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FIA FÓRMULA E MÉXICO Año 10 • Número 129 • Febrero 2019
EDICIÓN GRATUITA
_todo sobre ruedas Periodismo especializado independiente
AUDI Q2
DINÁMICA CON PERSONALIDAD
PRUEBA DE MANEJO
RAM V700 EL ALIADO PARA TRABAJAR
Escribe tu propia historia. El nuevo Macan Sé de los primeros en descubrirlo en su llegada a Guatemala. Y prepárate para hacer historia.
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* Aplican restricciones. Fotografía de referencia.
EDITORIAL
CONTENIDO
¿El futuro de la movilidad en Guatemala? Agustín Casse
Algunos ya sabrán, que la construcción del aeróDirector General metro fue autorizada. Y si bien no cubrirá toda la ciudad, se me hace tan innovador, pintoresco y agradable ver nuevos proyectos emergentes para la mejoría de nuestra movilidad.
Edición No.129
PRUEBA DE MANEJO 06
Audi Q2
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Ram V700
Urbano y Juvenil El aliado para trabajar.
NOTAS TSR 10 12 14
El semáforo cumple 150 años. Hyundai i30 Fastback N.
La elegancia más deportiva.
Nuevo Renault Clio.
La quinta generación de un icono.
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Mazda estrenará un todocamino compacto en el Salón del Automóvil.
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Nuevo Range Rover Evoque
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Venturi Antarctica
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20 20
Segunda generación
¿Como irá a ser ir flotando sobre el tráfico? Un sueño para aquellos que hoy en día tienen que lidiar con horas para llegar a su hogar. El tráfico se intensificará en los próximos años, los horarios de ingreso escolar y laboral influyen notablemente en el flujo, y estos parecen no ponerse de acuerdo para el beneficio de ambos. ¿Qué tal si el colegio y una parte de las empresas iniciaran su horario más temprano? El trafico sería más liviano y eficiente. ¿Pool car? Tal vez, pero no hay vías que lo beneficien, así que caso tiene. Mejor transporte público. Si totalmente, es allí donde los ojos de la atención deben de centrarse, por cuestiones de seguridad, calidad de servicio y sobre todo contaminación. Claro que se puede tener una ciudad ordenada en el tránsito, con reducciones de contaminación y con mejor calidad de vida. Pero primero se debe de iniciar un proceso claro y planificado, de desintoxicación vial, que fortalezca los valores cívicos, que elimine el polarizado de los automóviles y que vele por los pasajeros y peatones. Ojalá que todos los pronósticos sobre como empeorará el tránsito no sean acertados, y que en 10 años nuestra ciudad sea no sólo la tacita de plata que tanto añoramos, sino que su tránsito sea ordenado y limpio para todos. Les deseo un feliz retorno a su hogar, recuerde siempre que es su obligación hacer sentir al peatón seguro, por eso dele la vía y ayúdelo a llegar a su destino, Saludos,
Un vehículo para explorar los polos sin contaminar.
5 consejos para manejar seguro en carretera Mini John Cooper Works GP
El más "bestia" de la historia
Honda Urban EV
El primer eléctrico de la marca nipona.
TSR
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Mclaren 600 LT Spider
Director General: Agustín Casse
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Fórmula E México
Diagramación / Fotografía: Franchezka Ambrocio
300.000 mil euros de pura diversión
NOTICIAS 17
Noticias - Breves TSR
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Noticias - Breves TSR
STAFF
_todo sobre ruedas
Redacción: Liliana Marimón Colaboradores: Monika Marroquín
Ventas: Agustín Casse Tel.: 2309-8549 Cel. 5201-7493 ventas@todosobreruedas.tv
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TEST DRIVE
E
s alemán, pero además de mantener la historia y tradiciones de una de las marcas más conocidas, ahora tiene un tono más fresco, juvenil y moderno, el Audi Q2 representa una era más juvenil para la marca. La imagen es distinta, no cumple con ninguno de los patrones establecidos por la marca hasta ahora, y de momento podemos decir que no tiene rivales, aunque vienen en camino. Q2 es un SUV subcompacto premium. Para darnos una idea dimensional más precisa, el Q2 tiene casi el mismo volumen visual que un A3, pero más alto y técnicamente un poco más pequeño. Por fuera es inconfundiblemente Audi, pero también es muy diferente, con una reinterpretación de volúmenes mucho más angulares y cortes marcados sobre la carrocería en conjunto con una persiana octagonal y grandes entradas de aire frontales. Desde el lateral cuenta con una línea del techo que cae suavemente hacia la parte trasera en un intento de asemejarse a un coupé, pero que sobre todo destaca por el poste C en color contrastante, muy al estilo del R8. Es casi como si se tratara de una Q7 con todo el equipamiento disponible, pero a escala. Los neumáticos son RIN 17 con aros de aluminio.
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Los retrovisores son del mismo color de la carrocería y cuenta con pide vías incrustados. En la parte trasera lo que más llama nuestra atención son los faros de gran tamaño, adicional cuenta con un alerón trasero con tercera luz de freno incorporada. Parte del sabor fresco viene de la posibilidad de elegir hasta 12 colores de carrocería, incluidos tonos brillantes no vistos antes en Audi, al menos no de serie. El baúl tiene un volumen de 405 litros y es posible aumentar a 1,050 litros si abatimos los asientos de la segunda fila, hay también ganchos con los que podemos sujetar nuestro equipaje. Bajo el suelo del baúl se encuentra el neumático de repuesto y un botiquín de primeros auxilios. Puertas adentro, el Q2 presenta una atmósfera conocida y bien lograda, pues se trata del mismo interior del A3. Los materiales son de buena calidad con plásticos suaves al tacto y ensamble bien cuidado. Cuenta además con algunos elementos que acentúan el aspecto deportivo como el volante forrado en cuero. Los asientos por su parte, en la versión que estamos probando son en tela y son ajustables manualmente. Un detalle que aporta mucha frescura y modernidad es el inserto de plástico ubicado en la parte central del tablero y que está
LUZ LED DE 10 DISTINTOS COLORES
2019
AUDI Q2 URBANO Y JUVENIL FICHA TÉCNICA MOTOR / 1.0 CILÍNDROS EN LINEA POTENCIA / 116 CABALLOS a las 5,500 rpm torque / 200Nm @ 2,000 y 3,500 rpm transmisión / automática s tronic 7 vel. aceleración / 0 a 100 km/h en 10.1 segundos consumo / 70km por galón
