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auto # 2.5

100% esprit

Juin/Juillet 2013 • Edition Martinique

Ce magazine vous est offert

MOTO • BATEAU

AN M E C A P I N I M TOUJOURS NCE A V ’A D P U O C UN

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U A E V NOU

TWO WHEELS

ort BMW C 600 Sp e t C 6 50 G T

HI-TECH

ote 2 Test : Galaxy N

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O Yamaha FX SH promis L’art du bon com

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100% Esprit Auto

97.1 97.2

ANNONCES S E IT T E P NOS e de magazin n fi n e x u tos - batea autos - mo

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1382_BMW_serie3_100auto:Mise en page 1 10/05/13 15:44 Page1

Sommaire

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NEWS • Concessions ...................................................................................................................................................... 4 • Sport ................................................................................................................................................................... 5

100% esprit Auto 51, Rue Becquerel - Jarry - 97122 Baie-Mahault contact@100espritauto.com

• Nationales & internationales ............................................................................................................................ 5

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100% esprit Auto est édité par One4All média S.A.R.L. de presse au capital de 82 500 € Rédaction : Eric Gruszka redaction@100espritauto.com

TWO WHEELS • BMW C600 Sport - C650 GT ......................................................................................................................... 8

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TEST DRIVE • Chevrolet TRAX ................................................................................................................................................. 9 • Mini Paceman ................................................................................................................................10

Directeur Artistique : Florence Jean-Louis

• Audi SD5 .......................................................................................................................................................... 12

Mise en page : Suimoi

• Peugeot 208 GTI ............................................................................................................................................. 14

Secrétaire de rédaction : Virginie Prudent

• Opel Adam ....................................................................................................................................................... 15

Publicité : ventes@100espritauto.com

• Renault Captur ................................................................................................................................................ 16

Sylvie Constant • 0690 16 35 32 sconstant@100espritauto.com Crédit Photos et illustrations : Daniel Dabriou 0690 71 47 65 (photo couverture) © constructeurs, © fotolia.com Ont participé à ce numéro : Richard Basset Jérôme Dudouit

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STYLE • Mercedes-Benz GLA ...................................................................................................................................... 18

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GREEN POWER • Toyota ME.WE. Concept................................................................................................................................ 20

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CLASSIC • Citroën Méhari ................................................................................................................................................. 21

ISSN : 2105-3510 Imprimé en Guadeloupe sur papier PEFC par : Antilles Imprimerie Distribué en Guadeloupe par Colibri Distribution Toute reproduction, même partielle, par quelque procédé que ce soit, est interdite ou subordonnée à l’autorisation écrite de 100% esprit Auto. Les prix mentionnés le sont à titre purement indicatif, ils ne sauraient engager la responsabilité du magazine.

Ne pas jeter sur la voie publique.

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HI-TECH • Samsung Galaxy Note 2 ............................................................................................................................... 22

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BOATING • Yamaha FX SHO.............................................................................................................................................. 23

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WORKSHOP

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VU • Volkswagen Amarok BVA .............................................................................................................................. 27

100% esprit Auto est une marque de One4All média. contact@one4allmedia.fr

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PETITES ANNONCES • VD (Véhicules de Direction) ............................................................................................................................ 29 • VO (Véhicules d’Occasion)............................................................................................................................. 30

www.100espritauto.com Sur Martinique 1ère “Auto Pratik” tous les vendredis à 9h40 et samedis à 8h20

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NEWS AUTO GM Seat Léon Entièrement redessinée et équipée des toutes dernières technologies, que ce soit au niveau des aides à la conduite, des systèmes d’infotainment, du châssis ou des motorisations, elle représente les nouveaux standards des berlines compactes. La ligne angulaire des feux est caractéristique du nouveau langage stylistique Seat et s’intègre parfaitement à la forme sculpturale de l’auto. Des phares full LED sont proposés en signature distinctive pour la première fois sur le marché des compactes. Muscle à l’extérieur et élégance à bord : le tableau de bord bi-tons est peu conventionnel et le souci du détail souligne le niveau de qualité de l’auto. La gamme de moteurs TDI/TSI se veut performante et économique. Avec en nouveauté, dès le mois de juillet, un 2.0 TDI 184ch pour faire parler la poudre et brûler l’asphalte.

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News

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CONCESSIONS

Kia Pro Ceed II Après la berline et le break, la nouvelle gamme Cee’d s’enrichit d’un coupé 3 portes au caractère dynamique : profil effilé par l’inclinaison de la lunette arrière au becquet de toit intégré, profil musclé souligné par des passages des roues proéminents, jantes alliage de 17’’, etc. Bref, la totale ! À bord, tout reste fonctionnel et de nombreux détails font la différence d’avec la berline. Enfin, sous le capot, la Pro Cee’d hérite des performants 1,6 l essence à injection directe de 135 ch et 1,6 l Turbodiesel de 128 ch, tous deux accouplés à une boîte manuelle à 6 vitesses. Une bouillonnante coréenne bien sous tous rapports à découvrir d’urgence…

Mercedes CLA Elle prend le départ avec un coefficient aérodynamique record dans le monde automobile, un design de coupé avant-gardiste et la transmission intégrale 4MATIC, en option. La Classe CLA s’apprête à créer un nouveau segment, celui des coupés compacts 4 portes, façon CLS. Avec ses courbes époustouflantes, ses portes dépourvues de montant, son radar anticollision avec freinage d’urgence (COLLISION PREVENTION ASSIST) et ses motorisations efficientes et performantes, la CLA va faire des émules à n’en pas douter !

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100 % ESPRIT AUTO • JUIN/JUILLET 2013

PEUGEOT MARTINIQUE Coupé RCZ Nouvelle calandre soulignée par une entrée d’air inférieure, prolongée de chaque côté par une signature lumineuse à LED. Le nouveau RCZ est encore plus personnalisable que son prédécesseur : disponible en huit teintes, dont deux inédites, il propose de nouvelles options comme les arches Noir Mat, de nouvelles jantes ainsi que de nouveaux stickers. Son ambiance intérieure évolue subtilement tout en conservant son côté sportif et peut être configurée quasiment sur mesure grâce à un choix de 9 intérieurs.

Trois motorisations efficientes sont disponibles : deux motorisations essence dérivées du moteur 1.6 THP (155 et 200 ch) et un moteur Diesel issu du moteur 2.0 HDi FAP, qui développe 160 ch.

NEWS

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Retour de Honda en F1

SPORT

C’est officiel, Honda vient d’annoncer son retour en Formule 1 pour 2015 en tant que motoriste de McLaren.

Un partenariat qui a connu ses heures de gloire entre 1988 et 1991 avec le tandem Senna-Prost. Le récent changement du règlement technique de la F1 avec l’utilisation d’un moteur turbo moins polluant, a favorisé le retour du constructeur japonais dans la catégorie reine du sport automobile. Honda a débuté en F1 en 1964 avant de se retirer après la saison 2008 pour des raisons économiques. Le constructeur compte à son palmarès 72 victoires, 6 titres de champion du monde constructeurs et 5 titres de champion du monde pilotes.

News

Classement pilotes Pilotes Ecuries 1 Vettel Red Bull 2 Raikkonen Lotus 3 Alonso Ferrari Classement constructeurs Ecuries Pts 1 Red Bull 131 2 Ferrari 117 3 Lotus 111

SAISON 2013 - Calendrier rallye 30 mai - 2 juin Rallye de Grèce 21 - 23 juin Rallye d’Italie 2 - 4 août Rallye de Finlande 22 - 25 août Rallye d’Allemagne 13 - 15 sep. Rallye d’Australie 4 - 6 oct.

