Espaços Públicos e Conexões Urbanas Parte 01 by Thaís Correa

DE O E N RÂ O P IS M E E T V N Á T O TEN S OC I U R S Á S N E AL R U NO CE CIDAD T L CU

O T I A U R I C E R I V I C L O S E L A S E D ADE

D I C A N

THAÍS C

ORREA

DA SILV

A - 201 7

MONOGRAFIA SUBMETIDA AO CENTRO UNIVERSITÁRIO MOURA LACERDA COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSÁRIOS PARA A OBTENÇÃO DO GRAU DE BACHAREL EM ARQUITETURA E URBANISMO.

ORIENTADORA: DRA. ROSA SULAINE SILVA FARIAS

E S S O A C I N L A B B Ú R P U S S E O Õ Ç X A E P N ES O E C D O E N PORÂ IS EM T VE N Á T O N C E T US S ÁRIO S N E E D C NO CIDA URAL

T L U C O T I U IRA C E V I CIR L O S E L A S E D E D A D I NA C

THAÍS CORREA DA SILA RIBEIRÃO PRETO, 2017

ESPAÇOS PÚBLICOS E CONEXÕES URBANAS NO CENÁRIO CONTEMPORÂNEO DE CIDADES SUSTENTÁVEIS

CIRCUITO CULTURAL NA CIDADE DE SALES OLIVEIRA

Monograa submetida ao Centro Universitário Moura Lacerda como parte dos requisitos necessários para a obtenção do grau de bacharel em Arquitetura e Urbanismo.

Aprovação em: ___ / ___ / ___ : Resultado: ___________

Banca Examinadora

Prof. Dra. Rosa Sulaine Silva Farias Orientadora

Prof. Dra. Vera Lucia Blat Migliorini Co-orientadora e avaliadora

Membro da banca examinadora Prof. Convidado

Ribeirão Preto / SP

POR TODOS OS LAÃ&#x2021;OS E ENCONTROS QUE SE FIZERAM NESSE PERCURSO...

AGRADEÇO PRIMEIRAMENTE A DEUS POR TODAS AS OPORTUNIDADES QUE ME FORAM CONCEDIDAS E POR GUIAR CADA UM DOS MEUS PASSOS NESSA JORNADA. A TODA MINHA FAMÍLIA POR ACREDITAR EM MINHA CAPACIDADE E SEMPRE ME APOIAR, EM ESPECIAL A MINHA MÃE ANA CLÁUDIA, MEU PAI OCTHAYDES E MINHA AVÓ ILDA POR TODO APOIO, CARINHO, COMPREENSÃO E ESFORÇO PARA QUE EU CHEGASSE ATÉ AQUI. AOS AMIGOS QUE CAMINHARAM AO MEU LADO DURANTE ESSES CINCO ANOS, SENDO FUNDAMENTAIS PARA A MINHA FORMAÇÃO E PARA O MEU CRESCIMENTO PESSOAL. AGRADEÇO TAMBÉM AOS PROFESSORES POR CADA ENSINAMENTO CONCEBIDO DURANTE ESSES ANOS, EM ESPECIAL A MINHA ORIENTADORA ROSA FARIAS POR DESDE O INÍCIO ACREDITAR EM MEU TRABALHO, PELA PACIÊNCIA E DEDICAÇÃO DURANTE O DESENVOLVIMENTO DESSE TRABALHO. AGRADEÇO EM ESPECIAL A NOVA FAMÍLIA QUE ME FOI CONCEDIDA E QUE SE INICIOU NOS CORREDORES DA FACULDADE, A MINHA FILHA ALICE, POR CADA SORRISO ENCANTADOR QUE ME ENCORAJOU A NÃO DESISTIR E AO MEU COMPANHEIRO DOUGLAS, POR TODO O AMOR, PACIÊNCIA, APOIO, COMPREENSÃO E COMPANHEIRISMO. POR FIM, A TODOS AQUELES QUE COMPREENDERAM MINHAS AUSÊNCIAS E A IMPORTÂNCIA DESTE TRABALHO PARA MIM, NUNCA DEIXANDO DE ME APOIAR E INCENTIVAR.

OBRIGADA!

O PRESENTE TRABALHO PRETENDE SER O PONTO DE PARTIDA PARA A BUSCA DE ENTENDIMENTO DE UMA INQUIETAÇÃO PESSOAL, A FALTA DE QUALIDADE URBANA NA GRANDE MAIORIA DAS CIDADES BRASILEIRAS, UMA VEZ QUE OS PROBLEMAS URBANOS QUE SE REFLETEM PRINCIPALMENTE NA PAISAGEM E MOBILIDADE URBANA SE FAZEM PRESENTES ATÉ MESMO EM CIDADES DE MÉDIO E PEQUENO PORTE. SOBRETUDO, PROCURA-SE LEVANTAR AS CAUSAS E POSSIBILIDADES DE RESOLUÇÃO DOS PROBLEMAS URBANÍSTICOS DA CIDADE DE SALES OLIVEIRA. A PROPOSTA FUNDAMENTA-SE NA RELAÇÃO DA VIDA URBANA COM A ESCALA DO PEDESTRE E OBTÉM COMO OBJETIVO PRINCIPAL A IDEIA DE PROMOVER UM CIRCUITO CULTURAL QUE REQUALIFIQUE AS PRINCIPAIS VIAS E RECOMPÕE A QUALIDADE DOS ESPAÇOS PÚBLICOS E DA PAISAGEM URBANA DA CIDADE. TODO O PROCESSO TEM COMO FINALIDADE MINIMIZAR O DISTANCIAMENTO POPULACIONAL DA VIDA URBANA, INCENTIVANDO O CAMINHAR, O PEDALAR E A SOCIABILIZAÇÃO, FATORES CONTRIBUINTES PARA O DESENVOLVIMENTO DE UMA CIDADE MAIS SEGURA, SUSTENTÁVEL, JUSTA E FELIZ.

PALAVRAS CHAVE: PAISAGEM URBANA, CIRCUITO CULTURAL, MOBILIDADE LIMPA.

THIS PAPER AIMS TO BE THE STARTING POINT FOR THE PURSUIT OF UNDERSTANDING OF A PERSONAL RESTLESSNESS, THE LACK OF URBAN QUALITY IN MOST OF THE BRAZILIAN CITIES, SINCE THE URBAN PROBLEMS REFLECTED MAINLY ON THE URBAN LANDSCAPE AND MOBILITY ARE PRESENT EVEN IN MEDIUM AND SMALL CITIES. FOREMOST, IT AIMS TO RAISE THE CAUSES AND POSSIBILITIES OF SOLVING THE URBANISTIC PROBLEMS OF SALES OLIVEIRA. THE PROPOSAL IS BASED ON THE RELATION OF THE URBAN LIFE TO THE PEDESTRIAN SCALE AND OBTAINS, AS ITS MAIN GOAL, THE IDEA OF PROMOTING A CULTURAL CIRCUIT THAT REQUALIFIES THE MAIN ROADS AND REBUILD THE QUALITY OF PUBLIC SPACES AND URBAN LANDSCAPES OF THE CITY. THE WHOLE PROCESS AIMS TO MINIMALIZE THE POPULATION'S DISTANCE FROM URBAN LIFE, ENCOURAGING THE WALKING, THE PEDALING, AND THE SOCIALIZATION, CONTRIBUTING FACTORS TO THE DEVELOPMENT OF A SAFER, SUSTAINABLE, FAIR, AND HAPPY CITY.

KEYWORDS: URBAN LANDSCAPE; CULTURAL CIRCUIT; CLEAN MOBILITY.

RUA PARA PESSOAS humanização de espaços públicos

AÇÕES HUMANISTAS E SUSTENTÁVEIS 20

O PROJETO 62

UM NOVO OLHAR SOBRE O URBANO 54

CONSIDERACÕES FINAIS 112

CIDADE PARA PESSOAS 12

LEVANTAMENTOS MORFOLÃ&#x201C;GICOS 24

PESQUISA DE CAMPO 50

10.

BIBLIOGRAFIA 116

O IMPACTO VISUAL DA CIDADE 42

MAPAS MENTAIS 46

11.

