Magazine Auto #1.3 Guyane

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Moto • Bateau

# 1.3

100% esprit

Février/Mars 2013 • Edition Guyane

II o r e d n Dacia Sa !

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5 Honda MSX 12 …

Le fun en plus

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Sommaire

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100% esprit Auto 51, Rue Becquerel - Jarry - 97122 Baie-Mahault contact@100espritauto.com 100% esprit Auto est édité par One4All média S.A.R.L. de presse au capital de 82 500 € Rédaction : Eric Gruszka redaction@100espritauto.com Directeur Artistique : Florence Jean-Louis Mise en page : Suimoi Secrétaire de rédaction : Virginie Prudent Publicité : pub@100espritauto.com Sylvie Constant • 0690 16 35 32 sconstant@100espritauto.com Jean-Yves Rozay • 0690 72 04 58 jyrosay@100espritauto.com Crédit Photos et illustrations : E. Gruszka, Arnaud Ribeaux, © constructeurs, © fotolia.com Ont participé à ce numéro : Richard Basset Jérôme Dudouit ISSN : 2105-3510 Imprimé en Guadeloupe sur papier PEFC par : Antilles Imprimerie Distribué en Guadeloupe par Colibri Distribution Toute reproduction, même partielle, par quelque procédé que ce soit, est interdite ou subordonnée à l’autorisation écrite de 100% esprit Auto. Les prix mentionnés le sont à titre purement indicatif, ils ne sauraient engager la responsabilité du magazine.

Ne pas jeter sur la voie publique.

100% esprit Auto est une marque de One4All média. contact@one4allmedia.fr

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973....................................................................................................................................................................... 4 Concessions....................................................................................................................................................... 5 Nationales & internationales............................................................................................................................. 6 Sport.................................................................................................................................................................... 9

• Honda MSX 125............................................................................................................................................... 10 • Trike Celtic......................................................................................................................................................... 11

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MINI Paceman.................................................................................................................................................. 12 Citroën DS3 Cabrio.......................................................................................................................................... 13 Peugeot 301..................................................................................................................................................... 13 Chevrolet Aveo 4 portes................................................................................................................................. 14

• Citroën C4 Aircross.......................................................................................................................................... 15

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Dacia Sandero II............................................................................................................................................... 16 Huyndai Santa Fe III......................................................................................................................................... 17 Fiat 500L............................................................................................................................................................ 18 Hyundai Genesis 2.0 Turbo............................................................................................................................ 19 Honda CR-V..................................................................................................................................................... 20

• Hydrogène : la solution de demain ?............................................................................................................ 22

• Renault Captur................................................................................................................................................. 24

• Jaguar F-Type................................................................................................................................................... 26

• Mercedes Citan................................................................................................................................................ 32 • Renault Kangoo Express................................................................................................................................ 33 • Ford Ranger et Transit..................................................................................................................................... 34

www.100espritauto.com Sur Guyane 1ère “Auto Pratik” tous les vendredis à 9h40 et samedis à 8h20

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Opel Mokka

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Audi A3 La nouvelle compacte aux 4 anneaux trône en concession.

Ce concentré de compétence technologique Audi, dotée d’un design extérieur aux lignes denses malgré une légèreté de la carrosserie sans précédent, reçoit des moteurs performants et efficients, ainsi que des assistants à la conduite et des solutions d’infotainment, sans équivalent dans le segment des compactes premium. Tarifs disponibles en concessions.

Euro NCAP dévoile les noms des véhicules les plus sûrs de 2012

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concessions

Cette année l’organisme a testé pas moins de 36 véhicules disponibles sur notre marché.

Six d’entre eux ressortent du lot, avec 5 étoiles et de très hautes performances dans chacun des 4 grands critères de sécurité : protection des adultes, protection des enfants, protection des piétons et systèmes de sécurité embarqués.

Les voitures les plus sûres par catégories, sont : - Citadine : Renault Clio - Compacte : Volvo V40 - Break familial : BMW Série 3 Touring - Monospace compact : Fiat 500 L et Ford B-Max - Petit 4x4 : Ford Kuga - Grand 4x4 : Hyundai Santa Fe - Minicar (utilitaire/familial) : Ford Transit Toutes catégories confondues, la Volvo V 40 est élue « voiture la plus sûre de l’année 2012 » en réalisant des scores supérieurs à tous les véhicules évalués à ce jour !

Une ligne musclée et athlétique, dynamisée par une « virgule » sur les flancs qui s’envole vers l’arrière, des jantes alu de 18 pouces et une garde au sol surélevée pour sortir des sentiers battus : pas de doutes, l’Opel Mokka affirme sa personnalité comme un atout de taille !

Fonctionnel et accueillant, ce dernier profite en plus de son look « frais », d’un système de traction intégrale AWD. Tarifs disponibles en concessions.

Votre activité est liée à l’automobile, la moto, le nautisme - concessions, centres de contrôle, prévention et sécurité routière/maritime, clubs, accessoiristes, préparateurs, garages, etc. :

Mercedes Citan Proposé en versions fourgon, combi et mixto, elles-mêmes déclinées en différentes longueurs et catégories de PTC, le Citan vient d’investir le show-room SGDM Entreprise et ouvre une brèche premium dans l‘univers du Véhicule Utilitaire Léger.

Tarifs disponibles en concessions.

Cette rubrique est la vôtre !

MINI John Cooper Works Countryman

Afin de la faire vivre et pour mieux relayer votre information, envoyez-nous vos actus à :

redaction@100espritauto.com

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Pour la première fois chez MINI, l’enthousiasme pour le sport automobile peut aussi se vivre en conjugaison avec la transmission du couple sur les 4 roues. Le Countryman JCW est équipé de série du système de transmission intégrale ALL4 et propulsé par un tout nouveau moteur turbo 4 cylindres 1,6 l de 218 ch, doté d’une fonction Overboost qui augmente le couple maximum en un éclair : plaisir de conduire extrême sur tous les terrains garanti ! Tarifs disponibles en concessions.

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Mercedes CLA En 2004, Mercedes réinvente le concept de la berline 4 portes à pavillon surbaissé.

Neuf ans plus tard, le constructeur allemand le décline sur son entrée de gamme. Révélée au public américain lors d’un spot publicitaire, en pleine finale du Super Bowl le 3 février dernier, cette mini CLS « a fait le buzz » par son prix d’appel de 29.990$ !

La présentation officielle du CLA se fera au Salon de Genève, début mars.

Voiture de l’année 2013 : dernière ligne droite En marge du Salon de Genève - du 7 au 17 mars prochain aura lieu la traditionnelle élection de la Voiture de l’Année.

Les huit finalistes encore en lice pour succéder au duo Opel Ampera/Chevrolet Volt sont les : Ford B-Max, Hyundai i30, Mercedes A-class, Peugeot 208, Renault Clio, le duo Toyota GT-86 /Subaru BRZ, Volkswagen Golf, Volvo V40.

Une garantie moteur d’1 millions de kilomètres !

Honda France prend l’initiative de proposer une offre de lancement inédite en garantissant ses moteurs 1 000 000 de kilomètres ou 10 ans, aux premiers clients de la Civic 1.6 i-DTEC. * Ce nouveau bloc diesel, attendu dans les prochains mois chez nous, développe 120 chevaux et se distingue par son rapport performances/consommation très concurrentiel.

Alliant un couple généreux de 30,6 mkg (à 2 000 tr/min) et une consommation mixte de 3,6 l/100 km pour des émissions de CO2 de 94g/km, il procure à la Civic des caractéristiques de référence dans le segment des compactes et permet de profiter d’un bonus écologique de 200 €. (*) Opération exceptionnelle de lancement limitée dans le temps. Cette offre concerne toutes les nouvelles Civic 1.6 i-DTEC immatriculées en France métropolitaine avant le 31 mars 2013

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BMW Concept Série 4 Coupé Hyundai HDC14

Présentée aux américains, cette Série 4 coupé est le premier élément d’une nouvelle famille - la Série 4 - qui reprend les gènes de la Série 3 en le couplant à l’ADN du récent coupé Série 6.

La grande classe…

L’actu en chiffre

Le Chiffre : 15 Million

s… …de véhicules Škoda pro duits depuis 1905.

La voiture du jubilé est une Octavia de 3ème génération. En 2013, la marque Tchèque du groupe VW poursuit son offensive, la plus importante de son histoire, avec notamment le lancem ent de la Citigo, de la Rapid et de la nou velle Octavia.