Rallye de France 25 - 27 oct. Rallye d’Espagne 15 - 17 nov. Rallye de Grande-Bretagne

Classement pilotes Pilote Place Sébastien OGIER 1 Sébastien LOEB 2 Mikko HIRVONEN 3

Pts 89 85 72

Calendrier des courses 09/06 CANADA 30/06 GRANDE BRETAGNE 07/07 ALLEMAGNE 28/07 HONGRIE 25/08 BELGIQUE 08/09 ITALIE 22/09 SINGAPOUR 06/10 CORÉE 13/10 JAPON 27/10 INDE 03/11 ABU DHABI 17/11 USA 24/11 BRESIL

Points 122 68 57

Classement constructeurs à l’issue du Rallye d’Argentine (5/13) 1. Volkswagen Motorsport, 154 points 2. Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team, 140 pts 3. Qatar M-Sport World Rally Team, 73 pts

Calendrier 2013 - ASA Martinique 01-02/06 Rallye Madinina 07/07 Course de Côte du Carbet 08/09 Course de Côte du Marigot 05-06/10 Rallye Ronde du Nord

24 heures du Mans Alpine revient en Endurance Il y a un peu moins de 35 ans, l’Alpine-Renault A442B, victorieuse des 24 Heures du Mans 1978, descendait les Champs-Elysées sous les acclamations d’un public admiratif de la performance réalisée par Jean-Pierre Jaussaud et Didier Pironi. La marque revient sur le devant de la scène avec l’équipe Signatech qui engage un prototype LM P2 Alpine, avec un châssis motorisé par un moteur Nissan de 500 ch sur les cinq épreuves du Championnat ELMS. Une première manche disputée à Silverstone (GB) le 13 avril dernier avec au volant Nelson Panciatici et Pierre Ragues pour une 4ème place très prometteuse.

Peugeot retourne à Pikes Peak Un cheval par kilo pour être au sommet !

875 chevaux pour 875 kilos, quatre roues motrices, une aéro extrême… Pas de doute : la 208 T16 confiée à Sébastien Loeb sera une «arme redoutable». C’est à son volant que le pilote qui a dominé le Championnat du Monde de Rallye sur la dernière décennie partira, le 30 juin prochain, à la conquête des nuages et tentera de devenir à son tour « the King of The Peak » ! Il y a tout juste 100 ans, Peugeot remportait sa première victoire en sport automobile à Indianapolis.

Les succès de la Marque en compétition sont nombreux et souvent mythiques. Ceux de Pikes Peak ont marqué l’histoire et sont inscrits dans les gènes de Peugeot, depuis la victoire d’Ari Vatanen en 1988 au volant de la 405 T16….

100 % ESPRIT AUTO • JUIN/JUILLET 2013

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En bref :

NEWS

5 étoiles Euro-NCAP :

pour la nouvelle ŠKODA Octavia grâce à son haut niveau de sécurité, en récompense à l’excellente protection des passagers avant ainsi que celle des enfants.

Porsche Cayman III Plus léger, plus rapide, plus efficace et plus puissant, le Cayman troisième génération profite d’un empattement allongé, de voies élargies et de roues de plus grandes dimensions, pour un comportement dynamique sans équivalent sur ce segment. Cette nouvelle génération du coupé deux places à moteur central se décline en 2 versions classiques : Cayman et Cayman S. Emmené par un 2,7 l de 275 ch, le Cayman passe de 0 à 100 km/h en 5,4 s avec le pack Sport Chrono et consomme seulement 7,7 l /100 km avec la boîte à double embrayage PDK. Le bloc 3,4 l du Cayman S développe 325 ch et permet de régler le 0 à 100 km/h en 4,7 s avec la boîte PDK et le pack Sport Chrono, pour une consommation de 8,0 l/100 km.

Assurance auto et tuning : attention aux mauvaises surprises…

Ainsi, certaines modificat ions peuvent faire perdre l’homologation du véhicu le et, en cas de sinistre, annule r toute indemnisation de celui-c i, voire même la résiliation de vot re contrat. Pour plus de sûr eté, consultez le service des Mines.

Et, n’oubliez jamais d’in former votre assureur de vos inte ntions.

Nouveau Dacia MCV : maxi break et mini prix Présentée au Salon de Genève, cette seconde génération de MCV adopte les nouveaux codes stylistiques de la Sandero. Et si le volume de chargement a été revu à la baisse, pour passer de 700 à 573 dm3, il reste le plus important dans sa catégorie. De plus, la banquette arrière rabattable, libère une longueur totale de 2 m et la disparition des 2 portes à battant du coffre facilite d’autant le chargement. Avec ses poignées de portes et rétroviseurs couleur carrosserie, ses barres de toit et sa finition intérieure simple mais fidèle à la marque - la planche de bord de la berline a été conservée – nul doute que son rapport prix/ prestation, sa fonctionnalité et la fiabilité reconnue à la marque, attireront une clientèle à la recherche du bon compromis. 4 motorisations sont annoncées : 2 blocs diesel et 2 blocs essence de 75 et 90 ch

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INTER & NATIO NALES

News

Nissan Note : nettement plus glamour Capot bombé, projecteurs étirés, ligne de toit fuyante et poupe expressive, tout en conservant le même gabarit, la nouvelle Note se veut bien plus attirante. Et si l’on se rapproche visuellement de la silhouette de la Fiesta, sa philosophie demeure identique : rester la voiture pratique et fonctionnelle de son segment. Ainsi, toutes proportions gardées, l’habitacle se montre toujours aussi spacieux.

La Note proposera par ailleurs une palette d’assistances électroniques inédites à ce niveau de gamme. Enfin, côté motorisation, l’offre reposera sur le 3 cylindres essence de la Micra décliné en version atmo de 80 ch et suralimenté de 98 ch. Celle-ci pouvant recevoir une boîte automatique CVT. En diesel, le 1.5 dCi de 90 ch est maintenu. Sa commercialisation sur nos territoires est attendue pour la fin d’année.

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NEWS

VW Golf Design Vision GTI : l’ultime expérience

Qoros : quand la Chine s’éveillera…

La nouvelle marque automobile chinoise à vocation internationale a reçu son premier prix de Design lors du 15e Salon de l’Automobile de Shanghai. Au Salon de Genève, en février dernier, Qoros avait révélé la grille des tarifs pour le marché européen de l’élégante et spacieuse Berline 3, s’échelonnant de 16.000 à 20.000 euros.

Alors que la nouvelle Golf GTI arrive sur le marché pour s’imposer en leader dans sa catégorie, avec une puissance de 220 ch, ou 230 ch dans sa version Performance, la « Design Vision GT»I double la mise.

Avec 503 ch à 6.500 tr/min, la Volkswagen revendique un look bestial destiné à la compétition sur circuit. L’énergie cachée sous le capot est délivrée par un puissant V6, qui remplace le bloc quatre cylindres de série. Comme pour le 2,0 litres de la GTI de production, le moteur 3,0 litres du concept-car est un TSI bi-turbo.

Deux convertisseurs catalytiques trois voies accolés au moteur optimisent les émissions. Ce V6-TSI développe 52 mkg dès 2.000 tr/min et le couple maxi de 57 mkg entre 4.000 et 6.000 tr/min. Une puissance, distribuée aux roues avant et arrière via une boîte robotisée à double embrayage (DSG) et une transmission intégrale. Grâce à cette armada et son châssis sport, la « Design Vision GTI » se joue de pratiquement tous les types de circuit avec brio: il ne lui faut que 3,9 s pour passer de 0 à 100 km/h !

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INTER & NATIO NALES

News

VW cross up!

