Vol 04 - Julio 2009 - TSR _todo sobre ruedas

EDICIÓN GRATUITA

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ESPECIAL DE SUPER AUTOS

todo sobre ruedas Periodismo especializado independiente

Año 1 - Número 4 - Julio 2008

www.todosobreruedas.tv GRAN COPA SWIFT 2008

Cerwin “baila” bajo la lluvia

SPORT PROTOTIPOS

Zaid sigue ganando

4ta Fecha Automovilismo Nacional

SE DESPERTO EL MONSTRUO

ENTREVISTA: Que piensa Pedro Cofiño Cromwell Cuestas A un año de su partida. Le CONSEJOS: Al mal tiempo, rendimos buen manejo.

Homenaje.

AUTOCROSS: Sigue de líder Rodolfo Maldonado

Cobertura Completa y Póster Central

Además

KARTING

A toda velocidad 3ra fecha llena de emociones

Roque lo tiene BAJO CONTROL

HOMENAJE

Triunfo para Kike La modificada esta más reñida que nunca TEST DRIVE X 2

■ 4ta Fecha Automovilismo Nacional

◄ SUV - Honda CRV

Analizamos porque Honda es líder en el segmento utilitario

Sorpresas y acción en la 4ta Fecha de Motovelocidad

Compacto -Toyota Auris ► Un compacto que no tiene nada que envidar a un sedán.

Ayrton Senna El más grande de todos los tiempos.

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EDITORIAL CONTENIDO

El tiempo pasa… y el deporte motor avanza a pasos agigantados

►►►NOTICIAS

Quien se puede imaginar las precarias máquinas de la F1, allá en sus comienzos en los años 50, con pilotos que usaban cascos de corcho, antiparras, guantes encordelados y camisas de jugador de polo, ni hablar de cinturones de seguridad, haciendo tiempos descabellados en circuitos Agustin Casse General sin ninguna protección para los pilotos Director TSR _todo sobre ruedas y conduciendo en carreras de hasta tres horas de duración.

Era su resistencia física, su pasión y quizás su locura la que los motivaba y llevaba al éxito. Hoy todo ha cambiado, vemos en la pista grandes equipos, pilotos cada vez más jóvenes y una tecnología impresionante que domina y avanza rápidamente en el mundo de los motores.

En nuestro ámbito local, a nivel de competencias, logramos excelentes progresos, desde que un grupo de visionarios, inauguró en el 2002 las instalaciones del Autódromo Pedro Cofiño, hasta nuestro días observamos continuamente grandes cambios tanto en el número de pilotos como en las diferentes categorías.

Hoy en día tenemos varios jóvenes guatemaltecos compitiendo a nivel internacional como por ejemplo a Richard Campollo, Roberto Dalton y Juan Pablo Glover, grandes promesas del automovilismo local, que demostrarán en el futuro el alto nivel de valores con que cuenta Guatemala.

Estamos ya a mitad de año y el Campeonato Nacional está al rojo vivo en todas las categorías, con tiempos bajando fecha a fecha, cada vez mas participantes en las grillas de salida y nuevas marcas en competencia.

Qué nos demuestra esto? Que muestro deporte está creciendo cada vez más y nuestro nivel se eleva a nivel centroamericano, Esto ya quedó probado en el último Campeonato, en donde nos medimos con pilotos de Costa Rica, El Salvador, República Dominicana, Panamá y trajimos el título en manos de Carlos Zaid, un guatemalteco que defendió los colores de Guatemala, mostrando que nuestros autos están completamente competitivos y listos para la próxima contienda.

Por último. Les traemos una biografía del grande entre los grandes: Ayrton Senna, quien ya se convirtió en leyenda, no solo por sus logros, sino por su calidad humana, dejándonos como recuerdo sus memorables carreras y una personalidad que pocos campeones de la F1 han demostrado tener, un claro ejemplo a seguir…

Hasta la próxima!

►►►AUTOMOVILISMO

10 Noticias TSR, Locales 22 Noticias TSR Internacionales 6 12 14 16 18 20 36 38 46

Rally WRC, Turquía Modificada GT1 ►►►►►►► SuperStreet Super Turismo GT3 Gran Copa Swift Tercera Fecha de Karting Entrevista Cromwell Cuestas ► Ping-Pong: Andrés Saravia 3era fecha Autocross

►►►MOTOCICLISMO

30 4ta fecha Motovelocidad ►►► ►►►NOTAS TSR

23 Galería: Pitbabes ►►►►►►►►►►► 24 Poster: Enrique Saravia 26 Perfil: Enrique Saravia ►►►ESPECIAL

8 Súper Autos: Ranking, Los 10 Más Rápidos 40 Ayrton Senna: La Leyenda ►►►

►►►TEST DRIVE

32 Toyota Auris ►►►►►►►►►►► 43 Honda CR-V►►

STAFF Director General: Agustín Casse Redacción: Liliana Marimon Pablo Mazariegos Fotografía: Pablo Mazariegos Gabriel Lopez Speed-Addiction.com

Colaboradores: Yo Shin Kim Facundo Casse Monika Marroquín Contacto: Tel. 5204-8724 5201-7493 tsr@altoque.tv http://todosobreruedas.tv Comercialización: Agustin Angel Casse

TSR _todo sobre ruedas AUTOMOVILISMO NACIONAL, NOTICIAS, TEST DRIVES, Y MUCHO MAS EN

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CORREO

un riesgo, es sumamente barato

Escríbenos a tsr@altoque.tv, y divertido. Por último, la Super responderemos tus preguntas Sport, aunque tienes que poner un y consultas en este espacio. carro y prepararlo, es la categoría Carlos Hernandez Hola amigos de TSR, su programa es de lo mejor, nunca me lo pierdo los domingos y de la revista, que puedo decir está genial... mi pregunta es: Qué hay que hacer para convertirse en un piloto de carreras? ya que me apasionan los automóviles... y me encantaría llegar a correr en el autódromo y no en las calles, como lo hacen otros.

Les deseo lo mejor, esperando su respuesta att. Carlos Hernandez

CORREO CORREO

Carlos, tienes 3 caminos para escoger, el kartismo, el autocross, o la categoría Super Sport. En el kartismo tiene que comprar el chassis y motor (hay mucho mercado de usados, sólo llama al autódromo y te darán mas información), y de allí el costo es bajo de mantenimiento y sumamente divertido. El autocross, puedes usar tu carro de a diario, pero lo puedes poner en peligro porque todo deporte de velocidad tiene

mas accesible, y corren en conjunto con la Superstreet donde tomarás mucha experiencia.

Si necesitas asesoría, el mejor camino es consultar con el piloto de tu preferencia, tanto en Gokarts o Automovilismo, y preguntarle si te puede enseñar. Esto es una práctica muy común en el autódromo. Ricardo Chen, Agustín y Facundo Casse, José González, Juan Pablo Rodas, y varios pilotos han ayudado a pilotos novatos a bajar sus tiempos y tener un manejo mas seguro en competencia.

Por este medio quiero agradecerles y felicitarlos por el artículo tan especial que sacaron en Honor a don Pedro Cofiño, la verdad es que demuestra el cariño que le tienen a pesar de ya no estar con nosotros, y considero que nos motiva a todos los que tuvimos la dicha y el honor de trabajar a su lado a seguir adelante con su sueño.

Gracias Martita, por sus palabras, los que estamos en la competencia sabemos su dedicación

Preguntas y Respuestas diaria por este deporte, junto a las dos hermosas señoritas que la acompañan, Un grande del deporte guatemalteco, como Don Pedro Cofiño, nunca se olvidará, eso téngalo por seguro.

Carlos Rivera de Xela...!!!

Hola... como están todos los del foro TSR? Atentamente me dirijo a ustedes felicitándolos por las notas que han pasado al aire... déjenme decirles que me gustó mucho la nota de los autos militares de Guatemala, también la nota del nuevo Audi A4 2009, como también de otros autos... mi sugerencia es: Que si podrían hacer un Test Drive de un vehículo de la marca BMW, ya que esa sería una gran nota para el público guatemalteco ( para los amantes de los vehículos ), y pasar más Test Drives... ahora deseándoles lo mejor, me despido de ustedes diciéndoles que todos los domingos miro su fabuloso programa de televisión...

Los Felicito!!!

Viva Xela! Hermoso lugar de nuestro país, todas las sugerencias serán tomadas en cuenta para

nuestros próximos programas.

Que bueno que nos veas todos los domingos, todo nuestro trabajo se ve recompensado con comentarios como los tuyos gracias.

Felicidades por el programa y la revista. Sería posible que publiquen algún artículo sobre Jorge Ibarra y sus años en el automovilismo nacional en los años 80´s? De igual forma los Silvia 240RS que corrió junto con Howard Herrarte?

Estimado Alejandro: Tu sugerencia es muy particular y la tendremos en cuenta. Es muy bueno investigar en los orígenes del deporte y sobre los ídolos populares de esa época, donde quizás el fanatismo de los seguidores de las marcas y sus pilotos, marcaron un hito en la historia de las competencias. En esa época había corredores muy importantes, como Jorge Ibarra, Enrique Novella, Pedro Cofiño, Estuardo Cuestas, Jose Jorge Iturbide, etc. Que a pesar de ser eternos rivales en la pista eran grandes amigos fuera de ella.

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AUTOMOVILISMO RALLY WRC ◄◄◄◄◄◄ J. LATVALA SALIO SEGUNDO EN TURQUIA CON LO QUE SUMA 34 PUNTOS PARA IR TERCERO EN EL MUNDIAL DE PILOTOS.

SEBASTIEN LOEB ESTA A SOLO TRES PUNTOS DEL LIDER DEL MUNDIAL DE PILOTOS. ►►►►►►

RALLY DE TURQUIA 1- Hirvonen 2- Hatvala 3- S. Loeb 4- D. Siordo 5- H. Solberg 6- P. Solberg 7- M. Wilson 8- C. Rentenbach 9- F. Villagra 10- B. Clark

Ford Ford Citroen Citroen Ford Subaru Ford Citroen Ford Ford

4h 42:07.1 + 7.9 + 25.7 + 2.25.6 + 2.33.7 + 2.48.2 + 4.24.2 + 7.46.7 + 9.34.1 + 14.48.8

MUNDIAL DE PILOTOS

1- M. Hirvonen 2- S. Loeb 3- J. Latvala 4- C. Atkinson 5- D. Sordo 6- P. Solberg

59 Pts 56 Pts 34 Pts 31 Pts 30 Pts 20 Pts

1- Ford 2- Citroen 3- Subaru 4- Stobart 5- Munchi´s Ford

99 Pts 90 Pts 53 Pts 41 Pts 19 Pts

AUTOMOVILISMO

MUNDIAL DE MARCAS

M. HIRVONEN Y J. LATVALA:

CONSIGUIERON PASE DOBLE PARA FORD

El Rally de Turquía vuelve al calendario, tras estar ausente durante el 2007. La superficie de los caminos turcos tienen como característica un suelo para nada compacto, por lo que los pilotos tuvieron que luchar continuamente con las piedras sueltas que los autos iban dejando a su paso y además soportar las altas temperaturas del lugar.

El finlandés Mikko Hirvonnen arrebató el liderazgo en el Campeonato de Pilotos al francés Sebastién Loeb, tras imponerse en Turquía, defendiendo su victoria el día sábado ganó la octava prueba de la temporada, llegando 7.9 segundos por delante de su compañero de Ford Jari Matti Latvala.

Loeb finalizó tercero 25.7

CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLY: TURQUÍA 6 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 4 • Julio 2008

segundos por detrás, seguido de su compañero de escudería Dani Sordo quien fue cuarto, ya que la suspensión de su Citroen se dañó.

La polémica decisión de Ford, de que sus autos levantaran el ritmo en la parte final de la etapa del día viernes, para que Loeb llegue a la punta y abra el camino el día sábado (Esto posibilita a los competidores que salgan detrás, poder acceder al trayecto de tierra por la huellas dejadas por el Citroen) demostró ser crucial en el resultado.

“Ambos neumáticos delanteros estaban completamente terminados y tuvimos una pinchadura en el delantero izquierdo” dijo Hirvonen. “Anduve muy

lento en los últimos tres kilómetros. Pero fue un esfuerzo fantástico de todo el equipo” añadió.

“Decidí andar más despacio para evitar pinchazos.

No podemos ganar siempre, es mejor un tercer puesto que un abandono.

Pero me voy a recuperar” Comentó S. Loeb quien busca alzarse este año con su quinto campeonato.

Loeb está a sólo tres puntos del líder del campeonato mientras que en el Campeonato de Constructores Ford aventaja a Citroen por nueve puntos, las diferencias son mínimas. El resto de la temporada promete ser muy emocionante.

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RANKING

SUPER AUTOS

LOS 10 MAS VELOCES DEL MUNDO

El tema de este Top 10 es muy recurrente en conversaciones entre amigos aficionados a los autos, y cómo no serlo si la disputa para ser el rey de la velocidad en el mundo es tan cerrada que entre el primero y el quinto de nuestro conteo hay solo 5.11 Km/h de diferencia.

Así que sin más preámbulos les presentamos los autos de producción más veloces del mundo.

