TSR Todo Sobre Ruedas Vol.61 by TSR todo sobre ruedas

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MAZDA BT-50 PRO: VERSATILIDAD A TODA PRUEBA!►

TSR

Año 5 - Número 61- Junio 2013

EDICION GRATUITA

_todo sobre ruedas Periodismo especializado independiente

EL RETORNO DE UN GRANDE!

Vuelven los GT´s a la pista del Pedro Cofiño y Carlos Zaid sale de su retiro para seguir dominando.

porCHe CAYMAn 2013 rompiendo con lo establecido

FAst & FUrioUs top 10

sus mejores autos en estos 12 años

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_todo sobre ruedas

GRANDES DEL AUTOMOVILISMO! Un grande de la real vieja escuela de la Fórmula se ha ido, estamos hablando de José Froilán González, piloto Argentino, quien le dio a Ferrari su primera victoria en la Fórmula 1. Antes de su partida, Froilán era el piloto más longevo, aún vivo, que haya ganado una carrera de F1. González, a quien pude entrevistar unos años atrás, aún recordaba esa época de la categoría máxima, en donde el riesgo era Agustín Casse un factor diario, ya que en la época de los 50 a los 60s la mitad Director General TSR _todo sobre ruedas de los pilotos que corrían se habían matado en el deporte. Un sobreviviente, de peso robusto, cuyo físico hoy en día sería inaudito en un deporte donde una libra menos en el carro vale oro. En aquel entonces, con bufanda, lentes y un casco de polo, hacían frente con una camisa fresca a varios de los circuitos más legendarios y peligrosos de la historia. Froilán quien conoció muy bien a mi abuelo, Onofre Marimon, (Primera fatalidad de la Fórmula 1) me contó historias de esas épocas donde la pasión por este deporte era tan diferente como folklórica para nuestros tiempos. Gracias Froilán González, por siempre mencionar a mi querido abuelo y hacer que su memoria perdure hasta el día de tu muerte, y gracias por ser un ejemplo deportivo latinoamericano para todo el mundo. En otro ámbito, hablando de nuestros pilotos nacionales, Andrés “Lush” Saravia sigue con su travesía por la Fórmula 3 Europea, donde ha encontrado grandes y nuevos retos. Andrés, ha ido, como todos los demás, peleando por el primer lugar, en una categoría tan competitiva, donde hoy figuran los nombres de los próximos pilotos de la F1. Lush como único guatemalteco en correr en esta categoría, es un embajador del avance y calibre de talentos que tenemos en nuestro país. Le invito a que le siga sus resultados y sus comentarios personales en su pagina de facebook donde activamente publica lo vivido en esa categoría. Por último, pero no menos importante, era de esperarse que habláramos de Carlos Zaid, quien salió de su retiro temporalmente, para correr nuevamente su categoría de pasión, la GT1; donde mostró que el nivel no lo ha perdido, sino más bien todo sigue donde dejó colgado sus guantes. Su nivel de carisma en pista y su talento en el timón, hizo que este regreso de la GT1, se recibiera con muchas ansias por el público amante del deporte motor. Zaid y Saravia, quienes han sido compañeros de equipo y rivales en pista, simbolizan claramente una generación en el automovilismo local. Ambos hicieron su camino desde el kartismo, pasando por monomarca, para después sus respectivas categorías, marcan como es que se está llegando cada vez más lejos, como representación del talento chapin en otras pistas. A ambos les quiero saludar y agradecer por ser tan buenos embajadores, que dejan en cada pit que visitan, una sonrisa y la muestra de como es un guatemalteco bien preparado. Embajadores claro, de un automovilismo guatemalteco, que se respeta en cualquier lado donde se presente.

TSR_todo sobre ruedas notiCiAs, Fotos, Videos, proMoCiones Y MUCHo MÁs... !

STAFF Director General: Agustín Casse Redacción: Liliana Marimon Colaboradores: Facundo Casse Monika Marroquín

CONTENIDO

EDITORIAL

Ventas: Agustín Angel Casse Cel. 5204-8724 ventas@todosobreruedas.tv

Diagramación: Paulo Mazariegos Dulce Orellana

TSR _todo sobre ruedas PRUEBA DE MANEJO 08

Mazda BT50 Pro

Versatilidad a toda prueba!

NOTAS TSR 10

El Glamour de Villa D´Este

Chevrolet en Competición

Kartismo Guatemalteco

Audi A3 e-Tron

Tips Para Tu Motor

Renault Magane RS

Aston Martin CC100 Speedster

Renault Twin Run Concept

Lamborghini Egoista Concept

Porsche Cayman 2013

Fast & Furious Top 10

Chicas de Ginebra

Hyundai i20 WRC 2014

Nuevo Citroen 4C Picasso

Subasta millonaria y concurso de elegancia Sus grandes éxitos! 3era fecha 2013

El primer híbrido enchufable de la marca alemana 5 señales que está perdiendo potencia Red Bull Racing R8

El deportivo del centenario

Inspirado en sus antepasados El piloto y nadie más!

Rompiendo con lo establecido Los mejores autos de estos 12 años Galería

Por primera vez en acción! La evolución tecnológica

AUTOMOVILISMO 34

Copa MINI Traspasó Fronteras

Regresan los GT´s

Cobertura desde Autódromo “El Jabalí”, El Salvador Carlos Zaid sale de su retiro

NOTICIAS 26

Noticias

Luis Saravia Cel. 4636-0674 luissaravia27@gmail.com

Estamos innovado para nuestros lectores, desde ahora varios artículos tendrán un TAG especial que los llevará en su teléfono móvil con servicio a internet a una página determinada, videos o formularios. Para hacer uso de este servicio gratis, necesitas: 1. Bajar el programa Microsoft Tag en http://gettag. mobi

2. Inicia el programa, y escanea el tag, busca la distancia adecuada para que el tag abarque gran espacio de tu pantalla, esto hará que el tag sea fácil de leer.

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VERSATILIDAD ¡A TODA PRUEBA!

TSR - TAG Ve esta prueba de manejo del: MAZDA BT-50 PRO desde tu teléfono inteligente.

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Mazda BT-50 PRO

Mazda siempre busca nuevos horizontes para brindar en sus vehículos mayor versatilidad y utilidad.

La nueva Mazda BT-50 PRO es un ejemplo mundial de funcionalidad, porque fue concebida y hecha para el trabajo, las actividades en familia y la recreación. La Mazda BT-50 PRO complementa a la actual Mazda BT-50, quien atiende principalmente un segmento enfocado en el trabajo. Este nuevo pick-up tiene la resistencia necesaria para las duras labores de carga y transporte,

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pero con la personalidad de un automóvil de pasajeros en cuanto a, confort y equipamiento, todo dentro de la filosofía ZoomZoom, que ofrece placer de manejo por las tecnologías que instala en el tren de potencia, el sistema de dirección y el bastidor. Es un auténtico vehículo para estilos de vida activos, con una potencia y un manejo similar a los experimentados en una

SUV. Este modelo abre nuevas fronteras para las pick-up y eso ha requerido un enfoque innovador con respecto al diseño. La cara delantera incluye una evolucionada versión de la parrilla de cinco puntos. En particular, los faros delanteros reflejan el diseño bumerang, típico de un sedán. En los laterales, el modelo presenta rines de 17 pulgadas, al igual que guardabarros delanteros prominentes y dinámicos, los mismos continúan en las pronunciadas líneas de carácter que fluyen hacia la parte trasera. En la zaga destaca una línea de contorno horizontal de la que hacen eco las luces traseras. Estas dan una sensación de movimiento y velocidad gracias al diseño deportivo que utiliza Mazda en sus autos de pasajeros. La sensación de auto familiar se extiende al interior. La disposición asimétrica en la parte delantera (más amplia para el pasajero, más estrecha para el conductor), ofrece al acompañante delantero un área confortable y espaciosa similar a la de un automóvil,

mientras el conductor disfruta de un entorno envolvente de estilo deportivo y ajuste perfecto. Su carrocería cuenta con una dimensión de 5,36 metros de largo, 1,85 metros de ancho, 1,82 metros de alto y distancia entre ejes de 3,22 metros. La marca estrena nuevos motores en la nueva Mazda BT-50 PRO, dos diésel de 2.2 L y 3.2 L, combinados con transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades y automática de 6 velocidades. Todos los modelos 4X4 cuentan con cambios de tracción sobre la marcha entre 4x2 y 4x4 y diferencial trasero con bloqueo eléctrico para las versiones Diesel. La unidad MZ-CD 2.2L diésel de inyección directa por riel común, 4 cilindros en línea y 16 válvulas es el pilar de la línea, entrega 147,5 hp a 3.700 rpm y un torque máximo de 38.24 kg-m (375 Nm) a 1.500–2.500 rpm, cifras que superan las ofertas de sus competidores 2,5 litros. El MZ-CD 3.2 es el primer motor de 5 cilindros de Mazda que ofrece gran cilindrada en una unidad compacta para lograr una