ANEXOS 120

Desde o início da revolução industrial, no século XVIII, o mundo vive constantemente um intenso processo de urbanização. As cidades, contudo, surgiram para oferecer ao ser humano uma melhor qualidade de vida através de novos recursos e tecnologias, porém essa imensa demanda pelo território urbano, intensicada com o auge do êxodo rural após a ultima virada milenar, ocasionou o desenvolvimento de cidades sem planejamento, controle e estratégias de crescimento, gerando como consequências grandes problemas de ordem ambiental e social a toda sua população. Dentre as problemáticas urbanas enfrentadas pelas cidades contemporâneas estão a alta poluição, as diferenças sociais, a insegurança e principalmente o distanciamento populacional da vida urbana, fatores que transformam as cidades em territórios sem vida, esvaziados de pessoas. Todos esses problemas foram gerados principalmente devido a um forte fator, o espraiamento do território urbano, ocasionado após a disciminação e intensicação da setorização dos usos das cidades e do desenvolvimento de edifícios individuais autônomos. Além disso, o esquecimento da dimensão humana, priorizou o automóvel e sua acomodação nas vias,

reetindo diretamente na diminuição do pedestrianismo como forma de locomoção e na destruição das funções culturais e sociais dos espaços públicos das cidades. Atualmente, os problemas urbanos causados pela expansão caótica das cidades já se consolidaram nos territórios mais desenvolvidos, porem é possível ser evitado naqueles ainda em desenvolvimento. Para isso, é imprescindível conter o inchaço dos municípios e transforma-los em espaços compactos e ambientalmente sustentáveis. Uma cidade compacta é aquela de território reduzido, entretanto, fortemente adensado através da verticalização do uso do solo e do uso misto de seus edifícios. Além disso, segundo Jan Gehl (2003), para um aumento da densidade deve haver um aumento da quantidade de espaços públicos agradáveis, bem planejados, sustentáveis e seguros. Já Richard Rogers (2016) arma que uma cidade sustentável deve possuir acima de tudo um sistema de circulação sustentável voltado a escala do pedestre, pois os veículos automotivos destroem a relação do indivíduo com a cidade, o contato visual, auditivo e principalmente as relações sociais.

devolver vitalidade à cidade e melhorar a qualidade de vida da população com o desenvolvimento de um circuito cultural que incentive o caminhar e o pedalar para a realização das atividades cotidianas, através da requalicação das vias que se conectam aos principais equipamentos urbanos e espaços públicos de lazer e recreação e que incentive a sociabilização através da implantação de áreas de convívio\lazer e cultura no decorrer de todo o circuito. A m de adquirir subsídios para as dimensões projetuais esperadas, o projeto se desenvolveu com base em levantamentos teóricos e pesquisas históricas, realizadas na biblioteca pública da cidade; levantamentos documentais, obtidos junto ao órgão da administração pública municipal (Prefeitura) e em bancos de dados e sites como o IBGE, além da observação direta da área de estudo e aplicação de questionário e mapa mental aos moradores da cidade.

Assim como toda cidade, Sales Oliveira, apesar de pequena, também apresenta problemas que transformam em utopia seu dever de ser o lugar de encontro e convívio social da população. Dentre os problemas detectados na cidade estão a diculdade de locomoção dos pedestres e ciclistas devido à falta de acessibilidade das vias, à falta de espaços culturais, de lazer e recreação e aos fortes indícios de crescimento territorial, decorrentes da nova delimitação do perímetro urbano, onde se encontram vazios prontos para serem ocupados. Para conter o crescimento acelerado e os imensos problemas gerados por ele, tanto as cidades existentes como as novas, deve-se priorizar em seu planejamento as necessidades das pessoas que utilizam as cidades. Além disso, segundo Richard Rogers (2016), a qualidade do ambiente urbano dene a qualidade de vida para os cidadãos. Pensando nisso, a proposta urbana para Sales Oliveira tem a função de

A VIDA NA CIDADE É UM PROCESSO ESPAÇOS DE QUALIDADE

MASSA CRÍTICA USO CONTÍNUO DE DIVERSIFICADO Tamanhos adequados (escala humana)

Caminhos curtos e lógicos (linhas de desejo) S

Sem desníveis

Concentração

MAIS E MAIS PESSOAS A USAREM E A CONTRIBUÍREM PARA A QUALIDADE DOS ESPAÇOS

FIGURA 1 - CICLO DE VIDA URBANA FONTE: Sobreurbana

Um tema crescente entre arquitetos urbanistas e demais estudiosos do espaço urbano e da vida humana é o conceito de cidade humanizada, não apenas pela preocupação com o futuro das cidades devido ao continuo crescimento acelerado, mas principalmente por se preocuparem com a qualidade de vida da população. Segundo Richard Rogers (2016), a qualidade do ambiente urbano dene a qualidade de vida para os cidadãos, pois é através dos ambientes públicos que acontecem as interações humanas, o contato olho no olho. Sendo assim, humanizar cidades é mais do que apenas solucionar os problemas existentes, humanizar é devolver a cidade para seus moradores, é integrar os espaços, é promover segurança, espaços de recreação e convívio social, é cuidar do meio ambiente. Humanizar é transformar as cidades de modo sustentável pensando exclusivamente em sua população, na escala humana, no pedestre.

A problemática acerca dessa discussão é a prioridade que os projetos urbanísticos atuais dão aos veículos, transformando os espaços públicos e principalmente as vias, antes locais de encontro e brincadeiras, em lugares tomados pelos automóveis, causando gradativamente a perda da vitalidade dos espaços e fazendo com que se perca o ato participativo da vida na rua, ação impactante na vida de toda a comunidade local e incentivo à expansão urbana através da criação de bairros e condomínios cada vez mais afastados do meio urbano. Segundo Jan Gehl (2003), a solução para humanizar as ruas e espaços públicos é tomar como ponto de partida projetual a escala humana e transformar as ruas de trafego intenso, sem acessibilidade e de caminhabilidade quase impossível, em paraísos para os pedestres e ciclistas, criando áreas de uso comum diversicadas, espaços de passagens, lazer, descanso e áreas abundantes em vegetação, aguçando assim os sentidos e sentimentos humanos, promovendo a sociabilidade e intensicando a segurança natural desses locais.

FIGURA 2 - VIDA URBANA FONTE: ITDP - Princípios do transporte

O século XXI vem sendo marcado pela transformação do pensamento urbanístico, uma vez que a sustentabilidade do meio ambiente se tornou o princípio orientador do moderno desenho urbano, fator que inuenciou as cidades mais bem sucedidas a se ordenarem através de projetos que promovam o crescimento sustentável e civilizado do espaço urbanizado. A m de obter transformações urbanas humanistas e sustentáveis em Sales Oliveira, foram estudadas as principais ações, que segundo o ITDPBrasil (Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento) devem ser seguidas para atingir tal nalidade, dentre elas, destaca-se com um sinal positivo as escolhidas para o projeto.

DENSIFICAR/COMPACTAR Intensicar o uso do solo verticalmente, além de promover o aumento da capacidade dos serviços de transporte, permite a liberação de espaços urbanos públicos e proporciona um maior controle do crescimento urbano.

TRANSPORTAR Para longas distancias o ideal é introduzir linhas de transporte coletivos a m de reduzir os veículos privativos.

MISTURAR Uma vez compacta, as cidades se tornam mais

vivas e

seguras com o uso misto das edicações, onde o comercio e serviços se localizam no térreo das edicações residenciais.

USAR A BICICLETA Para promover o uso da bicicleta para médias distancias, é necessário haver um projeto cicloviário, com arborização, iluminação, pavimentação e sinalização adequados.

ANDAR A PÉ O caminhar, para pequenas distancias, é ideal por além de incentivar a atividade física, promove a sociabilização e leva maior segurança aos locais.

CONECTAR Uma rede de vias projetadas principalmente para o transporte público e para os pedestre e ciclista, de modo que os mesmos consigam com facilidade e conforto acessar todos os equipamentos da cidade, faz com que o trafego de veículos individuais

Levando em consideração a constância e solidez dos edifícios préexistentes e também a dimensão da cidade, ainda pequena, algumas ações se tornaram inviáveis para implantação, sendo assim, o foco projetual desse trabalho são as vias e também os espaços públicos vazios ou não qualicados. A sustentabilidade e humanização está na diminuição do uso do automóvel, com o incentivo do uso da bicicleta e do andar a pé através de uma rede de vias projetadas especialmente para isso.

diminua,minimizando também a poluição.