Prélude à la remplaçante de la grande berline Genesis, jamais importée sous nos cieux, ce concept car avance pour principale caractéristique sa calandre gigantesque. Au moins à la mesure de l’appétit du géant coréen ! Qu’on se le dise…

Honda Urban SUV Concept Le marketing « vert » à de beaux jours devant lui…

Selon un sondage réalisé pour Ford, plus d’un Européen sur trois (35%) est prêt à payer plus cher pour une voiture plus respectueuse de l’environnement, malgré la crise. 71 % des sondés considèrent la consommation de carburant comme un critère de choix majeur ; 60 % préfèrent acheter une marque qui s’est engagée à réduire son impact environnemental ; 68 % sont attentifs à leur consommation lorsqu’ils conduisent. L’étude montre également que 53 % des personnes interrogées considèrent que le changement climatique est devenu le principal défi à l’échelle mondiale.

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Le NAIAS de Detroit, est l’occasion pour Honda de présente en première mondiale un tout nouveau concept de véhicule. Le « Urban SUV Concept », reprend la nouvelle plate-forme destinée aux gammes compactes, qui englobent la Jazz, la Honda Fit et la Honda City. Ce petit SUV sera lancé au Japon en fin d’année, puis aux Etats-Unis en 2014, pour être commercialisé en Europe par la suite.

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Scénic XMOD : devenir le leader du marché en mode crossover

Honda Civic Wagon Concept La nouvelle Civic, sera «renforcée» par une version break, à découvrir en exclusivité à Genève, sous la forme d’un concept-car. La première image du Civic Wagon avance déjà la forme et l’aspect de la version destinée à être fabriquée en grande série, avec ses lignes racées et fluides. Le constructeur japonais présentera par ailleurs pour la 1ère fois en Europe la dernière évolution du coupé NSX, ainsi que le nouveau CR-V équipé du tout nouveau moteur 1.6 i-DTEC - dont nous vous parlons dans ces même colonnes disponible chez nous en toute fin d’année.

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BMW Série 3 GT Après la Série 5, le constructeur allemand décline son interprétation de la berline à hayon sur son cœur de gamme. La Gran Turismo 3 conserve les attributs classiques des berlines de la Série 3 : trois volumes - capot avant/habitacle/malle arrière et des lignes effilées malgré des côtes revues à la hausse en matière de longueur, de hauteur, d’empattement et d’habitabilité.

Cette grande routière, longue de 4,80 m et où les grands gabarits prendront leurs aises, sera lancée officiellement à l’occasion du Salon.

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Après le Captur, dévoilé dans ce numéro (Design), la firme au losange révèle une nouvelle déclinaison du Scénic : XMOD, alliant au style outdoor du crossover, l’univers soigné du monospace.

Doté d’une garde au sol rehaussée et de jantes alliage spécifiques, il bénéficie d’un design aux codes du crossover : boucliers avant et arrière spécifiques, protections de bas de caisse et barres de toit chromées. La face avant devient plus expressive en intégrant la nouvelle identité design de la Marque et des feux de jour spécifiques à LED. Le Scénic XMOD est par ailleurs le premier véhicule de la gamme Renault à bénéficier du tout nouveau dispositif Extended Grip : un système avancé de contrôle de traction qui permet d’adhérer à la route en confiance dans des conditions de conduite difficiles (boue, sable, etc.).

Présentée en 1ère mondiale en mars prochain, cette nouveauté pourrait intégrer les show-room Renault d’ici la fin de l’année.

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4 jours de course off shore ouverts à tous les bolides du 20 au 24 mars.

La Karujet nous revient comme à l’accoutumée avec son lot de vedettes et de passionnés de ce sport ô combien exigeant et spectaculaire. Cette année, les pilotes de la course rallyjet la plus difficile au monde relèveront le challenge exclusivement en « Côte Atlantique ».

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Au programme : Du 20 au 24/3, rendez-vous est donné plage de Viard à Petit Bourg, pour les championnats des différentes catégories. Attention, pour les fans de grand spectacle, un grand show nautique à la darse de Pointe-à-Pitre aura lieu le samedi 16 mars : un spectacle son et lumière organisé par le Zapata racing avec Stéphane Prayas champion du monde de flyboard.

Le guadeloupéen Davy Vaïtilingon, vainqueur de l’édition 2012, devenant ainsi pour la seconde fois «Champion du Monde» de la discipline, tentera-t-il le hat-trick en accrochant une troisième victoire à son palmarès ?

Pour plus d’infos sur les pilotes, les parcours et suivre la plus belle course offshore de l’année : www.karujet.com

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Two wheels

Honda MSX 125 À lire

Le fun en plus…

Le livre officiel de la Vespa Créée en 1946 par l’ingénieur Corradino d’Ascanio, la Vespa marque un tournant dans l’histoire du deux-roues, de par son confort, son design moderne ainsi que son aspect glamour et rétro, qui ravit encore les passionnés du vintage et les fashionistas. Ce livre décrit l’histoire de ce symbole suprême de la « dolce vita » et de la croissance économique italienne, de sa création jusqu’à ces dernières années, où l’image de la marque n’a cessé de se renouveler pour monter d’un cran sur l’échelle internationale. Signé Valerio Boni et Azzura Della Penna, tous deux journalistes Sportifs italiens depuis 35 ans, cet ouvrage, riche en iconographie (publicités, photos, images de pièces uniques) et accompagné d’une section historique complexe et détaillée, ravira les amateurs de l’icône transalpine.

248 pages de bonheur, bientôt disponible dans toutes les bonnes librairies.

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onda vient de présenter à l’internationale le MSX125 : un nouveau 125 dédié aux loisirs des jeunes générations qui n’est pas sans rappeler les mini Monkey, Dax et autres CY des 70’ et 80’. Compact, le MSX 125 est ainsi accessible au plus grand nombre, tout en offrant le comportement d’une moto conventionnelle avec lesquelles il partage un certain nombre d’éléments. En résumé, voilà un joli joujou à mi-chemin entre une mini-moto et une moto classique, avec des performances dynamiques, un comportement excitant et un style tout à la fois urbain et fun. Le tout motorisé par un robuste monocylindre 125 cm3 4 temps à injection, boîte 4 rapports et embrayage manuel, un ensemble réglé et peaufiné pour être aussi économique que facile et efficace. On aime !

Trike Celtic

L’équation du mois : permis auto + plaisir moto = Trike !

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omment connaitre les joies de la moto avec le permis auto ? Avec le Celtik, importé par Exotyc-Fun, c’est désormais possible.

Un engin aussi statutaire qu’étonnant capable d’accueillir généreusement jusqu’à trois personnes.

Excellent compromis entre un cabriolet et un deux roues d’exception, le Celtik marie les sensations de la moto avec la stabilité et la sécurité d’une automobile.

Son look d’Harley revisité et sa mécanique Peugeot – 2.0 16V de 133 ch – pour un poids de 650 kg seulement, lui permettent de cruiser ou rider selon votre humeur. Ses 3 roues directrices, sa boîte auto séquentielle, son freinage ABS et son coffre de 340 litres, en font un moyen de locomotion aussi pratique qu’original. Le plus : il est homologué pour tracter une remorque de 319 Kg !

A partir de 33.333€ le 3 places (29.900€ en 2 pl.) garantie 2 ans/100.000 Km Contact (971/972/973) : lefortgg@gmail.com

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MINI Paceman

Le cross coupé qui a plus d’un tour dans son SAC Présenté comme le premier Sports Activity Coupé dans le segment des véhicules petits et compacts haut de gamme, le Paceman s’affiche en pionnier dans la jungle automobile urbaine.

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a silhouette aux lignes tendues d’un coupé, gage de puissance et de dynamisme, le comportement routier typé karting propre à la marque et l’ambiance exclusive de son habitacle modulable font du Paceman, un objet à part en ce début d’année 2013. Savant croisement entre un Countryman et une Clubman, ce cross coupé hérite d’un caractère bien trempé : concept 3 portes, proue puissante et traits dynamiques vigoureusement bombés, voilà une allure à la fois sportive et élégante.

Sa ligne de toit plongeante vers l’arrière, soutenue par l’orientation horizontale des feux (une première chez Mini), enfonce le clou. Bref, côté look, rien à redire : le Paceman fait un carton plein ! L’habitacle n’est pas en reste. Conçu pour quatre, il revendique l’exclusivité de son ambiance par des sièges sport de série pour le conducteur et le passager, ou encore des commande de vitres électriques intégrées dans les revêtements de portes elliptiques. Un ingénieux hayon à grand angle d’ouverture et le bas niveau de chargement rendent l’accès au coffre ultra pratique ; le volume de ce dernier passant de 330 à 1080 litres, en basculant les dossiers arrière.

