Τεύχος 83, Οκτώβρης-Νοέμβρης 2012 by Tetrakinisi Mag

ΤΕΥΧΟΣ 83

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

6. 14.

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑ ΝΕΑ ΠΡOΙΟΝΤΑ

16.

Δοκιμή: TOYOTA LAND CRUISER 90 RALLYE Μετατροπή: JEEP WRANGLER YJ 2.5

24. 30. 36. 46. 48. 52.

Παρουσίαση: GO ΕXPLORE ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2012 ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP

54. 60.

ΕΥΒΟΙΑ TROPHY 2012 BALKAN MARATHON 2012

66. 68. 72. 78. 80.

4ο TRIAL KΡΗΤΗΣ ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ TRAIL RIDE ΑΡΓΟΣ PHARAONS RALLY ΜΙΚΡΕΣ ΑΓΓΕΛΙΕΣ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ

ΕΥΒΟΙΑ TRAPHY 2012 / 54

JEEP WRANGLER YJ 2.5 / 24

BALKAN MARATHON 2012 / 60

TOYOTA LAND CRUISER 90 RALLYE/ 16

Ένας κόσμος χωρίς σύνορα… Τι σχέση έχει αυτό με το δραματικό σήμερα; Που χωρούν τα περί ειρήνης συνθήματα, όταν η οικονομική κατάρρευση και ο πιθανά ακολουθών πόλεμος είναι στην πόρτα μας; Κι όμως, η λύση δε είναι άλλη από μια Υφήλιο χωρίς γραμμές, όπου όλοι θα μοιράζονται τα πάντα. Μια υφήλιο χωρίς σύνορα ΗΠΑ – Μεξικό, Συρίας – Ισραήλ, βόρειας και νότιας Ευρώπης και – γιατί όχι; - Ελλάδας –Τουρκίας. Τι θα μας έδινε όλο αυτό; Αν πάμε στο οικονομικό, το μακροοικονομικό, το κέρδος είναι φανερό και ξεκάθαρο! Η Ελλάδα και η Τουρκία, αν παραμείνουμε στην αναλογία 7/10 στα έξοδα εξοπλισμού, έχουν ξοδέψει μετά το 1974, περισσότερο από ένα ΤΡΙΣ ευρώ για να αγοράσουν όπλα κάθε είδους! Δύο χώρες από τις σχεδόν 200 που συνθέτουν το σημερινό κόσμο. Έξοδα που αν είχαν περιοριστεί στα απαραίτητα και δεν επεκτείνονταν με βάση ανύπαρκτες διαφορές, μίζες και πολλά άλλα, θα είχαν λύσει το οικονομικό μας πρόβλημα, αφού ουσιαστικά το έλλειμά μας είναι ίσο με το ποσό που έχουμε διαθέσει για F16, S200, υποβρύχια, τανκς και λοιπά. Φανταστείτε πόσο μεγάλο είναι το ποσό που διαθέτουν οι ΗΠΑ στο Αφγανιστάν σε σχέση με τον στρατό της μικρής μας Ελλάδας. Σημειώστε ότι οι παρατηρήσεις δεν γίνονται από έναν φανατικό αριστερό, αλλά από έναν άνθρωπο που πιστεύει ότι η ειρήνη διαφυλάσσεται και δεν χαρίζεται. Όλα όμως έχουν όρια. Στο απόγειο της ευημερίας του τέλους του 20ου αιώνα, κάπου εκεί στις αρχές του 21ου, η ευχή για ένα κόσμο χωρίς σύνορα είχε φτάσει πολύ κοντά. Ακόμη και 3-4 χρόνια πριν το ταξίδι του Άκη και της Βούλας, ο Οδικός Γύρος του Κόσμου, μας έδειξε ότι έχουμε ελπίδα. Μπορεί να υπήρχαν σύνορα, αλλά ήταν προσπελάσιμα. Το επόμενο στάδιο είναι η κατάργηση, η συνένωση, η Ενωμένη Ασία, Αφρική, Νότια Αμερική. Το 2001 όταν κάναμε το ταξίδι του Μ. Αλεξάνδρου για τους 4 Τροχούς και το 2004 όταν φτάσαμε στο Βόρειο Ακρωτήρι, όλα έδειχναν ρόδινα. Σήμερα; Η Μέση Ανατολή είναι ένα φλεγόμενο πεδίο μάχης, η Νότια Ευρώπη ένα πεδίο διαμαρτυριών, οι ΗΠΑ κινδυνεύουν με την πιο συντηρητική διακυβέρνηση που τους έχει τύχει – μορμόνος Πρόεδρος; Ξέρουν αλήθεια ΤΙ σημαίνει αυτό; Είτε μας αρέσει, είτε όχι, είμαστε μάρτυρες μίας σειράς αλλαγών που θα διαφοροποιήσουν τον κόσμο μας για πολλά χρόνια. Είτε προς το καλύτερο, είτε προς το χειρότερο. Αλλαγών που μπορεί να προκαλούμε εμείς, αλλά μπορεί και να επιβάλει το ίδιο το σύμπαν σε μία προσπάθεια να προστατεύσει τον εαυτό του από την ανθρωπότητα. Στωικό; Ίσως, αλλά μπορούμε να αλλάξουμε κάθε τέτοια δοξασία, αλλάζοντας συμπεριφορά. Αν σκεφτεί κανείς ότι τα τρόφιμα που ρίχνουν στα σκουπίδια οι «αναπτυγμένοι» λαοί θα αρκούσαν να τραφούν οι «υπό ανάπτυξη», δείχνει επακριβώς το άχρηστο των συνόρων, που παραπέμπει στην εποχή που ζούσαμε ακόμη στις σπηλιές και έπρεπε να οριστούν τα βοσκοτόπια. Ο ταξιδευτής, όχι ο «επιφανειακός» τουρίστας, είναι ο μόνος που μπορεί να έχει την αίσθηση του τι γίνεται. Και ποιος πιο φανατικός ταξιδευτής από τον τετρακίνητο, που δεν απαιτεί, δε χρειάζεται, τίποτε παραπάνω από ένα φαρδύ μονοπάτι για να γυρίσει τον κόσμο. Μήπως πρέπει, ο καθένας μόνος και όλοι μαζί, να αναλάβουμε μία πρωτοβουλία για έναν κόσμο χωρίς σύνορα ΣΗΜΕΡΑ; Λέω μήπως;

Μελισσίων 43, Μαρούσι, 15126 τηλ / fax: 210 6149 119, Υψόμετρο: 301μ. Συντεταγμένες: φ: 38,05233 / λ: 23,82047

ΕΚΔΟΤΡΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ: TERRA MAGNA Ε.Π.Ε. Διεύθυνση Κωνσταντίνα Αθανασίου Σύμβουλος Έκδοσης Δημήτρης Τριανταφυλλίδης Διεύθυνση Σύνταξης Γιάννης Αθανασίου Συντακτική Ομάδα Παντελής Τζερτζεβέλης Καλλιτεχνική επιμέλεια Έλενα Δέσκου Φωτογραφία Γιάννης Αθανασίου, Παντελής Τζερτζεβέλης Ατελιέ ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Οικονομική Διεύθυνση Έκτωρας Κιμωνίδης Υπεύθυνη Διαφήμισης Κωνσταντίνα Αθανασίου Υπεύθυνος Παραγωγής Χρήστου Δημοσθένης Εκτύπωση ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Διανομή Άργος Α.Ε. www.tetrakinisimag.gr email: master@tetrakinisimag.gr Συντακτική ομάδα: syntax@tetrakinisimag.gr Διαφημιστικό τμήμα: adv@tetrakinisimag.gr

Γιάννης Αθανασίου

NEA

MINI John Cooper Works Countryman 218 ίπποι, 280-300 Nm, υπερσυμπιεστής δύο σταδίων, άμεση τροφοδοσία και Valvetronic της BMW μας δίνουν το πιο δυνατό Mini της αγοράς, σα συνέπεια της εμπλοκής της φίρμας με το WRC. 0- 100 σε μόλις 7 δευτερόλεπτα, αλλά και οικολογική διάσταση με Brake Energy Regenerahon (ανάκτηση ενέργειας των φρένων), Gear Shis Indicator, Auto Start-Stop funchon and Electric Power Steering. 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων με δυνατότητα αλλαγών από το τιμόνι, κουμπί Sport που αλλάζει την απόκριση και τον ήχο της μηχανής και βέβαια όλα εκείνα που επιτρέπουν να περάσουν όλα αυτά στο δρόμο (DSC (Dynamic Stability Control), DTC (Dynamic Trachon Control), EDLC (Electronic Diﬀerenhal Lock Control)).Πρόσθετα; Μία εκπληκτικά δυναμική εμφάνιση…

Nissan TeRRA

Η ιαπωνική εταιρία προχωρά ένα βήμα πιο κοντά στο αύριο, παρουσιάζοντας ένα SUV που κινείται από ηλεκτρική ενέργεια που παράγει μία κυψέλη υδρογόνου, το μέλλον στην ενέργεια, αφού δεν παράγει καυσαέρια και δεν αντλεί πηγές από το περιβάλλον. Εξίσου εντυπωσιακή είναι και η εξωτερική εμφάνιση που η εταιρία καλεί Modern Toughness (μοντέρνα σκληροτητα). O oδηγός

κάθεται κεντρικά, μπροστά σε μία mulhmedia οθόνη και έχει στη διάθεση του ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τερακίνησης. Η εμπειρία της Nissan στις κυψέλες υδρογόνου αναμένεται να μας δώσει σύντομα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής.

NEA

Ford Ecosport

Το νέο μοντέλο της Ford προσπαθεί να συνδυάσει τη χρηστικότητα ενός SUV με την ευεληξία ενός αυτοκινήτου της κατηγορίας Β. Ένα μεγάλο του πλεονέκτημα είναι η χρήση του κινητήρα βενζίνης EcoBoost του ενός λίτρου, που έχει εντυπωσιάσει με την απόδοσή του και του αντίστοιχου πετρελαιοκινητήρα. Η παραγωγή του θα ξεκινήσει μέσα στους επόμενους 18 μήνες, παράλληλα σχεδόν με την παρουσίαση του νέου Kuga.

Suzuki S-Cross Ένα concept car που παρουσιάζει το πώς θα είναι το επόμενο C-segment crossover αυτοκίνητο της φίρμας. Είναι ουσιαστικά το συμπλήρωμα της γκάμας της, τώρα που το Grand Vitara έχει αρχίσει να δείχνει τα χρόνια του και το SX4 – B segment – είναι σχετικά μικρό. Ακολουθεί σε κάθε διάσταση το νέο σλόγκαν Way of Life! με βασικό χαρακτηριστικό την οικολογική βάση, τη χαμηλή κατανάλωση και τους χαμηλούς ρύπους. Είναι ουσιαστικά η πρώτη προσπάθεια της Suzuki στο πιο ανταγωνιστικό κομμάτι της αγοράς αυτοκινήτου παγκοσμίως. Σαν concept car προσπαθεί να συνδυάσει το συναίσθημα με την ποιότητα, την αεροδυναμική και την… σκληρότητα ενός αυτοκινήτου με εκτός δρόμου δυνατότητες.

Peugeot 2008 Concept Το «σχέδιο» ενός μοντέλου που θα βγει στην παραγωγή το 2013 και απευθύνεται στη νέα γενιά που αναζητά να ξεχωρίζει. Θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρίας που θα φορέσει τον 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,2 λίτρων, με απόδοση 110 ίππων. Είναι ουσιαστικά ο συνδυασμός cross over και αυτοκινήτου πόλης όπως διαμόρφωσαν τα χαρακτηριστικά του τρεις σχεδιαστικές ομάδες στο Παρίσι, τη Shanghai και το Sao Paulo. Είναι ουσιαστικά η υλοποίηση των SXC Concept Car και Urban Crossover Concept που παρουσιάστηκαν στη Shangai.

NEA

Opel Mokka

Το νέο μικρό SUV της Opel βρίσκεται ήδη στην Ελλάδα, προσφέροντας μοναδικά συστήματα υποστήριξης του οδηγού, όπως η βραβευμένη Εμπρός Κάμερα Opel Eye, το Mokka Electronic Stability Control (ESC), με Hill StartAssist και Hill Descent Control. Η κάμερα μπορεί να αναγνωρίζει οδικά σήματα και σημάνσεις λωρίδων αποτελεί τη βάση για τις λειτουργίες Traﬃc Sign Recognihon (TSR), Lane Departure Warning (LDW) και Forward Collisson Alert(FCA). Στην Ελλάδα θα κυκλοφορήσει στις εκδόσεις 1,4 βενζίνης με 140 ίππους και 1,7 diesel με 130 ίππους, με δικίνητη ή τετρακίνητη μετάδοση και κιβώτια 6 σχέσεων, αυτόματα ή μηχανικά. Οι τιμές του θα είναι από 24 μέχρι και 27 χιλιάδες ευρώ.

Volvo V40 Country

Porsche Cayenne Turbo S

Από το Γενάρη θα αρχίσει να πωλείται η νέα έκδοση της Cayenne Turbo S, της κορυφαίας Cayenne. Θα φορά έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V8 4,8 λίτρων. Θα έχει ισχύ 550 ίππους, 50 περισσότερους από την Turbo. To 0-100 θα έρχεται σε 4,5 δευτερόλεπτα. Στόχος της η κάλυψη κάθε είδους εδάφους – δρόμου, όσο πιο γρήγορα γίνεται. Θα φορά το Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) και το Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), που λειτουργεί σαν μπλοκέ διαφορικό στον πίσω άξονα. Στον εξοπλισμό το πακέτο Sport Chrono είναι στάνταρ ενώ υπάρχουν καινούρια χρώματα.

Το 1ο JUKE-R παραγωγής Το 1ο JUKE-R παραγωγής είναι ήδη έτοιμο και οδεύει προς παράδοση στον «τυχερό» ιδιοκτήτη του! Η ιστορία του JUKE-R ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2012, όταν αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά, ως πρωτότυπο, στο Ντουμπάι. Μέσα σε λίγο χρονικό διάστημα, το JUKE-R έγινε θρύλος και τώρα έλαβε σάρκα και οστά με το 1ο αυτοκίνητο να έχει ήδη παραχθεί, κατόπιν ειδικής παραγγελίας. Η έκδοση παραγωγής του JUKE-R είναι ακόμη πιο δυνατή από αυτή του πρωτοτύπου με 545 bhp. Τα 0-100 km έρχονται σε μόλις 3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα να περιορίζεται (!) στα 275 km/h! Το JUKE-R #001 έχει νέα εμφάνιση, χάρη στις επεμβάσεις των ειδικών του σχεδιαστικού τμήματος της Nissan Europe. Το #002 βρίσκεται ήδη στο στάδιο της παραγωγής. Η τιμή του, για τους απανταχού ενδιαφερόμενους, ξεκινά από τις 500.000 €.

Η «εκτός δρόμου» έκδοση του μικρού της Volvo. Είναι ουσιαστικά η συνέχεια μιας βαθειάς παράδοσης στα Cross Country αυτοκίνητα, που ξεκίνησε από το V70 το 1997, ένα από τα πρωτοπόρα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Στοχεύει στην κορυφαία οδική συμπεριφορά για την κατηγορία, την άνεση, τους χαμηλούς ρύπους και βέβαια την ασφάλεια. Φορά τον 5κύλινδρο 2λιτρο κινητήρα με τους 254 ίππους, ενώ υπάρχει και έκδοση με 1,6 λίτρα και 180 ίππους. Εξοπλίζεται τόσο με το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, όσο και με τον αερόσακο πεζών. Εμφανισιακά ξεχωρίζει από τις ράγες οροφής, τις ζάντες, τους προφυλακτήρες, τη μάσκα και τις ποδιές.

Audi Crosslane Coupé Concept NEA Ένα εντυπωσιακό σε τεχνολογία όχημα cross country παρουσίασε η Audi στο Παρίσι. To Crosslane είναι βασισμένο σε ένα σασί που κατασκευάζεται από αλουμίνιο, carbon ﬁbre και glass ﬁbre, σε ένα συνδυασμό που δεν έχει χρησιμοποιηθεί πάλι μέχρι σήμερα. Στο κομμάτι της μετάδοσης ένας 3κύλινδρος κινητήρας TFSi των 1,5 λίτρων συνδυάζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ για να στείλει στους τροχούς 177 ολόκληρους ίππους. Κι όλα αυτά σε ένα ενυπωσιακό 2+2 Coupe με compact διαστάσες και εκτός δρόμου ικανότητες.

Caddy Cross Βαμμένο σε Viper Green, με 17άρες αλουμινένιες ζάντες Canyonαι ένα μαύρο Body kit, το Caddy Cross είναι η ειδική έκδοση του επαγγελματικού της VW που παρουσιάστηκε στο Ανόβερο. Αλλαγές υπάρχουν και στον εσωτερικό διάκοσμο. Θα βγει στην παραγωγή στις αρχές του 2013 και θα έχει και επιλογή για τετρακίνηση 4MOTION.

Amarok Canyon Το αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε σαν concept στη Γενεύη το 2012, θα βγει σε παραγωγή από τις αρχές του 2013. Χαρακτηριστικά του το έντονο χρώμα Copper Orange (πορτοκαλί του χαλκού), τα all terrain ελαστικά σε διάσταση 245/70 R17, οι 17άρες Roca, η μπάρα με τους προβολείς, το roll bar και ο διαφοροποιημένος εσωτερικός διάκοσμος. Υπάρχουν ακόμη μαύρα τελειώματα στα φτερά και side bars. Θα διατείθεται και στα χρώματα Reﬂex Silver, Natural Grey and Sand Beige.

