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ÍNDICE
CONTENIDO EDICIÓN 60. ENERO DE 2012. 06 I EDITORIAL 16 I REPORTAJE CENTRAL ¿Necesita relajo? Aquí le damos los mejores datos, tanto en Chile como en el extranjero, para ese descanso soñado. 24 I EPYCHECK Revisamos el nuevo Hino XZU 7.5. 30 I ACTUALIDAD Wilson Ferri, nuevo gerente de Exportaciones de Randon, analiza la estrategia de la fábrica brasileña hacia el exterior.
78 I ENTREVISTA Juan Bassi, presidente de la Federación de Dueños de Camiones del Norte y director nacional CNDC.
114 I OPINIÓN Kert Neumann.
82 I ENTREVISTA Juan Cortés, presidente de Asociación de Dueños de Camiones de Tal Tal.
124 I EPYNOTICIAS/PERÚ
84 I OPINIÓN Walter Joseph. 86 I ENTREVISTA Carlos Troncoso, presidente de la Asociación de Dueños de Camiones de Antofagasta.
32 I ACTUALIDAD CNDC, Sitrach y OIT, en conjunto, fomentarán el autocuidado en el tema del VIH.
88 I REPORTAJE GRÁFICO Las mejores fotos del Dakar 2012 e información en profundidad de algunos participantes nacionales.
36 I ACTUALIDAD Piloto alemán recorrió 14 países de América sólo con un juego de neumáticos Continental Cross Contact.
100 I NOTICIAS CHILETRANSPORTE
42 I FERIA DEL TRANSPORTE Resumen de la última feria del 2011. Antofagasta fue un final de lujo para un año espectacular.
120 I NOTICIAS AGTPP
126 I ENTREVISTA/PERÚ Marcial Chavelón. 130 I MÁQUINAS PODEROSAS Barcos de carga. 133 I OPINIÓN Guillermo Morales. 134 I RALLYMOBIL Todas las alternativas del Motorshow que se realizó frente a La Moneda. 142 I GENTE DEL CLUB
102 I ENTREVISTA Carlos Yanine, gerente general de Train. 104 I ACTUALIDAD En profundidad con el Ferrari 599 GTB Fiorano.
74 I NOTICIAS CNDC
108 I NOTICIAS FENABUS
76 I ACTUALIDAD Asoducam de Los Ángeles inauguró nuevas instalaciones.
110 I ENTREVISTA Buses Camus de Tocopilla.
ÍNDICE DE AVISOS AA Com. Continental General Tire AA Com. LongMarch RoadLux Auto Summit Barum Betico Bolognesi Busmarket Comercial Daher Copec TCT Cummins Didor DongFeng Difor Ford DongFeng Donovan Epysa Implementos Epysa Implementos Faw
95 49 8 23 98 148 92 67 75 146 85 39 65 84 141 61 40
Fitrans FR Group Freightliner Goodyear Gori Hino Hydrocar International International repuestos Iveco Jac Motors Kumho Tires Ling Long Mack Mack repuestos Mapar Marcopolo
96 83 71 29 77 57 129 59 133 14 12 121 113 115 116 119 109
Mobil Neumáticos y Llantas del Pacífico Pronsa Goodyear Randon Renault Trucks Renault Trucks repuestos RTC Scania Simma Terpel Total Vigía Vipal Volare Volkswagen Volvo
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16 I REPORTAJE CENTRAL I ¿Necesita relajo? Aquí le damos los mejores datos, tanto en Chile como en el extranjero, para ese descanso soñado.
104 I ACTUALIDAD I ¿Quiere tener un Ferrari? Aprenda primero sobre el 599 GTB Fiorano.
42 I FERIA DEL TRANSPORTE I Resumen de la última feria del 2011. Antofagasta fue un final de lujo para un año espectacular.
24 I EPYCHECK I Hino XZU 7.5.
88 I GRÁFICO I Las mejores fotos del Dakar 2012 y en profundidad con algunos participantes nacionales.
134 I RALLYMOBIL I Todas las alternativas del Motorshow que se realizó frente a La Moneda. 5
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EDITORIAL
CONTIGO… SIEMPRE
E
n los matrimonios, el aniversario número 60 se celebra como las Bodas de Diamante, así que podríamos decir que este número de la revista es… ¡de lujo! Mirando en retrospectiva, podemos asegurar con orgullo que durante todo este tiempo hemos estado juntos en las buenas y en las malas. Estuvimos ahí para apoyar la reconstrucción de nuestro país cuando se vio azotado por el terremoto del 27-F, llevando la alegría y el empuje de nuestras ferias a todas las regiones. Volvimos más tarde para constatar cómo la fuerza del transporte fue capaz de ayudar a levantar incluso las ciudades más castigadas y los acompañamos en su despegue hacia la completa reactivación. En las crisis, con los expertos que opinan a través de nuestras columnas, hemos buscado las salidas creativas y originales que permitan ver el vaso medio lleno, aún cuando el panorama se presente complejo. Junto a los gremios, recorremos nues-
tro país de punta a punta, una y otra vez, promoviendo los grandes temas que preocupan a los empresarios de carga y pasajeros, quienes buscan construir sus destinos en las rutas y son el principal foco de esta revista. Así hemos conocido sus realidades y sus sueños y entendemos que las cifras macroeconómicas tienen otra lectura desde detrás del volante. Por eso, creo sinceramente que el panorama que deberemos cubrir con las ediciones venideras se presenta desafiante y alentador. De acuerdo a las proyecciones de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), el crecimiento de Chile debería ser de 4,5% para el próximo año, dos puntos menor que el 2011, producto de una desaceleración de las economías de toda la región, incluyéndonos. Tenemos una gran responsabilidad en conjunto: el sector que representamos es el que mueve al país y por eso es el encargado de encarar este horizonte y ver de qué manera puede ser un aporte. Se nos presentan grandes tareas por delante y, probablemente, como en cualquier ruta que se recorre, pueden surgir temas inesperados, complicaciones o momentos tensos. Es ahí cuando más se valora a quien te acompaña en todo momento y te da ánimos. Como Epysa Club, hemos querido ser siempre un partner de negocios que ayuda a crecer, proyectarse y también te entretiene. En esta edición 60 te decimos, estamos contigo… siempre: trabajando, creando o, simplemente, en tus vacaciones, cuando repones las energías para encarar un 2012 que viene potente. Porque juntos no conocemos los límites: ¡Vamos que se puede!
DIRECTOR Juan Francisco Novion V. PRODUCCIÓN INTEGRAL Lang Comunicación EDITOR Andrés Lang Valentino SUB EDITORA Claudia Sánchez R. PERIODISTAS Carolina Corral L. Sergio Molleda B. Patricia Urzúa V. Gabriel Von Brissne L. DISEÑO Sebastián Farías C. FOTOGRAFÍA Andrés Lang COLUMNISTAS Juan Araya / Marcos Carter Walter Joseph / Kert Neumann Julio Meléndez / Guillermo Morales VENTAS Y PUBLICIDAD Jimena Espinoza 09 260 9240 jespinoza@epysa.cl
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Epysa Equipos Ltda. Avda. Américo Vespucio 1367, Huechuraba, Santiago. Teléfono: 6232000.
Ilustración: Óscar Ramos.
Juan Francisco Novion Verdugo Director revista Epysa Club
Epysa Club es un medio de comunicación editado por Epysa Equipos Ltda. Prohibida su reproducción parcial o total sin mencionar la fuente. Las opiniones son de exclusiva responsabilidad de quienes las emiten y no reflejan necesariamente la opinión de Epysa Equipos Ltda.
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REPORTAJE CENTRAL
s e n o i c a c a V DO
MUN L E SE D R A T NEC O C S DE PARA
SI TERMINÓ EL AÑO CON ESA SENSACIÓN DE QUE YA NO DABA MÁS Y NECESITA TENER UNA RECARGA A LA VENA PARA PODER ENFRENTAR LOS DESAFÍOS DEL 2012, LE ENTREGAMOS ALGUNAS ALTERNATIVAS DONDE PUEDE PASAR UNOS GRATOS DÍAS DESCANSANDO A CUERPO DE REY.
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REPORTAJE CENTRAL
A
l momento de pensar en vacaciones lo primero que se viene a la mente es playa o campo, ya sea en Chile o el extranjero. Pero hay que reconocer que la tecnología, con los llamados smartphones y otros artilugios, nos han transformado en esclavos 24/7 de “la pega” y no es extraño estar en el lugar de descanso resolviendo problemas de última hora mientras degustamos un pisco sour con un ceviche o tomándonos un mojito caribeño no se desconecta para descansar de verdad. Decidimos salir a buscar alternativas que lo inviten a olvidarse del resto del mundo y lo cotidiano. Y si se trata de hablar de los spa más famosos del orbe según las revistas especializadas, hay alternativas que son prohibitivas, pero que sin duda llaman la atención, como Les Sources de Caudalíe, en Burdeos, Francia, donde por unos $700.000 por noche puede disfrutar de tratamientos de salud tan originales como baños de barro de Viña Roja, un hidromasaje que contiene extractos de uva o, lo que es mejor, entrar a un jacuzzi con agua caliente extraída a 540 metros de profundidad, enriquecida con orujo de uva fresca aromatizada y con aceites esenciales. No está demás decir que Catherine Zeta-Jones, Michael Douglas y Carolina de Mónaco son asiduos visitantes. Otra opción catalogada entre las mejores del mundo, pero más asequible, está en la India, donde por poco más de $100.000 diarios (más pasajes, por supuesto) puede obtener una experiencia única de abstracción en el Sereno Spa en Park Hyatt Goa.
Entre los servicios de relajación que ofrece están los masajes a base de algas, baños con pétalos de rosa en remojo, reflexología y programas con especialistas que buscan generar un equilibrio tántrico. En Europa, Budapest es famosa por sus balnearios donde destacan los complejos de Dagály, Danubius Health Spa Resort, Margitsziget y Géllert. En este último lugar, hay unas termas que datan de principios del 1900 donde, descontando el alojamiento y el viaje a esta bella ciudad que vale la pena conocer, se pueden tomar baños de chocolate, aromaterapia, y hasta inmersiones al estilo de Cleopatra (con leche), por unos diez mil pesos. En Brasil, si busca una alternativa ecológica donde olvidarse del mundo, está muy de moda el archipiélago de Fernando de Noronha, hasta donde se llega desde Recife. Aquí puede dejar el celular en la habitación y pasear por paradisíacas playas casi vírgenes donde se ven delfines, bañarse en piscinas naturales y disfrutar de los bellos miradores. Además, tiene el único manglar en islas oceánicas, lugar de desove de tortugas. Andina del Sud ofrece paquetes por siete días desde US$2.700. Nunca está de más analizar las alternativas de los resort all inclusive en el Caribe, si bien es difícil abstraerse de la vorágine generada por los equipos de animación, también tienen completos centros de estética y spa que permiten tener una renovación corporal por algunos dólares extras. Cocha ofrece planes desde US$1.400 en Cancún, Punta Cana, Bahamas, St. Maarten y Jamaica.
Por algo más de $100.000 diarios, en Sereno Spa del Park Hyatt en India, puede recibir masajes de relajación a base de algas, pétalos de rosa, reflexología. Todo para lograr el equilibrio tántrico.
La mejor relajación, según revistas especializadas, se logra en Les Sources de Caudalíe, en Francia. Por $700.000 diarios, se accede a baños de barro de Viña Roja, o un jacuzzi con agua caliente extraída a 540 metros de profundidad enriquecida con oruro de uva fresca.
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Desde Recife se llega al archipiélago Fernando de Noronha, en Brasil. Playas paradisíacas con delfines y el único manglar en islas oceánicas (lugar de desove de tortugas), es su oferta.
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REPORTAJE CENTRAL
El hotel Kunza, en San Pedro de Atacama ofrece un entorno único en el mundo para el relajo.
Sólo por la vista al lago Llanquihue y el volcán Osorno, vale la pena visitar el hotel Cumbres Patagónicas. Pero además ofrece alternativas de descanso extremos como masajes ayurvédico de origen hindú.
CHILE, NO SE QUEDA ATRÁS Ahora bien, no es necesario ir tan lejos para lograr desconectarse; con un poco de disposición a apagar el celular y dejarse llevar por paradisíacos paisajes, en Chile también puede disfrutar de completos spa. En San Pedro de Atacama, las visitas a los geisers y bellezas del pueblo se complementan con relajantes programas en el Hotel Kunza en un entorno único en el mundo. Alejandra Belart, gerente de Mercado Internacional cuenta que “nuestros visitantes pueden recibir baños con miel de chañar (fruto nativo de la zona que regenera la piel), un tratamiento facial Mar Muerto, rico en minerales de esa zona del Medio Oriente que estimulan la producción de colágeno y elastina, o un masaje que combina el uso de piedras volcánicas calientes y aromas esenciales, enfocándose en puntos energéticos y en zonas de tensión muscular, dejando el cuerpo en equilibrio y en un estado de relajación profundo”. Acá el alojamiento por tres noches cuesta poco más de $800.000 en habitación doble y llega a poco más de un millón y medio por la semana, con traslados, comidas y algunos otros beneficios. A 120 kilómetros al noreste de Temuco esta el Malalcahuello Thermal Resort & Spa. Cuenta con una piscina termal techada de 1.300 m2 y áreas de masaje de relajación. “Las aguas de nuestro hotel fueron declaradas ‘fuente de agua curativa’ por el Ministerio de Salud el año 2003”, comenta Fiona Henderson, ejecutiva de este lugar. Entre sus ofertas tienen el Baño Cleopatra en un jacuzzi con leche y miel y distintas alternativas de baños de barro. También en la región de la Araucanía, está Villarrica Park Hotel, que por $122.000 por persona ofrece dos noches de alojamiento con desayuno y acceso al spa aquarius y derecho a sauna finlandés, hidromasaje y piscina temperada entre otros beneficios. En Puerto Varas, el hotel Cumbres Patagónicas, cuenta con una relajante vista al lago Llanquihue y el volcán Osorno que ofrece en su spa, entre variadas alternativas, masaje ayurvédico de origen hindú, que es realizado en una sala climatizada sobre una superficie que emite calor, con música y aceites en base a semillas que buscan generar la máxima armonía en el cuerpo. Más cerca de Santiago puede sentirse abducido en las Termas del Flaco. Este balneario, ubicado a 77 kilómetros de San Fernando, tiene entre sus ofertas un programa de cuatro días por $180.000 que incluye alojamiento, comidas y baños termales.
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REPORTAJE CENTRAL
Además, uno de los grandes atractivos, junto a las bellezas de la cordillera a 1.720 metros de altura, está en que no hay salida de celulares y para conectarse con el mundo debe recurrir a un teléfono público. Es más, cerca de la medianoche también se corta la luz en todo el recinto, como si viviese en otro siglo, para desenchufarse a la fuerza. DESCONEXIÓN TOTAL Si quiere realmente tener un momento para desconectarse completamente del mundo y limpiar su mente de los problemas, una experiencia única es el buceo. Se puede decir que es lo más cercano a la sensación de volar. Y no es una paradoja que esté bajo el agua y no en el aire, porque es lo más parecido a sentir esa libertad que tenía Superman en la pantalla grande. Un simple movimiento y usted sube o baja grácilmente en un universo silencioso y magnífico. Primero hay que partir de la premisa que lo más usual es hacerlo dentro del marco de otras actividades de descanso. Alternativas de tours de scuba diving existen en distintos lugares del mundo, pero le van a exigir tener una certificación Padi o hacer el curso completo en su idílico viaje que dejará de ser de pleno relajo. Además, tiene un costo promedio de US$1.000 y toma varios días. Por eso, lo mejor es contratar un curso de iniciación que se hace en una jornada y que habitualmente incluye la inmersión en una piscina, donde le enseñan lo básico para poder desenvolverse bajo el agua con un tanque de oxígeno, y luego la posibilidad de sumergirse en el mar. Es
usual que los mismos hoteles ofrezcan los servicios o hay centros de scuba en las cercanías y este paquete para novatos va entre los US$80 y US$200. Es importante tener presente que debe esperar al menos 24 horas antes y después de subirse a un avión para evitar una posible embolia por los cambios de presión. Según los especialistas, los mejores lugares por temperatura, claridad de las aguas y por la belleza de su flora y fauna son: • Las Islas Maldivas: Ubicadas en el océano Índico, al sudoeste de Sri Lanka e India, poseen las más espectaculares barreras de coral del mundo y los amantes de este deporte pueden sumergirse en sus aguas durante todo el año para nadar entre tiburones, atunes y tortugas, entre otras especies. También destacan en esta zona del planeta Fiji, Bali y Roatán. • Egipto: Según los expertos uno de los lugares más bellos del mundo submarino está en el mar Rojo. • Antillas Holandesas: En el sur del mar Caribe se encuentra Aruba, un maravilloso destino cuyas temperaturas promedian los cálidos 28 grados durante todo el año y la tranquilidad de sus aguas brinda la seguridad justa y necesaria para novatos y aprendices, además de una gran variedad de peces. Otras excelentes opciones para disfrutar de las profundidades en esta zona del océano son Curaçao y Bonaire. • Brasil: Bombinhas, en la península de Porto Belo, es sin duda un lugar que merece ser visitado por sus tranquilas aguas con gran abundancia y variedad de vida
marina, islas y naufragios. En tanto, cerca de Florianópolis está la Reserva Biológica Marina de Arvoredo, famosa por sus peces ángel, rayas y langostas. • Tahiti: Sus múltiples islas volcánicas ofrecen un tipo de inmersión diferente para cada buzo, con aguas cálidas entre 25 a 30 grados. Las preferidas son Rangiroa, Fakarava y Las Marquesas. • Bahamas: Para los más arriesgados, nada mejor que el más tradicional destino para esta práctica, acompañado por tiburones en las zonas de Shark Wall, Runway y Sea Buoy. Sudáfrica también ofrece atractivas alternativas para nadar junto a los escualos. • México: Un clásico entre los destinos, tiene en Cozumel su mayor atractivo submarino con aguas cristalinas de gran visibilidad y agradables temperaturas. Además, posee el segundo sistema de arrecifes más grandes del mundo. Otras opciones son Quintana Roo, el Mar de Cortés en Baja California, el colorido mar de Chiapas, las paradisíacas playas de Oaxaca y la popular Veracruz. • Chile: Nuestro mar no se caracteriza principalmente por ser un acuario transparente, pero también tiene sus atractivos. El primer lugar, entre los entendidos, se lo lleva el archipiélago Juan Fernández por ser el hogar de 120 especies únicas; le sigue Isla de Pascua por sus aguas con 25 grados, corales y peces tropicales; y en tercer lugar, ya a nivel continental, Los Molles, que cuenta con ocho diferentes puntos de buceo y una gran colonia de lobos marinos. También se pueden hacer inmersiones en Pichidangui, Las Tacas y Algarrobo.
El buceo es lo más cercano a la sensación de volar y ofrece una alternativa de relajo distinta.
ZAR ANTES DE EMPE LAS VACACIONES o del munr más paradisiac Puede ir al luga ra realmente pa ón ici os ne la disp . Por ello los do, pero si no tie ivo jet va a lograr su ob no , rse ta ec on sc de s recomiendan: sicólogos laborale vacaciones y, anticipación sus ·Planifique con e ellas. ra el trabajo du nt en consecuencia, asuma sus come qu te en et mp emplazo" co cionar ·Designe un "re s para poder solu s las herramienta bre da so to s le ve de cla y s s te promiso sus clien istos. Informe a posibles imprev . rlo ta cómo contac que confianza para na de su entera rso . pe ad a sid un a ce a ne ·Elij soluta lo en casos de ab el te ul ns co se comunique só , gía ca tecnolo ·Lleve consigo po rio o asigne sólo si es necesa ico ón ctr ele o corre ciones ca va s su icos en horarios específ para hacerlo.
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NUEVO HINO XZU 7.5
VANGUARDIA EN DISEÑO Y TECNOLOGÍA
IDEAL PARA EL TRANSPORTE DE CARGA GENERAL TANTO EN LA CIUDAD COMO EN LARGAS DISTANCIAS, TIENE CAPACIDAD PARA 5.075 KILOS Y DOBLE RODADO TRASERO CON ARO 16. MONTA UN POTENTE MOTOR EURO 4 CON INYECCIÓN COMMON RAIL DE 150 HP Y UNA CILINDRADA DE 4.009 CC, CON UN LARGO CARROZABLE DE 5.600 MM.
