Τεύχος 82, Σεπτέμβριος 2012 by Tetrakinisi Mag

ΤΕΥΧΟΣ 82

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

6. 14.

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑ ΝΕΑ ΠΡOΙΟΝΤΑ

16.

Δοκιμή: JEEP WRANGLER 2.8 CRD Δοκιμή: CHEVROLET CAPTIVA 2.4 AT LPG Τεχνικό: ROLL CAGES

24. 30. 40. 48. 54. 60. 62.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ Οδοιπορικό: ΣΕΡΒΙΑ ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2012 ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP

64. 72.

ΓΡΕΒΕΝΑ WILD TERRAIN 2012 SERRES RALLY 2012

78. 80.

ΜΙΚΡΕΣ ΑΓΓΕΛΙΕΣ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ

CHEVROLET CAPTIVA 2.4 AT LPG / 24

JEEP WRANGLER 2.8 CRD/ 16

ROLL CAGES/ 30

ΓΡΕΒΕΝΑ WILD ΤΕΡΡΑΙΝ 2012 / 64

SERRES RALLY RAID 2012 / 60

H καλή η μέρα… Βαριά η πένα. Δεν ξεκίνησε καλά το φθινόπωρο… Μας είχε ήδη ενοχλήσει η αναγγελία της αναβολής του Super Trial στην Πάτρα. Μας κακοφάνηκε η εικόνα του αγώνα των αυτοκινήτων στις Σέρρες, με ένα πρωτάθλημα που μάλλον δε θα μετρήσει και με κόπους χρόνων γι’ αυτό να πηγαίνουν χαμένοι. Το τι, ποιος και πότε έφταιξαν δεν είναι της στήλης αυτής. Και δεν είναι γιατί η συνέχεια ήταν πολύ πιο σκληρή. Εκεί που περιμέναμε ότι ο μήνας θα αναλωθεί στις συνηθισμένες αψιμαχίες, τις κουβεντούλες και τα «εσύ, όχι εγώ», η τύχη χτύπησε όσο πιο σκληρά μπορούσε την πόρτα όλων μας. Και την χτύπησε γιατί αυτό που έγινε στοίχισε σε όλους όσους έχουν επαφή με τους αγώνες εκτός δρόμου στην Ελλάδα. Λίγες ώρες πριν γραφτούν οι γραμμές αυτές ένας φίλος… έφυγε. Έφυγε κάνοντας αυτό που αγαπούσε περισσότερο, τηρώντας μία υπόσχεση που όλοι νόμιζαν ότι την έδινε για πλάκα: «…θα με κερδίσετε μόνο όταν πεθάνω…». Και δεν έχασε… Και έφυγε κάνοντας αυτό που αγαπούσε περισσότερο, να συμμετέχει σε αγώνες. Θεός μας τότε στις αρχές της δεκαετίας του 80, ο Chris CBi ήταν ο πρώτος μαζί με τον Μπαξεβάνη που πέρασαν με μία το διπλό άλμα στα Άσπρα Σπίτια, στην πρώτη πίστα MX διεθνών προδιαγραφών στην Ελλάδα. 20 χρόνια μετά τον γνώρισα σε έναν από τους αγώνες μας και μέσα σε λίγα λεπτά ήταν σα να τον ήξερα χρόνια. Ειλικρινά δε βγαίνουν οι λέξεις… Θα μείνω εδώ… Ευχόμενος να είναι καλύτερη η συνέχεια της χρονιάς. Χρήστο καλό δρόμο… Σίγουρα οι αγώνες θα είναι πιο φτωχοί χωρίς εσένα… Γιάννης Αθανασίου

Μελισσίων 43, Μαρούσι, 15126 τηλ / fax: 210 6149 119, Υψόμετρο: 301μ. Συντεταγμένες: φ: 38,05233 / λ: 23,82047

ΕΚΔΟΤΡΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ: TERRA MAGNA Ε.Π.Ε. Διεύθυνση Κωνσταντίνα Αθανασίου Σύμβουλος Έκδοσης Δημήτρης Τριανταφυλλίδης Διεύθυνση Σύνταξης Γιάννης Αθανασίου Συντακτική Ομάδα Παντελής Τζερτζεβέλης Καλλιτεχνική επιμέλεια Έλενα Δέσκου Φωτογραφία Γιάννης Αθανασίου, Παντελής Τζερτζεβέλης Ατελιέ ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Οικονομική Διεύθυνση Έκτωρας Κιμωνίδης Υπεύθυνη Διαφήμισης Κωνσταντίνα Αθανασίου Υπεύθυνος Παραγωγής Χρήστου Δημοσθένης Εκτύπωση ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Διανομή Άργος Α.Ε. www.tetrakinisimag.gr email: master@tetrakinisimag.gr Συντακτική ομάδα: syntax@tetrakinisimag.gr Διαφημιστικό τμήμα: adv@tetrakinisimag.gr

NEA

Νέο Panda 4X4

S-Cross από τη Suzuki

Ένα τετρακίνητο πρωτότυπο θα παρουσιαστεί από τη Suzuki στο Παρίσι. Πρόκειται για το S-Cross, ένα crossover μοντέλο της κατηγορίας C, στην οποία δεν έχει απευθυνθεί ακόμη η εταιρία, που έρχεται να συνδυάσει την αισθητική με την ποιότητα και την αεροδυναμική, όπως ισχυρίζονται οι σχεδιαστές του. Μεγάλο του όπλο, αυτή τη στιγμή, είναι η αισθητική και η αποδοχή της από το κοινό στην έκθεση θα παίξει αποφασιστικό ρόλο στην τύχη του σαν μοντέλο παραγωγής.

Συνεχίζοντας μία παράδοση που ξεκίνησε 30 χρόνια πριν, η FIAT θα παρουσιάσει στο Παρίσι τη νέα έκδοση του Panda 4X4, βασισμένη στο ανανεωμένο της μοντέλο. Είναι ουσιαστικά το μόνο τετρακίνητο αυτοκίνητο της κατηγορίας Α, κάτι που το κάνει μοναδικό στην αγορά και ιδιαίτερα αγαπητό σε όσους έχουν εκτός δρόμου απαιτήσεις, αλλά δε μπορούν να θυσιάσουν την οικονομία και την ευελιξία. Θα διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τε-

τρακίνηση, ESP και ELD το οποίο «κλειδώνει» αυτόματα ή χειροκίνητα το κεντρικό διαφορικό στα δύσκολα, εμπλέκοντας τα φρένα στον τροχό που σπινάρει. Θα φορά δύο κινητήρες: έναν 0,9 λίτρων Twin Air 85 ίππων και έναν Mul[Jet Diesel 1.3 75 ίππων. Θα διαθέτει 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων με πολλή «αργή» πρώτη σχέση. Θα υπάρχει και έκδοση με μεθάνιο και απόδοση 80 ίππους.

NEA

Opel Mokka

Το Mokka, το νέο SUV της Opel, επεκτείνει την προϊοντική γκάμα της και γίνεται η πρώτη Γερμανική μάρκα που εισέρχεται στην αναπτυσσόμενη κατηγορία μικρών SUV. Παρά το μικρό συνολικό μήκος των 4,28 m, το Mokka φιλοξενεί άνετα έως και πέντε άτομα, ενώ συνδυάζει ελκυστική σχεδίαση με καινοτόμες τεχνολογίες και λειτουργίες κάνοντάς τις προσιτές σε ένα ευρύτερο κοινό. Φοράει κινητήρα 1.7 CDTI (96 kw/130 hp), εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και εκπέμπει 120 g/km CO2 και καταναλώνει 4,5 lit. diesel / 100 km στο μικτό κύκλο στην προσθιοκίνητη έκδοση. Ο κινητήρας έχει μέγιστη ροπή 300 Nm, υπάρχει έκδοση με αυτόματο κιβώτιο και βέβαια τετρακίνητη all-wheel drive (AWD). Στην τελευταία η κατανομή ροπής μεταβάλλεται γραμμικά από 100-0 μέχρι 50-50 όταν τα επίπεδα πρόσφυσης είναι χαμηλά. Μπροστά υπάρχουν McPherson και πίσω άκαμπτος άξονας. Θα υπάρχει και βενζινοκίνητο με 1.6 λίτρα και 115 ίππους.

NEA

Μικρό SUV και από την Ford

4 Αστέρια το D-Max Η νέα γενιά του ISUZU D-Max υποβλήθηκε στις δοκιμέςπρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού EuroNCAP. Το νέο ISUZU D-Max κατάφερε να αποσπάσει τέσσερα αστέρια ασφαλείας, με την επίδοση να είναι σημαντικά βελτιωμένη σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο και μια από τις καλύτερες της κατηγορίας. Στις επιμέρους κατηγορίες οι επιδόσεις που κατέγραψε το νέο ISUZU D-Max είναι οι ακόλουθες: • Προστασία ενήλικων επιβατών: 83% • Προστασία παιδιών: 67% • Προστασία πεζών: 51% • Επιπλέον συστήματα ασφαλείας: 71% Το ISUZU D-Max έχασε οριακά τα 5 αστέρια καθώς στην περίπτωση που η βαθμολογία στην προστασία πεζών πλησίαζε το 60%, το νέο Isuzu D-Max θα είχε αποσπάσει βαθμολογία 5 αστεριών.

Mε βάση το πρόγραμμα Go-Further η Ford ανακοίνωσε την παρουσίαση του EcoSport SUV βασισμένου σε ένα πάτωμα της κατηγορίας Β, που θα εμφανιστεί στην αγορά μέσα στους επόμενους 18 μήνες. Πρόκειται για ένα όχημα που θα διαθέτει, σύμφωνα με την εταιρία, όλα τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της φίρμας, προσφέροντας ταυτόχρονα μεγάλη οικονομία στα καύσιμα και ευελιξία στη χρήση μέσα στην πόλη. Το πρώτο EcoSport είχε παρουσιαστεί το 2003 στη Νότια Αμερική. Το δεύτερο θα έρχεται και στην Ευρώπη, αφού πρώτα διανύσει εκατομμύρια χιλιόμετρα δοκιμών σε όλα τα εδάφη, σύμφωνα με τα στελέχη της Ford.

Πρόγραµµα «ΕΡΜΗΣ» Το πρόγραμμα «ΕΡΜΗΣ» υλοποιείται από το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» σε συνεργασία με τα Δικαστήρια Ανηλίκων και τις Υπηρεσίες Επιμελητών Ανηλίκων και απευθύνεται σε νέους και νέες που έχουν παραβεί τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Σκοπός του προγράμματος είναι ο εμπλουτισμός γνώσεων που σχετίζονται με την οδική ασφάλεια αλλά και η ανάπτυξη κατάλληλων δεξιοτήτων για ασφαλή μετακίνηση στο δρόμο, στοχεύοντας στη βελτίωση του περιβάλλοντος και των κοινωνικών πολιτικών. Η επιμόρφωση των νέων πραγματοποιείται από συνεργάτες του Ι.Ο.ΑΣ., από ειδικούς στο χώρο της μοτοσικλέτας, ανθρώπους της Τροχαίας, ψυχολόγους και θύματα τροχαίων, ενώ περιλαμβάνει τέσσερα διαφορετικά στάδια: θεωρία, βιωματική εκπαίδευση, εργαστήρια, συζήτηση.

NEA

Νέο Range Rover

Το νέο πολυτελές τετρακίνητο της Land Rover θα είναι ελαφρύτερο, ισχυρότερο και πιο προσεγμένο στις λεπτομέρειες. Θα είναι το πρώτο SUV της κατηγορίας με αυτοφερόμενο αλουμινένιο αμάξωμα, γεγονός που του δίνει ένα πλεονέκτημα 420 κιλών απέναντι στο απερχόμενο μοντέλο. Θα φορά καινούριες εκδόσεις των κινητήρων TDV6 και SDV8 για οικονομία και χαμηλούς ρύπους. Θα διαθέτει προηγμένα ηλεκτρονικά για καλύτερη συμπεριφορά σε κάθε είδος εδάφους (Terrain Response 2 Auto) και μοναδική άνεση.

Ρεκόρ ζηµιών για τον εµπορικό κλάδο µεταφορικών µέσων και ανταλλακτικών Σε ιστορικά υψηλά ρεκόρ διαμορφώθηκαν οι ζημίες του εμπορικού - εισαγωγικού εγχώριου κλάδου μεταφορικών μέσων και ανταλλακτικών κατά το 2011, αντικατοπτρίζοντας τις συνέπειες της ευρύτερης οικονομικής κρίσης στην Ελλάδα. Τα νέα φορολογικά μέτρα που επιβλήθηκαν μέσω του

Μεσοπρόθεσμου Προγράμματος και επέφεραν σημαντικές αυξήσεις σε τέλη κυκλοφορίας, καύσιμα, ασφάλιστρα, τεκμήρια, σε συνδυασμό με τις έκτακτες εισφορές φαίνεται ότι απομακρύνουν τους καταναλωτές από τη συγκεκριμένη αγορά και οδηγούν σε ακόμα πιο βαθιά ύφεση την αγορά αυτοκινήτου και πολλές επιχειρήσεις σε κλείσιμο. Όπως προκύπτει από τα οικονομικά στοιχεία των δημοσιευμένων ισολογισμών των 97 μεγαλύτερων επιχειρήσεων του κλά-

δου, με πωλήσεις άνω των 5 εκατ. ευρώ το 2011, που συνέλεξε και επεξεργάστηκε η DIRECTION BUSINESS REPORTS, σημειώθηκε πτώση 25,71% στον συνολικό κύκλο εργασιών και καταγράφηκαν συνολικές καθαρές ζημίες ύψους 196,7 εκατ. ευρώ, διευρυμένες κατά 18,63% σε σχέση με τις ζημίες του 2010. Συγκεκριμένα οι συνολικές πωλήσεις των 97 επιχειρήσεων διαμορφώθηκαν σε 3,166 δισ. ευρώ το 2011, παρουσιάζοντας μείωση της τάξεως 25,71%, από 4,262 δισ. ευρώ το 2010. Το συνολικό μικτό κέρδος παρουσίασε μείωση κατά 22,44% σε σχέση με το 2010 και διαμορφώθηκε στα 488,73 εκατ. ευρώ το 2011 και το μικτό περιθώριο κέρδους συρρικνώθηκε στο 15,44%. Αξίζει να σημειωθεί πως μόνο 5 εταιρίες από τις 97 κατάφεραν το 2011 να αυξήσουν τις πωλήσεις τους σε σχέση με το 2010 και μόνο 16 εταιρίες το 2011 να αυξήσουν το μικτό κέρδος τους. Βέβαια το πιο ανησυχητικό είναι πως το συνολικό αποτέλεσμα προ φόρων είναι επιδεινωμένο για το 2011, καθώς διαμορφώθηκε σε ζημία ύψους 197 εκατ. ευρώ έναντι ζημίας ύψους 166 εκατ. ευρώ το 2010. Μειωμένο εμφανίζεται και το σύνολο των ιδίων κεφαλαίων των εν λόγω επιχειρήσεων, έχοντας συρρικνωθεί κατά 27,18% και να διαμορφωθεί το 2011 σε 518,9 εκατ. ευρώ από 712,6 εκατ. ευρώ το 2010. Αυξημένη κατά 20,46% το 2011 σε σχέση με το 2010 εμφανίζεται η σχέση ξένων προς ίδια κεφάλαια, που διαμορφώθηκε στο 4,98.

Προϊόντα βελτίωσης για Jeep WJ

ΝΕΑ ΠΡΟΙΟΝΤΑ

Διπλό αμορτισέρ τιμονιού. Μια πολύ καλή βελτίωση για ενίσχυση του συστήματος διεύθυνσης, που πραγματικά αλλάζει την οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.. Απευθύνεται βέβαια σε WJ που έχουν φορέσει ανάρτηση από 4 ίντσες και πάνω. Για περισσότερες πληροφορίες: www.californiaclub4x4.com

Αλουμινένια Φτεράκια Από την εταιρεία Poioson Spyder φτεράκια, από αλουμίνιο για JΚ αλλά και όλα τα Wrangler, για σκληρό oﬀ road. Για περισσότερες πληροφορίες :www.shop.poisonspyder.com

Προϊόντα της Smitty Bilt για JK

Roll Cage για 2πορτo JK , βάση για πυροσβεστήρα και προστατευτικό καπό, καθώς και πολλά ακόμη προϊόντα. Για περισσότερες πληροφορίες: www.californiaclub4x4.com

Snorkel για τα Jeep TJ, YJ και JK Κατασκευασμένα από πολυαιθυλένιο, σταθερό στην ακτινοβολία UV και ανθεκτικό στα χτυπήματα. Μαύρο ματ υλικό με ανάγλυφη επιφάνεια. Στο κάθε κιτ περιλαμβάνεται το πατρόν για την τοποθέτηση του στο όχημα καθώς και όλοι οι σύνδεσμοι που χρειάζονται για την ένωση του με το κουτί του φίλτρου αέρα. Σε πολύ καλή τιμή. Για περισσότερες πληροφορίες: www.tuﬀ.gr

Sigma Lubricants Νέα σειρά λιπαντικών από τη Sigma Lubricants για φορτηγά και επαγγελματικά μηχανήματα Εκμεταλλευόμενη τη μακρόχρονη παρουσία της στην αγορά των φορτηγών και των επαγγελματικών μηχανημάτων η εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε. προχώρησε στη αποκλειστική εισαγωγή και διάθεση μίας νέας σειράς λιπαντικών για κινητήρες diesel, με την εμπορική ονομασία Sigma Lubricants.

