Τεύχος 87, Μάρτης 2013

ΤΕΥΧΟΣ 87

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 4

6.

14.

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑ ΝΕΑ ΠΡOΙΟΝΤΑ

16.

Δοκιμή: OPEL MOKKA 1.4 TURBO

22.

28.

32.

34.

38.

52.

54.

60.

70.

78.

80.

Tεχνικό: TΑ ΜΥΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ Tεχνικό: SNORKEL και… ΑΝΑΠΝΟΗ Παρουσίαση: ΠΡΩΤΕΥΣ ΚΕΝΤΡΙΚΟΙ ΑΞΟΝΕΣ Εκδρομή: ΕΛΑΤΟΧΩΡΙ ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2013 ΑΓΩΝΕΣ 2013 KING OF THE HUMMERS ΜΙΚΡΕΣ ΑΓΓΕΛΙΕΣ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ

Άμοιροι ευθυνών; Ασυνεννοησία, βλακεία, αναρχία, εξουσιομανία, ασυνέπεια, φαρισαϊσμός, το σύνδρομο του ξερόλα, το σύνδρομο του όχλου, μπαγαποντιά, απατεωνιά. Σκέψεις του τύπου «τι με νοιάζει εμένα;», «σιγά μην μπλεχτώ», «ας τα βγάλουν πέρα αυτοί που τα έμπλεξαν»… Πλήρη απουσία συνολικής, δημοκρατικής συνείδησης στη χώρα που γέννησε τη δημοκρατία. Ένας συρφετός ανεκδιήγητων πράξεων που μας έφερε εδώ που είμαστε σήμερα. Που το βασίζω αυτό; Είμαστε στην Ε.Ε. κάποια τριανταβάλε χρόνια. Και αντί να ανοίγουν επιχειρήσεις στην Ελλάδα, έκλεισαν και αυτές που υπήρχαν. Πώς να μη χρωστάς μετά, όταν εισάγεις τα πάντα και δεν παράγεις τίποτε, πέρα από λίγο τουρισμό; Δείτε στα νέα του τεύχους. Το εργοστάσιο της KIA στη Σλοβακία εξήγαγε σχεδόν 300.000 αυτοκίνητα, φέρνοντας στη χώρα 3,5 δις ευρώ! Άρα οι Σλοβάκοι το 2013 θα μπορέσουν να καταναλώσουν 3,5 δις περισσότερα, χωρίς να χρειαστεί να δανειστούν από κανέναν!

1.750 ευρώ για κάθε έναν από τα 2.000.000 κατοίκους της χώρας. Από ΕΝΑ και μόνο εργοστάσιο… Απασχολώντας παράλληλα 3.900 εργαζόμενους, με μισθοδοσία που άγγιξε τα 60.000.000 ευρώ! Από τα 3,9 δις του κύκλου εργασιών της KIA Motors Slovakia μόνο τα 155 εκατομμύρια είναι κέρδος, άρα ανήκουν στην KIA. Τα υπόλοιπα 3,7 δις κινήθηκαν μέσα στη χώρα σαν υλικά και αμοιβές προμηθευτών! Σαν ΚΕΡΔΟΣ για τους πολίτες της χώρας δηλαδή. Σε λίγο θα έχουμε και αυτό της Grand Wall στη γειτονική Βουλγαρία. Πόσα τέτοια εργοστάσια άνοιξαν στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια άμοιρε κάτοικε αυτής της χώρας; Είμαστε στην Ε.Ε. κάποια τριανταβάλε χρόνια και στο «δυτικό» κόσμο καμιά εβδομηνταριά. Και σήμερα ανακάλυψαν οι διοικούντες την άμοιρη τούτη χώρα ότι η πραγματική αξία ενός αυτοκινήτου ελάχιστα έχει να κάνει με τον κυβισμό και το γαλλικό πρότυπο φορολόγησης με βάση τους ίππους! Δεκάδες χρόνια μετά από όλους τους λαούς της Ευρώπης που έχουν εφαρμόσει άλλα συστήματα. Και καλά, αν ήμασταν ένα κλειστό κράτος σαν την πάλαι ποτέ Αλβανία του Χότζα, να το καταλάβω. Με τους διοικούντες μας να έχουν εκπαιδευτεί στη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ιταλία, τις ΗΠΑ και όπου αλλού, πώς τους ξέφυγε κάτι τέτοιο; Τους ξέφυγε; Άσε καλύτερα… Δεν τους ένοιαξε, γιατί τα δικά τους αυτοκίνητα είναι αφορολόγητα, προϊόντα «προμηθειών» και ιδιοκτησίες off shore εταιριών. Τι να τους νοιάξει το αυτοκινητάκι που έπαιρνε ο Έλληνας εργαζόμενος και δε μπορούσε να είναι το μοντέρνο super duper 1000ράκι με τους 130 ίππους, αλλά ένα μεταχειρισμένο οικογενειακό με έναν ψόφιο 1800άρη κινητήρα; Πλήρωνε κακόμοιρε… Πλήρωνε που τους ψήφισες και θα τους ξαναψηφίσεις… Καλά να πάθουμε… άμοιροι, αλλά όχι άμοιροι ευθυνών…

Μελισσίων 43, Μαρούσι, 15126 τηλ / fax: 210 6149 119, Υψόμετρο: 301μ. Συντεταγμένες: φ: 38,05233 / λ: 23,82047

ΕΚΔΟΤΡΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ: TERRA MAGNA Ε.Π.Ε. Διεύθυνση Κωνσταντίνα Αθανασίου Σύμβουλος Έκδοσης Δημήτρης Τριανταφυλλίδης Διεύθυνση Σύνταξης Γιάννης Αθανασίου Συντακτική Ομάδα Παντελής Τζερτζεβέλης Καλλιτεχνική επιμέλεια Έλενα Δέσκου Φωτογραφία Γιάννης Αθανασίου, Παντελής Τζερτζεβέλης Ατελιέ ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Οικονομική Διεύθυνση Έκτωρας Κιμωνίδης Υπεύθυνη Διαφήμισης Κωνσταντίνα Αθανασίου Υπεύθυνος Παραγωγής Χρήστου Δημοσθένης Εκτύπωση ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Διανομή Άργος Α.Ε. www.tetrakinisimag.gr email: master@tetrakinisimag.gr Συντακτική ομάδα: syntax@tetrakinisimag.gr Διαφημιστικό τμήμα: adv@tetrakinisimag.gr

Γιάννης Αθανασίου

5

ΝΕΑ

Νέο Ford F-150 Atlas

6

To μελλοντικό της «αμερικάνικο» pick up παρουσίασε στο Detroit η Ford. Aν και υπερβολικά στολισμένο με led, έδινε μία ένδειξη των πραγμάτων που θα έρθουν. Νέοι, οικολογικοί κινητήρες, με χαμηλότερη κατανάλωση, αλουμινένιο αμάξωμα για χαμηλότερο βάρος, γρίλιες στη μάσκα που ανοίγουν στις μικρές ταχύτητες για καλύτερη ψύξη και κλείνουν στις μεγάλες για καλύτερη αεροδυναμική (!) και ζάντες με αντίστοιχη

λειτουργία! Σε αυτά προσθέστε ηλεκτρονικά συστήματα που βελτιώνουν τη συμπεριφορά στην έλξη μεγάλου βάρους, διευκολύνουν την όπισθεν με ρυμούλκα καθώς και μία πανοραμική κάμερα στην οροφή (!) που βοηθά στο παρκάρισμα όταν ο χώρος είναι περιορισμένος.

7

ΝΕΑ

H Jeep στο ∆ιεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης

Νέο Suzuki SX4

8

Η Jeep επέστρεψε το 2013 στο Σαλόνι της Γενεύης με τρεις Ευρωπαϊκές πρεμιέρες: το νέο Grand Cherokee 2014, το νέο Jeep Compass 2014 και την 10η επετειακή έκδοση του Jeep Wrangler Rubicon. Το νέο Grand Cherokee εφοδιάζεται με ένα νέο 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, διαθέσιμο σε όλη την γκάμα των κινητήρων, το οποίο μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και την εκπομπή ρύπων ενώ βελτιώνει την επιτάχυνση εξασφαλίζοντας ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Το νέο Jeep Compass είναι εφοδιασμένο με ένα νέο 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο “PowerTech” και εντελώς ανανεωμένο τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά.

H 10η επετειακή έκδοση του Wrangler Rubicon εμφανίστηκε για πρώτη φορά επίσης, στο περίπτερο της Jeep στη Γενεύη σημαντικά διαφοροποιημένη τόσο στο εξωτερικό όσο και στους εσωτερικούς χώρους του μοντέλου.

Το νέο Suzuki SX4 παρουσιάστηκε επίσημα στην 83η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το νέο μοντέλο παραγωγής, βασίζεται στο πρωτότυπο S-Cross που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι το 2012. Το μεταξόνιο είναι στα 2,6 μέτρα και ο χώρος αποσκευών στα 430 λίτρα. Οι κινητήρες του νέου SX4 είναι βενζίνης και πετρελαίου 1.600 κυβικών εκατοστών απόδοσης 120 ίππων και συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια 5 και 6 σχέσεων ή ένα 7άρι CVT με paddles στο τιμόνι. Παράλληλα

το νέο μοντέλο αναμένεται να έχει από τις χαμηλότερες εκπομπές CO2 στην κατηγορία του. Νέας τεχνολογίας είναι και το σύστημα τετρακίνησης ALLGRIP, με τέσσερις λειτουργίες κατ’ επιλογήν του οδηγού, για προσαρμογή σε κάθε είδος οδοστρώματος. Το νέο SX4 εξοπλίζεται επίσης με σύστημα Engine Auto Start Stop, ESP, επτά αερόσακους, καθώς και την πρώτη παγκοσμίως διπλή συρόμενη γυάλινη ηλιοροφή. Οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν από το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους.

9

ΝΕΑ

Νέο Hyundai ix35 στο Σαλόνι της Γενεύης Την πρώτη εικόνα του νέου ix35 δημοσίευσε η Hyundai, πριν από την παγκόσμια πρεμιέρα του μοντέλου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης του 2013. Το νέο μοντέλο θα παρουσιασθεί τρία χρόνια μετά το πρωτότυπο SUV ix35 της κατηγορίας C και διαθέτει ένα ευρύ φάσμα βελτιώσεων στην τεχνολογία και την απόδοση. Το νέο ix35 διαθέτει μια βελτιωμένη γκάμα κινητήρων, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου ευρωπαϊκής κατασκευής κινητήρα βενζίνης, τον “Νu” 2,0-λίτρων GDI (Gasoline Direct Injec`on), που προσφέρει ακόμα περισσότερη δύναμη 174 HP και μεγαλύτερη οικονομία από τον 2,0-λίτρων κινητήρα «Theta-II» (163 HP), τον οποίο αντικαθιστά. Ο ανανεωμένος πετρελαιοκινητήρας «R» διαθέτει τεχνολογία φιλική προς το περιβάλλον, όπως η LP-EGR (χαμηλής πίεσης ανακύκλωση καυσαερίων) που εξασφαλίζει εκπομπές CO2 μόλις 130 gr/km. Με σκοπό την περαιτέρω βελτίωση της ρυθμισμένης για την Ευρώπη οδικής συμπεριφοράς, το νέο ix35 εξοπλίστηκε με το τριών επιλογών σύστημα διεύθυνσης της Hyundai “FLEX STEER”. Οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν μια από τις επιλογές Normal, Comfort

& Sport και να προσαρμόσουν τη συμπεριφορά του οχήματος ανάλογα με τις απαιτήσεις τους. Το μοντέλο σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε στο Τεχνολογικό Κέντρο της Hyundai Motor Europe στο Rüsselsheim της Γερμανίας και παράγεται στη μονάδα παραγωγής της μάρκας στο Nošovice της Τσεχία.

NISSAN: Νο1 στις πωλήσεις pick ups για το 2012 Η Nissan, 1η σε πωλήσεις ελαφρών φορτηγών για το 2012, ανταποδίδει έμπρακτα την εμπιστοσύνη του Έλληνα επαγγελματία απέναντί της, προσφέροντας το ΝΑVARA σε νέες χαμηλές τιμές. Το όφελος για το Nissan Navara που φθάνει έως και τις 3.990 €, περιλαμβάνει ως δώρο και την κρατική απόσυρση, ενώ η τιμή του ξεκινά από τις 23.640 €. Την παραπάνω προσφορά συμπληρώνει το προαιρετικό πρόγραμμα επέκτασης της πλήρους εργοστασιακής εγγύησης στα 6 έτη.

10

ΝΕΑ

Η Kia Motors Σλοβακίας παρουσιάζει έσοδα ύψους 3,919 δισεκατοµµυρίων ευρώ για το οικονοµικό έτος 2012

Το 2012, το εργοστάσιο της KIA παρήγαγε τον αριθμό ρεκόρ των 292.050 αυτοκίνητων, 15% περισσότερα από το 2011. Επίσης, επετεύχθη αύξηση 29% της παραγωγής κινητήρων

φτάνοντας τους 464.467 κινητήρες. Τα παραπάνω είχαν ως αποτέλεσμα έσοδα ύψους 3,919 δισεκατομμυρίων ευρώ και καθαρά κέρδη ύψους 155,5 εκατομμυρίων ευρώ. Το εργοστάσιο εξήγαγε το 99% της παραγωγής του που αντιστοιχεί σε 3,452 δισεκατομμύρια ευρώ. Από τον Ιανουάριο του 2012 η Kia ξεκίνησε και 3η βάρδια εργασίας λόγω της προετοιμασίας και της έναρξης παραγωγής των νέων cee’d & Sportswagon και απασχολεί πλέον σχεδόν 3.900 εργαζόμενους, τους οποίου σχεδιάζει να κρατήσει και το 2013 καθώς η παραγωγή του εργοστασίου της Σλοβακίας αναμένεται να κυμανθεί στα περσινά επίπεδα. Στο 2012, η εταιρεία Kia Motors Σλοβακίας εγκατέστησε νέες τεχνολογίες συναρμολόγησης αξίας 120 εκατομμυρίων ευρώ (σε σύνολο επενδύσεων 1,4 Δις για όλη τη Σλοβακία). Επίσης ολοκλήρωσε ένα νέο κέντρο διανομής (logis`cs) και επίσης επέκτεινε τον χώρο παραλαβής για ομαλότερη διακίνηση των υλικών. Το εργοστάσιο κατασκεύασε 292.050 αυτοκίνητα το 2012 τα οποία εξήγαγε σε όλες τις Ευρωπαϊκές χώρες.

ISUZU – Νο1 στις ταξινοµήσεις ελαφρών φορτηγών

Πρώτη στην Ελλάδα η ISUZU σε ταξινομήσεις το 2012 για την κατηγορία μεικτού βάρους 3,5 – 8,0 τόνων. Συγκεκριμένα, τα ελαφρά φορτηγά NSeries, της ISUZU, αποτέλεσαν την Νο1 επιλογή των επαγγελματιών, ανεβάζοντας το μερίδιο αγοράς στο 29% και αποδεικνύοντας με αυτόν τον τρόπο την εμπιστοσύνη που δείχνουν στην Ιαπωνική εταιρεία με τη μακρά ιστορία στον χώρο του επαγγελματικού οχήματος. Επιπλέον, η ISUZU ενίσχυσε την παγκόσμια φήμη της σαν την κορυφαία εταιρεία επαγγελματικών οχημάτων κατακτώντας την πρώτη θέση πωλήσεων σε τρεις κατηγορίες οχημάτων στην Ιαπωνία. Η ISUZU, για το 2012, αποτέλεσε την πρώτη επιλογή των αγοραστών ελαφρών φορτηγών (μοντέλο N-Series), των αγοραστών μεσαίων και βαρέων φορτηγών (F-Series, C&E Series) αλλά και των λεωφορείων άνω των 30 θέσεων. Οι πωλήσεις στην Ιαπωνία ξεπέρασαν τις 55.000 οχήματα των παραπάνω τύπων ανεβάζοντας και πάλι την ISUZU στην πρώτη θέση σε όλες τις κατηγορίες.

12

∆ώστε µοναδικό στυλ στο δικό σας JUKE, µε το personalisation της Nissan !

Tώρα η Nissan προσφέρει στους ιδιοκτήτες του JUKE, του compact crossover, αποκλειστικά πακέτα εξοπλισμού που του προσδίδουν μια πιο ξεχωριστή σπορ εμφάνιση και στυλ. Είτε αφορά το εξωτερικό του JUKE, όπως διακοσμητικά για φώτα ομίχλης, ζάντες ελαφρού κράματος, επενδύσεις καθρεπτών κ.α, ή το εσωτερικό του όπως σπορ ταπέτα, μαρσπιέ και πετάλ, οι συνδυασμοί είναι πολλοί.

SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ ΒΑΦΗ - AIRCONDITION Βριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου, τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: papknow@yahoo.gr

Τι είναι το υγραέριο Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ως βασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο (C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στην Ελλάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τους επαγγελµατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999, µε σχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286), απελευθερώθηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη την ελληνική επικράτεια.

Γιατί επιλέγω υγραέριο -Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και 1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης) -Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφού γίνεται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα -∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσεις του οχήµατος µου -Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σε λιγότερο από ένα έτος -Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφού είναι ένα οικολογικό καύσιµο

Συγκριτικός πίνακας Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου βενζίνης Ετήσιο κόστος βενζίνης

10 20.000 1,5 3.000 ευρώ

Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου υγραερίου Ετήσιο κόστος υγραερίου

10 20.000 0,6 1.200 ευρώ

Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€

Είναι όµως ασφαλές;

Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;

Το υγραέριο είναι ένα καύσιµο αποδεδειγµένα πιο ασφαλές από τη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυνος διαρροής της δεξαµενής του οχήµατος, χάρη στις ειδικές βαλβίδες εκτόνωσης του συστήµατος, οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατος απελευθερώνουν σταδιακά το αέριο

Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριο και αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεται αντιληπτός

Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;

Τι εγγύηση έχω;

Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική και αυξάνονται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία

Τι χρειάζεται το όχηµά µου; Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεται ένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειρά εξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύσιµα διπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.

