Vol 10 - Marzo 2009 - by TSR todo sobre ruedas

EDICIÓN GRATUITA

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todo sobre ruedas Periodismo especializado independiente

Carbon Motors E7

Un vehículo exclusivo para la ley

Año 2 - Número 10 - Marzo 2009

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CLASICOS

Recordamos al Escarabajo

Pag. 30

FORMULA 1

Conoce a todos los equipos de esta temporada 2009 Pag. 36

ESPECIAL DE CARROS AMERICANOS

Los nuevos “Muscle cars” del Siglo XXI

PORSCHE BOXSTER S Lo probamos en Sicilia, Italia.

Pag. 12

TEST DRIVE CHEVROLET AVEO

El compacto ideal para el público juvenil Pag. 44 ►limUsiNa pResideNCial Cómo se mueve Barack Obama ►esCoGieNdo llaNtas Cómo saber cual es su llanta.

EN LA PUNTA! Xavier Beltranena lidera la 1000c.c.

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EDITORIAL CONTENIDO

NOS VAMOS AL EXTRANJERO!

NOTICIAS

Al cierre de esta edición, podemos contarles por medio de esta editorial que TSR _todo sobre ruedas, inicia un nuevo proyecto, y es de salir en más de 40 países de Latinoamérica. Esto es gracias a que estaremos transmitiendo nuestra versión de televisión por canal SPEED. Este canal, cubre prácticamente toda América Latina, por lo que nuestros pilotos y nuestro bello país, tendrán una cobertura mediática nunca antes vista.

AUTOMOVILISMO

Noticias TSR, Breves

Nuevas Máquinas F1 para el 2009

MOTOCICLISMO Agustin Casse Director General

Hace 5 años que empezamos este proyecto con el único fin de dar a conocer el deporte, apoyar a los pilotos, y poder informar a nuestro público. Ahora, es el momento de salir del país para mostrarle al resto de América lo que realmente es Guatemala. Un país con grandes talentos, y un nivel de automovilismo de primer mundo. En el marco deportivo, se abrirán ahora las puertas para que muchos pilotos, e incluso el autódromo puedan optar por patrocinadores regionales, y el Autódromo Pedro Cofiño, será conocido por millones de personas. Este nuevo rumbo no sería posible si no tuviéramos el apoyo incondicional de nuestros sponsors, y por supuesto de ustedes, nuestros lectores y televidentes que nos apoyan viendo nuestro trabajo. Por esto, estamos muy agradecidos. Estaremos desde el mes de abril todos los miércoles a las 10 de la noche hora de Guatemala, y también contaremos con repeticiones los días jueves y domingos. Por otro lado, ya arrancan las competencias de automovilismo por lo que esperen una cobertura total la próxima fecha, así mismo exhortamos a todos los fanáticos que asistan a la pista, ya que su presencia es vital para que siga el crecimiento. Todos los pilotos ofrecen dar lo mejor, y les aseguro que este campeonato será muy interesante ya que por fin la categoría GT3, tendrá un alto quórum deportivo. TSR se compromete en esta temporada a dar a conocer todas las vivencias de la pista, para que después ustedes lo revivan desde su pantalla, o también en las páginas de nuestra revista. No me queda más que decirles que ¡nos vemos en la pista! Saludos,

1era Fecha Motovelocidad Regresa la Velocidad en Dos Ruedas

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NOTAS TSR 6

¿Qué Tipo de Llanta usa tu Automóvil?

Musculosos del Siglo XXI

Volkswagen “Escarabajo”

34 42

El Auto del Pueblo

Carbon Motors Crea el E7: Un Super Auto Policía

Cadillac Limosina Presidencial Un Bunker Móvil

PRUEBA DE MANEJO 18

Nuevo Porsche Boxster S

Chevrolet Aveo Hatchback 2009

Especial desde Sicilia, Italia ¡Personalidad Urbana!

