TodoLogística:
Brasil
Protagonistas por todo el mundo OBJETIVO: Llevar las marcas y anuncios de nuestros clientes a las manos correctas, estén donde estén. Para eso, en el primer semestre del año, nos hicimos presente en los principales eventos, distribuyendo la Guía Logística 2017 y la Revista Protagonista. A continuación, un breve reporte, documenta nuestras acciones. Argentina
En Argentina, la agenda estuvo más que movida en estos meses puesto que realizamos con éxito 3 Dynaday (en FADEEAC, CERA y AAACI).
Bolivia
Bolivia ha contado también con la presencia de nuestro medio, participando y difundiendo contenidos propios en el VII Encuentro Internacional de Logística, en una capacitación en CADEXCO - Cámara de Exportadores de Cochabamba y en la prestigiosa 10ª Rueda Internacional de Negocios en La Paz.
Estuvimos presentes en Brasil, mostrando nuestro trabajo en Intermodal South America con stand propio y con la visita de miles de personas en el lapso de este evento, además de ser Protagonistas en Feria Feimafe 2017 y en otros destacados acontecimientos en el gigante de Sudamérica.
Chile
En Chile, participamos del evento organizado por Datasur y Alog.
Realizamos la distribución de nuestra revista Protagonista y de la Guía Logística en el Seminario de Management Logístico, en EPIBA, CEDOL, FIAR y en el Encuentro de Transporte Fluvial.
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Colombia En Colombia estuvimos haciendo gala de nuestro trabajo ante las principales empresas del país.
Ecuador
Paraguay
Perú
TodoLogistica no se detuvo en ningún momento, puesto que en Ecuador nuestro equipo realizó la distribución de nuestras publicaciones a empresarios y funcionarios.
Como medio internacional, no quisimos estar ausentes del III Foro de inversión Paraguay - Europa, de la 8° Expo Logística y de la destaca reunión Mujeres que Suman, promovida por la APEP, eventos en los cuales distribuimos la Revista Protagonistas y la Guía Logística 2017.
México
En México compartimos la Expo Carga con nuestro propio stand el cual atendió a medio millar de visitantes. Hay que mencionar también que fuimos Protagonistas excluyentes en la firma del Acuerdo con Galo/ALACAT y que TodoLogistica ha logrado una gran vinculación con las principales Asociaciones de México (CLAA, AMACARGA, ANIERM y COMCE).
Nuestro trajinar en Perú fue realmente extenso pues cubrimos de norte a sur los acontecimientos relevantes del país. Nos hicimos presentes en el XVIII Almuerzo Agroexportador, la Expo Feria Exportadores y el Foro Logístico impulsado por ADEX, distribuimos nuestras publicaciones en el Foro de Puertos de la CCL, en el Centro Aéreo Comercial, en el 1° Encuentro de Mujeres líderes en Logística, en el Perú Summit 2017 de LAQI y hasta tuvimos nuestro Dynaday en la ciudad de Lima, el cual contó con decenas de asistentes.
Uruguay
Uruguay, el país que nos vio nacer, fue sede del primer DynaDay en el salón de actos de la Cámara Nacional de Comercio en marzo. El Ballroom del Radisson Montevideo, fue sede del XVI Encuentro de Protagonistas, en mayo. Donde los referentes de la logística y el comercio exterior se reúnen cada año.
Estuvimos distribuyendo en el Almuerzo de la Unión de Exportadores de Uruguay UEU y en el Almuerzo organizado por la Asociación de Dirigentes de Marketing ADM. Al igual que en Paraguay, participamos distribuyendo en el destacado Foro de Inversiones de la Unión Europea coorganizado por UruguayXXI.
Sea parte de la nueva edición bilingüe de la
Guía Logística 2018 www.guialogistica.info
España
Finalmente y no menos importante, fuimos verdaderos protagonistas en el Salón Internacional de la Logística en la ciudad de Barcelona, donde tuvimos stand propio y pudimos dar cuenta de que crecemos cada día más y logramos ser el puente para que quienes confían en nosotros también logren crecer. |5
Editorial Latinoamérica vive tiempos especiales y los empresarios nos enfrentamos a un clima de negocios especialmente FRIO. En ese contexto, al visitar a nuestros clientes, estamos percibiendo claramente dos tipos de conductas. Están los que se han quedado “HELADOS”, quietos, expectantes, deseando que cambien las cosas en la segunda parte del año, para cerrar un año “no tan malo”. Y están los que se MUEVEN, pro-activamente, buscando dar vuelta los resultados y finalizar con un exitoso 2017. Con fuerza y empuje, salen a generar oportunidades para sus empresas y para ellos mismos. Ellos nos han motivado a realizar tres eventos internacionales en Uruguay, Argentina y finalizando el 31 de Agosto, con el XVIII Encuentro de Protagonistas de Asunción, en Paraguay. El apoyo de las empresas patrocinadoras ha sido clave para el éxito de estas actividades y es el motor principal para la preparación de la EDICIÓN 15 AÑOS de Guía Logística 2018.
La logística comienza en las personas Edición Nº 31 | Temporada 9 | Julio 2017 | Tiraje: 8000 ejemplares
ISSN: 1688-4914 Revista Protagonista del Sector Logístico y de Comercio Exterior es un producto de: TodoLOGÍSTICA Director / Editor. Mario Alonso | malonso@mercosoft.com Diseño / Publicidad. Alvaro Alonso | aalonso@mercosoft.com Pablo Larra | plarra@mercosoft.com Administradores. Federico Ardison | fardison@mercosoft.com Gimena Albistur | galbistur@mercosoft.com Judith Borloz | jborloz@mercosoft.com Sabrina Peregalli | speregalli@mercosoft.com Coordinador de Contenidos. Damián Miranda Periodistas. Carlos Topazzini | Macarena Alonso Mónica Lechuga Velasco | Valeria Oitaben
Departamento Comercial
Espero la aprovechen y sean parte de esos 20.000 ejemplares completamente bilingües que llegarán a buenas manos durante el próximo año.
Argentina. Juan Lessa de Azevedo | jlessa@mercosoft.com Fernando Quiroga | fquiroga@mercosoft.com Patricia Nieto | pnieto@mercosoft.com
Buena lectura y éxito en los negocios.
Brasil Luciana Montoni | lmontoni@mercosoft.com Chile Sebastián Sarute | ssarute@mercosoft.com Ecuador ecuador@mercosoft.com
Director / Editor
Estados Unidos. Felipe Silveira | fsilveira@mercosoft.com
TodoLOGÍSTICA Mario Alonso | malonso@mercosoft.com
México. Benjamín López Fuentes | blopez@mercosoft.com Paraguay + Bolivia. Rafael Pereira | rpereira@mercosoft.com
Contenido Sixte Cambra
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Perú. Alvaro Alonso | aalonso@mercosoft.com Juan Carlos Arteta | jcarteta@mercosoft.com
Sergio Rabinovich
16
Jorge Metz
22
Marcelo E. Fontebasso
28
Martín Kazún - Socio Gerente
33
Marcelo Rosa Bonilla
34
Hernán Reale
34
Martin Rappallini
38
Emiliano Pietropaolo
40
Rebeca Soares Pereira
48
Argentina
Claudio Agostini
54
William Naranjo Quintero
56
Jorge Metz
Manuel de la Torre
72
Alessandra Molfesi
82
Ec. Hugo Ramirez
86
Ing. Alejandro Barquin
90
Edwina Fifield
92
Juan Varilias
96
Alexander Pintos - Director
105
Cr. Daniel Ualde
106
Lic. Germán Cabral
106
Santiago Oitaben
110
Todo LOGÍSTICA &ComercioExterior 6 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 9 | número 31
Uruguay. Mario Alonso | malonso@mercosoft.com Rafael Pereira | rpereira@mercosoft.com
Portada
Subsecretario Subsecretaria de Puertos y Vías Navegables
Aclaración
Las opiniones vertidas en los artículos firmados, no tienen por que ser necesariamente compartidas; ni por los anunciantes, ni por el equipo editorial de TodoLOGÍSTICA, sólo muestran el punto de vista personal del autor. ARGENTINA Perú 277 P2 of 1 CP 1067 - Buenos Aires - Tel: +54 11 5031 9693 MÉXICO Rio Becerra 135 /111 Col 8 de Agosto - Cdad. de México - Tel: +52 55 5271 1822 PARAGUAY Av. Perú 750 ap 2B - Asunción - Tel: +595 2122 6244 URUGUAY Buenos Aires 484 P4 of. 18 - Montevideo - Tel: +598 2916 6997 www.todologistica.com - info@todologistica.com www.revistaprotagonista.com | editor@revistaprotagonista.com
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Barcelona, puerta a Europa y al Mediterráneo
Presidente
Port de Barcelona Sixte Cambra
“El objetivo de la misión es impulsar el comercio de ambos países americanos con Cataluña; promover nuevas oportunidades de negocio; y profundizar en la relación entre los puertos de Barcelona, Buenos Aires y Montevideo, promocionando a sus comunidades logísticas y contribuyendo a la internacionalización de las economías a las cuales dan servicio”.
El Port de Barcelona lidera una misión empresarial a Argentina y Uruguay, en la que participarán 60 profesionales del sector logístico así como importadores y exportadores. Barcelona, primer hub logístico euromediterráneo, ofrece una excelente ubicación, conectividad y servicios completos de transporte y distribución.
El Port de Barcelona realizará una misión empresarial a Argentina y Uruguay, entre el 11 y el 17 de noviembre, que contará con la participación de más de 60 empresarios, tanto del sector logístico (transitarios, consignatarios, armadores, operadores logísticos y terminales) como de importación y exportación. La misión, organizada con la colaboración de ACCIÓ, PIMEC y Fomento del Trabajo, estará presidida por el Consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya, Josep Rull, y el Presidente del Port de Barcelona, Sixte Cambra. El presidente del Port de Barcelona apunta que “el objetivo de la misión es impulsar el comercio de ambos países americanos con Cataluña; promover nuevas oportunidades de negocio; y profundizar en la relación entre los puertos de Barcelona, Buenos Aires y Montevideo, promocionando a sus comunidades logísticas y contribuyendo a la internacionalización de las economías a las cuales dan servicio”. Esta es la decimonovena misión que organiza el puerto catalán, con dos destinos escogidos por la Comunidad Portuaria de Barcelona. Para Cambra, “Argentina y Uruguay son puertas de entrada a Mercosur -la quinta economía mundial- y presentan unas muy buenas perspectivas económicas, con previsiones de crecimiento entre el 2 y el 3 % para los próximos años”.
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INTERNACIONAL
COMERCIO EXTERIOR
Completa oferta de servicios logísticos “Ofrecemos una excelente conectividad, ubicación y servicios a los importadores y exportadores interesados en acceder al mercado europeo”, explica el presidente del puerto. “Barcelona cuenta con 100 líneas marítimas regulares que lo conectan con más de 200 puertos de todo el mundo, lo que lo sitúa como el puerto español con mayor número de conexiones internacionales y, en consecuencia, el mejor puerto europeo para la distribución al continente y al Mediterráneo de los productos procedentes de Sudamérica”. El Port de Barcelona también ofrece una completa red de distribución regional compuesta por líneas regulares de short sea shipping con Italia y el Norte de África (Marruecos, Argelia y Túnez). Actualmente, Barcelona está conectada con Buenos Aires y Montevideo con 8 líneas marítimas regulares que ofrecen un transit time de 18 y 20 días respectivamente. En el hinterland, Barcelona está potenciando el ferrocarril como modo de transporte eficiente y competitivo para las medias y largas distancias. Con una cuota del 12% en el tráfico terrestre de contenedores, es el único puerto español con conexión ferroviaria directa con Europa. Se encuentra a 10 minutos del aeropuerto de Barcelona y, situado a tan solo 160 kilómetros de la frontera francesa, las instalaciones portuarias ofrecen acceso directo a la red española y europea de autopistas. El Port, que en el 2015 canalizó mercancías por valor de 61.000 millones de euros, presenta una de las productividades más altas de Europa, destaca por su apuesta por la calidad y el uso de las tecnologías y ofrece servicios logísticos completos tanto a importadores y exportadores como a operadores internacionales, lo que lo ha situado como plataforma de distribución de grandes corporaciones. Una de las principales herramientas de éxito es el Plan de Calidad Port de Barcelona Efficiency Network, que ha logrado mejorar la agilidad de las empresas certificadas en un 30%. “Las empresas de la Comunidad Portuaria y las administraciones públicas hemos incorporado el compromiso de calidad a nuestros procesos, lo que comporta que en la actualidad el 70% del comercio exterior que pasa por el Port cumple los estándares de calidad y los tiempos establecidos por el sello Port
de Barcelona Efficiency Network”, afirma Sixte Cambra.
Agenda de contactos bilaterales El 13 de noviembre se celebrará en el Palacio San Martín de Buenos Aires la Jornada Empresarial y la presentación de los servicios del Port de Barcelona, y al día siguiente se ha programado el Seminario Técnico de Aduanas, especialmente valorado por los participantes en misiones anteriores. Este seminario contará con la participación de representantes de las entidades vinculadas al sector logísticoportuario y de los responsables de las Aduanas de ambos países, y en él se tratarán aquellas novedades que pueden mejorar la gestión aduanera en Barcelona –la figura del Operador Económico Autorizado, la ampliación de las funciones paraaduaneras, telematización de los procesos documentales, etc.- y las especificidades del sistema aduanero argentino y uruguayo. La organización de la misión empresarial analizará los perfiles de los participantes con el objetivo de programar unas agendas de contactos bilaterales en Buenos Aires y Montevideo que favorezcan al máximo el desarrollo de nuevas oportunidades de negocio. Para obtener más información de la misión empresarial y formalizar la inscripción de los participantes, por favor dirigirse a:
missiontrade@portdebarcelona.cat Tel. +34 93 306 88 29 www.portdebarcelona.cat/missions
Una de las principales herramientas de éxito es el Plan de Calidad Port de Barcelona Efficiency Network, que ha logrado mejorar la agilidad de las empresas certificadas en un 30%. |9
TodoLOGÍSTICA NEWS : Argentina SEGURIDAD VIAL
Stopcar presenta innovadores proyectos.
A fin de satisfacer las necesidades de un mercado dinámico y versátil, comenzamos el año ultimando detalles para el lanzamiento de STOPALERT. Se trata de una aplicación móvil que emite alertas frente a situaciones donde la seguridad personal se ve afectada. A través de un botón anti-pánico, nuestra señal de monitoreo recibe al instante el aviso de emergencia y las coordenadas geográficas para el posterior despliegue operativo. Esta iniciativa surge como complemento de nuestro servicio StopMobile, actualmente utilizado por diversos organismos públicos en detrimento de la violencia de género, por ejemplo. Por su parte, dimos inicio a la creación de un nuevo sistema de envío de imágenes y videos -de forma on-line y en tiempo real- a través de una cámara de monitoreo que funciona con la señal 3G del GPS. Además de su utilidad como sistema de video-vigilancia cuando el vehículo está detenido, permite registrar cualquier incidencia que ocurra al desplazarse de un punto a otro. Finalmente estamos trabajando en la incorporación de nuevas y mejoradas funcionalidades a nuestra plataforma de seguimiento vehicular: aviso y localización de lugares clave (estaciones de servicio y establecimientos de asistencia mecánica cercanos, estacionamientos permitidos, hospitales, cajeros automáticos, centros de atención StopCar), alertas de proximidad a zonas de accidentes y teléfonos de utilidad. Además de trabajar en el desarrollo de nuevos accesorios para vehículos, tenemos por proyecto a largo plazo la apertura de nuevos centros de atención a través de una estrategia comercial de expansión y crecimiento, apostando fuertemente al mercado local. En consecuencia, desarrollaremos nuevos puestos de trabajo, ampliando considerablemente nuestro plantel de Recursos Humanos.
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TodoLOGÍSTICA NEWS : Argentina TRANSPORTE MARÍTIMO
El m/t “Punta Pirámides” se suma a la flota de Antares Naviera
Porte Bruto:.................................................................. 17.548 tons. Tipo:..................................... Chemical & Oil Tanker/Double Hull Eslora:.............................................................................. 143,97 mts. Manga:................................................................................ 22,60 mts. Puntal:.................................................................................12,50 mts. Calado:.................................................................................. 9,21 mts. El pasado 08 de Febrero, en Singapur, se efectuó el “delivery” del m/t “Punta Pirámides” a manos de Antares Naviera S.A. El buque, fué incorporado a la bandera argentina al amparo de la legislación de la Marina Mercante Nacional (decreto 1010/2004). Transportará, en tráficos del cabotaje marítimo y fluvial argentino,
Bandera:............................................................................... Liberiana Tanques de carga:............................................... 16 (inc. 2 slops) Capacidad (incl. slops):................................................. 18.615 m3 Construcción:.................................................................2009/Korea Clase:...........................................................................................Lloyd´s
derivados sucios y limpios de petróleo para Axion Energy. Con su arribo a nuestro país, Antares suma a su importante flota un nuevo buque tanque de tipo costero. Cuenta con doble casco, avanzada tecnología y similares características a las de las unidades que la Empresa ya opera como estratégico eslabón de la cadena de distribución de
acreditadas compañías petroleras del ámbito nacional. Con esta incorporación, Antares, mantiene a la fecha su liderazgo en el mercado local, gerenciando una moderna flota de 12 buques tanque que superan las 480.000 toneladas de porte bruto.
COMERCIO EXTERIOR
4 Congreso Internacional de Entidades de Comercio Exterior - CIECEx Los días 5 y 6 de julio del corriente año, en la ciudad de Rafaela, provincia de Santa Fe, se llevó a cabo la cuarta edición del Congreso Internacional de entidades de comercio exterior – CIECEx, bajo el slogan: Enfoques y Estrategias para la nueva realidad del comercio internacional. Dicho evento, contó con la presencia de 14 países dentro de los cuales podemos mencionar: México, Panamá, Dubai, China, Estados Unidos, Uruguay, Brasil, Perú, Chile, entre otros. En el acto de apertura del Ciecex, estuvieron
presentes: el Ingeniero Miguel Liftschitz, gobernador de la provincia de Santa Fe, el Arquitecto Luis Castellano, intendente de la ciudad de Rafaela, el Licenciado Carlos Braga, Subsecretario de comercio exterior de la provincia de Santa Fe, y el Licenciado Pablo Lavigne, Director Nacional de Facilitación del Comercio Exterior. Dentro del marco de actividades del Congreso, se llevó a cabo una Misión Inversa autopartista en la cual participaron alrededor de 30 empresas argentinas y 7 operadores
internacionales provenientes de Brasil, Perú, Paraguay, Colombia y Panamá. Simultáneamente, se realizó una Ronda de Negocios Multisectorial, en la cual participaron 85 empresas y 20 entidades, entre cámaras nacionales, internacionales y agregados comerciales. El CIECEx, ha logrado reunir a representantes de cámaras y entidades de nivel local, provincial, nacional e internacional, junto a empresarios nacionales e internacionales, y operadores del comercio exterior; con el objetivo de desarrollar lazos comerciales e institucionales que faciliten la integración a partir de la nueva realidad que se presenta en el comercio internacional. | 11
TodoLOGÍSTICA NEWS : Argentina HIDROVÍA
Encuentro Binacional Argentino-Paraguayo en ENAPRO Este miércoles 28 de junio se reunió la Comisión Mixta integrada por el funcionario de la Cancillería del Paraguay, Cónsul Aníbal Castro Salas, Antonio Quiñones Director de la ANNP, y Carlos Chiarini Sub Gte. de Puertos Externos de la ANNP, y por el Ministerio de Relaciones Exteriores de Paraguay, Felip Blas y Olmedo Didier, los funcionarios fueron recibidos por el Presidente del ENAPRO y Consejo Portuario Argentino, Ángel Elías, el Secretario de Transporte de Santa Fe, Pablo Jukic, el Director Nacional de Transporte Fluvial y Marítimo de SSPy VN , Gustavo Deleersnyder, Leonardo Cabrera Presidente del Instituto Portuario de Entre Ríos y de la Dirección de Coordinación de Comisiones Binacionales de la Cuenca del Plata, de Cancillería Argentina, Diego Alonso Garcés. En este marco, el principal punto tratado fue la búsqueda de una solución pragmática para lograr que la utilización de la Zona Franca Paraguaya resulte beneficiosa tanto para el país vecino, como para Argentina, incluyendo la posibilidad de su traslado. Este encuentro se reconoció como un gran avance para la reactivación de la comisión mixta, se barajaron varias alternativas para el funcionamiento futuro de la Zona Franca, tanto en Rosario, en Entre Ríos, como en otros espacios alternativos, y se delineó además una agenda de actividades para avanzar en una decisión. Previo al encuentro de hoy la delegación paraguaya recorrió las instalaciones de la Zona Franca ubicada en Puerto Rosario y fue recibida por autoridades de T.P.R. S.A., y luego se dirigió a las instalaciones de la Zona Franca santafesina en Villa Constitución, donde fueron recibidos por sus autoridades.
COMERCIO EXTERIOR
Luego de 50 años y gracias al trabajo de CDA, se modifica el Fondo Común Solidario Una importante normativa pone en marcha la Superintendencia de Seguros de la Nación luego de las gestiones realizadas por el Centro Despachantes de Aduana (CDA). Se trata de la esolución 40556-E/2107 publicada en el Boletín Oficial, en la cual se destaca que los despachantes de aduana asociados al CDA y adherentes al Fondo Común Solidario podrán otorgar, en cumplimiento de lo dispuesto por el Artículo 41 del CA para el ejercicio de sus funciones, una póliza de caución en lugar de pesos o bonos tal cual viene haciéndose hace años. Este es un cambio más que importante pues según lo remarcan las autoridades de la entidad, todos los afiliados y asociados apostaron por que las negociaciones entre CDA y el gobierno llegaran a buen puerto, lo que implica modificar más de 50 años de historia en el tema Fondo Común Solidario. 12 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 9 | número 31
Breves Empresariales: Argentina
OPERADOR LOGÍSTICO
INDUSTRIA LOGÍSTICA
INDUSTRIA LOGÍSTICA
QBOX
CAPSA
TRANS-PESO
Qbox cuenta con más de 35 años de experiencia. Sus clientes de primer nivel requieren un servicio integral incluyendo soluciones de logística internacional, almacenaje y distribución. Con motivo de optimizar el flujo logístico y consolidar las operaciones en un predio estratégicamente ubicado para las operaciones nacionales e internacionales del Mercosur, la empresa desarrolló el Parque de Campana Provincia de Buenos Aires.
Compañía Argentina de Paneles S.A. (CAP S.A.) es una empresa integrada, con una unidad de negocios dedicada a la provisión de infraestructura de Logística y Almacenamiento, disponiendo de: •
Un Predio con una superficie cubierta de 8.500 m2 dividida en 4 naves en el Parque Industrial Alvear (Ruta Nacional 21 KM 286 - Alvear - Santa Fe).
El predio se encuentra ubicado en la Ruta 6 Km 193,500; cuenta con 60.000 m2 cubiertos operativos y posee en construcción 20,000 m2 cubiertos adicionales. Conjuntamente prevee la construcción de un depósito fiscal aduanero con 12.000 m2 cubiertos y playa para operaciones de contenedores. La Planta cuenta con unidades categoría Premiun triple AAA, con las últimas innovaciones en materia logística, constructiva y de seguridad de acuerdo a normas internacionales.
•
Otro de 130.000 m2 sobre la Autopista Rosario-Buenos Aires a la altura del Peaje de General Lagos sobre mano Sentido Norte – Sur, cercano a la Av. Circunvalación de Rosario, la cual pertenece al Corredor Bioceánico.
Contacto:Ing. Ind. Hernan Carruba. TE: 0341 152 595739 Rosario, Santa Fe – Arg Email: hernancarruba@hotmail.com
Somos una Empresa de Transporte conducida por profesionales con mas de 30 años de Experiencia en el Rubro . Tenemos como especialidad la atención de la industria farmacéutica y la de bebidas alcohólicas en A.M.B.A , como también transporte de Contenedores tanto local como larga distancia . Además la Division Internacional donde atendemos el tráfico de cargas hacia y desde Brasil, tanto para cargas completas (Full) , como también para carga suelta o consolidados (LCL) . Nuestro lema es "Eficacia y Puntualidad " y en los 10 años que llevamos de constante crecimiento, hemos logrado ser fieles a esta consigna . Hemos comenzado el proceso de Certificacion de Normas ISO 9001/2015 con la colaboración de la Consultora Andersen y esperamos hacia fin de año Certificar . Contacto: FERNANDO PESO Tel: 011-4394-7683 Mail: comercial@trans-peso.com.ar
SEGUROS
CAPACITACIÓN
COMERCIO EXTERIOR
RISKGROUP ARG.
IEEC
BANCO GALICIA
RiskGroup Argentina es el principal broker independiente de Seguros y Reaseguros en Argentina, capaz de cubrir un amplio rango de necesidades, proporcionando respuestas calificadas, capacidad de servicio y experiencia en todas las áreas, tanto en manejo como implementación. RiskGroup Argentina tiene alianzas estratégicas y presencia en el interior de Argentina, en Uruguay y Paraguay; y ofrece la más efectiva y eficiente solución en materia de transferencia de riesgos.
El IEEC (www.ieec.edu.ar) se especializa en cursos de Supply Chain y Logística con certificaciones internacionales de APICS, ISM y Project Management Institute. Sus cursos integran la supply chain en forma horizontal y en forma vertical dentro de la propia empresa. Se desarrollan en tres niveles: estrátegico, para niveles de dirección y gerencias altas; táctico para gerencias jóvenes y operativo para jefaturas y mandos operativos. El IEEC desarrolla sus cursos en forma presencial y a distancia simultáneamente. El Instituto de Mandos Medios y Operativos de la Logística es parte del IEEC (www.ieec. edu.ar). Sus cursos están dirigidos a los mandos medios y operativos para integrar las operaciones de la empresa en forma vertical: lo estratégico con lo operativo Sus cursos son de 12 hs, fundamentalmente talleres prácticos, y conforman la Diploma en Supervisión Logística en formato flexible.
El jueves 15 de junio, Clarín y Banco Galicia realizaron la ceremonia de entrega de los Premios PYME en el nuevo edificio Plaza Galicia. Se reconocieron a las PYMES en cuatro categorías: PYME Innovadora, Familiar, de Alto Impacto Social y/o Ambiental y de Alto Impacto Global. Además, se entregó el Premio a la Trayectoria. Los Premios PYME son un reconocimiento a las pequeñas y medianas empresas, quienes representan más del 70% del empleo del país y más del 40% del PBI. Los ganadores de las cuatro categorías fueron: - PYME Innovadora: Tecnovax - PYME de Alto Impacto Global: Eriochem S.A - PYME de Alto Imp. Social y/o Ambiental: Deisa - PYME familiar: Rasti
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ARGENTINA
INDUSTRIA MARÍTIMA
Antares Naviera Un Siglo Navegando Juntos
Escenarios complejos y cambiantes han sido los acontecidos en el mundo y la región durante los últimos 100 años. Apenas un puñado de apasionadas Empresas han superado ese contexto lleno de adversidades y desafíos, siendo pilares de su propia evolución y desarrollo, la apuesta y compromiso de sus accionistas, la actitud de su personal así como las capacidades y características de los servicios prestados. Es el caso de Antares Naviera, cuya tradición de trabajo marítimo se inicia en 1917. Se trata de un acontecimiento épico y poco frecuente en el mundo y particularmente en el sector naviero nacional. Esta compañía, con su paulatino pero constante desarrollo, ha contribuido al crecimiento de nuestro país convirtiéndose en una de las pioneras del sector del transporte marítimo y fluvial, habiendo transportando en sus bodegas buena parte de los recursos energéticos de esta región del mundo y en particular desde importantes centros de producción, como las terminales petroleras de nuestra Patagonia hacia importantes refinerías y centros de consumo.