PRUEBA DE MANEJO Mazda BT-50 Pro torque disponible al lado opuesto, con el fin de brindar un avance estable y tracción en condiciones especiales. Todas las versiones cuentan con frenos delanteros de discos ventilados (16 pulgadas) con mordazas de doble pistón y traseros tipo campana para un mejor desempeño. Como vehículo para estilos de vida activos, la nueva Mazda BT-50 PRO debe proporcionar confort y utilidad. Todos los tipos de carrocería son más grandes en longitud, ancho y altura que los anteriores, ofreciendo una cabina más espaciosa y con mayor capacidad de carga. Adentro, la movilidad es insuperable por el espacio para cabeza, hombros y piernas. Los asientos son de nuevo diseño para una conducción sin fatiga ofreciendo una mayor capacidad de ajuste. Posee un sistema de control climático de doble zona totalmente automático y de última tecnología para las versiones 2,2L & 3,2 L diésel. La seguridad pasiva comienza en la cabina con sus múltiples refuerzos de acero de alta resistencia, al igual que la rigidez del bastidor para proteger a los ocupantes contra impactos desde cualquier dirección. También incluye cinturones de seguridad ELR de tres puntos para los asientos delanteros y para los traseros de la Doble Cabina, así como airbags delanteros, columna de dirección absorbente de impactos y pedal de freno colapsible. La cabina doble tiene anclajes ISOFIX de sillas infantiles en los asientos traseros, además del seguro para niños en las puertas traseras. La protección a los peatones se logra con la estructura tipo panal en el capó para absorber y dispersar la fuerza del impacto, mientras que la espuma de uretano detrás del parachoques ayuda a absorber la fuerza de contacto con las rodillas del peatón. “El Mazda BT-50 PRO es mucho más que un Pick-Up, se le ha definido como un “vehículo para estilos de vida activos” que reinventa la imagen convencional de un Pick-Up, dotándolo de un estilo mucho más contemporáneo y refinado”, nos explica Carlos Rubio, gerente de marca de Mazda de DIDEA.

potencia de 197 hp a 3.000 rpm y un torque de 47.92 kg-m (470 Nm) desde las 1.750 rpm líderes en su clase, junto con una superior eficiencia de combustible, a la vez que garantiza una marcha silenciosa y confortable. Estas máquinas cuentan con un bloque de cilindros de hierro fundido, culata de aluminio liviano, árboles de levas impulsados por cadena que a diferencia de la correa de distribución, no requiere sustitución durante toda la vida útil del motor y ajustadores hidráulicos de válvulas, que no requieren mantenimiento. El avanzado sistema de inyección directa multi-etapa de alta presión (1800 bares) por riel común con inyectores de alta precisión, se encuentra instalado en todas las varianEs un ejemplo tes diésel, con un mundial de turbocompresor de geometría variable. funcionalidad, Los turbos cuentan porque fue concebida y con intercooler de hecha para el gran capacidad, mientras el sistema trabajo, las actividades de recirculación en familia y la de gases de escape también incluye un recreación. enfriador de alta eficiencia para bajar la temperatura de la combustión y eliminar las emisiones de Nox. La suspensión delantera es de doble brazo con resortes helicoidales y la trasera de eje rígido con ballestas, ofreciendo una alta comodidad y seguridad en la marcha, sin importar las condiciones de la carga o carretera. La dirección de piñón-cremallera de nueva tecnología cuenta con una estructura de montaje rígido para una sensación directa, mientras una más rápida relación de engranajes y un mayor ángulo de la dirección, brindan una maniobrabilidad cercana a la mejor de su segmento. Todas las versiones de la Mazda BT-50 PRO cuentan con el sistema 4x4 con el fin de obtener mejor movilidad en terrenos abruptos. El sistema se controla electrónicamente y permite, por medio de un accionamiento en la consola, elegir la opción de tracción más adecuada. Se destaca en las versiones diésel, el diferencial trasero con bloqueo eléctrico el cual detecta cuando una rueda pierde contacto con la superficie para enviar el

ES UN AUTÉNTICO VEHÍCULO PARA ESTILOS DE VIDA ACTIVOS, CON UNA POTENCIA Y UN MANEJO SIMILAR A LOS EXPERIMENTADOS EN UNA SUV.

NOTAS TSR Glamour de Villa d´Este

EL GLAMOUR DE VILLA D’ESTE sUBAstA MiLLonAriA Y ConCUrso de eLeGAnCiA Hace pocos días, a la orilla del precioso lago di Como, al norte de Italia, se vivió el espectáculo más glamuroso del mundo del automóvil de colección: el Concurso de Elegancia Villa d’Este. Esta cita se celebra en las dependencia de Villa Erba desde 1929, y desde 1986 convoca el certamen de elegancia más importante de Europa, el cual, junto al evento de estas mismas características que se celebra en Pebble Beach (California, USA), forman los dos principales focos de atención para los amantes del automovilismo de época del máximo nivel. El principal patrocinador de este evento es BMW, marca que últimamente se encuentra muy activa en este tipo de patrocinios, como lo demuestra su vinculación con la Mille Miglia. Al concurso acudieron miles de aficionados para ver desfilar sobre la alfombra roja a medio centenar de joyas sobre ruedas, entre las que destacó el Bugatti 57 C Atlantic de 1938, procedente de Estados Unidos, más concretamente de la colección del famoso modisto Ralph Lauren. Este automóvil (que es considerado uno

de los más cotizados del mundo, unos 30 millones de euros), fue el más laureado y obtuvo numerosos galardones, entre ellos la “Coppa d’Oro Villa d’Este” y el “Trofeo BMW Group”. Coincidiendo con el citado concurso, la casa de subastas RM Auctions sacó a la venta un lote no muy numeroso (40 automóviles) pero sí muy selecto. De hecho, varios modelos superaron el millón de euros, casi todos ellos de la marca Ferrari y encabezados por el extraordinario 340/375 MM Berlinetta Competizione de 1953, una impresionante pieza carrozada por Pinifarina que se adjudicó por casi 10 millones de euros. La elevadísima cotización se justifica por ser una de las tres unidades que el departamento de competición de Ferrari construyó para las 24 Horas de Le Mans de 1953, y lógicamente por conservarse a la perfección, de forma totalmente original y por haber recibido multitud de galardones en los concursos de elegancia más importantes del mundo. Este Ferrari tan exclusivo monta un motor 4.4 V12 de 340 cv alimentado por tres

BUGATTI 57 C ATLANTIC DE 1938

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carburadores Weber. Junto al impresionante 340/375 MM encontramos por más de un millón de euros un 400 Superamérica del 62, un 275 GTB del 65 y dos modernos Enzo (2004) y 599 XX (2010). Casi rozó el millón de euros, uno de los deportivos más espectaculares de los 80, el 288 GT0 de 1985. Finalmente, entre los autos millonarios “se coló” un Mercedes 300 SL Roadster de 1962, por el que se pagaron nada menos que 1.114.400 euros. No nos olvidamos de otros de inferior cotización pero igualmente extraordinarios, como el Bugatti T37 Grand Prix de 1927 (730.000 euros), el Lamborghini Miura P400 del 67 (425.600 euros) o el Jaguar XJ220 de 1993 (151.200 euros).

Al concurso acudieron miles de aficionados para ver desfilar sobre la alfombra roja a medio centenar de joyas sobre ruedas.

MM BERLINETTA COMPETIZIONE DE 1953

CHeVroLet en CoMpetiCiÓn

SUS GrandES ÉXitoS Todo amante de los vehículos deportivos y de la competición conoce la afición de los americanos a acelerar al máximo sus potentes autos con motores V8 en las famosas carreras de dragsters e incluso el "Cuarto de Milla". Chevrolet, que recientemente ha traído a Europa la nueva generación de su legendario Camaro, está celebrando así sus grandes éxitos en competición de los últimos tiempos. Para una marca el área de competición es muy importante de cara al público, puesto que transmite una imagen de marca, una credibilidad de trabajo bien hecho y genera una gran confianza para el usuario. Además de la competición se extrae una gran experiencia en determinadas materias como seguridad, tecnología y dinámica que luego se implementa en los autos de calle. El historial de Chevrolet en la competición es tremendo, con títulos en el Campeonato de Fabricantes de la Sprint Cup Series de NASCAR en 36 ocasiones, siendo el nombre más laureado en la historia de esta especialidad. Chevrolet Corvette Racing

ha logrado además siete triunfos absolutos en las 24 horas de Le Mans y los motores V8 de competición con el sello de Chevrolet han ganado también ocho veces las 500 Millas de Indianápolis entre 1988 y 2002, siendo la más reciente de mayo de 2013. Por su parte, la versión de competición del Chevrolet Cruze, que desde su debut en 2009, ha pasado a ser el modelo más vendido de la marca en todo el mundo con más de dos millones de unidades vendidas, se alzó con el triunfo en el Campeonato Mundial de Turismos WTCC en 2010, 2011 y 2012, convirtiéndose en el primer vehículo fabricado por General Motors en lograr tal honor en un campeonato organizado por la FIA. El piloto español Antonio García, ganador de la categoría GT de la American Le Mans Series, en el Circuito americano de Laguna Seca con un Corvette C6.R del equipo Compuware Nº3, mostró su confianza en poder volver a conseguir el título de las 24 horas de Le Mans, que ya ganase en 2009 y 2011 con el mismo auto. La marca americana está fuer-

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temente arraigada en Estados Unidos, donde tiene mucha repercusión, y como marca global la está ganando también progresivamente por todo el mundo. Ahora son la cuarta marca más grande a nivel mundial, está presente en 140 países y para que nos hagamos una idea, cada 6,5 segundos se vende un modelo de Chevrolet alrededor del mundo. La marca americana, en los últimos 3 años ha renovado completamente su gama, además ha decidido traer su modelo más emblemático y típico americano a Europa, el Camaro. Así mismo, para los próximos meses, se espera en el viejo continente, la llegada del SUV Captiva, totalmente renovado, así como el nuevo Trax. También durante este año, vendrán modelos muy deportivos como el Aveo RS o el nuevo Corvette en su versión más radical Stingray.