FONTE: ITDP-BRASIL

O município de Sales Oliveira, localizado ao Nordeste da região metropolitana de Ribeirão Preto, começou a ser ocupado devido aos cultivos de café no nal do século XIX. Em 1889, com a chegada da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, o povoado começou a se desenvolver, primeiramente no entorno imediato à estação ferroviária, espraiando-se posteriormente ao leste e oeste do município devido à instalação de importantes equipamentos como a escola e o hospital. Em 14 de dezembro de 1906, o povoado passou à categoria de distrito de Nuporanga e posteriormente de Orlândia. Apenas em 1944 Sales Oliveira adquiriu independência, ganhando autonomia municipal em 1 de janeiro de 1945. Atualmente, a cidade localizada na região governamental de São Joaquim da Barra e na região administrativa de Ribeirão Preto possui uma área urbana de 4,2 Km² e uma área municipal de 310 Km². Dentre as principais atividades geradoras de renda da cidade, além da pecuária, com cortes de bovinos e indústria de ração animal com um poço particular, está a agricultura, com o plantio de cana de açúcar, favorável devido ao clima tropical chuvoso com inverno seco, típico de regiões mais quentes.

FIGURA 3- Estação Ferroviária

FIGURA 4 - R. Voluntário Nélio Guimarães

FIGURA 5- Av. Dom Pedro II Fonte: Arquivos públicos de Sales Oliveira

O município segue o modelo das cidades interioranas predominantemente residenciais. Seu comércio e serviços se concentram na área central, mais precisamente na Av. Mogiana e na Av. Dom Pedro II, fator positivo uma vez que não há interferência de ruídos e tráfegos desses usos nas áreas residenciais. E sua rede institucional, encontra-se distribuída pelas principais vias de cada bairro, facilitando o acesso da população devido a proximidade com suas residências. O fator de maior preocupação nesse modelo de cidade é o uso intenso de veículos para acesso ao comércio central, problema que será minimizado através da proposta projetual de incentivo ao uso da bicicleta e do caminhar.

MAPA 1 - USO DO SOLO Fonte: Levantamento no local 300m 0

150m

Dentre os vazios urbanos localizados no antigo perímetro urbano da cidade, apenas um é de domínio público, os demais são consequência da especulação imobiliária gerada por investidores. Além disso, o novo perímetro urbano, formado por grandes áreas vazias de domínio particular, indica que a cidade, apesar de pequena, começa a se espraiar, ação geradora de grandes problemas urbanos quando não controlada e projetada adequadamente. MAPA 2- USO DO SOLO Fonte: Levantamento no local 300m 0 150m

FIGURA 6 - TORRE DA IGREJA Fonte: Levantamento no local

M A PA 3 - G A B A R I T O Fonte: Levantamento no local 300m 0

A cidade possui um padrão de edicações que não ultrapassam o nível de dois pavimentos. Sendo assim, segundo os ideais de Jan Gehl (2003), Sales Oliveira é uma cidade agradável ao ser humano, uma vez que seus edifícios praticamente térreos se encontram ao nível dos olhos, ou seja, de fácil contemplação. Como prova, a maior edicação existente no município ainda é a torre da Igreja Católica localizada no centro da cidade e visível de diferentes pontos da cidade.

150m

PR PM PR PM

LEGENDA PM

PM PM PR

300m PR

150m

4-MAPA EQUIPAMENTOS

URBANOS Fonte: Levantamento no local

PM PE PR

Educação Circulação e Transporte Esporte e Lazer Cultura e Religião Saúde Infra-estrutura Segurança pública Administração pública Praças Revitalizadas Praças Pouco Revitalizadas Praças Abandonadas Público Municipal Público Estadual Privado

A rede de equipamentos de Sales Oliveira localiza-se em sua maioria no centro, ou nas vias funcionalmente principais e coletoras da cidade. Os equipamentos de saúde são todos de origem pública. Já entre os equipamentos de ensino e lazer existem apenas um de domínio particular. A maior parte do lazer da cidade se dá por praças, porém a maioria encontra-se sem urbanização e paisagismo adequados ao uso.

As ruas são um elemento predominante nas cidades, estima-se que cerca de 20% a 30% do uso do solo urbano é destinado à circulação viária, sendo assim, é preciso um olhar cuidadoso no que diz respeito ao seu uso.

HIERARQUIA FÍSICA

LEGENDA VIAS COLETORAS VIAS LOCAIS RODOVIAS

MAPA 5- HIERARQUIA FÍSICA Fonte: Levantamento no local 300m 0

150m

No perímetro urbano da cidade encontram-se três rodovias, a Rod. Waldir Canevari, a Rod. Francisco Março Junqueira Netos e a Rod. Altino Arantes. As coletoras são as principais avenidas da cidade, a Av. Mogiana e a Av. Dom Pedro II, pois além de conectar os bairros ao centro e possuir alto número de veículos a uma velocidade de trafego mais alta, seu leito carroçável é dividido em duas vias por um canteiro central. As demais ruas possuem características físicas de vias locais, já que dão acesso direto às áreas residenciais, comerciais e industriais.

HIERARQUIA FUNCIONAL

LEGENDA VIAS ARTERIAIS (PRINCIPAIS) VIAS COLETORAS VIAS LOCAIS RODOVIAS

MAPA 6- HIERARQUIA FUNCIONAL Fonte: Levantamento no local 300m 0

150m

Analisando as estimativas do IBGE de 2015 e do DENATRAN, a cidade de Sales Oliveira possui cerca de 11.500 habitantes e um total de 6510 veículos, cerca de 2,5 pessoas para cada carro. Essa alta quantidade de veículos, juntamente com o crescimento não planejado da cidade, faz com que algumas vias deixem sua função para exercer outra, mesmo que as características físicas que foram projetadas se mantenham. As duas vias de características físicas coletoras possuem função de vias arteriais e dentre as vias físicas locais, a Marginal, a Rua José Bonifácio e a Rua Capitão Leopoldo dos Santos possuem função de coletoras por captarem e distribuir o tráfego entre os bairros e alimentar as demais vias locais, funcionamente arteriais. Além disso, a Rua Voluntário Nélio Guimarães, com característica física de via local, também possui função de via coletora por seu tráfego intenso.

LEGENDA PEDESTRES

MAPA 7 - CONCENTRAÇÃO DE PEDESTRES E

CICLISTAS

CICLISTAS EM HORÁRIO DE PICO (12H E 18H) Fonte: Levantamento no local 300

N 0

150

O município, com declividade variável de 0 a 10% é fácil de ser urbanizado e edicado. Além disso, essa topograa favorável, juntamente com o tamanho territorial da cidade, possibilita a caminhabilidade e o ciclismo como meio de locomoção alternativo em benefício ao ambiente urbano, natural e também ao convívio social. A m de promover melhorias viárias e incentivar a locomoção alternativa, se fez necessário analisar os principais pontos de concentração dos agentes usuários desse meio, o pedestre e o ciclista. Através dessa análise, conclui-se que as avenidas principais e o centro da cidade são os locais mais frequentados por eles, pois são locais onde se encontram equipamentos de uso cotidiano, como os institucionais, de saúde, de lazer (praças) e a maior parte do comércio.

POPULAÇÃO POR BAIRRO E DENSIDADE

MAPA 8- DENSIDADE

MAPA 9- PESSOAS RESIDENTES

Pessoas Residentes

Fonte: IBGE

Habitantes/Km²

18 - 177

6.03 - 1978.53

233 - 493

2514.21 - 3252.81

638 - 954

3737.79 - 5685.92

970 - 1523

As áreas mais densas localizam-se na região central da cidade e nos bairros mais antigos, isso porque são áreas pequenas, sem ou quase sem vazios urbanos e que concentram uma grande população. Já as áreas menos densas localizadas nos bairros mais novos da cidade, também possuem grande população, porém, são áreas maiores e que concentram muitos vazios, tornando a densidade relativamente baixa.

POPULAÇÃO POR ESCOLARIDADE

População residente alfabetizada

9.377 pessoas

População residente que frequentava creche ou escola

2.535 pessoas

TABELA 1- ESCOLARIDADE Fonte: IBGE

Segundo a estimativa do IBGE (2010), o município com média de 11.500 habitantes não possui analfabetos, pois a parcela não alfabetizada é de crianças em processo de alfabetização.

POPULAÇÃO POR IDADE GRÁFICO 1- FAIXA ETÁRIA

100 ou mais 95-99 anos

90-94 anos 85-89 anos 80-84 anos 75-79 anos 70-74 anos 65-69 anos 60-64 anos 55-59 anos

Faixa etária (em anos)

A população da cidade é composta majoritariamente por jovens e adultos, predominantemente do sexo masculino. Entre o baixo número de idosos predomina-se o sexo feminino, além disso, essa população reside nos bairros mais antigos e nos bairros mais novos encontra-se uma população jovem, principalmente crianças.