ΝΕΑ ΠΡΟΙΟΝΤΑ

Ο νέος dynatrac aim portal Άξονας φτιαγμένος για ιδιαίτερες κατασκευές, που κάνει το όχημα που φοράει 35’’ ελαστικά να απέχει από το έδαφος σαν να φοράει 44’’ ελαστικά. Για περισσότερες πληροφορίες: www.dynatrac.com

Σκαλοπάτια για JK Σκαλοπάτια βαριάς κατασκευής για δίπορτο wrangler JK. Για περισσότερες πληροφορίες: www.rustysoﬀroad.com

Για τις δύσκολες νύχτες Προβολείς led άριστης ποιότητας, με 4, 6 λάμπες και διαθλαστικός. Για να βλέπετε πολύ καλά το βράδυ. Για περισσότερες πληροφορίες: www. rigidindustries.com

Αμορτισέρ Profender

Τα Profender, αμορτισέρ τεχνολογίας αζώτου, διατηρούν σταθερή τη θερμοκρασία του λαδιού που περιέχουν με αποτέλεσμα να μην μαλακώνουν λόγω της συνεχούς και επίπονης χρήσης. Είναι 2’’ πιο ψηλό από το αντίστοιχο εργοστασιακό και μπορεί να συνδυαστεί με ψηλότερα ελατήρια ή προσθήκες ψηλώματος. Για τα περισσότερα τετρακίνητα. Είναι Ταϊλανδικής παραγωγής και κυκλοφορούν σε όλο τον κόσμο. Τώρα πια και στην Ελλάδα, από την εταιρία Δερβεντλής Α.Ε., 210 2471234. Επίσημη τοποθέτηση, Κουτσουμπός Service 210 6047979

Αξεσουάρ για τετρακίνητα Προφυλακτήρας με βάση για εργάτη για Land Rover Defender 90, τιμή προσφοράς 250 ευρώ

Βάση εργάτη για Mitsubishi L200, σε τιμή προσφοράς 150 ευρώ.

Προφυλακτήρας για Land Rover Defender 90, o γνήσιος , τιμή προσφοράς 100 ευρώ

Λαστιχένια πατάκια και σκαφάκια, άοσμα Γερμανίας 5 ευρώ το κομμάτι.

Βάση για εργάτη για Range rover Classic, τοποθετείται εύκολα, διαθέτει ότι χρειάζεται για να τοποθετηθεί ο εργάτης, διαθέτει επίσης TUV. Τιμή προσφοράς 150 ευρώ

Πλήμνες της AVM για Isuzu Trooper στα 100 ευρώ.

Για περισσότερες πληροφορίες: www.tetrakinisi.gr και στο τηλ.: 2106149119

∆ΟΚΙΜΗ

TOYOTA LAND CRUISER 90 RALLYE

Tyfoonuiser!!! Ο Φώτης Κουτσουµπός, ένας από τους καλύτερους και σταθερότερους των Rally Raids στην Ελλάδα, εγκαταλείπει το αγαπηµένο του Vitara για ένα πιο δυνατό, πιο σκληρό, πιο κατάλληλο (?) αυτοκίνητο: ένα Land Cruiser 90 V6 3.4.

∆ΟΚΙΜΗ

TOYOTA LAND CRUISER 90 RALLYE

δώ και καιρό είχαν αρχίσει να φαίνονται τα σημάδια της κούρασης πάνω στο Vitara. Ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο για απλές βόλτες στο βουνό, έγινε αγωνιστικό, αντιμετώπισε τα πιο σκληρά ελληνικά χώματα στα χέρια του Φώτη (!) και έφερε επιδόσεις, νίκες και τίτλους. Τί άλλο να ζητήσει κανείς; Το «υβριδικό» σασί στο εμπρός μέρος και γενικά όλο το πακέτο των μηχανικών μερών έδειχνε ξεκάθαρα ότι είχε φτάσει στα όριά του, στερώντας από τον οδηγό επιδόσεις και αποτελέσματα που ήταν και είναι μέσα στις δυνατότητές του. Η νέα επιλογή; Έπρεπε πάνω από όλα να είναι αξιόπιστη, άρα Ιαπωνική και δε Toyota. Και εδώ πετύχαμε διάνα. Σε δεύτερο πλάνο θα έπρεπε να διαθέτει την οδική συμπεριφορά που χρειάζεται να κυριαρχήσεις σε τέτοιου είδους αγώνες. Άρα ψαλίδια μπροστά, οπότε και πάλι κέντρο του στόχου. Και τέλος έπρεπε να είναι πιο δυνατό από το Vitara για να καλύπτονται και εκείνες οι περιπτώσεις που το Suzuki υστερούσε απέναντι του ανταγωνισμού, ιδίως του εισαγόμενου. Οι λύσεις σε όλο αυτό το πακέτο ήταν δύο: Mitsubishi Pajero V20 και Toyota Land Cruiser! Επιλέχτηκε η δεύτερη με δεδομένο ότι είναι δύσκολο να βρεις πλέον V20 σε καλή κατάσταση και την αναμφισβήτητη αξιοπιστία των Toyota.

E H βασική μορφή

Το 90άρι είναι ουσιαστικά η πέμπτη γενιά τετρακίνητων Toyota. Η πρώτη βασίστηκε, όπως το Land Rover και το Nissan Patrol, πάνω σε εγκαταλελειμμένα Jeep του αμερικανικού στρατού, μετά το δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο. Δεδομένα λοιπόν είχε άκαμπτους άξονες μπρος-πίσω και σούστες. Στη δεύτερη γενιά, τη σειρά 70-75 σε κάποια μοντέλα υπήρχαν (υπάρχουν) και ελατήρια. Στην τρίτη, τη σειρά 80-85, κυριαρχούσαν τα ελατήρια, ενώ στη σειρά 100 έκαναν για πρώτη φορά εμφάνιση τα ψαλίδια εμπρός, στην έκδοση για την Αμερικανική και την Ευρωπαϊκή αγορά. Το 90άρι ήρθε to 1996 να καλύψει το κενό ανάμεσα στα 7075 και τα 100-105 και να χαρίσει στην Toyota ένα αυτοκίνητο ικανό να αντιμετωπίσει τα κυρίαρχα τότε στην κατηγορία Mitsubishi Pajero. Ήταν πολυτελές, μεγάλο, άνετο, ικανό εκτός δρόμου και με οδική συμπεριφορά που δύσκολα έβρισκες τότε σε αυτοκίνητα της κατηγορίας. Κάτω από το καπό ζει ένας V6 3,4 λίτρων με απόδοση 178 ίππων

Καταπίνει τα πάντα, αλλά είναι μαλακό, με αποτέλεσμα να χάνει το πίσω μέρος. Θέλει ακόμη δουλειά, αφού το όλο στήσιμο ταλαιπωρεί ιδιαίτερα τα λάστιχα. Παρόλα αυτά είναι ταχύτερο από τα Jimny, ακόμη και στο στενό!!!

και 300 Nm., τιμές που είναι καλές, αν και όχι κορυφαίες, ιδίως για τα κιλά που πλησιάζουν τα 1900 στην 3πορτη έκδοση. Η κίνηση μεταφέρεται μόνιμα και στους 4 τροχούς, ενώ υπάρχουν κοντές σχέσεις (2,57:1) και δυνατότητα κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού. Το πίσω διαφορικό είναι μπλοκέ, πιθανά σε ποσοστό 75%. Έχει ξεχωριστό σασί τύπου σκάλας, λογικό σε μέγεθος, χωρίς υπερβολές, πρεσαριστό. Μπροστά ζουν διπλά ψαλίδια, συνδυασμένα με γόνατα (coil over) που στηρίζονται στο σασί και όχι στο αμάξωμα. Πίσω έχουμε άκαμπτο άξονα, four link, ξεχωριστά ελατήρια και αμορτισέρ, αντιστρεπτική και ράβδο πανάρ. Τα φρένα γύρω-γύρω είναι δίσκοι, αεριζόμενοι, με διάμετρο 32 εκατοστά. Το χειρόφρενο πιάνει στους πίσω τροχούς και ευτυχώς όχι στο βοηθητικό… Οι διαστάσεις στην 3πορτη έκδοση είναι 4,3 μέτρα μήκος (σεβαστό για 3πορτο), 1,8 μέτρα πλάτος και 1,85 μέτρα ύψος χωρίς τις μπάρες. Το μεταξόνιο είναι 2,37 μέτρα (93 ίντσες δηλαδή), λίγο πιο κοντό από τις 100 που είναι οι ιδανικές για αγώνες του είδους. Έχει ρεζερβουάρ 90 λίτρων και φορά ελαστικά – το παραγωγής – 265/70 R16. Έχει τελική ταχύτητα 180 χ.α.ω. (ηλεκτρονικά περιοριζόμενη) και πιάνει τα 0-100 σε 10,4 δευτερόλεπτα.

Το Tyfoonuiser Δεν του ήταν άγνωστο το… βουνό! Ήταν εξοπλισμένο με μεταλλικούς

∆ΟΚΙΜΗ

TOYOTA LAND CRUISER 90 RALLYE Λίγες οι επεμβάσεις στα μηχανικά μέρη με στόχο την αξιοπιστία. Άλλο φίλτρο της HKS, άλλα μπουζοκαλώδια της Magnikor, «έξω» τα ηλεκτρονικά τύπου ABS και immobilizer, αλλαγή του βεντιλατέρ με ηλεκτρικά.

προφυλακτήρες, μεγάλο εργάτη, σκάρα οροφής, προβολείς, snorkel, μεγάλα ελαστικά… Τα περισσότερα τελείως ακατάλληλα για αγωνιστική χρήση, αφού πρόσθεταν βάρος και αύξαναν το ύψος του κέντρου βάρους. Πρόβλημα επίσης ήταν και το ύψος, αυξημένο σημαντικά, το οποίο έπρεπε να αλλάξει…

Σε πρώτη επαφή δεν ικανοποίησε η δύναμη. Αποσυνδέθηκε αρχικά το snorkel και έγιναν επεμβάσεις σε όλα εκείνα τα ηλεκτρονικά που περιορίζουν τις επιδόσεις για ένα σωρό λόγους. Έγινε εφικτό να αποσυνδεθεί μέχρι το ABS και το immobilizer! Αλλάχτηκε και το φίλτρο με ένα πιο ελεύθερο της HKS. Αλλάχθηκαν και τα μπουζοκαλώδια με Magnikor για λιγότερες απώλειες. Σημαντική αλλαγή η αφαίρεση του κλασσικού μηχανικού βεντιλατέρ, που έκοβε σχεδόν 7 ίππους από τον κινητήρα και η αντικατάστασή του με ηλεκτρικά. Αλλάχθηκε και η εξάτμιση με μία πιο ελεύθερη, που προσθέτει τουλάχιστον σε ήχο, δίνοντας στο αυτοκίνητο το γνωστό κροτάλισμα του V6. Αν και η ομάδα δεν… ανακοινώνει ισχύ, είναι σίγουρο ότι το LC90 έχει ανέβει αρκετά πάνω από τους 178 ίππους, χωρίς μάλιστα να ανοιχτεί κινητήρας, κάτι σημαντικό για την αξιοπιστία του συνόλου.

Θηριώδες το roll cage, αντίστοιχο του βάρους αλλά και του ρυθμού του οδηγού. Παρόλο το βάρος του, η αφαίρεση όλων των «έξτρα» έχει κρατήσει τη ζυγαριά στα» εργοστασιακά» 1850 κιλά. Πολλή δουλειά έγινε και με το θέμα του βάρους. Το Land Cruiser κουβαλούσε πάνω του όλον εκείνο τον εξοπλισμό που χρειάζεται για άνετη και ασφαλή μεταφορά των επιβατών, αλλά προσθέτει πολλά κιλά στο αυτοκίνητο. Βγήκαν τα καθίσματα και τοποθετήθηκαν εμπρός bucket της Sparco με αντίστοιχες ζώνες 4 σημείων. Έφυγαν ταπετσαρίες, αερόσακοι, κλιματισμός και άλλα πολλά, με αποτέλεσμα, παρόλο τον εξοπλισμό ασφαλείας, την πυρόσβεση, τον εργάτη κ.τ.λ. το βάρος να μείνει στα 1850 κιλά της εργοστασιακής έκδοσης. Πάνω κάτω δηλαδή 10 κιλά/ίππο, μια καλή αναλογία… Η ανάρτηση άλλαξε σημαντικά. Τοποθετήθηκαν αμορτισέρ Profender σε συνδυασμό με ελατήρια της ΟΜΕ που χαμήλωσαν το αυτοκίνητο 14 πόντους σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση, αλλά το κράτησαν κάπου στους 3 πάνω από την εργοστασιακή. Για την απαραίτητη απόσταση από το έδαφος φροντίζουν τα ελαστικά σε διάσταση 7.50 R16, με 5,5 εκατοστά μεγαλύτερη διάμετρο και ιδανικό πλάτος για τα ελληνικά χώματα, αν και λόγω βάρους θα προτιμούσαμε τα 235/85 R16. Από εκεί και πέρα; Τα φρένα έμειναν τα εργοστασιακά που είναι υπεραρκετά. Τοποθετήθηκε εμπρός ένας εργάτης XP 9.5 της Warn με σχοινί πλάσμα, για μικρό βάρος. Μπήκε αυτόματη πυρόσβεση της Sparco. Κατασκευάστηκαν ποδιές, ιδίως για το εμπρός μέρος. Παρέμεινε το snorkel στη θέση του για να προστατεύει το παρμπρίζ από κλαδιά. Και βέβαια τοποθετήθηκε ένα ισχυρό roll cage, αντίστοιχο του βάρους αλλά και του ρυθμού με τον οποίο κινείται ο οδηγός!

Fasten your seat belts… Εντάξει, δε βάζει φωτιά στο δρόμο… συγνώμη το χώμα. Δεν είναι το Τ1 Pajero του Παλάσκα, ούτε το θηριώδες Bowler του Κύρτσου. Είναι όμως ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο με τα όλα του, που άνετα θα έπαιζε Τ2 στο εξωτερικό. Ας μην ξεχνάμε ότι τα LC παίζουν την κατηγορία abroad, να μην πούμε κυριαρχούν. Σίγουρα το ύψος και το βάρος δεν

∆ΟΚΙΜΗ

TOYOTA LAND CRUISER 90 RALLYE

εμπνέουν, ούτε μάλλον και η δύναμη, που είναι αρκετά κάτω από το μέσο όρο και δεν ανήκει σε diesel που έχει άλλα πλεονεκτήματα. Θέλει δουλειά στην ανάρτηση. Είναι μαλακό γενικότερα με αποτέλεσμα στις στροφές να σηκώνεται εμπρός και στις κατηφόρες να χάνει το πίσω μέρος. Σίγουρα το κοντό σχετικά μεταξόνιο παίζει το ρόλο του, αλλά για τον Φώτη η άνοδος από τις 86 στις 93 ίντσες είναι σημαντική μεταβολή. Τα αμορτισέρ από την άλλη είναι ιδανικά, περνά πάνω από οτιδήποτε με χαρακτηριστική άνεση, ενώ τα χτυπήματα και κοπανήματα έρχονται με πολύ περισσότερα χιλιόμετρα. Τα φρένα ξεπερνούν τις απαιτήσεις, ενώ τα ελαστικά τελειώνουν στο πλάι, όπου παρουσιάστηκε και η μεγαλύτερη φθορά στο Άργος. Το θετικό της όλης υπόθεσης; Ακόμη και στα πρώτα του αγωνιστικά βήματα και με όλους μέσα – Δημητριάδη, Μαρδά, Σταματάκη και Σιούτη – το Land Cruiser αποδείχτηκε ότι διαθέτει τη στόφα του νικητή για τα ελληνικά δεδομένα. Κέρδισε την πρώτη του ειδική από έναν «πυροβολημένο» Σιούτη με το πιο δυνατό Jimny της… αγοράς και τερμάτισε πρώτο στον αγώνα, παρόλο που οι υπόλοιποι καιροφυλακτούσαν για ένα πιθανό λάθος του μη δεμένου πληρώματος, που ήρθε αλλά σε σημείο όπου χάθηκαν σχεδόν όλοι. Σύμφωνα με τα λεγόμενα του Κουτσουμπού δε χρειάζεται να το πιέσει όπως το Vitara – λογικό – και κάνει καλύτερους χρόνους από αυτό, ακόμη και σε ρυθμό 8/10. Χωρίς μάλιστα να υποφέρει και καταναλώνοντας λιγότερα καύσιμα, κάτι σημαντικό για μεγαλύτερους αγώνες. Μετά το Άργος η ομάδα σκέφτεται ότι ίσως να μη χρειαστεί ανεφοδιασμό στις μεγάλες ειδικές του 24ωρου, αυτές των 250 χιλιομέτρων!!! Ιδανικό; Δε θα το έλεγες με το χέρι στην καρδιά. Είναι βαρύ και ψηλό για μικρούς αγώνες. Αλλά από την άλλη είναι ξεκούραστο και άνετο για τους μεγάλους. Σε αυτούς θα ήθελες λίγη παραπάνω δύναμη, αλλά έτσι όπως είναι σήμερα τονίζεται η αξιοπιστία, από την οποία κρίνεται το σύνολο των αγώνων στην Ελλάδα. Σίγουρα θέλει δουλειά η ανάρτηση, αλλά μάλλον μόνο αυτή, αφού το υπόλοιπο δεν προβλημάτισε στο Άργος. Έχουμε να κάνουμε με το πιο ολοκληρωμένο αγωνιστικό για αγώνες Trail Ride και Rally Raid στην Ελλάδα; Μάλλον δε μπορούμε να κρίνουμε, αφού η εμπλοκή της ομάδας είναι χαρακτηριστικά πιο βαθιά από των υπόλοιπων με αντίστοιχα αυτοκίνητα, οπότε μεγάλο ποσοστό της επιτυχίας στηρίζεται και σε αυτή. Σίγουρα όμως είναι ένα – μόνο; - σκαλοπάτι πιο ψηλά από το Vitara και για εμάς πιο ιδανική λύση από τα πουσαρισμένα Jimny, που μπορεί να ταιριάζουν καλύτερα στα στενά κομμάτια, υποφέρουν όμως από το κοντό τους μεταξόνιο και το αδύναμο, σχεδιασμένο για 1300άρι, σασί. Εδώ έχουμε κάπου τριπλάσια κυβικά, διπλάσια σχεδόν ισχύ, πολύ πιο γερή κατασκευή και αξιοπιστία στο όνομα της Toyota. Χωρίς το αυτοκίνητο να είναι γνωστό στον οδηγό, σε έναν μικρό και στενό αγώνα που δε μπορούσε να ξεδιπλώσει τα… προσόντα του και με την ανάρτηση να θέλει ακόμη δουλειά, ήρθε σχετικά άνετα η πρώτη νίκη. Στη συνέχεια τι; Ευτυχώς ακούσαμε και για δίδυμο LC, οπότε μάλλον θα υπάρχει ανταγωνισμός, βασικό στοιχείο για να παραμείνουν οι ελάχιστες συμμετοχές στο παιχνίδι. Είναι πάντως θετικό το γεγονός ότι σε επίπεδο αυτοκινήτων ανεβήκαμε λίγο πιο πάνω με το LC, που σίγουρα θα κερδίσει ματιές θαυμασμού στη ράμπα εκκίνησης του 24ωρου… Και γιατί όχι και σε αυτή του τερματισμού! Η αρχική «trophάδικη» μορφή του Land Cruiser. Που να ήξερε τι το περίμενε!!!

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

JEEP WRANGLER YJ 2.5

…Face Lift! Κολλαγόνο, πλαστική, laser… Πείτε το όπως θέλετε, αλλά αυτή τη φορά αφήσαµε στην άκρη διαδροµές, ιπποδυνάµεις, βοηθητικά και κιβώτια, για να απολαύσουµε ένα πανέµορφο YJ που φτιάχτηκε µε πολύ µεράκι από τον πατέρα για τον γιό!

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

JEEP WRANGLER YJ 2.5 26

ανακατασκευή ενός αυτοκινήτου, που για πολλούς είναι ένα όνειρο, για μένα έγινε πραγματικότητα και μοναδική εμπειρία, χάρη στον πατέρα μου!» Έτσι ξεκινούσε το κείμενο με τις αλλαγές που έγιναν στο αυτοκίνητο που είχαμε μπροστά μας. Και πώς να μην αναφερθείς σε κάτι τέτοιο, όταν η όλη ανακατασκευή κράτησε 3,5 ολόκληρα χρόνια και κόστισε εκατοντάδες, αν όχι χιλιάδες, ώρες δουλειάς. Σκληρής, απαιτητικής, ψιλοδουλειάς, για να βγει ένα τόσο προσεγμένο αποτέλεσμα. Βάση για το αυτοκίνητο που μας συνέστησε ο Γιάννης Ραβάνης και ολοκλήρωσαν οι «Βασιλικοί»; Ένα απλό, διομισάρι, Wrangler YJ, της δεκαετίας του ’90. Το μοντέλο ήταν η συνέχεια του κλασικού Jeep και ενώ έχασε τα χαρακτηριστικά στρογγυλά φώτα, διατήρησε τους άκαμπτους άξονες, τις σούστες, το αρκετά ευθύγραμμο σασί, τις κοντές σχέσεις και την τετρακίνηση κατ’ επιλογή. Ήταν ουσιαστικά ένα «λάθος» των Αμερικανών, που αγνόησαν ότι οι χρήστες πλέον αυτοκινήτων του είδους ήθελαν, μεταξύ άλλων, άνεση και ανεκτή οδική συμπεριφορά. Επανήλθαν με το TJ

και ολοκλήρωσαν με το JK, που άξια θεωρείται ένα από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο, καθαρόαιμο με άκαμπτους άξονες.

Επί τω έργω, κυριολεκτικά Αν δεν ακολουθήσεις, έστω και με τη βοήθεια των φωτογραφιών, την δουλειά που έχει γίνει στο YJ, δε μπορείς να καταλάβεις τι σημαίνει ανακατασκευή, restorahon στα… ελληνικά. Δε μιλάμε για τρίψιμο, βάψιμο, ανανέωση και μόνο. Μιλάμε για αποσύνθεση, επισκευή-ανανέωση και ανασύνθεση του αυτοκινήτου στο μηδέν και από το μηδέν. Σα να φτιάχτηκε εξ’ αρχής. Και αυτό είναι που κόστισε τόσο σε χρόνο, αλλά και αυτό που έδωσε το εκπληκτικό, πράγματι, αισθητικό αποτέλεσμα με προσοχή στη λεπτομέρεια. Σασί, αμάξωμα και μηχανικά μέρη αρχικά αποχωρίστηκαν και άρχισε η ανακατασκευή τους. Το σασί τρίφτηκε, περάστηκε με αστάρι και βάφτηκε. Το αμάξωμα λύθηκε στα κομμάτια του – κεντρικό και φτερά – και επιδιορθώθηκε στα λίγα σημεία που είχε πρόβλημα. Σε δεύτερη φάση βάφτηκε στα «εσωτερικά του σημεία, αυτά που δε θα μπορούσαν να βαφτούν μετά. Τα μηχανικά μέρη λύθηκαν και αυτά, επισκευάστηκε ότι χρειάστηκε, δέθηκαν και βάφτηκαν με μία ευλαβική προσοχή στη λεπτομέρεια. Εξίσου… εξουθενωτικό ήταν και το δέσιμο. Ιδίως στο κομμάτι του βαψίματος, όπου εσωτερικό και εξωτερικό διαχωρίστηκαν και βάφτηκαν ξεχωριστά.

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

JEEP WRANGLER YJ 2.5 Εξετάζοντας το τι χρησιμοποιήθηκε, τι θα μπορούσε να χαρακτηρίσει το Wrangler σα μετατροπή, δεν πας πολύ μακριά, αφού δεν ήταν αυτός ο στόχος. Η ανάρτηση είναι τεσσάρων ιντσών της Pro Comp, συνδυασμένη με αμορτισέρ Old Man Emu. Της ίδιας είναι και το αμορτισέρ τιμονιού, απαραίτητο σε αυτοκίνητο με άξονα εμπρός, πόσο μάλλον με σούστες. Το σήκωμα έδωσε τη δυνατότητα να χωρέσουν τα Cooper STT Discoverer 305/70 R16, πάνω σε ζάντες Moto Metal 951 σε πλάτος 9 ιντσών. Αλλάχθηκαν δίσκος-πλατώ, τακάκια και μαρκούτσια στα φρένα, καθώς και η εξάτμιση. Η μοκέτα και η ταπετσαρίες αλλάχθηκαν με καινούριες, χειροποίητες. Από τα έξτρα της εμφάνισης τα περισσότερα είναι χειροποίητα, φτιαγμένα από τους κατασκευαστές: προφυλακτήρας εμπρός, προφυλακτήρας πίσω, σκαλοπάτια, κοτσαδόρος, βάση για ρεζέρβα και όλα τα ανοξείδωτα που έχουν κατασκευαστεί με τη νεροκοπή. Από την Αμερική έχουν έρθει τα υπόλοιπα, όπως οι καθρέπτες, τα χερούλια, οι μεντεσέδες, το soundbar κ.α.

Η… εντύπωση Το χρώμα είναι το κυρίαρχο του αυτοκινήτου. Ένα εκπληκτικό πορτοκαλί που παραπέμπει σε Robby Gordon και χτυ-

πάει πρώτο στο μάτι, σε απόλυτο συνδυασμό με τα nickel που στολίζουν το αυτοκίνητο. Δεν είναι διακριτικό, είναι «αμερικανιά», αλλά ποιος θα ανακατασκεύαζε ένα YJ και θα ήθελε να περνά απαρατήρητος; Οι ζάντες, τα μεγάλα ελαστικά, η μάσκα, οι προφυλακτήρες, τα τέλεια τοποθετημένα και βαμμένα φτερά, το «ανοιχτό» αμάξωμα, τονίζουν τον χαρακτήρα. Μόνη παραφωνία; Η βάση του κοτσαδόρου, που σίγουρα θέλει επανασχεδίαση, τόσο αισθητικά, όσο και από πλευράς ασφαλείας. Από εκεί και πέρα; Ο συνδυασμός σούστας με τα 33άρια φαρδιά ελαστικά δεν είναι ο καλύτερος για εκτός δρόμου χρήση, παρόλη την ανάρτηση και τα φτεράκια. Τα λάστιχα βρίσκουν εύκολα, η προς τα κάτω διαδρομή είναι μικρή και το όλο πακέτο αποδεικνύει το γιατί οι Αμερικάνοι έκαναν λάθος επιμένοντας στη λύση τότε. Σήμερα τα ελατήρια μπορούν να δώσουν διαδρομές της τάξης των 50 και βάλε εκατοστών σε αντίστοιχες λύσεις, που είναι υπεραρκετά για αυτοκίνητα καθημερινής χρήσης. Αν σε όλα αυτά προσθέσει κάποιος τον «λίγο» για το αυτοκίνητο κινητήρα των 2,5 λίτρων, σίγουρα δε μπορείς να μιλάς για ένα rock crawler. Αλλά στις μέρες μας, πόσοι μπορούν να ανέβουν πιο πάνω; Σίγουρα θέλει λίγη δουλειά ακόμη. Το είχαμε στα χέρια μας λίγο μετά την ολοκλήρωσή του και έπασχε από «ασθένειες» νεότητας, όπως αναμέναμε άλλωστε. Το αποτέλεσμα όμως είναι πανέμορφο και πολύ προσεγμένο αισθητικά, οπότε ο στόχος έχει επιτευχθεί. Στόχος που δεν ήταν άλλος από την ανακατασκευή ενός κλασικού τετρακίνητου και την εξέλιξη του σε ένα όχημα που δεν περνά απαρατήρητο.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

GO ΕXPLORE

Hμερολόγιο καταστρώματος!!! Γνωρίσαμε το Δημήτρη σε έναν αγώνα στο Πήλιο, με ένα μωρό στην αγκαλιά. Σήμερα μας μιλάει για το πώς κατάφερε να κάνει το χόμπι δουλειά, μεταφέροντάς μας σκέψεις και συναισθήματα από μία μέρα δουλειάς…

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

GO ΕXPLORE

ωρίς το πρωί στην Βόρεια Εύβοια, οι λίγες βροχούλες των προηγούμενων ημερών έχουν μαλακώσει το χώμα στο δάσος με τις οξιές και το Land Rover γλιστρά διακριτικά χωρίς να σηκώνει ίχνος σκόνης, μου φαίνεται πως το διασκεδάζει! Φτάνω στο πυροφυλάκιο στα 920 υψόμετρο και κατεβάζω τον κόσμο. Ο τόπος μυρίζει βρεγμένο χόρτο, η ατμόσφαιρα πεντακάθαρη, ένα βοριαδάκι έχει δώσει στο τοπίο μια απίστευτη διαύγεια. Αρχίζω να αφηγούμαι μια ιστορία για την περιοχή ενώ στο μυαλό μου γυρνά η επιστροφή στην Αθήνα για την συνάντηση με τους υπόλοιπους της Go Explore προκειμένου να σχεδιάσουμε την νέα σεζόν που ξεκινά σχεδόν αμέσως. Απόγευμα στα γραφεία μας στην Νέα Σμύρνη και είμαστε όλοι εκεί! Επάνω στο μεγάλο τραπέζι βρίσκονται ανοιγμένοι χάρτες, κάρτες μνήμης, κλειδιά από αυτοκίνητα και μηχανάκια, ένα μπουκάλι τσίπουρο, κανα-δυό GPS, ένα ποδηλατικό κράνος και ένα σωσίβιο (;;;). Αν ήθελα να δείξω με μία εικόνα το πνεύμα της εταιρίας αυτή θα ήταν η πρώτη μου επιλογή. Καθόμαστε στο τραπέζι, για πρώτη φορά όλοι μαζί μετά τον

περασμένο Απρίλη, και ξεκινάμε να ξετυλίγουμε το κουβάρι των εντυπώσεων, των ιδεών, των προτάσεων. Μιλάμε για τα tours που έχουμε άμεσα, λέμε για μονοπάτια που χάλασαν ή κάηκαν, για χωματόδρομους που ασφαλτοστρώθηκαν, ψάχνουμε καινούριους – χαμηλότερου κόστους- τρόπους για να παρουσιάσουμε νέους προορισμούς και νέες δραστηριότητες ενώ η νύχτα προχωρά και τίποτα πια δεν θυμίζει ένα τυπικό εταιρικό meehng αλλά μια παρέα ταξιδευτών που ετοιμάζουν μία νέα περιπέτεια! Εδώ που τα λέμε η Go Explore δεν λειτούργησε ποτέ σαν εταιρία σύμφωνα με τα καθιερωμένα στερεότυπα. Μεγάλωσε, ανδρώθηκε, «βούτηξε στα βαθιά» αλλά δεν έχασε ούτε για μια στιγμή την καρδιά του ταξιδιώτη! Κράτησε μονάχα τα καλά του επαγγελματισμού, αυτά που έχουν να κάνουν με την ποιότητα της υπηρεσίας και τα επίπεδα της ασφάλειας και άφησε την ψυχή της να αποφασίσει για όλα τ’ άλλα! Πρωί στην Πάρνηθα, παίρνω το μονοπάτι για το σπήλαιο του Πάνα προκειμένου να ελέγξω την προσβασιμότητα του. Ο καιρός απρόσμενα ζεστός παρότι είναι νωρίς ακόμη. Κατεβαίνω μέχρι την είσοδο της σπηλιάς και κάθομαι σε μια πέτρα να πάρω μια ανάσα.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

GO ΕXPLORE 34

«Να την βάλουμε φέτος αυτήν την διαδρομή ή όχι;» αναρωτιέμαι. Παίρνω τον δρόμο της επιστροφής και μετά από κάμποση ώρα παρκάρω έξω από το γραφείο. Μέσα στοίβες χαρτιά με περιμένουν, το βάρος της δημοσίευσης του προγράμματος πέφτει πάντοτε σε μένα. Ο Γιώργος έχει τώρα το χρόνο να ασχοληθεί με τους αγώνες, η Λεμονιά θα κάνει το πολιτιστικό του «αδερφού» Τravel Elegance, o Παναγιώτης θα «πεταχτεί» μέχρι τον Όλυμπο για ένα ξεμούδιασμα από την Via Ferrata , o Χριστόφορος ετοιμάζει το Αthens bike tour, τα κορίτσια στο γραφείο έχουν μπλέξει με τα τηλέφωνα και εγώ πρέπει να τα βάλω όλα αυτά σε τάξη όσο το δυνατόν γρηγορότερα, να βάλω μπροστά το Wrangler και όπου φύγει - φύγει. Στο ψυγείο έχει κολλημένο ένα σημείωμα: «Αυτό το Σαββατοκύριακο έχουμε φωτογράφιση ποδήλατο και kayak για την μπροσούρα του εξωτερικού»….αμ πως!! ΣΣ. Μας ταξίδεψε σε έναν κόσμο που δυστυχώς λίγο – πολύ έχουμε ξεχάσει, ο καθείς για τους δικούς του λόγους. Έναν κόσμο που, εμάς τουλάχιστον, μας πότισε με το μεράκι του oﬀ roading. Εμείς δε θα μείνουμε να ζηλεύουμε για πολύ!!! Στην επόμενη εξόρμηση θα είμαστε εκεί… έχοντας ξεμπλέξει από τον 24ωρο… Καλοί και οι αγώνες, αλλά η εκδρομή είναι η πεμπτουσία της τετρακίνησης…

SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ ΒΑΦΗ - AIRCONDITION Βριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου, τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: papknow@yahoo.gr

Τι είναι το υγραέριο Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ως βασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο (C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στην Ελλάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τους επαγγελµατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999, µε σχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286), απελευθερώθηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη την ελληνική επικράτεια.

Γιατί επιλέγω υγραέριο -Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και 1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης) -Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφού γίνεται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα -∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσεις του οχήµατος µου -Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σε λιγότερο από ένα έτος -Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφού είναι ένα οικολογικό καύσιµο

Συγκριτικός πίνακας Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου βενζίνης Ετήσιο κόστος βενζίνης

10 20.000 1,5 3.000 ευρώ

Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου υγραερίου Ετήσιο κόστος υγραερίου

10 20.000 0,6 1.200 ευρώ

Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€

Είναι όµως ασφαλές;

Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;

Το υγραέριο είναι ένα καύσιµο αποδεδειγµένα πιο ασφαλές από τη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυνος διαρροής της δεξαµενής του οχήµατος, χάρη στις ειδικές βαλβίδες εκτόνωσης του συστήµατος, οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατος απελευθερώνουν σταδιακά το αέριο

Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριο και αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεται αντιληπτός

Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;

Τι εγγύηση έχω;

Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική και αυξάνονται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία

Τι χρειάζεται το όχηµά µου; Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεται ένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειρά εξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύσιµα διπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.

Κάνει για όλα τα οχήµατα; Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.

Τι πρέπει να κάνω; Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπου το έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για την ασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου

Πόσος χρόνος χρειάζεται; Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση του συστήµατος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατος εξυπηρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.

Τι θα µου κοστίσει; Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τον κυβισµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας. Ρωτήστε µας

Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε την ευρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας

Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ; Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµα πρέπει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σου χορηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.

ΝΕΑ ΛΕΣΩΝ 36

Μια Κυριακή διαφορετική από τις άλλες

Μια Κυριακή διαφορετική ήταν για όλους όσους βρέθηκαν στο καθορισμένο σημείο για την εκκίνηση της δραστηριότητας του ΣΤΕΒΕ...μια Κυριακή που θύμιζε το παρελθόν όταν οι εκδρομές και τα παιχνίδια ήταν σε μόνιμη βάση. Ο καιρός ήταν σύμμαχος, η διάθεση στα ύψη και τα οχήματα προετοιμασμένα. Συστατικά που προέβλεπαν την επιτυχημένη έκβαση της δραστηριότητας. 22 αυτοκίνητα και 2 γουρούνες χωρίστηκαν σε 7 ομάδες. Το παιχνίδι είχε να κάνει με πλοήγηση με GPS. Τα πληρώματα έπαιρναν συντεταγμένες και ξεκινούσαν να βρουν το σημείο που τους έδιναν, για να πάρουν και πάλι συντεταγμένες και να πάνε στο επόμενο. Όλα ήταν έξυπνα στημένα, τα GPS είχαν πάρει φωτιά. Η πρώτη ομάδα ξεκινούσε στις 9 και οι υπόλοιπες που έφευγαν μετά από δέκα λεπτά η κάθε μία, δεν κρατιόνταν. Στο τέλος όλων των σημείων έφταναν στον τερματισμό που τον ανακάλυπταν με τη μύτη, μια και τους περίμεναν σουβλάκια στον τερματισμό. Πιο "πεινασμένη" παρουσιάστηκε η ομάδα του Ψαρά, ακολούθησαν οι υπόλοιπες με μικρή διαφορά, τόση που δεν άφησε τα πολύ νόστιμα σουβλάκια που είχε αναλάβει ο Χρήστος Μπογιατζής, να κρυώσουν! Έμπειροι τροφάδες, μέλη των ομάδων έδιναν συμβουλές στους νεότερους και φρόντιζαν για την ασφαλή πορεία των οχημάτων στο βουνό. Μια όμορφη δραστηριότητα που είχε σαν έπαθλο σουβλάκια…

ΝΕΑ ΛΕΣΩΝ

Επτά χρονών και μεγαλώνει…

Τα έβδομα γενέθλια της Αττικής Λέσχης Τετρακίνησης, γιόρτασαν τα μέλη της, την Τετάρτη 3 του Οκτώβρη, στο εντευκτήριο της λέσχης. Ξεκίνησε από νωρίς το φαγοπότι, αφού ψήθηκαν πολλά σουβλάκια και καταναλώθηκαν πολλές μπύρες. Μέχρι την ώρα που βγήκε η νοστιμότατη τούρτα και έσβησαν τα κεράκια. Το κλου της βραδιάς πέρα από το κέφι και τα καλαμπούρια, ήταν η γνωστή εξαιρετική πορτοκαλόπιτα της Ρούλας. Και του χρόνου, με υγεία. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΚ∆ΡΟΜΩΝ /ΕΚ∆ΗΛΩΣΕΩΝ 2012-2013 ΠΕΡΙΟΔΟΣ

ΗΜ

ΕΚΔΡΟΜΗ / ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2012 03/10 26-27-28/10

ΓΕΝΕΘΛΙΑ ΛΕΣΧΗΣ 3ήμερη ΧΕΛΜΟΣ

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2012 10-11/11

2ήμερη ΕΥΒΟΙΑ

ΚΟΛΙΟΠΑΝΟΣ

ΜΠΑΡΜΠΟΥΡΗΣ ΠΑΛΤΖΟΥΔΗΣ

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012 7-8-9/12 3ήμερη ΑΝΤΡΙΚΗ 21-22-23-24-25-26/12 6ήμερη ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΙΑΤΙΚΗ

ΤΕΡΖΟΥΔΗΣ ΒΕΡΓΑΔΟΣ

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2013 13/01 26-27/01

ΠΑΛΤΖΟΥΔΗΣ

ΚΟΠΗ ΠΙΤΑΣ 2ήμερη ΑΓ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

Και η σεζόν ξεκίνησε… Οι Σκάρτοι την Κυριακή 7 του Οκτώβρη με μια μονοήμερη στους Καταρράκτες Ταξιάρχη ξεκίνησαν τις εκδρομές της φθινοπωρινής περιόδου. Ο καιρός όμως δεν τους έκανε τη χάρη. Μόνο φθινοπωρινός δεν ήταν. Είχε πολύ ήλιο και ζέστη, αλλά δεν πειράζει, τους έδωσε την ευκαιρία να περπατήσουν περισσότερο και να χαρούν τη φύση. Ξεκίνησαν κατευθυνόμενοι προς το Σούλι, προς Ρακίτα, με μια στάση στο Κεφαλόβρυσο, ένα πολύ όμορφο σημείο με πολλά πλατάνια και νερά. Στη συνέχεια Λεόντιο, Δεμέστιχα και από εκεί βγήκαν στο δρόμο Χαλανδρίτσας Καλαβρύτων με προορισμό την Άνω Βλασιά και τους Καταρράκτες. Όταν έφτασαν στους Καταρράκτες, δεν χόρταιναν να κοιτάζουν. Τέτοια ομορφιά και τόσο κοντά τους. Αφού απόλαυσαν το τοπίο κατευθύνθηκαν προς το εκκλησάκι του Αγίου Κωνσταντίνου, όπου και έστρωσαν τα τραπέζια τους. Έβγαλαν τα ταπεράκια τους και ευχαριστήθηκαν το φαγητό τους μαζί με την καλή παρέα.

ΝΕΑ ΛΕΣΩΝ 40

Ποτέ δεν αρκεί η μία φορά…

Στο σαλέ Λελούδα στο χωριό Μεγάλη Κάψη πριν τη Μερκάδα βρέθηκε το Vitara Club το Σαββατοκύριακο 1314 του Οκτώβρη. Στον τόπο αυτό φέτος είχαν κόψει την Πρωτοχρονιάτικη πίτα τους, με πολύ χιόνι, μα πάρα πολύ χιόνι. Είχαν μια πρόσκληση όμως ανοιχτή να πάνε και πάλι στο Σαλέ Λελούδα με καλό καιρό για να κατασκηνώσουν. Μια και είχαν ακόμη εύκαιρα τα είδη camping από τις καλοκαιρινές κατασκηνώσεις είπαν να ανηφορίσουν. Ξεκίνησαν πρωί Σαββάτου από Αθήνα και γύρω στις 11 π.μ. αφού είχαν στήσει τις σκηνές τους, έπιναν το καφεδάκι τους στο ξύλινο. Εκεί που έπιναν τον καφέ τους, ακούστηκε η ερώτηση: Ποιος είναι για μια βόλτα; Άδειασε το ξύλινο, έφυγαν οι περισσότεροι για το βουνό και όσοι απέμειναν άρχισαν τα τσίπουρα. Γύρω στις έξι το απόγευμα γύρισαν και οι βουνίσιοι και ξεκίνησαν όλοι μαζί την επιδρομή στον κόκορα με τα μακαρόνια, στη φέτα με το μέλι, στην τηγανιά με το πράσο και τις μπριζόλες από τον Τσώνο. Είχε πέσει πια το σκοτάδι και ξαναγίνεται η φοβερή ερώτηση: Ποιος είναι για νυχτερινή; Και ποιος δεν ήταν. Ξεκίνησαν για το βουνό, μπερδεύτηκαν λίγο στη διαδρομή, άνοιξαν netbook, βρήκαν μια φοβερή διαδρομή μέσα στο δάσος και στο τέλος της κατάλαβαν ότι όλοι οι δρόμοι οδηγούν στο Σαλέ Λελούδα. Έφαγαν τα λουκανικάκια τους και κουβέντιαζαν μέχρι τις πρώτες πρωινές ώρες. Η επόμενη ήταν η μέρα της επιστροφής. Αφού ήπιαν έναν απολαυστικό πρωινό καφέ, στο ξύλινο, άρχισαν το μάζεμα και στη συνέχεα τον κατήφορο προς Αθήνα, ή τον ανήφορο προς Βόρεια Ελλάδα, μια και εκεί είχαν βρεθεί και μέλη του Vitara Club από τα βόρεια. Αφού πλήρωσαν και τα 17,5 ευρουλάκια σε διόδια συνολικά, έφτασαν αργά το από γεύμα και πάλι στα σπίτια τους με τη σκέψη, ότι ποτέ δεν αρκεί η μια φορά…

ΝΕΑ ΛΕΣΩΝ

Για μια κοντινή… Την Κυριακή 23 του Σεπτέμβρη το Teﬂon Club, μετά από αρκετό καιρό, οργάνωσε μια κοντινή ημερήσια εκδρομή στην Πάρνηθα. Ξεκίνησαν από Αφίδνες και ανηφόρισαν σιγά σιγά προς το βούτημα. Που αυτή τη φορά όχι λάσπη δεν είχε, αντίθετα μάλιστα είχε σκόνη. Ανεβοκατέβηκαν πλαγιές, έπαιξαν τα μεγάλα παιδιά, έπαιξαν τα μικρά παιδιά, έπαιξαν οι σιαγώνες που ανεβοκατέβηκαν πολλές φορές για να μασήσουν τα παιδάκια. Έπεσαν τα τσιπουράκια στο τραπέζι και αφού ήπιαν και ένα δυνατό απογευματινό καφέ επέστρεψαν στην Αθήνα μετά από μια γεμάτη και ευχάριστη ημέρα

Καιρός για τον Νοέμβρη Για το πρώτο δεκαήμερο ο καιρός θα είναι γλυκός για την εποχή, με συννεφιές αέρα και ψυχρά διαλείμματα. Για το δεύτερο δεκαήμερο, καιρικά φαινόμενα με ξεροβόρια και ζεστά διαλείμματα. Για το τρίτο δεκαήμερο, ο καιρός κρυώνει με τα πρώτα χιόνια στα βουνά. Ελένη Άλφα

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΛΕΣΧΕΣ 4Χ4

ΝΕΑ ΛΕΣΩΝ

ΛΕΣΧΗ 4x4 club Λάρισας 4X4fun.gr 4Χ4 Sport Club Ναυπλίου Action Off Road Club Aθλητική Λέσχη Μηχανοκίνητων Μέσων Κονιστρών Ευβοίας Hellenic Jimny Club Jimny Club Land Rover World.gr nivaclub.gr Off Road Club Καβάλας Off Road Club Καλαμάτας Off Road ΚΙΑ Club Pajero Club RAV4 Club Santa Fe Club Terios Club Vitara Club.gr Zookaction Samurai Club Α.Λ.Α. Καρπενησίου Αττική Λέσχη Τετρακίνησης Δωδεκανησιακός Σύλλογος Λέσχη 4Χ4 Ρόδου ΛΕ.ΤΕ.Κ. ΛΕ.ΦΙ.Τ.Ο. Λέσχη 4WD Περιστερίου Λέσχη 4Χ4 Αράκυνθου Αιτωλοακαρνανίας Λέσχη 4Χ4 Άρτας Λέσχη 4Χ4 Γρεβενών Λέσχη 4Χ4 Έβρου Λέσχη 4Χ4 Θεσπρωτίας Λέσχη 4Χ4 Ιεράπετρας Λέσχη 4Χ4 Ιωαννίνων Λέσχη 4Χ4 Καρδίτσας Λέσχη 4Χ4 Καστοριάς Λέσχη 4Χ4 Κέρκυρας Λέσχη 4Χ4 Κομοτηνής Λέσχη 4Χ4 Κόνιτσας Λέσχη 4Χ4 Κω Λέσχη 4Χ4 Λασιθίου Λέσχη 4Χ4 Πτολεμαϊδας Λέσχη 4Χ4 Σερρών Λέσχη 4Χ4 Χανίων Λέσχη 4χ4 Χίου Λέσχη Εκάλη 4Χ4 Λέσχη Τετρακίνησης Εύβοιας Λέσχη Τετρακίνησης Λέσβου Λέσχη Τετρακίνησης Ξάνθης ΛΕ.ΤΕ.Ξ. Μ.Α.Ρ.Σ.

ΤΗΛΕΦΩΝΟ 6937008592 27520-21214 6944415347 6932271389 6972900075

2102400177 2510326989, 6977019329 6936 982889

22370-22180 210 2853600 22410 37511 6946025782 6940759227 2510-839700 6944199235 6951800200 6946255369 6945991391 24620-84243 6972272910 25520-25726 6972772467 6977402166 / 28420 27703 6951822318 6977404203 6945802901 6974140416 26610 46546 6943016435 6937877313 6977905338 2655023356 22420-29883 28410-22140 6977240039 6975860981 6972022450 23210-23993 6946330931 6944867476 210-8132569 6937270372 6948842329 6942983131 6932417412

SITE / E-MAIL / FAX stselios@otenet.gr www.4x4fun.gr/ www.4x4nafplio.gr/ info@4x4nafplio.gr www.action4x4club.gr/action4x4club@yahoo.gr www.club4x4moto.gr/club4x4moto@yahoo.gr www.jimnyclub.gr/info@jimnyclub.gr www.jimnyclub.com www.landroverworld.gr/ www.nivaclub.gr / txristos@otenet.gr dimitriadis_teo@hotmail.com www.alakal.gr www.gkc.gr/ www.pajeroclub.gr/ www.rav4club.gr www.santafeclub.gr www.teriosclub.gr/ www.vitaraclub.gr/ www.zookaction.gr www.attiki4x4.com/attiki@attiki4x4.gr offrhodes@gmail.com lesxi4x4rodou@gmail.com www.4x4letek.gr/letek@mail.gr LEFITO4x4@GMAIL.COM www.peristeri4x4.gr arakynthos4x4@lycos.com caterpillarfotis@yahoo.gr info@evrosoffroad.gr g_groove@otenet.gr 4x4ier@gmail.com www.4x4clubkarditsa.gr frankmonsterpower@hotmail.com

gasoil@otenet.gr / www.4x4kom.gr/ gat950@gmail.com 4x4@winweb.gr /

www.serres4x4.gr/ lesxixanion4x4@gmail.com / www.4x4hanion.gr www.club4x4moto.gr www.4x4ekaliclub.gr/ info@4x4ekaliclub.gr www.evia4x4.gr www.lesvos4x4.com/ lesvos@lesvos4x4.com 4x4@4wd-hellas.gr www.mars4x4.gr / info@mars4x4.gr

Μηχανοκίνητος Αθλητικός Ρεθυμνιώτικος Σύλλογος

οff road club Ηρακλείου Κρήτης Όμιλος 4Χ4 Κύπρου Οχημάτων Εκτός Δρόμου Περιηγητική Λέσχη Ευρίπου

Σ.ΤΕ.Β.Ε. Σκάρτα 100 Σύλλογος Τετρακίνησης Μαγνησίας Λέσχη Π.Α.Λ.Ε.Α Σύλλογος Τετρακίνησης Κέρκυρας Λέσχη 4Χ4 Τρικάλων

6944501361 35799671198 6946025782 6942 546118 FAX 26610 46323 2310-941007 6944560721 6974685561 6940828242 6937034010 - 6930708880

οffroadclubheraklion@hotmail.com www.club4x4cy.com/panos@club4x4.com.cy http://web.mac.com/evripos4x4 www.stebe.gr/favicon.icoinfo@stebe.gr www.skartaekato@gmail.com

ΑΓΩΝΕΣ

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

Australasian Safari Ο Jonh Hederics κέρδισε τα 3.500 χιλιόμετρα του Αυστραλιανού Safari, πετυχαίνοντας ένα μοναδικό ρεκόρ: έχει κερδίσει 10 φορές σε 13 συμμετοχές, 6 με αυτοκίνητο και 4 με μοτοσικλέτα! Την έκπληξη βέβαια του αγώνα έκαναν οι Herridge/Hill που κατάφεραν να τερματίσουν δεύτεροι με ένα Subaru Forester, έχοντας περάσει στην κορυφή κάποια στιγμή τις 8 μέρες του αγώνα!

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

Hederics / Weel (AUS) Herridge / Hill (AUS) Owen / Cairns (AUS) Park / Newbon (AUS) Di Lallo / Masi (AUS) Young / McBean (AUS) Bunchuaylua / Bhrapr (TH) Olholm / Trigg (AUS) Coffaro / Meneses (VEN) Schofield / George (AUS)

Holden Colorado V8 Subaru Forester Nissan Patrol Toyota Hilux Isuzu D-Max Mitsubishi Pajero Isuzu D-Max T2 Mitsubishi Pajero V8 Toyota Hilux Overdrive Mitsubishi Challenger

27:15:35 28:43:22 30:19:15 30:21:18 31:24:45 31:52:45 32:46:42 33:23:23 33:38:48 34:53:08

Baja Πολωνίας Oι Holowczyc / Palmeiro με το Mini κατάφεραν να κερδίσουν το Baja στην Πολωνία, δείχνοντας την ανωτερότητα της εργοστασιακής XRaid απέναντι στους υπόλοιπους διεκδικητές του τίτλου Cross Country. O Zapletal με το Hummer ήταν δεύτερος, ενώ ο Al-Mutaiwei κατάφερε να αφήσει πίσω του τον κύριο αντίπαλο του στο κυνήγι του τίτλου Schlesser.

01) 02) 03) 04) 05) 06) 07)

Holowczyc / Palmeiro Zapletal / Marton Korda / Fabzan Ruta / Rozwadowski Malysz / Marton Al-Mutaiwei / Schulz Schlesser / Zhiltsov

(PL/PT) (CZ/PL) (HU/HU) (PL/PL) (PL/PL) (UAE/D) (F/RUS)

Mini All4 Racing Hummer H3 Evo Toyota Hilux Toyota Hilux Mitsubishi L200 Mini All4 Racing Schlesser Original

06:39:26 06:54:25 07:03:49 07:13:50 07:17:28 07:20:21 07:21:06

To Τετρακίνηση Mag υποστηρικτής της Solyom Team

Hellas Rally 2013

Διεθνή υπόσταση λαμβάνει η εμπλοκή του περιοδικού με τους αγώνες 4Χ4. Η συνεργασία με την Ουγγρική ομάδα Solyom έφτασε στο κομμάτι της επιχορήγησης επικοινωνίας, με αποτέλεσμα η ομάδα να φορά τα αυτοκόλλητά μας στους αγώνες της σε όλη τη Γηραιά Ήπειρο!

Η Α.Λ.Α.Μ.Μεσογαίας, μετά από έγκριση της της ΕΠA / OMAE και της ΑΜΟΤΟΕ, διοργανώνει το Hellas Rally 2013, τo οποίο θα διεξαχθεί στις 21/4 -27/4/2013, στην ευρύτερη περιοχή της Ναυπάκτου, Ευρυτανίας & Φωκίδα, με την υποστήριξη του Δήμου Ναυπάκτου. Το Μήκος των διαδρομών του αγώνα: 1500 χλμ. - 1ο Σκέλος Ναυπακτος - Αποδοτιά – Ναυπακτος (100km – 1 Ειδική Διαδρομή) - 2ο Σκέλος Ναυπακτος – Λιδωρίκι - Ναυπακτος (450km – 2 Ειδικές Διαδρομές) - 3ο Σκέλος Ναυπακτος – Λιδωρίκι - Ναυπακτος (320km – 2 Ειδικές Διαδρομές) - 4ο Σκέλος Ναυπακτος – Καρπενήσι - Ναυπακτος (250km – 2 Ειδικές Διαδρομές) - 5ο Σκέλος Ναυπακτος – Αμφισα - Ναυπακτος (450km – 2 Ειδικές Διαδρομές) - 6ο Σκέλος Ναυπακτος – Αγραφα - Ναυπακτος (250km – 2 Ειδικές Διαδρομές)

Πωλείται το HAWKIA

Η Solyom Team πουλάει το Hawkia, έχοντας βρει αντικαταστάτη του. Το αυτοκίνητο είναι του 95, αλλά έχει ανακατασκευαστεί φέτος. Είναι Full T1.1.1, ζυγίζει 1740 κιλά και έχει 180 ίππους, με την μαμά μετάδοση. Φορά δύο Proﬂex σε κάθε τροχό, έχει μπροστά φρένα AP, 16άρες ζάντες και ντεπόζιτο ασφαλείας 160 λίτρων. Τα καθίσματα είναι Sparco, οι ζώνες 6 σημείων της Sabelt, το τιμόνι της Momo, η ενδοσυνεννόηση της Terratrip, όπως και το οδόμετρο (303+). Διαθέτει αυτόματη πυρόσβεση. Τιμή 35.000 ευρώ.

ΑΓΩΝΕΣ

24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2012

Λίγες ώρες πριν…

Μέρες έμειναν. Αλλά για όσους ασχολούνται είναι ώρες. Ώρες για να επιτευχθεί το τέλειο, ώρες για να φτάσει η μεγάλη στιγμή.

αινούρια πράγματα; Η μεγάλη αναλογία ξένων προς Ελλήνων συμμετεχόντων…Τα πολλά αυτοκίνητα της Ζ1, σχεδόν τα μισά των συμμετοχών. Οι μοτοσικλέτες σημαντικές σε αριθμό ήδη. Ένας ακόμη 24ωρος με τις ιδιαιτερότητες και τις προκλήσεις του. Καταγεγραμμένη η διαδρομή, έτοιμο το πλάνο ασφαλείας, ορισμένα τα Σημεία Ελέγχου Διέλευσης… Μένουν οι λεπτομέρειες, όλα εκείνα που σε κάνουν να τρέχεις μέχρι την τελευταία στιγμή. Σημεία παρακολούθησης και αναλυτικό πρόγραμμα στο site του Ιχνηλάτη www.ihnilahs4x4.gr.

Τι είναι το 24ωρο, part IIΙ O K.N. έχει καταθέσει πινακίδες στο τετρακίνητό του και περιμένει 24 ώρες το χρόνο να το απολαύσει, σα μία συνεχόμενη έκρηξη αδρεναλίνης. O Π.Σ. έχει φτιάξει ένα απίστευτο αγωνιστικό μόνο για τον 24ωρο. Το ετοιμάζει 364 μέρες για τη μία και μοναδική. Ο Δ.Γ. ξεκλέβει χρόνο από τα δύο (τρία;) μωρά του για να ετοιμάσει ένα T1 διεθνών προδιαγραφών, για τα 1000 χιλιόμετρα του 24ωρου, στο τέλος κάθε Νοέμβρη. Και συμμετέχει σε κάθε 24ωρο από τον πρώτο μέχρι και σήμερα Ο O.Σ. κατεβαίνει από την κεντρική Ευρώπη στην Ελλάδα για να απολαύσει τη μοναδική αίσθηση της συνεχούς οδήγησης για 24 ώρες, τη μοναδικότητα των ελληνικών δια-

δρομών, την ελληνική φιλοξενία. Σε λίγο δηλώνει πως θα έρθει να μείνει μόνιμα στην Ελλάδα! Ο Γ.Π. έφτιαξε αυτοκίνητο και… εαυτό, με στόχο μία διάκριση στον 24ωρο, που πέρασε… δίπλα του λίγα χρόνια πριν. Ο Λ.Μ. έχει βρει πιο ελκυστική την αντιπαράθεση με το χρόνο και την κούραση, παρά μόνο με τον πρώτο και τιμά πλέον μόνο τον 24ωρο ανάμεσα στα μηχανοκίνητα σπορ, παρόλο που δεν έχει να κάνει με κύματα και αέρα! Ο Τ.Χ. μαζεύει όσους περισσότερους αγωνιζόμενους μπορεί από τη χώρα του για να τιμήσει έναν αγώνα που αγάπησε από την πρώτη στιγμή. Και δεν τους… επιτρέπει να απουσιάσουν! Ο Τ.Α. δε διστάζει να τεθεί απέναντι στην Πάρνηθα, τον Ελικώνα, τον Κιθαιρώνα, τα Γεράνια, με ένα απλό SUV, κάνοντας χρόνους που θα ζήλευαν καθαρόαιμα τετρακίνητα! Ο Ι.Π. τον χρησιμοποιεί σαν εφαλτήριο για μια «καριέρα» το χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού – αν υπάρχει τέτοιος όρος στην Ελλάδα. Και η μία αυτή φορά το χρόνο τον οδηγεί σε κάτι ΠΟΛΥ μεγαλύτερο για το 2013. Οι Γ.Τ., Γ.Ζ, Φ.Μ. και Α.Γ. αφήνουν τις εκδρομές και το διασκεδαστικό oﬀ roading για να αντιπαρατεθούν μία φορά το χρόνο, με το χρονόμετρο, την πλοήγηση, τις πέτρες και τον ανταγωνισμό. Βάζοντας πάντα ένα στοίχημα μεταξύ τους… Ο Μ.Γ., πεπεισμένος μέχρι το 2011 ότι ο αγώνας δεν του αρέσει, δοκίμασε και εθίστηκε, σε βαθμό που έχει δηλώσει συμμετοχή εδώ και πολλούς μήνες. Never say never… Ο Χ.Κ. αφήνει κάθε χρόνο την όμορφη Θεσσαλονίκη και έρχεται να τρέξει στον 24ωρο, παρόλο που τα χρώματα του

ΑΓΩΝΕΣ

24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2012

2010. Και όμως κατάφεραν να τερματίσουν… Κι άλλοι τόσοι μηχανόβιοι, όρθιοι πάνω στα μηχανάκια, κάνουν κατορθωτό το ακατόρθωτο, οδηγώντας και πλοηγώντας ταυτόχρονα, μέσα στο σκοτάδι, κάνοντας χρόνους αντίστοιχους με αυτούς της ημέρας! Ανάμεσά τους; Αστυνομικοί σε μία προσπάθεια να ζήσουν 24 ώρες πέρα από το νόμο! Αθλητές x-treme sports, που αποδεικνύουν ότι δεν του λείπει το… κάτι άλλο. Υψηλόβαθμα στελέχη εταιρειών, που κυνηγούν σε αυτόν τη… λογική του παράλογου, τη ικανότητά τους να ελέγξουν το ανεξέλεγκτο. Μηχανικοί σε μια προσπάθεια να δοκιμάσουν εαυτούς και δημιουργήματα. Μουσικοί, για να απολαύσουν για 24 ολόκληρες ώρες τη μουσική από τον κινητήρα και τις πέτρες. Πωλητές, για να αγοράσουν και αυτοί μία φορά – αδρεναλίνη. Οδηγοί αγώνων, για την σύγκριση του άγνωστου με το γνωστό, της ταχύτητας με την αντοχή, του πεπερασμένου με το απέραντο. Δημοσιογράφοι, που ξεκίνησαν για να ενημερώσουν και κατέληξαν οι φανατικότεροι. Καθημερινοί άνθρωποι δηλαδή, που αναζητούν σε αυτόν τη αγώνα – άσπρο/μαύρο για την αντίθεση μέρα/νύχτας – ανήκουν σε αντίπαλη ομάδα από τον Άρη που λατρεύει. Ο Ν.Μ. άφησε το κάθισμα του συνοδηγού, εθισμένος και αυτός με τον 24ωρο πλέον και αποφάσισε να νιώσει τον… ερεθισμό από το αριστερό κάθισμα, απολαμβάνοντας την οδήγηση στα σκληρά χώματα τη νύχτα. Καμιά 20αριά «γουρουνάδες» ανεβαίνουν στα Quad τους και βάζουν σε δοκιμασία χέρια, πόδια, μέση, μύες, όραση, μηχανάκια για 24 ολόκληρες ώρες, σε κάτι που ακόμη και εμείς θεωρούσαμε αδιανόητο και ακατόρθωτο μέχρι το

φυγή από την καθημερινότητα. Αυτοί και… άλλοι τόσοι αποδεικνύουν ότι ο 24ωρος δεν είναι απλά ένας ακόμη αγώνας. Είναι ένα ναρκωτικό, που ποτίζει με αδρεναλίνη τα εγκεφαλικά κύτταρα, προκαλεί αισθήματα πρωτόγνωρα και γίνεται απαραίτητος σε όσους δοκιμάσουν, έστω και μία φορά. Εμείς; Απλά τον κάνουμε μία φορά τα χρόνο, για να εξασφαλίσουμε ότι θα γίνει όσο το δυνατόν καλύτερος και βέβαια ότι δε θα προκαλέσει ανεπανόρθωτη ζημιά στο λοβό της θέλησης… στο δεύτερο, δυστυχώς, δεν τα καταφέρνουμε!!!

Πρόγραµµα • 21 Νοεμβρίου , 2012, 17:00: Τεχνικός έλεγχος για Αθηναίους ΚΤΕΟ Πήγασος, Λεωφόρος Φυλής • 23 Νοεμβρίου , 2012, 17:00: Τεχνικός έλεγχος, Πλατεία Κοτζιά • 23 Νοεμβρίου, 2012, 20:00: Πανηγυρική εκκίνηση, Πλατεία Κοτζιά • 24 Νοεμβρίου, 2012, 11:00: Εκκίνηση Πρώτης Ειδικής, Αυλώνας • 25 Νοεμβρίου, 2012, 11:00: Τερματισμός, Πλατεία Κοτζιά • 25 Νοεμβρίου, 2012, 14:00: Απονομή, Πλατεία Κοτζιά

ΑΓΩΝΕΣ

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP 2012

Ακόμη ανοιχτό!!! Παρόλο που η νίκη του Δελή στην Εύβοια τον έφερε μία αναπνοή από τον τίτλο, υπάρχουν ακόμη πιθανότητες για τον Γιώργη Κοκκίνη, αν κερδίσει σε 24ωρο και Wild Terrain στην Κρήτη!!! ρεις αγώνες έγιναν μέσα στην περίοδο από το προηγούμενο άρθρο για το Τετρακίνηση Mag Cup μέχρι σήμερα: το Trail Ride στο Άργος, το Trial στην Ιεράπετρα και το Trophy στην Εύβοια. Ο Δελής σημείωσε τη δεύτερη φετινή του νίκη στην Εύβοια και αύξησε τη διαφορά από τους Κοκκίνηδες που ήταν άτυχοι στο Trophy. Από τους γρήγορους ο Γιώργος Κουτσουμπός ανέβηκε 4ος και ο Φώτης 6ος, με τις νίκες τους στο Άργος. Από εκεί και πέρα δεν είχαμε μεγάλες αλλαγές. Το θέμα είναι ότι ο τίτλος είναι ανοιχτός, μια και δύο νίκες του Γιώργη Κοκκίνη σε 24ωρο και Wild Terrain στη Κρήτη του δίνουν τους βαθμούς να περάσει, έστω και οριακά, εμπρός. Ο Δελής δε μπορεί να κατέβει Κρήτη, λόγω οικογενειακών υποχρεώσεων, οπότε

T 52

υπάρχει μεγάλη πιθανότητα οι διαφορές των trophaδων να λυθούν στον 24ωρο!!! Κάτι εκπληκτικά όμορφο δηλαδή… και ανταγωνιστικότατο!!! Οι 142 αγωνιζόμενοι μας έχουν δώσει 265 συμμετοχές, ένα μέσο όρο 17 συμμετοχών ανά αγώνα και 1,87 συμμετοχών ανά αγωνιζόμενο, πολύ αυξημένο σε σχέση με την αρχή της χρονιάς. Μόνο τρεις αγωνιζόμενοι έχουν συμμετάσχει σε 5 αγώνες και δύο από αυτούς προηγούνται στη βαθμολογία. Ο αγώνας με τις περισσότερες συμμετοχές το 2012 είναι το Έβρος Trophy με 28, αντί για 51 το 2011. Από πλευράς θεσμών προηγείται το Κύπελλο Περιπέτειας με 76 συμμετοχές. Στα αυτοκίνητα κυριαρχούν τα Suzuki με 45! Ακολουθούν τα Jeep με 19 και τα Toyota με 9. Από πλευράς μοντέλου τα Samurai με 23 παρουσίες μέχρι στιγμής είναι στην κορυφή. Η κατηγορία Trophy, με 76 συμμετοχές και η Κ3 (36) με τη Ζ2 (45) είναι ουσιαστικά αυτές που στηρίζουν τους αγώνες 4Χ4.

Συµµετοχές ανά Αγώνα

Πώς παίζεται; Βαθμολογούνται οι 20 πρώτοι σε κάθε κατηγορία. Ο πρώτος παίρνει 125 βαθμούς και ο εικοστός 0 βαθμούς. Η βαθμολογία δεν έχει να κάνει με το μέσο όρο των βαθμολογιών, αλλά με το άθροισμά τους. Στόχος να πριμοδοτηθούν όσοι τρέξουν σε πολλούς αγώνες, για να βοηθήσουμε έτσι την αύξηση των συμμετοχών. Με τον τρόπο αυτό, όποιος τρέξει σε κάποιο αγώνα και τερματίσει βαθμολογείται στο Τετρακίνηση Cup. Ένας ακόμη παράγοντας είναι οι συμμετοχές σε κάθε αγώνα. Κάθε αγωνιζόμενος παίρνει έναν βαθμό για κάθε αγωνιζόμενο τερματίζει πίσω του. Σε έναν αγώνα δηλαδή με 20 συμμετοχές σε μία κλάση, ο ένατος παίρνει 46 βαθμούς: 35 για την θέση του και 11 για τους αγωνιζόμενους που τερμάτισαν πίσω του! Μετρούν όλοι οι αγώνες επάθλων που θα γίνουν στην Ελλάδα το 2011, όπως και όσοι από τους αγώνες στο εξωτερικό θα έχουν ελληνικές συμμετοχές! Ελπίζουμε στη συνεργασία με τις λέσχες και κυρίως στην αποστολή των αποτελεσμάτων με τρόπο που να βοηθά στην βαθμολόγηση τους στο Τετρακίνηση Cup. Για το 2007 εξασφαλίσαμε αυτοκίνητο για το νικητή. Για το 2008 βοηθήσαμε ενεργά στο στήσιμο του νέου αυτοκινήτου του. Για το 2009 εξασφαλίσαμε αρκετά από όσα χρειάζονταν για τις αλλαγές στη Ζ1. Το θέμα όμως είναι πως ο νικητής του ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP είναι ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΟΣ της χρονιάς. Και αυτό λέει πολλά. Καλή επιτυχία σε όλους.

Βαθμολογία Τετρακίνηση Mag Cup

Έβρος Trophy 28 Trial Ηράκλειο 22 Γρεβενά Wild Terrain 21 Trial Ιωάννινα 20 Αττικo Trail Ride 20 Trial Ιεράπετρα 18 Trial Κόνιτσα 17 Άργος Trail Ride 16 Ρέθυμνο Super Trial 16 Εύβοια Trophy 16 Evia Rally Raid 16 Trial Χανιά 16 Trial Ρέθυμνο 13

Συµµετοχές ανά Θεσµό Κύπελλο Περιπέτειας Trial Κρήτης Champion 4X4 Trial Δ. Ελλάδας Trail Ride Cup Έπαθλο Super Trial Γενικό άθροισμα

76 69 47 37 20 16 265

Οδηγοί ανά Θεσµό Κύπελλο Περιπέτειας Trial Κρήτης Champion 4X4 Trial Δ. Ελλάδας Trail Ride Cup Έπαθλο Super Trial Γενικό άθροισμα

40 32 31 28 7 4 142

Αυτοκίνητα ανά Κατηγορία K0 K1 K2 K3 TR1 Z1 Z2 Γενικό άθροισμα

5 24 19 16 40 14 24 142

Αυτοκίνητα που έχουν συµµετάσχει Suzuki Jeep Toyota Mitsubishi Land Daihatsu Lada KIA Samurai Proto Mercedes Joyner Κia1 Bowler Mamouth Ford Τoyota Nissan Jeepajero

45 19 9 8 6 4 3 3 3 2 2 1 1 1 1 1 1 1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 20 21 22 23 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46

49 50

Συμμετέχοντες Συμμετοχές Οδηγός Δελής Α. Κοκκίνης Γ. Κοκκίνης Δ. Κουτσουμπός Γ. Βουλουμπασάκης Κ. Κουτσουμπός Φ. Δημητριάδης Σ. Καροφυλάκης Κ. Χανταμπάκης Ν. Στεφανίδης Δ. Γεωργιάδης Μ. Πουλάκης Γ. Παλιεράκης Ν. Τζινιέρης Δ. Αλεξέλης Δ. Κοσμάς Ά. Μαρδάς Ν. Μπερσής Β. Ιερεμιάδης Σ. Τζιάλας Α. Μαυράκης Μ. Ραυτόπουλος Β. Καφτεράνης Χ. Θεολόγης Γ. Βαγενάς Θ. Παππάς Σ. Κισσανδράκης Α. Τσουλακίδης Μ. Ντάγκας Χ. Ψιστάκης Μ. Διαμαντής Γ. Παππάς Κ. Γυφτονικολός Γ. Πολίτης Κ. Νταής Μ. Χατζηδάκης Μ. Βογιατζής Α. Μακρινός Π. Πανταγιάς Κ. Βερνάρδος Ν. Ροκάνης Π. Φυτάς Γ. Λωτός Γ. Προβιάς Δ. Μπαρουμάς Ν. Φελώνης Θε. Τριτσίνης Σ. Καστρινάκης Trayanov Κυριακίδης Γ. Κουτρουμπάς Χ.

148 265 Βαθ. Αγων. 623 5 445 5 433 4 405 3 382 4 381 4 372 4 346 4 344 3 320 4 294 5 266 4 255 4 252 3 251 4 249 4 248 3 245 4 245 3 242 3 237 3 234 3 233 3 233 2 226 3 224 3 217 3 212 3 211 2 204 2 202 2 195 3 186 2 182 3 181 3 176 3 170 3 169 2 165 3 164 3 153 3 151 2 145 2 139 2 135 1 133 2 133 3 133 1 131 1 130 1 130 1

ΑΓΩΝΕΣ

ΕΥΒΟΙΑ TROPHY 2012

Νίκη και τίτλος

εκπληκτική για oﬀ roading Εύβοια, οι προσπάθειες της Αγωνιστικής Ομάδας Εύβοιας και ο απίστευτος χρόνος που διέθεσε ο Πάνος Μακρινός, έδωσαν ένα πολύ καλό αγώνα, ιδίως αν αναλογιστεί κάποιος ότι ήταν ο πρώτος αγώνας διάρκειας της λέσχης. Εντάξει δεν έλειψαν τα προβλήματα, αλλά αυτά οφείλονται στην αρτηριοσκλήρωση των κλασικών στελεχών των αγώνων και όχι στους ανθρώπους της ΑΟΕ. Ο αλυτάρχης, όπως συνηθίζει, έδωσε ρεσιτάλ ανικανότητας να προσαρμόσει τους κανονισμούς στις ιδιαιτερότητες του αγώνα και αυτό δυσαρέστησε ακόμη και τους πιο «πιστούς του φίλους». Οι Δελής-Φυτάς έδειξαν από την πρώτη μέρα τις διαθέσεις

τους. Παρόλο που χάθηκαν περισσότερο απ’ όλους σε ένα σημείο που υπήρχε λάθος στα μέτρα, έκαναν με διαφορά τον καλύτερο χρόνο και άφησαν 11 ολοκληρα λεπτά πίσω τους «Κοκκίνηδες», που είχαν προβλήματα, ακόμη και πριν την εκκίνηση! Οι Γυφτονικολός-Ιερεμιάδης ήταν τρίτοι, ενώ οι ΜισκήςΓιασημάκος, Νταής- Κοσμάς και Ψιστάκης –Χατζηδάκης με το εντυπωσιακό πρωτότυπο, παραμόνευαν…

Ο καιρός τα χάλασε λίγο, μια και οι εκπληκτικές διαδρομές της Εύβοιας παρέμειναν εφικτές. Αν είχε βρέξει, τα πράγματα θα ήταν ιδιαίτερα δύσκολα, ακόμη και για τους Δελή/Καμπέρο που κέρδισαν και εξασφάλισαν το κύπελλο, έναν αγώνα πριν το τέλος.

ΑΓΩΝΕΣ

ΕΥΒΟΙΑ TROPHY 2012

Η δεύτερη μέρα ξεκίνησε άσχημα για τους «Κοκκίνηδες». Καθυστέρησαν 25 λεπτά στο πρώτοι ΣΕΔ και αντί να μπουν στο κυνηγητό των πρώτων, έχασαν και τη δεύτερη θέση, άρα και την επαφή στη βαθμολογία. Οι Δελής-Φυτάς ξαναέγραψαν τον καλύτερο χρόνο της ημέρας με δεύτερους τους ΓυφτονικολόΙερεμιάδη. Ο Γιασημάκος είχε πρόβλημα με το μπαλάκι και την τρόμπα βενζίνης, καθυστερώντας την ομάδα, ο Νταής τούμπαρε στην προσπάθειά του να περάσει το Μισκή και ο Ψιστάκης τα βρήκε δύσκολα να περάσει το θηρίο μέσα στα στενά. Με τη διαφορά να κινείται στα πλαίσια της μίας ώρας, οι Δελής-Φυτάς δεν είχαν πρόβλημα να πουλήσουν την υπερειδική της Κυριακής. Παρόλα αυτά έκαναν έναν πολύ καλό χρόνο – τέταρτο. Ο Ψιστάκης έδωσε ρεσιτάλ, όπως και ο Κοσμάς- General, ξεσηκώνοντας τον κόσμο. Ο Νταής εγκατέλειψε, λόγω προβλημάτων από το τουμπάρισμα. Τουμπάρισμα είχε και ο Γιώργος Κοκκίνης, με αποτέλεσμα να καθυστερήσει στην υπερειδική. Η καθαρή νίκη έδωσε και μαθηματικά τον τίτλο στους Δελή/Καμπέρο, που έκαναν τα απίστευτα στην πρώτη χρονιά που συμμετείχαν με πλήρες πρόγραμμα! Δύο νίκες, μία δεύτερη και μία τέταρτη θέση, απέναντι σε έμπειρα πληρώματα, δε είναι λίγο. Σίγουρα έχουμε μπροστά μας δύο ταλέντα ικανά να προβληματίσουν ομάδες με πολύ καλύτερο εξοπλισμό…

ΑΓΩΝΕΣ

ΕΥΒΟΙΑ TROPHY 2012 Αποτελέσµατα 1 2 3 4 5 6 7 8

Νο 1 5 2 7 4 8 3 6

Πλήρωμα 1 Δελής Α./Καμπέρος Α. Γυφτονικολός Γ./Ευσταθιάδης Σ. Κοκκίνης Γ./Σταθάκος Δ. Ψιστάκης Μ./Διαμαντής Γ. Μισκής Μ./Ευστρατιάδης Η. Σταμόγλου Γ./Καρύδης Μ. Νταής Μ./Ξανθός Μ. Κουζούκας Β./Καραγιάννης Φ.

Πλήρωμα 2 Φυτάς Γ./Κεχαγιάς Π. Ιερεμιάδης Σ./Ναξιάδης Ζ. Κοκκίνης Δ./Ζαχαριάς Ν. Χατζηδάκης Μ./Τσουλακίδης Μ. Γιασημάκος Χ./Νίνος Π. Στεργίου Γ./Χολέβας Γ. Κοσμάς Α./Κατσιμαλής Σ. Σαραντόπουλος Α./Δόλκας Κ.

Βαθµολογία Επάθλου Περιπέτειας (ανεπίσηµη)

Χρόνοι Ειδικών

01Α 01Β 02A 02B 03A 03B 04A 04B 05A 05B 06A 06B 07A 07B 08A 08B

2:28:00 2:28:00 2:39:00 2:39:00 2:57:00 2:57:00 2:55:00 2:55:00 2:46:00 2:46:00 3:56:00 DNF 3:13:00 3:13:00 5:00:00 5:00:00

1:09:00 1:09:00 1:59:00 1:59:00 DNF DNF 3:06:00 3:06:00 1:17:00 1:17:00 3:25:00 DNF 2:32:00 2:32:00 3:20:00 3:20:00

0:16:39 0:17:41 0:37:48 0:37:53 0:14:39 DNF 0:17:24 0:17:40 0:28:57 0:28:58 0:19:02 0:20:04 0:09:38 0:15:20 0:27:38 0:32:40

Χρόνος 7:31:41 8:34:58 9:53:53 11:45:20 15:19:40 17:35:40 21:58:39 22:11:04

1 2 4 5 6 7 8 9 10

Οδηγός Δελής Α. Κοκκίνης Γ. Κοκκίνης Δ. Ιερεμιάδης Σ. Γυφτονικολός Γ. Ραυτόπουλος Β. Φυτάς Γ. Πολίτης Κ. Κοσμάς Ά. Μπαχαρίδης Κ.

Βαθ. 80 52 52 40 35 34 30 29 28 26

ΑΓΩΝΕΣ

BALKAN MARATHON 2012

Προς τα πάνω… Ένας «νεαρός» αγώνας, που γίνεται καλύτερος κάθε χρόνο και «απειλεί» να γίνει ο πιο δυναμικός των Βαλκανίων συνδυάζοντας το πέρασμα από 4 χώρες και πολύ ευρυματικούς οργανωτές

ια το 2012 – τέταρτη χρονιά - ο αγώνας είχε διάρκεια 8 μέρες, σε επίπεδο δηλαδή Αφρικής και όχι Ευρώπης. Το κύριο κομμάτι του ήταν στην Ελλάδα, στη διαδρομή Παρανέστι – Αριδαία – Κόνιτσα – Ηγουμενίτσα. Σκληρό το ξεκίνημα από την Αλβανία, με μία ειδική μόνο. Πιο δυναμική η συμμετοχή των Σκοπίων με 6 ειδικές φέτος, πιο φλατ η επιλογή ειδικών στη Βουλγαρία. Από εκεί και πέρα Ροδόπη, Βροντού, Μπέλες, Πάικο, Καϊμακτσαλάν, Βίτσι, Γράμμος και Τύμφη περίμεναν τους αγωνιζόμενους, σε σχετικά φλατ διαδρομές. 16 ειδικές, μήκους 1600 χιλιομέτρων συνέθεταν τον αγώνα, με σύνολο 2500 χιλιομέτρων. Η διαδρομή έγινε τελικά αντίθετα με τον αρχικό σχεδιασμό, λόγω της ημερομηνιακής σύμπτωσης με το Serres Rally που ήρθε να αλλάξει κάποια πράγματα την τελευταία στιγμή. Από πλευράς συμμετοχών εντυπωσίαζε περισσότερο το επίπεδο από τον αριθμό. Κορυφαία από πλευράς εξοπλισμού αυτή του Βούλγαρου Orlin με ένα εκπληκτικό BMW X1 της X-Raid, με το οποίο θα πάει και στο Dakar. Από εκεί και πέρα ήταν η πρώτη των Ισραηλινών στην περιοχή με ένα εκπληκτικό πρωτότυπο Τ1 και ένα Mitsubishi Pajero diesel τελευταίας γενιάς, της κατηγορίας Τ2, ένα πραγματικά όμορφο αυτοκίνητο. Και σε

ΑΓΩΝΕΣ

BALKAN MARATHON 2012 συμπλήρωμα όλων αυτών οι γνωστοί Βούλγαροι που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε και στους μεγάλους αγώνες της χώρας μας. Ο Orlin δεν κατάφερε να δείξει κάτι, αφού το Χ1 είχε πρόβλημα εξ’ αρχής και έμεινε πίσω. Ακόμη όμως και όταν δούλευε, δεν κατάφερνε να καλύψει μεγάλα κομμάτια της διαφοράς από τους εκπληκτικούς Trayanov T. / Marinkov I. που έκαναν απίστευτα πράγματα με το γερασμένο και απλοϊκό Land Cruiser. Ήταν όμως ο μοναδικός αγώνας στα Βαλκάνια που δεν είχαν κερδίσει και έβαλαν το κεφάλι κάτω με σκοπό να κάνουν το 4 στα 4! Οι Lagadov J. / Nikolov P, μόνοι ίσως ικανοί να προβληματίσουν τους νικητές, είχαν μία άτυχη στιγμή με λάθος του service τους και έπεσαν πίσω. Πολύ καλοί αποδείχτηκαν και οι Heymann R./ Segal H., αλλά το άγνωστο του περιβάλλοντος δεν τους άφησε να διεκδικήσουν τη νίκη, αφού έκαναν τη Βουλγαρία πισωκίνητοι (!) και έχασαν πολύ χρόνο. Μία δεύτερη θέση όμως σε έναν τόσο μεγάλο σε διάρκεια αγώνα, δε είναι λίγη. Ισραηλινή υπόθεση και η Τ2, όπου η μάχη των Shapira R./ Moldawsky E. και των Γερμανών Frick K. / Haselbeck M. με ένα Land Cruiser 90, έληξε υπέρ των πρώτων που ανέβηκαν και στο βάθρο της γενικής. Σίγουρα ο αγώνας σημαδεύτηκε από το χαμό του Chris CBi Σταμπολτζή, όταν έχασε τον έλεγχο της γουρούνας του λόγω μηχανικής

βλάβης και ενώ είχε μάχη με τη Zornitsa και τον Kolev, που κέρδισε τελικά την κατηγορία. Στις μοτοσικλέτες κυριάρχησε ο Stefano Turchi με τέσσερα Dakar στην πλάτη, απόδειξη του υψηλού επιπέδου των συμμετοχών. Επόμενος και τελευταίος αγώνας του άτυπου Βαλκανικού Κυπέλου ο 24ωρος του Ιχνηλάτης στις 24-25 Νοέμβρη. Βασικό στοιχείο; Οι βαθμολογίες είναι ουσιαστικά ανοιχτές, αφού κανένας δεν έχει κάνει ακόμη τη διαφορά, εκτός ίσως από τον Trayanov που έχει δύο νίκες.

ΑΓΩΝΕΣ

BALKAN MARATHON 2012 Αποτελέσµατα 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

302 306 310 300 301 309 308 303 305 314 312 307

Trayanov T. / Marinkov I. Heymann R./ Segal H. Shapira R./ Moldawsky E. Lagadov J. / Nikolov P. Alexiev O. / Stoyanov A. Frick K. / Haselbeck M. Mayer A. / Robin B Fikov G. / Trifonov R. Cholakov K. / Granchev N. Tsanev T. / Peshev V. Toshev K. / Tirolski T. Kosteva L. / Krastanov E.

BUL ISR ISR BUL BUL GER FRA BUL BUL BUL BUL BUL

T1 T1 T2 T1 T1 T2 T2 T1 T1 T2 T2 T2

21:51:29 22:37:42 27:54:21 29:01:27 59:56:32 61:49:58 73:47:43 76 :06 :17 76:31:18 80:41:29 83 :33 :14 85:32:23

0:00 46:13 6:02:52 7:09:58 38:05:03 39:58:29 51:56:14 54 :14 :48 54:39:49 58 :50 :00 61 :41 :45 63:40:54

ΑΓΩΝΕΣ

4o TRIAL ΚΡΗΤΗΣ ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ

Και ο χορός καλά κρατεί… Με μειωμένο κέφι θα λέγαμε, αλλά ο χορός του Κυπέλλου Trial Κρήτης συνεχίζεται μια και διοργανώθηκε και ο 4ος αγώνας κατά σειρά, στα νοτιοανατολικά της Κρήτης αυτή τη φορά, στην Ιεράπετρα. Φωτογραφίες αρχείου

ην Κυριακή 16 του Σεπτέμβρη η Λέσχη 4Χ4 Ιεράπετρας διοργάνωσε το 4ο Trial του Κυπέλλου Κρήτης, που για το 2012, περιλαμβάνει 5 trial. Ο αγώνας έγινε στους Αγίους Θεοδώρους στην περιοχή της Παχιάς Άμμου, στην πίστα της Λέσχης. Το χαρακτηριστικό του αγώνα ήταν οι λίγες συμμετοχές. Ειδικά στην μεγάλη κατηγορία Κ3 που συμμετείχαν μόνο τρία αυτοκίνητα. Οι άλλες δύο κατηγορίες είχαν αξιοπρεπή αριθμό συμμετοχών μια και στην Κ2 συμμετείχαν 6 αυτοκίνητα και στην Κ1 9 αυτοκίνητα. Ο αγώνας κύλισε ομαλά για τους αγωνιζόμενους, μια και οι οργανωτές είχαν φροντίσει για την άρτια διεξαγωγή του. Οι θεατές αρκετοί, που απόλαυσαν πέρα από το θέαμα και τα πολύ νόστιμα σουβλάκια που ψήθηκαν σε μεγάλες ποσότητες. Στην Κ3 εντυπωσιακή η παρουσία του νέου αυτοκινήτου του Ψιστάκη που

πραγματικά έκλεψε την παράσταση. Στην Κ2 διακρίθηκε ένας από τους πρωταγωνιστές της κατηγορίας, ο Νεκτάριος Χανταμπάκης και στην Κ1 ο Κωνσταντίνος Βουλουμπασάκης. Το επόμενο ραντεβού το Νοέμβρη με το 5ο και τελευταίο Trial του κυπέλλου Κρήτης που θα γίνει στο Λασίθι και θα ολοκληρωθεί έτσι το Κύπελλο για το 2012, τη χρονιά των ισχνών αγελάδων που δυστυχώς έχει επηρεάσει και τους αγώνες.

Αποτελέσµατα Κ3 Α/Κ 1 2 3

Α/Σ 22 21 20

Οδηγός Ψιστάκης Μανώλης Διαμαντής Γιώργος Μαυράκης Μιχάλης

Α/Κ 1 2 3 4 5 6

Α/Σ 11 14 12 15 16 17

Οδηγός

Λέσχη Αυτοκίνητο Βαθμοί Ποινής Ρέθυμνο 1,750 Ρέθυμνο Hilux 2,950 Ηράκλειο Jeep 6,330

Αποτελέσµατα Κ2 Λέσχη

Xανταμπάκης Νεκτάριος Χανιά

Πουλάκης Γιώργος Στεφανίδης Δημήτρης Κάππας Κων/νος Κοινάκης Ιωάννης Λελεκάκης Νικόλαος

Ηράκλειο Χανιά Ιεράπετρα Ιεράπετρα Ιεράπετρα

Αυτοκίνητο Samurai Samurai Samurai Pajero Hilux Pajero

Βαθμοί Ποινής 1,000 1,210 1,300 DNF DNF DNF

Αποτελέσµατα Κ1 Α/Κ 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Α/Σ 2 8 9 1 4 7 5 6 3

Οδηγός

Λέσχη

Αυτοκίνητο Βαθμοί Ποινής 150 200 Samurai 200 Samurai 300 Land Cruiser 350 Land Rover 500 Vitara 1,050 Vitara 1,150 Samurai 1,670

Βουλουμπασάκης Κων/νος Ρέθυμνο Rocky Μπαχλιτζανάκης Λευτέρης Ιεράπετρα LJ80

Τριχάκης Βασίλης Καροφυλάκης Κανάκης Πανταγιάς Κώστας Ρείσης Ηλίας Μπαρουμάς Γιάννης Βογιατζής Αθανάσιος Τσουλακίδης Μηνάς

Ιεράπετρα Ιεράπετρα Ρέθυμνο Ηράκλειο Ιεράπετρα Ηράκλειο Ρέθυμνο

ΑΓΩΝΕΣ

TRAIL RIDE ΑΡΓΟΣ

Ο Σταματάκης χάθηκε… λιγότερο στο τέλος και κατάφερε να πετύχει μία άξια δεύτερη θέση.

Φωτιά στη βαθμολογία…

Το Land Cruiser δούλεψε με τη μία και πήρε στην πρεμιέρα την πρώτη του νίκη, παρόλο που τα Jimny… λύσσαξαν να τερματίσουν μπροστά του!

Ο Γιώργος Κουτσουμπός με τη MITSO στο δεξί κάθισμα, μάζεψε την απώλεια λόγω υδραυλικού από την πρώτη ειδική και πέτυχε μία σημαντική νίκη για το κηνύγι του τίτλου.

Η μάχη στη Ζ2 έχει ανάψει, αλλά η Ζ1 δείχνει πλέον οριστικά αδύναμη. Όλα βέβαια τα λεφτά ήταν η συμμετοχή του Φώτη Κουτσουμπού με το νέο απόκτημα, ένα Toyota LC90, που έφερε και την πρώτη νίκη του αυτοκινήτου. λλαγμένη η διαδρομή, αλλά και το κέντρο του αγώνα. Βόρεια, βουνά και κάμποι, αντί για παραλίες και κατοικημένες περιοχές, έκαναν τον αγώνα πιο ανταγωνιστικό και πιο ενδιαφέροντα, με 400 τουλίπες για 200 χιλιόμετρα, μέσο όρο διπλάσιο από το συνηθισμένο! Η βροχή λίγες μέρες πριν τον αγώνα είχε μαλακώσει το έδαφος και έκανε πιο ενδιαφέρον το όλο θέμα. Και το Άργος αγκάλιασε και χώρεσε καλύτερα το Trail Ride από το Ναύπλιο. Οπότε θετικό στο πηλίκο, παρόλο που η αποτυχία να μετρήσει για μία ακόμη φορά η Ζ1 αφήνει μία πικρή γεύση στο στόμα. Αγωνιστικά; Όλοι περίμεναν να δουν τι θα κάνει το Toyota του Φώτη Κουτσουμπού στην πρώτη του εξόρμηση στο χώμα. Και παρόλο που η MITSOS είχε πάει «δανεική» στο Γιώργο για τη διεκδίκηση της βαθμολογίας στη Ζ2, η νίκη ήρθε σχετικά εύκολα, ιδίως μετά την εγκατάλειψη του Σιούτη – από θερμοκρασίες - που πίεσε στην πρώτη ειδική. Τα 4 λεπτά διαφορά στα 45 χιλιόμετρα όμως δείχνουν την διαφορά του αυτοκινήτου του Κουτσουμπού. Τη δεύτερη ειδική την πήρε ο Σταματάκης, αλλά χάθηκαν όλοι σε κάποιο σημείο και καθυστέρησαν! Στη Ζ2 οι Γεωργιάδης/Μαλταμπές έκαναν τα απίστευτα στην πρώτη ειδική, Επίδοση της ημέρας; Η παρόλη την πίεση από τους Μπερσή/Αμάραντο. Οι Κουτσουμπός Γ./MIπέμπτη θέση στη Ζ2 των TSOS είχαν πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι και έπεσαν πίσω. Στη Παπανικολάου/Κούγια δεύτερη όμως κυριάρχησαν και εδώ τα χασίματα και η κυρία στο με το Terios! δεξί κάθισμα πέτυχε τον ιδανικό χρόνο, φέρνοντας το πλήρωμα του Vitara πρώτο στον τερματισμό και τη βαθμολογία της Ζ2. Πολλή καλή και η επίδοση των Παπανικολάου Α./Μαρίνη, που τερμάτισαν δεύτεροι. Εκπληκτική αυτή των Παπανικολάου Σ./Κούγια που τερμάτισαν 5οι με το αδύναμο Terios! Οι Τζινιέρης/Νικολάου αντίθετα ταλαιπωρήθηκαν από χασίματα και έμειναν μόλις 6οι. Με τον 24ωρο να έχει συντελεστή 2, τίποτε δεν έχει εξασφαλιστεί ακόμη στη Ζ2. Στη Ζ1 δυστυχώς είναι εντελώς απίθανο από την άλλη να μετρήσει το πρωτάθλημα, μια και στους τρεις αγώνες του Oﬀ Road Team δε μαζεύτηκαν οι απαραίτητες συμμετοχές. Ραντεβού στις 24-25 Νοέμβρη με το μεγαλύτερο αγώνα της χρονιάς.

ΑΓΩΝΕΣ

TRAIL RIDE ΑΡΓΟΣ Οι Παπανικολάου/Μαρίνης ήταν καθαρά δεύτεροι στην Ζ2.

Οι Μπερσής/Αμάραντος έμειναν μέσα στο παιχνίδι του τίτλου με την τρίτη θέση τους.

Χρόνοι Ειδικών No 111 122 133 144 155 201 210 222 233 244 255 300 311 322 333

SS1 0:12:13 0:03:23 0:14:52 0:12:50 0:07:27 0:04:11 0:24:11 0:28:31 0:32:19 0:09:25 0:10:36 0:10:11 0:01:21 0:12:02 0:08:09

SS2 0:05:58 0:12:54 0:30:56 0:04:38 0:36:20 0:00:09 0:05:52 0:02:43 0:26:55 0:15:06 0:08:13 0:04:11 0:14:19 0:13:26 0:03:17

Οι Δημητριάδης/Κάλφας είχαν τη δική τους μάχη για τη δεύτερη θέση στη Ζ1 με τον Σταματάκη.

Αποτελέσµατα Ζ1 1 2 3 4

No 122 144 111 133 155

Πλήρωμα Κουτσουμπος/Παπανικολαου Σταματακης/Τσαλιγοπουλος Δημητριαδης/Καλφας Μαρδας/Κατσος Σιουτης/Μακρης

Αυτοκίνητο Τoyota Land Cruiser 3.4 Suzuki Jimny 1.6 Suzuki Jimny 1.6 Suzuki Jimny 1.6 Suzuki Jimny 1.8

Χρόνος 0:16:17 0:17:28 0:18:11 0:45:48 DNF

Αποτελέσµατα Ζ2 Βαθµολογία Ζ2 Οδηγός Βαθ. 1 Κουτσουμπός Γ. 30 Καστρινάκης 30 3 Σταμέλος 26 4 Γεωργιάδης Μ. 24 5 Καφτεράνης Χ. 22 6 Τζινιέρης Δ. 18 Μαχαίρας 18 8 Μπερσής Β. 15 9 Παπανικολάου Ι. 14 10 Παπανικολάου Α. 13

No 1 201 2 333 3 300 4 311 5 255 6 244 7 322 8 210 9 222 10233 205

Πλήρωμα Κουτσουμπος/MITSOS Παπανικολαου/Μαρινης Μπερσης/Αμαραντος Γεωργιαδης/Μαλταμπες Παπανικολαου/Κουγιας Τζινιερης/Νικολαου Αθανασουλης/Βαλαβανης Ροκανης/Σιλιβιστρας Τσαμουσης/Ανανιαδης Δερβεντλης/Σταικος Τριτσινης/Ορφανος

Αυτοκίνητο Suzuki Vitara 1.6 Mitsubishi Pajero 3.5 Jeep Cherokee 2.5 Mitsubishi Pajero 3.0 Daihatsu Terios 1.5 Suzuki Samurai 1.3 Mercedes G320 3.2 Κia Sportage 2.0 Suzuki Jimny 1.3 Daihatsu Feroza 1.6 Lada Niva 1.7I

Χρόνος 0:04:21 0:11:27 0:15:23 0:18:41 0:19:50 0:24:32 0:31:29 0:34:04 0:46:15 1:52:15 DNF

ΑΓΩΝΕΣ

PHARAONS RALLY Το Mini, η τύχη και ο εκπληκτικός Schulz χάρισαν στον Χαλίφη το Cross Country World Cup.

Αραβικός αγώνας, αραβικό κύπελλο… Ο Al-Mutawei ξεκίνησε τη χρονιά με ένα στόχο: να κερδίσει το Cross Country World Cup. Μία αρκετά τυχερή νίκη στην Αίγυπτο του χάρισε τον τίτλο, έναν αγώνα πριν το τέλος.

O Régis Delahaye με ένα εκπληκτικό γαλλικό Buggy, που πολλοί θεωρούν καλύτερο ακόμη και από αυτό του Schlesser, τερμάτισε δεύτερος.

Ο Zapletal με το Hummer H3 κέρδισε μία ειδική, αλλά δεν απείλησε την κορυφή.

Το Rally Pharaons είναι ένα από τα πιο γνωστά της Βόρειας Αφρικής και ίσως το πιο χαρακτηριστικό της ερήμου, αφού περνά αποκλειστικά από τη Δυτική Έρημο της Αιγύπτου, διασχίζοντας αμμόλοφους και δίνες για επτά ολόκληρες μέρες. Είναι χαρακτηριστικό ότι παρόλη την τεταμένη πολιτική κατάσταση στη χώρα, οι αντίπαλες πλευρές «υπογράφουν κατάπαυση του πυρός», δηλώνουν μία άτυπη εκεχειρία, για να διεξαχθεί ο αγώνας, στις περιοχές που θα διεξαχθεί ο αγώνας. Αυτό απλά για να διαπιστώσουν κάποιοι πόσο σημαντικοί είναι οι αγώνες του είδους σε όλον τον κόσμο. Και σε πιο προηγμένες και σε χώρες που θεωρούμε ότι βρίσκονται πίσω μας σε εξέλιξη. Ο αγώνας ήταν σημαντικός για τους διεκδικητές του τίτλου Al-Mutawei και Schlesser, μια και πριν από αυτόν τους χώριζαν μόλις 9 βαθμοί στον πίνακα της FIA, της διεθνούς ομοσπονδίας. Και σα να μην έφτανε αυτό, δίπλα τους στην εκκίνηση ήταν ο Gadasin, νικητής των δύο τελευταίων αγώνων, ο Zapletal, από τους κορυφαίους των αγώνων του είδους και Régis Delahaye με ένα εκπληκτικό γαλλικό Buggy, που πολλοί θεωρούν καλύτερο ακόμη και από αυτό του Schlesser.

ΑΓΩΝΕΣ

PHARAONS RALLY 74

O αγώνας ξεκίνησε τέλεια για τον Άραβα οδηγό, αφού την πρώτη μέρα ο Schlesser είχε προβλήΣτην Τ2 κyριάρχησαν τα 200άρια ματα με τα ηλεκτρικά και ο Schulz, συνοδηγός του Toyota με πρώτον το Γιαπωνέζο πρώτου, έκανε αλάνθαστη πλοήγηση, δίνοντάς Mitsuhashi. τους τη νίκη. Πρώτη σημαντική απώλεια ο Vladimir Vasilyev της G-Force από κινητήρα. Ο Schlesser απάντησε την επόμενη, κερδίζοντας την ειδική και 16 ολόκληρα λεπτά από τον Al-Mutawei, που άρχισε να νιώθει την πίεση των buggies πίσω του. Η μάχη είχε ήδη ανάψει. Η απάντηση την τρίτη μέρα ήρθε από τον οδηγό του Mini, που κέρδισε την ειδική και ανέβασε τη διαφορά πάλι πάνω από τα 10 λεπτά. Ο Régis Delahaye έκανε δεύτερο χρόνο και ο Gadasin τρίτο. Ο Schlesser κόλλησε στην άμμο και έχασε 15 ολόκληρα λεπτά, πέφτοντας πίσω. Την τέταρτη μέρα ο Γάλλος κάνει τα απίστευτα! Κερδίζει 25 ολόκληρα λεπτά από τον Άραβα που είχε με τη σειρά του ένα καλό κόλλημα και περνάει πρώτος, με σημαντική μάλιστα διαφορά… Δεν ήταν όμως τυχερό του να κερδίσει τον αγώνα. Ένας δειγματοληπτικός τεχνικός έλεγχος αποδεικνύει ότι η διάμετρος της εισαγωγής αέρα του κινητήρα του είναι ελάχιστα εκτός προδιαγραφών και τίθεται εκτός αγώνα! Από εκεί και πέρα όλα είναι διαδικαστικά. Οι ερασιτέχνες με τα Buggy και ο Zapletal δεν μπορούν να απειλήσουν το εργοστασιακό Mini. Ο Al-Mutawei κάνει αγώνα αναμονής, «χαρίζει» τις ειδικές διαδρομές, φροντίζοντας να κρατήσει τη διαφορά και κερδίσει άνετα τον αγώνα. Στη δεύτερη θέση ο Régis Delahaye με το MD Buggy κατάφερε να τερματίσει εμπρός από τον Zapletal με το Hummer. Στην κατηγορία Τ2 τα Toyota επικράτησαν άνετα για μία ακόμη φορά. Αξίζει να σημειωθεί η εκπληκτική επίδοση του Matzker που τερμάτισε 8ος με ένα Land Rover Defender. Άξια αναφοράς και η δήλωση του Al-Mutawei: «… θα ήθελα πολύ να είχε μείνει εντός αγώνα ο Schlesser και να είχαμε παίξει στα ίσια…». Μετά τον αγώνα η διαμόρφωση της βαθμολογίας χαρίζει και μαθηματικά τον τίτλο στον οδηγό από τα Αραβικά Εμιράτα, μια και οι 69 βαθμοί διαφορά δεν καλύπτονται στην Πορτογαλία, τελευταίο αγώνα με συντελεστή 1. Οπότε ο κυπελλούχος Cross Country της FIA για το 2012 είναι ο Khalifa Al Mutaiwei, με τον Schlesser να περιορίζεται στην δεύτερη θέση και το Zapletal στην τρίτη, αν και μαθηματικά αυτές οι δύο Ατυχία, αβλεψία ή κλέψιμο; Ο μπορεί να αλλάSchlesser έχασε τον αγώνα και ξουν, αν ο Τσέχος τον τίτλο όταν βρέθηκε με πακερδίσει στην Πορράνομη εισαγωγή. Και σε τετογαλία και ο Γάλλική ανάλυση το αποτέλεσμα λος δεν μετράει… τερματίζει.

Αποτελέσµατα 1

302 FAAZA CROSS COUNTRY RALLY TEAM

314

305

306

308

312

318

320

316

10 326

AL-MUTAIWEI KHALIFA SCHULZ ANDREAS DELAHAYE REGIS DELAHAYE REGIS WINOCQ ALEXANDRE OFFROADSPORT ZAPLETAL MIROSLAV MARTON MACIEJ SIREYJOL PATRICK SIREYJOL PATRICK BEGUIN FRANCIS-XAVIER TEAMLANDCRUISER TOYOTAAUTOBODY MITSUHASHI JUN GUEHENNEC ALAIN 4WD JATON RACING SL AL HELEI YAHYA ALKENDI KHALID TEAMLANDCRUISER TOYOTAAUTOBODY GIBON NICOLAS MIURA AKIRA MATZKER AMADEUS MATZKER AMADEUS PALMER LEE RAHHALA RACING EL ERIAN TAREK MOHAMED ALY ISSABAYEV BAUYRZHAN ISSABAYEV BAUYRZHAN YUGAI DMITRIY

ARE DEU FRA FRA CZE POL FRA BEL JPN FRA ARE ARE FRA JPN DEU AUS EGY EGY KAZ KAZ

MINI ALL4RACING

T1 23:30:47 0:00

BUGGY MD BUGGY MD 04

T1 25:07:50 1:37:03

H3 EVO

T1 25:29:37 1:58:50

SMG BUGGY

T1 25:35:46 2:04:59

TOYOTA VDJ200

T2 25:57:43 2:26:56

TOYOTA LAND CRUISER

T2 29:38:41 6:07:54

TOYOTA VDJ200

T2 30:11:48 6:41:01

LAND ROVER DEFENDER 110 T1 32:17:30 8:46:43 BATMOBILE BUGGY COTEL

T1 32:53:09 9:22:22

DESERT WARRIOR

T1 36:46:33 13:15:46

Βαθµολογία Pos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Drivers Khalifa Al Mutaiwei (ARE) Jean-Louis Schlesser (FRA) Miroslav Zapletal (CZE) Yahya Al Helli (ARE) Nasser Al Attiya (QAT) Boris Gadasin (RUS) Patrick Sireyjol (FRA) Ilya Kusnetsov (RUS) Vladimir Vasilyev (RUS) Lucio Alvarez (ARG)

ITA ARE QAT 6 42 32 12 60 24 0 0 0 0 34 18 0 0 60 0 0 16 0 32 0 1 20 12 30 4 0 0 0 42

ESP HUN POL 21 6 8 6 0 4 8 16 21 0 0 0 0 0 0 12 30 0 0 0 0 4 10 6 16 0 0 0 0 0

EGY 60 0 32 22 0 0 24 0 0 0

Pts 175 106 77 74 60 58 56 53 50 42

ΟΙ ΣΕΛΙ∆ΕΣ ΤΩΝ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΩΝ

ΑΓΓΕΛΙΕΣ

CHEVROLET BLAZER K5 Mοντέλο 89 (τελευταία χρονιά που έβγαιναν τα K5), 5.700 cc, V8, injection, βενζίνη, μαύρο, επαγγελματικό. Είναι σε άριστη κατάσταση, διαθέτει εργοστασιακό air condition, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ηλιοροφή καθώς και ηλεκτρικό πίσω τζάμι. Είναι ψιλωμένο, έχει ζαντολάστιχα, αναρτήσεις και ηχοσύστημα. Το εσωτερικό του είναι μπορντό και βρίσκεται σε άριστη κατάσταση χωρίς φθορές και σκασμένο ταμπλό. Δεν έχει ίχνος σκουριάς. Έχει αλλάξει 3 ιδιοκτήτες, περασμένο ΚΤΕΟ μέχρι 12/2009, το αυτοκίνητο είναι στην Αθήνα. Τιμή 13.000€ Πληροφορίες: κος Μανώλης, τηλέφωνο 6942 466792

Πωλείται Κia Sportage Cabrio 4X4, λευκό του 2002 ατρακαριστο σε άριστη κατάσταση Με καινούργια λάστιχα και αμορτισέρ, δερμάτινα καθίσματα, book service. Δεκτός οποιοσδήποτε έλεγχος. Τηλ επικοινωνίας 6977381540 κος Θάνος

Πωλείται Land Rover 90, με επαγγελματική άδεια, roll cage, bucket καθίσματα και ζώνες 4 σημείων, αυτόματη πυρόσβεση, τιμόνι sparco, κινητήρας 4,6 με 225 άλογα, εξάτμιση janspeed, διαφορικά True track 75% εμπρός και πίσω, ζάντες Qt και πολλά άλλα καλούδια. Για περισσότερες πληροφορίες: 6976880377

Jeep Compass 2.0 CRD, 140ps, 6-gang, Limited, Ιούλιος '07, 29000χλμ, μαύρο αγρατζούνιστο, 18' ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρ. θερμενόμενοι καθρέφτες, κλίμα, χειριστήρια στο τιμόνι, δερμάτινα θερμενόμενα καθίσματα, τιμόνι πολλαπλων χρήσεων R/CD με ηχοσύστημα 9 ηχείων της Jeep, νικελ καθρέφτες, νικελ φανάρια, νικελ μασπιέδες, φιμέ τζάμια (κρύσταλο), cruise control, διπλές εξατμήσεις unique!!! , φώτα Xenon, κατ' επιλογή 4x4, parktronik, και πολλά άλλα extras, jeep service book, δεκτός κάθε έλεγχος, φύλλαξη σε κλειστό πάρκινγκ, ιδιώτης, 25000€, τηλ 6972098929

Πωλείται το Nissan Navara της WRT. Έχει 230+ ίππους με παράλληλο εγκέφαλο, είναι εξελιγμένο από την ίδια τη Nissan Θεοχαράκης, φοράει ανάρτηση της Calmini, καθίσματα μπάκετ, ζώνες 4 σημείων. Τιμή 13.000 ευρώ.Πληροφορίες: 6977302011 Mitsubishi Outlander, 7θέσιο, 2.400 cc, πρώτη κυκλοφορία 5ος του 2009, 30.000 χλμ. χρώμα μπεζ. Προηγμένο ηχοσύστημα, με σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο, οθόνη αφής, ραδιόφωνο, cd, dvd, mp3 εξοπλισμένο με 8 ηχεία και ένα υπογούφερ. Κάμερα οπισθοπορείας, φώτα Xenon, φούμε τζάμια πίσω-φινιστρίνι- και πίσω πόρτα. Immobilizer, συναγερμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω. Ηλεκτρικά ανυψούμενη συρόμενη ηλιοροφή, με μηχανισμό ανίχνευσης εμποδίων. Μπάρες οροφής σε ασημί χρώμα. Τιμή 15000 ευρώ. Δεκτός έλεγχος και μόνο σοβαρό ενδιαφέρον θα ικανοποιηθεί. Τηλ: 210 2580451- 6944943800

Πωλείται Mercedes G 500, full extra, με ανάρτηση της ORC, ρυθμιζόμενα Bilstein και ελατήρια Eibach, διπλό snorkel, ποδιές και rock slider, χειροποίητους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, εργάτη Warn 9,5 xp με τηλεχειρισμό και βάση multimount, τιμόνι sparco, δύο μπαταρίες odyssey. To αυτοκίνητο βρίσκεται πάνω σε σασί του ελληνικού στρατού και είναι απόλυτα νόμιμο. Τιμή 9000 ευρώ. Για περισσότερες πληροφορίες: 6932414844 Jeep Compass 2.0 sport, μοντέλο 2012, χλμ: 5 μαύρο, και με δυνατότητα dual fuel Τιμή: 19.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

Πωλείται Jeep Wrangler 4.0L με βελτιωμένο κινητήρα, διαφορικά Dana 60 και βοηθητικό Dana 300, Ελαστικά Bogger 39,5x16,5, δύο εργάτες Warn εμπρός και πίσω, Αμορτισέρ Pro Comp 9000, πλήρες σετ τεντών καλοκαιρινές και χειμωνιάτικες, Κορωνοπήνια 5/13. Μαζί δίνεται και τρέιλερ 2 αξόνων 2.800 κιλών με φρένα. Τιμή 35.000 ευρώ Πληροφορίες: 6976791081, 6973703435

Jeep Compass 2.4 sport manual, μοντέλο 2008, μαύρο, χλμ: 42000 , εγκατάσταση υγραερίου Τιμή: 8.900 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

Suzuki Jimny '02 Ατρακάριστο, Airbag 2, Βιβλίο service, Υδραυλικό τιμόνι, Immobilizer, Κλιματισμός(A/C), ABS, Ηλεκτρικά παράθυρα, Ζάντες αλουμινίου, Κοτσαδόρος, Κεντρικό κλείδωμα, Parctronic, Δερμάτινα Καθίσματα, CD Player,μπαγκαζιέρα οροφής,63.000 χμ,1.328 cc,82 hhp,πράσινο σκούρο (Μεταλλικό),χειροκίνητο,βενζίνη,2 πόρτες.Τιμή: 6.500 ευρώ(συζητήσιμη) Τηλέφωνο:6932210357

Πωλείται SUZUKI LJ50, συλλεκτικό μοντέλο του 1977 από έναν και μοναδικό ιδιοκτήτη, 80,000χλμ, με τον original εργοστασιακό δίχρονο τρικύλινδρο κινητήρα 539cc (36hp) από γενική επισκευή/ρεκτιφιέ και το 4-τάχυτο σασμάν με μακρύ/κοντό, χωρίς κανένα πρόβλημα αλλαγών. Έχει custom roll-bar, ζώνες ασφαλείας και υποδομή για νέα τέντα (μεταλλικές μπανέλες αμαξώματος & πλαίσια πορτών). Φυλάσσεται σε σκεπαστό ημι-υπαίθριο γκαράζ. Ιδανικό για project, μερικό/ολοκληρωτικό restoration ή απλά όχημα διασκέδασης. Σοβαρές προτάσεις μόνο. Για περισσότερες πληροφορίες: 6974367916.

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2008, μπλε, χλμ: 46800, δερμάτινο σαλόνι, navigation, Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Πωλείται το Mitsubishi Pajero T1 του Θανάση Παλάσκα. Είναι full T1 με ταυτότητα FIA. Φορά τον V6 MIVEC Rally Art, με 300 ίππους και κάποια 350 Nm! Η εισαγωγή περνά μέσα στην καμπίνα και καταλήγει σε ένα χειροποίητο snorkel. Χειροποίητα χταπόδια εξαγωγής, ελεύθερη εξάτμιση. 6άρι, σειριακό της SADEV όπως και τα αγωνιστικά δίσκος/πλατό, που στοιχίζουν μαζί κάποια 35.000 ευρώ! Της ίδιας είναι και το βοηθητικό. 45άρι μπλοκέ πίσω. Ενισχυμένος πίσω άξονας. Ανάρτηση FOX με 8 αμορτισέρ coil over πλήρως ρυθμιζόμενα. Τα εμπρός ψαλίδια είναι χειροποίητα. Γέφυρα που ενώνει τα δύο άκρα εμπρός και στηρίζει τα αμορτισέρ, περνώντας πάνω από τον κινητήρα. 16άρες ζάντες της Speed Line. Φρένα της OMP, 4πίστονες δαγκάνες εμπρός και 2πίστονες πίσω. Roll cage προδιαγραφών Τ1 της FIA, bucket καθίσματα Konig, ζώνες Sabelt, πυρόσβεση OMP. Ντεπόζιτο ασφαλείας 300 λίτρα. Δύο ρεζέρβες σε βάσεις. Τα ηλεκτρικά, φτιαγμένα από το Λυμνιό. Χειρόφρενο υδραυλικό και το τιμόνι εξελιγμένο. Ηλεκτρική τρόμπα νερού κινητήρα, ηλεκτρικό βεντιλατέρ. Ιδιοκατασκευή ταμπλό. Πλαστικά παράθυρα. Kevlar καπό και πίσω πόρτα.

Jeep Wrangler 3.8L manual 2D Η/Τ, μοντέλο 2011, μαύρο, χλμ: 15000, Τιμή: 21.000 €, πληροφορίες: Auto One Κηφισίας 30, Μαρούσι, τηλ.: 210-6890600

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2009, πράσινο, χλμ: 40620, δερμάτινο σαλόνι, Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Πωλείται το αγωνιστικό Daihatsu Terios της Agripan. Terios 1.5 Rally/offroad. Ανάρτηση Bilstein για rally & off road. Κοντά διαφορικά από 1.3. και LSD, Κάρο, μοτέρ με 120hp (εκκεντροφόρος, πρόγραμμα, χταπόδι, παράλληλος εγκέφαλος).Ζάντες braid. Λάστιχα COOPER STT.Full roll cage, bucket καθίσματα, ζώνες τεσσάρων σημείων, μεταλλικές ποδιές. Έχει κάνει 10.000 χλμ., είναι ζυγό, έχει γκρι χρώμα, χειροκίνητο κιβώτιο και 5 πόρτες. Η τιμή του 7.950 ευρώ. Για περισσότερες πληροφορίες: 6944769777

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2011, μαύρο, χλμ: 14450, δερμάτινο σαλόνι, navigation, Τιμή: 26.000 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Compass 2.0 Limited, μοντέλο 2012, μαύρο, χλμ: 4500 Τιμή: 18.000 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

ΠΟ∆ΟΣΦΑΙΡΟ

Μεγάλη ηλιθιότητα να πιστεύεις αναξιόπιστα άτοµα. Χαρακτηριστικό παράδειγµα; Ο ΑΠΑΡΑ∆ΕΚΤΟΣ Αλέκος Αποστολίδης! Ζήτησε ανακωχή µε τη στήλη και την πήρε… Και φρόντισε µέσα σε ελάχιστους µήνες να την καταπατήσει, σε γνωστό µάλιστα του καθάρµατος.

Τον αράπη κι αν τον πλύνεις… παροιμία που ταιριάζει απόλυτα στο συγκεκριμένο άτομο.

Άλλο πρόβληµα µε προϊόν: η Optima διαφηµίζει διεθνώς τη µπλε σειρά της µε life time guarantee (εγγύση εφ’ όρου ζωής). Στην Ελλάδα ο αντιπρόσωπος δεν το δέχεται (!), θέτοντας µάλιστα σαν ηµεροµηνία αγοράς την ηµεροµηνία αγοράς από τον έµπορο και όχι από το χρήστη! Αθάνατη Ελλάδα… «Εµπορικό κόλπο…» δήλωσε υπάλληλος του εισαγωγέα!

Σηµειώσεις αγωνιζόµενου στον 24ωρο στο κοµµάτι των Ιατρικών Παρατηρήσεων: «Οξεία δυσµορφία του δεξιού ποδιού έχοντας σαν αποτέλεσµα την δυσχέρεια σηκώµατος όταν βρίσκεται πατηµένο στο πεντάλ γκαζιού µε συνέπεια την όχι και τόσο συχνή ανύψωσή του κατά την διάρκεια οδήγησης.»

Εμείς απλά προειδοποιούμε όσους τον καλύψουν, ότι θα τους πάρει η μπάλα μαζί του. Γιατί αυτή τη φορά ξεπέρασε κάθε όριο, εμπλέκοντας δουλειές και οικογένειες… Ποιός βέβαια θα περίμενε ήθος από το άτομο; Απλά ξεγελά όσους δε γνωρίζουν, αλλά να είστε σίγουροι ότι και αυτό θα τελειώσει… σύντομα, πολύ σύντομα!

Εκπληκτική στιχομυθία στο διαδίκτυο: -To site της OMAE έχει μείνει στην Εύβοια!!! 400 τουλίπες για 200 χιλιόμετρα!!! Τουλίπα - Γιατί; Έχει σπίτι εκεί; κάθε 500 μέτρα όταν ο μέσος όρος είναι στα - Μάλλον δεν της άρεσε το 1000!!! Ρεκόρ για το βιβλίο Guinness πέτυχαν ξενοδοχείο και πήρε σπίτι... Doc και Πενταράς στο roadbook στο Άργος. Και

άρεσε στους αγωνιζόμενους… Άντε και στα 250… Πόσο κάνει το πιο ακριβό, µη αγωνιστικό, τετρακίνητο σήµερα; 500.000 ευρώ πλήρωσε άγνωστος για να αγοράσει το πρώτο Nissan Juke-R παραγωγής! Οπότε αν δείτε ένα λευκό Juke δίπλα σας στο φανάρι, αφήστε τις µαγκιές… 0-100 σε 3 δεύτερα κάνει το θηρίο!!!

s u d r a t s Ιn Βa

ΠΟ∆ΟΣΦΑΙΡΟ

Θύρα 0

∆εν αλλάζει ο κόσµος. ∆εν πρόκειται να αλλάξει ο κόσµος. Κάποιοι άνθρωποι θα µείνουν «µικροί» στον αιώνα τον άπαντα. Αιωνία η µνήµη στο ήθος τους που έχει πεθάνει εδώ και χρόνια.

Για να υπάρχει και επίσηµη καταγραφή του στοιχήµατος: οι Τζιώτης/Ζαφειρόπουλος (Land Rover 110) και Παλτζούδης/Γεωργάκης (Suzuki Jimny), µέλη και οι τέσσερεις της Αττικής Λέσχης Τετρακίνησης, έχουν βάλει στοίχηµα για τον 24ωρο! Όποια συµµετοχή τερµατίσει πιο µπροστά θα κερδίσει ένα πλούσια γεύµα µε φρέσκα θαλασσινά! Το στοίχηµα είχε µπει και πέρσι, αλλά δεν… τηρήθηκε από τους χαµένους!!!

Ενηµέρωση συνέχεια σε σχέση µε το project Jeep Grand Cherokee WJ που έχουµε ξεκινήσει εδώ και 18 µήνες: 1. Το πρόβληµα του εµπρός κεντρικού δεν έχει λυθεί ακόµη, έχουµε θόρυβο. 2. Τα Pro Comp είναι «λίγα» για το αυτοκίνητο. Στο γράψιµο του 24ωρου, αντέχουν δεν αντέχουν 2-3 ώρες. 3. Τα ελατήρια είναι µαλακά. Θα πάµε για σκληρότερα. 4. Η υγραεριοκίνηση ακόµη µας παιδεύει µε την κατανάλωση, που παραµένει υψηλή.

Δυσκόλεψε η αγορά! Προσπαθείς να παραγγείλεις το προϊόν, αλλά σου λένε «… δεν το φέρνω…». Κι όταν το φέρνεις μόνος σου, σε πολύ πιο λογική τιμή σου σκάνε το παραμύθι: «…δεν ήξερα αν θα το πληρώσεις, κι αν μου έμενε μετά;». Τι θες ρε φιλάρα; Να σου φέρω εγγυητική από την Κεντρική Ευρωπαϊκή Τράπεζα; Εμπόριο κάνεις, όχι πιάτσα, να θέλεις τα λεφτά μπροστά και προφυλακτικό…

Κι έρχεται ο μαγαζάτορας, που έχει οδηγήσει τετρακίνητο μόνο στην άσφαλτο (!) και προσπαθεί να κρίνει κατασκευές, μετατροπές, συνεργεία, τετρακίνητους, αγώνες και αγωνιζόμενους, σαν να ήταν ο μόνος ειδικός. Μόνο που φοβάται τις γρατζουνιές σαν ο διάολος το λιβάνι, μοναδικός ανάμεσα στους ανταγωνιστές του. Τι δεν καταλαβαίνεις; Και πας και εσύ, ο νέος στο χώρο και σου πουλάει φούμαρα για μεταξωτές κορδέλες, δευτεράντζα για τα κορυφαία αμερικανικά προϊόντα, δείχνοντάς σου κατασκευές του που ούτε για την άσφαλτο δεν κάνουν – δε χωράνε τα λάστιχα, βρίσκουν στα φτερά ακόμη και στην προσπάθεια να ανεβείς το πεζοδρόμιο του Λευκού Πύργου! Και σε πείθει ότι είναι ο φθηνότερος, λίγο πριν φτάσεις στο ταμείο. Γιατί εκεί τα πράγματα αλλάζουν!!!

Και το κορυφαίο όλων; Ο εν λόγω επιχειρηματίας χορηγεί στους αγώνες αυτοκίνητο το οποίο δε χρησιμοποιεί ΟΥΤΕ ΕΝΑ από τα προϊόντα που πλασάρει!!! Απίστευτος; Μοναδικός; Χαρακτηριστικό παράδειγμα νεοέλληνα θα έλεγα, αλλά ούτε σε αυτό ταιριάζει…