GUMPERT APOLLO

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AUTOMOVILISMO

El Apollo es un deportivo alemán relativamente nuevo en el segmento que recoge el “Knom How” que tiene su creador de la tecnología Audi. Roland Gumpert fue director de esta empresa, derivando su parte mecánica del motor del RS6 al igual que la transmisión secuencial de 6 velocidades del TT, para lograr un impresionante V8 biturbo de 90 grados y 4.2 litros, capaz de desarrollar una velocidad máxima de 360 km/h.

FERRARI ENZO

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El Enzo es sin duda uno de los mejores Ferrari que se han fabricado en la historia, y una de las razones es la búsqueda que tuvo el equipo de Maranello para desarrollar un GT basado en sus laureados monoplazas de Fórmula 1, puesta a punto en la que hasta participó Michael Schumacher, todo esto para entregar un súper deportivo con motor V12 DOHC de 6 litros de 660 HP que produce una velocidad máxima de 362 Km/h.

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Mc LAREN F1 LM

Ciertamente uno de los autos más recordados de los noventa es el McLaren F1 LM, ya que sus impresionantes especificaciones eran imbatibles, este deportivo fue acertadamente desarrollado por el fabricante inglés de Fórmula 1 McLaren en colaboración con BMW en aras de producir un auto para las calles con las características de uno de competencia y que cumplió con réditos ambos cometidos gracias a su motor V12 de 60 grados y 6.064 centímetros cúbicos de cilindraje aptos para propulsar el McLaren F1 LM a una velocidad máxima de 386 Km/h.

EDO MASSERATTI MC12 XX

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SUPER AUTOS

Es un deportivo que en su versión de producción ya era lo suficientemente potente, tanto así que fue concebido inicialmente por el fabricante como auto de competencia que marcó el regreso de la marca del tridente a las pistas, obteniendo destacadas participaciones en el campeonato de la FIA GT. Edo Competition desarrolló la versión tuning de este deportivo incrementando en 170 HP la potencia del motor para obtener un V12 de 6.3 litros (6.1 Lts. tiene la versión estándar) que produce 800 HP y una velocidad máxima de 389 Km/h.

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SALEEN S7 TWIN-TURBO

Este exótico deportivo es el sucesor del primer auto con una potencia mayor a 500 HP autorizado para rodar las calles de Estados Unidos. El Saleen S7; ya en su versión Twinturbo el fabricante americano desarrolló un motor con dos turbocompresores, 8 cilindros en V con capacidad de 7 litros y 750 HP, que sumado a una carrocería muy liviana en fibra de carbono logran producir una velocidad de 399 Km/h.

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BUGATTI VEYRON

Contrario a lo que muchos piensan, el Bugati EB 16.4 más conocido como Veyron, no es el auto más rápido del planeta, aunque durante años ostentó ese título, sin embargo este exclusivo biplaza sigue teniendo unas prestaciones excepcionales gracias a su motor de 16 cilindros en X con capacidad de 7.993 c.c., además de 4 turbocompresores, para generar una impresionante potencia de 1001 HP que llegan hasta sus ruedas gracias a un sistema de transmisión de 7 velocidades que desarrolla una velocidad máxima de 407 Km/h.

PORSCHE 9ff GT9

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Los preparadores de autos 9ff entraron recientemente en la disputa por tener el rey de la velocidad en las calles, al fabricar un deportivo de producción limitada -20 unidades- basado en la plataforma del Porsche 911 GT3, vehículo que en su versión estándar es uno de los más potentes desarrollados por los fabricantes de Stuttgart.

Incorporando para el Porsche 9ff GT9 un impresionante motor bóxer biturbo de 4.2 litros y 987 HP que propulsa su carrocería en fibra de carbono a una velocidad máxima de 408 Km/h.

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HENNESSEY VENOM 1000 TWIN TURBO SRT COUPE

Basado en uno de los modelos más emblemáticos de Dodge, el preparador americano John Hennessey desarrolló una versión tuning del Viper SRT, que de inmediato se posicionó como uno de los autos más veloces y por si fuera poco asequibles de su segmento. Todo eso se hace posible gracias a un vertiginoso motor V10 de 90° y 8554 centímetros cúbicos de cilindraje que tiene un rendimiento de 1000 HP y una velocidad máxima de 410 Km/h.

KOENIGSEGG CCXR EDITION

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Koenigsegg es un fabricante que en los últimos años viene haciendo méritos de sobra para tener dentro de sus modelos al más rápido del mundo, recientemente dio el aviso con el modelo CCR y sus impresionantes prestaciones, ahora el constructor sueco da un nuevo salto con el CCXR Edition, deportivo que no se rinde en su lucha por ser el rey de la velocidad. Y para lograrlo este súper auto cuenta con un motor V8 de 5 litros, 2 súper cargadores y 1018 HP que producen una velocidad máxima de 411 Km/h.

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SSC ULTIMATE AERO

Hasta la fecha no cabe ninguna duda que el deportivo del fabricante americano Shelby Super Cars es el auto de producción más veloz del mundo, y para demostrarlo el Ultimate Aero se sometió a la prueba de velocidad establecida por la reconocida empresa de plusmarcas mundiales Guinness World Records el pasado mes de octubre. Así el SSC Ultimate Aero basándose en su motor V8 Twin-turbo de 6.3 litros y 1183 HP logró un establecer un récord de velocidad máxima de 412 Km/h.

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Lanzamiento

YA EN GUATEMALA...

AUDI A4 2009

La marca Audi, en una noche de fiesta presentó al público guatemalteco el Audi A4 2009, siendo ésta su octava generación, es un vehículo completamente renovado, tanto en interior como en el exterior, con un diseño muy deportivo, cuenta con la más alta tecnología, y lo mejor en cuanto a seguridad se refiere.

En el interior se percibe su amplitud, comodidad, el lujo y confort que Audi pone en cada uno de sus vehículos, el Audi A4 cuenta con un novedoso sistema de mandos, se ha incorporado una pantalla en donde se po-

NOTICIAS BREVES LOCALES drá controlar muchas funciones del vehículo (Radio, I-pod, Aire Acondicionado, entre muchas otras.) los acabados y detalles están hechos con materiales de la más alta calidad y confiabilidad.

El Audi A4 presenta tres nuevas motorizaciones. 1.8 Turbo FCI (el anterior no contaba con FCI) con 160 Caballos de Fuerza y puede optarse por una transmisión Manual o Multitronic, genera 240 Nm de torque, algo que ha sorprendido a muchos, ya que a pesar que disminuye en cilindrada su performance a incrementado, gracias a su motor FCI que es un sistema de inyección directa avanzado permite que sea más eficiente, el auto es más ligero por lo que incrementa el ren-

Homenaje/evento

Lanzamiento

25 AÑOS DE ENDURO

HONDA PILOT

SEGUNDA GENERACION

NOTICIAS BREVES

Divisa, agencia Honda para Guatemala lanzó al mercado la segunda generación de la Pilot, un vehículo 4X4 totalmente rediseñado, con mucho más potencia, más motor y por supuesto más segura, sin olvidar el confort que brinda a su conductor y a sus pasajeros por su ampilo espacio, sus cómodas butacas, y sus acabados de la mejor calidad. Específicamente la parte exterior muestra unos faros más grandes, lo cual incrementa la iluminación, neblineras incorporadas, además sensores de parqueo delantero y cámara de retroceso.

Cuenta con un motor de 3,500 c.c. aparentemente el mismo que trae su primera versión, pero con 6 caballos de fuerza más que van directo a la rueda, lo que le da un total de 250 Hp. y 13% más de torque.

En cuanto a seguridad se refiere, viene con

frenos ABS, evitando el deslizamiento en superficies humedas o mojadas, también cuenta con distribución de frenado electrónico. La estructura de la camioneta es un monocasco de chassis puntas reforzadas con 52 % de acero de alta tensión lo que la hace muy segura, seis bolsas de aire de doble tapa y doble umbral. Su sistema de ahorro de combustible desactiva cilindros cuando no son necesarios. Sin duda un vehículo impactante, que muestra la mejor tecnología y sistemas de seguridad, para el bienestar de toda su familia.

NUEVA AGENCIA

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dimiento de combustible. El Audi 2.0 TDI genera 160 Hp y cuenta con una transmisión Multitronic, por último se presenta el 3.2 de 6 cilindros, con una potencia de 260 Caballos.

Honda celebró a lo grande los 25 años de Moto Enduro en Guatemala, las instalaciones de Divisa en Boulevard los Próceres fueron la cede para este evento, dentro de las sorpresas que los presentes pudieron vivir fue un audio visual con las mejores fotos de Mario Madriz recopliladas durante estos 25 años. Recuerdos de aquellos momentos que aún aceleran la adrenalina de los pilotos que vivieron esa época. El evento contó con la presencia de varias generaciones de pilotos, los cuales compartieron anécdotas, y recordaron esos buenos tiempos.

Auto Com distribuidor Isuzu para Guatemala, vuelve a emprender un nuevo proyecto, esta vez abre una nueva sucursal en ruta al Atlántico. teniendo en cuenta que el mercado por esta zona es bastante potencial, ya que cuenta con varios clientes en algunos departamentos cercanos. Con ello están buscando su incremento de ventas a un corto plazo, tanto en camiones como en pickups de la marca Isuzu. El DMax ha venido incrementando sus ventas y con esta nueva

agencia esperan que siga en aumento. Incluso antes de que abrieran la agencia, ya estaban preguntando por los modelos de Isuzu. No solamente podrá encontrar toda la variedad de productos Isuzu, sino que se planea tener una sala de respuestos para brindar un mejor servicio a sus clientes. Autocom abre sus puertas en Km. 7.5 Carretera al Atlántico o bien puede comunicarse al teléfono 22853020 para mayor información.

Evento de imagen

CASTROL EN LA EUROCOPA

Castrol marca líder de lubricantes en el país, invitó a sus clientes a convivir en una tarde llena de sorpresas, y disfrutar de la final de la Euro Copa, dicha actividad se llevó a cabo en un restaurante de la ciudad. El evento contó con gran afluencia de público que vivió intensamente el partido. Además Castrol reconociendo y agradeciendo la preferencia y confianza de sus clientes, organizó este evento, con diferentes actividades, entre ellas rifas, entre los premios que los asistentes podían ganar estaban: televisores plasma, viajes a Las Vegas y motocicletas, por lo que seguramente los ganadores salieron muy contentos y satisfechos del evento.

NUEVO BMW X6

Lanzamiento

TOTALMENTE RENOVADAS

Global Motor presentó 2 vehículos completamente renovados de la marca Subaru, se trata de la Tribeca y la Forester las cuales cuentan con un excelente rendimiento en combustible y con una potencia que lo deja a uno satisfecho. Totalmente renovadas, más amplitud, confort, potencia y rendimiento en combustible.

Tribeca En Guatemala tendremos la versión Limited, para 7 pasajeros. Trae un nuevo frente, 10 bolsas de aire, asientos eléctricos con memorias en el del piloto. Se ha incorporado una pantalla touchscreen para la computadora abordo, trae una cámara para retroceso, sistema de estabilidad EBD, DBC y ABS. Ha ganado varios premios en cuanto a seguridad se refiere. Con un nuevo motor 3600 c.c. que genera 260 Caballos de Fuerza.

Forester La Forester tuvo un cambio radical, empezando por el diseño, que es completamente diferente a la anterior que era un tanto cuadrado, ésta es una verdadera SUV, estará disponible en Guatemala en tres versiones: 2.0X – 2.0S – 2.5 Turbo. Esta última es la mejor de la línea, recientemente se llevó el premio al mejor motor del año, además es una camioneta que tiene muchos premios de seguridad y de performance.

Evento de imagen

SABRINA IMAGEN PARA AUDI Auto Mercantil S.A. presentó a Sabrina, famosa cantante guatemalteca, como imagen de Audi y Seat, con lo que se pretende acercarse más al público joven. Audi

Lanzamiento

Excel Automotriz presentó un nuevo modelo de la marca BMW, el X6, es un segmento prácticamente nuevo que viene a sorprender a todo el público guatemalteco. Una serie bastante aereodinámica, que presenta una carrocería más deportiva. La marca bávara es reconocida por sus excelentes motores, la parte baja de la gama es cubierta por el dos veces ganador como mejor motor del año (2007 y 2008), el seis cilindros en línea de 3.0 litros con 306hp y 400Nm (295lb) disponibles desde las 1,300 vueltas, una verdadera maravilla y el mejor seis cilindros del mundo.

y Seat tendrán presencia de marca en los shows de la cantante, y se harán campañas por radio y televisión.

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AUTOMOVILISMO MODIFICADA

KIKE EMPAREJA EL PANORAMA.

El día viernes, no oficialmente había roto el record. El sábado el clima no lo dejó confirmarlo. Pero el domingo, salió a ganar de punta a punta dejando a sus rivales atrás.

Se esperaba que el record que había impuesto el tico Milo Valverde (1:14:852) tarde o temprano caería.

Esto sucedió el día viernes cuando en una vuelta súper rápida, Enrique Saravia, detuvo el cronometro en 1:14:790.