50-54 anos 45-49 anos 40-44 anos 35-39 anos 30-34 anos 25-29 anos 20-24 anos 15-19 anos 10-14 anos

4.5%

1.5%

5 - 9 anos 0 - 4 anos 0% 0%

Homens (percentual da população)

1.5%

4.5%

Mulheres (percentual da população)

Fonte: IBGE

POPULAÇÃO DOS BAIRROS POR IDADE MAP 10 - FAIXA ETÁRIA (0 a 5 anos)

MAPA 11- FAIXA ETÁRIA (6 a 15 anos)

MAPA 12- FAIXA ETÁRIA (16 a 19 anos)

0 - 5 anos

6 - 15 anos

0 - 17

0 - 35

0 - 19

19 - 33

37 - 71

21 - 41

37 - 59

81 - 114

42 - 57

60 - 120

133 - 240

63 - 100

MAPA 13- FAIXA ETÁRIA (20 a 24 anos)

20 - 24 anos

MAPA 14- FAIXA ETÁRIA (60 a 69 anos)

60 - 69 anos

16 - 19 anos

MAPA 15- FAIXA ETÁRIA (80 anos ou mais)

80 anos ou mais

0 - 20

0 - 16

0-3

24 - 54

18 - 72

4 - 17

68 - 85

77 - 97

18 - 24

89 - 131

98 - 166

27 - 37

Fonte: IBGE

POPULAÇÃO POR EMPREGO E RENDA

Até 1/2 salário mínimo De 1/2 a 1 salário mínimo De 1 a 2 salário mínimo De 2 a 5 salário mínimo Mais de 5 salário mínimo

GRÁFICO 2- RENDA

20%

40%

60%

80%

100% Fonte: IBGE

Segundo o índice Gini, um instrumento que mede o grau de concentração de renda em determinado grupo, apontando a diferença entre os rendimentos dos mais pobres e dos mais ricos numericamente em uma escala de 0 a 1, onde 0 representa uma situação de igualdade e 1 o extremo oposto, Sales Oliveira encontrase na faixa 0,4 do índice Gini, ou seja, não é igualitária, mas também não apresenta tanta desigualdade. Comprovando esse dado, a análise do IBGE (2010) revela uma população predominantemente de classe média e baixa, apresentando apenas 2,5% dos domicílios com renda superior a 5 salários mínimos, o que equivale a 80 residências e cerca de 0,8% de habitantes em situação de extrema pobreza, equivalendo a 80 pessoas. Apesar disso, não existe presença de assentamentos precários na cidade.

INDICE DE DESENVOLVIMENTO HUMANO O IDH avalia o desenvolvimento econômico e a qualidade de vida oferecida à população em um escala que varia de 0 (nenhum desenvolvimento humano) a 1 (desenvolvimento humano total). O gráco a seguir revela o crescimento do IDH da cidade de Sales Oliveira entre os anos de 1991 e 2010, onde o valor nal analisado é de 0,772, o que signica, segundo o IBGE, que a cidade possui um alto desenvolvimento.

IDH/ANO 0,772 0,659 0,553 1991

2000

2010

LEGENDA muito baixo 0,000 até 0,499

baixo 0,500 até 0,599

médio 0,600 até 0,699

alto

muito alto 0,700 até 0,799

0,800 até 1,000

GRÁFICO 4- IDH Fonte: IBGE

CRESCIMENTO | EVASÃO POPULACIONAL

MAPA 16- INSERÇÃO REGIONAL Fonte: Análise no local

De acordo com o mapa de inserção regional, a população da cidade busca suprir suas necessidades nas cidades vizinhas, principalmente os jovens que acabam deixando a cidade em busca de educação, trabalho e entretenimento, causando assim uma evasão populacional. Apesar disso, de acordo com o gráco 3 do IBGE (2010) o número de habitantes da cidade continua aumentando com o passar dos anos. 12000

9000

6000

Nº DE HABITANTES 3000

0 1992

1996

2000

ANO

2004

2008

GRÁFICO 3- EVOLUÇÃO POPULACIONAL Fonte: IBGE

ATIVIDADES ECONÔMICAS Segundo a tabela 2, as áreas que oferecem maior empregabilidade na cidade são a prestação de serviços com 34,90%, as indústrias com 25,79% e a agricultura e pecuária com 18,62%. Elas também são as que proporcionam maior rendimento à cidade, porém a ordem se altera, estando em primeiro lugar as indústrias, em segundo a agricultura e pecuária e por último a prestação de serviços.

TABELA 2- EMPREGO E RENDIMENTO Fonte: IBGE

A m de incentivar a interação social da população, bem como, a transformação da paisagem urbana e o incentivo a prática da atividade física com o pedalar e o caminhar na realização das principais atividades cotidianas que envolvam os equipamentos públicos da cidade, a proposta projetual para Sales Oliveira é voltada à requalicação das vias que possuem maior tráfego de ciclistas e pedestres e que se conectam com os principais equipamentos públicos, além da requalicação de áreas vazias ou abandonadas para a inserção de projetos de espaços de lazer e recreação.

LEGENDA

Equipamento Histórico Educação Circulação e Transporte Esporte e Lazer Cultura e Religião Saúde Segurança pública Administração pública Praças revitalizadas Praças pouco revitalizadas Praças abandonadas Área sem uso Vazios Circuito

MAPA 17 - RALAÇÃO DO CIRCUITO COM OS EQUIPAMENTOS DA CIDADE. Fonte: Levantamento no local 300m

150m

DELIMITAÇÃO DO CIRCUITO E SUA RELAÇÃO COM OS EQUIPAMENTOS

A proximidade dos equipamentos de uso cotidiano às vias do circuito facilitará o acesso de pedestres e ciclistas aos mesmos, inuenciando diretamente na eciência do projeto.

As áreas verdes, as praças e o calçadão transformam a cidade em um local mais agradável ao pedestre e ciclista e tornam todo o trajeto do circuito mais agradável revelando surpresas e proporcionando sensações diversas aos usuários.

LEGENDA

Calçadão Áreas de Requaliﬁcação Lazer Ativo e Passivo Parque Linear Lazer Ativo e Passivo Circuito

DELIMITAÇÃO DOS ESPAÇOS PÚBLICOS E SUA RELAÇÃO COM O CIRCUITO

MAPA 18 - RALAÇÃO DO CIRCUITO COM OS ESPAÇOS PÚBLICOS. Fonte: Levantamento no local

300m

150m

Uma cidade, com sua paisagem natural, tráfego, mobiliário e todos os seus conjuntos de edifícios, se torna um ambiente com forte poder de atração visual, capaz de despertar emoções ou interesse nos indivíduos ali inseridos. De acordo com Gordon Cullen (1996), existem três aspectos que, através do meio ambiente, suscitam reações emocionais no ser humano. São eles a ótica, o lugar e o conteúdo. A ótica consiste em reações instigadas pelos contrastes que a visão capta nos percursos, espaços, edicações, entre outros. O lugar consiste nas reações que temos diante à posição que nos encontramos em cada lugar: por exemplo, existem reações geradas através do estar perto ou longe, reações geradas em lugares abertos ou fechados, entre outros. Já o conteúdo instiga nossas reações através de cores, texturas, escala, entre outros elementos. Seguindo esses ensinamentos, foram coletadas imagens da cidade de Sales Oliveira que despertaram reações ou sentimentos na autora enquanto usuária das vias que serão requalicadas nesse projeto.

PERCURSO A

AVENIDA MOGIANA MAPA 20

PERCURSO COMPLETO MAPA 19

1 2 3 4

IAN

M AV.

Imagem 1: Mangueiras. A qualidade do local se dá através do conteúdo, devido à escala das árvores, além do próprio lugar gerar surpresa pelo espaço ser uma área verde aberta, após um conjunto de ediﬁcações.

AV. DOM PEDRO II

RU A

SA NT O

BÉ RG

CALÇADÃO

Percurso A Percurso B Percurso C

Imagem 2: Girasol A qualidade do local é gerada pelo conteúdo, a cor vibrante das ﬂores.

Imagem 3: Academia ao ar livre O local chama a atenção pela óptica contrastante do espaço, por ser totalmente aberto, não possuindo nem mesmo arborização. Além disso, existe um conteúdo de caráter público localizado na calçada, o bebedouro.

