Τευχος 72, Cherokee by Kapenis, sel_24_34

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

CHEROKEES by ΚΑΠΕΝΗΣ 24

Σαν το παλιό

κρασί…

υν . υπάρχο , ν ύ okee XJ ο r ν e ρ h ε C γ p , Jee όσο… ό πλέον νονται κ ώ ι ι σ ξ α α λ π κ το, τα α υτοκίνη Ανάµεσά τους την Ελλάδα… α α τ ι τ σ εύουν ό ν περίτρανα! είδους τ υ σ ι ο τ π ι α ο υ τ οι δο ίγµα διαψεύ ι αν κάπ τερα δε ύ λ α κ Όσο κα ατα που τους α α από τ ίγµ παραδε ε µαζί µας τρί στ Απολαύ

25

H

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

CHEROKEES by ΚΑΠΕΝΗΣ 26

δεύτερη επιλογή, πίσω από το όνομα Jeep, αν ξεπεράσεις τα GP, CJ, YJ, ΤJ… Πίσω από το… ινδιάνικο όνομα, κρύβεται ένα ελαφρύ, άκαμπτο, οικονομικό τετρακίνητο. Χαρακτηριστικά που το… καταδίκασαν να γίνει Best Seller. Μία από τις καλύτερες επιλογές «δεύτερο χέρι», που μπορεί να κάνει κάποιος. Δεν είναι λοιπόν περίεργο που έχει γεμίσει ο τόπος με «μεταλλαγμένα» XJ. Η πρώτη μας επαφή μαζί τους έγινε πριν από πέντε χρόνια και ένα τεύχος! Δοκιμάσαμε τότε εννέα (9) Cherokees, σε ένα από τα πρώτα mega test της αρχικής περιόδου του περιοδικού. Από εκεί και μετά, αρκετά μεταμορφωμένα XJ πέρασαν από τις σελίδες του Τετρακίνηση Mag. Η γέφυρα ανάμεσα στο τότε και το σήμερα, το κόκκινο τετρακίνητο του Κώστα Γαλανόπουλου, που χάρη της τότε παρουσίασης, της δοκιμής, έκανε την πρώτη του βόλτα στο βουνό, μετά την τοποθέτηση της Long Arm ανάρτησης. Μίας από τις πρώτες – αν όχι της πρώτης – long arm που εμφανίστηκαν στην Ελλάδα!

Τι είναι το XJ; Μέχρι το 1987 η γκάμα της Jeep περιλάμβανε μόνο το κλασικό CJ και κάποιες, ελαφρά αποτυχημένες, προσπάθειες για ένα πιο… επιβατικό αυτοκίνητο, όπως το Wagoneer, ένος τετράπορτου τετρακίνητου μοντέλου, που παρουσιάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του ’70 και δεν έφτασε ποτέ στην Ευρώπη. Η παρουσίαση του XJ ένα χρόνο μετά τη «μετενσάρκωση» του CJ στο πολύ πιο μοντέρνο YJ, έδωσε έναν άλλο αέρα στην Jeep. Τα πλεονεκτήματά του ήταν πολλά, εκ κατασκευής. Πρώτα από όλα το κολλημένο με το αμάξωμα σασί (uniframe)περιόριζε το βάρος κάτω από τα 1500 κιλά, ακόμη και στην 4πορτη έκδοση, κάτι πολύ ουσιαστικό για extreme εκτός δρόμου χρήση. Σε δεύτερο πλάνο διατηρούσε την αρχιτεκτονική των δύο άκαμπτων αξόνων, επίσης σημαντική για οριακές συνθήκες. Και τέλος είχε μεταξόνιο στις 100 ίντσες (2,5 μέτρα) που θεωρείται το ιδανικότερο για τετρακίνητο από τους ειδικούς. Κανείς βέβαια δεν πρέπει να ξεχνά ότι οι μεγαλύτεροι οίκοι εξοπλισμού τετρακίνητων οχημάτων βρίσκονται στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού, οπότε σαν συνέπεια ασχολήθηκαν εκτενώς με το XJ – και ασχολούνται ακόμη και μέχρι σήμερα, κάποια 10 χρόνια μετά την παύση της παραγωγής του. Και αυτό σημαίνει πολλά για τους επαΐοντες…