Τα Sigma Lubricant υπόσχεται μέγιστη απόδοση και προστασία του κινητήρα, αύξηση της αποδοτικότητας του καυσίμου, μείωση των βλαβερών καυσαερίων, προστασία του κινητήρα σε ακραίες συνθήκες λειτουργίας, ότι δεν επιβαρύνει τα συστήματα ελέγχου εκπομπών, εξαιτίας της χαμηλότερης περιεκτικότητας του σε θειική τέφρα, διατηρεί τη μηχανή καθαρή κατά τη διάρκεια μεγάλων διαστημάτων ανάμεσα στην αλλαγή λαδιών, μειώνει τα υπολείμματα των εμβόλων χωρίς να παρεμποδίζει τη διαχείριση των κατάλοιπων της καύσης, αποτρέπει τη διάβρωση και εξασφαλίζει μακροζωία στον κινητήρα, πληροί όλες τις προϋποθέσεις των σχετικών OEMs. Για περισσότερες πληροφορίες: Αφοί Σαρακάκη 210 3483300

Αξεσουάρ για τετρακίνητα Προφυλακτήρας με βάση για εργάτη για Land Rover Defender 90, τιμή προσφοράς 250 ευρώ

Βάση εργάτη για Mitsubishi L200, σε τιμή προσφοράς 150 ευρώ.

Προφυλακτήρας για Land Rover Defender 90, o γνήσιος , τιμή προσφοράς 100 ευρώ

Λαστιχένια πατάκια και σκαφάκια, άοσμα Γερμανίας 5 ευρώ το κομμάτι.

Βάση για εργάτη για Range rover Classic, τοποθετείται εύκολα, διαθέτει ότι χρειάζεται για να τοποθετηθεί ο εργάτης, διαθέτει επίσης TUV. Τιμή προσφοράς 150 ευρώ

Πλήμνες της AVM για Isuzu Trooper στα 100 ευρώ.

Για περισσότερες πληροφορίες: www.tetrakinisi.gr και στο τηλ.: 2106149119

∆ΟΚΙΜΗ

JEEP WRANGLER 2.8 CRD

∆εύτερη γενιά

Οι περισσότερες «δεύτερες γενιές» υπάρχουν µόνο στα χαρτιά, όντας απλά αναπαραγωγές των πρώτων, µε αισθητικές και µόνο βελτιώσεις. Εδώ που οι τελευταίες σχεδόν απουσιάζουν, µήπως έχουµε κάτι πραγµατικά νέο;

∆ΟΚΙΜΗ

JEEP WRANGLER 2.8 CRD 18

Δημήτρης Δεσμός είχε μία ακόμη από εκείνες τις απαιτητικές αποστολές. Τα χιλιόμετρα πολλά, η διαδρομή δύσκολη, ο χρόνος περιορισμένος. Τις είχε συνηθίσει πλέον, αλλά αυτό δεν τις έκανε λιγότερο δύσκολες, ιδιαίτερα για το όχημα που θα οδηγούσε. Τα πράγματα είχαν αλλάξει πολύ πρόσφατα. Η υπηρεσία είχε αποσύρει το αγαπημένο του Wrangler TJ. Tα υπόλοιπα δεν τον κάλυπταν. Το Patrol, με άξονα εμπρός πίσω επίσης, ήταν ιδιαίτερα βαρύ για τέτοια. Το Grand Cherokee απέκτησε ψαλίδια – γύρω - γύρω – και καίει πολύ. Τα καλά Land Cruiser δεν ήρθαν ποτέ στην Ελλάδα. Το Cherokee ΚΚ CRD έχει δύναμη, καίει λίγο, αλλά με τα ψαλίδια του δεν… ακολουθεί. To JK πρώτης γενιάς σε έκδοση Diesel δεν έχει δύναμη. Για Jimny δε συζητά… θα το κατέστρεφε στα πρώτα χιλιόμετρα ο τρόπος που έχει μάθει να οδηγά τα θηρία. Land Rover που να βρει, με το σκεπτικό της αντιπροσωπείας στην Ελλάδα; Τι να τον περίμενε άραγε; Το μάτι χτύπησε πρώτα στην επιγραφή στο χερούλι εμπρός στο συνοδηγό: «Since 1941». Μία ολόκληρη ιστορία μέσα σε μόλις δύο λέξεις. Κι όμως δεν αναθάρρησε. «’Η θα ψάχνω για βενζίνη ή για δύναμη» σκέφτηκε, έχοντας ξεχάσει τον τελευταίο συνδυασμό. Κάτι του είπε το design της κεντρικής κονσόλας που δε θύμιζε σε

τίποτε το κλασικό JK, κάτι το περίτεχνο σχέδιο στο παρμπρίζ, απόλυτα σύμφωνο με την επιγραφή στο ταμπλό… Από την πρώτη στιγμή η οδήγηση του λευκού JK κάτι του θύμιζε. Ο κινητήρας έδειχνε πιο ζωντανός, πιο άμεσος, πιο αποδοτικός, παρόλο που ο ήχος του μαρτυρούσε το «φορτηγίσιο» καύσιμο. 2.8 CRD έγραφε το μπρελόκ στα κλειδιά, που κοίταξε επισταμένα, προσπαθώντας να συνδέσει τα ασύνδετα. Ακριβώς όπως εκείνα που δεν ήθελε καν να δει. Εκείνα που τον ταλαιπωρούσαν στα πατημένα, παρόλο που ήταν χάρμα στα δύσκολα. Βάλε – βγάλε, υπολόγισε… κάτι του ήρθε. «JK+KK=200 ίπποι CRD»!!! Κάτω από το καπό ζει πλέον ο νέος direct injec[on turbodiesel της Jeep, βασισμένος στον προηγούμενο, αλλά ολοκληρωτικά επανασχεδια-

∆ΟΚΙΜΗ

JEEP WRANGLER 2.8 CRD 20

σμένος από τους Αμερικάνους. Κυβισμός, κατασκευή, τροφοδοσία και υπερτροφοδότηση στα ίδια πλαίσια. Κέρδος; 23 ίπποι, από τους 177 στους 200, 50 Nm ροπής, από τα 410 στα 460 και 2-3 λίτρα/100 χλμ. λιγότερο καύσιμο. Αλλαγές; Σε κιβώτιο και μετάδοση γενικότερα. Οι σχέσεις έχουν παραμείνει 5 στο αυτόματο που είχε στη διάθεσή του και 6 στο χειροκίνητο, διαφορετικά όμως κατανεμημένες, όπως στο Cherokee ΚΚ, για καλύτερη εκμετάλλευση της διαθέσιμης ροπής. Τα διαφορικά πλέον στο 3,21 (3,73 για το Rubicon), ενώ οι αργές σχέσεις παραμένουν στο 2,72. Νιώθει ότι βρίσκεται στο V6 3.8 βενζίνης από πλευράς δύναμης και τραβήγματος, αν και η υπεροχή σε ροπή είναι χαρακτηριστική… Από την αρχή, ήδη, έχει γίνει αισθητή μια διαφορά στο όλο στήσιμο. Λίγο πιο σκληρό, λίγο πιο άμεσο σε αντιδράσεις, με λιγότερους κραδασμούς από το δρόμο, με καλύτερη απόκριση στο φρενάρισμα, κυρίως από το περιορισμένο βύθισμα του εμπρός μέρους… Και όλα αυτά χωρίς θυσίες στο εκτός δρόμου, όπου οι διαδρομές παραμένουν, η απόσβεση είναι ικανοποιητική, παρόλο τον άξονα μπροστά και το τιμόνι χωρίς κραδασμούς, αν και λάστιχα και στήσιμο έχουν αρκετά ασφάλτινο χαρακτήρα. Εντυπωσιακή και η ρύθμιση

για εκτός δρόμου χρήση των ηλεκτρονικών συστημάτων, που αυξάνει κάθετα τις δυνατότητες και τις επιδόσεις εκεί που σταματά ο δρόμος. Η αποστολή προχωρούσε. Είχε αρχίσει να εμπιστεύεται όλο και περισσότερο το JK. Να θυμάται όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που το έκαναν να ξεχωρίζει και να παραμένει ταυτόχρονα ο άξιος συνεχιστής του «Since 1941». Ποιος θα πίστευε πριν από μερικά χρόνια, την περίοδο του YJ και του XJ, ότι θα μπορούσε ένα αυτοκίνητο με άκαμπτο άξονα μπροστά να συμπεριφέρεται τόσο καλά; Εντάξει δε μιλάμε για sports car, αλλά για ένα αξιοπρεπές σε όλα του αυτοκί-

SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ ΒΑΦΗ - AIRCONDITION Βριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου, τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: papknow@yahoo.gr

Τι είναι το υγραέριο Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ως βασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο (C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στην Ελλάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τους επαγγελµατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999, µε σχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286), απελευθερώθηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη την ελληνική επικράτεια.

Γιατί επιλέγω υγραέριο -Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και 1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης) -Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφού γίνεται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα -∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσεις του οχήµατος µου -Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σε λιγότερο από ένα έτος -Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφού είναι ένα οικολογικό καύσιµο

Συγκριτικός πίνακας Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου βενζίνης Ετήσιο κόστος βενζίνης

10 20.000 1,5 3.000 ευρώ

Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου υγραερίου Ετήσιο κόστος υγραερίου

10 20.000 0,6 1.200 ευρώ

Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€

Είναι όµως ασφαλές;

Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;

Το υγραέριο είναι ένα καύσιµο αποδεδειγµένα πιο ασφαλές από τη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυνος διαρροής της δεξαµενής του οχήµατος, χάρη στις ειδικές βαλβίδες εκτόνωσης του συστήµατος, οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατος απελευθερώνουν σταδιακά το αέριο

Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριο και αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεται αντιληπτός

Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;

Τι εγγύηση έχω;

Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική και αυξάνονται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία

Τι χρειάζεται το όχηµά µου; Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεται ένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειρά εξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύσιµα διπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.

Κάνει για όλα τα οχήµατα; Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.

Τι πρέπει να κάνω; Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπου το έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για την ασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου

Πόσος χρόνος χρειάζεται; Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση του συστήµατος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατος εξυπηρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.

Τι θα µου κοστίσει; Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τον κυβισµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας. Ρωτήστε µας

Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε την ευρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας

Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ; Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµα πρέπει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σου χορηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.

∆ΟΚΙΜΗ

JEEP WRANGLER 2.8 CRD 22

Jeep Wrangler JK 2.8 CRD Mετάδοση Κίνησης Τύπος

Αργές σχέσεις Κεντρικό διαφορικό Μπλοκάρισμα κεντρικού Μπλοκέ διαφορικό πίσω Μπλοκέ διαφορικό εμπρός Κιβώτιο Σχέσεις 1η 2η 3η 4η 5η Όπισθεν Τελική σχέση μετάδοσης Ελαστικά Κινητήρας Τύπος Καύσιμο Κύλινδροι Αριθμός Βαλβίδων Κυβισμός Διάμετρος X Διαδρομή (χλστ.) Συμπίεση Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Ανάρτηση Εμπρός

Τετρακίνηση κατ΄επιλογή με αργές σχέσεις. Ηλεκτρονικός έλεγχος της πρόσφυσης 2,720 Όχι Ναι Όχι Όχι Αυτόματο 3,600 2,190 1,410 1,000 0,830 4,060 3,160 255/75 R17 Turbo, common rail Πετρέλαιο 4 16 2776 94,0 Χ 100,0 16,5:1 200/3600 460/1600-2600

Άκαμπτος άξονας, ελατήρια, ανισομεγέθη μπράτσα, πανάρ, Πίσω Άκαμπτος άξονας, ελατήρια, ανισομεγέθη μπράτσα, πανάρ Ελευθερία άρθρωσης εμπρός (εκ.) 39 Ελευθερία άρθρωσης πίσω (εκ.) 35 Σύστημα διεύθυνσης Επακυκλοφορούντα σφαιρίδια Φρένα Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι Πίσω Δίσκοι ABS Ναι Διαστάσεις ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) 4225x1875x1865 Μεταξόνιο (χλστ.) 2425 Γωνίας Προσέγγισης (°) 35 Γωνία Διαφυγής (°) 28 Γωνία Ράμπας (°) 22 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 256 Κύκλος Στροφής (μ) 10,6 Βάρη Κενό (Kgr) 1870 Ωφέλιμο (Kgr) 650 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 490-1600 Κατανάλωση – Αυτονομία Μέση κατανάλωση δοκιμής (λίτρα/100 χλμ.) 9,9 Κατανάλωση εκτός δρόμου (λίτρα/100 χλμ.) 10,5 Τεπόζιτο (λίτρα) 69 Μέση αυτονομία (χλμ.) 697 Αυτονομία εκτός δρόμου (χλμ.) 659

νητο, που μπορεί άνετα να είναι το καθημερινό σου. Ιδίως με μία κατανάλωση που δε θυμίζει σε τίποτε τα… παρελθόντα έτη. Πλέον αρκεί το ντεπόζιτο ακόμη και για την πιο μακρινή αποστολή. Θα ήθελε βέβαια λίγο μεγαλύτερο χώρο αποσκευών από τα 490 λίτρα, αλλά ίσως στο μέλλον η υπηρεσία σκεφτεί την τετράπορτη έκδοση, που έχει αποκτήσει και αυτή τον ίδιο κινητήρα… ίσως και την Rubicon που με τα κοντά στο 3,73 (αντί για το 4,00), έχει αυξημένες ικανότητες εκτός. Η αποστολή είχε πλέον ολοκληρωθεί. Οι φωτογραφίες είχαν αποθηκευθεί στην κάρτα μνήμης της Canon και θα περνούσαν σε λίγο στον υπολογιστή. Η δοκιμή είχε καταγραφεί σαν εντυπώσεις που θα πέρναγαν στο χαρτί. Το JK 2.8 CRD της δεύτερης γενιάς έχει αποβάλει τα περισσότερα από τα μικροψεγάδια που το χαρακτήριζαν και μοιάζει πλέον σαν ένα από τα ελάχιστα καθαρόαιμα τετρακίνητα που μπορούν να σταθούν στη δεύτερη δεκαετία του 21ου αιώνα. Δυνατό, οικονομικό – μέσα σε πλαίσια πάντα, καλοστημένο για τα δεδομένα ενός καθαρόαιμου, άνετο. Σίγουρα από τα must, όποια και αν είναι η… υπηρεσία που θα το διαλέξει.

∆ΟΚΙΜΗ

CHEVROLET CAPTIVA 2.4 AT LPG

Όχι μόνο στα χαρτιά… Σε αντιστάθμισμα του… «αντιταξικού» κινητήρα των 2.4 λίτρων, η Chevrolet προσφέρει μεγαλύτερη ισχύ και ένα σύστημα υγραεριοκίνησης το οποίο υπόσχεται να κάνει απόσβεση σε… τέλη και δασμούς.

∆ΟΚΙΜΗ

CHEVROLET CAPTIVA 2.4 AT LPG

ίναι ένα μεγάλο SUV. Το μεγαλύτερο ίσως από τα μεσαία SUV της Ελληνικής αγοράς, με δυνατότητα μεταφοράς 7 ατόμων και αυτό του έχει προσφέρει πολλούς φανατικούς φίλους. Ήταν όμως σχετικά αδύναμο για τα 1800+ κιλά, αδιάφορο αισθητικά και με εσωτερικό που πρόδιδε την… καταγωγή του, τσιμπημένα τέλη λόγω κυβισμού και υψηλό κόστος καυσίμου. Ήρθε όμως το πέρας του χρόνου και το faceli του μοντέλου έρχεται να αλλάξει πολλά από τα παραπάνω, κάνοντάς το ακόμη πιο δελεαστικό, σε μία περίοδο όπου η αγορά αυτοκινήτων, ιδίως του είδος και του μεγέθους, δέχεται ασφυκτική πίεση. Το σημαντικότερο όλων; Η τοποθέτηση συστήματος LPG από την αντιπροσωπεία, που κατεβάζει αισθητά το κόστος καυσίμου. Ας τα δούμε όμως αναλυτικά

Οι αλλαγές Το Cap[va της δοκιμής μας εφοδιάζεται με τον αναβαθμισμένο κινητήρα χωρητικότητας 2,4 λίτρων, ο οποίος αποδίδει πλέον 167 ίππους (από 136 του παρελθόντος). Το αυτοκίνητο διαθέτει ενεργό σύστημα AWD on-demand που κατανέμει την ισχύ ανάλογα με τις ανάγκες. Σε κανονικές συνθήκες δηλαδή, είναι ένα οικονομικό μπροστοκίνητο, αλλά όταν τα πράγματα γίνουν λίγο πιο κακοτράχαλα, η κίνηση μοιράζεται σε όλους τους τροχούς. Στην περίπτωσή μας είχαμε στα χέρια μας ένα Cap[va με αυτόματο κιβώτιο έξη σχέσεων. Το σύστημα υγραεριοκίνησης είναι τελευταίας γενιάς, τοποθετείται από την αντιπροσωπεία και έχει την εγγύησή της

και στις υψηλές στροφές καταναλώνει βενζίνη για να μην ταλαιπωρεί τον κινητήρα, όπως συμβαίνει συνήθως. Αρκετά από τα χαρακτηριστικά της αναβάθμισης του γίνονται άμεσα αντιληπτά και αναδεικνύουν την δυναμική του εμφάνιση: Το ανασχεδιασμένο και έντονα ανάγλυφο καπό, η νέα μεγαλύτερη μάσκα με τα δύο ανοίγματα και το έμβλημα της Chevrolet, οι πολυεδρικοί προβολείς και τα ενσωματωμένα φλας LED στους εξωτερικούς καθρέπτες. Οι πλαϊνοί αεραγωγοί που βρίσκονται στα εμπρός φτερά έχουν αυτή τη φορά ένα πιο γωνιώδες σχήμα για να τονίσουν τις σπορ προθέσεις του Cap[va, ενώ από τις κολόνες Α και πίσω, το Cap[va διατηρεί το γνωστό προφίλ του, με κύριο χαρακτηριστικό την κομψή, ανερχόμενη πλαϊνή γραμμή. Το Cap[va θα «πατάει» σε τροχούς 17-19 ιντσών. Πολλές αλλαγές υπάρχουν και στο θάλαμο των επιβατών, όπως είναι η νέας σχεδίασης κεντρική κονσόλα με τα πιο κομψά επιμέρους χειριστήρια και το οβάλ ψηφιακό ρολόι, οι νέες επενδύσεις, ο ανασχεδιασμένος πίνακας οργάνων και η προσθήκη ηλεκτρικού διακόπτη για το χειρόφρενο. Ποι-

οτικά, το μαλακό υλικό που συναντάται στο ταμπλό και στις πόρτες, έχει ευχάριστη υφή, ενώ και τα σκληρά πλαστικά ικανοποιούν, κάτι που επίσης ισχύει για το φινίρισμα και την συναρμογή. Από πλευράς χώρων, οι 5 φιλοξενούμενοι θα νιώσουν πολύ άνετα και οι 2 πίσω θέσεις προορίζονται για παιδιά. Για τις αποσκευές, το αντίστοιχο τμήμα έχει χωρητικότητα 490 λτ.

