Tεύχος 85, Ιανουάριος 2013 by Tetrakinisi Mag

ΤΕΥΧΟΣ 85

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

6. 14.

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑ ΝΕΑ ΠΡOΙΟΝΤΑ

16.

Δοκιμή: LAND ROVER 90 RAID Τεχνικό: ΑΞΟΝΕΣ vs ΨΑΛΙΔΙΑ

24. 30. 34. 42. 48. 50.

Tεχνικό: Ελαστικά ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ Εκδρομή: Η Αττική λέσχη στην Ροδόπη ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2013

54.

TΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP 2012

62.

PILOT BEACH RESORT 24 HOURS RALLY RAID GREECE 2012 ATTIKO TRAIL RAID WILD TERRAIN ΛΑΣΙΘΙΟΥ ΜΙΚΡΕΣ ΑΓΓΕΛΙΕΣ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ

70. 72. 78. 80.

ΑΞΟΝΕΣ vs ΨΑΛΙ∆ΙΑ / 24

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP / 54

LAND ROVER 90 RAID / 16

Προσεγγίζοντας το… μακρινό Μια απλή χριστουγεννιάτικη κουβέντα, κάπου ανάμεσα στο τζάκι, το δέντρο, τα μελομακάρονα και ένα ποτό, κατέληξε σε ένα εκπληκτικό συμπέρασμα: σκέψου πώς θα μας αντιμετώπιζαν οι προπαππούδες μας αν τους λέγαμε, τότε, ότι με ένα πάτημα του κουμπιού θα μπορούσαν να μαγειρέψουν, να πλύνουν, να στεγνώσουν, να παρακολουθήσουν τι γίνεται στον κόσμο όλο, να στείλουν γράμμα σε όλη τη γη, να δουν τα αγαπημένα τους πρόσωπα. Απλά θα μας περνούσαν για τρελούς, θεότρελους. Και όμως σήμερα όλα αυτά είναι πραγματικότητα. Ζούμε, θέλοντας ή όχι, σε μία περίοδο δραματικών, σε ρυθμό, αλλαγών για τη γη. Πράγματα, κανόνες, δόγματα, δεδομένα για χιλιάδες χρόνια, αλλάζουν μέσα σε ελάχιστα λεπτά, κάθε λεπτό, κάθε δευτερόλεπτο. Και το επόμενο εμείς είμαστε μπροστά σε μία καινούρια πραγματικότητα την οποία πρέπει να αντιμετωπίσουμε μέχρι να αλλάξει και αυτή. Η μάχη δεν είναι πλέον ανάμεσα στο δυνατό και το αδύνατο, αλλά ανάμεσα σε αυτόν που μπορεί να ακολουθήσει τις αλλαγές και αυτόν που αδυνατεί, σηκώνει τα χέρια και απλά συμβιβάζεται με δευτερεύοντα ρόλο. Σε έναν κόσμο πολλαπλών ταχυτήτων, άνισης προσαρμοστικότητας, υπερβολικής διαφοροποίησης, ήταν άμεσο επόμενο η ύφεση που αντιμετωπίζουμε σήμερα. Αυτοί που κατανάλωναν δεν παρήγαγαν όσο έπρεπε, αυτοί που παρήγαγαν δεν έπαιρναν όσο τους αναλογούσε, το «ενεργειακό» ισοζύγιο της υφηλίου ολόκληρης, ήταν και είναι αρνητικό. Θέλουμε δε θέλουμε πρέπει να καταλάβουμε ότι δε μπορούμε πλέον να μη μοιραζόμαστε, να καταναλώνουμε χωρίς να κοιτάμε το αύριο, να «μολύνουμε» χωρίς να σκεφτόμαστε τη δυνατότητα της γης να αναγεννιέται, να αδιαφορούμε για το πώς και το γιατί όλων αυτών που είναι η ζωή μας σήμερα. Δε ζητάει κανείς να παρατήσουμε όλα όσα μας αρέσουν, αγαπούμε. Απλά να τα προσαρμόσουμε σε μία γη που δεν αντέχει πλέον, σε μια οικονομία που δεν μπορεί πια. Τι, πώς; Τα πράγματα είναι απλά. Σκεφτείτε ότι όλος ο υποανάπτυξη κόσμος θα μπορούσε να ζήσει και να μην πεινάει από τις τροφές που μένουν στο τραπέζι του ανεπτυγμένου! Το θέμα δεν είναι οι πηγές, είναι η έξυπνη διαχείριση, η σωστή εκμετάλλευση. Ένας στρατηγός τροφοδοσίας ενός μεγάλου στρατού, π.χ. των ΗΠΑ, μπορεί κάλλιστα να συνεισφέρει στο «πως» και όλοι μας στο καθημερινό «πρέπει» μίας σωστότερης εκμετάλλευσης των πόρων. Ακούγεται μακρινό; Τόσο μακρινό ακουγόταν και στη γιαγιά μου να μιλάει στο τηλέφωνο και παράλληλα να βλέπει το γιό της στην Αμερική. Σήμερα; Γιάννης Αθανασίου

Μελισσίων 43, Μαρούσι, 15126 τηλ / fax: 210 6149 119, Υψόμετρο: 301μ. Συντεταγμένες: φ: 38,05233 / λ: 23,82047

ΕΚΔΟΤΡΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ: TERRA MAGNA Ε.Π.Ε. Διεύθυνση Κωνσταντίνα Αθανασίου Σύμβουλος Έκδοσης Δημήτρης Τριανταφυλλίδης Διεύθυνση Σύνταξης Γιάννης Αθανασίου Συντακτική Ομάδα Παντελής Τζερτζεβέλης Καλλιτεχνική επιμέλεια Έλενα Δέσκου Φωτογραφία Γιάννης Αθανασίου, Παντελής Τζερτζεβέλης Ατελιέ ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Οικονομική Διεύθυνση Έκτωρας Κιμωνίδης Υπεύθυνη Διαφήμισης Κωνσταντίνα Αθανασίου Υπεύθυνος Παραγωγής Χρήστου Δημοσθένης Εκτύπωση ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Διανομή Άργος Α.Ε. www.tetrakinisimag.gr email: master@tetrakinisimag.gr Συντακτική ομάδα: syntax@tetrakinisimag.gr Διαφημιστικό τμήμα: adv@tetrakinisimag.gr

ΑΓΩΝΕΣ

NEA

Peugeot 2008

Νέο Ford Kuga Η Ford με το νέο Kuga προσπαθεί να αποδείξει ότι η έννοια SUV μπορεί να συνυπάρξει με την οικολογία, την υψηλή τεχνολογία και την υψηλή απόδοση. Η χρήση του νέου συστήματος AWD υπόσχεται πρόσφυση σε κάθε είδους δρόμου, ενώ το Curve Control να διορθώσει τα λάθη του οδηγού εφαρμόζοντας τα φρένα και κόβοντας τη ροπή του κινητήρα! Κινητήρες των σειρών Ecoboost και Duratorq υπόσχονται κατανάλωση μέχρι και 5 λίτρα 100 χλμ. με απόδοση μεγαλύτερη των 140 ίππων και εκπομπές στα 150 γρ./χλμ.

Βασισμένο πάνω στο πάτωμα του 208, το 2008 έρχεται να συνεχίσει την παράδοση του 3008 στα «ασφάλτινα» cross over. Μία παράδοση που κέρδισε πολλούς οπαδούς σε όλο τον κόσμο, προσφέροντας αυξημένη κινητικότητα χωρίς θυσίες στην οδική συμπεριφορά και την άνεση. Θα κατασκευάζεται στη Γαλλία, την Κίνα και τη Βραζιλία και θα κυκλοφορήσει σχεδόν ταυτόχρονα σε όλον τον κόσμο το καλοκαίρι. Θα φορά τη νέα σειρά κινητήρων της Peugeot, είτε τους diesel είτε τους 3κύλινδρους βενζίνης.

NEA

Νέο σύστηµα Mercedes 4matic Από το 2014 η Mercedes θα προσφέρει καινούριο σύστημα 4mahc στα μοντέλα της. Το νέο σύστημα σχεδιάστηκε ουσιαστικά για τη νέα υψηλών επιδόσεων CLA 45 AMG αλλά θα προσφέρεται και στα υπόλοιπα τετρακίνητα αυτοκίνητα της φίρμας, εκτός από το G. Θα συνδυάζεται με το 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT και με ένα σύστημα πολλαπλών δίσκων στον πίσω άξονα και ηλεκτρονικό έλεγχο, θα επιτρέπει τη μεγάλη ευελιξία στην κατανομή της ροπής ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα. Στόχος της όλης σχεδίασης η αξιοπιστία, το μικρό βάρος και οι ελάχιστες ενεργειακές απώλειες.

Nέο αυτόµατο υβριδικό κιβώτιο Χ-Trac Ένα νέο «αυτόματο» κιβώτιο ή καλύτερα κιβώτιο αυτόματων αλλαγών παρουσίασε η X-Trac στη έκθεση Autosport Internahonal. Πρόκειται για ένα κιβώτιο που προσπαθεί να υλοποιήσει το δόγμα της εταιρείας «από τους αγώνες στο δρόμο». Έχει σαν στόχο να μεταφέρει την τεχνογνωσία από την F1 στα αυτοκίνητα επιδόσεων, προσπαθώντας να μειώσει στο ελάχιστο τις απώλειες ροπής κατά την αλλαγή ταχύτητας και κατά συνέπεια τις απώλειες σε κινητική ενέργεια, με αποτέλεσμα τη χαμηλότερη κατανάλωση και τις μικρότερες εκπομπές ρύπων.

Νέο Mitsubishi Outlander: 5 Αστέρια στο Euro NCAP test Το νέο μεσαίο crossover της Mitsubishi Motors που παρουσιάστηκε στην Ευρώπη πριν από μερικές εβδομάδες (ανάλογα με τις αγορές), πέρασε με άριστα την τελευταία σειρά των δοκιμών σύγκρουσης του Euro NCAP, κερδίζοντας 5 αστέρια. Πιο αναλυτικά η

βαθμολογία σε κάθε κατηγορία είναι: Ενήλικοι επιβάτες: 94%, Ανήλικοι επιβάτες (Παιδιά): 83%, Πεζοί: 64%, Υποστήριξη ασφάλειας: 100%.

NEA

Nέο ISUZU D-Max – ∆οκιµή κατανάλωσης µε πλήρες φορτίο

Το ταξίδι του ISUZU D-Max, το οποίο πραγματοποιήθηκε στην Κρήτη, ξεκίνησε το Σάββατο 15 Δεκεμβρίου από το χωριό Άστρικας Χανίων και το ελαιουργείο «Ν. Μιχελάκης – Ε. Μαυρομιχελάκης Ο.Ε». Εκεί το αυτοκίνητο φορτώθηκε με 1.100 κιλά ελιές, ώστε το μικτό βάρος του να φτάνει τα 3.000 κιλά, ενώ γεμίστηκε πλήρως και σφραγίστηκε, παρουσία κόσμου και δημοσιογράφων, το ρεζερβουάρ καυσίμου. Από εκεί το ISUZU D-Max κατευθύνθηκε στα Χανιά, πέρασε στον νομό Ρεθύμνου και συνέχισε στον νομό Ηρακλείου, όπου τερμάτισε την διαδρομή του στο χωριό Παναγιά και συγκεκριμένα στο ελαιουργείο «Ελαιόκοσμος». Κατά την άφιξη του εκεί, αποσφραγίστηκε, παρουσία δημοσιογράφων και άλλων παρευρισκομένων, το ρεζερβουάρ καυσίμου, και με χρήση διαβαθμισμένων δοχείων γεμίστηκε πάλι ξανά με πετρέλαιο ώστε να μετρηθεί με ακρίβεια η ποσότητα καυσίμου που καταναλώθηκε κατά την διαδρομή. Το ISUZU D-Max διήνυσε 205,5 χλμ. και κατανάλωσε 14,25 λίτρα καυσίμου, έχοντας μέση κατανάλωση 6,93 λ/100χλμ! Το αποτέλεσμα είναι άκρως εντυπωσιακό, δεδομένου ότι η διαδρομή πραγματοποιήθηκε σε πραγματικές συνθήκες κίνησης και με πλήρες φορτίο!

Το βραβείο Volkswagen Service Quality Award 2012 στην Karenta Α.Ε.

Σε ειδική βράβευση που τελέστηκε στην πόλη της Δρέσδης, στο γυάλινο εργοστάσιο της Volkswagen, απονεμήθηκε στην Karenta Α.Ε. το βραβείο Volkswagen Service Quality Award 2012. Κριτήρια για την βράβευση αποτελούν οι επιδόσεις σε συγκεκριμένους δείκτες, που προκύπτουν από την Έρευνα Ικανοποίησης πελατών που διεξάγει το εργοστάσιο. Η Karenta Α.Ε. και πιο συγκεκριμένα το σημείο εξυπηρέτησης A er Sales επί της οδού Μηλιαράκη 53-55 στα Κ. Πατήσια, κατάφερε εξαιρετικές επιδόσεις στην εξυπηρέτηση πελατών, με αποτέλεσμα να συμπεριληφθεί στους 100 καλύτερους, σε περισσότερους από 6.000 αντιπροσώπους

που συμμετείχαν. Κατά την απονομή των βραβείων ο κ. Michael Horn, επικεφαλής για την μάρκα Volkswagen στο A er Sales, αναφέρθηκε ιδιαιτέρως στη μεγάλη αφοσίωση των συμμετεχόντων τονίζοντας ότι : “Τα αποτελέσματα της έρευνας εξυπηρέτησης πελατών αποδεικνύουν ότι έχουμε αναπτύξει πάρα πολύ την ποιότητα υπηρεσιών τα τελευταία χρόνια. Επιπλέον όλοι οι νικητές έχουν επιδείξει τον συστηματικά πελατο-κεντρικό προσανατολισμό τους καθώς και την προσωπική αφοσίωση των υπαλλήλων".

NEA

90 χρόνια Όµιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη

90 χρόνια παρουσίας στην επιχειρηματική ζωή της Ελλάδος συμπλήρωσε το 2012 o Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη. 90 χρόνια παροχής υπηρεσιών και προϊόντων στο χώρο της αυτοκίνησης, αφού από την πρώτη κιόλας ημέρα της δραστηριοποίησης του είχε ως βασικό του αντικείμενο την κάλυψη των αυτοκινητιστικών αναγκών των Ελλήνων. Ο Όμιλος δραστηριοποιείται αποτελεσματικά στον εμπορικό και βιομηχανικό τομέα, στον τομέα των λιανικών πωλήσεων

και των υπηρεσιών, εκπροσωπώντας μεγάλο αριθμό εταιρειών στην Ελλάδα. Στον εμπορικό τομέα εκπροσωπεί τις εταιρείες: Honda (επιβατικά αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, μηχανές θαλάσσης, γεννήτριες, αντλίες, κινητήρες κ.λπ.) Volvo (φορτηγά, λεωφορεία, μηχανές θαλάσσης, μηχανήματα έργων) Mitsubishi Motors (επιβατικά, ελαφρά επαγγελματικά) Mitsubishi Fuso (φορτηγά) Renault Trucks (επαγγελματικά οχήματα) Komatsu/Komatsu Forkli (μηχανήματα έργων και ανυψωτικά μηχανήματα) Hiab (γερανοί) Tadano (γερανοί) DuPont (χρώματα αυτοκινήτων και βιομηχανικά χημικά) Heli (ανυψωτικά μηχανήματα) OMG (ανυψωτικά μηχανήματα) SDMO (ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη) Εκτός από την Ελλάδα ο Όμιλος έχει επίσης επεκτείνει τις δραστηριότητές του στη γειτονική Βουλγαρία και την Κύπρο.

Πρωτιά της Nissan στις πωλήσεις ελαφρών φορτηγών για το 2012.

Με αύξηση του μεριδίου της στο 18,9% για την ελληνική αγορά, η Nissan κατέκτησε την πρώτη θέση στην κατηγορία των ελαφρών φορτηγών. Η Nissan για μια ακόμη φορά πιστοποιεί την υπεροχή της στην κατηγορία των ελαφρών φορτηγών, καθώς κατέκτησε και πάλι την 1η θέση για το 2012. Η πρωτιά αυτή συνοδεύτηκε από αύξηση του μεριδίου αγοράς

κατά 23%, συγκριτικά με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Όπλο της το NAVARA σε εκδόσεις που πληρούν τη νεώτερη οδηγία εκπομπών καυσαερίων EURO V, καθιστώντας ελεύθερη την κυκλοφορία του στις πόλεις της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.

SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ ΒΑΦΗ - AIRCONDITION Βριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου, τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: papknow@yahoo.gr

Τι είναι το υγραέριο Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ως βασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο (C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στην Ελλάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τους επαγγελµατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999, µε σχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286), απελευθερώθηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη την ελληνική επικράτεια.

Γιατί επιλέγω υγραέριο -Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και 1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης) -Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφού γίνεται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα -∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσεις του οχήµατος µου -Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σε λιγότερο από ένα έτος -Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφού είναι ένα οικολογικό καύσιµο

Συγκριτικός πίνακας Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου βενζίνης Ετήσιο κόστος βενζίνης

10 20.000 1,5 3.000 ευρώ

Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου υγραερίου Ετήσιο κόστος υγραερίου

10 20.000 0,6 1.200 ευρώ

Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€

Είναι όµως ασφαλές;

Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;

Το υγραέριο είναι ένα καύσιµο αποδεδειγµένα πιο ασφαλές από τη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυνος διαρροής της δεξαµενής του οχήµατος, χάρη στις ειδικές βαλβίδες εκτόνωσης του συστήµατος, οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατος απελευθερώνουν σταδιακά το αέριο

Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριο και αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεται αντιληπτός

Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;

Τι εγγύηση έχω;

Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική και αυξάνονται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία

Τι χρειάζεται το όχηµά µου; Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεται ένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειρά εξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύσιµα διπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.

Κάνει για όλα τα οχήµατα; Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.

Τι πρέπει να κάνω; Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπου το έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για την ασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου

Πόσος χρόνος χρειάζεται; Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση του συστήµατος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατος εξυπηρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.

