ΤΕΧΝΙΚΟ
ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΣΗ
Σχέδια για πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα - Θεσσαλονίκη Καθώς οι εξεγερμένοι πολλαπλασιάζονται στις πλατείες των μεγαλουπόλεων της χώρας, τα συναρμόδια υπουργεία Οικονομικών, Περιβάλλοντος και Υποδομών επεξεργάζονται σχέδιο για την άρση απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης . Στην κυβέρνηση εκτιμούν ότι αυτό θα μπορεί να πλασαριστεί ως κοινωνικό μέτρο καθώς το κόστος καυσίμου ,αλλά και το κόστος συντήρησης των πετρελαιοκίνητων είναι μικρότερο των βενζινοκινητήρων. 36
Κείμενο: Παντελής Τζερτζεβέλης
Ε
δώ και 2 δεκαετίες η Ευρωπαϊκή Ένωση πιέζει την χώρα μας ώστε να σταματήσει την παράνομη απαγόρευση της κυκλοφορίας των πετρελαιοκίνητων οχημάτων που υιοθετήθηκε στην Ελλάδα την δεκαετία του 1980 για περιβαλλοντικούς λόγους! Στην Ευρωπαϊκή ένωση αυτή τη στιγμή δέχονται ότι οι νέοι πετρελαιοκινητήρες είναι απόλυτα φιλικοί στο περιβάλλον. Μάλιστα σε ολόκληρη την Ευρώπη η αγορά των ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων αγγίζει το 50% ενώ στην Ελλάδα ,που είναι η μόνη χώρα που απαγορεύονται τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα ήταν μόνο το 1,6% και αυτά ήταν ταξί και ελάχιστα ΙΧ στην περιφέρεια . Τα ντιζελοκίνητα κοστίζουν κατά τι ακριβότερα από τα βενζινοκίνητα, ωστόσο το κόστος χρήσης τους είναι έως και 50% μικρότερο μιας και η τιμή του καυσίμου είναι φτηνότερη από την αμόλυβδη βενζίνη ενώ επισκέπτονται τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία λιγότερες φορές. Είναι πολύ χαρακτηριστικό πώς το πρώτο σέρβις ενός ντιζελοκινητήρα γίνεται στα 50.000χλμ, ενώ ενός Βενζινοκινητήρα στα 20000χλμ. Επιπλέον, το κόστος της τακτικής συντηρήσεως για τον πρώτο είναι μικρότερο έως και 50%. Όσον αφορά την κατανάλωση είναι ο τομέας όπου το πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο κερδίζει το πρώτο βραβείο αφήνοντας πίσω τον βενζινοκίνητο αδερφό του. Ειδικότερα το βενζινοκίνητο έχει μέση κατανάλωση 6,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα ενώ το πετρέλαιο χρειάζεται 4-5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Τώρα από την άλλη θέλουμε τα ντιζελοκίνητα στην ζωή μας αλλά με τι καύσιμο; Δεν είναι λίγες οι φορές όπου η νοθεία του καυσίμου είναι μεγάλη, ειδικά στην περιφέρεια όπου η ντιζελοκίνηση επιτρέπεται, και δεν είναι λίγοι αυτοί που χρησιμοποιούν πετρέλαιο θέρμανσης αντί για αυτό της κίνησης. Από την άλλη η κυβέρνηση σκοπεύει να το αντιμετωπίσει με την αυστηροποίηση του νομοθετικού πλαισίου επιβάλλοντας και ποινικές κυρώσεις στους παραβάτες με εντατικούς ελέγχους από τους υπαλλήλους του ΣΔΟΕ. Βέβαια θα προτιμούσαμε οι επιθεωρητές περιβάλλοντος να ήταν οι καταλληλότεροι άνθρωποι λόγω γνώσεων που θα μπορούσαν να υποστηρίξουν μια προσπάθεια τόσο δύσκολη αλλά και μεγάλη αφού
37
ΤΕΧΝΙΚΟ
ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΣΗ 38
οι προεκτάσεις της είναι πολλές και έχουνε κοινωνικό χαρακτήρα. Σε κάθε περίπτωση διαφαίνεται πως η συζήτηση έχει ανοίξει για τα καλά, αφού η Κομισιόν πλέον δεν είναι διαθετημένη να υποχωρήσει στα αιτήματα της Ελλάδας κάνοντας βήματα και πάλι προς τα πίσω! Ήδη έχει συσταθεί επιτροπή με στελέχη και των δύο υπουργείων και επεξεργάζονται το όλο ζήτημα. Αυτό που απομένει να γίνει είναι να δοθεί και το πράσινο φώς από το υπουργείο περιβάλλοντος , που ακόμη διατυπώνει κάποιες επιφυλάξεις, που έχουν να κάνουν κυρίως με την νοθεία, προκειμένου να γίνει επεξεργασία νομοθετικής ρύθμισης με στόχο να βγει σε δημόσια διαβούλευση από το Φθινόπωρο. Αυτοί που καίγονται πάντως να αρθεί η απαγόρευση είναι το Υπουργείο Οικονομικών και το Υπουργείο Υποδομών καθώς έτσι υποστηρίζουν ότι θα τονωθεί η αγοραστική κίνηση που βρίσκεται παγωμένη εδώ και δύο χρόνια και μάλιστα στο χαμηλότερο σκαλοπάτι των εξελίξεων τα τελευταία χρόνια. Από την άλλη θα μπουν στα ταμεία έσοδα από την φορολογία και τις εισαγωγές και θα μπορέσει να επιδειχθεί και κοινωνικό πρόσωπο εκ μέρους της Κυβέρνησης , που ακόμα και αυτή που ήρθε και ονομάστηκε σαν πράσινη ,και θα έπρεπε από την πρώτη στιγμή να ξεριζώσει την τροπολογία Νόμου και να θεσπίσει τα ευρωπαϊκά κριτήρια. Βέβαια κάλιο αργά παρά ποτέ!