Imagem 4: Recuo frontal às residências A qualidade do espaço se dá pelo conteúdo de caráter público localizado à frente das residências, tornando-se uma extensão pública das residências, uma área da lazer dos proprietários e também uma área para uso da população em geral.

PERCURSO B

CALÇADÃO MAPA 21

Imagem 1: Praça A qualidade do espaço se deve aos conteúdos ali encontrado, as cores geradas pelas ﬂores das árvores e arbustos.

Imagem 3: Pixação nas paredes O qualidade do local ocorre devido ao conteúdo contido nas paredes, os desenhos e as cores prendem a atenção.

Imagem 2: Igreja e Cristo O local se revela diante à posição que o espectador está; na imagem anterior a dimensão das árvores esconde a beleza da igreja, mas ao caminhar, somos surpreedidos com sua imagem, além de descobrir o coreto e a fonte.

PERCURSO C

AVENIDA MOGIANA, RUA SANTO BÉRGAMO E AVENIDA DOM PEDRO II

Imagem 2: estátua Santa Rita de Cassia padroeira da cidade.

MAPA 22

1 Imagem 1: Antiga Estação Ferroviária A beleza do local e as sensações geradas correm devido ao conteúdo histórico,a ediﬁcação que perdura décadas desde o surgimento da cidade.

O ponto de atenção se concentra no conteúdo, na unidade. A imagem no meio da cidade d e s p e r t a curiosidade e prende a atenção daqueles que por ali caminham.

Imagem 3: Rua das árvores. Como toda a cidade, Sales Oliveira possui vias com pouca arborização, porém, aocaminhar pelo centro, nos deparamos com uma via cheia de árvores, que estimula sensações no pedestres devido ao intenso sombreamento, fator relacionado com a copa das árvores, que fecha o lugar e o torna mais escuro e refrescante. Após praticar o exercício de visão serial nas vias do circuito proposto como projeto nesse trabalho, foi possível pontuar áreas da cidade que chamam a atenção e podem ser mantidas como estão, ou que precisam ser melhoradas, servindo então como diretrizes para o novo projeto. Além disso, percebe-se que a cidade não possui muitos atrativos visuais , ou seja, o novo projeto além de levar melhor qualidade de vida aos cidadãos e diminuir o trafego de automóveis, precisa também ter um cuidado com a paisagem urbana que será gerada, promovendo o redesenho de alguns pontos de forma a utilizar elementos que instiguem os sentimentos dos usuários através da visão.

O objetivo desse exercício é investigar a interação do homem com o ambiente através de desenhos instintivos que realçam a memória humana e destacam qual o objeto de importância que vem em sua mente em se tratando da via pública em que se encontram. A metodologia utilizada para a aplicação desse exercício foi a abordagem de pedestres localizados nas vias escolhidas para projeto, dentre eles, crianças, jovens, adultos e idosos do sexo masculino e feminino, a m de gerar um leque diversicado de visões de cada ambiente. Foram realizados um total de trinta desenhos, sendo seis de cada trecho do percurso projetual. Após a análise dos desenhos, foi possível identicar elementos que se repetiam, porém quase nenhum de grande signicância no desenho da paisagem urbana, ou seja, concluise que a cidade possui um décit em mobiliários e elementos urbanos marcantes que ressaltem na memória humana e instiguem sentimentos e sensações na população.

Na Rua Capitão Leopoldo dos Santos, a maior parte dos desenhos retratavam o vasto vazio urbano ali presente, revelando o impacto que esse ambiente não urbanizado provoca no cotidiano da população. DESENHO 1: Rua Cap. Leopoldo dos Santos Vazio Urbano Desenhado por: Feminino, 47 anos

Na Rua Santo Bérgamo, através dos desenhos foi identiﬁcada a importância dos caminhões na paisagem urbana, já que a via próxima à rodovia serve de estacionamento para os mesmos. DESENHO 2: Rua Santo Bérgamo Caminhão Desenhado por: Masculino, 44 anos

DESENHO 3: Rua Dr. João Tosta Carneiro Canteiro Central Desenhado por: Masculino, 36 anos DESENHO 4: Av. Guilherme Tizioti Residência Desenhado por: Masculino, 50 anos

As Avenidas Dr. João Tosta Carneiro e Guilherme Tizioti e a Rua Gabriel Osório Franco foram descritas com desenhos de residências e canteiros centrais que dividem os leitos carroçáveis das vias. Dessa forma, conclui-se DESENHO 5: Rua Gabriel Osório Residência Desenhado por: Feminino, 9 anos

DESENHO 6: Av. Mogiana Mangueiras Desenhado por: Feminino, 28 anos

que tais vias são desprovidas de equipamentos e elementos signiﬁcativos para a população

DESENHO 7: Rua José Bonifácio Rua das árvores Desenhado por: Masculino, 13 anos

A Avenida Mogiana e a Rua José Bonifácio, são as únicas vias que apresentaram elementos signicativos ao olhar humano, dentre a paisagem destacaram-se as Mangueiras e a Rua das árvores, espaços verdes e agradáveis aos pedestres.

Segundo Richard R o g e r s ( 2 0 1 6 ) a participação popular, juntamente com o compromisso do poder público, podem transformar a estrutura social e física de nossas cidades. Como prova, o Plano Diretor Participativo - Guia para a elaboração pelos municípios e cidadãos (2004, pag. 10), arma que “todos os cidadãos estão habilitados a participar do planejamento de sua cidade e podem intervir na realidade de seu município”. Dessa forma, uma das etapas desse trabalho foi a aplicação de um questionário à população de Sales Oliveira, com o objetivo de dar voz à população de da cidade para obter dados referentes ao grau de s a t i s f a ç ã o e à s necessidades da população diante os meios de locomoção e os equipamentos públicos e de lazer da cidade. Os questionários foram aplicados aos pedestres que se encontravam nas principais vias da cidade, entre os entrevistados estavam crianças, jovens, adultos e idosos de ambos os sexos, resultando em um total de trinta pesquisas.

Gênero

Faixa etária

25%

40% 10% 56 anos ou +

Até 18 anos

45%

Homem

55% Mulher

36 a 55 anos

25%

19 a 35 anos

Sobre os equipamentos públicos e de lazer mais usados/acessados pela população

45%

Praça

25%

Praça da Alimentação

20%

Escola

Motivos que induzem o uso desses equipamentos Qualidade dos e espaços

5% 10% 25%

Biblioteca

Centro de Lazer

Infraestrutura adequada Segurança Facilidade de acesso Outros

60%

Melhorias necessárias nessas áreas A população classiﬁca como patrimônio da cidade os equipamentos:

5% 10% 15%

Nada Áreas de Convívio Equipamentos Paisagismo Segurança Outros

40%

30% 35% 30%

25%

10%

Praça Escola Centro de lazer Biblioteca

Opinião sobre a faltam de espaços públicos e de lazer na cidade ?

Quais equipamento a população prefere ?

10% 85%

15%

Sim

Não

60% Lazer Ativo

30%

Lazer Passivo

Os dois

Como a população se locomove na cidade

60%

Automóvel

30%

Bicicleta

10% A pé

Motivos do uso:

Sobre o uso da Bicicleta

45%

10%

Não utiliza

25% Utiliza sempre

45%

15%

45%

Utiliza de 1 a 2 vezes/sem.

Realização de atividades cotidianas (trabalho/estudo) Lazer Esporte Outros

10%

Utiliza de 3 a 4 vezes/sem.

5% Utiliza apenas aos ﬁnais de semana

Motivos que levariam as pessoas a usarem mais a bicicleta:

60% Implantação de ciclofaixa 20% Melhor arborização 15% Melhor pavimentação das vias 5% Maior segurança 0% Outros

Período de maior utilização da bicicleta Vias mais utilizadas para pedalar e caminhar

Vias menos utilizadas para pedalar e caminhar

Sobre o caminhar

10%

30%

Manhã

Caminha de 1 a 2 vezes/sem.

25% Caminha de 3 a 4 vezes/sem.

25%

Caminham sempre

15%

Não caminham

80%

Tarde

Caminham apenas aos ﬁnais de semana

10%

Motivos que levariam as pessoas a caminharem mais:

80% Melhor pavimentação das calçadas 15% Acessibilidade 5% Outros 0% Melhor arborização

Sobre a substituição do automóvel pela bicicleta ou caminhada como alternativa ao automóvel em caso de existência de ruas apropriadas para tal.