Κάνει για όλα τα οχήµατα; Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.

Τι πρέπει να κάνω; Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπου το έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για την ασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου

Πόσος χρόνος χρειάζεται; Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση του συστήµατος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατος εξυπηρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.

Τι θα µου κοστίσει; Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τον κυβισµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας. Ρωτήστε µας

Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε την ευρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας

Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ; Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµα πρέπει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σου χορηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.

ΝΕΑ ΠΡΟΙΟΝΤΑ

Tα ελαστικά West Lake στην Ελλάδα Η Eskay Tyres μέλος του παγκόσμιου Ομίλου Al Dobowi, εκπροσωπείτε στην Ελλάδα από την AGRIPAN AE, που είναι τώρα ο εξουσιοδοτημένος εισαγωγέας διανομέας στην ελληνική επικράτεια των ελαστικών West Lake. Τα ελαστικά West Lake είναι η κορυφαία μάρκα της βιομηχανίας Hangzhou Zhongce, ενός από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές ελαστικών στην Κίνα ο οποίος συγκαταλέγεται ανάμεσα στους 10 μεγαλύτερους κατασκευαστές ελαστικών στον κόσμο και προσφέρει μια πλήρη σειρά ελαστικών όλων των διαστάσεων για επιβατικά, φορτηγά και λεωφορεία. Η μάρκα West Lake περιλαμβάνει την νέα σειρά ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων RP28 σε ταχύτητες H και V καθώς και μια εντυπωσιακή σειρά υψηλών επιδόσεων για επαγγελματικά οχήματα και χειμερινά ελαστικά. Στον τομέα των ελαστικών για λεωφορεία και φορτηγά τα West Lake κατασκευάζονται και πάλι από την Hangzhou Zhongce, η οποία κατατάσσεται τώρα ανάμεσα «στους 5 μεγαλύτερους κατασκευαστές στον κόσμο» με ελαστικά υψηλής ποιότητας που ταιριάζουν απόλυτα με τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις. Ο κ. Nigel Humpson (Επικεφαλής του τμήματος ανάπτυξης των Eskay Tyres, που εκπροσωπεί τα ελαστικά West Lake σε διάφορες Αγορές της Ευρώπης) σχολίασε: Είμαστε ευχαριστημένοι με την συνεργασία μας με την AGRIPAN. Μια και η

εμπείρα της εταιρείας στην αγορά ελαστικών στην Ελλάδα είναι πολύ μεγάλη. Η σειρά ελαστικών West Lake ταιριάζει και συμπληρώνει τους υπόλοιπους τομείς δραστηριοτήτων της AGRIPAN στον αυτοκινητιστικό τομέα. Για περισσότερες πληροφορίες: Agripan A.E. τηλ: 210 3485000

Λύσεις για Jeep Wrangler JK

RCV Ul`mate Dana 44 άξονας για Jeep Wrangler JK Rubicon. Στην τιμή των 1.457 ευρώ.

Speadbump kit για JK που έχει σηκωθεί εμπρός και πίσω έξι ίντσες της Teraflex. Στην τιμή των 1.177 ευρώ

Rock slider για JK 2πορτο από την Poison Spider. Στην τιμή των 861 ευρώ Για περισσότερες πληροφορίες: www.rubikong.gr και στο τηλέφωνο 210 2323602

14

“Βοηθάς; Eίσαι Jet” - Η JETOIL ενισχύει το έργο οκτώ κοινωφελών φορέων Με σύνθημα “Βοηθάς; Είσαι Jet” η JETOIL, στα πλαίσια της στρατηγικής της για την Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη, πραγματοποιεί μια πρωτότυπη ενέργεια μέσα από την οποία μπορεί ο καθένας να συνεισφέρει, απλά βάζοντας καύσιμα. Από τον Μάρτιο μέχρι και τον Ιούνιο, μέρος των εσόδων που θα συγκεντρώνονται από την πώληση των καυσίμων της εταιρείας θα διατίθεται για την ενίσχυση κοινωφελών φορέων και ιδρυμάτων, μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα που επιτελούν σημαντικό κοινωνικό έργο. Επιπλέον οι ενδιαφερόμενοι, πέρα από την αγορά των καυσίμων, μπαίνοντας στο sitewww.eisaijet.gr, θα μπορούν να ψηφίζουν έναν ή και περισσότερους φορείς που επιθυμούν να βοηθήσουν, από τους 23 που έχουν προεπιλεγεί και συμμετέχουν στην ενέργεια. Κάθε μήνα θα αναδεικνύονται μέσω της ψηφοφορίας οι 2 επικρατέστεροι φορείς, στους οποίους θα διανέμεται το ποσό που συγκεντρώθηκε. Εκείνοι που θα επικρα-

τούν κάθε μήνα θα εξαιρούνται από τις επόμενες ψηφοφορίες. Συνολικά θα ενισχυθούν 8 φορείς. Τα ιδρύματα, σωματεία και οργανισμοί που συμμετέχουν στην ενέργεια και τους οποίους μπορεί κάθε ενδιαφερόμενος να υποστηρίξει βάζοντας καύσιμα και ψηφίζοντάς τους στο sitewww.eisaijet.gr, είναι οι: «Αμυμώνη», «Αντιμετώπιση Παιδικού Τραύματος», «Αρωγή», «Γραμμή Ζωής», «ΕΛΕΠΑΠ», «Εστία», «Εταιρεία Προστασίας Σπαστικών», «Η Καρδιά του Παιδιού», «Η Κιβωτός του Κόσμου», «Θεόφιλος», «ΚΕΘΕΑ», «Κλίμακα», «Μαζί για το Παιδί», «MDA Ελλάς», «Οι Φίλοι του Παιδιού», «Ορφανοτροφείο Μέλισσα», «Παιδικά Χωριά S.O.S.», «ΠΕΣΠΑ», «Σικιαρίδειο», «Το Εργαστήρι», «Το Χαμόγελο του Παιδιού», «Φλόγα» και «Χατζηκυριάκειο Ίδρυμα Παιδικής Προστασίας». Για αναλυτικότερες πληροφορίες σχετικά με την ενέργεια, τη διαδικασία ψηφοφορίας και τους υποψήφιους φορείς οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκέπτονται το site www.eisaijet.gr και φυσικά να στηρίζουν με την ψήφο τους εκείνους που επιθυμούν.

Warrior Winches τώρα και στην Ελλάδα Η LR Pilot φέρνει στην Ελλάδα πολλά προϊόντα για βελτίωση σε τετρακίνητα και κυρίως Land Rover. Ένα από αυτά είναι οι εργάτες Warrior που έχουν παραληφθεί πριν λίγες μέρες και είναι σε στοκ στις αποθήκες τις εταιρείας. Μερικοί από αυτούς είναι οι 9,5 HS με μοτέρ 6,5 HP καθώς και οι Performance 15,000 με επιδόσεις ανάλογες υδραυλικών εργατών. Για περισσότερες πληροφορίες: Τηλ, 28250 61901-5, 6942844801 και στο ch_pap@hotmail.com

15

∆ΟΚΙΜΗ

OPEL MOKKA 1.4 TURBO

16

Caffeine… free Δεν θα τα πάει καλά με την καφεΐνη, λάσπες και χώμα στην περίπτωσή μας, αλλά είναι ένα καλοκατασκευασμένο, ευρύχωρο, πολυτελές, άνετο και δυνατό SUV της κατηγορία Β, που σίγουρα θα κάνει πολλά κεφάλια να γυρίσουν.

17

∆ΟΚΙΜΗ

OPEL MOKKA 1.4 TURBO

H

κρίση δεν είναι μόνο ελληνικό φαινόμενο. Έπληξε όλον τον κόσμο, έστω και για περιορισμένο χρονικό διάστημα. Αποτέλεσμα; Οι έντονα «χτυπημένες» στο κομμάτι των πωλήσεων αυτοκινητοβιομηχανίες έψαξαν τρόπους να κάνουν πιο οικονομικά, άρα και πιο δελεαστικά, τα αυτοκίνητά τους. Με το αγοραστικό κοινό να έχει συνηθίσει πλέον σε ένα υψηλό επίπεδο πολυτέλειας και gadgets, η μόνη λύση ήταν η μείωση του μεγέθους. Οπότε ότι έπαιρνες πριν στην κατηγορία C, το παίρνεις τώρα στην Β! Τα SUV δε μπορούσαν να είναι εξαίρεση. Από το Antara πάμε στο Mokka, χωρίς ιδιαίτερες θυσίες στο κομμάτι των δυνατοτήτων. Απλά έχουμε να κάνουμε πλέον με το «πάτωμα» του Corsa και όχι του Astra, με ότι σημαίνει αυτό για τις εταιρείες από πλευράς κόστους. Το θέμα ήταν και είναι να μην σημαίνει και το ίδιο στο θέμα της αίσθησης, της χρηστικότητας, της απόλαυσης για τους αγοραστές. Παρόλο που το μεσαίο SUV της φίρμας παραμένει σε παραγωγή, το «μικρό» της είναι ο μεγαλύτερος ανταγωνιστής, ακόμη και στον τρόπο που το αντιμετωπίζουν οι πεζοί!!! Η σχεδίαση του µήκους 4,28 µέτρων αµαξώµατος είναι ένα από τα δυνατά χαρτιά που έχει να αντιπαραθέσει το Mokka απέναντι στον ανταγωνισµό (Skoda Ye`, Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX κ.ά.). Η µεγάλη µάσκα, το αµάξωµα με το δυναµικό στυλ, µε τη σχεδιαστική άποψη της Opel, όπως στα Astra και Insignia.

Τι είναι; Πρώτη αίσθηση το εσωτερικό, όπου τίποτε δε θυμίζει ένα μικρό αυτοκίνητο, όπως το έχουμε συνηθίσει μέχρι σήμερα. Ποιοτικά υλικά, αίσθηση πολυτέλειας, τέλεια συναρμογή, προσεγμένη αισθητική και εξοπλισμός στα όρια του υπερβολικού. H έκδοση της δοκιμής ήταν με air condi`on, 6 αερόσακους, ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας ESP, ABS, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα (HSA) και έλεγχο κίνησης σε κατηφόρα (HDC), Naviga`on, σύστημα stop & go, ηχοσύστημα mp3 με USB και χειριστήρια στο τιμόνι, cruise control, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, ράγες οροφής, προβολείς ομίχλης, κάμερα οπισθοπορείας, ραντάρ παρκαρίσματος και πολλά άλλα. Μιλώντας για διαστάσεις, τα 4,28 μέτρα του συνολικού μήκους και τα 1,78 μέτρα του πλάτους, επιτρέπουν στο νέο SUV της Opel να φιλοξενεί με σχετική άνεση τέσσερις ενήλικες στο εσωτερικό του. Αντιστοίχως, τα 356 λίτρα του χώρου αποσκευών μπορούν να θεωρηθούν επαρκή για τα δεδομένα μίας τετραμελούς οικογένειας, όντας πολύ κοντά στο μέσο όρο της κατηγορίας των μικρομεσαίων hatchback. Οι 140 ίπποι και τα 200 Nm ροπής του 4κύλινδρου υπερσύγχρονου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα των 1,4 λίτρων είναι αρκετοί για το βάρος, 1350 κιλά, του Mokka. Τα λιγότερα από 10 κιλά ανα ίππο, που έψαχνες σε σπορ εκδόσεις πριν από μερικά χρόνια, είναι σήμερα μία δεδομένη κατάσταση ακόμη και σε ένα SUV των 1400 κ.εκ. με κατανάλωση που δύσκολα θα περάσει τα 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και συνήθως θα παραμείνει εκεί στα 6-7 σε μικτή οδήγηση. Το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης, έχει έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη. Κάτω από κανονικές συνθήκες μεταφέρει το 100% της παραγόμενης ροπής στον μπροστινό άξονα, μειώνοντας την κατανάλωση. Από τη στιγμή που θα υπάρξει απώλεια πρόσφυσης των μπροστινών τροχών μεταφέρει ένα μέρος της ροπής, που δεν μπορεί να ξεπεράσει το 50%, χωρίς την παρέμβαση του οδηγού, στον πίσω άξονα επαναφέροντας, τις ισορροπίες.

Στο δρόμο Οι 140 ίπποι προσφέρουν τουλάχιστον ικανοποιητικές επιδόσεις, μετακινώντας αγόγγυστα το

18

19

∆ΟΚΙΜΗ

OPEL MOKKA 1.4 TURBO

Θα το έπαιρνα; Έχει πολλά πλεονεκτήματα: αισθητική, εξοπλισμό, πολυτέλεια, αίσθηση, επιδόσεις, χώρους, τιμή - κάτω από τις 24.000 ευρώ! Είναι ένα από τα αυτοκίνητα που χαίρεσαι να κυκλοφορείς μαζί τους. Να μη μπερδευτούμε όμως, όχι να οδηγείς, μια και δεν έχεις να κάνεις με ένα pure sport μοντέλο. Η πολυμορφικότητά του, από τη μία αυτοκίνητο «πόλης» και από την άλλη αυτοκίνητο… «βουνού», είναι σίγουρα ιδιότητες που δύσκολα βρίσκεις σε ένα αυτοκίνητο. Βέβαια ο συναγωνισμός είναι πολύ σκληρός, με αντιπάλους όπως το ASX, το Qashqai και το Ye` που έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα. Σίγουρα η πετρελαιοκίνητη έκδοση θα είναι πιο δελεαστική, όταν κυκλοφορήσει – σε αρκετό καιρό – και τετρακίνητη. Αλλά σε κάθε περίπτωση είναι από αυτά τα αυτοκίνητα που αξίζει να περιλάβεις στη λίστα και να αξιολογήσεις πριν προχωρήσεις στην αγορά ενός «μικρού» SUV – Cross Over.

Mokka. Το μοτέρ είναι ροπάτο στις μεσαίες στροφές λειτουργίας του, λίγο αδύναμο χαμηλά και κάπως τραχύ ψηλά. Γενικότερα όμως η ποιότητα κύλισης σου δίνει την αίσθηση της στιβαρότητας, το εσωτερικό είναι άνετο και ήσυχο, το τιµόνι έχει ανεκτή αίσθηση, ο 6άρης επιλογέας ταχυτήτων «κουμπώνει» με ικανοποιητική ακρίβεια, ενώ η σφιχτή ανάρτηση δουλεύει σωστά στο κομμάτι της οδικής συμπεριφοράς, αλλά μεταφέρει, εξ αιτίας και των χαμηλοπρόφιλων ελαστικών, κάποιες από τις ανωμαλίες στους επιβάτες. Φρένα, στρίψιμο και λειτουργία της τετρακίνησης, άμεση και απαρατήρητη, βοηθούν να παίξεις σε κλειστά κομμάτια, αν κρατήσεις τον κινητήρα στο ενεργό του κομμάτι. Η υψηλή θέσης οδήγησης προσφέρει αρκετή εποπτεία του δρόμου, παρόλη την «πολυμορφική» σχεδίαση και τη μεγάλη κλίση που έχουν οι εμπρός κολώνες. Η θέση αυτή όμως είναι και το μόνο πρόβλημα στην οδική συμπεριφορά, αφού το κέντρο βάρους είναι σημαντικά πιο ψηλά από ότι σε ένα κλασικό B-class αυτοκίνητο, επηρεάζοντας λίγο την ισορροπία. Γι’ αυτό άλλωστε έχουν επιλεγεί η σφιχτή ανάρτηση και τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά. Υπολογιζόμενης της απίστευτα κακής ποιότητας και της ολισθηρότητας της ελληνικής ασφάλτου, δεν είναι δύσκολο να κυνηγήσεις εκτός εθνικής οδού ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο. Στην εθνική όμως νιώθεις μία ανασφάλεια, ιδίως αν φυσούν πλευρικοί άνεμοι. Παρόλη την πρόθεσή μας να εξαντλήσουμε τα όρια της τετρακίνησης εκτός δρόμου, ελαστικά, ανάρτηση και απόσταση από το έδαφος μας έκοψαν την… όρεξη. Το Μokka δεν είναι σίγουρα ένα «εκτός δρόμου» αυτοκίνητο. Και μάλλον δεν κατασκευάστηκε να είναι. Παρόλη την SUV εμφάνιση είναι περισσότερο ένα Cross Over, με στοιχείο

20

του την κακή άσφαλτο, το χιόνι, την άμμο, έναν καλό χωματόδρομο. Και εκεί πράγματι ικανοποιεί, χωρίς να ξεχωρίζει. Αλλά με τη λογική του κατανάλωση και τις ικανότητες αυτές, μπορεί σίγουρα να αποτελέσει το βασικό μέσο μετακίνησης όποιου μένει σε κάποια ορεινή περιοχή.

Opel Mokka 1.4 Turbo Mετάδοση Κίνησης Τύπος Αργές σχέσεις Κεντρικό διαφορικό Μπλοκάρισμα κεντρικού Μπλοκέ διαφορικό πίσω Μπλοκέ διαφορικό εμπρός Κιβώτιο Σχέσεις Ελαστικά Κινητήρας Καύσιμο Κύλινδροι Αριθμός Βαλβίδων Κυβισμός Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Ανάρτηση Εμπρός

Αυτόματη τετρακίνηση .............. με ηλεκτρονικό έλεγχο Όχι Πολύδισκος συμπλέκτης ................ Όχι Όχι Όχι Χειροκίνητο 6 215/55 R18 ..............

1,4 Turbo Ecotec Βενζίνη 4 16 1364 140/6000 200/1850 .............. Γόνατα, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική Ημιάκαμπτος άξονας 5 7 Υδραυλική Kρεμαγιέρα ..............