Στα

μείον του μοντέλου η μεγάλη κατανάλωση, στη 4λιτρη έκδοση και η μικρή ισχύς, στην μικρή. Σημαντικό πρόβλημα δημιουργούν επίσης οι σούστες στον πίσω άξονα, που σε συνδυασμό με τα ελατήρια εμπρός, δεν ευνοούν την οδική συμπεριφορά. Και βέβαια οι περιορισμένοι χώροι, αφού προς όφελος της ακαμψίας, το αμάξωμα έχει μικρή… «διατομή», παρόλο που κανείς θα περίμενε το αντίθετο, λόγω της αμερικάνικης καταγωγής. Εκδόσεις; Βασικά έξη, όπως ορίζονται από τα δύο αμαξώματα, 3πορτο

και 5πορτο, τους δύο κινητήρες, 4λιτρο και 2,5άρι και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων, χειροκίνητο και αυτόματο. Βέβαια δύσκολα βρίσκεις στην Ευρώπη 4λιτρο, 5πορτο, χειροκίνητο και 4λιτρο, 3πορτο, αυτόματο. Υπάρχει και diesel έκδοση, με κινητήρα 2,5 λίτρων και 115 ίππους… Ο 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας των 2,5 λίτρων αποδίδει 118 ίππους και ο 6κύλινδρος των 4 λίτρων 177 ολοζώντανα άλογα ή 187 στην έκδοση High Output. Η μικρή έκδοση έχει χειροκίνητο κιβώτιο. Στα 2,5άρια μοντέλα η τετρακίνηση είναι κατ’ επιλογή, ενώ στα μεγάλα υπάρχει κεντρικό διαφορικό, το οποίο μπλοκάρει μηχανικά. Και στις δύο περιπτώσεις υπάρχουν κοντές σχέσεις. Στο σύνολο των XJ που κυκλοφορούν στην Ελλάδα ο εμπρός άξονας είναι Dana 30 και ο πίσω Dana 35. Δεν λείπουν βέβαια και περιπτώσεις με τον Chrysler 8.25 πίσω, μία λύση με μεγαλύτερη αντοχή, αλλά λιγότερες επιλογές στις μετατροπές.

Η γέφυρα!!! «Τύφλα να έχουν τα αγωνιστικά εμπρός στο θηριώδες κόκκινο Cherokee.» γράφαμε το 2006. Και σήμερα ερχόμαστε να επαληθεύσουμε την τότε αίσθηση. Η αύξηση ύψους των 9 ιντσών (!), τα 35άρια ελαστικά, το ύψος και ο εξοπλισμός, το κάνουν πραγματικά εντυπωσιακό. To συνολικό κέρδος σε ύψος είναι περίπου 40 εκατοστά (!), οπότε κάλλιστα μπορεί να… μυριστεί κάποιος τις δυνατότητες. Η βάση της ανάρτησης είναι μία Rubicon Express 5.5 Long Arm, η πρώτη long arm που τοποθετήθηκε ποτέ σε XJ στην Ελλάδα, η οποία έχει κερδίσει άλλες 3,5 ίντσες, φτάνοντας στις 9 (23 σχεδόν εκατοστά). Αυτό έχει επιτευχθεί με «τάκους» στα εμπρός

27

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

CHEROKEES by ΚΑΠΕΝΗΣ ελατήρια και τα περίεργα σκουλαρίκια της Terraflex στο εμπρός μέρος των σουστών, τα οποία ανοίγουν στο πλάι, αυξάνοντας δραματικά τις διαδρομές. Από τα εντυπωσιακά σημεία της ανάρτησης το εμπρός ψαλίδια, που στηρίζουν σε δύο σημεία τον άξονα, καταργώντας τα πάνω μικρά ψαλίδια, που μειώνουν την ελευθερία άρθρωσης. Το σύστημα διεύθυνσης έχει ενισχυμένες μπάρες, ελληνικής κατασκευής. Η αντιστρεπτική, όπως είναι φανερό, μπορεί και αποσυνδέεται, ενώ έχουν αλλαχθεί σωληνάκια φρένων και όλοι οι σύνδεσμοι που θα αποτελούσαν πρόβλημα στα κρεμάσματα. Τα αμορτισέρ είναι της Pro Comp,τα μακρύτερα που κυκλοφορούν στο εμπόριο, με αλλαγμένες βάσεις για να χρησιμοποιείται όλη τους η διαδρομή. Ο εμπρός άξονας είναι γυρισμένος τόσο ώστε η γωνία του εμπρός κεντρικού να είναι σχεδόν μηδενική, για να μην υπάρχουν κραδασμοί και προβλήματα αξιοπιστίας. Στη μετάδοση κυριαρχούν τα δύο super lockers της ΟΧ, εμπρός και πίσω, συνδυασμένα με ενισχυμένα ημιαξόνια super της OX εμπρός και σύστημα full floaIng πίσω, ενώ τα κορωνοπήνια είναι 4,56:1. Τα 35άρια ελαστικά της Bushwacker, στο σωστό πλάτος των 10,5, είναι τοποθετημένα σε 16άρες ζάντες της Mickey Thomson. Στα καλούδια προσθέστε τον προφυλακτήρα της ARB εμπρός, δύο εργάτες Warn 9000 εμπρός και πίσω, το snorkel της Safari, τα φτεράκια της Bush Walker και την σκάρα της King Rack.