Στο δρόμο Η αναβαθμισμένη μονάδα παραγωγής ισχύος γίνεται άμεσα αισθητή. Το Cap[va είναι πλέον ζωντανό, ακόμη και πλήρες φορτίου, χωρίς βέβαια να βάζει φωτιά στο δρόμο. Και το πιο θετικό από όλα είναι ότι η βελτίωση αυτή επιτυγχάνεται με μία μείωση του κόστους καυσίμου που ξεπερνά το 40% όταν ο οδηγός ξέρει να αποφεύγει τις υψηλές στροφές όπου το σύστημα γυρνάει αυτόματα στη βενζίνη. Λίγο περίεργο είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Τόσο η κλιμάκωση όσο και ο τρόπος εμπλοκής οδηγούν σε περιττές αλλαγές που κουράζουν επιβάτες και κινητήρα και μάλλον αυξάνουν ελαφρά την κατανάλωση, αναγκάζοντας τις περισσότερες φορές τον οδηγό σε χειροκίνητες αλλαγές. Παρόλα αυτά η κατανάλωση μένει σε λογικά επίπεδα και μέσα σε έναν

∆ΟΚΙΜΗ

CHEVROLET CAPTIVA 2.4 AT LPG 28

χρόνο, με λογική κίνηση, μπορεί να γίνει η απόσβεση του συστήματος LPG. Η άνεση είναι το κυρίαρχο στοιχείο κατά την κίνηση του ανανεωμένου Cap[va χάρη στην πολύ καλή ποιότητα κύλισης, το χαμηλό θόρυβο και την κατάλληλη ρύθμιση της ανάρτησης. Η τελευταία περιλαμβάνει πιο σφιχτά ελατήρια και μεγαλύτερης διαμέτρου αντιστρεπτικές δοκούς καθώς και αλλαγμένα σινεμπλόκ. Οδηγικά, δεν παρουσιάζει κάποιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό, ωστόσο εμφανίζει βελτιωμένη σταθερότητα και καλά επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας. Εντάξει, δεν έχεις να κάνεις με ένα καθαρόαιμο εκτός δρόμου αυτοκίνητο, το μεταξόνιο είναι μεγάλο και οι πρόβολοι σημαντικοί. Οπότε δε μπορείς να περιμένεις πολλά εκτός δρόμου, πέρα από την προσέγγιση κάποιας παραλίας από το χωματόδρομο, την κίνηση σε συντηρημένους δασικούς δρόμους και σε μη συντηρημένους ασφαλτόδρομους της ελληνικής υπαίθρου. Σίγουρα είναι και ένας καλός φίλος αν η κατοικία του ιδιοκτήτη είναι λίγο πιο ψηλά και λίγο πιο βόρεια. To μεγάλο πλεονέκτημα είναι οι χώροι που δύσκολα τους βρίσκεις σε αυτοκίνητο της κατηγορίας και βέβαια της τιμής. Είτε 7θέσιο, είτε με ένα σημαντικό σε μέγεθος χώρο αποσκευών, αποτελεί από τις καλύτερες λύσεις για όσους έχουν αυξημένες απαιτήσεις σε αυτόν τον τομέα.

Chevrolet Captiva 2,4 LPG Mετάδοση Κίνησης Τύπος Αργές σχέσεις Κεντρικό διαφορικό

Αυτόματη τετρακίνηση Όχι Ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης Μπλοκάρισμα κεντρικού Όχι Μπλοκέ διαφορικό πίσω Όχι Μπλοκέ διαφορικό εμπρός Όχι Κιβώτιο Αυτόματο Σχέσεις 6 Ελαστικά 255/75 R17 Κινητήρας Καύσιμο Βενζίνη, LPG Κύλινδροι 4 Αριθμός Βαλβίδων 16 Κυβισμός 2384 Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 167/5600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 230/4600 Ανάρτηση Εμπρός Γόνατα, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική Πίσω 4 σημείων, αντιστρεπτική Ελευθερία άρθρωσης εμπρός (εκ.) 8 Ελευθερία άρθρωσης πίσω (εκ.) 17 Σύστημα διεύθυνσης Υδραυλική Κρεμαγιέρα Φρένα Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω Αεριζόμενοι Δίσκοι ABS Ναι Διαστάσεις ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) 4635x1850x1769 Μεταξόνιο (χλστ.) 2705 Κύκλος Στροφής (μ) 12,1 Βάρη Κενό (Kgr) 1870 Ωφέλιμο (Kgr) 650 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 490-1600 Κατανάλωση – Αυτονομία Μέση κατανάλωση δοκιμής (λίτρα/100 χλμ.) 9,8 Κατανάλωση εκτός δρόμου (λίτρα/100 χλμ.) 10,3 Τεπόζιτο (λίτρα) 69 Μέση αυτονομία (χλμ.) 697 Αυτονομία εκτός δρόμου (χλμ.) 659

ΤΕΧΝΙΚΟ

ROLL CAGES

Το «κλουβί» μας… Ακούμε συνέχεια για τα roll cage και το πόσο απαραίτητα είναι για να χαρακτηριστεί «αγωνιστικό» ένα αυτοκίνητο. Είναι πράγματι τόσο σημαντικό ή έχουμε να κάνουμε με ένα ακόμη… καγκουροαντικείμενο; Θα προσπαθήσουμε να αναλύσουμε τα roll cage, ξεκινώντας από το ποιές είναι οι προκλήσεις στις οποίες καλούνται να ανταποκριθούν. Κείμενο: Γιάννης Αθανασίου, Φωκίωνας Πετρίτης

ΤΕΧΝΙΚΟ

ROLL CAGES

ι πρέπει να κάνει ένα σωστό roll cage;

1. Να κρατάει όσο πιο ανέπαφο γίνεται το ζωτικό χώρο του πληρώματος του αγωνιστικού, ακόμη και μετά από ένα σοβαρό ατύχημα, ακόμη και αν το αμάξωμα έχει καταστραφεί. 2. Να απορροφά, χωρίς να παραμορφώνεται μόνιμα, σημαντικό μέρος της ενέργειας πρόσκρουσης σε ένα ατύχημα, ιδίως αν αυτό συμπεριλαμβάνει μία ισχυρή σύγκρουση σε άκαμπτο υλικό. 3. Να εξασφαλίζει την εύκολη και γρήγορη πρόσβαση των ομάδων διάσωσης στο πλήρωμα, κάθε στιγμή. 4. Να προστατεύει το πλήρωμα από πιθανούς τραυματισμούς που μπορεί να επέλθουν από επαφή με το ίδιο ή από αντικείμενα που θα εισέλθουν στο ζωτικό του χώρο. 5. Να επιτρέπει στο πλήρωμα να έχει ορατότητα και να χειρίζεται σωστά το όχημα. 6. Να ενισχύει το αμάξωμα ή/και το σασί του αγωνιστικού με στόχο την ακαμψία και την αντοχή στη σκληρή χρήση. 7. Να επιτρέπει τη σωστή και ασφαλή τοποθέτηση των μηχανικών και άλλων μερών στο αυτοκίνητο.

Τι σημαίνουν όμως όλα αυτά ξεχωριστά; Ζωτικός χώρος πληρώματος Η διατήρηση του ζωτικού χώρου του πληρώματος όσο πιο ανέπαφου γίνεται είναι εκ των ουκ άνευ ενός roll cage. Σκεφτείτε το σαν τη δουλειά που κάνουν οι σύγχρονες αυγοθήκες στην προστασία του περιεχομένου τους: του εξασφαλίζουν χώρο για να μην σπάσει από την πίεση των πλευρών της θήκης! Στην περίπτωσή μας η «θήκη» είναι το αμάξωμα και το roll cage το μέσο που μας προστατεύει! Ποιό είναι το ζητούμενο; Το βασικό «κουτί» μέσα στο οποίο διαβιώνει το πλήρωμα, δεν πρέπει να αλλάξει μόνιμα σχήμα, όσο ισχυρή και αν είναι η σύγκρουση. Τη διαφορά ανάμεσα στο στιγμιαία και το μόνιμα θα την εξηγήσουμε παρακάτω, αλλά με τα χρησιμοποιούμενα υλικά δεν είναι τέτοια που να διαφοροποιεί το αποτέλεσμα σε αυτή τη φάση. Για να μην αλλάξει το σχήμα του «κουτιού» πρέπει τα παραλληλόγραμμα – τραπέζια είναι αλλά στη συγκεκριμένη περίπτωση βολεύει να τα σκέφτεστε σαν παραλληλόγραμμα - δεν πρέπει να παραμορφωθούν. Και για να μην παραμορφωθούν δεν πρέπει να αλλάξει η απόσταση ανάμεσα στις γωνίες τους! Προς αυτό λοιπόν και τα χιαστί που πλέον είναι υποχρεωτικά σε όλα τα ανοίγματα πλην του εμπρόσθιου, αν και στα «αμερικάνικα» υπάρχουν και εκεί ενισχύσεις – και πολύ καλά μάλιστα! Η συνύπαρξη μονοκόμματων σωλήνων, που εξασφαλίζουν την συνοχή και ευθύγραμμων σωλήνων, που εξασφαλίζουν την αντοχή, αποτελεί ένα πρόβλημα στο βασικό κουτί του roll cage, το οποίο έχει λυθεί εδώ και αρκετά χρόνια με τις 3-4 γνωστές λύσεις: 1. Δύο Π, ένα εμπρός και ένα πίσω. 2. Ένα Π, πίσω και δύο μισά Π, αριστερά και δεξιά.

3. Δύο πλευρικά Π. 4. Κάποιοι συνδυασμοί των παραπάνω με πρόσθετες κάθετες ενισχύσεις, ιδίως στα σύγχρονα αυτοκίνητα που έχουν μεγάλη κλίση στο παρμπρίζ. Εδώ θα επισημάνουμε τη σημασία για εμάς της οριζόντιας σύνδεσης στο κάτω μέρος του παρμπρίζ, το χιαστί πίσω από την πλάτη του πληρώματος, το σωστό χιαστί στις πόρτες, το χιαστί στην οροφή και βέβαια την κάθετη από την πάνω ένωση του εμπρός Π στο πάτωμα. Εξίσου σημαντικός είναι ο τρόπος στήριξης στο πάτωμα, που παίζει και αυτό το δικό του ρόλο… Tα χιαστί να έχουν και τις σχετικές σωστές ενισχύσεις στις ενώσεις τους. Ουπς, εδώ βγαίνει και ένα μυστικό. Παλαιότερα συνηθίζαμε να δένουμε, στα τετρακίνητα με ξεχωριστό σασί, το roll cage στο σασί και όχι το αμάξωμα. Τι γίνεται όμως αν το αμάξωμα, που κρατιέται με 6-8 βάσεις στο σασί, αποχωριστεί από το τελευταίο λόγο της σφοδρότητας της σύγκρουσης; Το πλήρωμα θα βρεθεί ανάμεσα σε ένα roll cage που θα θέλει να ακολουθήσει το σασί και ένα αμάξωμα που θα έχει πάρει το δικό του δρόμο! Δέστε λοιπόν το roll cage στο αμάξωμα, ακολουθώντας ΚΑΤΑ ΓΡΑΜΜΑ τις οδηγίες του J283 για τα επιβατικά και όλα θα πάνε καλά… Απορρόφηση ενέργειας Χτυπήστε το κεφάλι σας σε έναν τοίχο, κρατώντας πάνω του μία πέτρα. Επαναλάβετε κρατώντας ένα μαξιλάρι. Στη δεύτερη περίπτωση ο πόνος, άρα και ο πιθανός τραυματισμός είναι μικρότερος, παρόλο που το υλικό δεν έχει την ίδια αντοχή στην κρούση! Η διαφορά είναι στη δυνατότητα απορρόφησης ενέργειας. Αυτό που βλέπουμε στα

Ακριβώς ΤΙ πρέπει να κάνει ένα roll cage: να διατηρήσει το χώρο του πληρώματος ανέπαφο ακόμη και όταν το αμάξωμα έχει καταρρεύσει ΕΝΤΕΛΩΣ. Προσέξτε ότι η είσοδος-έξοδος του πληρώματος δεν έχει αλλάξει σε μέγεθος και σχήμα!

Ένα πολύ καλό και απλό γενικά roll cage σε Suzuki Ignis.

σημερινά αυτοκίνητα, τα οποία καταρρέουν σε μία σύγ-

κρουση, αλλά οι επιβάτες δέχονται μικρότερες δυνάμεις. Στο roll cage τα πράγματα είναι πολύ πιο πολύπλοκα! Είπαμε ότι ο ζωτικός χώρος δεν πρέπει να μεταβληθεί. Και τώρα λέμε ότι πρέπει το roll cage να απορροφά ενέργεια, άρα και να συμπιέζεται! Πώς μπορούν να συνυπάρξουν τα δύο αυτά στοιχεία; Η επιλογή των υλικών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή roll cage – και πάλι διαθέσιμα από το J283 της FIA – έχουν σημαντική δυνατότητα ελαστικής παραμόρφωσης και απορρόφησης ενέργειας, πριν υποστούν πλαστική – μόνιμη – παραμόρφωση και μειωθεί ο ζωτικός χώρος του πληρώματος. Όλα αυτά όμως είναι μία άσκηση ισορροπίας, την οποία έχουν εξασφαλίσει με χρόνια σχεδίασης οι μηχανικοί της Διεθνούς Ομοσπονδίας και των μεγάλων ομάδων και σίγουρα δε μπορούμε να αμφισβητήσουμε εμείς, ελαφρά τη καρδία. Η υπακοή στα σχέδια και τις προσταγές αυτές είναι αναγκαία για να εξασφαλιστεί η μεγαλύτερη δυνατή βιωσιμότητα – σκληρός αλλά απαραίτητος όρος – του πληρώματος. Καμπύλες σωλήνες, στραβές σωλήνες, λάθος υλικά που θα στραβώσουν πολύ εύκολα – ή ακόμη και πολύ δύσκολα και κακές κολλήσεις που θα καταρρεύσουν πριν την ώρα τους, το πιθανότερο είναι ότι σε περίπτωση ατυχήματος θα κάνουν περισσότερο κακό από καλό! Αρκεί να σκεφτεί κάποιος ότι μία ελαφριά καμπύλη μας δίνει μία σωλήνα με αντοχή που αντιστοιχεί σε κάποια με τετραπλάσιο μήκος! Αν αυτή είναι ενός Π, τότε σκεφτείτε ότι όλο το αυτοκίνητο και η κινητική του ενέργεια, θα είναι σαν να πέφτει από ύψος 40 μέτρων – πολυκατοικία 13 ορόφων - πάνω σε μία σωλήνα 6 μέτρων! Θα αντέξει; Μάλλον όχι! Εύκολη πρόσβαση Πάμε πάλι στα δύσκολα, αλλά όποιος αρνηθεί τον παράγοντα κίνδυνο στους αγώνες αυτοκινήτου σφάλει τα μέγιστα. Το πλήρωμα μπαίνει λοιπόν στο όχημα – αυτοκίνητο.

ΤΕΧΝΙΚΟ

ROLL CAGES Μία σχετικά απλή τούμπα και τα αποτελέσματά της στο roll cage. Απορρόφηση ενέργειας με ελάχιστη παραμόρφωση.

