Τεύχος 70, UAZ, sel_18_27

∆ΟΚΙΜΗ

UAZ PICK UP 4X4 LIMITED 18

Αвтомобильный Πерестройка* *avtomobilʹnyĭ perestroika

Αυτοκινητιστική αναδιάρθρωση! Παιχνίδι με τις λέξεις; Καθόλου αν έρθεις σε επαφή με το UAZ Pick Up, ένα σύγχρονο τετρακίνητο φορτηγάκι, με ξεχωριστό χαρακτήρα και σημαντικά πλεονεκτήματα, όπως η χρήση LPG σαν καύσιμο!

19

T

∆ΟΚΙΜΗ

UAZ PICK UP 4X4 LIMITED 20

αξιδεύοντας στη Ρωσία δε μπορεί παρά να μείνεις εκστασιασμένος από την ποικιλία των οχημάτων, κυρίως σκληροτράχηλων τετρακίνητων, που δεν έχουμε δει ποτέ την υπόλοιπη Ευρώπη. Κάποια ούτε καν στην πρώην Ανατολική Ευρώπη. Ανάμεσα στα γνωστά μας Lada, κυρίως Niva σε διάφορες εκδόσεις, που κυριαρχούν και εκεί, δε μπορείς παρά να ξεχωρίσεις μία σειρά από εξειδικευμένα τετράτροχα, με ονόματα που τελειώνουν σε –AZ! Μεταξύ τους και μία σειρά από UAZ, το χαρακτηριστικό τετρακίνητο του ρωσικού στρατού, που οι φίλοι του κινηματογράφου έχουν απολαύσει σε πολλές κατασκοπικές ταινίες. Σήμερα, εν έτη 2011, η UAZ επεκτείνεται στην υπόλοιπη Ευρώπη, με αυτοκίνητα που πληρούν τις προδιαγραφές της Ε.Ε. και προσπαθούν να συνδυάσουν τα αειθαλή, σκληροτράχηλα, αξιόπιστα χαρακτηριστικά με τις δυτικές απαιτήσεις για άνεση, ασφάλεια και βέβαια προστασία του περιβάλλοντος. Μια γέφυρα, γνωστή στους παλιούς φίλους του 4Χ4 στην Ελλάδα, ενεργοποιήθηκε εκ νέου και έφερε τα προϊόντα της UAZ- Severstal στη χώρα μας. Χαρά μας να δοκιμάσουμε πρώτοι την pick-up έκδοση των αυτοκινήτων της εταιρίας.

Η ιστορία Όσο και αν ακούγεται παράξενο η ύπαρξη της UAZ είναι αποτέλεσμα του 2ου Παγκόσμιου Πόλεμου και της σύρραξης μεταξύ της Γερμανίας και Ρωσίας. Το 1941, μετά από την έναρξη των εχθροπραξιών, η Σοβιετική ηγεσία έθεσε σαν πρωταρχικό στόχο να σώσει τις βιομηχανικές υποδομές από τα Γερμανικά στρατεύματα. Έτσι, λόγω των ταχείας προέλασης των Γερμανών προς τη Μόσχα, λήφθηκε η απόφαση να μετακινήσει την ZIS - εγκαταστάσεις κατασκευής αυτοκινήτων και ρυμουλκούμενων της Μόσχας - πιο μακριά από την πρώτη γραμμή. Μια τέτοια τοποθεσία ήταν το Ulyanovsk (η έως και σήμερα έδρα της UAZ), μια πόλη δίπλα στο ποταμό Βόλγα με υποδομή, ειδικευμένους εργαζομένους, αλλά και μεγάλη απόσταση από τον γερμανικό στρατό. Ιεραρχικά οι εγκαταστάσεις θεωρήθηκαν υποκατάστημα της ZIS. Το 1942, άρχισε η παραγωγή των κανονιών πυροβολικού και αυτοκινήτων. Το 1943, όταν η προοπτική Γερμανών να κερδίσουν τον πόλεμο ήταν λιγότερο πιθανή, το εργοστάσιο ανεξαρτητοποιήθηκε από τη ZIS. Μια λογική επιλογή για τις πρόσφατα δημιουργημένες εγκαταστάσεις ήταν να παραχθούν τα στρατιωτικά και παραστρατιωτικά αυτοκίνητα, H πρώτη επιτυχία έρχεται τo 1950 με το μοντέλο Gaz-69. Στα μέσα της δεκαετίας 1960, η νέα διαχείριση των εγκαταστάσεων ολοκλήρωσε την ανάπτυξη των πρώτων αυτοκινήτων UAZ. Το Gaz-69 αντικαταστάθηκε με το θρυλικό UAZ-469. Ήταν ένα όχημα