28

Κόντεψε να «κερδίσει» τη ράμπα μας, κάνοντας ρεκόρ ανόδου στα 187 εκατοστά. Το σημαντικό όμως ήταν οι διαδρομές: 63 εκατοστά εμπρός και 33 πίσω. Είναι φανερό ότι ακόμη και τα εκπληκτικά σκουλαρίκια, δεν μπορούν να ξεπεράσουν τις σούστες πίσω, αλλά τι να το κάνεις όταν εμπρός το αυτοκίνητο είναι άπαιχτο; Εντάξει θέλει θυσίες στην άσφαλτο, μια και κουνάει αρκετά, αλλά εκτός αξίζει

τον κόπο. Οι κλίσεις δεν είναι υπερβολικές, παρόλο το ύψος. Έχει τοποθετηθεί σύστημα υγραερίου, με δεξαμενή 105 λίτρων, για περιορισμό του κόστους χρήσης, που λόγω του 4λιτρου κινητήρα ήταν ιδιαίτερα υψηλό. Διαθέτει CB, GPS, και Lap top με εγκατεστημένο το Topo Navigator της Ανάβασης.

Η μετενσάρκωση! Μαθαίνεις με το ένα, εφαρμόζεις στο επόμενο! Το πράσινο XJ είναι ουσιαστικά η ολοκλήρωση της συγκεντρωμένης εμπειρίας από το κόκκινο του Κώστα Γαλανόπουλου. Ο Διονύσης Λογαράς εμπιστεύτηκε τον έμπειρο χρήστη, τον μηχανολόγο Γιώργο Γραμματικόπουλο και το Βαγγέλη Καπένη, που δημιούργησαν ένα όμορφο και πολύ ικανό αυτοκίνητο. Και όλα αυτά ξεκινώντας από ένα απλό 2,5άρι XJ. Η ανάρτηση είναι 4,5 ιντσών Rough Country που αγοράστηκε από το California Club 4X4. Πάνω στην αρχική αυτή βάση τοποθετήθηκαν: τα σκουλαρίκια της ανάρτησης των 6,5 ιντσών πίσω, το αντίστοιχο μεγάλο pitman arm της ανάρτησης των 6,5 ιντσών εμπρός, μεταφέρθηκαν 5 εκατοστά πιο πάνω οι πίσω και εμπρός βάσεις των αμορτισέρ, μπήκαν προσθήκες 7 εκατοστά στα εμπρός ελατήρια από Teflon και αντίστοιχα έγινε προέκταση στα σκουλαρίκια στις σούστες της πίσω ανάρτησης. Έτσι έχουμε ένα συνολικό ύψος από ανάρτηση 7 ιντσών . Σε αυτό προστέθηκε και η διαφορά ύψους από τα ελαστικά των 92 εκατοστών, οπότε μιλάμε για σχεδόν 30 εκατοστά μεγαλύτερο ύψος! Πολύ μεγάλο ύψος που δεν έχει όμως κραδασμούς, λόγο των κατάλληλων τροποποιήσεων στους κεντρικούς άξονες. Επίσης δόθηκαν και κλίσεις στο εμπρός και πίσω διαφορικό που κοιτάνε με πολύ μικρή γωνία το βοηθητικό. Το εμπρός διαφορικό είναι μπλοκέ 100% ηλεκτρικό ECTED (Electronically Controlled TracIon Enhancing DifferenIal). Ο πίσω άξονας Chrysler 8.25 έχει περιορισμένης ολίσθησης μπλοκέ. Σύντομα θα φορεθεί αυτόματο Detroit Locker από το California Club. Οι ζάντες είναι σιδερένιες, μεγάλου offset με λάστιχα 35x10,5x15 Fedima Sirocco, με προσθήκες αλουμινίου 3 εκατοστών. Να καλύψουν το μεγαλύτερο συνολικό πλάτος έχουν αναλάβει τα φτερά της Bush Walker.

