Τεύχος 70, KIA Sportage, sel_28_33

∆ΟΚΙΜΗ

KIA SPORTAGE ΙΙΙ 1.6 2WD

Δυναμικό… Η τρίτη γενιά του KIA Sportage είναι εδώ, με ένα SUV που εντυπωσιάζει με την εμφάνιση, την ποιότητα κατασκευής, το δυναμισμό του. Δοκιμάζουμε το προσιτό 2κίνητο μοντέλο, περιμένοντας την 4κίνητη έκδοση.

28

29

Ε

∆ΟΚΙΜΗ

KIA SPORTAGE ΙΙΙ 1.6 2WD

ίναι ουσιαστικά το μοντέλο που καθιέρωσε την ΚIA στην ευρωπαϊκή αγορά. Όταν το πρωτοείδαμε στα μέσα των 90s στην Έκθεση Αυτοκινήτου, μας εντυπωσίασε το στιβαρό της κατασκευής, η όλη ποιότητα, η προσοχή στη λεπτομέρεια. Δεν άργησε να κάνει μία απίστευτη επιτυχία στην αγορά, όπως εύκολα μπορείς να διαπιστώσεις μετρώντας απλά τα Sportage I που κυκλοφορούν ακόμη στο δρόμο. Το 2004, με πρώτη παρουσίαση στην έκθεση του Παρισιού, άλλαξε χαρακτήρα, «παντρεύτηκε» σε μεγάλο βαθμό με το Tuscon της μαμάς Hyundai και έγινε ένα τυπικό SUV, με κύριο όπλο την «κορεάτικη» τιμή. Σήμερα; Επανέρχεται δυναμικό. SUV ναι! Ξεχωριστό όμως, με έντονες τις αισθητικές διαφορές με το ix35 που δοκιμάσαμε στο τεύχος του Ιούνη. Και με επίσης έντονες διαφορές στο χαρακτήρα. Εδώ έχουμε ένα δυναμικό, σπορτίφ, ζωντανό, SUV σε αντίθεση με το πιο ταξιδιάρικο, ήρεμο Hyundai, με το οποίο μοιράζονται τα μηχανικά μέρη. Με ένα σμπάρο, δυό τρυγόνια, αφού με κοινό κόστος εξέλιξης, η μεγάλη κορεατική φίρμα «ιππεύει» δύο άλογα με στόχο την κατάκτηση της δύσκολης αλλά και αποδοτικής αγοράς των μεσαίων SUV.

Sportage III 1.6 2WD Αρχίζει να γίνεται τυπική η κατάσταση. Παρουσίαση και στην Ελλάδα πρώτα της 2κίνητης, οικονομικής, έκδοσης,

30

όπως συνέβαινε και στο εξωτερικό. Μέχρι πρόσφατα δεν είχαμε καν γνωρίσει τα 2WD των SUVs. Σήμερα τα συναντάμε πρώτα. Σωστό; Λάθος; Θα δείξει η συνέχεια, αν και πιστεύουμε ότι η ελληνική οδική πραγματικότητα ταιριάζει περισσότερο στις τετρακίνητες εκδόσεις. Πώς είπατε; Η οικονομική; Αυτή αφήστε την καλύτερα… απλά γιατί δεν ταιριάζει με τίποτε, πολιτικών βοηθούντων, με την αυτοκίνηση, σε κάθε διάσταση. Ο κινητήρας είναι νέος. Ο 1.6 GDi (Gasoline Direct Injec@on – άμεσου ψεκασμού) των 135 ίππων, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 11,1 δευτερόλεπτα και να αναπτύσει ανώτατη ταχύτητα 178 χλμ./ώρα. Παίρνει άριστα στο μάθημα της τεχνολογίας με τον άμεσο ψεκασμό και τον διπλό μεταβλητό χρονισμό. Είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο, έχει 5 έδρανα βάσης και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής. Έχει σχετικά υψηλή συμπίεση και σίγουρα θα δυσκολέψει αρκετά τους σχεδιαστές συστημάτων LPG, όπως όλοι οι GDi μέχρι σήμερα. Το κιβώτιο είναι χειροκίνητο, σε σειρά με τον εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα και διαθέτει 6 σχέσεις, με τις δύο τελευταίες να είναι overdrive, αντίθετα με τη τελική μετάδοση που είναι ιδιαίτερα κοντή. Η ανάρτηση είναι με γόνατα εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, ενώ η κρεμαγιέρα διαθέτει ηλεκτρική υποβοήθηση. Τα φρένα είναι δίσκοι εμπρός και πίσω, με τους πρώτους αεριζόμενους, ενώ το όλο σύστημα διαθέτει ABS και βέβαια ESP. O εξοπλισμός, ακόμη και της βασικής έκδοσης που είχαμε στα χέρια μας είναι ιδιαίτερα πλούσιος. Συμπεριλαμβάνονται HAC (σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε

31

∆ΟΚΙΜΗ

KIA SPORTAGE ΙΙΙ 1.6 2WD κεκλιμένο οδόστρωμα), DBC (σύστημα ελεγχόμενου φρεναρίσματος σε κατηφόρα), αερόσακοι οδηγού & συνοδηγού, πλευρικοί αερόσακοι, αερόσακοι τύπου κουρτίνας, ενεργά προσκέφαλα, Aircondi@on, υπολογιστής ταξιδιού, ρυθμιστής ταχύτητας (Cruise Control), ζάντες αλουμινίου 16" με ελαστικά 215/70 R16, προβολείς ομίχλης και προβολείς στροφής, αισθητήρας βροχής, Radio-cd & mp3 με χειριστήρια στο τιμόνι. Στα έξτρα αξίζει να αναφερθείς στο διζωνικό κλιματισμό, στην οθόνη πολλαπλών ενδείξεων "Supervision" και βέβαια στον ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέπτη με κάμερα οπισθοπορείας!