decorado con cientos de puntitos que forman patrones en curva. Hasta ahí no parece ser nada nuevo, sin embargo, al entrar o salir del vehículo, por detrás de dicho patrón se encienden unos LED en 10 distintos colores. Esta solución se repite a los costados de la consola central y evidentemente resalta mucho más en la noche. El volante está forrado en cuero, este es ajustable en altura y profundidad, desde el podemos acceder a nuestro teléfono inteligente, cambiar de emisora y desplegar diferente información de nuestra computadora a bordo. El tablero de instrumentos cuenta con el tacómetro y el odómetro en cada lado, adentro una computadora a bordo que nos muestra diferente información, como la velocidad, temperatura, la canción que está sonando, llamadas entrantes entre otros. Del lado del info – entretenimiento cuenta con una pantalla de alta resolución a color de 7 pulgadas, es exactamente la misma que conocemos desde hace ya algún tiempo en el A3. Todas las funciones se controlan vía el MMI. En la consola central cuenta con aire acondicionado bizona, ventiletas del aire acondicionado redondas. Al frente dos porta vasos. Alrededor del vehículo hay diferentes lugares para guardar objetos, como lo es bajo el apoya brazos, en las puertas y la guantera. En la segunda fila quiero mencionar antes
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INTERIOR
ILUMINACIÓN EN EL TABLERO
que nada que la Q2 es 14 cm más corto que el Q3 pero su distancia entre ejes es apenas menor por 2 mm, lo que se traduce en una cabina prácticamente del mismo tamaño entre los dos modelos, lo que da más espacio para los pasajeros de la segunda fila. Acá pueden ir dos personas adultas cómodamente. Cuenta con cinturón de 3 puntos para sus 3 pasajeros, 2 anclajes ISOFIX y apoya cabezas. Probablemente lo que faltó, son conexiones USB para cargar dispositivos eléctricos. En cuanto a motorización la versión que probamos es un motor 1.0 de cilindros en línea con inyección directa de gasolina y turbocom-
do, preciso y la suspensión filtra casi de forma perfecta incluso los malos caminos, mientras que los frenos están bien pensados para el peso del vehículo. En cuanto a seguridad el Audi Q2 obtuvo 5 de 5 estrellas por EuroNcap, esto gracias a que de serie, el Q2 cuenta con control de desgaste de las pastillas de freno (utiliza frenos
de disco tanto delante como detrás), dirección progresiva, programa electrónico de estabilidad y control de los cinturones de seguridad, con aviso sonoro. Cuenta también con elementos como doble bolsa de aire delantera; bolsas de aire laterales anteriores con bolsas de aire de cabeza; sensores de parqueo delantero y trasero con cámara de retroceso; enrolladores automáticos de los cinturones delanteros con pretensores, dirección progresiva y freno de estacionamiento electromecánico. No obstante, parte de lo más interesante de la propuesta de este modelo, es la herencia de tecnología de autos de más alto segmento. De hecho es posible que las opciones sean quizá unode los atractivos más interesantes en Q2, pues está enfocado en un público joven que quiere destacarse de los demás y sobre todo
OBTUVO 5 DE 5 ESTRELLAS POR EURONCAP
presor, que brinda 116 caballos de potencia a las 5,500 rpm, 200 Nm de torque entre las 2,000 y 3,500 rpm. La transmisión es automática S tronic de 7 velocidades. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10.1 segundos el consumo mixto según los papeles de fábrica es de 70km por galón. Pudiendo llegar a una velocidad máxima de 197 Km/h. Como todo Audi, se maneja muy bien, es cómo-
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ser diferente. Para conseguir esto, Audi ha logrado su modelo más personalizable de la historia, no sólo por los colores de carrocería y el contraste con los side blades, sino porque además se puede elegir entre una larga lista de equipamiento opcional que va desde calcomanías exteriores, insertos en color o luminosos al interior, equipo se sonido Bang & Olufsen y hasta acceso a la gama de colores Audi exclusive. De esto se trata Q2, de tener un auto práctico, con espacio para cuatro adultos cómodos y sus maletas. El Audi Q2 es un vehículo que busca atraer un público joven, que quiere sobresalir con un vehículo que salga de lo convencional, ideal para manejarse en ciudad y cumpla con sus necesidades tanto de diseño, tecnología y seguridad.
EL SEMÁFORO
CUMPLE 150 AÑOS Y LOS QUE LE QUEDAN...
La tecnología, que hace obsoletos muchos objetos que conocemos desde siempre, ahora amenaza a uno de los inventos que más ha hecho por la movilidad terrestre: el semáfoto. Nacido el automóvil, pronto se hizo necesaria la regulación del tráfico, forjándose leyes como la Locomotive Act británica del 1865, que obligaba a todos los autos a contar con un señalizador, un hombre que con una lámpara o bandera roja caminase 60 metros por delante para advertir de su presencia. El primer semáforo estático se instaló en Londres, el 10 de Diciembre de 1868, frente al Parlamento británico. Inventado por J.O. Knight, un ingeniero de señales del ferrocarril, se parecía mucho a los usados en este. Tenía dos brazos
para dar margen de frenado a los autos. El semáforo aún tardaría 10 años en llegar a Europa: el primer semáforo eléctrico lo colocó Siemens en 1924 en la Postdamer Platz de Berlín, el cruce más activo del continente en aquella época. En 1961 se incorporó el significado de la luz explicada a través de un muñeco para ayudar a los peatones, sistema que se expandió por todo el mundo. Y para ayudar a los daltónicos, el rojo siempre sitúa arriba o a la izquierda, como estándar mundial. Los bombillos led de bajísimo consumo o los paneles solares que lo dotan de energía son incorporaciones recientes. Pero... ¿ Supondrá la conectividad del autos con las infaestructuras el fin de los semáforos? En absoluto. Primero deberían contar con esa tecnología todos los autos, lo que aún tardará
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EL PRIMER SEMÁFORO ESTÁTI-
CO SE INSTALÓ EN LONDRES, EL
10 DE DICIEMBRE DE 1868, FRENTE AL PARLAMENTO BRITÁNICO
con dos farolitos de gas en sus extremos, y uno rojo y otro verde, para condiciones de baja iluminosidad y tenía que ser controlado manualmente. Pero a los dos meses explotó, matando al policia que lo manejaba, lo que lo hizo caer en desuso. El invento reapareció en 1914 en Cleveland (EEUU) y se parecía mucho a su antecesor con dos luces , roja y verde incorporando además un sonido. Pero era muy distinto , pues su inventor Morgan Garret, lo transformó en una señal autónoma, sin necesidad de manejo de mano y eléctrica. El semáforo, palabra de origen griego que significa el que lleva las señales, terminó de evolucionar cuando General Electric compró la patente por 40.000 dólares e incluyó la luz ambar
bastante. Además, hay parque rodante como motos, bicicletas etc, que aún lo equiparán más tarde. Finalmente, los peatones necesitan el semáforo para su seguridad. Por otro lado, esa conectividad necesitará repetidores de la señal inalámbrica que los semáforos se encargarán de acoger. Y otras tendencias podrían darles utilidades ahora inimaginables, como convertirse en puntos de recarga públicos para autos eléctricos. Quizá el auto autónomo los convierta finalmente en innecesarios, pero pasarán tantos años hasta que todo el parque móvil del mundo deje de necesitarlos que seguro ese día quizá no llegue hasta la próximo siglo. Mientras, el longevo semáforo seguirá ahí, prestándonos humildemente su gran servicio y haciéndonos la vida más fácil y más segura día tras día.