Oι προφυλακτήρες είναι χειροποίητοι, με σχέδιο βασισμένο πάνω στους Equipe για τα Land Rover! Τα rock sliders είναι και αυτά χειροποίητα, ενισχυμένα, για αντοχή στις… στενές επαφές με

29

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

CHEROKEES by ΚΑΠΕΝΗΣ

τα ελληνικά βράχια. Η σχάρα οροφής αποτελεί ένα μέρος της προστασίας του «πληρώματος», αφού είναι ένα σχεδόν κομμάτι με την ενισχυμένη οροφή. Μπορεί να αντέξει όλο το αυτοκίνητο πάνω της, κάτι πολύ σημαντικό σε οριακές καταστάσεις. Πάνω της, όπως και στα rock sliders, έχουν τοποθετηθεί κρίκοι, περιμετρικά, για δέσιμο σε δύσκολες καταστάσεις. Στην πίσω πόρτα έχει τοποθετηθεί σκάλα για να μπορεί κάποιος να ανέβει στη σκάρα, όπου έχει τοποθετηθεί και η ρεζέρβα. Η πίσω πόρτα έχει ενισχυθεί στα σημεία που θα ταλαιπωρηθούν σε σκληρή χρήση της σκάλας. Για παραπάνω προστασία έχει χρησιμοποιηθεί ειδικό χρώμα στο αμάξωμα, με ιδιαίτερη αντοχή στις γρατζουνιές και προστατευτικά από αλουμίνιο στο καπό και στο κάτω μέρος των θυρών. Εμπρός έχει κατασκευαστεί ειδική βάση για τον εργάτη, που είναι βιδωμένη κατευθείαν στο uniframe αμάξωμα. Ο εργάτης είναι ένας T-Max 9.500 με σχοινί πλάσματος για μικρότερο βάρος. Έχουν προστεθεί Προβολείς στη σχάρα και στον προφυλακτήρα, για επαρκή φωτισμό και στην όπισθεν. Το Cherokee διαθέτει CB, GPS και Lap Top με Topo Navigator 5.0. Το snorkel, για αναπνοή στα δύσκολα, είναι της Jingdingdacheng (?).

Kαι εδώ το καύσιμο είναι υγραέριο, με τη δεξαμενή τύπου donut, τοποθετημένη κάθετα πίσω δεξιά, απέναντι από το σημείο που συναντά κανείς συνήθως την ρεζέρβα.

Το πειραματικό! Το τρίτο XJ είναι το πειραματικό της παρέας! Eίναι ένα

30

3πορτο, χειροκίνητο, 4λιτρο, παλιάς γενιάς, με κινητήρα High Output. Είναι ουσιαστικά αυτό που έχει δεχθεί τις περισσότερες μετατροπές, αλλά βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της εξέλιξης… Κάτι δηλαδή όπως το κόκκινο XJ τότε στη δοκιμή του 2006! Στην ανάρτηση τη μεγαλύτερη αλλαγή και στα τρία Jeep, την βρίσκουμε στο πίσω μέρος του 3πορτου XJ. Συναντάμε μία εμπρός ανάρτηση XJ της Rubicon Express (!), στην οποία έχει μειωθεί το μήκος των μπράτσων κατά 10 εκατοστά, για να μην γίνουν μετατροπές στις βάσεις στήριξης, που επιλέχθηκε

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

CHEROKEES by ΚΑΠΕΝΗΣ 32

να είναι οι μπροστινές των σουστών! Έχει προστεθεί ράβδος panhard για να στηριχθεί ο άξονας στα εγκάρσια. Εμπρός έχει τοποθετηθεί μία Long Arm 8,5 ιντσών της Rough Country από το California Club 4X4. Τα αμορτισέρ γύρω-γύρω είναι Pro Comp 1000. Στους άξονες, Dana 30 μπροστά και Dana 35 πίσω, έχουν αλλαχθεί τα κορωνοπήνια και έχουν τοποθετηθεί ενισχυμένα ημιαξόνια σε συνδυασμό με lockers της ARB. O μπροστινός κεντρικός αλλάχθηκε με ισχυρότερο της Jeep. Ο πίσω μετατράπηκε τόσο στην έξοδο του transfer όσο και στις βίδες πίσω, που έγιναν έξι. Τα ελαστικά είναι 35άρια της Maxxis, καλυμμένα από πλαστικά φτεράκια από Wrangler!