Volkswagen élargit la gamme des modèles Cross avec une quatre portes lancée dès la rentrée prochaine. Grâce à ses nombreux éléments extérieurs distinctifs, la cross up! est reconnaissable immédiatement : sur le côté, des blindages latéraux noirs situés au niveau des passages de roue et des joues latérales ainsi que des baguettes de protection tout autour des portes confèrent au véhicule une allure sportive. Des rampes de pavillon couleur argent, des rétroviseurs extérieurs de couleur « light silver metallic » et des pare-chocs aux habillages argentés, caractérisent la robustesse du véhicule, par ailleurs marquée par la carrosserie rehaussée et les jantes brillantes en alliage de 16”

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TWO WHEELS

BMW C600 Sport - C650 GT

MAXISCOOTERS PREMIUM AU PLURIEL !

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es BMW C 600 Sport et 650 GT font rimer les qualités routières d’une moto avec l’agilité spécifique et le confort inhérent à un scooter pour offrir des sensations de conduite regorgeant de dynamisme. Ces derniers, répondent, de par leur conception, à deux typages différents, qui permettent de cibler une clientèle très large : le C 600 Sport s’adresse à ceux qui ont la fibre sportive, alors que le C 650 GT séduira les clients attachés au confort et au grand tourisme. Indépendamment de leurs différences, les C 600 Sport et C 650 GT reprennent le langage moderne, design et dynamique, des autres productions maison, quelles soient à deux ou quatre roues. Deux nouveautés disponibles d’ores et déjà en concession.

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Photo non contractuelle - Copyright MEDIAPOOL

www.bmw-antilles.fr

TEST DRIVE

Chevrolet Trax

EXTRA… X !

Chevrolet s’y connaît un peu en SUV. C’est même la marque qui est à l’origine de la catégorie en lançant le Suburban Carryall en 1935...

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e Trax fait, 78 ans plus tard, la synthèse des genres en associant à la convivialité d’un véhicule monocorps, un comportement routier de berline, un look sympa et la possibilité de profiter de 4 roues motrices. Fort en caractère, ses lignes musclées adoptent les codes esthétiques du design Chevrolet à l’image de sa généreuse calandre frappée de la croix dorée. La nervure à la surface du capot et les optiques sophistiquées participent également à son allure dynamique, comme le mouvement fuyant du pavillon, le spoiler de toit intégré et ses roues de18 pouces.

Avec 4.248 mm de longueur, 1.776 mm de largeur et 1.674 mm de hauteur, il soigne aussi ses occupants. L’intérieur est sobre et pratique à l’image du combiné d’instrumentation qui associe affichage numérique et analogique.

D’astucieux rangements abondent comme les bacs au-dessus et sur les côtés de la console centrale, ou le tiroir disposé sous l’assise du siège passager. L’espace de chargement atteint au maximum 1.370L. Enfin côté modularité, outre la banquette arrière fractionnable 2/3-1/3, notez que le siège du passager avant peut se replier à plat.

Parmi la gamme de motorisations disponibles, le turbodiesel 1.7 VCDi (130 ch) tient une place de choix. Nous l’avons logiquement retenu pour ce galop d’essai. Couplé à une boîte manuelle

6 vitesses, il reçoit un système Start/Stop, contenant la consommation à 4,9 l/100 km de moyenne pour des émissions de CO2 à 129g/km. Pas mal, d’autant que notre Trax est équipé d’une transmission intégrale plutôt convaincante : le système contrôle automatiquement la motricité en fonction des conditions de route, en transférant si besoin une partie du couple sur le train arrière. Résultat, le comportement de l’auto est très sécurisant, malgré un amortissement souple, favorisant le confort. La batterie d’équipements de sécurité active et passive y contribue également : 6 airbags, pédalier rétractable, contrôle de trajectoire électronique, aide au démarrage en côte, contrôle de traction, ABS avec répartiteur électronique de freinage, système de gestion de l’attelage et d’aide à la progression en descente, montés en série dès le 2ème niveau de finition ! Le Chevrolet ne laisse donc rien au hasard, y compris en matière d’infodivertissement, puisque notre finition LT profite du système multimédia MyLink permettant de diffuser le contenu d’un smartphone sur un écran tactile couleur HD de 7 pouces.

Stylé, habitable (et modulable), sécurisant et confortable, le Trax jouit de prestations routières éloquentes doublées d’une consommation maitrisée, le tout à tarif contenu : on est pas loin du sans faute…

ESSAI LOCAL Fiche technique Chevrolet Trax 1.7 VCDI 130 LT – 4WD Moteur : diesel, 4 cylindres en ligne, 16s Cylindrée : 1686 cm3 Puissance fiscale : 7 cv Puissance max : 130 ch à 4000 tr/min Couple max : 31 mkg à 2000 tr/min Transmission Transmission : 4x4 permanent Boîte : boîte manuelle, 6 vitesses Poids et mesures Dimensions (l x l x h): 4.25 M / 1.79 M / 1.67 M Empattement : 2.56 M Pneu AV/AR : 215/55 r18 v Réservoir : 53 l Poids à vide / en charge : 1534 kg / 1926 kg Volume coffre (min / max) : 356 dm3 / 785 dm3 Poids remorquable freiné : 1200 kg Performances Vitesse max : 183 km/h 0 À 100 km/h : 9.4 S Consommation Mixte : 4.9 L/100 km Émisssion de CO2 (g/km) : 129 g/km

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TEST DRIVE

Instant Lady MINI Paceman

TOUJOURS UN COUP D’AVANCE…

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Premier crossover coupé compact haut de gamme, le Paceman s’aventure en pionnier sur le territoire de la jungle urbaine.

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oin de s’endormir sur ses lauriers, Mini marque une fois de plus sa détermination à tenir le haut du pavé. Les lignes tendues puissantes et dynamiques du Paceman, lui confèrent une place à part sur le marché. Car si ce cross coupé est le dépositaire de l’ADN « maison » en matière de style et de comportement, il n’en dévoile pas moins un caractère bien trempé. L’œuvre de sa ligne de toit plongeante vers l’arrière, soutenue par l’orientation horizontale des feux, qui le distingue du Countryman jugé trop pataud et en dehors de la philosophie (historique) de la marque, par certains. Le digne héritier d’un véhicule compact, polyvalent et familial chez Mini c’est donc lui !

L’habitacle n’est pas en reste. Conçu pour 4, il revendique son ambiance exclusive par des sièges sport de série pour le conducteur et le passager, ou encore des commandes de vitres électriques intégrées dans les revêtements de portes elliptiques. La finition cuir et la radio Visual Boost à écran couleurs haute définition dans le bloc d’instrumentation central, ainsi que le dispositif mains libres Bluetooth et l’interface USB/audio, font partie de la panoplie « Geek’ friendly » qui sied à merveille avec l’esprit Mini. Un pare soleil latéral conducteur ou encore le

ESSAI LOCAL range lunettes situé dans le rail central, sont d’autres petits plus très agréables au quotidien. Par ailleurs, un ingénieux hayon à grand angle d’ouverture et le bas niveau de chargement rendent l’accès au coffre très pratique ; son volume de chargement oscille entre 330 et 1080 litres, selon que l’on bascule ou non les dossiers arrière.

Les 143ch du 2.0 l diesel de notre Cooper SD, équipé d’une boîte automatique à 6 rapports, « embarque » sans problème les 1415kg du Paceman.

Agréable à mener dans le flot du trafic, ce dernier est bien moins avare en sensations et en touché de route que le Countryman à mesure que la cadence s’élève ; sans égaler toutefois la conduite « façon kart » de la Mini 3 portes. Joueuse et sécurisante, grâce à sa direction franche et incisive, et sa transmission intégrale (ALL4), le Paceman colle au bitume, y compris en courbe, sans jamais dévier de sa trajectoire. Les chiffres parlent d’euxmêmes (cf. fiche technique), les chronos sont là et le plaisir aussi : « what else ? » Flatteur, fonctionnel et bien plus amusant à mener qu’un Countryman, le Paceman est donc un excellent compromis entre polyvalence, modularité, plaisir de conduite et originalité : un joli coup d’audace signé Mini !