Πίσω Ελευθερία άρθρωσης εμπρός (εκ.) Ελευθερία άρθρωσης πίσω (εκ.) Σύστημα διεύθυνσης Φρένα Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι Πίσω Δίσκοι ABS Ναι .............. Διαστάσεις ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.)

4278x1777x1646 Μεταξόνιο (χλστ.)

2555 Κύκλος Στροφής 10,9 .............. Βάρη Κενό (Kgr) 1350 Ωφέλιμο (Kgr) 504 Χώρος Αποσκευών (λίτρα) 356/785/1372 .............. Κατανάλωση - Αυτονομία Μέση κατανάλωση δοκιμής (λίτρα/100 χλμ.)

7,9 Ντεπόζιτο (λίτρα) 53 Αυτονομία (χιλιόμετρα) 670

ΤΕΧΝΙΚΟ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Τα µυστικά της ανάρτησης Τι κάνει τι; Τι κάνει για ποια χρήση; Τι να επιλέξω; Πώς να βελτιώσω τη συμπεριφορά και τις δυνατότητες; Προσπαθούμε με απλά λόγια να σας δώσουμε τη δυνατότητα να κρίνετε μόνοι σας.

22

23

ΤΕΧΝΙΚΟ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ 24

χεδίαση

Σ

Παίζει συνήθως το βασικότερο ρόλο. Εδώ κρίνεται αν το αυτοκίνητο πετυχαίνει τα όσα είναι σχεδιασμένο να κάνει ή όχι. Το κακό είναι πως οι απαιτήσεις είναι αντικρουόμενες, τουλάχιστον όσον αφορά την εκτός δρόμου κίνηση και τα αυτοκίνητα που μπορούν να την… ασκήσουν. Η ανάρτηση πρέπει να είναι ελαφριά, να φροντίζει για τον άμεσο έλεγχο της κίνησης των τροχών και διατηρεί αναλλοίωτες τις γωνίες τους. Σωστό; Λάθος! Όλα αυτά ισχύουν για τις αναρτήσεις των κοινών επιβατικών αυτοκινήτων. Στα τετρακίνητα εκτός δρόμου όλα αλλάζουν. Εδώ το αυτοκίνητο δεν πρέπει απλά να κρατά το δρόμο. Πρέπει να μπορεί να ακολουθήσει τη μορφολογία του εδάφους, στον ένα ή τον άλλο βαθμό. Οι δύο αυτές απαιτήσεις είναι αντικρουόμενες και εδώ είναι τα δύσκολα. Τα σύγχρονα SUV έχουν ανεξάρτητες αναρτήσεις με ψαλίδα και γόνατα σε όλα τα άκρα. Πλεονέκτημά τους το μικρό βάρος, που βοηθά τους τροχούς να παραμένουν σε επαφή με το δρόμο. Μειονεκτήματα η περιορισμένη αντοχή στη σκληρή χρήση και οι περιορισμένες διαδρομές. Αν μιλήσουμε για άκαμπτους άξονες, οι λύσεις είναι πολλές. Ας ξεκινήσουμε από την πιο κλασική, τα μπράτσα, όπως αυτά που βρίσκουμε στα Jimny, στα παλαιότερα Pajero πίσω, στα Mercedes G εμπρός και πίσω, στα Nissan Patrol εμπρός, στα Land Rover εμπρός κλπ. Η λύση αυτή προσφέρει πολύ καλό

έλεγχο του άξονα, αλλά περιορισμένες διαδρομές. Μία άλλη λύση είναι τα διπλά μπράτσα ή αλλιώς four link, όπως π.χ. στο Wrangler εμπρός και πίσω. Στη περίπτωση αυτή η ελευθερία κίνησης του άξονα είναι καλύτερη, αλλά περιορίζεται από το μικρότερο των δύο μπράτσων, συνήθως το πάνω, αν και δεν είναι απίθανο να φτάσει στα 50 εκατοστά. Η περίπτωση με ένα μπράτσο πάνω και δύο κάτω ή η τραβηγμένη του λύση στον πίσω άξονα των Land Rovers, με το Α bar, είναι ίσως η πιο αποδοτική. Κρατά σταθερά τον άξονα, και του επιτρέπει να κινείται αρκετά ελεύθερα στα άκρα του, γεγονός το οποίο αυξάνει δραματικά τις διαδρομές. Η μεγαλύτερη διαδρομή που έχουμε μετρήσει, στα 75 εκατοστά, έχει προέλθει από την πίσω ανάρτηση ενός 110. Η σούστα είναι μία άλλη περίπτωση. Σε απλή μορφή, υστερεί σε διαδρομές. Κάποιες εκσυζητημένες λύσεις τα καταφέρνουν εξίσου καλά με τα ελατήρια, αλλά το κόστος είναι πολλαπλάσιο και η εφαρμογή δύσκολη. Στα πλην η κακή οδική συμπεριφορά και βέβαια το βάρος.

Ύψος, Διαδρομές Η μεγάλη σπαζοκεφαλιά. Τι ύψος να δώσω; Τι διαδρομές να έχει; Πώς να στηρίζεται; Πού να στηρίζεται; Με τι να στηρίζεται; Σούστες ή ελατήρια; Coilover ή όχι; Four link, mul`link, με Α ή threelink; Ψαλίδα ή άκαμπτος άξονας; Βιβλία ολόκληρα χρειάζονται να δώσουν τις απαντήσεις. Εδώ θα προσπαθήσουμε απλά να χαράξουμε τα αρχικά στάδια. Κανόνας 1: το ύψος δεν είναι πανάκεια! Το μεγαλύτερο ύψος

αυξάνει την απόσταση του κέντρου βάρους από το έδαφος, κάνει το αυτοκίνητο ασταθές και ευάλωτο στις πλευρικές κλίσεις. Αυτό που ενδιαφέρει είναι να μην βρίσκει η… κοιλιά κάτω. Και αυτό το εξασφαλίζει η γωνία ράμπας. Γωνίες μεγαλύτερες από 25 μοίρες είναι υπερβολικές σε κάθε περίπτωση. Για ένα αυτοκίνητο με απόσταση ανάμεσα στους άξονες – μεταξόνιο - 2,5 μέτρα (π.χ. Mitsubishi Pajero), η ελάχιστη κοιλιακή ελευθερία δεν πρέπει να ξεπερνά τα 50 εκατοστά. Οτιδήποτε παραπάνω είναι υπερβολή και δημιουργεί περισσότερα προβλήματα από όσα λύνει. Διαδρομές; Όσο μεγαλύτερη, τόσο καλύτερα. Ναι αλλά πόσο; Πολλοί οι παράγοντες που βάζουν τους περιορισμούς. Πρωταρχική; Το μήκος των αμορτισέρ. Αμορτισέρ μεγαλύτερα από ένα μέτρο σε μήκος, δεν έχουν την απαραίτητη αντίσταση στις στρέψεις, οπότε είναι ουσιαστικά άχρηστα, εκτός αν πληρώσεις μία περιουσία για ειδικές κατασκευές. Έτσι μπορείς να έχεις μέγιστη διαδρομή 50 εκατοστά (1 μέτρο διά 2). Ή αν επιθυμείς κάτι περισσότερο, να βάλεις τα αμορτισέρ υπό γωνία, που αυξάνει τη διαδρομή, με βάση το ίδιο μήκος; Ποιά γωνία; Για να μην ξεφύγει κάποιος από τα σχεδιαστικά δεδομένα, η κλίση των αμορτισέρ δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 40 μοίρες σε σχέση με την κάθετο. Και σε αυτήν τη περίπτωση τα αμορτισέρ θα πρέπει να είναι μιάμιση φορά πιο σκληρά από τα κανονικά για να προσφέρουν αντίστοιχη απόσβεση. Ακόμη και έτσι, η διαδρομή δεν μπορεί να ξεπεράσει τα 70 εκατοστά. Από την άλλη η διαδρομή προς τα κάτω – ας την θεωρήσουμε τη μισή της όλης διαδρομής – δεν πρέπει να ξεπερνά το 1/5 του μήκους του μπράτσου, του ψαλιδιού ή του μισού της σούστας. Κι αυτό για να μην έχουμε το φαινόμενο να αλλάζει σημαντικά η απόσταση ανάμεσα στους τροχούς της ίδιας πλευράς σε οριακές καταστάσεις. Κάτι τέτοιο θα φόρτιζε υπερβολικά τα σημεία στήριξης και βέβαια τους κεντρικούς άξονες! Για την οριακή μας δηλαδή διαδρομή των 70 εκατοστών, τα μπράτσα πρέπει να έχουν μήκος τουλάχιστον 1,75 μέτρα! Αν παραμείνουμε στα 50 εκατοστά αρκούν τα 1,25 μέτρα…

25

ΤΕΧΝΙΚΟ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Για να κερδίσουμε λοιπόν 20 εκατοστά διαδρομής, χρειάζεται να αυξήσουμε τα μπράτσα μισό μέτρο! Ψάξιμο θέλουν και οι κεντρικοί άξονες. Σε περίπτωση που έχουμε άκαμπτους άξονες – διαφορικά – στον εμπρός ή τον πίσω άξονα, ο άξονας που μεταφέρει τη ροπή σε αυτούς, ο κεντρικός, περιορίζει τις περισσότερες φορές τις δυνατότητες του συστήματος να εκταθεί πολύ. Θέλει προσεκτικό μέτρημα και καλούς υπολογισμούς για να βγει αποτέλεσμα. Αν η γωνία του κεντρικού ξεπερνά τις 10-15 μοίρες, είναι σίγουρο πως θέλουμε κάποια ειδική κατασκευή, από αυτές που μπορούν και αντέχουν μέχρι και 36 μοίρες σε κλίση. Περιορισμούς στη διαδρομή βάζουν ακόμη: ο χώρος μέσα στους θόλους, τα σωληνάκια των φρένων, οι γραμμές του ABS, το μπράτσο του ρυθμιστή πίεσης φρένων, το τιμόνι και πολλές άλλες παράμετροι. Και καλά, τα σωληνάκια αλλάζουν, τι γίνεται όμως με τα υπόλοιπα. Οι γραμμές του ABS δεν αλλάζουν με τίποτε! Το μπράτσο του ρυθμιστή πίεσης φρένων πρέπει να μακρύνει όσο έχει αυξηθεί το ύψος. Το μπράτσο του τιμονιού πρέπει να αυξηθεί όσο και το ύψος, αλλά σε αυτό υπάρχουν όρια.

Απόσβεση Αμορτισέρ, Σκληρότητα Ελατηρίων Τί λέει ο κανόνας; Ισορροπία ανάμεσα σε απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς. Εφαρμογή στα SUV. Δεν ισχύει όμως για τις απαιτήσεις της εκτός δρόμου χρήσης και τις βαριές αναρτήσεις των οχημάτων μας. Εκεί θέλουμε μικρή απόσβεση συμπίεσης, για απορρόφηση των ανωμαλιών και μεγάλη απόσβεση επαναφορά, για να «φρενάρουμε» την αδράνεια της ανάρτησης και να μην πετάγεται σαν… κατσίκι το αυτοκίνητο μετά από κάθε ανωμαλία. Παλαιότερα πολλοί προτιμούσαν να χρησιμοποιούν αμορτισέρ μονής ενέργειας – απόσβεση μόνο της επαναφοράς, ακριβώς για αυτό το λόγο. Οι ακρότητες δεν βολεύουν. Μεγάλη απόσβεση επαναφοράς σημαίνει πως σε συνεχόμενες ανωμαλίες με ικανή ταχύτητα η απόσταση από το έδαφος μειώνεται, κάτι που δεν θέλουμε. Από την άλλη ισχυρή απόσβεση συμπίεσης θα μειώσει τη δυνατότητα απορρόφησης των ανωμαλιών και θα μένουν οι τροχοί πολύ ώρα στον αέρα. Σκληρότητα των ελατηρίων; Για μία μέση λύση, αυτοκίνητο γενικής χρήσης, το καλό είναι η διαδρομή να μοιράζεται σε συμπίεση και έκταση. Δηλαδή; Το αυτοκίνητο σε κατάσταση ηρεμίας να συμπιέζει τα ελατήρια στο μισό ενεργό τους μήκος. Πώς το υπολογίζουμε αυτό; Ένα καλό ζύγισμα του αυτοκινήτου είναι απαραίτητο. Το καλύτερο είναι να βρούμε το βάρος σε κάθε τροχό. Αν δεν είναι εφικτό, μπορούμε να μετρήσουμε το βάρος σε κάθε άξονα, με σταδιακό ζύγισμα σε ζυγαριά – πρώτα μόνο οι εμπρός τροχοί, μετά μόνο οι πίσω. Έστω λοιπόν ότι έχουμε 1000 κιλά στον εμπρός άξονα, 500 δηλαδή σε κάθε τροχό. Αν η διαδρομή μας είναι 30 εκατοστά, θέλουμε η συμπίεση σε ηρεμία να είναι 15 εκατοστά. Αυτό μας δίνει 33 κιλά για κάθε εκατοστό ή 32 Ν/mm. Αυτό μεταφράζεται σε 184 λίβρες ελατήριο. Ο τύπος είναι: Σκληρότητα = Βάρος στον άξονα (kgr)/διαδρομή (cm) X 5,64

26

Το ίδιο εφαρμόζουμε και για τον πίσω άξονα. Σε ένα αυτοκίνητο για εκτός δρόμου χρήση, χωρίς βλέψεις για γρήγορη κίνηση στην άσφαλτο, τα δεδομένα αλλάζουν. Εδώ η βασική παράμετρος είναι οι κλίσεις. Σε καμία περίπτωση δεν θέλουμε το αυτοκίνητο να γέρνει υπερβολικά στις πλευρικές κλίσεις. Το περίεργο είναι πως και εδώ το αποτέλεσμα είναι σχεδόν το ίδιο με της προηγούμενης περίπτωσης! Οπότε παραμένουμε στον ίδιο τύπο. Τι γίνεται τώρα αν θέλουμε να αυξήσουμε την έκταση, διατηρώντας τα παραπάνω χαρακτηριστικά ελατηρίων; Η μία περίπτωση είναι να κατασκευάσουμε μία βάση ελατηρίου που θα του επιτρέπει να ξεκουμπώνει, όπως στην Equipe για τα Land Rover. Η άλλη είναι ελατήριο μαζί με το αμορτισέρ. Στην κορυφή του προσθέτουμε ένα μαλακό ελατήριο, το οποίο θα… «ακολουθεί» το αμορτισέρ μας σε όλη τη διάρκεια της έκτασης. Κάτι τέτοιο βέβαια είναι άσκοπο, από ένα σημείο και πάνω, αφού ο τροχός δεν θα έχει φόρτιση, άρα και πρόσφυση. Το μόνο που γλιτώνουμε είναι το βάρος τροχού και άξονα. Σπουδαίο ρόλο σε όλα αυτά παίζουν και… πλευρικές παράμετροι. Η αντιστρεπτική ράβδος μεταφέρει «βάρος» από τον ένα τροχό στον άλλο, περιορίζει τις κλίσεις, αλλά ταυτόχρονα περιορίζει και τις διαδρομές. Οι αντιστρεπτικές που ξεκλειδώνουν είναι μία λύση, αλλά θέλει ιδιαίτερη προσοχή τι ξεκλειδώνουμε και πότε το ξεκλειδώνουμε.

Επιλογή; Αν υπήρχε μονόδρομη απάντηση, όλα τα αυτοκίνητα θα είχαν ίδιες αναρτήσεις! Η χρήση είναι αυτή που παίζει το σπουδαιότερο ρόλο στις επιλογές. Για light εκτός δρόμου χρήση, ψαλίδια, απόσβεση επαναφοράς ίδια με απόσβεση συμπίεσης και σκληρά ελατήρια είναι η λύση. Για περισσότερα εκτός δρόμου άξονες, μπράτσα, μεγαλύτερη απόσβεση επαναφοράς και μαλακότερα ελατήρια μας προσφέρουν διαδρομές και ανεκτή απόσβεση των ανωμαλιών. Ένα χαρτί και ένα μολύβι μπορούν να μας βοηθήσουν να επιλέξουμε καλύτερα, τόσο το αυτοκίνητο που μας ταιριάζει, όσο και τη βελτίωση που πρέπει να επιλέξουμε.

TEXNIKO

SNORKEL

Snorkel και… αναπνοή

Στο προηγούμενο τεύχος αναφερθήκαμε στα snorkel, τα πλεονεκτήματά τους, αλλά και το πόσο κακό κάνουν στην αναπνοή, την εισροή αέρα στον κινητήρα που μπορεί να φτάσει σε πολύ μεγάλο ποσοστό, άρα και αντίστοιχη πτώση της ισχύος.