O εμπρός προφυλακτήρας είναι της ARB από Grand Cherokee, στον οποίο έγινε μετατροπή για να μπει στο XJ και να χωρέσει έναν εργάτη Warn 12.000 λιβρών, πέρα από

αρκετό για το βάρος του αυτοκινήτου. Εργάτη έχουμε και πίσω, έναν Come Up 9.500, στηριγμένο απ’ ευθείας στο αμάξωμα. Σημαντικές αλλαγές έχουμε και στον κινητήρα. Πέρα από την υγραεριοκίνηση – τρία στα τρία! – και το κυλινδρικό ντεπόζιτο των 130 λίτρων, έχει τοποθετηθεί φίλτρο BMC, ελεύθερος καταλύτης, ανοξείδωτη εξάτμιση και χταπόδι της Americat. Ταιριάστηκε επίσης και Safari Snorkel από Grand Cherokee.

Τι είδαμε; Τα έξη χρόνια (!) «ραφιναρίσματος» έχουν αποδώσει τα μέγιστα στο Cherokee του Κώστα Γαλανόπουλου. Το ταίριασμα αμορτισέρ και ελαστικών, το στρώσιμο της λειτουργίας όλων αυτών, η εμπειρία από τη χρήση τους και το όλο σύνολο, είναι από τα καλύτερα που έχουμε συναντήσει. Η Πεντέλη, ακόμη και στα πιο δύσκολά της, στα βράχια της κορφής, δεν προβλημάτισαν το 4λιτρο XJ, που με τη βοήθεια του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου, έκανε τα πάντα να δείχνουν παιχνιδάκι. Αυτά τα κρεμάσματα της μπροστινής ανάρτησης μας έχουν… μείνει! Παράπλευρα; Το 2,5άρι του Διονύση Λογαρά δείχνει και είναι πιο προσεγμένο. Θέλει όμως

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

CHEROKEES by ΚΑΠΕΝΗΣ

πράγματα ακόμη, ιδίως ένα locker πίσω, για να κινηθεί σε επίπεδα αντίστοιχα με το 4λιτρο αδελφάκι του και να παντρέψει την απίστευτη αισθητική με κορυφαία εκτός δρόμου συμπεριφορά. Το «νεαρό» της σχέσης οδηγού, αυτοκινήτου και σκληρής εκτός δρόμου χρήσης, παίζει σίγουρα το ρόλο του, αλλά μαζί με την υπό εξέλιξη μετατροπή και την εμπειρία, σύντομα θα είναι το… αντίπαλο δέος. Βέβαια ο κινητήρας και η μετάδοση υστερούν, αλλά για τη συγκεκριμένη χρήση αυτό δεν είναι αποφασιστικός παράγοντας… Το 3πορτο του Βαγγέλη; Ο οδηγός δεν έχει… όρια! Το αυτοκίνητο όμως χρειάζεται ακόμη δουλειά. Η μπροστινή ανάρτηση του… πίσω μέρους είναι αρκετά άκαμπτη και περιορίζει το ζύγισμα στα πολύ δύσκολα, αναγκάζοντας το Cherokee να ακολουθεί το πίσω μέρος του, περισσότερο ακόμη και από ότι οι λύσεις με τις σούστες. Στο πρόγραμμα είναι ένα ραφινάρισμα της όλης μετατροπής, με μακρύτερα μπράτσα και άλλες ρυθμίσεις, με σκοπό να φτάσουμε σε ένα πίσω μέρος που να λειτουργεί όπως το εμπρός. Και τότε, μάλλον δε θα υπάρχει αντίπαλος, μια και το XJ έχει ένα από τα πιο «ευέλικτα» μπροστινά συστήματα. Αν φτάσουμε σε κάποιο 50-60 πόντους διαδρομή και πίσω, σε ισορροπία με τους σχεδόν 60 μπροστά, τότε θα είμαστε απέναντι σε ένα αυτοκίνητο με δύναμη, χαμηλό βάρος και απίστευτη ευελιξία. Αναμένουμε… Τελικά όσα χρόνια και αν περάσουν η αξία αυτοκινήτων όπως το Jeep Cherokee XJ δε μειώνεται. Αντίθετα αποκτούν περισσότερο κύρος, μια και οι «διάδοχοι» της γενιάς τους έχουν πολύ πιο ήπιο χαρακτήρα, με ψαλίδια, αυτοφερόμενα αμαξώματα και ένα σωρό ηλεκτρονικά. Οι καθαρόαιμες λύσεις, ιδίως με τόσο ψαγμένες μετατροπές, δεν είναι πολλές πλέον… Μη χάνετε ευκαιρίες να τα απολαύσετε εν δράση!