∆ΟΚΙΜΗ

UAZ PICK UP 4X4 LIMITED παντός εδάφους με μεγάλους χώρους αλλά όχι ιδιαίτερα εξοπλισμένο με ανέσεις. Έμεινε στην ιστορία για την εξαιρετική αξιοπιστία του, (δεν ακινητοποιούταν σχεδόν ποτέ λόγο μηχανικής βλάβης), και για τις τεράστιες δυνατότητες στην κίνηση εκτός δρόμου. Το UAZ-469 δεν πωλήθηκε σε ιδιώτες παρά μόνο στις αρχές της δεκαετίας του 1980 καθώς ως εκείνη τη στιγμή χρησιμοποιούταν μόνο από το Σοβιετικό στρατό και άλλες κρατικές υπηρεσίες. Κύριο σκεπτικό της κατασκευής του ήταν η ευκολία επισκευής του ακόμα και από μη ειδικευμένους,

Η ιστορία

22

και σε περιοχές που οι λέξεις «Συνεργεία Αυτοκινήτων» απλά δεν υπήρχαν. Μετά από την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, η UAZ δοκιμάστηκε από πολλά οικονομικά προβλήματα. Το 2004, οι εγκαταστάσεις εξαγοράστηκαν από τον οικονομικό ρωσικό κολοσσό Severstal ο οποίος έκανε πολλές επενδύσεις στην εταιρία. Το 2005, ένας νέο SUV αρχίζει να παράγεται. Είναι το UAZ Patriot (που στην Ευρώπη εισάγεται με το εμπορικό όνομα Dakar). Η εκτενής χρήση ποιοτικών μηχανικών μερών από άλλους προμηθευτές, της επέτρεψε να παρουσιάσει ένα ακόμη πιο σκληροτράχηλο καθαρόαιμο όχημα 4Χ4 κρυμμένο σε μια σύγχρονη σχεδίαση. Παράλληλα έδωσε την άνεση να παρουσιάσει διάφορες εκδόσεις βασισμένες στο Dakar, όπως το Pick 4x4 και το Cargo 4x4. Το ανανεωμένο Dakar και όλα τα οχήματα της UAZ που εισάγονται πλέον στην Ευρωπαϊκή Ένωση πληρούν τις προδιαγραφές Euro4, όπως αυτή ορίζεται για

τα επαγγελματικά αυτοκίνητα. Το 2011 η UAZ επιλέγει την Ιταλία και την Ελλάδα ως τις πρώτες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης που αναπτύσσει οργανωμένα δίκτυα πωλήσεων.

To αυτοκίνητο Το Dakar είναι η βασική έκδοση του αυτοκινήτου. Πάνω σε αυτό, την επιβατική ουσιαστικά έκδοση, βασίζεται το pick up, το φορτηγάκι, με το οποίο ξεκινά ουσιαστικά η παρουσία της UAZ στην Ελλάδα. Παράλληλα θα εισάγεται και το Dakar, με επαγγελματική μάλιστα άδεια, παρ’ όλες τις 4 πόρτες, αλλά για αυτό σε άλλη δοκιμή. Από το 2012 θα έρχεται στη χώρα μας και το Cargo, το δίπορτο φορτηγάκι της σειράς.