Mini Paceman 2.0 D 143 ALL4 BVA Cooper SD Motorisation Moteur : diesel, 4 cylindres en ligne, 16s Cylindrée : 1995 cm3 Puissance fiscale : 8 cv Puissance max : 143 ch à 4000 tr/min Couple max : 31,5 mkg à 1750 tr/min Transmission Transmission : 4roues permanent Boîte : boîte automatique, 6 vitesses Châssis Diamètre de braquage : 11.6 M Pneu av/ar : 205/55 r1 7 91v Poids et mesures Dimensions (l x l x h): 4.12 M / 1.79 M / 1.52 M Empattement : 2.6 M Réservoir : 47 l Poids à vide / en charge : 1415 kg / 1885 kg Volume coffre (min / max) : 330 dm3 / 1080 dm3 Performances Vitesse max : 195 km/h 0 À 100 km/h : 9.4 S Consommation Mixte : 6.1 L/100 km Émisssion de co2 (g/km) : 160 g/km

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TEST DRIVE

Audi SQ5

MISSILE « CLASSE-AFFAIRE »…

On connaissait Audi pour ses SUV aux prestations haut de gamme. Voici le dernier SCUD* adressé par le constructeur à la concurrence. Animé par un TDI délivrant une puissance de 313ch et le couple « colossaleu » de 66,3 mkg… Ce SQ5 est tout simplement explosif !

L

e nouveau « boss » de la gamme Q5 est le premier modèle S à moteur diesel de l’histoire d’Audi.

Son 3.0 TDI est suralimenté par deux turbocompresseurs et un dispositif d’injection à rampe commune établissant une pression allant jusqu’à 2000 bars.

2967 cm3 de muscles et d’énergie pure, jugez plutôt : 313ch et un couple de 66,3 mkg dans la plage de 1450 à 2800 tr/min.

De quoi sprinter le 0 à 100 km/h en 5,1 s, avant d’atteindre la vitesse maximale de 250 km/h. Le tout sans éveiller les soupçons de votre pompiste, avec une consommation mixte de 6,8 l/100 km (179 g/km de CO2).

Au niveau du style, ce sont surtout la calandre gris titane avec des ailettes doubles galvanisées façon alu, le becquet

Une fois pressé le bouton de démarrage, on en prend plein les oreilles : la sonorité envoûtante du V6, modulée par un hautparleur logé dans le système d’échappement, fait le bonheur des mélomanes à l’intérieur de l’auto, mais aussi des passants amenés à vous croiser. Les accélérations sont bluffantes et le TDi ne manque jamais de punch et de reprises quelle que soit la vitesse enclenchée.

Le couple puissant est transmis à la route par une boîte tiptronic à 8 rapports aux changements de vitesses rapides et souples et par la transmission intégrale permanente quattro avec gestion du couple roue par roue.

Difficile dans ces conditions de mettre le SQ5 en défaut, d’autant que la direction finement dosée donne l’impression au conducteur de maîtriser pleinement son sujet. Le châssis sport

ESSAI LOCAL Fiche technique Audi SQ5 3.0 BITDI 313 Quattro Tiptronic 8 Moteur : diesel, 6 cylindres en v, 24s Cylindrée : 2967 cm3 Puissance fiscale : 20 cv Puissance max : 313 ch à 3900 tr/min Couple max : 66,3 mkg à 1450 tr/min Transmission Transmission : 4roues permanent Boîte : boîte automatique, 8 vitesses Châssis Diamètre de braquage : 11.6 m Pneu AV/AR : 255/45 r20 100w Poids et mesures Dimensions (l x l x h): 4.64 m / 1.91 m / 1.62 m Empattement : 2.81 M Réservoir : 75 l Poids à vide / en charge : 1920 kg / 2520 kg Volume coffre (min / max) : 540 dm3 / 1560 dm3 Poids remorquable freiné : 2400 kg Performances Vitesse max : 250 km/h 0 À 100 km/h : 5.1 S Consommation Mixte : 6.8 L/100 km Émisssion de CO2 (g/km) : 179 g/km

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de pavillon et les pare-chocs redessinés qui frappent l’attention. Comme dans tous les modèles S, l’habitacle noir est d’une élégance sportive. Les sièges sport à réglage électrique sont revêtus d’un cuir rouge et noir pour l’occasion, et soulignés par des inserts en aluminium brossé ici et là, une instrumentation grise et blanche pour les aiguilles, ou encore le volant de forme spécifique. Bref, ambiance sport et testostérone à profusion…

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(abaissant la carrosserie de 30 millimètres) et les roues de 20’ chaussées de pneumatiques 255/45, y contribuent également.

Le SQ5 TDI est donc la voiture idéale pour les sportifs habitués à un certain traitement en matière de sensations, comme de prestations de confort et d’équipements, doté également d’une polyvalence certaine, permettant de jouer sur tous les tableaux : capable d’un run endiablé entre potes pour se rendre au golf entre midi et deux, il sait aussi vous conduire à un déjeuner d’affaire, à un train sénatorial et dans un confort pullman. Le « All Inclusive » appliqué à l’automobile en quelque sorte… (*) Scud : missile balistique à courte portée développés dans les années 1950 par l’Union soviétique.

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TEST DRIVE

Peugeot 208 GTi

LE MYTHE ESSAI LOCAL Fiche technique Peugeot 208 1.6 THP 200 BVM6 GTI Moteur : essence, 4 cylindres en ligne, 16s Cylindrée : 1598 cm3 Puissance fiscale : 11 cv Puissance max : 200 ch à 6800 tr/min Couple max : 28 mkg à 1700 tr/min Transmission Transmission : traction avant Boîte : boîte manuelle, 6 vitesses Châssis Diamètre de braquage : 10.4 m Pneu AV/AR : 205/45 R17 w Poids et mesures Dimensions (l x l x h) : 3.96 m / 1.83 m / 1.46 m Empattement : 2.54 m Réservoir : 50 l Poids à vide / en charge : 1160 kg / 1650 kg Volume coffre (min / max) : 285 dm3 / 1076 dm3 Performances Vitesse max : 230 km/h 0 à 100 km/h : 6.8 S Consommation Mixte : 5.9 L/100 km Émisssion de CO2 (g/km) : 139 g/km

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Dans les années 80, Peugeot a marqué de son empreinte l’histoire de la sportivité automobile. Cet ADN permet la renaissance d’une sportive aussi joueuse que chic, interprétation contemporaine du mythe GTi.

A

u premier contact, les yeux sont inévitablement attirés par la présence de cette voiture qui affirme son identité sportive. Le rouge qui drape la 208 GTi, y compris son béquet spécifique, est sans équivoque : sportive, elle l’est sans aucun doute ! Traversant la jupe arrière, l’échappement débouche sur une double canule chromée de forme trapézoïdale.

Les étriers de frein, jonc inférieur de calandre, lettrage Peugeot du volet arrière et de la calandre, rouges eux aussi ponctuent cette signature en hommage à l’illustre 205 GTi. L’ensemble est subtilement mis en valeur par les touches de chrome brillant sur les enjoliveurs d’antibrouillard, le jonc supérieur de la calandre et les rétroviseurs.

L’ouverture des portières révèle un cockpit à l’image de la robe. Dès le seuil, avec le nom Peugeot aux lettres de feu, l’habitacle est sportif. L’association de rouge, de noir et de chrome satiné est du meilleur effet.

