Τεύχος 70, LR 110, sel_34_43

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

LAND ROVER 110 ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ

!

0 1 1 ς α µ ό κ ι δ Το Το αυτοκίνητο που «περιποιηθήκαμε» περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο «έπεσε» στα χέρια μας. Το αποτέλεσμα; Ένα απίστευτο σε δυνατότητες, αγωνιστικές, εκδρομικές και μεταφορικές, αυτοκίνητο.

34

35

Λ

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

LAND ROVER 110 ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ

ένε πως αν δεν έχει περάσει από τα χέρια σου ένα Land Rover δε μπορείς να θεωρείς ότι έχεις νιώσει τα όρια στα οποία μπορεί να φτάσει ένα τετρακίνητο. Αλήθεια; Δε μπορείς να πεις σίγουρα, αν και οι δυνατότητες ενός Defender είναι πραγματικά απίστευτες. Κάποια στιγμή, πριν ακόμη ξεκινήσει το περιοδικό, αποκτήσαμε ένα 110 από το ΟΔΔΥ και το… περιποιηθήκαμε ανάλογα! Έμεινε μαζί μας για 2 ολόκληρα χρόνια. Διακρίθηκε σε αγώνες, όπου τερμάτιζε ήταν στην τριάδα. Συμμετείχε σε πολλές εκδρομές, όντας ένα από τα αυτοκίνητα που τις… στήριζαν! ‘Έγραψε κάποιους 24ωρους και τους υποστήριξε σαν βασικό αυτοκίνητο της οργάνωσης. ‘Έκανε το απίστευτο ταξίδι στο Βόρειο Ακρωτήρι και την Κόλα. Έπεσε «θύμα» της μειωμένης του αξιοπιστίας, παρόλο που είχε γίνει όλο «καινούριο» και της περιορισμένης του άνεσης. Έχει αφήσει όμως ανεξίτηλα τα σημάδια του, αποτελώντας πάντα το σημείο σύγκρισης των υπόλοιπων τετρακίνητων που έρχονται στα χέρια μας. Ένα μικρό μυστικό; Έχει πετύχει να ανεβάσει τον πήχη σε επίπεδα που δύσκολα μπορούν να ξεπεράσουν οι… διάδοχοι!

Οι αλλαγές Ανάρτηση της Old Man Emu με ελατήρια 767 και 755 πίσω και αμορτισέρ Ν115 και Ν46. Προσφέρει υποστήριξη του

36

σημαντικού βάρους χωρίς θυσίες στην οδική συμπεριφορά και την άνεση. Στο δεύτερο στάδιο τα αμορτισέρ αλλάχθηκαν με τα Old Man Emu LTR, πιο «αγωνιστικά» σύμφωνα με την εταιρία. Στο τρίτο στάδιο τοποθετήθηκε το πρώτο επίπεδο της ανάρτησης της Equipe, με άλλα μπράτσα πίσω και σύστημα που επιτρέπει το ξεκούμπωμα των ελατηρίων. Τα silent block αλλάχθηκαν με αυτά της Bearmach. Το μπλε χρώμα υποδηλώνει ότι είναι μαλακά, με έμφαση στην εκτός δρόμου κίνηση και την άνεση. Για εργάτης επιλέχθηκε ο 8274 της Warn, με κριτήριο την ταχύτητά του και το μηχανικό φρένο, που κρατά τον κινητήρα μακριά από τη θερμότητα των κλασικών φρένων τριβής. Το 110 έχει το πλεονέκτημα να είναι ένα από τα αυτοκίνητα που μπορούν να «φορέσουν» τον ιδιαίτερα ογκώδη και με περίεργο σχήμα 8274 χωρίς πρόβλημα. Στο πρώτο στάδιο ο κινητήρας των 4,6 ίππων αλλάχθηκε με αυτόν του XP 9.5 που έχει ισχύ 6 ίππους. Στο δεύτερο στάδιο το συρματόσχοινο αλλάχθηκε με σκοινί, περισσότερο για λόγους βάρους, μια και σε αντοχή δεν παρατηρήθηκε ιδιαίτερη διαφορά. Για τον εργάτη 8274 της Warn, επιλέχθηκε ένας προφυλακτήρας της ίδιας εταιρείας. Δένει στις βάσεις του κλασικού προφυλακτήρα και προσφέρει στιβαρή στήριξη για δύσκολα τραβήγματα, μειώνοντας ελάχιστα τη γωνία προσβολής. Συνδυάστηκε με το έξτρα a-bar που προστατεύει τον εργάτη. Στο δεύτερο στάδιο το συρματόσχοινο αλλάχθηκε με σκοινί, περισσότερο για λόγους βάρους, μια και σε αντοχή δεν παρατηρήθηκε ιδιαίτερη διαφορά. Μπίλια, πύρος στο πίσω μέρος, για εύκολο και σταθερό τράβηγμά. Η κεντρική της τοποθέτηση την κάνει χρήσιμη σε