Και συμβαίνει το αναπόφευκτο αν και μη επιθυμητό ατύχημα. Τι πρέπει να γίνει άμεσα; Πρώτα από όλα να μπορεί να βγει το πλήρωμα! Να υπάρχουν δηλαδή και να διατηρήσουν το μέγεθος και το σχήμα τους ανοίγματα τα οποία επιτρέπουν κάτι τέτοιο σε χρόνο μηδέν, για φανερούς λόγους – κίνδυνος πυρκαγιάς, κίνδυνος πεσίματος σε γκρεμό κλπ. Σε κάποιες κατηγορίες αγώνων, κυρίως σε πίστα, αν ο οδηγός δε μπορεί να μπει και να βγει σε έναν μέγιστο χρόνο, δε μπορεί να συμμετάσχει με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο! Και αυτό έχει να κάνει και με τα

ανοίγματα και με το μέγεθος του οδηγού, όσο και αν αυτό ακούγεται… ρατσιστικό για τους μεγαλόσωμους. Το 1992 προσπαθώντας να ταιριάξω τρεις οδηγούς στο ίδιο cockpit της 320 Group A, με ύψος από 1,53 m (Grunfelder, γυναίκα), 1,71 m (Ceco o, άνδρας) και 1,93 m (Burgstaller, άνδρας) για την BMW Motorsport αντιμετώπισα σοβαρά προβλήματα, τα οποία λύθηκαν μόνο με τη χρήση εργομετρικών σχεδιαστικών συστημάτων! Δεν είναι όμως μόνο η πρόσβαση του πληρώματος όταν αυτό έχει τις αισθήσεις του. Είναι και η δυνατότητα πρόσβασης των ομάδων διάσωσης όταν αυτές έχουν χαθεί. Σκεφτείτε ότι ένας διασώστης ή/και γιατρός πρέπει να φτάσει στο άτομο, να το εξετάσει, να του παρέχει τις πρώτες βοήθειες και στην τελική φάση να το προσδέσει στο φορείο και να το μεταφέρει με ασφάλεια εκτός cockpit, από ένα χώρο όπου τα περισσότερα παρελκόμενα είναι σταθερά τοποθετημένα – καθίσματα κλπ. – εξαιτίας των κανονισμών και προς χάρη της ασφάλειας των αγωνιζομένων. Σε όλο αυτό δεν πρέπει να ξεχνάμε – πάλι δυσάρεστο αλλά αναγκαίο – ότι οι σωλήνες του roll cage δεν κόβονται τόσο εύκολα όσο η λαμαρίνα του αμαξώματος… Προστασία από πιθανούς τραυματισμούς Δε μιλάμε για τους τραυματισμούς της πρώτης και της δεύτερης παραγράφου, από την παραμόρφωση του ζωτικού χώρου και την ενέργεια της σύγκρουσης. Μιλάμε για έναν άλλο τύπο τραυματισμών που έχουν να κάνουν με την επαφή του πληρώματος με το roll cage ή/και με αντικείμενα που εισέρχονται μέσα στο cockpit. Ιδίως ο δεύτερος τύπος έχει στοιχίσει, πρόσφατα, σοβαρούς τραυματισμούς πληρωμάτων. Τι μπορεί να κάνει το roll cage γι’ αυτούς; Πρώτα από όλα να εξασφαλίζει, από σχεδίασης, την κατάλληλη απόσταση από τα μέλη του πληρώματος ή, αν αυτό δεν είναι εφικτό, να απομακρύνονται τα μέλη από το roll cage, καθήμενα πιο κάτω ή πιο πίσω. Παράλληλα, όλα εκείνα τα σημεία του που

ΤΕΧΝΙΚΟ

ROLL CAGES κινδυνεύουμε να έρθουν σε επαφή με τους ανθρώπους μας, πρέπει να είναι κατασκευασμένα έτσι που να μειώνουν την πιθανότητα τραυματισμού και «ντυμένα» με αφρώδες υλικό που θα μειώσει την σφοδρότητα του χτυπήματος. Σε γενικές γραμμές όχι αιχμές, ακμές και βίδες πάνω στις οποίες μπορεί να χτυπήσει ένα μέλος του πληρώματος, αλλά – γιατί όχι; - και ένας μηχανικός κατά τη συντήρηση του οχήματος ή το service στη διάρκεια του αγώνα. Για την, πιο σοβαρή, δεύτερη περίπτωση, τα πράγματα είναι πιο δύσκολα. Κάποια στιγμή στο DTM υπήρχαν πάνελ από carbon ﬁber στα πλαϊνά του roll cage, αλλά ακόμη και αυτά κάλυπταν μικρό κομμάτι από τις «πιθανές εισόδους» για κλαριά, μπαριέρες και ότι άλλο φανταστείς. Ένα πυκνό χωροδικτύωμα, παρόλο που στοιχίζει σε βάρος, και αρκετά πάνελ, όπου μπορεί να υπάρχουν, αυξάνουν το επίπεδο

ασφάλειας. Τα πάνελ σε καμία περίπτωση δε μπορεί να είναι βιδωμένα στο roll cage, αλλά στερεωμένα σε αυτό, «αγκαλιάζοντάς» το! Τα υπόλοιπα Σε καμία περίπτωση το roll cage δεν πρέπει να εμποδίζει τη χρήση του αυτοκινήτου, των συστημάτων και την ορατότητα του πληρώματος. Βέβαια στις περισσότερες των περιπτώσεων, στα απλά αυτοκίνητα, κάτι τέτοιο είναι δύσκολο, επειδή ο χώρος είναι περιορισμένος. Ευτυχώς στα τετρακίνητα ο χώρος είναι αρκετός, εκτός ίσως από τα Jimny, Vitara, Feroza και μερικά άλλα. Άρα συνήθως η δικαιολογία «δε χώραγε αλλιώς», απλά δε χωράει! Το roll cage πλέον είναι ένα δεύτερο σασί του οχήματός μας. Πέρα από την προστασία, ενισχύει την ακαμψία με στόχο τη βελτίωση της συμπεριφοράς και της αντοχής. Στη

Ένα καλό και απλό roll cage για off road χρήση σε Mercedes G.

Λύσεις και ενισχύσεις μέσα στον κανονισμό, με πολύ καλή ποιότητα κατασκευής.

σχεδίαση πρέπει να συμπεριλαμβάνονται προεκτάσεις που να συνδέουν την όλη κατασκευή με τα σημεία στήριξης της ανάρτησης αλλά και τα βασικά σημεία φόρτισης του αμαξώματος και του σασί. Είπαμε όμως ότι σε περιπτώσεις ξεχωριστού σασί τύπου σκάλας – όχι στα uniframe – καλό είναι να ξεχνάμε τέτοιες συνδέσεις! Η σχεδίαση του roll cage είναι μία περίπλοκη διαδικασία. Μία από τις πιο δύσκολες παραμέτρους είναι ο συνδυασμός του με τα μηχανικά και λοιπά μέρη του αγωνιστικού. Σκεφτείτε ότι μπαταρίες, ντεπόζιτα ασφαλείας, ρεζέρβες, εργαλειοθήκες πρέπει να βρουν χώρο ανάμεσα στις σωλήνες του, να είναι καλά στερεωμένα και η θέση τους να μην απειλεί σε καμία διάσταση το πλήρωμα. Π.χ. ένα πολύ πίσω τοποθετημένο ντεπόζιτο είναι επισφαλές σε οποιοδήποτε αγωνιστικό, όντας εκτεθειμένο σε ένα ατύχημα. Στα τετρακίνητα αγωνιστικά τα πράγματα είναι ακόμη πιο δύσκολα μια και έχουμε συνήθως δύο μπαταρίες – για τον εργάτη, μεγαλύτερα ντεπόζιτα και δύο ρεζέρβες – για τους αγώνες αντοχής και πιο ογκώδη αντικείμενα γενικά, τα οποία πρέπει να υπολογιστούν. Μερικές απλές συμβουλές; Μην διστάζετε να τρυπήσετε το ταμπλό για να περάσει το roll cage! Αγοράστε ένα από τα μεταχειρισμένα και αντικαταστήστε το καινούριο δικό σας. Αλλά σε καμία περίπτωση ΜΗΝ κάνετε καμπύλες τις σωλήνες του μπροστινού Π. Βάλτε χιαστί όπου μπορείτε. Στηρίξτε ζώνες και ρεζέρβες πάνω στο cage. Τσεκάρετε ότι το «άνοιγμα» εισόδου-εξόδου έχει διαστάσεις τουλάχιστον 50x50 εκατοστά, αν έχετε κανονικό μέγεθος. Για λίγα παραπάνω κιλά ή εκατοστά σε ύψος, απλά προσθέστε

ΤΕΧΝΙΚΟ ΠΟΤΕ!!!

ROLL CAGES πόντους… Αφήστε τις «περίτεχνες» κατασκευές, ένα απλό σχέδιο είναι υπέρ αρκετό. Πόσο δε όταν οι πολλές άχρηστες σωλήνες φορτώνουν βάρος και μάλιστα χωρίς λόγο την όλη κατασκευή. Ένα καλό roll cage δεν είναι αυτό που «αντέχει» μόνο. Είναι αυτό που αντέχει έχοντας το μικρότερο δυνατό βάρος, ακόμη και σε «βάρος» της όποιας αισθητικής.

Επί τω έργω Καθίστε και σχεδιάστε, ακόμη και σε ένα απλό χαρτί, το roll cage του τετρακίνητου αγωνιστικού σας, λαμβάνοντας υπ’ όψη όλες τις παραπάνω παραμέτρους. Θα δείτε ότι θα προ-

κύψουν πολλά θέματα τα οποία θα σας απασχολήσουν αρκετά. Καλό είναι να συμβουλευτείτε εφαρμοσμένες λύσεις, αρκεί να εξασφαλίσετε ότι προέρχονται από σοβαρές ομάδες και δεν είναι κατασκευασμένες στο γκαράζ κάποιου ιδιώτη. Όταν ολοκληρώσετε τη «μελέτη» συζητήστε την πρότασή σας με τον κατασκευαστή που έχει σίγουρα μεγαλύτερη εμπειρία και καταλήξτε, μαζί , σε μία ολοκληρωμένη λύση. Μην υπαναχωρήσετε στα βασικά πράγματα, δεχθείτε παρατηρήσεις και αλλαγές στα δευτερεύοντα, ακολουθήστε τους κανονισμούς σε κάθε περίπτωση, και στο τέλος ρωτήστε τους τεχνικούς εφόρους. Οι κανονισμοί έχουν βγει μετά από χρόνια μελέτης και εμπεριέχουν πολλή εμπειρία από αγώνες κάθε είδους – φάνηκε καθαρά στο ατύχημα του Αλόνσο στο Βέλγιο, ενώ οι τεχνικοί έφοροι έχουν εκπαιδευτεί στην εφαρμογή τους. Μελετήστε – ρωτήστε καταλήξτε ΠΡΙΝ το..... πρώτο κόψιμο σωλήνας – μετά είναι πολύ αργά.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ 40

Στην όμορφη Ελλάδα με το jpfoum

Τι πάθανε όλοι φέτος και πήραν τα βουνά και τις θάλασσες; Μάλλον θέλανε όλοι να θυμηθούν πόσο πραγματικά όμορφη είναι η χώρα μας. Το jpforum λοιπόν διοργάνωσε δεκαήμερη εκδρομή που ξεκίνησε από την Καλαμπάκα και κατέληξε στη λίμνη Βεγορίτιδα. Μέτσοβο, Βάλια Κάλντα, Αρκουδόρεμα, Ζαγοροχώρια, Αρίστη, φαράγγι του Βίκου, Γράμμος, Αετομηλίτσα, Καστοριά, Πρέσπες, Άγιος Αχίλλειος, Άγιος Γερμανός, Πισοδέρι, Χιονοδρομικό Βίγλας, Αμύνταιο, Νυμφαίο. Γύρισαν τη μισή σχεδόν Ελλάδα και πραγματικά οι εικόνες που συνάντησαν ήταν πανέμορφες. Γέμισαν μπαταρίες και πήραν μαζί τους την ομορφιά της Ελληνικής φύσης, σαν συνοδοιπόρο στη δύσκολη καθημερινότητα.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Fes^val Τετρακίνησης από τη Λέσχη 4Χ4 Καρύστου

Η Λέσχη 4Χ4 Καρύστου το Σαββατοκύριακο, 1-2 Σεπτεμβρίου διοργάνωσε Fes[val Τετρακίνησης. Μεγάλη η ανταπόκριση του κόσμου, που έφτασαν στην Κάρυστο από αρκετές περιοχές της Εύβοιας, αλλά και της Αθήνας. Τα μέλη της Λέσχης είχαν φροντίσει για την φιλοξενία των ξένων, μια και είχαν εξασφαλίσει χαμηλές τιμές σε ξενοδοχεία, αλλά και έκπτωση στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια Ραφήνας- Μαρμαρίου-Ραφήνας. Το Σάββατο το βράδυ διασκέδασαν με ζωντανή μουσική στη Δυτική παραλία και την Κυριακή το πρωί απόλαυσαν όλοι την επίδειξη των τετρακίνητων, που πήραν μέρος σε ένα μικροtrial-δεξιοτεχνία. Όλα τα έσοδα το Fes[val δόθηκαν στο Σύλλογο «Χέρι-Χέρι» και έτσι η διασκέδαση συνδυάστηκε με καλό σκοπό.

Στη Δίρφυ με το jimnyclub.gr

To jimnyclub.gr διοργανώνει για τις 30 του Σεπτέμβρη εκδρομή στη Δίρφυ Ευβοίας. Η εκδρομή θα είναι εξερευνητική, περιηγητική και χαμηλού budget, για να μπορέσουν να συμμετάσχουν όσο γίνεται περισσότερα μέλη του Συλλόγου. Η διαδρομή θα ξεκινήσει από Χαλκίδα και στη Νέα Αρτάκη θα μπούνε στο χώμα, θα συνεχίσουν προς Στενή με τελικό στόχο τη Δίρφυ. Από Στρόμπονες προς Αγίους Αποστόλους, από χωματόδρομο και από εκεί, Χιλιαδού ή Στενή ανάλογα με τον καιρό για ανεφοδιασμό του στομαχιού.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Για να μην μας τα τρώνε οι γιατροί….

Τζουμερκιάδα 2012… Μερικά από τα μέλη του Teﬂon Club, στα τέλη του Αυγούστου βρέθηκαν στα όμορφα Τζουμέρκα. Πολύ όμορφα τοπία, ανάβαση στα 2000 μέτρα, τσιπουράκια κάτω από τον πλάτανο , καλό φαγητό με παραδοσιακές γεύσεις και αγνά τοπικά προϊόντα. Καλή παρέα, που τα έκανε όλα πιο όμορφα και αρκετή δροσιά, σε μέρες που η Αθήνα καίγονταν από τη ζέστη και τις φωτιές στο Κρυονέρι. Και του χρόνου…..

Η Λέσχη 4Χ4 Ηρακλείου, μια και έχει τη θάλασσα στα πόδια της, το εκμεταλλεύτηκε και με το παραπάνω. Πολλά από τα Σαββατοκύριακα του καλοκαιριού, τα πέρασαν στις παραλίες. Μέσα στον Ιούλιο πήγαν στο Βαθύ, στα Νοτιοδυτικά του νομού, σε μια πολύ όμορφη παραλία ήσυχη και με πολύ καθαρά νερά. Εκεί έστησαν τις σκηνές τους, έκαναν μπάνιο, έψησαν, γιόρτασαν γενέθλια και πέρασαν καλά. Φρόντισαν έτσι να ξεφύγει το μυαλό τους από την καθημερινότητα, για να μην χρειαστεί να διαθέσουν τα λεφτά τους στους γιατρούς.

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΛΕΣΧΕΣ 4Χ4

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

ΛΕΣΧΗ 4x4 club Λάρισας 4X4fun.gr 4Χ4 Sport Club Ναυπλίου Action Off Road Club Aθλητική Λέσχη Μηχανοκίνητων Μέσων Κονιστρών Ευβοίας Hellenic Jimny Club Jimny Club Land Rover World.gr nivaclub.gr Off Road Club Καβάλας Off Road Club Καλαμάτας Off Road ΚΙΑ Club Pajero Club RAV4 Club Santa Fe Club Terios Club Vitara Club.gr Zookaction Samurai Club Α.Λ.Α. Καρπενησίου Αττική Λέσχη Τετρακίνησης Δωδεκανησιακός Σύλλογος Λέσχη 4Χ4 Ρόδου ΛΕ.ΤΕ.Κ. ΛΕ.ΦΙ.Τ.Ο. Λέσχη 4WD Περιστερίου Λέσχη 4Χ4 Αράκυνθου Αιτωλοακαρνανίας Λέσχη 4Χ4 Άρτας Λέσχη 4Χ4 Γρεβενών Λέσχη 4Χ4 Έβρου Λέσχη 4Χ4 Θεσπρωτίας Λέσχη 4Χ4 Ιεράπετρας Λέσχη 4Χ4 Ιωαννίνων Λέσχη 4Χ4 Καρδίτσας Λέσχη 4Χ4 Καστοριάς Λέσχη 4Χ4 Κέρκυρας Λέσχη 4Χ4 Κομοτηνής Λέσχη 4Χ4 Κόνιτσας Λέσχη 4Χ4 Κω Λέσχη 4Χ4 Λασιθίου Λέσχη 4Χ4 Πτολεμαϊδας Λέσχη 4Χ4 Σερρών Λέσχη 4Χ4 Χανίων Λέσχη 4χ4 Χίου Λέσχη Εκάλη 4Χ4 Λέσχη Τετρακίνησης Εύβοιας Λέσχη Τετρακίνησης Λέσβου Λέσχη Τετρακίνησης Ξάνθης ΛΕ.ΤΕ.Ξ. Μ.Α.Ρ.Σ.

ΤΗΛΕΦΩΝΟ 6937008592 27520-21214 6944415347 6932271389 6972900075

2102400177 2510326989, 6977019329 6936 982889

22370-22180 210 2853600 22410 37511 6946025782 6940759227 2510-839700 6944199235 6951800200 6946255369 6945991391 24620-84243 6972272910 25520-25726 6972772467 6977402166 / 28420 27703 6951822318 6977404203 6945802901 6974140416 26610 46546 6943016435 6937877313 6977905338 2655023356 22420-29883 28410-22140 6977240039 6975860981 6972022450 23210-23993 6946330931 6944867476 210-8132569 6937270372 6948842329 6942983131 6932417412

SITE / E-MAIL / FAX stselios@otenet.gr www.4x4fun.gr/ www.4x4nafplio.gr/ info@4x4nafplio.gr www.action4x4club.gr/action4x4club@yahoo.gr www.club4x4moto.gr/club4x4moto@yahoo.gr www.jimnyclub.gr/info@jimnyclub.gr www.jimnyclub.com www.landroverworld.gr/ www.nivaclub.gr / txristos@otenet.gr dimitriadis_teo@hotmail.com www.alakal.gr www.gkc.gr/ www.pajeroclub.gr/ www.rav4club.gr www.santafeclub.gr www.teriosclub.gr/ www.vitaraclub.gr/ www.zookaction.gr www.attiki4x4.com/attiki@attiki4x4.gr offrhodes@gmail.com lesxi4x4rodou@gmail.com www.4x4letek.gr/letek@mail.gr LEFITO4x4@GMAIL.COM www.peristeri4x4.gr arakynthos4x4@lycos.com caterpillarfotis@yahoo.gr info@evrosoffroad.gr g_groove@otenet.gr 4x4ier@gmail.com www.4x4clubkarditsa.gr frankmonsterpower@hotmail.com

gasoil@otenet.gr / www.4x4kom.gr/ gat950@gmail.com 4x4@winweb.gr /

www.serres4x4.gr/ lesxixanion4x4@gmail.com / www.4x4hanion.gr www.club4x4moto.gr www.4x4ekaliclub.gr/ info@4x4ekaliclub.gr www.evia4x4.gr www.lesvos4x4.com/ lesvos@lesvos4x4.com 4x4@4wd-hellas.gr www.mars4x4.gr / info@mars4x4.gr

Μηχανοκίνητος Αθλητικός Ρεθυμνιώτικος Σύλλογος

οff road club Ηρακλείου Κρήτης Όμιλος 4Χ4 Κύπρου Οχημάτων Εκτός Δρόμου Περιηγητική Λέσχη Ευρίπου

Σ.ΤΕ.Β.Ε. Σκάρτα 100 Σύλλογος Τετρακίνησης Μαγνησίας Λέσχη Π.Α.Λ.Ε.Α Σύλλογος Τετρακίνησης Κέρκυρας Λέσχη 4Χ4 Τρικάλων