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AUTOMOVILISMO Chevrolet grandes éxitos

CHEVROLET HA SIDO A LO LARGO DE LA HISTORIA; UNO DE LOS GRANDES DE ESTADOS UNIDOS

GO KARTS 3era Fecha Nacional

KARTISMO GUATEMALTECO Como siempre una gran exhibición de destreza y habilidad tras el volante, sumado a mucha adrenalina, velocidad y emociones. Estas son las posiciones finales en las diferentes categorías, en la tercera fecha del campeonato nacional de kartismo:

TSR - TAG Ve esta competencia: KARTING 3ERA FECHA desde tu teléfono.

125 SHIFTER: (25) Fernando Galdamez (12) Oliver Blasberg (15) A. Burbano / F. Casse

EASY TAG: (12) Andy Parras (9) Rodrigo Quevedo (101) Jose Estrada

KT100: (15) A. Burbano / F. Casse (115) Diego García (17) Josá González

KADET 50 (17) José Quezada (23) José Ricardo López (85) Adrian Noquera

NOVATOS 125: (19) Rolando Saca Siman (5) Rolando Saca (86) Jose Díaz

TAG JUNIOR: (7) Jonathan Macal (9) Julian Samperio (60) Antony Alvarez

KT100 HEAVY: (14) Edward Escobedo (12) Armando Gordillo (10) Armando Escobedo

KADET 60: (11) Jorge Rivera (100) Tomás Gereda (23) Diego Andrés López

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INDUSTRIA Audi e-Tron

A3 e-Tron eL priMer HÍBrido enCHUFABLe de AUdi

audi lanzará al mercado su primer híbrido enchufable en el año 2014. El modelo escogido será el audi a3 Sportback, renovado recientemente en 2013. Combina el motor 1.4 de gasolina de 150 caballos con uno eléctrico que ofrece 75 kW como potencia máxima. puede circular hasta 50 kilómetros en modo eléctrico. El motor de gasolina es un cuatro cilindros que cubica 1.4 litros y da 150 caballos de potencia. Este es un motor conocido del grupo Volkswagen. Según Audi se han mejorado las fricciones para reducir el consumo de combustible al máximo. De forma conjunta, los dos motores del A3 Sportback e-Tron dan 204 caballos de potencia, alcanza una velocidad máxima de 222 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7.6 segundos. Los dos se asocian a través de una caja de cambios S-Tronic de seis velocidades, también adaptada para esta versión y cuyo funcionamiento varía según el modo de conducción seleccionado ya que actúa como separador o acoplador de ambos motores. Audi explica que este A3 puede circular en modo totalmente eléctrico durante 50 kilómetros. Se puede circular en modo eléctrico de forma automática o bien pulsando la techa EV (Electric Vehicle) situada en el salpicadero. Con el motor eléctrico, la

velocidad máxima nunca pasará de 130 km/h y ofrece un par motor de 330 Nm de 0 a 2.200 revoluciones por minuto. La limitación a 130 km/h es electrónica. El vehículo podría ir a más velocidad pero no sería eficiente. Si al ir en modo eléctrico puro a 120 km/h se necesita aumentar la velocidad para adelantar, al pisar a fondo el acelerador, el A3 pasa a utilizar los dos motores y entrega su máxima potencia. Este proceso lo realiza la caja de cambios en tan poco tiempo que el conductor no aprecia ningún cambio. El vehículo siempre arrancará en modo eléctrico a no ser que la temperatura exterior sea muy extrema (más de 20º bajo cero o 45º sobre cero). El conductor puede elegir entre tres modos de conducción Normal, Eficiente o Hold. Los tres se seleccionan a través de la rueda del MMI situada detrás de la palanca de cambios y se visualizan en la pantalla central.

SEGúN AUDI SE HAN MEJORADO LAS FRICCIONES PARA REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE AL MÁXIMO.

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El A3 Sportback e-Tron mantiene las líneas del A3 Sportback de combustión, sin embargo, hay algunos matices en el frontal y en la rejilla delantera que cambian para mejorar la aerodinámica. La habitabilidad del vehículo híbrido es la misma tanto en las plazas delanteras como en las traseras, mientras que el maletero alcanza los 280 litros, 100 menos que la versión de combustión porque en el suelo se aloja el tanque para el depósito de gasolina. El A3 Sportback e-Tron es un híbrido síncrono. Cuenta con un motor eléctrico que da 75 kW de potencia máxima y que los da hasta que la batería (cuya capacidad es de 8,8 kwh), no esté por debajo del 18% de su capacidad. La batería se carga en 3 horas y 45 minutos en un enchufe a 230 voltios de 10 amperios y en 2 horas en uno de 230 voltios y 16 amperios. No se puede recargar en un enchufe de más de 16 amperios. El enchufe se sitúa detrás del logotipo de los cuatro aros.

AUTONOMÍA

Audi afirma que el Audi A3 Sportback e-Tron cuenta con 890 km de autonomía para el motor de combustión, a los que habría que añadir los 50 km que puede circular en modo eléctrico con la batería totalmente cargada.

AUDI CONNECT

Audi incorpora de serie en este vehículo el Audi Connect, el sistema multimedia, de navegación y con acceso a internet. A través de este sistema permite que desde el móvil inteligente con una aplicación, se pueda programar la recarga. De igual modo se puede planificar la climatización del vehículo, ver el estado general del auto o hacer un análisis de los modos de conducción para mejorar la eficiencia. Este sistema requiere de una tarjeta SIM duplicada del teléfono móvil para que esté conectado el vehículo a internet y se pueda comunicar vía red telefónica.

NOTAS TSR Señales de tu motor

señales que tu motor estÁ PerDIeNDo PoteNCIa

El motor es la parte vital de tu unidad, tenerlo en buenas condiciones te permitirá llegar a cualquier lado sin problemas y evitar algún contratiempo cuando más lo necesites. Su buen funcionamiento depende mucho de la potencia que otorga, ya que sin ella trabajando al 100% no podrás acelerar a placer, rebasar y moverte con facilidad en el tránsito o si sales a carretera.

Es por esta razón que en está ocasión te damos 5 señales que indican que tu motor está perdiendo potencia y tomes las medidas necesarias para arreglar el problema, ya sea por tu cuenta o lo más recomendable con tu mecánico de cabecera. 1. PISAS EL ACELERADOR, NO RESPONDE O SE JALONEA Si al pisar el pedal del acelerador a fondo, pierdes potencia y sientes que el vehículo se jalonea, es posible que una falla en el sistema de inyección esté evitando que tu motor tenga el combustible extra que requiere para acelerar. Quizás el problema sea un inyector tapado, una línea de combustible con fuga, un filtro de gasolina saturado o incluso que la bomba de gasolina no esté trabajando apropiadamente.

2. FUEGO Y HUMO Si del escape de tu unidad sale fuego repentinamente o demasiado humo puede ser que el vehículo esté quemando mucha gasolina o haya muy poca chispa, cualquiera que sea el caso, esto puede darle una pérdida de potencia. Si sale fuego del escape significa que la mezcla de aire combustible no se está encendiendo del todo en la cámara de combustión, por lo que se prende en cualquier parte del sistema. Fallas en el rango de airecombustible y defectos eléctricos pueden disparar chispas de fuego. Por otro lado bujías cubiertas aceite, sucias o con otro tipo de depósitos no generan buena

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chispa, si del escape sale humo negro es posible que el problema radique en las bujías. Cabe aclarar que el humo negro también puede ser por una falla en la mezcla de aire-combustible, la cual está sobrecargada de gasolina. Ahora si existe chispa de fuego pero sin humo negro, puede que en la mezcla haya poco combustible. 3. VIBRANDO EXAGERADAMENTE Si al llegar a un alto tu motor empieza a sacudirse exageradamente y se siente la vibración incluso en el volante como en la carrocería, esto puede ser seña de una pérdida de potencia y quizás la falla sea nuevamente un problema de encendido en los cilindros. Otras indicaciones de que hay algo mal en este rubro son dificultad al momento de prender la unidad, que se apague el propulsor estando parado (especialmente si está trabajando) así como alto consumo de combustible. Un motor tiene problemas al encender por tres razones principales: pérdida de chispa, pérdida de comprensión o una falla en el rango de aire-combustible.