Pour son lancement, la Paceman se déclinera en quatre modèles essence ou diesel : Cooper D (112 ch), Cooper (122 ch), Cooper SD (143 ch) et Cooper S (184 ch), en attendant une bouillonnante version John Cooper.

Elle bénéficiera, par ailleurs, de la transmission intégrale ALL4 en option. Arrivée en concession annoncée : « chaude bouillante »… Rendez-vous est pris au prochain numéro, pour un essai tout aussi « Hot » !

Citroën DS3 Cabrio

Découvrable et désirable…

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ue les amateurs de La DS3 se rassurent, la Cabrio est avant tout une vraie DS3 ! Style, finesse, sensations, cette découvrable fait le pari d’une solution technique moderne pour ne pas dénaturer pas le toucher de route de la version originelle. Ainsi, sa capote de toit vient enrichir le large éventail de personnalisations avec trois propositions de toile - noire, bleu Infini et monogramme DS et reste manœuvrable électriquement jusqu’à 120 km/h.

Outre ses 5 places et un coffre digne de ce nom (245 litres), la DS3 Cabrio se distingue également par sa signature lumineuse arrière innovante à effet 3D et une cinématique de volet arrière inédite.

En cohérence avec ses lignes extérieures, l’atmosphère qui règne à l’intérieur de la DS3 Cabrio est empreinte de distinction.

Ici, chaque détail a son importance : de la console de plafonnier

Voiture plaisir par excellence, cette nouvelle déclinaison de la DS3 jouit d’une architecture intelligente qui permet de profiter du moindre rayon de soleil en se libérant des contraintes des cabriolets traditionnels. où se trouve la commande d’ouverture du toit qui accueille un éclairage d’ambiance blanc à LED, aux afficheurs de combiné et de climatisation automatique s’accordant à l’éclairage d’ambiance, en passant par le traitement du garnissage intérieur de la toile qui contribue, en plus de son rôle acoustique, à renforcer l’effet « haut de gamme » émanant de l’habitacle. De plus, la sellerie bénéficie de garnissages inédits avec notamment un cuir bleu Granit.

Avec seulement 25 kg de plus par rapport à la berline, le comportement routier ne devrait pas souffrir la critique par rapport à la version classique. D’autant que les ingénieurs « maison » annoncent une rigidité identique notamment par l’ajout de renforts de structure autour du coffre. De quoi profiter du moindre rayon de soleil sans aucun complexe puisque l’ouverture comme la fermeture totale de la toile ne prend que 16 secondes !

Peugeot 301

Une compacte tricorps à vocation internationale

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on style intègre les derniers codes stylistiques de la marque en proposant un design de caractère et une allure moderne qui inspirent la robustesse. La conception de la voiture a d’ailleurs été en permanence guidée par cette dernière exigence. Longue de 4,44 m, elle se démarque par une architecture optimisée et généreuse lui donnant une habitabilité aux places arrière record (espace au genou de 121 mm), un volume de coffre de 640 litres et un comportement sûr, issu du savoir faire du Lion. De nombreux équipements de sécurité sont également disponibles : ESP, ABS, jusqu’à 4 airbags, aide au freinage d’urgence, ISOFIX, etc. Pour le reste, la climatisation électronique, l’autoradio MP3 avec kit main libres Bluetooth et connexion USB, l’ouverture du coffre à distance, ou encore l’aide au stationnement arrière, lui garantissent un excellent niveau de confort à bord.

Enfin, la 301 profite d’une offre de moteurs diesel et essence de dernière génération, s’échelonnant de 72 ch à 115 ch, couplés à des boîtes de vitesses manuelles, pilotées ou automatiques, également de la partie.

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Spécialement conçue pour séduire une large clientèle, la nouvelle Peugeot illustre son ambition de conquérir de nouveaux marchés.

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Instant Lady Chevrolet Aveo 4 portes

Petite berline américaine aux grandes ambitions

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Essai local

10 bonnes raisons de craquer pour…

Fiche technique

Le Citroën C4 Aircross Le dernier né de la marque aux chevrons revisite les codes traditionnels du SUV compact en alliant design et innovation technologique. De quoi disposer de tous les atouts pour s’adapter aux modes de vie d’aujourd’hui sous nos latitudes : en voici 10 incontournables !

Modèle testé : Citroen C4 Aircross hdi 150 exclusive 4x2 Moteur : diesel, 4 cylindres ligne, 16 Cylindrée : 1798 cm3 Réservoir : 63 l Dimensions (L x l x h): 4.34 m x 1.8 m x 1.63 m Empattement : 2.67 M Pneu av et ar : 225/55 r18 et 225/55 r18 Puissance maxi : 150 ch à 4000 tr/min Couple : 300 nm à 2000 tr/min Transmission : roues motrices : traction avant, boîte manuelle 6 vitesses Les mesures (données constructeur) Vitesse maxi : 200 km/h Accélération (0 à 100 km/h) : 10.8 s Poids à vide / en charge : 1430 kg / 2060 kg Poids remorquable freiné : 1400 kg Emisssion de CO2 : 141 g/km Consommation mixte : 5.4 L/100 km Les données complémentaires Nombre de portes : 5 Nombre de sièges : 5 Norme de dépollution : Euro 5 Exhaust treatment system : filtre à particules et oxy.Cat Type d’injection : commonrail direct tarif : disponible en concession

#5 - La transmission : à la carte pour exploiter, selon ses envies, toute la motricité d’un véhicule tout-terrain avec trois modes sélectionnables manuellement : 2WD, 4WD et LOCK. (Version d’essai : 4X2)

L’Aveo est aujourd’hui proposée en berline quatre portes à coffre afin d’offrir plus de confort d’habitabilité, une ligne dynamique forte et une sobriété exemplaire.

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ette version tricorps conserve les mêmes calandre à double étage et optiques que ceux de la 5-portes à hayon. Son habitacle fonctionnel se veut désormais plus généreux. Normal, la petite berline prend de l’ampleur avec une longueur de 4399 mm, pour 1735 mm de large. Résultat, le volume du coffre est également revu à la hausse avec 502 litres.

Son châssis de conception moderne procure plus de confort, de sécurité et d’agrément, grâce à l’adoption en série du contrôle électronique de trajectoire (ESC) et de l’aide au démarrage en côte, en plus des 6 airbags, de l’antipatinage, de l’ABS quatre canaux avec aide au freinage d’urgence et du répartiteur électronique de la force de freinage. En outre, l’Aveo excelle également en sécurité passive, avec 5 étoiles aux crash-tests EuroNCAP. Lautre nouveauté, c’est l’arrivée du très moderne turbodiesel 1,3 litre avec fonction Start/Stop. Ce moteur répond aux normes d’émissions Euro5 et dispose d’un catalyseur à oxydation ainsi que d’un filtre à particules. Il est disponible

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#1 - Son style : fort et élégant qui s’affranchit du monde des 4x4 traditionnels en mariant l’élégance des berlines de la gamme aux lignes musclées d’un véhicule tout terrain. #2 - Son gabarit : compact (4,34 m de long ; 1,80 m de large ; 1,63 m de haut) et son diamètre de braquage de seulement 10,6 mètres lui procurent une agilité permettant d’évoluer sans complexe dans le paysage urbain. en deux versions, 75 ou 95 ch, et n’émet que 97 g de CO2 au kilomètre sur l’Aveo 4 portes 1.3 VCDi 75.

Le rapport prix/prestation très étudié au regard de sa finition LT devrait constituer un dernier atout de poids ; on y retrouve pêle-mêle : le kit mains libres Bluetooth avec commande au volant, les prises auxiliaire et USB, l’ordinateur de bord, le siège réglable en hauteur, les jantes alliage et les poignées de porte et coques de rétroviseurs couleur carrosserie. Une « bonne affaire » qui devrait se révéler très vite comme « l’achat malin » par excellence…

#3 - Son architecture : qui combine astucieusement compacité, avec une longueur contenue de 4,34 mètres, et espace intérieur généreux, en offrant notamment un volume de coffre de 442 litres #4 - Le soin du détail : digne d’une berline du segment supérieure, le C4 Aircross surprend par l’espace intérieur qu’il offre à ses passagers. Avec ses 5 places et son volume de coffre de 442 litres, il répond aisément aux exigences des modes de vie modernes.