Primero se escucharon murmullos por todos los pits, los testigos se miraban unos a otros, y se empezaban a cruzar la pregunta... “¿Cuál era el tiempo de Milo?”. Fue una pregunta

AUTOMOVILISMO

„ Siempre buscamos el

record de pista... Sabemos que las condiciones del clima eran diferentes al día de ayer (viernes). Estamos muy contentos, el equipo ha hecho un excelente trabajo.

“

Festejando a lo Grande, Kike goza de la victoria en la compañía de su familia que lo acompañan en cada certamen.

tiempo no es oficial hasta que se haga en la clasificación. Por ente, el equipo de Saravia, mantuvo la discreción y esperaron que el clima ayudara para el siguiente día.

Lamentablemente el día sábado, se supo de antemano que no sería posible volverlo a establecer. Pues las condiciones de humedad, afectaron en la adherencia y rendimiento de los vehículos. No obstante, Enrique estableció la pole en 1:15.026, mientras que Cromwell Cuestas, casi lo consiPOSICION DE INICIO

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Enrique Saravia - Corvette C6

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que se escuchó como un eco, después se empezó a sentir la emoción.

Finalmente un vehículo guatemalteco había superado el tan codiciado record. Solo que había un problema, el

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E. Saravia C. Cuestas C. Zaid D. Cuestas R. Sanchez J. Iturbide M. Roque

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gue con un tiempo de 1:15.236. El que tuvo problemas fue Carlos Zaid, quien tuvo que reemplazar su caja de cambios por una versión más larga, y esto ya vaticinaba que no tendría el rendimiento necesario para pelear los tiempos tan bajos que ahora somos testigos en la pista.

El día domingo, se observó un clima inestable, bajando en la autopista hacia la pista, se había asentado una niebla densa que automáticamente, anunciaba pista mojada, o el riesgo 5

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de una lluvia.

Se empezaron a divisar algunas nubes que podrían afectar la carrera. Pero todos los pilotos tomaron el riesgo y salieron con neumáticos slicks.

Desde el banderazo se notó a un Enrique Saravia, decidido a mantener la punta, mientras que Cromwell por otro lado, no dejó que se escapara, haciendo algunos intentos de sobrepaso, pero sin tener algún resultado.

El ritmo y la concentración de Saravia eran precisos para convertir de 14

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1 2 3 4 5 6 7 Datos por mylaps.com/Grafica por Freeze ®

Cromwell hizo todo lo posible, para alcanzar a Saravia. De seguro se harán ajustes para la próxima fecha. Pues Cuestas no se conforma con el segundo puesto.

cer algún cambio en la planta de poder, para poderse acercar a la punta.

Raúl Sanchez, ya se está viendo cada vez más cerca. Girando con su máquina cada vez más rápido. Tenemos que recalcar que subir a un GT1, no es tan sencillo, y Sánchez es considerado todavía, como el novato de la categoría, Lo importante es que este piloto siga

„Me estoy preparando para Costa Rica, estoy listo... vamos por ellos. “

Carlos Zaid tuvo que cambiar su caja de cambios, y se encontró impotente para pelear por el segundo lugar. Sabe que tendrá que hacer cambios si quiere regresar a la punta.

por el primer o segundo lugar, estaba fuera de su alcance, sería más que todo de cuidarse y conformarse por un satisfactorio tercer lugar, que lo sigue dejando en la lucha por el campeonato.

Diego Cuestas, el actual campeón nacional, no puede mantener un ritmo para pelear la punta, y al parecer no está en los planes del piloto, ha-

Enrique Saravia - Corvette C6

esto, una carrera de máquinas y rendimiento.

Zaid, se empezó a distanciar vuelta a vuelta de la punta, y ya la lucha

Kike prometió estar de regreso en la punta y cumplió. Ahora será de ver si la puede mantener.

El campeón nacional, Diego Cuestas, no logra meterse en la lucha para defender su titulo.

RESULTDADOS NO OFICIALES PUNTAJE DESPUES DE LA 4TA FECHA

TIEMPOS DE CARRERA

Pos 1 2 3 4 5 6 7

P. 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

No. 16 9 175 1 3 18 111

Nombre E. Saravia C. Zaid C. Cuestas D. Cuestas R. Sanchez M. Roque J. Iturbide

Clase Pole GT1 1 GT1

GT1 GT1 GT1 GT2

GT2

materiales, Cromwell pudo terminar la carrera. Esto nos deja a todos a la espera de la próxima competencia, que por primera vez se mira un campeonato tan apretado para la 5ta fecha. Encabezado ahora por Saravia, con 30 puntos, Zaid con 29, y Cromwell con 28. Sin duda, si esto sigue así, anticipamos que esta categoría se decidirá hasta el final de

Fecha3 TOTAL 10 30 6 29 8 28 5 21 4 18 3 14 2 13

# 16 153 9 1 3 18 111

QUE OCURRE EN LA GT2?

mejorando y alcance progresivamente a la punta.

El susto del día lo dio Cromwell Cuestas, cuando en la última vuelta, en la curva de los valientes, se encontró al GT3 de Willy Salazar. Mauricio Roque y José Jorge Este perdió la adherencia de su Iturbide no se dan tregua en la Acura Integra a causa de que la pista se había mojado por una leve lloviz- pista. na que apareció a último momento. Roque, quien no pudo clasificar a causa Por fortuna, los daños fueron solo de problemas mecánicos en su caja de cambios, se presentó finalmente el domingo para enfrentar a su archi-rival de clase, José Jorge Iturbide, quien a bordo del GT3 Cup, le ha dado batalla en lo que va del año.

En esta categoría, se extrañan carros, como es el Volvo S40 Turbo BTCC de Ramón Zaghi, y el Rotativo RX7 que Raúl Sanchez, sigue avanzando, sus conducía Diego Cuestas anteriormente. tiempos en carrera son mejores, pero toSi estos rivales se sumaran a la fiesta, la davía tiene un largo camino por recorrer.

GT2, podría tornarse mucho más que un tango entre dos.

Nombre Enrique Saravia Cromwell Cuestas Carlos Zaid Diego Cuestas Raul Sanchez Mauricio Roque Jose Iturbide

T. Total 25:33.5 +9.014 +12.938 +35.673 +54.764 +1:07.1 +1 Vuelta

M. Tiempo 1:15.6 1:16.2 1:16.3 1:17.6 1:17.8 1:19.1 1:20.192

Vlta 10 5 11 9 4 11 2

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AUTOMOVILISMO SUPERSTREET

VIEJOS RIVALES, NUEVAS MAQUINAS

SKODA OCTAVIA AL FRENTE!

La primera fecha, fue abandono, igual que la segunda, la tercera, agarraron podio, y se quedaron con sed de victoria. Ahora, cumplieron con todo. Pole y Victoria, ¿Qué más se puede pedir?

La presión se hacía sentir hace unas fechas atrás en el pit de Skoda-Cemaco. Pues se había invertido muchos recursos en construir un carro

Esto se reflejó cuando el día sábado, marcó la Pole Position con un tiempo de 1:30.199 muy de cerca al record de Mario Suerias de 1:30:000.

Sacando a relucir la experiencia de Pepe Gonzalez, quien ya fue campeón de esta categoría. Ricardo Chen le siguió de cerca a pesar de tener un inmenso lastre de 75lbs adicionales al peso del carro de la carrera pasada, en el tercer lugar de clasificación,

AUTOMOVILISMO

Grande, Fuerte y verde, no es Hulk, es el Skoda Octavia que demostró su poderío a bordo de Pepe Gonzalez. En carrera hizo tiempos de clasificación. Impresionante.

de agencia capaz de poder buscar la punta de la categoría. -¡YA ESTAMOS LISTOS!, dijo Ulises Peinado, Team Manager del equipo. Después el equipo fuera a hacer una prueba a puertas cerradas, una semana antes de la carrera, para trabajar únicamente con la suspensión y settings de potencia del carro. -Giramos 18 vueltas sin novedad. El vehículo esta listo.

Expresó Peinado ante los resultados.

apareció Rodolfo Maldonado con su Nissan Silvia, mucho más controlado que las fechas anteriores. En el inicio de la carrera, Maldonado recibió una penalización por adelantarse en la salida, bajándolo hasta el pues- Ricardo Chen dio batalla por la punta, to 13ro, mientras que la lucha por la pero la segunda de su caja le falló y tuvo conformarse por el 2do lugar. punta se vio únicamente en dos oca3 4 6 1 2 5 DE INICIO siones. La primera POSICION 1 J. Gonzalez cuando Chen logró 2 R. Chen 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Erick no pudo mantener el ritmo para pelear el primer puesto, fue tercero y sigue de líder en el campeonato.

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sobrepasar a Gonzalez, y la segunda, cuando éste le devolvió la posición en un frenaje al final de la recta. Erick Samayoa, rápido se logró acomodar tercero a pesar de haber largado 7mo, a causa del lastre que lleva. Por otro lado, se vio un combate en el segundo pelotón, haciendo que la 4ta posición fuera altamente codiciada, ya que pasó por 4 pilotos, quedándose finalmente con ella, el piloto Agustín Casse abordo del Seat Leon, quien salió del puesto 16vo de la grilla de salida. Al final Gonzalez dominó la competencia prácticamente por una recta ante Chen quien tuvo problemas con la caja y Samayoa le siguió.

14 16

J. Diaz R. Maldonado M. Morales M. Suerias E. Samayoa D. Castañeda R. Hurtarte C. Orellana F. Saravia J. Hernandez M. Martinez Roberto Tello Agustin Casse

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Mecánico, mi compañero fiel de manos fuertes y espíritu inquebrantable.

Desde que era un patojo, Jaime Barillas ha estado siempre en los pits de las carreras.

Siempre inquieto y buscando como hacer que los carros caminen cada vez más rápido. Ahora como líder de mecánica en el proyecto del Team Skoda, ha sido él, quien con sus propias manos construyó este carro desde que solo era un chasis desarmado, claro, acompañado con un buen equipo, pero siempre líder y con carácter fuerte.

Fueron horas las que pasó ajustando tornillos para después ver desde los pits, la forma que su piloto le trajo su mayor regalo, la victoria, acompañado de un fuerte abrazo y finalmente de un “¡Gracias Jaime!”.

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El Seat Leon salió del puesto 16 y llego 4to. Agustín Casse quiere ser contendiente en la próxima carrera.

Twister Maldonado sufrió una penalización por adelantarse en la salida, aun así, logro el 5to puesto.

Donald Castañeda tiene la potencia, solo le falta mejorar sus frenos.

4ta Fecha: Resultados y tiempos 1. (31) J. Gonzalez - +23:11.1 - 1:30.9 (2) 2. (27) R. Chen - +12.52 - 1:30.7 (2) 3. (94) E. Samayoa - +18.283 - 1:32.7 (7) 4. (14A) A. Casse - +30.474 - 1:32.4 (13) 5. (21) R. Maldonado +39.401 - 1:31.2 (2) 6. (61) D. Castañeda - +40.301 - 1:33.4 (2) 7. (99) M. Morales - +40.75 - 1:33.2 (2) 8. (55) M. Suerias - +41.308 - 1:33.9 (11) 9. (86) J. Hernandez - +44.739 - 1:33.9 (14) 10. (7) F. Saravia - +49.649 - 1:34.1 (2) 11. (56) R. Tello - +56.398 - 1:34.9 (2) 12. (22) A. Stevens - +1:04.2 - 1:35.0 (2) 13. (177) I. Reyes - +1:08.8 - 1:36.0 (4) 14. (90) C. Orellana - +6 Vueltas - 1:33.6 (2) 15. (35) J. Urizar - +8.806 - 1:35.7 (2) 16. (155) H. Lopez - +7 Vueltas - 1:34.2 (5) 17. (14) R. Hurtarte - +8 Vueltas - 1:34.8 (6) 18. (18) D. santos - +11 Vueltas - 1:40.0 (2) 19. (77) M. Martinez - +12 Vueltas - 1:34.5 (2) 20. (8) A. Solares - +2.106 - 1:35.3 (2) 21. (6) G. Mijangos - +1:27.6 - 1:35.6 (2)

Boanerges y Carlos Soto dominan Supersport.

Por algo somos los campeones.

Los hermanos Soto, son considerados los “maestros” de la SuperSport. Después de una transitoria retirada de la categoría, a causa de planes de vender su imbatible CRX, regresan con todo, logrando Pole y primer lugar. En un momento de la carrera, fueron sobrepasados por Eduardo Arriola, un novato que se está haciendo lugar rápidamente en esta categoría, conformada por ya veteranos pilotos, pero la

experiencia de Soto, se impuso ante Arriola, y obtuvo la victoria. Por otro lado, Jordi Jardi, con un lastre de 75lbs, perdió rendimiento, y pudo posicionarse en el tercer lugar.

Esta categoría es conocida por ser un puente para la Superstreet, por sus bajos costos y alto nivel de competencia.

Sport Prototipos

ZAID SIGUE GANANDO, Y CON OTRO RECORD. Con la novedad de poder usar gasolina de avión en los SP, Carlos Zaid, se adelantó, y pudo poner a punto su máquina teniendo excelentes resultados.

En la clasificación marco otra vez su excelencia de manejo obteniendo un aplastante record de 1:21.059, a 700ms se le acercó George Hazbun, mientras que “Tío” Chepe Massis, se ubicó en la tercera casilla.