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anguardista a nivel mundial en cuanto a diseño, prestaciones y seguridad, es la nueva Serie 300 Plus de Hino, que llega al mercado chileno con nuevos modelos de cabina, ofreciendo los más altos grados de confort, resistencia, protección para sus ocupantes, y la ya tradicional calidad de la marca japonesa. La nueva Serie 300 Plus de Hino implica una renovación total de todos los modelos que la integran, que van desde los 4.7 a 8.5 toneladas de peso bruto vehicular, que incluye los modelos City, City RD, XZU 5.9, XZU 6.5, XZU 6.5 DC, XZU 7.5, XZU 8.0 y XZU 8.5. Epysa Club probó la versión XZU 7.5, que incorpora, al igual que toda la serie 300, frenos de disco ventilados con ABS y control electrónico de frenada (EBD). La cabina ha sido rediseñada exterior e interiormente, lográndose notorios e importantes avances en cuanto a facilidad
de conducción, aerodinámica, visión para el conductor, ergonomía de la cabina, confort y comodidad, facilidad de mantenimiento y seguridad del vehículo. DISEÑO DE AVANZADA Tiene un nuevo diseño exterior que por su aerodinámica ofrece un bajo coeficiente de resistencia, aumentando el rendimiento y las características de insonorización de la cabina. El rediseño de su pilar “A”, del parabrisas y de sus espejos laterales aumenta considerablemente la visión del conductor y disminuye notoriamente los puntos ciegos. El interior de la cabina ha sido rediseñado, con nuevos y amplios espacios de almacenamiento de objetos y nuevos asientos. Incorpora una palanca de cambios y freno retráctil, que facilita los movimientos y desplazamientos por el interior de la cabina.
CONFORT Y EQUIPAMIENTO El tablero es de moderno diseño, con diversos indicadores adicionales, como por ejemplo consumo de combustible y aviso de conducción eficiente, entre muchos otros. El volante posee ajuste en altura y en profundidad (telescópico) y los asientos tienen ajuste de reclinación y de deslizamiento. AVANZADA TECNOLOGÍA El Hino XZU 7.5 monta un motor N04CUV con turbo de geometría variable, el que mantiene presurizado el sistema de admisión de aire desde el ralentí. Esto se traduce en mayor economía de combustible. Este motor cumple holgadamente la nueva norma de emisión Euro IV que ya rige en nuestro país para vehículos comerciales. También trae freno de motor a los gases de escape con mecanismo adherido a la carcaza del turbo, así resulta más eficiente y silencioso.
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1. Espejos renovados mĂĄs grandes aumentan la seguridad en el retroceso. 2. Nuevas repisas superiores para guardar objetos de uso cotidiano. 3. Frontal totalmente rediseĂąado. 4. Nueva barra estabilizadora trasera. 5. Dos nuevas guanteras en frente del asiento del pasajero. 6. La palanca de cambios y el freno de mano se pueden doblar para obtener una superficie plana en caso de querer descansar. 7. Discos de frenos delanteros y traseros. 8. Nuevo motor cumple con la exigente norma Euro 4.
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ACTUALIDAD
WILSON FERRI, GERENTE DE EXPORTACIONES DE RANDON
“CHILE ES NUESTRO MODELO” CON 23 AÑOS LIGADO AL GRUPO DE EMPRESAS RANDON, ESTE PROFESIONAL BRASILEÑO, LUEGO DE TRABAJAR A CARGO DEL MERCADO NORTEAMERICANO Y EUROPEO, TIENE HOY COMO OBJETIVO INCREMENTAR LAS EXPORTACIONES EN OTROS PAÍSES LATINOAMERICANOS REPLICANDO LA EXITOSA EXPERIENCIA CON EPYSA.
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ilson Ferri volvió a Brasil hace menos de un año para hacerse cargo de las exportaciones de Randon para Latinoamérica, África y Oriente Medio. En la Feria del Transporte de Antofagasta, este ingeniero mecánico, nos contó los proyectos para su gestión y de la idea de replicar el modelo de negocios chileno. Nuestro país, gracias a la gestión de Epysa, representa el 40% de las exportaciones de la empresa, relación comercial que se encumbra ya en los 35 años y que este profesional quiere repetir en otros lugares. “Este modelo es el que queremos aplicar como mercado de éxito y utilizar esta experiencia para encontrar otros ‘Epysas’ en mercados diversos”, afirma. Además, como estrategia global, nos explica que Randon debe apuntar a convertirse en una “marca conocida y reconocida” y para ello, el plan es no sólo el crecimiento orgánico sino algo más agresivo como adquisición y asociación para ganar mercado rápidamente. En Brasil, recientemente adquirieron una compañía de línea blanca (dedicada
a furgones frigoríficos) que les va a permitir, no sólo ampliar su presencia en el mercado, sino que separar este tipo de industrias de aquellas destinadas a la fabricación con acero carbón. EXPERIENCIA INTERNACIONAL Si bien Ferri lleva mucho tiempo en la compañía, sólo hace un año llegó a Randon. Comenzó en la década de los '80 a trabajar en Fras-Le, una de las divisiones del gigante automotriz dedicada a la elaboración de frenos, balatas y pastillas para el mercado mundial. Luego, viajó a EE.UU. donde desarrolló un proyecto para pastillas de automóviles, y en Alemania se hizo responsable de las ventas en más de 50 países de toda Europa. Fue en abril del 2011 que volvió a su tierra natal para gerenciar la exportación de remolques y semirremolques para el mercado latinoamericano, África y Oriente Medio. Caso aparte es Brasil, pues nos cuenta que se analiza de manera distinta por encontrarse en un proceso especial de consumo y desarrollo de la economía: “en este momento hay
mucho mercado para vender”, asegura. Respecto a las dificultades que ha experimentado en sus viajes, menciona su paso desde los países desarrollados al continente africano, básicamente por las diferencias culturales. “El mayor desafío en términos laborales, es presentar en cada país una solución para sus necesidades y para ello es fundamental aprender a ser flexibles, porque, dependiendo del mercado, se presenta la solución, que además se debe ajustar a las legislaciones de cada país. Por ejemplo, Chile requiere de productos livianos por la calidad de sus carreteras, a diferencia de lo que sucede en Brasil, donde se deben utilizar equipos más robustos”, asegura. Lo importante, continúa Ferri, es que la estrategia de exportación sea permanente en el tiempo, porque la imagen es la que se debe mantener y potenciar. De hecho, actualmente el 15% de la facturación de Randon corresponde a las exportaciones y el desafío es llegar al 25% para el 2016. “Ese es el equilibrio perfecto para la empresa”, concluye el ejecutivo.
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ACTUALIDAD
VIH/SIDA EN EL TRANSPORTE
PELIGRO INMINENTE SEGÚN LA ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DEL TRABAJO ES UNO DE LOS RUBROS MÁS VULNERABLES AL CONTAGIO DE ESTA ENFERMEDAD. UN TEMA TABÚ QUE DEBE SER ABORDADO DE UNA VEZ POR TODAS CON SERIEDAD Y RESPONSABILIDAD. ASÍ LO ENTENDIERON LA CNDC, SITRACH Y LA OIT LOS CUALES, JUNTO AL GOBIERNO, COMENZARÁN UNA CAMPAÑA QUE BUSCA ENSEÑAR Y LLAMAR AL AUTOCUIDADO.
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orrían los años 80 cuando se empezó a hablar de una pandemia que, según los más agoreros, iba a terminar con la humanidad. Así, impulsadas mediáticamente en forma explosiva por la muerte de personalidades como el cantante Freddie Mercury, vocalista de Queen, y el actor Rock Hudson se hicieron famosas las palabras Sida y VIH; las que, además, estaban fuertemente marcadas por su connotación sexual, particularmente homosexual, transformándose en un tema tabú del que nadie quería hablar. Ya han pasado tres décadas y la investigación médica, así como un mayor conocimiento de las características de esta enfermedad, han cambiado los paradigmas. De partida hay que diferenciar estos dos términos. Tener VIH no quiere decir que se tiene Sida. Se puede ser portador asintomático y en la actualidad hay tratamientos que permiten vivir saludablemente con el virus. El Sida es la etapa avanzada de
Evelyn Matthei, ministra del Trabajo.
vilidad y, por ello, un gran riesgo. Cuando alguien en una oficina tiene un desliz es más acotado y es con una persona que tiende a conocer, de su entorno. Cuando el chofer lleva varios días en un sólo punto terminal tiende a tener sexo con cualquier persona y después se olvida”, comenta el presidente de la CNDC, Juan Araya. Que en Chile se estimen en aproximadamente 40.000 los infectados por VIH, no es menor y tampoco que este sector se vea como uno los más vulnerables, según estudios de la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Por eso, desde hace unos años el gremio está trabajando con la entidad un programa para crear conciencia y realizar acciones concretas para disminuir el riesgo para los conductores. Uno de los pilares fundamentales fue establecido en una resolución de este organismo del 2009 que señaló que ya dejó de ser sólo un tema de salud abordado por la OMS, sino que tiene que tratarse
Juan Araya, presidente CNDC.
la enfermedad que desarrolla patologías oportunistas y/o marcadoras debido a que el sistema inmunológico ha perdido su capacidad de defensa y de luchar contra los distintos agentes que las causan. Aclarado este punto, hay que derribar un gran mito: que esta enfermedad es exclusiva de los homosexuales. Este grupo de la población ha tomado cada vez más conciencia de los riesgos y ha tendido a un mayor control; de hecho, en los últimos años se ha visto un incremento en la incidencia de casos entre heterosexuales y aquí cobra mayor relevancia el rubro del transporte. “Somos un área que tiene una gran mo-
José Sandoval, presidente Sitrach.
también como un problema laboral. “Es urgente adoptar una política nacional sobre la enfermedad, destinada a prevenir y reducir su propagación en un área de la magnitud del transporte. Un trabajador es un ser humano y estas oportunidades, tentaciones, cada uno las llamará como quiera, se dan y debemos enfrentarlo con seriedad”, señala la ministra Evelyn Matthei. NO HAY CONCIENCIA Según antecedentes entregados por Eric Carlson, experto en VIH/Sida de la OIT, existen varios factores que aumentan las posibilidades de contraer el virus, dentro
de los cuales destacan: -La movilidad, en particular, la obligación de viajar constantemente y, por ende, vivir lejos del cónyuge o de la pareja. -Trabajar en lugares aislados, con una vida social escasa y pocos servicios médicos o sanitarios. -Las situaciones en las cuales el trabajador no puede cuidarse él mismo porque no tiene acceso a medios de protección. Y el escenario es lapidario, todos esos son elementos que forman parte del día a día de un chofer. “En todo Chile no hay dispensadores de preservativos en las estaciones de servicio. Un tema es que hay que crear conciencia, pero, aunque quisiera, el chofer no tiene dónde comprarlos y abordar una situación que, en la mayoría de los casos, se da en el momento. Por eso, son varias las acciones que hay que tomar para ver el tema de manera global”, enfatiza Juan Araya. Una visión similar comparte José Sando-
Eric Carlson, experto en VIH/Sida de la OIT. val, presidente de Sitrach: “En una oportunidad hicimos un viaje con Eric Carlson, de la OIT, y pasamos por varios servicentros. Preguntábamos por los preservativos y los vendedores de los locales como que se cortaban, como que les daba vergüenza, esa es la realidad”. También reconoce que al comienzo era difícil tratar el tema con sus asociados porque nadie quería asumir la responsabilidad. “Pero como gremio estamos abordándolo mediante nuestros informativos, haciendo charlas en las zonas que concentran a más camiones. Incluso hay gente que se está capacitando en terreno, para que cuando
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ACTUALIDAD
se reúnan varios conductores en algún terminal, poner el tema sobre la mesa y tomar conciencia de que estamos hablando no sólo de la vida de cada uno, sino también del impacto en la familia, por lo que todo parte por el autocuidado”, agrega el dirigente. Según la OIT, a raíz del reconocimiento de estos elementos de riesgo, a los trabajadores del transporte se les culpa, a veces, de las crecientes tasas de transmisión del VIH y de “propagar el virus”, agregando que es peligroso ya que estigmatizar a los conductores contribuye a ocultar el problema y a que la infección se expanda más rápidamente. Aquí también cobra fuerza el factor de rechazo y aislación que sufre el afectado en su entorno laboral y social. FIN AL TABÚ La idea es dejar de esconder la cabeza para abordar el tema con seriedad y responsabilidad. Por eso, a partir de marzo, la CNDC, con la ayuda de este organismo internacional y en conjunto con el Gobierno y los trabajadores del transporte, va a comenzar un programa de información donde también se van a colocar dispensadores de preservativos en terminales y zonas de descanso. En una primera etapa, como plan piloto, se implementarán en el puerto seco de Los Andes. También se entregarán cuadernillos con recomendaciones para evitar la propagación de la enfermedad. “Vamos a trabajar con el MOP, con la asesoría de una visitadora social, para que las zonas de descanso sean más adecuadas. En la actualidad hay capacidad para 1.500 camiones, cuando en la ruta hay más de 30.000”, resalta Juan Araya. Bajo esta premisa, con recursos del gobierno noruego, se implementaría en el mediano plazo un terminal modelo en Arica. Ahora, hay que tener claro que el trabajo de crear conciencia no es fácil. Según estudios de Conasida, el 55% de la población sexualmente activa no utiliza preservativos y, dentro de esa realidad, más del 70% no lo hace porque lo encuentra incómodo o no sabe usarlo. Por tanto, el factor del autocuidado cobra un rol fundamental. “Es necesario crear conciencia porque el chofer que estuvo en una “tomatera” y luego se le olvidó, por un falso machismo cree que a él no le va a pasar nada y produce una cadena que deja
En marzo comenzará el programa de información de VIH/Sida, entregando a los conductores cuadernillos con recomendaciones para evitar la propagación de la enfermedad.
una situación traumática para él y su entorno. Nuestra aspiración, es que el problema sea asumido, que todos los chilenos nos hiciéramos un test del VIH; sólo así vamos a saber la verdad porque es un tema tabú y de a poco debemos ir terminando con el miedo y la vergüenza”, concluye el presidente de la CNDC.
CREANDO CONCIENCIA -Incorporar el tema de VIH y Sida en el comité de Higiene y Seguridad (o similar) de las empresas. -Ofrecer a todos los trabajadores capacitación para conocer los medios de protección con que cuentan y tener información sobre las diversas formas de transmisión. -Realizar talleres destinados al conductor y su pareja sobre relaciones familiares, sexualidad y transmisión de infecciones. -Facilitar el acceso de los conductores de transporte terrestre a información preventiva sobre VIH en un espacio confidencial, especialmente durante viajes de larga distancia y métodos de prevención.
DERECHO A LA PRIVACIDAD La normativa que rige a los exámenes de esta infección en nuestro país, busca defender la integridad del paciente. - El test para detectar el VIH será siempre voluntario. Nadie puede ser obligado. - Todo el personal de salud deberá mantener la más estricta confidencialidad sobre la persona involucrada y toda circunstancia relacionada con el procedimiento. - Los resultados serán entregados en forma reservada solamente al interesado, por el laboratorio que lo llevó a cabo, a través de personal debidamente capacitado para ello, conforme a los contenidos establecidos por el Ministerio de Salud. - No obstante, se hará una notificación, mediante código confidencial, de aquellos que resulten positivos a la respectiva Secretaría Regional Ministerial de Salud y al Ministerio de Salud para efectos del control estadístico. - Si el examen resulta positivo se tomarán contra muestras y de ratificarse el diagnóstico, se entregará al afectado la información tanto para permanecer sin infección como para integrarse y mantenerse en los sistemas de control y tratamiento. Más información: fono gratuito de Conasida, 800-378-800.
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MERCADO
RAINER ZIETLOW:
RECORRIÓ 14 PAISES CON NEUMÁTICOS CONTINENTAL ESTE PILOTO ALEMÁN ANOTÓ NUEVAMENTE UN RÉCORD MUNDIAL EN SU TRAVESÍA POR LA CARRETERA PANAMERICANA. EL FAMOSO CORREDOR DE OFF-ROAD RECORRIÓ 14 PAÍSES SIN PARAR CON LOS NEUMÁTICOS CONTINENTAL CROSS CONTACT LX20.
Rainer Zietlow, Carlos Fernández y Marius Biela.
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ainer Zietlow y sus compañeros del equipo Challengue 4, Carlos Fernández y Marius Biela expusieron en Continental la extrema travesía que vivieron entre el 2 y 13 de julio al recorrer 14 países en un Volkswagen Touareg TDI Clean Diesel®, con un sólo juego de neumáticos Cross Contact LX20, desde el extremo sur de la carretera Panamericana, en Ushuaia, Argentina, hasta Deadhorse, Alaska. La aventura fue un nuevo desafío en la carrera del piloto, quien sumó su tercer récord mundial. El equipo de TDI Panamaricana viajó por Argentina, Chile, Perú, Ecuador, Colombia, México, Panamá, Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador, México, EE.UU, Canadá y Alaska sin mayores complicaciones, justo ahora que se festeja el 75 aniversario del establecimiento de la carretera. Rainer y su equipo recorrieron un total de 25.600 kilómetros en 11 días, 17 horas y 22 minutos sin parar, lo que les significó dormir mientras manejaban, alimentarse sólo de sandwichs y en algunos casos conducir a 3.000 metros de altura en Colombia. Pero su viaje no sólo fue rapidez y tecnología, también en su tour se detuvieron en Quito para realizar una obra de caridad, en donde
gran trayecto. De este modo, podrá dar cuenta de su gran hazaña en la última expo-road que finaliza su proyecto y gran desafío como piloto.
Rainer y su equipo donaron tres mil euros a una escuela de niños en situación de pobreza. Su próximo destino será Argentina, donde volverá al punto de partida de su
CROSSCONTACT LX20 El CrossContact LX20 con tecnología EcoPlus es un neumático premium para todas las estaciones que ha sido desarrollado para optimizar el consumo de combustible y minimizar el desgaste. También reduce las emisiones dañinas de CO2 y es más seguro al detenerse 10,4 metros antes en pruebas de frenado en mojado. La tecnología EcoPlus tiene dos componentes principales, polímeros Tg-F y +Silano. Los Tg-F son polímeros funcionales que se activan con la temperatura e incrementan la cohesión entre los compuestos. Así se prolonga la durabilidad y la eficiencia del neumático. El segundo componente de la tecnología EcoPlus, el +Silano, es un aditivo que trabaja para realzar la adherencia en caminos resbalosos y para reducir la distancia de frenado. Estas tecnologías trabajan en conjunto para mejorar la experiencia de manejo alargando la vida útil del neumático, cuando las condiciones son normales y para proveer un excelente frenado, cuando se transita por caminos resbalosos y mojados.
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PUBLIRREPORTAJE
DONOVAN ENTERPRISES INC.
AUTOENCARPES EN RUTA
MÁXIMA SEGURIDAD, RAPIDEZ, EFICIENCIA, RENTABILIDAD Y PREOCUPACIÓN POR EL MEDIO AMBIENTE HAN MARCADO LA DIFERENCIA Y LOGRADO CONSOLIDAR ESTA COMPAÑÍA NORTEAMERICANA EN NUESTRO PAÍS DE LA MANO DE EPYSA.
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u presencia en Chile ya suma cuatro años, los que han sido catalogados por altos ejecutivos, como una etapa repleta de éxitos y satisfacciones en la entrega de soluciones de autoencarpe para las empresas de transporte de carga, incluidos el rubro portuario y ferroviario. Epysa a través de sus divisiones: Equipos e Implementos, trabaja como distribuidor de este gigante norteamericano proporcionando estos sistemas especialmente diseñados para tolvas sobre camión, bateas, ramplas, carros, graneleras, entre otras. BENEFICIOS • Máxima seguridad en la operación de encarpado y desencarpado: se elimina el riesgo de caídas o accidentes en altura ya que el operador no tiene la necesidad de subir al equipo para realizar el trabajo. • Máxima rapidez y eficiencia en la operación: el funcionamiento del sistema automático reduce considerablemente los tiempos de trabajo, por ejemplo: encarpar una granelera de 40 mts cúbicos en forma manual demora más de 10 minutos, donde el operador corre riesgo de caer sobre los tres metros de altura. Con el sistema de
Donovan demora solo 30 segundos y con cero riesgo de caída. • Rentabilidad: estos equipos permiten rentabilizar el servicio de transporte porque reducen los costos de encarpado manual, eliminando los costos de la implementación de seguridad para el trabajo en altura y la gran cantidad de personal necesaria en los puntos de faenas, pues utilizando el servicio de autoencarpe, este procedimiento lo puede realizar el operador del camión sentado cómodamente en su cabina. • Protección del medio ambiente: el uso de los equipos Donovan reducen los niveles de contaminación en las rutas de circulación de las flotas logrando mejorar la calidad de vida de sus usuarios y de la población cercana.