6944501361 35799671198 6946025782 6942 546118 FAX 26610 46323 2310-941007 6944560721 6974685561 6940828242 6937034010 - 6930708880

οffroadclubheraklion@hotmail.com www.club4x4cy.com/panos@club4x4.com.cy http://web.mac.com/evripos4x4 www.stebe.gr/favicon.icoinfo@stebe.gr www.skartaekato@gmail.com

Ο∆ΟΙΠΟΡΙΚΟ

ΣΕΡΒΙΑ 48

Ο Ζήκος πάει ταξίδι... Μια εικόνα, χίλιες λέξεις, λίγα λόγια για να έχετε μια ιδέα τι θα πει πολιτισμός της καθημερινότητας. Μην περιμένετε να διαβάσετε ένα «ταξιδιωτικό» με την γνωστή και κοινώς αποδεκτή έννοια του όρου, σ' αυτά ειδικότητα έχει ο φίλος Παντελής. Αυτά που θα διαβάσετε αφορούν εμπειρίες του «πολιτισμού της καθημερινότητας» που έζησε ο Ζήκος, όταν βρέθηκε σε επαγγελματικό ταξίδι στην Σερβία. Σαν «πολιτισμό της καθημερινότητας», εννοούμε όχι βέβαια τα περί πολιτισμού, τέχνες κ.λ.π., αλλά την καθημερινή ποιότητα ζωής, πως ζει, κινείται και συμπεριφέρεται στην καθημερινότητα του ο πολίτης. 49 Κείμενο / φωτογραφίες: Φωκίωνας Πετρίτης

Ο∆ΟΙΠΟΡΙΚΟ

ΣΕΡΒΙΑ

Σερβία προήλθε από έντονα αιματηρή και ταραχώδη διάσπαση της πάλαι ποτέ Γιουγκοσλαβίας, διάμεσου εμφυλίου και άλλων τινών (που δεν είναι αντικείμενο του παρόντος άρθρου αλλά και περιοδικού), διαρκείας 10 ετών. Μεταξύ 1990 και 2000. Μιλάμε δηλαδή για ένα νέο κράτος, με ζωή στην τρέχουσα μορφή του, πάνω κάτω 10-12 ετών. Η εμπειρία ξεκινάει πρώτα πρώτα από το αεροδρόμιο. Το μέγεθος του; Επιπέδου δικού μας επαρχιακού αεροδρομίου και ούτε... Όμως να που... δεν γίνεται το σώσε στο δρόμο απέξω – σε αντίθεση με τις δικές μας αφίξεις στο Ελευθέριος Βενιζέλος. Η λωρίδα αποβίβασης και επιβίβασης έχει γραμμένη την χαρακτηριστική φράση «one minute only». Σε κανένα και για κανένα λόγο δεν επιτρέπεται, από τα παρόντα αστυνομικά όργανα, να παρκάρει παραπάνω από το εύλογο χρονικό διάστημα. Ξεφορτώνω – χαιρετάω – φεύγω ή χαιρετάω – φορτώνω – φεύγω. Είδα ταξιτζή να παίρνει

κλίση στο πεντάλεπτο που το άφησε, και ακόμα και αυτοκίνητο Διπλωματικού Σώματος να διώχνεται και να υποχρεώνεται να κάνει, είτε γύρο γύρο όλοι σε ένα κόμβο τύπου δαχτυλίδι, είτε το προφανές, να πάει στο – πολύ φτηνό – πάρκινγκ. Έτσι καμία «βαβούρα» που θα αφήσεις – πάρεις, να διπλοπαρκάρεις και να κλείσεις κάποιον ή να σε κλείσει κάποιος, ούτε νεύρα ούτε τίποτα. Πολιτισμός σημειώσατε «1». Φτάνεις στην πρωτεύουσα, Βελιγράδι, μέσω μιας εθνικής οδού με δύο συν μία λωρίδες. Κανείς δεν πάει από την βοηθητική και για κανένα λόγο, ακόμα και σε φρακάρισμα, Πολιτισμός σημειώσατε «2». Μια πόλη που δεν σου δίνει καθόλου την αίσθηση της πλούσιας πόλης, το αντίθετο θα έλεγα. Συντελούν βέβαια σε αυτό και κτίρια τα οποία φέρουν ακόμα εμφανή τα σημάδια των αναταραχών, είτε με τρύπες από βόμβες είτε.... επειδή λείπει ολόκληρο κομμάτι τους, τα οποία όμως έχουν φροντίσει και αν μη τι άλλο έχουν «ντυθεί» με πανί έτσι ώστε να μην φαίνονται εύκολα οι «πληγές». Κυκλοφορείς λοιπόν μέσα στην πόλη ως πεζός - δεν είχα μεταφορικό μέσο στις αρκετές μέρες που έμεινα- η αίσθηση πολιτισμού συνεχίζεται. Κατ' αρχήν, η ηρεμία. Δεν ακούς συνεχώς κορναρίσματα,

δεν περνάει ο κάγκουρας με το μπουρί, δεν υπάρχει το παπί ή το XT και παρεμφερή, με την κομμένη πειραγμένη αλλαγμένη εξάτμιση που σου κάνουν τα νεύρα κρόσσια. Πολιτισμός δεν είναι τελικά κι αυτό; Περπατάς λοιπόν πεζός και.... ως δια μαγείας, συμβαίνουν τα αυτονόητα! Ο πεζός έχει προτεραιότητα στην διάσχιση ενός δρόμου και δε χρειάζεται καν να το σκεφτεί ότι έχει προτεραιότητα, ειδικά σε διάβαση. Όπου υπάρχει φανάρι, σε πολυσύχναστη περιοχή του «κέντρου» τότε, πάνω από τον «Σταμάτη», υπάρχει... χρονόμετρο που δείχνει πόσα δευτερόλεπτα έχει είτε να περιμένει είτε να περάσει το δρόμο. Μάλιστα είναι υπολογισμένο το χρονικό διάστημα

που χρειάζεται για να περάσει απέναντι αν τον πιάσει το κόκκινο στην μέση. Κανείς δεν κορνάρει στον μπροστινό γιατί σταμάτησε να περάσει ο πεζός κι αυτός θα χάσει το φανάρι. Περπατάς λοιπόν στην πόλη και... κουράζεσαι από το πράσινο που υπάρχει. Όταν λέμε πάρκα εννοούμε πάρκα, όχι πλατείες μόνο, κάτι που ήταν εμφανές κι από το αεροπλάνο ακόμα . Πάρκα τα οποία κατ' αρχήν είναι περιποιημένα και φροντισμένα κι αυτό επί καθημερινής βάσης. Πάρκα με «φουσκωτά» παιχνίδια για τα πιτσιρίκια αλλά και παιδικές χαρές που – κοίτα να δεις - όλα τα ξύλα ήταν στις θέσεις τους και όλες οι βίδες σφιγμένες κι ας μην φτιάχτηκαν χτες. Αλλά και πάρκα τα οποία είχαν ξεχωριστούς περιφραγμένους χώρους πού μπορούσε κανείς να πάει με το αγαπημένο του τετράποδο και να το αφήσεις χωρίς λουρί κι ενώ εσύ κάθεσαι στο παγκάκι με το καφεδάκι σου αυτό παίζει με τα παιχνίδια τύπου agility. Εννοείται βεβαίως ότι υπήρχαν τα σχετικά σταντ για τα «υπόλοιπα» του ζώου, σταντ τα οποία «περιέργως» είχαν και σακούλες... Και μη νομίσει κανείς ότι μιλάμε για μια «αστυνομοκρατούμενη» πόλη. Το αντίθετο μάλιστα. Φανταστείτε ότι περπατώντας πέρασα απέξω από ένα πολύ όμορφο κλασικό παλιό κτίριο. Ρώτησα τι ήταν και φανταστείτε την έκπληξη μου όταν μου είπαν ότι... ήταν η Βουλή της Σερβίας. Όχι μάντρα δεν υπήρχε αλλά ούτε ένα τόσο δα... τοιχάκι. Ούτε φυλάκια γύρο ούτε πληθώρα αστυνομικών. Τώρα που το σκέφτομαι αμφιβάλλω αν είδα απ' έξω έστω κι έναν... Αντίθετα, υπήρχαν κανονικά παρκαρισμένα αυτοκίνητα σαν σε οποιοδήποτε άλλο σημείο. Όπως είπα, το ταξίδι ήταν για επαγγελματικούς λόγους, οπότε φτάνοντας στο εργοτάξιο, οι διαφορές συνεχίζονταν. Διαφορές όχι στη τέχνη και την τεχνική (που σε κάποια θέματα κυρίως αιχμής τεχνολογίας, είναι πίσω – η Ελληνική εμπειρία μετράει όπως και να το κάνουμε) , αλλά σε άλλου επιπέδου θέματα, όπως αυτά των μέτρων ασφαλείας.

Ο∆ΟΙΠΟΡΙΚΟ

ΣΕΡΒΙΑ Φόρμες εργασίας φορούσαν σχεδόν όλοι (με τις φίρμες από τις εταιρείες τους οι περισσότεροι) όπως επίσης – αν δεν υπήρχε συγκεκριμένος λόγος – και γάντια/παπούτσια εργασίας, από τον αρχιτεχνίτη μέχρι τον άνθρωπο με το καρότσι που μετέφερε τα μπάζα. Και αυτό όχι γιατί τους το επέβαλε η διεύθυνση του έργου, αλλά από μόνοι τους, «αυτόματα». Όσοι ξέρουν από εργοτάξια καταλαβαίνουν τι εννοώ... Δε κρύβω ότι από την στιγμή που πάτησα το πόδι μου στην χώρα αυτή είχα εντυπωσιαστεί από τις συμπεριφορές της «καθημερινότητας». Στη συνέχεια ήρθε η ώρα να εντυπωσιαστώ από κάτι ακόμα. Από τις τιμές των προϊόντων και υπηρεσιών. Και η έκπληξη ήταν πραγματικά – δυσάρεστη για εμάς… Ας πιάσουμε τα εύκολα. Το γνωστό εσπρεσάκι, στα ενενήντα λεπτά κι όχι στο χέρι αλλά καθιστός σε καφετέρια. Καφετέρια η οποία παρεμπιπτόντως δεν καταλάμβανε χώρο ούτε από την πλατεία απέναντι ούτε έκλεινε το πεζοδρόμιο. Καταλάμβανε χώρο από τις θέσεις στάθμευσης επί του δρόμου και για όσο πλάτος ήταν η πρόσοψη της επί του δρόμου και μόνο! Όχι, δύο μέτρα πρόσοψη το κατάστημα, εκατό μέτρα χώρος...

Α! και για τους καπνίζοντες, τα μαγαζιά εστίασης κ.λ.π. είτε ήταν χαρακτηρισμένα με ειδικό αυτοκόλλητο στην πόρτα ως «καπνιζόντων» είτε είχαν ειδικούς χώρους. Στα άλλα μαγαζιά και κτίρια υπηρεσιών, απαγορευόταν τελείως. Σε μια υπηρεσία είχε και αυτοκόλλητο ότι απαγορεύεται η είσοδος σε όσους..... φέρουν περίστροφο... Το θέμα του πάρκινγκ τώρα. Το χειρίζονται με «ζώνες στάθμευσης» που σε άλλες μπορούσες να παρκάρεις για μία ώρα, σε άλλες για δύο και σε άλλες για τρεις. Το χρόνο μπορούσες να τον αγοράσεις και μέσω κινητού στέλνοντας μήνυμα, προς..... 0,30 μόλις ευρώ την ώρα!!!! Καθόλου περίεργο που και όλοι πλήρωναν το ποσό αυτό, αλλά και πάρκαραν νόμιμα. Διότι. Κατ' αρχήν περιπολούσε ένας... πάρκο-ελεγκτής, ο οποίος με ένα PDA ανά χείρας έλεγχε τους αριθμούς κυκλοφορίας και πόσο χρόνο στάθμευσης είχαν ακόμα. Αν είχε λήξει έκοβε ένα τσουχτερό πρόστιμο. Επίσης όταν έληγε ο χρόνος σου θεωρητικά δεν μπορούσες να τον ανανεώσεις αλλά έπρεπε να φύγεις και να πας αλλού που λένε, σε άλλη ζώνη. Πολλοί πάντως απλά περίμεναν εντός του αυτοκίνητου για μισή ώρα αφού έληγε ο χρόνος. Μετά την πάροδο του χρονικού αυτού διαστήματος και αν στο μεταξύ δεν είχε περάσει στην περιπολία του ο υπάλληλος να τους διώξει, το σύστημα τους επέτρεπε να τον ανανεωνόσουν και πάλι. Εκτός από το πάρκινγκ και τον καφέ, το φαγητό ήταν επίσης οικονομικό. Τέσσερα με πέντε άτομα ποτέ δεν ξεπεράσαμε τα.... δέκα ευρώ ανά άτομο. Αυτό με ένα πλήρες πιάτο με σαλάτα και δύο μισόλιτρα ποτήρια μπύρα ο καθένας, σε κανονικό εστιατόριο όχι σουβλατζίδικο ή ταχυφαγίο. Με το

Ο∆ΟΙΠΟΡΙΚΟ

ΣΕΡΒΙΑ 54

υφασμάτινο τραπεζομάντιλό του και τον απίκο σερβιτόρο. Και αν τυχόν βρεθείτε κατά κει, δοκιμάστε τις τοπικές σπεσιαλιτέ. Είναι αν μη τι άλλο ενδιαφέρουσες γευστικά. Παρένθεση. Ως χώρα γενικώς έχουν ένα θέμα με τις ξένες γλώσσες και δη τα αγγλικά. Βρίσκεις κάποιον να συνεννοηθείς αλλά δεν είναι με την Ελληνική άνεση. Στα... δικά μας τώρα, στο κέντρο του Βελιγραδίου που βρισκόμουν είδα μόνο... τέσσερα 4Χ4 οχήματα. Ένα.... Hummer H3(!!!!) ένα Toyota LC 120 ένα Jimny ( diesel μάλιστα ) κι ένα – ναι δεν σας κάνω πλάκα – KIA SPORTAGE πρώτης γενιάς !!! (Άμα δε πετύχαινα εγώ Sportage...). Όλα απολύτως νορμάλ. Κανένα Cayen κανένα G-WAGEN εκτός από τα στρατιωτικά, κανένα Jeep οποιουδήποτε μοντέλου και γενικώς ελαχιστότατα από αυτά που εμείς εδώ κατατάσσουμε ως trendy, όπως Smart, νέους σκαραβαίους κ.λ.π. Έτυχε; Μπορεί. Αν και η γενική ηλικιακή κατάσταση των αυτοκινήτων σαφώς δεν είναι στα δικά μας επίπεδα. Βλέπεις πολλά ξεχασμένα σε εμάς μοντέλα, πως ήμασταν προ – πρώτης απόσυρσης, όπου τα καινούργια μοντέλα ήταν λίγα. Μάλλον είδα μαζεμένα περισσότερα Yugo από όσα έχω δει τα τελευταία 15 χρόνια. Μια που το έφερε η κουβέντα, το Yugo συνεχίζει να παράγεται από ότι μου είπαν, σαφώς καγκουρεμένο. Αλλά με αυτό τον τρόπο ανακάμπτει η όποια βιομηχανία τους απέμεινε

μετά τις ταραχές, με ότι αυτό σημαίνει για την οικονομία της χώρας. Yugo; Yugo! Αλλά τοπικό προϊόν που δίνει δουλειά... Βέβαια από την άλλη, είδα και.... την 4πορτη 911 ( Panamera Κύριε Αρχισυντάκτη; - Διορθώστε τον αγράμματο!) την οποία βεβαίως και δεν τόλμησα να φωτογραφίσω για ευνόητους λόγους... Σίγουρα σε ένα τέτοιας φύσης ταξίδι, δεν μπορείς να κάνεις οικονομική και πολιτική αξιολόγηση μιας χώρας, όπως είπα. Δεν ήταν και σκοπός αυτού του άρθρου. Σίγουρα δεν ξέρω ποιος είναι ο μέσος μισθός ή – ευτυχώς – πως λειτουργεί το σύστημα υγείας τους ή οι πολιτικές τάσεις της κυβέρνησης. Αυτά όμως που είδα κι ήθελα να σας τα μεταφέρω, ήταν γιατί έζησα όχι στο «γυαλισμένο περιβάλλον» που ζει κάποιος όταν πάει για τουρισμό, αλλά είχα την ευκαιρία να δω τους καθημερινούς ανθρώπους στο πως «λειτουργούν». Να πω την αμαρτία μου η σύγκριση με εμάς σε θέματα τέτοιου επίπεδου, δείχνει ότι ναι μεν γεννήσαμε τον Πολιτισμό, αλλά κάπου στην πορεία σε θέματα καθημερινότητας τον «χάσαμε». Βέβαια, ευτυχώς, η σημερινή νέα γενιά της χώρας μας δείχνει ότι υπάρχει διάθεση για βελτίωση αλλά έχουμε δρόμο ακόμα...

ΑΓΩΝΕΣ

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ

Baja Ουγγαρίας

Baja Ισπανίας

O Gadasin πετυχαίνει δεύτερη συνεχόμενη νίκη του, μετά το Silk Way Rally που δε μετρούσε όμως στο θεσμό και ανέβηκε στην 4η θέση της κατάταξης, στον αγώνα της Ουγγαρίας τον Αύγουστο.. Την πρώτη θέση όμως διατηρεί ο Khalifa Al-Mutaiwei που κατάφερε να τερματίσει 7ος με το Mini, παρόλα τα προβλήματα που του προκάλεσε μια σύγκρουση την πρώτη μέρα του αγώνα. Η εγκατάλειψη του Schlesser ήταν αρκετή να τον αφήσει στην κορυφή της βαθμολογίας.

