COMPLEXO AUTOMOBILÍSTICO AYRTON LOLO CORNELSEN

COMPLEXO AUTOMOBILÍSTICO AYRTON LOLO CORNELSEN

brasileiros se encontra em maior parte defasado, com pouca ou inexistente adequabilidade.

Abrigando apenas atividades exclusivas aos veículos, muitos autódromos acabam se tornando grandes espaços subutilizados e com públicos específicos, restringindo os usos e os usuários que ali participarão. Desta forma, compreendeu-se que o espaço arquitetônico e paisagístico possui grande relevância para a formação humana e com isso entende-se a necessidade de promover através da arquitetura esportiva, espaços apropriados e democráticos para todos.

imagem:

grid de largada com paddock principal à esquerda e arquibancada principal à direita

refletiu diretamente em toda a base do trabalho. Seu olhar para além do automobilismo criou uma nova forma de pensar autódromos, os quais incluiam e priorizavam a participação de pessoas e não apenas dos veículos.

Infelizmente, toda sua dedicação e sabedoria aplicadas em seus projetos automobilísticos no Brasil foram negligenciadas e, devido as errôneas execuções, os autódromos de sua autoria em território brasileiro não conseguiram sustentar suas histórias e acabaram demolidos.

Portanto, além de um resgate histórico do esporte no país,

entorno imediato da região metropolitana do Rio de Janeiro, especialmente o município de Nilópolis, bem como objetivaram os projetos do “Lolo” que proporcionaram transformações de melhoria no espaço escolhido através da integração urbana das diversas esferas da população. Pretende-se também que o complexo automobilístico se torne um ponto de referência para o esporte e um ponto de encontro para a comunidade, sendo um local de promoção de saúde, educação e profissionalização. Se faz necessário propormaisdoqueumautódromo,sefaznecessárioreviver e relembrar o importante legado de Ayrton “Lolo” Cornelsen.

LOCALIZAÇÃO

DIAGNÓSTICO DA ÁREA DE INTERVENÇÃO

O terreno escolhido trata-se de uma fração do Campo de Instrução do Gericinó (CIG) que apesar de inserido nos limites municipais de Nilópolis, pertence ao Exército Brasileiro (EB). Após a proibição do treino de artilharia na região próxima à população, a a área deixou de ser explorada pelo EB.

O município de Nilópolis possui a 8ª maior densidade demográfica do Brasil ao mesmo tempo em que há um baixo nível de áreas verdes, correspondentes a apenas 2,27 m² de área verde por habitante, sendo recomendado pela Organização Mundial da Saúde (OMS) um valor mínimo de 12 m²/habitante.

Após a demolição do Autódromo de Jacarepaguá em 2012 para ceder lugar ao Parque Olímpico dos Jogos Olímpicos Rio 2016, agentes locais se movimentaram para a locação de um novo autódromo na região, escolhendo para tal fim um terreno impróprio para a ocasião, a Floresta do Camboatá, um dos últimos remanescentes de Mata Atlântica nativa no Brasil. Imediatamente, a Secretaria Municipal de Convervação e Meio Ambiente (SECONSERMA) se posicionou contra o projeto em questão, indicando 5 terrenos propícios para a consolidação do projeto. Para a escolha do terreno onde foi desenvolvido esse trabalho, foi realizada uma análise secundária destes terrenos, levando em consideração aspectos como a proximidade com polos hoteleiros, polos logísticos (aeroporto e porto), polos hospitalares, conexão com a população local, vias de acessos e transportes públicos optou-se pelo terreno localizado em Nilópolis, na região metropolitana do Rio de Janeiro. terreno em questão possui aproximadamente 1.440.000 m² de área e será incorporado ao terreno ao lado com aproximadamente 1.000.000 m², atualmente utilizado como Parque Natural do Gericinó.

Capacidade de público: 60.000 pessoas

Área aproximada do projeto: 1.000.000 m²

Extensão da pista principal: 4.309 metros

Qualidades.

Boa distribuição de fluxos entre os diferentes públicos Diversidade de usos ao longo do ano Paddock com facilitando a instalação logística das equipes Deficiências.

Segregação visual e física com o entorno imediato Poucas atividades destinadas aos usos da população local Dificuldade de acesso para carga e descarga

Bahrain International Circuit - Sakhir, Bahrein Capacidade de público: 70.000 pessoas

Área aproximada do projeto: 2.400.000 m²

Extensão da pista principal: 5.412 metros

Qualidades.