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guridad: “Escondida, Quebrada Blanca, CY Codelco, El Teniente etc., han mejorado sus índices de acidentabilidad relacionaCMY das al proceso de transporte de carga, K las que son hoy día, un ejemplo a imitar, así como otras prestigiosas compañías del rubro que han confiado e implementado nuestros sistemas con gran éxito: Sotraser, Santa Marta, Ferrovial ICV y Romanni”, expresa Amit Moor, gerente para Latinoamérica. La empresa asegura que estos sistemas de autoencarpe se multiplicarán durante el año 2012 gracias al aporte que realizan en tecnología e innovación y a la reducción de los costos que implican en términos de seguridad.
NUEVO ESTÁNDAR EN SEGURIDAD Con el paso de los años, el conocimiento y la experiencia en el uso de estos productos en Chile, muchas empresas mineras han decidido incorporar los sistema Donovan como exigencia y norma de se-
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GENTE DEL CLUB
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PARA EL 2011
ANTOFAGASTA, UN FINAL DE LUJO
Gentileza Rodrigo Díaz 42
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La gran familia del transporte estuvo de fiesta el 25 y 26 de noviembre, reunida en Antofagasta donde se congreg贸 lo mejor del mercado.
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Con más de US$8 millones en exhibición, esta expo fue el mejor panorama gracias a la excelente galería de ofertas y financiamiento disponible para todos los gustos.
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El éxito obtenido en términos de negocios en la ciudad del norte, nos auspicia para Concepción 2012, que hay que continuar trabajando como lo estamos haciendo, porque lo inalcanzable lo estamos haciendo posible.
BROCHE DE ORO PARA UN AÑO APOTEÓSICO NÚMEROS SUPERLATIVOS FUERON EL SELLO DE ESTE EVENTO DE CIERRE DE LAS ACTIVIDADES 2011 Y DAJARON CLARAMENTE LAS METAS MUY ALTAS PARA EL PRÓXIMO PERÍODO. LA AGENDA YA ESTÁ DEFINIDA Y QUEDA CLARO QUE SÓLO TENDREMOS COMO TECHO LAS ESTRELLAS. 46
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Gloria Hutt, Pablo Toloza, subsecretaria de Transporte. gobernador provincial.
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s casi imposible no frotarse las manos satisfecho y sacar cuentas alegres después de un año que podría ser definido como potente, desde todas las miradas. Y la feria de Antofagasta fue la mejor demostración de que era posible terminar sobrepasando todas las expectativas y que, incluso, los éxitos anteriores eran superables. Así, los días 25 y 26 de noviembre, la capital de la región del mismo nombre, se remeció con el poderoso rugir de los motores de camiones y buses de última generación, máquinas y equipos orientados a la gran minería para los servicios de carga y pasajeros. Las expectativas de ventas por sobre los US$20 millones se superaron ampliamente, lo que convirtió a este evento en el mejor cierre de año que Epysa Club, los principales gremios del transporte y las empresas proveedoras podrían esperar. PUNTAPIÉ INICIAL La ceremonia inaugural estuvo marcada por la presencia de autoridades regionales
Juan Araya, presidente de la CNDC.
Marcos Carter, presidente de Fenabus.
de gobierno y también de la CNDC y Fenabus, además de transportistas de la zona. “Lamentablemente, el famoso SIPCO no sirve”, fue el lapidario reclamo del presidente de Fenabus, Marcos Carter, quien aprovechó la inauguración de la feria para recordar la urgencia de los temas de las alzas del petróleo, del peso por eje y los partes. “Parece que vamos a tener que volver a los buses de los '80 porque no se valora la inversión en seguridad y confort que hemos hecho en nuestras máquinas y que necesariamente se traducen en más peso”, señaló. Juan Araya coincidió con Carter en el preocupante incremento de 38% en el valor del petróleo durante el año pero tuvo una mirada más optimista: “No hay que llorar tanto. Este año se venderán 17 mil camiones y de ellos, el 60% lo comprará un pequeño empresario. Pero faltan choferes”. Pablo Toloza, gobernador provincial, se refirió a la meta para el 2020 de convertirnos en un país desarrollado. “Lo tenemos que hacer en conjunto. Somos
Juan Francisco Novion, director de Epysa Club.
socios en esta meta”. Dijo también: “Es un placer y un privilegio que esta feria esté en Antofagasta. Este va a ser el lugar que va a llegar primero al desarrollo que aspira el país”. La subsecretaria Gloria Hutt abordó los grandes temas del transporte y señaló que están viendo cómo crear soluciones que garanticen la competitividad. Refiriéndose a un dicho en latín dijo: “El camino está áspero, pero no perdamos de vista que queremos llegar a las estrellas. Más que nunca, ahora, tenemos que estar muy conscientes de eso. Los felicito por esta feria que es una muestra del dinamismo del sector del transporte que queremos funcione cada vez con más eficiencia y modernidad”. SÓLO LO MEJOR Con más de US$8 millones en exhibición, la Feria del Transporte de Antofagasta fue el mejor panorama para la Gran Familia del Transporte por su potente galería de ofertas y tasas preferenciales en financiamiento de los auspiciadores.
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El tremendo atractivo de esta expo fue el lanzamiento de modelos 2012 y la variada gama de marcas chinas de camiones disponibles en el mercado nacional. Si sumamos a eso la extraordinaria muestra de maquinaria, camiones, buses, remolques, repuestos, neumáticos, lubricantes, combustibles y software, junto a atractivas opciones de financiamiento a través de créditos y leasing queda en evidencia por qué Antofagasta es y seguirá siendo por varios años una locación interesante para desarrollar eventos del transporte de la magnitud del que cerró el 2011… un lujo.
BELLEZA AL POR MAYOR, LA POTENCIA DE LOS GREMIOS Y LA AUTORIDADES REGIONALES ADEMÁS DE LAS MEJORES MARCAS DEL MERCADO REUNIDAS EN UN SOLO LUGAR, ¿QUÉ MÁS SE PODRÍA PEDIR?
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LULI SE CORONÓ COMO LA REINA EN ESTA ETAPA
EL RECIO DUELO DE LAS MÁS BELLAS
TAMBIÉN LA BELLEZA LOCAL SE HIZO PRESENTE EN LA BATALLA ENTRE LAS CANDIDATAS A MONARCAS DE LA FERIA DEL TRANSPORTE DE ANTOFAGASTA. PRISCILLA TAPIA, DE KALTIRE, SE QUEDÓ CON EL CETRO.
C
ada una de ellas entregó lo mejor de sí en el escenario. Con su estilo muy particular, dejaron infartado a más de alguno… Nicole “Luli” Moreno, de rosa y con unos coquetos abanicos de plumas; Roxana Muñoz, al más puro estilo Salma Hayek, sedujo con una pitón de 12 kilos enrollada en su curvilíneo cuerpo; mientras que Belén Hidalgo realizó un show tipo cabaret que hizo bramar a los transportistas antofagastinos. Pero lo que se vio sobre el escenario fue sólo el broche de oro de una seguidilla de eventos que revolucionaron la capital del cobre. Primero pasearon por las calles de Antofagasta en un carro alegórico que permitió que sus admiradores disfrutaran de su belleza y simpatía. Luego, vino la firma de autógrafos en el recinto ferial, pero la locura más absoluta se produjo cuando las tres bellas aspirantes
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al cetro de la Reina del Transporte 2012 se batieron sin tregua en un duelo del que “Luli” se alzó ganadora con la corona que deberá defender hasta la contienda final en las próximas ferias de Concepción y Puerto Montt. BATALLA LOCAL Las anfitrionas de los stands no se quedaron atrás y se lucieron sobre el escenario, elevando la temperatura de la noche antofagastina al ritmo del reggeton. La competencia fue dura y el trabajo de los jurados, los dirigentes Nelson Vergara, Alfonso Escribano y Juan Bassi, fue difícil. Finalmente, la batalla final fue entre las dos representantes de Kaltire, Francisca Parra (dos veces reina en versiones anteriores) y Priscilla Tapia, quien fue finalmente la que se quedó con el preciado título.
Luli fue la gran triunfadora de la primera etapa de la elección de la Reina del Transporte 2012. Todo se decide en Concepción y Puerto Montt.
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La reina Nicole "Luli" Moreno en todo su esplendor.
Priscilla Tapia, de Kaltire, la nueva reina de la Feria de Antofagasta.
Franco Parisi.
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CARAVANA DE CANDIDATAS
PELIGRO, CURVAS EN ANTOFAGASTA
A BORDO DE UN SEMIRREMOLQUE ESPECIALMENTE HABILITADO, LAS TRES SEXYS MUJERES QUE LUCHAN POR CEﾃ選RSE LA CORONA DE REINA DEL TRANSPORTE 2012, SE PASEARON POR LAS CALLES DE LA CAPITAL REGIONAL, SEDUCIENDO CON SU BELLEZA. 52
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i las guaguas se resistieron a la arrebatadora belleza de Luli, Belén y Roxana, quienes revolucionaron todo Antofagasta en su recorrido desde las Ruinas de Huanchaca a las espectaculares playas artificiales.
El despliegue de sensualidad y simpatía deslumbró a los habitantes de la ciudad, quienes las acompañaron durante parte de su trayecto, les tomaron fotos, las aplaudieron y bailaron junto a ellas.
Este fue el primer acercamiento de las candidatas a la corona de Reina del Transporte 2012 con sus electores y se lo tomaron muy en serio… Estas fotos lo demuestran.
Paseando por Antofagasta en el Ford de Auto Summit, estas sensuales bellezas revolucionaron las Ruinas de Huanchaca. 53
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01| Carlos Troncoso, Alfonso Escribano, Augusto Péndola, Juan Bassi, Avelina Carvajal, Gloria Hutt, Juan Araya, Ricardo Varas, Héctor Sepúlveda y Nelson Vergara. 02| Mercedes Ponce, Juan Bassi y Avelina Carvajal. 03| Juan Francisco Novion, Juan Bassi, Juan Araya, Pablo Toloza, Mercedes Ponce, Gloria Hutt, Ricardo Varas y Marcos Carter. 04| Juan Araya, Gloria Hutt, Marcos Carter y Juan Francisco Novion. 05| Alfonso Escribano, Juan Francisco Novion, Nelson Vergara, Augusto Péndola y Héctor Sepúlveda. 06| Rolf Reinhann y Marco Carter.
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07 | Mercedes Ponce, Alfonso Escribano y Avelina Carvajal. 08| Mario Andaur, Hernán Navarrete, Marcelo Quezada y Andrés Navarrete. 09| Ronald Verzijl, Sandra Middleton y Adam Miño. 10| Juan Francisco Novion y Juan Bassi, cierran la compra del tanque de ácidi Randon. 11| Pedro Muñoz, Hernán Romero y Élida Hernández. 12| Juan Espinoza, Jonathan Espinoza, Pedro Muñoz y Sergio Garay.
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01| Cristián Labra, Wilson Ferri, Waldo Alarcón, Franck Pfannschmidt, Julio Gorri, Jorge Delgado, Osvaldo Muñoz y Diego Pessato. 02| Osvaldo Pizarro, Marco Gallardo, Álex Gallardo, Ricardo Carmona, Álex Gallardo hijo y Pedro Muñoz. 03| Juan Herrera, Pablo Poblete y Guillermo Herrera. 04| Luis Alfaro, Sergio Rojas y Pedro Muñoz. 05| Ricardo Guerrero, Daniel Troncoso y Raúl Espinoza. 06| Nicolás Martínez, César Muñoz y Nelson Morales. 07| César Muñoz y Nicolás Martínez.
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01| Daniel Troncoso, Ricardo Retamales, Gerardo Navarro, Patricio Navarro, Diego Guastavino, Helaman Concha y Mario Andaur. 02| Pablo Cifuentes, Fernando Castillo y Juan Vergara. 03| Larry Bravo, Juan Ríos, Pedro Encina, Luis Cortés y Sergio Carreño. 04| Daniel Troncoso, Matías Castro, Nicolás Alcarraz junto a su familia, Mario Andaur y Jéssica González. 05|Jéssica González, Daniel Troncoso, Benjamín Devia, Francisco Devia, Delia Alvarado, Francisca Devia, Patricia Silva y Silvia Acevedo. 06| Julio Gorri, Francisco Olivares, Osvaldo Muñoz y Franck Pfannschmidt. 07| Carlos Alarcón, jefe de la sucursal Antofagasta de Nextel, entregó regalos a los asistentes. 08| Jéssica González, Bernardo Araya, Vicente Araya, William Cereceda, Diego Bravo y Daniel Troncoso.
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01| Sandro Cortés y Luis Ramírez. 02| Sorteo Nextel. 03| Jorge Delgado y equipo Vigía. 04| Ricardo Retamal, María Cristina Rojas, Jéssica Araya y Pablo González. 05| Jorge Delgado y Georgina Vicencio. 06| Juan Carlos González, Rodrigo Letelier y Saúl Guerrero. 07| Daniel Troncoso, Héctor Iguain y Philips Iguain. 08| Matías Castro, Yasmín Alache, Paulina de la Vega, Raúl Lepe, Daniel Troncoso y Juan Pablo Ortiz.
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01| Juan Pablo Ortiz, María de la Luz Badilla, Rudy Logan, Daniel Troncoso y Evelyn Esquivel. 02| Mario Gutiérrez. 03| Pedro Muñoz, Ítalo Pedemonte, Jorge Delgado y Wilson Ferri. 04| Jorge Delgado junto a Horacio Leonario y familia. 05| Luis Ramírez, Carlos Cordero, José Campillay y Arturo Perdich. 06| Juan Gac. 07| José Luis Molina, Loreta Searovic y Francisco Olivares. 08| Osvaldo Muñoz, Mario Gutiérrez, Jorge Delgado, Karen Torrejón y Mario Gutiérrez hijo.
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01| La reina Luli junto a Guillermo Orrego. 02| Sorteo de la raqueta FAW. 03| Osvaldo Muñoz, Loreta Searovic, José Luis Molina y Jorge Delgado. 04| Diego Pessato, Alicia Rivera, Arturo Rivera y Waldo Alarcón. 05| Máximo Chandía, Pabla Silva y Daniel Saunders. 06| Julio Rodríguez y Marcelo Carrizo.
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01|Pedro Muñoz, Sergio Álvarez y Cristián Labra. 02| Nicolás Martínez, Andrés Plaza, Rodrigo Halle y Mauricio Plaza. 03 | Equipo Turbodal junto a Sandra Middleton. 04| Juan Carlos Rivera y Sandra Middleton. 05| Néstor Medel. 06| Luis Álvarez, Luis Ramírez, Gonzalo Catalán y Felipe Gutiérrez. 07| Sergio Álvarez.
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FERIA DEL TRANSPORTE/ANTOFAGASTA 2011/TEAMS
TEAMS EN ANTOFAGASTA
TALENTOS EN PRO DEL DESARROLLO LOS MEJORES EJECUTIVOS DE LAS COMPAÑÍAS DEDICADAS AL TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS A NIVEL NACIONAL SE HICIERON PRESENTES PARA ATENDER LAS NECESIDADES DE LOS EMPRESARIOS.
Ford
Comercial Daher -Pirelli
Hiab Chile
Carabineros de Chile
GPS Chile
Epysa Implementos
CAV
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Star Clutch
S.I.B
Ampara Servicios Financieros
CNDC
Incofin
Turbodal
GPS Service
Fortaleza
Faw
Kaltire
Epysa Equipos
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FERIA DEL TRANSPORTE/ANTOFAGASTA 2011/TEAMS
BCI
BancoEstado
Clemsa
Amalie
AA Comercial
Epysa Buses
JAC Motors
JCB
Equipos Hidráulicos
Mundo LCV
Comercial Asiandina
PM Grúas
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VigĂa
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Fenabus
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Progreso
Copec TCT
Hydrocar
Right Way
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Marcos Carter, presidente de Fenabus.
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NOTICIAS CNDC
Juan Araya, presidente de la CNDC.
EFICIENCIA ENERGÉTICA La eficiencia energética es un valor en sí misma. Los esfuerzos que requiere hacer Chile para disminuir sus consumos de combustibles de origen fósil que importamos son de tal magnitud que comprometen a todos los sectores productivos. En el área del transporte terrestre asumimos que hay mucho por hacer para avanzar en este sentido. Son millones de metros cúbicos los que necesitamos importar cada año para entregar nuestros servicios. Además, la tendencia que seguirán los precios del petróleo en el futuro será, sin duda, al alza. En otro orden, está el negativo impacto por la contaminación que produce su quema, la emisión de gases de efecto invernadero y la huella de carbono que nuestra actividad deja en cadena logística y transportadora. Frente a este panorama, cabe preguntarse cuáles son las ideas correctas sobre las cuales trabajar. En primer lugar, los camioneros debemos ser capaces de hacer la siguiente proporción: mientras menos combustible consumamos en la generación de nuestros servicios, seremos más eficientes. En consecuencia, nuestros márgenes de rentabilidad aumentarán. Surge entonces el meollo del asunto: ¿cómo conseguir estos ahorros de energía? ¿cómo, con menores consumos, entregar iguales y aún mejores servicios? Una primera respuesta general es que la incorporación de nuevas tecnologías y de motores menos gastadores en los camiones llevará en forma natural a un mayor ahorro de petróleo. Sin duda, los fabricantes están en esa línea y quienes modernicen sus equipos accederán a tecnologías más limpias y eficientes. Un ejemplo es la sustitución de más de 150 máquinas viejas por otras nuevas en el marco del programa “Cambia tu Camión 2011”, proyecto que como Confederación apoyamos y patrocinamos. El gran pero de esta vía es que la modernización no opera simultáneamente para todo el parque sino es paulatina, mientras que la necesidad de ser eficientes es inmediata. Una segunda opción es incorporar buenas prácticas de consumo y manejo, mediante sistemas que aumenten los rendimientos. En la parte mecánica es factible seguir protocolos de mantenimiento de motores, mejorar la aerodinámica, incorporar sistemas de control de presión de neumáticos, entre otros. En la conducción, es necesario capacitar a nuestros conductores para que desarrollen un buen manejo, con una conducción racionalizada. En gestión empresarial se pueden sumar otros avances importantes. Además, los generadores de carga pueden hacer un gran aporte a la eficiencia energética, ya que son ellos quienes manejan los tiempos de los vehículos. En este sentido, aplicar un conjunto de buenas prácticas, como, por ejemplo, eliminar la sobrecarga en los camiones, es un tema no menor. Lo importante es que se trata de un desafío grande, que le interesa al país y también a nuestro gremio.
PROYECTO PARA LEVANTAR PERFILES LABORALES La Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile ejecutará un proyecto consistente en la actualización de los perfiles ocupacionales en la industria del transporte de carga, con el objetivo de certificar las competencias laborales de un universo de 36.000 personas que trabajan en el sector. Este programa estará enfocado en tres tipos de labores que son fundamentales en la realización de los servicios de fletes. Estos son conductores de carga por carretera, de cargas peligrosas y administradores de empresas de transporte. El proyecto cuenta con el apoyo de Chile Valora, que es la Comisión del Sistema Nacional de Certificación de Competencias Laborales, con la cual se trabajó en la modelación de la iniciativa. Los beneficiarios potenciales son nada menos que 25.000 empresarios del transporte y 11.000 conductores, de ellos 1.000 dedicados al transporte de mercancías p e l i g r o s a s. Este conjunto es el total de la población certificable en las empresas de transporte del rubro. Hay que considerar que en el país existen al menos 16 modos de transporte de carga por carretera y gran parte de los conductores se han especializado en el terreno mismo. Esas competencias para el trabajo que ejecutan son las que serán certificadas. El proyecto será ejecutado en su parte técnica por una empresa especializada y elegida de un conjunto de varios postulantes.