STAFF Director General: Agustín Casse

Fotografía: Pablo Mazariegos

Redacción: Liliana Marimon Pablo Mazariegos

Contacto: Tel. 5204-8724 5201-7493 tsr@altoque.tv http://todosobreruedas.tv

Colaboradores: Facundo Casse Monika Marroquín

Comercialización: Agustin Angel Casse

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VARIOS

CONOCES TU TIPO DE LLANTA

¿QUe tipo de llaNta Usa tU aUtomoVil? La mayoría de las personas desconoce el tipo de llanta que usa su auto y es muy común que al momento de reemplazarlas, no tengan la información necesaria para seleccionar la llanta adecuada, sin saber que están poniendo en riesgo su seguridad. Las llantas de nuestro auto juegan un papel muy importante, si tomamos una decisión equivocada al momento de reemplazarlas, estamos afectando el rendimiento del nuestro auto y ponemos en riesgo la integridad de las personas que van a bordo. Todas las llantas cuentan con una leyenda a su costado, donde se indican las condiciones de uso a las que pueden ser sometidas. Para facilitarte la tarea de saber qué llanta necesita tu auto, a continuación te damos a conocer los diferentes tipos de llantas que existen, cómo debes elegir la adecuada, el mantenimiento de las llantas y lo que significa cada sigla de la nomenclatura. Ejemplo: P205/60SR15 P: Indica que es una llanta para vehículos de pasajeros 205: Indica el ancho de la llanta en milímetros 60: Indica el perfil (distancia del rin al piso) en porcentaje del ancho de la llanta. En este caso

es el 60% de 205 mm S: Indica la velocidad máxima de trabajo a la que fue diseñada la llanta. En este caso 180 km/ hr. R: Indica que es llanta radial 15: Indica el diámetro del rin en pulgadas. En este caso se trata de un rin de 15 pulgadas de diámetro. En algunas ocasiones se incluye el índice de velocidad al final junto con un índice de carga; Ejemplo: P205/60R15 85S El 85S indica que es una llanta con índice de velocidad “S” con índice de carga de “85” (1,135 libras). Esto quiere decir que las cuatro llantas pueden cargar 4,540 libras (4 x 1,135). Las llantas con diferentes medidas, construcción y nivel de desgaste pueden afectar el manejo del vehículo y su estabilidad. Para un mejor desempeño se debe usar el mismo tipo de llanta en los rines de las cuatro posiciones, a menos que se utilice un tipo específico de llanta para mejorar el desempeño. Se pueden combinar las llantas actuales con diferentes medidas o construcciones siempre y cuando se usen en pares en el mismo eje. Nunca combines llantas radiales con llantas de

„ Las llantas de nuestro

automóvil juegan un papel muy importante, en el rendimiento del mismo.

“

construcción convencional en el mismo eje. Mantenimiento de las llantas Usar las llantas correctas en nuestro auto es muy importante, ya que estas son las que proveen la tracción y juegan un papel muy importante en el frenado, además de cargar el peso total del vehículo, absorben los impactos del camino y representan el paso final en la conversión de la energía del combustible en movimiento de nuestro auto. Tipos de llantas 1. Llantas Radiales: Son las más avanzadas y las más populares, sus capas están dispuestas en forma radial, es decir; están paralelas las unas a las otras, en un ángulo de 90° a la circunferencia de la llanta. Este tipo de llantas tiene menor resistencia al rodamiento, mejoran el rendimiento de combustible, la maniobrabilidad del vehículo y el diseño de la banda de rodamiento; debido a la construcción radial, ofrecen mejor comportamiento bajo condiciones adversas de manejo. 2. Llantas radiales ahorra-

doras de combustible: Están diseñadas para ser infladas considerablemente más que las llantas radiales comunes. Este incremento de presión hace a la llanta más dura y por lo tanto reduce la resistencia al rodamiento y el consumo de combustible. 3. Llantas radiales para toda temporada: Son diseñadas para comportarse adecuadamente bajo todas las condiciones de manejo y son generalmente del tipo ahorradoras de combustible. Estas llantas son una buena inversión, porque no es necesario cambiarlas en invierno o en verano. Sin embargo, debido a que el diseño del piso de las llantas radiales para toda temporada es una combinación entre un diseño para verano y para invierno, el comportamiento bajo condiciones adversas de manejo será ligeramente más pobre que aquellas llantas diseñadas para esas condiciones.

CLASIFICACIONES Q: 159 km/hr S: 180 km/hr T: 190 km/hr U: 200 km/hr H: 210 km/hr V: 240 km/hr Z: más de 240 km/h

INDICES DE CARGA

VARIOS

75: 853 libras 85: 1,135 libras 88: 1,235 libras 91: 1,356 libras 93: 1,433 libras 105: 2,039 libras

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NOTICIAS INTERNACIONALES

Vendido el primer Camaro por Us$ 350,000 Un mes antes de que los Camaro 2010 salgan a la venta, hay un afortunado ciudadano que puede presumir de manejarlo. Su nombre permanece en el anonimato, pero el auto ya está en sus manos. Su propietario ha tenido que desembolsar nada menos que 350,000 dólares e imponerse al resto de personas

que participaron en la subasta anual. El dinero empleado en la compra del primer Camaro será destinado en su totalidad a la American Heart Association, al igual que el pasado año ocurriera con el primer Corvette ZR1 2009.