Résolument sportif, les sièges marient au cuir pleine fleur, un tissu à la maille dynamisée par un liseré… rouge. La planche de bord, reçoit un décor en dégradé du rouge vers le noir, comme les crosses de porte, alors que les informations sur les performances de la voiture sont délivrées via le combiné tête haute.

Calé dans le siège, ceinture bouclée, la position de conduite est évidente. Les pieds trouvent naturellement le pédalier et le repose-pied en aluminium. Tout aussi intuitivement, les mains

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se posent sur le petit volant en cuir. La droite tombe instinctivement sur le pommeau de vitesses en aluminium. L’ergonomie est au top, il ne reste qu’une chose à faire... contact ! Le 1.6 THP 200ch se manifeste à travers la sonorité retravaillée de la ligne d’échappement.

Sa mélodie typique, à tous les régimes, ravit les oreilles ! Couplé à une boîte mécanique aux 6 rapports raccourcis, le moteur tire la quintessence de ce châssis. Avec son couple maximal de 28 mkg, les reprises et accélérations sont de tout premier ordre. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,8 s ! Mais le plaisir ne s’arrête pas là. La 208 GTi réjouit son conducteur par sa conduite incisive grâce au châssis générateur de sensations. Agile et réactive, la bombinette se balance d’une corde à l’autre avec une précision redoutable et un retour d’informations excellent. Quant au train arrière, il se place toujours idéalement. Chaussées en 205/45, les jantes Carbone de 17’’ abritent les disques ventilés de 302 mm à l’avant et 249 mm à l’arrière, assurant un freinage mordant.

Légère, 1160 kg, la GTi réalise par ailleurs une véritable prouesse en émettant seulement 139 g de CO2/km. Le tout en se montrant plus facile à mener que son illustre aînée...

En résumer, cette 208 GTi est une sportive joueuse, performante et sûre, à la sonorité envoûtante, doublée d’une réelle polyvalence.

Un régal au quotidien qui nous a littéralement emballé. « Le » coup de cœur de la Rédaction de ce 1er semestre 2013 !

TEST DRIVE

Opel ADAM

PÊCHÉ ORIGINAL… La petite voiture chic d’Opel est bien décidée à imposer sa pomme sur notre marché. Paradoxe délicieux : celle qui porte le nom du 1er homme, accuse une consonance féminine (prononcez l’Adame : la dame) pour mieux séduire une clientèle friande d’originalité à défaut d’originel-ité.

S

a large calandre, ses flancs marqués d’une virgule et sa nervure autour des poignées de porte comme sur l’Astra GTC, assurent sa signature stylistique. L’original toit « flottant », idéal pour une peinture deux tons, peaufine son look. Cible visée ? Une clientèle plutôt urbaine, à la mode, qui recherche une voiture reflétant son style personnel. En plein dans le mille ! Avec l’Adam, Opel entre sur le segment très prisé des petites citadines branchées : 3,70 mètres de long, 3 portes, des qualités dynamiques suffisantes pour s’aventurer hors de la ville et de multiples personnalisations innovantes comme les ciels de pavillon à motifs, les bandeaux décors de tableau de bord rétro-éclairés, les clips de jantes (31 proposées entre 15’’ et 18’’) de couleur, un choix parmi 12 teintes de carrosserie et 3 couleurs de pavillon. Extérieurement le contrat est rempli.

Promesse tenue également à l’intérieur, où l’habitacle accueille 4 personnes dans une ambiance haut de gamme. Généreuse en prestations comme en qualité perçue, l’Adam n’a pas à rougir face à une Mini, référence en la matière. L’environnement aux lignes fluides, soutenu par des compteurs à cadrans ronds (façon chronos) et des interrupteurs chromés font leur effet. Question niveaux de finition, l’Opel casse encore les codes avec 3 ambiances intérieures constituant le premier stade de personnalisation : Jam, jeune et funky ; Glam élégante et sophistiqué ; Slam masculine et dynamique. Par la suite, le client peut choisir entre 3 packs d’options pour

chacune des 3 ambiances intérieures. On adore le pavillon personnalisé à damier de notre version Slam. Mais le vaste toit vitré ou le pavillon « nuit étoilée » illuminé par plus de 60 LED, disponible également au catalogue, nous ont tout autant bluffés. Enfin, pas besoin d’être Geek pour apprécier le système d’info-divertissement embarqué qui permet de disposer dans l’habitacle du contenu de votre smartphone sur l’écran couleur tactile 7 pouces ; le système d’aide au stationnement capable de garer automatiquement la voiture et la direction assistée en mode urbain « Light Touch » raviront également la clientèle fatiguée de se prendre la tête dans le labyrinthe urbain.

D’autant qu’avec son 1,4 l de 87 ch, la belle est aussi plaisante à mener en ville que sur les routes de campagne et grands axes.

Bien épaulée par une boîte 5 manuelle, elle signe un bon 176 km/h en pointe et le 0 à 100 km/h en 12.5s. Rien d’extraordinaire, si ce n’est que ce bloc essence affectionne les tours et chante une mélodie bien sympathique haut perchée ! Le 87ch reçoit par ailleurs, un Start/Stop limitant sa consommation à 5,1 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 120 g/km. Quant au châssis, agile et précis, il confère une solide empreinte sur la route et une stabilité redoutable à l’auto.

Loin d’être un fruit défendu, l‘Adam est donc à consommer sans tarder. Bien sous tous rapports, sa bouille craquante et son choix quasi illimité de finitions et d’options personnalisées, risquent de faire tourner bien des têtes…

ESSAI LOCAL Fiche technique Opel ADAM 1.4 Twinport 87ch slam Moteur : essence sans plomb, 4 cyl. En ligne Cylindrée : 1398 cm3 Puissance fiscale : 5 cv Puissance max : 87 ch 6000 tr/min Couple max : 13,5 mkg à 4000 tr/min Transmission Transmission : traction avant Boîte : boîte manuelle, 5 vitesses Châssis Diamètre de braquage : 11 m Jantes AV/AR : 18’’ Poids et mesures Dimensions (l x l x h) : 3.7 m / 1.72 m / 1.48 m Empattement : 2.31 m Réservoir : 38 l Poids à vide / en charge : 1120 kg Volume coffre (min / max) : 170 dm3 / 663 dm3 Performances Vitesse max : 176 km/h 0 à 100 km/h : 12.5 S Consommation Mixte : 5.1 L/100 km Émisssion de CO2 (g/km) : 119 g/km Infos complémentaires Nombre de portes : 3 Nombre de sièges : 4

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TEST DRIVE

Renault Captur

PIÈGE À FILLE… & P

Premier crossover urbain du losange, le Captur propose un style expressif et une position de conduite SUV, l’habitabilité et la modularité d’un monospace et le plaisir de conduite d’une berline compacte.

S

on design fluide cultive le sens des proportions : grandes roues, garde au sol élevée, voies élargies, pare-brise avancé… Un mix qui attire les sympathies, tout en conservant un gabarit contenu. Son caractère personnalisable n’y est sûrement pas étranger : avec ses combinaisons de peintures bi-ton pour la carrosserie, de couleurs de jantes, d’ambiances intérieures, de selleries et de thèmes graphiques, le Captur capte la lumière et les regards, tout en reflétant votre personnalité.

Bien que compact - 4m12 – et à peine plus long que la nouvelle Clio, il dégage une impression d’espace et d’habitabilité, immédiatement confirmée une fois à bord. L’habitacle est « frais » et plutôt convivial.