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IMPACTO Y RELEVANCIA ¿Por qué es importante la ejecución de un proyecto así? La definición de los perfiles ocupacionales en el sector transportador es clave para aumentar la capacitación y las competencias de quienes desarrollan su actividad en ella. La CNDC ha señalado esto como un importante elemento para el desarrollo de las empresas del sector y del personal que trabaja en ellas. También es parte de su línea de acción programática en lo que respecta a profesionalización y certificaciones. De esta forma, el proyecto se fundamentó en la necesidad de que las empresas del sector puedan responder de forma adecuada a las cada vez mayores exigencias a los proveedores de transporte, es decir los camioneros. Se apunta entonces a la profesionalización de las empresas, especialmente las de menor tamaño y, por esa vía, a mejorar la competitividad del capital humano que trabaja en ella. Pero también el programa tiene por objetivo generar una cuota de mayor equidad en este sector productivo, enfrentando la postergación de gran cantidad de pymes que, de lo contrario, se verían expuestas frente a grandes grupos logísticos que concentran gran parte de la facturación. Por su parte, Chile Valora, como servicio público, tiene la misión de aumentar las competencias laborales de las personas, a través de procesos de evaluación y certificación de las mismas, de tal forma de que estén alineadas con las exigencias del mercado laboral y que también sea posible articularlas con ofertas de capacitación basada en su desarrollo.
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NOTICIAS
Asoducam Los Ángeles
CELEBRANDO LAS NUEVAS INSTALACIONES LA MAGNÍFICA REUNIÓN ORGANIZADA POR LA ASOCIACIÓN DE DUEÑOS DE CAMIONES DE ESTA CIUDAD DE LA REGIÓN DEL BIOBÍO, SE LLEVÓ A CABO A FINES DE NOVIEMBRE EN UN ENCUENTRO DE DOS DÍAS, CON LA PRESENCIA DE IMPORTANTES PERSONALIDADES DEL GREMIO, EMPRESARIOS Y PROVEEDORES.
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a inauguración de la nueva infraestructura convocó a más de 130 socios y empresarios del transporte de carga y forestal, a una veintena de proveedores del rubro con presencia en Los Ángeles y, por supuesto, a Epysa Equipos y Epysa Implementos, los que no podían estar ausentes. El tradicional corte de cinta se realizó en la segunda jornada, catalogada como la más importante pues asistieron dirigentes del gremio desde la V a la X regiones para conocer la implementación del nuevo lubricentro, oficinas, taller de servicios y bodega de residuos peligrosos. Los participantes y dirigentes disfrutaron de un rico y elegante almuerzo, además de una amena tarde de conversación donde se generaron interesantes contactos y posibilidades de negocios. La Asoducam de Los Ángeles tiene sus instalaciones en Ex Longitudinal Sur, kilómetro 505 (Lote 1 y 2), sector Rarinco, en un terreno de aproximadamente dos y media hectáreas, “adquirido gracias al esfuerzo de los socios”, según comentaron los directivos Esteban Vivalda y Pedro Parra.
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La Asoducam de Los Ángeles inauguró sus instalaciones junto a un centenar de invitados, quienes disfrutaron de la celebración.
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ENTREVISTA
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JUAN BASSI, PRESIDENTE DE LA FEDERACIÓN DE DUEÑOS DE CAMIONES DEL NORTE
CAMINO A LAS GRANDES LIGAS LA META DE LA ENTIDAD DE TRANSFORMARSE EN EMPRESA PARA COMPETIR, MANO A MANO Y AL MÁS ALTO NIVEL, ESTÁ A LA VUELTA DE LA ESQUINA. SIN EMBARGO, LA FALTA DE CONDUCTORES ES, SIN DUDA, UN TEMA COMPLEJO QUE AÚN HAY QUE SOLUCIONAR.
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uan Bassi es un hombre muy claro: sin trabajo en conjunto no hay posibilidades de éxito. Es por eso que el gran proyecto que tienen para este 2012 es concretar alianzas entre las asociaciones de Copiapó, Calama y Antofagasta para aunar fuerzas y convertirse en un poderoso pilar de negocios. La idea, explica, es entrar a competir con las grandes empresas, que hoy por hoy los están dejando sin posibilidades. Así, con su parque de camiones superior a las 1.000 unidades, podrán afianzarse en esta zona eminentemente minera, en especial porque en la Segunda y Tercera regiones la competencia es muy dura. “La única manera de hacer fuerza es la de trabajar unidos y agruparse porque de manera individual, es poco lo que podemos lograr”, explica. Cuenta, además, que en estos momentos, está en conversaciones con Juan Cortés, presidente de la Asociación de Camioneros de Tal-Tal. Actualmente, la Federación del Norte tiene su iniciación de actividades y cuenta corriente, por lo que el camino ahora está en concretar estas alianzas, buscar negocios y empezar a funcionar para poder alcanzar la meta de convertirse en una competencia fuerte que venga a equilibrar la balanza de las oportunidades: “vemos que los grandes empresarios tienen una espalda económica que les permite mayores posibilidades, oportunidades y certezas para asumir los riesgos; mientras que nosotros, por ahora, estamos limitados”.
Bassi explica que el objetivo de la entidad es entenderse directamente con los generadores de carga, a través de un equipo profesional y con su estructura de empresa, darle fuerza para empezar. UN PROBLEMA DE BASE La falta de conductores es una gran dificultad para el sector. Si bien se está estudiando cómo enfrentar esta situación, la verdad es que, a corto plazo, no se vislumbra una solución concreta y los factores son múltiples. “Hace algunos años las personas se ponían la camiseta por la empresa y hacían carrera desde adentro: partían como peonetas para seguir luego desarrollándose como conductores. Ahora, el trabajador se mueve dependiendo de lo que le ofrezca económicamente cada empresa, aún si eso implica un cambio de tarea”, explica. De hecho, también se han dado cambios desde adentro: “Actualmente, algunos choferes se están retirando se sus labores para dedicarle más tiempo a sus familias, dejando de lado la carretera para instalarse en faena en turnos de 7x7”. Además, otro fenómeno que se ha ido dando en nuestro país e incrementado este último tiempo, ha sido la desaparición paulatina de las familias de choferes camioneros. Esa arraigada costumbre de seguir los pasos paternos dejó de ser tradición, y se convirtió casi en una excepción, esto porque actualmente se ha facilitado el acceso a la educación y
los jóvenes desean ser profesionales y dedicarse a otras áreas, quizás menos sacrificadas y mejor remuneradas. La idea, afirma el presidente de la federación nortina, es buscar una solución como la planteada por Juan Araya, presidente de la CNDC, a través de las licencias y profesionalizar al conductor, porque la práctica es un punto delicado y los simuladores no son lo mismo. “Manejar en terreno cambia las cosas, especialmente en el norte por su aridez, de ahí la importancia de conocerlo. De hecho, algunos choferes que vienen del sur a los dos días se van porque el sector es muy complejo”, asegura. Por último, un tema difícil que se hace recurrente es el consumo de drogas y alcohol. “Hay un trabajo importante por hacer aquí: este problema lamentablemente se encuentra en todos los niveles de la sociedad y nuestro sector no está exento”, afirma. Es por esto la importancia de contar con conductores profesionales, responsables no sólo de la seguridad personal sino de la del resto y en la actualidad no existe un lugar o escuela especial que los capacite integralmente . Así, el proyecto de la Federación de Dueños de Camiones del Norte está bien definido y encaminado, quedaría aún pendiente cómo atraer más conductores, cómo capacitarlos y hacer de ellos profesionales del rubro que fortalezcan no sólo la calidad de los servicios, sino la seguridad en carretera.
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PUBLIRREPORTAJE
CON NUEVAS INVERSIONES EN CHILE
PETROBRAS POTENCIA SU LÍNEA DE LUBRICANTES LUBRAX LA IDEA ES IMPULSAR LA ESPECIALIZACIÓN DEL MERCADO DE ESTE TIPO DE PRODUCTOS EN EL PAÍS, YA QUE CONTARÁ CON UN PORTAFOLIO ESPECÍFICO PARA EQUIPOS, MAQUINARIAS Y MOTORES INDUSTRIALES, DE LA MINERÍA Y DEL TRANSPORTE.
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on la presencia de los principales ejecutivos de la compañía, Petrobras presentó los planes de desarrollo para su marca de lubricantes Lubrax en Chile, dando inicio a una nueva etapa en este mercado, caracterizada por las próximas inversiones que realizará y una completa oferta de más de 120 productos desarrollados con la más alta tecnología, perfomance e innovación. Al igual que en otros países de Latinoamérica, donde la marca ya se ubica en los primeros lugares de preferencia (Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay), Lubrax ofrecerá en Chile productos especialmente elaborados para la industria automotriz, los cuales podrán adquirirse en las estaciones de Petrobras y a través de distribuidores autorizados.
Las distintas líneas de Lubrax contribuirán a la especialización del mercado de lubricantes del país, ya que contará con un portafolio de productos específicos para equipos, maquinarias y motores de los diferentes ámbitos de la economía. “Queremos convertirnos en el nuevo socio estratégico del sector transporte, minero e industrial en Chile. Y para eso contamos con soluciones integrales de lubricación para cada maquinaria y motor, atendiendo a las normas, especificaciones y altos niveles de desempeño aprobados por los mayores fabricantes del mundo entero. Asimismo, creemos que seremos una excelente alternativa para el mercado automotor”, señaló Carlos Mauricio Coelho, director de Mercado Consumidor de Petrobras.
La apuesta de la compañía en el área de consumo industrial también ofrecerá un servicio de postventa con profesionales altamente capacitados para ofrecer soporte técnico y atención permanente, que incluye asesorías y visitas en terreno. En Chile, Petrobras cuenta con una planta para la elaboración de lubricantes, y un moderno laboratorio que permite que sus productos se formulen y envasen de acuerdo a los requerimientos del mercado chileno, asegurando así una óptima calidad del producto durante los procesos de fabricación, utilizando rigurosos estándares de seguridad y control de calidad. Actualmente, parte de la producción nacional de lubricantes Lubrax está siendo exportada a otros países de la región como Paraguay y Uruguay.
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ENTREVISTA
JUAN CORTÉS, PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN DE DUEÑOS DE CAMIONES DE TAL TAL
“TENGO QUE APOSTAR A GANADOR”
ESTE JOVEN EMPRESARIO DESTACA POR SUS GANAS DE SACAR ADELANTE A LOS TRANSPORTISTAS DE SU COMUNA Y LLEVARLOS A COMPETIR EN LAS GRANDES LIGAS DE LA MINERÍA A TRAVÉS DEL TRABAJO CONJUNTO Y LA VISIÓN SIEMPRE CENTRADA EN EL ÉXITO.
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300 kilómetros al sur de Antofagasta, el gremialista Juan Cor tés preside a los empresarios camioneros de Tal Tal, asociación tradicional que actualmente cuenta con una directiva renovada de jóvenes que creen en la asociatividad. Su principal objetivo para 2012 es ingresar a la gran minería y para ello, han trabajado en conjunto para perfeccionar su funcionamiento como empresa porque, según explica Cortés, la “única manera de crecer es en bloque”. Así, lograron consolidar un parque de 60 camiones con 32 socios y una flota con un promedio de antigüedad de 2007. Dentro de los avances realizados están el mejoramiento de los equipos y mantener maquinarias cada vez más nuevas. Con todo lo anterior, el principal objetivo está en llegar a competir a niveles superiores con responsabilidad, precios de mercado y equipos que den seguridad. “Nosotros nos hemos tomado muy en serio este trabajo”, asegura. Si bien la meta es llegar a formar parte de la gran minería, por el momento, el dirigente, afirma que “hay trabajo para todos” y que están con mucha carga en los alrededores de Tal Tal y Antofagasta.
EFECTO CHIMENEA En Chile, uno de los temas importantes que se tiene que dilucidar es la escasés de conductores. En este sentido, Cortés nos cuenta que se han preocupado de buscar una solución responsable y efectiva, por ello tomaron cartas en el asunto y decidieron, como asociación, “hacer escuela”, es decir, preocuparse de formar a los futuros conductores desde el principio a través de un sistema de capacitación: “nosotros, al ser empresa, contratamos gente joven que comienza desde abajo hasta que termina siendo un gran conductor.” Otros temas que les preocupan son el combustible y la transparencia en las licitaciones: “hemos conversado con la CNDC estos asuntos porque consideramos que compramos a precios muy elevados y además, queremos promover como asociación la apertura de las licitaciones, ya sean privadas o estatales, para poder competir en ellas con los mejores precios”. Actualmente, la agrupación de Tal Tal cuenta con una plataforma económica, donde participan asesores comerciales, un pequeño departamento de prevención de riesgos y otro de recursos humanos.
Están trabajando en base a lo anterior, y según Juan Cortés “nos hemos organizado bastante bien, yo tomé esta presidencia tiempo atrás siempre pensando en apostar a ganador, y eso es lo que estamos haciendo: llegar a competir de manera potente a las ligas de la gran minería”. Este dirigente es también un próspero empresario de la minería y del transporte que genera más de 180 empleos, y en sus reflexiones, asegura que administrar una asociación ha sido un trabajo muy duro. “Quise tomar este desafío para hacerlo crecer e inculcarle a la gente que este proyecto es real, que puede ser grande y que crean no solamente en mí sino en lo que podemos lograr juntos”, concluye.
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OPINIÓN
"ENTRE EL VOLANTE Y EL ASIENTO"
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n estos últimos días, hemos sabido de varios accidentes de tránsito, entre los cuales se destacan el caso del vehículo Alfa Romeo que colisionó frente a un edificio de departamentos situado a un costado de la avenida. Kennedy y otro de un vehículo Citroën C3, en la misma arteria. En ambos casos, existen factores de velocidad y presencia de ingesta de alcohol, como quedó en evidencia con el velocímetro del primero, que quedó totalmente destruido, marcando 178 km/hr, así como la presencia de botellas de pisco en el interior de la cabina del segundo. El hecho de haber ocurrido estos accidentes de madrugada es otro antecedente relevante, ya que a estas horas el sueño afecta fuer temente la capacidad de concentración y reflejos del conductor, y además, usualmente estos ocurren a altas velocidades.
La severidad de los daños a los pasajeros depende mucho de los equipamientos de seguridad y de las características de diseño de los vehículos ya que disminuyen los efectos de las fuertes colisiones. A pesar de esto, las cámaras de los medios de prensa no mostraron en ningún momento la presencia del cinturón de seguridad, que en estos casos queda trabado en la posición de uso, es visible a simple vista y condiciona la efectividad de las bolsas de aire. Las discusiones se centraron, en el caso del accidente del Alfa Romeo en los problemas de la infraestructura vial, de la falta de protección de las veredas y edificios colindantes con la avenida Kennedy, y no en las causas personales del accidente. Como muy bien lo señaló María Francisca Yáñez, secretaria ejecutiva de Conaset, no se resuelven los problemas de accidentes haciendo mejoras o correcciones en la infraestructura vial
si no se tiene una conducta re s p o n s a b l e y manejo a la defensiva defensiva por parte de los conductores de los vehículos a través de la toma de conciencia y la educación. Si de enseñanza y ejemplos de conducción responsable se trata, es lamentable como muchas empresas y medios publicitarios no ayudan a mejorar las conductas viales, como es evidente en un spot publicitario de Ford que ya no está al aire afortunadamente, donde el conductor aparece conduciendo, cantando con sus ojos cerrados y mirando a su acompañante por varios segundos… ¡A 50 km/hr cada segundo representa catorce metros recorridos sin ningún control del vehículo! Lo importante es comprender que la verdadera oportunidad para evitar accidentes de tránsito se encuentra “entre el volante y el asiento”.
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ENTREVISTA
CARLOS TRONCOSO, PRESIDENTE ASOCIACIÓN DE DUEÑOS DE CAMIONES DE ANTOFAGASTA
CON LA ESPERANZA EN LA CNDC ESTA FRASE LAPIDARIA REFLEJA EL SENTIMIENTO DE FRUSTRACIÓN CONTRA EL QUE DEBEN LUCHAR A DIARIO LOS PEQUEÑOS EMPRESARIOS CAMIONEROS DEL NORTE PARA SALIR ADELANTE, ESPECIALMENTE AHORA CUANDO LAS EXIGENCIAS EN SEGURIDAD SOBREPASAN SU CAPACIDAD DE INVERSIÓN.
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l empresario y dirigente Carlos Troncoso da cuenta de la difícil situación que los aqueja hace ya varios años y de la cual no han logrado sacar cuentas positivas, pero mantienen puestas sus esperanzas en los proyectos que están analizando la Confederación Nacional junto con el Gobierno, para que este escenario tome un giro más positivo y próspero. “Hace quince años, en Antofagasta, uno podía defenderse con la cantidad de trabajo que había y con las tarifas por traslado, sin embargo, por ser esta cuidad eminentemente de paso, llegaron empresas de afuera que empezaron a involucrarse en nuestros negocios y nos vimos sobrepasados, quedando en la incertidumbre y a la espera de alguna pronunciación de las autoridades, especialmente respecto de las mineras”, relata.
Troncoso recuerda que desde esa época el número de socios decayó considerablemente pues comenzaron a buscar trabajo de manera independiente y donde varios de ellos optaron por las pymes. De hecho, Transportes La Portada nació de la necesidad de asociarse para trabajar como empresa y participar de las licitaciones en conjunto e intentar combatir los efectos de la atomización. ESPERANDO RESULTADOS El dirigente gremial explica que las dificultades no sólo se han presentado por la llegada de empresas competidoras, sino también por las condiciones exigidas por los mandantes, cada vez más rigurosas y con exigencias que año a año dejan obsoletas las inversiones realizadas por ellos. En este minuto, el tema de la seguridad es el que más está dando que hablar entre estos asociados, pues, como explica Troncoso, los estándares solicitados están dejando afuera muchos emprendedores que no cuentan con el respaldo financiero porque las tarifas actuales no son suficientes para permitirles invertir. Otro de los problemas, es que algunos de los camiones que actualmente trasladan carga a la mina Escondida, van a
llegar sólo hasta el sector La Negra, porque la minera está construyendo bodegas para que las máquinas no tengan que llegar hasta ella y así evitar accidentes. El problema, afirma el dirigente, es que “allí les van a pagar $40.000 pesos por viaje y sólo dos empresas transportistas tendrán el derecho a subir a la mina, entonces cada vez nos dejan con menos participación”. Por otra parte, en la frontera con Bolivia, los camiones de Arica e Iquique que antes tomaban las cargas de la zona franca, no pudieron seguir haciéndolo porque no se respetaron los acuerdos económicos, y no se puede dejar sin mencionar los robos que están sufriendo. “Hace una semana alcanzaron a salvar un camión grúa nuevo. Así es la realidad”, comentó. “La Confederación tiene algunos proyectos junto al Gobierno para que la situación no sea tan crítica y estamos a la espera de que éstos nos puedan traer algún tipo de resultados”, concluye Troncoso. Actualmente, la Asociación de Dueños de Camiones de Antofagasta reúne a 43 socios, donde cada uno de ellos cuenta con un promedio de 4,5 máquinas y sigue aspirando a ofrecerles un mejor futuro, más positivo que el panorama que hoy enfrentan.
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DESTACADOS LOGROS EN AUTOS Y MOTOS
LOS CHILENOS TAMBIÉN RUGIERON
LO ÚNICO QUE QUIEREN ES TERMINAR EL SUPLICIO Y PODER DESCANSAR, PERO, AL MISMO TIEMPO, YA LO EXTRAÑAN. ESA ES LA DICOTOMÍA QUE TIENE EL DAKAR PARA CORREDORES DE TODO EL MUNDO Y QUE EN SU VERSIÓN 2012 MOSTRÓ EL DESTAPE DE VARIOS COMPATRIOTAS.
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esde el punto de vista mediático, en las distintas versiones latinoamericanas del Dakar, los ojos han estado puestos en el desempeño de Carlo De Gavardo y Francisco “Chaleco” López. Pero, sin restarle méritos a estos corredores que han dado varias glorias a nuestro país, a medida que esta competencia se consolida por estas tierras también hay un grupo de chilenos que, con más ganas y profesionalismo que recursos, ya que no cuentan con los presupuestos y toda la maquinaria que envuelve a los equipos de países más desarrollados,
han logrado dejar claro que están para cosas más grandes que sólo participar o, en el mejor de los casos, terminar el rally más importante del mundo. En esta versión, Boris Garafulic, en su BMW, obtuvo un histórico duodécimo lugar en la categoría autos. Logro al que se sumaron también con destacadas participaciones Francisco Casale, Claudio Troncoso, Raúl Dagnino, Maximiliano Ríos y Claudio Hidalgo. “Atacamos muy tarde, ha sido muy duro, pero me voy feliz. Siempre es bueno establecerse nuevas metas y el próximo año voy por más”, resaltó el piloto.