NOTICIAS

lanzamiento del Nano en bombay La empresa automovilística india Tata Motors anunció el lanzamiento del llamado automóvil más barato del mundo, el Nano, el próximo 23 de marzo en la capital financiera india, Bombay (oeste). Los automóviles ya estarán en los concesionarias a partir de la primera semana de abril del 2009. La empresa cumplirá con su promesa a duras penas, ya que había

anunciado un precio de 100,000 rupias (2,500 dólares), enfrentando el aumento de los precios del acero (Hasta un 40 por ciento), sin embargo Tata sostuvo hasta finales del año pasado, que mantendría el precio original del vehículo. En su comunicado, la compañía se felicitó por el interés que ha suscitado el automóvil, cuya página web ha recibido 30 millones de visitas.

A ll n L p e a t g d v p t s e c y g m E s c r G e u n h c d q N

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F1: el Campeón mundial será Honda anuncia la Venta de su equipo de F1 al quien gane más carreras británico Ross brawn

La federación Internacional de Automovilismo (FIA) tomó una sorprendente decisión, el Campeón Mundial de Fórmula 1 del 2009, será aquel piloto que gane más Grandes Premios (GP) en lugar de aquel que sume más puntos. No obstante, la FIA no introducirá el sistema de medallas propuesto por Ecclestone, por lo tanto, continuará usando un sistema de puntos, que determinará el ganador en

caso de que dos o más pilotos tengan el mismo número de triunfos. El sistema de puntos se mantendrá sin variantes, es decir: 10 puntos por victoria, 8 por la segunda posición, 6 por el tercer lugar y 5-43-2-1 para los cinco siguientes pilotos de la clasificación final de cada premio. El Campeonato de Constructores, no sufrirá cambios y una vez más se decidirá por el total de puntos sumados por cada equipo durante la temporada.

Aquí los tips para entender la importancia de las llantas o neumáticos siendo estos los componentes más importantes de su vehículo. La llanta tiene tres funciones básicas muy importantes: La primera consiste en trasmitir toda esa fuerza que le exige al motor, trasmitiéndolo a través de la caja de velocidades, luego a la catarina, después a las flechas y al neumático para generar el movimiento de tracción. La segunda de las funciones son las capas de detener el movimiento a través del sistema de los frenos, y por último, los surcos de dirección, siendo éstos los más exigentes a través del sistema de suspensión y dirección de su vehículo. Todo esto lo ofrecen las llantas siempre y cuando los componentes de frenos, suspensión, balanceo y alineación estén en óptimas condiciones para gozar de resultados de rendimiento como de maniobrabilidad adecuada. En Siebold repuestos y servicios nos gusta ofrecer calidad y por ello le recomendamos las llantas Good Year. Se presentan en varios diseños para un vehículo convencional tipo sedan, le ofrece hasta cinco elecciones con la más alta calidad de rendimiento y confort, que son: Eagle F1, Eagle NCT5, Eagle Ventura, GPS

Honda anunció la venta de su escudería de Fórmula 1 al británico Ross Brawn, director del equipo de Honda F1 desde noviembre de 2007, según informó el fabricante japonés de vehículos en un comunicado oficial. La nueva escudería se llamará Brawn GP Formula One Team y se espera que comience a competir en la próxima edición del Gran Premio de Fórmula 1. Honda explicó en un comunicado que Brawn ha comprado la totalidad del accionariado del equipo, hasta ahora en manos de la compañía Honda GP Holdings, con sede en Reino Unido. Honda Motor anunció el pasado 5 de di-

Exelent, GPS3 y Kelly Metric y en vehículos SUV: Eagle F1, Eagle GA, Eagle GT, Eagle LS, Eagle RSA y no digamos los vehículos agrícolas. El buen rendimiento de una llanta versus inversión consiste en varios factores que muchos de nosotros no tomamos en cuenta. La presión del neumático: estas llantas están capacitadas para resistir presiones altas dependiendo del vehículo en que se instalen, usando las especificaciones del fabricante, para determinar la presión ideal del neumático y según el tipo de carga que llevaremos. Otra recomendación es la rotación, para compartir el desgaste de la llanta del tren delantero con el trasero por los ángulos de alineación. Debemos de exigir a los asesores de servicio, que nos roten las llantas cada 5,000 km. Good Year ofrece este servicio gratis. Otro factor importante, son los componentes de suspensión, dirección y frenos, si algún componente de estos no está en óptimas condiciones, afectará al neumático y por eso le recomendamos verificar la alineación dos o tres veces al año. Por último y muy importante es el estado de los aros. En estas vacaciones de verano, tu seguridad y la de tu familia, dependen de la mejor elección.