37

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

LAND ROVER 110 ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ 38

κάθε γωνία. Έχει τοποθετηθεί επίτηδες ψηλά, για να μην δημιουργεί ροπές στο ευαίσθητο σημείο του σασί. Εμπρός έχουμε στριφτάρια 12 τόνων, 360°, γερμανικής κατασκευής, τοποθετημένα εκατέρωθεν του εργάτη. Η τοποθέτησή τους προσφέρει εγγυημένη πρόσβαση τις περισσότερες φορές. Η ποδιά τιμονιού από αλουμίνιο 6 mm εξασφαλίζει την προστασία των ράβδων του συστήματος διεύθυνσης, ενώ η ποδιά της Equipe προφυλάσσει το διαφορικό από στενές επαφές με τις πέτρες και τους βράχους. Το προστατευτικό του πίσω διαφορικού έχει τελείως διαφορετικό σχήμα για τον άξονα Salisbury που φορούν τα 110. Μοιάζει περισσότερο με αυτά της Warn για τα Wrangler. Για την μετάδοση προτιμήθηκε η λύση των Air Lockers της ARB, που επιτρέπει τη χρήση τους μόνο όταν το θελήσει ο οδηγός, αντίθετα με τα αυτόματα που αλλάζουν πολύ την οδική συμπεριφορά, κάτι που δεν ήταν επιθυμητό. Για την τροφοδοσία τους σε αέρα επιλέχτηκε ένας αεροσυμπιεστής της Viair, με πολύ μεγαλύτερη παροχή από τους κλασικούς της ARB. Συνδυάστηκε μάλιστα με ένα δοχείο αέρα 10 λίτρων της ίδιας εταιρίας, για να εξασφαλιστεί η δυνατότητα πολλαπλών χρήσεων και φουσκώματος των ελαστικών χωρίς τη λειτουργία του συμπιεστή. Πάνω στον διανομέα τοποθετήθηκε μία βαλβίδα ασφαλείας που κλείνει το συμπιεστή στα 120 psi. Οι διακόπτες του συμπιεστή και των lockers τοποθετήθηκαν πάνω σε ένα panel στο κάτω κομμάτι του ταμπλό, δεξιά από τα όργανα. Εκεί τοποθετήθηκαν επίσης οι διακόπτες για τους προβολείς. Ο συμπιεστής τοποθετήθηκε εσωτερικά της καμπίνας, για να προστατεύεται από νερά και σκόνη. Η θέση του είναι στα δεξιά, πάνω από το πίσω φτερό, εκεί που υπήρχαν τα πρόσθετα καθίσματα. Για… υπόδηση διαλέχτηκαν οι ζάντες της Borbet σε διάσταση 7Χ16. Προσφέρουν αποδεδειγμένη αντοχή, συνδυασμένη με υψηλή αισθητική. Έχουν σωληνωτά μπουλόνια 21 χιλιοστών, τα οποία λύνουν το πρόβλημα του τεράστιου παξιμαδιού της Land Rover. Ελαστικά, τι άλλο από τα Fedima Extreme σε διαστάσεις 235/85 R16. Για την πλοήγηση επιλέχθηκε το GPS 182C της Garmin. Έχει μεγάλη ευκρίνεια οθόνης και μνήμη 3000 σημείων, 50 διαδρομών και 15 tracks. Διαθέτει ακόμη trip computer, πολύ χρήσιμο για αγώνες με road book. Αρχικά τοποθετήθηκε κεραία μανιτάρι, η οποία όμως αποδείχθηκε ευπαθής και αντικαταστάθηκε με την επίπεδη, ειδικά σχεδιασμένη για αυτοκίνητα . Το GPS 186C τοποθετήθηκε στο κέντρο του ταμπλό και στηρίχθηκε σε αυτό με την κλασική του βάση. Είναι ευκρινές και ευκολόχρηστο τόσο από τον οδηγό όσο και από τον συνοδηγό. Κάποιες φορές αρκεί μία σκάρα για να αλλάξει ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου. Πόσο μάλλον τη στιγμή που αυτή έχει… αφρικάνικο αέρα. Για το 110 έχει μέγεθος 140 x 280, τέσσερα δηλαδή τετραγωνικά παρά κάτι. Ολόκληρο ρετιρέ!!! Το κάγκελο είναι πρόσθετο και στερεώνεται με 8 με 12 «γέφυρες» στην όλη σκάρα. Είναι τετραγωνικής διατομής. Στο κάτω μέρος του, όπως και στην περίμετρο της σκάρας, υπάρχει ένα αυλάκι το οποίο επιτρέπει τη στερέωση διαφόρων adaptors και εξοπλισμού. Η σκάρα δένει στο αμάξωμα με 8 στιβαρά πόδια. Η βίδα τύπου alen στο μέσο του ποδιού είναι αυτή που συγκρατεί τη σκάρα. Λύνοντας λοιπόν τις 8 βίδες μπορούμε να βγάλουμε εύκολα τη σκάρα από το αυτοκίνητο. Αντέχει μέχρι και 300 κιλά βάρος, γεγονός

