ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ
HONDA CRV LPG
Το καλό, καλύτερο… Το Honda CRV είναι ένα από τα καλύτερα SUV, χάρη στους χώρους, τον κινητήρα V-Tec και την έξυπνη τετρακίνηση. Η μετατροπή του σε bi-fuel αυξάνει ακόμη περισσότερο τις… μετοχές του σε μία δύσκολη οικονομικά περίοδο.
24
25
ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ
HONDA CRV LPG
ο Honda CRV ήταν από τις πρώτες… απαντήσεις στο RAV4, που καθιέρωσε ουσιαστικά την κατηγορία των SUV. Παρουσιάστηκε το 1995, με ένα 2λιτρο, 4κύλινδρο, κινητήρα που απέδιδε 128 ίππους και 180 Nm ροπής, για ένα αμάξωμα που ζύγισε γύρω στα 1400 κιλά. Ήταν ένα ευρύχωρο, καλοστημένο – λόγω των διπλών ψαλιδιών – και αρκετά γρήγορο SUV, με αρκετή απόσταση από το έδαφος -20 εκατοστά!- και ικανοποιητικές εκτός δρόμου επιδόσεις, κυρίως χάρη στην «έξυπνη» τετρακίνησή του. Το αυτοκίνητο που είχαμε στα χέρια μας ήταν η δεύτερη έκδοση του CRV, που παρουσιάστηκε το 2002 και έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 2006. Πρόκειται για μία μεγαλύτερη, πιο βαριά και πιο δυνατή έκδοση του προηγούμενου μοντέλου, με ακόμη μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και έναν από τους πιο δυνατούς κινητήρες της κατηγορίας, για εκείνη την εποχή.
T CRV II
To RD4 βασίστηκε πάνω στην 7η σειρά του Honda Civic. Φορούσε τον κινητήρα K24A1, που για την Ευρώπη αποδίδει 156 ίππους και 220 Nm ροής. Παρόλο που το αυτοκίνητο ζυγίζει πλέον 1650 κιλά, η μεγαλύτερη απόδοση του κινητήρα βοηθά να παραμείνουν στα ίδια επίπεδα οι επιδόσεις. Η κατανάλωση, κάπου εκεί στα 12 λίτρα/100 χλμ., δεν αλλάζει, χάρη στην
26
τεχνολογία V-Tec και την χαμηλή συμπίεση των 9,8:1, που επιτρέπει τη χρήση απλής αμόλυβδης. Ο ίδιος κινητήρας στο Honda Civic Mugen, με συμπίεση στο 11,7:1 και διπλό V-Tec βγάζει 240 ίππους! Το μεγάλο πλεονέκτημα, για την εποχή και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, είναι το σύστημα μετάδοσης. Δύο υδραυλικές αντλίες, συνδεδεμένες με το εμπρός και το πίσω διαφορικό αντίστοιχα, στέλνουν πίεση στο σύστημα εμπλοκής της τετρακίνησης. Όταν η πίεση διαφοροποιηθεί περισσότερο από 3%, λόγω ταχύτερης περιστροφής των εμπρός τροχών, άρα και σπιναρίσματος, το σύστημα εμπλέκει τον συμπλέκτη και στέλνει ροπή και στους πίσω τροχούς, σε ποσοστό που μπορεί να φτάσει το 52%! Στη δεύτερη έκδοση του μοντέλου το σύστημα έχει γίνει ταχύτερο. Στο φρενάρισμα και για λόγους συνεργασίας με το ABS το σύστημα αποσυμπλέκεται αυτόματα. Η ανάρτησή του είναι γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω, που προσφέρουν χαρακτηριστικά παθητικής τετραδιεύθυνσης. Η
SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ ΒΑΦΗ - AIRCONDITION Βριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου, τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: papknow@yahoo.gr
Τι είναι το υγραέριο Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ως βασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο (C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στην Ελλάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τους επαγγελµατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999, µε σχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286), απελευθερώθηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη την ελληνική επικράτεια.
Γιατί επιλέγω υγραέριο -Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και 1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης) -Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφού γίνεται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα -∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσεις του οχήµατος µου -Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σε λιγότερο από ένα έτος -Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφού είναι ένα οικολογικό καύσιµο
Συγκριτικός πίνακας Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου βενζίνης Ετήσιο κόστος βενζίνης
10 20.000 1,5 3.000 ευρώ
Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου υγραερίου Ετήσιο κόστος υγραερίου
10 20.000 0,6 1.200 ευρώ
Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€
Είναι όµως ασφαλές;
Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;
Το υγραέριο είναι ένα καύσιµο αποδεδειγµένα πιο ασφαλές από τη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυνος διαρροής της δεξαµενής του οχήµατος, χάρη στις ειδικές βαλβίδες εκτόνωσης του συστήµατος, οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατος απελευθερώνουν σταδιακά το αέριο
Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριο και αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεται αντιληπτός
Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;
Τι εγγύηση έχω;
Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική και αυξάνονται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία
Τι χρειάζεται το όχηµά µου; Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεται ένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειρά εξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύσιµα διπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.
Κάνει για όλα τα οχήµατα; Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.
Τι πρέπει να κάνω; Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπου το έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για την ασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου
Πόσος χρόνος χρειάζεται; Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση του συστήµατος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατος εξυπηρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.
