sel_26_35 Μετατροπή Wrangler TJ, Τεύχος 69

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

ΝΕΑ WRANGLER TJ

Transformer… Όχι δε μιλάμε για ένα από τα αυτοκίνητα της γνωστής ταινίας… Έχουμε να κάνουμε όμως με ένα όχημα μοναδικό, το μόνο πιθανά που μπορεί να… μεταμορφώνεται από νικητής σε αγώνα αντοχής, σε νικητή σε αγώνα trial και διεκδικητή σε αγώνα trophy!

26

27

∆

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

WRANGLER TJ

ε μπορείς με ένα αυτοκίνητο να τα κάνεις όλα». Σωστό; Λάθος! Η ζωντανή απόδειξη μπροστά στο φακό του Τετρακίνηση Mag. Eνα, σχετικά, απλό Jeep Wrangler TJ 4.0, που με πολλή κόπο, πολλές μετατροπές και… αμέτρητο κόστος, έχει μεταμορφωθεί σε ένα πραγματικό MPV (mul# purpose vehicle= αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων). Έχει βέβαια τις ευθύνες του και ο οδηγός για όλα αυτά, αλλά για εκείνον θα επανέλθουμε Τριάντα επτά (37) αγώνες μέσα στα τελευταία πέντε (5) χρόνια. Στο ένα τρίτο από αυτούς, σε δώδεκα (12) αγώνες, τερματισμοί στο βάθρο, από τους οποίους πέντε (5) νίκες! Και μόλις δύο εγκαταλείψεις! To στατιστικά περίεργο; Κανένας τερματισμός στη δεύτερη θέση! Το μηχανολογικά παράδοξο; Το μοναδικό, ίσως, αυτοκίνητο στην Ελλάδα που έχει κερδίσει αγώνες trial και αγώνες αντοχής, έχοντας τερματίσει στο βάθρο σε αγώνες trophy!

«

Το πώς…

H καρδιά της όλης μετατροπής είναι ο κινητήρας. Έχουμε να κάνουμε με έναν κλασικό 6κύλινδρο σε σειρά, όπως αυτός που φορούσε εξ’ αρχής το αυτοκίνητο. Στην περίπτωσή μας όμως ακούει στο όνομα Stroker και έχει μια σειρά από… μεταλλαγμένα χαρακτηριστικά, όπως ταιριάζει σε ένα transformer! Ήρθε από την Αμερική έτοιμος και αποδίδει, ονομαστικά, 290-300 ίππους! Πώς;

Κομοτηνή Trophy 2010

28

Η διαδρομή του έχει αυξηθεί από τα 86,64 χιλιοστά στα 98,93, με την τοποθέτηση καινούριου στροφάλου που προέρχεται από τον κινητήρα της AMC/Jeep των 4.2 λίτρων. Η διάμετρος των κυλίνδρων από 98,43 έχει φτάσει στα 99,50 χιλιοστά με τη χρήση oversized πιστονιών. Το αποτέλεσμα είναι 4.657 κ.εκ., ελάχιστα λιγότερα από του αντίστοιχου V8 της Jeep. Ποιο το όφελος; Οι κύλινδροι, με χωρητικότητα 776 κ.εκ. ο καθένας, αποδίδουν απίστευτη ροπή, την οποία κατανέμουν σε ένα τεράστιο εύρος στροφών. Η ροπή που αποδίδει ο απλός 4λιτρος, αποδίδεται πλέον από τις 1.600 μέχρι και τις 5.200 σ.α.λ., ενώ η αύξηση στη μέγιστη τιμή της αγγίζει το 50%! Από την άλλη ο κινητήρας γίνεται τετράγωνος – διάμετρος σχεδόν

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

WRANGLER TJ ίση με τη διαδρομή – κάτι που σημαίνει καλύτερη ευστροφία, κάτι σημαντικό για τους αγώνες. Βέβαια η μετατροπή δεν μένει στον στρόφαλο και τους κυλίνδρους. Χρειάζεται μεγαλύτερα μπεκ, άρα και άλλη βαλβίδα καυσίμου. Για να αντεπεξέλθουν στη συμπίεση του 9,5:1, συνήθη για έναν stroker, χρειάζονται εκκεντροφόροι με μεγαλύτερη διάρκεια ανοίγματος, ενώ δε θα πρέπει να ξεχνάμε τις μπιέλες που πρέπει να έχουν μικρότερο μήκος. Όλα αυτά έχουν βέβαια ένα μεγάλο κόστος και δεν είναι τόσο απλά στην εφαρμογή τους, κάτι που έκανε απόλυτα αναγκαία την εισαγωγή του κινητήρα από τη «μητέρα» Αμερική. Αρκετές οι μετατροπές και στη μετάδοση. Οι άξονες έχουν αλλαχθεί με Dana 44. Πρόσφατα αλλάχθηκε και το βήμα 4,56:1 με 4,11:1 αλλά η απόδοση δεν ήταν η αναμενόμενη και σύντομα θα επιστρέψουμε στην αρχική λύση. Αυτό έγινε για να αντιμετωπιστεί η πολύ κοντή σχέση του βοηθητικού της Terraflex (4,1:1 αντί για την κλασική 2,72:1), που