Fueron quince días, con 466 vehículos en competencia que debían recorrer 9.000 kilómetros por los más variados paisajes argentinos, chilenos y peruanos. De ellos, sólo 231 llegaron hasta la Plaza Mayor de Lima. Los franceses siguen marcando la pauta. En autos el título fue para Stephane Peterhansel, en un Mini. En las motos, su compatriota Cyril Despres se coronó como tetracampeón. Un triunfo que le dejó muchas sensaciones: “Sólo quiero dormir, descansar y volver donde mi familia. Ha sido el Dakar más duro que he corrido en todo este tiempo”, aseguró.
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Claro, porque el extremo calor en Argentina, las complicadas dunas del desierto de Atacama y las dificultades que encontraron los competidores camino a Lima hicieron de esta edición una de las más complejas. Eso no fue obstáculo, eso sí, para que Felipe Prohens obtuviera su tercer “touareg” al quedarse con el puesto 28º en la general de las motos. “La intención primaria era terminar la competencia y me alegra haber cumplido ese objetivo. Hubo un trabajo muy profesional gracias al crecimiento del equipo en cuanto a calidad y cantidad. Sólo queda prepararse para el 2013”, comentó el piloto del Tamarugal XC Honda Racing Team. Su hermano, Jaime, también tuvo un buen desempeño al finalizar 32º. “Tú quieres que se acabe, porque estás raja, pero por marzo o abril ya empiezas a echar de menos”, señala. El frío de la noche, el extremo calor del día, andar con la misma ropa jornada tras jornada, alimentarse con lo justo y dormir en el suelo sin lograr un sueño reparador es algo del sazón que tiene esta competencia. Para el próximo año habría algunos cambios: se sumarían etapas en el desierto boliviano, lo que podría implicar una disminución de fases en Atacama, pero en esta oportunidad la meta estará frente a la Moneda y ojalá sea con más chilenos dispuestos a demostrar que también estamos para dejar huella en la competencia más importante del mundo.
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RESULTADOS DAKAR 2012
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AUTOS 1.- S. Peterhansel (FRA) 38h54’46’’ Mini 2.- J. Roma (ESP) a 41’56’’ Mini 3.- G. de Villiers (FRA) a 1h13’25’’ Toyota Ubicación chilenos 12.- B. Garafulic a 8h48’25’’ BMW 44.- R. Dagnino a 32h46’12’’ Toyota 57.- F. Casale a 50h48’38’’ Toyota 63.- M. Ríos a 59h48’38’’ Toyota 70.- C. Hidalgo a 72h54’31’’ Can-Am 73.- C. Troncoso a 76h00’05’’ Can-Am F. León (abandonó etapa 13) Toyota C. Vidaurre (abandonó etapa 8) Toyota G. Peschiera (abandonó etapa 7) Toyota J. Latrach (abandonó etapa 5) Toyota J. Campillay (abandonó etapa 3) Honda F. López B. (abandonó etapa 3) Can-Am C. De Gavardo (abandonó etapa 2) Honda
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MOTOS 1.- C. Despres (FRA) 43h28’11’’ KTM 2.- M. Coma (ESP) a 53’20’’ KTM 3.- H. Rodrigues (POR) a 1h11’17’’ Yamaha Ubicación chilenos 28.- Felipe Prohens a 9:17’34” Honda 32.- Jaime Prohens a 9:49’14” Honda 33.- Claudio Rodríguez a 10:23’39” Honda 85.- Rodrigo Illanes a 32:34’45” Husqvarna 90.- Marco Reinike a 41:03’23” KTM D. Gouet (abandonó etapa 11) Honda A. Carevic (abandonó etapa 11) Yamaha F. López (abandonó etapa 8) Aprilia M. Jamett (abandonó etapa 2) Husqvarna CAMIONES 1.- G. De Rooy (HOL) 45h20’47’’ Iveco 2.- H. Stacey (HOL) a 51’19’’ Iveco 3.- A. Ardavichus (KAZ) a 1h47’45’’ Kamaz
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Neumáticos de tecnología alemana
SEGUNDA PARADA DEL EXPO TOUR DEL NORTE
Nuestro Territorio son las Carreteras del Mundo Menor costo por kilómetro Durabilidad Mayor ahorro de combustible Recauchado
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RALLY DAKAR 2012
Una apuesta potente
TAMARUGAL XC HONDA RACING TEAM GANÓ ESPACIOS DE SUS PILOTOS EN COMPETENCIA, LOS HERMANOS FELIPE Y JAIME PROHENS CRUZARON LA META, AUNQUE SUS GRANDES BALUARTES DEBIERON ABANDONAR EN LAS ETAPAS INICIALES DEL DESAFÍO: DE GAVARDO Y GOUET. UNA RUTA DE APRENDIZAJE, EXPUESTA A LA SUERTE Y LOS AVATARES DE LOS CAMINOS DEL DAKAR.
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e dulce y de agraz tuvo la participación del Tamarugal XC Honda Racing Team. Al orgullo de tener a la delegación más numerosa de competidores llegando a la línea de metal, encabezados por los hermanos Prohens que vuelven a terminar la carrera, se suma la decepción de que sus cartas más preciadas, Carlo De Gavardo y Danil Grouet, debiesen abandonar la competencia en las primeras etapas. El Team Tamarugal puede decir orgulloso que Felipe Prohens fue el mejor de los chilenos en motos con un respetable 28° lugar, mientras que su hermano Jaime finalizó 32. Otro que se llevó aplausos fue Claudio Rodríguez (33° en la general), quien en dos etapas fue el mejor nacional en motos,
además de llevarse el premio fair play luego de estar más de una hora parado en la undécima etapa, ayudando a su compañero de equipo Daniel Gouet, el que finalmente abandonó. LA POTENCIA CHILENA Más de una treintena de integrantes, más las dos camionetas, cuatro motos, dos camiones de asistencia y diversos vehículos de apoyo componía la delegación del Tamarugal XC Honda Racing Team. A los pilotos Carlo de Gavardo, Miguel Ángel Aranda, Javier Campillay, Juan Pablo Rodríguez, Daniel Gouet, Claudio Rodríguez y Jaime y Felipe Prohens, se suman técnicos y ayudantes, totalizando la delegación de Sudamérica con más personas en el Rally Dakar 2012.
Omar Campillay.
Javier Campillay.
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RALLY DAKAR 2012
25 años de automovilismo lo avalan
EL HISTÓRICO LATRACH EL DESTACADO PILOTO JORGE LATRACH Y SU HIJO, HAN IMPRESO UNA HUELLA QUE CADA VEZ DEJA MÁS MARCAS. SUPERANDO LAS DIFICULTADES Y APRENDIENDO DE LAS EXPERIENCIAS ANTERIORES, ESTA DUPLA TENÍA LA ESPERANZA DE SUPERAR EL PUESTO 20 DE LA COMPETENCIA PERO DEBIÓ ABANDONAR EN LA QUINTA ETAPA.
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on dos Dakar en el cuerpo y 25 años de experiencia de pilotaje, Jorge Latrach está dentro de los grandes del automovilismo nacional. Después de haber finalizado en el puesto 25 en 2011, esta vez corrió por el equipo Autogasco, junto a su hijo Juan Pablo, destacado navegante y record Dakar como el copiloto más joven de la historia. A la versión 2012 del Dakar llegaron con el conocimiento de las experiencias anteriores, un equipo más preparado y
un vehículo que funciona con energías alternativas: gas y gasolina. “Superar el puesto 25 que conseguimos no será fácil. Pero sé que estoy capacitado. Y mi hijo progresa cada año. Está en lo que más le gusta con la navegación”, comentó Latrach antes de comenzar. Lamentablemente, la dupla chilena con los mejores resultados debió abandonar la carrera en la quinta etapa a 70 kilómetros de la meta, por problemas con el motor.
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Cummins en Dakar 2012
CASALE, LA GRAN REVELACIÓN EL CHILENO TERMINÓ CUARTO, DETRÁS DE LOS FAVORITOS, A BORDO DE SU YAMAHA ATV RAPTOR 700. TODO UN LOGRO PARA ESTE JOVEN DEPORTISTA Y SU EQUIPO.
E
l Team Cummins tuvo un increíble desempeño en su participación en el Rally Dakar. Ignacio Casale fue una sorpresa y la revelación de la delegación local. Terminó cuarto en los quads, por detrás de los Patronelli y Maffei, líderes indiscutidos y con las mejores máquinas. El nacional incluso finalizó tercero en la séptima etapa. Junto a Casale terminó en quads también Barry Cruces en el 11° lugar. La participación del Team Cummins en la categoría Quads con dos Yamaha ATV Raptor 700, fue una suma de estrategia y suerte que les permitió hacer frente a los problemas que les presentó la ruta. Los mayores contratiempos de este piloto se dieron en la octava fecha cuando quedó atrapado en una zona de barro que le impidió seguir y tuvo que ser auxiliado por un helicóptero de la organización que trajo como consecuencia del izamiento, la rotura de algunos instrumentos que le impidieron registrarse electrónicamente en los waypoints. La participación de Casale (264), también comenzó con algunos problemas, porque el joven deportista tomó una ruta equivocada al inicio de la especial, pero logró recuperarse y llegar a la meta en el sexto lugar. Emiliano Fuenzalida (269) se define como un afortunado de poder vivir todos los días de su pasión por los motores, ya sea en su trabajo en la compañía como subgerente de Proyectos Zona 1, Mining Group, (desempeñándose en Collahuasi y Quebrada Blanca) como también en el deporte. Emiliano asegura que el valor
de la seguridad obtenido en su trabajo lo beneficia constantemente en este deporte de alto riesgo, que junto a sus tres años de preparación para el Dakar, junto a Carlo de Gavardo, dejaron a este chileno nacido en Quito mejor preparado para las dificultades. La exigencia de este rally requirió de mucho esfuerzo físico y mental, especialmente en esta etapa donde se está a un paso de cerrar el circuito en Chile para pasar a la gran final en Perú, después de 9.000 kilómetros recorridos.
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NOTICIAS CHILETRANSPORTE
Miguel Nazar, vicepresidente de ChileTransporte.
LA IMPERATIVA REFORMA TRIBUTARIA Se aproxima un debate tributario para el año 2012, que ha sido llamado "perfeccionamiento tributario" por la autoridades económicas. Sin embargo, las señales indican que se pretende un aumento de esta carga, especialmente a las empresas. Queremos saber: ¿soporta la actividad de transporte un aumento de impuestos? La respuesta desde el gremio es obvia: No soportamos más incrementos de tributos. Las razones son las siguientes: Debemos estar entre quienes más impuestos pagan en la economía chilena, en comparación con otras actividades. Además del tributo a la renta, adicionalmente se incurre en una serie de gravámenes sectoriales: contribución específica a los combustibles, permisos de circulación por el uso de los activos (vehículos); y cobros por transferencia de activos. E l exc e s o d e c a rg a t r i b u t a r i a l o p a g a n l o s consumidores y usuarios de los servicios de transporte, en especial las regiones extremas que ven encarecidos los productos. Por ejemplo, los habitantes de la Región de Magallanes pagan un 30% más caras las frutas y verduras. Por la sobretributación, las empresas del sector pierden recursos que pueden invertir en modernización de flota, capacitación y formación de conductores, sistemas de seguridad en vehículos, sistemas de mantenimiento, entre otras. Ese déficit lo paga la comunidad y se refleja en mayor congestión, contaminación, además de alta accidentabilidad vial y laboral. En suma, el debate del aumento de carga tributaria debe ir acompañado de elementos de mayor igualdad tributaria, porque los impuestos sectoriales de otras actividades son créditos fiscales contra el impuesto de primera categoría. Se necesitan incentivos tributarios que apuren procesos de modernización y profesionalización de la actividad: incorporar beneficios a la inversión en elementos de seguridad en vehículos de transporte; incrementar los beneficios Sence para formación y capacitación de conductores; acortar los plazos de depreciación de los activos, entre otras. ChileTransporte hará ver estos planteamientos en las instancias que los sectores políticos establezcan, y en el parlamento. La industria del transporte de carga debe estar presente en los debates de esta reforma para que las autoridades políticas y la ciudadanía puedan tomar decisiones informadas. Nosotros podemos aportar a que el producto logrado sea óptimo para nuestro país e industria.
NUEVAS NORMAS DE EMISIÓN PARA VEHÍCULOS PESADOS ChileTransporte convocó a sus asociados a un seminario sobre las nuevas normas de emisión para vehículos pesados, que entrarán en vigencia en enero de 2012. Este seminario contó con la presencia de Roberto Santana, jefe de la División de Normas del MTT, y los representantes de las principales empresas de camiones: Volvo, Kaufmann y Ford. Además, expusieron las empresas Petrobras y Total Chile, quienes tendrán un rol importante en la provisión de los nuevos insumos requeridos. Durante las charlas, los asistentes conocieron los antecedentes de la modificación normativa, la relación con normas internacionales que sustentan estas disposiciones (Normas Euro y EPA) y las proyecciones de acuerdo al calendario establecido por la autoridad. Por su parte, las empresas distribuidoras de camiones presentaron los planes para la adaptación a este nueva regulación. Durante el seminario, los participantes conocieron detalles técnicos del funcionamiento de los nuevos motores. Los nuevos equipos que ingresarán al mercado dispondrán, en su gran mayoría, de tecnología EURO V desde el año 2012. Esta norma implica el uso de un componente adicional, la Urea, para el funcionamiento del sistema catalítico SCR que cumple con esos estándares. En principio, estas compañías contemplan la distribución de este componente en sus distribuidoras en las principales ciudades del país. Finalmente, las marcas distribuidoras de combustible y lubricantes presentaron su plan para proveer los insumos para la operación de estas nuevas tecnologías. El seminario permitió a los asistentes, todas empresas de transporte de carga por carretera, conocer los impactos que se producirán en la industria y preparar a sus organizaciones para estos cambios.
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MERCADO EN MOVIMIENTO
En histórica visita con clientes a la fábrica en Caxias do Sul
RANDON PREMIÓ LA TRAYECTORIA DE EPYSA EQUIPOS EN CAXIAS DO SUL SE REALIZÓ UNA EMOTIVA CEREMONIA DONDE SE HIZO UN RECONOCIMIENTO ESPECIAL A LA DIVISIÓN EPYSA EQUIPOS POR LA EXITOSA GESTIÓN EN LA VENTA DE REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES POR MÁS DE TRES DÉCADAS.
En la hermosa ciudad de Caxias do Sul, Brasil, Randon, el mayor fabricante de semirremolques de América Latina, celebró las cuatro décadas de vida de Epysa y los 35 años de trayectoria como sus representantes, en los cuales se han destacado por la excelencia en su gestión para el fortalecimiento de la marca para Chile y Perú. Fue una emotiva ceremonia con la destacada presencia de una delegación Wilson Ferri, gerente de Exportación de Randon; Jorge Delgado, gerente Comercial de Epysa Equipos; David de clientes chilenos que viajaron para conocer las Randon, presidente de Randon; Juan Francisco Novion, gerente general de Epysa Equipos; Cristián Labra, sub gran fábrica de Randon y gerente de Ventas de Epsya Equipos; y Cesar Pissetti, director Comercial e Innovación.
Comitiva de empresarios de todo Chile visitaron la planta de Randon en Caxias.
acompañar en la ceremonia. El presidente de Randon, David Randon, entregó una distinción que reconoció el trabajo que durante más tres décadas ha realizado Epysa. En nombre de la compañía, recibieron este homenaje el gerente general de Epysa Equipos, Juan Francisco Novion, junto a Jorge Delgado, gerente comercial, y Cristián Labra, sub gerente de Ventas, quienes agradecieron el premio y aseguraron que es un importante estímulo para seguir por la misma senda de esfuerzo y crecimiento, construyendo una historia de éxitos en conjunto.
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ENTREVISTA
CARLOS YANINE, GERENTE GENERAL DE TRAIN
UNA SOLUCIÓN INTEGRAL
AL ALERO DE FCAB (FERROCARRIL DE ANTOFAGASTA), ESTA EMPRESA BIMODAL HA SIDO LA MEZCLA PERFECTA PARA ENTREGAR RESPUESTAS EFICIENTES A LA DEMANDA DEL MOVIMIENTO DE CARGA EN LA ZONA NORTE DE CHILE, UTILIZANDO CAMIONES Y FERROCARRIL.
T
rain es una empresa de transporte por carretera que nace en 1988 con la finalidad de flexibilizar los servicios del Ferrocarril de Antofagasta, ofreciendo una logística integral a sus clientes y que en el tiempo se ha consolidado como una empresa confiable que por sí sola ha generado identidad de buen servicio en la región. Su gerente general, Carlos Yanine, es un ingeniero civil industrial, que se ha desarrollado hace 25 años en el área del transporte desde que ingresó a Ferrocarril de Antofagasta como jefe del departamento de abastecimiento, y actualmente está a la cabeza de Train, una de las cuatro empresas filiales de FCAB. Yanine explica que fue el mercado el mayor solicitante del transporte ferroviario, pero como sus alcances eran limitados, comenzaron a ofrecer un servicio bimodal: por ferrocarril y carretera. Gracias al desarrollo alcanzado, Train (Transporte Integrado) ha logrado crecer por sus propios medios, contando actualmente con un 65% de negocios directos y el otro 35, en conjunto con ferrocarriles. Un ejemplo de este servicio es el realizado con minera Gaby, donde el tren traslada la carga de ácido sulfúrico desde Mejillones hasta Baquedano y desde esta localidad se hace por carretera, previo paso por la planta de transferencia de Baquedano, donde se realiza el trasvasije del ácido a los estanques y luego a los camiones. A la alta capacidad de gestión y calidad, se suma la cobertura en la Segunda Región de instalaciones para almacenar
carga con sistemas de vigilancia cercanas a los puntos neurálgicos logísticos. Así, próximas al Puerto de Antofagasta, se encuentran las canchas de recepción y almacenamiento temporal; en estación Prat (camino a Calama) se construyó el centro de operaciones y mantención, en un terreno de 5.000 m2 que cuenta con un galpón de frenos, vulcanizado con cuatro pozos, lavado de camiones y espacio disponible para almacenaje de tránsito intermedio. En las localidades de Baquedano, Sierra Gorda y Calama, también están presentes con áreas de acopio. Carlos Yanine comenta que su empresa cuenta con una flota de 115 camiones y 145 equipos que trabajan esencialmente para la industria minera y cuya carga más solicitada es la de ácido sulfúrico, pero también realizan transporte de cátodos de cobre, salmuera de litio, cal, cemento, químicos y cargas varias como neumáticos. Para Train, las proyecciones van en directa relación con el desarrollo minero que tiene la región: “el crecimiento de nuestra empresa para el futuro depende del resultado de los proyectos nuevos, como lo es actualmente el caso de la minera Quadra con obras planificadas en Sierra Gorda y el desarrollo de las mineras que ya están en operación”, afirma Yanine. El avance en la segunda región ha sido impresionante en los últimos quince años: “por ejemplo, el Ferrocarril de Antofagasta hasta el año 94 tenía quince locomotoras y movía 1.200.000 toneladas y actualmente tiene 70 máqui-
nas y mueve seis millones de toneladas, todo producto del explosivo crecimiento minero”, puntualiza el ejecutivo. En términos de inversión en equipamiento y flota, el gerente general de Train explica que va en relación directa con los negocios que se van generando y respecto a las marcas: “contamos en un 70% con Freightliner y en un 30% con International, mientras que en equipos utilizamos en su mayoría Randon”. PARTICIPACIÓN CULTURAL El ferrocarril fue el centro del desarrollo social y cultural de Antofagasta hasta que comenzó a perder relevancia con la construcción de las carreteras. “Nosotros queremos devolverles a los habitantes el espacio que reconocen como propio desde el punto de vista cultural”. Al momento de la entrevista, tenían preparado un concierto donde estaba invitada toda la ciudad. “Y en paralelo, tenemos exposiciones y otras interesantes actividades de manera permanente”, afirma. Respecto al impacto ambiental de la empresa en los antofagastinos, Carlos Yanine explica que en estos momentos, la carga se mueve principalmente por Mejillones y la otra, por Antofagasta, por lo tanto, se afecta a la comunidad con algunos trenes que pasan hacia el puerto, “pero hay que considerar que estos ocho trenes diarios impactan mucho menos que el constante tránsito de camiones”. Además, manifiesta que los servicios que Train realiza están todos fuera de Antofagasta, a excepción de los sacos de cemento que entran a la ciudad.