Τι θα µου κοστίσει; Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τον κυβισµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας. Ρωτήστε µας
Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε την ευρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας
Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ; Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµα πρέπει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σου χορηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.
ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ
HONDA CRV LPG
συμμαζεμένη σε μέγεθος πίσω ανάρτηση αυξάνει το χώρο αποσκευών, που με διπλωμένα τα πίσω καθίσματα φτάνει στα 2.000 λίτρα, αυξάνοντας έτσι τις επιλογές για μία δεξαμενή υγραερίου. Στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του μοντέλου και η «τεράστια» για το χαρακτήρα απόσταση από το έδαφος που φτάνει τα 23 εκατοστά!
Η μετατροπή Η ευρωπαϊκή έκδοση του CRV διαθέτει εξωτερικά τοποθετημένη ρεζέρβα, αφήνοντας κενό το χώρο για τη ρεζέρβα κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών! Έτσι η δεξαμενή μπορεί να τοποθετηθεί εκεί, χωρίς να καταναλώνει καθόλου από τα 2.000 λίτρα χωρητικότητας για μπαγκάζια του CRV. Και αυτό είναι σημαντικό για όποιον έχει αγοράσει το αυτοκίνητο είτε για τους τεράστιους χώρους που διαθέτει, είτε για εκτός δρόμου εξορμήσεις που περιλαμβάνουν camping κα. Στη θέση αυτή τοποθετήθηκε μία δεξαμενή 60lt τύπου donut της TMS με πραγματική χωρητικότητα τα 52 λίτρα, κάτι που δίνει στο CRV μία αυτονομία της τάξης των 400+
28
χιλιομέτρων με υγραέριο, ικανή να καλύψει τις μεγαλύτερες των αποστάσεων στην Ελλάδα. Το σύστημα LPG είναι της BRC Ιταλίας και τοποθετήθηκε στο αυτοκίνητο από το Γιάννη Παπαμάρκο. Είναι ειδικό για 4κύλινδρα αυτοκίνητα και είναι της τελευταίας γενιάς για
ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ
HONDA CRV LPG αέριο ψεκασμό. Ο συνδυασμός είναι απαραίτητος για ένα αυτοκίνητο με τόσο προηγμένο κινητήρα όπως ο V-Tec της Honda και τις ρυθμίσεις που χρειάζονται για να ανταποκριθούν στις τόσες μεταβαλλόμενες παραμέτρους λειτουργίας του K24A1. Να θυμίσουμε ότι τα συστήματα 4ης γενιάς έχουν πνεύμονα, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα μπεκ υγραερίου και δικό τους εγκέφαλο, ενώ η μετάβαση από τη βενζίνη – απαραίτητη για την εκκίνηση – στο υγραέριο, γίνεται αυτόματα. Όπως και όλα τα αυτοκίνητα που έχουμε δοκιμάσει, το CRV είναι ένα αυτοκίνητο bi-fuel, μπορεί δηλαδή να κινηθεί είτε με υγραέριο, είτε με βενζίνη, χωρίς κανένα πρόβλημα. Οι χαμηλές απαιτήσεις του κινητήρα για καύσιμο υψηλής ποιότητας, λόγω της χαμηλής συμπίεσης, θα πίστευε κανείς ότι
30
δε θα έκαναν αισθητό το μεγαλύτερο αριθμό οκτανίων του υγραερίου. Και δεν τον κάνουν σε επίπεδο λειτουργίας, όσο σε άλλα αυτοκίνητα. Αλλά πώς να το πετύχουν αυτό απέναντι σε έναν τόσο προηγμένο τεχνολογικά κινητήρα, με ελάχιστους κραδασμούς; Αυτό βέβαια που είναι το δεδομένο, είναι η μικρή συγκριτικά αύξηση της κατανάλωσης, που παραμένει στα επίπεδα της βενζίνης, κάνοντας ακόμη πιο αποδοτική οικονομικά τη χρήση του υγραερίου. Μικρή διαφορά, υπέρ του υγραερίου, υπάρχει και στην απόδοση στις υψηλές στροφές, όπου βέβαια το V-Tec «αισθάνεται» τα περισσότερα οκτάνια και κάνει πιο «επιθετικές» επιλογές. Τι έχουμε λοιπόν; Ένα μεγάλο, με σημαντική απόσταση από το έδαφος, δυνατό SUV, που με την τοποθέτηση συστήματος LPG
ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ
HONDA CRV LPG 32
απέκτησε απίστευτη οικονομία στο κόστος καυσίμου, με σχεδόν καμία υποχώρηση στο κομμάτι της χρηστικότητας και των χώρων! Κάθε άλλο μάλιστα αφού η αυτονομία, με βενζίνη και υγραέριο, που αγγίζει τα 1.000 χιλιόμετρα, προσθέτει σε όλα αυτά. Θεωρώντας ότι παραμένουμε σε μία κατανάλωση της τάξης των 12 λίτρων/100 χλμ., το κέρδος είναι στα 10 λεπτά το χιλιόμετρο, κάτι που οδηγεί αυτόματα σε μία απόσβεση του συστήματος στα πρώτα 15.000 χιλιόμετρα, μία μέση χρήση δηλαδή μισού χρόνου. Και μετά από αυτό, ο χρήστης έχει να κερδίζει κάπου στα 3.000 ευρώ ετησίως. Ε, αυτό δεν είναι και λίγο!