30

δημιούργησε πρόβλημα στον Έβρο, αναγκάζοντας το πλήρωμα να κινηθεί πολύ αργά σε σχέση με το τι μπορούσε ο κινητήρας. Έτσι η επιστροφή στο κλασικό βοηθητικό και τα πιο κοντά διαφορικά είναι η επόμενη λύση. Και οι δύο άξονες φορούν ARB lockers, που τροφοδοτούνται από δύο συμπιεστές! Η ανάρτηση είναι η γνωστή Long Arm της Rubicon Express. H γνωστή αμερικανική εταιρία, αγοράστηκε πρόσφατα από την Transamerican Auto Parts/4 Wheel Parts και πιστεύεται ότι θα «ξαναμπεί» στην αγορά τις ημέρες που θα κυκλοφορεί το τεύχος, στις αρχές δηλαδή του Αυγούστου. Για να επιστρέψουμε στην ανάρτηση, η συγκεκριμένη long arm, όπως όλες οι σοβαρές λύσεις, αλλάζει την στήριξη του εμπρός άξονα, μεταφέρει τη στήριξη των δύο αξόνων στη μέση σχεδόν του αυτοκινήτου, περιλαμβάνει κεντρική γέφυρα και βέβαια άλλη, ενισχυμένη, στήριξη των πάνω μπράτσων στον πίσω άξονα. Συνδυάζεται με ελατήρια και αμορτισέρ της Rough Country, σε διάταξη coilover. Tα τελευταία έχουν διομισάρι έμβολο, ξεχωριστά ντεπόζιτα αζώτου και είναι πλήρως ρυθμιζόμενα. Οι αντιστρεπτικές έχουν αλλαχθεί με άλλες της An#Rock και εμπρός και πίσω, ρυθμιζόμενες σε 5 προεπιλεγμένες θέσεις. Τα

Trial Off-Road 2008 λάστιχα είναι μόλις 35άρια Εxtreme Τrekker της SImex για τα trophy, στις πανέμορφες ζάντες Dick Cepek. Εμπρός και πίσω συναντά κανείς δύο προφυλακτήρες της Warn, που συνδυάζονται με δύο εργάτες της ίδιας εταιρίας: έναν 9.5# εμπρός και έναν 9.0RC, για μικρότερο βάρος, πίσω. Της ARB είναι τα rock sliders, το snorkel είναι της Safari, τα ανακλινόμενα bucket και οι ζώνες της Sparco, τα πλαστικά φτεράκια για να χωρέσουν τα μεγαλύτερα ελαστικά της Bush

31

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

WRANGLER TJ

Walker και απαραίτητος για τους αγώνες χιλιομετρητής ακριβείας της 4TCounter. Εντύπωση κάνουν τα πίσω φώτα που έχουν «ενσωματωθεί» στο αμάξωμα για να αποφευχθούν τα συχνά σπασίματα και η χαρακτηριστική μπάρα θόλων στο πίσω μέρος, για να περιοριστούν τα κοψίματα στο σασί, λόγω των αμορτισέρ!

…και το ΠΩΣ! Το αυτοκίνητο, που συντηρεί πλέον το γνωστό συνεργείο στον Ταύρο, εντυπωσιάζει αρχικά με τον εκπληκτικό ήχο που παράγει ο stroker. Η ροπή που παράγει ο 6κύλινδρος κινητήρας και το εύρος στροφών που την παράγει, δίνει μία αίσθηση «πατιναρίσματος» ή… αυτόματου κιβωτίου, αφού ο ρυθμός ανόδου των στροφών είναι σχεδόν σταθερός σε όλη τη διάρκεια της επιτάχυνσης. Ή, ακόμη καλύτερα, οι στροφές παραμένουν σταθερές ακόμη και στην μεγαλύτερη ανηφόρα, εξασφαλίζοντας την απαραίτητη πρόσφυση, αποφεύγοντας τα όποια περιττά σπιναρίσματα. Και αυτό αποδείχθηκε με τον καλύτερο τρόπο στον Έβρο, όπου το Κ2 Wrangler κέρδισε καθαρόαιμα αυτοκίνητα της Κ3! Η διαδρομή εμπρός, παρόλο που οι An#Rock ήταν ρυθμισμένες στη μέση, άγγιξε τα 50 εκατοστά.