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Carlos Yanine
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ACTUALIDAD
FERRARI 599 GTB FIORANO
¿QUIÉN QUIERE UNO? NO EXISTE HOMBRE ALGUNO QUE NO DESEE TENER UN MODELITO COMO ÉSTE ESTACIONADO FRENTE A SU CASA, ¿PERO QUIÉN SABE? CON UN POQUITO MÁS DE ESFUERZO… MIENTRAS SUEÑA, LE PRESENTAMOS ESTA ELEGANTE Y EXCLUSIVA JOYA AUTOMOTRIZ QUE CADA DÍA SUMA MÁS Y MÁS FANÁTICOS EN TODO EL MUNDO.
S
ólo un puñado de estas maravillas deportivas corre por las calles de nuestro país, que con su cuidado diseño y manufactura italiana se desplazan con gracia, entregando status y poder al que lo maneja. Este vehículo supera los 300 km/h y cuenta con el motor más grande de la marca, un V12 que le permite llegar a los 200 km/h en 9,8 segundos. El Ferrari 599 GTB Fiorano fue lanzado al mercado en 2006 y llegó para sustituir al 575M Maranello. Con un valor que alcanza los 230 millones de pesos, se trata de un cupé para dos pasajeros, aunque
en la actualidad cuenta con algunas versiones que portan una carrocería diferente. El motor que posee se ubica en la parte delantera y no es otro que el V12 a 65 grados que caracteriza a la empresa italiana, con una cilindrada superior al resto, seis litros, y es capaz de dar una potencia máxima de 620 cv a 7.600 rpm. Este motor deriva del que tiene el Ferrari Enzo y va asociado a una caja de
cambios semiautomática, con seis velocidades. Este modelo puede alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h, al tiempo que acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos. Al igual que otros “juguetitos” de esta marca, posee un mando en el volante lla-
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mado “manettino” que permite controlar la gestión de funcionamiento de la caja de cambios y someter factores como la estabilidad y tracción.
PARA TODOS LOS GUSTOS Versión HGTE: Las modificaciones de este modelo fueron pensadas para aumentar las cualidades dinámicas del 599 GTB Fiorano. Presenta una suspensión con muelles más firmes y cortos, al tiempo que la barra estabilizadora trasera es más corta. También cuenta con un funcionamiento de los amortiguadores diferente, que provoca que los mismos resulten más duros. Versión GTO: Esta es una edición limitada que Ferrari lanzó al mercado, cuya producción fue de 599 unidades (número
que lleva el nombre del modelo). También es un cupé de dos plazas, aunque cuenta con un motor más potente (620cv) y mejores prestaciones. En este caso se puede alcanzar una velocidad máxima de 335 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en únicamente 3,3 segundos. Versión SA APERTA: Este modelo se distingue por ser la variante descapotable del Ferrari en cuestión, del cual se fabricarán sólo 80, ya todas vendidas. Cuenta con el mismo motor que el GTO, aunque todavía se desconocen sus características… un selecto grupo de afortunados podrá disfrutarlas. 105
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ACTUALIDAD
Alianza Perrot-Epysa
LOS GIGANTES QUE NO DEJAN HUELLA CON EL FIRME PROPÓSITO DE RESALTAR LA IMPORTANCIA DE LAS TECNOLOGÍAS LIMPIAS Y AMIGABLES CON EL MEDIO AMBIENTE, ES QUE ESTAS COMPAÑÍAS PARTICIPARON DEL 27º ANIVERSARIO DE ASEXMA JUNTO AL PRIMER CONVOY ECOLÓGICO DE CHILE.
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mpulsar el transporte amigable con el medioambiente es la meta de estas dos grandes empresas pioneras en el área que estuvieron presentes en la 27ª Junta Anual de la Asociación de Exportadores de Manufacturas y Servicios (Asexma), realizada en diciembre con un stand que tuvo un fuerte impacto dentro de los asistentes al Espacio Riesco. El objetivo principal de Epysa Equipos y Perrot, fue recalcar la importancia del cuidado
del medio ambiente a través de la presencia del único camión verde en Chile, en la entrada al recinto, además del tradicional merchandising que en esta oportunidad destacó por la entrega de originales bolsas ecológicas. Perrot, como socio de Asexma, extendió la invitación a su socio Epysa Equipos para seguir abriendo canales de comunicación y promover la disminución de la huella de carbono a través del uso de las tecnologías disponibles y de que las empresas tomen
la decisión de trabajar con aquellos que se preocupan de cuidar el planeta. Al evento, denominado “En la cancha se ven las Pymes”, asistieron más de 800 personas, entre empresarios, dirigentes gremiales, diplomáticos, parlamentarios y autoridades del ámbito público y privado, como el ministro de Relaciones Exteriores, Alfredo Moreno; el director de Pro Chile, Félix de Vicente; y el vicepresidente ejecutivo de Corfo, Hernán Cheyre.
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01|Camión ecológico. 02|El equipo encargado de Epysa Equipos y Perrot. 03| Mauricio Perrot, Cristián Labra, Dusan Simunovic, Esteban Perrot y Cote Evans. 04| Mauricio Perrot, Julián Orue, Edmundo Browne, Esteban Perrot y Cristian Labra. 05| Vista del stand. 06| Esteban Perrot y Julián Orue. 07| Carlos Sepúlveda, Francisco Concha y Cristián Labra.
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MERCADO EN MOVIMIENTO
DONGFENG INICIA CONSTRUCCIÓN DE INSTALACIONES PROPIAS Eduardo Orlandini, gerente de Oficinas Regionales Maco; Marcelo Garcés, gerente de Finanzas Maco; Claudia Rodríguez, gerente de Marketing y Comunicación Corporativa Maco y Patricio Romero, gerente General de Camiones Dongfeng.
Tras obtener positivos resultados en la ventas 2010 con un crecimiento de un 300% respecto al año anterior, DongFeng inició la construcción de sus oficinas a fin de contar con instalaciones propias en Chile, lo que implica una inversión de UF 75000. A un año de que el Grupo Maco tomara la representación oficial de la marca de camiones asiáticos DongFeng, está listo para construir su propia casa matriz; la que estará emplazada a un costado de las oficinas corporativas del Grupo Maco en el Parque Industrial Buenaventura de Quilicura. Las nuevas instalaciones de DongFeng estarán operativas en abril de 2012 y comprenderán una casa matriz, oficinas comerciales de repuestos, taller de servicio técnico y un showroom para ventas en el lugar.
EXITOSA SEGUNDA VERSIÓN DEL “CAMPEONATO DE GOLF GOODYEAR” Siempre pensando en aportar a una experiencia de vida entretenida y saludable, la marca neumáticos realizó el segundo “Campeonato de Golf Goodyear”, actividad que se efectuó en el Club de Golf Las Araucarias, y que contó con la participación de la golfista nacional Nicole Perrot, quien realizó una exhibición, y al mismo tiempo entregó consejos a los 60 participantes, entre clientes, distribuidores, proveedores y ejecutivos de Goodyear en Chile. La modalidad del campeonato fue al mejor de 18 hoyos, en donde los ganadores resultaron ser Alex Carroll por Primer Gross y Best Aproach; Eliseo Gracia por Segundo Gross; Pablo Amigo por Primer Neto; Fernando Alarcón por Segundo Neto; Alejandro Novoa también por Best Aproach; Claudio Rodríguez por Perfect Drive; y finalmente Miguel Martínez por Long Drive. Marisol Avilés, gerente de publicidad de Goodyear Chile; Claudio Rodríguez, gerente general de Goodyear Chile; Nicole Perrot, golfista profesional; y Rodrigo Arenas, gerente de ventas y marketing de Goodyear Chile.
TRANSPORTES MARTÍNEZ SE POTENCIA La empresa Martínez y Cía. apostó por la experiencia, calidad y destacado servicio de postventa con que cuenta Maco y sumó a su flota los primeros 11 tractos modelo 7600, tracción 6x4 de la línea International. La inversión tiene como objetivo apoyar a la compañía en sus nuevos negocios dentro de la región de Valparaíso, los cuales la han posicionado como una de las empresas transportistas más importantes de la zona, que se dedica principalmente a transportar materia prima para fabricar cemento.
Ricardo Nuñez, gerente de Ventas de Maco Inter; Francisco Margozzini, gerente general de Maco Inter; Francisco Abusleme, gerente Banco Internacional Viña Del Mar; Javier Torres, subgerente Banco Internacional Viña Del Mar; Felipe Lira, jefe Postventa Maco Valparaíso; Jaime Orlandi, product manager Oficina Regional Valparaíso; Gianfranco Caltagirone, representante Empresa Martínez y Cía.
SIKA LANZA POTENTE SELLADOR DE PARABRISAS Sika lanzó su nuevo sellante de parabrisas, denominado SikaTITAN-P2G™. La actividad contó con la presencia de los expertos de la multinacional Dina Figueroa, Ventas y Asesoría Aftermarket & Transportation y Marcelo De Lage, Gerente de la Unidad de Negocios Industry, quien fue el encargado de dar a conocer las características del producto. “Uno de los principales diferenciadores de este sellante monocomponente y no conductivo, alude a que no necesita primer o activador para el vidrio, es decir, sólo basta con limpiar la zona con alcohol y luego aplicar nuestra solución. Simple y rápido”, señaló Marcelo De Lage. Con respecto a los tiempos de liberación aseguró: “Estos son de dos horas para vehículos sin airbag y de 8 para los que si poseen”. Dina Figueroa agregó que esta indicación está sujeta a las condiciones climáticas existentes en el momento de la reposición. Daniel Díaz, Ventas y Asesoría Appliance and Components de Sika Chile; Alejandro Troncellito, Gerente de Abastecimiento y Logística de ALSTOM Chile; Dina Figueroa, Ventas y Asesoría Aftermarket & Transportation de Sika Chile y Marcelo De Lage, Gerente de la Unidad de Negocios Industry de Sika Argentina y Chile.
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EPYNOTICIAS NOTICIAS FENABUS
Marcos Carter, presidente de Fenabus.
FENABUS INVITÓ A UN VERANO SEGURO
. PROBLEMA SIN SOLUCIÓN La tarifa escolar y el llamado Pase Escolar (TNE) son un problema para los empresarios de transporte del país, especialmente de los servicios rurales conformados por miles de esforzados empresarios, que han transportado desde siempre a millones de escolares a tarifa cero o rebajada. Hasta el 2006 este gravamen, impuesto a unos pocos en beneficio de la sociedad, era soportable; pero, desde ese año, a raíz de las modificaciones normativas que decretó el gobierno, presionado por el movimiento estudiantil, esto cambió. El pase escolar dejó de ser entregado por los empresarios y pasó a la JUNAEB. Se extendió el beneficio de la tarifa rebajada a todos los días, las 24 horas, es decir, dejó de usarse sólo con motivos de estudios sino para satisfacer cualquier fin: relaciones sociales, diligencias particulares, etc. A partir de esto se acentuaron los abusos, como la utilización indebida de la franquicia, pases falsos; ocupación de asientos en perjuicio de personas mayores o mujeres, etc. Los transportistas afectados nos preguntan en nuestra condición de líderes gremiales: ¿por qué debemos soportar este gravamen social, sin compensación alguna? ¿Acaso se impone a otros particulares vender útiles escolares, libros o uniformes a tarifas rebajadas? ¿Por qué para las grandes concesionarias del Transantiago transportar un escolar es lo mismo que un adulto, y ello no ocurre con los transportistas del resto de país? ¿Por qué esta discriminación? Para el 2012 no existe información oficial sobre cómo se controlará el correcto uso de la TNE. Habiéndose terminado los contratos JUNAEB-privados sobre monitoreo, no se sabe quién se hará cargo, ni cómo se evitarán los crecientes abusos que a diario se cometen. Sin acceso a las bases de datos, los transportistas no tendrán cómo saber qué TNE son verdaderas, o si están vigentes. Pensamos que el tema es demasiado sensible y socialmente muy importante, por lo que requiere ser abordado con seriedad y decisión; máxime si dentro de las peticiones estudiantiles se busca extender aún más la franquicia. Hacemos un llamado a la autoridad a sentarse con los gremios a debatir este tema, con visión de país, con voluntad para arribar a soluciones que armonicen el legítimo interés de los transportistas con el de los estudiantes. Si ello no ocurre, podría generarse un nuevo foco de conflicto que se sumaría a las movilizaciones que cruzan la sociedad. Pensamos que el gobierno no puede darse el lujo de llegar nuevamente tarde para aplacar este justo clamor social.
Un llamado al cuidado preventivo realizó la Municipalidad de Viña del Mar, encabezada por su alcaldesa Virginia Reginatto, y el presidente de Fenabus, Marcos Car ter, junto a autoridades de Investigaciones y Carabineros de Chile, especialmente en el período estival 2012. Así se dio el vamos a la actividad preventiva del período veraniego con foco en los pasajeros que se trasladan en buses rurales, interurbanos e internacionales y que tienen desplazamientos en el Terminal Rodoviario de Viña del Mar. El objetivo era concientizar a los usuarios en torno a diversas recomendaciones que deben tomar en cuenta al momento de iniciar su viaje e, incluso, desde antes de comprar su pasaje. Según Virginia Reginatto, lo que se busca es que los pasajeros sean también responsables de su propia seguridad a la hora de elegir la empresa en que realizará el viaje e incluso previniendo delitos en los mismos terminales donde la afluencia de público se eleva considerablemente en estos meses. Las empresas de buses han realizado una importante inversión en materia de control laboral y de velocidad que conecta a más de 3.000 buses
vía satélite y que además cuentan con un led que indica velocidad, además de horas de conducción y descansos de las tripulaciones. Para Marcos Carter, presidente de Fenabus, el usuario además debe ser "un fiscalizador más de su propio desplazamiento” y no permitir excesos a bordo, como el aumento no permitido en la velocidad o infracciones a la jornada laboral. "Estamos entregando recomendaciones en un tríptico que contiene todos los números de teléfonos de las tenencias carreteras de Carabineros, quienes gentilmente se han puesto a disposición para aportar contactos en caso de denuncias y emergencias durante los viajes", señaló el dirigente gremial. "Todos debemos involucrarnos en la seguridad, no sólo las autoridades y nosotros los empresarios; por eso, los pasajeros cuentan con todos los equipos de control a bordo de los buses a fin de fiscalizar en línea tanto la velocidad y jornadas de las tripulaciones", indicó Carter. La alcaldesa se mostró gratamente sorprendida por la inversión en seguridad que realiza el gremio y las novedades tecnológicas en los vehículos.
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ENTREVISTA
BUSES CAMUS
EL ÉXITO AVALA SU SACRIFICIO
LAS MÁQUINAS DE LUIS CAMUS RECORREN HOY SAGRADAMENTE LAS CARRETERAS DE LA SEGUNDA REGIÓN GRACIAS A ESTE HOMBRE DE 82 AÑOS QUE CONOCIÓ DESDE PEQUEÑO LO QUE ERA EL TRABAJO DURO, ESFUERZO Y DOLOR, LOS QUE SE TRANSFORMARON EN GRANDES LOGROS GRACIAS A SU EMPUJE Y VOLUNTAD. CONVERSAMOS CON SU HIJO ROBERTO, QUIEN LIDERA LOS PROYECTOS FUTUROS DE LA EMPRESA.
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on una historia llena de momentos difíciles y emociones fuertes, este hombre, sólo con su empeño, supo salir adelante y concretar un sueño que parecía imposible: ser dueño de su propia empresa y dejar un legado inconmensurable como ejemplo de vida para sus hijos. RECUERDOS Luis Camus comenzó a trabajar a los nueve años cuando tomó la decisión de dejar Pampa Unión con un amigo para trabajar en Antofagasta. Llegar le tomó tres días de larga caminata y, sin tener un lugar dónde descansar, durmió en el Ejército de Salvación. Así, comenzó esta nueva etapa independiente lustrando zapatos cuando aún era un niño. Cada día fue una nueva aventura en solitario y haciéndose hombre poco a poco,
comenzó a trabajar en la extracción de plata en Caracoles, viajó a Bolivia como peoneta de camión de azufre, fue cortador de remaches en desarmes, y años más tarde chofer, mecánico, eléctrico, tapicero, por mencionar algunos de sus oficios. Su origen humilde, espíritu y voluntariedad le dieron el empuje para soportar este tipo de labores de tanto sacrificio. Cuando llegó, como él lo llamó en alguna ocasión, a “su primer trabajo civilizado” en la oficina salitrera María Elena, tenía 18 años y estaba asombrado de que, por primera vez, estaba en un lugar que contaba con agua, luz, camarotes y casino, cosas a las que antes nunca había accedido. En los tiempos libres con que contaba en la calderería, aprendió a manejar. Así, cuando salía de sus labores, se desempeñaba como taxista y al año después
de su ingreso, compra su primer automóvil, un Dodge 1930. Se casó a los 21 años con Elena Campbell, compañera fiel, pilar fundamental también en el desarrollo y posterior éxito de la empresa que estaba naciendo. Fue en esta etapa, cuando compra, con ayuda de su suegro, un Ford 46, el mejor de la época, comenzando a efectuar transporte de pasajeros y mercaderías en María Elena y Tocopilla. DUEÑO DE SU EMPRESA El 10 de septiembre de 1951 nace Buses Camus. Comienza con un auto, luego con dos, un station, una micro… Hoy cuenta con 17 máquinas y más de 41empleados. El gran mérito de Luis Camus es haber conseguido lo que tiene sin escolaridad,
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Roberto Camus
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ENTREVISTA
Mejorar el servicio de la flota e incorporar rutas cortas son los desafíos que a corto plazo tiene esta familia.
a pulso y con una gran visión de futuro. Por esta misma razón, su mayor preocupación fue entregarle estudios a sus seis hijos. Las cuatro mujeres son profesionales: Elena se tituló de profesora diferencial, Marta es parvularia; Mirtha, ingeniero electrónico y Liana, secretaria bilingüe; respecto a los hijos varones, uno de ellos, Luis, falleció años atrás, dejando un gran vacío en la familia y Roberto es quien administra actualmente la empresa. “Lo que rescataría del trabajo de mi padre es el empuje, su preocupación por la infraestructura, por la renovación permanente de buses, esfuerzo que a través de los años dio frutos, porque hemos tenido grandes empresas compitiendo por los mismos recorridos y hemos soportado todas las dificultades”, reflexiona Roberto. EL FUTURO “Queremos buscar otros rumbos, otras metas, porque somos la única empresa de buses de Tocopilla y sentimos que acá hemos cumplido. Nuestro padre dejó una meta muy importante, que es mantener su legado y hacerlo crecer. Para eso estamos analizando nuevos mercados”, señala Roberto Camus. “La idea es seguir actualizándose con máquinas nuevas que nos permitan ofrecer siempre el mejor servicio y más adelante incorporar otras rutas cortas”, cuenta Roberto, ya que éstas le permitirían mantener un adecuado control y en términos de seguridad, la facilidad de resolver cualquier problema en la ruta. Con orgullo, señala que lo que más valoran y destacan sus clientes es la puntualidad: “de hecho, los habitantes saben qué hora es cuando nos ven pasar”, ironiza. Además, cuenta que han podido mantenerse y surgir gracias a la preferencia de los pasajeros, como respuesta a un elevado nivel de servicio con buses nuevos, seguridad a bordo, y en la ruta, una adecuada presentación del personal y de las máquinas, y una preocupación permanente por el pasajero”. A su juicio, los choferes constituyen parte importante de este éxito, porque son ellos quienes cumplen los horarios, cuidan los buses y son la cara visible de la empresa frente a la gente”. Por eso, ante la escases de conductores profesionales, Roberto propone como solución crear una escuela que los forme integralmente, tema que el mundo del transporte está viendo como imperativos. Con ese desafío en mente, la segunda generación de los Camus mira el futuro con la certeza de que su padre, Luis, sentó unas bases sólidas y que sólo de ellos depende seguir haciéndolas crecer.