L’idée des housses de sièges dézippables (lavables en machine et remplaçables) est excellente et la fonctionnalité typée « monospace » n’est pas en reste : position de conduite haute, grand coffre (de 377 à 455dm3), banquettes arrière coulissantes et rangement innovant comme la grosse boîte à gants coulissante de 11 litres, facilement accessible pour le conducteur ! Seule ombre au tableau, l’abondance et la piètre qualité des plastiques durs (et sombres) qui courent de la planche de bord aux contre-portes. Dans une Dacia, passe encore ; sûrement pas d’une Renault. Et ce n’est pas

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une question de segment : la Clio IV fait bien mieux sur ce point !

Dérivé de la plateforme de cette dernière - une référence en matière d’agrément de conduite - le Captur offre d’excellentes qualités dynamiques sur la route et une maniabilité appréciable en ville. La position de conduite, typée SUV et ergonomique, met en confiance, tout comme la sécurité passive et le freinage.

Le confort de roulage est lui aussi très agréable, même si passé 120 km/h, la tenue de cap demande une certaine attention, en raison d’une direction trop légère. Le moteur Diesel Energy dCi 90 ne consomme que 3,6 l aux 100 km et ne rejette que 96 g de C02 / km : un record dans la catégorie ! Souple et disponible à souhait, il recevra ultérieurement la boîte à double embrayage EDC d’ores et déjà présente sur la version Tce 120 ch (essence).

Ajoutez à cela une dotation de série digne du segment supérieur : carte d’accès mains libres, aide au démarrage en côte, caméra et radar de recul, sans oublier la tablette tactile multimédia intégrée et connectée R-Link, qui rappelle que l’on est de plus en plus chez soi dans sa voiture… à vivre. Et vous comprendrez pourquoi le Renault Captur risque d’attraper une clientèle de plus en plus nombreuse dans ses filets. !

… & PLUS SI AFFINITÉ ESSAI LOCAL Fiche technique Renault captur 1,5 dci energy 90ch dynamique Moteur : diesel, 4 cylindres en ligne Cylindrée : 1461 cm3 Puissance fiscale : 4 cv Puissance max : 90 ch Transmission Transmission : traction avant Boîte : boîte manuelle, 5 vitesses Poids et mesures Dimensions (l x l x h): 4.12 m / 0 m / 1.57 m Empattement : 2.61 m Pneu AV/AR : 205/55 r17 s Poids à vide / en charge : 1170 kg / 1729 kg Volume coffre (min / max) : 309 dm3 / 404 dm3 Poids remorquable freiné : 1200 kg Performances Vitesse max : 171 km/h Consommation Mixte : 3.6 L/100 km Émisssion de CO2 (g/km) : 96 g/km

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STYLE

Concept GLA

A

vec le Concept GLA, Mercedes explore une nouvelle piste sur le segment des SUV compacts. Une évolution sportive très inspirée des coupés de la marque, avec pour innovation phare du véhicule : des blocs optiques avant à technologie laser qui éclairent non seulement la route mais servent également de vidéoprojecteurs !

Des attributs de SUV librement revisités à l’extérieur

L’esprit innovant des designers se traduit par toute une série de caractéristiques marquantes. Le capot moteur à bossages et la grille de calandre à étoile centrale, font très « sport ». Le cerclage de l’étoile, d’un nouveau genre, se prolonge par deux baguettes transversales. Et pour mieux attirer les regards, le Concept GLA arbore une peinture Alubeam argent mat. De profil, le SUV inspire puissance et assurance. Conformément à la philosophie stylistique de la marque, la ligne plongeante s’étire du bloc optique avant au passage de roue arrière. Les vitres latérales sans encadrement soulignent l’esprit «coupé». Tout comme les jantes 20’ à 5 branches façon turbine, chaussées de pneus 255/45 R 20, spécialement dessinées pour cette étude de style.

L’intérieur : une perfection tout artisanale

À bord, l’espace de vie est comparable aux compactes Mercedes.

Réinterprété, il reflète l’image d’un SUV moderne et haut de gamme.

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«by MERCEDES-B L’ÉVASION EN 1È

ES-BENZ : N 1ÈRE CLASSE

Exposé au salon « Auto Shanghai » en avril, ce SUV compact haut de gamme conjugue un design alléchant et un vrai caractère de véhicule de loisirs.

Le cuir et l’aluminium galvanisé foncé dominent en produisant un joli contraste. Les 4 sièges individuels et la partie centrale des contre-portes sont tendus d’une peau naturelle marron, aux coutures faites main. La planche de bord est conçue en plusieurs couches. Au-dessus de la surface en cuir, se trouve une structure porteuse en aluminium matifiée et polie qui porte l’instrumentation. Les vis visibles arborent un design spécialement travaillé. Une protection en plexiglas évite les salissures. Un rétroéclairage donne l’impression que les différents niveaux sont flottants. Enfin, les buses d’air rétroéclairées sont, selon la température de l’habitacle, de couleur blanche (à 22°), bleu en deçà, ou rouge à mesure que la chaleur grimpe.

Un cœur d’athlète

Sous le capot de ce concept car de 4 383 mm de long, 1 978 mm de large et 1 579 mm de haut opère un moteur essence 4 cylindres turbocompressé de 1 991 cm3 développant 211 ch. Cette puissance est transmise à la route par l’intermédiaire de la boîte de vitesses automatique à double embrayage 7G-DCT et de la transmission intégrale 4MATIC. Bref, tous les ingrédients d’un SUV compact alliant l’esprit sportif et la polyvalence d’un véhicule de loisirs. Une invitation à s’échapper du quotidien qui illustre également toutes les possibilités qu’offre l’architecture des compactes étoilées.

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GREEN POWER

ME.WE. CONCEPT : LE COUTEAU SUISSE AUTOMOBILE

Née d’une collaboration entre les bureaux de design J.M. Massaud et Toyota Europe, cette franco-nippone électrique est personnalisable à souhait.

D

estinée à s’adapter à tous les modes de vie, tout en offrant de bonnes sensations de conduite, la Toyota ME.WE se veut simple, légère et réduit ses coûts de production au maximum. Car pour Jean-Marie Massaud, l’ère des grosses voitures énergivores est révolue : « l’avenir appartient à la légèreté, à la mobilité... à des voitures mammifères ».

Pour répondre au cahier des charges, le véhicule se compose d’un châssis en aluminium recouvert d’éléments de carrosserie en bambou recyclé et en polymère, aussi légers qu’interchangeables et économiques. Au total 750 kg – dont 14 kg de carrosserie ! c’est toujours ça de pris pour compenser le poids des batteries situées sous le plancher. Côté

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motorisation justement, cette 100% électrique est mue par des moteurs individuels placés dans chaque roue. Une solution qui permet à la ME.WE d’adopter une configuration à deux ou quatre roues motrices, selon les besoins de son utilisateur.

Mais ce n’est pas tout. L’idée d’un engin polyvalent, sorte de couteau suisse automobile, s’exprime tant dans le design que dans le choix de conception de son créateur.

Ainsi le ME.WE. se transforme-t-il tour à tour en pick-up, cabriolet, mini SUV ou citadine de tous les jours. Un tour de passe-passe rendu possible grâce à une banquette arrière escamotable sous les sièges avant.

Une voiture caméléon - comme et pour tous - en quelque sorte, à l’image de son patronyme : ME.WE. – « moi-nous » !

CLASSIC

SOUS LES PAVÉS, LA PLAGE… ET la Méhari !

Au milieu du mouvement étudiant qui paralysait la France, Citroën lance un modèle ultradécalé. Plus qu’une voiture de loisir, la Méhari devient l’expression de la liberté sur 4 roues.