Τι θα µου κοστίσει; Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τον κυβισµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας. Ρωτήστε µας

Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε την ευρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας

Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ; Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµα πρέπει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σου χορηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.

Έξυπνες λύσεις για Defender 90-110

ΝΕΑ ΠΡΟΙΟΝΤΑ Κάλυμμα καπό με δέστρες για τοποθέτηση αποσκευών. Οι δέστρες έχουν ειδική ενίσχυση για να αντέχουν το φορτίο που θα τοποθετηθεί, χωρίς να βαρύνουν το καπό του αυτοκινήτου. Ειδική κατασκευή για τοποθέτηση εργάτη στο πίσω μέρος. Τοποθετήθηκε μια χωνευτή σκάφη στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, επιμηκύνοντας το κατά 6mm. Προσαρμόστηκαν δύο ισχυρές δέστρες για ρυμούλκηση ή δέσιμο στο αυτοκίνητο. Καθώς και ένας αιωρούμενος κοτσαδόρος 2 ιντσών και ένα κρυφό σκαλοπάτι για την είσοδο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Για περισσότερες πληροφορίες: www.jbk.gr και στο τηλέφωνο 210 4830048

Warrior Winches τώρα και στην Ελλάδα Η LR Pilot φέρνει στην Ελλάδα πολλά προϊόντα για βελτίωση σε τετρακίνητα και κυρίως Land Rover. Ένα από αυτά είναι οι εργάτες Warrior που έχουν παραληφθεί πριν λίγες μέρες και είναι σε στοκ στις αποθήκες τις εταιρείας. Μερικοί από αυτούς είναι οι 9,5 HS με μοτέρ 6,5 HP καθώς και οι Performance 15,000 με επιδόσεις ανάλογες υδραυλικών εργατών. Για περισσότερες πληροφορίες: Τηλ, 28250 61901-5, 6942844801 και στο ch_pap@hotmail.com

Λύσεις για Wrangler JK

Βάση για ρεζέρβα σιδερένια της Smitybilt για Wrangler JK με δυνατότητα να δέχεται λάστιχα μεγάλης διάστασης. Για περισσότερες πληροφορίες: www.rubikong.com και στο τηλέφωνο 210 2323600

Προφυλακτήρας σιδερένιος της Smitybilt για Wrangler JK με θέση για εργάτη, προβολείς και γλίστρα. Για περισσότερες πληροφορίες: www.rubikong.com και στο τηλέφωνο 210 2323600

Αξεσουάρ για τετρακίνητα Προφυλακτήρας με βάση για εργάτη για Land Rover Defender 90, τιμή προσφοράς 250 ευρώ

Βάση εργάτη για Mitsubishi L200, σε τιμή προσφοράς 150 ευρώ.

Προφυλακτήρας για Land Rover Defender 90, o γνήσιος , τιμή προσφοράς 100 ευρώ

Λαστιχένια πατάκια και σκαφάκια, άοσμα Γερμανίας 5 ευρώ το κομμάτι.

Βάση για εργάτη για Range rover Classic, τοποθετείται εύκολα, διαθέτει ότι χρειάζεται για να τοποθετηθεί ο εργάτης, διαθέτει επίσης TUV. Τιμή προσφοράς 150 ευρώ

Πλήμνες της AVM για Isuzu Trooper στα 100 ευρώ.

Για περισσότερες πληροφορίες: www.tetrakinisi.gr και στο τηλ.: 2106149119

∆ΟΚΙΜΗ

LAND ROVER 90 RAID

Land…

Lover!!! ∆είχνει ένα απλό Defender. Κάτω όπως από την προσεγµένη εµφάνιση, τα πίσω καθίσµατα και τη δυνατότητα µεταφοράς µίας οικογένειας, κρύβεται ένα πραγµατικό όπλο, µε φοβερή δουλειά, απίστευτο εξοπλισµό και δυνατότητες.

∆ΟΚΙΜΗ

LAND ROVER 90 RAID

υριαρχούσαν τα Land Rover της σειράς 90 κάποια στιγμή στους αγώνες 4Χ4 στην Ελλάδα, με κορυφαίο το Qt του Σπύρου Δουκέρη. Πέρασαν από τα μάτια μας εκπληκτικά αυτοκίνητα, όπως εκείνο το πανέμορφο κίτρινο 90άρι του Γιάννη Καλτσά, το ταχύτατο βυσσινί του Νίκου Μανώλη, το full rally του Πάνου Κωνσταντάκου, το πανέμορφο του Στέλιου Μακρογκίκα, το θηριώδες του Παναγιώτη Δημόπουλου, το προσεγμένο του Δήμου Χρήστου και το Bowler του Χρήστου Κύρτσου – τα δύο τελευταία με δοκιμή στο περιοδικό. Και για τους παλιότερους το απίστευτο, θηριώδες, biturbo του Μιχάλη Μοσχού που κυριαρχούσε 20 και βάλε χρόνια πίσω. Πώς να σε εντυπωσιάσει σήμερα ένα Land Rover; Με τη κριτήρια να μπορέσει να συγκριθεί κορυφαία, πράγματι, αγωνιστικά αυτοκίνητα, στο χώρο μας; Μέχρι και τη επαφή, στον 24ωρο, με το αυτοκίνητο του Δημήτρη Παλαιοκώστα, πιστεύαμε ότι κάτι τέτοιο δε θα ήταν δυνατό, ιδίως με την «παρέα» των Land Rover να έχει αποσυρθεί, για διάφορους λόγους άσχετους της παρούσης, από τους αγώνες. Εκεί όμως ανακαλύψαμε ότι η δημιουργικότητα και η φαντασία των ανθρώπων που ασχολούνται με τα αυτοκίνητα δεν έχει πάνω όρια με βάση το εκπληκτικό 90άρι που είχαμε μπροστά μας. Βάση; Ένα 90άρι το οποίο μετατράπηκε σε ένα αγωνιστικό Rally Raid, με στόχο αρχικά τη Ζ2 και γιατί όχι και τη Ζ1. Το περίεργο ανάμεσα στα ζητούμενα; Η δυνατότητα, παράλληλα με τις αγωνιστικές δυνατότητες, να είναι και το εκδρομικό αυτοκίνητο μιάς τετραμελούς οικογένειας, με ότι σημαίνει αυτό – καθίσματα πίσω, χώρους, συστήματα άνεσης, προσεγμένο εσωτερικό, μονώσεις κλπ. Πώς συνδυάστηκαν οι δύο αντικρουόμενοι ρόλοι; Ας δούμε αναλυτικά…

K Στο… χειρουργείο

Η μεγαλύτερη μετατροπή έγινε στην ανάρτηση. Επιλέχθηκε, αρχικά, να χρησιμοποιηθούν άξονες από Discovery IΙ και όχι προεκτάσεις για το πρόσθετο πλάτος που ήθελε η ομάδα. Αυτό εξασφαλίζει την απαραίτητη αξιοπιστία στο κομμάτι, σημείο στο οποίο πάσχει το 90άρι. Μαζί όμως με τους άξονες αποφασίστηκε να μετατραπεί και η ανάρτηση σε αντίστοιχη με του Disco, που έχει πανάρ αντί για Α πίσω. Και αυτό βέβαια μόνο εύκολο δεν ήταν, αφού ήθελε βάσεις, ταίριασμα αποστάσεων και ένα σωρό μικρομετατροπές που συνήθως δύσκολα πετυχαίνουν. Το πακέτο αυτό συνδυάστηκε με ελατήρια από την αυστραλέζικη King, αμορτισέρ χειροποίητα με 2,5άρια καλάμια, αγωνιστικά μπαλάκια αμορτισέρ και silent block πολυουρεθάνης της Super Pro. Της Qt είναι τα μπράτσα της ανάρτησης και ο «κοντός» ατέρμονας, για να ανταποκρίνεται πιο γρήγορα το τιμόνι στα αργά κομμάτια, ένα ακόμη σημείο που υστερεί το απλό Landy. Για το… σύστημα παραγωγής ισχύος, διατηρήθηκε αυτό του TD5, στο οποίο τοποθετήθηκε τουρμπίνα custom υβριδική και πρόγραμμα από την Αγγλία, εξελιγμένο από το Σπύρο Κολτσίδα, υπεύθυνο και για το όλο project. Σε

∆ΟΚΙΜΗ

LAND ROVER 90 RAID συνδυασμό με την μεταλλική εισαγωγή και την εξάτμιση από το Νίνο και το μεγαλύτερο Intercooler, ο κινητήρας αποδίδει κάπου στα 220 άλογα, ικανοποιητικά για το χαρακτήρα, ιδίως αν αναλογιστείς τη ροπή του diesel. Το κιβώτιο παρέμεινε το κλασικό του TD5, αλλά τα τρία διαφορικά αλλάχθηκαν με άλλα της Quaife με ποσοστό εμπλοκής μέχρι και 85%. Οι κεντρικοί άξονες είναι φτιαγμένοι από τον Πρωτέα. Τα ελαστικά, σε διαστάσεις 235/85 R16 είναι Fedima Compehhon για τους αγώνες και Conhnental Cross Contact για τη βόλτα, πάνω σε ζάντες Compomohve. Απίστευτη είναι και η δουλειά που έχει γίνει με τα φώτα. Ακόμη και τα κλασικά στρογγυλά του 90 έχουν αλλαχθεί με

αμερικάνικα led πολλαπλών φακών με μεγάλη διάθλαση. Στη βάση του παρμπρίζ βρίσκουμε δύο led σε μεγάλη γωνία για τα πλευρά και τις κλειστές στροφές, ενώ πάνω στο roll cage μία μπάρα Ricid, επίσης led, με τρεις ζώνες φωτισμού, δύο διαθλαστικές στις άκρες και μία με «καρφιά» στο κέντρο, για αντιμετώπιση αγώνων όπως ο 24ωρος, με πολύ νύχτα. Την όλη παροχή ενέργειας έχουν αναλάβει δύο μπαταρίες Odyssey με σύστημα διαχείρισης. Εσωτερικά έχουν, επίσης, αλλάξει πολλά πράγματα. Στο κλασικό ταμπλό έχει προστεθεί η κονσόλα με τα χειριστήρια και το ηχοσύστημα, ένα σετ από όργανα Stack, ένα δρομόμετρο Terratrip και ένα GPS Montana 600 της Garmin. Στην κεντρική κονσόλα έχουν τοποθετηθεί τόσο οι διακόπτες για τα φώτα, όσο και αυτοί που αποσυνδέουν το ABS, κάτι απαραίτητο για αγωνιστική χρήση. Στην οροφή έχει τοποθετηθεί μία κονσόλα της Safari, ενώ το ντουλαπάκι ανάμεσα στα καθίσματα και η μόνωση είναι της X-Moor. Τα καθίσματα έχουν αλλαχθεί με τα bucket του μοντέλου SVX της Recaro, οι ζώνες ασφαλείας τεσσάρων σημείων είναι της Sabelt, ενώ έχουν διατηρηθεί και οι τριών για την καθημερινή χρήση. Το δέσιμο των αγωνιστικών ζωνών γίνεται σε μία πρόσθετη μπάρα πίσω από τα καθίσματα, συνδυασμένη με τις στάνταρ του αυτοκινήτου στο σημείο. Να σημειωθεί εδώ ότι τη συνολική προστασία έχει αναλάβει το κλασικό εξωτερικό roll cage της Safety Devices. Άξια προσοχής είναι η δουλειά που έχει γίνει με carbon στο

αυτοκίνητο από τον Ηλία. Τα σκαλοπάτια, οι πίσω προφυλακτήρες, οι ποδιές στα διαφορικά, το σασμάν, τον κινητήρα, τις μπάρες του τιμονιού, οι επικαλύψεις στα μπράτσα της Qt, η βάση του πυροσβεστήρα και πολλά άλλα είναι κατασκευασμένα από το ανθεκτικό και ελαφρύ υλικό, προσφέροντας απίστευτη προστασία στο αυτοκίνητο στις επαφές με τις πέτρες των ελληνικών βουνών.

Πιάσε τιμόνι!!! Πρώτα από όλα σε εντυπωσιάζει η ποιότητα της όλης κατασκευής. Σα να προέρχεται από εκείνους τους Βρετανικούς οίκους που παίρνουν ένα οποιοδήποτε αυτοκίνητο και το μετατρέπουν σε λιμουζίνα. Η βαφή, από τον Κώστα Ζάχαρη, η μεμβράνη Venture από τον Γιάννη Σαμαρά και όλα τα υπόλοιπα, με την εποπτεία του Σπύρου, δίνουν μία μοναδική αίσθηση, που δύσκολα συναντάς σε ένα «αγωνιστικό» αυτοκίνητο. Και αυτό σε κερδίζει, αλλά ταυτόχρονα σε προβληματίζει: πόσο αγωνιστικό θα είναι πράγματι; Η απάντηση είχε μισοέρθει με την επίδοση στον 24ωρο, όπου οι Παλαιοκώστας/Κολτσίδας ήταν ψηλά στην Ζ2 πριν εγκαταλείψουν στην Κόρινθο από βάση κινητήρα. Έμελε να το διαπιστώσουμε και στα γνωστά λημέρια της Πεντέλης, το γνωστό σημείο δοκιμής του περιοδικού. Αίσθηση πρώτη η δυνατότητά του να καταπίνει τις ανωμαλίες με ιδιαίτερη ευκολία, παρόλο που η ανάρτηση μοιάζει ιδιαίτερα σκληρή αρχικά. Όσο πιο γρήγορα τόσο καλύτερα, παρόλο που οι κλίσεις δεν λείπουν. Το γρήγορο τιμόνι σε απαλλάσσει από το χαρακτηριστικό πρόβλημα των Landies και σου δίνει μία αγωνιστική αίσθηση στις αντιδράσεις, που είναι ουδέτερες προς υποστροφικές. Βέβαια το κοντό μεταξόνιο συνεχίζει να αφήνει αμφιβολίες για την…

∆ΟΚΙΜΗ

LAND ROVER 90 RAID τελική κατάληξη μετά την κορυφή της στροφής, αλλά τα φρένα, με δισκόφρενα πλέον πίσω, είναι εκεί να επέμβουν χωρίς προβλήματα όταν χρειαστεί. Θα έλεγες βέβαια ότι η εμπειρία του Σπύρου Κολτσίδα σαν συνοδηγού στα rally έχει οδηγήσει σε ένα αυτοκίνητο πιο απόλυτο από ότι θέλεις σε έναν αγώνα σε άγνωστη διαδρομή, όπου η προοδευτικότητα είναι βασικός παράγοντας αύξησης της αυτοπεποίθησης του πληρώματος και διατήρησης της μέσης ταχύτητας σε υψηλά επίπεδα. Με άλλα λόγια; Θα το θέλαμε λίγο πιο προοδευτικό, λιγότερο άμεσο, πιο υπάκουο. Εδώ να πούμε ότι στην όλη παραπάνω αίσθηση και την αδυναμία τη δική μας να εκμεταλλευτούμε στο έπακρο τις απίστευτες δυνατότητες του Landy, έπαιξε ρόλο και ο κινητήρας ή καλύτερα ή όλη του ρύθμιση. Ο 5κύλινδρος έχει δύναμη, αλλά ξυπνάει ουσιαστικά μετά τις 2500 σ.α.λ., έχοντας αρκετά απότομο ξεπέταγμα και μικρό εύρος λειτουργίας. Σε αυτές τις στροφές βέβαια είναι εντυπωσιακός, απίστευτα δυνατός και ικανός να… εκτοξεύσει το 90άρι, αλλά θέλει συνήθεια. Μη ξεχνάμε όμως στα καθίσματα υπάρχει ένα πλήρωμα με εμπειρία αλλά και γνώση οδήγησης ιδιαίτερων κατασκευών, που μάλλον, όπως αποδείχτηκε, μπορεί να πάρει τα μέγιστα από το αυτοκίνητο. Έχοντας παρακολουθήσει το αυτοκίνητο στον 24ωρο, βράδυ, σε ιδιαίτερα λασπερό κομμάτι, μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι ο κινητήρας δούλευε συνέχεια στο ενεργό του κομμάτι, εντυπωσιάζοντας μας με τον ιδιαίτερο ήχο της ασυμμετρίας στην καύση και τις εκρήξεις των μονών κυλίνδρων. Γίνεται προσπάθεια όμως να βελτιωθεί η όλη κατάσταση και να χαμηλώσει το σημείο που «μπαίνει» το turbo, για να αυξηθούν κάθετα οι δυνατότητες του αυτοκινήτου. Τι θα αλλάζαμε; Τίποτε ουσιαστικό… Μόνο ίσως το… αμάξωμα!!! Με δεδομένη την προτίμησή μας στα μεσαία-μακριά μεταξόνια θα πηγαίναμε σε ένα 110, με το αντίχτυπο στο βάρος ή σε ένα υβριδικό 100 ιντσών, όπως συνηθίζουν στο εξωτερικό. Στη δεύτερη όμως περίπτωση θα χανόταν η διπλή χρήση του αυτοκινήτου, κάτι που υπήρξε σαν προϋπόθεση

εξ’ αρχής. Οπότε μένουμε το όμορφο 90άρι!!! Θα το δούμε και σε άλλους αγώνες πέρα από τον 24ωρο; Μακάρι! Θα το δούμε στην Ζ1. Ακόμη πιο μακάρι! Δύο καθίσματα ουσιαστικά αρκούν γι’ αυτό. Έχει τις δυνατότητες; Ναι, όπως ήδη απέδειξε. Είναι ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο; Αν μη τι άλλο. Είναι ένα προσεγμένο αυτοκίνητο; Σε κάθε δυνατό βαθμό, σε σημείο που να αγγίζει το τέλειο – όχι το υπερβολικό. Ελπίζουμε οι βόλτες στην πίστα των Σερρών με το… ερωτικό Radical να αφήσουν χρόνο στο Δημήτρη Παλαιοκώστα να ασχοληθεί και λίγο με τους αγώνες 4Χ4. Σίγουρα αξίζει…

TEXNIKO

ΑΞΟΝΕΣ vs ΨΑΛΙ∆ΙΑ

Το

μεγάλο δίλημμα Γιατί το ένα και όχι το άλλο; Που είναι καλύτερη η μία λύση και που η άλλη; Τι προτείνουν οι νέες τάσεις και γιατί; Τι πρέπει να προσέχετε στις μετατροπές; 25

TEXNIKO

ΑΞΟΝΕΣ vs ΨΑΛΙ∆ΙΑ

εγάλο το θέμα, από γέννησης της κατηγορίας: στιβαρός άξονας ή ελαφρά ψαλίδια; Ακόμη και στις στρατιωτικές εφαρμογές, αιτία δημιουργίας των General Purpose Vehicles, μετέπειτα jeep, η διχογνωμία υπήρχε. Ποιός ξεχνά τις διαφορές ανάμεσα στο κλασικό M38 και το με ανεξάρτητη ανάρτηση Μ151; Το να δώσεις μία μονοσήμαντη απάντηση δύσκολο. Η λύση; Να πληροφορήσεις, αφήνοντας τον καθένα να κρίνει τι του ταιριάζει καλύτερα. Σήμερα βέβαια τα πράγματα έχουν απλοποιηθεί, αφού μόνο 5-6 τετρακίνητα μοντέλα διαθέτουν άκαμπτους άξονες – τα γνωστά μας «διαφορικά»- εμπρός και πίσω, ενώ όλα τα SUV, εκτός του Terios, διαθέτουν ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς. Έχει λοιπόν θεωρητικό και μόνο ενδιαφέρον η αντιπαράθεση; Μάλλον όχι, αφού τα αυτοκίνητα με άξονες έχουν υψηλό… κύρος στους χώρους των τετρακίνητων και δεν είναι λίγα αυτά που αλλάζουν καθημερινά χέρια και μεταποιούνται για να βελτιωθούν οι δυνατότητές τους.