De un modo u otro y a lo largo de todos estos años, Antares, su flota, su modelo de gestión así como la estimulación de una cultura de trabajo seguro a bordo de los buques y en tierra, han permitido obtener la confianza y contribuido a satisfacer necesidades logísticas de las principales empresas petroleras privadas y demás actores y cargas vinculados al transporte marítimo nacional e internacional Próxima a cumplir sus primeros 100 años de tradición marítima, Antares cuenta hoy con varios pilares tales como la colaboración de más de 70 personas en tierra, 800 tripulantes, 12 buques tanque equivalentes a un porte bruto que supera las 480.000 toneladas, 9 remolcadores de puerto con una potencia que supera las 35.500 HP, 3 remolcadores Offshore con más de 15.400 hp y una fuerte capacidad de servicio a lo largo de la extensa costa marítima y fluvial Argentina, lo que la convierte en líder del mercado nacional y un respetado referente del mercado regional e internacional.
Cambios cualitativos y cuantitativos así como el desarrollo de un plan de renovación que viene ejecutándose desde hace varios años han alcanzado a las unidades que hoy conforman su versátil y moderna flota con altos estándares de operación.
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Antares Naviera, 100 años de tradición marítima.
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ARGENTINA
EMPRENDIMIENTOS LOGÍSTICOS
"Nuevos proyectos requieren construcciones innovadoras."
Gerente Comercial
Grupo Stiberman Aquivial Sergio Rabinovich
Con más de 30 años de experiencia, está de más decir que el grupo está consolidado en el mercado nacional, pero la presentación de Modulari marca un antes y un después, según la opinión de muchos especialistas. ¿Qué es el Modulari y por qué, tanto el gobierno nacional como gobiernos provinciales y locales, confían en este sistema? Hace poco tiempo atrás, un directivo de gobierno nacional que visitó nuestra empresa, dijo. “Lo que Ustedes tienen es una fábrica de soluciones”. De alguna manera esa definición refleja el espíritu de Modulari, una empresa de soluciones constructivas modulares, de alta calidad que permite desarrollar construcciones temporales y permanentes, para todos los sectores de la economía, público y privado. La versatilidad se adapta todos los niveles socioeconómicos, desde casas de country hasta barrios de vivienda sociales, ya que el concepto de modular no modifica el diseño de un inmueble, el sistema estructural o las opciones de terminaciones y acabados posibles. Por sus características y plazos de construcción, Modulari se presenta como una alternativa prioritaria para los gobiernos nacionales, provinciales y municipales, ante el enorme déficit habitacional cualitativo y cuantitativo existente en Argentina y hoy es clave para colaborar en la construcción de viviendas, hospitales, escuelas y sistemas de seguridad.
Hace poco tiempo atrás, un directivo de gobierno nacional que visitó nuestra empresa, dijo. “Lo que Ustedes tienen es una fábrica de soluciones”.
Quienes no conocen a fondo el sistema que utiliza Modulari se preguntan acerca de los criterios de construcción que él mismo utiliza, y principalmente, en la respuesta que estas construcciones tienen a injerencias climáticas como pueden ser fuertes vientos, nieve y/o movimientossísmicos. ¿Qué detalles puede brindar al respecto para aquellos que aún no entienden demasiado esta novedosa manera de construir? La legislación vigente exige que todo inmueble que contrate el gobierno y cuya construcción se realice con
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ARGENTINA
INDUSTRIA LOGÍSTICA
TRP
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La calidad de Modulari, su versatilidad y principalmente, la combinación entre eficiencia y rapidez, hizo que una empresa tan importante como QBOX deposite su confianza en ustedes. ¿Qué significó para vuestra compañía ser responsables de la construcción del Centro de Logística de QBOX S.A.? Nos sentimos privilegiados de que QBOX haya confiado en nosotros para resolver la diversidad de edificaciones que requería para su Centro de Logística ubicado en la localidad de Campana. Es aquí donde aplicamos dos técnicas constructivas: 1) Modular volumétrica para desarrollar: • Los edificios de monitoreo de seguridad, control de ingreso y egreso de mercadería y control de acceso peatonal y vehicular. • Los módulos sanitarios para el personal de planta y camioneros • El comedor de la empresa • La sala de bombas que almacena los dispositivos contra incendios del centro de logística
métodos no tradicionales, como la construcción modular, debe tener vigente el Certificado de Aptitud Técnica que emite la Subsecretaría de Vivienda de la Nación. Para acceder al mismo se realizan exhaustivos ensayos y pruebas en los laboratorios del INTI que demandan desarrollo, investigación, tiempo y esfuerzo y que aseguran como resultado calidad del producto y eficiencia térmica adecuada para las distintas regiones del país.
En Modulari entendimos que debíamos aprovechar esa oportunidad para desarrollar un producto de calidad único en el mercado para todos nuestros clientes.
En Modulari entendimos que debíamos aprovechar esa oportunidad para desarrollar un producto de calidad único en el mercado para todos nuestros clientes. Es así que desarrollamos un sistema de construcción mixto (hormigón/construcción en seco), donde la estructura de materiales tradicionales (hormigón y hierro) otorga solidez, seguridad estructural, estabilidad, longevidad y capacidad portante, y la construcción en seco de muros y cerramientos, la eficiencia termoacústica, versatilidad, bajo mantenimiento, compromiso con el medio ambiente y rapidez constructiva.
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2) Construcción offsite a partir del desarrollo en fábrica de pilotes, losas, columnas y vigas, para construir una nave industrial mixta (hormigón/ chapa) de 4.000 m2 a ser utilizado como taller de mantenimiento y reparación de la flota de camiones. En este proyecto introdujimos la primera viga curva del mercado de 20/30 mts de luz, con hormigón pretensado recto, para naves industriales y de logística, estilizadas, eficientes y mucho más limpias que las construidas de alma llena.
Según la información que vuestra compañía brinda a través de su sitio Web, se están llevando a cabo otras edificaciones que se integrarán y articularán con el Centro de Logística de QBOX. ¿Cuál es la fecha estipulada para que dichas instalaciones estén listas? Cincuenta y seis (56) fueron la cantidad total de días que nos demandó la más reciente construcción que nos solicitara
ARGENTINA
QBOX. Se trata de la estructura integral del “edificio del lago”. Edificio de coworking donde se albergará a las empresas clientes de QBOX para gestionar la logística de su mercadería. Para esta primera etapa de construcción del inmueble de 3 pisos de altura y 3.600 m2 totales, se diseñaron y construyeron en fábrica los pilotes de cimentación, columnas, vigas, paneles de entrepiso y techo y paneles de fachada. El transporte y montaje se realizó con personal propio, en un concepto moderno de construcción offsite seguro. Hemos tomado el compromiso de realizar conjuntamente los próximos desarrollos en línea con el crecimiento de ambas empresas y del sector en particular. QBOX ha sido la primera empresa de logística que eligió Modulari con una visión integral y es para nosotros un showroom viviente de nuestra tecnología y soluciones y una demostración de nuestro compromiso con este segmento de negocios.
¿Qué tan importante es el aspecto tecnológico en el sistema de construcción que lleva adelante Modulari? Cada vez son más los arquitectos, ingenieros, y responsables de construcciones en empresas e industrias que comienzan a comprender los importantes beneficios de la construcción fuera de sitio en un ambiente controlado de fábrica. Elegir este sistema constructivo en la etapa de diseño y planificación es ideal para evitar posibles modificaciones producto de convertir a modular un proyecto diseñado convencionalmente. El diseño en módulos consiste en la creación de lostamaños y disposiciones más lógicos y rentables considerando que los mismos deben ser fabricados, transportados y ensamblados en sitio (design for manufacturing and assembly). La tecnología al igual que los procesos, la cultura, el know how y la experiencia del personal son fundamentales para llevar adelante el proceso de construcción punta a punta, considerando que la logística
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Elegir este sistema constructivo en la etapa de diseño y planificación es ideal para evitar posibles modificaciones producto de convertir a modular un proyecto diseñado convencionalmente.
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tiene tanto peso en el éxito de la obra offsite como el diseño y fabricación de los componentes.
El interés que nuestras construcciones ha generado en parques industriales y empresas de logística, nos demuestra que hemos desarrollado un sistema de construcción óptimo para las necesidades del sector y en línea con la vanguardia constructiva de otros países.
Fábrica y logística trabajando en forma coordinada permiten asegurar: cimientos que contemplen las disposiciones finales de los módulos con las ubicaciones correctas de los puntos de apoyo y sus cargas; transporte a tiempo, escalonado y ordenado por etapas de montaje y gestión en sitio de grupos de tarea especializados.
Finalmente, ¿Qué otros nuevos proyectos preparan la empresa? Nuestro foco está puesto en ampliar la cartera de clientes. El interés que nuestras construcciones ha generado en parques industriales y empresas de logística, nos demuestra que hemos desarrollado un sistema de construcción óptimo para las
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EMPRENDIMIENTOS LOGÍSTICOS
necesidades del sector y en línea con la vanguardia constructiva de otros países. Estamos participando de nuevos proyectos industriales que requieren construcciones innovadoras, eficientes y de calidad, con importantes atributos de sustentabilidad energética y de consumo, donde la velocidad de entrega es clave para iniciar rápidamente las actividades y generar ganancias. En Modulari hemos aprendido a responder a estas demandas desarrollando edificaciones para los diversos usos de la industria y lugares de trabajo adaptados a las necesidades de cada rubro, siempre aplicando un sistema constructivo modular de alta eficiencia térmico / acústica. Ya estamos dando nuevos pasos en nuestra tarea continua de investigación y desarrollo, para atender las demandas del campo, pero este será tema para una nueva entrevista.
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Sub-secretario
Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables Jorge Metz
"No es cierto que los costos de la marina mercante en Argentina tengan que ver sólo con los costos de mano de obra, sino que, a lo largo del tiempo, el Estado ha impuesto fuertes tributos al sector."
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TRANSPORTE MARÍTIMO
“Argentina quiere ser protagonista” Llegamos poco después del mediodía, y con la amabilidad de siempre, Jorge Metz nos recibió en su despacho. Luego de la cortesía de rigor, pasamos directamente a esta entrevista exclusiva con TodoLogística donde el funcionario tenía mucho para decir, y nosotros, mucho por conocer Han pasado un poco más de 18 meses desde el cambio de gobierno y se vislumbra que hay otro empuje desde que usted y su equipo asumieron. ¿Cuáles son los logros que puede identificar en esta etapa? Es cierto, han pasado más de 18 meses de gestión y el balance es positivo en relación al plan de trabajo que nos propusimos, porque se ha hecho mucho aunque aún falta bastante. Uno de los puntos elementales que nos propusimos cambiar es la relación y la distorsión de servicios dentro del sector, algo que era necesario para atraer inversiones. Como ejemplo de la llegada de las mismas, podemos mencionar la zona RosaFe donde está prevista una inversión de aproximadamente U$S 2.800 millones, incluso en menor tiempo de lo que esperábamos. Además, estamos con obras en Comodoro Rivadavia y Ushuaia también tiene plan de obras adjudicadas, al igual que Storni en Puerto Madryn y el de Itá Ibaté en Corrientes, que será estratégico para todo el litoral fluvial argentino. En cuanto a la estiba, hemos logrado reducir un 35% los costos. Hemos dado descuentos importantes en remolcadores y coordinamos esfuerzos junto con la Cámara de Practicaje para lograr abaratar los costos y por ende, reducir los gastos
logísticos. También hemos puesto nuevamente en la mesa de discusión la Ley de Marina Mercante cuyo proyecto de reforma se está tratando.
En este último punto, muchos analistas coinciden en que es complejo competir con el Paraguay ya que dicho país ya tiene un sistema creado en materia de transporte fluvial, basado en una gran cantidad de embarcaciones. La realidad es que hoy existen pocas naves de bandera argentina y su lugar fue ocupado por camiones, lo que encarece el flete porque el costo de transporte por barco desde Ushuaia a Buenos Aires es de U$S 8000 contra los U$S 2000 que costaría si dicha producción se trasladara a través de embarcaciones. Con respecto a la ley de marina mercante, estamos manteniendo encuentros con los distintos actores del sector para analizar los impactos fiscales de la medida (que se relaciona con eximiciones en pagos de tributos aduaneros para incorporación de buques a la marina mercante), y se están estudiando los tiempos legislativos que llevaría la modificación de la normativa. Pienso que hay acuerdos gremiales y políticos que condicionan un poco la tarea, pero hay que pensar que luego de 40 años hemos logrado acordar
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posiciones y esperamos mayor oferta de embarcaciones, mejorando así la competitividad del país.
regule solo para cambiar a un modelo donde lo principal es promover la competitividad desde el Estado .
Por otro lado, me parece importante señalar que no es cierto que los costos de la marina mercante en Argentina tengan que ver sólo con los costos de mano de obra, sino que a lo largo del tiempo, el Estado ha impuesto fuertes tributos al sector. Respecto a cómo se compite con un país como Paraguay, primero hay que subrayar que nuestro vecino país ha logrado lo que ha logrado debido a que en la actividad no hay una carga del Estado en materia tributaria a las embarcaciones, lo que lleva a incentivar la industria naval. De hecho hay que destacar que no sólo los armadores paraguayos han sacado rédito de esto sino que muchos armadores argentinos fabrican buques con bandera paraguaya.
En diversos medios se han publicado artículos que dan cuenta de diversos proyectos que ayudarían a una mejora de las vías navegables del país, así como también a un mejor desempeño de los puertos argentinos. ¿Cuál es la visión de su repartición acerca de lo que hay que hacer para optimizar el transporte por las vías navegables argentinas?
Entonces ¿cuál sería la postura que la Argentina tendrá para cambiar un poco la historia?
"Considero que mejor que inventar cosas que no están, es trabajar con lo que hay porque antes de crear un canal desde Córdoba, debemos mejorar la Hidrovía..."
TRANSPORTE MARÍTIMO
Para comprender bien el tema hay que retrotraerse en el tiempo. En los años setenta, nuestro país tenía 70 navíos y por diversas políticas, falta de incentivos y demás, llegamos al año 2000 con cero buques de bandera nacional, hablo en serio cuando digo cero; no había nada. En el corto plazo, noviembre o diciembre, esperamos contar con 10 embarcaciones de bandera nacional que si bien no son los números con los que contábamos en los setenta, al menos es el inicio para volver a encauzar el rumbo. Nuestra idea es básicamente salvar el error de dejar que el mercado se
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En primer lugar, me voy a referir a una idea que promulgaba una especie de canal desde Córdoba hasta puerto de Rosario. Considero que mejor que inventar cosas que no están, es trabajar con lo que hay porque antes de crear un canal desde Córdoba, debemos mejorar la Hidrovía que es una ventaja estratégica en materia logística y tenemos que insistir con la implementación del just in time para evitar tiempos de espera y reducir costos logísticos. En cuanto a la administración de puertos, estoy convencido que las inversiones deberían ser llevadas a cabo por las provincias ya que son ellas quienes tienen a su cargo la gestión y explotación de los puertos. Hay consorcios de gestión que confundieron empleo con trabajo, gastan en ello el 100% del presupuesto y no pueden realizar, ni siquiera, cambios mínimos necesarios. No obstante ello, cuando se trata de una política estratégica, el Estado
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"Acá no interesa si es bandera uruguaya o argentina, el comercio necesita a ambos países integrados en la toma de decisiones."
Nacional debe apoyar, como lo estamos haciendo por ejemplo en puertos como Ushuaia o Puerto Madryn, donde el objetivo es impulsar actividades que tienen que ver con los cruceros o fortalecer las economías regionales, por ejemplo, la pesca o la industria petrolera.
Si el puerto actual tiene costos elevados en el mantenimiento, tendrá que tener una infraestructura que no permita la sedimentación de arena y si el problema es el espacio, deberá contar con superficie de terreno que permitan optimizar los tiempos y no tener 5 días la carga en las terminales.
De esta manera, para poder contar con un sistema equilibrado, el Estado apoya con un 33% en las inversiones, las provincias ponen un 33% y capitales privados aportan el 33% restante.
¿Cómo es la relación hoy con el Uruguay luego de sortear las trabas que la gestión anterior había impuesto al vecino país?
¿Cuál es la situación de los dos grandes puertos del país: Rosario y Buenos Aires?
En la actualidad, discutimos con Uruguay la comunicación con el Río de la Plata, el canal Martín García el desarrollo de canales navegables a la isla y su turismo, es decir, trabajamos sin desconfianza con los presidentes y ministros como base.
En cuanto a Rosario, si se logra destrabar la obligatoriedad que la aduana le da a los trasbordos y la verificación que se les hace, el recinto será un puerto más que importante donde operadores de Bolivia y Paraguay hacen el cambio de fluvial a marítimo y desde ahí al mundo. El Puerto de Buenos Aires será el puerto de la capital de los próximos 30 años, y quiero confirmar que no se va a mover y se está llevando la concesión con el modelo de 2 terminales que estarán a la altura de lo que se necesita. No se trata de una remodelación sino de un proceso complejo que desarrolle la ciudad en conjunto con el puerto.
Acá no interesa si es bandera uruguaya o argentina, el comercio necesita que ambos países estén integrados en la toma de decisiones. Un ejemplo se da con el trabajo conjunto mediante la CARP, entidad que llamó a la licitación de emergencia con la firma Boscali con precios excelentes (U$S 2,48 por metro de arena versus los U$S 6 o más de antes). Ahora tenemos el objetivo de lograr un canal de Martín García que tenga una profundidad de 34 pies. Algunos sostienen que lo que estamos haciendo con la CARP es ayudar a los uruguayos, sin embargo no reparan en que el 80% de la carga que sale por Martín García es carga nacional. Cuando un barco se para, el sobreprecio lo paga el productor, sea argentino o uruguayo, por lo que estamos trabajando con miras a la integración regional. El tema del río Uruguay es más complejo porque el río está dividido en dos y de común acuerdo estamos saliendo del contrato que tenía Vías Navegables con la CARU de mantenimiento de los 4 pasos de concepción del Uruguay
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hacia abajo, y la misma contratará a quien considere conveniente.
Finalmente, se habla de integración logística a través de corredores biocéanicos, proyectos ferroviarios y demás. ¿Qué planes tiene la Argentina para poder ser competitivo y demostrar que está lista para los grandes desafíos? Siempre se discutieron los corredores ferroviarios y la carga argentina yéndose por el Pacífico, pero eso es todo mentira. NO existe tráfico directo a oriente cruzando por el medio del océano pacífico, entonces siempre es más conveniente salir por puerto de Buenos Aires y la distancia de navegación así lo confirma. Déjame decir que hoy existe en Argentina un plan logístico, como no lo hubo nunca, el cual involucra trasbordo ferroviario, aeropuertos (19 en obras), 2800 km de autopistas que se están construyendo o por construir, más el canal concesionado a Hidrovía S.A. Hoy estamos hablando de puertos verdes, de una actividad sustentable y del cuidado del medio ambiente, porque no se puede hacer lo que uno
quiera con el río. En el caso de la Hidrovía hay que realizar estudios de impacto ambiental antes de encarar cualquier proyecto, pero además de verdes, creo que los puertos deben ser competitivos y eficientes. Nuestro sector tuvo 30 años de desregulación donde no se controlaba la competitividad y desde nuestra mirada, es esencial ser competitivos tanto en precio como en calidad (precio justo no el menor). Actualmente todos entendemos que se debe resolver la distorsión de precios que la Argentina tiene; antes al argentino no le interesaba la logística, pero ahora tanto los ministros como hasta el propio presidente están consustanciados con este tema y enfocados en la mejora de estas variables.
TRANSPORTE MARÍTIMO
"Nuestro sector tuvo 30 años de desregulación donde no se controlaba la competitividad y desde nuestra mirada, es esencial ser competitivos tanto en precio como en calidad..."
Somos un mercado regional que compite con Australia y Nueva Zelanda, por eso es importante que tengamos una posición común con nuestros países vecinos a la hora de planificar nuestro desarrollo logístico, entendiendo que el crecimiento se dará en conjunto en este mundo globalizado, y la Argentina quiere ser protagonista de este nuevo contexto.
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Produservice: 25 años de profesionalismo y liderazgo
Gerente Post-Venta Comercial
Produservice S.R.L. Marcelo E. Fontebasso
Si bien el contexto actual no se muestra como el escenario ideal a la hora de plantear inversiones, vuestra compañía elige seguir apostando al crecimiento y construir en la Zona de Actividades Logísticas en Villa Mercedes, San Luis ¿En qué etapa se encuentran las obras y qué beneficios traerá a la logística puntana y nacional? Estamos preparando la inauguración de las facilidades hacia Septiembre del 2017, coincidiendo con el aniversario 25 de Produservice. El referido punto de ventas y servicios atenderá los requerimientos del NOA y Chile.
Produservice se ha convertido en un pilar fundamental para decenas de empresas en materia de almacenamiento. Un ejemplo de ello es el del Laboratorio Bernabo: ¿con qué tipo de estructuras se equipó la planta? En ese proyecto se ejecutó un sistema de almacenamiento integral de Racks selectivos operando con trilaterales de 16 m de altura y con sistemas de guiado inductivo en pasillos de 1,80 m. Estos modernos trilaterales son los más avanzado tecnológicamente en Argentina y fue elaborado de manera conjunta con nuestros pares de Alemania, mediante el concepto de máxima prestación y máximo beneficio con bajos costos operativos anuales para el cliente.
"Estos modernos trilaterales son los más avanzados tecnológicamente en Argentina y fue elaborado de manera conjunta con nuestros pares de Alemania."
La tecnología y el cuidado del ambiente también forman parte de la innovación en logística ¿Qué puede decirnos de los nuevos autoelevadoresapiladores eléctricos en cuanto a su eficiencia, duración de batería y funcionalidad en comparación con equipos tradicionales? Produservice ha estado trabajando en los últimos años en el desarrollo de diferentes y nuevos kits energéticos de baterías en estado sólido para el empleo en todo tipo de autoelevador, apilador, transportador de pallets eléctricos, asociados a una compañía europea de tecnología que produce estos packs
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energéticos que logran mayor cantidad de horas de trabajo de los equipos con menores necesidades de energía para cargarlas. Esta tecnología de baterías en estado sólido, triplica la vida útil de las baterías en comparaciones a las convencionales de plomo-ácido y además son libres de mantenimiento y de emisión de gases, por lo cual superan los índices de cuidado del medio ambiente más exigentes.
¿Cuáles son las ventajas que presentan las baterías Produservice respecto a sus competidoras? En Argentina, Produservice es pionero en el rubro. La ventaja fundamental con la nueva tecnología de batería en estado sólido es que no se necesita que se construya una sala de carga de baterías en las empresas donde se emplean equipos eléctricos, con todas las regulaciones que esto presupone, con rejillas contenedoras, antivuelco de electrolito, puentes grúas, elevada tensión de alimentación energética para los cargadores, personal especializado para el cuidado de las mismas, etc. En operaciones donde trabajan dos o tres turnos, no se necesita tener baterías de repuestos, dado que con la misma batería cargada en el momento en que el conductor va a almorzar, merendar y/o cenar, le brinda la carga suficiente como para que siga trabajando en los próximos turnos, logrando así un ciclo virtuoso muy buscado por las compañías, dado que no solo cuida el medio ambiente, sino que logra ahorros anuales de mucha consideración para las operaciones. Para aquellos casos en que los clientes posean baterías de versión plomo ácido, también les brindamos asistencia, dado que el mismo fabricante de baterías de la nueva tecnología de estado sólido, es también fabricante de celdas originales de baterías de plomo-ácido y gracias al acuerdo de socios que poseemos, llegamos con un menor precio final al usuario final.
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por nuestros entrenadores expertos formados en escuelas alemanas. Además, les brindamos también capacitación en idiomas. Nuestra premisa es el servicio y cómo poder colaborar en las operaciones de los diferentes clientes.
Una de las palabras que más identifica a Produservice es innovación, y así lo demuestra la llegada de una nueva línea de auto elevadores Premium duales ¿Qué puede decirnos acerca de este nuevo equipamiento?
"En Produservice seguimos trabajando muy fuerte con las nuevas tecnologías en todo lo referido a la logística del almacenamiento y movimiento de materiales."
En Produservice seguimos trabajando muy fuerte con las nuevas tecnologías en todo lo referido a la logística del almacenamiento y movimiento de materiales. El éxito que estamos teniendo lo logramos dado que enfocamos las mismas, interpretando las necesidades del mercado Argentino y Sudamericano para disponer de equipos con mayor prestación, mayor confiabilidad y de menor costo operativo, dentro del cual nuestra área de servicios es lo que mejor nos representa.
Su compañía no sólo brinda servicios de primer nivel en cuanto a soluciones de equipamientos y almacenaje, sino que apuesta también a la capacitación ¿Cuánto ayuda a las empresas que sus empleados estén capacitados en materia de conducción de auto elevadores? ¿Qué es el Lifetime Warranty? Produservice, como su nombre lo indica es una empresa de Productos y Servicios. Toda la línea de productos que comercializamos está garantizada
Un elemento distintivo de vuestra empresa es su servicio postventa ¿Cuál es la garantía que tienen los equipos adquiridos a Produservice y cómo se selecciona al personal que lleva a cabo las reparaciones de los mismos? Los equipos de Produservice poseen 3 años de garantía. Produservice posee su propio centro de capacitación de técnicos, donde vamos formando en las técnicas junior de servicios | 29
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plenamente tanto en disponibilidad de recambios, como así también de personal. Por ello en el 2016 hemos sido galardonados como empresa por no tener ningún equipo detenido bajo contrato de prestación de servicios por falta de recambios o de servicios, el cual nos llena de orgullo y satisfacción. El Lifetime Warranty, es el programa de servicios sobre las estructuras de Racks que fabricamos, bajo el cual efectuando los cuidados preventivos-correctivos correspondientes, desde Produservice brindamos garantía de por vida a dicha instalación.
Produservice lleva 25 años de exitosa presencia en el mercado ¿Cómo hacen para que cada vez más clientes confíen en vuestros servicios? Produservice brinda a los clientes soluciones a sus requerimientos de manera profesional y constante, cuidando los costos y asesorandolos de la mejor manera gracias a los expertos profesionales en la materia, formados en los mercados internacionales que poseemos dentro de nuestras filas.