To PU είναι ένα κλασικό τετράπορτο φορτηγάκι, με θέσεις για πέντε άτομα και μία ευμεγέθη καρότσα, με σεβαστά μήκος και πλάτος και τεράστιο ύψος! Είναι ένα πολύ μεγάλο φορτηγάκι, με διαστάσεις που ξεπερνούν ακόμη και αυτές του Mahidra Hawk και του VW Amarok, που έθεταν τα πάνω όρια της κατηγορίας μέχρι σήμερα. Ξεχωριστά του στοιχεία; Δύο ουσιαστικά. Το γεγονός ότι είναι bi-fuel, κινείται δηλαδή με βενζίνη και LPG και βέβαια η ύπαρξη άκαμπτου άξονα εμπρός, κάτι που το κάνει μοναδικό στην κατηγορία του και ανάμεσα στα ελάχιστα πλέον τετράτροχα που επιμένουν σε αυτή την επιλογή στην ανάρτηση, μία επιλογή που θα χαροποιήσει τους φανατικούς της εκτός δρόμου κίνησης. Μια και προσφέρει αντοχή στη σκληρή χρήση και βέβαια μεγαλύτερες διαδρομές από τα αντίστοιχα αυτοκίνητα με ψαλίδια. Ο κινητήρας του UAZ είναι 4κύλινδρος, με χωρητικότητα 2,7 λίτρα, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και 16 βαλβίδες. Στο εργοστάσιο τοποθετείτε το σύστημα LPG της Alisei «τέταρτης γενιάς», με πνεύμονα και αέριο ψεκασμό του καυσίμου. Η απόδοση του κινητήρα είναι σχετικά χαμηλή, στους 128 ίππους

και τα 215 Nm ροπής. Η χαμηλή όμως συμπίεση επιτρέπει την χρήση απλής αμόλυβδης. Πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro4. Η μετάδοση είναι κλασική για αυτοκίνητο του χαρακτήρα. Η τετρακίνηση είναι κατ’ επιλογή, με αργές σχέσεις. Το κιβώτιο είναι μηχανικό με 5 σχέσεις, ενώ ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στο κομμάτι του συμπλέκτη, που προέρχεται από τη Γερμανία και υπόσχεται, σύμφωνα με την εταιρία, τουλάχιστον 80.000 χιλιόμετρα απροβλημάτιστης σκληρής χρήσης. Οι «κοντές σχέσεις» και η τελική σχέση των διαφορικών είναι αρκετά κοντές σε βήμα, εξασφαλίζοντας τουλάχιστον ικανοποιητικές εκτός δρόμου επιδόσεις. Η ανάρτηση εμπρός είναι με μονά μπράτσα, ράβδο πανάρ και

23

∆ΟΚΙΜΗ

UAZ PICK UP 4X4 LIMITED αντιστρεπτική, παρόμοια με του Land Rover Defender ή του Nissan Patrol. Ο άξονας στηρίζεται σε δύο σημεία στα μπράτσα και η αντιστρεπτική (ζαμφόρ) είναι τοποθετημένη πίσω από τον άξονα. Ο τεράστιος ατέρμονας είναι τοποθετημένος αριστερά και οι μπάρες του τιμονιού εμπρός από τον άξονα. Πίσω βρίσκουμε τις κλασικές για την κατηγορία σούστες, τοποθετημένες πάνω από τον άξονα. Το UAZ διαθέτει δύο επικοινωνούντα ντεπόζιτα βενζίνης, αριστερά και δεξιά και ένα ντεπόζιτο LPG πίσω, κάτω από την καρότσα, με συνολική χωρητικότητα 72 λίτρα για την βενζίνη και 80 λίτρα για το LPG, γεγονός που δίνει αυτονομία που πλησιάζει τα 1000 χιλιόμετρα. Να σημειώσουμε την τοποθετημένη μέσα στην καρότσα ρεζέρβα και τον τεράστιο χώρο κάτω από τα πίσω καθίσματα, για αντικείμενα που θέλουμε να μείνουν μακριά από τα αδιάκριτα μάτια. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει, στην πλούσια έκδοση που είχαμε στα χέρια μας Air CondiYon, μπάρες φόρτωσης οροφής, φώτα ομίχλης στον προφυλακτήρα, φιμέ κρύσταλλα, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, ζάντες αλουμινίου, πλαστικό κάλυμμα ρεζέρβας, σκαλοπάτια – rock sliders, λασπωτήρες, ηλεκτρική ηλιοροφή, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, επένδυση καθισμάτων velour, κεντρικό κλείδωμα θυρών, υδραυλικό