Η ιστορία Ο άξονας έχει τις ρίζες του στις ιππήλατες άμαξες. Τότε δεν είχε το ρόλο της μεταφοράς της κίνησης, αλλά μόνο της ανάρτησης. Σαν αποτέλεσμα μεταφέρθηκε και στα πρώτα αυτοκίνητα. Στον εμπρός άξονα αντικαταστάθηκε σχετικά νωρίς, γύρω στο δεύτερο παγκόσμιο πόλεμο, από ανεξάρτητες αναρτήσεις. Πίσω συνέχισε να αποτελεί την επικρατούσα λύση μέχρι και τη στιγμή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς αντικατέστησε σχεδόν ολοκληρωτικά αυτή στους πίσω. Σήμερα τον συναντά κανείς μόνο σε τετρακίνητα αυτοκίνητα με εκτός δρόμου βλέψεις, αν και έχει αρχίσει να αντικαθίσταται και σε αυτά – βλέπε Land Rover Discovery III. Τα ψαλίδια ή καλύτερα οι ανεξάρτητες αναρτήσεις είναι πιο σύγχρονη λύση. Εφαρμόστηκαν με γνώμονα την καλύτερη οδική συμπεριφορά και πρώτα στους μπροστινούς τροχούς, που συνήθως δεν είχαν κίνηση. Άρχισαν να κυριαρχούν μετά τη δεκαετία του 50, όταν σε πολλά πολυτελή και σπορ αυτοκίνητα οι άξονες, ακόμη και πίσω, αντικαταστάθηκαν από «σπαστά διαφορικά», όπως ήταν η κοινή τους ονομασία. Τα

ψαλίδια ταιριάζουν καλύτερα στη σχεδίαση των αυτοφερόμενων αμαξωμάτων, που αποτελούν τον κανόνα για τα επιβατικά και τα SUV σήμερα. Σαν άμεσο λοιπόν αποτέλεσμα.

Τα χαρακτηριστικά Ο άξονας είναι ένα χαλύβδινο μονοκόμματο σύστημα. Αυτό έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Βασικό πλεονέκτημα η αντοχή του συστήματος σε σκληρή εκτός δρόμου χρήση. Παράλληλα ο άξονας στηρίζει και περιβάλει τα ημιαξόνια που μεταφέρουν την κίνηση στους τροχούς, αυξάνοντας την προστασία τους από τη μία και την αντοχή τους από την άλλη. Για τον ίδιο λόγο είναι δυνατό να χρησιμοποιούνται σεβαστά σε μέγεθος κορωνοπήνια, που αυξάνουν την αντοχή του συστήματος μετάδοσης. Η κατασκευή του εξασφαλίζει ότι οι τροχοί συναντούν το έδαφος με συγκεκριμένη γωνία. Οι αναρτήσεις με άξονα έχουν συνήθως πιο απλή κατασκευή και χαμηλότερο κόστος σε ελατήρια – σούστες και αμορτισέρ. Η «ανεξαρτησία» του άξονα από το πλαίσιο του

αυτοκινήτου και το μήκος του, επιτρέπουν στις αναρτήσεις να έχουν μεγαλύτερες διαδρομές, κάτι ουσιαστικό για την εκτός δρόμου κίνηση. Παράλληλα ο άξονας φροντίζει να κρατά σταθερή την απόσταση του πιο χαμηλού σημείου του αυτοκινήτου από το έδαφος, επίσης σημαντικό παράγοντα για την εκτός δρόμου χρήση. Μειονεκτήματα; Το μεγαλύτερο είναι το βάρος. Ένας άξονας έχει βάρος τουλάχιστον 70 κιλά ενώ πολλές φορές αυτό αγγίζει και τα 250 κιλά. Δεν είναι εύκολο λοιπόν να διατηρήσει την επαφή του με το έδαφος, ιδίως με μεγάλες ταχύτητες σε ανώμαλα εδάφη. Αυτό έχει αντίχτυπο στην οδική συμπεριφορά, ιδίως στα αυτοκίνητα που έχουν άξονα εμπρός. Η αρκετά ελεύθερη κίνησή τους κάνει δύσκολη την εφαρμογή κρεμαγιέρας στο σύστημα διεύθυνσης, κάτι που χειροτερεύει την αίσθηση του τιμονιού. Για τον ίδιο λόγο απαιτεί πολύ ελεύθερο χώρο κάτω από το αμάξωμα, κάτι που περιορίζει τους χώρους του αυτοκινήτου. Η σύνδεσή του με το σύστημα μετάδοσης είναι υποχρεωτικά κινητή, κάτι που αποτελεί πονοκέφαλο των σχεδιαστών και αχίλλειο πτέρνα της αντοχής του. Τα ψαλίδια; Μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι το μικρό τους βάρος και η απλή τους κατασκευή. Αυτό εξασφαλίζει καλή οδική συμπεριφορά και χαμηλό κόστος, αν και τα ελατήρια και τα αμορτισέρ είναι πιο ακριβά στην περίπτωση αυτή. Απαιτούν μικρότερη, σχε-

δόν μηδενική, συντήρηση και ταιριάζουν καλύτερα με τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα (ABS κλπ.). Χρειάζονται λιγότερο χώρο στο αυτοκίνητο και είναι συμβατά με τα αυτοφερόμενα αμαξώματα, που αποτελούν σχεδόν μονόδρομο σήμερα. Μειονεκτήματα; Δεν έχουν την αντοχή των αξόνων στη σκληρή χρήση. Το μικρό τους μέγεθος έχει σαν αποτέλεσμα να μην μπορούν να συνδυαστούν με μεγάλες διαδρομές, χωρίς να αλλάξουν πολύ οι γωνίες τους, πράγμα που έχει σοβαρές επιπτώσεις στην οδική συμπεριφορά. Τα ημιαξόνια είναι ελεύθερα, ευαίσθητα σε

TEXNIKO

ΑΞΟΝΕΣ vs ΨΑΛΙ∆ΙΑ 28

χτυπήματα και όχι τόσο ισχυρά στη μεταφορά της ροπής. Η κοιλιά του αυτοκινήτου, σε ανεξάρτητες αναρτήσεις δεν παραμένει σε σταθερή απόσταση από το έδαφος, με αποτέλεσμα να βρίσκει πιο εύκολα σε δύσκολες εκτός δρόμου συνθήκες.

Μετατροπές και ευαίσθητα σημεία Ποια είναι τα ευαίσθητα σημεία των δύο λύσεων; Ξεκινώντας από τους άξονες, το πιο ευαίσθητο σημείο είναι η σύνδεσή τους με το σύστημα μετάδοσης. Οι κεντρικοί άξονες μετάδοσης της κίνησης βρίσκονται ουσιαστικά στον αέρα, υπόκεινται σε στρεβλώσεις λόγω της ροπής, αλλά και λόγω της κίνησής των αξόνων, κάτι που τους ταλαιπωρεί πολύ. Έτσι χρειάζονται ειδική μέριμνα όταν πρόκειται να αυξηθούν οι διαδρομές ή/και το ύψος. Οι λύσεις υπάρχουν αλλά κοστίζουν. Εξίσου σημαντικό πρόβλημα είναι το μήκος των μπράτσων που συνδέουν τους άξονες με το σασί. Η αύξηση ύψους, αν αυτά είναι μικρά, έχει άμεση επίδραση στις γωνίες που διαγράφουν με το σασί. Τι σημαίνει αυτό; Με απλά λόγια ότι τα μπράτσα είναι σε μεγάλη κλίση, έχουν περιορισμένη πλέον δυνατότητα κίνησης, το μεταξόνιο μικραίνει, οι άξονες δεν είναι ευθυγραμμισμένοι – λόγω των ράβδων πανάρ – και το όλο σύστημα λειτουργεί πλημμελώς ή/και λανθασμένα, με ότι επιπτώσεις μπορεί να έχει αυτό. Η λύση; Πιο μακριά μπράτσα και άλλες βάσεις στο σασί. Κοστίζει, αλλά υπάρχει η δυνατότητα να γίνει, με πολύ καλά αποτελέσματα στο κομμάτι της αξιοπιστίας και της σωστής λειτουργίας. Για τις πανάρ – τις «κόντρα μπάρες» - η λύση είναι να γίνουν μακρύτερες και ρυθμιζόμενες σε μήκος, για να μπορούν να αντιμετωπιστούν οι όποιες πιθανές αλλαγές. Στα ψαλίδια τα πράγματα είναι πιο ξεκάθαρα. Σε καμία περίπτωση δε μπορούμε να υπερβούμε τους κατασκευαστικούς τους περιορισμούς, χωρίς να δημιουργήσουμε προβλήματα.

Στα διπλά ψαλίδια (π.χ. Mitsubishi Pajero L40) η υπερβολική αύξηση του ύψους περιορίζει τις διαδρομές και υποβάλει τα ημιαξόνια σε λειτουργία σε μεγάλες γωνίες, που τα ταλαιπωρεί ιδιαίτερα και μειώνει την αξιοπιστία τους. Στις περιπτώσεις με γόνατα (π.χ. Suzuki Vitara) μειώνεται σημαντικά το μετατρόχιο και απαιτείται λεπτομερής, χρονοβόρα και εξονυχιστική ρύθμιση του κάμπερ για να λειτουργεί σωστά η ανάρτηση. Σε αυτά με πολλαπλούς συνδέσμους (SUV στον πίσω άξονα) η κατάσταση είναι ακόμη πιο περίπλοκη, αφού η θέση και η κίνηση των στοιχείων έχει να κάνει με την οδική συμπεριφορά και δύσκολα μπορεί να αλλάξει ή ρυθμιστεί.

Διαλέχτε!!! Σίγουρα το θέμα δε μπορεί να εξαντληθεί σε ένα και μόνο άρθρο. Θα επανέλθουμε σίγουρα με περισσότερες λεπτομέρειες στο πως και το γιατί της κάθε λύσης. Με απλά λόγια και σε χοντρική ανάλυση οι άξονες είναι για όσους έχουν σκοπό να χρησιμοποιήσουν ιδιαίτερα σκληρά εκτός δρόμου το όχημά τους και δεν διστάζουν να θυσιάσουν κομμάτι της οδικής συμπεριφοράς. Τα ψαλίδα από την άλλη είναι η λύση για όσους η ταχύτητα παίζει σπουδαίο ρόλο. Τόσο στην άσφαλτο, όσο και στο χωματόδρομο, τα ψαλίδια προσφέρουν καλύτερη οδική συμπεριφορά, χωρίς άλλο. Τι είναι προς αποφυγή; Οι «επαμφοτερίζουσες» λύσεις. Δεν έχει κανένα λόγο να φορέσουμε χωμάτινα ελαστικά με τεράστιο προφίλ σε ένα Subaru Forester. Δεν θα στρίβει καλύτερα από ένα Jimny, με άξονα εμπρός και πίσω και σε καμία περίπτωση δεν θα έχει αντίστοιχη αξιοπιστία. Το ίδιο και ανάποδα: δεν έχει καμία λογική να φορέσουμε 20άρες ζάντες και χαμηλοπρόφιλα ελαστικά σε ένα Wrangler. Δεν θα στρίβει σαν SUV και θα χάσει κάθε δυνατότητα κίνησης εκτός δρόμου, όπου οι άξονές του πλεονεκτούν.

ΤΕΧΝΙΚΟ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

Ελαστικά: Το Α και το Ω Φροντίστε για τα ελαστικά σας, για να είστε ασφαλής Kείμενο: Παντελής Τζερτζεβέλης

∆

εν είναι λίγες οι φορές που τα φθαρμένα ελαστικά, αλλά και η λανθασμένη πίεση έγιναν αφορμή για κάποιο τροχαίο ατύχημα. Μάλιστα τις περισσότερες φορές είναι και ο κυριότερος λόγος για κάποια απρόσμενη έξοδο από τον δρόμο μας, ειδικά σε εμάς τους τετρακίνητους. Α) Το 6% των θανατηφόρων τροχαίων σε αυτοκινητόδρομο συνδέεται άμεσα με την κατάσταση των ελαστικών Β) 6 στα 10 αυτοκίνητα έχουν τουλάχιστον ένα ελαστικό με λιγότερη πίεση από την κανονική. Γ) 3 στα 10 αυτοκίνητα κυκλοφορούν με επικίνδυνα χαμηλή πίεση στα ελαστικά όταν η διαφορά πίεσης είναι αυστηρά έως 0.5 bar. Αυτά είναι τα στοιχεία που έδωσε η ASFA Associahon of French Motorways Έλεγχος στα ελαστικά σας τουλάχιστον μια φορά τον μήνα ή όταν πρόκειται να πάτε για ταξίδι. Αν οι πιέσεις είναι χαμηλές, η αντίσταση κύλισης του αυτοκίνητου αυξάνεται, η κατανάλωση του καυσίμου μεγαλώνει η φθορά των ελαστικών επιταχύνεται, και η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου χειροτερεύει. Υψηλότερες πιέσεις ελαστικών οδηγούν σε μικρότερη άνεση κατά την οδήγηση και σε πρόωρη φθορά του πέλματος. Για τον αέρα που θα βάλετε ενημερωθείτε από το εγχειρίδιο οδηγιών του αυτοκίνητου. Θα το βρείτε μάλλον στο ντουλαπάκι αν δεν το έχετε κάνει προσάναμμα σε κάποια εξόρμηση. Εάν το ελαστικό έχει 20% χαμηλότερη πίεση , η χιλιομετρική του απόδοση μειώνεται κατά περίπου 30%. Ελαστικά με υποπιέση ισούται με κίνδυνο κλαταρίσματος. Ελαστικά με υπερπίεση ισούται με απώλεια πρόσφυσης. Μην ξεχνάτε τον εφεδρικό τροχό κοινός [ρεζέρβα], προσθέστε 0,5 psi στην τρέχουσα πίεση δηλαδή αν είναι 32+5= 37psi. Την πίεση των ελαστικών την μετράμε όταν τα λάστιχα είναι ΚΡΥΑ. Βέβαια θεωρούνται κρύα τα ελαστικά από μέσα όχι το εξωτερικό πέλμα. Κάντε μια απόσταση 3χιλιομέτρων από το ξεκίνημα του αυτοκινήτου το πρωί ή αν είστε σε ταξίδι και σταματήσετε για 3ωρες τουλάχιστον. Όταν τα ελαστικά θερμανθούν ανεβαίνει η πίεση κατά 4 και 5 psi. Δη-

ΤΕΧΝΙΚΟ

ΕΛΑΣΤΙΚΑ 32

Όταν τα ελαστικά θερμανθούν ανεβαίνει η πίεση κατά 4 και 5 psi. Δηλαδή αν μετρήσατε την πίεση του ελαστικού με ζεστό τον αέρα και ο κατασκευαστής συνιστά 32psi θα πρέπει να έχετε πίεση 32+5=37psi. Η σωστή πίεση παίζει μεγάλο ρόλο στο κράτημα στο δρόμο ειδικά σε πολύ βρεγμένο οδόστρωμα. Αυτό έχει να κάνει αν για παράδειγμα κινούμαστε με ταχύτητα 90χιλ. και θέλουμε να πέσουμε στα 70 χιλ. σε ένα πολύ ολισθηρό οδόστρωμα , τότε με την σωστή πίεση έχουμε μια ολίσθηση γύρω στα 5 μέτρα ,ενώ με τα ελαστικά με τη μειωμένη πίεση σχεδόν 45μ που σημαίνει ότι κινδυνεύει όχι μόνον η ζωή μας αλλά και των άλλων που κινούνται στην ιδία κατεύθυνση με μας. Τα καπάκια των βαλβίδων είναι αυτά που κρατούν καθαρή την βελόνα της βαλβίδας μιας και από εκεί ελέγχεται η αλλαγή της πίεσης αλλά και το μέτρημα . Μόνο το καπάκι κλείνει αεροστεγώς την βαλβίδα. Τα σωστά καπάκια πρέπει να είναι μεταλλικά με λαστιχένια τσιμούχα, τα πλαστικά καπάκια είναι ακατάλληλα, και είναι μονό για την προστασία της βαλβίδας κατά την μεταφορά από τα εργοστάσια. Το χειμώνα τώρα που οι κλιματολογικές συνθήκες είναι τελείως διαφορετικές από αυτές του καλοκαιριού είναι σωστό να φοράμε χειμερινά ελαστικά. Από την άλλη μεριά βέβαια λες, αφού στην Ελλάδα βλέπουμε χιόνι με το κιάλι θα μας χρειαστούν τα χειμερινά ελαστικά; Και όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε τις χαμηλές θερμοκρασίες στις οποίες κάτω από τους 7 βαθμούς η γόμα ενός καλοκαιρινού ελαστικού σκληραίνει και χάνει την αποτελεσματικότητα της. Δηλαδή η απόσταση φρεναρίσματος αυξάνεται επί οχτώ. Τώρα οι πιέσεις για την περίοδο την χειμερινή πρέπει να είναι σε τακτικό έλεγχο γιατί όσο πέφτει η θερμοκρασία τόσο πέφτει και ο όγκος του αέρα εσωτερικά σε σχέση με την πραγματική πίεση. Έτσι μπορούμε να πούμε ότι η πτώση της θερμοκρασίας ισούται με πτώση της μετρούμενης πίεσης. Για να εξισορροπήσετε τις συνέπειες της χαμηλής θερμοκρασίας στα χειμερινά ελαστικά σας ,προσθέστε 0,3psi πάντα με

κρύα τα λάστιχα σας στην τρέχουσα πίεση. Η σύνεση και η προσοχή είναι απαραίτητη κατά την οδήγηση σε οχήματα που είναι φτιαγμένα , και κινούνται σε οποιοδήποτε οδόστρωμα. Η παιδεία στην οδική συμπεριφορά είναι αυτή που πρέπει να μας χαρακτηρίζει όλους, όπου και όποτε κινούμαστε.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Ραντεβού με τον Αι Βασίλη

Τη μέρα των Χριστουγέννων παρέα από τη Λέσχη Ευρίπου πήρε τα βουνά για να συναντήσει τον Αι Βασίλη. Τους περίμενες ψηλά στο όρος Δίρφυ. Αρκετό χιόνι, λάσπη, αρκετά αυτοκίνητα και καλή παρέα. Ο Αι Βασίλης τους περίμενε και έγραψε όλες τις παραγγελίες τους, που δεν ήταν άλλο από καλούδια για τα αυτοκίνητά τους. Έψησαν έφαγαν όλοι παρέα και ευχήθηκαν Χρόνια Πολλά και πάντα να έρχεται ο Αι Βασίλης για όλο τον κόσμο.