Finalmente ¿cuáles son los proyectos a futuro de la empresa? En Produservice estamos siempre en continua evolución. Ahora, por ejemplo, estamos innovando el mercado de los autoelevadores-apiladores eléctricos, con la tecnología de baterías en estado sólido. Con este tipo de baterías estamos reemplazando a las baterías convencionales de plomo-ácido a un costo comparativo similar medido contra la vida útil de ambas, pero con muchas más ventajas para los clientes que las hacen mucho más económicas y de mas alta prestación. 30 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 9 | número 31
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Kamarbe y MGC Reprocesamiento de Mercaderías Martín Kazún - Socio Gerente
Nuestra meta es ser cada día más eficientes El proceso logístico depende en gran parte de cómo se lleva a cabo el transporte de la producción, más en la actualidad donde el comercio electrónico va creciendo, exigiendo efectividad y just in time ¿Cuáles son las modalidades que ofrece su compañía para poder hacer frente a estos desafíos?
Uno de los puntos más complejos para las empresas de logística, es el tema de la rentabilidad. Según algunos expertos internacionales, si bien la cantidad de trabajo en logística crece, los márgenes de ganancias son bastante escasos ¿Es real esta situación? ¿Cómo se enfrenta a la crisis actual y se logra crecer?
Las modalidades que hoy la empresa ofrece es tener bien diagramados los lugares de entrega, contar con tecnología de comunicación y tener una amplia flota de vehículos.
Si esta situación es real, para enfrentar dicha crisis las empresas decidieron reposicionarse en el mercado con distintas, estrategias de comunicación, marketing imagen, calidad de servicio y atención al cliente.
La información es un valor ¿Qué rol ocupa la tecnología en las fundamental en el proceso tareas que lleva a cabo Kamarbe? logístico ¿De qué manera es posible ayudar a clientes para que Actualmente en la parte de transporte puedan tomar decisiones críticas contamos con seguimiento satelital de todos nuestros vehículos como así de la cadena de abastecimiento? Para poder tener un efectivo y eficiente flujo en la cadena de abastecimiento se tienen que integrar tres cosas la operación, la planeación y control y por último el comportamiento administrativo.
Los desafíos logísticos del futuro están también presentes en los procesos de embalaje y en el almacenamiento, más aún con las modalidades 3PL y 4PL ¿Cómo logra Kamarbe optimizarlos procesos de almacenaje y embalaje, reduciendo tiempos y mejorando la eficiencia de las empresas que confían en sus servicios? Tener la trazabilidad correcta de los productos almacenados y de todos los movimientos dentro del almacén, no tener pérdidas de productos dentro del almacén por malas ubicaciones de los mismos lo que generaría pérdidas de tiempo como así también las Fallas y errores al momento de identificar los productos.
también telefonía de última generación para la comunicación de nuestros choferes con la base administrativa. En lo que se refiere a almacenamiento contamos con un sistema de localización de mercaderías provisto por nuestro proveedor Setup Informática donde se divide el deposito por cliente. La modalidad de trabajo con nuestros clientes hoy en día se basa en una contratación de una determinada cantidad de posiciones fijas y un pulmón variable de acuerdo a los requerimientos de los mismos. Esto nos permite tener ordenados nuestros depósitos por cliente y así no mezclar las mercaderías que almacenamos.
Finalmente ¿cuáles son los proyectos a futuro que tiene la empresa? Incorporar más tecnología, para mejorar y hacer más eficiente el desarrollo de la actividad, esto nos va a permitir procesos de automatización y control en cada uno de los nodos que componen una cadena de abastecimiento.
"La modalidad de trabajo con nuestros clientes hoy en día se basa en una contratación de una determinada cantidad de posiciones fijas y un pulmón variable de acuerdo a los requerimientos de los mismos." | 33
"Nuestra propuesta de Logística Integrada nos permitirá expandirnos en Latam"
DDT Solutions, a pesar de ser una firma muy joven, es actualmente reconocida en el mercado nacional ¿Cómo fueron los orígenes de la compañía y cuales creen que son las claves de este éxito?
Socios Fundadores
DDT Solutions Marcelo Rosa Bonilla Hernán Reale
Creo que el éxito se basa en el buen servicio, con costos competitivos y generando una constante innovación de los procesos. Instalado en cada colaborador la cultura del trabajo a consciencia y con altos niveles de calidad e integridad. Creo que esos son los grandes pilares de nuestro servicio. Comenzamos con 121 puntos en Buenos Aires y actualmente superamos los 400 puntos de entrega a nivel nacional, pero también atendemos corredores de transporte internacional en todo el Mercosur y para globalizar el servicio contamos con una agente de cargas aéreas y marítimas con los cuales cubrimos tráficos de Europa, Asia y Latam. Por otro lado el área de transporte abastece a clientes con necesidad de movimiento de contenedores en todo el país. Nuestra excelencia, nos ha valido el premio al “operador logístico destacado de la cadena”entregado por la prestigiosa compañía Grido, lo que nos impulsa a seguir mejorando y brindando más y mejores servicios a nuestros clientes. Mirando hacia el futuro nuestra intención es fortalecer el área de distribución nacional y expandir el negocio en Latam, con nuestra propuesta de Logística Integrada.
"Comenzamos con 121 puntos en Buenos Aires y actualmente superamos los 400 puntos de entrega, es la cobertura a nivel nacional, pero también atendemos corredores de transporte internacional en todo el Mercosur y para globalizar el servicio contamos con una agente de cargas aéreas y marítimas con los cuales cubrimos tráficos de Europa, Asia y Latam."
Un punto a destacar acerca de los servicios que vuestra empresa brinda es el sistema de seguimiento satelital y el control de entregas ¿En qué consiste específicamente dicho servicio? El servicio de seguimiento, es una de las aplicaciones nuestro TMS. A través de este sistema, se reciben los pedidos del cliente y comienza nuestro proceso. Desde allí generamos el ruteo, se asignan las unidades y se mantiene una base de datos actualizada de todo el circuito. También se emite casi toda la documentación con la cual nos manejamos y podemos ver en forma online la posición de todas las unidades. Hasta aquí entendemos que funciona como muchos de los sistemas del mercado, la diferencia
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que encontramos como fundamental es la información que despide hacia el cliente en todo momento del proceso. Una vez que el pedido esta en nuestro sistema, el franquiciado puede comenzar a ver el proceso de su pedido, a través de una pantalla directa a nuestro sistema. Conoce la posición en todo momento de su orden, desde su generación hasta su facturación. Todo esto soportado por un proceso de alarmas vía mail que lo mantiene informado en forma online. Haciendo de las entregas un procesos totalmente automatizado y transparente. Este seguimiento está adaptado en base a los comentarios de cada franquiciado y por lo tanto es una herramienta a medida del consumidor.
¿Cómo es la operatoria que vuestra empresa lleva adelante para la firma Grido S.A? La operativa de Grido, consiste en administrar y entregar todos los pedidos de casi 400 franquicias en todo Buenos Aires, esto representa el 37 % del movimiento total de la firma, por lo cual nos sentimos muy orgullosos de cubrir semejante responsabilidad, tomando en
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frío de primera línea para soportar los embates del calor durante la temporada alta. Y equipados con Divisores térmicos, Mantas Térmicas y Plataformas Hidráulicas para una descarga rápida y eficaz en locales urbanos. Nuestros partners en la operación como por ejemplo la Cía. Purasangre, cuentan con celulares donde descargan nuestra aplicación que los ayuda a llegar a los locales, informar cualquier suceso y confirmar los datos de horario en forma online. De esta forma el cliente está informado al instante. Todos estos datos son transferidos a nuestro sistema y supervisados por nuestros colaboradores.
Como empresa que trabaja con gran eficiencia el 3PL, saben que el comercio online será, sin lugar a dudas, una arista que demande cada día una logística más rápida, eficaz e inteligente ¿Cómo se hace para hacerle frente a esta nueva tendencia y cómo se logra que nuevos clientes confíen en vosotros para llevar adelante su tarea logística? Innovando constantemente y generando alianzas con proveedores de tecnología world class. Priorizando las necesidades del cliente y haciendo cada vez más eficiente y segura la operativa. Estar a la vanguardia es fundamental ya que medir un indicador 7 días más tarde ya no es productivo, entendemos que la revolución del servicio es tomar acciones inmediatas sobre los sucesos y plasmarlas al circuito.
Nuestra excelencia, nos ha valido el premio al “operador logístico destacado de la cadena”entregado por la prestigiosa compañía Grido, lo que nos impulsa a seguir mejorando y brindando más y mejores servicios a nuestros clientes.
cuenta que estamos hablando de la empresa número uno en helados de Latinoamérica. Es todo un desafío ya que la variabilidad del clima y estacionalidad del producto nos genera picos extremos que se deben atender en tiempo y forma. Esto influye en los costos, sin embargo hemos logrado un producto con un precio uniforme y un servicio estable.
Al trabajar con cargas refrigeradas, la eficiencia y el just in time es fundamental ¿Con qué tipo de unidades cuenta vuestra empresa para hacer el transporte de cargas refrigeradas? Contamos con unidades de todo tipo, desde Semiremolque hasta Mercedes 710 (más detalle). Todas con equipos de
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Finalmente ¿cuáles son los proyectos a futuro y cómo puede DDT Solutions generar una logística global que lleve el éxito en el mercado local a otros países de la región? Tenemos varios puntos donde nos interesaría incurrir, pero el más importante y desafiante es construir un centro de distribución con características de última generación, generando un esquema mixto de depósito inbound y un centro de transferencias local e internacional. Generar un nodo logístico atractivo para diferentes tipos de cliente y poder acompañar a Grido en su crecimiento exponencial de cada año. Ese, sin dudas es el gran desafío de DDT en el próximo año.
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Andreani implementó la Filosofía LEAN en sus procesos de trabajo Andreani implementó la Filosofía LEAN en sus procesos de trabajo El Grupo Logístico Andreani incorporó los principios de la Filosofía LEAN a su modalidad de trabajo, con el fin de mejorar los resultados y lograr procesos de labor alineados con las expectativas de cada uno de los clientes. LEAN es una filosofía que reestructura y optimiza los procesos a partir de la eliminación de pasos que no aportan valor, buscando la mejora continua dirigida a fines específicos, tomando la practicidad y la calidad como conceptos básicos. Se trata de un sistema de gestión que busca una visión integrada de la cultura y la estrategia para atender al cliente final con un servicio de alta calidad, produciendo lo que el cliente final quiere, cuando lo quiere y donde lo quiere. En otras palabras, LEAN es un conjunto de técnicas que tiene por objetivo alcanzar un flujo de valor que esté en permanente foco hacia el cliente. Con su implementación Andreani busca: • Identificar lo que crea valor en los procesos, tal y como lo define el cliente.
• Identificar adecuadamente la cadena de valor para reconocer dónde se pueden realizar mejoras y dónde optimizar. • Lograr la mejora continua, a partir de la revisión de los procesos y las necesidades de los clientes para tratar de conseguir el servicio ideal. Ricardo Cruz, director del Grupo Logístico Andreani, aseguró: “La implementación de LEAN surgió de una búsqueda por perfeccionar nuestros niveles de eficiencia, calidad, productividad y seguridad en los procesos. Es una manera distinta de trabajar basada en las personas, en ver oportunidades de mejora en lugar de problemas y en la detección de tareas que no agreguen valor”.
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“Los parques industriales son vitales desde cualquier punto de vista”
Presidente
Polo Industrial Spegazzini Martin Rappallini
Mediante esta entrevista exclusiva con Martin Rappallini, presidente del Polo Industrial Spegazzini, tuvimos la posibilidad de conocer el estado de este importante emprendimiento y la situación actual de los parques industriales en la Argentina. ¿De qué se trata el nuevo emprendimiento Polo industrial Spegazzini ? Es un novedoso proyecto que estará alojado en el kilómetro 46 de la Autopista Ezeiza-Cañuelas, así que tiene entrada directa desde la autopista e importantes servicios que incluyen excelente seguridad (gracias al alambrado perimetral más una fuerte inversión en cámaras de vigilancia) perfecta infraestructura para alto tráfico con calles de hormigón y mucho más. Es necesario indicar que, además de lo anteriormente citado, justo al lado del parque se está construyendo una planta de generación de energía que dará 150 MW de potencia en apenas dos meses, así como también 50.000 m3/hora de gas, garantizando excelentes prestaciones de electricidad y gas al parque.
"Es un novedoso proyecto que estará alojado en el kilómetro 46 de la Autopista Ezeiza-Cañuelas, así que tiene entrada directa desde la autopista e importantes servicios que incluyen excelente seguridad..."
No quiero tampoco olvidar que el parque tendrá un tendido de fibra óptica de primer nivel, ideal para que las empresas que se alojen aquí puedan contar con una excelencia en materia de comunicaciones.
¿Cuales son las dimensiones de este nuevo parque y a qué tipo de empresas está dirigido? El parque tiene 150 hectáreas de las cuales se venderán unas 90 hectáreas, aproximadamente. Consideramos que cualquier tipo de empresas puede radicarse aquí, ya sea de índole industrial como empresas dedicadas a la logística.
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Estamos ubicados al lado de la primer área industrial que se estableció en la zona, por lo que lógicamente el terreno es apto para el desarrollo de cualquier tipo de industrias.
¿Qué ventajas representa poder radicarse en el parque industrial Spegazzini? ¿En qué etapa se encuentra el parque? Tanto en nuestro parque industrial como en cualquier otro, una de las ventajas que encuentran las empresas al radicarse es que eligen un lugar que cumple con todas las normativas vigentes necesarias para desarrollar su actividad (sea reglamentaciones de servicios, como habilitaciones, etc) pues en definitiva desarrollamos estos establecimiento con estas precauciones. Las otras ventajas de nuestro complejo la he detallado anteriormente, sólo restaría agregar que por supuesto contamos con servicio de Internet y un sistema de tratamiento cloacal óptimo para el tratamiento de residuos. Respondiendo a la segunda pregunta, debo decir que el parque está en construcción y que para mayo de 2018 estimamos que tendremos listo un 80% del recinto.
Hablemos ahora un poco de EPIBA. ¿Cúal es su visión acerca de lo logrado hasta ahora? Me siento muy contento porque siento que se ha podido generar conciencia de lo importante que son los parques industriales desde todo punto de vista Para el empresario, decirle que le conviene radicarse en un parque industrial debido a cuestiones de seguridad (física y jurídica) y de las
amplias posibilidades que tiene de hacer crecer su empresa desde este tipo de instalaciones, mientras que a nivel sociedad el parque industrial genera reducción de impacto ambiental, crea empleo y ayuda al funcionamiento vial sumado a hacer más viable la actividad industrial. Creo también que los parques industriales son sitios ideales para el desarrollo de centros de capacitación, donde emprendedores puedan pensar en instalarse allí o trabajadores (o posibles nuevos empleados) tenga la chance de capacitarse y, porqué no, ser parte de alguna de las empresas ya radicadas en el parque.
PARQUES INDUSTRIALES
"Debido al cambio de gobierno, el año pasado fue un año de transición. Hoy, muchas empresas han vuelto a respaldar proyectos de esta índole y, en la medida que baje la inflación y aparezcan créditos blandos, llegará la inversión."
¿Cúal es la situación actual de los parques industriales respecto al año anterior? Debido al cambio de gobierno, el año pasado fue un año de transición. Hoy, muchas empresas han vuelto a respaldar proyectos de esta índole y, en la medida que baje la inflación y aparezcan créditos blandos, llegará la inversión. Si no hay financiación, no hay posibilidad de desarrollo industrial ya que la en gran medida, la industria es una "hija" de la financiación porque no se pueden llevar a cabo grandes proyectos sin los avales económicos necesarios. Hay que ser directo: la concepción de que sólo con demanda solucionamos las cosas, es una mentira absoluta porque en industria uno tiene que invertir, se piensa realmente a largo plazo. Entonces el crecimiento dependerá de esta visión general acompañada de un sistema financiero que brinde apoyo, un sistema tributario que aumenta la competitividad y no ahogue la actividad.
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"Nuestro gran desafío es mejorar la inclusión financiera de las Pymes locales."
Secretario de Industrias
Gobierno de la Prov. de Santa Fé Emiliano Pietropaolo
Uno de los pilares de su gestión es lograr un “ambicioso plan de financiamiento para la industrialización de la provincia” y el apuntalamiento de sectores productivos ¿Cómo se logra que esta idea preliminar pueda convertirse en el motor de emprendimientos actuales y base de nuevos proyectos industriales en Santa Fe? La gran necesidad insatisfecha que tienen las Pymes en Argentina radica en el no poder contar con herramientas financieras que les permitan crecer. A falta de estos recursos, los empresarios, cuando quieren invertir, terminan sacando fondos propios al no poseer líneas adecuadas. Los fondos propios son habitualmente capitales de corto plazo, que terminan inmovilizando para inversiones que tienen un repago de largo plazo, lo que termina generándole un descalce financiero. Por eso el gran desafío que tenemos como Gobierno provincial es mejorar la inclusión financiera de las Pymes locales. Y para eso debemos generar distintas políticas públicas para que más empresas puedan acceder a créditos. Ya generamos una línea de 800 millones destinadas a Pymes para la compra de maquinaria, instalaciones, construcciones edilicias. Los créditos van hasta 10 millones por empresas y se amortizan a 4 años, con hasta 1 año de gracia y a un interés fijo y en pesos del 14% o 13% si es en el norte de la provincia de Santa Fe.
"Por eso el gran desafío que tenemos como Gobierno provincial es mejorar la inclusión financiera de las Pymes locales. Y para eso debemos generar distintas políticas públicas para que más empresas puedan acceder a créditos."
Desde la gobernación se pidió "proteger" al sector industrial y que se mantengan las licencias no automáticas en materia de importación ¿Cree que el problema que sufre la industria es debido a las importaciones, o a la falta de competitividad? ¿No sería vital buscar el impulso de la industria a través de una merma impositiva o plan de incentivos para el crecimiento de las pymes? ¿Qué tipo de acciones se están llevado a cabo para el impulso de la actividad industrial? Es muy complejo hacer un diagnóstico de la actividad industrial como un todo, ya que, ante un cambio del modelo económico, la economía no solo crece o decrece,
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ARGENTINA
INDUSTRIA
sino que se modifica. Esto es lo que estamos viviendo ahora en la provincia, una economía que está mutando y que va generando sectores mejor posicionados y otros más relegados. Dentro de los mejores posicionados, se encuentran aquellos sectores con orientación exportadora, o aquellos que tienen como mercado el sector agropecuario, el químico, los que se reconvirtieron para construcciones de columnas eólicas, los volcados a construcción. Y por otro lado están los sectores que fabrican bienes finales y tienen como único destino el mercado interno, ejemplo: Textiles, muebles, calzados. Para estos últimos sectores un conjunto de variables complica el panorama. Por un lado, una inflación de costos, y ante un panorama de recesión del consumo, genera un problema de caída de venta y además el no poder trasladar a precio el aumento de costos. Esto hace perder rentabilidad y encima con un ingreso de mercadería importada a precios más bajos, agrava el panorama del mercado de estas empresas. Por lo tanto, como Gobierno provincial lanzamos el “Plan de desarrollo industrial” que son 14 programas que tienen como fin aumentar la capacidad productiva de la provincia, diversificar nuestra economía, generar mayor valor agregado de la producción y aumentar los puestos de trabajo. Este plan trabaja para mejorar la competitividad sistémica de la provincia de Santa Fe. Pero para lograr este objetivo, trabajamos en 4 planos: 1. Mejorar la competitividad del estado, 2. Mejorar la competitividad de los territorios, 3. Fomentar las cadenas de Valor 4. Volver más competitivas a las empresas. Para esto tenemos programas financieros apuntados a las empresas, de exenciones impositivas para fomentar la inversión, asistencia tecnológica a empresas, programas de formación y capacitación, una fuerte inversión en parques industriales, un sistema de ventanilla única para inscripción de industria, etc. Gracias a todos los planes de incentivos que estamos llevando adelante, más el gran potencial
que tiene el sector privado en la provincia de Santa Fe generando inversiones superiores a los 26 millones de pesos, no solo aumenta la capacidad productiva de la provincia, sino que tracciona la economía en su conjunto y además el aumento de las exportaciones de origen industrial. Como tercer aspecto está el plan de obra pública con una inversión que supera los 7 mil millones de pesos en el año 2016. Principalmente en materia vial, posicionando a la provincia de Santa Fe como la mejor performance de la República Argentina, siguiendo la provincia de Córdoba.
Gracias a todos los planes de incentivos que estamos llevando adelante, más el gran potencial que tiene el sector privado en la provincia de Santa Fe generando inversiones superiores a los 26 Cabe destacar que ante un contexto recesivo en términos nacionales millones de pesos, la provincia logró un crecimiento no solo aumenta la económico gracias a las variables que nombramos anteriormente. capacidad productiva ¿Cómo ve a la actividad industrial de la provincia, sino que santafesina en el mediano plazo? tracciona la economía en su conjunto y además La provincia de Santa Fe tiene una gran perspectiva en el corto y mediano el aumento de las plazo por la diversidad de factores con exportaciones de los que cuenta, cuestiones geográficas, impositivas, estabilidad económica, etc. origen industrial. | 41
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INDUSTRIA
Nuestra provincia junto con la de Córdoba, fueron las únicas que no entraron en recesión destacando principalmente que ninguna de sus actividades económicas sobrepasa el 10% del producto bruto geográfico. Sobresaliendo a Santa Fe, por ser la provincia que mejor desarrolló su actividad económica en el año 2016. Consecuentemente gozamos de un nivel de diversificación económico muy beneficioso, lo cual hace que caiga el riesgo sistémico por altibajos de algunas actividades económicas. Cabe destacar que poseemos muy buenos estándares de gestión lo cual permitió tomar parte de endeudamiento y con presupuestos propios llevar adelante una política de obra pública muy importante. Esta situación hace que se dinamicen muchos sectores principalmente el sector industrial. Es interesante recalcar que es pujante el sector primario donde está asociado a la industria por lo tanto los factores mencionados hacen que haya una atracción importante hacia los sectores industriales evidenciando en el mes de abril una recuperación de la actividad, siendo muy positivo donde no podemos hablar de que sea tendencia pero si existe un cambio que se pueda mantener y superar el nivel de crecimiento económico. Claramente existe una gran diversidad de sectores, por lo tanto, es difícil hablar del sector industrial como un todo ya que tienen distintas velocidades y niveles de dinamismo. Por ejemplo las exportaciones están creciendo notablemente, dando la posibilidad de salir de un desarrollo de la actividad económica primarizada a una actividad económica más industrializada. Creemos que tenemos un alto potencial en materia de producción de alimentos, en desarrollos tecnológicos, desarrollos industriales, y gracias a eso muchos mercados paulatinamente se empiezan a abrir, mercados de la región en Latinoamérica y en Medio Oriente. Los niveles de inversiones han superado los 26 millones de pesos por parte de las empresas en el año 2016, lo que indica grandes expectativas del sector privado a entrar en un proceso de crecimiento. Por lo tanto, considero que, en el corto y mediano plazo, en términos industriales, en la provincia de Santa Fe se avizora un panorama muy favorable y prometedor. 42 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 9 | número 31
ARGENTINA
ARGENTINA HIDROVÍA
HIDROVÍAS
Rosario se consolida como sede del evento portuario más grande de Latinoamérica
El próximo 7 de septiembre, se realizarán las 5tas. Jornadas Internacionales Puerto Rosario: “INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y LOGÍSTICA INTEGRADA”. Un encuentro para intercambiar ideas entre los distintos actores de la comunidad portuaria, con el objeto de diseñar estrategias para el desarrollo de las infraestructuras portuarias y optimizar la logística regional. El evento, que se realiza por quinto año consecutivo, congregará a las máximas autoridades portuarias nacionales e internacionales, que diseñan las políticas portuarias de infraestructuras, comercio exterior y logística integrada. Una oportunidad que servirá para que empresarios del sector participen de una importante jornada de networking. En la bienvenida de estas 5tas Jornadas, acompañarán al Presidente del Ente Administrador Puerto Rosario, Ángel Elías, el Sr. Jorge Metz, Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación Argentina, la Sra. Mónica Fein, Intendenta de la Municipalidad de Rosario y el Sr. Miguel Lifschitz, Gobernador de la Provincia de Santa Fe, quienes estarán a cargo de la apertura del evento. En el primer panel, disertará el especialista en Logística y Puertos de la CEPAL, el Sr. Octavio Doerr, bajo el título de: “Infraestructura Portuaria y Logística Integrada: Desafíos para la Región”. Completando la mañana, se desarrollará: “Experiencias de Logística Integrada en el Cono sur” a cargo de representantes nacionales e internacionales, como José Emilio Bernasconi, Coordinador de la Comisión de Transporte de la Bolsa Comercio Rosario, Ariel Millanes, Gerente de infraestructura de Nuevo Central Argentino S.A, Luis Fontes, Jefe Puerto Colonia, Gonzalo Davagnino, Gerente General de Empresa Portuaria Valparaíso y Wilson Pedroso, Gerente Comercial de Companhia Docas do Estado de São Paulo – CODESP - Puerto de Santos. Consecutivamente, hablará el Sr. Fernando Porcelli, miembro del Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo sobre:
“Problemática Jurídica y Logística de los Amarraderos en la Hidrovía Paraguay-Paraná”. Por la tarde, se abordarán los paneles de: “Sustentabilidad del Transporte del Futuro” a cargo de Guillermo Gómez Garay, Gerente de Proyectos Senior de FORCE Technology de Dinamarca y “Desarrollos de Infraestructura en el Polo Portuario del Gran Rosario”, por Guillermo Wade, Gerente de CAPYM y Diego Fernández-Querejazu, Gerente General de Terminal Puerto Rosario S.A. Por otro lado, el panel: “Desafíos de los Puertos Argentinos en Infraestructura, Competitividad y Logística”, estará a cargo de Juan Granada, Jefe de Planificación de la Dirección General de Puertos de Chubut, Néstor Lagraña, Presidente de la Dirección Provincial de Puertos, Gonzalo Mórtola, Interventor de la AGP – Puerto de Buenos Aires, Pablo Pussetto, Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca y Arturo Rojas, Presidente del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén. Finalmente, dentro del marco que brindan estas Jornadas y la masiva convocatoria de los principales protagonistas del sector, el Lic. Angel Elías, Presidente del ENAPRO, junto a los Ministros de Infraestructura y Transporte y de Producción de la Provincia de Santa Fe, José Garibay y Luis Contigiani, darán cierre a estas Jornadas Internacionales. Los interesados pueden ingresar a: www.jornadaspuertorosario.com Para hacer su inscripción on line, o enviar su consulta a: jornadaspuertorosario@enapro.com.ar
El ingreso a las Jornadas exige inscripción previa, ya que los cupos son limitados. | 43
TodoLOGÍSTICA NEWS : Bolivia TRANSPORTE TERRESTRE
COMERCIO EXTERIOR
Todo julio será un dolor de cabeza para parte del Comercio Exterior de Bolivia
Nueva ruta Los Lotes - Río Grande es considerada estratégica para la agroindustria y la ganadería
Bolivia es uno de los países de la región que mayor rédito le ha sacado a su buena producción agroindustrial, por lo que toda mejora en la infraestructura vial es una muy buena noticia. Uno de los proyectos más esperados es el que se está llevando a cabo en la carretera Los Lotes - Rio Grande, donde una vez que la obra esté lista podrá ser el pilar para una mayor exportación y una disminución de costos logísticos. Aún cuando los paros en los puertos de Chile han cesado, se viene otro pequeño dolor de cabeza para el comercio exterior de Bolivia. Y si bien se trata de un acto de fuerza mayor y una reparación necesaria en la calzada, no deja de ser perjudicial para los costos logísticos de decenas de exportadores e importadores bolivianos ya que se anunció que el tramo vial del sector Chungará será cerrado totalmente por tres horas durante julio por trabajos de mantenimiento. Desde el Consulado de Chile en La Paz, indicaron que quienes quisieran circular por la Ruta 11-CH que une el Paso Tambo
Quemado con la ciudad de Arica, se verán con el inconveniente de que entre las 14 y hasta las 17 horas, el mismo se encontrará cerrado durante todo el mes de julio. Para el titular de la Cámara de Transportistas Internacionales de El Alto, Gustavo Rivadeneira, y a pesar de que se reclamaban esas obras desde hace mucho, la demora podría generarles multas en la Aduana Nacional ya que uno de los principales problemas que deberá enfrentar la unidad de transporte internacional boliviano es lograr realizar el recorrido en el tiempo definido de acuerdo a trámite, pero con los cortes anunciados en la vía a Chile, la demora será mayor y pasible a multas.