Ο Δημήτρης Χρήστου, ένας αναγνώστης μας, μας έστειλε λύση για το πρόβλημα snorkel και εισροή αέρα. Τα σχέδια που έχει φτιάξει είναι ιδιαίτερα κατατοπιστικά. Στο γραμμικό βλέπουμε τις 3 εκδοχές λειτουργίας: Α) μια απλή χειροκίνητη τάπα Β) με ηλεκρομαγνητική λειτουργία (όπως οι ασφάλειες στις πόρτες μας π.χ.) Γ) με υποβοήθηση αέρα για όσα οχήματα διαθέτουν κομπρεσέρ ή δοχείο αέρα (το ίδιο που χρησιμοποιείται για την εμπλοκή του locker)

28

TEXNIKO

SNORKEL 30

Στα τρισδιάστατα σχέδια βλέπουμε τις 2 εκδοχές. Ηλεκτρομαγνητικό και απλής τάπας. Είναι τόσο απλή η λειτουργία που, τουλάχιστον στο χειροκίνητο, μπορεί να κατασκευαστεί από οποιονδήποτε μπορεί να χειριστεί ένα τρυπάνι και να ψάξει στην αγορά για μία τάπα που να ταιριάξει στην τρύπα που θα κάνει και θα τροφοδοτεί με αέρα τον κινητήρα στην άσφαλτο. Εκτός δρόμου η τρύπα κλείνει και δουλεύει το snorkel στέλνοντας καθαρό και «στεγνό» αέρα στο αυτοκίνητό μας. Όσο πιο κοντά στον κινητήρα είναι η… παράκαμψη, τόσο καλύτερη θα είναι η απόδοσή της. Στα τρισδιάστατα, με κίτρινο και λαχανί χρώμα βλέπουμε τα ελαστικά παρεμβύσματα (τσιμούχες) που θα σφραγίζουν τα καπάκια. Με κίτρινο είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Για κάτι πιο… ψαγμένο μπορεί να πάει κάποιος στις γνωστές «θερμικές» διακλαδώσεις που είχαν τα αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ μερικά χρόνια πριν. Όταν ήταν κρύο έπαιρναν αέρα από την περιοχή της πολλαπλής εξαγωγής, ενώ στη ζέστη πάνω από τον κινητήρα. Μία τέτοια «πεταλούδα» μπορεί να λειτουργήσει και με μία ντίζα και να μας προσφέρει το επιθυμητό αποτέλεσμα, όπως μας είπε ο φίλος και επίσης αναγνώστης Χριστόδουλος Μπιμπίρης από την Κοζάνη. Καλό μαστόρεμα!!!

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΚΕΝΤΡΙΚΟΙ ΑΞΟΝΕΣ ΠΡΩΤΕΥΣ

Σαράντα χρόνια ιστορία

32

Πρωτεύς Ζυγοσταθμική ιδρύθηκε το 1973. Μια εταιρεία που ασχολείται με ότι έχει σχέση με κεντρικούς άξονες. Η εμπειρία των χρόνων και η γνώση του αντικειμένου έχουν δημιουργήσει πολύ καλή φήμη και σταθερή πελατεία που συνεχώς όμως ανανεώνεται και εμπλουτίζεται. Η Πρωτεύς Ζηγοσταθμική κατασκευάζει με υπευθυνότητα και τεχνογνωσία κεντρικούς άξονες όλων των τύπων. Για μηχανήματα, φορτηγά, λεωφορεία, τετρακίνητα, για την βιομηχανία και τη ναυτιλία. Επίσης εμπορεύεται ανταλλακτικά κεντρικών αξόνων, σταυρούς, πλάκες, δίχαλα, αρσενικά-θηλυκά, για όλα τα μοντέλα. Εδώ και μερικά χρόνια με τη χρήση της νέας τεχνολογίας αναβαθμίζουν συνεχώς το μηχάνημα ζυγοστάθμισης, έτσι που να μπορεί να ζυγοσταθμίσει κεντρικούς σε 25 και 30 μοίρες. Σε πραγματικές συνθήκες, δηλαδή όπως δουλεύει πάνω στο αυτοκίνητο και όχι σε Κ.Σ. Έτσι οι παροχές προς τους πελάτες γίνονται κάθε μέρα όλο και περισσότερες. Στα δικά μας τώρα. Η Πρωτεύς Ζυγοσταθμική είναι πρωτοπόρος και στην Τετρακίνηση. Με νέες παραλαβές από Αμερική και Αγγλία ανεβάζει τον πήχη και προσφέρει για όλα τα 4Χ4 γνήσια ανταλλακτικά σε σειρές 1140/1310/1330/1350. Σε μονούς σταυρούς, σε διπλούς σταυρούς και σε μπιλιοφόρους. Για βελτιώσεις, μετατροπές, ενισχύσεις που φτάνουν και στις 40 και μοίρες για ξένοιαστη, ευχάριστη και ασφαλή οδήγηση στους κακοτράχαλους ορεινούς προορισμού. Συνεργάζεται με τα μεγαλύτερα συνεργεία βελτιώσεων για τετρακίνητα στην Ελλάδα και έχει φτιάξει τους κεντρικούς άξονες για όλες τις ιδιοκατασκευές και τα πολύ βελτιωμένα τετρακίνητα που κυκλοφορούν στο χώρο των αγώνων, αλλά και γενικότερα στα ελληνικά βουνά. Τα προϊόντα που εισάγουν είναι των μεγαλύτερων ξένων οίκων, ετοιμοπαράδοτα με αποτέλεσμα η εξυπηρέτηση να είναι άμεση και να μένει πάντα ευχαριστημένος ο πελάτης.

H

Που θα τους βρείτε: Μελενίκου 12 Βοτανικός. Υπεύθυνος Πωλήσεων και Κατασκευών: Τηλέμαχος Κατσαρόπουλος Τηλ: 210 3425887 και 6996518791

33

ΕΚ∆ΡΟΜΗ

ΕΛΑΤΟΧΩΡΙ ΠΙΕΡΙΑΣ

Γλιστρώντας πάνω στο χιόνι

Στην Ελλάδα το άθλημα της χιονοδρομίας εμφανίζεται για πρώτη φορά το 1928. Το 1952 η Ελλάδα συμμετέχει για πρώτη φορά στους χειμερινούς Ολυμπιακούς με κανονική συγκροτημένη ομάδα. Τριάντα χρόνια αργότερα, ιδρύεται η Πανελλήνια Ένωση Καθηγητών. Κείμενο: Παντελής Τζερτζεβέλης

34

πό πολύ παλιά ο άνθρωπος ασχολήθηκε με την χιονοδρομία καθώς ατράνταχτες αποδείξεις μαρτυρούνε πώς τα πιο παλιά σκι πάνω στην Γή εμφανίστηκαν σε περιοχή της Σουηδίας 3000 χρόνια πριν. Επιστήμονες υποστηρίζουνε πώς ο πρωτόγονος άνθρωπος χρησιμοποιούσε τα χιονοπέδιλα σαν μέσο μετακίνησης, και επιβίωσης, για να μεταλλαχτεί πολύ αργότερα σαν μέσο αθλητικό. Ακόμη και ο μεγάλος ταξιδευτής και ιστορικός Ξενοφώντας αναφέρει περί το 400 π.Χ. για ανθρώπους στα βουνά της Αρμενίας, που μετακινούνταν με κάτι περίεργα πράγματα στα πόδια τους. Η λέξη σκι προήλθε από την Νορβηγία. Εκεί το 1868 έγιναν οι πρώτοι επίσημοι αγώνες στα άλματα με σκι από βατήρα. Δέκα χρόνια αργότερα, ιδρύεται εκεί ο πρώτος σύλλογος χιονοδρομίας, ενώ το 1888 ο Νορβηγός NANSEN FRIDTJOF έμελε να γίνει ο πρώτος άνθρωπος που διέσχισε όλο το νησί της Γροιλανδίας με τα σκι του. Το 1892 έγιναν οι πρώτοι αγώνες καταβάσεων στην Αυστρία. Το 1903 ιδρύεται για πρώτη φορά στον κόσμο Εθνική Ομοσπονδία Χιονοδρομίας, ενώ το 1924 στην Γαλλία ιδρύθηκε η Διεθνής Ομοσπονδία Χιονοδρομίας όπου διεξάγονται και οι πρώτοι Χειμερινοί Ολυμπιακοί Αγώνες. Το 1952 στη Νορβηγία, εμφανίζεται για πρώτη φορά το αγώνισμα της Γιγαντιαίας τεχνικής κατάβασης. Το

A

1971 ιδρύθηκε η Διεθνής Ένωση Δασκάλων, ενώ το 1988 εμφανίζεται για πρώτη φορά το αγώνισμα του SUPER G στους χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του Καναδά. Στην Ελλάδα το άθλημα της χιονοδρομίας εμφανίζεται για πρώτη φορά το 1928. Το 1952 η Ελλάδα συμμετέχει για πρώτη φορά στους χειμερινούς Ολυμπιακούς με κανονική συγκροτημένη ομάδα. Τριάντα χρόνια αργότερα, ιδρύεται η Πανελλήνια Ένωση Καθηγητών. Ξεκινώντας το άρθρο μου για το μικρό χιονοδρομικό του Ελατοχωρίου, θέλησα να ανατρέξω στα βάθη της ιστορίας για να μάθω από πού κρατά η «σκούφια» της χιονοδρομίας. Όπως βλέπουμε πολύ χαρακτηριστικά στον Ελλαδικό χώρο η χιονοδρομία εμφανίστηκε λίγο αργά, σε σχέση με άλλες χώρες, για να μας κατακτήσει, αρκετά χρόνια αργότερα μιας και όλο και περισσότεροι Έλληνες έχουν μαγευτεί και συνεχίζουν να μαγεύονται από το δημοφιλέστερο σπορ του χειμώνα. Είναι ένα άθλημα που μπορεί να σας φανεί περίεργο, αλλά μπορείτε αρκετά εύκολα να μάθετε τα πρώτα βήματα και να αρχίσετε να κατεβαίνετε τις πρώτες πίστες (με μικρές κλίσεις). Έτσι κάναμε και εμείς στο Ελατοχώρι και αισθανθήκαμε ισότιμα μέλη στην μεγάλη οικογένεια των χιονοδρόμων. Κατηφορίζοντας την πλαγιά από το snow bar που βρίσκεται στα 1920μ. συναρπάστηκα καθώς η επαφή μου με την φύση ήτανε μοναδική παρόλο το κρύο που επικρατούσε. Πολλές οι στάσεις που έκανα για να αποθανατίσω την θέα που δεν γέμισε μόνο τα μάτια μου αλλά και τα όνειρά μου. Μια αδικαιολόγητη ευεξία με είχε συνεπάρει όπου ακόμη και όταν αποφάσισα να φύγω για το μεσημεριανό τραπέζι αναλογιζόμουν τις δυνατότητες

35

ΕΚ∆ΡΟΜΗ

ΕΛΑΤΟΧΩΡΙ ΠΙΕΡΙΑΣ 36

που έχει ο άνθρωπος όταν νιώθει πραγματικά ελεύθερος από τα περιττά βάρη της καθημερινότητας και αφήνεται στα χέρια της φύσης. Το μικρό χιονοδρομικό της Πιερίας βρίσκεται σε μια θέση μπαλκόνι όπου ο επισκέπτης έχει την δυνατότητα να απολαύσει ένα μοναδικό πανόραμα των κορυφών του Ολύμπου που ορθώνεται εμπρός από τις πλαγιές των Πιερίων. Θα έλεγα πώς οι πανέμορφες πιερίδες μούσες της μυθολογίας διάλεξαν το καλύτερο σημείο πάνω στο βουνό, αντάξιο της ομορφιάς τους, για να απολαμβάνουν την μαγεία ενός τρόπου ζωής που ταιριάζει σε ημίθεους!

Χιονοδρομικό κέντρο Ελατοχωρίου Η βάση του χιονοδρομικού κέντρου Ελατοχωρίου βρίσκεται σε υψόμετρο 1.400 μ., στη θέση Παπά Χωράφι, όπου λειτουργεί σύγχρονο σαλέ 600 τ.μ. σε τρία επίπεδα, με δυνατότητα ταυτόχρονης εξυπηρέτησης 400 και πλέον ατόμων. Στο ισόγειο λειτουργεί self service για φαγητό, ένας πολύ ωραίος χώρος από ξύλο και τζάμι, με εξαιρετική θέα προς την πίστα. Στον πρώτο όροφο λειτουργεί καφέ μπαρ ιδανικό για "solarium" τις μέρες που έχει ηλιοφάνεια. Δύο snowbar πασίγνωστα για τα σφηνάκια τους που ρέουν άφθονα τις μεσημεριανές ώρες. Τιμές: ημερήσιου απεριορίστων διαδρομών σαββατοκύριακα 10,00 €- καθημερινές: 8,00€ Που να μείνετε: Στην περιοχή υπάρχουν καταλύματα για όλα τα βαλάντια με πολλές ανέσεις και άπλετη θέα. Εμείς συστήνουμε το Σεμέλη, το Νικέλλη, την Αλθαία, και Πιερίδων μούσες. Που να φάτε: Στο Αγνάντιο, στο νέο Ελατοχώρι σε έναν χώρο με άπλετη θέα, με πλούσια εδέσματα που γιατρεύουν κάθε είδους κενά του στομάχου. Αμέσως μετά για γλυκό ακριβώς απέναντι στην Αρμονία με τα παραδοσιακά προϊόντα. Αν ακολουθήσετε με τα πόδια τον δρόμο προς το Λαογραφικό μουσείο κάντε μια στάση και απολαύστε την θέα του Ολύμπου, από τα κιάλια που βρίσκονται στην πλατεία. Αν πιείτε νερό από την πέτρινη βρύση σίγουρα θα θελήσετε καφεδάκι. Στο καφέ Ιταμός με ωραία μουσική και διάκοσμο απολαμβάνεται όποιον καφέ θέλετε από τα χέρια της Γιώτας. Χιλιομετρικές αποστάσεις: Αθήνα 474 χλμ. – Θεσσαλονίκη 105 χλμ.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

H πίτα του Greek Kia Club

38

Στο Πήλιο για φέτος. Σε συνδυασμό με μια πολύ όμορφα οργανωμένη εκδρομή, κεντρικά στην Ελλάδα, πραγματοποίησε το Greek Kia Club την κοπή της Πρωτοχρονιάτικης πίτας του. Σε ένα πολύ όμορφο ξενοδοχείο, στις πλαγιές του Πηλίου, μαζεύτηκαν πολλά από τα μέλη από όλη την Ελλάδα. Έκαναν όμορφες διαδρομές στην ξεχωριστή φύση του Πηλίου, νυχτερινές διαδρομές, περιπετειώδεις, πέρασαν πολύ καλά και έδωσαν ραντεβού γα την επόμενη συνάντησή τους.

Στη Νεμέα με το 4Χ4 Sports Club Ναυπλίου

Κυριακάτικη βολτούλα, για μια όμορφη παρέα στην περιοχή της Νεμέας. Αρκετή λάσπη και πολύ παιχνίδι, ήταν τα χαρακτηριστικά της βόλτας. Ευχάριστες συζητήσεις, καλαμπούρια πειράγματα, για τα βουλιαγμένα αυτοκίνητα, έδωσαν και πήραν.

39

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Σε συνεργασία με τον καλό καιρό

Οι Ηρακλειώτες ξανά στην Ηπειρωτική Ελλάδα Σειρά είχε τώρα η Πελοπόννησος. Αφού είδαν ότι περνάνε καλά και εκτός Κρήτης και είχαν και τη συμπαράσταση της ANEK SUPERFAST έκαναν τη βόλτα τους αυτή τη φορά στα Καλάβρυτα. Μια μεγάλη και ωραία παρέα, που πήγαν και που δεν πήγαν! Στα χιόνια έπαιξαν, snow board έκαναν, πλαγιές ανεβήκανε, ποτάμια διέσχισαν, σε λούνα παρκ πήγαν, σταματημό δεν είχαν. Ευχάριστη εκδρομή, πολύ καλή παρέα, που μετράει περισσότερο από όλα. Γιατί και στον παράδεισο να πας, αν είσαι μόνος δε λέει!!!

40

Η Λέσχη 4Χ4 Ηρακλείου την Κυριακή 10 του Μάρτη πραγματοποίησε εκδρομή στο οροπέδιο του Λασιθίου. Ο καιρός σχεδόν καλοκαιρινός τους βοήθησε να απολαύσουν την ομορφιά της ανοιξιάτικης φύσης, να θαυμάσουν τα όμορφα τοπία της διαδρομής, να παίξουν με τα χώματα και να απολαύσουν νοστιμότατους μεζέδες της Κρητικής κουζίνας.

41

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

H Go Explore τα κατάφερε…

Σκοπός να ανοιχτεί για πρώτη φορά ο Χείμαρρος Λουμπινιάρης. Επετεύχθη!!! Τους έβγαλε λίγο την ψυχή γιατί δεν ήταν καθόλου εύκολο, έβρεξε κιόλα, αλλά ισχύς εν τη ενόση, τα κατάφεραν. Καιρός λοιπόν να πάμε και οι υπόλοιποι τετρακίνητοι να τον διασχίσουμε, μια και έγινε η αρχή!!!

H πίτα του Santafe Club Στις 10 του Μάρτη Κυριακή μεσημέρι στον Άγιο Σώστη στη λεωφόρο Συγγρού έκοψαν την Πρωτοχρονιάτικη πίτα τους το Santafe Club. Ευχάριστη παρέα, με όμορφες συζητήσεις, αλλά μακριά από το βουνό. Με ευχή για του χρόνου να είναι όλοι και πάλι μαζί σε μια βουνοπλαγιά.

42

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Πίτες με τις λέσχες 4X4 Θεσσαλίας

Την Κυριακή 24 του Φλεβάρη όλος ο τετρακίνητος κόσμος της Θεσσαλίας βρέθηκε στην Λάρισα για την κοπή των πιτών των λεσχών. Καρδίτσα, Λάρισα, Τρίκαλα, Βόλος ήταν εκεί. Ξεκίνησαν από το κέντρο της Λάρισας την Κυριακή το πρωί και μετά από μια ώρα off road διαδρομής περίπου βρέθηκαν στην πίστα της Λέσχης 4Χ4 Λάρισας, στο Σικούριο. Μεγάλη η προσέλευση του κόσμου, είχε επιτυχία η εκδήλωση. Έψησαν, έφαγαν, έδωσαν δώρα στον τυχερό και βέβαια έπαιξαν με τις λάσπες, όπως όλα τα παιδιά που σέβονται τον εαυτό τους. Και του χρόνου!!!