NOVEDAD EN EUROPA
HYUNDAI i30 FASTBACK N LA ELEGANCIA MÁS DEPORT
IVA
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n tiempos en que se imponen las tecnologías que persiguen descabonizar los motores, sigue habiendo un hueco no pequeño para los vehículos que habitualmente se adquirían para disfrutar el volante. Hyundai ha tomado buena nota de este hecho al apostar por variantes deportivas de varios de sus modelos ( ya que anuncian que la lista irá a más ), que con la denominación N están obteniendo buenos registros de ventas. Si el i30 de cinco puertas abrió el camino a finales de 2017, ahora llega el turno al FastbackN, equipado con un motor de gasolina de 275 caballos. El placer al volante no es sólo cuesión de potencia y por esa razón la marca coreana ha adornado al Fastback N con una serie de atributos que buscan realzar tanto su dinamismo como su aspecto deportivo, combinado con la elegancia que le proporciona su peculiar silueta híbrida entre coupé y sedán (es
De lo que se percibe a simple vista, lo más sobresaliente son el frontal y la zaga más agresivos, con tomas de aire de mayor tamaño y una línea roja muy característica en la zona baja (que funciona atrás como reflectantes), las llantas de 19 pulgadas de serie y un color exclusivo Shadow Grey. La trasera luce elementos específicos como un labio aerodinámico en acabado negro brillante en el portón del maletero, luz antiniebla triangular en el centro de la carrocería y escape con doble silenciador. Asociado a un cambio manual de seis velocidades, el
MOTOR / 2L. TURBOALIMENTADO POTENCIA / 275hp TRANSMISIÓN / MANUAL 6 un dos volúmenes y medio estrictamente hablando). Entre los primeros hay que mencionar el diferencial mecánico de control electrónico, la suspensión controlada también electrónicamente, la función de ajuste de revoluciones (Rev Martching), el control de salida en arranque (Launch Control), los neumáticos de alto rendimiento, el cronómetro de vueltas y el contador de fuerzas G, suculento pastel coronado por la guinda de un generador electrónico de sonido.
12TSRTSR_todo _todo sobre ruedas │Nr. Febrero l2019 12 sobre ruedas │Nr. 127129 Diciembre 2018
VELOCIDADES
motor Fastback N es un dos litros turboalimentado que rinde 275 cv y 378 Nm de par con función overboost y una entrega de potencia uniforme y llena en todo el arco de revoluciones. El interior, en sintonía con el carácter y la herencia deportiva del vehículo, exhibe abundantes detalles en color rojo, pedales metálicos y asientos deportivos específicos con costuras rojas y el logotipo N. El volante exclusivo de esta versión agrupa, además de las funciones habituales, las del sistema Grin Control N, con el que se elige entre cinco modos de conducción: Eco, Normal, Sport, N y N Custom. La pantalla central del Fastback N brinda toda la información sobre potencia, par, trabajo del turbo y aceleración además un cronómetro de vueltas.
NOVEDAD EN EUROPA La nueva generación del Renault Clio requiere una lupa para que sea identificada como tal en el exterior, pero presenta interiores totalmente nuevos, además de cambios mecánicos. La normalidad en el ciclo de vida de un automóvil nuevo ( que dura generalmente entre 6 y 8, dependiendo del segmento y de la marca) es que los primeros años son de pujanza comercial (cuando se logra), luego entra en una fase estabilizada con volúmenes un poco más bajos ( a no sea que lleguen, en ese periodo, nuevas y relevantres motorizaciones no disponibles en el lanzamiento, como a menudo ocurre) y luego una fase final de ciclo muy gestionado por campañas promocionales para dinamizar las ventas y suavizar el efecto de la marcha corrosiva del tiempo. Con el Clio que aún se vende, sin embargo, sucedió algo atípico y que dice bastante sobre el éxito del modelo: en el último año completo de mercado (2018) estableció su récord de ventas en Europa ( 365.000 unidades) y logró ser el lider del mercado ( por cierto, todos los años desde su lanzamiento vendió más que el año anterior, siendo líder de la clase y el segundo automóvil más vendido en Europa, detrás del VW
RENAULT CLIO LA QUINTA GENERACIÓN DE UN ICONO
Longitud / 4m. Ancho / 1,71m. Altura / 1,44m.
Golf, desde 2013). Esta realidad tuvo como consecuencia la apuesta por parte de Renault de lineas exteriores casi calcadas a la generación anterior porque el diseño del modelo lanzado en 2012 continúa fracamente actual. El Clio V tiene la misma distancia entre ejes del antecesor y la misma anchura de las vías pero, en realidad, estrena la plataforma CMF-B. La longitud se mantuvo en los 4 metros, la anchura está muy cerca de los 1,71 m y la altura baja ligeramente ( casi 1cm a 1,44 m ) es decir, uno de los modelos más bajos de su segmento. En la delantera se consigue descubrir dos pliegues longitudinales al centro del capo que no existían y una rejilla un poco mayor en la "nariz" del auto" debajo del rombo. Atrás es donde el nuevo Clio más difiere,
EN EL 2018 ESTABLECIÓ SU RÉCORD DE VENTAS EN EUROPA ( 365.000 UNIDADES)
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Pantalla central de color de 9.3 pulgadas
con la óptica ampliada hasta llegar a los pilares traseros y una mayor diferencia en la anchura entre la mitad superior y la inferior de la carrocería, lo que hace destacar los "hombres" del auto, que parece ganar músculo con esta solución. La zona central de mando del salpicadero ( pantalla táctil incluida) está orientada al conductor y presenta un diseño y una solidez de materiales que nada tienen que ver con lo que existía. La pantalla central de color ( de 9,3") es la más grande de su clase y graficamente es mucho más moderna, lo que puede decirse del cuadro de instrumentos que pasa a ser digital y personalizable, con una dimensión de 7" o de 10", integrando este último la navegación GPS. El selector de velocidades está en posición más elevada y cerca del más pequeño volante y existe ahora un freno de mano eléctrico que hace mucho más despejada la zona entre los asientos delanteros.
EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL GINEBRA 2019
MAZDA
ESTRENARÁ UN TODO CAMINO COMPACTO Después de la renovación del Mazda 3, la marca nipona estrenará un SUV compacto en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, que se celebrará en la primera semana de marzo. Después del 3, el nuevo todocamino será el segundo modelo de la nueva generación de productos de Mazda creados sobre la nueva plataforma SkyActive Vehicle Architecture, que también seguirá el lenguaje de diseño adelantado por el modelo del segmento C. También serán innovadores sus motores, a que con-
tará con el propulsor SPCCI ( Spark Plueg Controlled Compression Ignition) de relación de compresión variable, que combina las bondades de los gasolina y diésel. Además del nuevo SUV, Mazda también mostrará en Ginebra el MX-5 30th Anniversay Edition ( que pisará Europa por primera vez después de presentarse mundialmente en Chicago) y, por supuesto, el nuevo Mazda 3 en sus versiones hatchback y sedán.