#6 - Seulement 119 g de CO 2/km : dans sa version HDi 115 en deux roues motrices qui le place au meilleur niveau de son segment en termes d’émissions de CO 2. Pour info, la technologie Stop&Start équipe l’ensemble des motorisations proposées. (141g/km sur version essayée : HDi 150) #7 - Le plaisir de conduite : synthèse entre le confort et la tenue de route, les liaisons au sol ont fait l’objet d’une mise au point spécifique pour obtenir un typage fidèle aux valeurs d’une berline Citroën et des sensations qu’elle procure. #8 - La sérénité et le bien être ressentis à bord : offerts par une position de conduite rehaussée, un toit panoramique vitré et un poste de conduite intuitif qui privilégie un grand confort de conduite et une utilisation facile au quotidien #9 - Le large panel d’équipements technologiques : système de navigation Navidrive avec écran tactile et caméra de recul, accès et démarrage mains libres, système Hi-fi Rockford, serveur musical, etc. #10 - Son prix : sa version 4X2 (2 roues motrices) devrait lui permettre d’afficher un tarif très concurrentiel dans nos concessions.

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Dacia Sandero II

Le juste prix !

Fort du succès que connaît la marque Dacia chez nous, le renouvellement de sa citadine polyvalente, après seulement 4 ans de carrière, aurait pu justifier à lui seul une envolée des tarifs en vigueur. Que nenni, la Sandero continue de tracer sa route avec toujours le mêmes argument de poids : un rapport prix-prestations imbattable, qui s’enrichi désormais d’un look valorisant et de moteurs modernes.

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a marque low-cost s’appuie, depuis toujours, sur des valeurs de générosité, simplicité et fiabilité, pour un achat futé. Avec cette nouvelles Sandero, elle offre plus et mieux, pour quasiment le même prix.

Outre de répondre de la sorte aussi tôt en devançant les attentes de ses clients, la démarche de Dacia est cohérente. D’abord d’un point de vu visuel, en redonnant une certaine unité à sa gamme. Ensuite, parce qu’au delà d’afficher la même face avant - capot, ailes et ensemble de la structure frontale de l’auto sont identiques - la Sandero se positionne désormais comme la version bicorps de la Logan. Stratégie qui permet à ces deux modèles de partager près de 80 % de composants en communs. De quoi autoriser de sérieuses économies d’échelle…

Mais revenons à notre petite Dacia, bien campée sur de discrètes et jolies jantes de 15’, comme pour mieux nous dévoiler son design robuste et valorisant.

Certains verront dans ce regard anguleux et la calandre massive, les traits de l’Amarok en réduction. D’autres reconnaitront dans le dessin des feux et de la croupe d’une certaine Polo… Inspiration Volkswagen, ou pas, l’anecdote révèle, sinon les ambitions, au moins les aspirations de la Sandero.

Un état d’esprit que l’on retrouve dans l’habitacle avec une planche de bord épurée et moderne, limite flatteuse, comparée à sa devancière. Certes les plastiques utilisés sont durs, mais les progrès au niveau des assemblages et le caractère costaud de l‘ensemble inspirent confiance et un vieillissement sans soucis, y compris sous nos climats. On est loin de l’image « low-cost » des premières Dacia. Notamment en matière d’équipement : airbags latéraux, direction assistée et contrôle de trajectoire ESC, sont présent dès l’entrée de gamme ; ou encore du système multimédia Media Nav (façon tablette tactile) et du limiteur/régulateur de vitesse, dorénavant disponibles en options et à prix serrés.

A l’essai, les deux nouvelles motorisations - essence TCe 90 et Diesel dCi 90 confortent l’agrément de conduite général. Annoncé comme la grosse nouveauté, le premier retient nos faveurs. Véloce en agglomération, il fait également bonne figure sur route. Certes, son faible couple (14 mkg à 2.500 trs/mn) ne fait pas de miracles et se montre à la peine en pleine charge.

Mais en jouant de la boîte (de vitesses) et en tombant de rapport, le tour est joué et les relances assurées. Au demeurant, si vos déplacements se limitent à la ville et ses voies rapides ou alentours, il est bien plus agréable au quotidien que son homologue diesel, plus sonore et d’avantage vibrant. En revanche, les 90 ch du 1.5 dCi sont beaucoup plus à l’aise sur routes sinueuse et en montagne.

En héritant du châssis de la Clio II, cette Sandero profite d’un comportement sécurisant et d’un confort de bon niveau. Ce dernier, mis en avant par le travail acoustique de qualité, réellement probant sur la TCe 90. Un petit grief toutefois : l’assise du siège conducteur, par ailleurs un peu haute, souffre d’un rembourrage un peu léger passé une heure de route et à mesure que le trajet se prolonge.

Au final, la Sandero II se révèle aussi surprenante que pertinente.

En finition Lauréate, retenue pour nos essais, ses prestations et équipements soulèvent même le problème suivant : hormis son prix, doit-on encore la qualifier de voiture « low cost » ?

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Essai local Fiche technique Dacia sandero tce 90 lauréate (5p.)

Moteur : essence sans plomb, 3 cylindres ligne, 12 Cylindrée : 898 cm3 Réservoir : 50 L Dimensions (L x l x h): 4.06 m x 1.73 m x 1.52 m Empattement : 2.59 m Coffre (volume mini / maxi) : 320 dm3 / 1200 dm3 Pneu AV et AR : 185/65 R15 s et 185/65 R15 s Puissance maxi : 90 ch / 66 kw à 0 tr/min Couple : 14 mkg à 0 tr/min Transmission : roues motrices : traction avant, boîte manuelle 5 vitesses Les mesures (données constructeur) Vitesse maxi : 175 km/h Accélération (0 à 100 km/h) : 11.1 S Poids à vide / en charge : 962 kg / 1520 kg Poids remorquable freiné : 0 kg Emisssion de CO2: 120 g/km Consommation urbaine : 6.7 L/100 km Consommation extra-urbaine : 4.3 L/100 km Consommation mixte : 5.2 L/100 km Les données complémentaires Nombre de portes : 5 Nombre de sièges : 5 Norme de dépollution : Euro 5 Exhaust treatment system : g-kat Type d’injection : injection électronique tarif : disponible en concession

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test drive

Huyndai Santa Fe III

Objectif luxe Hyundai poursuit la saga de son SUV déjà vendues à près de 2,56 millions d’unités dans le monde et fait le pari d’emmener le Santa Fe vers un positionnement premium.

I

nspirée (trop ?) de la signature stylistique de la Marque, cette troisième génération de Santa Fe affirme enfin sa personnalité. Son design massif et sculptural le place d’emblé dans la catégorie des SUV statutaires. Un embourgeoisement d’autant plus visible sur cette version 7 places, seule disponible sur notre marché, longue de 4,69 m et forte d’un empattement de 2,70 m. De quoi garantir une vie à bord pour le moins familiale.

L’ambiance y est d’ailleurs conviviale et chaleureuse. Le style de la planche de bord est fluide.

Celle-ci mêle différentes textures et autres matériaux moussés de qualité dans sa partie haute confirmant une qualité de fabrication en hausse. Les ajustements en net progrès témoignent de cette même volonté. Mais la nouveauté vient surtout de la 3ème rangée de sièges offrant désormais la possibilité d’une mobilité jusqu’à 7 personnes dans cet environnement accueillant et douillet. Un bémol : le volume du coffre gigantesque en configuration 5 places est clairement réduit dans cette configuration. Un bon point, en revanche, pour la 2ème rangée de banquettes coulissante, gage d’un certain confort pour les passagers du 3ème rang.

Sur la route, les 197ch du puissant 2.2 CRDi à turbocompresseur à géométrie variable, tout aluminium, se montrent vifs ; à l’inverse d’une consommation mixte plutôt frugale de 6,1l/100km pour des émissions de CO2 à 159 g/km. Le couple de près de 43 mkg propulse le Santa Fe, qui n’a rien d’une danseuse étoile, avec souplesse et beaucoup d’agrément ; tandis que le niveau sonore demeure respectable. La boite manuelle 6 vitesses permet de jouer de cette onctuosité, sans grever les performances annoncées : le 0 à 100 km/h s’effectue en 10 secondes. Malgré un certain embonpoint (+31kg) et un réglage des suspensions orienté vers le confort, son centre de gravité abaissé lui permet d’afficher un comportement, certes pataud, mais toujours prévenant et sécurisant.

L’équipement de notre version n’oublie rien : climatisation avant-arrière indépendante, aide au parking, 7 airbags, etc. Mais son positionnement intermédiaire, certains diront bancale, entre généraliste et premium, ses 7 vraies places et sa polyvalence, feront-il la différence face à l’artillerie lourde allemande ?

