Industria del Estacionamiento Profesional August 2016 by International Parking & Mobility Institute

un ciber 10 Nace Superman

14 Subidos al tren

mejores 20 Las reparaciones

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Industria del Estacionamiento Profesional THE INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE

AGOSTO DE 2016

PA R A L O S P R O F E S I O N A L E S D E L E S TAC I O N A M I E N TO D E A M É R I C A L AT I N A

SEÑALÉTICA AGOSTO DE 2016 | Volumen 1 | Número 2

Un bien para la comunidad

N UN VIEJO EPISODIO DE “LA GUERRA DE LOS ESTACIONAMIENTOS”, se veía a un agente de control de estacionamiento (parking enforcement officer, PEO) de Filadelfia que regresaba muy serio a su auto mientras un enfurecido infractor lo insultaba de manera tan vulgar que fue necesario que la Comisión de Comunicaciones Federales superpusiera un pitido a sus palabras. En otro episodio, un ciudadano le gritaba sin parar a un agente y le decía que se fuera de su vecindario y se consiguiera un trabajo de verdad. En el programa con frecuencia se ven ciudadanos abusando verbalmente de los PEO.

UN BIEN PARA LA COMUNIDAD

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Por Natasha Labi, CAPP

INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE | AGOSTO DE 2016

El valor intrínseco que los agentes de control de estacionamiento aportan a sus vecindarios.

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OPINIÓN

parking.org/tpp

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10 L

OS VIRUS INFORMÁTICOS siempre han sido un problema. Al principio, los hackers los solían crear solamente para causar confusión y obtener una fuente de entretenimiento malicioso. Hoy en día, sin embargo, es más probable que los virus informáticos representen una amenaza grave, debido a que hay delincuentes expertos en informática que han descubierto una manera de obtener un rédito por sus esfuerzos. Muchas empresas grandes y pequeñas, personas y municipalidades han sido víctimas de un nuevo tipo de ataque, conocido como “ransomware”. El ransomware es un tipo de malware que encripta los archivos del usuario y bloquea su computadora hasta que pague un rescate (“ransom” significa “rescate” en inglés). A menudo los extorsionadores exigen que se les pague en una moneda electrónica imposible de rastrear, conocida como “bitcoin”. Luego de que ha pagado el rescate, los delincuentes a veces envían la clave para que desbloquee sus archivos y a veces no. Varios hospitales importantes se vieron forzados hace poco a utilizar nuevamente historias clínicas impresas para los pacientes, luego de que sus sistemas corporativos fueran bloqueados por ransomware. De la misma manera, un operador de estacionamiento con más de 100 sucursales sufrió la encriptación de sus registros de estacionamiento mensuales y perdió mucha información. Los funcionarios de la ciudad de Plainfield, Nueva Jersey, se encontraron con que les habían bloqueado diez años de memorandos y documentos, y la base de datos completa de la ciudad de Detroit fue bloqueada por software malicioso.

El valor intrínseco que los agentes de control de estacionamiento aportan a sus vecindarios.

Crear un plan

En Aurora, Colorado, esa oportunidad surgió cuando una comunidad que alguna vez había sido un suburbio se convirtió en una gran ciudad y se vio al borde de la transformación. La ciudad, que cuenta con una población de 350 000 habitantes y está situada al este de Denver, no tiene un programa de estacionamiento medido. Los residentes están acostumbrados a estacionar gratis en todo el municipio, excepto en un campus médico relativamente nuevo que hay en la ciudad. Sin embargo, el distrito de transporte regional (regional transportation district, RTD) está a punto de abrir una línea de tranvías que incluirá nueve estaciones en Aurora y conectará a la comunidad tanto con Denver como con el aeropuerto. Decir que las cosas están a punto de cambiar en Aurora es decir poco. El personal de planificación de la ciudad se dio cuenta del tremendo potencial que había para la optimización del transporte (transit-oriented development, TOD) y se puso a planificar para el futuro de la comunidad. A medida que avanzaba en la planificación, pronto resultó evidente que se necesitaría una gestión avanzada

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Proceso de planificación

Durante el transcurso de ocho meses, Aurora y Kimley-Horn trabajaron codo a codo para identificar una estructura de programa basada en gran medida en las mejores prácticas de gestión de todo el país. El plan resultante, denominado Plan de Negocios del

Programa de Estacionamiento y Movilidad, que se entregó en el verano de 2015, proporcionó una plataforma única para definir un programa a partir de lo mejor que nuestra industria tiene para ofrecer. A lo largo del proyecto, bromeábamos con que Aurora tenía la oportunidad de crear una utopía de estacionamiento, donde aprendiéramos de todas las lecciones que habían recibido las diferentes comunidades que previamente habían afrontado esa transición. No mucho después, esa broma se convirtió en un mantra para el proyecto, con estos principios fundamentales: ● La comunidad, incluido el cliente y la vitalidad económica de la comunidad, es el aspecto más importante del programa. ● El sistema abarca mucho más que el estacionamiento; debe ser un conducto para mejorar la movilidad, el acceso y el crecimiento dentro de la comunidad. ● La aplicación de la ley debe basarse en el cumplimiento y la educación más que en una normativa rigurosa. ● Las tecnologías deben diseñarse para que sean fáciles de usar tanto por el cliente como por quien gestiona el sistema. ● Los empleados deben actuar como embajadores del programa y ayudar a la comunidad a aprender acerca de cómo y por qué gestionamos el estacionamiento. ● La comunidad debe participar durante todo el ciclo de vida del programa y ayudar a definir su futuro mediante comentarios u opiniones. ● Las decisiones se deben tomar a partir de datos reales de la comunidad, a fin de asegurar que los nuevos elementos del programa satisfagan las necesidades de aquellos a quienes prestan servicio. ● El precio del estacionamiento debe definirse de manera que gestione la demanda y promueva las necesidades de la comunidad, no para generar ganancias. ● Cualquier ganancia generada por el programa de estacionamiento debe reinvertirse en la comunidad. Un aspecto central que atravesaba estos temas fue el concepto de construir el programa en torno a la comunidad. Una utopía no tiene por qué equivaler a tecnologías de avanzada, políticas progresistas o estrategias innovadoras. Dicho de manera simple, el Programa de Estacionamiento y Movilidad de Aurora debe construirse pensando en el éxito de la comunidad y el programa.

Acción

Cronograma

Contratar gerente de estacionamiento y movilidad Adoptar/aprobar plan de negocios Transición hacia el Programa de Estacionamiento Vecinal (NPP) Crear el presupuesto para el emprendimiento de estacionamiento del año fiscal 2016

Cómo elegir la estrategia de reparación adecuada utilizando evaluaciones de condiciones apropiadas.

Crear un programa de estacionamiento desde cero.

TERMINADA

TERMINADA HYATT – COMPLETADA MUNI – T3 2016

Revisar los códigos y ordenanzas de la ciudad

Q4 2015–Q2 2016

Alta

EN CURSO

Acciones en el corto plazo

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Acción

Cronograma

Reevaluar y establecer nuevos NPP

Prioridad

T3 2015-T4 2016

Plan de educación para el día de inauguración

T1 2015-T4 2016

Adquisición de tecnología para espacios de estacionamiento fuera de la calle

T4 2015-T4 2016

Extensión comunitaria para el área de la estación

En curso hasta la inauguración de la línea

Revisar los códigos y estructura de multas de estacionamiento

T4 2015-T2 2016

Transición hacia la aplicación de la legislación de estacionamiento

T3 2016-T42016

Estado

Alta

ESTACIONES COMPLETADAS

Alta

TRABAJAR CON EL RTD Y EL CONTRATISTA

Alta

HYATT – COMPLETADA MUNI – T3 2016

Alta

EN CURSO

Alta

EN CURSO

Alta

CONVERSACIONES EN CURSO CON EL APD/ TRIBUNALES

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LAS MEJORES REPARACIONES L ELEMENTO INTEGRAL de nuestras vidas diarias que crean un intercambio entre nuestros hogares, nuestros destinos

y nuestro entorno edilicio. Esas estructuras a menudo están incorporadas a los edificios, integradas en el paisaje circundante,

o funcionan como obras arquitectónicas independientes. Debido a que tantas de esas estructuras están envejeciendo —en algunos casos, sobrepasan por décadas sus expectativas de vida útil—, los proyectos de reparación y rehabilitación ofrecen una oportunidad para revivirlas, tanto en su función como en su forma. FOTO 1: GARAJE DE ESTACIONAMIENTO, EDIFICIO DE CONDOMINIO, BROOKLINE, MASSACHUSETTS

Corrosión del acero de refuerzo debida a la contaminación por cloruro.

A pesar de que sufren el embate de las condiciones ambientales más duras, a veces se les da un mantenimiento deficiente y un uso excesivo. Están expuestas a la humedad, a ciclos de congelamiento y descongelamiento, a sales y químicos corrosivos, y a la fatiga por la carga cíclica, todo lo cual puede llevar al deterioro de la estructura y los componentes edilicios. La causa más común de deterioro del hormigón armado es la corrosión del acero de refuerzo incrustado, que a menudo se debe a la contaminación por cloruro en climas fríos y zonas costeras. Los cloruros presentes en las sales descongelantes y el agua marina destruyen la protección excelente que el hormigón armado típicamente ofrece contra la corrosión del acero de refuerzo. Los productos derivados de la corrosión (óxido) tienen un volumen mayor que el acero original de refuerzo. La expansión causa un estrés tensor que hace estallar el hormigón y conduce a la delaminación y desconchado del hormigón (Foto 1). De la misma forma, las estructuras de acero se corroen cuando la pintura, galvanizado y otros revestimientos protectores se dañan o deterioran y el acero estructural queda expuesto a la humedad. Cuando las estructuras de estacionamiento no reciben mantenimiento y no se evalúan periódicamente sus condiciones, los costos futuros de reparación pueden crecer de manera exponencial. Eso a menudo conduce a la generación de proyectos grandes y costosos que, en algunos casos, son una sorpresa para los propietarios de los edificios y sus ocupantes, así como para los propietarios de los espacios de estacionamiento. Los siguientes tres estudios de casos de rehabilitación demuestran un abanico de proyectos de pequeños a grandes que integraron mejoras estéticas, funcionales y para el usuario final, al tiempo que gestionaban qué hacer con los usuarios del estacionamiento y las instalaciones durante la construcción.

Por John M. Porter, PE, y Nathan D. Boutin, PE

FOTO 2: PLAZA DEL CONDOMINIO DE BROOKLINE

Valla de cercado en malas condiciones e impermeabilización deteriorada.

GARAJE DE ESTACIONAMIENTO, EDIFICIO DE CONDOMINIO, BROOKLINE, MASSACHUSETTS Esta estructura de estacionamiento de hormigón armado de dos pisos, parcialmente bajo rasante, fue construida en 1964, está ubicada debajo de un edificio de condominio de siete pisos y tiene capacidad para cerca de treinta vehículos. Este pequeño garaje es esencial para los propietarios del condominio, ya que las demás opciones de estacionamiento de esta ajetreada área son limitadas. Hay una plaza sobre el garaje que se usa como espacio común para que los propietarios utilicen la piscina que está embutida en la estructura elevada de la plaza. La exposición a las sales descongelantes y la humedad eventualmente llevó a la contaminación por cloruro del hormigón armado y a un deterioro extendido. En la primavera de 2013, la asociación del condominio contrató directamente a un constructor para que reparara la parte más deteriorada de la planta elevada del estacionamiento, de hormigón armado. Debido a la severidad del deterioro, la losa completa de la zona en reparación se vino abajo, lo que resultó sorpresivo para los propietarios del condominio y el contratista. Llegado ese punto, el contratista y la junta directiva detuvieron el proyecto y rápidamente contrataron a un ingeniero estructural para que preparara los documentos de construcción para reemplazar la losa. El equipo trabajó en conjunto y desarrolló un proyecto de reparación rápida para reconstruir la planta de estacionamiento, que estuvo terminado en alrededor de un mes. La primavera siguiente, la junta reconoció que era necesario realizar una evaluación completa de las condiciones del garaje y la plaza para determinar los costos de reparación, priorizar reparaciones y establecer el presupuesto. La junta contrató a un ingeniero para que realizara la evaluación, que reveló un deterioro extendido y severo de la planta de estacionamiento, falta de

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¡Ganadores, ganadores!

se adueña

Felicitaciones a los ganadores de los premios “Lo mejor de la exposición” de este año y a los que ganaron otros excelentes premios.

LO MEJOR DE LA EXPOSICIÓN: 800 pies cuadrados y más: T2 Systems, Inc. (Puesto 1601) 400-600 pies cuadrados: Smart Citizen, Inc. (Puesto 2321) 100-300 pies cuadrados, primer lugar: Cambridge Architectural (Puesto 822) 100-300 pies cuadrados, segundo lugar: Nedap Identification Systems (Puesto 1512) 100-300 pies cuadrados, tercer lugar: Watry Design, Inc. (Puesto 901) Premio del público: Paylock IPT LLC (Puesto 1801) Ganador del desafío GETFIT: Josh Callies, CivicSmart, Inc. Ganador del desafío de los mejores puntajes de la aplicación móvil: Donovan Durband, Park Tuscon Expo-opoly, primer premio: Craig Beam, Lehigh University Expo-opoly, $500 en efectivo: Pauline Tessier, University of Regina The Parking Professional Amazon Echo: Joy Sen, MyParkingApp (DBA Arriv.io)

y Exposición del IPI de 2016, que fue un evento sin igual. Más de 3000 profesionales del estacionamiento provenientes de 35 países, que abarcaban desde empleados rasos recién contratados hasta dueños de empresas y directores ejecutivos, llenaron las salas donde se ofrecían charlas educativas, trabajaron en sus certificaciones CAPP, recibieron premios, aplaudieron durante los discursos y la competencia Park Tank, hicieron contactos laborales como locos, disfrutaron del Grand Ole Opry y de las excursiones especializadas, recorrieron la exposición más grande de la industria... y mucho más. Agende el 21-24 de mayo de 2017, que es cuando el IPI y la industria del estacionamiento invadirán Nueva Orleans, Luisiana. Pero por ahora, en Nashville, ¡disfrute de la exposición!

GANADORES DE LOS 5K: Categoría masculina: Joel Martin, Payment Express Categoría femenina: Nicole Wylie, SpotHero

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Estado TERMINADA TERMINADA

Alta

AS ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTO SON UN

LOS PROFESIONALES DEL ESTACIONAMIENTO TOMARON POR ASALTO Y CON GRAN ESTILO NASHVILLE, TENNESSE, en la Conferencia

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Alta

Terminada

Nashville

Alta Alta

Terminada

Q4 2015–Q3 2016

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EL IPI

Prioridad

Terminada Terminada

Llamar a licitación para encontrar proveedores

Por Robert Ferrin y Brett Wood, PE, CAPP

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Subidos al tren

Acciones inmediatas

Subidos al tren

del estacionamiento. En 2015 —menos de dos años antes de que se inauguraran las líneas— Aurora contrató a los consultores KimleyHorn para evaluar la implementación de servicios integrales de gestión del estacionamiento dentro de la comunidad. Al estudio lo impulsaba el hecho de que el RTD pretendía construir la mayoría de las estaciones de tranvía sin agregar una cantidad importante de espacios de estacionamiento público, una decisión que podría afectar negativamente los vecindarios y empresas circundantes a medida que se generaran nuevas demandas de estacionamiento en la comunidad. El estudio tenía la intención de definir el trabajo preliminar para crear una entidad que gestionara el estacionamiento público en el área. Ese nuevo programa sería un cambio radical para una comunidad donde no había recursos de estacionamiento preexistentes. A medida que los consultores y la ciudad de Aurora trabajaban juntos, la base del programa evolucionó de pensar en una entidad que se ocupara principalmente de la gestión del estacionamiento a una entidad más enfocada en el estacionamiento y la movilidad, que se concentrara no solo en la provisión de estacionamiento sino también en la provisión de servicios para los peatones, los ciclistas, el tránsito vehicular y la conectividad. La decisión de proporcionar esas características como parte del programa se tomó para crear una conexión más cohesiva con la comunidad, que vinculara las estaciones de tránsito a través de servicios para el primer y el último tramo de conectividad (desde el hogar hasta el primer punto de conexión con el transporte público y viceversa).

Crear un programa de estacionamiento desde cero.

20 parking.org/tpp

ué tal si pudiera construir un programa de estacionamiento desde cero? ¿Por dónde empezaría? ¿Cuáles serían sus principios fundamentales? ¿Cómo integraría la enormidad de conocimientos obtenidos por los profesionales del estacionamiento durante los últimos cien años?

En la vida real, la mayoría de las personas jamás tienen una oportunidad como esta. En nuestro camino a través del particular mundo del profesionalismo en la industria del estacionamiento, en gran medida hemos heredado programas preexistentes. Y esos programas se creaban de manera repetitiva en respuesta a las necesidades de la comunidad circundante y los desafíos enfrentados en el camino. Todo lo que teníamos que hacer era aprender de nuestros antecesores e implementar cambios repetitivos. En esencia, todo lo que se le pedía que hiciera era mantener el tren en marcha. Pero ¿qué sucedería si tuviera la increíble oportunidad de construir el tren?

Cómo transformarse en un superhéroe y batallar contra el diabólico (y peligroso) ransomware.

Por Kyle Cashion

ISTOCKK / YOGYSIC / ALENGO

batallar rhéroe y en un supe ) ransomware. formarse roso Cómo trans diabólico (y pelig contra el

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Nace un Ciber Superman

un Nace

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El IPI se adueña de Nashville

Las mejores reparaciones

Cómo elegir la estrategia de reparación adecuada utilizando evaluaciones de condiciones apropiadas.

Del Presidente

Industria del Estacionamiento Profesional THE MAGAZINE FOR THE PARKING INDUSTRY Editor Shawn Conrad, CAE conrad@parking.org Editor Kim Fernández fernandez@parking.org Ventas de publicidad Bonnie Watts, CEM watts@parking.org Suscripciones Tina Altman taltman@parking.org. Diseño gráfico BonoTom Studio info@bonotom.com Industria del Estacionamiento es publicada electrónicamente dos veces al año por el International Parking Institute 1330 Braddock Place, Suite 350 Alexandria, VA 22314 EE. UU. Teléfono: +1.571.699.3011 Fax: +1.703.566.2267 Correo electrónico: ipi@parking.org Sitio web: parking.org Versión electrónica de Industria del Estacionamiento en parking.org. Las declaraciones y opiniones expresadas en los artículos incluidos en Industria del Estacionamiento son exclusiva responsabilidad de los autores y no representan necesariamente una expresión oficial sobre políticas u opiniones de parte de los funcionarios de los miembros del IPI. Se aceptan manuscritos, correspondencia, artículos, lanzamientos de productos y cualquier material de contribución en Industria del Estacionamiento; sin embargo, la publicación está sujeta a edición si se considera necesario para ajustarse a los estándares de la publicación.

ESTACIONAMIENTO = DESARROLLO ECONÓMICO

a industria del estacionamiento y el transporte continúa evolucionando a un ritmo rápido. A medida que las ciudades, desarrolladores y planificadores entienden mejor la función de los estacionamientos en el desarrollo económico y la creación de entornos urbanos sustentables, aumenta más y más lo que se les pide a los profesionales del estacionamiento que hagan, a veces con recursos limitados. Es importante tener un lugar de confianza para que usted y los integrantes de su equipo aprendan lo último en técnicas de gestión de estacionamientos, beneficios y usos de la tecnología, y se enteren de primera mano acerca de las últimas tendencias. El International Parking Institute (IPI) desde hace muchos años ofrece talleres para capacitar a su equipo, publica revistas y artículos que muestran las prácticas recomendadas de la industria, y organiza conferencias en las que usted puede conocer equipamientos, software y herramientas de gestión para maximizar su potencial de ganancias. Considere esto como una invitación para unirse a la comunidad del IPI (parking.org), que nuclea a profesionales del estacionamiento de todo el mundo, y en la que compartimos los valores de la industria y las razones por las cuales el estacionamiento es importante (Parking Matters®). Espero que disfrute de este número de Industria del Estacionamiento.

Shawn Conrad, CAE Director Ejecutivo, CEO International Parking Institute

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ESTACIONAMIENTOS”, se veía a un agente de control de estacionamiento (parking enforcement officer, PEO) de Filadelfia que regresaba muy serio a su auto mientras un enfurecido infractor lo insultaba de manera tan vulgar que fue necesario que la Comisión de Comunicaciones Federales superpusiera un pitido a sus palabras. En otro episodio, un ciudadano le gritaba sin parar a un agente y le decía que se fuera de su vecindario y se consiguiera un trabajo de verdad. En el programa con frecuencia se ven ciudadanos abusando verbalmente de los PEO.

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COMUNIDAD

El valor intrÃnseco que los agentes de control de estacionamiento aportan a sus vecindarios.

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Agentes de comercio

Los PEO son agentes de comercio. El control de estacionamiento se define como la gestión de los bienes raíces externos (es decir, los que están sobre la calle) de las municipalidades: los espacios de estacionamiento. Por lo general, esos bienes raíces se encuentran en las áreas más congestionadas de las municipalidades o ciudades, a veces denominadas “el distrito comercial central”. Los negocios que funcionan en esas áreas cuentan con el apoyo de los espacios de estacionamiento. Los clientes necesitan tener acceso a los espacios de estacionamiento para poder entrar a comprar en esos negocios. Los clientes consideran que la accesibilidad y el estacionamiento de una ciudad no son un beneficio sino un servicio básico que tiene que cumplir determinados estándares. La mayoría de las municipalidades y ciudades han implementado leyes y ordenanzas de estacionamiento para cumplir con esos estándares. Hay límites de tiempo de estacionamiento para maximizar el valor que obtienen los propietarios de los negocios, al asegurar una rotación eficiente de los espacios. Una mayor rotación de los espacios de estacionamiento equivale a más clientes potenciales para los propietarios de los negocios. Los PEO gestionan la rotación de los espacios de estacionamiento. Si un vehículo permanece en el mismo espacio de estacionamiento sin pagar la tarifa correspondiente, impide

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que otros clientes potenciales visiten negocios cercanos y gasten dinero allí. El PEO controla esos espacios y labra multas a los infractores. Los ingresos provenientes de esas infracciones y otros ingresos provenientes de la gestión de estacionamientos ayudan a financiar otros gastos del presupuesto de la municipalidad y la ciudad. Durante la última recesión económica, los ingresos provenientes del estacionamiento fueron un flujo de financiamiento seguro para las municipalidades y ciudades, que llevaron a reducir los recargos de estacionamiento en varias ciudades importantes. Es por eso que los PEO son agentes de comercio en las comunidades donde prestan servicio.

Disuasores del delito

Los PEO actúan como ojos y oídos entrenados que se suman a la policía local en la lucha contra el delito. La delincuencia es una amenaza para los ciudadanos, negocios, municipalidades y el comercio en general: las personas por lo general evitan ir a vecindarios que consideran inseguros. En la mayoría de las municipalidades y ciudades, la reducción del delito es una prioridad, y los departamentos de orden público llevan adelante iniciativas permanentes para reducir las tasas de delito en las comunidades donde prestan servicio. Algunas iniciativas se han centrado en aumentar la cantidad de agentes policiales presentes en las calles. Piense en Atlanta, donde las iniciativas de la agencia privatizada de control de estacionamientos han aumentado la cantidad de oficiales de policía que hay en las calles. La agencia emplea a oficiales fuera de servicio y jubilados del Departamento de Policía de Atlanta (Atlanta Police Department, APD), lo que aumenta la cantidad de personal policial que hay en las calles sin generar costos adicionales para la ciudad. Si bien el foco principal durante esas horas es hacer respetar las leyes y ordenanzas de control de estacionamiento de Atlanta, los oficiales del APD velan por el cumplimiento de todas las leyes mientras están en la calle. Esos oficiales han sido de ayuda en diversas situaciones, que incluyen desde atrapar ladrones de banco hasta ofrecer asistencia de rutina con el tránsito en eventos importantes de Atlanta, tales como el Chik-fil-A Bowl y las competencias del March Madness. Debido a que esos agentes de control de estacionamiento del APD son muy visibles, puede que también sirvan como disuasores del delito. Al hacer cumplir las leyes y ordenanzas de estacionamiento, esos agentes están llevando orden a las calles. Eso ofrece un tipo de control muy orientado hacia la comunidad. Atlanta también ofrece la posibilidad de prestar servicios de control comunitario a agentes no policiales, es decir, a personas comunes y corrientes que han recibido capacitación para desempeñarse como agentes de control de estacionamiento. Cuando se comete un delito, los agentes no policiales pueden usar su sistema de comunicación por radio para recibir una respuesta rápida de todos los oficiales de policía que haya en el área, y actuar como fuente de información. Esos agentes se han convertido en personas muy informadas sobre los ciudadanos y negocios de la ciudad.

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Una mayor rotación de los espacios de estacionamiento equivale a más clientes potenciales para los propietarios de los negocios. Los PEO gestionan la rotación de los espacios de estacionamiento.

Como gerente de control de estacionamiento, miro el programa esporádicamente, pero sé que mi equipo está sujeto a ese tipo de conducta a diario, en ocasiones varias veces en un mismo día. Cuando lo veo, quisiera irrumpir en esas escenas de televisión y educar a los ciudadanos. Los PEO son personas como nosotros: ciudadanos trabajadores que intentan hacer su trabajo lo mejor posible. Lo que es más importante, los PEO ofrecen valores intrínsecos a las comunidades en donde prestan servicio, de maneras muy concretas.

Los PEO también participan de la guerra contra el terrorismo. Los gobiernos estatales y locales tienen la responsabilidad de implementar medidas de seguridad nacional para proteger a sus ciudadanos. Esta estrategia también enfatiza la importancia de planificar, equipar, capacitar y establecer programas para minimizar los daños ante potenciales ataques. En su función de personal de control de primera línea, los PEO prestan ayuda en las iniciativas de respuesta de emergencia. Permanentemente están recorriendo las calles de la ciudad con comunicación radial constante. En muchas ciudades y municipalidades se les ofrece capacitación formal. Los PEO están entrenados para identificar anomalías en las comunidades y especialmente en las calles de su vecindario, y para detectar cosas como una camioneta sin patente discretamente estacionada en un callejón junto a un edificio público. El PEO puede notificar a la policía de inmediato a través de la radio. Formar parte del entorno de mantenimiento del orden público les permite a los PEO prestar un verdadero servicio a la comunidad.

Embajadores

Los PEO se desempeñan como embajadores de sus comunidades. Toda municipalidad y ciudad desea atraer visitantes y los dólares que traen consigo. Esos visitantes pueden ser desde pueblerinos provenientes de localidades cercanas que están haciendo un viaje esporádico a la gran ciudad hasta turistas que vienen a un partido o recital importante, o ejecutivos de negocios que participan de una convención. Esos visitantes son fuentes de comercio valiosas para la economía local y pueden generar grandes negocios. Por eso, es esencial que tengan una experiencia positiva. Los PEO suelen ser la primera persona con la que tienen contacto esos visitantes. El PEO está allí fuera, recorriendo las calles de la ciudad en un uniforme de aspecto oficial. Es natural que los visitantes se sientan inclinados a consultar al PEO cuando están confundidos y en una ciudad nueva y extraña. Los PEO se convierten en empleados de atención al público en esas circunstancias, ya que cuentan con la capacidad de ayudar a que el visitante tenga una experiencia positiva y memorable. Si el visitante tiene una experiencia digna de recordar, hay más posibilidades de que regrese a la ciudad y comparta los buenos momentos vividos con su familia y amigos. Por eso, los PEO son verdaderos embajadores de las municipalidades y ciudades. Es esencial que el oficial de control de estacionamiento reciba una muy buena capacitación en atención al cliente. La mayoría de las municipalidades y ciudades tienen programas de capacitación que incluyen lo básico: cómo saludar a los clientes, escuchar sus necesidades o problemas, confirmar que han entendido, usar un lenguaje positivo, tratar con clientes enojados y expresarse con un lenguaje corporal y tono amables. La capacitación en atención al cliente para los oficiales de control de estacionamiento también debería incorporar conocimientos específicos del área. Los PEO deben saber ofrecer indicaciones para llegar hasta las calles principales de la ciudad, atracciones turísticas, bancos y restaurantes. Algunas municipalidades y ciudades han

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El control de estacionamiento se define como la gestión de los bienes raíces externos (es decir, los que están sobre la calle) de las municipalidades: los espacios de estacionamiento.

llevado la capacitación mucho más lejos e incluso cuentan con programas de certificación en atención al cliente. Esos programas de certificación ofrecen estándares comunes de conocimientos y prácticas de atención al cliente en los que participan empleados municipales y negocios locales. Los PEO recurren a su capacitación en atención al cliente para compartir sus conocimientos acerca de la ciudad o la región, responden a preguntas frecuentes y ofrecen al visitante una experiencia positiva. Los PEO actúan como embajadores de toda municipalidad y ciudad, ya que promocionan la ciudad como un excelente lugar para vivir, trabajar, recrearse y visitar. Cada día, programas de televisión como “La guerra de los estacionamientos” muestran a clientes enojados gritando obscenidades a un PEO mientras este les labra una multa. No se dan cuenta de que, como agente de comercio, el PEO gestiona los bienes más preciados de toda municipalidad y ciudad: los bienes raíces. Como gerentes de control de estacionamiento, debemos recordarles a nuestros agentes acerca de estos valores para estimular en ellos el desempeño laboral, la satisfacción con su trabajo y el orgullo de servir a la comunidad.

NATASHA LABI, CAPP, es gerente de ParkAtlanta. Su dirección de contacto es natashalabi@gmail. com.

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Esos enlaces se conocen como “cebo”, y con frecuencia hay sitios web maliciosos pululando detrás de ellos.

Póngase el traje

La medida de protección más importante es capacitar a sus empleados: enséñeles a no hacer clic en enlaces ni abrir archivos que vengan adjuntos en correos electrónicos no solicitados, y a estar atentos incluso ante correos que parezcan ser legítimos. Antes de hacer clic en un enlace, siempre deben comprobar adónde los llevará realmente el enlace. La mayoría de las aplicaciones de correo electrónico muestran la dirección de destino, conocida como URL, usualmente en la parte de abajo de la pantalla de la aplicación o navegador. Si la URL no coincide con lo que usted espera, interprete que es una trampa. Enséñeles a sus empleados a no habilitar macros en documentos adjuntos. Hay un programa malicioso, conocido como Locky, que se transmite como archivo adjunto por correo electrónico. El correo le sugiere habilitar las macros si los datos del documento no se ven bien. Sin embargo, lo que hace en realidad la macro es descargar el ransomware, que a su vez encripta sus archivos y exige un rescate. Entrene a sus empleados para que apliquen una saludable dosis de escepticismo antes de hacer clic en un enlace con mensajes del estilo “Tienes que ver esto” o “No creerás esto”.

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Escudos en alto

Hay servicios de Internet que ofrecen su opinión acerca de si un sitio web es seguro o no. Busque “servicios de reputación de malware” y encontrará varias empresas que ofrecen su análisis sobre si un sitio web suele alojar ransomware o virus. Por último, enséñeles a los empleados a analizar todos los archivos adjuntos con un software antivirus antes de abrirlos. El software antivirus, al menos por el momento, no ha demostrado ser demasiado exitoso en la detección de ransomware, pero la situación está mejorando. Aunque no detecte un ataque de ransomware, analizar los archivos adjuntos es una medida que con frecuencia detendrá otros virus.

Evitar la kriptonita

Además de capacitar a los empleados, hay varias herramientas técnicas de protección que su organización debe emplear: ●● Use un bloqueador de scripts en su navegador web, de modo que los sitios web no puedan ejecutar esos scripts en su navegador ni descargar programas a menos que usted lo permita. NoScript es un complemento muy reconocido para Firefox, y hay varios bloqueadores populares para el navegador Chrome. Los bloqueadores de scripts pueden ser algo molestos hasta que construya la lista de sitios autorizados que usted permite, pero bien valen la pena por los problemas que le evitan. ●● Configure su servidor de correo electrónico para bloquear tipos peligrosos de archivos adjuntos que llegan por correo electrónico, tales como archivos de programas (aquellos que tienen una extensión “.exe”, “.com” y “.bat”) y archivos “.zip” protegidos con contraseña. Asegúrese de que su software de protección analice el tipo de contenido real de los adjuntos, no solamente el tipo de archivo que se indica en la extensión del nombre de archivo. ●● Mantenga su sistema operativo, programa antivirus

ISTOCKK / YOGYSIC

En 2015, el FBI recibió más de 2400 quejas relacionadas con ransomware; se sospecha que la mayoría de las víctimas ni siquiera se molesta en hacer la denuncia. La amenaza es tan grave que el Departamento de Seguridad Nacional de los EE. UU. y el Centro de Respuesta a Incidentes Cibernéticos de Canadá hace poco emitieron una alerta conjunta (TA16-091A) para ayudar a educar al público. El ransomware a menudo se difunde a través de archivos maliciosos adjuntados a un correo electrónico, pero una computadora también puede resultar infectada por visitar un sitio web. Los ataques de ransomware en teléfonos inteligentes todavía no son comunes pero existen. Esos dispositivos a menudo resultan infectados cuando el usuario abre una aplicación que supuestamente es inocua pero que en realidad contiene programación maliciosa.

y firewalls al día con las últimas actualizaciones. Su sistema operativo y software antivirus deben ser capaces de actualizarse por sí mismos automáticamente. Los fabricantes a menudo lanzan actualizaciones para hacer frente a las nuevas amenazas de seguridad descubiertas. ●● Restrinja los permisos de los usuarios para que solo puedan acceder a las partes de sus servidores corporativos que necesitan para realizar sus tareas laborales. A menudo, en empresas pequeñas y medianas, es fácil darles directamente a los usuarios acceso al servidor completo en vez de a las unidades y carpetas que necesitan en concreto. Solo la porción de un servidor que el usuario puede ver está en peligro de resultar infectada por el software malicioso. ●● Las personas que trabajan como administradores de su servidor deben tener dos identidades de inicio de sesión: una para las tareas que requieren permisos de administrador y una para sus actividades laborales cotidianas. Solo use la identidad de inicio de sesión de administrador cuando vaya a hacer una tarea para la cual sea absolutamente necesario contar con permisos de administrador. ●● Use contraseñas de inicio de sesión seguras. Hay un debate acerca de la efectividad de cambiar las contraseñas a menudo, ya que las personas tienden a repetir los mismos patrones en sus contraseñas. Sin embargo, no hay duda de que si usa una contraseña segura (de al menos ocho caracteres, que incluyan mayúsculas, minúsculas y al menos un número y un carácter especial) es mucho más difícil que sus sistemas queden en riesgo. ●● Restrinja el acceso físico a sus servidores. El ransomware y los virus pueden infectar una computadora tan solo con insertar una unidad externa (un disco USB) en uno de sus puertos. ●● Considere restringir el acceso a Internet de los empleados para que desde sus dispositivos de trabajo solo puedan usar sitios web relacionados con la actividad laboral. Esto a menudo resulta controvertido, pero una computadora laboral es propiedad de la compañía, y su uso debería estar regulado por el manual de empleados. También es posible configurar su firewall para prohibir conexiones a sitios que se sospecha que envían malware. ●● Pídales a los empleados que traen sus propias computadoras desde el hogar que usen el software antivirus aprobado por la empresa y se aseguren de que esté actualizado.

parking.org/tpp

Los héroes siempre cuentan con un respaldo

Nunca está de más destacar el valor de hacer copias de respaldo y contar con planes de recuperación. Si sus sistemas se ven afectados por ransomware o virus, el futuro de su empresa depende de la calidad de las copias de respaldo y la capacidad de recuperarse usándolas. Deben hacerse copias de respaldo periódicamente y sin conexión a Internet. Para la mayoría de las empresas, es imposible desde el punto de vista práctico hacer todos los días copias de respaldo de absolutamente todo. Eso significa que tiene que decidir el período de tiempo para el cual desea recrear los datos y determinar la frecuencia con que debe realizar las copias de seguridad. Ese plazo posiblemente variará según el tipo de datos. Deben realizarse copias de seguridad en medios que normalmente no sean accesibles para los usuarios. Eso evita que las copias de seguridad resulten bloqueadas por ransomware. Además, hacer copias de seguridad en medios que no estén en el lugar de trabajo, ya sea en la nube o en medios que usted retire físicamente de las oficinas principales, lo protege ante eventuales incendios o inundaciones. No confíe solamente en el sistema operativo para crear instantáneas de sus archivos importantes. En un servidor de Windows, el Servicio de instantáneas de volumen puede crear automáticamente una copia de seguridad de un archivo, pero eso no le sirve si la copia solo contiene archivos que ya han sido encriptados por el ransomware. Un último consejo acerca de las copias de seguridad: encríptelas. De esa manera, no tendrá que preocuparse de que la copia caiga en las manos equivocadas.

Qué hacer en la baticueva

Cree y pruebe su plan de recuperación: su equipo de soporte informático debe documentar los procedimientos de copia de seguridad y los pasos para recuperar sus servidores y datos a partir de esas copias de seguridad. Esos planes deben comenzar por una lista de todas las aplicaciones que usa su personal, los lugares donde se almacenan esas aplicaciones, la frecuencia con que deben realizarse copias de seguridad de esos datos y el plazo durante el cual deben conservarse las copias de seguridad. La única manera de verificar que sus copias de seguridad puedan leerse y que contengan toda la información que necesita para recuperarse de un ataque es probar el plan. Haga que su personal simule que el disco duro del servidor se ha bloqueado y no puede recuperarse ninguna información de él, y pídales que restablezcan sus aplicaciones y datos a partir de una copia de seguridad. Las pruebas como esa a menudo revelan las brechas en los planes de copias de seguridad, empezando por no saber cómo reinstalar las aplicaciones cuando se necesita hacerlo.

Cuando los malos atacan

Si sus datos son bloqueados por ransomware, el FBI y muchas empresas de seguridad recomiendan que no pague el rescate. No hay garantía de que los criminales le den acceso a sus datos, y pagarles alimenta su “negocio”. Sin embargo, si no tiene una copia de seguridad y los datos son importantes para su empresa, será muy tentador pagar y esperar que suceda lo mejor. Su mejor opción es capacitar a sus usuarios para que reduzcan las oportunidades de infección y luego hacer copias de seguridad con frecuencia. Más vale prevenir que curar.

KYLE CASHION es director de IntegraPark, LLC. Su dirección de contacto es kyle.cashion@ integrapark.com.

AGOSTO DE 2016 | INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE

¿Q

Crear un plan

Proceso de planificación

Subidos

Crear un programa de estacionamiento desde cero. 14

INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE | AGOSTO DE 2016

Programa de Estacionamiento y Movilidad, que se entregó en el verano de 2015, proporcionó una plataforma única para definir un programa a partir de lo mejor que nuestra industria tiene para ofrecer. A lo largo del proyecto, bromeábamos con que Aurora tenía la oportunidad de crear una utopía de estacionamiento, donde aprendiéramos de todas las lecciones que habían recibido las diferentes comunidades que previamente habían afrontado esa transición. No mucho después, esa broma se convirtió en un mantra para el proyecto, con estos principios fundamentales: ●● La comunidad, incluido el cliente y la vitalidad económica de la comunidad, es el aspecto más importante del programa. ●● El sistema abarca mucho más que el estacionamiento; debe ser un conducto para mejorar la movilidad, el acceso y el crecimiento dentro de la comunidad. ●● La aplicación de la ley debe basarse en el cumplimiento y la educación más que en una normativa rigurosa. ●● Las tecnologías deben diseñarse para que sean fáciles de usar tanto por el cliente como por quien gestiona el sistema. ●● Los empleados deben actuar como embajadores del programa y ayudar a la comunidad a aprender acerca de cómo y por qué gestionamos el estacionamiento. ●● La comunidad debe participar durante todo el ciclo de vida del programa y ayudar a definir su futuro mediante comentarios u opiniones. ●● Las decisiones se deben tomar a partir de datos reales de la comunidad, a fin de asegurar que los nuevos elementos del programa satisfagan las necesidades de aquellos a quienes prestan servicio. ●● El precio del estacionamiento debe definirse de manera que gestione la demanda y promueva las necesidades de la comunidad, no para generar ganancias. ●● Cualquier ganancia generada por el programa de estacionamiento debe reinvertirse en la comunidad. Un aspecto central que atravesaba estos temas fue el concepto de construir el programa en torno a la comunidad. Una utopía no tiene por qué equivaler a tecnologías de avanzada, políticas progresistas o estrategias innovadoras. Dicho de manera simple, el Programa de Estacionamiento y Movilidad de Aurora debe construirse pensando en el éxito de la comunidad y el programa.

Acciones inmediatas Cronograma

Prioridad

Estado

Contratar gerente de estacionamiento y movilidad

Acción

Terminada

Alta

TERMINADA

Adoptar/aprobar plan de negocios

Terminada

Alta

TERMINADA

Transición hacia el Programa de Estacionamiento Vecinal (NPP)

Terminada

Alta

TERMINADA

Crear el presupuesto para el emprendimiento de estacionamiento del año fiscal 2016

Terminada

Alta

TERMINADA

Llamar a licitación para encontrar proveedores

Q4 2015–Q3 2016

Alta

HYATT – COMPLETADA MUNI – T3 2016

Revisar los códigos y ordenanzas de la ciudad

Q4 2015–Q2 2016

Alta

EN CURSO

Acciones en el corto plazo Acción

Cronograma

Prioridad

Estado

T3 2015-T4 2016

Alta

ESTACIONES COMPLETADAS

T1 2015-T4 2016

Alta

TRABAJAR CON EL RTD Y EL CONTRATISTA

Adquisición de tecnología para espacios de estacionamiento fuera de la calle

T4 2015-T4 2016

Alta

HYATT – COMPLETADA MUNI – T3 2016

Extensión comunitaria para el área de la estación

En curso hasta la inauguración de la línea

Alta

EN CURSO

T4 2015-T2 2016

Alta

EN CURSO

Alta

CONVERSACIONES EN CURSO CON EL APD/ TRIBUNALES

Reevaluar y establecer nuevos NPP Plan de educación para el día de inauguración

Revisar los códigos y estructura de multas de estacionamiento Transición hacia la aplicación de la legislación de estacionamiento

s al tren T3 2016-T42016

Por Robert Ferrin y Brett Wood, PE, CAPP

parking.org/tpp

AGOSTO DE 2016 | INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE

WARREN

WARREN BALTIC

ELKHART

ADRIATIC

DE AR BO

XAPARY

EVANS

EN WARR

ILIFF

CASPIAN

EAGLE

VILLANOVA LINVALE

Mapa de estacionamiento SAB LE

DILLON

CRYSTAL

BLACKHAWK

HARVARD

ELKHART

ANAHEIM

HARVARD

ABILENE YALE

DAWSON

WES LE

EVANSTON

HARVARD

IAN CASP

WESLEY

CIMARRON

Ejemplo de cartel del permiso de estacionamiento vecinal

CARSON

XANADU D

EVANS

EAGLE

EXCEPTO PERMISOS

ILE AB

9 a. m. a 4 p. m. Lunes a viernes

BLACKHAWK

I225

SABLE

Estacionamiento del área de la EVANS estación Iliff

Programa de permisos de estacionamiento R vecinal

Programa de F Estacionamiento Controlado LE Pasajeros G interurbanos, empleados, estacionamiento de corto plazo EA

Garaje de estacionamiento de Iliff

Estación de tranvía de Iliff Línea de Aurora (Paradas H, R) Calle

Implementación del plan

ROBERT FERRIN es el gerente de estacionamiento y movilidad de la ciudad de Aurora, Colorado. Su dirección de contacto es rferrin@auroragov.org.

BRETT WOOD, PE, CAPP, es consultor de planificación de estacionamiento y transporte de KimleyHorn. Su dirección de contacto es

brett.wood@kimleyhorn.com.

Si fuera el gerente del flamante programa de estacionamiento y movilidad de una ciudad, ¿cuál sería su primera tarea? ¿Cómo implementaría un plan de negocios integral en tan solo doce meses? Ser el primer gerente de estacionamiento y movilidad de la ciudad de Aurora significa tener la oportunidad de desempeñar un papel emocionante y ayudar a dar forma a un programa que pone al cliente en primer lugar y que abarca mucho más que estacionar. Junto con ese entusiasmo también vienen los desafíos relacionados con la falta de infraestructura y antecedentes. El Plan de Negocios del Programa de Estacionamiento y Movilidad de Aurora funciona como la política que guía a la ciudad, pero también establece de manera muy específica las acciones que deben realizarse en cada etapa. Esas acciones funcionan como la base de un plan de trabajo que creará un programa desde cero para apoyar el acceso a los vecindarios, promocionar el desarrollo económico e impulsar la captación de pasajeros para la nueva línea de tranvía que inaugurará a fin de año en Aurora. La implementación del plan de negocios requería un enfoque multidisciplinario concentrado en la educación y extensión comunitaria, el desarrollo de legislación municipal, la contratación de proveedores, y el establecimiento de tarifas y permisos. Debido a que el transporte afecta tantas de las funciones diarias de una ciudad, se formó un equipo de profesionales provenientes de siete departamentos distintos, y todos trabajaron juntos para crear el programa. Se celebraron una serie de reuniones públicas (y se están programando más), con el fin de educar a los ciudadanos acerca del programa propuesto de permisos de estacionamiento vecinal. En las reuniones públicas, los residentes se enteran de cómo el programa los beneficiará y les dará acceso a sus comunidades una vez que comience a funcionar el tranvía. Se fijaron reuniones de trabajo con la oficina del fiscal de la ciudad para revisar un código municipal que decía poco y nada acerca de programas de estacionamiento, aplicación de la ley o labrado de multas.

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Finalmente, se llamó a presentar propuestas de licitación y se ejecutaron contratos para implementar de manera completamente tercerizada el programa de estacionamiento y movilidad. Como resultado de un verdadero esfuerzo conjunto, la primera playa de estacionamiento de Aurora inauguró en marzo al completarse un proyecto de hotel y centro de conferencias. Mucho ha sido lo que se ha logrado, y sin embargo queda todavía mucho por completar de la lista de acciones previstas.

¿Qué queda por delante?

Como pilar del desarrollo del programa, Aurora continuará ofreciendo actividades de educación y extensión comunitaria a los residentes, empresas y departamentos de la ciudad respecto de los beneficios de contar con un sistema integral de gestión del estacionamiento. La ciudad contratará a un proveedor calificado de servicios de estacionamiento a fines del verano para implementar el costado operativo municipal del programa de estacionamiento y movilidad, lo que incluye el estacionamiento en la calle y en espacios cerrados, la aplicación de la ley y la emisión de permisos de estacionamiento. El programa también está profundamente involucrado en analizar oportunidades de desarrollo económico y redesarrollo con el fin de identificar de qué manera el estacionamiento puede ayudar a llevar aún más lejos la visión de desarrollo urbano de Aurora en torno a nueve sitios TOD nuevos. Por último, la ciudad continúa trabajando con socios de transporte, tales como operadores de autos compartidos y de servicios de enlace para proporcionar opciones de movilidad adicionales a residentes, empresas y visitantes. Son tiempos emocionantes para Aurora, y hay muchos cambios en camino. Manténgase en contacto para enterarse de si Aurora finalmente logra concretar la utopía de estacionamiento con la implementación del plan de negocios de estacionamiento y movilidad.

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RELIABILITY

INNOVATION

FLEXIBILITY

SERVICE

EL NEGOCIO EL NEGOCIO DELDEL ESTACIONAMIENTO ESTACIONAMIENTO LEGALES LEGALES

AUTORIDADES DE ESTACIONAMIENTO Y ENTIDADES DE ESTACIONAMIENTO Por Leonard T. Bier, JD, CAPP

rácticamente todas las municipalidades reconocen la importancia de proporcionar espacios de estacionamiento en la calle y otros lugares a las personas que residen en la ciudad, la visitan, están de compras o trabajan allí. Sin embargo, no todas las municipalidades se dan cuenta de la importancia de integrar todos los aspectos de proporcionar servicios de estacionamiento público dentro del marco de un sistema de estacionamiento. Cuando las funciones de estacionamiento se dividen entre múltiples departamentos de la ciudad, no hay un único responsable de la planificación, gestión, operación o prestación al público de los servicios de estacionamiento municipal. La municipalidad a menudo no sabe los costos reales de proporcionar servicios de estacionamiento público o los ingresos netos derivados de las tarifas de estacionamiento.

Cualquiera sea la dirección que un gobierno municipal elija tomar para prestar servicios públicos de estacionamiento, las autoridades y entidades de estacionamiento son mejores métodos para prestar servicios de estacionamiento que los múltiples departamentos descentralizados de la ciudad. La manera más eficiente y efectiva de proporcionar servicios municipales de estacionamiento es a través de un sistema de estacionamiento, lo que implica la provisión de servicios al público a través de una única entidad gubernamental responsable de administrar, planificar y operar todos los aspectos y funciones (aplicación de la ley, cobro de tarifas y reparación de áreas de estacionamiento) de los servicios de estacionamiento ofrecidos en la calle y otros espacios.

Autoridades de estacionamiento

LEONARD T. BIER, JD, CAPP, es el director de Bier Associates. Su dirección de contacto es lenbier@optonline. net, y su teléfono, 732.828.8864.

En 1948, Nueva Jersey adoptó la ley N.J.S.A. 40:11A y sig., comúnmente conocida como la Ley de Autoridad de Estacionamientos, que autorizaba a los gobiernos municipales a crear una autoridad de estacionamiento independiente. Cada autoridad de estacionamiento de Nueva Jersey tiene cinco funcionarios elegidos por el cuerpo de gobierno de la municipalidad por intervalos de cinco años, o siete funcionarios, de los cuales dos son nombrados por la alcaldía y cinco por el cuerpo de gobierno. La autoridad de estacionamiento puede emplear a un director ejecutivo, abogado, consultor de estacionamiento, ingeniero, contador, auditor, asesor financiero y otros profesionales y personal necesario para administrar y prestar a la ciudad los servicios de estacionamiento. El estatuto estatal 40:11A-6 concede a las autoridades de estacionamiento poderes extraordinarios que incluyen el derecho de expropiación y la capacidad de comprar, vender y/o arrendar propiedades como arrendatario o arrendador; construir proyectos desarrollísticos de uso mixto y playas de estacionamiento; solicitar préstamos de dinero; emitir bonos; hipotecar sus bienes; firmar contratos y retener ganancias. Los proyectos de uso mixto que una autoridad de estacionamiento de Nueva Jersey posea o arriende están exentos de pagar impuestos de bienes raíces, y las tarifas de estacionamiento están exentas de pagar impuestos sobre las ventas.

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Las autoridades de estacionamiento son independientes y, ocasionalmente, recaudan tarifas por los espacios de estacionamiento que no están sobre la calle, o persiguen metas, objetivos o proyectos sin depender del apoyo de una mayoría del cuerpo de gobierno municipal. Las autoridades de estacionamiento no están sujetas al control directo del cuerpo de gobierno local.

Entidad de estacionamiento

La municipalidad puede operar una entidad de estacionamiento, que tiene una cierta cantidad de los poderes de una autoridad de estacionamiento: un director ejecutivo; presupuesto operativo y servicio de deudas separados de la municipalidad; y la capacidad de generar ingresos superavitarios y retener las ganancias. Un aspecto negativo asociado con una entidad de estacionamiento es que goza de una independencia limitada: el director ejecutivo a menudo responde ante el administrador/gerente municipal o director financiero o, en ocasiones, el administrador municipal también se desempeña como director ejecutivo de la entidad. El cuerpo de gobierno local conserva la jurisdicción sobre las tasas, tarifas, proyectos de capital, presupuesto operativo y personal. Los ingresos provenientes de los servicios de estacionamiento que excedan los gastos operativos anuales en general se entregan al fondo general de la ciudad y usualmente no se reinvierten en el sistema de estacionamiento que generó los ingresos. La entidad de estacionamiento no tiene poder de expropiación, que debe ser ejercido por el cuerpo de gobierno municipal. La entidad de estacionamiento por lo general no tiene la autoridad legal para llevar adelante desarrollos de uso mixto como parte de un proyecto de instalaciones de estacionamiento estructurado municipal. El control activo ejercido por el cuerpo de gobierno municipal coloca la planificación y toma de decisiones de la entidad de estacionamiento dentro del ámbito de los procesos políticos. En entornos municipales en los que continuamente se disputa el control de la oficina del alcalde y el cuerpo de gobierno, los servicios de estacionamiento pueden convertirse en un asunto político más que una cuestión de prácticas recomendadas de planificación, lo que puede afectar la capacidad de la entidad de estacionamiento para perseguir objetivos y mejoras en los servicios de estacionamiento público. Cualquiera sea la dirección que un gobierno municipal elija tomar para prestar servicios públicos de estacionamiento, las autoridades y entidades de estacionamiento son mejores métodos para prestar servicios de estacionamiento que los múltiples departamentos descentralizados de la ciudad.

ANDES R G S Á NTOS M ICA DEL 2016: E V E S LOS DO LATINOAMÉR N E E P I PARTIC NTO EN E I M A N ACIO DE EST

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LAS MEJORES L AS ESTRUCTURAS DE ESTACIONAMIENTO SON UN

Cómo elegir la estrategia de reparación adecuada utilizando evaluaciones de condiciones apropiadas.

ELEMENTO INTEGRAL de nuestras vidas diarias que crean un intercambio entre nuestros hogares, nuestros destinos

y nuestro entorno edilicio. Esas estructuras a menudo están incorporadas a los edificios, integradas en el paisaje circundante,

Corrosión del acero de refuerzo debida a la contaminación por cloruro.

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REPARACIONES A pesar de que sufren el embate de las condiciones ambientales más duras, a veces se les da un mantenimiento deficiente y un uso excesivo. Están expuestas a la humedad, a ciclos de congelamiento y descongelamiento, a sales y químicos corrosivos, y a la fatiga por la carga cíclica, todo lo cual puede llevar al deterioro de la estructura y los componentes edilicios. La causa más común de deterioro del hormigón armado es la corrosión del acero de refuerzo incrustado, que a menudo se debe a la contaminación por cloruro en climas fríos y zonas costeras. Los cloruros presentes en las sales descongelantes y el agua marina destruyen la protección excelente que el hormigón armado típicamente ofrece contra la corrosión del acero de refuerzo. Los productos derivados de la corrosión (óxido) tienen un volumen mayor que el acero original de refuerzo. La expansión causa un estrés tensor que hace estallar el hormigón y conduce a la delaminación y desconchado del hormigón (Foto 1). De la misma forma, las estructuras de acero se corroen cuando la pintura, galvanizado y otros revestimientos protectores se dañan o deterioran y el acero estructural queda expuesto a la humedad. Cuando las estructuras de estacionamiento no reciben mantenimiento y no se evalúan periódicamente sus condiciones, los costos futuros de reparación pueden crecer de manera exponencial. Eso a menudo conduce a la generación de proyectos grandes y costosos que, en algunos casos, son una sorpresa para los propietarios de los edificios y sus ocupantes, así como para los propietarios de los espacios de estacionamiento. Los siguientes tres estudios de casos de rehabilitación demuestran un abanico de proyectos de pequeños a grandes que integraron mejoras estéticas, funcionales y para el usuario final, al tiempo que gestionaban qué hacer con los usuarios del estacionamiento y las instalaciones durante la construcción.

Por John M. Porter, PE, y Nathan D. Boutin, PE

FOTO 2: PLAZA DEL CONDOMINIO DE BROOKLINE

Valla de cercado en malas condiciones e impermeabilización deteriorada.

parking.org/tpp

AGOSTO DE 2016 | INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE

FOTO 3: ESTACIONAMIENTO DEL CONDOMINIO DE BROOKLINE

FOTO 4: PLAZA DEL CONDOMINIO DE BROOKLINE

Rehabilitación de la plaza.

Reparación completa.

impermeabilización de la plaza, vallas de la piscina colapsadas (foto 2), puertas de seguridad rotas y sistemas de protección contra incendios deteriorados. Se generaron tres alternativas de rehabilitación como parte de la evaluación de condiciones, lo que le proporcionó a la junta información sobre los costos previstos, ventajas y desventajas de cada alternativa. Las alternativas se diseñaron para proporcionar al propietario un rango de costos de construcción inicial y costos asociados futuros de mantenimiento y reparación. La junta determinó que la mejor alternativa de rehabilitación era reparar todo el deterioro actual del garaje y la plaza, así como instalar membranas aptas para el tránsito pedestre y vehicular en la planta del estacionamiento y la plaza; colocar nuevas vallas de seguridad en la piscina; y realizar mejoras a las rampas de acceso, pasamanos, puertas, sistemas de seguridad y protección contra incendios. Esa era la más cara de las tres opciones presentadas, y su precio (cerca de $500 000) resultaba muy elevado para un edificio de condominio pequeño.

La construcción requirió que hubiera una comunicación y planificación frecuente con la junta, debido a lo reducido del sitio y a que los ocupantes del edificio estaban ubicados justo al lado de las actividades de construcción. Los inquilinos del edificio querían que el proyecto revitalizara el garaje y creara un espacio de reunión en la plaza, que faltaba desde hacía años. Después de revisar las propuestas del proyecto, la junta asignó fondos suficientes para realizar también un proyecto de restauración de la piscina junto con la rehabilitación del garaje y la plaza. El proyecto comenzó en el verano de 2014 (foto 3) y desplazó a todos los usuarios del garaje, que recibieron permisos para estacionar en la calle. Esa medida resultó ser un inconveniente importante para los propietarios del condominio, que estaban acostumbrados a contar con un estacionamiento siempre disponible dentro del garaje, por lo cual era imperioso mantener el cronograma de construcción y reabrir el garaje. La construcción requirió que hubiera una comunicación y planificación frecuente con la junta, debido a lo reducido del sitio y a que los ocupantes del edificio estaban ubicados justo al lado de las actividades de construcción. El equipo del proyecto trabajó codo a codo para llevar un seguimiento de las cantidades y el cronograma de reparación, y también realizó frecuentes análisis y proyecciones de costos para mantenerse dentro del presupuesto. Muchas de las reparaciones del contrato se realizaron según un criterio de precio unitario, en el que el costo se determina según la cantidad de reparaciones a partir del nivel de deterioro

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(de manera opuesta a un contrato de pago único). Eso hizo que las actualizaciones presupuestarias y proyecciones de cantidades fueran críticas para el presupuesto general del proyecto. La construcción se completó dentro del presupuesto en la primavera de 2015 (foto 4). Al finalizar el proyecto, la junta inició conversaciones con el ingeniero para implementar tareas de mantenimiento de rutina e inspecciones con el fin de anticiparse a futuros costos de reparaciones.

RESERVOIR PLACE GARAGE, WALTHAM, MASSACHUSETTS

El garaje de dos pisos de Reservoir Place tiene 700 espacios de estacionamiento debajo de un edificio de oficinas de tres pisos y 140 000 pies cuadrados, y es esencial para las operaciones diarias del lugar. El garaje bajo rasante, construido a mediados de los ochenta, es una estructura de tipo filigrana que consiste en una cubierta de hormigón vaciada en el lugar por sobre planchas de hormigón pretensado. El propietario observó que había grandes áreas de hormigón rajadas y desconchadas en todo el garaje y, en 2012, contrató a un ingeniero para que realizara una evaluación de las condiciones estructurales y desarrollara un programa de rehabilitación para extender la vida útil de la estructura. La evaluación de las condiciones incluyó observaciones visuales de los componentes estructurales, inspección de los refuerzos existentes en aberturas exploratorias hechas en la parte superior de la planta elevada, y examinación de los testigos de hormigón extraídos de la parte inferior de la planta elevada. A partir de la evaluación de las condiciones, el ingeniero preparó alternativas de rehabilitación y estimaciones de costos de construcción para que el propietario las considerara y le proporcionó un análisis de costo/beneficio de cada alternativa. El propietario eligió emprender un proyecto de rehabilitación de 1.9 millones de dólares para reparar los elementos estructurales dañados y proteger la planta elevada del estacionamiento con la aplicación de un sistema de impermeabilización apto para el tránsito vehicular. El ingeniero personalizó el sistema de impermeabilización para que se adaptara a áreas donde las rajaduras estaban muy extendidas y a otras áreas de uso intensivo, tales como las zonas de giro y los carriles de entrada y salida. Las reparaciones se diseñaron en 2013, y la construcción comenzó ese otoño. Las operaciones del edificio, el acceso de inquilinos y el estacionamiento debían mantenerse habilitados durante el proyecto, de modo que el ingeniero trabajó junto con el propietario para desarrollar planes detallados de construcción por etapas a fin de limitar la pérdida de estacionamiento y proporcionar acceso y egreso a través del garaje. Prácticamente todas las reparaciones del hormigón requirieron colocar gran cantidad de apuntalamientos temporales a fin de sostener la estructura durante las actividades de demolición (fotos 5 y 6). El proyecto involucró siete etapas que el contratista a su

vez dividió en subetapas según la cantidad de materiales de apuntalamiento que podían instalarse en cada etapa. Para minimizar la disrupción para los ocupantes del edificio durante el trabajo debido a las vibraciones de sonido, los documentos del proyecto requirieron el uso de hidrodemolición para eliminar el hormigón deteriorado. Cuando el contratista necesitó usar equipo de demolición neumático para ciertos elementos estructurales, el trabajo se realizó fuera del horario laboral (durante las noches y los fines de semana). Los controles durante la demolición neumática también fueron fundamentales debido a que justo encima de la zona de construcción había un centro de cirugía láser que alojaba equipos sensibles a la vibración. El ingeniero instaló sismógrafos que controlaran las vibraciones ambientales, durante las demoliciones de prueba y reales para verificar que los niveles de vibración no excedieran el límite tolerado por el equipo de cirugía láser. Debido a que se instalaron más de 140 000 pies cuadrados de membrana impermeabilizante apta para el tránsito vehicular (foto 7), se necesitó considerar la emanación de olores a fin de reducir la perturbación para los usuarios del garaje e inquilinos de las oficinas superiores. El ingeniero especificó un sistema de baja emisión de olores para reducir el impacto en los ocupantes del edificio. El equipo de proyecto también coordinó las funciones del sistema mecánico con el ingeniero del edificio para verificar que se colocara presión positiva de aire a las columnas de ascensores y las torres de escaleras durante la instalación de la membrana, y que se sellaran todas las puertas y aberturas. Para mitigar los olores también se usaron los sistemas de extracción del garaje y extractores de aire temporales. Además de las reparaciones estructurales e

FOTO 5: RESERVOIR PLACE

Reparación del hormigón en curso con el agregado de acero de refuerzo suplementario.

FOTO 6: RESERVOIR PLACE

Corrosión del acero de refuerzo, cables de pretensado rotos, deterioro del hormigón y apuntalamiento temporario.

El ingeniero también proporcionó estimaciones de presupuesto de mantenimiento, reparaciones y control para los siguientes 15 años a fin de ayudar al propietario a administrar los presupuestos en el futuro. impermeabilización, el propietario encargó realizar mejoras en la iluminación y pintar todas las paredes y columnas del garaje. Esos proyectos lograron reducir el consumo de energía y mejoraron la visibilidad y seguridad, lo que benefició tanto al propietario como a los ocupantes del garaje. Como los tres proyectos avanzaban en simultáneo, el propietario debió realizar un esfuerzo importante de coordinación. Las múltiples etapas del proyecto de rehabilitación proporcionaron oportunidades frecuentes para que el ingeniero generara proyecciones de cantidades y costos totales, típicamente al final de una etapa o subetapa. Las proyecciones demostraron ser útiles para el flujo de caja del propietario que administraba los tres proyectos. La construcción se terminó en el otoño de 2014, y el propietario implementó un programa de mantenimiento del garaje. El programa fue desarrollado por el propietario y el ingeniero para que incluyera elementos de mantenimiento general, reparaciones estructurales y reparaciones de la impermeabilización basadas en los ciclos de vida útil previstos de los materiales. El ingeniero también proporcionó estimaciones de presupuesto de mantenimiento, reparaciones y control para los siguientes 15 años a fin de ayudar al propietario a administrar los presupuestos en el futuro.

parking.org/tpp

FOTO 7: RESERVOIR PLACE

Impermeabilización apta para el tránsito vehicular.

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FOTO 8: HAWTHORNE PLACE

Reconstrucción completa de una porción de la estructura de losas casetonadas del estacionamiento.

HAWTHORNE PLACE, BOSTON, MASSACHUSETTS

Hawthorne Place fue construido en 1965 y se compone de dos edificios de condominio de 17 pisos con un garaje de dos pisos bajo rasante que tiene una superficie de aproximadamente 110 000 pies cuadrados y 660 espacios de estacionamiento. El techo del garaje, conocido como “la plaza”, se encuentra al nivel del suelo y se compone de áreas de estacionamiento, carriles de circulación vehicular, pasarelas peatonales y áreas parquizadas. Las plantas

Al establecer prioridades en las reparaciones de corto y largo plazo, el propietario puede organizar el presupuesto para proyectos futuros y planificar los trabajos de reparación que a menudo pueden afectar los servicios de estacionamiento y los ingresos. de estacionamiento elevado y la plaza están hechas con losas casetonadas de hormigón vaciado en el lugar. El nivel de la plaza originalmente contaba con una capa de impermeabilización, que ya estaba al final de su vida útil. Había filtraciones permanentes en todo el garaje y un deterioro extendido del hormigón. La filtración más

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grave se daba a lo largo de las juntas de expansión donde la impermeabilización y los selladores habían fallado. Después de años de filtraciones en aumento, instalación de canaletas temporarias, daños a los vehículos y deterioro extendido del hormigón, el propietario contrató a un ingeniero estructural para que realizara una evaluación de las condiciones de las plantas elevadas y el nivel de la plaza. La evaluación de las condiciones incluyó: ●● Observaciones visuales de los componentes estructurales. ●● Pruebas de sonido para documentar la extensión de la

delaminación del hormigón. no destructivas: — Pruebas de potencial de media celda para documentar la actividad corrosiva. — Radar de penetración terrestre para determinar la cubierta de hormigón sobre el refuerzo. ●● Pruebas de hormigón: — Análisis petrográfico (microscópico) de los testigos de hormigón. — Pruebas de la resistencia a la rotura por compresión. — Medición del contenido de cloruro. ●● Pruebas

●● Aberturas

exploratorias en los estratos de sobrecarga en el nivel de la plaza para inspeccionar las condiciones de la impermeabilización, documentar la profundidad de

FOTO 9: HAWTHORNE PLACE

Vista del nivel de la plaza y el estacionamiento elevado (en el fondo).

FOTO 10: HAWTHORNE PLACE

Espacios verdes y construcciones integradas de la plaza.

la sobrecarga e inspeccionar las condiciones de la planta de hormigón. ●● Evaluación de las condiciones de los sistemas eléctricos y mecánicos de todo el garaje. La evaluación de condiciones reveló un deterioro del hormigón de aproximadamente el treinta por ciento de la planta y un mal estado generalizado de la membrana impermeabilizante del nivel de la plaza. El deterioro del hormigón era el resultado de la contaminación de cloruro proveniente de las sales descongelantes y la exposición a la humedad. Después de que el equipo de diseño realizara la evaluación de condiciones, preparó varias alternativas de rehabilitación para extender la vida útil de la estructura. Las opciones incluyeron diversos tipos de membranas impermeabilizantes, protección catódica y aplicación de inhibidores de la corrosión con distintos costos de construcción y costos de mantenimiento futuro. El propietario finalmente se decidió por un proyecto amplio que incluyera la rehabilitación del hormigón (foto 8), una nueva impermeabilización, nuevos sistemas de impermeabilización aptos para el tránsito vehicular y una nueva parquización. Se generaron los documentos de construcción, el proyecto se ofreció a licitación y se seleccionaron los constructores, y la construcción comenzó. El proyecto de 8 millones de dólares se organizó a lo largo de tres años para acomodarse a las operaciones de la plaza, mantener el

parking.org/tpp

estacionamiento en funcionamiento y mantener el acceso a los edificios del condominio. El proyecto final le proporcionó al propietario un garaje y una plaza rehabilitados y un diseño de espacios verdes y construcciones integradas digno de destacar (fotos 9 y 10). Esas mejoras incluyeron la colocación de plantas adultas, nuevos maceteros, mejoras en la iluminación, calzadas y senderos peatonales accesibles en todo el sitio para los ocupantes del edificio y usuarios del garaje. El deterioro y envejecimiento de las estructuras de estacionamiento a menudo pasa desapercibido o no se trata hasta que se necesitan reparaciones grandes. Realizar inspecciones de rutina e implementar un programa de mantenimiento ayudará a extender la vida útil de la estructura y los componentes edilicios y reducirá los costos futuros de mantenimiento. Al establecer prioridades en las reparaciones de corto y largo plazo, el propietario puede organizar el presupuesto para proyectos futuros y planificar los trabajos de reparación que a menudo pueden afectar los servicios de estacionamiento y los ingresos. Cuando se necesita realizar proyectos de reparación grandes, entender las opciones de rehabilitación junto con las ventajas, desventajas y costos asociados de las distintas opciones ayudará al propietario a determinar la estrategia de reparación que se adapta a su presupuesto y el futuro de las instalaciones de estacionamiento.

JOHN M. PORTER, PE, es director asociado de Simpson Gumpertz & Heger. Su dirección de contacto es jmporter@sgh. com, y su teléfono, 781.907.9390.

NATHAN D. BOUTIN, PE, forma parte del personal superior de infraestructuras de Simpson Gumpertz & Heger. Su dirección de contacto es ndboutin@sgh. com , y su teléfono,

781.907.9389.

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EL IPI

se adueña

Nashville de

LOS PROFESIONALES DEL ESTACIONAMIENTO TOMARON POR ASALTO Y CON GRAN ESTILO NASHVILLE, TENNESSE, en la Conferencia

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¡Ganadores, ganadores! Felicitaciones a los ganadores de los premios “Lo mejor de la exposición” de este año y a los que ganaron otros excelentes premios. LO MEJOR DE LA EXPOSICIÓN: 800 pies cuadrados y más: T2 Systems, Inc. (Puesto 1601) 400-600 pies cuadrados: Smart Citizen, Inc. (Puesto 2321) 100-300 pies cuadrados, primer lugar: Cambridge Architectural (Puesto 822) 100-300 pies cuadrados, segundo lugar: Nedap Identification Systems (Puesto 1512) 100-300 pies cuadrados, tercer lugar: Watry Design, Inc. (Puesto 901) Premio del público: Paylock IPT LLC (Puesto 1801) Ganador del desafío GETFIT: Josh Callies, CivicSmart, Inc. Ganador del desafío de los mejores puntajes de la aplicación móvil: Donovan Durband, Park Tuscon Expo-opoly, primer premio: Craig Beam, Lehigh University Expo-opoly, $500 en efectivo: Pauline Tessier, University of Regina The Parking Professional Amazon Echo: Joy Sen, MyParkingApp (DBA Arriv.io)

GANADORES DE LOS 5K: Categoría masculina: Joel Martin, Payment Express Categoría femenina: Nicole Wylie, SpotHero

parking.org/tpp

AGOSTO DE 2016 | INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE

Una vez mรกs, y con toda razรณn, nuestros miembros estรกn en el centro de la escena. Los ganadores aprovecharon la oportunidad para celebrar sus logros con una aplicaciรณn fotogrรกfica genial.

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MHTMâ&#x201E;¢ MicroDrive.

La Barrera de Aparcamiento.

www.ac-magnetic.com/usa

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SISTEMAS PARA estacionamientos

ParkIt gana el segundo Park Tank anual POR SEGUNDO AÑO, ParkTank ofreció una oportunidad divertida y entretenida de conocer a algunos de los talentos más creativos de la industria, enterarse de sus ideas y estimular al mismo tiempo su creatividad. Imitando el concurso televisivo “Negociando con tiburones” (Shark Tank), el encuentro ofreció una oportunidad para que cinco equipos de emprendedores de la industria del estacionamiento presentaran sus ideas ante un panel de jurados (los “tiburones” que dan nombre al programa). Además de recibir devoluciones inmediatas acerca de sus ideas, los equipos competían por un espacio para exhibir su producto en la Conferencia y Exposición del IPI de 2017, que se realizará en Nueva Orleans, y por un espacio publicitario gratuito dentro de la revista The Parking Professional (equivalente a $4000) para promocionar su producto. Y, por supuesto, ¡por todo un año para alardear de haber sido ganadores de la edición 2016 del concurso Park Tank! Los “tiburones” de este año fueron María Irshad, CAPP, MPA, División de Gestión del Estacionamiento de Houston; David G. Onorato, CAPP, Autoridad de Estacionamiento Público de Pittsburgh; Christian Noske, BMW I Ventures; y R. Graham White, III, Atwater Infrastructure. Cada equipo tenía cuatro minutos para presentar su idea antes de enfrentarse al acalorado examen del panel de tiburones. Los competidores eran: Eunice Choe de ParkAlong, que propuso conectar hogares y empresas con capacidad de estacionamiento inutilizada que les permitiera a los conductores reservar espacios de estacionamiento en línea. ●● Jennifer Ding de ParkIT, que presentó un software de visión computarizada que usa la infraestructura de cámaras existente para proporcionar datos de estacionamiento precisos en espacios abiertos. ●● Kevin Dougherty, del Sistema de Control de Estacionamiento de Barnacle, que presentó un dispositivo que se adosa a los parabrisas mediante ventosas de uso comercial, bloquea la visión del conductor e inmoviliza el vehículo. ●● Travis Knepper, de RideHop, que presentó un servicio a demanda para sistemas de servicios de enlace con estacionamientos de ruta fija, que permite a las empresas que prestan el servicio reducir el uso de la flota cuando la demanda del servicio se reduce, al tiempo que ofrece un servicio confiable para quienes usan el enlace fuera del horario más ajetreado. ●● OferTziperman, de Anagog Ltd., presentó una red de estacionamiento callejero de participación colectiva que predice dónde se desocuparán espacios de estacionamiento en todo el mundo. ●●

¡El ganador del Park Tank 2016 es ParkIT! La promesa de la compañía de convertir la infraestructura de cámaras existente en sensores que proporcionen datos de estacionamiento en tiempo real fue un éxito entre los tiburones. La tecnología podría resultar de particular valor para los propietarios de estacionamientos con espacios de alto valor o con alta rotación de espacios, lo que incluye ciudades y pueblos, aeropuertos y centros comerciales. Felicitaciones también para RideHop, el ganador del premio del público. Por Bill Smith, APR

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La APO elevó los estándares. ¿Qué hará usted al respecto?

escúbralo hoy mismo. Este nuevo programa reconoce un estándar integral de excelencia

basado en las prácticas recomendadas y puntos de referencia de la industria que abarca 13 categorías principales y más de 250 criterios. Diseñado para programas de estacionamiento institucional, municipal, médico, universitario, aeroportuario, comercial, privado y otros programas de estacionamiento, los criterios de acreditación y de acreditación con honores lo guiarán a usted y su organización para que tenga mayor éxito y reciba más reconocimiento. Pertinente y práctica, así como orientada hacia los objetivos y visionaria, la APO hará que tanto la industria del estacionamiento como su organización progresen. Lectura requerida: descargue el Manual de la APO para postulantes en parking.org/apo.

El IPI se enorgullece de colaborar con Monroe Harding, una organización que ayuda a niños que están en hogares en tránsito, al igual que una familia. Los miembros de la Global Parking Association Leaders se reunieron para debatir acerca de temas críticos y tendencias de la industria mientras los graduados del programa de CAPP celebraban sus logros.

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Presentamos Parksmart*, el único sistema de calificación del mundo que define, mide y reconoce instalaciones de estacionamiento nuevas y existentes que sean de alto rendimiento y sustentables.

gbci.org/parksmart

*Anteriormente conocido como “Certificación de garajes ecológicos”

N LA 2017 IPI CONFERENCE & EXPO • MAY 21-24 • NEW ORLEANS, LA

NETWORKING

OPPORTUNITIES

LEARNING

ADVANCING PARKING

Save the Date May 21-24, 2017

This is the “don’t miss” parking industry event of the year. More than 3,500 attendees from around the globe gather for four exciting days of unique experiences, networking events, and professional development opportunities.

IPIConference.parking.org/2017