το οποίο την κάνει ιδανική για χρήση με σκηνή οροφής. Το καλό είναι πώς το πυκνό δικτύωμα δεν αφήνει το πόδι να περάσει και να τραυματίσει την οροφή. Η αλουμινένια σκάλα της African Outback προσφέρει πανεύκολη πρόσβαση στην οροφή, χωρίς ακροβασίες. To ελαφρύ, ορειβατικό φτυάρι έχει βρει τη θέση του πάνω στη ρεζέρβα, για να μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς τον κίνδυνο να λερώσει το εσωτερικό.

Οι πάντα απαραίτητες ράγες εδάφους είναι στηριγμένες στη σκάρα της African Outback, με χειροποίητες βάσεις. Είναι δεμένες με πεταλούδες για γρήγορη και εύκολη αποσύνδεση. Ο HiLiK είναι τοποθετημένος στη σκάρα και στηριγμένος στη βάση της Kaymar που είναι σχεδιασμένη για την σκάρα της ARB. Είναι πολύ πιο βολική από την αντίστοιχη της African Outback γι' αυτό και την προτιμήσαμε. Η θέση αυτή του HiLiK προσφέρει άμεση πρόσβαση στις δύσκολες στιγμές. Στην οροφή τοποθετήθηκαν 4 προβολείς Hella Luminator, δύο ομίχλης και δύο ενδιάμεσοι. Οι βάσεις είναι χειροποίητες από ανοξείδωτο χάλυβα, μιά και οι