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Essai local Fiche technique Huyndai santa fe 2.2 Crdi 197ch luxe Moteur : diesel, 4 cylindres ligne Cylindrée : 2199 cm3 Réservoir : 64 l Dimensions (l x l x h) : 4.69 M x 1.88 M x 1.69 M Empattement : 2.7 M Coffre (volume mini / maxi) : 585 dm3 / 1570 dm3 Pneu AV et AR : 235/60 R18 H ET 235/60 R18 H Puissance maxi : 197 ch / 145 kw à 3800 tr/min Couple : 43 mkg à 1800 tr/min Transmission : roues motrices : 4 roues permanent, boîte manuelle 6 vitesses Mesures (données constructeur) Vitesse maxi : 190 km/h Accélération (0 à 100 km/h) : 9.8 s Poids à vide / en charge : 1849 kg / 2510 kg Poids remorquable freiné : 2500 kg Emisssion de CO2 : 159 g/km Consommation mixte : 6.1 L/100 km Données complémentaires Nombre de portes : 5 Nombre de sièges : 7 Norme de dépollution : euro 5 Exhaust treatment system : filtre à particules et oxy.Cat Type d’injection : commonrail direct tarif : disponible en concession

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test drive

test drive

Essai local Fiche technique Fiat 500 L 1.3 Multijet 85ch - Lounge Moteur : Diesel, 4 cylindres Ligne, 16 Cylindrée : 1248 cm3 Réservoir : 50 L Dimensions (L x l x h) : 4.15 m x 1.78 m x 1.67 m Empattement : 2.64 m Coffre (volume mini / maxi) : 343 dm3 / 1310 dm3 Pneus AV et AR : 225/45 R17 Puissance maxi : 85 ch / 63 kw à 3500 tr/min Couple : 200 nm à 1500 tr/min Transmission : roues motrices : traction avant, boîte manuelle 5 vitesses Mesures (données constructeur) Vitesse maxi : 165 km/h Accélération (0 à 100 km/h) : 14.9 S Poids à vide / en charge : 1315 kg / 1875 kg Poids remorquable freiné : 1000 kg Emisssion de CO2 : 110 g/km Consommation urbaine : 5 l/100 km Consommation extra-urbaine : 3.7 L/100 km Consommation mixte : 4.2 L/100 km Données complémentaires Nombre de portes : 5 Nombre de sièges : 5 Norme de dépollution : Euro 5 Exhaust treatment system : filtre à particules et oxy.Cat Type d’injection : commonrail direct tarif : disponible en concession

Fiat 500L

Chic et spacieuse Familiale, pratique et lookée, la nouvelle déclinaison de l’iconique 500 « surfe sur la vague » de la berline. Un petit monospace charmeur, plein de qualités et à l’équipement sans faille.

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a physionomie reconnaissable entre toutes, marquée par un dessin de carrosserie excluant toutes arêtes et lignes tendues au profit de formes douces, suggère la sympathie de la berline tout en s’en démarquant. Pour cela, la 500L adopte la nouvelle plate-forme Fiat destinée au segment B - afin de s’adresser à une clientèle plus diversifiée, désireuse de plus d’espace et de confort à bord - et se pare d’une face avant inédite mais très inspirée.

Son profil équilibré fait la part belle à la luminosité grâce aux montants ¾ avant et arrière dédoublés et vitrés, offrant une large une vision panoramique. La poupe plus classique est rehaussée de par de jolis feux cerclés de chrome, en rappel aux poignées de portières placées sur le même alignement.

Fonctionnel, l’habitacle est plutôt généreux, tant en largeur aux épaules qu’en hauteur de toit.

L’aménagement prévoit de nombreux compartiments de rangement, des tablettes de type aviation aux places arrière et un coffre à bagages d’une capacité de près de 400 litres, astucieusement dédoublable dans sa hauteur par une tablette modulable, comme sur le Chrysler PT Cruiser, jadis.

Sur notre version Lounge, la sellerie cuir et alcantara, le toit panoramique sur toute la longueur du véhicule (1,5 m2 de surfaces vitrées), ou encore l’habillage cuir partiel de la planche de bord (bi-ton) rajoutent à l’agrément et font oubliés la présence de quelques plastiques durs ici et là.

Une présentation agréable et qualitative qui ne manque pas d’ergonomie ; même si la 500 « classique » fait mieux, avec son petit levier de vitesse légèrement surélevé, ce qui n’est pas le cas ici.

Enfin, la modularité offerte par les banquettes arrières rabattables et coulissantes est très appréciable.

Sur la route, le bloc 1.3 Multijet de notre essai fait le job ! Peu sonore, ses 85ch se montrent volontaires et emmènent la 500L à bon train. Les quelques bruits de roulements ne nuisent pas au confort et la tenue de route aussi sûre que plaisante.

Nous voilà donc en présence d’une voiture attachante et décalée, agréable à utiliser au quotidien, richement dotée (prise USB, Bluetooth, radio-cd à écran tactile, etc.) et diablement séduisante dans sa livrée blanche rehaussée de ses jolies jantes 17’ assorties à la carrosserie !

Le tout, à un prix d’appel plutôt attractif, qui culmine dans cette version Lounge diesel, à un tarif où certaines concurrentes, elles, démarrent…

Hyundai Genesis 2.0 Turbo

corean style Essai local Fiche technique Hyundai Genesis 2.0 Turbo Pack Sport Dimensions Longueur hors-tout : 4 630 mm Largeur hors-tout : 1 865 mm Hauteur hors-tout : 1 385 mm Consommations et performances* Vitesse maximum (km/h) : 260 0 à 100 km/h (s) : 5,9 Litres / 100 km : 10,0 CO2 (g/km) : 235 tarif : disponible en concession

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Véhicule le plus puissant jamais commercialisé par Hyundai (chez nous), le nouveau Coupé 2+2 coréen puise son identité dans la philosophie maison.

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our faire ressortir son caractère sportif, ses concepteurs n‘y sont pas allé de main morte ! Le Genesis adopte ainsi une toute nouvelle face avant à la calandre hexagonale flanquée de projecteurs à LED, ainsi que d’une prise d’air surdimensionnée.

De profil, sa ligne de toit arquée et ses portes dépourvues de cadre accentuent le dynamisme de ses lignes. L’arrière de ce coupé de 4,6m de long, moins suggestif, malgré ses blocs-feux à LED et sa double sortie d’échappement, n’est pas sans rappeler de ¾ « feu » Coupé 406, ô combien désirable en son temps… Des jantes de 19’ montées en Bridgestone de circonstance (225/40 AV - 245/40 AR), rappellent fort avantageusement l’année en cours.

A bord, sportivité et confort sont de rigueur. Des matériaux moussés et surpiqués, tout comme la sellerie « façon maille » de belle facture, valorisent cet environnement cosy ; même si l’ensemble manque de distinction au regard de certains habitacles d’autres modèles de la marque, notamment au niveau du dessin de la planche de bord, du pommeau de levier de vitesse, ou encore de certains pastiques et boutons de la console centrale. Le petit coffre (difficile d’accès) voit sa contenance transformée lorsque les banquettes arrière sont abaissées ; à moins de destiner les dites places à de jeunes enfants, dotés de préférence d’un sens de l’équilibre assez poussé pour « tenir bon » dans les courbes et en virages serrés, tant l’absence de poignées de maintien se fait ressentir par moment… Car il n’amuse pas le terrain le 2 litres turbo Twin Scroll de 275ch et ses presque 38mkg de couple, masqué sous le capot moteur ! Tout en muscles, ce 4 cylindres à la réponse facile, couplé à sa boîte 6 manuelle, est tout simplement foudroyant. Volant en main, le Genesis se montre stable, efficace et bien amorti. Bref, facile à appréhender et agile, grâce à son train avant léger ; en dépit d’une direction manquant de rappel, de bruits de roulements trop présents dans l’habitacle (pneus ?), d’une sonorité moteur peu envoûtante à l’oreille et d’un levier de vitesse placé trop en retrait par rapport à la position de conduite de votre serviteur (gène à l’épaule droite à la longue), court de cuisse il est vrai.

Notre version Pack Sport est dotée d’un équipement pléthorique, tant en matière de confort, que de sécurité active (ESC/contrôle électronique de stabilité, TCS/antipatinage, ABS) et passive (6 airbags et appuis-tête actifs).

Son positionnement prix le met en concurrence frontale avec le Toyota GT86, plus homogène (moteur/tenue de route) et exclusif (style/présentation) à notre goût. Mais surement moins polyvalent à l’usage au quotidien que le Genesis. Et quel moteur… Explosif !

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test drive

Essai local Fiche technique

Honda CR-V

Un sérieux client !

