Τεύχος 70, FJ LPG, sel_44_55

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

ΤΟΥΟΤΑ FJ CRUISER LPG

Σωτήρια… μεταμόσχευση!

44

Κείμενο/Φωτογραφίες Τετρακίνηση Mag

Ένα από τα πιο όμορφα τετρακίνητα του σήμερα. Με ένα μεγάλο μειονέκτημα: έχει μεγάλο και δυνατό κινητήρα και καταναλώνει σημαντικά ποσά καυσίμου. Για να το… σώσουμε του βάλαμε LPG!

45

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

ΤΟΥΟΤΑ FJ CRUISER LPG πρώτη εμφάνιση του FJ Cruiser έγινε στην έκθεση αυτοκινήτου του Σικάγο το 2003, σαν ένα concept με εμφανισιακές αναφορές στο FJ 40 των 60s. Η αποδοχή του κοινού ήταν τέτοια που την επόμενη χρονιά στην έκθεση του Ντιτρόιτ, τη σημαντικότερη ίσως στη Βόρεια Αμερική, παρουσιάστηκε η έκδοση παραγωγής, με ελάχιστες διαφορές με το πρωτότυπο. Δύο χρόνια αργότερα, το 2006, το αυτοκίνητο μπήκε στην παραγωγή και άρχισε να κυκλοφορεί, αρχικά στις ΗΠΑ και σιγά-σιγά και στην Ευρώπη. Η κατασκευή του γίνεται στην Ιαπωνία, στο υπερσύγχρονο εργοστάσιο της Toyota και της Hino στη Hamura. Τοποθετημένο ανάμεσα στα RAV4 και Ηighlander στην Αμερική, στην Ευρώπη έρχεται πιο πολύ «αντίπαλο» με το Land Cruiser, τόσο λόγω τιμής, όσο και λόγω τεχνικών χαρακτηριστικών. Η πλατφόρμα προέρχεται ξεκάθαρα από τo LC 120 της Toyota, την προηγούμενη γενιά LC. με το οποίο μοιράζεται τα μηχανικά μέρη και τον κινητήρα, έχοντας ελαφρά αλλαγμένες διαστάσεις, κάπου

H 46

ανάμεσα στις 3πορτες και 4πορτες εκδόσεις του Prado, όπως καλείται στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού. Όταν το πρωτοδοκιμάσαμε, μόνοι στην Ελλάδα, πίσω το καλοκαίρι του 2007, ήταν ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο, ένα περίεργο σχήμα. Σήμερα είναι μία πιο συνηθισμένη εικόνα στους δρόμους μας,

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

ΤΟΥΟΤΑ FJ CRUISER LPG 48

χωρίς να έπαψε όμως ποτέ να ξεχωρίζει χάρη στα μοναδικά του χαρακτηριστικά.

To FJ Η μόνη βασική διαφορά με το Land Cruiser 120 είναι στην τετρακίνηση. Το FJ Cruiser βγαίνει σαν 2κίνητο, 4κίνητο με συνεκτικό συμπλέκτη στο κέντρο και 4κίνητο με τετρακίνηση κατ΄ επιλογή, όπως το Hilux και το 4 Runner, η επιβατική έκδοση του πετυχημένου pick up της Toyota. Στην τελευταία έκδοση, αυτή που είχαμε και στα χέρια μας, υπάρχει locker στον πίσω άξονα, που ενεργοποιείται ηλεκτρικά. Η ανάρτηση είναι με διπλά ψαλίδια εμπρός και άκαμπτο άξονα πίσω, στηριγμένο σε διπλά μπράτσα και ράβδο πανάρ. Φορά τον κλασικό V6 VVTi κινητήρα της Toyota, με κυβισμό 4 λίτρα, μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων και απόδοση 242 ίππων και 377 Nm. Φορά ελαστικά 265/70 R17. Τηρουμένων των αναλογιών και με τη σκέψη στα τεχνικά χαρακτηριστικά της ανάρτησης,

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

ΤΟΥΟΤΑ FJ CRUISER LPG 50

η επίδοση στη ράμπα φαντάζει πέρα από ικανοποιητική. Και αν η ελευθερία άρθρωσης του πίσω άξονα είναι στο μέσο όρο, εμπρός και με δεδομένα τα ψαλίδια, τα 12 εκατοστά διαδρομής ξεπερνούν κατά πολύ τα όσα έχουμε δει. Ακόμη και αυτοκίνητα με άξονα εμπρός, όπως το Wrangler και το Patrol, δεν φτάνουν τις τιμές αυτές! Που να αποσυνδέαμε και την αντιστρεπτική! Όταν ο δρόμος τελειώνει, ο εντυπωσιασμός συνεχίζει. Μπορεί οι μεταλλικές ποδιές να βρίσκουν κάτω λίγο πιο εύκολα από όσο θα περίμενε κανείς με δεδομένη την απόσταση των 24,5 εκατοστών από το έδαφος. Οι επιδόσεις όμως ξεπερνούν τα αναμενόμενα. ESP και locker στον πίσω άξονα εξασφαλίζουν πρόσφυση ακόμη και σε δύσκολες περιπτώσεις, ακόμη και εκεί όπου κάποιοι από τους τροχούς έχουν… αφήσει το έδαφος, ακόμη και εκεί όπου το σεβαστό βάρος των 2 τόνων θέτει σε αμφισβήτηση την πρόσφυση των ελαστικών.

SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ ΒΑΦΗ - AIRCONDITION Βριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου, τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: papknow@yahoo.gr

Τι είναι το υγραέριο Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ως βασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο (C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στην Ελλάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τους επαγγελµατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999, µε σχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286), απελευθερώθηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη την ελληνική επικράτεια.

Γιατί επιλέγω υγραέριο -Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και 1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης) -Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφού γίνεται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα -∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσεις του οχήµατος µου -Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σε λιγότερο από ένα έτος -Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφού είναι ένα οικολογικό καύσιµο

Συγκριτικός πίνακας Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου βενζίνης Ετήσιο κόστος βενζίνης

10 20.000 1,5 3.000 ευρώ

Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου υγραερίου Ετήσιο κόστος υγραερίου

10 20.000 0,6 1.200 ευρώ

Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€

Είναι όµως ασφαλές;

Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;

Το υγραέριο είναι ένα καύσιµο αποδεδειγµένα πιο ασφαλές από τη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυνος διαρροής της δεξαµενής του οχήµατος, χάρη στις ειδικές βαλβίδες εκτόνωσης του συστήµατος, οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατος απελευθερώνουν σταδιακά το αέριο

Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριο και αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεται αντιληπτός

Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;

Τι εγγύηση έχω;

Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική και αυξάνονται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία

Τι χρειάζεται το όχηµά µου; Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεται ένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειρά εξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύσιµα διπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.

Κάνει για όλα τα οχήµατα; Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.

Τι πρέπει να κάνω; Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπου το έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για την ασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου

Πόσος χρόνος χρειάζεται; Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση του συστήµατος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατος εξυπηρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.

Τι θα µου κοστίσει; Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τον κυβισµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας. Ρωτήστε µας

Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε την ευρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας

Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ; Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµα πρέπει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σου χορηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ To FJ με LPG

ΤΟΥΟΤΑ FJ CRUISER LPG 52

Το αποτέλεσμα όλων αυτών; Το FJ Cruiser είναι ένα ικανό τετρακίνητο, με ξεχωριστή εμφάνιση, που καταναλώνει, όπως μετρήσαμε στη δοκιμή στο τεύχος 20, 15 με 20 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χιλιόμετρα. Δηλαδή 27 με 36 λεπτά του ευρώ για κάθε χιλιόμετρο με τις τιμές καυσίμου του καλοκαιριού του 2011. Είπατε τίποτε; Για να μη γίνει απαγορευτική η χρήση του, αν αφήσεις απ’ έξω ειδικούς φόρους και τέλη κυκλοφορίας, τοποθετήσαμε στο Toyota ένα σύστημα υγραερίου που έχει σα στόχο να μειώσει στο μισό το κόστος χρήσης του… Για την περίπτωση επιλέχθηκε ένα σύστημα υγραερίου της ALDESA, ειδικό για 6κύλινδρους κινητήρες υψηλής απόδοσης. Μιλάμε για ένα σύστημα αέριου ψεκασμού του LPG, από τα λεγόμενα «τέταρτης γενιάς». Ο άπλετος χώρος στον κινητήρα έκανε εύκολη την τοποθέτηση του συστήματος, με τον εγκέφαλο να έχει τοποθετηθεί στον αριστερό θόλο και τον πνεύμονα στο δεξί. Η δεξαμενή καυσίμου τοποθετείται στην δεύτερη θέση της ρεζέρβας, κάτω από το χώρο αποσκευών, μην περιορίζοντας καθόλου την χωρητικότητα του τελευταίου. Είναι ένα από τα πλεονεκτήματα αυτής της γενιάς των LC, που σε κάποιες χώρες πήγαιναν με τη ρεζέρβα στην πίσω πόρτα – η περίπτωσή μας – και σε κάποιες με τη ρεζέρβα στο κάτω μέρος.

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

ΤΟΥΟΤΑ FJ CRUISER LPG Το ρεζερβουάρ της βενζίνης είναι τοποθετημένο κάτω από τα πίσω καθίσματα και προστατεύεται με μία ισχυρή ποδιά. Λόγω του διαθέσιμου χώρου προτιμήθηκε ένα ντεπόζιτο LPG τύπου donut, με χωρητικότητα 72 λίτρα (60 καθαρά), λίγο λιγότερα από τα 72 της βενζίνης. Και τα δύο μαζί δίνουν μία αυτονομία της τάξης των 750 χιλιομέτρων, πέρα από ικανοποιητική. Η κατανάλωση δεν έχει μεταβληθεί ουσιαστικά, χάρη στην υψηλή τεχνολογία του VVTi. Η απόδοση δε δείχνει διαφορές, πέρα από τη βελτίωση της λειτουργίας, που οφείλεται, ως γνωστό, στην μεγαλύτερη καθαρότητα του LPG από την ελληνική βενζίνη. Με δεδομένη τη διαφορά τιμής ανάμεσα στα δύο καύσιμα, Αύγουστο του 2011, το κέρδος αγγίζει ακόμη και τα 20 λεπτά το χιλιόμετρο (!), κάτι που δίνει ένα ετήσιο κέρδος, με μέση χρήση 15.000 χιλιομέτρων, της τάξης των 3.000 ευρώ! Η απόσβεση δηλαδή της αγοράς του συστήματος είναι θέμα κάποιων μηνών, λιγότερων από χρόνο! Με δεδομένη την διατήρηση των υπόλοιπων χαρακτηριστικών αναλλοίωτων – χάρη στη «δεύτερη ρεζέρβα» - η τοποθέτηση ενός συστήματος LPG σε ένα FJ μόνο θετικά αποτελέσματα έχει και συνίσταται χωρίς κανέναν σχεδόν ενδοιασμό.

54