ciembre que se retiraba de la Fórmula 1 a finales de año debido a los elevados costos de su equipo. Desde entonces han estado estudiando las posibilidades de futuro de un nuevo equipo y finalmente han decidido vender la escudería a su director, el británico Brawn. Estamos encantados de haber podido vender el equipo a Ross Brawn con quien hemos estado compartiendo los desafíos de la competición de Fórmula 1”, dijo Hiroshi Oshima, responsable de las labores de comunicación corporativa y de la división deportiva de Honda.

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MOTOVELOCIDAD

PRIMERA FECHA

Regresa la Velocidad en dos Ruedas...

MOTOVELOCIDAD

...La emoción de la velocidad en dos ruedas, regresó al Autódromo Pedro Cofiño, en la primera fecha del Campeonato Nacional de Motovelocidad. Varias sorpresas se suscitaron en el inicio de la temporada, una de ellas fue ver a Marcos Reichert a bordo de una moto Kawasaki, con la cual, debido a sus compromisos en el extranjero, no había podido entrenar lo suficiente, a pesar de ello, supo mantener un muy buen ritmo y en su debut con esta marca, logró el tercer lugar en la máxima categoría de esta modalidad, la Super Bike 1000 c.c. y un segundo puesto en la Super Sport 600 c.c., en donde tuvo un gran

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duelo con Andrés Chang, quien también estaba estrenando moto y marca, él lo hizo con una Ducati, la cual le respondió muy bien, ya que a pesar de un despiste, logró recuperar posiciones y quedar en un tercer puesto al finalizar los dos heats de la categoría. Destacable fue la participación

Marcos Reichert, debutando con Kawasaki, logró entrar al podio en las dos categorías mayores en esta disciplina.

del piloto del Team Yamaha y actual Campeón, Mauricio Roque, dando muestra de su gran habilidad, arriba de estas poderosas máquinas. Con dos mangas al hilo, y sacando una gran ventaja a sus perseguidores, logró hacerse del primer lugar en la categoría 600 c.c. Roque estrenaba moto, pero con piezas que ya habían sido desarrolladas en la moto que usó el año pasado y que le dio el título, lo que como en sus propias palabras dice, le dio algo de ventaja sobre los demás pilotos, que aún tienen que desarrollar sus máquinas, por lo que pronosticó que para mitad del campeonato, la situación estará más pareja,

Debutando en la Categoría Super Bike 1000 c.c., Xavier Beltranena, del team Honda logró dominar de principio a fin los dos heats.

pero aseguró que siempre dará lo mejor y seguirá peleando por quedarse de nuevo con el título. Pero sin duda quien se llevó los aplausos del público, y demostró sus grandes habilidades fue Xavier Beltranena del team Honda, a quien el año pasado lo observamos dar gran espectáculo en la Super Sport 600 c.c.,

Mira la galería de la fecha en:

„ El equipo hizo un gran

trabajo para setear la moto, es la misma que mi excompañero de equipo usaba, pero la hemos acomodado a mi peso y mi forma de manejo. Xavier Beltranena

“

En su primera participación en Super Bike 1000 c.c., ha demostrado su constante evolución. Imponiendo su ritmo, dominio, y destreza, cosas fundamentales para lograr el éxito en esta modalidad, logró sacar una considerable ventaja en las dos mangas a sus perseguidores, aún sabiendo los grandes y experimentados pilotos que lo venían escoltando, y que las miradas de los asistentes se enfocaban en él, logró mantenerse tranquilo en el primer lugar, y así ganar su primera carrera en esta modalidad. Mauricio Roque a pesar de su gran esfuerzo por alcanzar a Beltranena, solo logró colocarse en el segundo lugar del podio, y Marcos Reichert cerró las primeras tres posiciones. Mientras que en la 1000 c.c. Stock, categoría que acompaña a la Super Bike, Criff Echeverría, regresó a la categoría en donde ha salido cuatro veces campeón, y logró el primer puesto, en esta primera fecha del campeonato.