Στην κεντρική Εύβοια με το Jmnyclub.gr

Στις 9 του Δεκέμβρη το Jimnyclub.gr ξεκίνησε από το χωριό Πούρνο με σκοπό να ανέβουν πιο ψηλά προς Κάμπια και Σέτα για να βρουν χιονάκι. Δεν τα κατάφεραν όμως. Εκείνη την Κυριακή η βροχή ήταν στην Αθήνα και καθόλου στην Εύβοια. Ευτυχώς, πέρασαν από ποταμάκια, λασπολακούβες για να νοιώσουν λίγο χειμερινή εκδρομή. Μπορεί ο καιρός να μην τους έκανε το κέφι, αλλά η παρέα ήταν πολύ καλή και τα τοπία της αρχόντισσας Εύβοιας, όπως πάντα καταπληκτικά. Το μεσημέρι η εκδρομή, όπως συνήθως κατέληξε σε τοπική ταβερνοψησταριά για την ανάλογη «απόδοση τιμών».

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ 36

Αποχαιρετισμός του 2012 Την τελευταία Κυριακή του χρόνου, διάλεξαν τα μέλη του Oﬀ Road Club Ηρακλείου για να αποχαιρετίσουν οικογενειακώς το 2012. Πήραν το δρόμο για τα Ζωνιανά. Ξεκίνησαν με ήλιο και καλοκαιρία από το Ηράκλειο, ανεβαίνοντας όμως το βουνό, ο καιρός χαλούσε σιγά σιγά, ώσπου έφτασαν ψηλά στις κεραίες και συνάντησαν χιόνι. Άλλο που δεν ήθελαν βέβαια. Έπαιξαν όλοι σαν τα μικρά παιδιά, με την καρδιά τους. Ευχαριστήθηκαν την εκδρομή τους και αντάλλαξαν ευχές για μια πιο όμορφη και δημιουργική χρονιά, με λάσπες χιόνι και πολλά χωμάτινα χιλιόμετρα.

Σεμινάριο χειμερινής διαβίωσης από το Jimnyclub.gr

Τα μέλη του συλλόγου jimnyclub.gr διοργάνωσαν στις 16 του Δεκέμβρη σεμινάριο χειμερινής διαβίωσης, σε χώρο που τους διέθεσε ο Δήμος Πετρούπολης. Οι ενότητες που συζητήθηκαν στη συνάντηση ήταν: 1) Εξοπλισμός Διαμονής & Διαβίωσης στο βουνό Α) Ρουχισμός Β) Υπνόσακοι – Υποστρώματα Γ) Μαγειρικά σκεύη και λοιπός εξοπλισμός 2) Διανυκτέρευση στο βουνό Α) Προγραμματισμένη Β) Απρογραμμάτιστη Γ) Αναγκαστική Δ) Συμβουλές 3) Παρουσίαση Εξοπλισμού 4) Κίνδυνοι στο βουνό Α) Αντικειμενικοί Β) Υποκειμενικοί Την παρουσίαση του εξοπλισμού την έκαναν άτομα από τα καταστήματα Δημητριάδης Achon Stores, που εξήγησαν με κάθε λεπτομέρεια τη χρήση των προϊόντων. Ένα επιτυχημένο σεμινάριο, με μεγάλη προσέλευση, που σίγουρα θα χρησιμεύσει σε όλα τα μέλη.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Greek Kia Club και κοπή Πρωτοχρονιάτικης πίτας

Το GKC θα κόψει την Πρωτοχρονιάτικη πίτα του το τριήμερο 7-10 Φεβρουαρίου στο Hotel Pelion Resort. Ένα ξενοδοχείο τεσσάρων αστέρων, με ιδιόκτητο χώρο παρκινγκ, νεόκτιστο, δωρεάν wi-ﬁ και πολλές άλλες παροχές, που βρίσκεται στην Πορταριά Πηλίου. Η εκδήλωση κοπής της πίτας θα γίνει το Σάββατο στις 9 του μήνα. Το κόστος για το δίκλινο είναι 50 ευρώ και για το τρίκλινο 65. Θα πρέπει οι κρατήσεις να γίνουν κατευθείαν στο ξενοδοχείο, μέχρι στις 31 του Γενάρη. Για περισσότερες πληροφορίες μπείτε στο gkc.gr

Στα πρώτα χιόνια με τους Σκάρτους Στις αρχές του Δεκέμβρη συναντήθηκαν αρκετά από τα μέλη της Λέσχης 4Χ4 Πάτρας. Κυριακή πρωί, με σκοπό να πατήσουν χιόνι. Πράγματι ανέβηκαν στα βουνά της Πάτρας και συνάντησαν από όλα. Χιόνι, λάσπη, ομίχλη, κρύο, βροχή. Ο καιρός ήταν σύμμαχός τους και πραγματοποιήθηκε έτσι μια ενδιαφέρουσα και παιχνιδιάρικη διαδρομή. Ο χειμώνας είναι όμως μπροστά και αυτό ήταν μόνο η αρχή.

Extreme συνάντηση από το Σ.ΤΕ.Β.Ε Το Σαββατοκύριακο 19-20 Ιανουαρίου 2013 θα γίνει η πρώτη συνάντηση extreme τετρακίνητων στη Θεσσαλονίκη. Ο σύλλογος στα πλαίσια των δραστηριοτήτων της σαιζόν 2012 2013 και μετά τα 2 επιτυχημένα παιχνίδια πλοήγησης που απευθύνονταν σε τετρακίνητα όχι ιδιαίτερα εξοπλισμένα, διοργανώνει διήμερο συνάντησης τετρακίνητων για πολύ εξοπλισμένα αυτοκίνητα. Η δραστηριότητα περιλαμβάνει 2 πολύ δύσκολες εκτός δρόμου διαδρομές(μια το Σάββατο & μια την Κυριακή) και πολύ φαγοπότι. Η συγκέντρωση θα γίνει το Σάββατο 19 Ιανουαρίου 2013 στην αυλή των γραφείων του συλλόγου και στις 10:00 θα ξεκινήσει κονβόι για την πρώτη διαδρομή. Το κονβόι θα οδηγεί και θα κλείνει αυτοκίνητο του συλλόγου. Όλη η διαδρομή θα γίνει με όλα τα αυτοκίνητα μαζί και αλληλοβοήθειες στα δύσκολα σημεία. Στο τέλος το απόγευμα θα υπάρξει σουβλακολουκανικοπανσετοφαγία και τσιπουροποσία. Την Κυριακή το κονβόι θα ξεκινήσει και πάλι από το χώρο του συλλόγου στις 10:00 το πρωί και η βόλτα θα είναι μικρότερη έτσι ώστε το φαγοπότι να γίνει νωρίς και οι μακρινοί να φύγουν για τα μέρη τους. Στη δραστηριότητα μπορούν να πάρουν μέρος μόνον τετρακίνητα που είναι ιδιαίτερα εξοπλισμένα για πολύ δύσκολες εκτός δρόμου διαδρομές. Όσοι θέλουν να παρακολουθήσουν την διαδρομή σαν θεατές με απλό τετρακίνητο θα μπορούν να ακολουθούν το κονβόι και στα δύσκολα σημεία θα ενημερώνονται για τις παρακάμψεις.

Καιρός Για δεύτερο και τρίτο δεκαήμερο του Γενάρη Για το δεύτερο δεκαήμερο ο καιρός θα είναι ψυχρός με χιόνι, παγωνιές και αέρα με καιρικά φαινόμενα Για το τρίτο δεκαήμερο, ο καιρός ηρεμεί, με κρύο συννεφιές και ζεστά διαλείμματα Καιρός για το πρώτο δεκαήμερο του Φλεβάρη Για το πρώτο δεκαήμερο του Φλεβάρη ο καιρός θα είναι άστατος με κρύο συννεφιές και ζεστά διαλλείματα.

Ελένη Άλφα

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΛΕΣΧΕΣ 4Χ4

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

ΛΕΣΧΗ 4x4 club Λάρισας 4X4fun.gr 4Χ4 Sport Club Ναυπλίου Action Off Road Club Aθλητική Λέσχη Μηχανοκίνητων Μέσων Κονιστρών Ευβοίας Hellenic Jimny Club Jimny Club Land Rover World.gr nivaclub.gr Off Road Club Καβάλας Off Road Club Καλαμάτας Off Road ΚΙΑ Club Pajero Club RAV4 Club Santa Fe Club Terios Club Vitara Club.gr Zookaction Samurai Club Α.Λ.Α. Καρπενησίου Αττική Λέσχη Τετρακίνησης Δωδεκανησιακός Σύλλογος Λέσχη 4Χ4 Ρόδου ΛΕ.ΤΕ.Κ. ΛΕ.ΦΙ.Τ.Ο. Λέσχη 4WD Περιστερίου Λέσχη 4Χ4 Αράκυνθου Αιτωλοακαρνανίας Λέσχη 4Χ4 Άρτας Λέσχη 4Χ4 Γρεβενών Λέσχη 4Χ4 Έβρου Λέσχη 4Χ4 Θεσπρωτίας Λέσχη 4Χ4 Ιεράπετρας Λέσχη 4Χ4 Ιωαννίνων Λέσχη 4Χ4 Καρδίτσας Λέσχη 4Χ4 Καστοριάς Λέσχη 4Χ4 Κέρκυρας Λέσχη 4Χ4 Κομοτηνής Λέσχη 4Χ4 Κόνιτσας Λέσχη 4Χ4 Κω Λέσχη 4Χ4 Λασιθίου Λέσχη 4Χ4 Πτολεμαϊδας Λέσχη 4Χ4 Σερρών Λέσχη 4Χ4 Χανίων Λέσχη 4χ4 Χίου Λέσχη Εκάλη 4Χ4 Λέσχη Τετρακίνησης Εύβοιας Λέσχη Τετρακίνησης Λέσβου Λέσχη Τετρακίνησης Ξάνθης ΛΕ.ΤΕ.Ξ. Μ.Α.Ρ.Σ.

ΤΗΛΕΦΩΝΟ 6937008592 27520-21214 6944415347 6932271389 6972900075

2102400177 2510326989, 6977019329 6936 982889

22370-22180 210 2853600 22410 37511 6946025782 6940759227 2510-839700 6944199235 6951800200 6946255369 6945991391 24620-84243 6972272910 25520-25726 6972772467 6977402166 / 28420 27703 6951822318 6977404203 6945802901 6974140416 26610 46546 6943016435 6937877313 6977905338 2655023356 22420-29883 28410-22140 6977240039 6975860981 6972022450 23210-23993 6946330931 6944867476 210-8132569 6937270372 6948842329 6942983131 6932417412

SITE / E-MAIL / FAX stselios@otenet.gr www.4x4fun.gr/ www.4x4nafplio.gr/ info@4x4nafplio.gr www.action4x4club.gr/action4x4club@yahoo.gr www.club4x4moto.gr/club4x4moto@yahoo.gr www.jimnyclub.gr/info@jimnyclub.gr www.jimnyclub.com www.landroverworld.gr/ www.nivaclub.gr / txristos@otenet.gr dimitriadis_teo@hotmail.com www.alakal.gr www.gkc.gr/ www.pajeroclub.gr/ www.rav4club.gr www.santafeclub.gr www.teriosclub.gr/ www.vitaraclub.gr/ www.zookaction.gr www.attiki4x4.com/attiki@attiki4x4.gr offrhodes@gmail.com lesxi4x4rodou@gmail.com www.4x4letek.gr/letek@mail.gr LEFITO4x4@GMAIL.COM www.peristeri4x4.gr arakynthos4x4@lycos.com caterpillarfotis@yahoo.gr info@evrosoffroad.gr g_groove@otenet.gr 4x4ier@gmail.com www.4x4clubkarditsa.gr frankmonsterpower@hotmail.com

gasoil@otenet.gr / www.4x4kom.gr/ gat950@gmail.com 4x4@winweb.gr /

www.serres4x4.gr/ lesxixanion4x4@gmail.com / www.4x4hanion.gr www.club4x4moto.gr www.4x4ekaliclub.gr/ info@4x4ekaliclub.gr www.evia4x4.gr www.lesvos4x4.com/ lesvos@lesvos4x4.com 4x4@4wd-hellas.gr www.mars4x4.gr / info@mars4x4.gr

Μηχανοκίνητος Αθλητικός Ρεθυμνιώτικος Σύλλογος

οff road club Ηρακλείου Κρήτης Όμιλος 4Χ4 Κύπρου Οχημάτων Εκτός Δρόμου Περιηγητική Λέσχη Ευρίπου

Σ.ΤΕ.Β.Ε. Σκάρτα 100 Σύλλογος Τετρακίνησης Μαγνησίας Λέσχη Π.Α.Λ.Ε.Α Σύλλογος Τετρακίνησης Κέρκυρας Λέσχη 4Χ4 Τρικάλων

6944501361 35799671198 6946025782 6942 546118 FAX 26610 46323 2310-941007 6944560721 6974685561 6940828242 6937034010 - 6930708880

οffroadclubheraklion@hotmail.com www.club4x4cy.com/panos@club4x4.com.cy http://web.mac.com/evripos4x4 www.stebe.gr/favicon.icoinfo@stebe.gr www.skartaekato@gmail.com

ΕΚ∆ΡΟΜΗ

Η ΑΤΤΙΚΗ ΛΕΣΧΗ ΣΤΗΝ ΡΟ∆ΟΠΗ

Στης ακρίβειας τον καιρό… Παρά τις δύσκολες εποχές και συγκυρίες, τα μέλη της Αττικής Λέσχης Τετρακίνησης, τα κατάφεραν και πάλι. Έφτιαξαν μια παρέα δέκα αυτοκινήτων και εικοσιπέντε περίπου ατόμων και οργάνωσαν εξαήμερη εκδρομή στην Ακριτική Ροδόπη, για να ξεφύγουν από τις δυσκολίες της καθημερινότητας.

αρασκευή μεσημέρι 21 του Δεκέμβρη και το κονβόι ξεκινάει από την Εθνική Οδό για πολλά χιλιόμετρα διαδρομή, από άσφαλτο, μια και ο προορισμός ήταν μακρινός. Στόχος να φτάσουν αργά το βράδυ στα Κομνηνά, ένα χωριό έξω από τη Σταυρούπολη, που βρίσκεται στα όρια των Νομών Ξάνθης, Δράμας και Καβάλας. Είναι το σημείο που τελειώνει η Μακεδονία και ξεκινάει η Θράκη. Εκεί ήταν το ορμητήριό τους για όλες τις μέρες της εκδρομής. Τα Κομνηνά είναι ένα χωριό περίπου 5 χλμ. βόρεια της Σταυρούπολης, προς Παρανέστι, Δράμας. Λίγα χιλιόμετρα έξω από το χωριό υπάρχει αρχαιολογικό χώρος όπου έχουν ανακαλυφθεί σπουδαίοι μακεδονικοί τάφοι. Επίσης στα Κομνηνά υπάρχει και το πρώτο «Τηλεματικό Κέντρο» που λειτούργησε στην Ελλάδα -το δεύτερο λειτουργεί στην Κόνιτσα- όπου εύκολα διαπιστώνεις πώς οι νέες τεχνολογίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν με επιτυχία για την προστασία και ανάδειξη του φυσικού περιβάλλοντος. Το Σάββατο το πρωί ξεκίνησε ουσιαστικά και η εκδρομή. Η πρώτη εξόρμηση ήταν προς το Δάσος Κοτζά Οσμάν και το Δέλτα του Νέστου. Από τη γέφυρα του Νέστου μέχρι το Θρακικό πέλαγος, όπου τα νερά του ποταμού ενώνονται με τη θάλασσα, απλώνεται μια από τις εντυπωσιακές περιοχές της Ξάνθης. Μια περιοχή κυριολεκτικά πνιγμένη στο πράσινο με ψηλά δέντρα που απομονώνουν τον επισκέπτη από την πραγματικότητα. Στο Δάσος Κοτζά Οσμάν βρίσκουν

ΕΚ∆ΡΟΜΗ

Η ΑΤΤΙΚΗ ΛΕΣΧΗ ΣΤΗΝ ΡΟ∆ΟΠΗ 44

καταφύγιο αγριογούρουνα, λύκοι, τσακάλια, αλεπούδες και κουνάβια. Έχουν επίσης καταγραφεί πάνω από 200 είδη πουλιών που φωλιάζουν στην περιοχή, όπως ο αργυροπελεκάνος, ο βασιλαετός, το κιρκινέζι, ο κολχικός φασιανός και άλλα σπάνια πουλιά που απειλούνται με εξαφάνιση. Στα αναχώματα του Νέστου έκαναν στην άμμο το σχετικό τους παιχνίδι και θαύμασαν τα ψηλά δέντρα του εξαιρετικού δάσους. Στη συνέχεια κατευθύνθηκαν προς τη λίμνη Βιστωνίδα που είναι η τέταρτη μεγαλύτερη λίμνη της Ελλάδας. Στη λίμνη εκβάλουν τρεις ποταμοί που την τροφοδοτούν με νερό. Συνδέεται με τη θάλασσα, στο Βιστωνικό κόλπο ή Πόρτο Λάγος, μέσω στενών καναλιών. Το βράδυ κατέληξαν στο πομακοχώρι Κοττάνη, όπου και απόλαυσαν ένα νοστιμότατο παραδοσιακό δείπνο.