Desde el inicio de la competencia, vimos que en ningún

momento Zaid fue sobrepasado por Hazbun, quien intento con su mejor esfuerzo darle alcance, pero no tuvo lo necesario, para que sus intentos de sobrepaso fueran exitosos.

Chepe Massis, por otra parte, venía siguiendo a Hazbun hasta que un problema mecánico lo dejó afuera, sufriendo un frustrante abandono. Raúl Sanchez, quien ha tenido la colaboración de los Gemelos Hazbun, quienes le han ayudado a obtener su primer podio, en esta categoría, con un muy merecido tercer lugar.

En el pelotón trasero, se vieron muchas luchas, entre Armengol, Castillo y Gamalero, mientras que después Zaghi y Pito Zaid, tuvieron su duelo.

La categoría SP, es posible que ya entre en los tiempos de 1:20s, considerado hace 5 años, territorio exclusivo de la categoría modificada.

Vamos a recordar que todos los SP, tienen la misma plataforma Toyota 1.6, caja de cambios, suspensión y sistema de inyección.

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AUTOMOVILISMO GRAN TURISMO - GT3

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Alfredo Cerwin con su Clío consiguió el segundo lugar.

OJO, QUE AQUÍ ESTOY YO.

Rodolfo Maldonado, se aseguró el tercer puesto.

Robbie Dalton, ha ido desarrollado su Integra Type R. Ahora ganó su primera carrera de la temporada, y hace entender que está para ser un rival más.

La categoría Gran turismo, que corre en conjunto con la Modificada, ha ido creciendo lentamente, a pesar de ser la categoría que más se parece a una de turismo internacional. Aquí las reglas son pocas, pero claras. Robbie Dalton ha sabido entenderlas bien, y ha desarrollado un bólido que le trajo su primer triunfo.

también un buen desempeño. En carrera, Facundo Casse dio todo para alcanzar a Dalton, pero a partir de la tercera vuelta, se vio que perdió el ritmo, y gradualmente se fue quedando, hasta que finalmente su motor le dijo que no, y tuvo que abandonar instantáneamente.

Hernandez también presentó problemas, y abandonó en la vuelta 20. Dalton se quedó con pista despejada para ponerse asegurar la victoria, mientras que Cerwin fue muy conservador y obtuvo el segundo lugar. Willy Salazar tuvo un accidente 15 faltando pocos 11 12 13 14 16 17 18 metros con el GT1 de Cromwell Cuestas, y por esa razón, fue que Rodolfo Maldonado, con un paso lento pero seguro, agarró podio.

La GT3, se espera que crezca aún más, cuando algunos de los pilotos de Superstreet, analicen cambiarse de categoría por la búsqueda de mayor velocidad, y adrenalina.

y crearon un efecto dominó en su vehículo. Erick Samayoa también se le vio complicado, mientras que Alfredo Cerwin y Facundo Casse, no tuvieron complicaciones durante la clasificación. La sorpresa fue

„El Carro lo hemos trabajado poco apoco, y estamos contentos por los resultados.

E. Saravia POSICION DE INICIO

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C.Dalton Cuestas 2 Robbie - Integra Type-R

C. Zaid D. Cuestas El4 Sábado, por otro lado, los rivales de5 siempre, tuvieron serios probleR. Sanchez mas.

Como fue Carlos Hernandez, J. Iturbide 6 que Roque rompió los espa7 suM.vehículo 3

AUTOMOVILISMO

ciadores de las llantas delanteras,

Carlos Hernández, por problemas en su auto, abandonó en la vuelta 20.

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por parte de dos pilotos, Juan Pablo Diaz, quien ha sido ya campeón de esta categoría, apareció con su Honda RSX, logrando interesantes tiempos. Y por otro lado, Willy Salazar Jr pudo finalmente regresar con su Integra Type R, logrando

Facundo Casse no tuvo suerte, su motor se rompió en la 5ta vuelta.

POSICION DE INICIO

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Willy Salazar, llegó a la GT3, sin paradas de por medio, y por ende, ha tenido que sobrepasar varios obstáculos durante su carrera deportiva.

El más reciente fue cuando en la última vuelta, mientras iba en la 3ra casilla hacia la meta, notó por el espejo que se avecinaba Cromwell Cuestas, y rápido decidió quitarse del camino, pero lamentablemente, un charco de Agua, y que el vehículo no tenga ABS, ocasionó que se le fuera la cola, y Cuestas lo embistiera, arrojándolo contra el montículo de seguridad. Frustrado, pero no vencido, Willy Salazar, promete otra vez regresar a pelear los primeros lugares de la GT3.

Su vehículo, sin duda tiene todas las aptitudes, solo necesita equipar mejores sistemas de frenos.

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Datos por mylaps.com/Grafica por Freeze ®

Willy Salazar venía muy bien, hasta que se encontró con Cronmwell Cuestas, en la última vuelta.

Juan Pablo Díaz, un serio contendiente para esta categoría.

Dalton El 1SeatR.Leon salió del puesto 16 y llego 4to. Agustín Casse quiere ser contendiente 2 F. Casseen la próxima carrera.

3 A. Cerwin

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TAN CERCA...

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4 G. Salazar

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7 C. Hernandez

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Datos por mylaps.com/Grafica por Freeze ®

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AUTOMOVILISMO GRAN COPA SWIFT 2008

EN LLUVIA, DOY CLASES...

El día sábado, Andrés Saravia, impactó nuevamente, consiguiendo la Pole Position., demostrando que un novato también puede obtener la tan codiciada posición de salida.

A Alfredo Cerwin, le dicen ¨El Caballero Blanco¨ por su manejo siempre limpio y gentil. Bajo la lluvia, no hay quien lo pare.

grama.

Después en la curva 4, notamos como Juan Salazar, buscó el lado interno, y

El día domingo, la Swift estrenó la pista que estaba en condiciones de mojada y resbaladiza, pero en esta categoría, eso no interesa mucho, y la presión por ganar, siempre crea muchos roces y choques.

„En el segundo Heat con lluvia, creo que le di sus clases a los señores? “

Lamentablemente, Juan Salazar, sufrió una quebradura de pierna en el duro accidente que protagonizó.

En la segunda curva, Alfredo Cerwin, fue sacado de la pista por Bressani, que a su vez fue empujado por Tono Rodas que a su vez también recibía presión de atrás, encadenando toda la fuerza con Cerwin dejándolo en la

recibió un contacto por Ruiz, quien lo desbalanceó y le patinó la cola, dejándolo en el medio de la pista a merced de los demás pilotos. Alli fue cuando Juan Pablo Cofiño, se encontró con

AUTOMOVILISMO

Alfredo Cerwin

el Swift de Salazar completamente de lado, y lo embistió sin ninguna intención. Automáticamente, se saco la bandera roja, en lo que se retiraba el vehículo. Salazar sufrió una quebradura en la pierna. Los demás pilotos ya más centrados. Tuvieron una segunda lanzada, a razón que el reglamento especifica que si hay un accidente mayor en la primera vuelta, y sale bandera roja, la salida será re establecida.

Esto dio una segunda chance a Cerwin, quien ahora se cuido y obtuvo un tercer lugar, atrás de Freddy Bressani y Andrés Saravia.

En el segundo heat. Rápidamente, Cerwin agarro el primer lugar después de liderar con Bressani. De allí se fue alejando progresivamente, ganando la carrera, ante una implacable lluvia que limitaba la visibilidad, adherencia, y potencia de los carros.

Bressani, se quedo con el segundo lugar, y la dupla Cofiño-Saravia, quedaron terceros. Esto fue después de sumados los puntos de ambos heats.

EL PRECIO DE LA EXPERIENCIA...

Andrés Saravia, dominó la primera parte de la fecha, cuando en el primer

heat, logró la victoria de punta a punta, desistiendo de los intentos de sobrepaso de Bressani. Lo complicado fue cuando se largó la lluvia, y el piloto no paró de cometer errores. Primero perdió la lucha por la punta, después acabó fuera de la pista, y por último en su afán de recuperarse, destruyó su bumper delantero, y tuvo que entrar a pits para retirarlo lo antes posible. Esto no descalifica a Andres en ninguna manera, solo le hizo ganar experiencia, pues correr en lluvia es muy complicado y preciso, y solo con experiencia uno puede aprender.

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Bressani, logro agarrar el segundo lugar después de una carrera difícil.

La dupla Saravia/Cofiño, uso todas sus habilidades y astutamente se pusieron terceros en la fecha.

Rodas no se encontró en esta fecha y tuvo un mal fin de semana.

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PRUEBA DE MANEJO AUTOMOVILISMO

Un Quórum respetable para esta fecha, y como siempre el dinamismo, la destreza y la pasión de cada piloto, desde los más pequeños hasta los más experimentados.

Easy Kart 100 c.c.

Ha subido tanto en quórum, como en nivel, varios de los pilotos se conocen muy bien, ya que han subido de la 60 c.c. a esta categoría. Ésta también se corre con la Yamaha 100 c.c. una categoría un tanto más lenta, ya que sus motores son menos potentes y tienen que llevar mayor peso.

Los primeros tres lugares al final de los 2 heats serían Sebastián Falla, Alejandro García y Nicolás Tengelmann, respectivamente.

Shifter 125 c.c.

La categoría más rápida en Go Kart, quizás la que más le exige al cuerpo de los pilotos, desde el principio de los dos heats se vio a un Daniel Maza sacando una considerable ventaja, al final del evento, cómodamente Maza obtendría la primera posición, en el segundo puesto Rafael Flores (quien corre en dupla con Hans Herman) y en la tercera casilla por primera vez en el podio en su primera temporada Roger Samayoa.

AUTOMOVILISMO KARTING

125 c.c. Tag Senior y 125 c.c. Tag Master Esta categoría es quizás la más numerosa en quórum, una carrera muy La sorpresa del día fue el debut apretada en el primer heat, en donde de Nicolas Saravia en la categoJosé Massis lideró la carrera de prinría Baby, hijo de Enrique Saracipio a fin. En el segundo heat desde via piloto de GT1. las primeras vueltas se veía de nuevo a José “El Tanque” Massis queriendo repetir ese primer lugar pero esta vez no tendría la misma oportunidad, ya que un desperfecto en su Go Kart lo relegó varias posiciones, se le había roto el cable del acelerador y su solución fue ir acelerando con su mano, una maniobra que le permitió seguir en competencia, ya que esos puntos serían vitales para conseguir un luA pesar que no logré entrenar, gar en el podio.

Esto le dio la oportunidad a José andaba sin relación, sin mecánico, García de liderar y ganar el segundo sin frenos y que me tocó setear a mí heat. Al término de la jornada las po- el auto, logré el primer puesto. siciones quedarían con José García en el primer lugar, José Massis en el DANIEL MAZA segundo y Andrés Saravia en el ter- Categoría Shifter 125 c.c. cero (Tag Senior) y en la Tag Master Estuardo Falla, Martin Jop, y Ramiro Castillo, siempre con gran competitividad en la pista y amigos fuera de ella.

“

C E F ERA

K E D A H

C R TE

Easy Kart 60 c.c.

Pilotos muy jóvenes los cuales vienen dando sus primeros pasos y sus primeros frutos en el Kartismo, tal es el caso de Yuri Monroy que ha subido de la categoría Baby 50 c.c. a ésta, logrando grandes resultados, José Estrada se llevaría en esta oportunidad la segunda posición y Raúl Sánchez se quedaría con el tercer puesto.

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G N I T R A

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NOTICIAS BREVES INTERNACIONALES

CHEVROLET VOLT COSTARA Maratón de Eficiencia: Audi A4, 1.650 kilóUSD 40,000 metros sin repostar El Chevrolet Volt es quizás el auto de GM más La empresa alemana Audi sigue dando pruebas sorprendentes de la eficiencia de sus autos esperado por los consumidores ya que se había prometido un vehículo con autonomía impresionante (60 kilómetros sólo con las baterías y poco más de mil kilómetros si de suma la asistencia del motor) por un estimado de 30 mil dólares en EU, pero recientemente Lutz declaró que el precio será unos 10 mil dólares arriba del cálculo inicial, es decir rondando los 40 mil dólares. La primera generación de éste vehículo perdera dinero debido al inmenso desarrollo que implica.

con motor diésel en condiciones de tráfico reales. No contentos con haber recorrido sin repostar los 1.112 kilómetros que separan a Madrid (España) de Le Mans (Francia) con un Audi A4 2.0 TDI, ahora estiraron la distancia hasta 1,650 kilómetros. En esta oportunidad fueron 20 lectores de una revista automotriz elegidos al azar los que tomaron las riendas de 10 Audi A4 2.0 TDI para ir y regresar de Viena (Austria) a Basilea (Suiza) con un solo tanque de combustible.El grupo iba acompañado por dos empleados de Audi que también tomaron parte en otro Audi A4 2.0 TDI en la llamada Maratón de Eficiencia. Los once Audi A4 2.0 TDI con sus 120 caballos de potencia lograron hacer el recorrido por los Alpes sin ningún inconveniente. El dúo más eficiente anduvo a un promedio de 74,6 kilómetros por hora y tuvo un consumo de combustible de 114 kilómetros por galón. Con este excelente promedio de consumo hubiese sido posible recorrer un poco más de 2.000 kilómetros, algo así como ir de Ciudad de Guatemala a Panamá (2.135 km).