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El espectáculo lo dieron Carlos Vargas y Juan Carlos Ramírez, pilotos que han subido de Novatos a esta categoría y se han adaptado muy bien a la misma, los dos tuvieron un duelo muy directo por el segundo lugar del podio, Vargas tuvo algunos problemas que lo hicieron relegarse, pero poco a poco le fue sacando los caballos a su moto, y logró conseguir la segunda casilla en la Stock, dejándole el tercer puesto a Ramírez. En Novatos el protagonismo lo obtuvo la representante del género femenino en las categorías de altas cilindradas, nos referimos a Vania Medrano, que desde el año pasado cuando incursionó en esta modalidad con el team Yamaha, ha demostrado su entrega, pasión y coraje en la pista, y eso quedó demostrado en la primera fecha del Campeonato de Motovelocidad, ya que con gran maestría logró ganarle a su más cercano perseguidor, el cubano Lucién Vásquez, quien por primera vez corre en la categoría, y adjudicarse el primer lugar. Vania es sin duda alguien a quien se tiene que tener muy en cuenta para el actual campeonato, ya que es una fuerte candidata al título. Un buen inicio del Campeonato de Motovelocidad, que pronostica ponerse cada fecha más reñido, con grandes sorpresas, y por supuesto con toda la emoción de la velocidad en dos ruedas.

Primera Fecha Campeonato de Motovelocidad 1,000 c.c. Super Bike 1. Xavier Beltranena 2. Mauricio Roque 3. Marcos Reichert

600 c.c. Super Sport 1. Mauricio Roque 2. Marcos Reichert 3. Juan Andrés Chang

Novatos

„Estoy muy contento y satisfecho por como respondió la moto, aunque aún le faltan algunos ajustes. “ Mauricio Roque

1. Vania Medrano 2. Lucién Vásquez 3. Eduardo Juárez

Principiantes 1. Carlos Chinchilla 2. Williams Batres 3. Oscar Godoy

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ESPECIALES

MUSCULOSOS DEL SIGLO XXI

mUsCUlosos del siGlo XXi

En la década de los 60 y 70, los “Muscle Car” hicieron furor. Actualmente están librando una nueva batalla, que se pondrá “al rojo vivo” con la llegada de los modelos 2010 del Chevy Camaro y del Ford Mustang. A éstos los está esperando un temible contendiente: el Dodge Challenger. Además se suma un cuarto retador, que es favorito de multitudes: El Corvette. Toda una pelea de pesos pesados. ¿Quién será el vencedor? El Mustang 2010 fue presentado en el Auto Show de los Angeles en noviembre del 2008 y aunque los no tan fanáticos no lo noten a simple vista, casi todo el exterior fue rediseñado, incluyendo la parte trasera y delantera. En el frontal, la forma de la calandra, con sus dos faros integrados, permanece En el frontal, la forma de la calandra, con sus dos inalterable, pero son los faros faros integrados, permanece inalterable, pero son los faros exteriores los que cambian, siendo aho- exteriores los que cambian, ra cuadriculados y con el intermitente integrado. siendo ahora cuadriculados y con el intermitente integrado. Estas ópticas toman la inspiración del Ford Mustang Giugiaro Concept presentado en 2006. En el capó vemos un abultamiento situado en el centro llamado power dome, mientras que la línea lateral se mantiene La consola central se extiende hacia el túnel de la pero es más musculosa y defitransmisión, otro de los rasgos de identidad de nida, estando bien esculpidos los Mustang. los pasos de rueda trasera. Otro detalle propio de este modelo son las pequeñas ventanilla laterales. Ford ha trabajado también en la limpieza de líneas y en una aerodinámica fluida por lo que se han disimulado o movido de lugar elementos como la anteFord amplió la opción de llantas y ahora el Mus- na, lavafaros o limpiaparabritang se puede conseguir con rines 17, 18 y 19 sas. pulgas. Quizás la zona donde más se

ESPECIALES

FoRd mUstaNG 2010

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notan los cambios en el diseño exterior es la zaga, especialmente en las nuevas ópticas traseras que siguen gozando de un diseño de triple lente pero su fisonomía deja de ser tan angulosa. La luz de marcha atrás se halla integrada en el conjunto y los intermitentes LED son de disparo secuencial. En el habitáculo el salto cualitativo es impresionante, los plásticos duros se han sustituido por otros de aspecto y tacto más agradable y el cuero abarca desde el volante a los paneles de las puertas, pasando por supuesto por los asientos. La consola central se extiende hacia el túnel de la transmisión, otro de los rasgos de identidad de los Mustang. Uno de los detalles más logrados son los aros cromados para la instrumentación retroiluminada en colores azul y blanco. Un poco de historia de esta máquina , el Mustang apareció por primera vez en 1964, generó una fiebre que la competencia no podía pasar por alto. Creó la categoría “Pony Car” en el mercado americano (Sedanes con capó largo y parte trasera corta) y es el único auto de su clase que se ha mantenido