Η Κυριακή ήταν αφιερωμένη στο Δάσος της Ελατιάς. Κινήθηκαν προς Σιδηρόνερο, ένα πολύ όμορφο χωριό χτισμένο σε 650 μέτρα υψόμετρο και από εκεί σε λίγα χιλιόμετρα πήραν το χωματόδρομο για το Δάσος της Ελατιάς. Ένα πανέμορφο δάσος ερυθρελάτης. Έλατα τα οποία συναντώνται κυρίως στις Σκανδιναβικές χώρες, αλλά υπάρχουν και στην Ελλάδα, μόνο στο συγκεκριμένο δάσος. Το τοπίο πανέμορφο. Το χιόνι που είχε στολίσει τα έλατα δημιουργούσε ένα πίνακα ζωγραφικής που δεν χόρταιναν να τον κοιτάζουν. Περιπλανήθηκαν μέσα στο Δασικό Χωριό, στις πολλές διακλαδώσεις των δρόμων του δάσους, για πολλές ώρες. Χωρίς καμιά διαμαρτυρία από κανέναν. Ούτε και από τον μικρότερο oﬀ roader της λέσχης, το μωρό του Ανάργυρου και της Άννας που σε ηλικία μόλις δύο μηνών συμμετείχε στην εκδρομή, δείχνοντας μάλιστα άψογο χαρακτήρα. Παιδιά να σας ζήσει!!!!!! Αργά το απόγευμα έφτασαν στο Παρανέστι. Το κεφαλοχώρι της παρανέστιας περιοχής όπου και καλοέφαγαν σε παραδοσιακή ταβέρνα. Δευτέρα πια και παραμονή Χριστουγέννων. Ήρθε η μέρα για περιήγηση στα πομακοχώρια και περισσότερο στην Κοττάνη. Ένα πολύ όμορφο και φιλόξενο χωριό Πομάκων. Εκεί μένουν περίπου 50 μόνιμοι κάτοικοι, βρίσκεται στα ελληνοβουλγαρικά σύνορα και είναι παραδοσιακός οικισμός. Οι περισσότεροι κάτοικοι έχουν φύγει για μετανάστες στη Γερμανία και τα τελευταία χρόνια γίνεται μεγάλη προσπάθεια για τουριστική ανάπτυξη στην περιοχή. Στην πλατεία του χωριού βρίσκεται μια και μοναδική ταβέρνα, ίσως με την πιο όμορφη κουζίνα που έχει δει κανείς, έτοιμη να προσφέρει όλα τα παραδοσιακά εδέσματα της περιοχής. Η όμορφη παρέα περιποιήθηκε με το παραπάνω τα εδέσματα και κάποιοι μάλιστα δήλωσαν ότι αξίζει ένα ταξίδι ακόμη στην Κοττάνη για να επι-

ΕΚ∆ΡΟΜΗ

Η ΑΤΤΙΚΗ ΛΕΣΧΗ ΣΤΗΝ ΡΟ∆ΟΠΗ 46

σκεφθεί κανείς αυτή την ταβέρνα. Χριστούγεννα και η συνάντηση με τον Ηλία και την Helen από τη River land ήταν καθοριστική για να μπορέσουν να δούνε τους Καταρράκτες. Επισκέφθηκαν τις περισσότερες πηγές και τα ρέματα που τροφοδοτούν το Νέστο με νερό. Είδαν τον καταρράκτη της Αγίας Βαρβάρας, το Λειβαδίτη και ευχαριστήθηκαν δροσιά και οξυγόνο από τα ορμητικά νερά. Η Helen και ο Ηλίας διαθέτουν στην περιοχή μια οργανωμένη ομάδα που μπορεί να σε βοηθήσει να δεις την περιοχή, να μάθεις πληροφορίες, να κάνεις παιχνίδια στο ποτάμι, ποδηλασία, διαδρομές με αυτοκίνητα 4Χ4, πεζοπορία. Έφτασε όμως το βράδυ των Χριστουγέννων και βρέθηκαν στον παραδοσιακό ξενώνα Τζιβαέρι του Johnny και της Aριστέας. Ένα φοβερά φιλόξενο περιβάλλον που αξίζει κανείς να το ζήσει. Εκεί διασκέδασαν και αντάλλαξαν ευχές με όμορφη μουσική και κοκτέιλ φτιαγμένα από τα χεράκια του Φώτη για όλους. Δεύτερη μέρα των Χριστουγέννων και ήταν πια η μέρα της επιστροφής. Ξεκίνησαν αρκετά πρωί για την πόλη της Ξάνθης. Έπρεπε να προμηθευτούν γλυκά για να πάρουν μαζί τους, μην κάνουν και χάσουν καμιά θερμίδα από αυτές που πήραν τις μέρες των διακοπών. Εξαιρετική διαδρομή, εξαιρετική παρέα, πανέμορφα τοπία. Αλλά άραγε που δεν υπάρχουν πανέμορφα τοπία στην Ελλάδα; Παντού αρκεί να υπάρχει καλή διάθεση και καλή παρέα, για να περνάμε καλά!!!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

Rain Forest Challenge 2012

Μετά από μία φοβερή μάχη στις τελευταίες ειδικές, οι Ρώσοι Kulbak/Kinsanhnovich με ένα 1300άρι Jimny με ηλεκτρικό εργάτη – τα υπόλοιπα αυτοκίνητα είχαν μηχανικούς ήταν οι νικητές του RFC 2012, εμπρός από τους τοπικούς Lim/Ηamid. Είναι η πρώτη φορά που κάποιος «πρωτάρης» κερδίζει το διάσημο αγώνα και η πρώτη φορά μετά το 2002 που κερδίσει κάποιος μη Μαλαίσιος. Χαρακτηριστικό του φετινού αγώνα οι συμμετοχές από 32 χώρες, κάτι που τον κάνει πραγματικά μοναδικό. Και πάλι οι ομάδες δεν κατάφεραν να περάσουν μέσα στα πλαίσια των κανονισμών την Twilight Zone, την καρδιά της ζούγκλας, δεχόμενες εξωτερική βοήθεια ή κόβοντας δρόμο.

Αποτελέσµατα 1. Roman Kulbak / Alexey Konstantinovich, Russia, 2673 points 2. Mervyn Lim / Hamizan Hamid, Malaysia, 2620 3. Valery Lyubarenko / Alexander Leonov, 2548

Τhe Road to Dakar Ανάμεσα στις συμμετοχές στο Dakar ξεχωρίζει αυτή των τραυματιών πολέμου από τη Βρετανία και τις ΗΠΑ που συμμετέχουν με μία ομάδα οδηγός της οποίας είναι ο Λοχαγός Tony Harris, που έχασε το αριστερό του πόδι στο Αφγανιστάν και θα είναι, αν τερματίσει, το πρώτο άτομο με ειδικές ανάγκες που πετυχαίνει κάτι τέτοιο στο Dakar. Συνοδηγός ο τριπλά τραυματισμένος Tom Neathway, ενώ σε ένα ακόμη Wildcat συνοδηγός θα είναι ο Mark Zambon που έχασε και τα δύο του πόδια από έκρηξη. Η όλη προσπάθεια θα γίνει ντοκιμαντέρ που θα προβάλει το Eurosport. Περισσότερα στην ιστοσελίδα της ομάδας www.race2recovery.com.

Το Serres Rally στο θεσμό "Rally Pro Series 2013" Μετά το X Rally Marrakech 5-8 Μαρτίου, στα όρη του Άτλαντα στο Μαρόκο μέχρι το ακρωτήρι του Agadir, το Serres Rally 26 με 31 Αυγούστου, θα είναι ο 2ος γύρος του θεσμού Rally Pro Series, που θα δημιουργήσει ένα δυνατό πεδίο δράσης στην νέα γενιά των οδηγών Rally Raid Τα ελληνικά βουνά της Βόρειας Ελλάδας θα αποτελέσουν το σκηνικό του 5ήμερου αγώνα. Ο τελευταίος γύρος θα είναι το Merzouga Rally, στην 4η εκδοχή του, από 21 έως 26 Οκτωβρίου.

G-Force Proto MK2 Η γνωστή ρωσική ομάδα του πρωταθλητή Borris Gadasin, παρουσίασε το δεύτερο αυτοκίνητό της, μετά το πρώτο που βασιζόταν πάνω σε ένα Nissan Navara. To ΜΚ 2 είναι βασισμένο πάνω σε σχέδια του Victor Puntus, ενώ τα μηχανικά του μέρη είναι σχεδιασμένα από το μηδέν, πάνω στην εμπειρία που έχει κερδηθεί από τις προσπάθειες των μεγάλων ομάδων στους αγώνες Rally Raid. Ο κινητήρας θα παραμείνει V8 βενζίνης, αντίθετα με τα δεδομένα των άλλων ομάδων στην κατηγορία Τ1. Πρώτος αγώνας θα είναι το Silk Way Rally, όπου θα συμμετέχουν δύο αυτοκίνητα στα χέρια των Gadasin και Vasiliev

Sonangol Africa Eco Race Μετά από 5825 χιλιόμετρα μάχης με την έρημο της δυτικής Αφρικής και τις κλασικές διαδρομές του Paris Dakar ολοκληρώθηκε το Sonangol Africa Eco Race του 2012-13. Ο αειθαλής, νικητής ακόμη και του 24 Ώρες του Le Mans, Jean Luis Schlesser, με συνοδηγό τον Cyril Esquirol πέτυχε μία ακόμη νίκη οδηγώντας το πρωτότυπο που εξελίσσει ο ίδιος. Στις μοτοσικλέτες νικητής ήταν ο γνωστός μας από το Balkan Cup Marhn Fontyn με ΚΤΜ, ενώ στα φορτηγά επικράτησαν οι Ρώσοι Shibalov/Yakovlev/Sotnikov με ΚΑΜΑΖ που τερμάτισαν δεύτεροι γενικής!

ΑΓΩΝΕΣ

24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2013

Νέα βήματα σε παλιά μονοπάτια!!! Ίδια κέντρα, παρόμοιος χαρακτήρας, ελαφρά αλλαγμένα στοιχεία, νέοι ορίζοντες, νέες συνεργασίες, νέες προοπτικές, κλασικές αξίες. Σε αυτά βασίστηκε ο 24ωρος για 10 χρόνια, σε αυτά βασίζεται και τον 11ο!!!

ατά τους περισσότερους ο αγώνας του 2012 ήταν το καλύτερο 24ωρο μέχρι στιγμής: το πιο καλοσχεδιασμένο, το πιο ενδιαφέρον, το πιο ανταγωνιστικό, το πιο… σκληρό, το πιο δύσκολο, το καλύτερα οργανωμένο. Αν το δεις από μέσα όμως ξέρεις ότι πάντα υπάρχουν πράγματα τα οποία μπορούν να βελτιωθούν, να εξελιχθούν, να αλλάξουν προς το καλύτερο. Ξέρεις πως αν επαναπαυτείς πάνω στις δάφνες είναι αναπόφευκτη η παρακμή. Και εδώ ακριβώς βασίζει ο μοναδικός αυτός αγώνας την πετυχημένη του πορεία μέσα από τα χρόνια: στη συνεχή εξέλιξη. Τι πέτυχε; Το δεδομένο των δύο κέντρων, η κυκλική μικρή διαδρομή που «μάζευε» τον αγώνα, οι «κινούμενες» μονάδες άμεσης βοήθειας, το road book, η θεαματική εκκίνηση την Παρασκευή το βράδυ. Στόχος είναι αυτά να παραμείνουν ως έχουν, στο βαθμό που αυτό είναι εφικτό ή και να εξελιχτούν αν είναι δυνατόν. Παρακάτω; Η διαδρομή παρέμεινε για δύο – τρία χρόνια στα ίδια λημέρια και μάλλον έφτασε η στιγμή να αλλάξει σε σημαντικό βαθμό. Η ιδέα; Ένα περπάτημα στα χνάρια των παλιών Acropolis. Κάτι

ανάμεσα σε 24ωρο και Ακροπολικές Ιχνηλασίες για τους παλιότερους. Χωρίς στάση όμως!!! Ειδική πρώτη; Πάρνηθα, Άγιος Θωμάς, Δαφνούλα, Θήβα, Πλατανάκι, Ευαγγελίστρια, Ελικώνας, Πρόδρομος. Δεύτερη; Νέο Δίστομο, Στείρι, Αλουμίνιο, μόνο για Open, Moto, ATVs. Τρίτη; Η έκπληξη!!! Βωξίτες, Καρούτες, Γραβιά, Ελευθεροχώρι, Μενδενίστα. Ζέλι, Έξαρχος, Κιθαιρώνας, Πατέρας, Λουτράκι σε 350+ ολόκληρα, non-stop χιλιόμετρα!!! Και μετά τη στάση στην Κόρινθο επιστροφή από Άγιους Θεοδώρους, Κινέττα, Αγία Σωτήρα, Όσιο Μελέτιο, Άγιο Θωμά. Έμεινε κάτι; Προστέθηκαν απλά τέσσερα (!) ακόμη βουνά: ο Παρνασσός, η Γκιώνα, το Καλλίδρομο και το Χλωμό. Για το 2014 μπορεί να φτάσει και Όλυμπο!!! Αλλά μην το πείτε σε κανέναν… Οι κανονισμοί; Πάνω – κάτω οι ίδιοι με δύο μεγάλες κατηγορίες: την Open και τη Hobby. Στην πρώτη όλα τα αυτοκίνητα που μπορούν να καταταγούν στην ελληνική Z1 ή στις Τ1, Τ2, Τ3 και ΤΗ της FIA, όσα δηλαδή έχουν τα απαραίτητα συστήματα ασφαλείας. Στην δεύτερη όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα, σε έναν πιο χαλαρό, αλλά εξίσου απαιτητικό αγώνα. Και βέβαια μοτοσικλέτες και ATVs στο ίδιο επίπεδο με την Open κατηγορία να συμπληρώνουν την πετυχημένη συνταγή. Ο αγώνας μετρά για το Balkan Oﬀ Road Cup του 2013 μαζί με το

ΑΓΩΝΕΣ

24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2013 Hellas Rally Raid στα τέλη Απρίλη, το Albania Rally τον Ιούνιο και το Balkan Oﬀ Road Marathon τον Σεπτέμβριο, σε ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον και οικονομικό πακέτο αγώνων στα Βαλκάνια το οποίο έχει αρχίσει να ελκύει το ενδιαφέρον των Ευρωπαίων αγωνιζομένων τον τελευταίο καιρό. Και στο κλείσιμο λίγες από τις κουβέντες που χαρακτήριζαν και θα χαρακτηρίζουν για πάντα τον 24ωρο: « Δε χρειάζεται να είναι ο μεγαλύτερος, ο μακρύτερος, ο σκληρότερος, ο ταχύτερος ο 24ωρος. Δε χρειάζεται κάποια σύγκριση γιατί δεν είναι ένα ακόμη… φαγητό μιας κάποιας κουζίνας, πολίτικης, ιταλικής, κινέζικης, γερμανικής ή ακόμη και αφρικάνικης… Είναι μια κουζίνα από μόνος του, με δόσεις ιταλικής φινέτσας, μικρασιάτικης κουλτούρας, νησιώτικης αναζήτησης και καμπίσιας εργασιομανίας! Μόνο όσοι δοκιμάσουν μπορεί και να καταλάβουν… Από όσους το ‘καναν, πολλοί έχουν ήδη μολυνθεί από το χαμογελογόνο του μικρόβιο. Και έχει μία μοναδική πρωτιά που δε θα χάσει όσο υπάρχει, όσο υπάρχουμε: είναι, σήμερα, ο πιο παλιός αγώνας του είδους στην Ελλάδα… Το θεμέλιο…»

Διαδρομή 2013 - Απλή 50 kms - SS1 Αυλώνας – Δίστομο 266 kms - Απλή – Bivouac I 20 kms - SS2 Δίστομο – Δίστομο 114 kms - Απλή - Bivouac II 5 kms - SS3 Δίστομο - Λουτράκι 356 kms - Απλή - Bivouac III 30 kms - SS4 Λουτράκι – Αυλώνας 150 kms - Απλή 50 kms Σύνολο 1046 kms Παράβολα συμμετοχής - Moto-Quads 200€ - Cars - Buggies Open 250€ - Cars - Buggies Hobby 150€ - Γυναίκες 100€ - Balkan Cup Overall Winners Δωρεάν - Κόστος διαχείρισης: 100€ Το κόστος διαχείρισης συμπεριλαμβάνεται στο παράβολο συμμετοχής, αλλά πρέπει να πληρωθεί για να θεωρηθεί ότι μία συμμετοχή έχει δηλωθεί. - Πρόστιμα Οι Συμμετοχές που δηλώθηκαν – πληρώθηκε το κόστος διαχείρισης – μετά τις 31/5: 25€ Οι Συμμετοχές που δηλώθηκαν μετά τις 31/8: 50€ Οι Συμμετοχές που δηλώθηκαν μετά τις 31/10: 100€