Noite

Trocariam o automóvel

95%

Não trocariam o automóvel

Todo bom projeto arquitetônico e/ou urbanístico é fruto de um complexo e exaustivo processo criativo que na maioria das vezes é alimentado pelo trabalho de outros prossionais, de onde se busca extrair técnicas e conhecimentos transformando-os em novas soluções totalmente originais. Sendo assim, para esse trabalho foram selecionadas algumas referencias para serem usadas como instrumento inspirador do projeto. Os projetos Corredor Verde de Cali e Parque Linear Córrego Verde foram escolhidos por serem projetos urbanísticos voltados a melhoria dos espaços públicos para incentivo da vida urbana, com acessibilidade direcionada ao pedestre e ciclista, e incentivo ao convívio social, com usos de recreação e permanência ao longo do percurso, além do uso de técnicas e materiais sustentáveis.

CORREDOR VERDE DE CALI NA COLÔMBIA Projeto: Espacio Colectivo e OPUS Ano: 2005.

Também titulado como ‘‘ Entre os morros e o rio ‘’ devido a localização da cidade, o projeto Corredor Verde de Cali tem como objetivo a geração, recuperação e adequação de espaços públicos para prática de atividades recreativas, culturais e lúdicas, associadas a uma ciclovia, com objetivo de incentivar o uso de sistemas alternativos de mobilidade para melhorar a qualidade de vida das pessoas e recuperar o cenário paisagístico da cidade com vegetações nativas. O projeto se apropriou do antigo corredor férreo q u e p r o m o v i a descontinuidade no ambiente urbano e transformou uma área antes inutilizada em uma potencialidade urbana, através da inserção de equipamentos de uso social e da ressignicação de equipamentos históricos. Principais Diretrizes Gerais e Projetuais do projeto O projeto busca evidencializar a importancia da água e de seu tratamento introduzindo-a no cenário da cidade e no cotidiano da população através da inserção de jardins de chuva e da incorporação de lagoas de retenção ao espaço público.

FIGURA 7 - IMPLANTAÇÃO Fonte: Archdaily

FIGURA 8 - LAGOA DE RETENÇÃO Fonte: Archdaily

Conservar, transformar e gerar fontes de emprego

A m de promover o uxo contínuo dos espaços, pretende-se conservar e incentivar o comércio local, além de transformar as indústrias existentes em indústrias de produção limpa.

FIGURA 9 - ESPAÇO DE FEIRAS LIVRES Fonte: Archdaily

Potencializar a educação e cultura

Assim como o comércio, a criação e conservação de distritos de educação busca garantir a vitalidade dos espaços, onde o uso contínuo se transforme também em cuidado dos mesmos. Além disso, os edifícios históricos sem uso serão reutilizados como centros para a educação e cultura.

FIGURA 10 - ESPAÇO DE EVENTOS CULTURAIS Fonte: Archdaily

Harmonizar os ﬂuxos Além dos espaços públicos, as vias também serão replanejadas e revitalizadas para garantir o movimento harmônico dos uxos dos sistemas naturais e dos sistemas urbanos; O Trem, juntamente com outros modais de transporte serão prioridades para incentivar meios limpos de locomoção, além disso a humanização de toda a infraestrutura viária permitirá o desenvolvimento harmônico da paisagem urbana, a qualidade espacial da cidade e a acessibilidade para pedestres e ciclistas.

FIGURA 11 - ESPAÇOS PÚBLICOS Fonte: Archdaily

Se tratando de um projeto urbano extenso, foram estabelecidas fases de execução com etapas e sub-etapas e cada qual com o tipo de gestão adequada para a melhor forma de produção. Esse projeto inspirou acima de tudo a criação das conexões entre os equipamentos da cidade de Sales Oliveira e principalmente entre os espaços públicos de lazer e recreação.

PARQUE LINEAR CÓRREGO VERDE VILA MADALENA Projeto: Arquitetos Ricardo Vianna e Vladimir Bartaline

O projeto percorre o braço 1 do Córrego Verde, hoje canalizado e transformado em um ambiente adensado e propício a enchentes, dessa forma o objetivo é criar um passeio para pedestres e ciclistas e dentre o percurso abrir espaços públicos de lazer, esporte e cultura levando áreas verdes, permeáveis e mobiliários urbanos adequados para a população, que a façam acima de tudo reetir sobre a relação da cidade com as águas. Para isso usou-se como diretrizes projetuais o uso direcionado ao pedestre e ciclista, a criação de espaços de recreação e o uso de técnicas drenantes e vegetação nativa.

Dentre os espaços públicos estão: A nascente

FIGURA 12- NASCENTE Fonte: WordPress

Local onde se inicia o córrego, sendo formado por um jardim com bancos, parede para intervenção artística, parede com cascata e fonte marcando a nascente.

Praça das águas

Local em que se encontram antigas bicas, se transforma em uma praça com platôs verdes onde se comportam diferentes tipos de atividades como por exemplo área para cachorro, quiosques, parque i nf a nti l , p l a y d round , quadras, mirante, quiosques.

FIGURA 13- PRAÇA DAS ÁGUAS Fonte: WordPress

Largo da planicie

O p a r q u e é formado por uma faixa de circulação com pavimentação permeável e jardins de chuva, simulando as antigas margens do córrego e buscando a mesma funcionalidade, a de reter enchentes.

FIGURA 14- LARGO DA PLANÍCIE Fonte: WordPress

Beco do Batman

FIGURA 15- BECO DO BATMAN Fonte: WordPress

O projeto buscou tranformar também espaços antes tomados por carros em espaços de interação social. Tomou-se como partido os usos predominantes dessas áreas como grate, festas e jogos, dessa forma desenvolveu-se espaços com placo e platéia para shows e eventos , banheiros públicos e camarins, paredes para grate, espaços de jogos, playground, espaços para ginástica, entre outros.

FIGURA 16- BECO DO DESAGUE Fonte: WordPress

MELHORIA NA ILUMINAÇÃO

A p a r t i r d o s d a d o s socioeconômicos, das análises do local, e das pesquisas populacionais coletadas no decorrer desse trabalho, foi possível detectar o perl dos habitantes e suas necessidades no que diz respeito aos equipamentos públicos de cultura e lazer, assim como suas necessidades diante a infraestrutura das vias e calçadas para melhor caminhabilidade e incentivo ao uso da bicicleta. Pode-se através desses estudos determinar as principais vias utilizadas pela população e assim, conecta-las a espaços públicos readequados para o uso, gerando um circuito pensado especialmente para a escala humana. O projeto Corredor Cultural em Sales Oliveira constitui-se do redesenho u r b a n o d e v i a s , c o m aproximadamente 7,5 km e de espaços públicos com área total equivalente a 208.500,00 m² aproximadamente. Essas vias e espaços públicos, sem acessibilidade, com pouca arborização e em muitos casos abandonados, não oferecem condições adequadas ao uso cotidiano de pedestres e ciclistas. Sendo assim, a principal proposta do projeto é transformar as vias, levando as condições necessárias ao pedestrianismo e ciclismo, requalicar os espaços públicos promovendo o uso recreativo através de propostas de lazer, esporte e cultura e promover a sustentabilidade através do uso de tecnologias e do redesenho da paisagem urbana com arborização e elementos paisagísticos.

- Substituição dos postes de iluminação por postes de energia renovável, com painéis solares; - Iluminação das ciclofaixas e ciclo-vias com Starpath, substância que capta a energia dos raios ultravioleta e brilha a noite.

MELHORIA NA PAISAGEM URBANA - Substituição da ﬁação existente pela ﬁação

subterrânea promovendo a limpeza visual da paisagem; - Adequação harmônica do mobiliário urbano; - Adequação e padronização da pavimentação das ruas e calçadas, assim como seus equipamentos;

- Implantação de árvores e arbustos;

CRIAÇÃO DE ESPAÇOS CULTURAIS

- Implantação de Concha Acústica;

- Marquise;

LEGENDA Avenida Mogiana Rua José Bonifácio, Av. Dr. João Tosta Carneiro, Rua Gabriel Osório Franco e Av. Guilherme Tiziotti

1 2 3 5 6 8

9 10 12

Recuos frontais públicos Projeto de revitalização

Área central - Projeto calçadão

Rua Cap. Leopoldo do Santos Avenida Dom Pedro II Rua Santo Bérgamo

Praças públicas Projeto de revitalização

Canteiro entre rodovia e marginal - Projeto parque linear

DIRETRIZES

CRIAÇÃO DE ÁREA ESPECIAL PARA CICLISTA

- Implantação de ciclo via; - Implantação de ciclo faixa; MELHORIA NA QUALIDADE AMBIENTAL

- Implantação de pontos de aluguel de bicicletas;

- Projeto de arborização para as calçadas e espaços de permanência;

- Implantação de bicicletários;

- Implantação de hospitais de bike, pontos para manutenção da bicicleta.