4. CUANDO ESTÁ INCLINADO Si tu vehículo se detiene o sufre al momento de ir en una pendiente, es otra indicación de pérdida de potencia. Normalmente esta falla se adjudica a un filtro de combustible tapado, conforme esta pieza elimina residuos del mismo líquido, se va saturando, por lo que la bomba de gasolina tiene que trabajar más para impulsar el vital fluido a través del filtro. Es por lo anterior que en una inclinación o camino empinado donde se requiere de mayor potencia, no llega la cantidad requerida de combustible para hacer el trabajo. 5. LUZ CHECK ENGINE Hemos apuntado varias señas que conllevan una pérdida de potencia, sin embargo una que se mostrará en el tablero de instrumentos de tu vehículo es la luz del Check Engine. Si ésta llegara a prenderse puede indicarte que hay algún problema, incluso no sólo con la potencia, sino fallas con el convertidor catalítico, el sensor de oxígeno y el de masa de flujo de aire entre otros.

INDUSTRIA Renault Mégane RS

Renault Mégane RS Red Bull Racing RB8 El Mégane del Campeón Renault, motorista de la escudería austriaca Red Bull Racing, conmemora el título de constructores del Mundial de Fórmula 1 cosechado la pasada temporada 2012 con su monoplaza RB8, pilotado por Sebastian Vettel y Mark Webber, con una edición especial y limitada de su compacto de altas prestaciones Mégane RS, que llegará a Europa el próximo mes de julio, con un número de unidades sin determinar y un precio aproximado de 33.000 euros. No es la primera vez que la división deportiva Renault Sport aprovecha el

tirón mediático de la Fórmula 1 y del equipo de moda de la bebida energética, lo hizo con el Clio RS saliente o el propio Mégane RS, en septiembre del año pasado, ambos honrando el triunfo en 2011 del RB7 y más recientemente con la presentación del cuadriciclo eléctrico Twizy RSF1 que entre otras lindezas incluía el sistema de frenado regenerativo KERS utilizado en la Fórmula 1. Exteriormente, lo más destacable es el color exclusivo Azul Crepúsculo, el mismo que lucen los monoplazas de Red Bull, además de logotipos y

detalles firmados por la escudería y la aplicación de zonas cromadas en el labio inferior de la parrilla delantera, los retrovisores, los tiradores de las puertas o el alerón trasero. Ponen la guinda al pastel, unas espectaculares llantas exclusivas en color plata de 19 pulgadas de diámetro. Por dentro, como novedades son las clásicas en este tipo de ediciones limitadas, como la placa con el número de serie o los emblemas de Red Bull por todos los rincones. Otras más espectaculares y deportivas como los asientos deportivos tipo

baquet firmados por Recaro. En lo relacionado con la motorización, Renault Sport respeta la mecánica del Mégane RS normal, con un bloque 2.0 litros de inyección directa gasolina y turboalimentado con 265 cv de potencia máxima, asociado a un cambio manual de seis relaciones, tracción delantera y el Chasis Cup de serie que, además de pegar la carrocería más al suelo, incluye un diferencial delantero de deslizamiento limitado.

El color principal en el que está pintada la carrocería recibe el nombre de British Racing Green.

INDUSTRIA Aston Martin CC100 Speedster

Aston Martin CC100 Speedster

el deportivo del centenario

Aston Martin celebra este año su centenario y para darle relieve al acontecimiento ha creado, en seis meses, un brutal y apasionante deportivo de nombre CC100 Speedster presentado en Las 24 de Horas de Nurburgring y acompañada de una unidad conservada del célebre DBR1 que ganó en 1959 Las 24 Horas de Le Mans y los 1.000 kilómetros de Nurburgrin conducido por el piloto de leyenda Stirling Moss El prototipo Aston Martin CC100 Speedster es un descapotable biplaza sin parabrisas y completamente descubierto que mide 4,50 metros de longitud y dos metros de ancho. Las dos plazas son totalmente independientes con un módulo central fijado de separado entre ambas. Al habitáculo se accede por dos pequeñas

amarillo y en la zaga unas sobredipuertas laterales de apertura vertical mensionadas jorobas que albergan los que sin embargo ofrecen un amplio pronunciados arcos de seguridad y que espacio para acceder al mismo. Al igual que en los autos de calle, Aston descienden hacia el imponente difusor trasero con doble salida Martin, ha conseguido de escape independiente rebajar el peso final del NO SE a cada lado. CC100 Speedster a 1200 En el habitáculo persiskg, gracias a una carroce- DESCARTA ten los elementos miniría fabricada en fibra de QUE PUEDA malistas en detrimento carbono y un chasis en LLEGAR A del lujo que presumen aluminio. PRODUCIRSE, los modelos actuales de Carente de techo como AUNQUE EN la marca, con instrumenlos Speedster de antaño, NúMERO talización digital sustiel CC100 incorpora tuyendo a la analógica elementos de insinuación LIMITADO. basada en indicadores futurista (seguramente, con agujas. Tampoco algunos de ellos llegarán existen equipamientos de confort y se a la cadena de producción de sus moapuesta por un enfoque deportivo con delos, según la marca) como su parrilla asientos tipo baquet, moldura de fibra frontal, los pilares lateral pintados en

de carbono en salpicadero y puertas y un volante achatado con terminaciones en Alcantara. Por último, este Aston Martin CC100 Speedster monta un motor delantero V12 de 6.0 litros y 650 cv de potencia, asociado a un cambio automático de seis relaciones, para conseguir unas prestaciones de 290 km/h de velocidad punta (limitada electrónicamente) y una aceleración de 0 a 100 km/h en “menos de cuatro segundos” según Ulrich Bez, que no descartó que el modelo pueda llegar a producirse, “aunque en un número limitado de unidades” y por un valor que pueda superar el millón de euros.

CONCEPT CAR Renault Twin Run Concept

Según el fabricante francés, su último prototipo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.

renAULt tWin rUn ConCept INSPIRADO EN SUS ANTEPASADOS

La firma del rombo quiere reanudar su tradición de modelos deportivos de competición, algunos derivados del Mundial de Rally, como el Renault 5 Turbo 2 que a mediados de los 80 fue uno de los protagonistas del trepidante Grupo B. El Renault Twin’Run Concept, todavía en fase de prototipo, recogería el guante del citado 5 Turbo 2 y del Clio V6, anticipando las líneas del futuro urbano francés. El pequeño misil, presentado en el 71º Gran Premio de Mónaco, tiene una carrocería de tres puertas con una longitud de 3,68 metros, una anchura de 1,75 m y una altura de 1,49 metros. Construido sobre un chasis tubular con muelles y amortiguadores específicos de competición, utiliza fibra de vidrio y poliéster con aplicaciones en carbono por toda la carrocería, rebajando su peso final hasta los 950 kg con un reparto de 57% delante y 43% detrás. El diseño, con el color azul predominante y las franjas en estriberas, retrovisores o alerón, es un guiño

al Renault 5 Turbo, como también lo son: el número 5 inscrito en las puertas, el dibujo de los cuatro faros delanteros con tecnología LED o los abultadísimos pasos de ruedas traseros. Para garantizar la mejor aerodinámica se encarga un prominente alerón trasero fijo que lo pega al suelo a alta velocidad y un difusor que canaliza el flujo de aire debajo del vehículo. El motor va colocado justamente detrás del habitáculo, en posición longitudinal y en configuración de seis cilindros en “V”. Su cilindrada es de 3.5 litros, un bloque existente en modelos surgidos de la alianza Renault-Nissan y que asociado a una caja de cambios secuencial de seis relaciones, desarrolla 320 cv de potencia a 8.000 rpm y 380 Nm de par motor a 3.800 rpm sobre el eje trasero. Según el fabricante francés, su último prototipo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.

CONCEPT CAR Lamborghini Egoista

LAMBorGHini eGoistA ConCept: eL piLoto Y nAdie MÁs La marca de Sant’ Agata Bolognese cumple 50 años y lo hace con una gira de todos sus modelos recorriendo Italia y después presentando el Lamborghini Egoista Concept, dos ejemplos de la estridencia y el exceso de una marca que juega como ninguna otra con el factor sorpresa (así fue con el Veneno en el último Salón de Ginebra con una edición limitadísima de tres unidades). El concepto del nuevo prototipo obedece perfectamente al nombre que le han adjudicado: “egoísta”, un monoplaza con el habitáculo (más bien cockpit) situado en posición central y cubierto por una cúpula antideslumbrante de tonalidad naranja, inspirado en un

helicóptero de combate Apache, con las formas angulosas y futuristas de las que hacen gala los últimos concept de Lamborghini. La carrocería, construida en fibra de carbono y reforzada parcialmente en aluminio, ha sido diseñada por Walter da Silva, el jefe de diseñadores del Grupo Volkswagen, consorcio al que pertenece Lamborghini. La mayor novedad del esqueleto del Egoista es la utilización de materiales con propiedades utilizadas por la aviación militar que evitan ser detectado por radares. Tampoco hay que olvidarse de los diodos de LED repartidos por toda la carrocería del Egoista para

EL LAMBORGHINI “EGOISTA” ALBERGA EN SU PARTE TRASERA UN MOTOR V10 5.2 LITROS DE 600 CV DE POTENCIA. delimitar su posición, otro guiño a la influencia aeronáutica. Al habitáculo se accede por la citada cúpula de cristal de accionamiento mecánico. Para no dañar la estructura, Lamborghini ha colocado molduras de fibra donde el conductor/piloto debe

pisar, para entrar y salir. Hasta tan lejos ha llegado la locura de la casa italiana que el conductor/ piloto tiene que desmontar el volante y a continuación activar el mecanismo por el cual el asiento tipo baquet con cuatro puntos de anclaje sube y gira 180 grados para facilitar la maniobra. La genética de competición no termina ahí. El Lamborghini Egoista incluye elementos aerodinámicos activos como unos flaps traseros que se levantan para conseguir el denominado “efecto suelo” para ofrecer mayor estabilidad o unas aletas integradas en la propia carrocería que se abren y se cierran en función de las necesidades.