ΑΓΩΝΕΣ

TΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP 2012

Νέα γενιά…

Ένας οδηγός με παρουσία μόνο 18 μήνες στο χώρο κυριάρχησε το 2012, μια δύσκολη γενικά χρονιά, με μειωμένες συμμετοχές και δύο θεσμούς να μην μετρούν. εν είναι πιτσιρίκι, είναι ρίσκος, τσαμπουκαλής κάποιες φορές, φωνακλάς κάποιες άλλες, αλλά δείχνει να παίρνει σοβαρά το ότι κάνει. Ο Ανδρέας Δελής ήρθε στους αγώνες 4Χ4 το 2011 και μέσα σε λιγότερο από ενάμιση χρόνο κατάφερε να εντυπωσιάσει τους πάντες και να κερδίσει, επάξια, τον τίτλο του καλύτερου τετρακίνητου της χρονιάς που έχει θεσμοθετήσει το περιοδικό εδώ και 5 χρόνια και έχει δείξει να ταιριάζει απόλυτα με το τι πραγματικά συμβαίνει στο αγωνιστικό κομμάτι στα ελληνικά βουνά. Ο αγωνιζόμενος από την Πάτρα κατάφερε, μέσα στους έξη αγώνες που συμμετείχε, να ανέβει τέσσερεις (!) φορές στο βάθρο και να πετύχει τρεις νίκες σε ισοπαλία με τον Γιώργο Κουτσουμπό που πέτυχε άλλες τόσες μέσα στη χρονιά που πέρασε. Και αν δεν έκανε το λάθος με τα ελαστικά στα Γρεβενά, ίσως είχε και τέταρτη, κάτι πραγματικά μοναδικό… Και βέβαια μην ξεχνάμε ότι «έφερε» μετά από δύο χρόνια το cup στην πλευρά των τροφάδων. Με ποιους έγινε η μάχη στην πραγματικότητα; Ο Δελής είχε ουσιαστικά δύο αντιπάλους: τον Γιώργο Κουτσουμπό και το Δημήτρη Κοκκίνη. Αν είχαν συμπληρώσει και αυτοί έξη αγώνες, η διαφορά στη βαθμολογία θα ήταν οριακή. Σίγουρα στο παιχνίδι θα ήταν και οι Ψιστάκης, με δύο νίκες σε τρεις αγώνες και Χανταμπάκης, με εντυπωσιακή παρουσία στην Κ2 στα trial στην Κρήτη. Όμως οι συμμετοχές τους ήταν λίγες και δεν τους επέτρεψαν να διεκδικήσουν κάτι καλύτερο. Να σημειώσουμε εδώ ότι τις περισσότερες συμμετοχές το 2012 είχε ο Μάνος Γεωργιάδης με επτά (!), αλλά στάθηκε πολύ άτυχος τη χρονιά μια και το αυτοκίνητο δούλεψε μόνο σε έναν αγώνα. Η νίκη του όμως σε αυτόν το μοναδικό, δείχνει ότι θα ήταν ανάμεσα στους διεκδικητές αν… Βέβαια δεν είναι λίγοι όσοι εντυπωσίασαν ανάμεσα στους 185 οδηγούς που έλαβαν μέρος το 2012 στους αγώνες εκτός δρόμου. Η αναφορά τους θα ήθελε πολλές σελίδες και δεν τις έχουμε, παρόλο που τις αξίζουν. Από αυτούς τους 185 οι 77 κατάφεραν να ανέβουν τουλάχιστον μία φορά

∆

ΑΓΩΝΕΣ

TΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP 2012 56

στο βάθρο. Οι Δελής και Γιώργος Κουτσουμπός ξεχωρίζουν και πάλι, μαζί με το Σταύρο Δημητριάδη, κερδίζοντας τέσσερα κύπελλα. Να σημειώσουμε όμως ότι οι αγώνες 4Χ4 στηρίζονται στους υπόλοιπους 108, που χωρίς να έχουν να κερδίσουν τίποτε, τρέχουν με κίνητρο την αγάπη τους για το σπορ. Σκεφτείτε ότι 114 αγωνιζόμενοι έκαναν μόλις έναν αγώνα μέσα στο 2012! Από πλευράς θεσμών το Πρωτάθλημα 4Χ4, παρόλο που τελικά μάλλον δε θα προσμετρήσει, είχε τη μερίδα του λέοντος στις συμμετοχές, που πλησίασαν τις 100. Πολύ κοντά το Έπαθλο Περιπέτειας με σχεδόν 90. Να σημειώσουμε ότι και στους δύο θεσμούς υπάρχει από ένας αγώνας, το 24ωρο και το Έβρος Trophy, που ξεχωρίζουν, έχουν παράδοση χρόνων και σε τελική ανάλυση κάνουν τη διαφορά στις συμμετοχές. Καταγράφηκαν 19 αγώνες μέσα στη χρονιά, με τον 24ωρο να έχει 50 συμμετοχές (!) και το Έβρος Trophy να ακολουθεί με διαφορά, στις 28. Από εκεί και πέρα η εικόνα είναι μέτρια με μέσο όρο συμμετοχών στις 18. Πολύ πεσμένες οι συμμετοχές στο Κύπελλο Trial Δυτικής Ελλάδας, που είχε δείξει εκπληκτικά δείγματα το 2011. Τα Suzuki με 61 αυτοκίνητα και 101 συμμετοχές κάνουν τη μεγάλη διαφορά μέσα στο 2012. Jeep, Mitsubishi, Toyota και Land Rover συμπληρώνουν την παρέα των αυτοκινήτων που είχαν περισσότερες από 10 παρουσίες τη χρονιά, αλλά με μεγάλη διαφορά από τα κυρίαρχα μικρά τετρακίνητα από την Άπω Ανατολή, που δείχνουν να είναι τα αγαπημένα των

Ελλήνων αγωνιζόμενων εδώ και πολλά χρόνια. Και σίγουρα, με τα μέτρα να χτυπούν τα μεγαλύτερα τετρακίνητα, θα συνεχίσουν να κυριαρχούν για πολλά ακόμη. Χαρακτηριστικό το γεγονός ότι ανάμεσα στους 10 πρώτους οι επτά οδηγούν Suzuki, ενώ στο «βάθρο» όλοι έχουν – είχαν; Από πλευράς κατηγοριών να σημειώσουμε μία εκπληκτική «μάχη» ανάμεσα στα αυτοκίνητα Περιπέτειας και τη Ζ2, τόσο σε συμμετοχές όσο και σε συμμετέχοντες, συνολικά, κάτι που δείχνει προς τα πού πρέπει να οδηγηθούν οι κανονισμοί για το 2013.

Τι έδειξαν οι αγώνες εκτός δρόμου το 2012; Δεν χρειάζεται ένα πανάκριβο, extreme αυτοκίνητο για να κυριαρχήσεις. Αρκούν απλές, σωστά στημένες, κατασκευές, ταιριασμένες στα ελληνικά δεδομένα για να περάσεις και να μείνεις μπροστά. Να πούμε βέβαια ότι τα περισσότερα πρωτότυπα στα Trial και τους Αγώνες Περιπέτειας δεν ακολούθησαν full πρόγραμμα, αλλά μήπως και αυτό δεν είναι μέσα στο παιχνίδι – δυσκολία συντήρησης και μεταφοράς; Στην άλλη πλευρά, των οργανωτών, αποδείχτηκε ότι η πιστότητα και ο σεβασμός προς τους αγωνιζόμενους είναι το παν. Τα λάθη πληρώνονται, όπως και η εμπιστοσύνη σε άτομα που έχουν δείξει την αναξιοπιστία τους τόσα χρόνια. Το Πρωτάθλημα 4Χ4 δε μέτρησε εξαιτίας των ίδιων αγώνων που παραλίγο να το καταδικάσουν και το 2011, οι αγώνες στη Δυτική Ελλάδα έπεσαν θύμα ανάξιων στελεχών που εμπιστεύτηκαν οι οργανωτές και τα Super Trial καταδικάστηκαν από συμπεριφορές που

ΑΓΩΝΕΣ

TΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP 2012 58

δεν ταιριάζουν σίγουρα στο φιλικό της παρέας των αγώνων μας. Εμείς; Θα βγάλουμε το καπέλο στον Ανδρέα Δελή και τον Γιώργο Κουτσουμπό, που ακολούθησαν πλήρες πρόγραμμα για πρώτη φορά το 2012 και κατάφεραν να δείξουν το δρόμο σε πολύ πιο έμπειρους συμμετέχοντες. Και θα συνεχίσουμε και το 2013 να στηρίζουμε και να υποστηρίζουμε όλους αυτούς που τιμούν με τη συμμετοχή τους τους αγώνες εκτός δρόμου στην Ελλάδα.

Βαθμολογία 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Δελής Α. Κουτσουμπός Γ. Κουτσουμπός Φ. Κοκκίνης Γ. Κοκκίνης Δ. Γεωργιάδης Μ. Σταματάκης Κ. Βουλουμπασάκης Κ. Δημητριάδης Σ. Στεφανίδης Δ. Μαρδάς Ν. Καφτεράνης Χ. Πουλάκης Γ. Καροφυλάκης Κ. Χανταμπάκης Ν. Ψιστάκης Μ. Μπερσής Β. Κοσμάς Ά. Τζινιέρης Δ. Ροκάνης Π. Παλιεράκης Ν. Αλεξέλης Δ. Ιερεμιάδης Σ. Τζιάλας Α. Μαυράκης Μ. Ραυτόπουλος Β. Θεολόγης Γ. Δερβεντλής Δ. Μακρινός Π. Καστρινάκης Μ. Βαγενάς Θ. Παππάς Σ. Τριτσίνης Σ. Trayanov Νταής Μ. Κισσανδράκης Α. Ανδρουλάκης Γ. Τσουλακίδης Μ. Ντάγκας Χ. Διαμαντής Γ. Παππάς Κ. Γυφτονικολός Γ. Πολίτης Κ. Χατζηδάκης Μ. Βογιατζής Α. Πανταγιάς Κ. Βερνάρδος Ν. Παπανικολάου Ι. Αθανασούλης Π. Φυτάς Γ.

697 588 457 445 433 431 405 382 372 365 364 363 356 346 344 341 302 300 285 274 255 251 245 242 237 234 233 228 226 226 226 224 223 223 220 217 214 212 211 202 195 186 182 176 170 165 164 162 158 151

6 5 5 5 4 7 5 4 5 5 5 4 5 4 3 3 6 5 4 5 4 4 3 3 3 3 2 4 3 2 3 3 4 2 4 3 2 3 2 2 3 2 3 4 3 3 3 3 4 2

51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100

Λωτός Γ. Τσουρλάκης Β. Σιούτης Π. Προβιάς Δ. Μπαρουμάς Ν. Φελώνης Θε. Κυριακίδης Γ. Κουτρουμπάς Χ. Παϊδας Γ. Λιόκαυτος Δ. Λωρίδας Γκαβέρας Γενετζάκης Ν. Τσόντος Μ. Μπαχαρίδης Κ. Μισκής Μ. Γιασημάκος Χ. Slavchev Κραβαρίτης Ι. Παπανικολάου Α. Φελώνης Θα. Σταμέλος Μπαχλιτζανάκης Λ. Ξανθουδάκης Μ. Alexiev Χατζής Π. Tσιντζούρας Γ. Λουκαδάκης Μ. Ρείσης Η. Αθανασίου Μ. Θεοδοσίου Π. Γουλερμάκης Α. Κουζούκας Β. Κοκολακης Μαχαίρας Γιμουσιακάκης Μ. Μπέης Ν. Μελετούδης Γ. Αρχοντάκης Χ. Τριχάκης Β. Τάσης Α. Xανταμπάκης Ν. Δουράκος Σ. Λιόκαφτος Δ. Άνθης Γ. Μυρογιάννης Γεροδήμος Α. Κισσανδράκης Γ. Bογιατζή Δ. Μητσοτάκης

145 140 139 139 135 133 130 130 129 129 127 127 127 126 126 126 126 113 111 109 107 107 107 105 105 104 104 103 102 102 101 100 97 93 92 91 90 89 89 86 85 85 84 83 83 82 82 80 80 76

2 2 4 2 1 2 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 2 1 2 2 2 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 1 1

ΑΓΩΝΕΣ Θέσεις στο βάθρο

TΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP 2012 60

Δελής Α. Κουτσουμπός Γ. Δημητριάδης Σ. Βουλουμπασάκης Κ. Γεωργιάδης Μ. Κοκκίνης Δ. Στεφανίδης Δ. Σταματάκης Κ. Χανταμπάκης Ν. Κοκκίνης Γ. Καφτεράνης Χ. Μαυράκης Μ. Καροφυλάκης Κ. Ραυτόπουλος Β. Αλεξέλης Δ. Τζινιέρης Δ. Ανδρουλάκης Γ. Πουλάκης Γ. Trayanov Θεολόγης Γ. Διαμαντής Γ. Τζιάλας Α. Κουτσουμπός Φ. Μαρδάς Ν. Κισσανδράκης Α. Ψιστάκης Μ.

4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Αγώνες – Συµµετοχές

Θεσµοί – Συµµετοχές

24 Hours 2012 Έβρος Trophy Trial Ηράκλειο Γρεβενά Wild Terrain Trial Ιωάννινα Αττικo Trail Ride Trial Ιεράπετρα Αττικo Trail Ride 2 Trial Κόνιτσα Εύβοια Trophy Άργος Trail Ride Evia Rally Raid Ρέθυμνο Super Trial Trial Χανιά Wild Terrain Λασίθι Trial Ρέθυμνο Καλάβρυτα Trail Ride Κως Wild Terrain Serres Rally

Champion 4X4 Κύπελλο Περιπέτειας Trial Κρήτης Trail Ride Cup Trial Δ. Ελλάδας Έπαθλο Super Trial

50 28 22 21 20 20 18 18 17 16 16 16 16 16 13 13 12 11 3

97 89 69 38 37 16

Αυτοκίνητα – Συµµετοχές Suzuki Jeep Mitsubishi Toyota Land Daihatsu Mercedes Lada

101 40 21 17 14 9 7 6

ΑΓΩΝΕΣ

PILOT BEACH RESORT 24 HOURS RARRY RAID GREECE 2012

Δεν ξανακάνω Bivouac (το ανωτέρω δεν αφορά τους αναγνώστες!!!!) Είναι δύσκολο αλλά κι ευχάριστο βέβαια, να μη βρίσκεις τι να γράψεις μετά απο ενασχόληση με... πέντε συνεχόμενους 24ωρους... Να γράψεις τί; Τον Τεχνικό έλεγχο σε ΚΤΕΟ; Την εκκίνηση σε κεντρική πλατεία κι όχι στην «άνω ραχούλα»; Την Ακροπολική ράμπα; Τελικά το επίπεδο έχει ανέβει τόσο ψηλά που για το «καλύτερο» θα πρέπει να αρχίσουμε να ξεφεύγουμε απο τα Ελληνικά δεδομένα

Μια και μιλάμε για να «ξεφύγουμε», ήταν εξαιρετικά τιμητική η «αθρόα» ( για τα δεδομένα του χώρου μας) συμμετοχή ξένων πληρωμάτων και από την Δυτική Ευρώπη πέραν βεβαίως των γνωστών και φίλων από παλιά, και το ενδιαφέρον που έδειξαν για το συγκεκριμένο αγώνα. Που να είχαν έρθει κι όσοι είχαν δηλώσει και δεν τα κατάφεραν τελευταία στιγμή... ( Αχ αυτά τα Jimny…) Πέραν απο τους ξένους όμως, οι οποίοι θα διαφημίσουν με θετικό τρόπο, το γεγονός ότι στην Ελλάδα γίνονται αγώνες και μάλιστα αξιόλογοι αγώνες (κανέναν δε βοηθάει η υποβάθμιση του συνολικού επίπεδου της χώρας). Αυτό που τουλάχιστον εμένα πάντα με συγκινεί είναι οι «άλλοι» αγωνιζόμενοι... Αυτοί που κατ’ ουσίαν δεν είναι αγωνιζόμενοι, μια και ο... «στόχος» τους κάθε χρόνο είναι μόνο η περιπέτεια του 24ωρου και το βραβείο τους ο τερματισμός. Πρέπει τελικά να είμαι φύση αισιόδοξος, γιατί παρά τον γενικό οικονομικό χαμό στην Ελλάδα, πίστευα (και τελικά αποδείχτηκε περίτρανα) σε αντίθεση με... την κυρία Πρόεδρο της Οργανωτικής Επιτροπής ότι ο αγώνας θα έχει συμμέτοχες, όχι απλά αρκετές, αλλά ικανοποιητικότατες και σε αριθμό αλλά και σε ποιότητα. Οργανωτικά τα πράγματα ήταν καλύτερα απο κάθε άλλη φορά μια και είχαν ληφθεί υπόψη και παρατηρήσεις αγωνιζόμενων, (μέχρι πάντα τον επόμενο αγώνα που θα είναι και πάλι καλύτερος από τον προηγούμενο). Γιατί πλέον – πιστεύω - η ομάδα του Ιχνηλάτη έχει «δέσει» και λειτουργεί «αυτόνομα και αυτοδύναμα» κι αυτό, παρ’ όλο που υπάρχουν πλέον και.... «νέες δυνάμεις» οι οποίες έδειξαν αξιοζήλευτη ικανότητα. Απόδειξη των ανωτέρω;;;;; τι άλλο απο την ομολογούμενη απο όλους, εχθρούς και φίλους, «Νιρβάνα του Αθανασίου»!!!! Όχι,

ΑΓΩΝΕΣ

PILOT BEACH RESORT 24 HOURS RARRY RAID GREECE 2012

ΔΕΝ τον είχαμε χαπακώσει... !! Στην εκκίνηση της πρώτης ειδικής λοιπόν ξεπεράσαμε the Greek style το θεματάκι με τα USB, -πάρε εσύ το δικό μου που δουλεύει σε σένα, δώσε μου το δικό σου να το δώσω στον άλλο και να πάρω εγώ το δικό του-, ξεκινάμε για την κατά δήλωση πιο δύσκολη από άποψη τερέν ειδική. Η οποία είχε το χαρακτηρισμό «όποιος την τερματίσει σε ένα κομμάτι τερματίζει αγώνα». Η οποία όμως τελικά παρ’ όλο το «συννεφάκι του Αθανασίου», το οποίο για μια εβδομάδα είχε δώσει ρεσιτάλ, παρ' όλη την... «εμπλοκή με τοπικούς παράγοντες» ( και... την «γαλονάτη» λύση!!!), δεν είχε – ευτυχώς εννοείται – τις αναμενόμενες απώλειες και έφτασαν σχεδόν όλοι, αβλαβείς στο Δίστομο... Δίστομο, το οποίο βεβαίως, όπως και κάθε χρόνο, υποδέχτηκε τον αγώνα με τον καλύτερο τρόπο. Δε κατάφερα λόγω των καθηκόντων μου να κάνω μια βόλτα προς τα επάνω στην πλατεία, αλλά και μόνο το θέαμα των σε παράταξη σέρβις απο την είσοδο το χωρίου ήταν αν μη τι άλλο χάρμα οφθαλμών. Από νωρίς φαινόταν, κοιτάζοντας το βουνό, ότι η δεύτερη ειδική δεν θα ήταν το «ευκολάκι» που έμοιαζε, και «διαδικαστικού χαρακτήρα», ώστε να συμπτυχθεί ο αγώνας. Αντίθετα τελικά ανακάτεψε την τράπουλα, με την ομίχλη που είχε, «στοιχίζοντας» τόσο σε χρόνο όσο και σε υλικές (και μόνο) ζημιές, ζημιές που... αν έβλεπες έστω και «ένα μέτρο πιο μακριά απο το καπό σου», όπως ανέφεραν αγωνιζόμενοι, θα είχαν ίσως αποφευχθεί. Όπως για παράδειγμα την «πέτρα – μωρό» που χτύπησε ο Oliver και του στοίχισε πολύ, όντας το 3ο λάστιχο εντός της ειδικής. ( Όσο τον λατρεύει αυτόν τον αγώνα κι αυτός και η ομάδα του, τόσο ο αγώνας δε τον πάει). Αλλά αυτά είναι τα «συστατικά» του 24ωρου που του δίνουν «άλλη» γεύση, το συνεχές του πράγματος, η νύχτα κι ο απρόβλεπτος χειμωνιάτικος καιρός...