en producción contínua desde su aparición, hace más de 40 años. Hoy en día existen más de 240 clubes en el mundo dedicados al Ford Mustang y se han vendido nada menos que 9 millones de unidades, siendo la última generación una de las más exitosas. El Mustang 2010 tiene disponibles un motor V6 de 4.0 litros con 210 CV y un V8 con potencia mejorada que alcanza los 315 CV. La competencia entre estos modelos de diversas marcas está muy reñida, por eso la gente de Ford hizo una amplia revisión al Mustang 2010. Como no podría de ser de otra manera, el control de estabilidad ahora viene estándar y a su vez elementos como freno, amortiguadores y barras estabilizadoras fueron mejoradas. También cuenta con ABS+EBD, airbags delanteros, de cabeza y laterales. Ford amplió la opción de llantas y ahora el Mustang se puede conseguir con rines 17, 18 y 19 pulgas. Esta bella máquina se construirá en la fábrica Auto Alliance International Plant, situada en Michigan, EEUU.

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CHeVRolet CamaRo 2010

El Chevy Camaro, que fuera la respuesta de General Motors al Ford Mustang en la era de oro de los muscle cars, regresa en el 2010 con un rediseño que ahora está mucho más a la altura de las circunstancias que aquel modelo que dejó de fabricarse en el 2002, en parte porque esta quinta generación recuerda más al anhelado Camaro de la primera generación

que apareciera en la segunda mitad de la década de los 60, más concretamente el Camaro apareció en el año 1966, ya como modelo 1967. Durante la conferencia de prensa que tuvo lugar en Detroit, el día de su presentación oficial, alguien preguntó ¿Qué es un Camaro? Y la respuesta de Chevrolet fue: “Un pequeño y vicioso animal que come

Mustangs”. Inicialmente se ofrecieron tres modelos: LS, LT y SS, en carrocería coupé. El exterior mezcla de una manera esplendorosa las líneas fluidas con la agresividad de las rectas, además de sus inmensos rines, elementos como las luces tipo LED, le dan una apariencia de vanguardia sin iguales, tanto así que cualquiera podría pen-

El cuadro de instrumentos partidos en dos es tal vez lo más retro que tiene el auto, que se ve de maravillas cuando se combina con la consola central con navegador.

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_todo sobre ruedas

Elementos como las luces tipo LED, le dan una apariencia de vanguardia sin iguales, tanto así que cualquiera podría pensar que se trata de su prototipo.

En la parte trasera, también vemos el logo de la marca en grandes dimensiones, junto con un pequeño alerón, unas salidas de escape y unas ópticas de muy agradable diseño.

ESPECIALES

sar que se trata de su prototipo. El lateral es musculoso y poderoso, con la nueva inserción del nombre Camaro al lado de la rueda delantera. En la parte trasera, también vemos el logo de la marca en grandes dimensiones, junto con un pequeño alerón, unas salidas de escape y unas ópticas de muy agradable diseño. El interior tiene mucha coherencia con el exterior. El cuadro de instrumentos partido en dos es tal vez lo más retro que tiene el auto, que se ve de maravillas cuando se combina con la consola central con navegador. Pasado, presente y futuro están conjugados exquisitamente en este auto de General Mortors. Los modelos LS y LT del nuevo Camaro, vendrán equipados con un motor V6 de 3.6 litros e inyección directa, que tendría una potencia de 300 HP, acoplados a una caja mecánica de 6 velocidades para transmitir al conductor un torque de 273 lb-ft y un rendi-