NOTICIAS BREVES

Semestre histórico para las ventas de Audi

El fabricante alemán de autos de lujo Audi registró en el primer semestre del año la mejor cifra de ventas de su historia al entregar un total de 516.000 vehículos, lo que representa un 1,4 por ciento más que en el mismo período de 2007. Según la empresa de los cuatro aros, el segundo semestre será mucho más favorable para Audi, gracias a la comercialización de nuevos modelos y la plena disponibilidad de recientes lanzamientos como el nuevo Audi A4. Las ventas aumentaron sobre todo en el mercado de Asia y Pacífico; entre enero y junio Audi vendió 78.900 en esta región, lo que supuso un incremento del 19,9 por ciento con respecto al mismo periodo de 2007. También las ventas al mercado del este europeo marcharon satisfactoriamente, con un aumento del 15,1 por ciento hasta los 22.400 autos. El Reino Unido siguió siendo, después de Alemania, el principal destino de ventas europeo de esta marca, con un total de 57.983 coches vendidos, un 4,4 por ciento más que en el primer semestre del año pasado. Las ventas a Estados Unidos, en cambio, descendieron un 1,5 por ciento hasta 45.024 autos, lo que la compañía atribuyó a la difícil situación económica que vive ese país.

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Proyecto Abarth Apenas ha pasado un año desde su anuncio y, tal

como estaba previsto en el plan de relanzamiento de la marca, la sociedad Abarth & C. S.p.A. ha cumplido con su promesa de retomar y modernizar todas las actividades que habían formado parte de su historia.

Con el fin de subrayar la autenticidad del proyecto, las actividades de la marca se han dirigido desde un principio a la modernización de todas las actividades desarrolladas en el pasado por la sociedad Abarth & C. Estas actividades son la participación directa en competiciones nacionales e internacionales, la organización de trofeos monomarcas y la preparación de vehículos para los clientes, para pasar luego a vehículos de carretera y kits de transformación, hasta llegar a los accesorios y otros complementos que reflejan el estilo de la marca. Es decir que, alrededor de la marca Abarth, ha resurgido todo un mundo que gira en torno a un núcleo de valores que han determinado su gran fortuna: innovaciones en diseño, uso de materiales de vanguardia y atención por los detalles. Y todo ello se sustenta gracias a la pasión más auténtica por el automovilismo sin olvidar el patrimonio humano y tecnológico.

Suzuki produce 1.000.000 de unidades del Swift El Swift ha alcanzado este hito más rápi-

damente que cualquier otro modelo compacto de Suzuki. La producción mundial del vehículo compacto Suzuki Swift superó el millón de unidades a finales de mayo, tres años y ocho meses después de que la primera unidad saliera de la línea de producción de Japón. Suzuki comenzó la producción del Swift en Japón en Septiembre de 2004 y en Hungría, India y China poco después. Ahora el Swift también se fabrica en Indonesia y Malasia. El Swift (incluida una versión sedán que Suzuki produce en India junto con la versión compacta) se vende en 115 países en todo el mundo.

GALERIA DE PITBABES

Si quieres ver mas fotografias, visita:

http://www.todosobreruedas.tv/galeria/

No nos podemos olvidar de la belleza femenina, que siempre está presente en la pista, por eso hemos recopilado para ustedes, algunas de las Pitbabes que hasta ahora han estado presentes en los eventos de este apasionante mundo del deporte motor, disfrútenlas...

LA BELLEZA EN LA PISTA, PITBABES TSR _todo sobre ruedas │Nr. 4 • Julio 2008

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ENRIQUE SARAVIA Corvette c6 - categoria modificada

TSR _todo sobre ruedas http://www.todosobreruedas.tv

EL PERFIL Alineación 3D Ocho Censores

Las alineaciones tradicionales se realizan con alienadoras de seis censores y por lo regular son por medio de señales de cable, la nueva tecnología esta evolucionando con Alineadoras 3D, estas maquinas son por medio de rayos láser y leen ocho censores, la ventaja de estos dos censores mas es que hacen un cuadrangular en todo el contorno del vehículo y puede medir el ángulo Trus, SetBack y tomarse una idea de cómo esta la alineación de chassis, si un chasis esta torcido o esta fuera de parámetros de medidas, no se puede alinear un vehículo.

La Alineación consiste en que las cuatro ruedas o demás ruedas en el caso de doble eje, todas vallan a una misma dirección y el vehículo se desplace con la menos resistencia posible cuando el neumático hace contacto con la superficie.

Estos equipos son más exactos y más rápidos para instalarlos en el vehículo por lo que hacen un trabajo mas exacto y eficiente. Los equipos tienen que estar actualizados hasta la fecha actual, muchos de los vehículos de una misma línea, no presentan las mismas medidas en todos sus ángulos, y pueden variar en lo mínimo desde las medidas de las llantas, altura, muchos tienen que medirse con combustible lleno en el tanque.

Con nuestro equipo de Chassis contamos con un Puente de Enderezado de Chassis, después que es analizado en nuestras alineadoreas tanto en la central como en las sucursales el vehículo es procesado al departamento de chassises donde el vehículo es inspeccionado con las graficas de alineación y midiendo los puntos de referencias del fabricante sus medidas originales, se procesa a preparar el vehículo en el Banco de Chassis anclando cadenas y acoples adecuados a la aplicación del vehículo, en el puente, se puede trabajar dos a tres áreas distintas dependiendo que tan grabe es el problema a solucionar, muchas veces hemos encontrado chassises con masilla bien trabajados, ocultando el daño y a la hora de enderezarlos nos encontramos con sorpresas, por ello inspeccionamos el chassis completo.

ENRIQUE SARAVIA “Kike”, ha sido un deportista nato toda su vida, en el Baseball llego a jugar a nivel profesional para los Dodgers de Los Angeles. Ha sido siempre un excelente piloto en cualquier modalidad, y es actualmente el más joven de los pilotos de la categoria modificada. Sus resultados se reflejan de un carácter solido y perseverante. Sin duda que a sus 36 años de edad, todavia tiene mucha pista por recorrer.

Automovilismo

1989 - Copa Toyota Starlet - Mejor Resultado 1er Lugar 1990 - Copa Toyota Corolla - Mejor Resultado 1er Lugar 2003 - Sub Campeon Copa Toyota Yaris 2004 - Sub Campeon Copa Toyota Yaris 2005 - Sub-Campeon Copa Renault Clio 2005 - Campeon copa corona Renault Clio 2007 - Participacion parcial en Modificada GT2 2007 - Participacion en Centroamericano GT1 2008 - Destacada Participacion en Modificada GT1

Motociclismo

1980 - 1983 Motocross - Corredor Juvenil

Enduro

1998 - Campeon Latinoamericano Super-Expertos 4 tiempos 1991 - Campeon Categoria Super-Expertos 1995-1996- Campeon Categoria Super-Expertos

Karting

2000-2003 - Shifter 125cc - Mejor Resultado 1er Lugar

Central Zona 4 y Depto. Chasis 7ª Ave 2-30 Zona 4 Tel. 2285-9999

Carretera a El Salvador Km. 16.7 Santa Catarina Pinula Tel. 6637-3228/9

Calzada Aguilar Batres Calzada Aguilar Batres 3435 Zona 12 Frente a Centro Comercial Galerías de Sur Tel. 2442-1975/2242-2821

Calzada San Juan

Calle Martí

Calzada San Juan 12-56 Z.3 de Mixto Frente al IGSS de accidentes Tel. 2437-8866/2485-3788

11-22, Z.2 Tel.: 2254-2179

Los Alamos

7a. Calle 30-50 Z.4 Mixco Blvd. San Nicolas No.2 y 3 Tel.: 2485-2600 y 22

Centro Comercial Los Alamos, zona 18 Frente a Metro Norte, Carretera al Atlántico Terminal Zona 9 1a. Ave. 2-66, Z.9 Tel.: 2360-0876

Bosques de San Nicolás

Call Center PBX.: 2285-9900 taller@autosiebold.com

Tres generaciones juntas, Enrique Saravia, su hijo Nicolas, y su padre Enrique Saravia Sr. conviven dentro y fuera de la pista.

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ESPECIAL

TIPS DE MANEJO

AL MAL TIEMPO . . . BUEN MANEJO !

Actualente los autos están diseñados para que en su interior sintamos cada vez menos las inclemencias del tiempo o los agentes extremos que puedan afectar el confort del habitáculo. Todo esto tiene sus indudables ventajas pero también sus inconvenientes, entre ellos precisamente el de pensar que aunque afuera llueva, todo sigue igual. Gran error, ya que con la lluvia debemos modificar nuestra forma de conducir, la visibilidad disminuye y el suelo se vuelve muy deslizante.

Consejos para afrontar la lluvia con algo más de seguridad: ► Aunque no caiga el “Diluvio Universal” no hay que olvidar que cuando empieza a llover, se produce un momento particularmente delicado: las primeras gotas, mezcladas con el polvo y la grasa del asfalto, lo convirtieron en una superficie sumamente peligrosa. ► En un día de lluvia, cuando entre al auto, sus zapatos estarán mojados y podrán resbalar de los pedales. Limpie bien las suelas en las alfombras antes de encender el motor. ► No acercarse demasiado al vehículo que le adelante, así evitará el denominado “Efecto Spray” (la lluvia pulverizada y sucia va a parar a su parabrisas). Debe mantener el equivalente a algo más de la longitud de dos carros de distancia entre su vehículo y el que precede. Además en caso de frenazo brusco, tendrá menos espacio para detener su auto en forma segura, frenar en un pavimento mojado le llevará el triple de tiempo que en uno seco. ► El cambio de temperatura interior/exterior empaña los cristales. Utilice la recirculación del climatizador o aire acondicionado con aire frío y conecte el desempañador trasero. ► No realice movimientos bruscos, la lluvia reduce la adherencia de los neumáticos sobre el asfalto, lo que implica más posibilidades de perder el control del vehículo ante cualquier

situación no esperada. ► Reducir la velocidad, no hay que olvidar que a mayor velocidad más incide la lluvia sobre el parabrisas y por lo tanto peor visibilidad. Además daremos tiempo al neumático de drenar el agua y más banda de rodadura estará en contacto con el pavimento, dando una mayor tracción y respuesta de frenado. ► Si hace mal tiempo, lo primero, luces bajas encendidas ¡no de posición! No sólo lo ayudarán a ver el camino y evitar los baches, sino que son muy importantes para que los otros conductores lo vean. ► Si se inunda la calle, es recomendable circular por la zona más alta de la calzada, con la marcha más corta. ► Nunca atraviese un charco grande, sin comprobar su profundidad o que otro vehículo haya pasado antes, cuando lo tenga claro pasarlo lentamente y al terminar frenar dos o tres veces con pisadas cortas para que el roce elimine el agua entre discos y las pastillas. ► Con la lluvia los baches no se ven, conduzca despacio, entre más rápido conduzcamos mayor será el golpe que reciba nuestra llanta y mayor será la probabilidad de que lastimemos el neumático y el rin. Estos golpes pueden ser tan fuertes que hasta la suspensión puede re-

Comprobar y poner a prueba periodicamente los frenos, ya que los frenos mojados no funfionan bien cuando las ruedas están empapadas.

Si uno se siente obligado a conducir por una zona anegada por el agua, lo hará muy lentamente y con la primera marcha de la caja de cambios, para evitar que el motor se moje y se pare y quedarse atrapado en alguna corriente de agua.

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_todo sobre ruedas

ESPECIAL

sultar dañada en un impacto de esta naturaleza. ► Si va muy despacio no dude en poner la luz de emergencia para anunciar que va a una velocidad anormalmente reducida. ¿Qué es el Aquaplaning?

Es el efecto más peligroso de la lluvia. Tres son los factores que hacen que se produzca el aquaplaning.

1. El mal estado de los neumáticos.

2. Un pavimento con demasiada agua embalsada.

3. Una velocidad excesiva.

Se denomina así al desplazamiento y el descontrol del auto producido cuando los neumáticos son incapaces de evacuar el agua que hay en el pavimento. Para evitar ésto, hay que revisar los neumáticos, si están gastados o son demasiado anchos, tienen más posibilidades de sufrir este efecto. El dibujo del neumático

ESPECIAL se encarga de expulsar el agua a través de las acanaladuras (el dibujo debe tener una profundidad, como mínimo de 1.6 a 2 milímetros).

Cuando menos dibujo tenga, menos capacidad de desagüe presentará. Una velocidad excesiva también puede resultar peligrosa. En caso de que el auto haga aquaplaning, hay una regla de oro ¡NO FRENAR!, levantar suavemente el pie del acelerador y sujetar con fuerza el volante con las dos manos, no intente cambiar la trayectoria. Puede desacelerar pero hasta que no sienta que el vehículo ha recuperado el contacto con el suelo no debe frenar.

Revisión del Automóvil

1. La cubierta de los neumáticos: Son el único puente de contacto entre nuestro auto y la carretera, de ahí la importancia de un correcto

TIPS DE MANEJO mantenimiento. También hay que revisar la presión, si ésta es incorrecta, el agarre se verá comprometido. Una presión demasiado baja cierra los canales de drenaje. Así mismo, hay que observar la alineación, para contar con una mejor direccionalidad del vehículo.

2. Amortiguadores: Hay que revisarlos cada 20,000 Km , unos amortiguadores gastados afectan negativamente a la estabilidad del vehículo, aumentan las distancias de frenado y provocan que sea más difícil mantener la trayectoria deseada. Todos estos factores se ven agravados si el piso está mojado.

3. Los Frenos: La distancia de frenado aumenta sobre una superficie mojada, si le sumamos a ésto, unas pastillas o discos desgastados, el riesgo de sufrir un accidente es muy elevado.

4. Iluminación: Con la lluvia, ver y ser vistos es de vital importancia, por esto hay que controlar el envejecimiento de las lámparas y las ópticas. Es indispensable que limpie los faros de su auto periódicamente. Sería bueno cambiar los faros de alógeno por unos xenón, que incrementarán su visibilidad de conducción en lluvia fuerte.

5. Plumillas: Es aconsejable verificar regularmente el estado de las plumillas del limpiaparabrisas, ya que con el tiempo suelen desgastarse y su efectividad disminuye.

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MOTOVELOCIDAD

MOTOCICLISMO

BRILLO

MAURICIO ROQUE CON SU YAMAHA

4ta Fecha Campeonato de Motovelocidad Mauricio Roque tuvo una jornada perfecta en la 4ta fecha del Campeonato de Motovelocidad, que se llevó a cabo en el Autódromo Pedro Cofiño.

„Enlacategoría600 c.c.

hace tres años estábamos en 1.20, ahora estamos en 1.16 y creo que los tiempos van a seguir bajando

“

Mauricio Roque - Team Yamaha

MOTOCICLISMO

A bordo de su potente Yamaha conquistó el primer lugar en las categorías 1000 c.c. Superbike y 600 c.c. Supe Sport divisiones estrellas del campeonato.

La marca Honda tuvo un día

negro signado por caídas y problemas mecánicos en sus pilotos y sus máquinas. En el 1er heat de la categoría 600 c.c.

Super Sport, Marcos Reichert solamente corrió 10 vueltas, ya que su moto sufrió desperfectos mecánicos y su coequipero Xavier Beltranena tuvo una caída importante, esto fue como el inicio de una mala jornada para Honda. Luego en el 2do heat, Marcos que ya tenía su moto a punto, hizo una excelente largada, ya que partía desde el último puesto y al cabo de la segunda vuelta, ya estaba en las primeras posiciones pero lamentablemente sufrió una caída y no pudo continuar, mientras que Xavier tuvo serios problemas con su máquina, lo que motivó

un abandono de la competencia, fue entonces cuando Mauricio Roque aprovechó esta situación para tomar el 1er puesto durante toda la carrera seguido por Andrés Chang y en tercer lugar se ubicó Francisco Parra.

La Superbike 1000 c.c. tampo-

Después de sufrir una lamentable caída en el primer heat de la 1000 cc, el coraje y las ganas de Alejandro Mazariegos lo llevaron a ganar el segundo heat y quedarse con el tercer puesto.

co le dio oportunidad a Marcos Reichert, ya que nuevamente sufrió una caída en el 1er heat, abandonando la competencia y dejándolo sin poder participar en el 2do heat, ya que acusó fuertes dolores en su hombro derecho.

Fue el segundo heat de la cate-

SUPER SPORT 600 c.c.

El Team Yamaha orgulloso de haber ganado en las 2 categorías estrellas. (Super Bike y Super Sport)

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Crift Echeverría logró quedarse con el segundo puesto de la fecha en la categoría 1000 c.c.

goría 1000 c.c. que levantó la adrenalina de todo el público presente en el autódromo, con la lucha por el primer lugar entre Alejandro Mazariegos y Mauricio Roque, con varios cambios de dueño por el primer lugar, ganando este heat Alejandro

1. Mauricio Roque 2. Andrés Chang 3. Francisco Parra

con una tenacidad y valentía digna de destacar, pero como había sufrido una caída en el 1er heat, quedó tercero en la jornada, Crifft Echeverría (Suzuki) se llevó el segundo lugar y un merecido primer puesto para Mauricio Roque (Yamaha).

La categoría principiantes siem-

SUPER BIKE 1000 c.c.

1. Mauricio Roque 2. Crifft Echeverría 3. Alejandro Mazariegos

Honda siempre brinda la belleza femenina al evento, para el deleite de los asistentes.

NOVATOS

PRINCIPIANTES

1. David Palacios 2. Rudy Guzmán 3. Carlos Vargas

1. Diego Taracena 2. Favio Morales 3. Ángel Olmedo

pre pone la pizca de sazón en el Campeonato de Motovelocidad, con sus dos principales protagonistas Favio Morales y Diego Taracena Reichert, siempre sacando chispas al asfalto del Autódromo. Diego es la primera vez que corre una moto racing y ya lleva ganadas tres de las cuatro carreras en que ha competido.

Este piloto de 21 años de edad, logró apoderarse de la primera posición con una gran lucha con su eterno rival Favio Morales, quien quedó en la segunda posición, llevándose el tercer puesto Ángel Gimedo.

“La idea es no cometer errores, tratando de concentrarme para vencer los nervios” comentó el ganador.

Marcos Reichert sufrió una caída que le provocó molestias y le hizo abandonar la competencia.

Carlos Vargas de novatos, una categoría que sigue creciendo y no le falta adrenalina.

Favio Morales en una tremenda lucha por la primera posición con Diego Tarecena.

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PRUEBA DE MANEJO

TOYOTA AURIS :

TOYOTA AURIS

EXCELENTE DISEÑO EUROPEO

El nuevo Toyota Auris es un hatchback de cinco puertas, que sustituye en Suramérica y Europa al Toyota Corolla Sport y al Toyota Corolla RunX en Japón. Aún así la versión sedán sigue a la venta bajo el nombre de Corolla.

Su nombre proviene del término latino Al crear el Auris, los diseñadores traAurum, que significa oro e incluso se bajaron de adentro hacia afuera, aproha tenido en cuenta, que las dos prime- vechando el máximo espacio utilizable ras letras del nombre AU, representan en la cabina y asegurando altos niveles también el símbolo químico de dicho de confort a través de elementos tales material precioso, adecuado según como el piso plano de las plazas posToyota para una nueva era y que sirve teriores y las altas superficies de las para crear una sensación de cualidades ventanas. nobles y de una calidad superior.

Para su construcción se ha desarroTiene su origen llado una plataforma en un concept Cuenta con nueve airbags, completamente nuecar, denominado laterales delanteros, fronta- va, que nos da 4,220 Auris Space Con- les, de cortina en las cuatro mm de longitud , una cept, que debutó plazas y único compacto en distancia entre ejes de en el Salón de Pa2,600 mm que aporta ofrecer airbag de rodillas rís en el año 2002. una excelente estabiResponde a un lidad, una altura de diseño europeo y ha sido creado en el 1,515 mm y una anchura de 1,760 mm centro de diseño ED2, ubicado cerca que contribuyen a que el interior sea de la localidad francesa de Niza. Su tan espacioso. misión es satisfacer las necesidades, La obra realizada por los diseñadores siempre cambiantes de los clientes del es muy buena en lo que se refiere a las segmento C, para lo cual ofrece un di- proporciones, habiendo conseguido un seño distintivo, innovador y de calidad automóvil aparentemente menos volusuperior, manteniendo la fiabilidad de minoso de lo que en realidad es, ya que su antecesor el Toyota Corolla. la relación chapa y cristales y los guar-

PRUEBA DE MANEJO

dafangos algo abombonados crean cierta voluptuosidad disimulando el tamaño real del conjunto.

El Auris presenta un diseño exterior fuerte y dinámico, en el frente un bumper de grandes proporciones llegando incluso hasta la parte del capó, líneas curvas a lo largo de todo el vehículo nos dan la sensación de movimiento.

El diseño de los faros hacia los lados nos da noción de gran amplitud. La estructura de la carrocería está desarrollada siguiendo los principios del MICS (Sistema de Máxima Intrusión en el Habitáculo) distribuyendo la energía generada por los impactos evitando que penetre en el habitáculo.

En el interior destaca la curiosa definición de la consola central dispuesta en voladizo con una posición

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El motor desarrolla una potencia máxima de 124 Hp y acelera de 0-100 Km/h en 10.4 segundos. elevada e inclinada, en símil aluminio, que además de resultar atractivo tiene la palanca de cambios, perfectamente a la mano, que resulta muy cómoda para el manejo, también quedan muy bien situados (altos y cerca del conductor) los mandos de climatización y del sistema de sonido. Los relojes del cuadro de mandos son otras de sus señas de identidad, su iluminación indirecta en naranja y sus pantallas informativas integradas en el velocímetro y el tacómetro le dan un toque muy personal.

Sentados al volante encontramos unos asientos bastante cómodos, rellenos de espuma muy blanda, dotado el del conductor de ajuste en altura, desde el modelo más básico y contando con la regulación al volante en altura y profundidad, difícil será que no se encuentre una posición adecuada para el manejo.

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PRUEBA DE MANEJO

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Otros cambios favorecen a los pasajeros del asiento trasero pues se ha dado una nueva forma al piso, ahora es plano, sin túnel central, igual que el Yaris, se usó no sólo para dar cabida a elementos como la línea de escape u otros, sino también para aumentar la rigidez de la carrocería, además del beneficio en el confort del pasajero trasero central.

El asiento trasero se puede abatir por secciones 60:40 y cuenta con un sistema Easy-Flat que permite un cómodo plegado mediante el desbloqueo de un seguro con un sólo movimiento o toque, sin necesidad de desmontar los reposacabezas. El maletero mide 354 Lt. de volumen, con lo que el Auris queda por encima de su segmento.

El nuevo motor de gasolina que se presenta en el DUAL VVT-i de 1.6 litros. La tecnología empleada ajusta continuamente la distribución de las válvulas de admisión y escape para garantizar su máxima eficiencia en todas las condiciones de funcionamiento. Utiliza un sistema de balances que reduce notablemente la fricción entre el cigüeñal y los componentes móviles, contribuyendo a mejorar las cifras de consumo.

El resultado es un par claramente mejorado a bajo y medio régimen con mayor potencia a altas velocidades del motor. Al mismo tiempo se reduce la cifra de consumo y el nivel de emisiones.

El motor desarrolla una potencia máxima

PRUEBA DE MANEJO

de 124 Hp y acelera de 0-100 Km/h en 10.4 segundos. Tiene un consumo medio de 7.1 Lt cada 100 Kms y una velocidad máxima de 190 Km/h.

La suspensión delantera tiene un esquema McPherson de nuevo desarrollo con brazos en L y la trasera es una barra de torsión de nueva factura.

En materia de frenado, todos los Auris, tienen discos ventilados en el eje delantero, combinados con discos normales en el trasero. Los delanteros son de 273 mm y los traseros de 270 mm.

En las pruebas de seguridad de EuronCAP, no solo ha conseguido cinco estrellas sobre cinco en el test de protección de ocupantes adultos, sino que además lo ha hecho obteniendo la máxima puntuación en el apartado de impactos laterales. Con cuatro estrellas sobre cinco en la protección de niños y tres sobre cuatro en la de peatones, el Auris se sitúa sin duda en el grupo de cabeza en cuanto a seguridad pasiva (La que protege una vez se ha producido el accidente).

Cuenta además del sistema de Control de Estabilidad y Tracción, el sistema antibloqueo de frenos (ABS), con distribución electrónica del esfuerzo de frenada (AB), nueve airbags, laterales delanteros, frontales, de cortina en las cuatro plazas y único compacto en ofrecer airbag de rodillas de serie para el conductor en toda la gama.

TOYOTA AURIS

CONCLUSIONES : Su carrocería de dos volúmenes, de tres y cinco puertas, además de resultar aerodinámica aporta apariencia y frescura.

El confort en marcha es óptimo, las posibilidades irregulares del terreno como baches o zonas de asfalto en mal estado prácticamente no se perciben en un habitáculo que además está bien ensonorizado.

Los frenos no dieron muestras de fatiga durante la prueba que realizamos en carretera y sujetaron al compacto japonés con toda la eficacia necesaria.

La dirección es de asistencia y de endurecimiento progresivo, lo que facilita mucho las maniobras rutinarias en la ciudad como giros o aparcamientos.

Su caja de velocidades de cinco marchas nos brinda un tacto bueno, el accionamiento es suave y las marchas entran sin ningún esfuerzo. Ofrece un excelente equipamiento de serie en el que además de la seguridad pasiva, se cuida mucho la seguridad activa.

FICHA TECNICA Motor Cilindrada (cc) 1.598 Potencia máxima 124/6.000 CV/rpm Par máximo Nm 157 rpm 5.200 Alimentación inyección electrónica

secuencial Transmisión Caja de cambios manual de 5

velocidades

y multimodo

5 velocidades

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Tracción

delantera

Suspensión Delantera

Independiente de tipo McPherson

Prestaciones Velocidad máx. (km/h) De 0 a 100 km/h (seg)

190 10,4

Anitza Kozina fue la encargada de mostrar cada detalle de este particular diseño europeo y las características que sólo el Auris posee.