RANGE ROVER EVOQUE
Casi 800.000 unidades vendidas desde 2011, el 80% a clientes que no eran de la marca y 217 premios a nivel internacional Jalonan la trayectoria del Range Rover Evoque, un todocamino compacto de lujo que revolucionó este segmento con su llegada. Se dice mucho aquello de que, si algo funciona, para qué cambiarlo. Y como el diseño siempre ha sido una de las grandes bazas de este modelo, lo que se ha hecho en este punto ha sido evolucionar el estilo para acercarlo al del último gran éxito de la marca. Velar se aprecia en el "planchado" general de los pane-
les de la carrocería ( ya sólo de cinco puertas), en los afilados grupos ópticos ( los delanteros pueden ser matrices de ledes) o en los tiradores integrados de las puertas. El auto cambia mucho más de lo que parece : hasta el 90% de las piezas del exterior son nuevas y se ha construido a partir de una nueva arquitectura para optimizar la calidad de construcción permite acoplar nuevas tecnologías y modifica algunas dimensiones y capacidades. Es ligeramente más bajo y ancho ( 1cm más en cada caso), mantiene casi intacta la longitud ( 4,37 metros) y gana dos centímetros de distancia entre ejes lo que permite dar más espacio para las piernas de los ocupantes traseros. El maletero gana un 10% y roza los 500 litros de capacidad , a lo que se suman más huecos y con más capacidad para objetos repartidos por el habitáculo. En este, el gran cambio se refiere
MALETERO
GANA UN 10% CASI 500L DE CAPACIDAD
SEGUNDA GENERACIÓN 16 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 129 Febrero l 2019
a la adopción de hasta tres pantallas digitales heredadas también del Velar. Son dos en la parte central del salpicadero ( cada una de 10 pulgadas), más el cuadro de instrumentos virtual de 12 pulgadas. De hecho, la digitalización es uno de los grandes avances del nuevo Evoque. El espejo retrovisor interior, se convierte en una pantalla que muestra lo que hay detrás del auto cuando los pasajeros traseros o el equipaje entorpecen la visión física. Una cámara colocada bajo el alerón
posterior protegida contra las inclemensias del tiempo suministra esas imágenes de gran resolución y con un ángulo de visión más amplio que elimina el ángulo muerto. La novedad tecnológica más interesante es la llegada masiva de la hibridación ligera a la gama del nuevo Evoque, tanto en las versiones de gasolina como en las diésel. Se trata de una arquitectura eléctrica de 48 voltios, que permite recuperar la energía de las deceleraciones, almacenarla en una batería adicional y suministrarla como apoyo en las arrancadas o en aceleraciones al motor convecional. Además, la electrónica desconecta el motor cuando estamos reduciendo velocidad y bajamos de los 17 Km/h. La mecánica siempre de cuatro cilíndros, diésel y gasolina desde 150 hasta 300 caballos, cambio automático de nueve marchas y tracción a las cuatro ruedas.
NOTICIAS BREVES NACIONALES
MAZDA MX-5 MIATA, LIMITADO A SÓLO 3 MIL UNIDADES
FERRARI PRESENTÓ SU NUEVO AUTO PARA LA F1 2019
Ferrari ha presentado este viernes en Maranello el SF90, diseño que rompe con la nomenclatura de las últimas dos temporadas y que hace un homenaje a los 90 años de la Scuderia, también de alguna forma marcando un punto de inflexión en lo que es un 2019 con cambios tanto en la nómina de pilotos como en la dirección del equipo, a cargo ahora de Mattia Binotto quien ha reemplazado a Maurizio Arrivabene. “Este auto encarna la última tecnología, refleja la nueva reglamentación para la próxima temporada y es el fruto del enorme trabajo combinado y talento de todos en la Scuderia,” dijo el CEO de Ferrari Louis Camilleri durante la presentación, al marcar que este es el inicio de una nueva época para el equipo, agradeciendo a Kimi Raikkonen y Arribavene. Ferrari ha conseguido acercarse a Mercedes durante las últimas dos temporadas, llegando a liderar el campeonato del mundo de pilotos con Sebastian Vettel , pero errores de pilotaje, del equipo, y un desarrollo que no ha estado a la par con el de Mercedes, les ha impedido mantener viva la lucha hasta el final de la temporada. A pesar de ello, es claro que Ferrari ha conseguido recortar la brecha, en especial con su unidad de potencia, en la cual ha basado Mercedes buena parte de su éxito a lo largo de la era turbo híbrida. Charles Leclerc, la revelación de 2018, llega a la escudería apenas en su segunda temporada completa en la Fórmula Uno y es el piloto más joven en pilotar para Maranello desde el mexicano Ricardo Rodríguez. El monegasco llega al equipo al que de alguna forma ha estado vinculado como miembro de la Academia de pilotos de Ferrari, cuando Vettel pasa por su momento más difícil al interior de la escuadra.
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HONDA PRESENTA SUS DOS NUEVOS VEHÍCULOS, FIT Y HR-V Honda presentó a Guatemala 21 de febrero de 2019 dos de sus nuevos modelos , Honda Fit EX y Honda HR-V EX. El Honda Fit EX de tamaño compacto y actitud imponente, es la combinación perfecta de estilo deportivo moderno y eficiencia aerodinámica. Su motor es de 1,500cc de cuatro cilindros, 130 caballos de fuerza y torque 114 LB/PIE. Además, posee un sistema ECON para un mejor rendimiento de combustible, sistema de inyección directa, ABS y caja CVT con sport mode y paletas de cambios en el timón. En el equipamiento se encuentran 6 bolsas de aire, pantalla táctil de 7 pulgadas con Android Auto y Apple Carplay, conectividad Bluetooth, cámara de retroceso, luces LED, asientos abatibles con modalidad Magic Seat para un espacio vertical y estructura ACE (Ingeniería de compatibilidad avanzada). HR-V EX tiene un eficiente motor de 1,800cc de cuatro cilindros con potencia de 141 caballos de fuerza y caja CVT con paletas de cambios en el timón. También incorpora el sistema de inyección directa, ECON, ABS y torque 127 LB/PIE. El equipamiento incluye 8 bolsas de aire, asientos abatibles, cámara de retroceso, pantalla táctil de 7 pulgadas con Apple Carplay y Android Auto, conectividad Bluetooth, luces LED y estructura ACE.