Βαθµολογία FIA Cross Country Cup 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Khalifa Al Mutaiwei (ARE) Jean-Louis Schlesser (FRA) Nasser Al Attiya (QAT) Boris Gadasin (RUS) Yahya Al Helli (ARE) Vladimir Vasilyev (RUS) Ilya Kusnetsov (RUS) Lucio Alvarez (ARG) Patrick Sireyjol (FRA) Stephane Peterhansel (FRA)

107 102 60 58 52 50 47 42 32 30

01) Boris Gadasin / Alexey Kuzmich (RUS) G-Force Proto 04:01:29 02) Karoly Fazekas / Albert Horn (HU) BMW X5 04:05:02 03) Casuneanu / Zani (RO/IT) Mitsubishi Racing Lancer 04:08:23 04) Miroslav Zapletal / Marton (CZ/PL) Hummer H3 Evo 04:10:48 05) Ilya Kusnetsov / Elagin (RUS) Mitsubishi MPR13 04:15:39 06) Erik Korda / Csaba Fabian (HU) Toyota Hilux 04:17:02 07) Khalifa Al-Mutaiwei / Schulz (UAE/D) Mini All4 04:19:24

Το 1-2 των Mini και η αποτυχία του Schlesser να τερματίσει πάνω από την 7η θέση, χαρακτήρισαν τον αγώνα στην Ισπανία στα τέλη του Ιούλη, που κάνει ακόμη πιο δύσκολο το έργο του Γάλλου να κερδίσει τον τίτλο. Ο Al Mutaiwei δεν είχε τύχη απέναντι στον Peterhansel, αλλά αυτό δεν τον απέτρεψε από το να τερματίσει δεύτερος και να ανέβει στη βαθμολογία περιμένοντας το στραβοπάτημα του Schlesser, που ήρθε στην Ουγγαρία ένα μήνα αργότερα. «Ήταν το αποτέλεσμα που περίμενα» δήλωσε ο Άραβας οδηγός…

01) Peterhansel / Cottret(F/F) Mini All4 Racing 06:07:20 02) Al Mutaiwei / Schulz (UAE/D) Mini All4 Racing 06:12:24 03) Vasilyev / Yevtyekhov (RUS) G-Force Proto 06:18:10 04) Gadasin / Shchemel (RUS) G-Force Proto 06:21:27 05) Casuneanu / Maurilio (RO/I) Mitsubishi Racing Lancer 06:24:47 06) Zapletal / Marton (CZ/PL) X-raid BMW X3CC 06:36:29 07) Schlesser / Zhiltsov (F/RUS) Sonangol Schlesser 06:41:11 08) Kuznetso / Elagin (RUS/RUS) Mitsubishi Pajero Evo 06:44:02 09) Traglio / Tornabel (I/ES) Nissan Pathfinder 06:47:10 10) Dinis / Tirano (PT/PT) Mitsubishi Pajero DID 07:01:16

Έφυγε ο Chris-CBi

Κάνοντας αυτό που του αρέσει περισσότερο, έφυγε από τη ζωή ο γνωστός αναβάτης Moto-Cross και Quad Χρήστος CBi Σταμπολτζής. Ο Χρήστος που είχαμε απολαύσει όλοι χάρη στις οδηγικές του ικανότητες και το χαρακτηριστικό επιθετικό, θεαματικό του στυλ, είχε ένα ατύχημα, μάλλον λόγω μηχανικού προβλήματος, στο οποίο και έχασε τη ζωή του. Tα τελευταία χρόνια κυριαρχούσε στα jet ski και τα QUADs, συμμετέχοντας σε αγώνες αντοχής. RIP CBi…

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ

GORM 24H

Με συμμετοχές 16 φορτηγών, 2 μοτοσικλετών, 4 ATVs και και 34 αυτοκινήτων έγινε στις 17 Αυγούστου ο 24ωρος αγώνας στο Schwerin της Γερμανίας. Ο αγώνας γίνεται σε κλειστή κυκλική διαδρομή, εν είδη «ειδικών» που τελειώνουν πριν ξεκινήσει η επόμενη. Νικητές Ulrich Schmidt / Frank Thon με Toyota Land Cruiser και μέση ταχύτητα 52,782 χαω. Δεύτερος ήταν ο Stefan Blank με Suzuki ATV!

Dos Sertoes 2012 Ο Peterhansel μπορεί να έχασε το Silk Way Rally για να τρέξει στην Αργεντινή, στον αγώνα του Dakar series που ακούει στο όνομα Dos Sertoes, κατάφερε όμως να πετύχει μία συναρπαστική νίκη, τερματίζοντας 24 ολόκληρα λεπτά εμπρός από το Βραζιλιάνο Spinelli με το Mitsubishi.Τις πρώτες μέρες του 10ήμερου (!) αγώνα, η μάχη ανάμεσα στα δύο πληρώματα ήταν σκληρή. Στη μέση όμως ο Peterhansel εξασφάλισε μία διαφορά που του επέτρεψε να κάνει βόλτα στο τέλος.

01) Peterhansel / Cottret (FRA) Mini All4 Racing 26:06:53 02) Spinelli / Haddad (BRA) Mitsubishi Racing Lancer 26:30:26 03) Ximenes / França (BRA) X-raid BMW X3CC 27:09:40 04) Bibas / Cavassin (BRA) Land Rover Evoque Rally 28:58:39 05) Moraes / Pedroso (BRA) T-Rex 29:35:33

Στον αέρα το Ελληνικό Πρωτάθλημα 4Χ4 Μετά τις Σέρρες όπου ο αγώνας δε συγκέντρωσε τις απαραίτητες συμμετοχές για να μετρήσει στο πρωτάθλημα 4Χ4 της κατηγορίας Ζ1, το αντίστοιχο πρωτάθλημα βρίσκεται στον αέρα , μια και ήδη δεν έχουν μετρήσει τα Καλάβρυτα. Αντίθετα μέχρι στιγμής το Κύπελλο της Ζ2 καλά κρατεί, παρόλο που και αυτό δεν τα πήγε καλά στις Σέρρες – μόλις 3 συμμετοχές. Για το δεύτερο σπουδαίο ρόλο θα παίξει το Ναύπλιο, μια και στο 24ωρο είναι σχεδόν σίγουρο πως θα μετρήσει η κατηγορία.

ΑΓΩΝΕΣ

24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2012 60

Μακρύτερα, γρηγορότερα, πιο δύσκολα…

Ο 24ωρος διεκδικεί και πάλι να χαρακτηριστεί ο μεγαλύτερος αγώνας του είδους στην Ελλάδα, με ότι και αν σημαίνει αυτό, με όποια και αν είναι η διάσταση στην οποία το εξετάσει κάποιος. χει ξεφύγει πλέον από την παραμετροποίηση. Και έχει ξεφύγει χάρη σε όλα αυτά που τον κάνουν να ξεχωρίζει, μα περισσότερο χάρη στην αγάπη των αγωνιζόμενων που δείχνουν ότι διαθέτει ακριβώς αυτό που πρέπει: σχεδίαση, στήσιμο, μορφή, ευκολίες και διαμόρφωση που ικανοποιούν τις απαιτήσεις τους και καλύπτουν τα ζητούμενά τους από έναν αγώνα αντοχής σε μία χώρα με ιδιαίτερη παράδοση τους χωμάτινους αγώνες αυτοκινήτου. Θα μπορούσε να είναι ο μεγαλύτερος. Ακριβώς με την ακριβή έννοια της λέξης. ¨όχι μακρύτερος, πιο μεγάλος σε διάρκεια, πιο μεγάλος στο… όνομα. Ο μεγαλύτερος χάρη στις μοναδικές του ιδιότητες, στο γεγονός ότι έχει διαμορφώσει πλέον μία παράδοση, στο γεγονός ότι είναι ο μοναδικός αγώνας του είδους που έχει αντέξει τόσα χρόνια στη χώρα μας, παρόλο που οι επιθέσεις που δέχτηκε δεν ήταν και λίγες. Πλέον οι σημαίες των κατακριτών του έχουν κατέβει, έχοντας να αντιμετωπίσουν τους πιο πολυάριθμους λάτρεις, αλλά αυτό δε σημαίνει ότι δε καιροφυλακτούν στη γωνία να ανακαλύψουν ένα κενό και να αναζητήσουν την… τιμωρία! Και εδώ είναι η πρόκληση στην οποία έχει ανταποκριθεί η οργανωτική επιτροπή, ο Ιχνηλάτης: τα ανοιχτά αυτιά που ακούν τους αγωνιζόμενους και προσαρμόζουν τον αγώνα στις απαιτήσεις τους. Για το 2012; Η μεγάλη αλλαγή είναι πλέον η προβολή στο εξωτερικό που έχει αναλάβει η Solyom Team από την Ουγγαρία, που συμμετείχε το 2011 και θα συμμετάσχει και το 2012 στον αγώνα. Με εμπειρία τόσο στη συμμετοχή, όσο και στη διοργάνωση αγώνων και επαφές σε όλη την Ευρώπη, προμοτάρουν με έναν μοναδικό τρόπο τον αγώνα. Έναν τρόπο που ελπίζουμε να έχει αποτέλεσμα και στον αριθμό και στην ποιότητα των ξένων συμμετοχών, που είναι πλέον απαραίτητες για να στηριχθεί ένας τέτοιος αγώνας. Παράλληλα οι Βούλγαροι – λέγε με Todor Hristov, που στηρίζουν τον αγώνα χρό-

νια και ο Edvin Kasima[ από την Αλβανία βοηθούν με τη σειρά και τον τρόπο τους στο κομμάτι της προβολής. Απαραίτητες παρόλο που ο 24ωρος είναι μακράν ο πιο οικονομικός αγώνας του είδους στην Ελλάδα, προσφέροντας το ίδιο μήκος και την ίδια αγωνιστική διάρκεια. Το γεγονός ότι δεν χρειάζεται διανυκτερεύσεις και ακριβές μετακινήσεις από το κέντρο των αγωνιζόμενων του είδους, την Αθήνα, κατεβάζει το κόστος του στο επίπεδο των 500 ευρώ ανά συμμετοχή, κάτι εφικτό ακόμη και στις δύσκολες μέρες που ζούμε. Κάτι εφικτό για 24 ώρες απόλαυσης και ανταγωνιστικής οδήγησης στα δύσκολα βουνά της Στερεάς που φιλοξενούν εδώ και χρόνια ακόμη και αυτό το Rally Acropolis. Απλά περιμένουμε να είστε εκεί, δικαιώνοντας αυτούς που δώδεκα μήνες σχεδιάζουν το μοναδικό αυτό γεγονός…

ΑΓΩΝΕΣ

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP 2012

Δυνατή συνέχεια… Αφήσαμε αρκετό καιρό από το προηγούμενο άρθρο για το Tetracup, ακριβώς γιατί οι ενδιάμεσοι αγώνες ήταν λίγοι. Πλέον συμπληρώσαμε άλλους πέντε, δεκατρείς στο σύνολο και τα πράγματα αρχίζουν να παίρνουν μορφή.

Π 62

Πέντε αγώνες έγιναν μέσα στην περίοδο από το προηγούμενο άρθρο για το Τετρακίνηση Mag Cup μέχρι σήμερα: το Trail Ride στα Καλάβρυτα, τα Trial σε Κόνιτσα και Ηράκλειο, το Serres Rally και βέβαια το Wild Terrain στα Γρεβενά. Ο Δελής, από την Πάτρα πρόσθεσε μία τέταρτη θέση στα Γρεβενά και έμεινε ψηλά πρώτος Ο Γιώργος Κοκκίνης δεν τα πήγε καλά στο Ηράκλειο, αλλά παραμένει τρίτος, οριακά εμπρός από το Δημήτρη Κοκκίνη που κέρδισε! Ο Καροφυλάκης, με δύο καλά πλασαρίσματα στην Κ1 στα Χανιά και το Ρεθύμνο, είναι άξια τρίτος. Ο Γιώργος Κουτσουμπός, με δύο νίκες σε Αττικό και Καλάβρυτα είναι ο πρώτος «γρήγορος» από την πέμπτη θέση. Οι 143 αγωνιζόμενοι μας έχουν δώσει 215 συμμετοχές, ένα μέσο όρο 17 συμμετοχών ανά αγώνα και 1,89 συμμετοχών ανά αγωνιζόμενο, πολύ αυξημένο σε σχέση με

την αρχή της χρονιάς. Μόνο τέσσερεις αγωνιζόμενοι έχουν συμμετάσχει σε 4 αγώνες και δύο από αυτούς προηγούνται στη βαθμολογία. Ο αγώνας με τις περισσότερες συμμετοχές το 2012 είναι το Έβρος Trophy με 28, αντί για 51 το 2011. Από πλευράς θεσμών προηγείται το Κύπελλο Περιπέτειας με 60 συμμετοχές. Στα αυτοκίνητα κυριαρχούν τα Suzuki με 40! Ακολουθούν τα Jeep με 17 και τα Toyota με 9. Από πλευράς μοντέλου τα Samurai με 23 παρουσίες μέχρι στιγμής είναι στην κορυφή. Η κατηγορία Trophy, με 60 συμμετοχές και η Ζ2 στηρίζουν ουσιαστικά τους αγώνες 4Χ4.

Συµµετοχές ανά Αγώνα

Πώς παίζεται; Βαθμολογούνται οι 20 πρώτοι σε κάθε κατηγορία. Ο πρώτος παίρνει 125 βαθμούς και ο εικοστός 0 βαθμούς. Η βαθμολογία δεν έχει να κάνει με το μέσο όρο των βαθμολογιών, αλλά με το άθροισμά τους. Στόχος να πριμοδοτηθούν όσοι τρέξουν σε πολλούς αγώνες, για να βοηθήσουμε έτσι την αύξηση των συμμετοχών. Με τον τρόπο αυτό, όποιος τρέξει σε κάποιο αγώνα και τερματίσει βαθμολογείται στο Τετρακίνηση Cup. Ένας ακόμη παράγοντας είναι οι συμμετοχές σε κάθε αγώνα. Κάθε αγωνιζόμενος παίρνει έναν βαθμό για κάθε αγωνιζόμενο τερματίζει πίσω του. Σε έναν αγώνα δηλαδή με 20 συμμετοχές σε μία κλάση, ο ένατος παίρνει 46 βαθμούς: 35 για την θέση του και 11 για τους αγωνιζόμενους που τερμάτισαν πίσω του! Μετρούν όλοι οι αγώνες επάθλων που θα γίνουν στην Ελλάδα το 2011, όπως και όσοι από τους αγώνες στο εξωτερικό θα έχουν ελληνικές συμμετοχές! Ελπίζουμε στη συνεργασία με τις λέσχες και κυρίως στην αποστολή των αποτελεσμάτων με τρόπο που να βοηθά στην βαθμολόγηση τους στο Τετρακίνηση Cup. Για το 2007 εξασφαλίσαμε αυτοκίνητο για το νικητή. Για το 2008 βοηθήσαμε ενεργά στο στήσιμο του νέου αυτοκινήτου του. Για το 2009 εξασφαλίσαμε αρκετά από όσα χρειάζονταν για τις αλλαγές στη Ζ1. Το θέμα όμως είναι πως ο νικητής του ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP είναι ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΟΣ της χρονιάς. Και αυτό λέει πολλά. Καλή επιτυχία σε όλους.

Βαθμολογία Τετρακίνηση Mag Cup

Έβρος Trophy 28 Trial Ηράκλειο 22 Γρεβενά Wild Terrain 21 Αττικo Trail Ride 20 Trial Ιωάννινα 20 Trial Κόνιτσα 17 Trial Χανιά 16 Evia Rally Raid 16 Ρέθυμνο Super Trial 16 Trial Ρέθυμνο 13 Καλάβρυτα Trail Ride12 Κως Wild Terrain 11 Serres Rally 3

Συµµετοχές ανά Θεσµό Κύπελλο Περιπέτειας Trial Κρήτης Trial Δ. Ελλάδας Champion 4X4 Trail Ride Cup Έπαθλο Super Trial

60 51 37 31 20 16

Οδηγοί ανά Θεσµό Κύπελλο Περιπέτειας Trial Κρήτης Trail Ride Cup Champion 4X4 Trial Δ. Ελλάδας Έπαθλο Super Trial

45 22 16 14 13 4

Αυτοκίνητα ανά Κατηγορία K0 K1 K2 K3 TR1 Z1 Z2

2 13 12 12 45 11 19

Αυτοκίνητα που έχουν συµµετάσχει Suzuki Jeep Toyota Mitsubishi Land Lada Samurai Daihatsu Proto Mercedes KIA Joyner Mamouth Bowler Jeepajero Κia Ford Nissan

40 17 9 7 6 3 3 3 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Συμμετέχοντες Συμμετοχές Δελής Α. Κοκκίνης Γ. Κοκκίνης Δ. Καροφυλάκης Κ. Κουτσουμπός Γ. Παλιεράκης Ν. Κουτσουμπός Φ. Αλεξέλης Δ. Βουλουμπασάκης Κ. Τζιάλας Α. Στεφανίδης Δ. Ραυτόπουλος Β. Καφτεράνης Χ. Θεολόγης Γ. Βαγενάς Θ. Παππάς Σ. Γεωργιάδης Μ. Κισσανδράκης Α. Χανταμπάκης Ν. Ντάγκας Χ. Παππάς Κ. Κοσμάς Ά. Δημητριαδης Σ. Πολίτης Κ. Μαρδας Ν. Τσουλακίδης Μ. Μακρινός Π. Βερνάρδος Ν. Πουλάκης Γ. Μαυράκης Μ. Λωτός Γ. Προβιάς Δ. Μπαρουμάς Ν. Φελώνης Θε. Καστρινάκης Ιερεμιάδης Σ. Trayanov Κυριακίδης Γ. Κουτρουμπάς Χ. Λιόκαυτος Δ. Νταής Μ. Λωρίδας Γενετζάκης Ν. Τσόντος Μ. Μπαχαρίδης Κ. Κραβαριτης Ι. Μπερσης Ε. Φελώνης Θα. Τζινιέρης Σταμέλος

143 215 483 352 340 276 270 255 252 251 249 242 237 234 233 233 226 224 222 217 214 211 195 195 189 182 182 177 169 164 162 157 145 139 135 133 133 131 131 130 130 129 127 127 127 126 126 111 110 107 107 107

4 4 3 3 2 4 3 4 3 3 3 3 3 2 3 3 4 3 2 2 3 3 2 3 2 2 2 3 3 2 2 2 1 2 1 2 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 2 1 1

ΑΓΩΝΕΣ

ΓΡΕΒΕΝΑ WILD TERRAIN 2012

Γνωστό… ΘΕΑΜΑ! Γνωστή η ιδιαιτερότητα των διαδρομών, των χωμάτων. Γνωστοί και οι αγωνιζόμενοι, οι περισσότεροι με εμπειρία και καλά αυτοκίνητα. Γνωστός και ο νικητής, που παίζοντας «εντός έδρας» δεν έχασε την ευκαιρία!