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AUTOMOVILISMO

PERFIL

CROMWELL A FONDO

Después de su gran victoria de la tercera fecha del Campeonato Nacional, Todo Sobre Ruedas platicó con Cromwell Cuestas, ganador de la misma. En el taller de Volvo y con su carro de competencia como fondo, Cromwell nos comentó acerca de su auto, del actual Campeonato Nacional y del Campeonato Centroamericano.

TSR: En la tercera fecha fue Pole, (cada vez más cerca del record), y ganaste la carrera, ¿Cómo te ves en el campeonato?

Cromwell: El auto es relativamente nuevo, En la primera fecha salimos detrás de Carlos, no logramos rebasarlo y él ganó. En la segunda se nos fue el Clutch y para sorpresa de todos hubo un nuevo actor que es Enrique Saravia, con un excelente auto y se coló entre la pelea que tenemos con Carlos, y en esta tercera fecha volvimos a hacer la Pole Position y logramos ganar, no fue fácil, yo creo que ha sido la pelea más apretada del campeonato, realmente íbamos con Carlos Bumper a Bumper durante las 24 vueltas de carrera. Estamos en segundo lugar, nos hemos propuesto como equipo, que este sea nuestro año y que este sea nuestro campeonato.

AUTOMOVILISMO MOTOCICLISMO

TSR: Ustedes tienen una rivalidad de años con Carlos Zaid, ¿Cómo ha sido mantener eso en la pista?

Cromwell: Desde el año 2005 en el Volvo de 2 litros en el S40 Racing, sorprendimos y logramos la victoria en la primera fecha, y entramos con rivalidad con Carlos desde ese entonces, luego ya no pude seguir corriendo ese auto por cambios en el reglamento. Me llamaron que estaba este auto en El Salvador, las condiciones fueron favorables y surgieron los patrocinadores. Nosotros tuvimos el gusto de estrenarlo, y nos ha ido muy bien gracias a Dios. Y seguimos con la eterna rivalidad.

36 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 4 • Julio 2008

TSR: Mucha gente nos ha escrito preguntando, ¿Qué tan Volvo es, este Volvo de carreras?

Cromwell: Ningún auto verdadera y seriamente de competencia tiene muchas piezas originales de un auto de calle, en estos autos pues hay algunas piezas, la homologación tiene que ser del fabricante, a nosotros nos abrió esta puerta el lanzamiento del Volvo S80, que es un auto de 8 cilindros, entonces esta homologación permitió que desarrolláramos este vehículo, en base a ciertas características del Volvo S80. Muchas veces las marcas originales son las que desarrollan el diseño, y la geometría del vehículo pero a la hora de contratar los componentes sales a la calle a comprarlos bajo esas especificaciones.

TSR: ¿Cómo hace una persona tan ocupada como Cromwell Cuestas para poder dividir su tiempo también para el deporte?

Cromwell: Corro porque me gusta, pero también lo hago porque corro la marca que represento, difícilmente correría si fuera otra marca, no sentiría la misma pasión. La gente en la empresa y muchos clientes se sienten identificados con la marca. No sólo es un deporte o hobbie, si no realmente lo hacemos profesionalmente y queremos ganar, queremos el máximo desempeño y rendimiento porque tenemos compromisos con la marca, con los patrocinadores, y con el público.

TSR: El público solamente mira al piloto pero atrás del piloto y de la máquina hay una cantidad de gente que pone su granito de arena para que todo funcione.

Cromwell: El equipo lo separaría en 3, uno el lado comercial, tengo gente que es la que dise-

ña como se va a pintar el auto, la que consigue los patrocinios.

Luego está la parte de importaciones y piezas, y luego está la parte de Pits, que ya es la parte técnica de seteo y reparaciones, entonces yo diría que fácilmente llegamos a una docena de personas.

TSR: El Campeonato Centroamericano ya es inminente, ¿Cómo ves a Guatemala con todos sus pilotos, a comparación de Costa Rica que es el rival más fuerte hasta este momento?

Cromwell: Íbamos en primer lugar el año pasado después de 2 fechas, al final un carro de Guatemala ganó, (Carlos Zaid), y por otro lado el tercer elemento aquí es Quique Saravia, ese auto hizo el mejor tiempo en pista en Costa Rica el año pasado, y si Quique logra el seteo y el manejo, ese auto es un serio contendiente, al igual que el de Carlos, y el mío. El carro de Raúl Sánchez cada vez está mejor, al carro de Diego se logró bajar le bastante peso, también va ser un serio competidor, o sea que ya somos 5 vehículos con amplias posibilidades.

TSR: Un vaticinio para la próxima fecha, ¿Qué puede esperar el público de Cromwell Cuestas?

Cromwell: Nosotros vamos a salir a tratar de romper ese record, ofrecimos de que antes de que termine el año tiene que estar roto, sabemos que no es fácil, pero aquí estamos para esforzarnos y ser valientes.

BER-

AUTOMOVILISMO

TSR

_todo sobre ruedas

1-Primer auto: Toyota Matrix 2004 2-Una mujer: Mi Madre 3-A que edad aprendiste a manejar: A los 7 años 4-Un rival en la pista: Juan Salazar 5-Un auto: Audi R8 6-Un sueño por cumplir: Correr Fórmula en Europa 7-Un sueño cumplido: Ganar en La Copa Swift 8-Una película: The Fast and The Furious 9-El momento más feliz de tu vida: Regresar a Guatemala después de estudiar en EEUU 10-El momento más triste: La muerte de mi abuelo 11-Una carrera: La 3era fecha de la Copa Swift 12-Un lugar en el mundo: Hawai 13-Ultima comida antes de morir: Sushi 14-Héroe de la infancia: Batman

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AUTOMOVILISMO PERFIL

PING-PONG DE PREGUNTAS:

ANDRES SARAVIA

Kartista y Novato en la categoría Suzuki Swift con tan solo 17 15- Qué te llevarías a una isla desierta: Una moto, un par de chicas…

16-La primera vez que asististe a una carrera: El Campeonato de la Copa Yaris 17-En la vida, es todo blanco o negro, o existen grises: Hay grises 18-Algún vicio: Las carreras 19-Tu Hobby: Golf 20-Tu peor defecto: El orgullo 21-Tu mejor virtud: La amistad 22-Guatemala: Un lugar muy bonito 23-La vida: Disfrutar de cada momento 24-La muerte: El fin de la felicidad 25-A quien admiras: A mi padre 26-Ayrton Senna o Michael Schumacher: Ayrton Senna 27-La Copa Swift: Una competencia muy reñida 28-Un recuerdo de la infancia: Mis años en EEUU 29-Mar o montaña: Mar 30-El automovilismo: Un hobbie muy vicioso

31-El dinero: No es todo 32-Música preferida: Reggeton 33-Qué es correr para tí: Demostrarme a mí mismo que todo es posible 34-La mentira: Algo que nos saca de problemas 35-La envidia: Algo que causa problemas 36-Papel y lápiz o PC: PC 37-Pedro Cofiño: Un señor que me ayudó mucho 38-Personaje mundial que admiras: Lewis Hamilton (F1) 39-Personaje nefasto en la historia mun dial: Hitler 40-Andrés Saravia: Un joven fácil de relacionarse, muy amiguero

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ESPECIALES

LA LEYENDA DE

AYRTON SENNA EL MAS GRANDE

ESPECIALES

POR SIEMPRE „ Ayrton Senna Da Silva nació en Sao Paulo (Brasil) el 21 de marzo de 1960 y falleció en competición en el Autódromo de Imola, durante el Gran Premio de San Marino el 1 de mayo de 1994.

Fue tres veces Campeón del Mundo (1988, 1990 y 1991), logró dos subcampeonatos (1989 y 1993) los dos por detrás de su gran rival Alain Prost.

Es considerado por muchos, como el mejor piloto de la historia de la F1, siendo unánime esta opinión, si el asfalto estaba mojado, nadie como Ayrton Senna era capaz de conducir a la misma velocidad que si el asfalto estuviera seco.

A lo largo de su carrera ostentó casi todos los records que se pueden conseguir en este deporte, incluso el máximo de Pole Position, que sólo fueron superados por M. Schumacher, a 12 años después de su muerte.

Comenzó a pilotear a los cuatro años, cuando su padre Milton Da Silva, le regaló un pequeño Kart con un motor de un caballo de potencia, quizás para subsanar los problemas de motricidad que observaba en el niño.

De pequeño el sobrenombre con que lo llamaba su familia era “Beco”, Tenía 8 años, cuando su pa-

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Tenía sólo ocho años y la mayoría de los otros tenían 15, 18 e inclusive 20. Las posiciones en la parrilla se determinaban por sorteo. Ponían unos papelitos con números dentro de un casco. Por ser recién llegado, fui el primero en coger un papel. Saqué el número 1

“

dre le compró un Kart real, llevándolo continuamente a entrenar a la pista de Kart de Interlagos y fue a esa edad que compitió en su primera carrera, era privada ya que en Brasil no se permi-

HOMENAJE

tía competir hasta los 13 años de edad.

Motivado por su padre, en 1973 ya formaba parte de una competencia válida para el campeonato brasileño de Karts y no tardaría mucho en demostrar sus dotes al volante: el 1 de julio de ese año obtenía su primera victoria, en el circuito de Interlagos.

Sus mayores logros en este deporte fue un campeonato sudamericano y dos subcampeonatos mundiales (1979 y 1980). Quizá una de las grandes frustraciones que siempre confesaba Ayrton fuera no poder obtener el Campeonato Mundial en Go-Kart.

Desde entonces, ya usaba su particular casco amarillo, con dos líneas, una verde y otra oscura. Fue precisamente a bordo de un Kart y en base de continuas prácticas que Ayrton aprendió esa precisión para manejar en la lluvia.

En 1980 dejaba su querido Brasil para pisar suelo europeo, dónde las fórmulas del viejo continente le tenían reservado un espacio. Gracias al apoyo económico de su padre, conseguía una butaca para manejar un Van Diemen de la F. Ford 1600 británica, se consagraría campeón el año de su ingreso.

La temporada siguiente la F. Ford 2000 lo veía como campeón Británico Europeo. El próximo paso sería la difícil F3 Británica (1983) donde

su Ralt – Toyota se coronaba campeón. En ese tiempo ya era observado por Frank Williams para probar uno de sus monoplazas, se subiría a un McLaren y a un Brabham, pero su debut en la

dría su primera victoria en la F1, en el lluvioso Estoril (Portugal) aventajado por más de un minuto a su escolta Michelle Alboreto, cerrando el año con 2 triunfos y 7

„muchosEl Kartmomentos me proporcionó de pla-

cer y excelentes recuerdos, nunca el pilotaje fue tan divertido como en el Kart. Allí aprendí muchas cosas, mucho de lo que uso en Fórmula 1 lo aprendí en Go Kart

“

máxima categoría (1984) se produciría con un auto del Pole Positions.

El año siguiente, los entendimodesto equipo Toleman.

A mediados de la temporada, dos del automovilismo munSenna haría gala de su cla- dial, ya lo incluían entre los se, consiguiendo su primer cuatro mejores pilotos de podio en el Gran Premio de la época junto con nombres Mónaco en 1984, bajo una como Alain Prost, Nelson Piintensísima lluvia, partió quet y Nigel Mansell. desde la decimotercera posi- A fines de 1987, Ron Dennis ción en la parrilla y logró la comunicaba que Senna había segunda posición detrás de sido adquirido para acompañar en McLaren para el Alain Prost.

Noveno en el campeonato de próximo año. Durante esta pilotos al concluir el certa- temporada la combinación men, esto significó tamaña carta de Solo mueren los que su presentación son olvidados... para la escudería Lotus, que lo contrató en 1985 para hacer pareja con el italiano Elio de Angelis. Obten-

McLaren – Honda fue apabullante, 15 triunfos en 16 carreras. Fue el año (1988) del primer campeonato para Ayrton con 8 victorias y 7 para el francés, La temporada no sólo fue la mejor de la escudería inglesa, sino también el comienzo de una de las rivalidades más atractivas y atrapantes de la historia de la F1.

En Suzuka la polémica alcanzaría límites insospechados, Prost cerró el paso de Senna en la curva Casio, mientras éste lo adelantaba y los dos monoplazas colisionaron.

Prost se retiró de la carrera pero Senna siguió, adelantó a Nanini y se alzó con la victoria, para posteriormente ser descalificado por el director de la prueba por cortar una curva, quedándose Prost con el campeonato ese año. “Fui robado vilmente” diría el brasileño, estas declaraciones casi le costaron el quite de su licencia, pagando una cifra millonaria de multa.

En 1990 Prost se pasaba a Ferrari, alegando el favoritismo de McLaren por Senna, el campeonato volvería a estar entre ellos dos y toque de por medio en Japón, la co-

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_todo sobre ruedas

rona le daría el bicampeonato.

La temporada siguiente sería el tricampeonato de Ayrton Senna, con una seguidilla de victorias en Estados Unidos, Brasil, San Marino y Mónaco, además le regalaba a su torcida una victoria en el lluvioso Interlagos, el primer triunfo en su país luego de siete intentos fallidos.