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OPINIÓN
LO QUE NO NOS ENSEÑAN EN EL COLEGIO: EMPRESARIO DE UNO MISMO
Kert Neumann, Ingeniero Industrial, MBA, y gerente de Negocios de Neogística S.A.
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esde hace un tiempo he sido capaz de darme cuenta como ciertas palabras se comienzan a convertir en descalificativos para otros: “neoliberal, capitalista, comunista, empresario”, entre otras. Es un fenómeno interesante, puesto que quienes las utilizan son los mismos que normalmente hablan de discriminación, cuando efectivamente, es separar a alguien por lo que piensa. Sería tan absurdo ofender a alguien diciéndole “empresario”, como lo sería si alguien le dice: “trabajador”. Es un contrasentido enorme, y lo más probable es que provenga de mentes que incitan un conflicto que en realidad no existe para obtener dividendos políticos. En realidad, a quienes uno tiende a separar es a los “malos”… así fuimos educados, por lo tanto dejamos aparte a empresarios, trabajadores, amigos, y un largo etcétera de otros malos. Una de las lecciones que normalmente veo con mis alumnos, tiene que ver con un cambio de visión respecto del trabajo porque la realidad es que, desde cierto ángulo, uno como trabajador, es una empresa, y a la vez un empresario. Y cuando se hace este cambio de visión, la forma de enfrentarlo es diferente, más satisfactoria y sin duda más exitosa. En general, a pesar que hay excepciones, una empresa busca obtener el máximo
ingreso al menor costo, de manera sostenida en el tiempo. Todos somos iguales, porque lo que buscamos es ganar el mayor sueldo posible, con el menor esfuerzo, de manera sostenida. Si no es bueno, estamos dispuestos a dar más con tal de obtener un ingreso mayor. Al contrario, si laboramos demasiado, preferimos un menor pago con tal de tener una vida que tenga sentido. Las compañías existen porque tienen clientes. Si no son capaces de entregar lo que necesitan, entonces están condenadas a muerte. Por esta razón, invierten mucho en tratar de entender qué es lo que quieren los consumidores, y junto con ello, cómo van cambiando sus necesidades. Para un trabajador, es lo mismo. El cliente es su jefe, y por lo tanto, con su desempeño debiera buscar cómo satisfacerlo. Es probable que la entrega de complacencia sea un tema para escribir varios libros, y aún más se podría escribir respecto de cómo lograrlo con el empleador. Después de todo, así como se busca obtener la fidelidad de los compradores, cuando uno se enfrenta como empresario de sí mismo, debe buscar obtener la aprobación del o los mandantes (casi siempre hay más de uno). No es menos cierto que las compañías no buscan satisfacer a todos, sino que
normalmente tratan de agradar mejor a los más importantes. No todos los clientes, ni los empresarios ni tampoco las personas son buenas. Al final, es la ley de la vida. Sin embargo, los empresarios tratan de reconocer, buscan e intentan satisfacer a la mayoría, y en general casi siempre toman acción; eso significa que si están descontentos con alguien no lo critican ni hablan a sus espaldas; simplemente, se buscan un reemplazo. Al sentarse a pensar un poco, no es tan malo ser empresario, independientemente de los recursos financieros, del tamaño y otras cosas. Lo único que sé, es que quien atiende un kiosco o tiene un taxi es un empresario aunque no lo sientan porque actúan como tales y buscan mejorar su situación económica, además de satisfacer a sus clientes de la mejor forma posible; e incluso más, aún no conozco un empresario que le disguste lo que hace; por ello tienden a ser más felices dentro de lo laboral. Así que la pregunta que subyace es: ¿por qué no puedo serlo yo? La respuesta no es: “porque trabajo para otro”. Es simplemente una cuestión de actitud. Es verse uno mismo como empresario de si mismo, ofertarse de la mejor forma posible, satisfacer al cliente, y luego las cosas cambian. Yo lo logré, se puede.
MERCADO EN MOVIMIENTO
SIMMA AMPLÍA LÍNEA DE MOVIMIENTO DE TIERRA CON ZOOMLION Zoomlion se transformó en la nueva marca representada por la empresa SIMMA S.A. Con esto, la compañía nacional completa su área de movimiento de tierra, incluyendo en su portafolio de productos los equipos bulldozer, excavadoras hidráulicas, motos niveladoras y rodillos de compactación. Además, evalúa incorporar los camiones grúas de la asiática, con el objetivo de ampliar el rango de carga que poseen con Palfinger. La marca de origen chino posee 55 años de experiencia en el mercado de maquinaria pesada, exportando sus productos a más de 70 países en el mundo. De acuerdo a Julio Kun, gerente de Cliente en Hispanoamérica de Zoomlion, su empresa ofrece: “Equipos de calidad, a un muy buen precio y con un excelente servicio de postventa”.
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ACTUALIDAD
Clientes y amigos de la compañía participaron de este especial momento.
INAUGURAN PRIMER CENTRO TRUCKWAY EN OSORNO
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edicada a la importación y venta de neumáticos, la empresa TruckWay celebró la apertura de este nuevo establecimiento destinado al servicio de montaje, con más de 200 invitados. Camiones, buses, autos y camionetas podrán ser reparados en este centro que ya tiene proyectado para 2013 trabajar simultáneamente en cuatro vehículos. Felicitaciones a todos quienes participaron de este gran evento, y en especial al gerente general, Carlos Thone y a su esposa Pilar Urzúa, pues sin duda, este crecimiento marcará un hito en el desarrollo de la empresa. Carlos Thone y Pilar Urzúa, en nombre de Comercial TruckWay, reciben de manos de Jorge Delgado, gerente Comercial de Epysa Equipos, un reconocimento por este importante logro.
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NOTICIAS AGTPP
TRABAJO CONJUNTO CON CONASET POR LA SEGURIDAD
Julio Meléndez, presidente AGTPP.
TODO LO QUE EMPIEZA DEBE TERMINAR Terminamos el 2011 con altas temperaturas, augurio de un verano caluroso. Ya hace un año los días también eran cálidos en extremo, pero nadie podía vaticinar lo caliente que sería todo el año; de muestra sólo un botón marchas, paros, tomas, estudiantes por doquier. Las crisis de Europa y USA hacían que el cobre y petróleo bajaran y subieran sin parar. Cómo olvidar las marchas por la Alameda, que luego derivaron al Parque Almagro, ver algunos estudiantes secundarios enfrentarse con los encapuchados, apagar fogatas y desarmar barricadas; todo una lección de coherencia para los mayores que se escudan en otros por sus propios actos. Son muchos los hechos que marcaron el 2011 pero sin duda alguna, para el sector transporte, ha sido uno de los buenos años, de los mejores dicen algunos. Es cosa de ver como el patio de Epysa tiene renovación constante de los vehículos, hecho que se repite en los otros actores del mercado. Cómo no ver los buses de dos pisos circular tanto al sur y norte de nuestra estrecha faja de tierra. Es uno de los buenos años, pero no ha sido gratis. Hemos tenido que redoblar los esfuerzos para enfrentar temas como la falta de buenos conductores, los multas por peso por eje, el uso de las vías, etc. Pero miremos el futuro que ya comienza con optimismo. Recuerdo la entrega del Volante de Oro en el Hotel Marriott, las emociones encontradas de los ganadores, discursos llenos de pasión y, para terminar, la oportunidad para rencontrarse con viejos y queridos amigos, y por qué no, conocer unos nuevos. Son los temas que nos apasionan, nos gustan los fierros y contra eso no hay nada que hacer, lo que se trae en los genes no se olvida. El año que comienza estará lleno de alegrías, tristezas, emociones, pérdidas y ganancias; pero los invito a no olvidar lo que nos une: somos prestadores de servicios, trabajamos por nuestros pasajeros y carga. ¡No pierdan las ganas de seguir construyendo este hermoso país!
Durante los últimos meses la AGTPP se reunió con Conaset para trabajar un video de seguridad al interior de los buses, especialmente diseñado para el transporte privado de pasajeros. Además, se ha impulsó un convenio para equipar algunos buses con aparatos que miden el porcentaje de alcohol en los conductores al soplar; si es mayor a lo permitido, bloquea el arranque del vehículo, registrando la información del chofer, el porcentaje de alcohol y una fotografía.
INFORMACIÓN EN LÍNEA CON ALIAN S.A. Ya están en marcha blanca los primeros equipos de registro de jornada laboral, que cuentan con tacógrafo y GPS, producto de un convenio de AGTPP con Alian S.A. La información está disponible en forma remota en la página de la empresa, indicando información del conductor, horas trabajadas, ubicación, velocidades, frenadas bruscas y otros factores que se están diseñando. Esperan contar con una mayor cantidad de vehículos circulando a lo largo del país y el extranjero con estos modernos elementos.
MERCADO EN MOVIMIENTO
MACO DESIGNA NUEVO GERENTE GENERAL PARA DONGFENG El Grupo Maco, conglomerado de empresas especializado en el área automotriz, transporte de carga y pasajeros, nombró a Patricio Romero Arias, como el nuevo gerente general de su División de Camiones Dongfeng. Patricio Romero es ingeniero Civil Mecánico de la Universidad Católica de Valparaíso, cuenta con estudios de gestión de empresas de la misma casa de estudios y una trayectoria de más de 10 años en la industria del transporte. Su trayectoria laboral la inició en Copec S.A. donde fue jefe de Distribu-
ción de la Región Metropolitana y VI Región. Posteriormente se incorporó a Derco, donde se desempeñó como gerente Comercial, cargo que lo llevó a introducir la marca de camiones JAC a Chile. El principal objetivo de Patricio Romero es posicionar la marca Dongfeng a lo largo del país y transformar a la marca en una de las primeras opciones de los transportistas nacionales, gracias al refinamiento de sus modelos y el respaldo que le entrega Maco.
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Iquique Calama Antofagasta Copiapﾃｳ La serena Santiago Talca Concepciﾃｳn Los ﾃ］geles Temuco Coyhaique Punta Arenas
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Valdivia Osorno Puerto Montt Ancud Castro
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MERCADO EN MOVIMIENTO
SEMINARIO JAC PARA LA MUJER EN EL MUNDO DEL TRANSPORTE Una emocionante jornada se vivió durante el “Primer Seminario de la mujer en el mundo del transporte”, evento organizado por Camiones JAC en su casa matriz de Quilicura. Al evento asistieron personeros del gobierno en representación de la ministra del Trabajo, Evelyn Matthei; el presidente nacional de la CNDC, Juan Araya, y entidades financieras representadas por sus gerentes de negocios. En la ocasión se rindió homenaje a destacadas mujeres empresarias del sector, otorgándole un galardón
especial a la emprendedora Leonor Soto, gerente general de ELZ, Ingeniería Eléctrica y Civil, importante empresa que ha sido premiada con el símbolo del espíritu Derco 2.0 año 2011. Durante el encuentro se exhibió un emotivo video, en donde la homenajeada relata sus comienzos como empresaria y cómo luchó para llegar a ocupar su actual sitial. Emocionada, Leonor Soto agradeció a los presentes e instó a la audiencia a ser positivos y perseverantes en su quehacer.
Por otra parte, Paulina Lobos, representante del Gobierno, dedicó algunas palabras a la audiencia y mencionó la importancia de la mujer en un mundo esencialmente masculino como es el camionero, e insto a sus integrantes a continuar con su labor. En tanto, el máximo representante de la CNDC, afirmó la importancia y los beneficios de pertenecer al gremio de los pequeños transportistas.
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MERCADO EN MOVIMIENTO
Titan de Mack
¿QUIÉN DIJO QUE LOS GIGANTES NO EXISTEN? ESTE VEHÍCULO DE PROPORCIONES MÍTICAS ES EL MÁS PODEROSO QUE LA EMPRESA NORTEAMERICANA HAYA FABRICADO EN SUS 108 AÑOS DE HISTORIA. Cuando ya pareciera que hemos perdido la capacidad de asombro, aún hay empresas capaces de demostrarnos lo contrario. Es el caso de la gigante automotora Mack, que recientemente lanzó al mercado el vehículo más grande que ha generado en su más de centenar de años de existencia: el Titan. Diseñado para ser utilizado en la industria de la construcción y transporte pesado, cuenta con el nuevo y poderoso motor MMP10 imparable de 16 litros que alcanza una potencia nominal máxima de 605 hp y un torque de 2.060 libras por pie. “El modelo Titan es un Mack perfecto: fuerte y audaz”, dijo Tom Kelly, vicepresidente de la compañía en el área de marketing. “Con sólo mirar este camión, se percibe que fue hecho para hacerse cargo de las tareas más arduas: transporte de troncos, yacimientos de petróleo, equipamiento pesado o carga extremadamente pesada”, aseguró.
LOOK RECIO Obviamente, la apariencia no lo es todo cuando se trata de tractores o camiones pesados profesionales. Y el atractivo del modelo Titan llega hasta lo más íntimo, con transmisiones, suspensiones, ejes y un chasis CornerstoneTM que dan lugar a un modelo insignia con un diseño integrado y equilibrado. “Nuestra investigación mostró que los clientes en estos segmentos esperan que sus camiones tengan varias características clave,” dijo Steve Ginter, gerente de marketing de productos profesionales Mack. “El camión tiene que transportar cargas pesadas en condiciones extremas. Debe ser confiable, duradero y eficiente. Debe tener potencia suficiente para acarrear cargas con peso bruto del vehículo (GCV) y peso bruto combinados (GCW) extremadamente altos, y el Titan es perfecto para esto. Además, debe poder demostrar visualmente su potencia, durabilidad y calidad. El equipo de definición de estilo ha hecho una tarea fantástica con todos los detalles de cromo incluidos”, señaló.
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PERÚ
XVI Asamblea Ordinaria en Perú
INTEGRACIÓN EN EL TRANSPORTE DE LA REGIÓN LA CÁMARA INTERAMERICANA DE TRANSPORTES (CIT) CONGREGÓ EN LIMA A LOS REPRESENTANTES DE LOS PAÍSES LATINOAMERICANOS A MEDIADOS DE NOVIEMBRE, DONDE ANALIZARON SUS REALIDADES, BUSCARON SOLUCIONES EQUILIBRADAS Y ESTÁN A LA ESPERA DE SU ACEPTACIÓN EN LA ONU.
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on éxito se llevó a cabo en Lima la XVI Asamblea Ordinaria de la CIT, el 17 y 18 de noviembre pasado. Esta reunión, en la que Epysa Perú tuvo una destacada presencia, congregó a 64 miembros de catorce diferentes países, entre los que destacaron Uruguay, Ecuador, Panamá, Colombia, Venezuela, Perú, Argentina, Brasil, República Dominicana, México, Chile, Guatemala y El Salvador. La CIT es un foro creado en 2002, agrupa a 19 países de América Latina que se reúnen bimestralmente para analizar realidades, coordinar soluciones homogéneas y adoptar recomendaciones para que los gobiernos las acojan. La CIT tiene asiento en la OEA y el próximo año podría también tenerlo en la ONU. Epysa Perú participó como uno de los auspiciadores de este
evento con una anfitriona y un stand de recepción para resolver las interrogantes de los asistentes. LA FUNCIÓN DEL ESTADO Al inaugurar el encuentro, el viceministro de Transportes, Alejandro Chang, dio la bienvenida a los presentes, haciéndoles llegar el saludo del presidente de la República, Ollanta Humala y del ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes. La autoridad sostuvo que el comercio y el turismo requieren mecanismos eficientes para su desarrollo, y que el transporte constituye una respuesta oportuna para ese logro. En la inauguración, el viceministro manifestó que es función del Estado establecer las políticas dirigidas a garantizar los servicios de este sector y proveer la
infraestructura necesaria y la seguridad que se requiere para el desarrollo de las operaciones en el país. A su vez, el secretario general de la CIT, Paulo Vicente Caleffi, recordó que Perú fue el primer país en firmar el acta de fundación en 2002 y agradeció la presencia de los representantes. “Deseo una convivencia de trabajo que resulte en objetivos comunes, dentro de nuestros principios”, selañó. TEMÁTICAS COMUNES Tras llevarse a cabo la síntesis semestral de las actividades de la CIT, Santiago Cembrano, director general de la Comunidad Andina de Naciones, disertó sobre el transporte en dicho ámbito y su influencia en el comercio regional. Otros temas abordados fueron “Los
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proyectos metro-ferroviarios en Brasil”, “Inseguridad en el transporte en Guatemala”, “Los retos para el transporte público y el tráfico en las grandes ciudades”, “Accesibilidad y transporte en autobuses: casos Brasil y México”, “La crisis económica internacional, causas e impactos en los países en vías de desarrollo; consecuencias sobre el transporte de carga”, entre otros. Luis Marcos, representante del Capítulo Perú hizo la siguiente exposición: “En lo que va del año hemos tenido cuatro incrementos en el precio de los combustibles y probablemente tengamos otro, porque la autoridad reajusta los precios cada 60 días. Los transportistas hemos contratado una consultoría que establece, en primer lugar, que hay un sistema perverso desde la determinación de los precios, que se
basa en la paridad de importación. En nuestro país se produce petróleo y, sin embargo, se importa el 60%”. “La segunda conclusión es que nuestro combustible viene gravado con un impuesto selectivo al consumo, como si fuese utilizado para actividades suntuarias, cuando fundamentalmente es para prestar servicio al público”, indicó. A su juicio, la solución pasa por establecer una mesa de trabajo para revisar el sistema de determinación de los precios. INTENSO DIÁLOGO Víctor Marquina Mauny, presidente del Capítulo Perú de la CIT y organizador del encuentro, se pronunció en relación a la fructífera jornada: “En los dos días de sesiones ha habido intensas conversaciones respecto al comercio exterior
¡VAMOS POR LAS 6 HORAS!
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ajo el concepto de apoyar el automovilismo peruano, Baterías Optima participó en las Seis Horas Peruanas del mes de diciembre pasado junto al piloto de circuito, Michael Espinoza, quien actualmente forma parte del equipo Optima Racing. El gerente general de Epysa Perú, Pablo Riquelme y el asesor técnico comercial de Optima, Juan Villavicencio, hicieron la entrega oficial de la batería Optima Tapa Roja.
por el pase de nuestras mercancías a otros países, interrumpido por políticas erradas; asimismo, algunos países no le permiten el ingreso al vecino, tanto al pasajero como a la carga. Se habló también de la inseguridad en la frontera entre Ecuador y Colombia, donde 116 buses fueron quemados durante el 2011. Además, contamos con un promedio de 200 muertos por extorsión a transportistas en Guatemala. Así, como resultado la asamblea decidió formar un grupo móvil de trabajo para buscar alternativas de solución a estos problemas”. Marquina sostuvo que es la primera vez que se realiza este encuentro en el Perú y lo consideró exitoso. “Las próximas asambleas se realizarán en Río de Janeiro, Brasil (12, 13 y 14 de abril del 2012) y en Punta Cana, República Dominicana (16 y 17 de agosto del 2012), la misma que será adelantada, porque es posible que tengamos nuestra inclusión en la ONU, con una probable Asamblea Extraordinaria en Nueva York. Un tema lamentable es que se aprobó la exclusión de Cuba como país miembro de la CIT, por sus inasistencias y porque resulta un impedimento para nuestro ingreso a la ONU. Por otro lado, se abre la posibilidad de que se integren Canadá y Estados Unidos, que desde hace varios años son países invitados que no podían incorporarse por la presencia de Cuba”, señaló.
PRIMER TORNEO DE "FULBITO" COPA CAMIÓN TRANSPORTE 2011
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n noviembre se realizó el primer torneo de fulbito Copa Camión Transporte 2011 patrocinado por la Municipalidad de Magdalena y CIT, entre otros, donde participaron las empresas más importantes del medio de transporte de carga y pasajeros, y Epysa Perú, sin duda, destacó con su equipo en esta disciplina.