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Datos oficiales confirman que la traza tiene un 85% de avance y comprende 44,3 kilómetros en las cuales se invierten unos s Bs 416 millones,beneficiando al menos a 10 comunidades. Entre otros puntos de importancia, la autovía enlaza con la Planta de Separación de Líquidos y el complejo de Fraccionamiento y Licuefacción de Gas Natural, dos megaproyectos estratégicos del Gobierno, distante 44 kilómetros al sureste de la capital cruceña. El presidente de la Federación de Ganaderos de Santa Cruz, José Luis Vaca, se mostró contento con la iniciativa y expresó que con esta conexión, se está impulsando un mayor desarrollo y convirtiéndose en un nuevo polo de desarrollo de la ganadería intensiva comercial.
Breves Empresariales: Bolivia
AGENTE DE CARGA
INSTITUCION REFERENTE
INSTITUCION REFERENTE
OLYMPUS CARGO
CADEX
CAMEX
Olympus Cargo, como representante de LATAM CARGO y BRINGER AIR CARGO le brinda el servicio de transporte internacional de su carga. Realizamos vuelos directo con canales de distribución y alternativas de apoyo al desarrollo del comercio exterior a todos los puntos del mundo. Contamos con disponibilidad inmediata de bodega para empresas comercializadoras y distribuidores para la optimización de los procesos de distribución y logística.
La Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de Santa Cruz – CADEX, comunica a sus afiliados y usuarios que sus nuevas oficinas se encuentran en C/ Domingo Banegas #18, 2 cuadras antes del 4to Anillo Paralela a la Av. Roca y Coronado, Detrás de Hotel Buganvillas.
CAMEX - Cámara de Exportadores, integrada al 75% por MIPYMES exportadoras, 15% Grandes empresas y 10% Gremios sectoriales. Representa rubros como joyería, confecciones y textiles, muebles de madera, material de construcción, quinua y derivados, café, cacao, artesanías, manufactura en cuero, minerales, soja, productos alimenticios de consumo final, productos agroecológicos, productos farmacéuticos e ingredientes naturales y turismo. Mas info: www.camexbolivia.com
Nueva Dirección de Oficina Comercial: Av. Nueva Jerusalén, 4to Anillo, entre Radial 26 y 27 | Telf. (591-3) 3650797
OPERADOR LOGÍSTICO
INSTITUCION REFERENTE
INSTITUCION REFERENTE
GRUPO ALTIUS
CADEXCO
CAINCO CHUQUISACA
Desde 1999, ALTIUS ofrece un servicio logístico integral con Oficinas en España, Italia, Perú, Argentina, Bolivia, Brasil, México, Chile, Cuba y USA. ALTIUS apuesta fuerte por Latinoamérica, creciendo como líderes en proyectos y forwarding Destaca la reciente apertura de oficinas en el corredor Perú-Bolivia para Carga Proyecto Refrigerada. Pertenece al Grupo Davila que este año celebra su primer centenario. El grupo obtuvo su certificación OEA en el 2010.
La Cámara de Exportadores de Cochabamba cumple un importante papel en la formación del empresario del futuro con el objetivo de introducir una conciencia y emprendimiento exportador. Realiza seminarios, talleres, conferencias y charlas técnicas en temas relacionados con la actividad exportadora, que tienen que ver con la coyuntura actual y las nuevas necesidades que tiene que afrontar el empresariado.
Cainco Chuquisaca apoya la gestión de importación de mercadería a Bolivia, a través del Servicio InfoComex, que soporta operaciones y facilita la desaduanización en el país. InfoComex apoya al empresario con orientación, gestión directa con agencias aduaneras y acción inmediata en caso de dificultades. El servicio trabaja coordinando con cámaras nacionales y organismos públicos con incidencia directa en el proceso de impo.
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BOLIVIA
RUEDA DE NEGOCIOS
Cámara Nacional de Comercio anuncia la 10ª Rueda Internacional de Negocios 2017
La Cámara Nacional de Comercio (CNC) anuncia la realización de la Décima edición de la Rueda Internacional de Negocios 2017.
• Participaron más de 2.200 empresas
Se trata de un acontecimiento multisectorial orientado a la participación de diversos sectores económicos, pues la entidad considera importante fomentar en la ciudad de La Paz, la intervención de empresas en Ruedas de Negocios como una herramienta para generar negocios de productos y servicios. De esta manera, se incide directamente sobre el desempeño productivo de la empresa y se crea un ambiente propicio para generar alianzas estratégicas, forjando oportunidades de hacer “Negocios de Altura”.
• Se generaron más de $us. 473 millones en intenciones de negocios, de las cuales el 45% se concretan en transacciones efectivas.
El evento se llevará adelante los días miércoles 19 y jueves 20 de julio de la presente gestión, en el Campo Ferial “Chuquiago Marka”, en forma paralela y por tercer año consecutivo, en el marco de la Feria Internacional La Paz Expone, organizada por la Federación de Empresarios Privados de La Paz y la Unidad de Coordinación de Programas y Proyectos del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas. “El que nuestra Rueda de Negocios esté alcanzando su décima versión, es muestra patente de que es un instrumento valioso para nuestra comunidad y en especial para los empresarios y emprendedores del departamento, pero también del país y de otros países” indicaron representantes de la CNC. A lo largo de las nueve ediciones anteriores, la RUEDA INTERNACIONAL DE NEGOCIOS alcanzó las siguientes cifras:
• Se realizaron 27.280 reuniones de negocios
En la versión 2016, participaron 270 empresas, entre locales, nacionales e internacionales, representando a 15 países, cada año se pretende incrementar tanto el número de empresas como el de países participantes, especialmente de países vecinos, como Perú, Chile y Argentina. La entidad busca internacionalizar aún más la Rueda de Negocios y para ello trabaja en la promoción de dicha herramienta en el exterior, especialmente en regiones vecinas. Cabe destacar que de la misma manera se realizan visitas y se difunden detalles del evento a Cámaras de Comercio de la región para levantar el interés en este evento, y lograr tener una verdadera Rueda Internacional. BENEFICIOS: La Rueda de Negocios genera varios beneficios, entre los que se pueden mencionar: la ampliación de la red de contactos en corto plazo y en un solo lugar; mejora el nivel de competitividad entre empresas para realizar adaptaciones a productos y servicios, estimula y promueve alianzas estratégicas empresariales e institucionales, permite estudiar, desarrollar o fortalecer técnicas de negociación y de la misma manera es una oportunidad para los actores nuevos de introducirse al escenario comercial.
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2017 de crecimiento y nuevos negocios
2017 crescimento e novos negócios
Coordinadora de Marketing Coordenadora de Marketing
Tópico Brasil Rebeca Soares Pereira
"1000m² em 1 semana, as soluções da Tópico para armazenagem são de rápida implementação, possuem fundação simplificada e não geram resíduos e impactos ambientais."
Su empresa se especializa en brindar a sus clientes soluciones inteligentes en materia de almacenamiento ¿Cuáles son las principales ventajas de su sistema? Economía y Seguridad: Soluciones de baja inversión, sumada a su simpleza, elimina altos gastos de construcción, terraplén y puesta a tierra, pudiendo adquirir nuestros servicios en la modalidad de alquiler o venta. Cuando se piensa en galpones de lona, se debe tener en cuenta la seguridad para proteger todo aquello que se va a almacenar. La línea de lona utilizada en los proyectos Tópico es 100% auto extinguible preparada ante incendios, además soporta fuertes vientos y posee certificaciones de responsabilidade técnica (ART – CREA), y certificaciones ABNT de los organismos competentes. Rápida implementación: Logramos construir 1000m² en 1 semana, lo que marca que los productos de Tópico para almacenaje son ideales tanto por su rápida implementación como por no generar residuos ni impacto ambiental. Layout Flexible: Por ser modulares, nuestros galpones permiten una reducción o aumento del área de manera rápida, con vanos libres y ausencia de estructuras internas que facilita el movimiento y el almacenamiento en el espacio, con la ventaja extra de poderse transportar a cualquier otro lado.
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Sua empresa é especializada em fornecer aos seus clientes soluções inteligentes para armazenagem. Quais são as principais vantagens do seu sistema? Economia com Segurança: Solução de baixo investimento, sua fundação simplificada elimina altas despesas com construção, terraplanagem e aterramento, com modelo de locação ou venda, você pode utilizar as soluções somente o tempo que precisar, além de não imobiliza seu ativo. Quando pensamos em galpão lonado temos que pensar em segurança, afinal eles devem proteger tudo aquilo que queremos estocar. A linha de lona utilizada nos projetos Tópico são 100% auto extinguível. Possuem laudo do INPT, sendo também a prova de ventos forte, todos os projetos contam com anotações de responsabilidade técnica (ART – CREA), além das certificações ABNT e dos órgãos competentes. Rápida implementação: 1000m² em 1 semana, as soluções da Tópico para armazenagem são de rápida implementação, possuem fundação simplificada e não geram resíduos e impactos ambientais. Layout Flexível: Os galpões Tópico, por serem modulares permitem a redução ou aumento da área de maneira rápida, com vãos livres e ausência de estruturas internas que facilita a movimentação e estocagem no espaço. Além disso podem ser transportados para qualquer lugar.
BRASIL
¿Qué segmento industrial se inclina más por sus productos? Entre tantos desafíos corporativos, los proyectos de Tópico pueden ser personalizados de acuerdo a las necesidades de cada mercado. Para eso, nuestros clientes cuentan con una consultoría técnica y comercial con nuestros especialistas que les recomiendan las mejores soluciones en materia de galpones para almacenamiento. Entre los variados sectores que adquieren nuestros productos, podemos destacar: al transporte y logística, los puertos y navíos, agronegocios, metalúrgica e siderúrgica e industria automotriz.
¿Qué diferencia a Tópico de sus competidores? En primera instancia, la atención personalizada de nuestro staff brindando verdadera consultoría para que las empresas almacenen con el menor coste posible, más rapidez y mayores beneficios. Confiar en las soluciones que Tópico brinda es señal de economía, seguridad, rápida implementación y flexibilidad a la hora de plantear nuevos proyectos. Como pioneros y líderes en el mercado por más de 27 años, Tópico es la mayor empresa de Brasil dedicada a soluciones para almacenamiento en galpones modulares, con más de 2 millones de m2 instalados.
EMPRENDIMIENTOS LOGISTICOS
As indústrias de quais segmentos podem contar com seus serviços? Entre tantos desafios corporativos, certamente a expansão dos negócios está no radar de todas as empresas independente do seu ramo de atuação. Os projetos da Tópico podem ser personalizados de acordo com a necessidade de qualquer mercado. Para isso nossos clientes contam com uma verdadeira consultoria de nível técnico e comercial por especialistas em recomendar as melhores soluções em galpões para armazenagem. Entre vários dos segmentos que a Tópico atende, podemos destacar: transporte e logística, portos e navios, agronegócios, açúcar e álcool, metalúrgica e siderúrgica, veículos e peças, atacado e varejo entre outros.
Qual a diferença entre a Tópico e seus concorrentes? O atendimento personalizado da Tópico é uma verdadeira consultoria para que as empresas armazenem com o melhor custo benefício e total rapidez e flexibilidade. Confiar nas soluções da Tópico é sinal de economia, segurança, rápida implementação e projetos que se adequam a diversas necessidades. Pioneira e líder de mercado, há mais de 37 anos a Tópico é a maior empresa do Brasil em soluções para armazenagem em galpões modulares, são mais de 2 milhões de m² de instalados.
"nossos clientes contam com uma verdadeira consultoria de nível técnico e comercial por especialistas em recomendar as melhores soluções em galpões para armazenagem. " | 49
BRASIL
Con profesionales y una estructura de líder y un canal exclusivo de postventa, Tópico es capaz de atender a todas las regiones de Brasil de forma rápida y eficiente ofreciendo toda calidad para un excelente almacenamiento.
"A tecnologia está no DNA da Tópico e é fator essencial em nosso dia a dia, com uma ¿Cúal es el papel de la área operacional e de tecnología en esta innovadora engenharia conectada à manera de construir? inteligência de mercado La tecnología está en el ADN de Tópico sempre empenhadas y es un factor esencial en nuestro día a día, con un área operacional y de pela pesquisa e ingeniería conectada a la inteligencia desenvolvimento de novos de mercado siempre empeñadas por la investigación y desarrollo de nuevos processos e produtos." procesos y producto.
Contamos con un patio fabril completamente mecanizado influenciando directamente en la calidad, rapidez en la producción de nuestros productos y principalmente visando la seguridad de nuestro capital humano. En cuanto al montaje de los galpones a Tópico disponen de diversos equipamientos altamente tecnológicos para facilitar el montaje de las estructuras.
¿Cuáles son las expectativas de la compañía para este 2017? En la actual situación de la economía brasileña, cuando hay escasez de crédito a la inseguridad del mercado, se ha reducido drásticamente los niveles de inversión, haciéndose necesario recurrir a alternativas flexibles y que proporcionen bajo coste. Por eso para el año 2017, Tópico ha invertido en el aumento de su producción, a fin de diversificar y promover ajustes en la distribución de la fuerza de ventas. En ese marco, la expectativa para este 2017 es de la concreción de nuevos negocios y de crecimiento con respecto al año anterior.
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EMPRENDIMIENTOS LOGISTICOS
Com profissionais e uma estrutura de líder e um canal exclusivo de pós-vendas a Tópico é capaz de atender todas as regiões do Brasil de forma rápida e eficiente oferecendo toda qualidade para uma excelente armazenagem.
Muitos clientes sabem que a Tópico oferece um excelente serviço e produto de alta qualidade. Qual o papel que a tecnologia desempenha nesta nova maneira de construir? A tecnologia está no DNA da Tópico e é fator essencial em nosso dia a dia, com uma área operacional e de engenharia conectada à inteligência de mercado sempre empenhadas pela pesquisa e desenvolvimento de novos processos e produtos. Com um pátio fabril completamente mecanizado influenciando diretamente na qualidade, rapidez na produção dos nossos produtos e principalmente visando a segurança do nosso capital humano. Em relação a montagem dos galpões a Tópico dispõem de diversos equipamentos altamente tecnológicos para facilitar a montagem das estruturas.
Quais são as expectativas da Tópico para este ano de 2017? Na atual situação da economia brasileira, quando há escassez de crédito somado a insegurança do mercado, reduziu drasticamente os níveis de investimentos, fazendo-se necessário recorrer a alternativas flexíveis e que proporcionem baixo investimento. Por isso para o ano de 2017 a Tópico tem investido no aumento da sua produção, afim de diversificar e promover ajustes na distribuição da força de vendas. Com isso a expectativa para o ano é de novos negócios e crescimento em relação ao ano anterior.
MOVIMAT
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TodoLOGÍSTICA NEWS : Chile
Breves Empresariales: Chile
COMERCIO EXTERIOR
¿Será que finalmente Puerto San Antonio lleva adelante su proyecto de Megapuerto?
TERMINAL PORTUARIA
IQUIQUE TERMINAL Iquique Terminal Internacional (ITI) ha logrado subir 3 posiciones en el ranking portuario elaborado por Cepal, algo que representa una excelente noticia y es reflejo de las mejoras constantes y un trabajo más que profesional en todas sus áreas. ITI ostenta el liderazgo como el mejor puerto del norte de Chile, y según expresó su Gerente, Manuel Cañas, el trabajo mancomunado sumado a las estrategias de modernización del recinto y la búsqueda de la excelencia son factores que explican esta supremacía. Cañas explicó que este resultado, y el ser el quinto puerto en importancia en el territorio chileno, no sólo los llena de orgullo sino que demuestra que están por el camino correcto y es una responsabilidad seguir incrementando y perfeccionando los servicios brindados a sus clientes.
Parece una noticia antigua, pero luego de tanto trajinar, al parecer la Empresa Portuaria de San Antonio se lanza a la construcción de su "Megapuerto". Las autoridades de la compañía indicaron que se lanzaron 2 licitaciones, una de “ingeniería de optimización de detalle de obra de abrigo, dragado y obras complementarias” y la “evaluación social del programa de inversiones del puerto exterior de San Antonio” para avanzar con este ambicioso proyecto. En el plan que impulsan desde la empresa, se incluyen las obras que dotarán a San Antonio de nuevas "aguas abrigadas", lo cual se logrará con la construcción del molo de abrigo del puerto exterior, previsto para junio de 2018. Datos oficiales confirman una inversión de U$S 2000 millones para generar un megapuerto de dos muelles de 3.600 metros, un dique de 3.700 metros, 90 hectáreas de explanadas, zona de parqueo para camiones, conexión ferroviaria y carretera, lo que permitiría la manipulación de 6 millones de TEUs por año.
PUERTO
PUERTO ARICA Puerto de Arica da un paso más en materia de ampliar su capacidad de manejo de carga, inaugurando la Zona de Respaldo Portuaria. La construcción de esta zona de respaldo implicó una inversión de U$S 6,2 millones y logrará que la capacidad de almacenamiento del puerto supere las 4,8 millones de toneladas al año, cantidad que proyectan el puerto alcanzará en unos 13 años. Para Francisco Javier González, presidente del directorio de la Epa, la Zona de Respaldo Portuaria ayudará a que el puerto no se sature y permita operar con mayor tranquilidad, sabiendo que la carga se encuentra en un espacio pensado para ello. Autoridades del puerto confirman que en los últimos 11 años, el flujo de carga boliviana ha aumentado cerca de un 300%, por lo que el recinto debe estar preparado para dar respuesta a esta demanda creciente.
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“Nos preparamos para ser una Terminal de Clase Mundial”
Presidente del Directorio
Empresa Portuaria Iquique (EPI) Claudio Agostini
La naturaleza azotó con fuerza al Puerto en 2014, y aún hoy se está trabajando en recuperar su infraestructura. ¿Cómo avanzan los trabajos en la Etapa 2 de recuperación de los sectores afectados por el terremoto de hace 3 años. El año 2016, se cumplió con lo planificado, completando la Primera Etapa de la reconstrucción, recuperando con ello la operatividad del frente de atraque del Terminal Molo Nº1. El método constructivo utilizado consideró la incorporación de micropilotes de acero los que permiten hoy contar con un terminal con tecnología antisísmica. Actualmente, nos encontramos gestionando los permisos ambientales para iniciar la licitación para la construcción de la Segunda Etapa, en la cual se concluirá la estabilidad estructural mediante la instalación de una losa montada sobre pilotes preexcavados de hormigón, lo que permitirá aumentar la profundidad de forma natural en los primeros 125 metros del sitio de atraque nº1 en -15 metros.
Con lo que pasó en 2014, EPI ha puesto mucho énfasis en que la recuperación del Terminal azotado por el terremoto tenga la mayor protección ante estos seísmos. ¿Qué equipamiento han incorporado para estar preparados ante cualquier eventualidad?
Los acuerdos adquiridos entre la Empresa Portuaria Iquique y Pesquera Camanchaca, han ido avanzando de acuerdo a lo planificado sin mayores contratiempos, lo que nos hace estar confiados en que la programación se llevará a cabo de acuerdo a lo establecido.
El proceso de reconstrucción se realizó tomando en consideración que Chile y particularmente la zona norte, es una zona sísmica. Por lo tanto, la decisión en el método reconstructivo, fue la instalación de 1.284 barras de micropilotes de acero, anclados a la roca basal o ígnea, lo cual permite formar una estructura monolítica del muro de bloques. Es decir, similar a un bloque de hormigón armado, de gran envergadura. Esta tecnología permite que el Terminal Nº1 Molo, cuente con una condición antisísmica que obviamente no tenía antes de los terremotos y ahora es, en ese sentido un mejor puerto.
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CHILE
¿En qué consiste la norma NCh 3262 que hace a EPI un recinto pionero en el tema de la igualdad de género? Es un sistema de gestión de igualdad de género y conciliación de la vida laboral, familiar y personal elaborada por el Instituto Nacional de Normalización y nacida a partir de una solicitud del Servicio Nacional de la Mujer y Equidad de Género para crear una herramienta que contribuye a la gestión de igualdad y conciliación. Esta norma es aplicable a organizaciones de cualquier tamaño y actividad y de aplicación voluntaria. Su propósito es de facilitar a la organización mejorar su eficacia y eficiencia y promover un mayor compromiso, desarrollo y bienestar para las personas de la organización. En ese sentido, Iquique es el primer puerto de Chile en iniciar el proceso de implementación de la norma y además, es parte de un grupo reducido de empresas que se han adherido a nivel nacional. En EPI nos comprometimos a impulsarla para adquirir un compromiso concreto con la de igualdad de género y conciliación de la vida personal, familiar y laboral, lo que constituye para la organización un factor de cambio de cultura y de valores, y un factor de innovación social y de optimización de la gestión basada en las personas.
Un tema de actualidad, es la queja de los transportistas bolivianos acerca de su situación a la hora de descargar o cargar en Puerto de Iquique. Por otra parte, también han existido reclamos por parte de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile (CNDC) diciendo que se favorece a los camioneros llegados desde el vecino país. ¿Cuál es la situación real respecto a los camiones que ingresan al puerto de Iquique? Formalmente no hemos recibido reclamos de parte de los transportistas bolivianos, ni de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile (CNDC). En ese sentido, y siendo el transporte terrestre un eje fundamental de la cadena logística, permanentemente implementamos medidas que permitan mejorar la coordinación logística. Es así como hemos dispuesto la incorporación al ingreso de los terminales por vías segregadas y, aún más importante, la implementación próximamente de un Acuerdo de Producción Limpia de la Cadena Logística del comercio
COMERCIO EXTERIOR
internacional de la región de Tarapacá, donde las propuestas de trabajo se han desarrollado en conjunto con transportistas regionales y extranjeros.
Desde Bolivia, una de las críticas más fuertes a Iquique es que se han dado una serie de medidas de fuerza que afectan al comercio exterior. ¿Cómo se hace para darles certidumbre a los clientes acerca de que no habrá más huelgas que afecten el normal funcionamiento del puerto? Ningún puerto en ningún país puede dar absoluta certeza. La huelga es un derecho de la legislación laboral chilena y de la mayoría de los países, por lo que siempre existe la posibilidad de que ocurran. Sin embargo, es cierto que han habido algunos eventos de huelgas o tomas ilegales, ante las cuales EPI tomó las medidas que la ley le permite y esos casos se encuentran en estos momentos aún radicados en los tribunales de justicia. Más allá de utilizar los mecanismos legales para permitir el funcionamiento del puerto ante eventos de ese tipo, como EPI creemos que el único camino para evitar estas instancias es precisamente el diálogo y en ese sentido, hemos avanzado en acuerdos de trabajo conjunto con las diferentes federaciones de trabajadores portuarios eventuales, como una muestra tangible de nuestra forma de trabajar.
Finalmente ¿qué nuevos proyectos impulsará en el futuro cercano la Empresa Portuaria Iquique para demostrar que puede competir de igual a igual con cualquier recinto del Pacífico? Es un sistema de gestión Una vez concluida la etapa de reconstrucción y con el objeto de seguir preparando nuestro puerto para el futuro y convertirlo en un terminal de clase mundial, esperamos contar con un estudio de demanda que identifique la necesidad y el momento oportuno de ampliar las instalaciones a través de un modelo de asociación público privada, provisto a través de una licitación internacional para el aumento de capacidad en la forma que sea técnicamente más eficiente hacerlo. De manera complementaria se continuará con la ampliación de las áreas de respaldo por la vía de rellenos en el borde costero de la Isla Serrano.
de igualdad de género y conciliación de la vida laboral, familiar y personal elaborada por el Instituto Nacional de Normalización y nacida a partir de una solicitud del Servicio Nacional de la Mujer y Equidad de Género para crear una herramienta que contribuye a la gestión de igualdad y conciliación. | 55
“Somos protagonistas del Megaproyecto portuario de Tribugá”
Presidente
Sociedad Arquímedes S.A. (Puerto de Tribugá) William Naranjo Quintero
Dentro de los principales avances destacamos que se cursó satisfactoriamente la audiencia pública nacional para la nueva solicitud de concesión portuaria, teniendo ya la factibilidad técnica, financiera y legal del puerto, restando sólo la “fijación de términos para la concesión”.
El departamento del Chocó, sus diregentes, empresarios y con el apoyo del “eje cafetero” de Colombia han demandado por mucho tiempo la construcción del puerto de Tribugá, pues se consideraba fundamental para la exportación ¿Cuál es la situación actual de puerto Tribugá? El megaproyecto portuario de Tribugá liderado por la gobernación del Chocó, de Caldas y Risaralda han venido coayudando desde hace muchos años, por el espíritu de colaboración, hermandad de departamentos y conveniencia comercial para la región. Para el efecto, se creó desde hace 10 años una sociedad de economía mixta (Arquímedes S.A.) que tiene por objeto la promoción, construcción y operación del puerto con su infraestructura conexa. Dentro de los principales avances destacamos que se cursó satisfactoriamente la audiencia pública nacional para la nueva solicitud de concesión portuaria, teniendo ya la factibilidad técnica, financiera y legal del puerto, restando sólo la “fijación de términos para la concesión”. También se presentó la prefactibilidad de la APP férrea de conexión al puerto, estando pendiente por parte de la ANI el concepto de viabilidad. Se obtuvo de manera extraordinaria la póliza de seriedad para la solicitud de concesión portuaria, que garantiza a la nación la construcción de un puerto en sus fases I y II, por valor de U$S 283 MM, respaldada en un pagaré firmado por la Sociedad y una de las empresas extranjeras interesadas en el megaproyecto portuario. Se actualizaron los estudios de demanda del puerto y el tren, se está avanzando en los procesos ambientales frente a la ANLA y a CODECHOCÓ, se logró incorporar, en coordinación con los Mandatarios territoriales, el megaproyecto portuario y el plan Arquímedes dentro de los planes de desarrollo de los municipios de Nuquí y Quibdo (departamentos del Chocó, Caldas y Risaralda), entre otros. Además se ha declarado el megaproyecto portuario y su acceso férreo como proyecto de importancia estratégica
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COLOMBIA
para el departamento del Chocó y avanza positivamente el proceso de declaratoria del megaproyecto como Proyecto de Interés Nacional Estratégico – PINES.