44

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

H πίτα της Λέσχης της Ρόδου

Σκαρτόπιτα Συνδυασμένη αυτή τη φορά με διαδρομή off road. Μια πολύ όμορφη διαδρομή, με αρκετό χιόνι, λάσπη και παιχνίδι για όσους ήθελαν. Ακολούθησαν περίπου πενήντα αυτοκίνητα τη διαδρομή για να καταλήξουν το μεσημέρι στην ταβέρνα Έλατος στο Κούμανι Αχαΐας. Εκεί το διασκέδασαν και με το παραπάνω, αφού γέλασαν μέχρι δακρύων. Έτσι και αυτή η κοπή της πίτας πέρασε στην ιστορία. Και του χρόνου!!!

Επίδειξη Τετρακίνησης Μια επίδειξη Τετρακίνησης διάλεξαν οι Λέσχες Ιωαννίνων και Ζαγορίου για να κόψουν τις πίτες τους για το 2013. Την Κυριακή 24 του Φλεβάρη μαζεύτηκαν στις Μηλιωτάδες Ζαγορίου, σε μια πολύ όμορφη περιοχή, έδειξαν τι μπορούν να κάνουν τα τετρακίνητά τους και έκοψαν τις πίτες τους. Και του χρόνου!!!!

46

Την Κυριακή στις 3 του Φλεβάρη τα μέλη της Λέσχης της Ρόδου, έκοψαν την Πρωτοχρονιάτικη πίτα τους στη Λέσχη, δίπλα στον Άγιο Χριστόφορο. Αφού έψησαν και καλοέφαγαν, διασκέδασαν οι μεγάλοι, αλλά περισσότερο οι μικροί στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο. Μεγάλη η συμμετοχή από τα μέλη και πλούσια η διασκέδαση.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Λέσχη 4×4 Ζαγορίου Μια νεοσύστατη λέσχη που μέλη της θέλουν να αναδείξουν τον τόπο τους, που αποτελείται από άριστες off road διαδρομές, καθώς και από πληθώρα αγωνιστικών κομματιών. Η λέσχη έχει έδρα τα ξακουστά σε όλους σας Ζαγόρια, τα οποία βρίσκονται σε ένα υπέροχο ορεινό περιβάλλον με παρθένα τοπία και φυσική ομορφιά. Στην πρώτη τους βόλτα, πολλά από τα μέλη της Λέσχης, αλλά και φίλοι παραβρέθηκαν για να στηρίξουν στο εγχείρημα τους για την δημιουργία της Λέσχης 4Χ4 Ζαγορίου. Καλή επιτυχία στην προσπάθειά τους.

Η πίτα του Teflon Club για το 2013 Το μάζεμα για το κόψιμο της πίτας ήταν ή για να ψήσουν; Μάλλον το δεύτερο, γιατί η όλη διαδικασία της πίτας ήταν το λιγότερο, το βασικό ήταν να ψήσουν και να φάνε. Έψησαν σπληνάντερο, κοντοσούβλι, λουκάνικα, μέχρι και αρνί. Μάλλον με το Πάσχα μπερδεύτηκαν. Πολύ όμορφα ήταν όμως. Σε ένα πολύ όμορφο τοπίο στο Ορειβατικό Καταφύγιο Αγρινίου στη θέση Διασελάκι, σε υψόμετρο 1170 μέτρα, πάνω στο Παναιτωλικό Όρος και σε απόσταση περίπου 10 χλμ. από τη Λίμνη Τριχωνίδα. Βρέθηκαν εκεί το Σαββατοκύριακο 16-17 του Φλεβάρη με αφορμή να κόψουν την Πρωτοχρονιάτικη πίτα τους. Ο καιρός σύμμαχος μια και είχε χιονάκι και η παρέα super. Και του χρόνου!!!

Καιρός για το τρίτο δεκαήμερο του Μάρτη, πρώτο και δεύτερο δεκαήμερο του Απρίλη Για το τρίτο δεκαήμερο του Μάρτη ο καιρός ξεκινάει ήσυχος γλυκός με υψηλές για την εποχή θερμοκρασίες, συνεχίζει με συννεφιές με τη θερμοκρασία να πέφτει λίγο και καταλήγει άστατος Για το πρώτο δεκαήμερο του Απρίλη, ήσυχος και κρύος καιρός με μικρά διαλείμματα ζέστης. Για το δεύτερο δεκαήμερο του Απρίλη η θερμοκρασία σε κανονικά για την εποχή επίπεδα, με συννεφιές βροχή και αέρα Ελένη Άλφα

48

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΛΕΣΧΕΣ 4Χ4

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

ΛΕΣΧΗ 4x4 club Λάρισας 4X4fun.gr 4Χ4 Sport Club Ναυπλίου Action Off Road Club Aθλητική Λέσχη Μηχανοκίνητων Μέσων Κονιστρών Ευβοίας Hellenic Jimny Club Jimny Club Land Rover World.gr nivaclub.gr Off Road Club Καβάλας Off Road Club Καλαμάτας Off Road ΚΙΑ Club Pajero Club RAV4 Club Santa Fe Club Terios Club Vitara Club.gr Zookaction Samurai Club Α.Λ.Α. Καρπενησίου Αττική Λέσχη Τετρακίνησης Δωδεκανησιακός Σύλλογος Λέσχη 4Χ4 Ρόδου ΛΕ.ΤΕ.Κ. ΛΕ.ΦΙ.Τ.Ο. Λέσχη 4WD Περιστερίου Λέσχη 4Χ4 Αράκυνθου Αιτωλοακαρνανίας Λέσχη 4Χ4 Άρτας Λέσχη 4Χ4 Γρεβενών Λέσχη 4Χ4 Έβρου Λέσχη 4Χ4 Θεσπρωτίας Λέσχη 4Χ4 Ιεράπετρας Λέσχη 4Χ4 Ιωαννίνων Λέσχη 4Χ4 Καρδίτσας Λέσχη 4Χ4 Καστοριάς Λέσχη 4Χ4 Κέρκυρας Λέσχη 4Χ4 Κομοτηνής Λέσχη 4Χ4 Κόνιτσας Λέσχη 4Χ4 Κω Λέσχη 4Χ4 Λασιθίου Λέσχη 4Χ4 Πτολεμαϊδας Λέσχη 4Χ4 Σερρών Λέσχη 4Χ4 Χανίων Λέσχη 4χ4 Χίου Λέσχη Εκάλη 4Χ4 Λέσχη Τετρακίνησης Εύβοιας Λέσχη Τετρακίνησης Λέσβου Λέσχη Τετρακίνησης Ξάνθης ΛΕ.ΤΕ.Ξ. Μ.Α.Ρ.Σ.

ΤΗΛΕΦΩΝΟ 6937008592 27520-21214 6944415347 6932271389 6972900075

2102400177 2510326989, 6977019329 6936 982889

22370-22180 210 2853600 22410 37511 6946025782 6940759227 2510-839700 6944199235 6951800200 6946255369 6945991391 24620-84243 6972272910 25520-25726 6972772467 6977402166 / 28420 27703 6951822318 6977404203 6945802901 6974140416 26610 46546 6943016435 6937877313 6977905338 2655023356 22420-29883 28410-22140 6977240039 6975860981 6972022450 23210-23993 6946330931 6944867476 210-8132569 6937270372 6948842329 6942983131 6932417412

SITE / E-MAIL / FAX stselios@otenet.gr www.4x4fun.gr/ www.4x4nafplio.gr/ info@4x4nafplio.gr www.action4x4club.gr/action4x4club@yahoo.gr www.club4x4moto.gr/club4x4moto@yahoo.gr www.jimnyclub.gr/info@jimnyclub.gr www.jimnyclub.com www.landroverworld.gr/ www.nivaclub.gr / txristos@otenet.gr dimitriadis_teo@hotmail.com www.alakal.gr www.gkc.gr/ www.pajeroclub.gr/ www.rav4club.gr www.santafeclub.gr www.teriosclub.gr/ www.vitaraclub.gr/ www.zookaction.gr www.attiki4x4.com/attiki@attiki4x4.gr offrhodes@gmail.com lesxi4x4rodou@gmail.com www.4x4letek.gr/letek@mail.gr LEFITO4x4@GMAIL.COM www.peristeri4x4.gr arakynthos4x4@lycos.com caterpillarfotis@yahoo.gr info@evrosoffroad.gr g_groove@otenet.gr 4x4ier@gmail.com www.4x4clubkarditsa.gr frankmonsterpower@hotmail.com

gasoil@otenet.gr / www.4x4kom.gr/ gat950@gmail.com 4x4@winweb.gr /

www.serres4x4.gr/ lesxixanion4x4@gmail.com / www.4x4hanion.gr www.club4x4moto.gr www.4x4ekaliclub.gr/ info@4x4ekaliclub.gr www.evia4x4.gr www.lesvos4x4.com/ lesvos@lesvos4x4.com 4x4@4wd-hellas.gr www.mars4x4.gr / info@mars4x4.gr

Μηχανοκίνητος Αθλητικός Ρεθυμνιώτικος Σύλλογος

οff road club Ηρακλείου Κρήτης Όμιλος 4Χ4 Κύπρου Οχημάτων Εκτός Δρόμου Περιηγητική Λέσχη Ευρίπου

50

Σ.ΤΕ.Β.Ε. Σκάρτα 100 Σύλλογος Τετρακίνησης Μαγνησίας Λέσχη Π.Α.Λ.Ε.Α Σύλλογος Τετρακίνησης Κέρκυρας Λέσχη 4Χ4 Τρικάλων Σ.Μ.Α.Κ.

6944501361 35799671198 6946025782 6942 546118 FAX 26610 46323 2310-941007 6944560721 6974685561 6940828242 6937034010 - 6930708880 6942715820 - 6932526576

οffroadclubheraklion@hotmail.com www.club4x4cy.com/panos@club4x4.com.cy http://web.mac.com/evripos4x4 www.stebe.gr/favicon.icoinfo@stebe.gr www.skartaekato@gmail.com

www.smak.gr

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

Ελληνική επιτυχία στην Τουρκία

Το ISOFF CLUB Κωνσταντινούπολης οργάνωσε Αγώνα Ταχύτητας 4Χ4 στην Ανδριανούπολη της Τουρκίας στις 9-10 Μάρτη. Ο αγώνας ήταν ταχύτητος off road σε δυο διαφορετικές διαδρομές με μήκος 2 χλμ η κάθε μία. Οι αγωνιζόμενοι έκαναν από 4 κύκλους σε κάθε διαδρομή. Από ελληνικής πλευράς συμμετείχαν 3 πληρώματα από την Ορεστιάδα με δύο Pajero και ένα Patrol.Οι Μπαντής/Παπατριανταφύλλου πέτυχαν να τερματίσουν 2οι στην κατηγορία S3.

Ο δρόμος για το Dakar!!! Μέσα από 5 αγώνες σε όλον τον κόσμο, 8 αγωνιζόμενοι, νέοι στην ηλικία, θα έχουν την ευκαιρία να εξασφαλίσουν τη συμμετοχή τους στο Dakar του 2014. Ανάμεσά τους και δύο χαρακτηριστικοί Non-stop αγώνες στις ΗΠΑ. Το φετινό Dakar Challenge έχει ως εξής: 31 Μάη – 2 Ιούνη: Tecate SCORE Baja 500 (Mexico) 15-22 Ιούνη: Desa o Ruta 40 (Argen na) 20-23 Ιούνη: Toyota Kalahari Botswana 1000 Desert Race (Botswana) 12-14 Ιούλη: Reno 500 (USA) 20-27 Σεπτέμβρη: Australasian Safari (Australia)

Αλλαγή έδρας της ΟΜΑΕ Η ρήξη της σχέσης ΟΜΑΕ και ΕΛΠΑ ανάγκασε την πρώτη να αποχωρήσει εν μία νυκτί από τη Μεσογείων και να μεταφερθεί σε άλλα γραφεία στο Χαλάνδρι. Τα νέα προσωρινά γραφεία βρίσκονται στη διεύθυνση Κωστή Παλαμά 46, Χαλάνδρι - ΤΚ 15232, με τηλέφωνο επικοινωνίας 210 67 54 720-1 και fax 210 67 54 722. Οι διευθύνσεις e-mail παραμένουν οι ίδιες.

52

Αναστολή αγώνων μέχρι… νεωτέρας

Την αναστολή όλων των αγώνων αυτοκινήτου στην Ελλάδα αποφάσισε η ΕΠΑ/ΕΘΕΑ της ΟΜΑΕ στις 19 Φλεβάρη. Η αναστολή αυτή έχει σαν αιτία την καταγγελία του ασφαλιστικού συμβολαίου των αγώνων, το οποίο διαχειρίζεται η ΕΛΠΑ! Το ασφαλιστήριο δεν πληρώθηκε για το 2012 και καταγγέλθηκε από την ασφαλιστική εταιρία. Για να ξεκινήσουν και πάλι οι αγώνες πρέπει να αναγνωριστεί η ΟΜΑΕ από την ΓΓΑ, να υπογραφεί νέο συμβόλαιο και να παραχωρηθούν τα οικονομικά δικαιώματα των αγώνων από την ΕΛΠΑ στην ΟΜΑΕ.

Παραίτηση της ΕΠΑ/ΕΘΕΑ

Την παραίτησή της υπέβαλε στις 11 Μάρτη η ΕΠΑ/ΕΘΕΑ, μετά την άρνηση του ΔΣ της ΕΛΠΑ να παραχωρήσει στην ΟΜΑΕ τα οικονομικά δικαιώματα των αγώνων. Έτσι ουσιαστικά η Επιτροπή Αγώνων της ομοσπονδίας μένει χωρίς αντικείμενο και κατά συνέπεια η παραίτησή της ήταν η μόνη λύση. Οι εξελίξεις σημαίνουν και την οριστική ρήξη της σχέσης ΟΜΑΕ/ΕΛΠΑ.

Παραπομπή και καταδίκη του Γιάννη Αθανασίου Εν μέσω της αναταραχής λόγω της διακοπής των αγώνων, η ΕΠΑ/ΕΘΕΑ βρήκε το χρόνο να παραπέμψει τον Γιάννη Αθανασίου, διοργανωτή του 24 Ώρες rally Raid Greece και αρχισυντάκτη του περιοδικού μας, για ανάρμοστη συμπεριφορά προς την Επιτροπή 4Χ4. Χωρίς να του ανακοινωθεί το οποιοδήποτε κατηγορητήριο παραβρέθηκε εμπρός στο Πειθαρχικό Συμβούλιο που του επέβαλε την ποινή της επίπληξης, βασιζόμενο σε ένα σαθρό και χωρίς αποδείξεις κατεβατό. Ουσιαστικά η όλη υπόθεση ήταν η απάντηση στις 30+ επιστολές υποστήριξης της επιστροφής του 24ωρου στην αρχική του ημερομηνία που έφτασαν μέσα σε λιγότερο από 24 ώρες στην ΕΠΑ/ΕΘΕΑ.

53

ΑΓΩΝΕΣ

PILOT BEACH RESORT 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2013

Όλοι µαζί µας!!!

O κόσµος, οι αγωνιζόµενοι, οι χορηγοί. Τι άλλο να ζητήσει κανείς σε µία δύσκολη για το σπορ αλλά και οικονοµικά περίοδο; Το 24 Ώρες αποδεικνύεται µέρα µε τη µέρα κάτι παραπάνω από αγώνας… κάτι σα θεσµός!!!

54

55

ΑΓΩΝΕΣ

PILOT BEACH RESORT 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2013 56

ύο τα γεγονότα τα οποία χαρακτήρισαν την περίοδο που πέρασε σε σχέση με το 24ωρο αγώνα του Ιχνηλάτη. Το πρώτο και σημαντικότερο η ανανέωση της συμφωνίας υποστήριξης με το Pilot Beach Resort στη Γεωργιούπολη των Χανίων, ένα ξενοδοχείο πολυτελείας στην Κρήτη, που βρήκε ανταπόκριση από την διεθνή προβολή του μέσω του 24 Ώρες το 2012. Έτσι, σε συνδυασμό με τη συνεργασία με την Cooper Tires, οι πιστοί χορηγοί του αγώνα γίνονται ήδη δύο, 8 μήνες πριν την εκκίνηση. Και αυτό είναι πολύ σημαντικό, μια και αποδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο τη δουλειά που γίνεται στο κομμάτι της προβολής σε διεθνές – Pilot Beach Resort – αλλά και εθνικό – Cooper Tires – επίπεδο. Ένα επίπεδο δουλειάς και πιστότητας το οποίο υπάρχει σε κάθε κομμάτι του αγώνα όπως δείχνει και η αγάπη του κόσμου και των αγωνιζόμενων προς αυτόν.

∆

Αυτό έρχεται να το επιβεβαιώσει το δεύτερο γεγονός. Η Επιτροπή 4Χ4 της ΕΠΑ/ΕΘΕΑ σε μία πρωτοφανή απόφαση μετακίνησε τον 24ωρο αγώνα σε άλλη ημερομηνία, εκθέτοντας την οργανωτική επιτροπή απέναντι στους ξένους αγωνιζόμενους που είχαν αρχίσει ήδη να κάνουν τα πλάνα τους. Ο Ιχνηλάτης κάλεσε αγωνιζόμενους και φίλους του 24ωρου να διαμαρτυρηθούν μαζί του και αυτό οδήγησε στην ανάκληση της απόφασης και την επιστροφή του αγώνα στην αρχική του ημερομηνία. 30 επιστολές και 140 δηλώσεις συμπαράστασης στο facebook συνετέλεσαν δυναμικά στο αποτέλεσμα αυτό. Και όλα αυτά μέσα σε μόλις 24 ώρες από τη στιγμή που ζητήθηκε η υποστήριξη… σε διάρκεια ανάλογη με αυτή του αγώνα δηλαδή… Βέβαια αυτό δε σημαίνει ότι οι επιθέσεις σταμάτησαν ή θα σταματήσουν. Όσο καλύτερο και δημοφιλέστερο γίνεται κάτι, τόσο περισσότερους εχθρούς αποκτά. Και εκεί ακριβώς είναι το κομμάτι που οι πιστοί συνεργάτες, οι πιστοί φίλοι και οι πιστοί αγωνιζόμενοι μπορούν και πρέπει να βοηθήσουν να διατηρηθεί το επίπεδο του αγώνα υψηλά, υποστηρίζοντας το έργο των οργανωτών και δίνοντάς τους την ευκαιρία να ασχοληθούν όσο περισσότερο γίνεται με τον αγώνα, από το να βρίσκουν τρόπους να αποκρούουν τις ύπουλες επιθέσεις.