O Ντάγκας παίζοντας «εντός έδρας» δεν άφησε περιθώρια σε κανέναν.

ΑΓΩΝΕΣ

ΓΡΕΒΕΝΑ WILD TERRAIN 2012

Θα ήθελες να μείνεις στη φι- οδήγησης και κατάφερε μία καθαρή νίκη, παρόλο που στις λοξενία των ανθρώπων τέσσερεις τελευταίες ειδικές έτρεχε με διαφορετικό εμπρός της Λέσχης 4Χ4 Γρεβεδεξί λάστιχο, αφού το δικό του το έσκισε στην 3η ειδική και δανείστηκε ένα από έναν τοπικό oﬀ roader! Έκανε καλύτερο νών, αν δεν υπήρχαν όλα τα υπόλοιπα. Σε χρόνο σε 5 από τις 8 ειδικές, σε άλλες δύο έχασε οριακά, ενώ μόνο στην 3η λόγω του κλαταρίσματος έπεσε πιο πίσω. ένα εκπληκτικό πεΟι μάχες όμως για μία θέση στην εξάδα ήταν επικές. Το Σάβριβάλλον, σωστά επιλεγμένες διαβατο το βράδυ Άνθης, Θεολόγης, Δελής, Ραυτόπουλος και δρομές και έντονος Πολίτης έφτασαν να διεκδικούν μέχρι και τη νίκη, με μικρές διαφορές μεταξύ τους. Την Κυριακή τα πράγματα άρχισαν συναγωνισμός έδωνα ξεκαθαρίζουν από νωρίς. Ο Δελής έκανε λάθος επιλογή σαν έναν όμορφο αγώνα σε μία δύσκολη πιέσεων και είχε τρία ξεζανταρίσματα στην πρώτη ειδική και έπεσε πίσω. Στη δεύτερη ο Πολίτης τουμπάρει και βγαίνει περίοδο, τόσο λόγω του τέκαι αυτός εκτός διεκδίκησης. Και στην τελευταία ο Άνθης, λους του καλοκαιριού, όσο και λόγω των δύσκολων εποχών που περνάμε γενικότερα. 21 συμμετοχές από όλη σχεδόν την Ο Ραυτόπουλος ξεκίνησε μέτρια, αλλά στη Ελλάδα έδωσαν το παρόν. Σημαντισυνέχεια ανέβηκε σε απόδοση, δεν έκανε κός αριθμός, παρόλο που όλοι περίλάθη και κέρδισε άξια την τρίτη θέση. μεναν κάτι παραπάνω. Έλειπε όμως η Κρήτη, που λόγω κορύφωσης της περιόδου του τουρισμού δε μπορούσε να δώσει, λογικά το παρόν. Αλλά και πάλι το επίπεδο των αυτοκινήτων έχει ανέβει τόσο που στο τέλος της πρώτης μέρας 6 αυτοκίνητα διεκδικούσαν τη νίκη! Στην κορυφή τα προγνωστικά επιβεβαιώθηκαν απόλυτα. Ο Χρήστος Ντάγκας, αν και πιέστηκε στην αρχή από τον Γιώργο Άνθη, εκμεταλλεύτηκε την «εδρα», έδωσε ένα ρεσιτάλ

Ο Θεολόγης οδήγησε για μία ακόμη φορά μυαλωμένα και κατάφερε να πλασαριστεί δεύτερος ανάμεσα στα θηρία.

ΑΓΩΝΕΣ

ΓΡΕΒΕΝΑ WILD TERRAIN 2012

Ένα λάθος στις πιέσεις τη δεύτερη μέρα στέρησε μία σίγουρη θέση στο βάθρο από τον Δελή. Παρόλα αυτά προηγείται στη βαθμολογία με διαφορά.

άνετα δεύτερος μέχρι εκείνη τη στιγμή, κάνει το λάθος, τουμπάρει και χάνει μέσα Κέρδισε μία ειδική, οδήγησε εντυπωσιακά, από τα χέρια του το… αργυρό! Έτσι ο Θεαλλά η τούμπα στην προτελευταία ειδική περιόολόγης, που οδήγησε για μία ακόμη ρισε τον Πολίτη στην πέμπτη θέση. φορά εκπληκτικά και πολύ μυαλωμένα ανέβηκε δεύτερος και ο Ραυτόπουλος, που ξεκίνησε μέτρια, τρίτος. Κερδισμένος; Ο Δελής που από την 4η θέση είναι το φαβορί για το κύπελλο! Από τους υπόλοιπους οι περισσότεροι αντιμετώπισαν προβλήματα. Την πρώτη μέρα ο Καρακολίδης με τη μπάρα τιμονιού, ο Κοσμάς με το ακρόμπαρο, ο Λιανίδης από σπασμένο κεντρικό, ο Μπέης απο σπασμένο κάρτερ και ο Αλεξέλης από τουμπάρισμα. Τη δεύτερη ο Μπέης έμεινε απο τιμόνι στη δεύτερη, όπου τουμπάρισαν ο Βαγενάς, ο Γιαμουσιακάκης και ο Πολίτης. Θέμα δημιουργήθηκε με τον κανονισμό που δεν επιτρέπει στο πλήρωμα να αγγίξει το αυτοκίνητο μέσα στην ειδική, ιδίως στα τουμπαρίσματα και τις ποινές που δόθηκαν στους Γιαμουσιακάκη και Πολίτη. Στη βαθμολογία του κυπέλλου η… Πάτρα κυριαρχεί, αφού ο Δελής, ο Ραυτόπουλος και ο Πολίτης προηγούνται. Κανείς όμως δεν πρέπει να βγάζει εκτός τους Κρητικούς και ιδιαίτερα το δίδυμο Κοκκίνη/Κοκκίνη που επιβλήθηκε στον Έβρο και περιμένει την Εύβοια, με συντελεστή 2, να δείξει και πάλι τα δόντια του. Σε αναμονή λοιπόν!!!

Κινήθηκε σε ρυθμούς «Ντάγκα» και απειλούσε μέχρι και την τελευταία στιγμή ο Άνθης. Ένα λάθος όμως στην τελευταία ειδική τον έριξε πολύ πίσω.

ΑΓΩΝΕΣ

ΓΡΕΒΕΝΑ WILD TERRAIN 2012

Τελικά Αποτελέσµατα 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

No 1 7 17 6 16 11 9 12 20 21 2 8 10 14 5 23 15 22 19 18 3

Πλήρωμα Νταγκας/Ζαβαρας Θεολογης/Θεολογης Ραυτοπουλος/Μπαρλος Δελλης/Καμπερος Πολιτης/Αλευρης Ανθης/Κορικης Ιερεμιαδης/Ναξιαδης Βαγενας/Ρουσκας Παππας/Παππας Κοσμας/Μισκης Γιμουσιακακης/Κυριακιδης Τζιαλλας/Μπιτσακος Μπεης/Μπεης Τσουρακης/Κουτσοδοντης Φυτας/Κεχαγιας Κορικης/Μαχος Κανατσιοπουλος/Γκατζιανας Αλεξελης/Νουσιας Φελωνης/Φελωνης Καρακολιδης/Στοϊλουδης Λιανιδης/Τσεκμετζογλου

Χρόνος 0:15:15 0:20:12 0:21:45 0:33:36 0:42:26 0:49:27 0:50:11 0:54:30 0:59:28 1:12:11 2:06:00 2:35:44 2:50:38 2:50:55 3:13:17 3:25:32 5:46:27 5:56:53 7:07:03 7:23:47 7:38:01

Βαθµολογία Επάθλου Περιπέτειας (ανεπίσηµη) Οδηγός Δελής Α. Ραυτόπουλος Β. Πολίτης Κ. Κοκκίνης Γ. Κοκκίνης Δ. 6 Μπαχαρίδης Κ. 7 Κοσμάς Ά. 8 Μελετούδης Γ. Αρχοντάκης Χ. 10 Ιερεμιάδης Σ. Παππάς Κ. Νταής Μ. 1 2 3 4

Βαθ. 67 46 41 40 40 34 30 26 26 25 25 25

Χρόνοι Ειδικών 1 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

SS1 0:01:28 0:02:42 0:13:01 0:02:02 0:02:02 0:01:54 0:03:02 0:02:49 0:32:49 0:01:38 0:03:35 0:01:49 0:03:46 0:02:20 0:02:28 0:02:45 0:02:43 0:14:20 0:02:25 0:03:06 0:08:13

SS2 0:00:58 0:03:41 0:35:00 0:02:16 0:02:44 0:02:54 0:06:37 0:05:14 0:03:44 0:01:24 0:06:04 0:04:34 0:06:03 0:04:27 0:02:47 0:45:00 0:04:20 0:04:44 0:03:13 0:04:28 0:06:11

SS3 0:03:29 0:06:42 0:55:00 0:16:42 0:04:46 0:03:08 0:05:42 0:06:08 0:05:39 0:03:37 0:05:50 1:15:00 1:05:00 0:02:56 0:03:35 1:15:00 0:45:00 0:05:58 0:05:59 0:45:00 0:16:44

SS4 0:02:16 0:08:44 1:15:00 0:15:06 0:03:33 0:03:19 0:45:00 0:07:53 0:20:50 0:03:02 0:12:46 0:04:17 0:11:38 0:08:08 0:05:04 0:21:02 1:15:00 0:18:37 0:45:00 0:04:19 1:05:00

SS5 0:00:34 0:07:18 0:55:00 0:02:09 0:00:55 0:00:59 0:12:26 0:16:40 0:13:52 0:00:36 0:03:46 1:15:00 0:35:00 0:01:28 0:00:47 1:15:00 1:15:00 0:02:17 0:02:30 1:15:00 0:22:05

SS6 0:02:29 0:04:22 1:15:00 0:05:02 0:13:34 0:02:39 0:08:45 0:03:40 0:03:44 0:02:27 0:05:33 0:03:18 1:15:00 0:03:53 0:02:55 1:15:00 1:15:00 0:03:46 0:03:28 1:15:00 0:04:27

SS7 0:01:38 0:17:31 1:15:00 1:15:00 0:01:56 0:01:47 0:19:12 0:03:22 0:45:00 0:01:43 0:07:52 0:02:41 1:15:00 0:15:31 0:01:34 1:15:00 1:15:00 0:03:35 0:02:26 1:15:00 0:27:52

SS8 0:02:23 1:15:00 1:15:00 1:15:00 0:04:06 0:03:32 0:55:00 0:04:25 0:45:00 0:35:00 0:09:04 0:04:16 1:15:00 0:03:43 0:02:35 1:15:00 1:15:00 0:06:11 0:07:10 1:15:00 0:55:00

ΑΓΩΝΕΣ

SERRES RALLY 2012 72

Σκέψεων… αφετηρία

Πολλά μπορούν να ειπωθούν για έναν αγώνα του Πρωταθλήματος 4Χ4 με μόλις 2,5 (!) συμμετοχές στα αυτοκίνητα. Μήπως όμως η όλη κατάσταση στις Σέρρες πρέπει να γίνει μία αφετηρία σκέψεων για το 2013 και το μέλλον των αγώνων του είδους στην Ελλάδα;

αριά η πένα, καίει το πληκτρολόγιο. Ιδίως όταν κάπου εκεί στην αφίσα του αγώνα το περιοδικό αναφέρεται σαν χορηγός επικοινωνίας. Δύο οι λύσεις: να αναφερθείς στο καθαρά αγωνιστικό κομμάτι – ποιο; - ή να προχωρήσεις παρακάτω, να δεις στο βάθος, ρισκάροντας τις όποιες κριτικές. Να μείνεις στο επιφανειακό ή να κάνεις τη δουλειά σου, όπως ο δημοσιογράφος που μεταδίδει αγώνα ελληνικής ομάδας, το κανάλι είναι χορηγός επικοινωνίας της, αλλά στο τέλος τα χώνει για την κακή της εμφάνιση; Το κακό είναι ότι όλες οι… προδιαγραφές υπήρχαν. Ένας έμπειρος οργανωτής, μία δυναμική λέσχη η ΛΑΜΣ και χρήματα από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Μιλάμε για 210.000 ευρώ τα οποία προέρχονται από το πρόγραμμα «Διασυνοριακές Ρόδες», για ενίσχυση της φιλίας ανάμεσα στην Ελλάδα και την FYROM και έπρεπε να καλύψουν τη διαχείριση, το συντονισμό, την πληροφόρηση και τη δημοσιότητα του αγώνα. Με απλά λόγια; Κάπου 4.000 ευρώ η συμμετοχή! Μήπως από αυτά θα έπρεπε να διατεθούν κάποια για ελαφρύνουν το κόστος των αγωνιζόμενων, να έχουμε περισσότερα αυτοκίνητα και να μην πάει στον κάδο των αχρήστων το πρωτάθλημα; «Δεν τα πήρε ο οργανωτής» θα ισχυρισθούν κάποιοι. Τα χρήματα όμως δόθηκαν από την Ε.Ε. για το συγκεκριμένο αγώνα, οπότε το γεγονός ότι δεν χρησιμοποιήθηκαν για την προβολή του και την προσέλκυση περισσότερων αγωνιζόμενων, από μόνο του, είναι

μία σοβαρή παράλειψη. Xρήματα τα οποία έπρεπε να φτάσουν με κάποιο τρόπο στους αγωνιζόμενους. Και μιλάμε για χρήματα περισσότερα από τον προϋπολογισμό του Rally Acropolis, που κοστίζει κάπου στις 150.000 ευρώ και είναι το κορυφαίο μηχανοκίνητο γεγονός της χώρας. Η χορηγία είχε εγκριθεί από το Μάρτη, ξεκινούσε να ισχύει από τον Μάη και ίσχυε μέχρι το Γενάρη του 2013, οπότε ακόμη και αυτή η δικαιολογία ότι έγινε αργά γνωστή και δεν μπόρεσε κανείς να πάρει μέτρα δεν ισχύει. ΟΚ, πολύ καλό το σύστημα tracking, αν και κάποιες στιγμές ο server κράσαρε. ΟΚ, καλή η χρονομέτρηση και η on-line έκδοση αποτελεσμάτων. ΟΚ, πολύ καλό το έγχρωμο roadbook. ΟΚ, πολύ καλό το δεύτερο 4κίνητο ασθενοφόρο από την Ιταλία. Αλλά αυτά και πολλά περισσότερα τα έχουμε δει σε αγώνες με πολύ λιγότερα έσοδα, στηριγμένους σε αντίστοιχο παράβολο συμμετοχής και μικρές χορηγίες. Τι ήταν άραγε αυτό που έκανε τον αγώνα των Σερρών να ξεχωρίζει αντίστοιχα με τα χρήματα που πήρε; Σίγουρα όχι οι 40συμμετοχές, η φτωχή εικόνα στο bivouac, η ελάχιστη προβολή ακόμη και μέσα στην πόλη των Σερρών, οι οικονομικές απαιτήσεις από τους αγωνιζόμενους που έπρεπε να πληρώσουν ακόμη και το χώρο στο γκαζόν για να στήσουν τη σκηνή τους. Το ακόμη πιο περίεργο; Η όλη κατάσταση ήταν γνωστή από το 2011, όταν και πάλι οι Σέρρες μέτρησαν οριακά και με αλχημείες στο Πρωτάθλημα 4Χ4. Οπότε ξέραμε. Άρα θα έπρεπε να πάρουμε μέτρα νωρίτερα. Και με τα δεδομένα του 2012 αυτό ήταν εύκολο, αφού δεν υπήρχε οικονομικό πρόβλημα. Στα αυτοκίνητα, μόνο Ζ2, ο Λωρίδας με το Jimny κατάφερε να κερδίσει τόσο τον Γεωργιάδη με το Pajero που είχε προβλήματα με την εισαγωγή και τον Καφτεράνη που είδε την βάση του διαφορικού στο Wrangler να

ΑΓΩΝΕΣ

SERRES RALLY 2012

καταρρέει. O Iταλός Andrea Cosen[no δεν κατάφερε για μόλις ένα λεπτό να κερδίζει στην γενική των κατάταξη των μηχανών τον φίλο του Chris[an Pastori με Sherco 4.5i που στέφεται νικητής του Serres Rally 2012 γράφοντας το όνομά του με χρυσά γράμματα στην ιστορία του αγώνα! Έπαιξε αναμφισβήτητα και η τύχη το ρόλο της, καθώς τελικά ο Cosen[no δεν κατάφερε να ανατρέψει την διαφορά των 14’ από ποινές ταχύτητας την πρώτη ημέρα! Η 3η θέση της γενικής πήγε στον Marco Grandini με KTM 530 EXC λίγα μόλις λεπτά μπροστά από τον Βασίλη Σιαφαρίκα με το αδύνατο Honda CRF 250 που ήταν 1ος Έλληνας. Ο Άγγελος Παντελίδης τον ακολούθησε πολύ κοντά με το παλιό του ΚΤΜ 520 EXC. Ας ελπίσουμε ότι η όλη κατάσταση θα αποτελέσει μία απαρχή σκέψεων και δράσεων για να βελτιωθεί η κατάσταση των αγώνων του είδους, που όπως φάνηκε από τα Καλάβρυτα και τις Σέρρες, βρίσκονται σε κρίση.

ΟΙ ΣΕΛΙ∆ΕΣ ΤΩΝ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΩΝ

ΑΓΓΕΛΙΕΣ

CHEVROLET BLAZER K5 Mοντέλο 89 (τελευταία χρονιά που έβγαιναν τα K5), 5.700 cc, V8, injection, βενζίνη, μαύρο, επαγγελματικό. Είναι σε άριστη κατάσταση, διαθέτει εργοστασιακό air condition, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ηλιοροφή καθώς και ηλεκτρικό πίσω τζάμι. Είναι ψιλωμένο, έχει ζαντολάστιχα, αναρτήσεις και ηχοσύστημα. Το εσωτερικό του είναι μπορντό και βρίσκεται σε άριστη κατάσταση χωρίς φθορές και σκασμένο ταμπλό. Δεν έχει ίχνος σκουριάς. Έχει αλλάξει 3 ιδιοκτήτες, περασμένο ΚΤΕΟ μέχρι 12/2009, το αυτοκίνητο είναι στην Αθήνα. Τιμή 13.000€ Πληροφορίες: κος Μανώλης, τηλέφωνο 6942 466792

Πωλείται Κia Sportage Cabrio 4X4, λευκό του 2002 ατρακαριστο σε άριστη κατάσταση Με καινούργια λάστιχα και αμορτισέρ, δερμάτινα καθίσματα, book service. Δεκτός οποιοσδήποτε έλεγχος. Τηλ επικοινωνίας 6977381540 κος Θάνος

Πωλείται Land Rover 90, με επαγγελματική άδεια, roll cage, bucket καθίσματα και ζώνες 4 σημείων, αυτόματη πυρόσβεση, τιμόνι sparco, κινητήρας 4,6 με 225 άλογα, εξάτμιση janspeed, διαφορικά True track 75% εμπρός και πίσω, ζάντες Qt και πολλά άλλα καλούδια. Για περισσότερες πληροφορίες: 6976880377

Jeep Compass 2.0 CRD, 140ps, 6-gang, Limited, Ιούλιος '07, 29000χλμ, μαύρο αγρατζούνιστο, 18' ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρ. θερμενόμενοι καθρέφτες, κλίμα, χειριστήρια στο τιμόνι, δερμάτινα θερμενόμενα καθίσματα, τιμόνι πολλαπλων χρήσεων R/CD με ηχοσύστημα 9 ηχείων της Jeep, νικελ καθρέφτες, νικελ φανάρια, νικελ μασπιέδες, φιμέ τζάμια (κρύσταλο), cruise control, διπλές εξατμήσεις unique!!! , φώτα Xenon, κατ' επιλογή 4x4, parktronik, και πολλά άλλα extras, jeep service book, δεκτός κάθε έλεγχος, φύλλαξη σε κλειστό πάρκινγκ, ιδιώτης, 25000€, τηλ 6972098929

Πωλείται το Nissan Navara της WRT. Έχει 230+ ίππους με παράλληλο εγκέφαλο, είναι εξελιγμένο από την ίδια τη Nissan Θεοχαράκης, φοράει ανάρτηση της Calmini, καθίσματα μπάκετ, ζώνες 4 σημείων. Τιμή 13.000 ευρώ.Πληροφορίες: 6977302011 Mitsubishi Outlander, 7θέσιο, 2.400 cc, πρώτη κυκλοφορία 5ος του 2009, 30.000 χλμ. χρώμα μπεζ. Προηγμένο ηχοσύστημα, με σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο, οθόνη αφής, ραδιόφωνο, cd, dvd, mp3 εξοπλισμένο με 8 ηχεία και ένα υπογούφερ. Κάμερα οπισθοπορείας, φώτα Xenon, φούμε τζάμια πίσω-φινιστρίνι- και πίσω πόρτα. Immobilizer, συναγερμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω. Ηλεκτρικά ανυψούμενη συρόμενη ηλιοροφή, με μηχανισμό ανίχνευσης εμποδίων. Μπάρες οροφής σε ασημί χρώμα. Τιμή 15000 ευρώ. Δεκτός έλεγχος και μόνο σοβαρό ενδιαφέρον θα ικανοποιηθεί. Τηλ: 210 2580451- 6944943800

Πωλείται Mercedes G 500, full extra, με ανάρτηση της ORC, ρυθμιζόμενα Bilstein και ελατήρια Eibach, διπλό snorkel, ποδιές και rock slider, χειροποίητους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, εργάτη Warn 9,5 xp με τηλεχειρισμό και βάση multimount, τιμόνι sparco, δύο μπαταρίες odyssey. To αυτοκίνητο βρίσκεται πάνω σε σασί του ελληνικού στρατού και είναι απόλυτα νόμιμο. Τιμή 9000 ευρώ. Για περισσότερες πληροφορίες: 6932414844 Jeep Compass 2.0 sport, μοντέλο 2012, χλμ: 5 μαύρο, και με δυνατότητα dual fuel Τιμή: 19.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

Πωλείται Jeep Wrangler 4.0L με βελτιωμένο κινητήρα, διαφορικά Dana 60 και βοηθητικό Dana 300, Ελαστικά Bogger 39,5x16,5, δύο εργάτες Warn εμπρός και πίσω, Αμορτισέρ Pro Comp 9000, πλήρες σετ τεντών καλοκαιρινές και χειμωνιάτικες, Κορωνοπήνια 5/13. Μαζί δίνεται και τρέιλερ 2 αξόνων 2.800 κιλών με φρένα. Τιμή 35.000 ευρώ Πληροφορίες: 6976791081, 6973703435

Jeep Compass 2.4 sport manual, μοντέλο 2008, μαύρο, χλμ: 42000 , εγκατάσταση υγραερίου Τιμή: 8.900 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

Suzuki Jimny '02 Ατρακάριστο, Airbag 2, Βιβλίο service, Υδραυλικό τιμόνι, Immobilizer, Κλιματισμός(A/C), ABS, Ηλεκτρικά παράθυρα, Ζάντες αλουμινίου, Κοτσαδόρος, Κεντρικό κλείδωμα, Parctronic, Δερμάτινα Καθίσματα, CD Player,μπαγκαζιέρα οροφής,63.000 χμ,1.328 cc,82 hhp,πράσινο σκούρο (Μεταλλικό),χειροκίνητο,βενζίνη,2 πόρτες.Τιμή: 6.500 ευρώ(συζητήσιμη) Τηλέφωνο:6932210357

Πωλείται SUZUKI LJ50, συλλεκτικό μοντέλο του 1977 από έναν και μοναδικό ιδιοκτήτη, 80,000χλμ, με τον original εργοστασιακό δίχρονο τρικύλινδρο κινητήρα 539cc (36hp) από γενική επισκευή/ρεκτιφιέ και το 4-τάχυτο σασμάν με μακρύ/κοντό, χωρίς κανένα πρόβλημα αλλαγών. Έχει custom roll-bar, ζώνες ασφαλείας και υποδομή για νέα τέντα (μεταλλικές μπανέλες αμαξώματος & πλαίσια πορτών). Φυλάσσεται σε σκεπαστό ημι-υπαίθριο γκαράζ. Ιδανικό για project, μερικό/ολοκληρωτικό restoration ή απλά όχημα διασκέδασης. Σοβαρές προτάσεις μόνο. Για περισσότερες πληροφορίες: 6974367916.

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2008, μπλε, χλμ: 46800, δερμάτινο σαλόνι, navigation, Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Πωλείται το Mitsubishi Pajero T1 του Θανάση Παλάσκα. Είναι full T1 με ταυτότητα FIA. Φορά τον V6 MIVEC Rally Art, με 300 ίππους και κάποια 350 Nm! Η εισαγωγή περνά μέσα στην καμπίνα και καταλήγει σε ένα χειροποίητο snorkel. Χειροποίητα χταπόδια εξαγωγής, ελεύθερη εξάτμιση. 6άρι, σειριακό της SADEV όπως και τα αγωνιστικά δίσκος/πλατό, που στοιχίζουν μαζί κάποια 35.000 ευρώ! Της ίδιας είναι και το βοηθητικό. 45άρι μπλοκέ πίσω. Ενισχυμένος πίσω άξονας. Ανάρτηση FOX με 8 αμορτισέρ coil over πλήρως ρυθμιζόμενα. Τα εμπρός ψαλίδια είναι χειροποίητα. Γέφυρα που ενώνει τα δύο άκρα εμπρός και στηρίζει τα αμορτισέρ, περνώντας πάνω από τον κινητήρα. 16άρες ζάντες της Speed Line. Φρένα της OMP, 4πίστονες δαγκάνες εμπρός και 2πίστονες πίσω. Roll cage προδιαγραφών Τ1 της FIA, bucket καθίσματα Konig, ζώνες Sabelt, πυρόσβεση OMP. Ντεπόζιτο ασφαλείας 300 λίτρα. Δύο ρεζέρβες σε βάσεις. Τα ηλεκτρικά, φτιαγμένα από το Λυμνιό. Χειρόφρενο υδραυλικό και το τιμόνι εξελιγμένο. Ηλεκτρική τρόμπα νερού κινητήρα, ηλεκτρικό βεντιλατέρ. Ιδιοκατασκευή ταμπλό. Πλαστικά παράθυρα. Kevlar καπό και πίσω πόρτα.

Jeep Wrangler 3.8L manual 2D Η/Τ, μοντέλο 2011, μαύρο, χλμ: 15000, Τιμή: 21.000 €, πληροφορίες: Auto One Κηφισίας 30, Μαρούσι, τηλ.: 210-6890600

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2009, πράσινο, χλμ: 40620, δερμάτινο σαλόνι, Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Πωλείται το αγωνιστικό Daihatsu Terios της Agripan. Terios 1.5 Rally/offroad. Ανάρτηση Bilstein για rally & off road. Κοντά διαφορικά από 1.3. και LSD, Κάρο, μοτέρ με 120hp (εκκεντροφόρος, πρόγραμμα, χταπόδι, παράλληλος εγκέφαλος).Ζάντες braid. Λάστιχα COOPER STT.Full roll cage, bucket καθίσματα, ζώνες τεσσάρων σημείων, μεταλλικές ποδιές. Έχει κάνει 10.000 χλμ., είναι ζυγό, έχει γκρι χρώμα, χειροκίνητο κιβώτιο και 5 πόρτες. Η τιμή του 7.950 ευρώ. Για περισσότερες πληροφορίες: 6944769777

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2011, μαύρο, χλμ: 14450, δερμάτινο σαλόνι, navigation, Τιμή: 26.000 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Compass 2.0 Limited, μοντέλο 2012, μαύρο, χλμ: 4500 Τιμή: 18.000 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

ΠΟ∆ΟΣΦΑΙΡΟ

Ζωγράφισαν τα παιδιά στα Γρεβενά. Ωραίες διαδρομές, πολύ καλή φιλοξενία, κόσμος στο βουνό. Απλά τα αυτοκίνητα έχουν ανέβει πολύ σε επίπεδο και χρειάζεται κάτι περισσότερο σε δυσκολία για να υπάρξουν διαφορές.

Η μάχη ήταν τελικά ανάμεσα στην εμπειρία – Ντάγκας, Θεολόγης – και τη νέα γενιά – Άνθης, Δελής. Τελικά κέρδισαν οι πρώτοι, όχι βέβαια χωρίς να προβληματιστούν!!! Σίγουρα τα οχήματα των αγώνων περιπέτειας θέλουν επανεξέταση. Κάποια έχουν τραγικά σφάλματα στο κομμάτι της ασφάλειας. Μέχρι ζώνη πιασμένη έξω από το roll cage είδαμε. Ας μην τα «κόψουμε» άμεσα. Ας δώσουμε ένα περιθώριο 2 ετών, όπου τα υπάρχοντα θα πρέπει να αλλάξουν και τα νέα να ακολουθούν τους κανόνες ΑΠΟΛΥΤΑ.

Και βέβαια πρέπει η Επιτροπή 4Χ4 να εξετάσει την απαίτηση ΟΛΩΝ των αγωνιζόμενων για δύο ξεχωριστές κατηγορίες με βάση τα ελαστικά. Αλλιώς παίζεις με 33άρι, άντε και 35άρι, αλλιώς με 44άρι. Άλλες επιδόσεις, άλλο κόστος, άλλο θέαμα… Ας πούμε ναι και στις δύο κατηγορίες, χωρίς να αδικούμε καμία. Λάθη έχουν και οι κανονισμοί των αγώνων περιπέτειας. Ειδικός του αγώνα, Γενικός του Κυπέλου και Τεχνικός του Κυπέλου, θέτουν διαφορετικές προδιαγραφές για τα αυτοκίνητα. Αποκορύφωμα; Η απαίτηση για ελαστικά mud! Ποιος και ποια προδιαγραφή ορίζει τα ελαστικά mud;

Οι κανονισμοί είναι ανεβασμένοι στο site της OMAE με κλειδωμένα pdf που δεν αντιγράφονται και δεν τυπώνονται! Πώς να τους ανεβάσει στο site της μία λέσχη; Πώς να τους τυπώσει για να τους δώσει στους αγωνιζόμενους; Μία παράλογη συμπεριφορά συγκεκριμένου στελέχους – λέγε με «υπερκατάσκοπο» - που δεν έχει αλλάξει μέχρι σήμερα.

Και να μην ξεχνιόμαστε: το site της ΟΜΑΕ αδιαφορεί χαρακτηριστικά, ακόμη και για πολλαπλή φορά, για τα αποτελέσματα, τις βαθμολογίες και τα νέα των αγώνων 4Χ4. Λέτε να τα δούμε πάλι σε γνωστό forum; Ένα από τα θετικά της εποχής; Οι Παρολυµπιακοί!!! Αυτοί οι άνθρωποι είναι άξιοι συγχαρητηρίων και µία ελπίδα ζωής για όλους. Μια ελπίδα για το τι µπορείς να καταφέρεις ακόµη και αν ξεκινάς από το µηδέν. Και ανάµεσα σε αυτούς και ο γνωστός από τη F1 και το CART Ζανάρντι που κέρδισε χρυσό στην ποδηλασία, έχοντας χάσει τα δυό του πόδια σε ατύχηµα σε αγώνα στη Γερµανία. Και µη ξεχνάτε την εκστρατεία της Θύρας 0 για τη ∆ωρεά Οργάνων. Γίνε και εσύ δωρητής… πραγµατικά αξίζει.

s u d r a t s Ιn Βa

ΠΟ∆ΟΣΦΑΙΡΟ

Θύρα 0 Παρόλο το καλοκαιρινό, έγιναν πολλά που αξίζουν θέση στο ποδόσφαιρο. Η προσπάθεια αυτή τη φορά ήταν να παραµείνει η στήλη επιεικής και αντικειµενική, όσο και αν αυτό ήταν δύσκολο! To είπε μόνος του: «…τι έχω να ακούσω στο ποδόσφαιρο για το αρνητικό ρεκόρ συμμετοχών αυτοκινήτων σε αγώνα 4Χ4…». Τι να πω εγώ λοιπόν; Δυόμιση αυτοκίνητα, τα δύο την Τετάρτη το τρίτο το Σάββατο και δυσάρεστη αίσθηση. Κρίμα… Περίεργη η όλη κατάσταση. Σε όλα τα χαρτιά της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις Διασυνοριακές Ρόδες, οργανωτής φαινόταν το Αυτοκινητοδρόμιο Σερρών. Στην πραγματικότητα είχαμε την Off Road Team και τη ΛΑΜΣ, τη λέσχη των Σερρών. Τι ισχύει άραγε;

Και βέβαια μένει το ερώτημα που πήγαν τα 210.000 ευρώ της επιχορήγησης. Οι αγωνιζόμενοι πλήρωναν συμμετοχή, πλήρωναν το ξεΑυτό που ενόχλησε πενοδοχείο – σε ρισσότερο βέβαια ήταν ότι τα αυτοκίνητα ήταν… μειωμένες τιμές – πλήρωναν γραμμένα. Ούτε τα σωστά ονόματα στα on-line αποτελέ- ακόμη και το σματα – μπράβο τους – δεν χώρο camping. υπήρχαν. Και στην κατάταξη Τι πήγε σε αυείχαμε αυτοκίνητα που δεν ξε- τούς; κίνησαν καν…

Και μη μιλήσει κανείς για προβολή και διασυνοριακές σχέσεις! Μέσα στις Σέρρες είδαμε μόνο δύο αφίσες και στην εκκίνηση δεν υπήρχε ούτε μία συμμετοχή από τη FYROM. Το ανέκδοτο; Σε εκπομπή του Sport FM Θεσσαλονίκης για τον αγώνα, παίρνει τηλέφωνο Σερραίος και αναρωτιέται «…που γίνεται αυτός ο αγώνας και δεν ξέρουμε τίποτε στην πόλη;».

Και μέσα σε όλα αυτά πήγε στον κάλαθο των αχρήστων το Πρωτάθλημα 4Χ4, που το πιθανότερο είναι να μη μετρήσει, με δύο αγώνες χαμένους – Καλάβρυτα και Σέρρες - λόγω συμμετοχών.

Και αλήθεια, γιατί στον 24ωρο και την Εύβοια είχαμε δύο «απεσταλμένους» από την ΕΠΑ και στις Σέρρες έναν, που και αυτός περισσότερο βοηθούσε μέσα στο γραφείο παρά έλεγχε τι γίνεται στη διαδρομή;

Από φίλο του περιοδικού και µετρ πονα α ωποι ι α των µετατροπών για τα τεχνικά θέθρ είν ινά ποιοι άν ίλι ρ κ ι ζ ά Ειλ µατα και την αντιµετώπιση αρκετών ώς κ νται ρε ους, π ς ί ο τ ν ί ρε ι γ νο α απέναντί τους: «… είµαστε γεµάτοι ξεύν ν α από µό ην πρό- ο ρ ο τ λ σε µπ ρόλες. Όλοι θα κάνουν τη µοναδική εύκο οήθεια ή λλειψη τες ο σ ό έ ό β τ π H η σ ς!!! δε πατέντα του εγκεφάλου τους. Τους ςτ χωρί κανενό ους οικο δειξη η τ έν µιλάς… τους λες πώς και γιατί και κλησ ύ προς τική ίεργο; σ ι ρ ο ρ η µ τ ε σ κ π α βα την επόµενη, φτου και πάλι από ρα µόνο λάµε γι α, ι χα α ο Τ ν ί ι µ ε … µ ο την αρχή…». ειας ς άτ ορά αγέν υτή τη φ ταξύ του ρτητες ά ε α Ότι σχετα µ ο… ανεξ αι τέλος ύ ά Κ δύο καναν δ α πεις; … βηξε έ ν που ίες!!! Τι παρατρά ε ί βλακ τό, γιατ υ µε α 82