La zona de Chocó y el Golfo de Tribugá es realmente preciosa, y muchos expertos creen que la construcción del puerto permitiría la llegada de miles de turistas a bordo de enormes cruceros ¿Se tiene prevista esta situación en el trazado del Terminal Portuario? Las dos fases iniciales de desarrollo portuario que se tienen contempladas, se resumen en el ZUP marítimo y de maniobra de 414.277 m2. Sobre el espejo de agua se construirán las fases del proyecto: Fase 1: 152.467m2; muelle multipropósito de 414 m; Fase 2: 71.505 m2; muelle para contenedores de 286 m. Hay que indicar entonces que en ZUP terrestre y bajamar se prevé una Franja de playa de 414 m de longitud y ancho promedio de 83 m, con un área aproximada de 32.951 m2, requerida para alcanzar la cota de terreno necesaria para la nivelación del proyecto.
portuario, pero al mismo tiempo a nivel nacional requiere otros factores de trascendencia en el desempeño logístico.
La cercanía que el puerto tiene con Panamá, y por ende con el Canal Interoceánico, hace su ubicación realmente estratégica para operar ¿Cómo se hace para atraer a las grandes navieras y a inversores locales e internacionales para que confíen en el nuevo recinto portuario?
PUERTOS
"Para el año 2032, Colombia se ha fijado la meta de ubicarse como la tercera economía más competitiva de América Latina."
De hecho, ya han existido acercamientos con el operador
Junto a un puerto efectivo, la creación de una Zona de Actividades Logísticas se impone como obligatoria para un sistema logístico que dé respuestas concretas a las necesidades de los exportadores ¿Se prevé una ZAL dentro del predio de Puerto de Tribugá? Para el año 2032, Colombia se ha fijado la meta de ubicarse como la tercera economía más competitiva de América Latina. Al año 2015 en el contexto latinoamericano nos ubicamos en el quinto lugar y para ello requiere urgentemente contar con una infraestructura física amplia, moderna y eficaz que le garantice creciente productividad y competitividad para enfrentar el mundo de hoy y del futuro. El puerto del Pacífico Colombiano en TRIBUGÁ, promete ser un escenario con alto destino competitivo, que le dará al Pacífico la alternativa de ser una vía comercialmente sostenible, en medio de su exquisito y atractivo ambiente natural. Así las cosas, el puerto de Tribugá contará con amplias áreas logísticas que permitan una recepción y entrega de contenedores suficientemente rápida y que se convierta en unos de los factores diferenciadores a nivel | 57
COLOMBIA
Fase
Longitud de muelles
Dársena maniobras has
Áreas patios de puerto
Fase 1
414,0
30,5
13,2
Fase 2
286,0
15,7
5,7
Fase 3 N
209,0
3,8
2,9
Fase 3 S
246,0
13,5
4,6
1.155,0
63,5
26,4
Subtotales
PUERTOS
del departamento del Choco hoy no garantiza del todo la mejor operación. Solo podemos mencionar las carreteras desde Risaralda, Medellín y fluvial por el río Atrato, el cual posee con muy baja navegabilidad. Sin embargo la red vial desde Quibdó, conecta adecuadamente con Antioquia y el Eje Cafetero, lo cual ha sido un avance importante para la Región. Actualmente el gobierno nacional a través del INVÍAS está ajustando los diseños a Fase III incluida las licencias ambientales del trayecto Ánimas – Nuquí, en un trayecto aproximado de 130 kms y de otro lado, la Sociedad Arquímedes tiene en trámite una APP del ferrocarril del Chocó, trayecto Quibdó – Nuquí. Por lo anterior, para el Puerto en Tribugá en Nuqui, se viene trabajando en el acceso terrestre con la conexión Ánimas – Nuquí y de manera complementaria y estratégica, un ferrocarril que conectará a Nuquí con Quibdó y de allí con Antioquia y el Centro del País, donde se genera gran parte de Comercio Exterior del país.
Finalmente ¿en cuánto tiempo se logrará poner en marcha el puerto y cuánta carga piensa que logrará operarse en el corto plazo?
del Canal de Panamá y se han vislumbrado posibilidades de acuerdos estratégicos, e igual se tienen acuerdos con otras firmas multinacionales. Durante la construcción se espera la participación temprana del Operador portuario que será el enlace y stakeholder principal frente a las Navieras. Tenemos unas cifras y proyecciones financieras muy serias que respaldan el business plan portuario.
"La demanda inicial proyectada del Puerto de Tribugá, es de 3.200.000 toneladas en carga suelta, contenedores, granel líquido, sólido y carga general y aspira tenerse en operación hacia el año 2021."
El transporte multimodal es un pilar hoy de la logística en todo el mundo, y Colombia no es la excepción ¿Están los servicios ferroviarios de carga y el sistema carretero en condiciones para poder ser abastecedores de la tarea que el puerto llevará a cabo? Es importante expresar que la infraestructura de accesibilidad
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La demanda inicial proyectada del Puerto de Tribugá, es de 3.200.000 toneladas en carga suelta, contenedores, granel líquido, sólido y carga general y aspira tenerse en operación hacia el año 2021. Igualmente, se espera un complemento a la anterior demanda de carga, llegando a más de 5 MTA (millones de toneladas año), sin contar con cargas de transbordo o Hub, que pueden sumar un 20% más, y si una naviera se adjunta al proyecto, las cagas Hob podrían ser superiores a otros 5 MTA, para lograr al menos 10 MTA. La contraprestación que genere el puerto (recursos públicos), se invertirán anticipadamente en el Ferrocarril del Chocó. Además de las inversiones que realizará el Gobierno Nacional en la carretera Ánimas Nuquí. Igualmente se trabaja la opción de un Centro Logístico en Quibdó, no solo para el Ferrocarril y el puerto, sino para la conexión con el río Atrato hacia puerto Taranea en el Urabá chocoano, generando así un nuevo polo de desarrollo para Quibdó y el Chocó.
TodoLOGÍSTICA NEWS : Colombia COMERCIO EXTERIOR
Acuerdo Comercial entre Todologistica y FITAC
Más de 18 años de experiencia han permitido que, poco a poco, hayamos logrado ganar nombre propio en diferentes mercados de Latinoamérica y el mundo, por lo que cada paso es motivo de satisfacción y mayor compromiso. Esta vez, tenemos el placer de anunciar que TodoLogística, ha firmado un importante acuerdo comercial con FITAC - Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Exterior que permitirá difundir nuestros productos a los miembros de dicha comunidad colombiana. Estamos muy contentos de haber logrado esta vital alianza comercial, pues con ella, se abre un enorme mercado, como el colombiano, donde al igual que ya lo hemos hecho en otros países de la región, iremos creciendo hasta convertirnos en el medio más representativo en el sector de logística y comercio exterior. Serán días de mucho trabajo la consolidación de nuestro crecimiento internacional, pero además, confirma que estamos en el camino correcto. Nos llena de orgullo ser reconocido en distintos países por las entidades más destacadas del sector, como FITAC, gremio que reúne a los sectores más importantes en la cadena del comercio exterior y la logística en Colombia.
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TodoLOGÍSTICA NEWS : Ecuador COMERCIO EXTERIOR
VI edición de la Macrorrueda de Negocios Ecuador superó las expectativas
Como todo importante feria de Comercio Exterior, se tenían fuertes expectativas respecto a la VI edición de la Macrorrueda de Negocios Ecuador pero la realidad superó con creces a lo estimado en pasado 8 de junio. Según datos de la organización, se habrían logrado más de U$S 350 millones en expectativas de ventas para el sector exportador
del país, lo que es un número más que interesante.
los que más atrajeron el interés de los inversores.
En la Feria, participaron más de 600 exportadores y 180 compradores de 34 países, quienes mantuvieron 4.915 citas comerciales. Cabe destacar que la feria contó con presencia de representantes de sectores de agroindustria, alimentos procesados, frutas exóticas y servicios, entre otros pero los mencionados fueron
La titular de PRO Ecuador, Silvana Vallejo, dijo que esta buena concurrencia demuestra que Ecuador está colocando sus productos en el mundo de la mejor manera, y es el emprendimiento y la voluntad del trabajo público privado que se refleja a través de estos grandes resultados, al superar en un 45% la meta propuesta en esta edición.
COMERCIO EXTERIOR
Puertos ecuatorianos en camino de una ostensible mejora Ecuador avanza a paso firme en materia de recuperación portuaria, más un cuando las concesiones realizadas en 2016 empiezana dar sus frutos. Un claro ejemplo se da en las fuertes inversiones de más de U$S 39.1 millones que Yilport Ecu y Agunsa realizaron en Puerto de Manta y Puerto Bolivar. Ambos casos son importantes puesto que se ha podido dar una mayor eficiencia a los recintos, teniendo en cuenta que Puerto Bolivar concentra
el 95% de las exportaciones de banano, mientras que en Manta el 58% de la carga que llega al recinto corresponde a cereales. Otro caso a tener en cuenta es el de DP World, empresa quatarí que ya ha iniciado los primeros pasos para construir en 2019 el Puerto de aguas Profundas de Posorja, el cual promete ser un motor para la actividad del pais. El puerto en cuestión, tendrá un muelle de 400 metros de lago y un patio de almacenamiento, y conlleva una inversión de U$S 360 millones.
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TodoLOGÍSTICA NEWS : Ecuador COMERCIO EXTERIOR
PUERTOS
La industria bananera en alerta por posibles sobrecostos para mejoras en Puerto Bolivar
Puerto Providencia es la clave para unir el Pacífico con el Atlántico mediante el Amazonas
Productores y exportadores bananeros de la zona de Machala (El Oro) en Ecuador, pidieron la revisión, reestructuración o anulación de la alianza pública-privada que sustentó la concesión de Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar cuyos costos en ampliación y modernización, estarían ahora y a futuro siendo financiados enteramente por el sector bananero. Para Eduardo Ledesma, director ejecutivo de la Asociación de Exportadores Bananeros del Ecuador, hay que estar atentos a los efectos perjudiciales en la cadena productiva de la aplicación del nuevo cuadro tarifario de servicios para la exportación bananera que incrementó los costos de U$s 0,13 a U$S 0,20 en mayo y que para septiembre alcanzaría los US$0,27. Las declaraciones de Ledesma se dieron en el marco de una reunión propuesta por el alcalde de Machala, Carlos Falquez, y donde también estuvo presente Jorge Alex Serrano, presidente del directorio de Aebe que genera en Puerto Bolívar el 70% de las exportaciones bananeras de la Asociación de Comercialización y Exportación de Banano (Acorbanec), Los tres asistentes coincidieron en que las tarifas implementadas llevan implícita una carga paraa el sector, y cuyos fondos servirían para financiar gastos derivados del dragado, construcción de muelles y equipamiento bajo la responsabilidad del concesionario a 50 años de Puerto Bolívar más 10 años de amortización. Es importante destacar que el único usuario del puerto será la industria del banano que representa el 95% de los ingresos de Puerto Bolívar contra el 5% de importaciones, por lo que sin dudas que el sector absorverá los costos y perderá rentabilidad. Ledesma aclaró que no están en contra de la concesión, modernización ni las inversiones en el puerto, sino del estudio a tarifas trazadas por quienes realizaron esas proyecciones.
El Ecuador ha comprendido que una política firme en materia de mejoras de infraestructura en el sector portuario derivará, más temprano que tarde, en importantes beneficios para el país. Es por eso que además de fuertes inversiones en recintos vitales, ahora se apuesta por mejorar la zona del Amazonas donde se pondría en marcha una modernización y puesta en valor del Terminal Fluvial Internacional de Puerto Providencia. En este recinto, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas a través de la comisión designada por la SPTMF, puso en marcha una licitación para las obras de mejoras de
Puerto Providencia, recinto de gran importancia ya que es la ruta directa entre Manta y Manaos, en Brasil, conectanndo la costa del Pacífico con el Atlántico a través del Amazonas. José Recalde, máximo referente de la Autoridad Portuaria de Manta, explicó que el proyecto en Puerto Providencia tiene dos grandes ejes: el transporte de pasajeros y el manejo de carga a granel en contenedores. Una ventaja adicional de este recinto es que está a 170 kilómetros de navegación hasta Nuevo Rocafuerte, ubicado en los límites con Perú, ampliando las posibilidades logísticas en la zona.
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TodoLOGÍSTICA NEWS : México TRANSPORTE MARÍTIMO
Se estudia la ampliación del Puerto de Manzanillo
TURISMO
Puerto de Veracruz: pasado glorioso y un futuro aún mejor Historia viva y un referente del sistema portuario mexicano, eso y mucho más es el puerto de Veracruz, recinto que buscar renovarse y estar a la altura de los nuevos desafíos que se presenten. Hay que decir que Veracruz es el puerto más antiguo del país, y que por el llegaron los primeros europeos que pisaron territorio mexicano, por lo que se diría que es la puerta de entrada natural a tierras aztecas.
En Manzanillo, es evidente que la necesidad de dar respuestas a múltiples exigencias implicará una ampliación del recinto, algo que desde las autoridades ya están pensando.
Luego de un proceso licitatorio, la compañía Geocéanica de México fue la que logró ganar dicha concesión y será la que elabore y realice el estudio para confirmar (o no) la viabilidad de ampliar el puerto.
La Administración Portuaria Integral (API) Manzanillo inició un Estudio de mercado para el desarrollo y la ampliación del puerto de Manzanillo Vaso II Puerto Laguna de Cuyutlán, invirtiendo para ello la suma para nada despreciable de 2,4 millones de pesos.
En estos momentos, la Secretaría de Marina de México tiene a cargo el dragado del puerto Laguna de Cuyutlán a través de un convenio de colaboración con la API, preparando (tal vez) el terreno para una posible ampliación de uno de los recintos portuarios con mejor rendimiento de México.
Hoy, siendo el recinto que moviliza casi el 60% de los vehículos que se importan y exportan vía marítima y operando el 40% del movimiento nacional de granos, necesita poner en valor su infraestructura puesto que cada día los buques son más grandes al igual que las exigencias. Entre otras mejoras, las autoridades del puerto están planteando la creación de un libramiento ferroviario a Santa Fe que le de fluidez al ingreso y salida de carga, una Zona de Actividades Logística al lado del emprendimiento ferroviario, 2,8 kilómetros de muelles para Terminales, construcción de dos rompeolas y una mejora ostensible en el canal de navegación.
COMERCIO EXTERIOR
Empresarios del sector logísticos identifican los principales problemas del sector Una logística de calidad asegura competitividad, más aún en un país como México en el cual la incertidumbre ante la posible ruptura del acuerdo con USA ha puesto en manto de espera a muchas inversiones. Según un estudio de la consultora Daqua, el cual se llamó "Retos y Tendencias del Sector Logístico. México 2017", los principales factores que afectan a la logística mexicana son exógenos pero sin olvidar aspectos de laa gestión gubernamental y la infraestructura del país.
Los resultados del estudio, al cual respondieron 700 ejecutivos logísticos, apuntan a fallas en la Gestión de Gobierno (31%), los problemas de infraestructura (19%), la lentitud de los procesos de comercio exterior (18%), la tecnología de la información (17%) y el capital humano (15%). En aspectos de infraestructura, los empresarios apuntan a mejorar el sistema de carreteras de México, la necesidad de más parques logístico, puertos de mejor rendimiento y la creación de nodos logísticos.
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Para mejorar la gestión del gobierno, se pide que se mejore el aspecto seguridad en el transporte, el cumplimiento de compromisos y el combate incesante de la corrupción. El estudio en cuestión estuvo apoyado por entes privados del sector como Conalog, AOLM, ANTAD, GS1 México, #SoyLogístico, ConMéxico, Tecnológico de Monterrey, y de las agencias Brain e Ipsos. Hay que indicar que los resultados finales de este estudio, estará disponible el próximo 22 de junio en el sitio web de la compañía Daqua (http://daqua.com.mx/)
Breves Empresariales: México
TRANSPORTE TERRESTRE
INDUSTRIA LOGÍSTICA
INSTITUCION REFERENTE
TRADELOSSA
BFF INTERNACIONAL
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Somos especialistas en soluciones de transporte para cargas pesadas y sobredimensionadas provenientes de México y Centroamérica dirigida a otros países y viceversa. Aseguramos sus entregas en Canadá, Estados Unidos y el resto del mundo a través de nuestros socios comerciales líderes en su industria y región.
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El Premio Nacional de Exportación es el máximo reconocimiento que entrega el Presidente de los Estados Unidos Mexicanos a las empresas, instituciones y organizaciones que operan en México en el área del comercio internacional y que gracias a factores tales como esfuerzo, constancia, creatividad, calidad e innovación han logrado competir, incrementar y diversificar sus ventas de bienes y servicios al exterior.
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ALMACENES FISCALIZADOS
INDUSTRIA LOGÍSTICA
NAVIERA
ANAFAC
HOEGH AUTOLINERS
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Como parte de un convenio de colaboración entre la Administración de la Aduana del AICM y la ANAFAC, se llevó a cabo la Inauguración del Consultorio Médico el pasado 26 de mayo. El cual dará servicio al personal del SAT y los Recintos Fiscalizados, y en caso de emergencia a cualquier persona que se encuentre dentro de la Aduana.
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MÉXICO
COMERCIO EXTERIOR
Ante el Efecto Trump, el fortalecimiento de la región En entrevista exclusiva para TodoLogística, Fernando Ruiz, Director General y Vicepresidente de Relaciones Institucionales y Gobierno del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (COMCE), habla sobre sus proyecciones futuras del comercio exterior en México ante el “efecto Trump" y de otros temas de gran relevancia para el país.
Para una labor imprescindible, objetivos sólidos Como organismo intermediario del sector privado mexicano, miembro del CCE y del Consejo de PROMEXICO, dedicado a la promoción del comercio exterior, la inversión extranjera y el desarrollo tecnológico, la labor del COMCE resulta de suma importancia para que los asociados e integrantes del sector logren el éxito en sus negocios.
"COMCE debe actuar como un organismo facilitador que apoye en los procesos operativos, logísticos y asuntos de aduana."
“En el COMCE tenemos como primer objetivo incentivar el incremento del comercio exterior, visualizándolo en su doble vía: importación y exportación; el otro gran objetivo es incrementar la captación de inversión extranjera hacia México y, por último, apoyar la captación de intercambio tecnológico”, enfatizó Ruiz. El vicepresidente explicó que, para lograr los objetivos mencionados, el
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COMCE debe actuar como un organismo facilitador que apoye en los procesos operativos, logísticos y asuntos de aduana. Por ello, recientemente, fue presentada una serie de propuestas de cambios en la legislación, ante el SAT y a la general de aduanas. “Por otro lado, aprovechando que somos el organismo que organiza las reuniones oficiales con empresarios cuando viene algún presidente personaje importante a visitar al país, facilitamos la promoción y la venta de exportación, con la organización de ‘misiones empresariales’ de México al exterior, que constan de la invitación de empresarios y compradores extranjeros. Esto, también facilita las relaciones de negocio entre ambas partes e impulsa el comercio exterior mexicano”, detalló Ruiz. El COMCE Nacional, representado por Valentín Diez Modoro, presidente, y Fernando Ruiz, vicepresidente, trabaja en conjunto con los COMCE estatales y regionales, que se encuentran
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MÉXICO
COMERCIO EXTERIOR
saldrá adelante sin el fortalecimiento de la región a que pertenece. “Está claro que hay acumulación de origen entre los tres países, subir el valor agregado de las reglas de origen, nos va a permitir a los tres, sustituir importaciones que vengan de fuera de la región, de fuera del TLCAN, con lo que creceremos todos; esa es la piedra angular de la negociación con los americanos y los canadienses”, añadió.
MONTERREY
MONTERREY
GUANAJUATO
DISTRITO FEDERAL
GUADALAJARA
COMCES REGIONALES
BAJÍO (GUANAJUATO) NORESTE (MONTERREY), OCCIDENTE(GUADALAJARA), PUEBLA
DISTRITO FEDERAL
D.F.
PUEBLA
GUANAJUATO
GUADALAJARA D.F.
PUEBLA
COMCES ESTATALES
COMCES REGIONALES
23 EDOS. DE LA REPÚBLICA MEXICANAZ
BAJÍO (GUANAJUATO) NORESTE (MONTERREY), OCCIDENTE(GUADALAJARA), PUEBLA
COMCES ESTATALES
23 EDOS. DE LA REPÚBLICA MEXICANAZ
Imagen tomada de http://libreriacomce.mx/presencia-nacional.php
distribuidos en 27 estados de la República Mexicana, Los principales son: COMCE Occidente: Colima, Jalisco, Nayarit, COMCE Bajío: Guanajuato, San Luis Potosí, Zacatecas, COMCE Noreste: Coahuila, Durango, Nuevo León, Tamaulipas COMCE Yucatán: Yucatán, Quintana Roo, Campeche, Tabasco, Chiapas, COMCE Sur: Oaxaca, Puebla, Tlaxcala, Veracruz “Con cada uno hay trabajo en conjunto, pero nosotros somos como una confederación, cada COMCE tiene su independencia de actuar y sus asociados y nosotros actuamos como una figura de confederación, destacó Ruiz.
"México exportó U$S 374 mil millones el año pasado, el 90 por ciento fue manufactura, esto demuestra que somos un país con capacidad de producir y ser exportadores."
Efecto Trump: la “renegociación del acuerdo” es urgente Sobre la estrategia que el Consejo usará para hacer frente al “efecto Trump”, Ruiz afirmó que están convencidos de que habrá una renegociación del acuerdo, poniendo énfasis en fortalecer la región norteamericana, bajo el fundamento de que, tras ocurrir la globalización en el mundo, éste también se ha regionalizado y ningún país por sí solo,
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Acerca del incremento en los aranceles, el directivo aseveró que se trata de no incrementarlos, mantenerlos donde están, en cero, sin movimiento de tarifas, únicamente moviendo las reglas de origen con base en la realidad de desarrollo empresarial de cada uno de los tres países. Asimismo, puntualizó que, de lograr fortalecer la región, posteriormente se podrán sumar otras regiones del continente americano, aunque por ahora el enfoque es principalmente en la región norteamericana. “Si logramos el fortalecimiento de la región, hablaremos de comprar del continente americano, no de EE.UU. sino del continente americano, como una sola región. A eso tenemos que ir, es un trabajo difícil, pero si logramos convencer a las autoridades americanas y a los empresarios americanos, creo que esta revisión va a fortalecer a la economía mexicana. Ya lo hemos platicado con empresarios americanos y con algunos funcionarios americanos y lo alentador es que están de acuerdo, es que tienen esta misma visión”, concluyó.
Áreas de oportunidad del país “México exportó U$S 374 mil millones el año pasado, el 90 por ciento fue manufactura, esto demuestra que somos un país con capacidad de producir y ser exportadores. Ahora, ¿qué nos falta para seguir creciendo en esto?”, pregunta Fernando Ruiz y puntualiza las áreas de oportunidad para fortalecer al país dentro del comercio exterior y la logística: Aumentar de la competitividad, Mejorar las carreteras en malas condiciones, Impulsar el crecimiento de los puertos, Incrementar la eficiencia de los procesos aduaneros e Incentivar la mejora de la mano obra calificada Sobre el último punto, Ruiz indicó que la administración estadounidense no ha comprendido que los procesos de manufactura requieren cada vez menos mano de obra, debido a que la robótica o la denominada revolución 4.0 son un hecho y seguirá disminuyendo la necedad de trabajadores.
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MÉXICO
COMERCIO EXTERIOR
Hay que buscar nuevos socios estratégicos El pasado 12 de mayo, la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM) llevó a cabo su 3ra. Reunión de Consejo Directivo, a la que se dieron cita destacados actores que integran la cadena logística y de comercio exterior para discutir temas como el “efecto Trump”, los cambios en la “Aduana del Siglo XXI”, los avances tecno-electrónicos logrados por el SAT, y otros de la misma importancia. incertidumbre entre la comunidad de importadores y exportadores, sin embargo, hay que prepararnos ante una posible salida de EE.UU. del TLCAN, haciendo una revisión operativa acerca de los efectos de la misma. Para el funcionario, “antes de entrar en un estado de incertidumbre total, debemos analizar caso por caso, con nuestros agentes aduanales norteamericanos, hacer una radiografía de cada empresa y después si realmente le va a afectar o no en sus costos”.
En el Podio: el Dr. Osvaldo Santín Quiroz, Jefe del Servicio de Administración Tributaria.
Durante el encuentro realizado en el Club de Banqueros de la Ciudad de México, el Dr. Osvaldo Santín Quiroz, jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT) fungió como invitado especial y ofreció una breve conferencia denominada: “La política de recaudación del Servicio de Administración Tributaria para 2017”, con el objetivo de explicar las labores que el organismo ha realizado hasta ahora y sobre las proyectadas para el año en curso. “El SAT se ha ido consolidando como una institución que brinda cada vez mejores servicios y atiende de mejor manera el mandato legal, respecto de otorgar las herramientas para que la ciudadanía pueda cumplir con sus obligaciones. Y al mismo tiempo, asegurar las condiciones de control para que la carga fiscal se distribuya de manera equitativa y justa”, expuso Santín Quiroz.
y Global, cada una orientada a la atención especial de los usuarios. Santín Quiroz, hizo énfasis en la decisión tomada hace diez, de introducir la factura electrónica al país que ha significado un esfuerzo permanente. “Creemos que estamos llegando al momento donde toda esa inversión está empezando a rendir frutos”. Para finalizar, dijo que el 2017 se percibía como un año de gran incertidumbre y de mucha volatilidad, “sin embargo, lo que tenemos para el primer cuatrimestre es que el número de inversiones creció muy robusto, 7 por ciento, más allá del promedio esperado”, aseveró Arturo Pérez Vher, presidente de ANIERM, en diálogo exclusivo con nuestro medio habló sobre el efecto Trump y explicó que “existe una gran
Dentro de los retos que enfrenta el comercio exterior en México, Pérez Vher declaró que, en el tema de diversificación, se encuentra el orientar a los exportadores mexicanos a buscar nuevos mercados, a buscar nuevos canales de exportación en Asia, Sudamérica y demás países. Del mismo modo, el titular de ANIERM destacó la labor innovadora y transformadora que el SAT lleva a cabo, que ha logrado un giro de 180 grados, al contar ahora con aduanas modernas y el avance constante en diversos temas. En la reunión, Ruslán Spirin, embajador de Ucrania, tomó la palabra e hizo entrega de propuestas comerciales de su país para México, que incluyen la exportación de trigo, semillas de girasol, entre otras, y enfatizó en la disposición para hacer negocios con México, dando cuenta de que en este mundo globalizado, es importante estrechar lazos.
“Ha sido un proceso largo, fundamentalmente en el marco legal que se ha ido perfeccionando. En la cuestión de procesos, se han vuelto más eficientes; en la parte tecnológica, cada vez tenemos mejor y más información”, afirmó el mandatario. Su conferencia incluyó la presentación titulada “Hacia la Aduana del siglo XXI” con la que detalló las características de la Aduana actual: Inteligente, Transparente, Competitiva, Colaborativa
De izquierda a derecha: Lic. Luis Enrique Zavala Gallegos, Vicepresidente Ejecutivo de ANIERM, el Excmo. Sr. Embajador de Ucrania, Ruslán Spírin y el Ing. Arturo Reyes Rosas, Vicepresidente de CAAAREM.
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MÉXICO
EVENTOS LOGISTICOS
ExpoCarga 2017: gran escaparate de logística y comercio exterior
Los pasados 27, 28 y 29 de junio se llevó a cabo CWExpoCarga 2017 el Centro Citibanamex de la Ciudad de México, evento que congregó destacados actores del transporte de carga, el sector logístico y de comercio exterior, con el objetivo de generar más y mejores relaciones comerciales a nivel nacional e internacional para impulsar el crecimiento económico de México.
En su participación, Alberto Morales, Administrador Central de Equipamiento e Infraestructura Aduanera del SAT, enfatizó el trabajo del gobierno federal para transformar las aduanas en centros logísticos que deberán contar con cinco características principales que integran el Proyecto Aduana Siglo 21: Inteligencia, Transparencia, Competitividad, Colaboración y Capacidad Global.
El encuentro que tuvo lugar en, contó con más de 300 proveedores de servicios del sector y fue inaugurado oficialmente por el Arq..
Por otro lado, durante la inauguración se firmó el acuerdo de la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina y el Caribe (ALACAT), con la participación de Galo Molina, Presidente de ALACAT; Moisés Solís, Presidente de AMACARGA; Guillermo Padilla, Vicepresidente de AMACARGA; y Elías Gamboa de ExpoCarga.
El Arquitecto Fernando Gamboa, Director General De Administración Portuaria de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes abrió el evento y reconoció la labor de todos los involucrados en el comercio exterior y el proceso logístico para lograr el acceso a bienes y servicios. Acerca del desarrollo de los puertos marítimos en el país hacia el 2018, Gamboa refirió que con la reforma energética y el fortalecimiento de otros factores, se logrará que los puertos sean el eslabón más fuerte de la cadena logística. La dirección de la ceremonia estuvo a cargo del Lic. Elías Gamboa, Show Director de CW-ExpoCarga, quien destacó el potencial del encuentro por el que han trabajado arduamente durante ocho años, como una plataforma de desarrollo comercial y consolidación de negocios, que promueve nuevas relaciones comerciales entre los productores de México y el mundo. Del mismo modo, Gamboa habló sobre la importancia de Intralogistics Latin America, exhibición enfocada en soluciones de logística y la cadena de suministro (producción, almacenaje y distribución), que se realizó en paralelo a Expo Carga.
La comitiva inaugural estuvo integrada también por los patrocinadores: Agustín Picado, Presidente de UPS México (gold sponsor); César Fragoso, Jefe de la Unidad De Negocios Globales de ProMéxico; y Merry Long, Manager Director of the Supply Chain Managment, quienes fueron reconocidos públicamente en la ceremonia. Durante los tres días de este gran escaparate de negocios, los asistentes tuvieron la oportunidad de presenciar conferencias magistrales de especialistas del sector, programas educativos sobre las industrias del transporte marítimo, aéreo, terrestre y ferroviario, automotriz, aeroespacial, maquiladora y manufacturera, así como la concertación de importantes intercambios comerciales para sus empresas. TodoLogística y Comercio Exterior participó exitosamente distribuyendo la Guía Logística y Comercio Exterior 2017, que apoya a los involucrados del sector en la difusión de sus servicios y productos, además de la Revista Protagonista, donde los principales referentes del sector siempre tienen algo para decir.
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MÉXICO
COMERCIO EXTERIOR
CLAA realiza foro: “Análisis de Escenarios del futuro del TLCAN”
Tras el reciente anuncio de Estados Unidos de renegociar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), el pasado 18 de junio, la Confederación Latinoamericana de Agentes Aduanales (CLAA) organizó el foro: “Análisis de Escenarios del futuro del TLCAN”, en el que especialistas en comercio exterior, participaron con sus opiniones, peticiones y consejos en un debate abierto, sobre la situación actual sobre dicho tratado. El foro inició con las palabras del Lic. Felipe Miguel González Jaimes, presidente de la CLAA, quien enfatizó en la importancia del encuentro para esclarecer dudas sobre el delicado contexto que atraviesa el país respecto al vociferado TLCAN. Seguido del estadounidense Larry D. Rubin, Presidente de la Comunidad Americana en México, que aseguró que la búsqueda de la renegociación tiene como objetivo el convertirlo en un tratado de mayor importancia y “que lleve a los países firmantes a la siguiente era”, a través de una mayor apertura en el sector energético, el fortalecimiento de la región y cambios en los requerimientos de contenido local. Por su parte, Ruperto Flores y Fernández, Vicepresidente de Comercio Internacional de la Cámara de Comercio, Servicios y Turismo de la Ciudad de México (CANACO), se mostró poco entusiasta y remarcó que, posiblemente, el nuevo ajuste se lleve a cabo en mayor tiempo del esperado, debido a las próximas elecciones presidenciales en México, y destacó los principales objetivos del TLCAN para asegurar que sobre ellos es que se debe revisar y renegociar el tratado.
“Lo que se debe hacer en la renegociación es revisar lo que se necesita por sectores; segundo, qué vamos a dar a cambio de lo que solicitamos; y tercero, qué temas no deben tratarse en la mesa porque nos causa agravio. Esa es la fórmula en que México se planteó la negociación del acuerdo en un principio”, expuso Flores y Fernández. En su participación, Luis de la Calle, Director General y socio fundador de De la Calle, Madrazo, Mancera, S. C., afirmó que para que los tres países: México, EE. UU, y Canadá, logren avanzar en el tema de negocios, es necesario enfocar esfuerzos en los objetivos en común. mencionó la petición pendiente en materia de transporte de carga, que incluye cielos abiertos para aerolíneas, cabotaje para el transporte marítimo y disminuir las limitaciones para los trenes. Para finalizar, Arnulfo Gómez, catedrático de la Universidad Anáhuac, especialista del TLCAN, presentó una serie de estadísticas sobre el comercio exterior en México, en la relación trilateral entre los países que integran el TLCAN.
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PUERTOS
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MÉXICO
COMERCIO EXTERIOR
“Para que tu empresa crezca tienes que cuidar a tu gente para que tu gente cuide a tus clientes”
¿Dónde nace IFS y cúal es su oferta de servicios?
National Sales Manager
IFS Neutral Maritime Manuel de la Torre
IFS nace en 1985, en Valencia, España, gracias a su fundador José Quilis Panels, quien, a sus 76 años, continúa a cargo de la empresa. Desde sus inicios, el crecimiento de la compañía ha sido completamente orgánico. A la fecha, tiene presencia en diferentes ciudades de España como: Madrid, Valencia, Barcelona, Bilbao, Alicante y Sevilla; y en otros países como: Túnez, Argelia, Portugal, Marruecos, México y Estados Unidos (Miami). A su vez, una red de agentes propios (Icargo Alliance), nos dan el soporte global que necesitamos. México comenzó su aventura en Veracruz hace 22 años, con una sola persona y actualmente, está dejando de ser una empresa familiar a nivel organizacional para convertirse en un empresa internacional. Somos un NVOCC (Non Vessel Operating Common Carrier) puro y duro y completamente neutral, manejamos el LCL de nuestros clientes. Sólo trabajamos con agentes de carga y así seguirá siendo, vendemos exportación, como LCL, a todo el mundo en nuestros 18 servicios directo, ayudamos en proceso de Importación, igualmente como LCL, desde 42 orígenes diferentes y ahora también contamos con transporte de carga aéreo. A su vez, ofrecemos una serie de servicios agregados al LCL como trámites aduaneros, transporte terrestre tanto en la exportación como en la importación, seguros de carga, etc.
¿Cuáles son los pilares que sostienen a IFS?
"En IFS, sostenemos que la confianza y el servicio que brindamos han sido nuestras directrices desde siempre."
En IFS, sostenemos que la confianza y el servicio que brindamos han sido nuestras directrices desde siempre. Debo decir que nuestro primer servicio de consolidación fue desde España, con gran cantidad de complicaciones, pero hemos ido aprendiendo a lo largo de estos 22 años y hoy, seguimos enfrentándonos a nuevas dificultades consecuencia del crecimiento exponencial que logramos de un tiempo a esta parte. Desde 1985, muchas personas que iniciaron esta aventura, continúan en la empresa puesto que IFS ha prestado y sigue prestando mucho interés al capital humano.
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MÉXICO
IFS ha trabajado duro en crear una gran familia que día a día “se ponga la camiseta” de la empresa, algo que no es fácil y que el presidente de esta empresa ha conseguido de forma muy notoria. Si tú quieres que tu empresa crezca, no tienes que cuidar a tus clientes, tienes que cuidar a tu gente para que tu gente cuide a tus clientes.
¿Cuáles son los retos que debe enfrentar en su posición? Sin lugar a dudas, diría que las personas son la parte más complicada de una compañía. Hay que saber guiarlos para que entiendan y enfrenten el proyecto de manera correcta y luchen por él. IFS ha dejado de ser una empresa local y familiar para ser parte de un proyecto global. Cada año, se crean nuevas oficinas en diferentes países que se suman al proyecto que inició en 1985, más ahora que también somos parte de una red global de agentes llamada Icargo Alliance. Ya no sólo trabajamos con cuentas pequeñas y medianas. Empresas como DHL, Panalpina y KN ya son parte de nuestra cartera de clientes, y tenemos que dar la talla. Considero que la estrategia comercial de este año, debe de estar a la altura, y me alegra decir que está dando resultados puesto que en el mes de Mayo superamos el record de metros cúbicos de importación en nuestros 22 años en México.
¿Cuáles han sido los logros más destacados de IFS México? Me siento completamente orgulloso del crecimiento de IFS ya que hoy somos un NVOCC de referencia en México y tenemos 60 servicios directos entre la exportación e importación.
"Sin lugar a dudas, diría que las personas son la parte más complicada de una compañía. Hay que saber guiarlos para que entiendan y enfrenten el proyecto de manera correcta y luchen por él."
Hemos implementado la revalidación electrónica 48 horas antes de la llegada del buque. Esto nos permite mover el contenedor directo a nuestro almacén para desconsolidación. Una vez en nuestro almacén y después de un gran trabajo por parte del equipo de puerto, estamos desconsolidando la importación en menos de 24 horas. Recientemente, nos hemos convertido en agente IATA, así que vamos a poder complementar los servicios que muchos de nuestros
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COMERCIO EXTERIOR
clientes nos estaban demandando. Por otro lado, a principios del próximo año, tendremos una nueva oficina comercial que estará dando cobertura a la zona del Bajío.
¿Cuáles son las ventajas competitivas que tiene IFS en el mercado? Tenemos un gran equipo de trabajo donde cada uno sabe lo que tiene que hacer y eso nos permite a cada uno, dedicar el tiempo a lo verdaderamente importante. Producir. IFS es una empresa horizontal; la toma de decisiones se hace de forma muy dinámica y eso nos da una velocidad en las respuesta acorde a las exigencias de nuestros clientes. Estamos invirtiendo mucho dinero en formación. Estamos enviando el equipo a conocer la consolidación y desconsolidación en Puerto, a cursos de manejo de mercancías peligrosas, cursos de formación para el equipo de ventas, para la mejora del rendimiento y gestión para los líderes de equipos, etc. Y seguiremos apostando por el conocimiento. Yo prefiero invertir en formación aunque al final se vayan, que tener gente que no sabe nada y que se quede toda la vida en la compañía. Esto es logística internacional, la diferencia horaria nos pega duro. Cuando nos levantamos, China está por acostarse; al medio día, España cierra las puertas y cuando nos vamos a casa, China regresa al trabajo. Por ello, hemos implementado un turno de noche que nos ayuda a tener todas las respuestas cuando empezamos nuestra jornada laboral.
¿Cómo visualiza la situación del comercio exterior en México? Lo primero que se me viene a la mente es el futuro del TLCAN, pero México tiene que pensar más allá ya que tiene 12 tratados de libre comercio con como por ejemplo los realizados con Mercosur, Unión Europea o la integración en Alianza del Pacífico. La apertura del Gobierno a la inversión extranjera en materia de energía es otro valor agregado que convierte a México en un destino atractivo a empresas de todo el mundo. En fin, yo creo que es momento de pensar que el comercio exterior es algo más que Estados Unidos, donde hoy dedicamos muchos esfuerzos y donde hay mucha incertidumbre.
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MÉXICO
COMERCIO EXTERIOR
Amacarga reelige Comité Ejecutivo
En el marco de CW-ExpoCarga 2017 y como parte de las celebraciones por su 31 aniversario, la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga), llevó a cabo la reelección de su Comité Ejecutivo, encabezado por Moisés Solís, presidente del organismo, para el período 2017-2019. Durante su discurso como presidente reelecto, Moisés Solís agradeció a su equipo de trabajo por el logro y reiteró el compromiso de la Asociación de continuar en crecimiento constante para fortalecer las relaciones con otras asociaciones y autoridades del país. La planilla del Comité reelecto está integrada por: • Moisés Solís, Presidente • Guillermo Padilla, Vicepresidente • Gabriela Altuzar, Vicepresidenta de Vinculación y Comunicación Social • Fernanda Rodríguez, Young Freight Fordwarder • Cynthia Velázquez, Secretaria • Etelvina Palma, Tesorera • Sandra Barba, Vicepresidenta de asuntos IATA • Virginia gallardo, Directora de Grupo Aéreo • Jair Pineda, Director de Grupo Marítimo • Juan Pablo Pacheco, Director de Grupo Terrestre
En el encuentro, que contó también con la presencia de representantes de ProMéxico, SCT- Puertos y Marina Mercante, SCT – Autotransporte Federal DGCA, e ICC México, se abordaron temas relacionados a la apertura comercial en nuevos mercados para los productos de México y sobre el próximo congreso de ALACAT, que se realizará del 18 al 20 de octubre en la ciudad de Panamá. Actualmente, Amacarga cuenta con más de 240 asociados, forma parte de la Federación Internacional de Agentes Transitorios (FIATA) y pertenece a la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina y el Caribe (ALACAT).
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Breves Empresariales: Paraguay
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BIEN ASEGURADO Paraguay celebró su 10mo Aniversario de Liderazgo empresarial como Broker de Seguros del Comercio Exterior del Paraguay, con el desarrollo de un importante Stand y la presencia de sus principales directivos, clientes y amigos brindando el Show de Cierre de la 8va Edición de Expo Logística en Asunción
La logística de cargas nos apasiona. Nuestra eficiencia, responsabilidad, acceso permanente a la información y el trato personalizado son parte de nuestro ADN. En todo lo relacionado a Transporte de cargas multimodales brindamos una asistencia integral con respuestas inmediatas a través de nuestros más de 100 agentes en todo el mundo. En ATM CARGO sabemos de cargas!!!!
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La Cámara de Comercio Paraguayo Brasileña se complace en anunciar que les espera para seguir ampliando negocios con Brasil en sus nuevas oficinas de las Torres Ejecutivas WTC World Trade Center - Torre 1 - Piso 14.
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Este año 2017 , es un año de cambios para la compañía. Se ha renovado en parte el staff administrativo y se ha renovado 100 % el staff comercial con profesionales de primera línea. Este año el objetivo de la empresa es desarrollar la logística en todas sus variedades para poder ofrecerle a nuestros clientes una amplia gama de servicios en lo que respecta a la cadena de distribución física.
TodoLOGÍSTICA NEWS : Paraguay LOGÍSTICA
TodoLogística presente en Expo Logística Paraguay 2017 Cuando decimos que estamos en todos los eventos más destacados en materia de Comercio Exterior y Logística, no mentimos. Esta vez, fuimos Protagonistas del prestigioso evento ExpoLogística Paraguay, llevado a cabo el pasado 7 y 8 de junio en el Hotel Sheraton de la ciudad de Asunción, en Paraguay. En dicho acontecimiento donde se batió el récord en la cantidad de asistentes marcando que cada día el
sector logística toma más relevancia en la región, distribuimos nuestra Guía Logística, verdadero manual para exportadores e importadores, asi como también ejemplares anteriores de la revista Protagonista la cual contiene entrevistas exclusivas y muchos detalles de interés para referentes del sector. Una vez más y como hace 17 años, TodoLogística es Protagonista en un nuevo y relevante acontecimiento de Logística y Comercio Exterior de la región.
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TodoLOGÍSTICA NEWS : Paraguay LOGÍSTICA
Para los empresarios brasileros, Paraguay puede convertirse en el "centro logístico de distribución para el continente" e Inversiones (Apex-Brasil), compuesta por unas 49 empresas de diversos sectores, considera que por ejemplo la Ley del Régimen de Maquila, que exige impuestos a la exportación mucho menores en comparación con el resto de la región, es un polo atractor de posibles inversiones.
Paraguay es un país mediterráneo, pero eso no quita que ha logrado un alto estandar en materia logística, reconocida en muchos países de la región.
distribución para el continente" ya que en el Paraguay confluyen costos muy bajos de energía, sumado a que la mano de obra no es tan cara como en otras naciones sudamericanas.
Una muestra de ello es que empresarios brasileros ven al país como "centro logístico de
La comitiva de empresarios brasileños reunidos por la Agencia Brasileña de Promoción de Exportaciones
Los empresarios que formaron parte de esta delegación brasilera, participaron del seminario “Cómo hacer negocios en Paraguay”, realizado en la Embajada de Brasil, donde entre otros importantes datos, se supo que entre el 2014 y el 2016 se cuadruplicó la cantidad de empresas brasileñas que manifestaron interés en radicarse en el Paraguay, según palabras del jefe de Comercio de la Embajada de Brasil, Luis Felipe Flores.
LOGÍSTICA
COMERCIO EXTERIOR
Para CAFYM, se puede llegar a transportar en este 2017 unas 20 millones de toneladas de carga vía fluvial.
Importante crecimiento del e-Commerce en Paraguay
Datos brindados por CAFYM dan cuenta que en el primer semestre de este 2017, se habrá exportado un 20% más de granos que en el mismo período del año anterior, con mejores perspectivas incluso para lo que resta del año. En números concretos, se trata de unos 10 millones de toneladas de carga que marca a las claras que la producción en el Paraguay ha sido muy importante, y que ha tenido impacto directo en las empresas de transporte fluvial, las que esperan superar las 16 millones de toneladas transportadas en 2016. Para el titular de CAFYM, Juan Carlos Muñoz, el objetivo en este año será lograr la nada despreciable suma de 20 millones de toneladas de carga transportada, y que está más relacionado con el destino de la cosecha puesto que, si la exportación es hacia el Brasil, los camiones ganan la partida mientras que si el destino es por ejemplo, el mercado asiático, los transportistas fluviales estarán de parabienes y se cumplirá la meta prevista.
Una gran noticia para el sistema logístico paraguayo es el crecimiento notable del comercio electrónico, algo que se está dando en toda la región. Este tema fue ampliamente tratado el día de ayer en el eCommerce Day, el cual se realizó en la ciudad de Asunción y representa el cuarto evento de este tipo en el país y el número 68 a nivel regional. El objetivo de este acontecimiento fue crear un espacio para intercambiar experiencias sobre cómo los negocios a través de internet se han ido desarrollando en los últimos años. Marcos Pueyrredon, presidente de eCommerce Institute, considera que en los próximos 5 años se vivirá una "nueva revolución del eCommerce" en el Paraguay, más teniendo en cuenta que en pocos años se registró un aumento del 50% en las ventas por internet. Números compartidos dentro del evento destacan que en el último año, las compras por internet dentro de Paraguay movieron unos U$S 148 millones con la nota negativa de que sólo el 10% de dichas compras se dio a empresas paraguayas.
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PARAGUAY
FORO EMPRESARIAL
TodoLogística estuvo presente en la 1er. edición de la Exposición y Conferencia Mujeres que Suman El 13, 14 y 15 de Junio, se realizó la 1er. edición de la Exposición y Conferencia organizada por APEP - Asociación Paraguay de Empresarias Ejecutivas y Profesionales Mujeres que suman. La actividad contó con la presencia de destacadas empresas y conferencistas nacionales e internacionales de amplia trayectoria y prestigio.
Directorio de Servicios más importante del Paraguay y de América: Guía Logística y de Comercio Exterior 2017. Mientras preparamos la edición especial por los 15 años de la publicación, seguiremos detectando nuevas oportunidades y espacios para posicionar esta valioso y apreciado trabajo, tanto por quienes importan y exportan como por quienes disfrutan los beneficios de estar presentes en el mismo.
En el marco de dicha actividad, se generó una serie de conferencias de altísimo nivel que dieron clara muestra del protagonismo femenino en actividades empresariales relevantes, en especial para la actividad económicocomercial del Paraguay. El Miércoles 14 de Junio, a las 20 hs, se cumplió la Conferencia Internacional: El Comercio Internacional desde la perspectiva de género, a cargo de la Sra. Teresa Guillen Zulueta, ejecutiva española, Export Manager y Directora de Proyectos Internacionales. Todologistica & Comercio Exterior, estuvo presente y entregó a ejecutivas vinculadas al Sector importadorExportador del Paraguay, ejemplares obsequio del
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"Las mujeres estamos preparadas para los grandes desafíos."
Directora
Aeromar Internacional S.R.L. Alessandra Molfesi
Que una empresa familiar tenga el nivel que hoy posee Aeromar en Paraguay da cuenta de que la responsabilidad, el compromiso y el profesionalismo siempre es reconocido. Parte de este importante proceso es llevado a cabo por jóvenes empresarios de entre los que se destaca la Magister Alessandra Molfesi, miembro del directorio de Aeromar y una de las mujeres con importante futuro en el ámbito empresario. TodoLogistica tuvo la posibilidad de hablar con ella y conocer su impresión acerca de la actualidad empresarial en el Paraguay y las perspectivas de crecimiento de la empresa que representa. ¿Cómo está hoy el mercado empresarial en el Paraguay?
"Cada vez se hace más notorio que empresas regionales y multinacionales vienen a instalarse en Paraguay principalmente por la adopción de políticas que otorgan beneficios con distintos alcances y que son sumamente atractivas para dichas empresas."
Ha tomado conocimiento público en la región derivado de que tuvo un crecimiento muy importante en los últimos años. Cada vez se hace más notorio que empresas regionales y multinacionales vienen a instalarse en Paraguay principalmente por la adopción de políticas que otorgan beneficios con distintos alcances y que son sumamente atractivas para dichas empresas. Y además no es menor la observancia de que pertenezcan a sectores diversos, incluyendo industriales, comerciales, construcción, de servicios, entre otras. Uno de los segmentos que ha crecido en forma exponencial es el sector de servicios con la instalación de nuevos hoteles, diferentes opciones dentro del retail, con gran destaque de shoppings, malls y restaurantes con variada oferta y excelencia en el servicio al cliente.
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PARAGUAY
INDUSTRIA LOGÍSTICA
Cabe destacar que también Paraguay posee una estabilidad política desde hace más de 25 años y una economía sólida y equilibrada, además, esto se observa también a nivel macroeconómico donde eso le da constantemente seguridad a todos los inversionistas.
En la actualidad, la mujer tiene un rol preponderante en diversos sectores empresariales ¿cuesta más el lograr en el mundo empresarial siendo mujer? Yo creo que cada vez las mujeres estamos ocupando cargos más importantes y también demostramos que podemos dar mucho más de lo que cierta parte de la sociedad piensa. El mundo está cambiando y es un hecho que en todo momento nos estamos especializando cada día más y participando en todo momento para poder llegar lo más alto posible. Como resultado, en nuestro desarrollo continuo, cada vez avanzamos más y nos volvemos más fuertes ante cualquier situación. Dos ejemplos significativos de esta afirmación lo son Soledad Núñez, que ocupa el cargo de Ministra Secretaria Ejecutiva de la Secretaría Nacional de la Vivienda y el Hábitat a los 31 años, siendo la Ministra más joven que tuvimos hasta ahora en Paraguay y Carina Daher Presidenta de la Cámara de Empresas Maquiladoras de Exportación, como digo, para citar dos de los muchos casos significativos que tenemos en el Paraguay. Una meta importante es que las mujeres vamos a seguir luchando para que todos nos vean como podemos llegar lejos y ser capaces de competir en los negocios como los hombres. Siguiendo esta línea de pensamiento, me parece importante destacar que estoy convencida que seguiremos haciendo cada vez mayores esfuerzos, tanto en nuestra capacitación como en la búsqueda permanente de experiencia, para lograr una valoración de todas nuestras sociedades y por sobre todo, lograr su confianza en nuestra capacidad de gestión.
Entre los grandes desafíos del Paraguay como economía emergente se encuentra el sector del transporte ¿cuáles son las soluciones logísticas que brinda Aeromar? Antes que nada, me gustaría comentar que en el mes de agosto cumplimos 30
años en el mercado y nos enorgullece seguir creciendo constantemente. Hemos entrado a una etapa de que nos hacemos la pregunta, ¿qué necesitan nuestros clientes?, o, ¿qué más podemos ofrecerles?, para esto, hoy en día contamos con un grupo humano de Talentos capacitados para brindar las diferentes necesidades. Esta inversión de nuestra Gente nos ha permitido tener a lo largo de estos 30 años una fuerte presencia como agentes de cargas, tal como lo mencione más arriba, en donde brindamos un servicio integral para cargas de importación y exportación. Aquí me parece importante destacar que contamos con un área importante de depósitos, con cerca de dos mil metros cuadrados. Allí disponemos de un sistema de seguridad de última tecnología, así como de la provisión independiente (exclusiva del área de depósitos) para cubrir necesidades energéticas o de agua. Esto nos permite ofrecer un servicio de almacenamiento y distribución diseñado a medida de las necesidades del cliente, pudiendo prestar un servicio integral desde levantar su carga en origen, gestionar el ingreso al país, almacenar si así se requiere y entregar a destino en las condiciones convenidas con el cliente. Otra área sería la parte tecnológica, donde contamos con un laboratorio que cumple con los estándares más
Yo creo que cada vez las mujeres estamos ocupando cargos más importantes y también demostramos que podemos dar mucho más de lo que cierta parte de la sociedad piensa. | 83
PARAGUAY
INDUSTRIA LOGÍSTICA
lógicamente que dentro del contexto de cada segmento de actividad. Nuestro enfoque desde los últimos 10 años ha sido invertir en personal con altos estándares de profesionalismo y calidad personal, en la búsqueda que todos nuestros Talentos estén capacitados para dicho crecimiento. Esto nos ha ayudado a ser cada día más profesionales. Sabemos que nos falta más esfuerzo e inversión para seguir siendo exitosos en esta decisión, por eso seguimos estudiando y escuchando a todas las necesidades que el mercado requiere. Cada sector del mercado en el cual competimos tiene su propia característica. Paraguay está en un pico de desarrollo en una vasta gama de industrias. En todas ellas hay innumerables oportunidades. Nosotros estamos creciendo, en función de nuestras inversiones, en todas nuestras Unidades de Negocios con desafíos constantes para poder satisfacer a nuestros clientes tanto locales como aquellos del exterior que hace años nos han confiado la realización de sus actividades en nuestro país.
Finalmente ¿cuáles son las perspectivas de crecimiento para la empresa en el corto y mediano plazo? altos de exigencia de las empresas a quienes les asistimos. Como ejemplo, somos la garantía oficial de las marcas Sony, HP, Compaq, Dell entre otras, así como también prestamos servicios en el área de reparación de impresoras, computadores, servidores y demás equipos de alta tecnología, en función de los requerimientos que recibimos de nuestros clientes internacionales. Aeromar Internacional opera también con la Unidad de Negocios de Turismo, donde representamos líneas aéreas como Aeroméxico, Alitalia y Etihad Airway.
"Aquí me parece importante destacar que contamos con un área importante de depósitos, con cerca de dos mil metros cuadrados."
Asimismo en cuanto a alquiler de vehículos, operamos con Hertz, Dollar y Thrifty, así como variadas propuestas de cruceros y asistencia al viajero.
La variedad de servicios que ofrece Aeromar es bastante amplia: ¿cúal es el sector con mayor crecimiento? Aeromar Internacional, se esfuerza para que todas sus diferentes áreas crezcan,
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Es importante destacar que Aeromar es una empresa familiar y hace diez años la segunda generación ha ingresado para poder contribuir a llevar adelante este nuevo desafío de seguir creciendo y mejorando constantemente a la par del crecimiento de nuestros Talentos. Por ende, nuestra perspectiva es seguir desarrollándose en todas las áreas en que competimos en nuestro mercado, fidelizar a más clientes ofreciendo lo mejor de nosotros y cada vez volvernos más una empresa familiar profesional, donde continuemos avanzando para llegar a ser una de las mejores empresas. No quiero finalizar sin recalcar lo que menciono al comienzo. Nosotros somos la segunda generación de la familia que ya está trabajando en la empresa y seguimos desarrollando y perfeccionando la visión que han tenido los fundadores y estamos empeñados en proyectarla para que siga por el mismo sendero en las siguientes generaciones.
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“En el punto de partida para un gran desarrollo”
Director
Hiperlogistical Service Ec. Hugo Ramirez
Hiperlogistical tiene como meta “poner a disposición del mercado importador y exportador, sistemas inteligentes de logística aplicada”. ¿Mediante qué procesos se logra una logística más inteligente y aplicada? Considero que es importante la implementación de sistemas inteligentes de logística aplicada en lo que refiere al monitoreo satelital de los transportes, trazabilidad de los embarques mediante páginas de internet, el sistema informático SOFIA para la realización y seguimiento de los despachos, información inmediata a los clientes sobre la situación de las cargas por correos electrónicos, sistemas de mensajes WhatsApp, comunicación telefónica por celulares y con conexión las 24 horas.
Vuestra empresa lleva más de 17 años buscando solucionar la tarea a decenas de compañías paraguayas e internacionales que desean importar y/o exportar. ¿Qué medidas harían más sencillas las tareas para los exportadores y por qué cree que los operadores logísticos son tan importantes hoy en el Paraguay? Los operadores logísticos son muy importantes para el Paraguay considerando que es un país situado a aproximadamente 1.300 km de la costa marítima, incidiendo esta situación en un sobre costo logístico que la mayoría de los países de la región no la tiene. Es por ser un país mediterráneo que se deben extremar cuidados para no exceder en los costos de logística y transportes.
"Los operadores logísticos son muy importantes para el Paraguay considerando que es un país situado a aproximadamente 1.300 km de la costa marítima..."
Solucionar este ítem no es fácil, pero realizando una buena combinación de los medios de transportes y aprovechando las oportunidades que se presentan, se puede competir y lograr excelentes resultados para posicionar las cargas de exportación a los principales mercados mundiales compitiendo con precio y calidad. Lo mismo ocurre con los productos importados.
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PARAGUAY
INDUSTRIA LOGÍSTICA
Una de las críticas que muchos operadores logísticos reproducen, está ligada al funcionamiento de la aduana y lo complejo que es llevar adelante el comercio exterior. ¿Considera que es la burocracia uno de los puntos que más traba el crecimiento comercial del país? La burocracia afecta a todos los países por igual y genera grandes costos adicionales por lo tiempos perdidos, exageradas medidas de control y medidas proteccionistas que no contribuye a la globalización ni tampoco al normal funcionamiento del libre comercio en los países de los bloques como el MERCOSUR. Esta situación se podría revertir con un sistema anticipado de informaciones y controles posteriores que podrían implementar los diferentes organismos de control, facilitando el libre tránsito de las mercaderías.
Hiperlogistical no sólo es reconocida en el mercado paraguayo, sino que también posee renombre en toda la región. ¿Cuáles son las claves por las cuales los clientes eligen a vuestra compañía por sobre la competencia? Desde nuestra fundación, hemos buscado ofrecer un servicio integral que facilite el intercambio comercial entre los importadores y exportadores tanto a nivel nacional como internacional. Hemos podido conjugar en una sola organización la realización de Despachos Aduaneros, Logísticas de Transportes y Elaboración de Proyectos de Inversiones, para quelos inversionistas cuenten con apoyo profesional en cada una de las áreas mencionadas, algo sumamente importante para la reducción de costos y por ende la optimización de los beneficios.
En el mundo globalizado en que vivimos la conectividad comercial es la clave para crecer, más en el caso de Paraguay que al ser un país mediterráneo necesita, si o si, de buenos socios comerciales. ¿Cómo logra vuestra firma transformar distancias territoriales en distancias económicas rentables? Para transformar las distancias geográficas en distancias económicas rentables debemos estar atentos a las
diferentes variables que se presentan en las áreas de influencias, analizando las combinaciones de los medios de transporte tanto fluviales, terrestres o aéreos, identificando las vías más recomendadas y las oportunidades de tarifas preferenciales que se presentan en diferentes momentos. Algo como lo anterior solamente se puede lograr con la experiencia de más de 30 años en la profesión y la capacidad de análisis global de toda la cadena de producción y comercialización de productos.
Una de las características de Hiperlogistical es que trabaja con diversas ramas industriales como son las Cooperativas de Producción, Industrias Madereras, Industrias Metalmecánicas, Instituciones Públicas, Empresas Multinacionales, Importadores y Exportadores en general, y cada una de ellas tiene una necesidad particular. ¿De qué manera se logra satisfacer las demandas de cada sector y mantener siempre la eficiencia necesaria que permita el éxito en cada operación? En el fondo, las necesidades tanto de las Cooperativas, las Industrias y Empresas del Estados son las mismas, es decir lograr el menor costo posible en logística de transporte de las materias primas y los productos terminados. La capacidad y la experiencia nos permite adecuarnos a cada una de las necesidades considerando el rubro de
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PARAGUAY
Las grandes inversiones realizadas por el gobierno en infraestructuras, como por ejemplo la construcción de puertos, rutas, puentes, líneas de transmisión de energía y capacitación técnica de los jóvenes facilitará también cualquier proyecto que se piense emprender en materia de logística en el país.
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cada una de ellas, dado que contamos con las estructuras necesarias para realizar los despachos aduaneros en las diversas modalidades como son: Importación, exportación, maquila, régimen de materia prima, inversiones bajo el régimen de la Ley 60/90 y tránsitos de mercaderías. En cuanto al área de transportes, ofrecemos servicios de contenedores, cargas a granel secas y líquidas, cargas de proyectos, además de al mismo tiempo, elaborar los proyectos de inversiones que requieran.
de personas) sumado a los beneficios impositivos, el excedente de energía, los recursos naturales y la gran cantidad de mano de obra, facilita que empresas extranjeras inviertan y vean resultados positivos en muy poco tiempo. Las grandes inversiones realizadas por el gobierno en infraestructuras, como por ejemplo la construcción de puertos, rutas, puentes, líneas de transmisión de energía y capacitación técnica de los jóvenes facilitará también cualquier proyecto que se piense emprender en materia de logística en el país.
En Paraguay hay un boom exportador y un buen momento a nivel económico, por lo que incluso empresarios del Brasil han indicado que el país puede convertirse en el centro logístico de Sudamérica, aun no contando con salida al mar. ¿Cree que es posible que, gracias a empresas como la suya, el Paraguay pueda dar ese salto de calidad en materia logística?
Finalmente ¿qué expectativa tiene para este 2017 en cuanto al crecimiento de la actividad y cuáles son los proyectos a futuro de Hiperlogistical?
Justamente nuestra ubicación geográfica nos obliga a buscar los recursos disponibles para que la logística sea lo más eficiente posible, mucho antes de otros países que cuentan con costa marítima. Paraguay se encuentra en el centro del MERCOSUR, en el punto medio de la Hidrovía Paraguay-Paraná y en paso obligado de los corredores bioceánicos, por lo que es indudable que puede convertirse en el Centro Logístico de Sudamérica tanto para las cargas fluviales como terrestres y aéreas. Las distancias equidistantes a las principales ciudades del MERCOSUR (con un mercado de más de 250.000.000
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Las perspectivas de crecimiento del PIB del Paraguay en más del 4%, uno de los mayores de Sudamérica. Este índice nos demuestra la capacidad y el desarrollo a nivel país. Esta situación es muy bien valorada por los inversionistas nacionales y extranjeros, por lo que esperamos un crecimiento de la demanda de los servicios brindados por nuestra organización y consideramos que estamos en el punto de partida para un gran desarrollo. Nuestros proyectos inmediatos son la obtención del certificado en calidad de gestión ISO 9001;2015 (previsto para el mes de Junio del presente año) y una ampliación de nuestra cartera de clientes, quienes podrán disponer de los servicios profesionales tanto en nuestra casa central como en las filiales y representaciones en las ciudades de Encarnación, Santa Rita, Ciudad del Este, Salto del Guaira, Pedro Juan Caballero, Pilar y Mariscal Estigarribia.
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"Nuestro fuerte es brindar verdaderas soluciones logísticas integrales".
Director
Gandys S.A. Ing. Alejandro Barquin
Según muchos de los clientes de vuestra compañía, uno de los factores que diferencia a Gandys S.A. es la calidad de su personal ¿Cómo se compone la compañía? En nuestra compañía, hemos invertido y analizado mucho hasta lograr la permanencia en nuestros staff, en nuestra empresa. Y, más que todo, en la satisfacción de nuestros clientes con nuestros productos. Para ello hemos formado nuestros técnicos desde cero y nos enfocamos en capacitarlos desde la formación matemática, física, electrónica básica, electricidad básica, hasta llegar a los niveles de capacitaciones dentro del país y en el extranjero.
Uno de los problemas que las pequeñas y medianas empresas reconocen está ligado con la ineficiencia en el manejo de sus depósitos ¿Qué soluciones brinda Gandys para operar, por ejemplo, en espacios reducidos? Gandys es una empresa que se especializa en dar soluciones logísticas; digamos que es nuestro fuerte. Estamos muy concentrados en dar soluciones a nuestros clientes ya que tenemos prácticamente toda la variedad de racks que existe a nivel internacional, así como también una gama completa de máquinas para indoor. En resumen damos soluciones desde cámaras frías hasta depósitos muy pequeños, con los que las empresas de mediano porte comienzan, a depositos que llegan desde 50,000 hasta 100,000 metros cúbicos.
"Para nosotros un cliente es un cliente: le damos el mismo tratamiento a un cliente pequeño que a un cliente gigante, ya que nos esforzamos, lo visitamos, sacamos las medidas del local, le presentamos un proyecto y tratamos de brindarle la mejor solución."
Para nosotros un cliente es un cliente: le damos el mismo tratamiento a un cliente pequeño que a un cliente gigante, ya que nos esforzamos, lo visitamos, sacamos las medidas del local, le presentamos un proyecto y tratamos de brindarle la mejor solución.
La seguridad es un elemento vital en la operación de montacargas y en el manejo de pallets ¿Cuáles son los productos que garantizan una operación segura? Para lograr mayor seguridad, escogimos a Crown como nuestra marca para representar en el país, puesto que para
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PARAGUAY
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Crown lo más importante en su diseño es la seguridad. Precisamente en nuestra empresa se dictó una capacitación brindada por un ejecutivo de Crown donde se trataron cuestiones que van desde el punto de vista de la ergonomía del operador, hasta el tema de la seguridad en el manejo del montacargas. Un ejemplo se da en una máquina Crown que va a una fuerte velocidad, y al tomar una curva, automáticamente esa velocidad se disminuye y se evita un posible vuelco de la unidad, Otra medida de seguridad es que los pies del operador deben estar dentro de la cabina de la máquina para que esta pueda operar, así se evitan accidentes fatales.
Gandys es una empresa ampliamente reconocida por sus clientes y brinda realmente servicios integrales en soluciones logísticas ¿Cómo se hace para poder reconocer las necesidades específicas de cada cliente y brindarles exactamente lo que su empresa necesita? Con cada cliente tenemos un documento, que le llamamos documento de levante de información, el cual cada vendedor tiene, y cuando un cliente solicita un pequeño asesoramiento, una solución, lo primero que hacemos es visitarlo. Y vamos con la hoja de levante, recabamos la información necesaria y con ella construimos, diseñamos y/o asesoramos acerca de las soluciones posibles para su depósito.
Un checklist digamos ¿Qué son los racks semiautomáticos y en qué tipo de almacenes aconsejan su utilización? Los racks semiautomáticos son unos racks formados por un carro satelital, lo que sería “un pequeño robot” que se mueve dentro del rack. Su funcionamiento tiene grandes ventajas como son mayor velocidad en la manipulación de la mercancía, mayor cuidado del rack alargando la vida útil del mismo, además de permitir la compactación volumétrica del depósito, lo que implica que en un depósito donde se use este tipo de rack se puede almacenar mucho más. Como último dato, podríamos señalar que son máquinas totalmente ecológicas, que trabajan con baterías de litio, una autonomía muy alta y permiten hacer un control de inventario muy rápido ya que ellas mismas cuentan la cantidad de pallets y lo informan.
¿Por qué el montacargas Crown serie FC 4.500 y el rack penetrable son la solución perfecta para almacenes con espacios reducidos y necesidad de máxima eficiencia? El montacargas FC de Crown es un montacargas contrabalanceado que cuenta con toda la gama de capacidades de carga, desde 1.300 kilos hasta 2.500 kilos aproximadamente, Es una máquina que viene con un sistema computarizado, que se conoce como Acces 123, que tiene escáner automático. Esta tecnología permite un ahorro sustancial de tiempo, además de ser una herramienta súper útil por contar con radios de giro muy exactos que permite trabajar en pasillos muy estrechos.
Gandys no solamente vende y alquila los mejores productos para la industria logística, sino que además cuenta con servicios exclusivos en materia de mantenimiento y puesta a punto de máquinas y herramientas ¿Qué otros servicios se brindan desde vuestra compañía? Nuestra compañía comienza desde el asesoramiento a nuestros clientes acerca de qué tipo de máquina usar, de qué tipo de rack sería más útil, qué tipo de pallets elegir, etcétera. La amplia capacitación de nuestro personal permite brindar la mejor solución a problemas de almacenamiento pues todo está pensado precisamente para cada cliente en particular. En Gandys nuestros clientes están primero que todo por eso nos esforzamos día a día en brindar más y mejores servicios, con la capacidad y el compromiso de siempre.
"En Gandys nuestros clientes están primero que todo por eso nos esforzamos día a día en brindar más y mejores servicios, con la capacidad y el compromiso de siempre." | 91
Creciendo desde el Paraguay hacia todo el mundo
Directora
All Ways Cargo Edwina Fifield
Según muchos de vuestros clientes a los que hemos entrevistado, All Ways Cargo es un orgullo para el país al ser una compañía netamente paraguaya. ¿Cómo se logra competitividad frente a poderosos grupos multinacionales? Desde el inicio hemos apostado al mercado paraguayo, a diferencia de grupos multinacionales que tienen satélites o redes a nivel internacional. Al trabajar en este mercado, nos dimos cuenta que había mucho a desarrollar en cuanto a soluciones logísticas, Parecía lógico entonces, apuntar a una cadena de servicio que vaya desde la red de agentes en origen, el contacto con el proveedor, certificación y verificación de calidad del producto, hasta la distribución puerta a puerta en condiciones DDP y, de ser posible, incluso mirar posteriormente a un servicio de almacenaje y de distribución local integrado con la empresa importadora.
All Ways Cargo ofrece servicios que van desde el envío de mercadería a la facturación en destino. ¿Cómo se logra identificar las necesidades específicas de cada cliente? En la actualidad, toda empresa de logística debe ser altamente sistematizada, haciendo que se pierda a veces el contacto personal con el cliente.
"...creemos muy importante actualizarse sobre todo lo relacionado a logística internacional, ya que, en comercio exterior, lo que pasa en China o EEUU, termina afectando de una u otra manera al mercado paraguayo; en pocas palabras trabajamos en un rubro dinámico."
Entonces, para poder identificar la necesidad específica de cada cliente, hay que moverse transversalmente a la tecnología y mantener un trato personalizado con los mismos y accionar en base a eso. Existen herramientas que permiten una interacción virtual e inmediata muy enriquecedora, que aportan con inmediatez el eco del mercado, tendencias y requerimientos. Finalmente creemos muy importante actualizarse sobre todo lo relacionado a logística internacional, ya que, en comercio exterior, lo que pasa en China o EEUU, termina afectando de una u otra manera al mercado paraguayo; en pocas palabras trabajamos en un rubro dinámico.
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PARAGUAY
Luego de casi una década de trabajo, vuestra empresa ha logrado fuerte presencia en diversos mercados latinoamericanos. ¿Cuáles son las trabas más urgentes que deben solucionarse para una mayor fluidez del comercio exterior de la región? Una de las trabas más urgentes que deben solucionarse para una mayor fluidez es la eliminación de la intervención de la aduana / ANNP en los puertos de transbordo, que generan hoy en día atraso y sobre costos. Sumaría además el pobre respaldo de los bancos, la falta de inversión en estructura vial y en la hidrovía (especialmente el faltante de obras de dragado y mantenimiento) además del poco apoyo frente a las imposiciones de nuestros colegas del Mercosur.
¿Qué tan importante es contar con un Seguro Internacional de Cargas a la hora de plantearse exportar y/o importar? ¿Qué servicios “adicionales” brinda la compañía? Es sumamente importante; Tomar el seguro debería ser automático por parte del cliente, incluso existen casos en que ALL WAYS CARGO S.A asegura por su cuenta la mercadería a fin de poder responder a un posible daño y posterior reclamo. Las opciones hoy en día son mucho más que hace 10 años atrás, varios brókers de seguro han venido a Paraguay haciendo mucho más accesible el costo del servicio y facilitando la tramitación del reclamo por siniestro. En esta gestión se ve la importancia de la figura del agente de carga como facilitador del proceso. Siempre indicamos al cliente que la parte de reclamos es compleja, ligada a la parte legal y que es más sencillo minimizar el riesgo asegurando.
Vuestra empresa brinda servicios tanto en materia de transporte marítimo, aéreo y terrestre, por lo que se enfrenta a diario con diversos controles de la Aduana de distintos países. ¿Considera que unas optimizaciones de los procesos aduaneros darán como resultado una mejor interacción comercial?
fundamental, además de complejo. Está pendiente una mejor definición de las figuras que intervienen en la cadena del Comercio Exterior, así también, minimizar las posibles interpretaciones a la documentación requerida en el proceso. La importancia de la agilización de los procesos aduaneros conllevaría facilitar el comercio en sus diferentes modalidades, la implementación de nuevas tecnologías al ingreso y salida de mercaderías, resultaría en una optimización de los tiempos, una reducción de costos internos, un aumento de los ingresos paralelos.
INDUSTRIA LOGÍSTICA
En 2015, iniciamos un proceso de optimización de sistemas informáticos y de implementación de controles internos, buscando brindar en un menor tiempo un mejor servicio.
Hasta el momento la corrupción es una traba al comercio paraguayo, pero el gobierno está tomando acción para el control. Procesos aduaneros eficientes y transparentes no solo facilitan el comercio, además reducen costos.
Finalmente ¿Cuáles son los objetivos en el corto y mediano plazo? Es un año importante para All Ways Cargo S.A ya que cumplimos 10 años y tenemos muchas expectativas y metas para el 2017. En 2015, iniciamos un proceso de optimización de sistemas informáticos y de implementación de controles internos, buscando brindar en un menor tiempo un mejor servicio. Ahora queremos usarlo para ofrecer a nuestros clientes, a través de una página interactiva enlazada a nuestro sistema, el acceso a toda la información de su embarque y otras informaciones útiles. Todo en un formato amigable y ameno. Estamos pensando en establecernos en oficina propia, independientemente a nuestro proyecto de los depósitos para mercaderías. All Ways Cargo S.A. cuenta con parque propio de camiones, por lo que apuntamos a revalorizar el modo terrestre, la imagen del chofer y del camión paraguayos, tan importantes para el importador como para el exportador. Finalmente, resumimos que el Recurso Humano es nuestro mayor valor, por ende, AWC S.A. se halla fortalecido desde adentro, con la idea clara del apoyo y el servicio.
La optimización de los procesos aduaneros es un punto crítico y
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TodoLOGÍSTICA NEWS : Perú HIDROVÍA
RETAIL
Recibir y/o enviar carga en Perú es realmente caro
Luego de análisis exhaustivo, el enviar y/o recibir carga a través de los puertos peruanos es entre 35% y 40% más caro que hacerlo en países del primer mundo como España o Alemania. El presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima, Alberto Eg-Aguirre destacó que los factores que elevan el costo del manejo de la carga en el Perú tienen origen tanto estatal como privado, destacándose la falta de infraestructura adecuada y la multiplicidad de trámites que se
necesitan para cualquier acción en el ámbito del comercio exterior. En lo estatal, el directivo cree que la presencia de la Marina de Guerra del Perú en los puertos genera la necesidad de tramitar más permisos pues es necesario presentar papeles por duplicado. Aguirre explicó también que un punto que no está entrando en el debate es la cuasi inexistencia del cabotaje, lo que deriva en una masividad de uso de transporte de carga terrestre y encarece el proceso.
Perú está haciendo grandes avances en materia de conectividad y en el funcionamiento de su sistema portuario (y fluvial) A las ya conocidas licitaciones de sus puertos marítimos y a la búsqueda de mejoras en ese sector, se le suma el inicio de los trabajos en la futura "Hidrovía del Amazonas" Este importante corredor fluvial estará a cargo de la empresa Construcción y Administración S.A., integrante del Consorcio Hidrovías II, desde donde confirman que la primera etapa de estos importantes trabajos en la selva estarán listos en 2020. El proyecto contempla una vía de 2.687 km formada entre los ríos Marañón, Amazonas, Ucayali y Huallaga para garantizar un transporte fluido todo el año, para lo que se necesita el dragado del fondo de los ríos.
PUERTOS
EVENTOS EMPRESARIALES
Foro Sudamericano: Supply Chain y Abastecimiento Estratégico 28 y 29 setiembre - Lima, Perú
Los principales retos de las organizaciones incluyen la identificación de socios estratégicos a nivel mundial que beneficien la competitividad, los costos energéticos y demanda del mercado globalizado, es decir, el canal de flujo dentro y fuera de las organizaciones. Hoy en día hablamos de Supply Chain Management cuya principal función busca impactar en la planificación de los procesos de abastecimiento y logística permitiendo mejorar su capacidad, que se traducirá en mejores precios,
Primera etapas de trabajo de la Hidrovía del Amazonas estará lista en 2020
Proyectos concretos de inversión: la clave para crecer Hay una fuerte corriente de inversiones en el Perú, ya que el ministro de Economía y Finanzas de Perú, Fernando Zavala, dijo que se tiene previsto concesionar este año el proyecto minero Michiquillay (Cajamarca), mientras que en breve se tendrá la declaratoria de interés del puerto de Salaverry.
mayor calidad y entrega oportuna, considerando los aspectos de sustentabilidad y uso de las tecnologías de información, desde una perspectiva integradora y colaborativa. Un departamento capaz de diseñar, implementar y liderar iniciativas de alto impacto en la generación de valor agregado en sus operaciones y un beneficio global. Contacto: Pedro Carreño - pcarreno@cgn.mx
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Para el funcionario, si se quiere crecer aceleradamente a niveles de 4% y 5% se necesita promover el tipo de concesiones anteriormente citadas para ser atractivos para la llegada de mayores inversiones. En otro importante segmento de su alocución, Zavala sostuvo que la concesión de la Hidrovía Amazónica, adjudicado el 6 de julio como Asociación Público-Privada (APP) por U$S 95 millones, es el inicio de este conjunto de inversiones Zavala realizó estas declaraciones tras la realización del foro sobre experiencias internacionales en reconstrucción organizado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en el Centro de Convenciones de Lima.
Breves Empresariales: Perú
CLIMATIZACIÓN
OPERADOR LOGÍSTICO
AGENTE DE CARGA
MAC SAC
ILM
SOLAR CARGO
Montes & Associates Corporation SAC tiene más de 25 años de experiencia en la instalación de equipos de aire acondicionado, climatización y aislamiento acústico avanzados y de alta calidad para aplicaciones residenciales, comerciales e industriales. Nuestro lema es Ofrecer un Servicio Inmejorable. Somos una empresa registrada en el Registro de Empresas Miami - Florida Co., con lo que todas nuestras instalaciones son Certificadas y cuentan con la total garantía del fabricante. En Montes & Associates Corporation SAC queremos ofrecer un servicio integral para que los usuarios no deban preocuparse de nada. Además del servicio de instalación de aire acondicionado, de climatización y de aislamiento acústico, realizamos los certificados de instalación y revisión de todos nuestros productos.
Somos INTEGRAL LOGISTIC MARITIME SRL, un grupo de profesionales peruanos con vocación de servicio, concientizados en que el agregar valor a la gestión de nuestros clientes nos destaca y permite alcanzar beneficios mutuos. Hacemos que las operaciones sean más fáciles en las siguientes especialidades: Agenciamiento de Aduana y Carga, Depósito Simple y Almacenaje, Manipuleo de Carga, Transporte Local y Nacional, Trasegados y Maniobras y Contenedores y Refrigerados.
Hoy por hoy, la marca “Solar Cargo” es mundialmente reconocida como un sinónimo de confiabilidad, solidez y alto desempeño. El récord impecable, nuestra creciente cobertura y gran vocación de servicio, nos convierten en una de las mejores opciones en carga de la región. Para un fácil y conveniente acceso a los servicios, los agentes acreditados pueden acceder a través de la confiable red IATA CASS, en las diferentes regiones donde operamos. La aerolínea es miembro activo del “Airline Clearing House”, lo cual permite efectuar operaciones interlineales y cooperaciones bilaterales con líneas aéreas alrededor del mundo.
TRANSPORTE DE PERECEDEROS
SERVICIOS PORTUARIOS
TERMINAL PORTUARIA
NEW TRANSPORT
ISS SHIPPING PERU
TISUR
Con dos décadas liderando el mercado de transporte de carga internacional, New Transport te garantiza el éxito de tus intercambios transnacionales, ya sea transportando materia prima, bienes de consumo, maquinarias, alimentos o productos no alimenticios. New Transport es reconocida como una empresa de excelencia que lidera la oferta de transporte de productos perecederos. Hablar de nuestra empresa es recordar el gran grupo al que pertenecemos junto con: New Transport, New Transport USA, New Transport Fresh, LIP Transportes y LIP Aduanas; sólidas firmas ya posicionadas en el mercado internacional. Somos la empresa líder en el servicio de importación y exportación de carga perecedera y no perecedera del Perú y Latinoamérica. Apuntamos a seguir manteniendo este sitial.
Nuestra empresa opera en Perú desde hace más de 100 años, inicialmente bajo el nombre de Milne & Co. antes de formar parte de Inchcape PLC en 1981. Nosotros, como Inchcape Shipping Services, Perú, prestamos servicios en todos los puertos peruanos, ya sea a través de nuestras propias oficinas en Callao, manejadas por profesionales de operaciones dedicados y con experiencia o a través de una red seleccionada de subagentes en el resto de los puertos en Perú. ISS Perú ha sido recientemente galardonada con la acreditación ISO 9001-2008 de Lloyd's Register, convirtiéndonos en la primera agencia en Perú en obtener esta certificación. Esto asegura a nuestros clientes que nuestra empresa opera un Sistema de Gestión de la Calidad que garantiza "Servicios de Calidad". También refleja el hecho de que somos la empresa local líder en innovación y mejora de la calidad de los servicios que ofrecemos a nuestros principales.
Somos el Terminal Internacional del Sur (Tisur) S.A., una empresa perteneciente al Grupo Romero, creada con el objetivo de promover el desarrollo económico en la región sur, a través de la eficiente actividad portuaria de la provincia de Islay, departamento de Arequipa. Nuestro personal altamente calificado, equipos especializados y una moderna infraestructura, nos permiten manejar grandes y variados volúmenes de carga. Somos el aliado estratégico para proyectos de gran envergadura. Operamos todo tipo de carga con eficiencia y seguridad, alcanzando un rendimiento óptimo y garantizado. El impacto económico y social de Tisur ha sido determinante para el desarrollo comercial y empresarial de la zona, convirtiéndonos en una de las principales fuentes de trabajo y actividades afines.
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PERÚ
COMERCIO EXTERIOR
Exitoso XVIII Almuerzo Agroexportador organizado por la Asociación de Exportadores del Perú – ADEX
Presidente
ADEX Juan Varilias
Sr. Varilias; ¿sus impresiones acerca de este exitoso evento? Gracias por lo de exitoso. La verdad es que no esperábamos esta acometida del sector privado, relacionado al tema industrial. Estoy muy contento que haya sido bien en ese sentido. Y diría que este marco, este evento nos ha permitido decirle al Gobierno las cosas que hay que hacer, el camino por el cual hay que ir, para seguir haciendo de este rubro de la exportación, el sector agroindustrial, la agricultura industrializada relacionada al tema agro-exportador, un tema beneficioso. No solamente para el país sino (que) creo, lo principal, para la sociedad, la gente que trabaja allí, la gente que hoy día tiene una esperanza de vida a futuro, basada justamente en los beneficios de este sector.
Durante la exposición del Embajador de Israel, el Sr. Rafael Singer,nos compartió que la palta peruana está llegando a Israel como un mercado de pronto, otrora visto como un mercado exótico. ¿Qué comentarios le representa? Es cierto. La palta no ha sido antes un producto muy conocido. Hoy día ya la palta se consume cada vez más en el mundo. Europa la consume mucho. En Asia también está llegando la palta y por qué no Israel. Creo que la palta es un producto nutritivo, un producto sano, muy natural. Y en Perú crece en espectaculares condiciones. Entonces hay que seguir trabajando eso. Lo que el Embajador dice es una verdad, lo dicen muchos otros Embajadores que recién conocen ese producto.
Hoy día ya la palta se consume cada vez más en el mundo. Europa la consume mucho. En Asia también está llegando la palta y por qué no Israel.
Hace muchos años el Perú solamente se relacionaba la producción tanto de uva, como también la producción de vinos, en la zona de Ica. Sin embargo, en el norte del Perú ya hay un foco bastante desarrollado. Sí. Eso es nuevo. Y ese es el beneficio de la Ley Agraria. Ha permitido que el norte peruano se industrialice en el tema de la agricultura. Las mejores plantas están en el norte
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PERÚ
INDUSTRIA LOGÍSTICA
¿Cuánto ha pegado el niño costero? No solamente en la infraestructura, sino en las cifras de exportación peruana. Hay una parte que la va a asumir el Gobierno, porque es un tema de infraestructura que el Gobierno tiene que poner a disposición de la inversión privada. El Ministro habló de algo de 2.000 millones de soles. Lo van a asumir, lo tienen que asumir. Y el sector privado hará lo suyo. peruano, en el tema agroindustrial, con tecnología de punto, con mucha innovación. Y, sobre todo, con una iniciativa muy decidida en lo que se tiene que hacer. Me doy cuenta de ello cuando viajamos al extranjero, en las misiones, veo mucho agroindustrial del norte. Y eso me da mucha felicidad, porque yo también trabajé antes en esa zona próspera, que hoy día es. Pero, hay todavía mucho por hacer. La costa peruana, desde Tacna a Tumbes, cada vez es más verde. Lo cual es un indicativo de la inversión del sector privado, de la mano por supuesto del apoyo en infraestructura del Gobierno. Eso hay que seguirlo fomentando. Hablé mucho de las alianzas público-privadas, que son muchas de las cosas que han dado pie a este desarrollo. Hay que seguir trabajando. Por eso, en algún momento del espacio que me tocó hablar a mí, pedí la extensión de la Ley Agraria hasta el año ’50.
Pero, en lo que son los campos del sector privado, en el tema de (… reponer…) la agricultura, el efecto – según hemos conversado y visto – es del orden de entre el 5%, el 10% de la afectación de los campos. Entonces eso ya el sector privado, ahora mismo ya lo está reponiendo. Y tenemos que seguir, porque tenemos mucho mercado ganado en el mundo. Y tenemos que ser responsables y tenemos que empujarlo. Y en ese sentido, definitivamente, tendremos que agradecer al sector financiero nacional el apoyo que le está dando a todas las empresas que requieren de un capital para nuevamente reponer sus instalaciones.
Brevemente, ¿Cuál vendría a ser el día a día de ADEX con el Perú exportador, con la inversión o con los privados peruanos? Estamos conectados las 24 horas del día, todos los días del año, atendiendo a los socios, viendo iniciativas, trayendo a los socios cosas nuevas, interesándolos por mercados nuevos. Todo eso forma parte de lo que ADEX tiene que hacer para sus socios. Aparte del desarrollo de la cultura exportadora a través de los institutos de ADEX. Entonces es un tema que forma parte de lo que hay que hacer, para ir sembrando cada vez más gente relacionada al tema exportador.
Parece pedir demasiado pero, no es así. El tema agrícola, el tema de la agricultura industrial. El tema de pensar en Perú, en que tiene, en algún momento, tener tecnología propia y dejar de importar tecnología, porque ya la tenemos avanzada y desarrollada. Eso es un tema de mediano hacia largo plazo. Es un tema de financiamiento, un tema de apoyo del sistema financiero nacional e internacional, entonces lleva tiempo. Entonces por eso yo me fui a ese plazo.
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Finalmente Señor Varilias, es muy pero muy auspicioso; 80% a la fecha de la próxima Expo Alimentaria. Sí, así estamos. Son cifras que las manejamos día a día. Espero llegar al 100% en los próximos treinta o sesenta días. Y, a partir de allí, ya preparar una mejorExpo Alimentaria que el año 2016. Y así sucesivamente en adelante.
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TodoLOGÍSTICA NEWS: Uruguay UEU - Unión de Exportadores del Uruguay celebró su 50 aniversario
El Viernes 19 de Mayo en Kibon Avanza UEU celebró su 50 aniversario con un almuerzo empresarial en el marco del Día de la Exportación. Bajo el Lema "Los desafíos del exportador uruguayo ante un contexto global complejo". Cada participante se retiró satisfecho, llevando sus ejemplares de Guía Logística y Revista Protagonista.
I Foro de Inversión Europea en Uruguay
El 21 y 22 de junio, en el Hotel Radisson, tuvo lugar el I Foro de Inversión Europea en Uruguay. Organizado por Uruguay XXI y la Delegación de la Unión Europea en Uruguay, el evento contó con más de 40 destacados oradores y reunió a empresas referentes de Europa y la región, expertos regionales en atracción de inversiones y clima de negocios, y autoridades nacionales de primer nivel. Todologistica se hizo presente ofreciendo a los asistentes un ejemplar impreso de Guía Logística y Revista Protagonista.
Almuerzo de ADM
La Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) cumplió 50 años de gestión, trabajando para el beneficio y crecimiento del país, su Director Álvaro García, presentó en el Almuerzo de ADM, los desafíos y el futuro de esta importante institución. El almuerzo se llevó a cabo en Punta Cala, el 17 de Mayo, allí distribuimos ejemplares de nuestras publicaciones a cada uno de los asistentes.
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Breves Empresariales: Uruguay ENCUENTRO DE PROTAGONISTAS
Un evento imperdible OPERADOR LOGÍSTICO
IMPERIO AZUL Brindamos un PROCESO LOGÍSTICO OPTIMIZADO Nuestra experiencia, la excelencia de las instalaciones y las herramientas informáticas que utilizamos, hacen que nuestra empresa se destaque entre las mejores posicionadas del sector.
El 4 de Mayo Todologistica llevó a cabo en Uruguay, el XVI Encuentro de Protagonistas. Los Encuentros de Protagonistas, son instancias pensadas POR y PARA la comunidad logística internacional. Permiten el intercambio y las relaciones entre empresarios con intereses comunes.
OFRECEMOS • Un servicio de logística y almacenamiento de calidad. • Retiros de contenedores de zonas francas y puerto • Devolución de vacío • Custodia de documentos • Control de Stocks • Recepción de proveedores de plaza • Guardabultos • Armado de pedidos • Almacenaje en General • Logística Integral Contáctenos para conocer más detalles de nuestros servicios: info@imperioazul.com.uy +598 2219 6158 | +598 91 350 605
Más de doscientos participantes vivieron una jornada de networking y generaron oportunidades de negocio. Facilitar el Comercio Exterior y Tender Puentes con el mundo fueron los ejes temáticos. En la instancia de Uruguay, participaron como patrocinantes: INDUSTRIA LOGÍSTICA Sponsor Plata: Produservice y Zonalog. Sponsor Bronce: Alamo, Kenport, Grúas San Blas, Securitas, Soporte Logístico, Lincon Group y Hormetal. Sponsor Apoyo: Modallport, TGM, INALOG y Assekuransa Preparamos una galeria de imágenes, que recoge los principales momentos. En www.todologistica.com pueden acceder a contenidos del evento internacional, desgrabaciones y completas galerías de imágenes.
IOSCM Con presencia en más de 101 países, IoSCM llega a Uruguay a través de Logistics English para ofrecerle la oportunidad de certificar sus conocimientos prácticos y académicos a nivel internacional, pudiendo especializarse en un área específica de su interés. IoSCM es el instituto líder en Inglaterra en cursos online sobre logística. Las certificaciones son internacionales y acreditadas por SFEDI (Small Firms Enterprise Development Initiative) Más inforrmación: www.logisticsenglish.uy
Esperamos que le den un vistazo y disfruten el contenido.
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TodoLOGÍSTICA TodoLOGÍSTICANEWS NEWS:: Uruguay COMERCIO EXTERIOR
Pasarelas en Terminal Puerto Colonia
Se realizó la firma del contrato ANP- Stiler S.A firma adjudicataria de la licitación Pública N° 17.406 en la Terminal Puerto Colonia. El objeto del contrato es la realización del proyecto ejecutivo y la construcción de nuevas pasarelas fijas en los muelles de Cabotaje y Unión incluidas las mangas móviles en el Puerto de Colonia. La obra permitirá posicionar al Puerto de Colonia, en los estándares de diseño y servicios de calidad al pasajero a nivel de los mejores puertos de ferrys del mundo.
COMERCIO EXTERIOR
Muelle C
Lo mas destacado en las obras de infraestructura es la ampliación del Muelle C en el Puerto de Montevideo. Efectivamente el muelle está siendo ampliado y la operativa portuaria continúa sin interrupciones. Se logró la profundidad adecuada. Si se cumplen los procesos de construcción con los plazos acordados, en el año 2019 estarían finalizando las obras.
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TodoLOGÍSTICA NEWS : Uruguay PUERTOS
Grúa multipropósito funciona al 100% en puerto de Fray Bentos Importante hito se vislumbró en el Puerto de Fray Bentos, donde la grúa multipropósito Terex QM50 inició sus tareas el pasado 8 de junio. A la inauguración de la grúa, asistieron los integrantes del Directorio de la Administración Nacional de Puertos, quienes hablaron de la importancia de esta nueva infraestructura para el recinto. Cabe recordar que la adquirió este año la ANP adquirió dicha
grúa mediante licitación pública, invirtiendo unos U$S 3,2 millones. La nueva maquinaria es apta para la carga y descarga continua en barcazas y navíos costeros trabaja con una capacidad de 50 toneladas de elevación, metros de altura, lo que le permite movilizar contenedores de 20 y 40 pies Además se adquirieron dos grapos electromecánicos de 8 y 12 m spreader semiautomáticos de 20 y 40 pies, lo que la convierte en un mo multipropósito ideal para trabajar en terminales fluviales carga general.
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TodoLOGÍSTICA NEWS: Uruguay COMERCIO EXTERIOR
inicio de trabajos para la construcción de la nueva draga de ANP.
La obra constituye un hito por tratarse de la primera draga de gran porte que construirá IHC en América del Sur. IHC ha instalado oficinas en Montevideo, la primera parte de los trabajos ya comenzaron en las instalaciones de la firma metalúrgica uruguaya CIR y el segundo tramo de la construcción se llevará a cabo en el predio del Servicio de Construcción, Reparaciones y Armamento de la Armada Nacional (SCRA). La draga tendrá una eslora de 91 metros, 18 metros de manga y una capacidad mínima de succión de 4.200 metros cúbicos. Será la tercera draga fabricada por IHC que ANP incorporará a su flota, ya posee dos dragas mas pequeñas pero de similares características. De acuerdo al contrato firmado el pasado año, la obra finalizará a fines del 2019.
COMERCIO EXTERIOR
Global Cargo recibe su certificación como Operador Económico Calificado
Todologística estuvo presente en un evento muy importante para Global Cargo, que fue ni más ni menos que la entrega de su certificado de Operador Económico Calificado, reconocimiento que es un paso importante para la empresa y eleva sus estándares internacionales en materia de seguridad en la cadena logística. Tanto Sergio Alpuy, director de Global Cargo, como las autoridades de DNA (entre ellas el Cr. Enrique Canon) hicieron referencia a la gran convocatoria que tuvo el acontecimiento. El directivo de Global Cargo además, se refirió a sus años de experiencia en la materia y destacó la entrega de su personal, poniendo como ejemplo que uno de sus trabajadores, mientras se desarrollaba el evento, continuaba trabajando para satisfacer las necesidades de los muchos clientes que posee la compañía. 104 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 9 | número 31
URUGUAY
SEGURIDAD
Seguvil Alexander Pintos - Director
Contar con una empresa de seguridad que te respalde, es trabajar seguro En la actualidad las empresas, corporaciones o instituciones manejan complejos procesos productivos, operativos o de servicios en los cuales requieren del servicio de seguridad como una necesidad ineludible y vital para el normal y seguro desarrollo de todas y cada una de sus actividades. Es de vital importancia entender nuestras operaciones de seguridad, demandan del concurso y de la gestión de profesionales altamente capacitados y calificados, técnicos especialista en seguridad y en la gestión de operaciones. Consideramos que es nuestra responsabilidad como Empresa administrar de manera eficiente y efectiva todos los recursos disponibles, mediante la acertada coordinación, organización, distribución y empleo de dichos recursos de seguridad. Grupo Seguvil tiene una amplia experiencia en la Seguridad Física, que constituye un pilar fundamental
en la protección de instalaciones, bienes o personas. Todos nuestros planes de seguridad están basado en la operación, en recursos físicos, humanos, tecnológico, logísticos y electrónicos, estos mismos son los que día a día, logramos interactuar armónicamente y cordialmente, a través de controles organizativos, administrativos y lógicos que se implementan en los diferentes procesos internos de la organización con el fin de asegurarlos y liberarlos de amenazas, riesgos o pérdidas. Nuestro objetivo principal es proteger a las personas, los activos fijos, la infraestructura, debido a que contribuye significativamente al control interno y externo, procurando un ambiente estable donde las actividades personales, institucionales, empresariales, industriales, etc., se desarrollen sin el peligro de ser distraídas, interrumpidas o violentadas por agentes agresores propios o ajenos.
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URUGUAY
OPERADOR LOGÍSTICO
Supramar Free Zone, un servicio de logística personalizado y seguro
Gerente General
Grupo Logístico Supramar Cr. Daniel Ualde Gerente Comercial
Supramar Free Zone Lic. Germán Cabral
Las Zonas Francas en el Uruguay, tienen un importante rol en la generación de empleo, con alto nivel de capacitación. Actualmente, emplean en forma directa a más de 15.500 personas. Visitamos la oficina de un operador logístico uruguayo, que opera bajo este régimen de Zona Franca: Supramar Free Zone. Allí, conversamos con el Gerente General del Grupo Logístico Supramar, Cr. Daniel Ualde y con el Gerente Comercial de Supramar Free Zone, Lic. Germán Cabral. Hemos conocido a Supramar como Operador portuario, bajo el régimen de Puerto Libre. ¿Que nos pueden comentar sobre esta nueva etapa de expansión y crecimiento?
"Supramar SA tiene 25 años de certificada experiencia y desde sus inicios está al servicio de los actores de la cadena del comercio internacional, ofreciéndoles ahora por tanto, diversas soluciones logísticas desde depósitos en Puerto Libre, Territorio Nacional y ahora en Zona Franca también."
Hace tiempo que el Grupo Logístico Supramar, es bastante más que un operador portuario exclusivamente. Sus actividades logísticas han transcendido esta operación para expandirse hacia un completo servicio de transporte terrestre, a través de su empresa Supramar Logística, con una completa flota de camiones que incluye, por ejemplo; furgones de varias dimensiones. A esto se suma un Centro Logístico externo, sobre ruta perimetral 102, CVM; Centro de Verificación Montevideo, para mercadería nacionalizada y apto para almacenajes y handling de variados tipos de carga y operaciones de manipuleo vinculadas. A esto, se le suma la nueva operación logística para mercadería general y farmacéutica, en el Parque de las Ciencias, a través de Supramar Free Zone. Esto completa la oferta logística de servicios que brinda el grupo, a través de las distintas plataformas logísticas que permite la legislación uruguaya y que requieren las empresas, en general, a la hora de buscar servicios de calidad para el manejo de sus cargas.
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URUGUAY
COMERCIO OPERADOREXTERIOR LOGÍSTICO
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URUGUAY
OPERADOR LOGÍSTICO
políticos y económicos de cada país. Las empresas notan una mejora en el servicio y reducen tiempos de entrega desde Uruguay a países de la región.
¿Por qué eligieron Parque de las Ciencias para instalarse? El Parque de las Ciencias, PDLC, es una Zona Franca en pleno crecimiento y estratégicamente ubicada en la Ruta 101, a 5 minutos del aeropuerto y a 40 minutos del Puerto de Montevideo.
Cabe destacar que Supramar S.A tiene 25 años de certificada experiencia y desde sus inicios está al servicio de los actores de la cadena del comercio internacional, ofreciéndoles diversas soluciones logísticas: depósitos en Puerto Libre, Territorio Nacional y ahora en Zona Franca también. El Grupo Supramar, tiene como política ser una empresa neutral respecto a los diferentes eslabones de la cadena logística, posición que trajo siempre beneficios a todas las partes de la cadena logística, y que será mantenida por esta nueva unidad de negocios en Zona Franca. La idea continuará siendo la misma: ¨brindar servicios logísticos generales y de calidad, ahora, bajo distintas plataformas operacionales, buscando siempre la satisfacción para el cliente en su proceso de externalización de su logística.
¿Cuáles son las principales ventajas de operar bajo el régimen de Zona Franca en Uruguay?
"Supramar Free Zone dispone de un depósito cerrado de 5000 m2 y 14m de altura con mucha seguridad, de última generación y tecnología de punta."
Desde Supramar Free Zone, se realizan operaciones logísticas para empresas nacionales e internacionales, interesadas en obtener mejoras en la eficiencia y flexibilidad, de sus inventarios. Al mantener stock regionales en tránsito, pueden ser adaptados según la necesidad, para luego importar, total o parcialmente, a cualquier país evitando altos costos al nacionalizar grandes inventarios. También,es posible minimizar riesgos de tener stocks "presos" y a merced de los cambios
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En el PDLC, encontramos un gran socio estratégico, con el tamaño y flexibilidad ideales para emprender esta nueva unidad de negocios y buscar un crecimiento en conjunto. Por otra parte, el Parque en general y nuestro warehouse en particular, se presentan como una alternativa viable e inmediata para muchas empresas de variado porte, que buscan una locación de gran calidad (excelente ubicación respecto a la ciudad), además de la mejor y última tecnología aplicable al manejo de warehousing, en un destacado edificio, apto para manejar mercadería de variado tipo y dimensiones, con requerimientos de alto nivel para su logística. Si bien cuando se habla del PDLC puede ocurrir que se piense en productos farmacéuticos, esto ya no es así, ahora desde esta Zona Franca se puede realizar logística para todo tipo de mercadería.
¿Cuáles son los servicios que ofrecen y cuál es el cliente al que apuntan? Supramar Free Zone, dispone de un depósito cerrado de 5000 m2 y 14m de altura con mucha seguridad, de última generación y tecnología de punta. En tal sentido, se ofrece un servicio de logística personalizado y seguro, realizándose: el ingreso de la mercadería a Zona Franca con nuestra flota de camiones propios, lo que garantiza trazabilidad, certidumbre y preferencia de la carga. El control, agendamiento y almacenaje. Realizamos todo tipo de valores agregados como: etiquetado; embalaje; mezcla de productos; “picking” selectivo; fraccionamiento o agrupamiento de ítems. Realizamos el picking de producto y armado del pedido para el egreso (a Uruguay, u otros países) parcial o total de la mercadería vía terrestre, marítima y/o aérea, según sea el requerimiento del cliente nacional o multinacional, y que su necesidad sea tercerizar la logística al Cono Sur, en un operador confiable.
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URUGUAY
INSTITUCIONES
“Más y mejores empresarios”
Vicepresidente
AJE Uruguay Presidente
Bloque Mercosur Santiago Oitaben
La Asociación de Jóvenes Empresarios de Uruguay (AJE) es una organización sin fines de lucro que busca ayudar a construir, impulsar y fortalecer la nueva generación de jóvenes empresarios del Uruguay, promoviendo la formación de las siguientes. Tuvimos la posibilidad de reunirnos con Santiago Oitaben, Vicepresidente de AJE Uruguay y Presidente del Bloque Mercosur, quién en exclusiva nos contó en profundidad las implicancias de esta Asociación.
¿Qué significa para vos AJE Uruguay? AJE Uruguay se ha convertido en una comunidad a la que recurro constantemente, en búsqueda de clientes, proveedores y cada vez más, amigos. Es una asociación con un sentido de pertenencia cada vez mayor donde se aglomeran jóvenes empresarios con distintos desafíos y proyectos pero con algo en común: La certeza de que sí se puede. Juntos buscamos ayudarnos unos a otros, en un ambiente descontracturado y de confianza, mediante distintas actividades (ya sea con paneles con empresarios reconocidos y figuras del medio en el World Trade Center o más íntimos como un After o Desayunos informativos) que favorezcan el networking y el conocimiento de nuevas oportunidades.
"Juntos buscamos ayudarnos unos a otros, en un ambiente descontracturado y de confianza, mediante distintas actividades..."
¿Cómo te proyectas en AJE Uruguay en los próximos 2 años de Directiva? Creciendo y aportando a la Asociación desde el lugar que se me ha dado, lo cual conlleva una
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URUGUAY
INSTITUCIONES
gran responsabilidad de seguir con el crecimiento impresionante que está teniendo la comunidad. Mes a mes se amplía la masa social, y son cada vez más las empresas que buscan de distintas formas colaborar con AJE y ofrecer sus productos/servicios a nuestros socios. El objetivo es que esto redunde en una mayor utilidad para los mismos.
¿Cuál es el alcance internacional que tiene AJE en relación a FIJE? La red de la Federación Iberoamericana de Jóvenes Empresarios (FIJE), nos permite tener acceso a un mercado de 20 países donde existen más de 150.000 jóvenes empresarios asociados en torno a AJEs locales. En un mundo cada vez más comunicado, apostamos a que esta red nos permita potenciar la internacionalización de empresas socias, ya que cualquier socio de nuestra comunidad puede acceder a reuniones con potenciales clientes o proveedores en cualquiera de estos países, y viceversa.
¿Cuáles son tus objetivos a alcanzar durante tu presidencia en el Bloque Mercosur? Continuando con el concepto de un mundo cada vez más comunicado, queremos continuar con la gestión que se viene realizando en torno a estrechar lazos con los países de nuestra micro-región del MERCOSUR en búsqueda de nuevas oportunidades para cada socio, que permita el desarrollo productivo de nuestros países.
¿Qué conceptos se podrían definir como “la bandera” de AJE Uruguay? Nuestro lema es “más y mejores empresarios”, debido a que apostamos a un concepto de “éxito” vinculado directamente con un equilibrio de bienestar personal, entendiendo la competencia de forma sana y apoyándonos en equipos de trabajo liderados de manera horizontal y en búsqueda de objetivos que favorezcan al empresario, a sus colaboradores y a la sociedad en su conjunto. 112 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 9 | número 31
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