MUSCULOSOS DEL SIGLO XXI miento de 41.6 Kms por galón. El acabado SS (Tope de Linea) tendrá un típico motor V8 denominado LS3. Será de 6.2 lt. y rendirá 422 caballos de fuerza y 408 lb/ft. Éste cuenta con la tecnología Active Fuel Management, que desconecta 4 de los 8 cilindros cuando no se los requiera. Este motor es para la transmisión mecánica. Por otra parte, el SS con transmisión automática cambiará de motor, aunque mantenga 8 cilindros en V y 6.2 litros, el motor L99 está preparado con 400 CV y 395 lb/ft de torque. Las diferencias entre los modelos LS y LT con el SS no solo están presentes en equipamiento y motorización, la suspensión también varía. Los modelos con propulsor V6 reciben una suspensión tipo Sport (FEZ), mientras que los V8 reciben una llamada performance (FE3). El chasis es totalmente rígido con doble barra estabilizadora. En cuestiones de seguridad con frenos de disco en las

cuatro ruedas y ABS estándar. Para el Camaro 2010 LS y LT, se le ha dotado de pistón simple adelante y atrás otro más ligero de aluminio. Mientras que el SS montará 4 pistones y pinzas de frenos Brembo, posee seis bolsas de aire en la cabina (doble airbag frontal, lateral y de tipo cortina). La dirección será asistida electrónicamente con sensibilidad de acuerdo a la velocidad. Los rines serán de 18 pulgadas para el LS, 19 para el LT y 20 para el SS, todos los autos tendrán los stops con diodos tipo LED. Para estar a tono con los tiempos modernos, el nuevo Camaro vendrá equipado con tecnología Bluetooth, radio satelital XM, sistema de audio de Boston Acustic, sistema de seguridad On Star y sistema de encendido remoto, entre otras cosas. El Camaro se producirá en la planta de Oshwa, Ontario, Canadá.

ger tuvo buena aceptación de público, pero no tanto de la prensa. Lo cierto es que para 1970 el boom de los “Pony Car” venía en baja y el Challenger llegó un poco tarde a la cita. Las ventas bajaron considerablemente después de aquel primer año y en 1974

desaparecería esta primera generación de Challengers. Las compañías automotoras americanas finalmente se dieron cuenta de la importancia de preservar el look clásico en sus muscle cars y el Challenger presenta en su apariencia un buen balance entre nostal-

ESPECIALES

dodGe CHalleNGeR 2009

Lo más importante de este auto está bajo el capó y el Challenger se presenta a la pelea con variedad de motores. El modelo SRT8 con un HEMI V8 de 6.1 Lt

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Este vehículo lanzado en 1970, fue la respuesta al Mustang de Ford y al Camaro de Chevy. Tenía dimensiones más grandes que los de sus competidores, incluyendo una mayor distancia de ejes (110 pulgadas). En aquel entonces el Challen-

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gia y renovación. En el exterior la elevada y larga cubierta, así como la parrilla y los faros son elementos que se mantienen del Challenger original. La línea A o línea de carácter ofrece instantáneamente un perfil musculoso y fácil de reconocer, mientras que los tubos de escape complementan el look agresivo. En el interior, el tema trapezoidal, la consola e iluminación están inspirados en el modelo de hace cuatro décadas, pero la nueva interpretación ofrece asientos traseros excepcionalmente amplios para ser un cupé de dos puertas. La empresa específica que este auto tiene en su asiento trasero el mejor espacio para piernas, cabeza y hombros de su segmento, por lo que allí pueden viajar tres adultos cómodamente sentados. Pero lo más importante de este auto está bajo el capó y el Challenger se presenta a la pelea con variedad de motores: el

SE, cuenta con un V6 de 3.5 lt y transmisión automática que genera 250 CV. El modelo R/T por su parte viene equipado con un motor HEMI V8 de 5.7 lt que va de 0 a 100 Km en menos de seis segundos con 372 CV y el modelo SRT8 con un HEMI V8 de 6.1 Lt que alcanza de 0-100 Km/h en menos de cinco segundos con 425 CV. Para este año los motores HEMI fueron mejorados, ofreciendo un rendimiento de combustible de 4% más que los modelos anteriores, además incrementaron 30 caballos de fuerza. El auto viene montado en la misma plataforma del Charger el 300 C, lo que ha demostrado robustez y dinamismo inigualables, Lo justo para soportar las enormes demandas de manejo que brindan los motores V8 HEMI que lo impulsaban. Entrega numerosas y avanzadas características de seguridad incluyendo bolsas de aire multi etapas para el conductor y pasajeros, bolsas de aire tipo

cortina, Control Electrónico de Estabilidad (ESP), con control de tracción y Sistema de Asistencia de Frenado (ABS). Incluye cinturones de seguridad retráctiles con pre-tensores. El totalmente nuevo Dodge Challenger 2009, recibió la más alta calificación en seguridad, al haber superado las pruebas de impacto realizadas por National Highway Traffic Safety Administration del gobierno de Estados Unidos, obteniendo 5 estrellas para conductor y pasajero en choque frontal y también en impacto lateral. En cuanto a tecnología, cuenta con sistema de navegación, Bluetooth, radio satelital SIRIUS, sistema de acceso sin llave (Key Less 60) que permite entrar y encender el vehículo con solo oprimir un botón. Dodge vuelve a poner en órbita el concepto muscle car con este modelo, que definitivamente valió la pena esperarlo.