ΑΓΩΝΕΣ

PILOT BEACH RESORT 24 HOURS RARRY RAID GREECE 2012 66

Ξανά ανασυγκρότηση λοιπόν στο Δίστομο και εκκίνηση για την 3η ειδική όλων πλέον, οπότε και μετά την αναχώρηση και του τελευταίου, φεύγουμε και εμείς για την Κόρινθο... Πίσω αφήνουμε μόνο κάποιους οι οποίοι έχοντας εγκαταλείψει, είτε λόγω βλάβης, είτε λόγω κούρασης, είτε απλά επειδή εκπλήρωσαν το στόχο που είχαν, ετοιμάζονται για τον δρόμο της επιστροφής στην Αθήνα. Στη Κόρινθο λοιπόν, που ναι δεν θα έκανα ευτυχώς το Bivouac (!!!) αλλά απλά θα "ανεφοδιαζόμασταν" με τη Χριστιάνα για να φύγουμε για το ΣΕΔ μας.... τελικά δεν τα καταφέραμε.... Λίγο η καθυστέρηση στα ωράρια του αγώνα, λόγω της ομίχλης, λίγο η χαρακτηριστική άνεση του Doc να είναι στο χρόνο του, χωρίς να χάνεται, πρόλαβε και μπήκε στην ειδική.... οπότε και ξανα-βοηθήσαμε στο Bivouac. (Καταλάβατε τώρα τον τίτλο;;;) Ξημέρωμα λοιπόν στις άψογες εγκαταστάσεις του κου Μπάσδελη, όπου είχαν στηθεί διάφορων ποιοτήτων «καταλύματα» από κυριλέ σκηνές με στρώματα αέρος μέχρι ράντζα, με τους μηχανικούς να δίνουν πραγματικές μάχες με το κρύο και το χρόνο, να συνεφέρουν τα ταλαιπωρημένα και λασπωμένα αυτοκί-

ΑΓΩΝΕΣ

PILOT BEACH RESORT 24 HOURS RARRY RAID GREECE 2012 νητα και τους οδηγούς να προσπαθούν – με διάφορους τρόπους – να ανακτήσουν δυνάμεις. Χαρακτηριστική όμως και η γεμάτη αγωνία ξένου πληρώματος στον Αλυτάρχη, « Am I shll in the race???» που παρόλο που είχε καταταλαιπωρηθεί, είχε πεισμώσει κι ήθελε «μετά μανίας» να τερματίσει τον αγώνα... Τερματισμός λοιπόν στην πάντα φιλόξενη Πλατεία Κοτζιά, κι εκεί τελικά ανακαλύπτεις ( ο Χάρης ο Καφτεράνης δηλαδή...) ότι άμα σε θέλει η θεά Τύχη, σε θέλει, μια και έβγαλε από τις δυο αριστερές του ρόδες τόσο σύρμα γαλβανιζέ που άνετα έκανε περίφραξη σε όλη την πλατεία!!! Χωρίς να το έχει πάρει κι όλα χαμπάρι στη διαδρομή μια και το αυτοκίνητο δεν παρουσίαζε κανένα σύμπτωμα!!! Και το αποκορύφωμα ή η δικαίωση ή η λύτρωση ή όποια άλλη λέξη θέλετε, η Απονομή των Επάθλων. Που παρ' όλη την κούραση και την απρόβλεπτη καθυστέρηση που υπήρξε, έγινε με όλο τον κόσμο παρόντα. Και μετά το τελευταίο κύπελλο; Μετά που σίγησαν τα μεγάφωνα; Τι; Τίποτα περισσότερο τίποτα λιγότερο από το ότι... ΗΔΗ είχε ξεκινήσει ο αγώνας του 2013!!! Αγωνιζόμενοι να προγραμματίζουν και Οργανωτές να βλέπουν τι θα μπορούσε να πάει ακόμα καλύτερα... Α! Και να ξέρετε.... έχω καβατζάρει ΗΔΗ κάποια ΣΕΔ!!!!!!!!!!!!! Τα λέμε σε καμιά 300αρια μέρες... το ρολόι έχει ήδη ξεκινήσει και μετράει αντίστροφα για τις 30 Νοεμβρίου 2013... Στις 12:00...

ΑΓΩΝΕΣ

ΑΤΤΙΚΟ TRAIL RIDE

Σκληρό σε κάθε διάσταση H πέτρα της Πεντέλης και ο άσχημος καιρός έκαναν πολύ σκληρό αλλά ταυτόχρονα πολύ ενδιαφέροντα τον τελευταίο αγώνα του 2012.

M 70

όλις 107 χιλιόμετρα ειδικής είχε το Αττικό Trail Ride. Αλλά πάνω στην Πεντέλη που φημίζεται για τη σκληρότητά της. Και αυτό φάνηκε ξεκάθαρα στα αποτελέσματα αφού η μέση ταχύτητα περιορίστηκε στα 33 χ.α.ω.! Βέβαια σε αυτό συνετέλεσε και ο πολύ κακός καιρός που συνδύασε την χειμωνιάτικη καταιγίδα με την ομίχλη και έδωσε άλλη διάσταση στα απίστευτα χαντάκια της διαδρομής, που κάλλιστα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε trophy! Οι συμμετοχές, ιδιαίτερα στη Ζ1, παρέμειναν σε χαμηλά επίπεδα, παρόλο που ο 24ωρος είχε «ανάψει» τα αίματα και κρά-

τησε το ενδιαφέρον ψηλά. Από πλευράς βαθμολογίας στη Ζ2 δεν παιζόταν σχεδόν τίποτε, αφού ο Γιώργος Κουτσουμπός είχε εξασφαλίσει τον τίτλο. Στην Ζ1 παίζονταν όλα, αλλά με τους Φώτη Κουτσουμπό και Δημητριάδη να μη συμμετέχουν, έμενε μόνο στους Σταματάκη και Μαρδά να ξεκαθαρίσουν την υπόθεση τίτλος. Στην μεγάλη κατηγορία οι Παϊδας/Δηλές δεν αντιμετώπισαν πρόβλημα να κερδίσουν, ιδίως από τη στιγμή που οι Σιούτης/Μακρής, νικητές του 24ωρου, εγκατέλειψαν νωρίς από μετάδοση. Έκπληξη ήταν η δεύτερη θέση των Παπανικολάου/Κουτσουμπού Φ. με το Ford Maverick που σίγουρα δεν ήταν το κατάλληλο αυτοκίνητο για τον αγώνα. Οι Μαρδάς/Ανδρεόπουλος κέρδισαν τη μάχη στον αγώνα, αλλά έχασαν τη μάχη της βαθμολογίας με τους Σταματάκη/Τσαλιγλόπουλο να παίρνουν τελικά τον τίτλο. Στη Ζ2 οι Γεωργιάδης/Μαλταμπές είδαν μία δύσκολη χρονιά να τελειώνει με τον καλύτερο τρόπο, κερδίζοντας τον αγώνα και τη δεύτερη θέση στη βαθμολογία. Στη δεύτερη θέση και πάλι έκπληξη αφού οι Δερβεντλής/Στάικος δεν είναι από τους τακτικούς των αγώνων του είδους, αντίθετα με τους Τριτσίνη/Ορφανό που τερμάτισαν τρίτοι. Άσχημα πήγε ο αγώνας για τον Τζινιέρη, στερώντας του τη δεύτερη θέση στη βαθμολογία και το Μπερσή.

Αποτελέσµατα Ζ1 1 2 3 4

No 133 122 105 111 156

Πλήρωμα Παϊδας/Δηλες Παπανικολαου/Κουτσουμπος Φ. Μαρδας/Ανδρεοπουλος Σταματακης/Τσαλιγοπουλος Σιουτης/Μακρης

Αυτοκίνητο Mitsubishi Pajero 3.2 Ford Maverick 3 Suzuki Jimny 1.6 Suzuki Jimny 1.6 Suzuki Jimny 1.8

Χρόνος 0:42:25 1:09:31 1:13:58 1:17:27 DNF

Αποτελέσµατα Ζ2 No 1 311 2 278 3 222 4 211 5 234 6 300 7 256 8 200 9 322 10 244 11 345 12 289 13 306

Πλήρωμα Γεωργιαδης/Μαλταμπες Δερβεντλης/Σταικος Τριτσινης/Ορφανος Κουτσουμπος Γ./MITSOS Ροκανης/Ζαμπαυτης Μπερσης/Αμαραντος Μπαλμπακακης/Τσερπελης Παπαχρηστος/Παπαδογιαννης Αθανασουλης/Βαλαβανης Τζινιερης/Νικολαου Τζιωτης/Ζαφειροπουλος Τασης/Λουπος Καραβιας/Συμησακακης

Αυτοκίνητο Mitsubishi Pajero 3.0 Daihatsu Feroza 1.6 Lada Niva 1.7i Suzuki Vitara 1.6 Κia Sportage 2.0 Jeep Cherokee 2.5 Daihatsu Terios 1.5 Buggy Joyner Matado Mercedes G320 3.2 Suzuki Samurai 1.3 Land Rover 110 Subaru Forester 2.0 Nissan King Cab

Χρόνος 0:45:33 0:50:21 0:55:05 0:56:19 0:57:14 0:58:33 1:50:14 2:43:03 3:35:03 3:38:03 4:33:03 5:00:03 5:29:03

Βαθµολογία Ζ1 1 Σταματακης 2 Κουτσουμπος Φ. 3 Δημητριαδης 4 Μαρδας 5 Παϊδας 6 Σιουτης 7 Παπανικολαου 8 Δουρακος 9 Κυρτσος 10 Κατσος

38 37 37 35 15 14 13 11 9 9

Βαθµολογία Ζ2 1 Κουτσουμπος Γ. 2 Γεωργιαδης 3 Τζινιερης 4 Μπερσης 5 Τριτσινης 6 Ροκανης 7 Δερβεντλης 8 Αθανασουλης 9 Κραβαριτης 10 Παπανικολαου

54 37 30 27 25 22 20 15 13 13

ΑΓΩΝΕΣ

ΛΑΣΙΘΙ WILD TERRAIN

Μπαλοθιές!!! Τεχνικά και καλά εμπόδια, δίκαιος αγώνας, απίστευτη φιλοξενία χαρακτήρισαν τον αγώνα στο Λασίθι που, δυστυχώς, στιγματίστηκε από γκρίνιες για θέματα κανονισμών. Φωτογραφίες: Πάνος Μακρινός

ι Κοκκίνηδες έκαναν έναν εκπληκτικό αγώνα στην Κρήτη, στον οποίο δε μπορούσαν να τρέξουν! Και αυτό είναι το γεγονός που χαρακτήρισε δύο αγώνες φέτος: στην Εύβοια που δεν έτρεξε ο Μακρινός και στο Λασίθι. Έτσι έμειναν εκτός διεκδίκησης του τίτλου τρεις από τους καλύτερους oﬀ roader! Σίγουρα ο χώρος θέλει και άλλους διοργανωτές, να εκπαιδεύσουμε και άλλους οργανωτές, για να αποφευχθούν τέτοια φαινόμενα στο μέλλον. Το αρνητικό της όλης υπόθεσης ήταν οι περιορισμένες συμμετοχές, κάτι αναμενόμενο λόγω της απόστασης. Σίγουρα το θέαμα θα ήταν πιο εντυπωσιακό αν στο παιχνίδι συμμετείχαν Ντάγκας, Άνθης και λοιποί. Έλειπαν όμως και συμμετοχές από την Κρήτη, κάτι αρκετά περίεργο. Και στο τέλος δημιουργήθηκαν και τριβές με θέμα τους κανονισμούς που δεν ταιριάζουν στο παρεϊστικο του τύπου των αγώνων και κλόνισαν το όλο κλίμα. Οι ειδικές ήταν, κατά γενική ομολογία, πολύ ψαγμένες, εξισώνοντας τις διαφορές ανάμεσα στα θηρία και τα πιο απλά αυτοκίνητα, αν και είχαν πολλή πέτρα. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο Πάνος Μακρινός με το Land Rover ήταν ανάμεσα στους διεκδικητές της νίκης μέχρι και την τέταρτη ειδική και πριν μείνει από μπαλάκια. Με τον Ψιστάκη, που κέρδισε τον αγώνα, μοιράστηκαν τις νίκες στις ειδικές διαδρομές και τις εντυ-

ΑΓΩΝΕΣ

ΛΑΣΙΘΙ WILD TERRAIN πώσεις. Ο Κρητικός οδηγός του πιο εντυπωσιακού αυτοκινήτου του αγώνα κατάφερε να εξασφαλίσει τη νίκη με μία απίστευτη επίδοση στην τελευταία ειδική. Εκπληκτικά οδήγησε και ο Ανδρουλάκης, που αν και ξεκίνησε μέτρια κέρδισε άξια τη δεύτερη θέση. Στη βαθμολογία ο Δελής είχε εξασφαλίσει τον τίτλο πριν το Λασίθι, στην πρώτη του πλήρη χρονιά στο θεσμό, και οι Κοκκίνηδες τις θέσεις πίσω του, οπότε δεν παιζόταν ουσιαστικά τίποτε.

Αποτελέσµατα No 1 4 2 14 3 12 4 1 5 7 6 6 7 2 8 10 9 3 10 11 11 8 12 9

Πλήρωμα Ψιστάκης Μ./Διαμαντης Γ. Ανδρουλάκης Γ./Κασωτακης Κ. Πουλάκης Γ./Στουμπιδης Χ. Δελής Α./Καμπερος Α. Τσουρλάκης Β./Λιασκος Μ. Μακρινός Π./Ζαουρης Γ. Κοσμάς Ά./Κατσιμαλης Σ. Στεφανίδης Δ./Παπαδομανωλακης Μ. Νταής Μ./Ξανθος Μ. Γενιτσαρίδης Κ./Μαλιωρας Γ. Αθανασίου Κ./Σιακουλης Λ. Βρέντζος Β./Καμπανος Μ.

