Τεύχος 72, BMW X1 2.8 x-Drive, sel_20_23

ΤΕΣΤ

BMW X1 x-DRIVE 2.8 i 20

Θέμα… οπτικής! Ο καινούριος turbo κινητήρας των 2 λίτρων και των 245 ίππων, ραφινάρει την Χ1, χωρίς όμως σε καμία περίπτωση να αλλάζει τον χαρακτήρα της cross over BMW.

21

A

ΤΕΣΤ

BMW X1 x-DRIVE 2.8 i 22

νεπιστρεπτί έχει περάσει η εποχή που η BMW – και κάποιες άλλες… αντίστοιχες – έβγαζαν αυτοκίνητα «μαζικής παραγωγής», με ότι, καλό ή κακό, σημαίνει αυτό. Το τριπλό ακρωνύμιο Bayerische Motoren Werke, αντιστοιχεί πλέον σε τετράτροχα με ξεχωριστό χαρακτήρα… αναρχικά σε κάποιο βαθμό, σνομπ σε κάποιο άλλο, technoφρικ στον τρίτο, μοδάτα στον επόμενο, επιδόσεων και όχι μόνο για τους φανατικούς. Αναγκασμένος είσαι, μέσα στο πλαίσιο αυτό, να διαφοροποιήσεις την οπτική γωνία κάτω από την οποία βλέπεις ένα αυτοκίνητό της… προσπαθώντας να καταλάβεις τη στόχευση της δημιουργίας του. Στο μάτι του off roader η Χ1, στη δοκιμή μας πριν από ενάμιση χρόνο, είχε «χάσει» από την πιο μεγάλη, αρκετά πιο εκτός δρόμου και πιο… κλασική Χ3. Αίτια; Το αντίστοιχο μέγεθος, οι μικρότεροι χώροι, ο πιο ασφάλτινος χαρακτήρας, η ανάλογη κατανάλωση, το λιγότερο… κύρος των δύο αριθμών στο όνομα, το υπερβολικό της τιμής, του τεκμηρίου – 3 λίτρα γαρ – και των παρελκόμενων (τέλη κυκλοφορίας, ειδικός φόρος κλπ.). Λίγη σημασία έδωσε στα πιστεύω του Έλληνα δημοσιογράφου – δεν ήμασταν οι μόνοι με αντίστοιχη θέση – η BMW, τοποθετώντας στην Χ1 σε παγκόσμια πρώτη το νέο της «2.8» κινητήρα, κάπου στην αρχή του χρόνου. Σε εισαγωγικά, αφού

έχουμε να κάνουμε με έναν 2λιτρο, 4κυλινδρο,υπερτροφοδοτούμενο motoren, αντί για το 3λιτρο, 6κύλινδρο που είχαμε συνηθίσει μέχρι… χθες. Για τους μυημένους ο συντελεστής πολλαπλασιασμού του κυβισμού για τους turbo κινητήρες την πάλε ποτέ χρυσή εποχή του Group B ήταν 1,4. Οπότε 2x1,4=2,8! Δηλαδή bingooooooooooooo….