M

ai 1968, une période de l’histoire française qui inspire rébellion, mais aussi libération, fantaisie… et insouciance. Des valeurs incarnées par la Méhari. Présentée sous l’appellation Diane 6 Méhari, elle étonne par son concept atypique. Voiture sans prétention, à la fois utilitaire et loisirs, qui se lave au jet d’eau, et qui peut aussi bien transporter du foin que des planches à voile. Une philosophie « à la 2 CV » par sa modularité et son caractère économique, tout en employant des matériaux plus modernes.

Son nom fait également le « buzz » Méhari : nom donné au dromadaire grand coureur, résistant et utilisé comme monture en Afrique du Nord et au Sahara - Bref, un patronyme qui inspire la sobriété, l’endurance, un côté passepartout, et l’idée de pouvoir transporter des passagers ou de la marchandise.

Pour montrer ses multiples usages, pas moins de 20 mannequins entourent les voitures exposées lors de sa présentation, habillées en tenues de paysanne, de pompier, d’aventurière ou encore de nageuse, assorties à la couleur de la carrosserie des voitures.

Créée par Roland de La Poype, la Méhari innove par sa carrosserie, entièrement en plastique ABS (Acrylonitrile Butadiène Styrène) teintée dans la masse. Cette

nouvelle matière légère peut prendre n’importe quelle forme et être très colorée.

La 2ème grande particularité de l’auto, c’est qu’elle est entièrement découvrable au-dessus de la ceinture de caisse, y compris au niveau du pare-brise repliable sur le capot. Grâce à son châssis haut perché et sa carrosserie en plastique, elle se faufile partout, d’autant plus avec sa version 4x4, lancée en 1979, qui peut franchir des pentes jusqu’à 60 % !

Très vite, l’auto fascine et connaît une belle carrière au cinéma (notamment dans « Le gendarme de Saint Tropez ») et sur les routes du monde (Raids). Elle devient un fidèle partenaire de l’armée française et de la gendarmerie nationale, grâce à son côté «parachutable», légère et passepartout. En 19 ans d’histoire, elle connu seulement deux séries spéciales lancées en 1983: la Méhari Plage (Espagne) et, la plus connue, la Méhari Azur (France, Italie et Portugal). D’autres modèles inspirés de la même philosophie ont aussi été assemblés par Citroën, comme la Baby-Brousse, la Pony, la Dalat ou encore la FAF. En 1987, avec près de 150 000 exemplaires vendus, la Méhari part à la retraite, devenant un véritable phénomène dans l’histoire automobile, qu’il n’est pas rare de croiser sous nos latitudes…

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HI-TECH

by Marjorie

Samsung Galaxy Note 2 :

UN ÉCRAN XXL POUR LES ACCROS ET LES PROS !

Samsung, innove une nouvelle fois en mettant au goût du jour mise son concept de smartphone-tablette.

C

omme pour son prédécesseur, quand on tient pour la première fois le Note II dans ses mains, on ne peut s’empêcher la « joke » : enfin un smartphone qui répond à la presbytie des quadras et où les parents verront pour une fois ce qui est affiché !

Impression que cette nouvelle génération, passée la blague, confirme avec son écran plus grand (5,5 pouces), tout en conservant des proportions quasi similaires. Un tour de force réussi par la réduction maximum des bords de l’écran sur les 4 côtés. Un écran XXL qui fera le bonheur des accros de navigation, photos (8 mégapixels), vidéos et jeux ; mais aussi celui de la clientèle « pro », amenée à utiliser, lire, traiter des fichiers, ou encore switcher des captures d’écran et autres photos, par mail ou sur les réseaux sociaux. À cet égard, le Note II profite d’un processeur 4 cœurs pour plus de rapidité et de fluidité à l’écran – du système d’exploitation Android 4.1.1 et de sa connectivité 3G+. De plus, son design très proche du Galaxy III (coque plastique disponible en blanc et gris foncé), ravira les amateurs du genre.

Côté « prise en main », bien qu’il soit possible de le manipuler d’une seule main, nous préférons utiliser notre « smart-tab » en le tenant dans une main pendant que la seconde navigue. Derniers aspects prompts à enchanter bon nombre d’entre vous : outre sa batterie dotée d’une capacité supérieure (3100 mAh contre 2500 mAh sur la première version), le Samsung Note II possède un lecteur de cartes microSD qui permet de stocker jusqu’à 64 Go de données. Autant dire que votre bibliothèque numérique (livres, photos, films, musiques) vous suit désormais partout… Cerise sur le gâteau, il n’est plus nécessaire de retirer la batterie pour accéder au port microSD ! (*) Le terme geek est un anglicisme désignant une personne passionnée, parfois de manière intense, par un domaine précis. Il s’emploie entre autres dans le domaine de l’informatique et des nouvelles technologies de communication.

Caractéristique technique

Samsung Galaxy Note 2 Système d’exploitation : Taille écran : Connectivité : Mémoire : RAM : Processeur : Appareil photo : GPS ? : WiFi, NFC : Bluetooth ? : Connectique : Poids : Dimensions : Batterie : DAS :

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Android 4.1.1 Jelly Bean avec surcouche TouchWiz 5.5” 720×1280 Super AMOLED, Gorilla Glass 2 3G+ HSDPA GSM quadribande, micro SIM 16/32/64Go de mémoire interne, microSD jusqu’à 64Go 2Go Exynos 4412 Quad, Quad Core 1.6GHz, GPU Mali-400MP 8 mégapixels, flash LED, capture vidéo 1080p, caméra frontale 1.9mpx Oui, A-GPS, GLONASS Oui, a/b/g/n, puce NFC Oui, Bluetooth 4.0 A2DP, LE, EDR micro USB, jack 3.5mm 183g 151.1 x 80.5 x 9.4 mm 3100mAh 0.171

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Marjorie

BOATING

Yamaha FX SHO

L’ART DU BON COMPROMIS

V

Confortable, beau et fiable, difficile de ne pas craquer pour ce jet ski « haut de gamme » qui bénéficie de surcroît d’un moteur très performant.

Fiche technique Yamaha FX SHO Moteur Type de moteur : 4cyl., 4 temps, double arbre à cames en tête, 4 soupapes Cylindrée :1812 cm³ Alésage x course : 86,0 mm x 78,0 mm Système de refroidissement : liquide Turbine : 155 mm Axial Flow Carburant : Essence sans plomb Alimentation : EFI (injection électronique) Réservoir : 70,0 litres Capacité en huile : 4,3 litres Dimensions Longueur : 3,56 m Largeur : 1,23 m Hauteur : 1,23 m Poids à sec (kg) : 386 kg

aisseau amiral de la gamme, cet élégant jet 3 places de randonnée est le plus agréable à piloter et le plus puissant jamais conçu par le constructeur japonais. Son gabarit imposant - 3,56m : c’est la plus longue machine du marché - et sa selle cossue laissent présager d’un bon confort. Quant à la finition, comme toujours chez Yamaha, elle est irréprochable… Sans oublier une technologie et une innovation de pointe : commande électronique de l’accélérateur (sans câble pour une meilleure réponse et plus de souplesse), régulateur de vitesse, manette de rapport de vitesse point mort et système anti-démarrage. Bref, rien ne manque à l’appel ! À bord, on a rapidement l’impression de tout maîtriser. La position du pilote est naturelle, mais c’est surtout sa coque qui fait merveille en matière de stabilité et d’efficacité. Elle met tout de suite en confiance, y compris par mer formée.

Résultat : la machine mouille peu et colle bien à la mer. Le trim qui permet de régler l’assiette de la machine et d’optimiser le passage en baissant l’avant de celle-ci, y contribue pleinement.

Profitant du comportement dynamique royal du FX SHO, le pilote exploite dès lors au maximum son énorme cavalerie. 210 chevaux, délivrés par le 4 cylindres injecté et compressé de 1 812 cm3 ! De quoi signer un bon 107 km/h en vitesse de pointe (au GPS), lorsqu’on attaque comme une brute avec les potes ; tout en affichant un appétit mesuré à mi-régime - entre 20 à 25 litres/h – lors des longues randonnées en famille.