INDUSTRIA Porsche Cayman 2013

roMpiEndo Con lo EStaBlECido...

PORSCHE CAYMAN

2013

La marca alemana fabricante de autos deportivos Porsche renueva completamente su deportivo más asequible y compacto, el Cayman, que representa por otra parte el concepto de deportividad pura gracias a su configuración de coupé con motor central y propulsión trasera. El nuevo Cayman viene a establecer nuevas referencias en lo que a deportividad se refiere, gracias a su excelente chasis deportivo,

a sus motores llenos de potencia dentro del marco de desarrollo de la marca Porsche Intelligent Performance tanto del Cayman básico como de la versión S, y a un aligeramiento del peso total de la carrocería en nada menos que 30 kilos, lo que le convierte en el pequeño deportivo coupé más ligero de todo el segmento. Como principal cualidad del Cayman, hemos de destacar su configuración con motor central, colocado por delante del eje trasero y justo detrás de los asien-

tos, lo que le confiere una gran maniobrabilidad y agilidad que se traduce en un gran dinamismo, además de conseguir la tan apreciada rumorosidad mecánica buscada en un deportivo de este calibre. Los principales cambios los encontramos en que la carrocería ha crecido ligeramente en longitud, en ancho de vías y perceptiblemente en batalla con 6 cms más, lo que le confiere mucho más aplomo tanto en vías rápidas como en trazados de curvas, mientras que la altura ha disminuido en 1 cm rebajando la suspensión. La apariencia es todavía más musculosa que en la anterior generación, con trazos más marcados y severos en la zona de los hombros, así como una línea de techo más suave y homogenea al estilo de su hermano mayor 911. Los nuevos faros son más verticales y superatractivos con iluminación diurna por LED. Lateralmente las líneas de las puertas delanteras hacia la entrada de aire

lateral son mucho más grandes y profundas. Como su hermano descapotable Boxster, incorpora en la zona trasera un spoiler integrado a la tapa del maletero y pasa por encima de las ópticas traseras de LED. Ese spoiler fijo tallado se completa con otro retráctil muy deportivo. En diseño, las pequeñas diferencias que se encuentran entre los nuevos Cayman básico y el Cayman S están en el spoiler inferior del paragolpes delantero, que para el primero va pintado en negro y en el segundo más potente en color carrocería, mientras que en la zaga el escape muestra una sola salida central trapezoidal en el primero y dos salidas centrales circulares de gran diámetro en el más deportivo. Asimismo las llantas en 18 y 19 pulgadas y las medidas de los neumáticos de serie también son diferentes. El interior presenta una consola central inclinada que acerca los mandos de control del vehículo al

SE TRATA DE UN AUTÉNTICO BIPLAZA PERO DE GRAN CONFORT Y HABITABILIDAD PARA LOS DOS PASAJEROS, SIN RENUNCIAR EN ABSOLUTO ADEMÁS A LA PRACTICIDAD DEL USO DIARIO. 24 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 61 • Junio 2013

TSR - TAG Conoce más acerca de: PORSCHE CAYMAN 2013 desde tu teléfono.

conductor para lograr la conducción más directa, como la palanca de cambio y los botones de manejo de los sistemas de seguridad y confort. Totalmente nuevas son las salidas de ventilación, que reflejan el dinamismo del vehículo, con una forma alargada hacia la luna delantera. Se trata de un auténtico biplaza pero de gran confort y habitabilidad para los dos pasajeros, sin renunciar en absoluto además a la practicidad del uso diario, como demuestran sus dos aprovechables maleteros, el delantero de 150 litros y el trasero de hasta 275 litros. El Cayman se mueve con gran agilidad gracias a sus dos motores de altas revoluciones disponibles, colocados en posición central, como siempre ambos de configuración bóxer de 6 cilindros atmosféricos y de inyección directa de gasolina, que logran un reparto de pesos excelente, el 46% delante y el 54% detrás. Se trata exactamente de un 2.7 litros que mueve al Cayman básico de 275 cv de potencia, que logra un 0 a 100 km/h en 5.4 segundos

y una velocidad máxima de 264 km/h, mientras que el otro, un 3.4 litros de 325 cv logra los 100 km/h en 4.7 segundos y los 281 km/h de velocidad máxima. Ambos motores disponen de una tecla Sport en el salpicadero que permite a la carrocería adaptarse a distintos tipos de conducción. Están ambos asociados de serie al cambio manual de 6 velocidades, mientras que pueden solicitarse con el excelente cambio automático de doble embrague PDK de 7 velocidades e incluso el Cayman S con el innovador cambio manual de 7 velocidades que ya introdujo el 911. El nuevo Cayman ofrece nuevas opciones de equipamiento como son el control de velocidad adaptativo ACC, un equipo de audio de altísima calidad fabricado para el Cayman por Burmester y el sistema de apertura y arranque sin llave “Entry & Drive”.

NOTICIAS Breves TSR Caterham Seven a control remoto construido con piezas de LEGO

Una nueva opción de crédito que nos trae al público dos empresas líderes en su mercado. Con la tarjeta Puma Visa de Banco Promerica, el cliente obtendrá múltiples y exclusivos beneficios al consumir en la red de estaciones Puma a nivel regional, ya que podrá ser parte de un exclusivo programa de lealtad al cual ingresará de forma inmediata al momento de adquirirla. Durante todo el año los tarjetahabientes Puma podrán utilizar la tarjeta en las estaciones de servicio y obtener los privilegios que sólo la tarjeta Puma Visa de Banco Promerica brinda: - Durante los primeros tres meses de lanzamiento 10% de cashback y de forma permanente 5% de cashback el cual será reflejado en sus estados de cuenta. - Promociones en las estaciones de servicio Puma y sus tiendas de conveniencia Super 7 durante todo el año. - Acumulación de Puntos Promerica por cada consumo realizado en otros comercios, que pueden ser canjeados en establecimientos afiliados o utilizarlos para pagar la tarjeta. - Además de pertenecer al club de fidelización de Banco Promerica, Club Estrella que cuenta con múltiples beneficios en diversos aliados comerciales líderes en su categoría. También al ser utilizada, el cliente podrá obtener tarjetas adicionales de forma gratuita, membresía gratis el primer año, retirar dinero en efectivo y un límite que le permite obtener extra financiamiento. Además hasta 55 días para pagar los consumos de su tarjeta a través de Banca en Línea y desde su celular con los más altos estándares de seguridad y otros beneficios que Puma Visa le otorga al tener su tarjeta de crédito. Puma y Banco Promerica están lanzando su programa en Guatemala, El Salvador y Panamá para que los consumidores tengan una nueva opción de programa de lealtad a su disposición. Para más información, visite www.pumaenergy.com y www.bancopromerica.com.gt

Casco de Sebastian Vettel revela chica Pinup semidesnuda Durante el Grand Prix de Fórmula 1, que se llevo a cabo en Mónaco, el famoso piloto Sebastian Vettel porto un singular casco que estamos seguros dio mucho de qué hablar, ya que en él aparece una chicaPinup en traje de baño y que al subir la temperatura cambia dejando a la modelo semidesnuda. La Pinup girl, la cual fue creada con pintura especial que se activa con el calor, muestra un traje de baño color negro, el cual desaparece conforme la temperatura ambiente va subiendo, revelando al final a la modelo semidesnuda enseñando el tórax y cubriendo con un par estrellas los pezones de cada seno. Además de la peculiar modelo, en la parte alta del casco se hace un tributo a los Grandes Premios de Mónaco del pasado, con imágenes de algunos de los mejores momentos de las carreras.

Shelby GT500 Super Snake 1967, el ejemplar más caro hasta ahora La venta y posterior compra de objetos de personalidades del pasado o de bienes materiales, es el resultado de una obra altruista por parte de una persona o empresa con gran capital; o simplemente un nuevo rico excéntricoque no sabe en qué más gastar el dinero. Hace algunos días, un personaje de estos compró las sandalias del líder pacifista indio, Mahatma Gandhi, en 26,150 euros. Con los autos suceden cosas muy similares, pero en particular la marca Mustang ha tenido un mes soñado. Primero, se vendió el famoso “Elenor” de la película “Gone in 60 seconds”, en un millón de dólares (ocurrió en Indianápolis). Y como si esto fuera poco, otro coleccionista invirtió $1.3 millones de dólares en un Shelby GT500 Super Snake de 1967, cifra que rompió los récords de precio de venta de la compañía en cuanto a un Mustang se refiere. Todo lo anterior se debió a la gran acción de Mecum Auctions, líder a nivel mundial en subastas de carros de colección y autos clásicos.