57

ΑΓΩΝΕΣ

PILOT BEACH RESORT 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2013 58

Και επειδή διανύουμε μία περίεργη, δύσκολη και αποφασιστική περίοδο για το σπορ του αυτοκινήτου στην Ελλάδα, αξίζει να αναφερθεί ότι ο 24ωρος είναι ανάμεσα στους τελευταίους, αν όχι ο τελευταίος, αγώνες αυτοκινήτου της χρονιάς. Αν φτάσουμε στο σημείο να μη γίνει λόγω των σημερινών συνθηκών, θα έχει καταρρεύσει συνολικά το στερέωμα των αγώνων αυτοκινήτου της χώρας. Και σίγουρα τα προβλήματα θα είναι πολύ περισσότερα. Σε κάθε όμως περίπτωση ο Ιχνηλάτης θα επιστρέψει το registra`on fee σε όσους αγωνιζόμενους το έχουν πληρώσει μέχρι εκείνη τη στιγμή… Η παρουσία δύο σημαντικών χορηγών, σε συνδυασμό με συμφωνίες που βρίσκονται σε εξέλιξη, πιθανά θα δώσει στην οργανωτική επιτροπή τη δυνατότητα να αυξήσει τις παροχές προς τους αγωνιζόμενους που μπορεί να φτάσουν μέχρι πρίμ εκκίνησης και τερματισμού. Αναμείνατε!!!

ΑΓΩΝΕΣ

ΑΓΩΝΕΣ 2013

60

Πού πάμε; Αναβολές, παραλογισμοί, έλλειψη αντικειμενικότητας, συμφέροντα. Μία κατάσταση που έφερε τους Ελληνικούς αγώνες αυτοκινήτου και βέβαια του 4Χ4 στο χείλος του γκρεμού. Τι θα γίνει άραγε αύριο;

61

ια δεκαετίες μηχανοκίνητοι αγώνες στην Ελλάδα σήμαιναν ΕΛΠΑ. Τόσο που ακόμη και αυτός ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας έχει άρθρο, το 49, που δίνει την αρμοδιότητα έγκρισης μηχανοκίνητων αγώνων στην Ελληνική Λέσχη Περιηγήσεων και Αυτοκινήτου. Πριν μερικά χρόνια, λίγα, η ΜΟΤΟΕ κατάφερε με νομικές διεκδικήσεις να σπάσει το μονοπώλιο της ΕΛΠΑ και ιδρύοντας την Α-ΜΟΤΟΕ να πάρει το κομμάτι της μοτοσικλέτας. Αυτό άνοιξε τους ασκούς του Αιόλου, ξύπνησε την ΕΛΟΑΜ και ανάγκασε την ΕΛΠΑ να προχωρήσει στην ίδρυση της ΟΜΑΕ, μίας ομοσπονδίας κάτω από τη σκέπη της. Μίας ομοσπονδίας που «μοιράστηκε» με την ΕΛΠΑ το θέμα αγώνες, αφήνοντας στην τελευταία το κομμάτι της έγκρισης των αγώνων και της ασφάλισης. Από το 2012 είχαν αρχίσει οι φήμες για το πρόβλημα με το ασφαλιστήριο συμβόλαιο των αγώνων. Και το 2013 αυτές επιβεβαιώθηκαν με το χειρότερο τρόπο, αφού με ανακοίνωσή της η ΟΜΑΕ δήλωσε ότι αναβάλλονται όλοι οι αγώνες μέχρι να βρεθεί λύση με ασφάλιση. Το πραγματικό πρόβλημα; Ότι το ασφαλιστήριο συμβόλαιο δεν έχει πληρωθεί τα δύο τελευταία χρόνια! Οπότε; Καμία ασφαλιστική δε δέχεται να αναλάβει την ασφάλιση των αγώνων με τις σημερινές συνθήκες. Σήμερα; Οι σχέσεις ΕΛΠΑ-ΟΜΑΕ βρίσκονται στην κόψη του ξυραφιού, κάποια στιγμή φάνηκε ότι διερρήχθησαν οριστικά, αλλά οι ψυχραιμότεροι και οι εξωτερικές πιέσεις κατάφεραν να φέρουν τις δύο πλευρές σε επαφή και αναμένουμε όλοι.

Γ

Οι αγώνες εκτός δρόμου Μέσα σε όλα αυτά; Ακόμη χειρότερα. Στην ΕΠΑ/ΕΘΕΑ, που

62

παραιτήθηκε αλλά συνεχίζει να επιτελεί το έργο της μέχρι να διοριστεί η επόμενη, δεν υπάρχει ούτε ένα άτομο που να ξέρει τι σημαίνουν, τι είναι, τι απαιτούν οι αγώνες εκτός δρόμου. Και όλα έχουν αφεθεί στην Επιτροπή 4Χ4 που έχει αρκετά… θέματα! Θέματα που καθιστούν ΑΔΥΝΑΤΗ την πρόοδο των αγώνων μας και ΣΑΘΡΟ το μέλλον τους. Θέματα που θα έπρεπε να ληφθούν υπ’ όψη όταν ΔΙΟΡΙΣΤΗΚΕ η Επιτροπή από την ΕΠΑ/ΕΘΕΑ, αλλά κάτι τέτοιο δεν έγινε, παρόλο που στο παρελθόν, οι ίδιοι σχεδόν άνθρωποι έχουν δημιουργήσει τα μύρια προβλήματα. Να ξεκινήσουμε από το πιο βασικό, τους τεχνικούς κανονισμούς. Οι σημερινοί βασίζονται σε κάποιους που εμπνεύστηκαν κάποιοι και εφαρμόστηκαν το 2009, παρόλο που η ολοκληρωμένη πρόταση της τότε πολυμελούς επιτροπής, ήταν εντελώς διαφορετική! Ακόμη όμως και από αυτούς τους κανονισμούς υπάρχουν παρεκκλίσεις που εφαρμόζονται κατά περίπτωση, χωρίς αλλαγές στους κανονισμούς και χωρίς συνολική αντιμετώπιση. Κλασικό παράδειγμα; Τα όσα έγιναν στο Wild Terrain στο Λασίθι με τις πόρτες των οχημάτων. Άλλο παράδειγμα; Στα αυτοκίνητα της Ζ1 ο κανονισμός επιτρέπει καθίσματα και ζώνες με έγκριση CE, αλλά κανένας τεχνικός έφορος δεν το δέχεται! Και βέβαια δε πρέπει να ξεχνάμε ότι ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ στιγμή η Επιτροπή 4Χ4 μπορεί να ζητήσει HANS, πυρόσβεση, φόρμες, εσώρουχα και ντεπόζιτα ασφαλείας, όπως προβλέπουν οι κανονισμοί. Αν τα υπολογίσετε μιλάμε για τουλάχιστον 5.000 ευρώ ανά αυτοκίνητο! Τέλεια ε; Δεύτερο βασικό; Ο προγραμματισμός των αγώνων. Σε καμία περίπτωση δεν υπάρχει κάποιο στρατηγικό σχέδιο πάνω στο οποίο να βασίζεται ο προγραμματισμός για την επόμενη χρονιά! Οι αγώνες ανατίθενται και προγραμματίζονται

Ο δεύτερος πιο γνωστός αγώνας στην Ελλάδα, το Έβρος Trophy, κινδυνεύει και η Επιτροπή 4Χ4 της ΕΠΑ/ΕΘΕΑ δεν κάνει ΤΙΠΟΤΕ!!!

200 σχεδόν αγωνιστικά αυτοκίνητα 4Χ4 κινδυνεύουν να μπουν στη… ναφθαλίνη αν δε γίνουν αγώνες το 2013 λόγω της ασφάλισης

σύμφωνα με όσα ζητούν οι οργανωτές και με όσα συμφέρουν τους «κολλητούς» της επιτροπής. Στο χώρο των αγώνων αντοχής, όπου χωράνε – δε χωράνε 5-6 αγώνες, έχουμε 8 με 10, για να υποστηριχθεί ένα εσωτερικό έπαθλο. Του ίδιου οργανωτή είναι και 3 αγώνες του Πρωταθλήματος 4Χ4. Αγώνες που τα δύο τελευταία χρόνια δεν έχουν μαζέψει συμμετοχές, καταδικάζοντας το πρωτάθλημα! Δείγμα της έλλειψης κάθε είδους προγραμματισμού και αίσθησης του τι γίνεται, ο συντελεστής του αγώνα των Σερρών, που είναι μεγαλύτερος από αυτόν του 24ωρου, παρόλο που οι δύο αγώνες έχουν αντίστοιχο αγωνιστικό μήκος και ενώ ο πρώτος είχε μία συμμετοχή αυτοκινήτου το 2012, ο δεύτερος είχε 50, παραμένοντας ο πρώτος σε συμμετοχές αγώνας 4Χ4 στην Ελλάδα, με το δεύτερο να έχει λιγότερες από τις μισές! Παραλογισμού συνέχεια; Νέος αγώνας, πολλά υποσχόμενος στα λόγια, ζητά ημερομηνία μία εβδομάδα πριν το Rally Acropolis και την παίρνει με τη συναίνεση της ΕΠΑ/ΕΘΕΑ επειδή θα έχει συμμετοχές από την Ιταλία. Το γεγονός θα ήταν αδιανόητο μέχρι σήμερα, αφού 15 μέρες πριν και 15 μετά τον εθνικό μας αγώνα όλα παγώνουν προς χάρη του. Και ερχόμαστε στο ακόμη πιο αστείο της υπόθεσης. Ο 24ωρος ζητά να γίνει και πάλι στο τελευταίο Σαββατοκύριακο του Νοέμβρη, 30 του μήνα και 1η του Δεκέμβρη. Έχει αρχίσει μάλιστα την προβολή του στο εξωτερικό, διαθέτοντας χρόνο, πόρους και χρήμα. Ο «αγαπημένος» της Επιτροπής 4Χ4 οργανωτής ζητά αγώνα στις 8 Δεκέμβρη για το εσωτερικό του έπαθλο. Και την παίρνει, με τους αρμόδιους να μετακινούν τον 24ωρο!!! Ακόμη και αν αφήσουμε στην άκρη τη διαφορά ανάμεσα σε έναν αγώνα του πρωταθλή-

No comments, πέρα από το γεγονός ότι την σκηνή παρακολουθούσαν μέλη της Επιτροπής 4Χ4.

63

ΑΓΩΝΕΣ

ΑΓΩΝΕΣ 2013

Σε αγώνα trophy τον εργάτη του αυτοκινήτου ασφαλείας σε εμπόδιο χειριζόταν 7χρονος. Στον αγώνα συμμετείχε μέλος της Επιτροπής 4Χ4, ενώ στην οργανωτική επιτροπή ήταν άλλο μέλος της. Λες να μην είδαν τίποτε;

ματος και έναν εσωτερικού επάθλου, ακόμη και αν δε δούμε τη διαφορά ανάμεσα στον καινούριο αγώνα που δε μετακινήθηκε παρόλο το Acropolis και τον 24ωρο, η μετακίνηση ενός αγώνα με συμμετοχές από 14 χώρες, τη στιγμή που η ημερομηνία του έχει ανακοινωθεί, αγγίζει τα όρια του παραλόγου. Τελικά μάλλον ο αγώνας του Off Road Team είχε μεγαλύτερη αξία από το Acropolis! Το κορύφωμα; Η οργανωτική επιτροπή του 24ωρου ζητά την υποστήριξη των αγωνιζόμενων στην προσπάθειά της να πάει ο αγώνας πίσω στην αρχική του ημερομηνία. Μέσα σε 12 ώρες μαζεύονται περισσότερες από 30 επιστολές στην ΕΠΑ/ΕΘΕΑ και από 140 υποστηρικτές στο facebook. Η Εθνική Επιτροπή Αγώνων παίρνει πίσω την απόφαση της Επιτροπής 4Χ4, εκθέτοντάς την χαρακτηριστικά. Η επιτροπή… φορτώνει, ζητά δικαίωση και στην προσπάθειά της συντάσσει ένα κατηγορητήριο – ποίημα για τον Γιάννη Αθανασίου, που παραπέμπεται για απρεπή συμπεριφορά. Αν είχαν κοιτάξει με την ίδια επιμέλεια όλα τα θέματα των αγώνων, ειλικρινά δε θα είχαμε κανένα πρόβλημα! Τελικό «χτύπημα»; Η παραπομπή γίνεται χωρίς να του έχει ανακοινωθεί το κατηγορητήριο, παρόλο που το ζήτησε επίσημα! Παράλληλα; Ο δεύτερος μεγαλύτερος αγώνας και αντίστοιχος σε φήμη με τον 24ωρο, το Έβρος Trophy κινδυνεύει να μη γίνει. Η οργανωτική επιτροπή έχει χτυπήσει τον κώδωνα του κινδύνου, αλλά η Επιτροπή 4Χ4 δεν κάνει τίποτε, δε λαμβάνει κανένα μέτρο, δεν προσπαθεί να αλλάξει τίποτε. Και δεν κάνει ούτε όταν ο κόμπος φτάνει στο χτένι και ο αγώνας δε συμπληρώνει το ελάχιστο όριο συμμετοχών που έχει θέσει ο οργανωτής! Να θυμίσουμε ότι η Επιτροπή 4Χ4 είχε δώσει τέλος ουσιαστικά στο δεύτερο μεγάλο trophy της Ελλάδας, αυτό της Θεσσαλονίκης, επειδή ένα από τα μέλη της, που

64

Πανικόβλητα παιδιά προσπαθούν να αποφύγουν αυτοκίνητο που τείνει να εκτραπεί της διαδρομής σε Wild Terrain. Αγωνοδίκης μέλος της Επιτροπής 4Χ4 που ήταν παρόν στο εμπόδιο αλλά δεν φρόντισε για την ασφάλεια των θεατών!

συμμετείχε στον αγώνα (!), είχε πρόβλημα… Έτσι καταλήξαμε χωρίς trophy – σχεδόν αφού και ο Έβρος δε μετράει πουθενά… Στο κορύφωμα; Οι κολλητοί της Επιτροπής 4Χ4 φρόντισαν να δημιουργήσουν απίστευτα προβλήματα στους αγώνες trial της Δυτικής Ελλάδας, τινάζοντας στον αέρα ένα θεσμό και βάζοντας στη… ναφθαλίνη περισσότερα από 50 αυτοκίνητα, πολλά από αυτά ιδιαίτερες κατασκευές, φτιαγμένες με πολύ μεράκι και κόπο! Και έτσι, με απλά λόγια οι 15 οργανωτές του 2012 γίνονται 10 το 2013, αν και όταν γίνουν αγώνες!

Τα… κάτω από το τραπέζι! Τα τρία μέλη της Επιτροπής 4Χ4 είναι μέλη της ίδιας λέσχης, της Λέσχης Εκάλη 4Χ4! Οι οργανωτές του 24ωρου ξεκίνησαν μαζί της τον αγώνα, αυτή τους απομάκρυνε και προσπάθησε

ΑΓΩΝΕΣ

ΑΓΩΝΕΣ 2013

να κάνει δικό της αγώνα. Η προσπάθεια αυτή είχε 21 συμμετοχές, με 5 από αυτές του Ιχνηλάτη, όταν ο 24ωρος του Ιχνηλάτη την ίδια χρονιά είχε 72. Τo τέταρτο μέλος της επιτροπής ήταν πρώην πρόεδρος της Εκάλη 4Χ4, αλλά κατά γενική ομολογία κρατά ουδέτερη και αντικειμενική στάση. Γι’ αυτό άλλωστε και τα υπόλοιπα μέλη φροντίζουν να μην τον ενημερώνουν! Η επιτροπή που το 2010 ψήφισε να μη γίνει ο 24ωρος για λόγους ασφαλείας έχει δύο κοινά μέλη με τη σημερινή. Ο 24ωρος στα 10 χρόνια που γίνεται δεν έχει το παραμικρό ατύχημα. Παρόλα αυτά δύο οργανωτές είχαν ζητήσει να μην γίνει ο αγώνας, προβάλλοντας το ανύπαρκτο θέμα της ασφάλειας, ανάμεσά τους και ο Αλέκος Αποστολίδης. Το μέλος που εξακριβωμένα και κατά δήλωσή του ψήφισε να μη γίνει τότε ο 24ωρος, διατηρεί φιλική και επαγγελματική σχέση με τον Αλέκο Αποστολίδη, δηλωμένο εχθρό του αγώνα, που κάθε χρονιά προσπαθεί με νύχια και με δόντια να κάνει ζημιά στη διοργάνωση. Επαγγελματική σχέση μαζί του έχει και άλλο μέλος της επιτροπής! Το Έβρος Trophy είναι μία ιδέα του Θωμά Γώγου, που συμμετείχε σε αντίστοιχους αγώνες στα Βαλκάνια, έκανε γνωστούς, μάζεψε εμπειρίες και κατάφερε να φτιάξει έναν αγώνα πρότυπο. Έφερε ξένους, τον έκανε διάσημο στα Βαλκάνια και αντάξιο ακόμη και αυτού του Transylvania Trophy. Κάποιοι, με την υποστήριξη των παραπάνω, τον

Μεράκι, κόπος και χρήματα. Όλα αυτά θα πάνε χαμένα μια και τα trophy τείνουν να εξαφανιστούν και η Επιτροπή 4Χ4 δεν κάνει κάτι. Προσέξτε το πανικόβλητο βλέμμα του πατέρα που προσπαθεί να σώσει το παιδί του. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο φορά 3 ελαστικά για τετρακίνητο και ένα από τρακτέρ που κάνουν δύσκολο το χειρισμό του. Και όμως του επιτράπηκε να ξεκινήσει το εμπόδιο, παρουσία μέλους της Επιτροπής 4Χ4!