Ajoutez à cela, deux derniers points forts du Yamaha : sa fiabilité avérée, grâce à son compresseur entraîné par chaîne et son faible coût d’entretien (1 révision annuelle – environ 100€ et peu de consommables, hormis un filtre…)

Vous comprendrez pourquoi la clientèle éprise de loisirs sportifs et de tranquillité d’esprit, apprécie et consacre le Yamaha FX SHO comme le roi de l’homogénéité. D’autant que son positionnement prix sur le marché du jet est, là encore, particulièrement soigné.

Points forts Capacité de rangement : 125,5 litres Capacité : 1 à 3 personnes

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WORKSHOP

Techno-story

QUATTRO : L’AVANCE PAR LA TECHNOLOGIE Présentée il y a 33 ans au salon de Genève, la toute première Audi quattro a bouleversé le monde de la technique sur planète Auto.

Technologie

La naissance de la première quattro est une histoire faite d’essais dans la neige et d’un trait de génie : une boîte de vitesses avec deux arbres emboîtés pour disposer de deux sorties, l’une vers l’essieu avant et l’autre vers l’essieu arrière.

Ajoutez-y un différentiel interponts et vous avez la première Audi quattro telle qu’elle fut lancée en 1980. Un coupé anguleux devenu un best-seller par sa transmission intégrale permanente, son 5 cylindres turbocompressé de 200 ch, offrant un dynamisme et un plaisir de conduite totalement inédits, et son palmarès sportif élogieux : de 1982 à 1984, les quattro remportèrent 4 titres dans le championnat du monde des rallyes, 2 titres constructeur et deux titres pilote. De nombreux exploits viendront couronner par la suite le succès du quattro, notamment sur circuits où la transmission intégrale permanente confirme aujourd’hui encore sa suprématie.

LA GÉOLOCALISATION CONTRE LE VOL Vous souhaitez protéger votre véhicule - moto, voiture, jet-ski, bateau, engin de chantier, etc. - des voleurs ? Securiloc propose le 1er système de géolocalisation totalement autonome made in France.

La géolocalisation permet de positionner un objet, ou une personne, sur une carte à l’aide de ses coordonnées géographiques. Destinée aux particuliers et aux professionnels, le Locster est un système de géosécurisation embarqué qui permet de recevoir automatiquement une alerte en cas de mouvement suspect et de suivre en temps réel le déplacement du bien surveillé. Cette mini balise GPS/GSM (8x4x5cm) alimentée par une batterie au lithium, offre une autonomie d’environ 1 mois et demi sur un deux-roues motorisé utilisé deux heures par jour et jusqu’à 5 mois pour un véhicule immobile. Simple d’utilisation - pas

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d’installation par un professionnel agréé – le Locster se dissimule en un instant dans le véhicule (sous la selle, dans le carénage ou autre endroit discret.) Plusieurs alertes sont programmables : déplacement, sortie de zone géographique, choc, mouvements, etc. Si un événement se produit, un message (mail , sms) précisant l’adresse de localisation vous est envoyé instantanément. En cas de vol confirmé, il ne vous reste plus qu’à déposer plainte et fournir la position de votre bien aux forces de l’ordre pour qu’ils interviennent. Sacrément malin vous ne trouvez pas ?

WORKSHOP

Dico-Auto

QU’EST-CE QU’UN MANDATAIRE ?

Un mandataire automobile est un intermédiaire qui agit pour le compte d’un particulier, auprès de concessionnaires-distributeurs. Il est généralement mandaté par le client-automobiliste pour négocier l’acquisition d’un véhicule précis (neuf ou d’occasion) au meilleur prix.

Mais il peut aussi disposer d’une sélection de véhicules sur lesquels il a négocié des remises importantes, lorsque les distributeurs sont amenés à déstocker. Lors de la livraison, le mandataire doit remettre au client l’intégralité des documents qui lui permettront de s’acquitter de la TVA, si nécessaire, et d’obtenir le certificat d’immatriculation du véhicule.

Auto Pratik’ Avec

BIEN REVENDRE VOTRE AUTO

Le temps est venu de vous séparer de votre voiture ?

Voici nos astuces pour la revendre au meilleur prix.

Fixer le bon prix

Se renseigner sur sa valeur (côte Argus) et estimer l’offre de ce modèle sur le marché de l’occasion, est la 1ère démarche à suivre.

Puis, prenez en compte l’état de votre auto et avant de fixer un prix réaliste. Précisez dans l’annonce, si le prix est négociable ou non.

Laisser du temps au temps

Sauf un besoin urgent d’argent, se donner du temps pour vendre son véhicule, reste le meilleur moyen de bien le vendre.

Soigner la préparation du véhicule

Lavage, nettoyage, rénovation des plastiques, polissage des petites rayures, ici tout est bon pour redonner du lustre à votre auto.

Remplacer les éléments manquants

Vendre une voiture à laquelle il manque une baguette extérieure, un répétiteur de clignotant ou un enjoliveur fait « mauvais genre « et donne une piètre image du suivi de l’entretien de l’auto.

Révision obligatoire…

Un check-up complet de l’auto, avec facture et cachet du garagiste sur le carnet d’entretien à l’appui, ainsi qu’un contrôle technique de moins de 6 mois, rassureront vos interlocuteurs.

Remplacez les pièces défectueuses ?

Après révision (ou CT), il ne s’agit pas de seulement signaler aux acheteurs que certaines pièces sont à changer (sinon, préciser dans l’annonce : « En l’état »).

Opérez à la remise à niveau du véhicule ; à minima, ou déduisez la somme nécessaire à celle-ci du prix de vente.

Proposez l’essai du véhicule…

Tout en restant prudent, vous êtes toujours le responsable du véhicule auprès de votre assurance tant que la vente n’est pas signée.

N’embarquez qu’une personne par essai.

Sachez rester ferme et directif afin d’éviter les excès d’ardeurs de certains.

avoir avec vous un certificat de cession daté (au jour et à l’heure de la transaction), le certificat de situation administrative (nongage) et de rayer la carte grise du véhicule lors de la cession.

En cas de litige : sur le paiement, la «livraison» ou l’après-vente, adressez-vous directement à un expert (avocat ou juriste) et ne tentez rien par vous-même, au risque de compliquer la situation, parfois en votre défaveur...

Par la suite…

Contrôler la solvabilité de l’acheteur : en exigeant lors du paiement une pièce d’identité du nouveau propriétaire. Vérifiez également par vousmême la solvabilité du chèque de banque (certifié) fourni en échange de votre auto, en téléphonant directement à l’établissement bancaire. Pensez à

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Fiche technique Volkswagen AMAROK 2.0 TDI 180 FAP 4MOTION BVA highline (cabine double) Moteur : diesel, 4 cylindres en ligne Cylindrée : 1968 cm3 Puissance fiscale : 7 cv Puissance max : 180 ch Couple max : 46 mkm Transmission Transmission : 4roues permanent Boîte : boîte automatique, 8 vitesses Châssis Diamètre de braquage : 12.9 m Jantes AV/AR : 19’ Poids et mesures Dimensions (l x l x h) : 5.25 m / 1.94 m / 1.83 m Empattement : 3.1 m Poids à vide / en charge : 1958 kg / 2820 kg Poids remorquable freiné : 3200 kg Performances Vitesse max : 179 km/h 0 À 100 km/h : 10.9 S Consommation Mixte : 7.6 L/100 km Émisssion de co2 (g/km) : 199 g/km

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Présentation :

Karl SIVATTE

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