PUMA ENERGY Y BANCO PROMERICA PRESENTANNUEVA TARJETA DE CRéDITO

Durante el MADbrick 2013 –un evento de LEGO en Madrid, España-, Sheepo presentó su versión de la evolución directa de la Serie 3 del Lotus Seven diseñado por Colin Champan en 1957. Este Caterham Seven a escala 1:7 mide 23x45x16cm, pesa 2.2 kilogramos y está conformado por 2,500 bloques. Asimismo, la nueva creación se basa en una estructura tubular con suspensión delantera independiente y eje trasero DeDion -como el modelo original-, gracias a esto el peso se ve reducido. La caja de cambios es de cinco velocidades más reversa, cuenta con frenos de disco y la carrocería es completamente desmontable en poco tiempo –al igual que en el Land Rover Defender 110(nota relacionada). Justo detrás de los asientos, sobre el eje trasero se encuentra la batería y el motor.

LLEGó A GUATEMALA! el MINI Paceman

F1: Toro Rosso cambia el motor Ferrari por Renault en 2014 María de Villota se convierte en la nueva embajadora de Mini María de Villota acaba de ser nombrada embajadora de MINI en la exposición de Casa Decor, una colaboración por la que esta gran piloto retoma su faceta más racing, aportando su apoyo y experiencia en general, y de forma muy especial a la marca John Cooper Works, con la que comparte una gran afinidad. María ha sido la primera española en pilotar un Fórmula 1 y ser piloto de pruebas en el gran circo de la categoría reina. Además, cuenta en su haber con ser la primera mujer también en competir en el Mundial de Turismos (WTCC) y en la Superleague Formula. Ha participado en la Fórmula 3000, en las 24 horas de Daytona en 2005 y en el Campeonato alemán de Turismos ADAC Procar, entre otros. Tras el grave accidente sufrido en el aeródromo de Duxford, mientras realizaba pruebas aerodinámicas con su equipo de F1, María de Villota, junto a su imborrable sonrisa, se ha volcado en trabajar duro en su recuperación, pero sobre todo, en sus planes de futuro para aportar su experiencia y conocimientos en temas tan importantes como la seguridad al volante (es miembro de la Comisión de Pilotos de la Federación Internacional de Automovilismo y Embajadora de la Women in Motorsport Commission) y la responsabilidad social, colaborando en la Fundación Ana Carlina Díez Mahou, que ayuda a enfermos neuromusculares mitocondriales. Con estos principios de cooperación, y con muy buena química, María y Mini comienzan hoy su andadura juntos en esta nueva aventura.

Carlos Ghosn, CEO de Renault-Nissan, anunció en Mónaco que Renault comenzará a motorizar a la escudería Toro Rosso a partir de la temporada que viene. Esta nueva relación se construye con el antecedente y tomando como base la asociación entre Renault e Infiniti Red Bull Racing, la escudería hermana de Toro Rosso. Examinamos atentamente cual sería la mejor opción para todas las partes intervinientes antes de llegar a este acuerdo. Toro Rosso es un equipo establecido, con un buen equipo técnico e instalaciones que brindan el potencial necesario para tener siempre la ambición de sumar puntos en cada carrera”, resaltó Jean-Michel Jalinier, Presidente de Renault Sport F1. Franz Tost, líder de la Escudería Toro Rosso, manifestó su alegría por el acuerdo firmado con Renault a partir de 2014, justo cuando se implementarán nuevos cambios en la reglamentación. También agradeció a Ferrari el suministro que ha hecho desde 2007. “Nos han provisto con extrema efectividad, un motor fiable y un buen servicio”, añadió.

Un McLaren MP4-12C se incendia en Londres

El dueño del flamante McLaren MP4-12C salió huyendo sorprendido cuando sin causa aparente su hermoso biplaza se vió envuelto en llamas en la Cd. de Londres, Inglaterra. Aún no se saben las causas exactas del incendio, pero las elocuentes imágenes nos indican que todo empezó en el área del motor central, un V8 de 3.8 litros twin turbo, construido por McLaren Cars en Woking, Surrey en Inglaterra, en la misma planta donde se fabrican los monoplazas de Fórmula Uno del mismo nombre. El costoso biplaza de $240,000 dólares está fabricado en fibra de carbón y aleaciones de la era espacial, mismas que quedaron reducidas a cenizas y metal retorcido por el intenso fuego que lo consumió casi en su totalidad.

La marca MINI combina, una vez más, la ampliación de su gama de modelos con el ingreso en un nuevo segmento automovilístico. El MNI Paceman es el primer Sports Activity Coupé perteneciente al segmento de coches compactos y pequeños. El trazado enérgico, dinámico y alargado de las líneas propias de un coupé, la típica sensación de estar a los mandos de un kart y, también, el exclusivo ambiente del habitáculo de uso versátil, consiguen que el MINI Paceman pueda ser considerado un coche urbano de carácter pionero. Sus cualidades dinámicas están determinadas por deportividad y versatilidad. Cuando se lance al mercado el MINI Paceman, podrá elegirse entre cuatro potentes motores. Su equipamiento de serie incluye un chasis deportivo con suspensión más baja. Además, después del MINI Countryman, es el segundo modelo de la marca que puede contar opcionalmente con el sistema de tracción total. Además este posee un diseño expresivo de la carrocería, capaz de despertar emociones. Líneas marcadamente horizontales y superficies deportivamente abombadas. Imagen extraordinariamente deportiva, gracias a proporciones dinámicas y formas propias de la marca. La imagen deportiva y elegante, así como el aplomo del MINI Paceman, expresan acertadamente la nueva variabilidad del MINI Paceman, que permite una conducción similar a la de un kart y, al mismo tiempo, es un automóvil más versátil con el sistema de tracción total opcional.

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LA COPA MINI

traspasó fronteras! La tercera fecha de la Copa Mini, se disputó en tierras salvadoreñas, específicamente en el Autódromo El Jabalí. Una pista difícil, arriesgada, pero a la vez divertida, cuenta con 3.250 km, con pendientes y curvas muy rápidas que hacen muy entretenida la competencia. El público salvadoreño es muy apasionado con los motores, con un lleno total, había mucha expectativa con esta monomarca y los casi 30 autos en pista. Algo que hay que reconocer al público de nuestro vecino país es que viven cada competencia al máximo, cada curva, cada rebase, cada vez que un auto se sale de pista, etc. Una de las grandes sorpresas para esta fecha era que el joven Juan Diego Hernández, de 16 años, lograba la tan ansiada Pole Position, aunque ya en la primera curva le era arrebatada por Adolfo "El Pato" Castillo. Vueltas más adelante también "Fucho" Ruiz dejaba al joven atrás y se iba a la caza de Castillo. Yuri Monroy también quería protagonismo y rebasaba a Hernández, tres pilotos experimentados y una joven promesa peleaban por las primeras posiciones, Castillo ganaba el primer heat a pesar del constante asedio de Ruiz, quien no pudo sobrepasarlo, por lo que la segunda casilla tenía su nombre, mientras que en la tercera Juan Diego lograba recuperar esa posición. El segundo heat se largaba con las posiciones como habían quedado en el primero, pero rápi-

damente Juan Diego Hernández, ponía a fondo el acelerador y conseguía la segunda posición. En este heat hubieron despistes, y abandonos, pero había pelea en todo el circuito. Los tres primeros se empezaban a alejar del pelotón, comandados por Castillo, seguido de Hernández y Monroy, mientras que un poco más atrás Juan Pablo Rodas aparecía en escena para pelear la cuarta posición con Juan F. Ruiz. El joven Hernández era una amenaza constante para Castillo, pero la experiencia de Monroy pesó un poco más, ya que logró arrebatarle la posición, para ir a pelear la punta, pero las vueltas no le fueron suficientes, la competencia se terminaba y "El Pato" nuevamente conseguía la victoria, seguido de Monroy, Hernández y Rodas/Bressani, que finalmente ganaba la batalla por la cuarta posición. Sumado a la Copa Mini, también varios guatemaltecos participaron en la categoría GT del vecino país, en la que Ricardo Chen se llevó los laureles. Las categorías Vintage de El Salvador, también se llevaron los aplusos del público.

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AUTOMOVILISMO 3era fecha Nacional las fieras vuelven a rugir

Zaid regresa y sigue dominando la GT1.

Los GT´s vuelven a la pista y Zaid también! Regresan los GT´s, una categoría que sin duda es la favorita de muchos, sus potentes motores, sus grandes llantas, el inconfundible olor que se siente en los pits, todo un expectáculo que los asistentes a la tercera fecha pudieron gozar. Y para poner aún más emoción en la pista, el regreso de uno de los grandes del automovilismo guatemalteco, multiple campeón nacional y centroamericano, Carlos Zaid; quien desde un inicio se hacia sentir, consiguiendo la Pole Position y remató con la victoria en los dos heats. Después que su equipo armara un motor casi desde cero, y sin poder entrenar, Raúl Sánchez pudo pelear la punta, haciendo muy buenos tiempos, junto con los Porsche de Mauricio Roque y José Iturbide, brindando un

espectáculo en la punta para el primer heat. Ya para el segundo sí se pudo notar la diferencia de potencias entre Corvettes y Porsches, pero sin dejar de lado el espectáculo, pero los que tomaban el protagonismo de la manga eran los GT3, Gándara, Hernández y Samayoa quienes peleaban la punta de la categoría, después de varios toques, y a pesar de tener literalmente el bumper trasero destrozado, Moy Gándara se llevaba la victoria, mientras que los dos últimos tenían problemas para terminar el heat. Otros pilotos que se animaron a participar en la GT1 fueron Jaime Kirsten y Carlos Rodríguez/Mony Farrach igualmente con Corvette, esperamos que para la siguiente fecha sea igual de nutrida y entretenida la parrilla.