39

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

LAND ROVER 110 ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ αλουμινένιες που είχαμε στο Galloper έσπαγαν εύκολα. Το ύψος διατηρήθηκε χαμηλά για μείωση της μετωπικής επιφάνειας. Στα θετικά και η μείωση του θορύβου από τη σκάρα. Ο προβολέας έρευνας της Sirena είναι πολύ χρήσιμος στις νυχτερινές εξορμήσεις. Έχει δικό του εξωτερικό διακόπτη και μπορεί να τον χειρίζεται εύκολα ο συνοδηγός. Έχει ελευθερία κίνησης σε δύο άξονες. Όταν αφαιρεθεί ο προβολέας, πάνω στο αυτοκίνητο μένει μια καλαίσθητη και διακριτική βάση, η οποία φέρει και την ηλεκτρική σύνδεσή του. Το drawer system της African Out Back μετατρέπει σε επίπεδο το χώρο αποσκευών, αυξάνοντας τη χρηστικότητά

40

του. Το συρτάρι ασφαλίζει και κλειδώνει, προσφέροντας ασφάλεια για πολύτιμα αντικείμενα. Το συρτάρι παραμένει οριζόντιο όταν εκτείνεται, δίνοντας πανεύκολη πρόσβαση σε όλο τον εξοπλισμό. Εκεί τοποθετήθηκαν όλα τα έξτρα για να μπορούμε να τα χρησιμοποιήσουμε ακόμη και με το χώρο αποσκευών πλήρη, χωρίς να απαιτείται ξεφόρτωμα. Ένα κομμάτι αφρολέξ αποτέλεσε τη βάση στήριξης των παρελκυόμενων του εργάτη και άλλων άμεσα απαραίτητων στοιχείων για τις δύσκολες διαδρομές. Το διαχωριστικό δίχτυ για οικιακά ζώα της Land Rover δεν συνίσταται για συγκράτηση φορτίων. Παρόλα αυτά είναι σίγουρα καλύτερο από το τίποτε και προσφέρει πολύ στην

μέγιστη εκμετάλλευση του χώρου αποσκευών. Το 110 έχει τεράστιο χώρο αποσκευών, που μπορεί να καλύψει άνετα τις ανάγκες μίας οικογένειας για camping ή μεγάλη εξόρμηση. Στην περίπτωση του ταξιδιού στην Κόλα μετέφερε τις αποσκευές 5 ατόμων για 15 ολόκληρες μέρες. Ένα από τα λίγα γνήσια αξεσουάρ που αγοράστηκαν είναι τα εκπληκτικά λαστιχένια πατάκια της Land Rover. Έχουν σκαλοπάτι γύρω-γύρω για συγκρατούν λάσπες και χιόνι. Τα πίσω κουμπώνουν μεταξύ τους για να μην μετακινούνται. Τα εμπρός πατάκια καλύπτουν σχεδόν όλο το χώρο, χωρίς να ενοχλούν τα πεντάλ. Τα κλασικά, άβολα, καθίσματα της Land Rover αντικαταστάθηκαν με τα bucket της Sheelman τα οποία προσφέρουν περισσότερη πλευρική στήριξη, καλύτερη άνεση και ασφάλεια. Το κεντρικό κάθισμα εμπρός αφαιρέθηκε για περισσότερη άνεση και χώρο για μικροπράγματα. Κάποια στιγμή βγήκε και το πίσω κάθισμα και αντικαταστάθηκε με ένα bucket της Sparco, για την ασφάλεια του τρίτου μέλους της οικογένειας. Τα αντιανεμικά για τα εμπρός παράθυρα είναι ένα απο τα πιο απαραίτητα στοιχεία στον εξοπλισμό ενός Land Rover, αφού προσφέρουν εξαερισμό ακόμη και τον χειμώνα. Η κονσόλα οροφής της African Outback τοποθετήθηκε με στόχο να μπουν όσο πιο ψηλά γίνεται μέσα στο αυτοκίνητο τα χρήσιμα

41

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

LAND ROVER 110 ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ 42

και παράλληλα ακριβά ηλεκτρονικά, όπως το ηχοσύστημα και το CB. Έτσι μειώνεται ο κίνδυνος καταστροφής τους από τα νερά. Παράλληλα η κονσόλα προσφέρει πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα και φώτα ανάγνωσης, που λείπουν από τα Land Rover.