Avec des dimensions quasi-identiques à celles de son prédécesseur et des motorisations essence et diesel connues, bien qu’optimisés, on pourrait croire qu’Honda a « fait du neuf avec du vieux ». Pourtant, quelques tours de suffisent pour constater que le nouveau CR-V s’impose d’emblé comme le plus homogène de son segment. Les apparences sont parfois bien trompeuses…

Honda CR-V 2.2 i-DTEC 150 Executive 4WD Dimensions Longueur : 4,57 m Largeur sans rétros : 1,82 m Largeur avec rétros : 2,09 m Hauteur : 1,68 m Volume de coffre mini/maxi : 589 l / 1669 l Nb de places assises : 5 Caractéristiques moteur Moteur : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes Cylindrée : 2199 cm3 Puissance : 150 ch à 4000 trs/min Couple : 36,5 mkg à 2000 trs/min Puissance fiscale : 8 CV Carburant : Diesel Boîte de vitesse, Nb de rapports : Mécanique à 6 rapports Performances / Consommation Vitesse maxi : 190 km/h 0 à 100 km/h : 9,7 s.

Consommation mixte : 5,8l / 100 km Emission de CO2 : 154 g/km tarif : disponible en concession

C

ette 4ème génération du crossover nippon se distingue par une silhouette plus agressive et plus aérodynamique avec un bouclier avant enveloppant et un éclairage LED caractéristique. La calandre massive soulignée par un regard agressif, un profil élancé ponctué par un derrière aux rondeurs scandinave – il y a du XC60 dans cette poupe – bref, ce coup de crayon inédit dans l’ensemble ne manque pas de caractère ; dernière remarque entendue maintes fois au sujet des précédents modèles.

En prenant place dans l’habitacle, l’augmentation généralisée de l’espace réservé aux passagers et à leurs bagages, est clairement perceptible. Ici pas de dessin futuriste de la planche de bord façon Civic, l’ambiance est plutôt sans fioritures et respire la qualité.

Là encore le nouveau CR-V monte en gamme, avec l’utilisation de matériaux flatteurs. C’est sobre, bien fini et surtout, l’on redécouvre le plaisir de conduire dans un espace privilégié, épargné par l’excès de boutons, commandes et fonctions en tous genres, très en vogue ces derniers temps.

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Un agrément que l’on doit pour beaucoup à l’homogénéité du 2,2 l diesel i-DTEC de 150 ch. Son couple, de 36,5 mkg disponible très tôt et sur une large plage d’utilisation, contribue à cette impression de facilité générale, perçue très rapidement au volant du nouveau CR-V. Sensation confirmée dès les premiers tours de roues. Notre version 4 roues motrices affiche un comportement routier fluide, sûr, incisif et confortable.

Ce nouvel opus prend tout le monde de cours et met tout le monde d’accord, en surclassant la concurrence. Le tout dans un silence qui fait également référence dans sa catégorie.

Ainsi, en plus de sa réputation de véhicule familial sérieux et de qualité, le nouveau CR-V progresse encore afin de devenir l’une des références en matière de sécurité active et passive, mais aussi aux plans de l’efficacité énergétique. Equipés de la boîte manuelle, il reçoit un système de coupure automatique Idle-stop. De plus, les modes d’exploitation ECON et EcoAssist font également partie de la dotation de base.

Résultat, son taux d’émissions de CO2 plafonne à 149 g/km.

Enfin en matière de sécurité, le SUV Honda se distingue également par les nombreuses technologies d’assistance à la conduite présentes comme : l’aide à la stabilité avancée du véhicule, le régulateur de vitesse et d’espacement, les systèmes de prévention des collisions par freinage et de maintien dans la voie de circulation, ou encore d’arrêt d’urgence.

Le nouveau CR-V à de quoi se faire une jolie place sous notre soleil.

Il suffit pour vous en convaincre d’aller l’essayer…

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green power

Hydrogène : la solution de demain ?

Les véhicules électriques à pile à combustible - PAC sont de toute évidence la prochaine étape qui viendra en complément des véhicules électriques à batterie, dans une industrie automobile à la recherche de toujours plus de mobilité durable.

Économie : une coopération historique !

Le 28 janvier dernier, Daimler, Ford et Nissan, ont signé un accord tripartite unique en vue d’accélérer la commercialisation des véhicules électriques à PAC. Cette collaboration vise au développement conjoint d’un système commun de véhicules électriques à PAC tout en réduisant les coûts d’investissement associés à l’ingénierie de cette technologie. Les sociétés investiront à parts égales dans le projet. La stratégie destinée à maximiser les points communs de conception, démultiplier les volumes, trouver des gains d’efficacité dans les économies d’échelle, contribuera au lancement dès 2017 des premiers véhicules électriques à PAC abordables de grande série au monde. A eux trois, Daimler, Ford et Nissan cumulent plus de 60 ans d’expérience dans le développement des véhicules électriques à PAC. Leurs véhicules ont parcouru en essais plus de 10 millions de kilomètres à travers le monde, entre les mains de clients et dans le cadre de projets de démonstration sous diverses formes.

Un acte fondateur, qui constitue un message clair adressé aux fournisseurs, aux décideurs et à l’industrie pour encourager le futur développement de stations de ravitaillement en hydrogène et d’infrastructures indispensables à la commercialisation à grande échelle de ces véhicules.

P

ropulsés par de l’électricité produite à partir d’hydrogène et d’oxygène, les véhicules électriques à PAC ne rejettent que de l’eau - sous forme de vapeur - de leur pot d’échappement. De plus, comme les véhicules électriques à batterie, ces derniers offrent également un rendement énergétique supérieur aux voitures conventionnelles. Le tout, en diversifiant les sources d’énergie, ouvrant ainsi une vraie voie : celle de l’ère de « l’après pétrole. »

L’hydrogène, c’est quoi ?

Invisible, l’hydrogène est partout autour de nous. Dans l’eau, dans l’air, c’est l’un des éléments chimiques les plus communs présents sur la planète. Adapté à l’industrie automobile, son utilisation peut se faire de deux manières : soit comme carburant, soit comme vecteur d’énergie. Sa faible densité entraînant trop de modifications onéreuses des systèmes d’alimentation et de distribution des moteurs thermiques de nos voitures actuelles, l’option retenue désormais est donc de l’utiliser comme vecteur d’énergie.

Comment çà marche ?

L’hydrogène devient un vecteur d’énergie en alimentant une pile à combustible. Celle-ci produit de l’électricité destinée à un moteur électrique fonctionnant ou non en binôme avec un moteur thermique classique. Sur un véhicule à PAC, l’électricité est produite à bord du véhicule, dans la pile à combustible.

Elle résulte d’une réaction électrochimique entre l’hydrogène, stockée dans un réservoir à haute pression conçu à cet effet, et l’oxygène de l’air. Les seuls produits rejetés sont de la vapeur d’eau, de l’oxyde d’Azote et de la chaleur.

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Avantages et inconvénients

Hormis une situation cataclysmique, les réserves d’hydrogène sont inépuisables ; cette technologie est réputée pour être 100% propre ; enfin, une entreprise française (Air Liquide) est l’un des leaders mondiaux en la matière.

Seul ombre au tableau : les coûts de développement et de production des piles à combustible restent encore très élevés.

Le véhicule de demain ?

Aujourd’hui, des véhicules « tests » motorisés par des piles à combustibles alimentées à l’hydrogène comprimé ou liquide roulent déjà chez pas mal de constructeurs. Les plus connus s’appellent Honda FCX Clarity, BMW Série 7 Hydrogène, etc. Difficile pourtant d’imaginer une quelconque perspective de commercialisation massive et accessible avant 2017. Les problèmes liés à la production de l’hydrogène sans émission de CO2 et la distribution de celui-ci multiplient les contraintes de cette filière. C’est pourquoi certains constructeurs, comme Honda, travaillent sur une station résidentielle de production d’hydrogène à partir de l’énergie domestique disponible dans chaque foyer.

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STYLE

Renault Captur

un vrai crossover à vivre...

Tout en mesure, sans agressivité, avec un esprit pratique affirmé, le Captur porte les gènes de la marque au losange et viendra renforcer la gamme avant la fin de ce premier semestre 2013.

V

xBousculeur d’idées reçues depuis 1898, Renault signe son premier crossover urbain et se démarque en offrant le meilleur de trois mondes :

un style expressif et une position de conduite SUV, l’habitabilité et la modularité d’un monospace et le plaisir de conduite d’une berline compacte.

Crossover à l’extérieur

Ses formes douces, fluides et équilibrées, lui confèrent une personnalité forte mais pas ostentatoire. Le design est valorisant et robuste, inspiré du Concept Car éponyme dont il reprend l’esprit et le nom évocateur. Sa bouille inspire la sympathie et sa silhouette est dynamisée par un pare-brise avancé et incliné.