Cuestas se llevó la victoria nuevamente.

“Chiky” Armengol demostró un buen nivel.

A pesar de las adversidades Roque subió al podio.

LOS “VIEJITOS” son un espectáculo La Vintage pone sal y pimienta a la fecha

El recuerdo y la nostalgia se hacía sentir en el autódromo Pedro Confiño, con la participación de la categoría Vintage, en la que participan únicamente autos “clásicos”. Esta categoría ha tenido un crecimiento enorme, y ha salido adelante gracias a todos y cada uno de los pilotos entusiastas, liderados por el presidente del club Roberto Figueroa. Algo que es de elogiar es que aunque a veces el patrocinio se hace muy difícil de conseguir, el amor y la pasión por sus autos y por estar en la pista, hace que incluso de su propia bolsa, estos pilotos tengan que gastar en repuestos, llantas, etc. Aunque también hay que decirlo, hay marcas que ya están volteando a ver a esta categoría, porque por ser autos “viejitos”, no quiere decir que no haya adrenalina, velocidad y co-

Los Porsche estuvieron peleando la punta.

Gándara, a pesar del daño, logró la victoria.

cada vez mas competitiva

Se reducen los tiempos y la competencia aumenta

La Fórmula Mazda ha venido compartiendo pista con la Sport Prototipos, pero en esta fecha tenía pista libre, ya que no participaba ningún SP, una parrilla reducida a 8 carros, pero con pilotos bastante aguerridos que dejan todo en la pista. Diego Cuestas, se llevaba la victoria, con un primer y segundo lugar en cada heat. Pero sin duda, lo más sobresaliente de esta fecha, en esta categoría fue el segundo lugar de “Chiky” Armengol, con dos heats muy peleados, especialmente con Cuestas, un piloto que estámos acostumbrados a verlo pelear por las primeras posiciones, pero esta vez se encontró con Armengol que no le puso las cosas nada fácil. La tercera casilla era ocupada por Mauricio Roque, que aunque en el primer

heat, sufrió un despiste en la primera curva, recién iniciada la competencia, y perder importantes posiciones, pudo recuperarse en ese heat e incluso ganar el segundo, lo que demuestra el gran manejo que tiene. Alguién también de mencionar, ya que estuvo peleando las primeras plazas, pero que al final, problemas en su vehículo no le permitieron finalizar como él lo hubiera deseado, es George Hazbun. La conclusión que podemos sacar, es que las diferencias de tiempos han bajado significativamente y que la hegemonía que se venía dando de Cuestas y Roque, se está acabando, dando pauta a una categoría más competitiva y entretenida, tanto para pilotos como para el público.

Casse y Hernández peleando el primer lugar.

raje en la pista, es un gran espectáculo que es muy bien visto por el público asistente. En esta fecha nuestro conductor Facundo Casse tuvo la oportunidad, gracias a Jaime Kristen, de participar con un Nissan 240, en la cual a pesar de salir en las últimas posiciones, al final se hizo con la victoria. “Una agradable experiencia, sin duda uno se divierte y le da un buen espectáculo al público, sin pensarlo, lo haría de nuevo, si se me da la oportunidad.” comentó Facundo. Este club no sólo compite, sino también tiene reuniones y exhibiciones, ya que también son grandes amigos fuera de la pista. La Vintage se ha ganado “con sudor y sangre” su permanencia en el Rafael Bolaños también estubo peleando la punta. Héctor González ganador de la Stock. automovilismo guatemalteco. 4to Aniversario │Nr. 61 • Junio 2013

10 09 08 30 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 61 • Junio 2013

TOP 10 El mundo del tuning es sumamente amplio, tanto por su popularidad alrededor del mundo como por las variantes y estilos que existen dentro del mismo. En el 2001, se estrenó una película que captó lo mejor del tuning mundial y lo plasmó en una historia cinematográfica de tal éxito, que ya van por la sexta entrega y con la séptima parte confirmada. Rápido y Furioso se basa en las carreras callejeras, chicas ligeras de ropa y cajas de

10.- Honda Civic Coupé

La quinta generación del Civic hizo su aparición estelar en la primera entrega donde sin ser el vehículo más veloz y llamativo de la pantalla, terminó siendo uno de los más recordados. Cómo olvidarse de la persecución al camión, con los VTEC sonando bien alto y maniobras que nos dejaron con la boca abierta, como cuando la novia de Toretto pasa por debajo remolque. La versión Coupé del Civic aparece en la película con un tuning sobrio en tonalidad negra sin calcomanías, suspensión deportiva, rines de aleación y una luz de neón verde que fue imitada por un sinfín de propietarios de Civic, alrededor del globo.

cambios interminables. Pero le perdonamos todo esto porque en cada una de sus entregas nos deleitamos con lo mejor del tuning, sintiendo la adrenalina de portarse mal con un auto desde la comodidad y seguridad. Nuestro mensaje: ¡La vía pública no es una pista! Aprovechando el estreno de la sexta parte, elegimos un Top 10 de los autos que aparecieron en esta franquicia que ya lleva 12 años.

9.- Ford Escort MKI RS

En la sexta entrega de la saga, la acción se desarrolla en Londres y para eso los productores se valieron de una perlita del óvalo azul en el Viejo Continente, el Escort MKI. En sus años de gloria, el Escort se convirtió en un imbatible auto de rally, lo que le valió el título de leyenda. Un dato curioso y triste es que para la filmación de esta película se compraron siete Escorts originales de la primera generación, muchos de los cuales terminaron destrozados y canibalizados.

8.- Honda S2000

Las féminas amantes de la velocidad están representadas en la saga por Suki, una corredora japonesa que a bordo de un llamativo Honda S2000 rosado hace suspirar a la platea masculina. Este vehículo de principios del siglo XXI posee un motor de cuatro cilindros VTEC de 2.0L que entrega 240 cv y se estira hasta las 9,000 rpm, factor que le confiere un sonido muy atractivo. En la película, Suki castiga al S2000 cuando aterriza tras el salto por el puente levadizo, luego de haber utilizado completamente el tanque de nitrógeno líquido ubicado detrás de su asiento.

NOTAS TSR Fast & Furious Top 10 7.- Chevrolet Camaro Yenko

5.- Armet Gurkha F5

Si quieres abordar un yate con estilo, decisión y firmeza, nada mejor que destrozar la cubierta aterrizando con un Camaro Yenko. La pérdida total de esta joya de la industria norteamericana es un precio que suena justo pagar a cambio de rescatar a Eva Mendes, aunque seguramente muchos hubieran preferido que la muchacha se perdiera pero que el Camaro se quedara intacto. Impulsado por un V8 de 7.0l y 450 cv, esta edición especial preparada por Don Yenko en 1969 incluye diferentes componentes en la suspensión, frenos, velocímetro de mayor rango y las características tiras blancas sobre el cofre.

6.- Buick Grand National GNX

Este monstruoso todoterreno blindado de uso civil (en EE.UU. puedes comprarte uno de estos) está construido sobre la base de un Ford F-550 y posee un V10 de 6.7l que entrega más de 400cv a las cuatro ruedas. A este “pequeñín” lo vimos en la quinta entrega de la saga, destrozando todo lo que se le cruzaba por delante en las calles de Río de Janeiro con Dwayne “La Roca” Johnson al volante. Si bien no es un vehículo tuneado, causó una gran impresión ya que se trata de una rareza muy bestial que aprovechó su aparición en la película como plataforma de lanzamiento comercial en varios países.

4.- Mazda RX-7

Esta rareza de General Motors hizo su aparición en la cuarta película de la saga como vehículo elegido por Dominic Toretto para llevar adelante un asalto a un pipa de combustible. Adelantar a estas moles no es un mayor problema para el Buick, ya que cuenta con un V6 de 3.8l sobrealimentado por un turbo Garret T-3 que le proporciona 276 cv. Desarrollado junto a McLaren/ASC, el Buick Grand National GNX fue uno de los últimos exponentes de los Muscle Cars de la vieja escuela, otorgándole un poco de diversión a la meseta creativa que sufría la industria norteamericana en los 80.

Este deportivo japonés se fabricó desde 1978 hasta el 2002, lapso en el que tuvo tres generaciones. En “Reto Tokio”, el RX-7 negro y naranja conducido por Han Lue y tuneado al extremo, pertenece a la tercera generación (FD) que guarda bajo el cofre una de las joyas más particulares de la industria automotriz, un motor rotativo biturbo de 276cv. En la primera película, Dom Toretto también posee un RX-7 pero con un esquema de colores rojo y plateado algo desafortunado, por eso nosotros nos quedamos con el de la tercera entrega, que termina trágicamente volteado e incendiado.

