Τεύχος 75, BMP, sel_28_33

ATV-QUAD

BPR CAN AM OUTLANDER & RENEGADE

28

Απ’ τα χιόνια στα… σαλόνια!!! Η BRP Can Am ξεκίνησε κατασκευάζοντας ειδικά οχήματα για το χιόνι πίσω το 1937! Το 1968 έφτιαξε το πρώτο jet ski, το 1972 μπλέχτηκε με το ΜΧ και το Enduro και σήμερα πρωταγωνιστεί στη δύσκολη κατηγορία των quads.

Λ

ίγα λόγια που περιλαμβάνουν όλα τα βήματα από το 1937 που ο ιδρυτής της BRP Can Am έφτιαξε και πατεντάρiσε το πρώτο εξειδικευμένο όχημα για κίνηση στο χιόνι.

Bασιζόταν σε ένα απλό αυτοκίνητο. Την δεκαετία που διανύσαμε η εταιρεία και κάτω από την ομπρέλα της BRP Can Am έκανε δυναμική είσοδο και στα τετράτροχα οχήματα Quad & ATV βασισμένη πάνω στους κινητήρες της Rotax και στην τεχνογνωσία που είχε από τα Jet Ski & Snow Mobile που κατασκεύαζε ο όμιλος εδώ και 55 χρόνια. Ξεκινάμε λοιπόν με την παρουσίαση 3 μοντέλων της εταιρείας που έκανε την είσοδό της στην Ελληνική αγορά από το 2007 με έντονη παρουσία στους αγώνες και πολλές δάφνες από το 2009 τόσο στην Ελλάδα όσο και στα Βαλκάνια.

εντυπωσιαστεί αγωνιζόμενοι και δημοσιογράφοι, αφού εκτός των άλλων τα Renegade βρίσκονται στο Dakar και σε άλλα Rally Raid από το 2006 με νίκες στα χέρια αναβατών που άφησαν ιστορία, όπως οι Gonzales, Morel & Patroneli. Αν και μέσα στα χρόνια οι αλλαγές περιορίζονταν σε μικρές βελτιώσεις σε αναρτήσεις πλαίσιο και κινητήρα, το σύνολο παρέμεινε στην κορυφή ης κατηγορίας μέχρι και το 2012 που εμφανίστηκε ένα ολοκαίνουριο σύνολο με σημαντικές διαφορές σε όλα τα σημεία που έδωσε λύσεις και άλλαξε τελείως την φιλοσοφία στα ATV. Η Can Am μάλλον ακούει. Έτσι πέρα από την μάχη των κυβικών που είναι ανελέητη στις ΗΠΑ με την Polaris και την Arc4c Cat άκουσε και τι έχουν να πουν οι αναβάτες σε όλο τον κόσμο. Πέρα από την αύξηση στον κυβισμό στα 1000cc από τα 800, στα μοντέλα του 2012 άλλαξε πλαίσιο σχεδιάζοντάς το από την αρχή, σχεδίασε και μια τελείως νέα ανάρτηση. Με ξεχωριστή σχεδίαση πίσω και βελτίωσε κατά πολύ εμπρός που και πάλι διαθέτει διπλά ψαλίδια τύπου Α, όλα σιδερένια στρογγυλής διατομής.

Outlander – Renegade

Το πλαίσιο του 2012 είναι κάτι εντελώς νέο.

Η σειρά αποτελεί την βασική παρουσία της εταιρείας στα τετρακίνητα με τα Outlander να έχουν περισσότερο χρηστικό ρόλο, με προσανατολισμό στην αναψυχή. Ενώ τα Renegade είναι αυτά που άνοιξαν τον δρόμο σε τετρακίνητα αγωνιστικά. Ο κινητήρας είναι ο ίδιος V2 με εκδόσεις από τα 650cc έως και τα 1000cc , αλλά το επίκεντρο του ενδιαφέροντος είναι ο αειθαλής 800αρης. Με τον οποίο έχουν

Η Can Am είχε σχεδιάσει από το 2005 την πίσω ανάρτηση με τον δικό της τρόπο παρεκκλίνοντας κατά πολύ από τα συνηθισμένα της αγοράς. Έτσι αντί για διπλά ψαλίδια σε κάθε τροχό τοποθέτησε μπράτσα στον διαμήκη άξονα του πλαισίου που συνδέονταν μεταξύ τους με αντιστρεπτική, τοποθετημένη μέσα στο πλαίσιο. Τα τετράγωνης διατομής μπράτσα, χαρακτηρίστη-

29

ATV-QUAD

BPR CAN AM OUTLANDER & RENEGADE 30

καν από την αντοχή τους στις κακουχίες και στα μεγάλα φορτία, καθώς και από την πολύ καλή συμπεριφορά τους στις μεγάλες ταχύτητες. Για πρώτη φορά σε τετρακίνητο ATV κατάφερνα να δώσουν συμπεριφορά που θυμίζει αγωνιστικές κατασκευές. Είχαν όμως και τα προβλήματα τους αφού σε όλα τα Renegade που χρησιμοποιήθηκαν σε αγώνες scramble παρουσιάστηκαν ρωγμές μετά από άλματα στις βάσεις των αμορτισέρ. Το πρόβλημα υπήρχε και δεν λύθηκε ποτέ από την πλευρά της εταιρείας μέχρι και το 2011 όταν η Can Am αποφάσισε να ξανακαθίσει στα σχεδιαστήρια και να ξαναδεί και πάλι το ζήτημα εφ’ όλης της ύλης μαζί με άλλα προβλήματα που είχαν παρουσιαστεί στο πλαίσιο. Αν και η αγορά a;er market έδινε λύσεις κατά καιρούς σε όλα τα προβλήματα των Outlander & Renegade, η εταιρεία αποφάσισε πολλά από αυτά να τα συμπεριλάβει στο νέο της τετρακίνητο και μάλιστα σε όλη την σειρά. Πίσω λοιπόν τα γνωστά μπράτσα αντικαταστάθηκαν από νέα διπλά και πάλι στον διαμήκη άξονα στρογγυλής διατομής, που ενώνονται μεταξύ τους παίζοντας ταυτόχρονα τον ρόλο της αντιστρεπτικής. Η νέα σχεδίαση έδωσε άλλον αέρα στην πίσω ανάρτηση τόσο σε ότι αφορά στην άρθρωση σε δύσκολα περάσματα αλλά και στα άλματα που φαίνεται να έδωσε την λύση. Παράλληλα άλλαξε τελείως την χωροταξία στα περιφερειακά του πίσω μέρους με βασική βελτίωση την αλλαγή θέσης της μπαταρίας που τόσα χρόνια βασάνιζε τους μηχανικούς, την θέση της εξάτμισης που στο Renegade είναι αμφιβόλου αισθητικής αν και δουλεύει πολύ καλά. Δυο δοκοί τετράγωνης διατομής από ατσάλι με ειδική επεξεργασία σχηματίζουν το πλαίσιο με ενώσεις σε σημεία καίρια όπως αυτό του κινητήρα και των αναρτήσεων. Αυτό

έλυσε το πρόβλημα των στρεβλώσεων και των παραμορφώσεων που είχε το παλιό πλαίσιο, αν και σε αυτό το πρόβλημα λυνόταν εύκολα και με χαμηλό κόστος. Το πλαίσιο δείχνει στον δρόμο πιο συμπαγές και άκαμπτο, πρόσθεσε όμως περισσότερα από 30 κιλά στο σύνολο που φαίνονται αμέσως στη οδήγηση, ξεπερνιούνται όμως άμεσα από τον νέο κινητήρα με την παραπάνω ροπή και τον νέο βελτιωμένο συμπλέκτη που δίνει δύναμη αμεσότερα. Σαζμάν παραμένει το γνωστό με τις ίδιες σχέσεις μετάδοσης με το παλιό, τα διαφορικά επίσης με ίδιες σχέσεις μετάδοσης, αλλά το μπροστινό έχει βελτιωμένο Visco Lock με καλύτερη συμπεριφορά από την έκδοση του 2011. Ακόμα μια βασική διαφορά στο πλαίσιο του 2012 είναι η στήριξη των διαφορικών κατευθείαν στο πλαίσιο χωρίς να αποτελούν κομμάτι του πλαισίου όπως στα παλιότερα μοντέλα.

Outlander 1000 Περισσότερα από 75 άλογα και ροπή στρέψης αυξημένη στις χαμηλές στροφές σας περιμένουν στο Outlander 1000 που για το 2012 είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση με το κοντό μεταξόνιο. Η διαφορά είναι εμφανής από το πρώτο χιλιόμετρο. Ξεπερνάει αμέσως το παραπάνω βάρος του νέου συνόλου, δουλεύει από χαμηλά πολύ καλύτερα από το αντίστοιχο 800αρη και παραδόξως κρατάει την κατανάλωση στα ίδια επίπεδα του 800 με μέση κατανάλωση τα 11 λίτρα/100χλμ σε απόλυτα φυσιολογικές συνθήκες ενώ σε γρήγορη οδήγηση ξεπερνά τα 14λ/100χλμ όπως και το 800. Το 1000 απέκτησε πραγματικά φρένα. Σε αντίθεση με τα Outlander μέχρι και το 2011, το 1000 έχει τα δισκόφρενα

στα άκρα μέσα στην ζάντα, ενώ το παλιό μοντέλο είχε τα μπροστινά δισκόφρενα στο σαζμάν και το πίσω δισκόφρενο στον άξονα μετάδοσης. Λύση εξαιρετική για δύσκολη χρήση εκτός δρόμου, όταν όμως οι ταχύτητες μεγάλωναν το φρενάρισμα ήταν ασαφές με πολλές στρεβλώσεις στα ημιαξόνια και πολλά

άσκοπα μπλοκαρίσματα στους εμπρός τροχούς. Τα πράγματα στο 1000 άλλαξαν άρδην. Φρένα επιπέδου Renegade και εξαιρετική απόδοση από τα δισκόφρενα και την τρόμπα του φρένου που παραμένει μόνο στο δεξί χέρι, σε αντίθεση με τα Renegade που διαθέτουν 2 τρόμπες. Αν και είναι παράδοξο όλα τα μοντέλα του 2012 έχουν στην Ευρωπαϊκή Ένωση μόνο ένα δισκόφρενο πίσω στην αριστερή πλευρά, ενώ στις Αμερικάνικες εκδόσεις διαθέτουν και στους 2 τροχούς. Το παράδοξο πάντως είναι ότι λειτουργεί σωστά και σίγουρα πολύ καλύτερα από τα αντίστοιχα 800 μέχρι και το 2011. Για ακόμη μια φορά ένα ATV υψηλού κόστους πρωτοτυπεί χρησιμοποιώντας πολύ κακής ποιότητας αμορτισέρ στην βασική του έκδοση. Η εικόνα και η συμπεριφορά τους παραπέμπει σε κατασκευές με το μισό κόστος. Κρίμα γιατί χαλάει μια συνολική εικόνα που φτάνει κοντά στο άριστα σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Το νέο Outlander1000 εξοπλίστηκε και με ένα νέο πακέτο πλαστικών, νέες σχάρες με πολλά πλαστικά κομμάτια που απαλλάσσουν το ATV από περιττά κιλά και προσθέτουν αισθητικά πολλά νέα στοιχεία με αποκορύφωμα το πίσω ντουλαπάκι που έχει πρόσβαση από πίσω πια και όχι από την πάνω πλευρά. Νέο όργανο δεσπόζει στην κονσόλα και ο διακόπτης μεταφέρθηκε πια στο φτερό. Τα υπόλοιπα κινούνται στα ίδια επίπεδα ποιότητας της εταιρείας με το EPS να βρίσκεται στον standard εξοπλισμό.

Outlander 800 – 800Max Στα χερια μας και τα κλασσικά 800αρια, ένα του 2007 και ένα του 2008 με το μακρύ μεταξόνιο. Ίδιο πλαίσιο ίδια φρένα και ίδιος κινητήρας. Βασική διαφορά 22 ολόκληροι πόντοι στο πλαίσιο. Με στόχο την δημιουργία του πρώτου διθέσιου ATV στην αγορά η Can Am έφτιαξε το «μακρύ» το 2008