Ni la misma Mazda imaginó que con el debut del MX-5 Miata en el Auto Show de Chicago 1989, rápidamente se convertiría en el convertible más vendido del mundo al comercializar más de un millón de unidades. Así que, para celebrar su 30 aniversario con el título del roadster más exitoso en ventas, Mazda ha creado una edición especial de este pequeño pero divertidísimo descapotable: el MX-5 Miata 30th Anniversary Edition. Distinguido por una serie de elementos únicos, como es el color naranja -Racing Orange- de la carrocería y los rines de aluminio forjado (Rays ZE40 RS30) desarrollados en colaboración con Rays Co y la insignia 30th Anniversary que muestra la serie del modelo, esta edición de aniversario tiene una producción limitada En total, Mazda producirá 3,000 unidades del MX-5 Miata 30th Anniversary Edition -incluidas las versiones de techo de tela y techo rígidomismas que estarán disponibles en todo el mundo. Faltaba mencionar que, además de los toques estéticos mencionados, este Miata de edición limitada goza de manera exclusiva, capilers en color naranja, asientos deportivos Recaro, detalles en tono anaranjado en los asientos, la puerta, el tablero y la palanca de cambios, amortiguadores Bilstein (solo modelos con transmisión manual), sistema de audio Bose con nueve altavoces, Apple CarPlay y Android Auto.
VENTURI ANTÁRCTICA PUEDE SOPORTAR TEMPERATURAS DE HASTA 50 GRADOS BAJOS CERO
UN VEHÍCULO PARA EXPLORAR LOS POLOS SIN CONTAMINAR Un vehículo cero emisiones para explorar la Antártida sin que ello conlleve una huella medioambiental. Esta es la nueva creación de Venturi, fabricante monegasco. Este proyecto ha sido financiado a través de la fundación que tiene el príncipe Alberto II de Mónaco, una institución que desde su creación en 2006 ha apoyado una treintena de proyectos destinados a promover un mayor conocimiento de las regiones polares. La idea surgió en un viaje que hizo el monarca en 2009 cuando descubrió la lógica prohibición de explorar determinadas zonas vírgenes con vehículos de combustión. Este coto necesario obliga a los científicos a hacer largas rutas a pie o esquiando. Una tarea titánica si se tiene en cuenta que los -20 grados están a la orden del día. A través de su fundación, Alberto II de Mónaco encargó a la firma local Venturi Automobiles un vehículo eléctrico que pudiera operar libremente en los polos. De este modo nació el Antarctica, actualmente en fase de pruebas. Las primeras se desarrollaron en los Alpes franceses. Las siguientes tendrán lugar en Telegraph Creek ( Canadá) en marzo. En ellos participará el astrounauta canadiense Chris Hadfield, el presidente de Venturi Norteamérica
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Xavier Chevrin y el propio Alberto II de Mónaco. Pilotarán el Venturi Antarctica durante 41 kilómetros. Rendirán homenaje simbólico a las expediciones que en los años 30 realizaban desde Estados Unidos hasta Alaska con protagonistas como Charles Bedaux, quien compró Citroen P17 orugas. En aquellas expediciones participó Aundré Citroen, fundador de la marca de los chevrones. En cuanto a características técnicas, este modelo puede transportar a tres personas. Tiene la estructura de un vehículo oruga y supera las dos toneladas. Tiene una autonomía de 45 kilómetros y puede circular hasta a 20 Km/h. El tren eléctrico tiene 80 caballos. Como fabricante, Venturi participa desde la Fórmula E, la competención de monoplazas eléctricos, desde su fundación en 2014. Los test están encaminados a probar su resistencia en temperaturas extremas. Desde la marca aseguran que el Antarctica puede soportar temperaturas de hasta 50 grados bajo cero. Para aguantar este límite, también pasó tres días en una cámara climática en Módena, donde se puso a prueba que funcionaban los mecanismos de apertura y cierre además de que no congelaban las pantallas y joystick.
5 CONSEJOS PARA
MANEJAR SEGURO EN CARRETERA
LUCES Otro factor importante son las luces. Limpiar cualquier tipo de suciedad hará que mejore sustancialmente la capacidad lumínica de nuestro vehículo. Por otro lado, debemos revisar las bandas de distribución ( atención a los chirridos, si es así hay que cambiarla), las mangueras y el aire acondicionado.
FLUIDOS
M
ás de una persona aprovechará alguno de los puentes que se originan con los feriados para darse una escapada. Eso implica sacar a nuestro auto a carretera, algo
que a veces hacemos sin tomar en cuenta algunos detalles. Ante esto presentamos estos consejos para poder disfrutar de nuestro descando sin contratiempos.
Hay un cuarteto indispensable; el nivel de aceite del motor, el del anticongelante, el líquido de frenos y el agua para el limpiaparabrisas. Siempre con el motor frío y parado, el primer fluido se controla con la varilla para tal fin, sacándola y checando las marcas entre mínimo y máximo. Si hiciese falta, realizar el correspondiente cambio de aceite / filtro. El anticongelante debe estar a su nivel para evitar calentamientos irreparables. Al momento de controlar el líquido de frenos, no deben olvidar también las pastillas de frenos, dado que si no están en buen estado son las responsables de que el líquido descienda. Una vez rellenado el depósito del agua para el parabrisas hay que asegurarse de que las plumillas estén en buen estado y no presenten signos de estar resecas.
NEUMÁTICOS CONDUCCIÓN SEGURA Sí, parece lo más obvio, pero es lo primero que falla. Lo más importante es respetar las velocidades máximas. No hay que utilizar el celular mientras manejamos bajo ningún concepto, ya que nos distrae de nuestra posición de piloto, dejando todo listo para que se produzca un accidente. Luces bajas encendidas y todos los ocupantes siempre con los cinturones de seguridad y los niños sentados atrás con las sujeciones.
Es necesario mirar en detalle si el dibujo está bien marcado. No hace falta decirte que los neumáticos lisos son muy peligrosos. Comprueba que la presión sea la adecuada y antes de salir a carretera es ideal hacer un ajuste de alineación y balanceo.
CHEQUEO FINAL Cuando ya te fijaste todo lo anterior, no te olvides de revisar si tienes la llanta de auxilio en buen estado, un chaleco reflejante, herramientas, extintor en buen estado y muy importante un botiquín de primeros auxilios. Por último tienes que fijarte que cuentas con toda la documentación necesaria vigente.
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MINI JOHN COOPER WORKS GP h
ay ocasiones en que los fabricantes de vehìculos llevan a los salones internacionales prototipos espectaculares y nos enseñan modelos futuristas que son vehículos casi imposibles de producir en serie. Pero ese no es el caso del John Cooper Works GP Concept que, apenas un año y medio después de ser presentado en el Salón de Frankfurt de 2017 como el Mini "más bestia" de la historia, ya ha abandonado el apelativo de "concept" y se ha convertido en un modelo de producción: el Mini John Cooper Works GP. De hecho es el sucesor
del John Cooper Works GP de 2012, que fue producido en una edición limitada de 2.000 vehículos y antes incluso del modelo original hubo un Mini Cooper S equipado con el John Cooper Works GP Kit, que salió a la venta en 2006 y se ha convertido desde entonces en un valioso artículo de coleccionista. Lo que ha hecho ahora el fabricante británico es presentar una nueva versión del mejor deportivo de la gama Mini que saldrá a la venta en 2020. La nueva edición de este deportivo está impulsada por un motor de cuatro cilíndros con una potencia de más de 300 cv y tecnología Mini TwinPower Turbo, que
le convierten en el Mini de calle más rápido y potente de la historia. La marca apenas ha enseñado algunas detalles exteriores como un llamativo alerón en el techo, un tubo de escape de doble salida y una imponente llanta de aleación con un diseño de cuatro radios dobles y el logotipo GP en el centro. Se deduce que también heredará los grandes faldones en la parte delantera y trasera y el uso de materiales ligeros para acentuar su marcado carácter deportivo.
EL MÁS "BESTIA" DE LA HISTORIA
HONDA URBAN EV EL PRIMER ELÉCTRICO DE LA MARCA NIPONA
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Honda acaba de develar la primera imagen del interior de la versión definitiva del prototipo de su nuevo vehículo eléctrico de baterías, el Honda Urban EV, que será presentado el 5 de marzo en el Salón del Automovil de Ginebra. Podemos apreciar un moderno tablero con una amplia interfaz digital y un volante multifunción con un amplio equipamiento de botones a ambos lados del logo de Honda. Presenta un panel de instrumentos que se extiende a lo largo de todo el salpicadero del vehículo, con un diseño diáfono y con la incorporación de tecnología intuitiva centrada en el usuario. En su diseño se inspiraron en el Urban EV Concept mostrado por
primera vez en el Salon del Automóvil de Frankfurt en 2017. Allí llamó la atención de los presentes y tuvo gran acogida desde el primer momento debido a su atractivo diseño retro que recordaba a pequeños urbanos de los años 70. Viendo las formas cuadradas y compactas del Honda Urban EV Concept se nos vienen a la memoria, por ejemplo, los primeros Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Renault 5 y hasta el mítico Seat 127, que tenían una carrocería de diseño marcadamente rectilíneo. El modelo de producción derivado del prototipo que veremos en Ginebra llegará en 2020, aunque se podrán realizar pedidos ya durante este mismo año. www.todosobreruedas.tv │Nr. 127 DiciembreI 2018
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MCLAREN 600 LT
McLaren pone a la venta el 600 LT Spider, basado en el 600 LTCoupe, que a su vez es una derivada del McLaren 570S. Por partes, lo primero que hay que tener en cuenta es que las versiones LT son las más deportivas de la marca británica y que ponen el foco en las prestaciones por encima de todo. LT significa Longtail. El primer Longtail fue el McLaren F1 de 1995. Tras un parón de 20 años, en 2015 llegó el 675 LT Coupe al que siguió el 675 LTSpider. El año pasado lanzó el 600 LT Coupe y ahora llega al mercado su variante descapotable, el 600 LT Spider. Su precio puede superar los 300.000 euros si el cliente quiere personalizar más su vehículo con la división McLaren Special Operations. Entre otras cosas se puede eliminar el sistema de climatización para que el auto pese menos o montar unos neumáticos Slicks ( los lisos usados en competición) para entrar en circuito o incorporar los backets del McLaren Senna. La obsesión principal de los ingenieros de Woking con estas versiones LT es aligerar al máximo el peso e incrementar la potencia aunque: " nosotros no queremos ser la marca que más caballos tiene" afirman los ingenieros británicos. Esto se consigue a base de usar más fibra de carbono. La salida de los escapes y el alerón trasero, que da 100 kilos de down force ( fuerza aerodinámica del aire que pega el vehículo al suelo) también han sido rediseñados. Y los asientos son backets como los que llevaba el McLaren P1. Las puertas se abren hacia arriba pero no en un ángulo de 90 grados,
MOTOR / es un V8 biturbo de 3,8 litros cuya electrónica se ha modificado para alcanzar los 600 caballlos a 7.500 revoluciones por minuto
ACELERACIÓN /
0 a 100 Km/h en 2.9 segundos
TRANSMISIÓN/
Se asocia a una caja de cambios automática ( McLaren la denomina SSG) de 7 relaciones
lo que unido a los salientes de los baquets para sujetar el cuerpo, dificultan el acceso y la salida de este deportivo. La versión descapotable pesa 50 kilos más que el 600LT Coupe que da en la báscula 1.247 kilos. De hecho, el chasis, denominado Monocell II, es el mismo en el 600 LT Coupe que en el Spider. Los 50 kilos los suma el techo duro de tres piezas y su sistema retráctil. La capota se pliega accionando un botón situado en la consola central en 15 segundos y se puede hacer en parado o , según McLaren hasta 40 Km/h. Su motor es un V8 biturbo de 3.8 litros cuya electrónica se ha modificado para alcanzar los 600 caballos a 7.500 revoluciones por minuto. (McLaren denomina con un número a la mayoría de sus modelos, cifra que coincide con su potencia). El par motor es de 620 Nm entre 5.500 y 6.500 revoluciones y envía su fuerza al eje posterior. Se asocia a una caja de cambios automática ( McLaren la denomina SSG ) de 7 relaciones. El McLaren 600 LT Spider acelera de 0 a 100 Km/h en 2.9 segundos, el mismo tiempo que el 600 LT Coupe y que el 720S Spider. Necesita 8.4 segundos para llegar a 200 Km/h y la velocidad máxima es de 324 Km/h con la capota puesta y se reduce hasta 315 Km/h si se circula descapotable.
300 MIL EUROS DE PURA DIVERSIÓN
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2019 omo un buen fanático del deporte motor, era de esperarse que mi invitación por parte de AUDI a la Fórmula E, la recibiera con mucho entusiasmo, pero me consideraba uno más del grupo de escépticos, pues por una razón, sencilla, los carros eléctricos no tienen la misma autonomía, y sencillamente carecen del ruido que desde siempre ha gustado a todo fan, desde que los carros pasaban a toda velocidad viéndolos desde un alambrado en una calle de tierra. Nuestra experiencia de viaje se dividió en dos días, el primero pudimos ir a conocer los pits, y hablar con el equipo, y allí empezamos a interiorizarnos más sobre la categoría. Empezamos por el auto en sí, este tiene el mismo chasis, tren delantero, caja de cambios y batería (hecha por McLaren) para todos. Desde la batería se diseña el motor - Audi Schaeffler MGU03 -, creado por el equipo y fabricante, y la suspensión trasera, estos son los componentes donde se implementan las nuevas tecnologías que en un futuro muy cercano veremos en nuestros vehículos. Pero hay otra parte, una invisible, y es el programa o software, pues verán, la energía que tienen disponibles los autos para recorrer toda la distancia de la carrera, no es suficiente, solo alcanza para el 75% de la carrera a toda potencia, por lo tanto, un grupo de técnicos programadores desarrollan una estrategia de administración de energía que luego con los pilotos puedan recuperar de manera eficiente ese 25% en orden para terminar la competencia. Aquí, ver que un carro se “quede sin pila”, ocurre si tanto el equipo de programadores no calcula bien, o si el piloto en su afán de sobrepasar o mantener una posición, utiliza más potencia de lo que se tenía calculado. El vehículo de nueva generación, llamado Gen2, puede acelerar de 0 a 100 en 2.8 segundos, eso lo hace brutal para recuperar velocidad en carreras donde las curvas son bien cerradas, ideal para las carreras callejeras. Pero el factor que no hacen ruido, es lo que lo hace mas permisible para poder llevar la Fórmula-E donde sus homólogos a combustión no pueden entrar. Durante la cena, pude conversar con Allan McNisch, múltiple campeón de Le Mans, el hombre es toda una leyenda, y cuando le comentaba que estaba escéptico antes de la carrera, me dijo que era perfectamente
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normal, pero enfatizó que, al finalizar la carrera, que le dijera si mi percepción había cambiado. Los argumentos son sencillos, “- Puedes estar con tus amigos en la tribuna, sin tener que levantar la voz disfrutando de un buen espectáculo… “, interesante, pero sólo hasta el día de la carrera, sábado, fue que pude comprobarlo con las carreras previas, pues correr la monomarca Jaguar I-Pace eTrophy, todos eléctricos, arrancaron desde la recta principal, sin vuelta de calentamiento, y fue algo tan diferente ver tanta masa desplazarse silenciosamente. Allí pude tener mi primera dosis de carreras sin ruido de motor. La Fórmula E por otro lado, sí genera un ruido más “friccionado”, al igual que una licuadora, o un taladro, se sienten las altas revoluciones pero al mismo tiempo la contrafuerza en el momento que el motor no está funcionando, al diferencia del motor de combustión, el “neutro” no existe, la caja de cambios tiene únicamente una marcha, y cuando esta no está empujando, la desaceleración es más brusca. La clasificación la ganó en el último instante Pascal Wehrlein para el equipo Mahindra. La carrera inició con un choque fuerte entre Piquet Jr y Vergne que sacó la banderaroja
FÓRMULA E Potencia Práctica y Clasificatoria MAX. 340 hp
Potencia Carrera MAX. 272 hp
Modo Ataque
MAX. 306 hp
FanBoost
MAX. 340 hp
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FÓRMULA E MÉXICO
ALLAN MCNISH cuadros, Lucas Di Grassi sobre pasa a Wehlein en un emocionante e inesperado final, que energizó a todos los presentes. Con euforia salió el piloto en la premiación, en un escenario que luego tendría un gran concierto. Una lluvia de confeti cerró el evento, con una multitud prendida para quedarse a disfrutar el resto de la tarde.
y detuvo la carrera por varios minutos. En el re arranque se vieron notables peleas, y desde el Foro Sol, el grito de la audiencia ante la emoción, provocó un efecto energizante, pues se escucha a pleno el furor de la audiencia, curiosamente los pilotos comentan que este es el único circuito donde ellos escuchan el aliento del público.
Después de tal experiencia, creo que la Fórmula-E tendrá mucha aceptación entre la nueva generación, porque puede interactuar con la misma con su teléfono, por su complejidad, por ser tecnológicamente de vanguardia, porque es ecológica, entre otras razones. No sé aún, si esta categoría podrá tener la misma longevidad como la Fórmula 1, pero viendo que grandes marcas y fabricantes se están uniendo a ella, y porque el camino de la industria automotriz se empuja hacia la electrificación. Podría decir que sí. McNish tenía razón, al final de la carrera, mi percepción sobre la calidad deportiva de la categoría iba a cambiar.
Un choque en la Fórmula E no tiene el previo aviso como el de una categoría de combustión. Más bien en el medio del silencio, el estruendo que provoca la fibra de carbono al impactar es muy similar al quiebre de la rama de un árbol, el único aviso previo auditivo es el de los neumáticos bloqueando para el inminente choque. Allí el shock es más fuerte, y allí el diferenciador. La paz se quiebra instantáneamente, y es un factor diferenciador en esta categoría. En las últimas vueltas, Wehrlein empezó a demostrar que podría quedarse sin energía, y esto ocurrió en las últimas vueltas previas al cierre de la competencia, y justo antes del banderazo a www.todosobreruedas.tv │Nr. 129 Febrero 2019
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RAM V700 EL ALIADO PARA TRABAJAR
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ada día, miles de comerciantes ubicados en la ciudad necesitan transportar mercadería de todo tipo a un costo accesible, para generar más ganancias y esto se puede hacer sólo de una forma: utilizar un vehículo chico pero con una buena capacidad de carga, es decir, una furgoneta. Pero no sólo eso, sino también brindan dos ventajas más: una mayor capacidad en término de si la mercadería tiene poco peso pero ocupa bastante espacio. Otro aspecto muy importante es la seguridad, las furgonetas son vehículos cerrados y por eso protegen la mercadería de la intemperie del clima y de los robos.
TEST DRIVE AGUSTÍN CASSE sobre ruedas Febrero 2019 120129 Mayo l 2018 2424TSRTSR_todo_todo sobre ruedas │Nr.│Nr. 127 Diciembre l l2018
Las furgonetas tienen un diseño bastante compacto, con el propósito de facilitar las maniobras y aparcar en las calles angostas del centro urbano. Ahorran bastante combustible gracias a su motor de baja cilindrada. Como parte de su estrategia para América Latina, RAM anuncia la expansión de su portafolio de productos en nuestro país con la llegada de vehículos comerciales. Ahora ofrecerá dos modelos de tamaño compacto el RAM 700 y el RAM V700. Al ampliar el portafolio de productos, se abre un plan de apoyo a los emprendedores del país. Es un vehículo ideal para sus fines comerciales, para aquel pequeño o mediano empresario que necesite trasladar su mercadería de una forma segura no sólo para la mercadería sino también para sus ocupantes. Ram V700 Rapid tiene líneas fluidas y redondeadas,
PRUEBA DE MANEJO / MONIKA MARROQUÍN que mejoran la estética y la aerodinámica del vehículo. Su diseño se basó en el concepto “Round Square”. Tiene un visual agresivo y nuevas soluciones para el habitáculo de carga, que refuerzan sus características de robustez y versatilidad. Su frente moderno y robusto, viene con el bumper en color negro. Los boceles de protección laterales, refuerzan la robustez del modelo, además de proteger el vehículo. Los espejos retrovisores externos son de gran tamaño, esto permite la ampliación del campo de visión en el tránsito y en las maniobras. El lateral del compartimiento de carga también trae estampado el “Cuadrado Redondo”, reforzando el concepto “Round Square” del diseño del modelo. Los neumáticos con RIN 15 con aros de aluminio. El bumper trasero es resistente conservando la estética general. Lo más importante es el espacio de carga. Lo importante de mencionar es que Grupo Q trabaja con empresa aliadas que puede preparar el vehículo según las necesidades de cada cliente ya sea para panadería, lavandería, entrega de productos, según lo que usted necesite lo asesoran y le entregan el vehículo con los compartimientos necesarios y divisiones, incluso el
vehículo puede ser entregado con la rotulación deseada. El interior cuenta con plásticos duros que nos indican que pueden soportar mucho trabajo en el día a día. Cuenta con radio, aire acondicionado, ventíletas redondas. La seguridad no se ha dejado de lado y cuenta con cinturón de puntos para sus 2 pasajeros y dos bolsas de aire frontales. Alrededor del vehículo hay varios espacios para guardar objetos como lo puede ser en las puertas, la guantera y en la parte superior para guardar lentes o hojas. La llanta de repuesto se encuentra atrás del asiento del copiloto. Las butacas son forradas en cuero y cómodas para viajes largos. El tablero de instrumentos cuenta en el centro un circulo que nos indica la velocidad a la que vamos, del lado izquierdo las revolucio-
1. COMPARTIMIENTO INTERIOR: Compartimiento que permite cargar hasta 10kg. 2. PARED DIVISORIA: Divide el área de carga y cabina con pared metálica. 3. PARED LATERAL: Recubrimiento parcial en las paredes del área de carga y puertas para mayor durabilidad y evitar daños en la mercancía. 4. ÁREA DE CARGA: Único con cubierta en la carga de piso con lona de alta resistencia. Cuenta con el espacio ideal para facilitar el proceso de carga y descarga con el menor esfuerzo. La capacidad de carga es de 1430 litros y en volumen es de 3.1 m cúbicos, siendo 1,88 metros de largo, 1,28 metros de ancho y 1,34 metros de alto.
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nes y al centro una pequeña computadora a bordo que nos despliega diferente información. Incluso cuenta con una conexión de 12 V en la parte delantera. Este vehículo cuenta con motor FIRE 1.4 de 4 cilindros, que otorga una potencia máxima de 84 HP @ 5,500 rpm con 90 lb-pie de torque @ 4,500 rpm, la caja es mecánica de 5 velocidades. Con suspensión delantera independiente y la trasera con eje rígido. Los frenos delanteros son de discos ventilados y los traseros de tambor, algo importante al momento de llevar el vehículo cargado. La capacidad del tanque de combustible es de 15,3 galones teniendo un consumo combinado según papeles de fábrica de de hasta 52km/galón. Es importante mencionar que su motor es de fácil mantenimiento, está fabricado con la idea que puede estar trabajando durante mucho tiempo. Básicamente no va a dar problemas de ningún tipo. En fin, las famosas panelitas como las llamamos de cariño son una gran herramienta de trabajo y muy versátiles que se pueden adaptar en función al tipo de actividad comercial, el material que se va a transportar o la distancia a recorrer cambian las opciones disponibles. Es un vehículo de trabajo pensado para durar, para hacer muchos kilómetros y gracias a sus dimensiones de 1,90 m de alto, 1,92 m de ancho y 4,38m de largo, lo hace ideal para poder entrar a cualquier parqueo o calle estrecha. www.todosobreruedas.tv │Nr. 129 Febrero 2019 25 25 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 120 Mayo 2018
NOTICIAS BREVES NACIONALES
ART CAR LEXUS LC 500H
El pasado mes de diciembre Lexus puso en marcha un concurso, el Art Car Lexus LC 500h, donde cuatro diseñadores presentaron otras tantas estéticas para el deportivo japonés que se inspiraron en estilos y técnicas nacidas en el país del sol naciente. A partir de entonces los seguidores de la marca han votado en las redes sociales y en la web de la marca para decidir el ganador. Lexus ha tomado nota y ha decidido fabricar una unidad con el diseño elegido. El diseño ganador es el conocido como Art Car 3, y se inspira en la fluidez y en la velocidad, sin dejar de lado cosas tan importantes como la técnica, el detalle y la artesanía. Se trata de una expresión del mundo nipón donde todos los detalles dan lugar al confort y la excelencia. LEXUS LC ART CAR 1
RENAULT PRESENTA EL NUEVO RS19
VOLSKWAGEN PRESENTA TIGUAN 2019
500H
Inspirado en el mundo japonés que se vincula con Lexus, luce unas flores típicas de aquel país y representa la gran multitud de técnicas artesanales que allí se utilizan, como la acuarela. LEXUS LC ART CAR 2
500H
La técnica japonesa que inspira este Lexux LC 500h es el sashiko, famosa porque llevan a cabo diferentes maestros japoneses, los takumis, que cosen cada pieza de manera manual. LEXUS LC 500H ART CAR 4 El último de los Lexus LC 500h Art Car se inspira en las vetas de la madera Shimamoku, de origen japonés y muy flexible con la que el fabricante ha realizado acabados en el volante y el salpicadero de modelos como el deportivo que nos ocupa. El concurso recogió un total de 5.308 votos, de los cuales 2.164 fueron a parar para el ganador. En segundo lugar quedó el Lexus LC 500h Art Car 1, mientras que el podio lo cerró el Lexus LC 500h Art Car 4, con una escasa ventaja sobre el restante. Una vez más Lexus demuestra que se quiere presentar al mundo como una marca que va más allá del mundo del automóvil.
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Volkswagen lanza la segunda generación de su SUV el Tiguan, siendo lo más relevante, sus nuevas dimensiones, ya que crece a 4,7 metros de largo, 1,8 metros de ancho y 1,6 metros de alto, dejando entre ejes 2,8 metros. Con estas nuevas medidas, e incorpora tres filas de asientos para obtener siete plazas. El diseño del Tiguan no rompe el molde, pero sí se nota evolucionado. El frente sigue la tendencia de diseño horizontal de Wolfsburg, con rasgos cuadrados en la parte frontal y múltiples plásticos negros que hacen justicia a sus intenciones todoterreno. A Guatemala vienen dos versiones con 2 motorizaciones disponibles la primera es un motor 1.4 de 150 caballos en dos versiones Comfortline y trendline por el otro lado están las versiones Comfortline y Highline con motor 2.0 con 180 Hp. Entre las versiones varían básicamente aspectos de equipamiento como lo puede ser asientos de cuero ajustables electrónicamente, el tamaño de los neumáticos, entre otro. Volkswagen presenta Tiguan 2019, en sus versiones Tiguan Allspace Confortline 1.4 TSI de cuatro cilindros, Tiguan Allspace Trendline 1.4, Tiguan Allspace Comfortline 2.0, Tiguan Allspace Highline 2.0.
Renault ha presentado su nuevo RS19 tanto en un evento en su fábrica de Enstone como a través de las redes sociales. El equipo francés se ha reservado este martes para ellos solos. Será el arma de Daniel Ricciardo, que se incorpora este año al equipo, y de Nico Hülkenberg. Como se puede ver, los de Enstone han apostado por la continuidad en su decoración, sin grandes cambios. A primera vista, parece que se han centrado en adaptarse a la nueva normativa aerodinámica y no han querido decir adiós a los colores corporativos de la marca del rombo. Antes de presentar el carro, el equipo ha compartido un vídeo en el que repasan su trayectoria desde que volvieron a la F1 como equipo: “De fortaleza a fortaleza, mejorando cada año. De novenos a sextos, de sextos a cuartos. De comienzos nuevos a una nueva era. Aquí comienza nuestra temporada 2019”, han compartido los franceses.