Son gabarit compact, sa garde au sol surélevée, ses grandes roues et ses protections de bas de caisse devraient lui permettre d’explorer toutes les facettes du quotidien.

Son côté caméléon est renforcé par une peinture originale bi-ton, différenciant le pavillon et les montants du reste de la carrosserie.

Monospace à l’intérieur

Bien que très compact - 4m12 - le Captur dégage une impression d’espace et d’habitabilité confirmée par le pare-brise avancé et son espace intérieur généreux.

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L’habitacle exclusif et coloré se veut jeune et convivial ; chaleureux et décontracté, il peut être personnalisé à souhait en fonction des zones, des teintes et des motifs disponibles. La fonctionnalité et le confort typés « monospace » ne sont pas en reste : position de conduite haute, grand coffre, modularité et rangement innovant ; et la dotation de série offre des équipements dignes du segment supérieur : carte d’accès mains libres, aide au démarrage en côte, caméra et radar de recul, sans oublier la tablette tactile multimédia intégrée et connectée R-Link.

Maniabilité et plaisir de conduite digne d’une berline compacte

Dérivé de la plateforme de nouvelle Clio, une référence dans son segment en matière d’agrément de conduite, nul doute que le Captur offrira des qualités dynamiques au meilleur niveau : tenue de route, brio moteur, maniabilité, compacité seront ainsi au rendez-vous !

De plus, ses motorisations essences ou diesel, dernier cri de la technologie Renault seront « best in class » en terme de consommations et d’émissions de CO2 à partir de 96 g de CO2/km.

Présenté au salon de l’automobile de Genève en mars prochain, il sera disponible chez nous dans les mois qui suivent.

Avis aux amateurs…

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CLASSIC

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évoilée en exclusivité il y a quelques moi dans notre dossier spécial Mondial de l’Automobile de Paris 2012, la F-TYPE est une voiture sportive qui ne ressemble à aucune autre.

Cette Jaguar signe le retour de la marque à ses origines : un cabriolet sportif à deux places axé sur les performances, l’agilité et l’implication du conducteur.

Question de philosophie

Sa conception s’appuie sur l’expertise de Jaguar dans le domaine de l’utilisation de l’aluminium. La F-Type bénéficie ainsi d’une distribution des masses parfaitement équilibrée qui permet d’exploitater totalement cette propulsion.

Afin d’optimiser les avantages de cette structure, ce roadster reçoit des suspensions avant et arrière en aluminium à double triangulation ainsi que d’une crémaillère de direction directe pour une réponse rapide.

Un caratère explosif

Sous le long capot, les groupes motopropulseurs, profitant de la technologie stop/start, se déclinent en trois versions : un nouveau moteur 3,0 litres V6 disponible en versions 340ch et 380ch animant les F-TYPE et F-TYPE S. Ainsi que le sulfureux V8 Jaguar de 495ch et 65 mkg de couple, qui présente le rapport couple/poids exceptionnel de 38mkg/tonne, signe de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et la vitesse de pointe de 300 km/h !

Les F-TYPE V6 et S, de 340ch de 380ch parcourrent, respectivement, le 0-100km/h en 5,3 s et 4,9 s, pour atteindre les vitesses maxi de 260 et 275km/h.

Du cœur, mais aussi de la voix

Jaguar F-Type Génératrice de désir…

Un système d’échappement actif, de série sur les modèles S et V8 S, augmente le degré d’implication du conducteur grâce aux clapets s’ouvrant à partir de 3000 tr/mn pour créer une sonorité qui va crescendo jusqu’à la ligne rouge.

Cerise sur le gâteau, une transmission Quickshift à 8 rapports rapprochés et sportifs et un dispositif de démarrage dynamique optimisent l’accélération départ arrêté.

Un style inimitable

Jaguar est un des membres fondateurs du segment des voitures de sport avec une lignée sportive riche remontant à plus de 75 ans ; avec la F-TYPE, le constructeur britanique rallume cette flamme.

Affirmé, il incarne l’image de l’avenir de la marque.

Simple, toute en courbes et en muscles, la F-Type est définie par les deux « lignes de coeur » qui forment les ailes avant et arrière. Inspiré du concept C-X16, l’avant revisite la grille Jaguar audacieuse et angulaire point de départ du capot enveloppant et musclé avec son « bossage » caractéristique. L’arrière bas et sensuel est sublimé par ses « hanches » musclées et un spoiler actif intégré.

Les feux LED créent la nouvelle signature sportive « maison » en réinterprétant les éléments classiques du passé et mettent en valeur l’assise puissante et le potentiel sportif de la voiture.

Un cockpit « un + un »

A bord, la disposition de l’habitacle asymétrique, mise en évidence par la poignée de maintien qui descend le long de la console centrale du côté du passager pour former une ligne de séparation par rapport à la position du conducteur, fait toute la différence.

Une impression renforcée par l’utilisation d’habillages différents entre les deux parties de l’habitacle ; le côté conducteur bénéficiant d’une finition plus technique, façons avions de chasse, avec des commandes regroupées par fonction de façon ergonomique.

Un merveilleux jouet pour adulte disponible, sous nos cieux et sur commande, mi 2013…

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Workshop Juridique

Auto Pratik’

Ai-je le droit de faire des appels de phares ?

Jugées bonnes ou mauvaises, certaines pratiques perdurent sur nos routes. Faire des appels des phares en est une. Mais, est-ce légal de faire des appels de phares ? Pour l’heure, aucun texte n’interdit cette pratique, même si les forces de l’ordre vous invitent à vous abstenir.

Et si la maréchaussée a bien essayé de faire condamner certains automobilistes au motif d’outrage à agent, aucune tentative n’a été retenue par les tribunaux qui ont toujours rendu raison aux automobilistes, estimant que les appels de phares n’étaient pas destinés aux agents de la force publique, mais bien aux autres usagers de la route. À une exception : la nuit. Vous pourriez être poursuivi sur la base de l’article R 416-6 du Code de la route au motif d’éblouir les autres automobilistes. Avec à la clé, une amende de 4e classe et 90 euros minimum.

Sachez qu›en pleine journée, cet article ne peut vous être opposé. C›est en tout cas ce qu›a décidé la Cour d›appel de Pau le 7 mars 1974. Décision entérinée par la cour d›appel de Dijon le 17 mai 1990 et qui fait désormais jurisprudence.

Nouveau Permis de conduire Ce qui change en 2013…

Selon l’Automobile Club Association (ACA) principale organisation de défense des automobilistes et porte-parole de la FIA en France - des problèmes informatiques ont conduit les autorités à reporter le nouveau format « carte de crédit » du permis de conduire.

Adoptée depuis 2006 par l’Union européenne et initialement prévue au 19 janvier 2013, la réforme du « papier rose » n’entrera en vigueur qu’en septembre prochain, en France. En attendant le format carte de crédit, un permis « transitoire » st mis en circulation depuis le 19 janvier 2013.

Enfin, le 16 septembre prochain, tous les permis de conduire délivrés ou renouvelés le seront sous la forme « carte de crédit ». Et en tout état de cause, tous les permis de conduire ancien modèle devront être remplacés au plus tard avant le 19 janvier 2033.

Ainsi, à partir du 19 janvier 2013 :

• Une date de validité administrative apparait sur les nouveaux permis de conduire.

Le permis de conduire n’est plus délivré pour la vie. Il a désormais une validité administrative d’une durée de 15 ans renouvelable en préfecture sans repasser l’épreuve de conduite ni le code.

• De nouvelles catégories sont créées, principalement pour les 2 roues et véhicules destinés au transport de personnes.

Il s’agit des catégories AM, A2, C1, D1, C1E, D1E • De nouvelles procédures d’évaluation relatives au permis moto et poids-lourds entrent en vigueur.

Sécurité

Les sièges pour enfants L’utilisation d’un siège adapté est obligatoire depuis le 1er janvier 1992.

De sa sortie de la maternité jusqu’à l’âge de 10 ans, votre enfant doit toujours être transporté dans un siège approprié à sa morphologie.

En cas de non-respect de la loi, vous risquez une contravention de 135€, assortie du retrait d’1 point sur votre permis de conduire.

Il existe 5 groupes de sièges, en fonction du poids de l’enfant : Le groupe 0 : pour les nouveau-nés et jusqu’à 10kg.

Il inclut les coques placées dos à la route, et les lits nacelles.

Le groupe 0+ : une extension du groupe 0 qui repousse la limite de poids à 13kg.