6 7

-Calçadas com pisos permeáveis;

6 7

- Implantação de jardins de chuva e biovaletas;

3 CRIAÇÃO DE ÁREAS DE LAZER E PERMANÊNCIA

- Requaliﬁcação das praças;

6 7

- Implantação de decks;

- Implantação de playground; 12

- Implantação de arquibancada em topograﬁa natural.

MELHORIA NA ACESSIBILIDADE

300m 0

150m

CRIAÇÃO DE ESPAÇOS DESTINADOS A ATIVIDADE FÍSICA N

MAPA 19 fonte: Thaís Correa

- Implantação de espaço para high line parkour e crossﬁt;

- Inserção de pavimentação antiderrapante e piso tátil nas calçadas e espaços públicos; - Implantação de rampas em todas as esquinas e alguns meios de quadras; - Implantação de lombo faixa;

10 - Implantação de parede de escalada;

- Alargamento das calçadas.

10 - Implantação de mountan bike

- Implantação de passarela elevada para pedestres e ciclistas

10 - Implantação de arborismo 10 - Espaço animal

- Requaliﬁcação dos pontos de ônibus

ESTUDOS DE ACESSIBILIDADE A m de garantir a toda população o acesso aos equipamentos e aos espaços públicos de forma confortável e agradável, a acessibilidade se torna um dos principais fatores a ser levado em consideração na etapa projetual, sendo assim, foram analisadas as dimensões mínimas necessárias para o redesenho das vias, como por exemplo a dimensão das calçadas, do leito carroçável e da ciclofaixa que sera compartilhada com uma das faixas da via.

DIMENSÃO DAS VIAS

Para dimensionar as vias foram levados em considerações as dimensões médias dos veículos e a dimensão recomendável das vias de acordo com a sua categoria.

Largura Média de Veículos Motorizados TIPO DE VEÍCULO

LARGURA MÉDIA DO VEÍCULO

Passeio pequeno porte

1,80

Passeio médio e grande porte

2,10

Microônibus

2,25

ônibus

2,40

Caminhão de lixo

2,40

Carreta

2,55

Largura das Faixas de Acordo com a Classe da Via. TIPO DE VIA

LARGURA MÍN. (m)

LARGURA RECOMENDÁVEL (m)

LARGURA MÁX. (m)

Local

2,70

2,85

3,00

Coletora

3,00

3,30

3,45

Arterial

3,30

3,45

3,60

Expressa

3,60

3,75

3,90

Todas a vias do circuito foram adequadas para possuírem suas dimensões entre o recomendável e o máximo, valores estipulados de acordo com seu perl, local ou coletora.

DIMENSÃO DAS CALÇADAS

As calçadas devem ser divididas em três faixas, a faixa de acesso, que permite o acesso as edicações, a faixa livre, para passagem de pedestres e a faixa de serviços, onde se encontram os mobiliários urbanos como árvores, postes, placas, lixeiras, entre outros.

Dimensões mínimas para locomoção de pedestres e cadeirantes.

Faixa Acesso

Faixa Passeio Livre

A partir Mínimo 1,20m de ,10cm Recomendável 1,50m

Faixa Serviço De ,75cm a 1,00m + ,50cm de Guia

Esquema 1 Fonte: Soluções para Cidades

Dimensões mínimas para locomoção em situações especiais.

1,50cm

Esquema 3 Fonte: ABNT NBR 9050

0,75 cm a 0,90cm

0,75 cm

Adulto

Deﬁciente Visual

0,75 cm

Criança

0,75 cm a 0,90cm

Deﬁciente Físico

Esquema 2 Fonte: ABNT NBR 9050

Seguindo as Normas de Acessibilidade, as calçadas de Sales Oliveira foram dimensionadas para abrigar com conforto a passagem de um cadeirante e um acompanhante ao mesmo tempo, sendo assim a faixa de passeio mede 1,50m. Além disso, a calçada possui faixa de acesso de 0,10 cm e faixa de serviços com tamanho de 0,90cm, dimensão especicada de acordo com o valor mínimo para plantio de árvores que é igual a 0,75cm. Sendo assim, as calçadas possuem medida total de 2,50m.

DIMENSÃO DAS CICLOFAIXAS

Um ciclista ocupa uma área com projeção de aproximadamente 0,60cm, porém em movimento as oscilações com a bicicleta demandam uma faixa de segurança de 0,30cm de cada lado, portando para cada sentido de uma ciclofaixa bilateral admitese a dimensão mínima de 1,20m e mais 0,30cm de sarjeta, resultando então em uma ciclofaixa de sentido duplo com 2,70m de largura.

,30 cm ,30 cm

,60 cm

,30 cm

,60 cm

,30 cm

,60 cm

2,40 m

Além disso, existem inúmeras maneiras de implantar o percurso de uma ciclofaixa, sendo assim, a adotou-se o desenho linear na maioria dos trajetos da cidade de Sales Oliveira, inclusive na passagem pelos cruzamentos, porém em alguns trechos há o encontro de duas faixas , transformando-se então em uma pequena rede.

Sistema de Rede

Sistema Linear

DESENHO ESQUEMÁTICO DA AV. MOGIANA SEGUNDO AS DIMENSÕES ESPECIFICADAS

Zoom Calçada

2,50 m

Calçada

6,90 m

CicloFaixa e Rua

Canteiro

6,90 m

Rua

2,50 m

Calçada

0,10

1,50

0,90

TRAVESSIA ELEVADA

A elevação do nível de rolamento em forma de lombo faixa torna as vias mais acessíveis aos pedestres uma vez que obriga os veículos a diminuírem sua velocidade e auxilia de forma confortável a travessia de portadores de deciência.

Todas as lombadas da cidade que estiverem localizadas nas vias do c i r c u i t o s e r ã o transformadas e adaptadas em lombo faixas. PERSPECTIVA 1 Fonte: Thaís Correa

PERSPECTIVA 2 Fonte: Thaís Correa

PISO TÁTIL

O piso tátil direcional e de alerta foi utilizado em todos os calçamentos e espaços públicos para geral maior autonomia aos portadores de deciencial visual.

ZONEAMENTO DE USO GERAL Espaço Animal Espaço Leitura e Feira Livre Área próxima a biblioteca e a rua das árvores, proporcionando clima agradável e tranquilidade.

Playground Área para Piquenique e Relaxamento

Intervenção na praça matriz existente no calçadão

Área escolhida devido a topograﬁa e a vista proporcionada.

Food Park Espaço para Shows

Pomar Espaço Food Truck

Requaliﬁcação das Praças

Marquise

Cobertura de apoio à escola, servindo de abrigo aos estudantes na entrada e saída dos dias letivos e apoio à eventos s o c i a i s c o m o quermesses, bingos, entre outros.