En 1993 en Adelaida (Australia) Senna se despedía de McLaren con una victoria (la ultima de su carrera) y con tres títulos bajo el brazo.

Frank Williams lo contrataba en 1994, para conducir uno de sus monoplazas, junto a Damon Hill.

El año comenzaba para Ayrton con 2 Poles y 2 abandonos. El próximo episodio –el final- sería en San Marino el 1 de marzo de 1994. Las cosas se iniciaron complicadas, el viernes un grave incidente de su compatriota y amigo R. Barrichello, el sábado el fatal accidente de Ratzenberger. El domingo se vio a un Senna muy nervioso, revisando continuamente a su auto, contrariado, pero lo mismo se presentó a competir. Partió desde la Pole y fue en la séptima vuelta en la curva de Tamburello, cuando el Williams rozó el pavimento y escapó al

ESPECIALES

„Elsegundoeselprimero de los perdedores. “ control del piloto, a una velocidad de 210 Km/h chocó contra el muro de cemento, ubicado a sólo metros de la pista, sin ninguna escapatoria de arena.

Después del accidente National Geographic reveló en un estudio, que la causa del accidente fue el efecto suelo en la mitad de la curva que hizo que Ayrton perdiera el control de su monoplaza. Lo que acabó con su vida no fue la desaceleración brutal, que la resistió, sino que la rueda delantera quedó volteada hacia el habitáculo y una pieza del brazo de suspensión atravesó el visor del casco causándole la herida fatal. Al contrario de la otra teoría gene-

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ESPECIALES

„A él poco le importaba

si el asfalto estaba mojado, lo suyo era volar y romper en un segundo todas las leyes de la física Juan Manuel Fangio

“

ralizada que hablaba de la rotura de la barra de dirección.

Es muy posible que nunca se llegue a saber toda la verdad, pero el principal hecho y el más importante, es que el mundo perdió a un gran piloto, que acumuló en su trayectoria 41 victorias, 65 Pole Positions, 19 vueltas rápidas, 80 podios y 3 campeonatos.

Pero Ayrton Senna representa

HOMENAJE

algo más que cifras deportivas apabullantes, las estadísticas por sí solas, no crean un ídolo, ni mucho menos una leyenda, fue su personalidad, su don de gente, la relación de Ayrton y su público iba más allá de cualquiera de sus actuaciones. Su legado ha sobrevivido a su desaparición física, porque sólo mueren los que son olvidados.

Es difícil cerrar un artículo y mucho más si se trata del grande entre los grandes, los dejo entonces con lo que dijo un niño brasileño al enterarse de su muerte: “Dios ha construido un circuito en el cielo y se ha llevado a Senna para que corra en él”

“Mis rivales no me quieren, porque mi pecado es ser veloz” Ayrton Senna “Nuestro equipo podrá reemplazar a Senna, la F1 No!” Frank Wi-

PRUEBA DE MANEJO

HONDA CRV Para esta nueva generación de la CR-V, la firma nipona Honda se ha esmerado en entregar un producto que además de incorporar la confiabilidad ya reconocida de la marca mejora aspectos sumamente importantes para un vehículo de su segmento como lo son: la calidad de sus materiales y su diseño.

HONDA

CR-V

A LA VANGUARDIA DE LAS SUV

La nueva CR-V es ligeramente más corta que su predecesora, la evolución es notable desde cualquier ángulo, desde afuera las formas son ahora más modernas y elegantes. El habitáculo está muy bien logrado con una ergonomía, calidad de ensamble y materiales superiores a la media del segmento, inclusive desde el modelo básico (LX).

En su aspecto exterior vemos adelante la baja y prominente defensa delantera tipo mandíbula, sugiere una ruda protección inferior, a la vez que tira la visión del vehículo hacia abajo, reduciendo la percepción de altura. Los faros grandes y marcadamente angulados, se juntan en la parrilla, mientras que los corpulentos guardafangos, se estiran para envolver apretadamente las llantas, dándole un apostura fuerte y bien plantada.

Una novedad en esta versión, es la incorporación de la puerta con bisagras superiores, que reemplaza la puerta con apertura lateral de las versiones anteriores. Ahora la llanta de repuesto se encuentra abajo, mejorando de esta forma su estilo.

Los compradores pueden elegir entre tres modelos: el base LX, el EX de nivel intermedio y el EXL tapizado en piel, el cual

puede equiparse con un sistema opcional de navegación, que incorpora una cámara de visión trasera para moverse en reversa más fácilmente y con mayor seguridad. Todos los modelos son de cuatro puertas y asientos para cinco pasajeros. El interior ha sido modificado por completo, buena calidad de los materiales, buena altura con respecto al techo, cómoda postura para el manejo y el cambio más notable, la nueva ubicación de la palanca de cambios, la cual ha abandonado la extraña posición junto al volante para acomodarse en la consola central, muy al alcance de la mano y en un lugar donde estéticamente luce mucho mejor.

Un volante de diámetro más pequeño y de tres rayos da a la CR-V, un carácter más deportivo, y que pueda inclinarse y ajustarse, es un detalle que realmente sólo se encuentra en vehículos de lujo. Las cuatro puertas tienen bolsas fijas para latas, con separadores moldeados para codos, tanto la bandeja plegable como la consola albergan dos portavasos, la pieza central bajo la sección de la palanca de cambios lleva un par de compartimientos y algo que se hace cada vez más popular, una guantera de doble ni-

vel, llena las secciones media e inferior del tablero del copiloto.

Su tablero e indicadores anexos, unen diseños futuristas, con una disposición ergométrica al presentar numerales blancos en la luz azul. Además se colocó una pantalla inteligente de los principales datos del auto como los fluidos básicos, el combustible en gasto promedio, velocidad, temperatura y movimiento en general.

El aire acondicionado ahora es eléctrico y para dos zonas, mientras que el sistema de audio incorpora entrada para reproductor de MP3. Tiene un sistema de ajuste automático de volumen, según la velocidad del vehículo.

La nueva carrocería permite que los asientos sean más anchos y con más soporte. En los asientos traseros la base está dividida en 60:40 y el respaldo en 40:20:40. Se pueden deslizar para ampliar el espacio de las piernas o del equipaje y reclinar para mayor comodidad y la sección central se puede plegar por completo para transportar objetos largos, sin perder dos plazas de pasajeros trasera.

La nueva sección de equipajes de doble

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PRUEBA DE MANEJO

HONDA CRV

La nueva ubicación de la palanca de cambios, se acomoda en la consola central, muy al alcance de la mano, abandonando la extraña posición que tenía la versión anterior.

FICHA TECNICA: Honda CR-V Tracción: Delantera Motor: DOHC 2.4-litros 4 cilindros Caballos de Fuerza: 166Hp a 5800 rpm Torque: 161 lb pie de torque a 4200 rpm Transmission: 5-velocidades automática

PRUEBA DE MANEJO

Arrastre: 1500 libras Suspension Frontal: independiente, tipo McPherson, muelle en espiral, y amortiguadores presurisados Suspension Trasera: independiente,multi-acoplamiento, muelle en espiral, amortiguadores presurisados Peso: 1594 Kg Llantas: 265/65R17 Frenos: Discos ventilados con ABS y EBD

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La nueva carrocería permite que

Un volante de diámetro más pequeño y de tres rayos da a la

los asientos sean mas anchos y

CR-V, un carácter más deportivo.

con mas soporte.

plataforma añade flexibilidad. Cuenta con un estante espacioso situado a una altura de 330 mms del suelo de carga, así el equipaje se puede separar . Una vez reclinados los asientos traseros, la capacidad de carga aumenta a 2.041 litros.

En esta tercera generación, Honda incluye un motor DOHC de aluminio de 2.4 L de desplazamiento y cuatro cilindros en línea y 16 válvulas que brindan un desempeño neto capaz de alcanzar hasta 166 CV, es decir, 10 CV más, debido a su capacidad de 161 libras pie-torque.

Todas las versiones de esta CR-V cuentan con una transmisión automática de 5 velocidades, que es controlada por un novedoso sistema de aceleración denominado “Drive

by Wire” para lograr puntos de cambios extremadamente suaves y mantener el engranaje de manera intuitivo en cualquier inclinación del terreno.

La transmisión automática de cinco velocidades de la CR-V es una buena combinación

para el motor, tiene suavidad de los cambios, controlando las búsquedas por la velocidad correcta subiendo cuestas o manteniendo una marcha mas baja cuando es útil al descender.

Integra la tecnología de seguridad mas avanzada de Honda con la “Estructura de Carrocería ACE”, que recibe y disipa gradualmente los impactos frontales para que sean absorbidos y amortiguados por zonas mayores, cuidando en todo momento el bienestar de los ocupantes, peatones y otros vehículos.

Tiene una suspensión delantera de tipo McPherson, que fue mejorada notablemente para permitir una dirección rápida y de gran respuesta, mientras que la suspensión trasera es Multilink que incrementa su adherencia al piso.

El sistema de dirección asistida hidráulicamente sensible a la velocidad, permite que a mayor aceleración automáticamente se vuelve más firme para proporcionar un mejor control del vehículo y con ello aumentar su

seguridad.

El sistema AWD está encaminado a ofrecer mayor seguridad a las incursiones offroad, naturalmente la CR-V es un vehículo de tracción delantera y solamente cuando detecta una relación de giro diferente entre las ruedas del eje delantero y el trasero, el sistema manda hasta un 20% del torque al ese posterior.

Los sistemas de seguridad que vienen de serie incluyen cinturones de tres puntos de anclaje LATCH para asientos de seguridad para niños, airbags frontales (para mini-

mizar las lesiones en la parte superior del cuerpo), airbags laterales (para minimizar las lesiones en la cabeza en impactos laterales y volcaduras) y cabeceras activas en los asientos delanteros (para minimizar las lesiones del cuello en impactos traseros).

Para evitar accidentes se incluyen frenos antibloqueo (los cuales permiten al conductor dirigir el vehículo durante paradas de pánico), distribución electrónica de la fuerza de frenado (que optimiza la potencia de los frenos adelante y atrás durante paradas de emergencia), asistente de frenado (el cual

detecta una inminente aplicación de emergencia de los frenos y aumenta la presión del pedal), monitores de presión de las llantas (advierten de una caída peligrosa de la presión) y VSC (Vehicle Stability Assist) el sistema electrónico de estabilidad de Honda que minimiza el derrape en los giros.

Es probable que este modelo, considerada una de las primeras CROSSOVER SUV, en sus tres versiones LX, EX y EXL, sea el eslabón principal para la vanguardia de este tipo de vehículos de Honda.

Por primera vez, está disponible el sistema de alumbrado delantero activo (Active Front Lighting), el cual amplia la distancia de visión del conductor e incorpora ópticas de cruces, que giran en la dirección que lo hace el vehículo.

La evolución es notable desde cualquier ángulo, desde afuera las formas son ahora más modernas y elegantes.

Tiene una suspensión delantera de tipo McPherson, que fue mejorada notablemente para permitir una dirección rápida y de gran respuesta

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AUTOMOVILISMO AUTOCROSS

3era fecha de Autocross

TWISTER SE SIGUE IMPONIENDO Silvia, y Manolo Martínez con su Honda Integra, estos dos dieron dura pelea, ambos teniendo la oportunidad de liderar la competencia por momentos, pero al final fue Rodolfo “Twister” Maldonado, quien se llevó los laureles por tercera ocasión consecutiva. Una nota que vale mencionar, es que era la primera vez que Rodolfo Maldonado corría con el Nissan, ya que las veces anteriores lo había hecho con su Honda Civic.

Para cerrar con broche de oro la tercera fecha de Autocross, se invitó a todos los corredores que así lo desearan, a correr en circuito no importando en que categoría estuvieran, fue una competencia de todos contra todos, en el que nuevamente Rodolfo Maldonado se llevó la victoria.

La buena nueva es que el Autocross sale de nuestras fronteras, hacia territorio Salvadoreño, específicamente al Autódromo “El Jabalí” donde se correrá la siguiente fecha. En Guatemala se volverá a correr el próximo 24 de Agosto.

AUTOMOVILISMO

En la 3era fecha de Autocross. El primer circuito lo correrían las categorías Novatos junto con la Super Stock A y B. Una carrera muy pareja ya que los carros no están modificados y donde la habilidad del piloto es la que sobresale por encima de la máquina.

En la Stock A, quien se adjudicó el primer puesto fue Luis Esquiniasi y en la Stock B Pierre Morales.

Un debutante que despertó la atención de los presentes fue Juan Pablo Morales a bordo de un Clío (Renault) imponiéndose en las tomas de tiempo y en circuito, demostrando en ambas modalidades las capacidades de su vehículo y su habilidad como piloto, ésto en la categoría novatos.

La categoría más esperada es la Modificada, ya que en ella ya se miran carros específicamente de competencia, pilotos más experimentados y máquinas potentes, en esta oportunidad el show se llevaría a cabo en la punta, entre Rodolfo “Twister” Maldonado con su Nissan

Centro Comercial Los Proceres 3er Nivel Tel: 2332-8472