Η σχέση μας μαζί του! Το 110 είναι ένα φορτηγό! Και έτσι πρέπει να το αντιμετωπίζεις, ιδίως αν έχεις επιμείνει στα βασικά μηχανικά μέρη, στα carburetor και τον κινητήρα των 135 ίππων – όταν είναι όλα ζωντανά! Αν το δεις έτσι, οι δυνατότητές του είναι απίστευτες, τόσο σε μεταφορική ικανότητα – 1.000 κιλά ωφέλιμο φορτίο – όσο και σε εκτός δρόμους δυνατότητες. Είναι ένα από τα αυτοκίνητα που θα φτάσει μακρύτερα από τα υπόλοιπα, σε κάθε είδους δοκιμασία, σε κάθε είδους συνθήκες. Αρκεί να έχεις το κουράγιο να αντέξεις τα απίστευτα χαμηλά επίπεδα άνεσης που προσφέρει, ιδίως στο κομμάτι του θορύβου και της μόνωσης από τη ζέστη. Η ανάρτηση της OMΕ, ιδίως μετά την τοποθέτηση των LTR και των Equipe, είχε καταλυτική επίπτωση στην οδική συμπεριφορά, ιδίως εκτός (!) δρόμου. Τα αμορτισέρ κατάπιναν τα πάντα, τα πολύ σκληρά ελατήρια περιόριζαν τις κλίσεις, η ταχύτητα στα κακοτράχαλα ήταν πολύ μεγάλη, ακόμη και σε σύγκριση με πολύ πιο εξειδικευμένες κατασκευές. Δεν είναι τυχαίο ότι στο ράφι του γραφείου μας βρίσκονται δύο έπαθλα από νίκες σε αγώνες raid, καθώς όταν τερμάτιζε, κέρδιζε! Δεν τα πήγε ιδιαίτερα καλά στα trophy, με κύριο πρόβλημα το σύστημα τροφοδοσίας που δε μπορούσε να στείλει βενζίνη στα carburetor στις μεγάλες κλίσεις. Εκδρομικά; Μας έβαλε στο τριπάκι «… πάρ’ τα όλα μαζί…», κυρίως χάρη στους απίστευτους χώρους. Και στο τριπάκι «… πήγαινε για πλάκα στα δύσκολα…», γιατί δεν κώλωνε πουθενά. Με τα lockers εμπλεγμένα περνούσε σχεδόν παντού. Αρκεί να είχες το κουράγια να φτάσεις μέχρι εκεί και να έφτανες χωρίς τα συνηθισμένα του προβλήματα! Στην άσφαλτο, με την τελική των 139 χ.α.ω. και την ανεκτή ταχύτητα ταξιδιού να μην ξεπερνά τα 100, ήθελε πολύ γερό στομάχι! Σε καμία περίπτωση δε μπορεί να διεκδικήσει τα σκήπτρα του βασικού επιβατικού μίας οικογένειας, σημείο στο οποίο το κέρδισαν οι διάδοχοι. Είναι όμως ο ιδανικός συνδυασμός εκτός δρόμου οχήματος, μεταφορικού μέσου, εργαλείου φορτώματος και παιχνιδιού. Και αυτό σε κάνει να δένεσαι μαζί του σε βαθμό να έχεις τη διάθεση να ανεχθείς τα, μεγάλα, του μειονεκτήματα. Αν και όταν αποκτήσουμε την δυνατότητα να έχουμε ένα δεύτερο εκτός δρόμου αυτοκίνητο, σίγουρα θα έχει μία πρωτεύουσα θέση ανάμεσα στις επιλογές…

43