24

τιμόνι, ρυθμιζόμενο τιμόνι, κεντρική κονσόλα και RadioCD. Στα έξτρα να σημειώσουμε, ανάμεσα σε πολλά άλλα, το rock slider πίσω, το hard top με πλαϊνά παράθυρα, τον εργάτη, το GPS, τα ελαστικά λάσπης (!) και την εργοστασιακή ανάρτηση +3 εκατοστά!

Επί το έργο Εντύπωση πρώτη; Είναι τεράστιο! Και εξωτερικά και εσωτερικά, με τον ουρανό να απέχει σημαντικά από το κεφάλι των επιβατών, προσφέροντας άπλετο χώρο ακόμη και για πολύ ψηλούς χρήστες. Η ίδια άνεση υπάρχει και για τους πίσω επιβάτες, που θα απολαύσουν χώρους μεγάλου επιβατικού και βάλε. Η ποιότητα των υλικών είναι ικανοποιητική και η εσωτερική εμφάνιση προσεγμένη, ιδίως σε σύγκριση με το Niva, αλλά και το αντίπαλο Mahindra. Πολύ καλό βαθμό παίρνει και η ηχομόνωση, με τον κινητήρα να γίνεται μόλις αισθητός και τους υπόλοιπους

∆ΟΚΙΜΗ

UAZ PICK UP 4X4 LIMITED 26

εντυπωσιάζουν σε δύναμη, για το μέγεθος του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας δε… σκοτώνει, αλλά από την άλλη, χάρη στην κοντή κλιμάκωση κιβωτίου και διαφορικών, επιτρέπει τη διατήρηση μίας ζωντάνιας, τουλάχιστον με το αυτοκίνητο ξεφόρτωτο. Η ροπή που αποδίδεται σχετικά χαμηλά, στις 2.500 σ.α.λ., συμβάλει στην όλη αίσθηση, που ταιριάζει με τον όλο χαρακτήρα, προσφέροντας νεύρο στην όλη κατασκευή. Κιβώτιο και συμπλέκτης είναι προοδευτικά και ευκολόχρηστα, παρόλη την αυξημένη τους αντοχή και δε θυμίζουν σε τίποτε φορτηγό. Η κατανάλωση είναι λογική για βενζινοκινητήρα και, χάρη στο LPG, είναι πολύ οικονομικό σε χρήση. Αν το ανάγεις σε χρήματα, η κατανάλωση με LPG δεν ξεπερνά τα 13 λεπτά ανά χιλιόμετρο, όταν ακόμη και τα πιο σύγχρονα diesel δύσκολα κατεβαίνουν τα 15, με τις τιμές του Αυγούστου του 2011! θορύβους να είναι ιδιαίτερα περιορισμένοι. Στο ίδιο επίπεδο και η άνεση από την ανάρτηση, παρόλο τον άξονα εμπρός. Θυσιάζεται βέβαια η ικανότητα φόρτωσης, που πέφτει στα 800 κιλά, αλλά η ανάρτηση δεν χτυπά, ακόμη και στο κακό χώμα και δεν προβληματίζει ακόμη και στην περίεργα διαμορφωμένη άσφαλτο του περιφερειακού της Πεντέλης. Το τιμόνι δεν είναι ιδιαίτερα γρήγορο και δεν προσφέρει υψηλή πληροφόρηση, προς χάρη της εκτός δρόμου άνεσης. Παρόλο όμως το μέγεθος, η ευελιξία είναι ικανοποιητική, με τον κύκλο στροφής να είναι στα 12,6 μέτρα. Τα φρένα