H αλλαγή! Βγάλε 1.000 κ.εκ. και κάτι, πρόσθεσε turbo τεχνολογίας twin scroll, αφαίρεσε κάποιος 13 ίππους, αντικατέστησε τους με 40 Nm ροπής, βγάλε καμιά 100ρία κιλά, πρόσθεσε λίγο ακόμη image και να ΄σου η ανανεωμένη X1. Στο νέο μοτέρ έχει ενσωματωθεί πλήθος νέων συστημάτων, όπως είναι ο άμεσος ψεκασμός High Precision Injec<on με ηλεκτρομαγνητικά μπεκ, το σύστημα Valvetronic, ο μεταβλητός χρονισμός όλων των βαλβίδων (double Vanos) και το σύστημα μονού τούρμπο με διπλή κυκλοφορία καυσαερίων (τεχνολογία twin scroll). Στα χαρτιά η νέα έκδοση είναι περίπου 1,5 λίτρα/100 χλμ. οικονομικότερη (μέση τυποποιημένη 7,9), εκπέμπει 36 γρ./χλμ. CO2 λιγότερα (συνολικά 183), ενώ επιταχύνει 0,7'' ταχύτερα για τα 0-100 χλμ./ώρα (συνολικά 6,1''). Οι αναρτήσεις; Χωρίς αλλαγές, ανεξάρτητες και στους τέσσερεις τροχούς, με γόνατα στηριγμένα σε ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Η μετάδοση είναι η κλασική xDrive που φορούν όλα τα τετρακίνητα μοντέλα της BMW, που κανονίζει ηλεκτρονικά την κατανομή της ροπής ανάμεσα στον πίσω και τον εμπρός άξονα και συνεργάζεται με το ESP και το ABS. Προαιρετικά διατίθεται Performance Control και M Sports package, όπως άλλωστε και για όλες τις εκδόσεις BMW X1. Στο κιβώτιο; Μία ακόμη καινοτομία. Αυτόματο κιβώτιο 8 (!) σχέσεων, με δυνατότητα χειροκίνητων επιλογών, επιλογή Sport, πλήρη ηλεκτρονικό έλεγχο και paddles στο τιμόνι. Σε πρώτο στάδιο και μέχρι την επιβεβαίωση των χαρακτηριστικών, το θεωρήσαμε SMG, με κανονικές σχέσεις και αυτόματο διπλό συμπλέκτη. Η διάψευση – πρόκειται για

«κλασσικό» αυτόματο – ήρθε να μας εντυπωσιάσει, σε σχέση με την ταχύτητα αλλαγών και τη γενικότερη συμπεριφορά, ιδίως σε full throRle.

Αμ’ έπος, αμ’ έργο Cross over, SUV, sta<on wagon έκδοση της σειράς 1; Κάτι από όλα ή όλα μαζί; Μένεις στο… ανάμεσα, σε κερδίζουν το εσωτερικό, σε ποιότητα και σχεδίαση, ο διάκοσμος, με τα ταμπά δερμάτινα καθίσματα, τα βλέμματα των περιτρεχάμενων, ίσως και χάρη στο πακέτο M Sports. Σίγουρα οι χώροι δεν είναι στα συν της Χ1, αλλά όποιος τους αποζητά έχει την Χ3 σα λύση. Το πακέτο M Sports της έκδοσης της δοκιμής μας δεν περιλαμβάνει μόνο οπτικές διαφορές, αλλά και βελτιώσεις στην ανάρτηση, η οποία είναι πιο σφιχτή και περιορίζει σημαντικά τις κλίσεις στις στροφές. Γενικά, η συγκεκριμένη έκδοση της X1 συμπεριφέρεται περισσότερο σαν ένα τετρακίνητο GT και λιγότερο σαν ένα κλασικό SUV, κερδίζοντας έξτρα μπόνους στην οδηγική απόλαυση εις βάρος όμως της άνεσης. Σε απόδοση; Χάνεσαι και εντυπωσιάζεσαι κάπου ανάμεσα στον κινητήρα και το 8άρι κιβώτιο. Αναζητάς το που οφείλεται το 6,1 για το 0-100 και η όλη αίσθηση στην επιτάχυνση σε κίνηση, παρόλο που το βάρος των 1600+ κιλών μόνο μικρό δεν είναι. Δικαιολογεί απόλυτα το 2.8 και σε καμία περίπτωση δε μαρτυρά το 2.0. Ούτε ακόμη και στην κατανάλωση, που παραμένει στα επίπεδα της 3λιτρης έκδοσης που είχαμε δοκιμάσει και δύσκολα κατεβαίνει κάτω από τα 12 λίτρα/100 χλμ. Μένεις σε αυτό; Δυστυχώς οι καιροί σε αναγκάζουν να το υπολογίσεις, όπως και το ότι τα 1997 κ.εκ. που δε σε απαλλάσσουν από τους ειδικούς φόρους. Σε καμία περίπτωση δε νιώθεις ότι έχεις να κάνεις με αυτοκίνητο με εκτός δρόμου βλέψεις καθήμενος πίσω από το τιμόνι της Χ1. Το τιμόνι που παραμένει λίγο πιο… αδιάφορο από ότι μας έχουν συνηθίσει οι Βαυαροί, θυσία μάλλον στο μικρό ποσοστό της ροπής που περνά και στον εμπρός άξονα και ίσως και του ύψους που έχει μεταβάλει πιθανά τις γωνίες της μπροστινής ανάρτησης. Υπεράνω κριτικής τα φρένα, που θυμίζουν άγκυρες σε κάθε περίπτωση και δεν κουράζονται εύκολα, παρά το σημαντικό βάρος. Εκτός δρόμου; Το ύψος, οι μεγάλοι πρόβολοι και το προφίλ των ελαστικών προσδιορίζουν τον χαρακτήρα, που θυμίζει περισσότερο cross over και λιγότερο SUV – sorry SAV σύμφωνα με την BMW. Η άνεση είναι ικανοποιητική, η συμπεριφορά ακόμη και σε απαιτητικές συνθήκες όπως επιφανειακή λάσπη και χιόνι, αγγίζει το τέλειο. Σίγουρα θα καλύψει όσους θέλουν απλά να κινηθούν και πέρα από την άσφαλτο, αλλά μέχρι εκεί και μόνο.

Γιατί; Αν εκτιμήσεις τα πλεονεκτήματα της Χ1, γιατί να μην πας προς την 135i ή ακόμη τη Σειρά 1 M Coupé; Αν γουστάρεις κάτι πιο off-road γιατί να μην πάς στην Χ3, που στο κάτω-κάτω είναι και μεγαλύτερη σε χώρους; Είπαμε όμως: όλα είναι θέμα οπτικής γωνίας. Και αν θυμηθείς λίγο από το… φανατισμό στην αγάπη της αυτοκίνησης, τότε η Χ1 σε φέρνει πίσω και αποκτά λόγο ύπαρξης και θέση στην καρδιά του υποψήφιου αγοραστή. Αν αποζητάς το πιο καλοστημένο «off road», σε σχετικά λογική τιμή, τότε μάλλον είναι μονόδρομος… Αν το θεωρήσεις «τζιπάκι», κανένα αντίστοιχο δε θα στρίψει καλύτερα.

BMW X1 x-DRIVE 2.8 i Mετάδοση Κίνησης Τύπος

Μόνιμη τετρακίνηση, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη. Αργές σχέσεις Όχι Κεντρικό διαφορικό Ναι Μπλοκάρισμα κεντρικού Όχι Μπλοκέ διαφορικό πίσω Όχι Μπλοκέ διαφορικό εμπρός Όχι Κιβώτιο Αυτόματο Σχέσεις 8 Ελαστικά 225/50 R17 Κινητήρας Καύσιμο Βενζίνη Κύλινδροι 4 Αριθμός Βαλβίδων 16 Κυβισμός 1997 Ισχύς (PS) 245/5000 Ροπή (Nm) 350/1250 Ανάρτηση Εμπρός Γόνατα, ψαλίδια, αντιστρεπτική Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων Σύστημα διεύθυνσης Κρεμαγιέρα Φρένα Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω Αεριζόμενοι Δίσκοι ABS Ναι Διαστάσεις ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) 4455x1800x1545 Μεταξόνιο (χλστ.)

2760 Βάρη Κενό (Kgr) 1580 Ωφέλιμο (Kgr) 550 Κατανάλωση - Αυτονομία Μέση κατανάλωση δοκιμής (λίτρα/100 χλμ.) 12.7 Κατανάλωση εκτός δρόμου (λίτρα/100 χλμ.) 15.0 Τεπόζιτο (λίτρα) 63 Μέση αυτονομία (χλμ.)

496 Αυτονομία εκτός δρόμου (χλμ.)

420

23