SS1 0:13:19 0:50:00 0:24:38 0:12:20 0:17:57 0:18:12 1:00:00 0:25:21 1:00:00 1:00:00 0:09:28 0:13:16

SS2 0:06:06 0:11:27 0:09:44 0:08:07 0:04:32 0:12:22 1:00:00 1:10:00 0:08:08 0:13:07 0:10:26 0:05:26

SS3 0:18:54 0:19:51 1:00:00 0:18:23 0:12:48 0:21:35 1:00:00 1:50:00 0:40:00 0:24:52 0:21:48 0:20:32

Χρόνος 1:02:00 1:13:51 1:19:47 1:22:09 1:31:48 1:40:01 2:01:40 2:24:42 3:44:22 3:47:59 5:10:00 6:05:21

Βαθµολογία Κυπέλλου Περιπέτειας

Χρόνοι Ειδικών Νο 1 2 3 4 6 7 8 9 10 11 12 14

Αυτοκίνητο Ιδιοκατασκευη Suzuki Samurai Suzuki Samurai Suzuki Samurai Suzuki Jimny Land Rover Suzuki Samurai Suzuki Samurai Jeep Wrangler Suzuki Vitara Suzuki Vitara Suzuki Samurai

SS4 0:43:50 0:40:22 2:10:00 0:23:10 1:04:44 0:39:39 2:10:00 2:40:00 0:36:34 2:10:00 0:38:05 0:34:37

1 Δελης 2 Κοκκινης Γ. 2 Κοκκινης Δ. 3 Ιερεμιαδης 4 Γυφτονικολος 5 Ραυτοπουλος 6 Ψιστακης 7 Κοσμας 8 Φυτας 9 Πολιτης 10 Μπαχαρίδης

89 52 52 40 35 34 33 32 30 29 26

ΟΙ ΣΕΛΙ∆ΕΣ ΤΩΝ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΩΝ

ΑΓΓΕΛΙΕΣ

CHEVROLET BLAZER K5 Mοντέλο 89 (τελευταία χρονιά που έβγαιναν τα K5), 5.700 cc, V8, injection, βενζίνη, μαύρο, επαγγελματικό. Είναι σε άριστη κατάσταση, διαθέτει εργοστασιακό air condition, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ηλιοροφή καθώς και ηλεκτρικό πίσω τζάμι. Είναι ψιλωμένο, έχει ζαντολάστιχα, αναρτήσεις και ηχοσύστημα. Το εσωτερικό του είναι μπορντό και βρίσκεται σε άριστη κατάσταση χωρίς φθορές και σκασμένο ταμπλό. Δεν έχει ίχνος σκουριάς. Έχει αλλάξει 3 ιδιοκτήτες, περασμένο ΚΤΕΟ μέχρι 12/2009, το αυτοκίνητο είναι στην Αθήνα. Τιμή 13.000€ Πληροφορίες: κος Μανώλης, τηλέφωνο 6942 466792

Πωλείται το Nissan Navara της WRT. Έχει 230+ ίππους με παράλληλο εγκέφαλο, είναι εξελιγμένο από την ίδια τη Nissan Θεοχαράκης, φοράει ανάρτηση της Calmini, καθίσματα μπάκετ, ζώνες 4 σημείων. Τιμή 13.000 ευρώ.Πληροφορίες: 6977302011 Jeep Compass 2.0 CRD, 140ps, 6-gang, Limited, Ιούλιος '07, 29000χλμ, μαύρο αγρατζούνιστο, 18' ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρ. θερμενόμενοι καθρέφτες, κλίμα, χειριστήρια στο τιμόνι, δερμάτινα θερμενόμενα καθίσματα, τιμόνι πολλαπλων χρήσεων R/CD με ηχοσύστημα 9 ηχείων της Jeep, νικελ καθρέφτες, νικελ φανάρια, νικελ μασπιέδες, φιμέ τζάμια (κρύσταλο), cruise control, διπλές εξατμήσεις unique!!! , φώτα Xenon, κατ' επιλογή 4x4, parktronik, και πολλά άλλα extras, jeep service book, δεκτός κάθε έλεγχος, φύλλαξη σε κλειστό πάρκινγκ, ιδιώτης, 25000€, τηλ 6972098929 Jeep Compass 2.0 sport, μοντέλο 2012, χλμ: 5 μαύρο, και με δυνατότητα dual fuel Τιμή: 19.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

Πωλείται Κia Sportage Cabrio 4X4, λευκό του 2002 ατρακαριστο σε άριστη κατάσταση Με καινούργια λάστιχα και αμορτισέρ, δερμάτινα καθίσματα, book service. Δεκτός οποιοσδήποτε έλεγχος. Τηλ επικοινωνίας 6977381540 κος Θάνος

Πωλείται Jeep Wrangler 4.0L με βελτιωμένο κινητήρα, διαφορικά Dana 60 και βοηθητικό Dana 300, Ελαστικά Bogger 39,5x16,5, δύο εργάτες Warn εμπρός και πίσω, Αμορτισέρ Pro Comp 9000, πλήρες σετ τεντών καλοκαιρινές και χειμωνιάτικες, Κορωνοπήνια 5/13. Μαζί δίνεται και τρέιλερ 2 αξόνων 2.800 κιλών με φρένα. Τιμή 35.000 ευρώ Πληροφορίες: 6976791081, 6973703435

Jeep Compass 2.4 sport manual, μοντέλο 2008, μαύρο, χλμ: 42000 , εγκατάσταση υγραερίου Τιμή: 8.900 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

Mitsubishi Outlander, 7θέσιο, 2.400 cc, πρώτη κυκλοφορία 5ος του 2009, 30.000 χλμ. χρώμα μπεζ. Πωλείται Land Rover 90, με επαγγελματική άδεια, roll cage, bucket καθίσματα και ζώνες 4 σημείων, αυτόματη πυρόσβεση, τιμόνι sparco, κινητήρας 4,6 με 225 άλογα, εξάτμιση janspeed, διαφορικά True track 75% εμπρός και πίσω, ζάντες Qt και πολλά άλλα καλούδια. Για περισσότερες πληροφορίες: 6976880377

Προηγμένο ηχοσύστημα, με σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο, οθόνη αφής, ραδιόφωνο, cd, dvd, mp3 εξοπλισμένο με 8 ηχεία και ένα υπογούφερ. Κάμερα οπισθοπορείας, φώτα Xenon, φούμε τζάμια πίσωφινιστρίνι- και πίσω πόρτα. Immobilizer, συναγερμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω. Ηλεκτρικά ανυψούμενη συρόμενη ηλιοροφή, με μηχανισμό ανίχνευσης εμποδίων. Μπάρες οροφής σε ασημί χρώμα. Τιμή 15000 ευρώ. Δεκτός έλεγχος και μόνο σοβαρό ενδιαφέρον θα ικανοποιηθεί. Τηλ: 210 25804516944943800

Suzuki Jimny '02 Ατρακάριστο, Airbag 2, Βιβλίο service, Υδραυλικό τιμόνι, Immobilizer, Κλιματισμός(A/C), ABS, Ηλεκτρικά παράθυρα, Ζάντες αλουμινίου, Κοτσαδόρος, Κεντρικό κλείδωμα, Parctronic, Δερμάτινα Καθίσματα, CD Player,μπαγκαζιέρα οροφής,63.000 χμ,1.328 cc,82 hhp,πράσινο σκούρο (Μεταλλικό),χειροκίνητο,βενζίνη,2 πόρτες.Τιμή: 6.500 ευρώ(συζητήσιμη) Τηλέφωνο:6932210357

Πωλείται SUZUKI LJ50, συλλεκτικό μοντέλο του 1977 από έναν και μοναδικό ιδιοκτήτη, 80,000χλμ, με τον original εργοστασιακό δίχρονο τρικύλινδρο κινητήρα 539cc (36hp) από γενική επισκευή/ρεκτιφιέ και το 4-τάχυτο σασμάν με μακρύ/κοντό, χωρίς κανένα πρόβλημα αλλαγών. Έχει custom roll-bar, ζώνες ασφαλείας και υποδομή για νέα τέντα (μεταλλικές μπανέλες αμαξώματος & πλαίσια πορτών). Φυλάσσεται σε σκεπαστό ημι-υπαίθριο γκαράζ. Ιδανικό για project, μερικό/ολοκληρωτικό restoration ή απλά όχημα διασκέδασης. Σοβαρές προτάσεις μόνο. Για περισσότερες πληροφορίες: 6974367916.

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2008, μπλε, χλμ: 46800, δερμάτινο σαλόνι, navigation, Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Πωλείται το Mitsubishi Pajero T1 του Θανάση Παλάσκα. Είναι full T1 με ταυτότητα FIA. Φορά τον V6 MIVEC Rally Art, με 300 ίππους και κάποια 350 Nm! Η εισαγωγή περνά μέσα στην καμπίνα και καταλήγει σε ένα χειροποίητο snorkel. Χειροποίητα χταπόδια εξαγωγής, ελεύθερη εξάτμιση. 6άρι, σειριακό της SADEV όπως και τα αγωνιστικά δίσκος/πλατό, που στοιχίζουν μαζί κάποια 35.000 ευρώ! Της ίδιας είναι και το βοηθητικό. 45άρι μπλοκέ πίσω. Ενισχυμένος πίσω άξονας. Ανάρτηση FOX με 8 αμορτισέρ coil over πλήρως ρυθμιζόμενα. Τα εμπρός ψαλίδια είναι χειροποίητα. Γέφυρα που ενώνει τα δύο άκρα εμπρός και στηρίζει τα αμορτισέρ, περνώντας πάνω από τον κινητήρα. 16άρες ζάντες της Speed Line. Φρένα της OMP, 4πίστονες δαγκάνες εμπρός και 2πίστονες πίσω. Roll cage προδιαγραφών Τ1 της FIA, bucket καθίσματα Konig, ζώνες Sabelt, πυρόσβεση OMP. Ντεπόζιτο ασφαλείας 300 λίτρα. Δύο ρεζέρβες σε βάσεις. Τα ηλεκτρικά, φτιαγμένα από το Λυμνιό. Χειρόφρενο υδραυλικό και το τιμόνι εξελιγμένο. Ηλεκτρική τρόμπα νερού κινητήρα, ηλεκτρικό βεντιλατέρ. Ιδιοκατασκευή ταμπλό. Πλαστικά παράθυρα. Kevlar καπό και πίσω πόρτα.

Jeep Wrangler 3.8L manual 2D Η/Τ, μοντέλο 2011, μαύρο, χλμ: 15000, Τιμή: 21.000 €, πληροφορίες: Auto One Κηφισίας 30, Μαρούσι, τηλ.: 210-6890600

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2009, πράσινο, χλμ: 40620, δερμάτινο σαλόνι, Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Πωλείται το αγωνιστικό Daihatsu Terios της Agripan. Terios 1.5 Rally/offroad. Ανάρτηση Bilstein για rally & off road. Κοντά διαφορικά από 1.3. και LSD, Κάρο, μοτέρ με 120hp (εκκεντροφόρος, πρόγραμμα, χταπόδι, παράλληλος εγκέφαλος).Ζάντες braid. Λάστιχα COOPER STT.Full roll cage, bucket καθίσματα, ζώνες τεσσάρων σημείων, μεταλλικές ποδιές. Έχει κάνει 10.000 χλμ., είναι ζυγό, έχει γκρι χρώμα, χειροκίνητο κιβώτιο και 5 πόρτες. Η τιμή του 7.950 ευρώ. Για περισσότερες πληροφορίες: 6944769777

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2011, μαύρο, χλμ: 14450, δερμάτινο σαλόνι, navigation, Τιμή: 26.000 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Compass 2.0 Limited, μοντέλο 2012, μαύρο, χλμ: 4500 Τιμή: 18.000 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

ΠΟ∆ΟΣΦΑΙΡΟ

Θύρα 0 Ενοχλούν όσοι ξεχωρίζουν, είτε άνθρωποι, είτε αγώνες. Έτσι οι γνωστοί-άγνωστοι βάλθηκαν να κάνουν όσο περισσότερο κακό µπορούσαν, ακριβώς πριν την αυγή του νέου χρόνου. Απολαύστε…

Απίστευτες καταστάσεις στην Κρήτη. Ξεθάφτηκαν οι κανονισµοί από το χρονοντούλαπο της ιστορίας – καλό ε; και ζητήθηκε να τοποθετηθούν πόρτες και λοιπά στα αυτοκίνητα!!! Ρε, δε σας κάνουν αργότερους οι πόρτες. Τα χέρια είναι η υπόθεση… Τα χέρια!!! Στην Ελλάδα οι αγωνιζόµενοι ∆ΕΝ είναι εκατοµµυριούχοι. ∆εν κερδίζονται οι αγώνες στο γκισέ της τράπεζας!!! Στις ειδικές και τις χαράδρες κερδίζονται ΡΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕ!!!

Υπεύθυνος για το χαµό που ξεκίνησε από το Λασίθι και κατέληξε στο to4x4 γνωστός ιδιοκτήτης forum. Ο άνθρωπος που έχει διωχθεί από τους περισσότερους χώρους µηχανοκίνητου αθλητισµού, ο άνθρωπος που έθαψε τα trial στην Αθήνα, ο άνθρωπος που είναι υπεύθυνος για τους απαράδεκτους τεχνικούς κανονισµούς στους αγώνες 4Χ4 σήµερα. Σα συνοδηγός απαίτησε την εφαρµογή των κανονισµών που έχουν… ξεχαστεί εδώ και καιρό. Και τα έκανε όλα µπάχαλο. Παίξαμε, παίξατε, έπαιξαν… ΦΤΑΝΕΙ ΠΛΕΟΝ. Δεν είναι χωραφάκι σας οι αγώνες. Εκτός από εσάς παίζουν και καμιά 200αριά άλλοι που απλά θέλουν να το ευχαριστηθούν. Κάποιοι που καταθέτουν ψυχή σε αυτό που κάνουν, σε αυτό που αγαπούν. Μην το βρωμίζετε με τις αλλαξοκ…ς σας, την αρχομανία σας, την κυπελλολατρεία σας. Από τους 185 που συμμετείχαν φέτος, μόνο 31 κέρδισαν αγώνα, μόνο 77 πήραν κύπελλο. Οι άλλοι εκατό+, άντε ενενήντα αν βγάλουμε ΕΣΑΣ, το κάνουν για την ΤΡΕΛΑ τους!!! ΣΕΒΑΣΤΗΤΕ τους.

Συνυπεύθυνοι; Όλοι οι άρχοντες του αγώνα που δέχτηκαν τέτοια συμπεριφορά από αγωνιζόμενο. Αν κάποιος αγωνιζόμενος έχει αντίρρηση με όσα συμβαίνουν στον αγώνα υποβάλει ένσταση ή αναφορά. Δε μπορεί να επιβάλει την άποψή του με το έτσι θέλω. Αν το προσπαθήσει υπάρχουν συγκεκριμένες διαδικασίες. Τηρήθηκαν αυτές άραγε; Το τι γράφτηκε μετά στο ξεπεσμένο forum είναι ανεκδιήγητο. Ενόχλησε η μοναδική επιτυχία του Δελή να κερδίσει το Κύπελλο στην πρώτη του ουσιαστικά χρονιά. Και ξεκίνησε ο γνωστός λεξοπόλεμος, που αυτή τη φορά ξεπέρασε κάθε όριο κοσμιότητας, χωρίς κανένας να βάλει φραγμό στα όσα απαράδεκτα γράφτηκαν. Τόσος ξεπεσμός πλέον; Ο άνθρωπος είχε τέσσερεις τερματισμούς στο βάθρο από τους οποίους τρεις ήταν νίκες. Τι άλλο έπρεπε να κάνει για να αποδείξει ότι είναι κυρίαρχος; Τι δεν καταΛΛαβαίνεις;

Και χαρούµενα νέα: ο Ανδρέας Δελής και ο Άλεξ Καµπέρος, αχώριστοι νικητές του Κυπέλου Περιπέτειας και του Τετρακίνηση Mag Cup του 2012, απέκτησαν δύο πανέµορφες κόρες µε διαφορά µόλις 2 ηµερών. Να σας ζήσουν!!! Λες να δούµε το πρώτο αµιγώς γυναικείο πλήρωµα trophy στην Ελλάδα σε µερικά χρόνια;

ΠΟ∆ΟΣΦΑΙΡΟ

Πήρα αµπάριζα και βγαίνω!!! Ούτε ένας, ούτε δύο, ούτε τρεις, αλλά τέσσερεις οργανωτές σε έναν αγώνα. Τόσοι που τελικά µπερδεύτηκαν και δεν ξέρουν αν είναι baja ή rally raid, αν «Το κόστος για τη συµµετοχή ενός ατόµου στο Σεµινάριο θα γίνει σε «κλειστό» ή ανοιχτό δρόµο, πώς θα µετράει, που θα “ELITE DRIVERS” ανέρχεται στα µετράει, για ποιους θα µετράει. 1.380,00€… Ενδεικτική Τιµή αεροποΓια πάµε… Ειδική 260 χιλιοµέτρων λένε οι τέσσερεις οργανωτές. Ας πούµε κλειστή στην κυκλοφορία. Στην καλύτερη των περιπτώσεων µε µία διασταύρωση σε κάθε χιλιόµετρο, θέλει 260 συνεργεία για να εξασφαλιστεί το «κλειστό». ∆ηλαδή 520 άτοµα!!! Για µία ειδική… Βέβαια κάπου στον κανονισµό αναφέρεται και ένα «µέση ταχύτητα 49 χ.α.ω.». Κλειστή και µέση; Μπάχαλο και… µπάχαλο; Πλήρωνε λοιπόν εσύ Έλληνα αγωνιζόμενε για να έρθουν συστημένοι και όχι σαν αποτέλεσμα προβολής οι Ιταλοί. Και η σύσταση πληρώνεται!!! Και πληρώνεται ακριβά. Πλήρωνε λοιπόν για να είσαι ο κομπάρσος σε ένα παιχνίδι που δεν έχει φτιαχτεί για σένα. Δεν το πιστεύεις; Δες την πρόσκληση για «μαθήματα αγωνιστικής οδήγησης» για να καταλάβεις!!!

Ανακοινώθηκε η νέα επιτροπή 4Χ4 της ΕΠΑ/ΕΘΕΑ. Αποτελείται από τους Αλέκο Παπαθάνου, Νίκο Μανώλη, Παναγιώτη Μήλα και Δημήτρη Σταθάκο.

ρικών εισιτηρίων για Αθήνα – Ρώµη µε επιστροφή µε Aegean Airlines εφόσον κλεισθούν εντός Ιανουαρίου 2013 είναι 208,00€.». Μόνο 1588 ευρώ δηλαδή το άτοµο… Η µάνα του τσάµπα δηλαδή!!! Μαζεµένα τα παράβολα ΟΛΩΝ των ελληνικών αγώνων… Το περίεργο; Ο μόνος ανάμεσα στους ανακοινωμένους διοργανωτές που είναι μέλος της ΟΜΑΕ, άρα έχει δικαίωμα να πάρει αγώνα, κρατάει σιγή ιχθύος για το θέμα, έναν και μήνα μετά την ανακοίνωση του. Πολύ περίεργο. Αφήσαμε για τελευταίο το καλύτερο. Οι οργανωτές του αγώνα στους τελευταίους 9 αγώνες που έχουν κάνει έχουν μόλις 16 συμμετοχές μέσο όρο, ενώ κανένας δεν έχει μετρήσει στην Ζ1! Τέλειο ε;

Μετά πώς να μην ανακοινώνει η επιτροπή των οργανωτών «…μετά από πολλά χρόνια χωρίς αγώνα σε αυτό το επίπεδο…»; Σε ΑΥΤΟ το επίπεδο… Έλεος!!!

Φήµες που φέρουν γνωστή οµάδα του 4x4 να ψήνει προβατίνα στο service park του φετινού Rally Acropolis κρίνονται ως βάσιµες!

us d r a t s a Β Ιn 80