Le groupe 1 qui accueille des enfants de 9 à 18kg.

Là, 2 choix possibles : les sièges baquets dotés de harnais ou les modèles à réceptacle avec tablette de protection.

Les groupes 2 et 3 : respectivement pour les 15-25 kg et 22-36kg, qui comprend les sièges et les coussins rehausseurs avec harnais ou ceinture.

A l’heure du choix, écartez tout produits n’ayant pas l’étiquette blanche avec un grand E, signe de l’homologation à la norme européenne. Et rappelez-vous que le choix des couleurs et des tissus est secondaire, seuls les systèmes d’installation et de bouclage de la ceinture de sécurité sont à privilégier.

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Assurance et changement de véhicule : les 3 points clés Se préoccuper de l’assurance de sa voiture avant l’achat est certainement le meilleur moyen de choisir le contrat le plus adapté à ses besoins, donc de faire des économies.

• Pour un véhicule d’occasion, le transfert d’assurance de votre ancienne voiture vers la nouvelle, n’est pas automatique. Vous avez donc l’obligation de prévenir votre assureur et lui transmettre dans un premier temps les informations qui lui sont nécessaires.

Plus tard, une fois la carte grise à votre nom, vous devrez effectuer la modification de votre contrat avec lui.

• La vente ou la cession de votre véhicule est un motif de résiliation immédiat de votre contrat, sans attendre l’échéance anniversaire. Le contrat peut être alors cassé à votre demande, en respectant le préavis défini dans celui-ci.

Un courrier avec accusé de réception, accompagné d’une photocopie du certificat de vente suffisent.

• Si vous connaissez déjà la marque et le modèle précis de votre prochaine voiture, consultez les différentes compagnies d’assurance. Demandez des devis, comparez et questionnez votre interlocuteur sur les points qui vous semble flous ou compliqués.

• Par la suite, vérifiez bien que tout ce qui vous a été dit est inscrit noir sur blanc dans le contrat final ainsi que sur les conditions générales, seules références, en cas de contestation.

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Nouveau Renault Kangoo Express

Du « sur-mesure » pour professionnels exigeants Lancée en 2008, l’utilitaire Renault, revient en force cette année avec la commercialisation d’une toute nouvelle phase déployée sur toute la gamme : Kangoo Express, Compact et Maxi.

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ne évolution qui au premier regard, intègre les codes de la nouvelle identité de marque, dont le logo agrandi et verticalisé. Ce design reflète immédiatement la robustesse et la modernité du véhicule. Les rétroviseurs ont changé pour de plus harmonieux, les feux arrière itou. Une évolution du design que l’on retrouve également dans l’habitacle avec une nouvelle planche de bord, qui conserve néanmoins son rangement central et un nouveau volant, plus qualitatifs.

Express : trois places à l’avant !

Le renouvellement de l’Express est l’occasion de voir arriver une configuration inédite : la version 3 places à l’avant. Une option disponible quelle que soit la longueur retenue. Le confort des occupants est ici soigné avec de nombreuses évolutions dans la cabine, tout en conservant la possibilité de rabattre les dossiers passagers et ainsi profiter d’une longueur de chargement maximum.

Leader en économie

Dans la continuité de la phase 1, la nouvelle famille Kangoo, s’illustre tout particulièrement par sa sobriété. Nouveau Kangoo est ainsi équipé de moteurs économes en carburant et performants parmi lesquels : Energy dCi 75 et Energy dCi 90 ch affichant 4,3 l/100 km et 112 g CO2 /km et le Energy TCe 115 avec 140 g CO2 /km. Le Energy dCi 110 ch est également particulièrement sobre avec des émissions de 115 g CO2 /km.

Pour maîtriser encore davantage sa consommation, Kangoo dispose de série - sur les moteurs de dernière génération - de l’indicateur de changement de vitesse ainsi que de l’éco mode qui permet un gain de consommation pouvant aller jusque 10 %. Cette baisse de

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la consommation se traduit également par une diminution des coûts d’usage et du TCO, élément primordial pour les flottes d’entreprises.

L’intervalle de maintenance sur le moteur cœur de gamme passant à 2 ans/40 000 km est un autre facteur important pour la baisse de ces coûts.

Une qualité perçue à la hauteur de sa robustesse

Renault a mis l’accent également sur l’amélioration de la qualité perçue. Une analyse poussée a été instaurée pour mieux identifier les éléments et ingrédients qui permettent de refléter au 1er coup d’œil la robustesse de la fourgonnette. Quelques exemples de points d’amélioration apportés : finition des points de soudure, précision dans l’application des mastics de carrosserie, ou encore amélioration de l’acoustique.

Des équipements innovants

Le nouveau Kangoo devient multimédia et connecté avec l’arrivée du R-Link. Celui-ci offre de nombreuses fonctionnalités comme les alertes de zones dangereuses ou les applications téléchargeables comme la lecture des emails par exemple. Côté multimédia toujours, la gamme radio évolue avec 3 niveaux possibles : l’ensemble des clients qui choisiront une radio disposeront d’une connexion USB et Bluetooth, le second niveau offre un lecteur CD en supplément, et le troisième dispose en plus du système Renault R-Link, de l’Extended Grip pour une motricité accrue en conditions difficiles. La caméra de recul fait son apparition sur la fourgonnette avec un écran intégré au pare-soleil conducteur.

Mercedes Citan

Losange étoilés…

Fruit de l’accord entre Renault et Mercedes, le nouveau petit utilitaire de Mercedes-Benz arrive dans nos concessions.

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ertes, sa face avant n’emprunte aucun élément de carrosserie de son cousin français. Pour autant, son profil ne fait guère illusion quant à de ses origines. Le Citan - contraction de « City » et « Titan » - avance son caractère robuste, prompt à devenir le spécialiste de la livraison urbaine-chic ! Le confort d’utilisation, l’espace intérieur, tout comme la qualité de fabrication et le niveau de sécurité – ESP de série – du nouveau ludospace Mercedes sont dignes de ses grands frères Vito et Sprinter.

Grâce à un généreux volume de chargement, à des dimensions compactes et à une fiabilité annoncée comme hors pair, le Citan semble le partenaire idéal des commerçants, artisans et autres fans de VUL aussi qualitatif que fiable.

Labellisé BlueEFFICIENCY, le vaste programme de moteurs essence et diesel affiche un niveau de consommation et de dépollution exemplaire.

Proposé en versions fourgon, combi et mixto, elles-mêmes déclinées en différentes longueurs et catégories de PTC, le Citan ouvre une brèche premium dans l‘univers du Véhicule Utilitaire Léger… À suivre !

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Ford Ranger et Transit

Le Ranger prend du galon…

La gamme Ford Ranger s’enrichit d’une nouvelle version Double Cabine Limited équipée du moteur 3,2 litres TDCi de 200 ch.

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ancé en 2012, le Ford Ranger se décline en trois types de carrosseries – Simple Cab, Super Cab et Double Cab – avec un choix de deux moteurs turbodiesel, 4 cylindres 2,2 litres TDCi (125 ou 150 ch) et 5 cylindres 3,2 litres TDCi de 200 ch. Le Ranger 3.2 TDCi est associé à la carrosserie Double Cab en finition Limited ou Wildtrack.

La transmission est de type 4x4 enclenchable sur toute la gamme et une boîte automatique à six rapports est disponible sur le Ranger Double Cab en version 2.2 TDCi Limited ou 3.2 TDCi Wildtrack.

Rappelons qu’avant son lancement commercial, le Ranger a obtenu le score maximal de 5 étoiles aux essais de choc Euro NCAP. Il reste à ce jour le seul pick-up à avoir été crédité d’un tel résultat.

Il a également reçu le titre “Pick-Up International 2013“ décerné par un jury de journalistes spécialisés.

… Et le nouveau Ford Transit Custom est le premier fourgon utilitaire crédité de 5 étoiles par Euro NCAP !

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oumis au nouveau protocole Euro NCAP dédié aux véhicules lourds, le Transit Custom atteint un score global de 77 %, dont 90 % pour la protection des enfants, 84 % pour les adultes et 71 % pour ses équipements de sécurité, soit les meilleures notes de sa catégorie. Parmi les différents fourgons utilitaires testés pour la première fois par Euro NCAP, il est d’ailleurs le seul à obtenir 5 étoiles.

Sa déclinaison minibus Tourneo Custom reçoit elle aussi 5 étoiles. Par ailleurs, Ford remporte un nouveau prix Euro NCAP Advanced pour son détecteur de franchissement involontaire de ligne, une première pour une technologie disponible dans un utilitaire.

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