H αίσθηση Ο κινητήρας είναι η δεύτερη έκπληξη, μετά τη δυναμική εμφάνιση, την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και τους χώρους. Τραβάει από χαμηλά, λειτουργεί με ελάχιστους κραδασμούς, είναι εύστροφος και ελαστικός, παραπέμποντας σε σύνολα με μεγαλύτερο κυβισμό, παρόλο που το βάρος του Sportage δεν είναι και μικρό! Βέβαια σε καμία περίπτωση δεν είναι όσο οικονομικός ισχυρίζεται η KIA, μια και οι αριθμοί που ανακοινώνονται είναι μακριά από την πραγματική κατανάλωση που πλησιάζει τα 10 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Είναι ιδιαίτερα στιβαρό και καλοστημένο. Το τιμόνι, παρόλη την ηλεκτρική υποβοήθηση, είναι άμεσο και πληροφορεί σωστά. Η ανάρτηση είναι σφιχτή και δίνει

32

μία σπορτίφ αίσθηση, χωρίς θυσίες όμως στην άνεση. Η εργονομία είναι καλή, αν εξαιρέσεις το χρωματισμό του πίνακα πληροφόρησης και η ορατότητα ικανοποιητική, παρόλο που τα παράθυρα δείχνουν μικρά σε πρώτη όψη. Σε καμία περίπτωση δεν δείχνει το πραγματικό του μέγεθος μέσα στην πόλη, αν και το παρκάρισμα, χωρίς τους αισθητήρες παρκαρίσματος είναι δύσκολο, εξαιτίας της περιορισμένης προς τα

Kia Sportage ΙΙΙ 1.6 2WD

πίσω ορατότητας. Τα φρένα δεν προβληματίζουν, τόσο σε προοδευτικότητα, όσο και σε απόδοση. Εκτός δρόμου η σφιχτή ανάρτηση φέρνει τους τροχούς εύκολα στον αέρα, επιβάλλοντας την επέμβαση του ESP. Τα λάστιχα, με το σεβαστό για το χαρακτήρα προφίλ, απορροφούν εύκολα τις ανωμαλίες και αυξάνουν την πεποίθηση, σε συνδυασμό με την χαρακτηριστική στιβαρότητα του αμαξώματος. Σίγουρα οι 4κίνητες εκδόσεις θα μπορούν άνετα να φτάσουν εκεί που δύσκολα φτάνει ένα cross over.

Στο… ταμείο Συνεχίζει να διατηρεί το οικονομικό της τιμής του απέναντι στα υπόλοιπα μεσαία SUV, με την τιμή να ξεκινά από τα 20.190 ευρώ. Αν ήταν τετρακίνητο θα αποτελούσε ένα σοβαρό τους αντίπαλο. Με δεδομένη όμως την κίνηση μόνο εμπρός, έχει απέναντί του ισχυρούς αντιπάλους, όπως το Qashqai, το ASX, το Tiquan στις δικίνητες εκδόσεις τους, με αντίστοιχες τιμές.

Mετάδοση Κίνησης Τύπος Εμπρός, δικίνητο Αργές σχέσεις Όχι Κεντρικό διαφορικό Όχι Μπλοκάρισμα κεντρικού Όχι Μπλοκέ διαφορικό πίσω Όχι Μπλοκέ διαφορικό εμπρός Όχι Κιβώτιο Χειροκίνητο Σχέσεις 6 1η 3,769 2η 2,045 3η 1,370 4η 1,036 5η 0,893 6η 0,794 Όπισθεν 3,545 Τελική σχέση μετάδοσης 4,56 Ελαστικά 215/70 R16 .... Κινητήρας Καύσιμο Βενζίνη Κύλινδροι 4 Αριθμός Βαλβίδων 16 Κυβισμός 1591 Διάμετρος X Διαδρομή (χλστ.)

77,0 X 85,4 Συμπίεση 11,0:1 Ισχύς (PS/σ.α.λ.)

135/6300 Ροπή (Nm/σ.α.λ.)

165/4850 Ανάρτηση Εμπρός Γονατα Μακφέρσον, αντιστρεπτική Πίσω Πολλαπλοί σύνδεσμοι, αντιστρεπτική Σύστημα διεύθυνσης Ηλεκτρική κρεμαγιέρα Φρένα Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω Δίσκοι ABS Ναι Διαστάσεις ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) 4.440x1.855x1.635 Μεταξόνιο (χλστ.)

2.640 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.)

172 Κύκλος Στροφής (m) 10,6 Γωνίας Προσέγγισης 22,7 Γωνία Διαφυγής 28,8 Γωνία Ράμπας 17,7 Βάρη Κενό (Kgr) 1427 Ωφέλιμο (Kgr) 403 Χώρος Αποσκευών (λίτρα) 465/1353 Κατανάλωση - Αυτονομία Μέση κατανάλωση δοκιμής (λίτρα/100 χλμ.)

9,8 Κατανάλωση εκτός δρόμου (λίτρα/100 χλμ.)

11,0 Τεπόζιτο (λίτρα) 55 Μέση αυτονομία (χλμ.)

561 Αυτονομία εκτός δρόμου (χλμ.)

500

33