66

πέταξαν εκτός οργανωτικής επιτροπής και κατάφεραν να φτάσουν τον αγώνα στα σημερινά χάλια. Και ένα από τα αστεία της όλης υπόθεσης. Η οργανωτική επιτροπή του 24ωρου προσπαθεί να έρθει σε επαφή με την Επιτροπή 4Χ4 για να μάθει τους λόγους της αλλαγής ημερομηνίας. Τα τρία μέλη της απαντούν στο τηλέφωνο. Τα δύο δίνουν διαφορετικούς λόγους που αυτή άλλαξε. Το τρίτο δηλώνει ότι δεν τον είχαν καν ενημερώσει οι υπόλοιποι και παλαιότεροι ότι αλ-

Αυτοκίνητα σαν αυτά που δε θα ξαναδούμε σε αγώνες, αν δεν βρεθεί λύση στο ασφαλιστήριο για το 2013.

λάζει η ημερομηνία. Και το τέταρτο απαξιεί να σηκώσει το τηλέφωνο, παρόλο που του γίνονται 142 κλίσεις. Και αντί να παραπεμφθεί αυτός που αγνόησε τον οργανωτή του μεγαλύτερου αγώνα 4Χ4 στην Ελλάδα, παραπέμπεται ο Γιάννης Αθανασίου, παρόλο που οι κλίσεις δεν έγιναν από το δικό του τηλέφωνο!!! Τέλειο ε; Πρόβλημα «ασφάλειας» διέγνωσαν ο παρατηρητής και ο αγωνοδίκης στο Evia Rally Raid. Δεν το είδαν όμως ούτε σε Wild Terrain όπου τα αυτοκίνητα κόντεψαν να πέσουν πάνω σε θεατές και κριτές, ούτε σε Trophy όπου 7χρονος (!) χειριζόταν τον εργάτη του αυτοκινήτου ασφαλείας σε ένα εμπόδιο. Και ήταν εκεί σαν αγωνοδίκες και αγωνιζόμενοι. Μονόπλευρη, μη αντικειμενική αντιμετώπιση; Ποιος είπε τέτοια ψέματα; Κερασάκι; Η ΕΠΑ/ΕΘΕΑ δε γνώριζε τέλη Δεκέμβρη ποιοι αγώνες δε μέτρησαν λόγω λίγων συμμετοχών το 2012! Δεν τους είχε ενημερώσει ο κύριος Θωμάς Γκουρτσούλης, υπεύθυνος της ΕΛΠΑ για το κομμάτι των αγώνων, τις αγωνιστικές άδειες κλπ. Και βέβαια και η Επιτροπή 4Χ4, που είναι αρμόδια να κρατά τα στοιχεία και να εκδίδει τις βαθμολογίες. Χαρακτηριστικό της όλης κατάστασης ότι βαθμολογίες των αγώΠερασμένα μεγαλεία νων 4Χ4 για το 2012 δεν έχουν ανακοινωθεί πουθενά, 3 ολόκληρους μήνες και δηγόντας τα να μετά τη διεξαγωγή και του τελευταίου κλαις… αγώνα! Το κορύφωμα όμως είναι άλλο! Οι επιτροπές της ΕΠΑ/ΕΘΕΑ πράγματι διορίστηκαν αργά για το 2013. Το πρόγραμμα όμως των υπόλοιπων αγώνων της χρονιάς βγήκε στις 9 Γενάρη. Το πρόγραμμα για το 4Χ4, παρόλο που η επιτροπή ήταν κατά τα 3/4

67

ΑΓΩΝΕΣ

ΑΓΩΝΕΣ 2013 Πάνω που είχαμε αρχίσει να βλέπουμε εκπληκτικές κατασκευές στους ελληνικούς αγώνες, πάμε να τους χάσουμε συνολικά. Ζ1, μια δύσκολη, ακριβή κατηγορία, με τους κανονισμούς της να μένουν στον αέρα εδώ και τέσσερα (4) χρόνια χάρη στην αναποφασιστικότητα της Επιτροπής 4Χ4. η ίδια και έπρεπε να είναι έτοιμη, βγήκε στις 7 Φεβρουαρίου, έναν ολόκληρο μήνα αργότερα! Μήπως υπήρχαν κάποια συμφέροντα που έπρεπε να εξυπηρετηθούν και ο χρόνος καταναλώθηκε για να βρεθεί ο τρόπος να γίνει αυτό;

!!!!

185 αυτοκίνητα 4Χ4 σε όλη την Ελλάδα κινδυνεύουν να γίνουν φορείς… βαζελίνης! Άλλοι τόσοι οδηγοί και πληρώματα κλαίνε τα λεφτά τους και τα πλάνα που έκαναν για το 2013. Και άλλα τόσα, ίσως και περισσότερα, κάνουν το ίδιο για όλους συνολικά τους αγώνες αυτοκινήτου. Σε κάθε άλλη χώρα της Ευρώπης μία τέτοια κατάσταση θα οδηγούσε τις υπεύθυνες επιτροπές σε παραίτηση και αποχώρηση από το χώρο. Εδώ; Εδώ φταίνε όσοι προσπαθούν, όσοι κοιτάνε μπροστά, όσοι προασπίζονται τα όσα έχουν φτιάξει με ιδρώτα και αίμα, όσοι αγαπούν πάνω από τη ζωή τους αυτό που κάνουν. Πρέπει να ανήκεις στις κλίκες, να έχεις και να δίνεις, να πουλάς και να εξαγοράζεις, να κάνεις τους αγώνες επάγγελμα και μέσο προβολής, για να επιβιώσεις. Αλλιώς, όσο καλή και είναι η δουλειά σου, είσαι καταδικασμένος να σε πολεμούν και να σε έχουν στη μπούκα…

68

ΑΓΩΝΕΣ

KING OF HUMMER

70

Ο αγώνας των αγώνων

Πριν από επτά χρόνια στην έρηµο της Ανατολικής Καλιφόρνια 13 φίλοι επρόκειτο να περάσουν ένα σαββατοκύριακο κάνοντας rock crawling στην περιοχή που διεξάγεται σήµερα το King of the Hammers, την κοιλάδα Johnson. Tότε ήταν που δηµιουργήθηκε η ιδέα για έναν από τους µεγαλύτερους και σκληρότερους αγώνες όλου του κόσµου. Ένας αγώνας ο οποίος απαιτεί τέλεια συνεργασία πληρώµατος και αυτοκινήτου σε διαδροµές που ακόµα και ένα αυτοκίνητο Trophy δεν θα µπορούσε να ανταπεξέλθει.

Τα αυτοκίνητα που λαμβάνουν μέρος είναι κυρίως χωροδικτυώματα χωρίς κανένα περιορισμό σε χρήματα και δυνατότητες. Για τα εκτός δρόμου κομμάτια απαιτείται να σκαρφαλώνουν βράχους ύψους έως και δύο μέτρα και μέσα σε λίγα μίλια καλούνται να αναπτύξουν ταχύτητες της τάξεως των 100 μιλίων ανά ώρα και γενικά να ανταπεξέλθουν στο σκληρότερο τερέν της Βόρειας Αμερικής. Η ιπποδύναμη αυτών των οχημάτων πολλές φορές φτάνει την ιπποδύναμη ενός αυτοκινήτου F1. Και οι διαδρομές της ανάρτησης ξεπερνούν τα 50 εκατοστά. Για το 2013 η διαδρομή ήταν η πιο σκληρή που έχει χαραχτεί και ένα λάθος στην πλοήγηση θα μπορούσε να θέσει το πλήρωμα σε κίνδυνο γιατί περνούσε πολύ κοντά σε μια βάση του Αμερικάνικου Στρατού. Όπως δήλωσε ένας από τους οργανωτές φέτος η διαδρομή του αγώνα περνάει όλα τα δύσκολα μονοπάτια ανηφορικά σε αντίθεση με την περσινή χρονιά. Πράγμα που σε συνδυασμό με τους δυνατούς ανέμους και την πιθανότητα χιονόπτωσης έκαναν ακόμα πιο δύσκολο το έργο των πληρωμάτων. Στη γραμμή της εκκίνησης δύο πολύ γνωστά ονόματα, αυτό του Jason Scherer νικητή του αγώνα του 2009 και του Shannon Campbell του μόνου που έχει κερδίσει δύο φορές τον αγώνα και του γνωστού μας από το Dakar Robby Gordon έθεταν τις προϋποθέσεις για ένα συναρπαστικό αγώνα. Ένα ζευγάρι αυτοκινήτων έπαιρνε τη σημαία της εκκίνησης κάθε 30 δευτερόλεπτα με τον Campbell να παίρνει το προσωρινό προβάδισμα. Τρεις γύροι θα έφερναν τα πληρώματα αντιμέτωπα με μονοπάτια που είναι γνωστά σε όλη την Αμερική για τη δυσκολία τους και με τη σκληρότερη έρημο που έχουν αντιμετωπίσει ποτέ στο συγκεκριμένο αγώνα. Το κλειδί του αγώνα όπως αποδείχτηκε ήταν ένα δύσκολο ανέβασμα πάνω σε ένα βράχο ύψους 2,5 μέτρων από τον οποίο τα πληρώματα έπρεπε να περάσουν υποχρεωτικά σε έναν από τους τρεις γύρους.. Ο τελικός νικητής Randy Slawson επέλεξε να το κάνει στον πρώτο γύρο για να αποφύγει την «κίνηση» από τα αργότερα πληρώματα. Παρόλο το χρόνο που έχασε στην αρχή του αγώνα αποδείχτηκε ότι ήταν καλύτερη επιλογή σε σχέση με των αντιπάλων που επέλεξαν τον τελευταίο γύρο για αυτό το δύσκολο πέρασμα. Πιθανότατα ένα από τα μεγαλύτερα ονόματα στον αγώνα ήταν ο Robby Gordon. Λίγες εβδομάδες μετά τη συμμετοχή του στο Dakar επέστρεψε στην Αμερική για τη δεύτερή του συμμετοχή στο King of the Hammers. To 2012 μια βλάβη στο μοτέρ, του στέρησε τις όποιες ελπίδες είχε για μια διάκριση, ενώ φέτος η τέταρτη θέση στις κατατακτήριες και ένας πολύ έμπειρος συνοδηγός

T

71

ΑΓΩΝΕΣ

KING OF HUMMER ήταν τα συστατικά για μια σοβαρή προσπάθεια του Αμερικάνου πρωταθλητή. Ο συνοδηγός του, Lance Clifford δήλωσε ότι ο Gordon τον ρώτησε αν όντως πρέπει να ανέβουν σε αυτά τα βράχια ή αν έχουν χαθεί. Αλλά σταδιακά έδειχνε να αποκτά μεγαλύτερη σιγουριά και αυτοπεποίθηση. Μια μηχανική βλάβη σε συνδυασμό με ένα λάθος υπολογισμό και ένα τουμπάρισμα, έθεσαν τέλος στις προσπάθειές τους. Πολλά τα αξιοσημείωτα από την ελίτ του σπορ που μπορούσε να δει κανείς στην Hammertown αλλά το κυριότερο από αυτά ήταν ο 17χρονος γιος του δεύτερου νικητή, Wayland Campbell. Όπως δήλωσε και ο ίδιος, ο στόχος του ήταν να τερματίσει, πράγμα το οποίο το κατάφερε παρά τις μηχανικές βλάβες που αντιμετώπισε. Ο Shannon Campbell και ο κάτοχος της pole posi`on Jason Scherer έπρεπε να κάνουν το υποχρεωτικό πέρασμα του βράχου στην αρχή της διαδρομής που είχαν παρακάμψει στους δύο προηγούμενους γύρους. Γεγονός το οποίο επανέφερε τον Slawson πίσω στη μάχη. Οι τέσσερις πρώτοι βρέθηκαν μαζί σε ένα στενό κομμάτι της διαδρομής με τον Slawson να κερδίζει ένα προβάδισμα της τάξης των 15 λεπτών σε σχέση με τον Campbell, ο οποίος οδηγώντας στο όριο κατάφερε να φτάσει σταδιακά τη διαφορά στα έξι λεπτά. Πριν από ένα σχετικά εύκολο πέρασμα που ουσιαστικά όμως έκρινε την νίκη, ο πρωτοπόρος Slawson κατάφερε με όχι και τόσο ορθόδοξο τρόπο να περάσει τα αργότερα αυτοκίνητα ενώ ο δεύτερος Campbell στάθηκε άτυχος και τούμπαρε στην προσπάθειά του να κάνει το ίδιο. Στην τρίτη θέση βρέ-

72

ΑΓΩΝΕΣ

KING OF HUMMER θηκε ο Chicky Barton που κάνοντας ένα σταθερό αγώνα επιβεβαίωσε ότι αποτελεί έναν πολλά υποσχόμενο αντίπαλο για το μέλλον . Στον τερματισμό ο νικητής έδειχνε αρκετά ξεκούραστος αν αναλογιστούμε τι είχε περάσει τις τελευταίες επτάμιση ώρες και χαρακτηριστικά δήλωσε ότι εκείνος και ο συνοδηγός του δεν βγήκαν καν από το αυτοκίνητο και ότι έτσι πρέπει να είναι ένας τέτοιος αγώνας. Κάποια είκοσι λεπτά μετά ο δεύτερος νικητής Shannon Campbell πέρασε τη ράμπα του τερματισμού γεμάτος χαμόγελο. Δήλωσε: πίεσα λίγο παραπάνω από ότι έπρεπε και έκοψα ένα σωληνάκι φρένων, μετά προσπαθώντας να φτάσω τον πρώτο δοκίμασα να προσπεράσω τα προπορευόμενα αυτοκίνητα πάνω από μία πλαγιά αλλά τούμπαρα ακριβώς μπροστά τους. Aυτή δεν ήταν η μόνη του ατυχία, μιας και τρέχει μόνος του. Ένα λάθος στην πλοήγηση και ένας λάθος χειρισμός που οδήγησε το gps του εκτός λειτουργίας του στέρησαν αρκετό χρόνο. Όπως πέφτει η σκόνη έτσι ξεκινούν και οι ιστορίες, άλλες για νίκη και άλλες για το τι πήγε στραβά. Μόνο 27 από τους 129 που εκκινήσανε κατάφεραν να δουν τη σημαία του τερματισμού, ποσοστό που αγγίζει μόνο το 22% αυτών και δυστυχώς καμία από τις ομάδες εκτός Αμερικής δεν κατάφερε να τερματίσει. Ο Έλληνας του αγώνα γνωστός μας από τις συμμετοχές του στο Evros Trophy, Axel Burmann αντιμετώπισε πολλά προβλήματα με την προετοιμασία του αυτοκινήτου με αποτέλεσμα η δεύτερη συμμετοχή του στον αγώνα να συνδυαστεί με μία εγκατάλειψη που του αφήνει αμφίρροπα συναισθή-

74

ματα. Στόχος του για το 2014 ένας τερματισμός και αν είναι δυνατόν ένα πλασάρισμα σε μια καλή θέση. Ο Άγγλος Jim Marsden και ο Ιταλός Pier Acerni είδαν μηχανικές βλάβες να τους στερούν την καρό σημαία. Αλλά σίγουρα θα έχουν αρκετές ιστορίες να πουν για τον συναρπαστικό αυτό αγώνα. Το King of the Hummers κάνει μια συνεργασία με το Croa`a Trophy το Μάιο, όπου ομάδες από όλη την Ευρώπη είναι ευπρόσδεκτες να πάρουν μέρος σε μια διαδρομή σχεδιασμένη από τους οργανωτές του κορυφαίου αγώνα. Επίσης το Σεπτέμβριο το King of Portugal είναι ένας ακόμα αγώνας υπό την αιγίδα των οργανωτών του King of the Hummers που θέλουν να δουν όλο και περισσότερα πληρώματα από την Ευρώπη να παίρνουν μέρος στο κορυφαίο αυτό γεγονός για το μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Αποτελέσµατα A/A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

No 4448 5 144 4421 4461 4420 4138 27 966 4417 4415 13 18 26 4434 53 4445 4493 9901 2228 76 100 3 36 4490 302 55

Οδηγός Randy Slawson Shannon Campbell Chicky Barton Erik Miller Ben Napier Derek West Craig Ross Jon Cagliero Jason Blanton Matthew Messer Larry McRae JT Taylor Brian Shirley Clay Gilstrap Kevin Yoder Chris Hoyt Hal Deschamp Andrew McLaughlin Brian Caprara Nick Finch Jason Scherer Fabio Manno Wayland Campbell Ben Swain Mike Nappi Tony Rietdorf Eddie Peterson

Χρόνος 7:28:10 7:48:41 8:23:50 8:36:52 9:37:12 10:14:32 10:25:21 10:54:24 11:27:48 11:50:08 11:51:27 12:01:24 12:04:38 12:40:14 12:52:42 13:02:51 13:10:27 13:13:50 13:19:03 13:21:10 13:33:07 13:51:29 13:54:12 14:07:47 14:08:24 14:18:34 14:54:18

ΟΙ ΣΕΛΙ∆ΕΣ ΤΩΝ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΩΝ

ΑΓΓΕΛΙΕΣ

CHEVROLET BLAZER K5 Mοντέλο 89 (τελευταία χρονιά που έβγαιναν τα K5), 5.700 cc, V8, injection, βενζίνη, μαύρο, επαγγελματικό. Είναι σε άριστη κατάσταση, διαθέτει εργοστασιακό air condition, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ηλιοροφή καθώς και ηλεκτρικό πίσω τζάμι. Είναι ψιλωμένο, έχει ζαντολάστιχα, αναρτήσεις και ηχοσύστημα. Το εσωτερικό του είναι μπορντό και βρίσκεται σε άριστη κατάσταση χωρίς φθορές και σκασμένο ταμπλό. Δεν έχει ίχνος σκουριάς. Έχει αλλάξει 3 ιδιοκτήτες, περασμένο ΚΤΕΟ μέχρι 12/2009, το αυτοκίνητο είναι στην Αθήνα. Τιμή 13.000€ Πληροφορίες: κος Μανώλης, τηλέφωνο 6942 466792