Οι αγώνες του TJ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

32

Trial KE 2 Trial KE 3 Trial KE 4 Trial KE 5 Trial KE 1, Εκάλη K2 Trial KE 2, Περιστέρι Κ2 Trial KE 3, Off Road Κ2 Enduro Ναύπλιο Open Trial Σίφνος Κ3 Enduro Αχαιός Open Trail Ride Πευκί Open Trail Ride Ερμιονίδα Open Trial Μέγαρα Κ3 Trial Μέγαρα Κ2 Trial Ιεράπετρα Κ2 Trial Ιεράπετρα Κ3 Trial Παιανίας Κ2 Trial Παιανίας Κ3 Trail Ride Χελμός Open Trial Μυτιλήνη κ2 Trial Μυτιλήνη κ3 Enduro 24 Open Enduro 25 Open Trial Εκάλη 30 κ2 Trial Εκάλη 30 κ3 Trail Ride Αττικό Open Trail Ride Ψαχνά Open Trail Ride Καλάβρυτα Open 31ο Trial K1 Trail Ride Πευκί Open 32ο Trial K2 Wild Terrain Παύλιανη Trail Ride Αττικής Open Ναύπλιο Trail Ride Z2 Καλάβρυτα Trail Ride Z2 Έβρος Trophy TR1 Evia Rally Raid Z2

Θέση 6-Μαϊ-07 DNF 30-Σεπ-07 1 21-Οκτ-07 1 9-Δεκ-07 DNF 20-Ιαν-08 3 24-Φεβ-08 5 16-Μαρ-08 3 6-Απρ-08 9 13-Απρ-08 5 18-Μαϊ-08 7 25-Μαϊ-08 5 22-Ιουν-08 6 29-Ιουν-08 10 29-Ιουν-08 5 24-Αυγ-08 10 24-Αυγ-08 7 7-Σεπ-08 4 7-Σεπ-08 7 21-Σεπ-08 9 12-Οκτ-08 3 12-Οκτ-08 3 19-Οκτ-08 10 6-Νοε-08 4 23-Νοε-08 9 23-Νοε-08 9 14-Δεκ-08 7 22-Ιαν-09 3 5-Απρ-09 1 12-Απρ-09 5 1-Μαϊ-09 11 17-Μαϊ-09 14 15-Νοε-09 4 5-Δεκ-09 5 13-Μαρ-11 3 17-Απρ-11 1 8-Μαϊ-11 3 10-Ιουλ-11 1

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

WRANGLER TJ

Εντυπωσιακό το ζύγισμα της όλη κατασκευής, που δίνει κάποια 51 εκατοστά διαδρομής πίσω, κάτι που δικαιολογεί απόλυτα τις δυνατότητες, τόσο στα δύσκολα ενός Trophy, όσο και στα γρήγορα ενός Raid. Και σίγουρα στα δύσκολα, το roll cage της Jeep, όσο και να μοιάζει εκτός προδιαγραφών, αποτελεί μία εγγύηση ασφάλειας για το πλήρωμα, όσο και αν ο οδηγός έχει δείξει να… εξουσιάζει τα όρια του θεριού, τόσο που να το κινεί ακόμη και με το πλάι! Είτε πλαγιολισθαίνοντας, είτε ακουμπώντας στο πλαϊνό… Απλώνει, μαζεύει, απορροφά, στρίβει, επιταχύνει, επιβραδύνει, κερδίζει… Μπορεί το βάρος να είναι ένα πλεονέκτημα. Δεν είναι όμως λίγα τα Wrangler στο χώρο, κάποια με αντίστοιχες και πιο «ακριβές» λύσεις. Και αυτό αποδεικνύει ότι οι επιλογές, οι περισσότερες του ίδιου του Μανώλη Νταή, δουλεύουν, συνδυάζονται, εξυπηρετούν τους στόχους. Πόσο μάλλον το 2011 που έχουν εξασφαλίσει δύο νίκες και δύο τρίτες θέσεις, που φέρνουν τον οδηγό επικεφαλής του Τετρακίνηση Mag Cup, ενός θεσμού που κυνήγησε και στο παρελθόν και έχασε στο νήμα από έναν αντίπαλο που έκανε πολύ περισσότερους αγώνες. Υπάρχουν ιδανικές λύσεις; Δύσκολο να το πεις. Ιδιαίτερα απέναντι σε ένα αυτοκίνητο που καταρρίπτει το μύθο του «δε μπορείς με ένα αυτοκίνητο να τα κάνεις όλα». Ένα αυτοκίνητο που δε μπορεί να χαρακτηριστεί ιδανικό για κανένα τύπο αγώνων, αλλά αποδεικνύεται δύσκολος αντίπαλος. Δύσκολος παρόλο που δε φημίζεται για το κράτημά του, απαραίτητο για τα Raid και την ευελιξία του, απαραίτητη για τα Trial και τα Trophy. Πόσο μάλλον τη στιγμή που το αρχικό βάρος των 1600 κιλών είναι περιορισμένο, αλλά όχι ανταγωνιστικό απέναντι στα πανάλαφρα Suzukies. Οι προσεκτικές επιλογές, το ψάξιμο των συνδυασμών – βλέπε παιχνίδι με τις σχέσεις, η επιμονή στο ίδιο αυτοκίνητο για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα, επιβραβεύουν με τον καλύτερο τρόπο.

Βοιωτία Trail Ride 2011

34

Έβρος Trophy 2011 24 Ώρες 2009

35