1.- Nissan Skyline GTR R34

Lanzada al mercado en 1999, la décima generación del Skyline es un vehículo inalcanzable y soñado para cualquier fanático del

3.- Dodge Charger R/T

¡La bestia! En este bólido de 1970, murió el padre de Dominic Toretto, quien lo reconstruye pero no lo maneja porque le inspira un profundo temor. No es para menos, ya que el gigantesco V8 fue llevado hasta los 900cv mediante un inmenso súpercargador que sobresale del cofre, provocando que la descomunal cantidad de torque retuerza el chasis y lo pare sobre las ruedas posteriores al arrancar. Este vehículo es el “ave fénix” de la saga, ya que resulta destruido en múltiples ocasiones y vuelto a reconstruir.

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2.- Toyota Supra RZ

Le ganó a un Ferrari, al monstruoso Charger R/T de Toretto y es uno de los vehículos más característicos de la franquicia. Toyota fabricó la cuarta generación del Supra desde 1993 hasta 2002, dotándolo de un 3.0l biturbo limitado a 276cv para Japón y llevado a los 320cv para los modelos de exportación. En la primera película, Brian lleva un Supra de apariencia maltrecha al taller de Dominic, donde lo reconstruyen y lo dejan listo para la acción. Luego de ver cómo el Charger R/T se destruye al terminar la carrera en las vías del tren, Brian decide saldar su deuda de un auto de menos de diez segundos con Dominic Toretto regalándole las llaves del Supra.

tuning. El motor más popular fue el RB26DETT, con seis cilindros en línea y 280cv declarados por la fábrica, que resultaban ser muchos más en el dinamómetro. Tal era el potencial de este motor biturbo, que hasta el tuner oficial NISMO lanzó versiones de más de 500cv, mientras que muchos fanáticos llevaron la cuestión al extremo, exigiéndolo por encima de los 1,000cv. En la segunda entrega de la saga, Brian O'Conner conduce un Skyline gris con calcomanías y luz de neón azul que resulta ganador de una emocionante carrera, luego de un temerario rebase aéreo en un puente levadizo.

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GALERIA Chicas de Ginebra

Chicas de

GINEBRA

32 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 61 • Junio 2013

AUTOMOVILISMO Hyundai i20 WRC

TSR - TAG Ve en acción al: HYUNDAI I20 WRC desde tu teléfono inteligente.

HYUNDAI i20 WRC 2014 POR PRIMERA VEZ EN ACCIÓN! YA ES UNA REALIDAD!

► La poderosa marca coreana

anunció en el pasado Salón de París su regreso al mundial, a finales de 2012 constituía la nueva Hyundai Motorsport GmgH con base en Alzenaul (cerca de Frankfurt, Alemania) y en la reciente muestra de Ginebra lo volvía a lucir con unos llamativos colores negro y azul claro, a la espera de que se conozca su vestimenta definitiva. El director del equipo, Michel Nadam afirmaba que: “Después de iniciar nuestras operaciones a partir de cero en nuestras instalaciones de Alzenau a principios de enero, hemos estado

desarrollando el auto y ahora podemos poner la teoría en práctica. El auto que estamos probando actualmente fue diseñado originalmente por nuestros colegas del Centro de I+D en Namyang, Corea. Luego, se ha desarrollado y preparado en Alzenau por un equipo que está en constante crecimiento”. Es una alegría la vuelta de Hyundai a un mundial de Rally, que en esta temporada 2013 es un duelo a dos bandas: Citroen vs Volkswagen, pues el resto de autos que compiten, Mini y Ford, ya no lo hacen de forma oficial.

Con esta entrada de la marca coreana, las cosas podrían animarse de cara a la próxima temporada, ya que la competitividad entre sólo dos fabricantes no es tan interesante como cuando entran más actores en juego. Esperemos así, que nazca una nueva era con estos motores 1.6 litros turbo, y que el nuevo i20 pueda luchar por la victoria desde las primeras carreras, tal y como ha hecho este año el VW Polo frente al Citroen DS3.

Ahora, a mediados de mayo, una unidad de blanco inmaculado ha recorrido los primeros 550 km.

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La entrada de Hyundai en el campeonato del Mundo de Rallies se producirá en 2014 y estará listo ya para el Rally de Montecarlo, que se disputará en enero. Se llevaba tiempo escuchando la vuelta de Hyundai al WRC, una marca que ya estuvo presente de 2000 a 2003 con un Accent WRC, época en la que poco pudo hacer frente a los todopoderosos Peugeot 206 WRC y Subaru Impreza WRC. Pero ahora ya se ha dado el banderazo de salida a una nueva etapa que se espera más fructífera que la anterior, y el Hyundai i20 WRC ya ha recorrido con éxito sus primeros 550 km durante tres días de pruebas. Los tests continuarán durante los próximos meses. Todavía no sabemos qué pilotos lo conducirán en las carreteras de Montecarlo, pero ya se conoce a buena parte del equipo técnico y deportivo, formado por experimentados profesionales procedentes de los departamentos de competición de marcas como Peugeot, Citroen, Subaru o Toyota, coordinados todos por el director de Hyundai Motorsport, Michel Nadam.

4to Aniversario │Nr. 61 • Junio 2013

INDUSTRIA Citroen C4 Picasso

nUeVo Citroen C4 piCAsso LA eVoLUCiÓn teCnoLÓGiCA El Citroen C4 Picasso se presenta con notables modificaciones para mantener en lo más alto una fórmula que le ha permitido vender a lo largo de su historia 3.000.000 de vehículos en sus diferentes versiones. La marca francesa, que fabricará este vehículo en la factoría de Vigo (España) mantiene las señas de identidad de su predecesor, pero ha ido evolucionado a nivel estético y tecnológico para conservar el volumen de ventas en un segmento donde ha encontrado nuevos actores que le van a disputar el liderazgo. Lo primero que hay que resaltar es la base sobre la que ha sido construido este nuevo producto. Hablamos de la plataforma EMP2 que ha permitido dar nuevas proporciones que mejoran el comportamiento y la estética del auto. También hay que hablar del

adelgazamiento del auto. Se le ha quitado 140 kilos respecto a la versión anterior (70 en la nueva plataforma y otros 70 en la carrocería). Es decir, que el C4 Picasso pesa lo mismo que el C3 Picasso, lo cual, junto a la mejora aerodinámica, supone un ahorro de un litro de combustible cada 100 kilómetros. Esta reducción del peso también mejora la agilidad y el comportamiento en carretera. La primera impresión visual del C4 Picasso es agradable. Los cambios estéticos han mejorado el aspecto del auto, que ahora es más compacto, más fresco y más moderno. Una vez en el interior destaca la enorme visibilidad. El habitáculo está lleno de luz y la excepcional superficie acristalada permite un control visual absoluto. Destaca en la zona central del salpicadero la doble pantalla. La superior

Citroen presenta 4 acabados, que parten desde el acabado Attraction, donde encontramos: la ayuda a la salida en pendiente, freno de estacionamiento eléctrico, botón de arranque, elevalunas delanteros y traseros, retrovisores eléctricos y térmicos, aire acondicionado bizona, pantalla táctil de 7 pulgadas, radio con 6 altavoces, bluetooth, toma USB y el volante forrado en cuero. En el acabado Seduction se añade: el encendido de luces y limpiaparabrisas automático, los faros antiniebla, climatización bizona, salida de aire en la 2ª fila, llantas de aluminio de 16 pulgadas. Por encima, el acabado Intensive agrega: la ayuda al estacionamiento con cámara de visión trasera, ópticas led, pantalla panorámica de 12 pulgadas HD, retrovisor interior para la vigilancia de niños, navegador con patalla táctil y acceso sin llave. El acabado más alto, el Exclusive encontramos además: los cinturones de seguridad activos, llantas de 17 pulgadas, apertura y cierre eléctrico del portón trasero, sistema de vigilancia de ángulo muerto, faros traseros 3D, regulador de velocidad activo, tapizado mixto en cuero y el Pack Lounge, con función de masaje en los asientos delanteros, reposacabezas relax y reposapies en el asiento del pasajero delantero.

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(12 pulgadas) nos ofrece toda la información sobre la conducción y el estado del vehículo y la inferior (7 pulgadas) nos da multitud de posibilidades multimedia, además del control de otras funciones como la climatización, la navegación, el teléfono. El C4 Picasso pone a disposición del conductor, un caudal interminable de información y tecnología. Los asientos son cómodos, recogen el cuerpo y el nuevo reposacabezas envuelve la cabeza, lo que evita movimientos laterales del cuello. El volante es acertado en cuanto a forma, quizás algo delgado y grande, aunque no se trate de un vehículo deportivo. L a gama del Citroen C4 Picasso queda orquestada por ahora por 2 niveles de potencia en gasolina y 2 en diésel, pudiendo contar entre estas versiones diésel con un nuevo sistema de cambio pilotado al que Citroen denomina ahora EGT6. En gasolina encontramos el VTi de 120 caballos y el THP de 155 caballos, mientras que en diésel la gama queda conformada por el HDi 90, también en versión e-HDi 90 Airdream y el e-HDi de 115 caballos. Ambas motorizaciones están disponibles con el cambio ETG6.

LOS ACABADOS: