Τεύχος 71, Isuzu D-Max, sel_26_31

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

ISUZU D-MAX 26

USA… today! Μία a-la USA μετατροπή ενός Isuzu D-Max, με στόχο περισσότερο τον εντυπωσιασμό και την αύξηση των δυνατοτήτων στην άμμο και λιγότερο τις πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες. Το αποτέλεσμα όμως είναι, τουλάχιστον, εντυπωσιακό.

27

T

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

ISUZU D-MAX 28

o Isuzu D-Max είναι το κλασικό pick-up της ιαπωνικής εταιρίας, που δεν πουλά σχεδόν τίποτε άλλο, πλέον, στην Ευρωπαϊκή αγορά. Βασίζεται στο πάτωμα της General Motors που στην Αμερική πωλείται σαν Chevrolet Colorado ή GMC Canyon. Είναι η συνέχεια του πετυχημένου Isuzu Rodeo. Θα το έλεγες ένα «μεσαίου» μεγέθους pick-up, αφού δεν φτάνει το μέγεθος των «τεράστιων» Amarok και Navara – ούτε βέβαια του θηριώδους UAZ. Στην Ελλάδα έρχεται και σαν 2κίνητο και σαν 4κίνητο, με τρία μεγέθη καμπίνας: απλή, 1,5 και τετρακάμπινο. Φορά τον 4κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα 3 λίτρων με κωδικό 4JJ1TCX DDi iTEQ και απόδοση 163 ίππων και 360 Nm ροπής. Ο κινητήρας αυτός (common rail) αντικατέστησε τον 4JJ1-TC DDi iTEQ, που είχε λίγο μεγαλύτερη απόδοση, αλλά πολύ πιο τραχιά λειτουργία, μεγαλύτερη κατανάλωση και περισσότερους ρύπους. Διατίθεται είτε με χειροκίνητο, είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς περίσσια ηλεκτρονικά βοηθήματα. Η τετρακίνηση του είναι η κλασική κατ’ επιλογή, με ηλεκτρική ενεργοποίηση από διακόπτες στο ταμπλό. Δεν έχει locker, αλλά στο πίσω διαφορικό έχει μπλοκέ περιορισμένης ολίσθησης. Η λύση των αναρτήσεων είναι η κλασική του είδους για πολλά χρόνια: ράβδοι στρέψης και ψαλίδια εμπρός, σούστες πίσω. Το περίεργο είναι ότι οι δικίνητες εκδόσεις φορούν τα πιο «μοντέρνα» ελατήρια εμπρός. Τα φρένα

είναι δίσκοι εμπρός και ταμπούρα, σεβαστών διαστάσεων, πίσω, εξοπλισμένα με ABS. Κύρια πλεονεκτήματά του είναι οι σχετικά μαζεμένες διαστάσεις, σε σχέση με τον ανταγωνισμό, το σχεδόν 150 κιλά μικρότερο βάρος, η γραμμική απόδοση του κινητήρα και βέβαια η σπορτίφ αίσθηση που δίνουν όλα αυτά. Δεν έχει τεράστιους χώρους, δεν παραπέμπει σε επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά με 10,7 δεύτερα για τα 0-100 θα κάνει πολλά να… κοκκινίσουν από ντροπή! Είναι το πιο… σπορ ανάμεσα στα σύγχρονα τετρακάμπινα pick-ups, που μόνο φορτηγάκια δε μπορείς να χαρακτηρίσεις.

Ένα Isuzu D MAX πριν δεχτεί επεμβάσεις

Πάρο, Μύκονο και Νιο… Το συγκεκριμένο D-Max ήρθε στα χέρια του ιδιοκτήτη λίγο πριν τον 24ωρο αγώνα του 2010, οπότε και… μολύνθηκε με τον ιό της εκτός δρόμου περιπέτειας. Η ενασχόλησή του με extreme θαλάσσια σπορ στην Πάρο, του έδωσε την ευκαιρία να εξελίξει το D-Max με… αφορμή την εύκολη κίνηση στην άμμο της παραλίας προς «εξυπηρέτηση» των αναγκών της δουλειάς. Ο πραγματικός όμως ρόλος ήταν η διαφήμιση της εταιρίας, με ένα πραγματικά ξεχωριστό σε εμφάνιση αυτοκίνητο. Οπότε… η αισθητική ήταν ο κύριος στόχος. Έπρεπε πρώτα από όλα να δείχνει… μαχητικό! Η κύρια επέμβαση ήταν η αλλαγή

χρώματος, την οποία επέβαλε μερικά η αλλοίωση του αμαξώματος από το αλάτι της θάλασσας. Έγινε αμμοβολή, για να φύγει το αρχικό μαύρο χρώμα και οι σκουριές. Μετά περάστηκε με εποξικό αστάρι, πλαστικοποιήθηκε για μέγιστη αντοχή στη διάβρωση και βάφτηκε χακί ματ. Στην όλη μετατροπή προσθέστε τα πολυεστερικά, χειροποίητα φτερά που έχουν δύο στόχους: το να χωρέσουν τα μεγαλύτερα λάστιχα από τη μία και να αντικατασταθεί με πλαστικό ένα από τα πιο ευαίσθητα σημεία του αμαξώματος. Την όλη εμφάνιση συμπληρώνει ένα Snorkel της Safari, που προστατεύει από την άμμο βασικά και ένα bull bar.

29

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

ISUZU D-MAX

Μια και μιλήσαμε για ελαστικά στόχος να τοποθετηθούν όσο μεγαλύτερα και όσο πιό φαρδιά γίνεται, για να δέσει η εμφάνιση και να βελτιωθούν οι επιδόσεις στην άμμο, όπως ήταν το αρχικό ζητούμενο. Έτσι τοποθετήθηκαν Nokian La@iva Mud Terrain σε διάσταση 35x12.5x15, με διάμετρο 89 ολόκληρα εκατοστά και πλάτος 32! Είναι φορεμένα σε ιταλικές ζάντες 4Χ4 σε διάσταση 8x15. Τη σύνδεσή τους με το υπόλοιπο αυτοκίνητο έχουν αναλάβει ράβδοι στρέψης και σούστες της Old Man Emu, σε συνεργασία με αμορτισέρ Pro Comp 9000. Στον πίσω άξονα έχουν προστεθεί και σκουλαρίκια +4 εκατοστά, για μεγαλύτερη ελευθερία στην κίνηση.

Στόχος; Επετεύχθη!!! Θεωρήσαμε αρχικά ότι ο στόχος ήταν ο εντυπωσιασμός. Αυτός επετεύχθη σε μέγιστο βαθμό, αφού το κλασικό D-Max θυμίζει πλέον τα θηριώδη trucks της άλλης πλευράς του Ατλαντικού ή καλύτερα των ακτών του Ειρηνικού, όπου επιδίδονται σε διάφορες δραστηριότητες: από αγώνες μέχρι και υποστήριξη της… ακτοφυλακής! Τα ελαστικά, τεράστια σε διάμετρο, ο χώρος κάτω από τα φτερά, τα φτερά τα ίδια, το χρώμα, τα προσεγμένα λογότυπα, παραπέμπουν σε… ονειρικές καταστάσεις. Το θέμα είναι ότι έχει επιτευχθεί και ο δευτερεύων στόχος: η άνετη κίνηση στην άμμο. Ο κινητήρας του D-Max καταφέρνει να αντεπεξέλθει τόσο στο πλάτος, όσο και τη διάμετρο των ελαστικών, κάνοντάς το να πλανάρει πάνω στην άμμο, όπως ακριβώς απαιτείται για εύκολη μετακίνηση στην ακροθαλασσιά, παρόλο που δε μεταβλήθηκε η σχέση των διαφορικών! Σίγουρα δεν κάνει για Trophy, με τις ελάχιστες διαδρομές στον εμπρός άξονα, σίγουρα δεν κάνει για Rally Raid, με τέτοιο προφίλ ελαστικών. Στην άμμο όμως μπορεί να βάλει εύκολα τα γυαλιά σε πολύ πιο ειδικές κατασκευές…

30