31

ATV-QUAD

BPR CAN AM OUTLANDER & RENEGADE

πετυχαίνοντας άθελά της ένα εξαιρετικό όχημα – βάση ακόμα και για αγωνιστικό. Το μακρύ μεταξόνιο προσφέρει απαράμιλλη σταθερότητα στις μεγάλες ταχύτητες και μεγάλη άνεση στη μεταφορά αποσκευών αφού το κάθισμα του συνοδηγού αφαιρείται και αντικαθίσταται από ένα κουτί χρήσιμο για εργαλεία και άλλες μικροαποσκευές, με επίπεδη επιφάνεια ώστε να δημιουργεί μια άνετη σχάρα φόρτωσης. Βασισμένα και τα δύο στο παλιό μονής δοκού πλαίσιο και με τα δισκόφρενα στα ημιαξόνια εμπρός και στον άξονα πίσω, τα Οutlander είναι πολύ πιο ξεκούραστα στην οδήγηση ακόμα και από το 1000, με περισσότερο προσανατολισμό στην εκδρομή και στην καθημερινή χρήση παρά σε αγωνιστική χρήση. Παρ’ όλα αυτά από το 2008 και μετά πολλά Outlander 800 με κοντό μεταξόνιο συμμετέχουν στο Αμερικάνικο Πρωτάθλημα εκτός δρόμου GNCC με επιτυχίες ενώ σε Ευρωπαϊκό έδαφος σε αγώνες Rally Raid βλέπουμε όλο και περισσότερα Outlander να πρωταγωνιστούν. Με βασικό μειονέκτημα την κακή ποιότητα στα αμορτισέρ παραγωγής - λύσεις υπάρχουν αλλά κοστίζουν - τα Outlander μέχρι και το 2011 είναι η πιο ασφαλής λύση στην κατηγορία τους. Κινητήρας με πολύ υψηλή απόδοση και αξιοπιστία, πολύ καλές επιδόσεις και πολύ καλή συμπεριφορά εκτός δρόμου.. Τα 800 δίνουν αμέσως μια αίσθηση ασφάλειας στον αναβάτη, συγχωρούν τα οδηγικά λάθη και προσφέρουν πάνω απ’ όλα ασφάλεια. Μικρές αλλαγές έχουν γίνει από το 2008 και μετά στα Outlander με βασικές διαφορές στο Visco Lock του μπροστινού διαφορικού που εμπλέκεται σταδιακά.

Renegade 2011 Βασικές αλλαγές για το μοντέλο του 2012 είναι το πλαίσιο, η πίσω ανάρτηση και ο μεγαλύτερος κινητήρας. Το Renegade του 2012 δεν είναι ακόμα διαθέσιμο στην Ελλάδα. Αναμένεται σύντομα προς δοκιμή, οπότε

32

παραμείναμε στο μοντέλο του 2011. Από το 2007 που εμφανίστηκε το Renegade, κατάφερε κάτι μοναδικό στην κατηγορία του: να συνδυάσει την πολυτέλεια της τετρακίνησης με την αγωνιστική απόδοση ενός ATV. Πέρα από την αισθητική του, που αποτέλεσε αντικείμενο αντιγραφής από πολλούς κατασκευαστές, κατάφερε να προσφέρει αυτό που οι άλλοι δεν μπορούσαν. Ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς, δυνατό και αξιόπιστο κινητήρα, εξαιρετική συμπεριφορά, απόλυτη οδήγηση, χαμηλό βάρος και το καλύτερο όπλο για να κερδίζεις αγώνες από ένα scramble μέχρι και το Dakar. Μέσα στα χρόνια εξέλιξης του δέχθηκε βελτιώσεις στο πλαίσιο και στις αναρτήσεις, πάντα ήταν εξοπλισμένο με εξαιρετικές αναρτήσεις από το εργοστάσιο, και χωρίς καμία αισθητική επέμβαση άντεξε 5 χρόνια στην κορυφή της κατηγορίας, όντας και το μοναδικό τετρακίνητο αγωνιστικό ATV. Μόνο έντονες συγκινήσεις μπορείς να νοιώσεις οδηγώντας το αφού το άκαμπτο πλαίσιο σε

συνδυασμό με τις Kayaba αναρτήσεις προσφέρουν ένα δυνατό σύνολο έτοιμο για όλα τα terrain.

Οι διαφορές Τα Outlander είτε του 2007-2011 είτε αυτό του 2011 είναι τα πιο πολυχρηστικά ATV που μπορεί να αποκτήσει κανείς. Ακόμα δε έχουμε πειστεί αν πρέπει κανείς να πληρώσει την διαφορά του 1000 και αν οι αλλαγές που έγιναν είναι πραγματικά ικανές να πείσουν κάποιον να το αποκτήσει. Τα Outlander όμως είναι έτοιμα να τα κάνουν όλα ακόμα και να κερδίσουν αγώνες, να σας πάνε για ψώνια και να σας μεταφέρουν στο βουνό με 150 κιλά αποσκευών, να τραβήξουν το φουσκωτό από την γλίστρα,

33

ακόμα και να κουβαλήσουν υλικά οικοδομής. Το Renegade είναι μόνο για αγώνες, αλλά αυτό που κάνει το κάνει καλύτερα από οτιδήποτε άλλο στην κατηγορία. Και όλα αυτά με τον καλύτερο και δυνατότερο κινητήρα της αγοράς και ενδεχομένως με την καλύτερη υποστήριξη από πλευράς αντιπροσωπείας στην Ελλάδα.

Ενδεικτικές Τιμές Outlander 2012 1000cc Renegade 2012 1000cc Renegade 2011 800cc Outlander XC 800

17500€ 17000€ 15000€ 16000€