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EPYCHECK ENTREVISTA/PERÚ
MARCIAL CHAVELÓN Y SU VOLARE W9
“EL KILOMETRAJE MARCA LA DIFERENCIA” ES UNO DE LOS MUCHOS HOMBRES QUE SE DEDICAN AL TRASLADO URBANO DE PASAJEROS EN LIMA, PRESTANDO SERVICIOS EN LA EMPRESA DE TRANSPORTES “ALELUYA”. LUCE TRANQUILO Y ORGULLOSO, LO QUE NO ES MUY COMÚN ENTRE SUS COLEGAS, QUIENES COMO ÉL CONVIVEN EN LA VORÁGINE CITADINA, AHOGADOS ENTRE LA MARAÑA DEL TRÁFICO Y LA DESESPERACIÓN DE LOS PASAJEROS POR LLEGAR A TIEMPO A SU DESTINO.
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pysa Club fue en busca de este personaje para conocer de cerca qué es lo que lo hace diferente de los demás. Y lo que escuchamos de él fue realmente sorprendente. Marcial Chavelón nos comentó que hace poco menos de dos años adquirió un vehículo de la línea Volare W9, con capacidad para 30 pasajeros, del cual destaca una particularidad muy especial: “He realizado el primer cambio de disco de embrague a los 196,000 kilómetros, cuando mis colegas lo hacen apenas llegando a los 60,000 kilómetros. Estoy gratamente sorprendido porque esto marca realmente la diferencia”, señala satisfecho Chavelón. BIEN RESPALDADO “El vehículo me está durando bastante, a pesar que lo exijo todos los días.
Como conductor me siento muy bien respaldado por esta excelente máquina. Además, aprecio mucho sus cualidades, porque es más rápida que las demás, y es maniobrable en el tráfico, lo que me permite cubrir a tiempo el recorrido de la ruta. Mi carro es preferido por los usuarios porque finalmente ellos quieren llegar puntuales a su destino. Otro detalle es que, como el vehículo es liviano, se traslada sin dificultad en la encrestada ruta del distrito de Ventanilla. A diario veo que otras unidades se quedan botadas en el camino, lo que no sucede conmigo. Por eso, si tuviera la oportunidad de adquirir una nueva máquina, sería otro Volare, por su versatilidad y comodidad, sumado a ello la economía en el consumo del combustible y la precisión de sus frenos. Obviamente lo
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ENTREVISTA/PERÚ
recomendé a mis colegas, porque a pesar de parecer liviano, el vehículo es resistente, cómodo y muy rendidor”, acredita Marcial Chavelón. TODA UNA VIDA Nuestro personaje se refiere a sí mismo: “Tengo muchos años dedicados al servicio de transporte, podría decir que es la actividad en la que más empleo mi tiempo desde que empecé a formar parte de la población económicamente activa del país. Empecé conduciendo una mototaxi (motocicleta lineal acondicionada para transportar hasta tres pasajeros, muy usada en el Perú). Eso fue hace 20 años, cuando esos vehículos recién circulaban en Lima. Realizaba el servicio en Ventanilla, Callao, donde vivo desde 1985”, cuenta. “Lo importante es que el vehículo era propio y me esforcé mucho para adquirirlo. Luego me dediqué al servicio de taxi, hasta que ingresé a la Empresa de Transportes “Aleluya”, para trabajar con una camioneta rural. Aquí llevo ya casi diez años”, refiere.
Y agrega: “Debo manifestar que la ruta de esta empresa es bastante rentable, entre los distritos de Ventanilla y La Victoria, trasladando muchos pasajeros. Entonces, las camionetas rurales, que en promedio trasladan a 18 pasajeros sentados, ya no daban abasto. Eché mano a mis ahorros y opté por adquirir un vehículo de mayor capacidad”, enfatiza. “Me animé porque vi que en la empresa varios propietarios empezaron a comprar unidades más grandes, con muy buenos resultados. No me quedó más que unirme al nivel de ellos. Opté por un Volare gracias a unos amigos cuyas unidades operan en la Panamericana Norte, quienes me llevaron hasta las instalaciones de Epysa Perú cuando les dije que necesitaba un vehículo fuerte, para una ruta de largo aliento, que en definitiva sea una buena máquina. Hice la negociación con José Vega y desde ahí todo es satisfacción para mí”, indicó finalmente Marcial Chavelón.
EL APOYO DE POST VENTA Javier Flores, del área de post venta de Epysa Perú, visita con frecuencia a Marcial Chavelón. Él manifiesta que su vehículo siempre ha trabajado correctamente y que le dan el mantenimiento que merece. Por ello, asegura que no le sorprende el excelente rendimiento en el tema del embrague. Indicó que los clientes siempre van a tener el respaldo post venta, en repuestos y servicios de primer nivel.
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MÁQUINAS PODEROSAS
BUQUES DE CARGA
¡TITANES A LA VISTA! LA INDUSTRIA NAVIERA ES UNA DE LAS MÁS IMPORTANTES EN LA ACTUALIDAD POR SER EL PRINCIPAL MEDIO DE TRANSPORTE DE MERCADERÍA DE COSTA A COSTA. MIENTRAS MÁS CAPACIDAD DE CARGA TENGAN LAS EMPRESAS DEL RUBRO, MAYOR SERÁ LA OPTIMIZACIÓN Y DISPONIBILIDAD DE MANEJO.
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on apasionantes porque pueden llegar a medir el equivalente a tres canchas de fútbol, pero eso no es todo. Estos enormes buques de carga, más allá de sus desproporcionadas características, exigen una operatividad cronométrica que permiten a las empresas cumplir con las responsabilidades que tienen con sus clientes, la abismante cantidad y peso de la carga y el riesgo al que están expuestos. Por eso, vale sin duda la pena aprender un poco más de estos monstruos de altamar. HITOS HISTÓRICOS Existen dos buques que han marcado
la historia por sus grandes dimensiones, el petrolero Knock Nevis, considerada la mayor embarcación jamás construida y, además el mayor objeto móvil realizado por el hombre, que en términos comparativos es más alto que las torres Petronas, con 458 metros de longitud. Su principal característica es la presencia de tuberías de carga y descarga del crudo a lo largo de la cubierta y de su eje central. Su último destino fue como almacén flotante en el Golfo Pérsico antes de ser desmantelado en India hace dos años. Este tipo de superpetroleros no podían atravesar el Canal de La Mancha, de Suez ni el de Panamá, por lo que se abandonó la
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idea de seguir construyéndolos para reducirlos a buques de medio tonelaje por su flexibilidad de transpor te y rentabilidad. El portacontenedores Emma Maersk con 60 metros menos que el Knock Navis, corresponde a los de mayor tamaño en el área de carga, alcanzando a llegar a los 400 metros de eslora, con una capacidad de 11.000 contenedores. Este desarrollo ha sido posible gracias a los avances en la construcción de poderosos motores. Así, Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96, en la actualidad, es la mayor unidad diésel del mundo con un peso de 2.300 toneladas y una potencia de 82 MW. Este buque fue el primero de ocho portacontenedores de la clase Maersk E: Estelle, Eleonora, Evelyn, Ebba, Elly, Edith y Eugen, propiedad de A.P. Moller-Maersk Group, líder en logística marítima mundial con presencia en 125 paises, con su casa matriz en Dinamarca. Emma lleva su nombre en honor a la fallecida esposa de uno de los fundadores de la empresa y se convirtió en referente para la nueva clase de portacontenedores superpoderosos: los Triple E, cuyas dimensiones superan los 400 metros de largo, 59 de ancho y 73 de altura, y que tienen una capacidad máxima para 18.000 contenedores, un 16% más (2.500 contenedores) que el mayor buque portacontenedores actual, el Emma Maersk, cuya construcción finalizará en 2013. TRIPLE E Este proyecto de proporciones titánicas, no sólo viene a destronar a las actuales reinas de mar, sino que a revolucionar, en términos medioambientales, su construcción e impacto en el océano, esto se explica con el
significado de las tres “E”: Economía de escala, Eficiencia energética y Rendimiento Ecológico, principales objetivos detrás de su creación De esta manera, pese a su gran tamaño, los barcos Triple E serán por lejos los más amigables con el medioambiente cuando, en dos años más, entren en servicio pues los buques utilizarán aproximadamente un 35% menos de combustible por contenedor transportado que los actuales. Además, si los comparamos con el Emma Maersk, el barco más eficiente hoy, emitirán 20% menos de dióxido de carbono (CO2) por contenedor transportado y 50% menos que el promedio de los barcos que navegan en el comercio entre Asia-Europa. Pero la disminución del consumo de combustible y menores emisiones a la atmósfera no es sólo el objetivo en el diseño de estos barcos, porque el Triple E de Maersk fijará un nuevo estándar para la construcción naval sostenible ya que los materiales utilizados para su fabricación se documentarán y asignarán para cada embarcación, lo que facilitará el reciclaje de cada unidad una vez que estas dejen de ser operativas, ya que al estar todo exhaustivamente documentado garantizará que los materiales se pueden reutilizar, reciclar o eliminar de la forma segura y eficiente. Teniendo una vez más como referencia la experiencia anterior, se diseñó a los Tripe E para navegar a una velocidad máxima de 23 nudos y de manera óptima a 19 (concepto de slower steaming: reducción de la velocidad de navegación), en comparación con la velocidad máxima del Emma Maersk, de 25 nudos. Esta pequeña diferencia significa una disminución en la potencia de energía requerida para su propulsión que es de solamente 65-70 megavatios comparados a los 80 megavatios del Emma. Esto disminuye la potencia necesaria del motor en un 19%, lo que permite una mayor economía de combustible, disminuyendo así la emisión de CO2 a la atmósfera. Maersk ha encargado la construcción de diez buques, que cuando entren en servicio (entre 2013 y 2015), cambiarán por completo los conceptos de tamaño y eficiencia de la industria marítima: serán los barcos de transpor te de contenedores más grandes y eficientes del mundo.
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MERCADO EN MOVIMIENTO
TRANSPORTISTAS CHILENAS REVOLUCIONAN FORMULA TRUCK 2011
Esta vez la Formula Truck tuvo un toque diferente. Ello, porque contó con la presencia de una delegación de mujeres chilenas empresarias del transporte, las que pudieron apreciar en vivo la potencia de los camiones Volkswagen y la destreza de sus choferes. Maco, representante de la marca alemana en Chile, invitó a 15 empresarias del transporte a Buenos Aires, lugar donde se realizó este año la Formula Truck, evento que por primera vez en su historia cuenta con la participación de un grupo de mujeres y una chofer al volante de un Volkswagen.
UNIDAD 2.000.000 DE HYUNDAI QUE INGRESA A LATINOAMÉRICA LLEGÓ A CHILE En 1976, cinco unidades del inolvidable Hyundai Pony llegaron a Ecuador. Diez años después, en 1986, Automotores Gildemeister inició su travesía en Chile, iniciando la comercialización de, la en ese entonces, desconocida marca coreana Hyundai en Chile. Las exportaciones acumuladas de Hyundai Motor Company a mercados de Centroamérica y Sudamérica, acaban de superar los dos millones de unidades el último mes, con el envío de 800 unidades entre los modelos Accent y Tucson a Chile, los cuales fueron cargados el 22 de octubre en el puerto de Ulsan, Corea, llevando así las exportaciones hacia la región a más de dos millones de unidades. Ricardo Lessmann, Presidente & CEO Grupo Gildemeister.
MICHELIN LANZA LÍNEA PARA ULTRA PESADOS
INTERNATIONAL TRAE PROGRAMA DE ADMINISTRACIÓN DE FLOTA
Michelin lanzó a nuestro mercado dos nuevos neumáticos enfocados a los vehículos de carga pesada y construcción. Se trata de los modelos Michelin X Works XZY y X Works XDY. Las nuevas tecnologías aplicadas a los neumáticos Michelin generan diversos beneficios a sus usuarios. Entre ellos, destacan la reducción de las paradas en los vehículos por problemas con el deterioro de los neumáticos y el aumento en la seguridad de flota de los medios de transporte, mejorando la movilidad de los vehículos con un aumento en la tracción y la adherencia.
Profesionalizar el negocio de los transportistas es el objetivo que se ha trazado Maco International y para ello trajo a Chile el Programa de Administración de Flotas Navistar que entrega herramientas prácticas para economizar combustible; gestionar el recurso humano; administrar la flota y dar una mantención adecuada al camión, como a su vez los indicadores de gestión más importantes que un empresario del transporte debe manejar y controlar. La marca especializada en transporte de carga pesada decidió cerrar el 2011 con una capacitación orientada a rentabilizar el negocio de los transportistas. Es por ello que organizaron una jornada de trabajo de dos días a la que asistieron más de 20 transportistas de flotas medianas y grandes, quienes realizaron ejercicios prácticos con datos reales de su operación.
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OPINIÓN Guillermo Morales, jefe de Calidad, Seguridad y Mediombiente.Transportes de Combustibles Chile Ltda.
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ada año esperamos con mucha ansiedad las vacaciones que nos permitan más que descansar, desconectarnos de nuestra rutina diaria y, lo que es mejor, poder estar más tiempo con nuestra familia. Sin embargo, esta actividad que parece tan fácil de realizar no está exenta de algunas consideraciones que debemos tener en cuenta, independiente del lugar al cual viajemos. Por eso, trataremos de ofrecer una guía de variables a considerar para planificar un descanso como dice nuestro encabezado: seguro. Para elegir el mejor camino para llegar a nuestro destino debemos informarnos sobre el estado de las carreteras y del tiempo, además de elegir una hora que Av_Epysa_Dictz.pdf 2 27-12-11 10:16 nos permita evitar las aglomeraciones.
VACACIONES SEGURAS
Una buena ayuda es sintonizar la radio de Carabineros de Chile, quienes nos mantendrán informados (CB-82 AM). Revise el estado general del vehículo, chequeando presión de neumáticos (si lo cargamos, debemos considerar aumentar la presión de aire), líquido de frenos, embrague, aceite, luces (llevar ampolletas de repuesto). Existen servicios que ofrecen un chequeo preventivo. Lleve la documentación familiar e infórmese sobre lugares de atención médica del destino elegido; considere bloqueadores, lentes para el sol y sombrero. SI VIAJAMOS FUERA DEL PAÍS: Pensar en un seguro de viajes al visitar otro país, como Argentina, y averiguar sobre la disponibilidad y calidad del
servicio médico. Tener presente los desajustes horarios. Dependiendo del lugar, se deben tener presente vacunas para evitar enfermedades como Cólera, Fiebre Tifoidea, Hepatitis A y B, Meningitis Meningocócica, Tétanos y Fiebre Amarilla. Si viaja con niños, lograr que memoricen el nombre del hotel y porten el número telefónico, en caso de extravío. Tomar principalmente agua envasada y evitar consumir hielo, comer sólo verduras cocidas y leche pasteurizada. Esperemos que con estas recomendaciones logremos reducir las preocupaciones y aumentar la confianza en que nuestras vacaciones sean más placenteras y seguras.
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MOTORSHOW 2011 SE REALIZÓ FRENTE A LA MONEDA
FINAL DE IMPACTO PARA EL RALLYMOBIL CRISTÓBAL VIDAURRE GANÓ SU PRIMER TÍTULO DE LA CATEGORÍA N4. EMILIO ROSSELOT GANÓ LA FECHA EN LA CATEGORÍA Y EL TROFEO DE NACIONES.
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na calurosa jornada en Santiago cerró la temporada 2011 del Rally Mobil. El esperado Motorshow se realizó en un trabado circuito “paralelo” al estilo Super-Prime por la Alameda y en torno al Palacio de La Moneda en Santiago. Con los dos campeonatos de las categorías más importantes por definir, el Trofeo de Naciones anual con las estrellas internacionales invitadas y la posibilidad de llamar la atención de miles de espectadores, las emociones estaban aseguradas. La primera definición importante del día se dio en la categoría N4. Cristóbal Vidaurre se clasificó a la final de los mejores cuatro pilotos y Jorge Martínez Fontena no lo logró, quedando inmediatamente cerrado el campeonato a favor de Vidaurre. En la N3, un polémico accidente de Ruy Barbosa en la primera manga de la gran final dejó la puerta abierta a Ramón Ibarra, quién con un segundo lugar se llevó su tercer título de pilotos en la categoría. En cuanto al Trofeo de Naciones, Emilio Rosselot se
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consolidó como el más rápido del día, llevándose el triunfo tanto con los autos de rally como con los Porsche Carrera. Todos los detalles de la jornada, tras el salto. TROFEO DE LAS NACIONES Entre los internacionales, la gran expectativa estaba en ver a Juha Kankkunen y Petter Solberg. Ambos dieron espectáculo y mostraron su fino manejo, pero fueron sorprendidos por otros consagrados que llegaron con menos ruido: el uruguayo Gustavo Trelles y el finlandés Kristian Sohlberg se clasificaban a la final para enfrentar a los Rosselot. Sohlberg parecía ser el favorito, después de ser extremadamente rápido en su sesión eliminatoria, sin embargo, cometió un error en la primera manga de la final y dañó su auto en la parte delantera y trasera, quedando fuera de competencia. Camino libre para los dos chilenos, para los dos Rosselot, que terminaron 1-2 por delante de Trelles. En la definición arriba de dos llamativos Porsche Carrera, que sin embargo no podían mostrar todo su potencial en la corta y trabada pista improvisada en la Alameda, Emilio volvió a imponerse quedándose arrolladoramente con el Trofeo de Naciones. Emilio y su EVO IX ganaron todo lo que corrieron en el Motorshow 2011. 137
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ESTA VERDADERA FIESTA DEL DEPORTE MOTOR CONTÓ CON DESTACADAS FIGURAS INTERNACIONALES COMO JUHA KANKKUNEN, PETTER SOLBERG, RUSS SWIFT Y KRISTIAN SOHLBERG.
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UNA FIESTA PARA TODOS Esta verdadera fiesta del deporte motor contó con la presencia de importantes figuras internacionales, pilotos de dilatada trayectoria que suman varios títulos mundiales. Además, estuvo presente Russ Swift, campeón en maniobras de manejo y famoso por conducir de lado sobre dos ruedas, lo que le ha permitido ser parte de comerciales de televisión, lanzamientos de autos y salones internacionales en más de 50 países. Pero eso no es todo, la esperada final del RallyMobil 2011 también contó con la presencia y exhibición de los Legends Cars, que sorprendieron en el pasado XI Salón del Automóvil de Santiago, y de una alucinante muestra de Supermotard. El espectáculo fue completamente gratuito y contó con graderías acondicionadas especialmente para la ocasión, además de las máximas medidas de seguridad.
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01| Juan Carlos Gallardo y señora. 02| Juan Sepúlveda, Ricardo Castro, Matías Pino, Sebastián Navarrete y Hernaldo Jara. 03| César Villegas y Hugo Villegas. 04| Jefe de mecánicos de Becerra Sánchez Ltda., Verónica Sánchez y José Luis Becerra. 05| Walter Pérez y Elías Barrera. 06| Cristián Madariaga, Leonardo Valdés y Cristián Inda, de Epysa Buses. 07| Jorge Escobedo, Luis Cárdenas hijo, Sixto Silva y Luis Cárdenas. 08| Entrega a la Ilustre Municipalidad de Tomé. 09| Fernando Barría padre e hijo, junto a Luis Goren, de Epysa Equipos. 10| Gonzalo Diocares, Jaime Arenas Llanten, Paulina de la Vega, Jaime Arenas Guzmán y Claudio Romero. 11| Salomon Selechnikas, Pablo Rojas, Katherine Candia, Rodrigo Abarca y Hernán Godoy, de Epysa Buses. 12| Capacitación a personal de Inchalam en equipos Randon con sistema doble piso. 142
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01| Mario Calquín, Mitti Moor, Carlos Sepúlveda, Eduardo Hugeat y Amit Moor. 02| Entrega a la Ilustre Municipalidad de Santa Juana. 03| Cristián Inda, Juan Eduardo Quiroz y Matías Castro. 04| Jorge Almonacid y Juan Pablo Ortiz, de Epysa Buses. 05| César Ferrari, Mario Olave y Patricio Troncoso. 06| Alberto Angulo y Juan Pablo Ortiz, de Epysa Buses. 07| Hernán Godoy, de Epysa Equipos; Fernando Solís y Manuel Muñoz. 08| Nelson Morales y Edmundo Polanco. 144
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Ignacio Casale,el mejor chileno en el Dakar, termin贸 cuarto en la categor铆a quads, y Emiliano Fuenzalida, trabajador de Cummins, tuvo una destacada participaci贸n durante la carrera. Estamos orgullosos de sus logros.
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Cummins Chile felicita a su Team Cummins que tuvo una SOBRESALIENTE PARTICIPACIÓN EN EL DAKAR 2012
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