Diversidade de atividades no complexo automobilístico Possibilidade de adaptação para corridas noturnas Variação de traçados de pista Deficiências.

Afastado da população

Falta de integração ao transporte público Diversidade de atividades ainda atreladas aos veículos

Circuit Gilles Villeneuve - Montreal, Canadá Capacidade de público: 100.000 pessoas

Área aproximada do projeto: 2.700.000 m²

Extensão da pista principal: 4.361 metros

Qualidades.

Instalação dentro de um grande parque local Atividades independentes do uso de veículos Participação da população para atividades de lazer Deficiências.

Falta de transporte interno nos limites do parque Inexistência de uma pista fixa para treinos e corridas Fechamento parcial do parque em preparação de megaeventos

LEGENDA

LIMITE� TE�RENO

CURVAS DE NÍVEL - 10 MET�OS

T�ILHA EXI�TENTE

SE�RA DO MENDANHA

ÁREA DE SALTO PARA VOOS LIVRE� ÁREASALAGÁVEIS

ÁREAMILITAR

POPULAÇÃODENILÓPOLIS CORPOS HÍDRICOS

E�COLAS DE SAMBA REGIONAIS

LEGADO E�PORTIVO OLÍMPICO

FLORE�TA DO CAMBOATÁ

No Plano Diretor Municipal, Nilópolis caracteriza a área como Macrozona da Área de Desenvolvimento Estratégico de Gericinó, indicando planos futuros para a região, como a expansão do parque e das vias de ligação metropolitanas. 1km

E�TAÇÃO MET�Ô + TE�MINAL RODOVIÁRIO AVENIDABRASIL AVENIDAGETÚLIODEMOURA

PROPOSTAS ESTRATÉGICAS

As deficiências e potencialidades levantadas do terreno auxiliaram na elaboração de diretrizes estratégicas para direcionar determinadas escolhas projetuais. Tais diretrizes buscam mitigar as problemáticas do terreno paralelamente potencializando as qualidades existentes do mesmo. Além da conexão metropolitana prevista no Plano Diretor foram propostas outras vias de ligação, conectando o projeto com o tecido urbano. Os aclives naturais do terreno foram aproveitados para a criação de mirantes que se mesclarão a grande densidade arbórea que contribuirão para os corredores ecológicos e sequestros de carbono Ademais, foi priorizado a requalificação do parque existente próximo à população nilopolitana, e a locação do autódromo ao fundo do terreno para que o mesmo não gere problemas à vizinhança.

LEGENDA

LIMITE� TE�RENO EXPANSÃO DA T�ILHA EXI�TENTE BARREIRA VEGETATIVA PE�IMET�AL REQUALIFICAÇÃO DO PARQUE EXI�TENTE DEMARCAÇÃO DOS LIMITE� ENT�E TE�RENO X ÁREA MILITAR

CORRE�ORE� ECOLÓGICOS

C�IAÇÃO DE LAGO ARTIFICIAL LOCAÇÃO DE E�PAÇO PARA POUSO DE VOOS LIVRE�

E�PAÇOS DE T�ANSIÇÃO LOCAÇÃOAUTÓDROMO

APROVEITAMENTO DE ACLIVE� PARA MIRANTE� DE VISUAIS

APROXIMAÇÃO DA POPULAÇÃO LOCAL AO PROJETO

C�IAÇÃO DE T�ANS�ORTE PÚBLICO (VLT)

IMPLANTAÇÃO DA VIA MET�OPOLITANA PREVI�TA

C�IAÇÃO DE VIAS DE LIGAÇÃO À MALHA EXI�TENTE

PROPOSTAS DE MOBILIDADE

01. AVENIDA PROJETADA 01 - DET.1

02. AVENIDA PROJETADA 02 - DET.1

03.

Houve o aproveitamento de caminhos não asfaltados pré-existentes para a promoção de vias projetadas às ligações do projeto com o tecido urbano existente a fim de melhorar os fluxos de deslocamentos entre as diversas regiões. Assim como previsto no Plano Diretor de Nilópolis, as vias projetadas 01 e 02 ligarão a população de Nilópolis diretamente ao trecho oeste da Avenida Brasil e também até as vias projetada 03 e 05 que serão responsáveis pelo acesso logístico de carga e descarga de equipamentos vindos dos terminais de aeroportos e portos localizados ao leste. Também conectado a via metropolitana, a via projetada 04 fará a conexão direta do projeto com o Corredor Presidente Tancredo Neves, o qual liga ao grande polo hoteleiro da Barra da Tijuca.

AV. GET. MOURA SENTIDO ME�QUITA

AV.GET.MOURA SENTIDO CENT�ORJ

PRE�ID. TANC. NEVE� SENTIDO BARRADATIJUCA

Em relação aos transportes públicos, há a presença de 5 modais de grande porte abastacendo a região, sendo 3 trens e 2 BRTs, os quais possuem paradas no grande terminal de Deodoro. A partir deste núcleo de intersecção foi traçado uma rota de transporte temporário que funcionará em épocas de grandes demandas e poderá facilmente transportar o público aos eventos. Além disso, aproveitando a proximidade da rodoviária municipal de Nilópolis com a estação “Nilópolis” foram alteradas as caixas viárias das ruas Alberto Teixeira da Cunha e Antônio João Mendonça, tornando-as um sistema binário tráfego para a implantação de uma rota fixa de ciclovia e transporte coletivo através do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), o qual tem a possibilidade de ser expandido para outros pontos da cidade futuramente.

ÁREA TOTAL DO SETOR: 1.137.697 M² (46,47%)

SETOR PARQUE

FUNÇÃO QUANTIDADE ÁREA TOTAL (M²)

ESTAÇÃO VLT PRAÇA GASTRONÔMICA

O complexo foi desenvolvido através de três setores: setor parque, setor autódromo e setor transição. Alocado mais próximo da população, o setor parque conterá as atividades do cotidiano do público, convidando-os a participarem do projeto. Mais ao fundo do terreno foi previsto o setor autódromo com intenção de mitigar os ruídos oriundos dos motores dos veículos à comunidade local. Para que os dois principais setores dialogassem, o setor transição foi criado na intersecção dos mesmos, com atividades que visam a conexão entre o lazer público com atividades relacionadas ao automobilismo, integrando as pessoas às atividades do autódromo e desta forma, democratizando os espaços do equipamento.

11. ADMINI�T�AÇÃO AUTÓDROMO

12. CENT�AL DE ENE�GIA

13. CENT�AL DE OPE�AÇÕE�

14.ARQUIBANCADATEMPORÁRIA

15.PADDOCK

16. E�TACIONAMENTO CAMINHÃO DE EQUIPE�

17. MECÂNICA / PE�QUISA / DE�ENVOLVIMENTO

18. PI�TA OFF ROAD

* áreas g�amadas que podem se tornar e�paços pa�a e��acionamentos tempo�ários e�pecíficos de apoio pa�a o autódromo em dias de megaeventos

PLANO DE FLUXOS E EVENTOS

Com a possibilidade de funcionar independente do setor autódromo, o setor parque se abre em sua totalidade à população de seu entorno, com algumas pontos de embarque e desembarque para veículos posicionadas na extremidade do terreno juntamente com estacionamentos fixos que servirão de apoio ao parque no dia a dia.

Uma vez que o autódromo é uma área mais restrita, seu acesso é feito pelos portões P2, P4 e P10, que permitem o acesso de veículos ao equipamento automobilístico em dias convencionais, restando aos portões P3 e P11 o uso exclusivo para apoio em megaevento, sendo portões de emergência

Todos os espaços e equipamentos do complexo foram pensados para serem flexíveis e ter a possibilidade de receber os mais diversos eventos e públicos A porção do setor autódromo foi idealizada com infraestrutura de arquibancadas fixas e temporárias, para que assim, o equipamento possa se adaptar de acordo com o porte do evento e sua capacidade de público.

As arquibancadas fixas foram pensadas como itens esculturais e de destaque no projeto, além de aproximar a população às atividades do autódromo. Já as arquibancadas temporárias são alocadas em pontos estratégicos de espaços para abrigar o maior número de público, principalmente para os megaeventos sediados pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA).

Com isso, todo o setor autódromo contempla 15 subsetores de arquibancadas e que de acordo com a “Norma Técnica de Eventos Públicos e Centros esportivos e de Exibição - Requisitos de Segurança Contra

ARQ.

CLASSIFICAÇÃO DE ARQUIBANCADAS

ACE�SO PRINCIPAL (VEÍCULOS)

SECUNDÁRIO / EME�GÊNCIA (VEÍCULOS)

DE EMBARQUE / DE�EMBARQUE

E�TACIONAMENTO FIXO PÚBLICO

E�TACIONAMENTO FIXO PRIVADO

E�TACIONAMENTO TEMPORÁRIO DE APOIO PONTODEPASSARELAELEVADA

PONTO DE T�INCHEIRA

ARQUIBANCADA FIXA ARQUIBANCADATEMPORÁRIA

FLUXO PARQUE (PÚBLICO)

FLUXO PE�IMET�AL (PÚBLICO / PRIVADO)

FLUXO SE�VIÇOS (PRIVADO)

imagem: passarela elevada sobre a pista, direcionando o público à arq. infield “L”

01. EIXO CENT�AL

02. VIAS DE ACE�SO

03.PADDOCK

04.APOIOPADDOCK

05. ARQUIBANCADA FIXA

06.ARQUIBANCADATEMPORÁRIA

07. PI�TA OFF ROAD

MECÂNICA 09. CENT�AL DE ENE�GIA 10. E�TACIONAMENTO FIXO 11. E�TACIONAMENTO TEMPORÁRIO 12. ARMAZENAMENTO DE LIXO 13. ARMAZENAMENTO DE COMBU�TÍVEL 14. PO�TO MÉ�ICO 15. CENT�O DE OPE�AÇÕE� 16. ADMINI�T�AÇÃO 17. HELIPONTO 18. E�T. CAMINHÕE� EQUIPE� PI�TA AUTÓDROMO ÁREA DE E�CAPE G�AMA IN�TALAÇÕE� E�PAÇOS TÉCNICOS VIA DE SE�VIÇOS

11

06 06 06

06 06

06

06

10 10

07 08 09

18 11

Posicionado aos fundos do terreno e cercado por vegetações para mitigar problemas oriundos de ruídos, o setor autódromo foi planejado para que fosse versátil e apropriado não somente por veículos, mas também a diversas possibilidades de uso através da variação de arranjos

O grande eixo central do projeto tem como intenção unir o autódromo, parque e cidade, a fim de convidar o público para dentro do equipamento automobilísitco onde encontrarão uma praça gastronômica com arquibancadas que se abrem ao traçado da pista voltadas para os dois lados da praça.

Através do eixo central foram idealizadas dois setores de pista e com a instação de um edifício de paddock em cada setor, foram possíveis diversas possibilidades de traçados, incluindo o traçado “Variação 1” de carater mais rápido e “Variação 2” com estilo mais sinuoso, que possibilitam por exemplo duas competições ou usos ocorrendo de forma simultânea.

A grande parte plana paralela à divisa com o terreno militar foi utilizada para a criação de uma grande reta, servindo um trecho como reta oposta para 3 variações de traçado e o outro trecho como reta para o circuito “Arrancada”

O circuito principal foi denomidado como “Grande Prêmio” e possui um traçado mais rigoroso, precisando desviar da reta de arrancada pois esta pista acaba ficando com mais borracha presa no asfalto, e consequentemente possui uma aderência diferente da permitida para obtenção do Grau 1 de traçado emitido pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA).

Ainda há a possibilidade de unir todos os traçados para a criação do circuito de “Resistência”, tipicamente usado para provas de longa duração onde as provas podem durar até 24 horas.

15 16 17 17 18

10 10 12 13

10

LEGENDA 05 05 05 06 06

02 02 02 02 02

14

10

09 11 11 10

imagem:

COMPLEXO AUTOMOBILÍSTICO AYRTON LOLO CORNELSEN ALUNO. TIAGO OLIVEIRA PEREIRA ORIENTADOR. ANDERSON DIAS DE ALMEIDA PROENÇA TCC. 2ºSEM/2022 ARQUITETURA E URBANISMO. UNIVERSIDADE TECNOLÓGICA FEDERAL DO PARANÁ / 10 06

DETALHAMENTO SETOR AUTÓDROMO: SEGURANÇA DE PISTA

CORTE

SETOR PARQUE

09.LAGOARTIFICIAL

10.PRAIAARTIFICIAL

11. E�TACIONAMENTO

12. T�ILHA / MIRANTE

O setor parque foi alocado nas proximidades da população nilopolitana para estimular seu uso cotidiano. Ao lado esquerdo cria-se um subsetor mais característico aos usos poliesportivos típicos da região, com quadras de futebol, basquete, vôlei de areia, pista de atletismo e área de atividades sobre rodas Além disso, foi previsto um grande lago artificial que receberá as águas do rio Sarapuí para que possa funcionar não só para as contenções de cheias em dias chuvosos, mas também para abrigar atividades náuticas não poluentes. Paralelo ao lago foi idealizado uma praia artificial à população local para que possam se refrescar nos dias quentes e como forma de resgate histórico, uma vez que antigamente este mesmo rio era usado para tal.