Απέναντι σε… τι; Θετική η όλη αίσθηση. Ιδίως μετά το σκεπτικισμό με τον οποίο αντιμετωπίζαμε αρχικά ένα άγνωστο αυτοκίνητο, από μία χώρα που δε μας έχει συνηθίσει σε ποιοτικά τετράτροχα. Άνεση, χώροι, ποιότητα υλικών, λειτουργία, δυνατότητες, παίρνουν καλό βαθμό, σε σημείο που να βάζεις το UAZ ανάμεσα στα pick up προς εξέταση, πριν μία πιθανή αγορά ενός «φορτηγού του ενός τόνου». Μπορείς να πεις ότι υπερέχει άνετα των οχημάτων από την κεντρική Ασία, με τα οποία μοιράζεται το κόστος αγοράς και μπορεί να σταθεί άνετα δίπλα σε Ιαπωνικά και Ευρωπαϊκά αντίστοιχα, με κύριο όπλο του την τιμή, από 20.450 μέχρι και 21.950 η πλούσια έκδοση και βέβαια το κόστος χρήσης, χάρη στο LPG.

UAZ Pick Up 4X4

Δε θα αντικαταστήσεις το επιβατικό με το UAZ, αλλά στο επίπεδο του πραγματικού εργαλείου έχει χαρακτηριστικά πλεονεκτήματα, όπως το μέγεθος της καρότσας, η στιβαρή κατασκευή, το ύψος από το έδαφος και τα τεχνικά χαρακτηριστικά με έμφαση στην αξιοπιστία απέναντι στη σκληρή χρήση. Στα θετικά της όλης υπόθεσης, θα προσθέσουμε την εμπλοκή της UAZ με τους αγώνες, που μπορεί να προσφέρει ένα ικανό αγωνιστικό σε όποιον αναζητά κάτι ξεχωριστό. Είναι σχεδόν σίγουρο ότι θα δούμε ένα αντίστοιχο UAZ στους ελληνικούς αγώνες 4Χ4…

Mετάδοση Κίνησης Τύπος Κατ΄επιλογή με αργές σχέσεις Αργές σχέσεις Ναι Κεντρικό διαφορικό Όχι Μπλοκάρισμα κεντρικού Ναι Μπλοκέ διαφορικό πίσω Όχι Μπλοκέ διαφορικό εμπρός Όχι Κιβώτιο Μηχανικό Σχέσεις 5 1η 4,155 2η 2,265 3η 1,428 4η 1,000 5η 0,880 Όπισθεν 3,827 Σχέση διαφορικών 4,110 Αργές σχέσεις 1,950 Ελαστικά 245/70 R16 Κινητήρας ΖМΖ-409.10 Καύσιμο Βενζίνη - LPG Κύλινδροι 4 Αριθμός Βαλβίδων 16 Κυβισμός 2693 Διάμετρος X Διαδρομή (χλστ.)

95,5 x 94,0 Συμπίεση 9,0:1 Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

128/4400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

218/2500 Ανάρτηση Εμπρός Άκαμπτος άξονας, ελατήρια, πανάρ Πίσω Άκαμπτος άξονας, σούστες Σύστημα διεύθυνσης Υδραυλικός ατέρμονας Φρένα Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω Ταμπούρα ABS Όχι Διαστάσεις ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) 5200x2080x2000 Μεταξόνιο (χλστ.)

3000 Κύκλος στροφής (μ.)

12,6 Βάρη Κενό (Kgr) 2090 Ωφέλιμο (Kgr) 800 Χώρος Αποσκευών (χλστ.)

1400x1500x650 Κατανάλωση - Αυτονομία Μέση κατανάλωση δοκιμής (λίτρα/100 χλμ.) 15,5 Κατανάλωση εκτός δρόμου (χλμ.)

17,5 Τεπόζιτο (λίτρα) 72 Μέση αυτονομία (χλμ.)

465 Αυτονομία εκτός δρόμου (χλμ.)

411

27