Πωλείται το Nissan Navara της WRT. Έχει 230+ ίππους με παράλληλο εγκέφαλο, είναι εξελιγμένο από την ίδια τη Nissan Θεοχαράκης, φοράει ανάρτηση της Calmini, καθίσματα μπάκετ, ζώνες 4 σημείων. Τιμή 13.000 ευρώ.Πληροφορίες: 6977302011 Jeep Compass 2.0 CRD, 140ps, 6-gang, Limited, Ιούλιος '07, 29000χλμ, μαύρο αγρατζούνιστο, 18' ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρ. θερμενόμενοι καθρέφτες, κλίμα, χειριστήρια στο τιμόνι, δερμάτινα θερμενόμενα καθίσματα, τιμόνι πολλαπλων χρήσεων R/CD με ηχοσύστημα 9 ηχείων της Jeep, νικελ καθρέφτες, νικελ φανάρια, νικελ μασπιέδες, φιμέ τζάμια (κρύσταλο), cruise control, διπλές εξατμήσεις unique!!! , φώτα Xenon, κατ' επιλογή 4x4, parktronik, και πολλά άλλα extras, jeep service book, δεκτός κάθε έλεγχος, φύλλαξη σε κλειστό πάρκινγκ, ιδιώτης, 25000€, τηλ 6972098929 Jeep Compass 2.0 sport, μοντέλο 2012, χλμ: 5 μαύρο, και με δυνατότητα dual fuel Τιμή: 19.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

Πωλείται Κia Sportage Cabrio 4X4, λευκό του 2002 ατρακαριστο σε άριστη κατάσταση Με καινούργια λάστιχα και αμορτισέρ, δερμάτινα καθίσματα, book service. Δεκτός οποιοσδήποτε έλεγχος. Τηλ επικοινωνίας 6977381540 κος Θάνος

Πωλείται Jeep Wrangler 4.0L με βελτιωμένο κινητήρα, διαφορικά Dana 60 και βοηθητικό Dana 300, Ελαστικά Bogger 39,5x16,5, δύο εργάτες Warn εμπρός και πίσω, Αμορτισέρ Pro Comp 9000, πλήρες σετ τεντών καλοκαιρινές και χειμωνιάτικες, Κορωνοπήνια 5/13. Μαζί δίνεται και τρέιλερ 2 αξόνων 2.800 κιλών με φρένα. Τιμή 35.000 ευρώ Πληροφορίες: 6976791081, 6973703435

Jeep Compass 2.4 sport manual, μοντέλο 2008, μαύρο, χλμ: 42000 , εγκατάσταση υγραερίου Τιμή: 8.900 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

Mitsubishi Outlander, 7θέσιο, 2.400 cc, πρώτη κυκλοφορία 5ος του 2009, 30.000 χλμ. χρώμα μπεζ. Πωλείται Land Rover 90, με επαγγελματική άδεια, roll cage, bucket καθίσματα και ζώνες 4 σημείων, αυτόματη πυρόσβεση, τιμόνι sparco, κινητήρας 4,6 με 225 άλογα, εξάτμιση janspeed, διαφορικά True track 75% εμπρός και πίσω, ζάντες Qt και πολλά άλλα καλούδια. Για περισσότερες πληροφορίες: 6976880377

78

Προηγμένο ηχοσύστημα, με σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο, οθόνη αφής, ραδιόφωνο, cd, dvd, mp3 εξοπλισμένο με 8 ηχεία και ένα υπογούφερ. Κάμερα οπισθοπορείας, φώτα Xenon, φούμε τζάμια πίσωφινιστρίνι- και πίσω πόρτα. Immobilizer, συναγερμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω. Ηλεκτρικά ανυψούμενη συρόμενη ηλιοροφή, με μηχανισμό ανίχνευσης εμποδίων. Μπάρες οροφής σε ασημί χρώμα. Τιμή 15000 ευρώ. Δεκτός έλεγχος και μόνο σοβαρό ενδιαφέρον θα ικανοποιηθεί. Τηλ: 210 25804516944943800

Suzuki Jimny '02 Ατρακάριστο, Airbag 2, Βιβλίο service, Υδραυλικό τιμόνι, Immobilizer, Κλιματισμός(A/C), ABS, Ηλεκτρικά παράθυρα, Ζάντες αλουμινίου, Κοτσαδόρος, Κεντρικό κλείδωμα, Parctronic, Δερμάτινα Καθίσματα, CD Player,μπαγκαζιέρα οροφής,63.000 χμ,1.328 cc,82 hhp,πράσινο σκούρο (Μεταλλικό),χειροκίνητο,βενζίνη,2 πόρτες.Τιμή: 6.500 ευρώ(συζητήσιμη) Τηλέφωνο:6932210357

Πωλείται SUZUKI LJ50, συλλεκτικό μοντέλο του 1977 από έναν και μοναδικό ιδιοκτήτη, 80,000χλμ, με τον original εργοστασιακό δίχρονο τρικύλινδρο κινητήρα 539cc (36hp) από γενική επισκευή/ρεκτιφιέ και το 4-τάχυτο σασμάν με μακρύ/κοντό, χωρίς κανένα πρόβλημα αλλαγών. Έχει custom roll-bar, ζώνες ασφαλείας και υποδομή για νέα τέντα (μεταλλικές μπανέλες αμαξώματος & πλαίσια πορτών). Φυλάσσεται σε σκεπαστό ημι-υπαίθριο γκαράζ. Ιδανικό για project, μερικό/ολοκληρωτικό restoration ή απλά όχημα διασκέδασης. Σοβαρές προτάσεις μόνο. Για περισσότερες πληροφορίες: 6974367916.

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2008, μπλε, χλμ: 46800, δερμάτινο σαλόνι, navigation, Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Πωλείται το Mitsubishi Pajero T1 του Θανάση Παλάσκα. Είναι full T1 με ταυτότητα FIA. Φορά τον V6 MIVEC Rally Art, με 300 ίππους και κάποια 350 Nm! Η εισαγωγή περνά μέσα στην καμπίνα και καταλήγει σε ένα χειροποίητο snorkel. Χειροποίητα χταπόδια εξαγωγής, ελεύθερη εξάτμιση.

6άρι, σειριακό της SADEV όπως και τα αγωνιστικά δίσκος/πλατό, που στοιχίζουν μαζί κάποια 35.000 ευρώ! Της ίδιας είναι και το βοηθητικό.

45άρι μπλοκέ πίσω. Ενισχυμένος πίσω άξονας. Ανάρτηση FOX με 8 αμορτισέρ coil over πλήρως ρυθμιζόμενα. Τα εμπρός ψαλίδια είναι χειροποίητα. Γέφυρα που ενώνει τα δύο άκρα εμπρός και στηρίζει τα αμορτισέρ, περνώντας πάνω από τον κινητήρα.

16άρες ζάντες της Speed Line. Φρένα της OMP, 4πίστονες δαγκάνες εμπρός και 2πίστονες πίσω.

Roll cage προδιαγραφών Τ1 της FIA, bucket καθίσματα Konig, ζώνες Sabelt, πυρόσβεση OMP. Ντεπόζιτο ασφαλείας 300 λίτρα. Δύο ρεζέρβες σε βάσεις. Τα ηλεκτρικά, φτιαγμένα από το Λυμνιό. Χειρόφρενο υδραυλικό και το τιμόνι εξελιγμένο. Ηλεκτρική τρόμπα νερού κινητήρα, ηλεκτρικό βεντιλατέρ. Ιδιοκατασκευή ταμπλό. Πλαστικά παράθυρα. Kevlar καπό και πίσω πόρτα.

Jeep Wrangler 3.8L manual 2D Η/Τ, μοντέλο 2011, μαύρο, χλμ: 15000, Τιμή: 21.000 €, πληροφορίες: Auto One Κηφισίας 30, Μαρούσι, τηλ.: 210-6890600

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2009, πράσινο, χλμ: 40620, δερμάτινο σαλόνι, Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Πωλείται το αγωνιστικό Daihatsu Terios της Agripan. Terios 1.5 Rally/offroad. Ανάρτηση Bilstein για rally & off road. Κοντά διαφορικά από 1.3. και LSD, Κάρο, μοτέρ με 120hp (εκκεντροφόρος, πρόγραμμα, χταπόδι, παράλληλος εγκέφαλος).Ζάντες braid. Λάστιχα COOPER STT.Full roll cage, bucket καθίσματα, ζώνες τεσσάρων σημείων, μεταλλικές ποδιές. Έχει κάνει 10.000 χλμ., είναι ζυγό, έχει γκρι χρώμα, χειροκίνητο κιβώτιο και 5 πόρτες. Η τιμή του 7.950 ευρώ. Για περισσότερες πληροφορίες: 6944769777

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2011, μαύρο, χλμ: 14450, δερμάτινο σαλόνι, navigation, Τιμή: 26.000 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Compass 2.0 Limited, μοντέλο 2012, μαύρο, χλμ: 4500 Τιμή: 18.000 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

79

ΠΟ∆ΟΣΦΑΙΡΟ

Μέλος ΑΛΕΖακύνθου στη Γενική Συνέλευση της ΟΜΑΕ: Κύριε πρόεδρε, µέλος της ΟΜΑΕ µε βρίζει στο facebook. Πρόεδρος ΟΜΑΕ: ∆ε µπορούµε να τιµωρήσουµε µε βάση του τί γράφεται στο facebook. Και εµένα µε βρίζουν... Να θυµίσω ότι το κατηγορητήριο εναντίον του Γιάννη Αθανασίου, βασίστηκε ουσιαστικά στα όσα γράφτηκαν για την Επιτροπή 4Χ4 και την ΕΠΑ/ΕΘΕΑ στο διαδίκτυο και ιδιαίτερα στο facebook. ∆ύο µέτρα και δύο σταθµά κύριε Πρόεδρε;

Το «εξευτελισµένη επιτροπή» είναι λόγος παραποµπής! ΟΚ! Το «είσαι καραγκιόζης», «σας ενδιαφέρουν µόνο οι καρέκλες της FIA» και το «είσαι ρουφιάνος» δεν είναι; Για να δούµε, θα παραπεµφθεί κανείς για αυτά; Μπαααααααααααα… δεν το βλέπω!

Ψωµί, τυρί δεν έχουµε, ραπανάκια για την όρεξη!!! Την ώρα που ΟΜΑΕ, ΕΠΑ, ΕΘΕΑ και ΕΛΠΑ αντιµετωπίζουν σοβαρό οικονοµικό πρόβληµα, το οποίο είναι ένας από τους παράγοντες που δε γίνονται αγώνες, η απόφαση του Πειθαρχικού Στάλθηκε µε courier!!! ΕΛΕΟΣ…

Απαντάς στον Grand Master, σου απαντάει ο YJ the Doctor. Και µετά ισχυρίζεται ότι δεν είναι το ίδιο άτοµο µε άλλο nickname. Καλά Το πρόγραμμα αγώνων 4Χ4 φέτος βγήκε στις 7 Φλεβάρη. Οι ξένες ομάδες για χαζούς µας περνάνε κάποιοι; Ξεµκανονίζουν το πρόγραμμά τους Νοέμβρη με Δεκέμβρη. Αν περιμένουμε λοιπόν την προστιάζονται µόνοι Επιτροπή 4Χ4 να κανονίσει κατά το δικό τους και µετά τους της δοκούν τις ημερομηνίες, δεν πρόκειται να δούμε ξένους στους αγώνες μας. Μήπως φταίνε αυτοί που τους ξεµπροστιάζουν… πρέπει να ληφθεί και αυτό υπ’ όψη; H στήλη θέλει ειλικρινά να ευχηθεί περαστικά στο Νικόλα Καραγιώτα και γρήγορη ανάρρωση από το ατύχημά του. Να είσαι γρήγορα κοντά μας να έχουμε έναν ακόμη να τα χώνουμε.

80

Σε εστιατόριο ένας μιλάει απαξιωτικά για τους ομοφυλόφιλους. Από το δίπλα τραπέζι πετάγετε κάποιος και του ζητάει το λόγο: «Γιατί με προσβάλεις;». Κάνουν λάθος οι υπόλοιποι που τον λογίζουν σαν αδελφή; Ε, κάνουν; Και μετά τι του φταίνε που ξεμπροστιάστηκε μόνος του;

s u d r a t s a Ιn Β

ΠΟ∆ΟΣΦΑΙΡΟ

Θύρα 0

Τέλος. Αν βάζαµε τα όσα έπρεπε να µπουν στο ποδόσφαιρο το µήνα αυτόν, θα θέλαµε ένα περιοδικό ολόκληρο! Τόσα αντέξαµε τόσα βάλαµε… Αµάν πια… Όποιος έχει πρόβληµα να µας το πει να τον περιλάβουµε τον άλλο µήνα! Παραπομπή με κατηγορητήριο - ποίημα το οποίο συντάχθηκε μέσα σε ελάχιστο χρόνο από την Επιτροπή 4Χ4 της ΕΠΑ/ΕΘΕΑ. Το οξύμωρο; Ο κατηγορούμενος παρουσιάστηκε μπροστά στο πειθαρχικό ΧΩΡΙΣ να του έχει κοινοποιηθεί το κατηγορητήριο. Και αυτό δε λήφθηκε υπ’ όψη στην απόφαση!!! Μία από τις αιτιολογίες της καταδικαστικής απόφασης ήταν «Ο κ. Αθανασίου έπρεπε να απευθυνθεί στην ΕΠΑ/ΕΘΕΑ για οποιοδήποτε πρόβλημα είχε με την Επιτροπή 4Χ4 η οποία στην προκειμένη περίπτωση στηρίζεται απόλυτα από την αρχή του σπορ.». Ο κ. Αθανασίου έστειλε e-mail στο οποίο ζητούσε ακρόαση από την ΕΠΑ/ΕΘΕΑ και μίλησε προσωπικά με τον Πρόεδρό της. Ούτε αυτό λήφθηκε υπ’ όψη, ούτε το γεγονός ότι δεν υπήρξε καμία απάντηση στο αίτημά του

«Στηρίζεται από την αρχή του σπορ…». Η αρχή του σπορ όµως είναι εκλεγµένη από και πρέπει να εκφράζει τις λέσχες – οργανωτές. Άρα πρέπει να στηρίζει και ΑΥΤΕΣ και να κρίνει αντικειµενικά. Έτσι απλά για να ξέρουµε τι σηµαίνει ∆ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ στη χώρα που αυτή γεννήθηκε.

«Στηρίζεται από την αρχή του σπορ…». Άρα η αρχή του σπορ στηρίζει το γεγονός ότι δεν έχουν ανακοινωθεί ακόµη οι προκηρύξεις για το 2013 και οι βαθµολογίες πρωταθληµάτων (ποιών;), κυπέλλων και επάθλων των αγώνων 4Χ4 για το 2012. Συνεπώς είναι ΣΥΝΥΠΕΥΘΥΝΗ για την καθυστέρηση και την αναστάτωση – αλλιώς τη λένε στο χωριό µου – που αυτή προκαλεί. Ας αναλάβει λοιπόν τις ΕΥΘΥΝΕΣ της…

Πειθαρχική Επιτροπή: «Οι ηµεροµηνίες των αγώνων δεν Μέλος της Επιτροπής 4Χ4, δεν απάντησε σε 142 κλίσεις είναι µόνιµες κάθε αγωνιπου του έκανε η πρόεδρος του Ιχνηλάτη ενώ απαντούσε την ίδια στιγμή σε κλίσεις άλλων. Και αντί να παραπεμ- στικό έτος. Προτείνονται από την φθεί αυτός, γιατί αδιαφόρησε απέναντι στον οργανωτή του αρµόδια επιτροπή και ο τελικός μεγαλύτερου αγώνα 4Χ4 στην Ελλάδα, παραπέμφθηκε ο κ. ορισµός τους γίνεται από την Αθανασίου. Άλλοι καιροί, άλλα ήθη… ΕΠΑ/ΕΘΕΑ.» ΕΠΑ/ΕΘΕΑ: «Η ηµεροµηνία διεξα«Πίστα Μοτοσικλέτας ∆ήµου Πεντέγωγής του αγώνα του Ιχνηλάτη, 24 Ώρες, αλλάζει για τις 30/11λης», λέει νεόβαλτη πινακίδα στην 1/12/2013 λόγω της εκ παραδροΠεντέλη στα νταµάρια. Το θέµα είναι µής µη ενηµέρωσης της ότι ∆ήµος Πεντέλης δεν υπήρξε ποτέ!!! Επιτροπής 4Χ4 για την προφοΕίχαµε ∆ήµο Νέας Πεντέλης, Κοινότητα ρική έγκριση, της παραπάνω ηµεροµηνίας, από την ΕΠΑ/ΕΘΕΑ Παλαιάς Πεντέλης και έχουµε ∆ήµο προς τον Οργανωτή του αγώνα.» Πεντελικού… Μήπως λοιπόν η επίσηµη Αν αποφασίζει η ΕΠΑ/ΕΘΕΑ, γιατί διευθέτηση της χρήσης του χώρου ενέκρινε την λάθος ηµεροµηνία που πρότεινε η Επιτροπή 4Χ4; Αν είναι το ίδιο ανύπαρκτη; αποφασίζει η Επιτροπή 4Χ4, γιατί αναφέρεται το αντίθετο στην απόφαση του Πειθαρχικού;

82