Já ao lado direito, a trilha existente no terreno foi aproveitada para que fosse ampliada e melhorada a área da atividade natural, se apropriando do considerável aclive que a área possui. Ademais este subsetor ficou responsável em abrigar a maior parte das “atividades de transição” que servem como uso de lazer mesclando a relação com os dois setores e consequentemente aproximando a população ao tema automobilístico; entre as atividades incluem-se principalmente o Museu do Automobilismo para aproximar o público à história automobilística e o Kartódromo que além de competições funcionará como lazer cotidiano do parque.

O desenho da pista do parque foi idealizado a fim de que pudesse haver um diálogo estético com a pista do autódromo.

Para isso, foram projetados trechos com retas e curvas que seguissem as linhas do setor vizinho ao mesmo tempo que abrassassem os demais usos e atividades do parque. O eixo central que funciona como grande marco do projeto e conexão com o setor autódromo foi priorizado para acontecer em nível, visto que tal eixo será muito utilizado como acolhida da maioria do público que virá de transporte público ao equipamento. Desta forma, mesmo em períodos sem corridas, o público é convidado a caminhar pelo eixo onde ao final do mesmo poderá se apropriar da praça gastronômica e arquibancadas voltadas para a pista

13.POUSOVOOLIVRE PI�TA PARQUE

início do eixo central de convivência com arquibancadas, praça gastronômica, apoio e imprensa ao centro e traçados “Variação 1” (esquerda) e “Variação 2” (direita)

COMPLEXO AUTOMOBILÍSTICO

Partindo do conceito da bandeira quadriculada presente no esporte automobilístico, é demarcado um grid básico na malha

O caminho primário é desenhado considerando a fluidez e a dinâmica do movimento, criando um diálogo estético com a pista

Rasgos secundários convergem e divergem com o caminho principal em pontos estratégicos, criando entre eles, espaços

Alças de vegetação intercalam as atividades e os caminhos, complementando a experiência do usuário ao transitar pelo espaço.

GRID QUADRICULADO

CAMINHO PRIMÁRIO

imagem:

ALUNO. TIAGO OLIVEIRA PEREIRA

ANDERSON DIAS DE ALMEIDA PROENÇA

central de convivência, com arquibancadas voltadas aos traçados “Variaçção 1” e “Variação

central e acessos à arquibancadas, com bloco imprensa ao fundo

VEGETAÇÃO E ILUMINAÇÃO

A principal estratégia norteadora para o posicionamento da massa vegetativa foi a preocupação de diluir os possíveis ruídos gerados pelo autódromo a fim de que o equipamento não se torne um problema à população do entorno. Para isso é necessário que as barreiras vegetais estejam implantadas no sentido da propagação do som (cone

acústico) posicionando as espécies de forma crescente da fonte sonora até os receptores. Desta forma há a eficiência na fragmentação das ondas de som e ocasionando o efeito da difração sonora, onde a cada obstrução, o som pode ser reduzido entre 5dB e 8dB, construindo uma “zona de sombra” próxima a população do entorno.

imagem:

entrada principal do complexo, com estação VLT no início do eixo central em passarela elevada sobre caminho do parque e autódromo ao fundo

As macroestratégias que nortearam o projeto luminotécnico do Complexo Automobilístico Ayrton Lolo Cornelsen priorizam a relação de escalas entre os diversos ambientes, eixos e setores, assim como hierarquizam a partir da coloração e intensidade de luz os setores e utilizações funcionais do espaço.

reforço da iluminação pública com lâmpadas de alta intensidade na tonalidade branca

instalações iluminadas se transformam em pontos focais nos espaços do projeto

utilização do sistema Total Light Control, que evita os reflexos para os pilotos, espectadores e câmeras de transmissão

iluminação de média intensidade amarela para gerar caminhos aconchegantes no interior do parque, ligando-o a

iluminação de alta intensidade na tonalidade azul ao longo do perímetro dos lagos artificiais reforçarão o elemento no projeto

iluminação de baixa intensidade embutida na borda do piso, criando pontos de atividades características do complexo