Esportes Radicais

Arborismo Aproveitando a grande quantidade de arborização do local;

Calçadão

LEGENDA CIRCUITO Trajeto Avenida principal

Mountan Bike MAPA 20 fonte: Thaís Correa N

300m 0

150m

Trajeto Avenida secundária Trajeto Conexão de bairros Trajeto Conexão de bairros II Trajeto Marginal

SITUAÇÃO ATUAL DOS ESPAÇOS

Fotograﬁa 1: Avenida Mogiana Fonte: Thaís Correa

Fotograﬁa 2: Avenida Mogiana (recuo frontal as residencias) Fonte: Thaís Correa

Fotograﬁa 5: Área verde abandonada escolhida para ser projetado o parque linear (Mountanbike e calçada) Fonte: Thaís Correa

Fotograﬁa 6: Área abandonada escolhida para ser projetado o parque linear (Espaço piquinique e relaxamento) Fonte: Thaís Correa

Fotograﬁa 3: Área verde abandonada escolhida para ser projetado o parque linear (Arborismo) Fonte: Thaís Correa

Fotograﬁa 4: Área verde abandonada escolhida para ser projetado o parque linear (Esportes Radicais) Fonte: Thaís Correa

Fotograﬁa 7: Eventos festivos na Avenida Mogiana em frente à estação e quadra de esportes área escolhida para implantar o calçadão Fonte: Thaís Correa

Fotograﬁa 8: Fundo da quadra de esportes, área escolhida para implantar o estacionamento de apoio aos eventos festivos Fonte: Thaís Correa

Fotograﬁa 9: Praça de alimentação, área escolhida para implantar o food park do calçadão Fonte: Thaís Correa

Fotograﬁa 10: Lateral da quadra de esportes, área escolhida para implantação da marquise Fonte: Thaís Correa 74

Fotograﬁa 11: Fundos da antiga estação ferroviária, espaço escolhido para área de food truck Fonte: Thaís Correa

Fotograﬁa 12: Lateral da Biblioteca municipal e da rua das árvores, área escolhida para implantação do espaço leitura e relaxamento. Fonte: Thaís Correa

PROGRAMA DE NECESSIDADES Devido a complexidade do projeto e a quantidade de áreas, foram estabelecidas etapas de construção que devem ser executadas de acordo com o requisitos descritos na tabela abaixo a m de suprir todas as necessidades:

Calçadão 91. 345 m²

Primeira Etapa

Food Park

NECESSIDADES

Descrição Espaço projetado para uso contínuo especialmente para o pedestre, buscando levar maior segurança e conforto ao mesmo.

Food Park

Ponto de Aluguel e Hospital de Bike

Sanitário

Quiosques de Container

Espaço de Eventos

Espaço Leitura

Almoxarifado

Deck

Camarins

Banco multifuncional

Sanitário Fonte

Banco

Bebedouro

Concha Acústica

Iluminação

Espaço leitura

Lixeira

Piso Drenante e Tátil

Jogo de mesa

Sistema de Captação de Água Pluvial

Arbotização

Cobertura

Espelho D’água

Arborização

Iluminação Bebedouro Arborização

Bebedouro Bicicletário Marquise

Banco

Cobertura

Espaço de Eventos

Playground

Iluminação

Piso permeável

Piso táti

Deck

Sanitário

Primeira Etapa Descrição E s p a ç o p r o j e t a d o especialmente para incentivo a p r á t i c a d e atividades físicas e convívio social.

Parque Linear 61.893 m² Mountan Arborismo NECESSIDADES Bike Pista

Tirolesa

Bebedouro

Corda Bamba

Iluminação

Ponte Bebedouro

Esportes Radicais

Pomar

Parede escalada

Espécies arbóreas frutíferas

Circuito Parkour Espaços Righline

Iluminação Deck

Espaço Crossﬁt

Área Piquinique e Relaxamento

Espaço Animal

Deck

Playground para animais

Gramado Arborização

Banco

Arquibancada Topograﬁa Natural

Iluminação

Arborização

Bebedouro

Iluminação

Deck

Gramado Banco Iluminação Lixeira

Lixeira

Sanitário

Banco

Vesiário

Lixeira

Banco

Bebedouro

Deck

Fonte

Lixeira

Banco Bebedouro

Lixeira Bebedouro iluminação

PROGRAMA DE NECESSIDADES

Segunda Etapa Descrição Redesenho do sistema viário, adequação para o pedestre e ciclista com acessibilidade e tecnologias sustentáveis promovendo o bem estar.

Circuito 7,5 Km de vias NECESSIDADES Arborismo Lixeira Biovaleta e Jardim de chuvaCiclofaixa Ciclovia LomboFaixa Rampa de acessibilidade Piso Tátil Piso Permeável Iluminação Ponto de aliguel e hospital de bike Ponto de ônibus interurbano

Segunda Etapa Descrição Tr a n s f o r m a r o s espaços em ambientes de contemplação, com projeto paisagistico adequado.

Revitalização Praças Área total 24.255 m² NECESSIDADES Banco Arborismo Lixeiras Bebedouro Pergolado Jogo de mesa Academia ao Ar Livre PlayGroud

PLANO DE MASSAS

O seguinte plano de massas destaca através de ampliações os projetos da primeira etapa de execução, o calçadão e o parque linear. Em segundo plano, encontra-se os projetos da segunda etapa de execução, as vias e todos os espaços públicos da cidade.

Arquibancada em Topograﬁa Natural Espaço de leitura e relaxamento

Fonte e Decks Playground multifuncional (sistema de topearia técnica integrado)

Espaço Parkour, Parede de escalada e Righline

Arborismo com mobiliários pendurado nas árvores

Espaço food park com quiosques feitos com containers, espaço shows com concha acústica e espaço eventos com marquise e fonte.

MAPA 21 fonte: Thaís Correa

300m

150m

O parque linear foi construído em um espaço inutilizado da cidade e foi dividido em áreas com usos adequados a cada uma, esses usos foram estabelecidos de acordo com as características do local, como por exemplo a quantidade de arborização, a topograa, entre outros. Além disso, a divisão de setores facilita a execução das obras que podem ser dividas por etapas de acordo com a necessidade do momento. Para isolar a área da rodovia e levar maior segurança aos usuários, foram criados paredões de 1,5m de altura revestidos com vegetação formando um extenso jardim vertical, além disso, foram projetados massas verdes para aumentar a segurança em caso de colisão de veículos.

ESTUDOS | CROQUIS

Croqui da área central comercial que será transformada em calçadão.

Espaço de Leitura e Relaxamento com decks, e mobiliário multifuncional para s e n t a r e d e i t a r, além disso, serão mantidas as parede de pichação. Espaço de Shows e E v e n t o s c o m concha acústica, proteções solares, topograﬁa inclinada, sanitários, camarins e estacionamento para artistas e equipes

Food Park CROQUI 1 Fonte: Thaís Correa

Marquise

Espaço foodtruck

CROQUI 2 - AVENIDA Fonte: Thaís Correa

CROQUI 3 - AVENIDA Fonte: Thaís Correa

CROQUI 4 - PLANTA CONCHA ACÚSTICA Fonte: Thaís Correa

CROQUI 5 - VISTA CONCHA ACÚSTICA Fonte: Thaís Correa

CONCEITO E PARTIDO

A intenção do projeto é humanizar e melhorar a qualidade espacial da infraestrutura viária e dos espaços públicos da cidade a m de estimular a vida pública, o convívio social e os meios de transportes limpos, ou seja, aqueles que não agridem o meio ambiente. Para isso, tomouse como premissa a escala humana e as suas necessidades de locomoção e acessibilidade. A proposta principal das vias é readequar a pavimentação das calçadas e a acessibilidade atraves de rampas, lombofaixas e pavimentação tátil, melhorar a iluminação com sistemas de postes que captam a energia solar, implantar sistema cicloviário com ciclofaixas e ciclovias, e diminuir as manchas de calor com projeto arbóreo, assim como melhorar a paisagem urbana com espécies oríferas, arbustos e ação subterrânea. Já os espaços de de laser e recreação, além de melhoria na pavimentação, iluminação, sistema arboreo e paisagem urbana, busca-se o conforto e a dinâmica para uso contínuo, com espaços e mobiliários multifuncionais.

LEGENDA Passarela Pedestre e Ciclista Avenida Mogiana Lombo faixa Ponto de parada de ônibus interurbano

Avenida Guilherme Tizioti

Rua Gabriel Osório Franco

Avenida Dr. João Tosta Cerneiro

Rua Cap. Leopoldo dos Santos

Rua José Bonifácio

Avenida Dom Pedro II

Etapa 1: Calçadão Área central predominantemente comercial, com equipamentos públicos e equipamentos históricos como a antiga estação de trem. Área escolhida para a primeira etapa por abrigar uma variedade de espaços que contribuirão para a sociabilização além de aumentar a segurança dos eventos ali realizados atualmente como festa de ﬁnal de ano, carnaval, quermesses e bingos, festas juninas, aniversário da cidade, entre outros. Como apoio a esses eventos foram projetados uma marquise e um espaço para shows com concha acústica e demais instalações necessárias. Além disso, a requaliﬁcação dessa área tem o objetivo de estimular o comércio local, para isso foram projetados novos espaços gourmet, o foodpark e o espaço para food truck

Recorte da área

Etapa 1: Parque Linear A principal função desse espaço é contribuir com o laser e recreação da população e incentivar com isso a pratica de atividades físicas. Escolhido também como primeira etapa por ser uma área fácil para intervir, não causando transtornos como por exemplo no sistema viário da cidade.

MAPA 22 fonte: Thaís Correa

Rua Santo Bérgamo

300m

150m