PBX: 2335-3072 Email: alkegua@guate.net.gt

En el exterior la elevada y larga cubierta, así como la parrilla y los faros son elementos que se mantienen del Challenger original.

En el interior, el tema trapezoidal, la consola e iluminación están inspirados en el modelo de hace cuatro décadas.

“ Nosotros solamente utilizamos los mejores productos.” makan shahsavari

la GeNte QUe sabe de aUtos, CoNoCe meGUiaR´s15 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 10 • Marzo 2009

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ESPECIALES

MUSCULOSOS DEL SIGLO XXI

ESPECIALES

CHeVRolet CoRVette ZR1 2009

Aunque el Corvette apareció unos cuantos años antes que el resto de los autos es esta lista (concretamente en 1953), no fue sino hasta la segunda generación – lanzada en 1963 y que duró hasta 1967 – que el modelo empezó a ofrecer motores más grandes y potentes, entrando así a la aguerrida competencia de los muscle cars. El diseño del Corvette es inconfundible y para este modelo se ha agregado la fibra de carbono para el techo y faldones laterales, entre otras partes de la carrocería . Este material está desarrollado con un especial brillante que la hace resistente a la radiación, el desgaste y evita la coloración amarillenta. En cuanto a la estética, fue ensanchado el parachoque con más entradas de aire y en la parte trasera se incorporó un spoiler donde fueron ubicadas luces circulares de frenada. Estas variaciones exteriores se hicieron para mejorar la estabilidad a alta velocidad y el control de conducción. Igualmente el detalle más destacado está en el capó donde se aprecia una ventana de policarbonato que deja en evidencia la leyenda del motor “LS9 SUPER CHARGED”. El interior no presenta grandes

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cambios en la doble cabina de pilotaje con asientos basado en el Z06. Los mismos son de cuero, solo que estos tienen bordado el logo en la cabecera. Mientras que en la consola también hay segmentos que está forrados en cuero disponible en cuatro colores y en cuanto a tecnología, posee sistemas de navegación y conectividad Bluetooth. El motor que utiliza este vehículo será un V-8LS9 de 6.2 Lt con aproximadamente 620 CV de gran refinamiento, positivo desplazamiento del tipo Roots, con una nueva sobrecarga de cuatro lóbulos y un sistema de refrigeración que reduce la temperatura del aire de entrada para el máximo rendimiento. Además se empleó la sexta generación de sobre alimentación desarrollada por Laton que ayuda en poder y par motor a bajas revoluciones y lo lleva a un amplio arco a 6,600 rpm, ya que empuja el aire suficiente para no exigir al motor. El motor LS9, cuenta con una nueva y más fuerte caja de velocidades de seis marchas, con doble disco de embrague y reduce un 25% la inercia, proporcionando una excepcional calidad de manejo, con suave y fácil desplazamiento. La suspensión es Magnetic

Ride Control, que se ajusta perfectamente a este vehículo y que lo ayuda a reprimir el movimiento de los ejes en las curvas y en el pavimento irregular. GM ha instalado frenos Brembo con discos de cerámica de 15 pulgadas y pinzas de cuatro pistones en la delantera y de 15.5 pulgadas con pinzas de seis pistones en la trasera. Estándar en el ZR1 vienen llantas de 20 rayos de 19 pulgadas adelante y de 20 pulgadas atrás. Finalmente la polémica para muchos fanáticos de los Muscle Cars es que el Corvette probablemente no debería estar en esta lista. Hay quienes dicen que el Corvette de los 60, sí era un verdadero muscle car, pero que en la actualidad se ha convertido en un deportivo y que modelos como el ZR1 están más cerca de competir con Porsches y Ferraris que con Mustangs y Camaros. Solo esperamos que esta guerra de Muscle Cars dure mucho tiempo y que el momento que están pasando los tres grandes de Detroit no afecte su comercialización y evolución.

El motor que utiliza este vehículo será un V-8LS9 de 6.2 Lt con aproximadamente 620 CV de gran refinamiento.

En cuanto a la estética, fue ensanchado el parachoque con más entradas de aire y en la parte trasera se incorporó un spoiler donde fueron ubicadas luces circulares de frenada.

El detalle más destacado está en el capó donde se aprecia una ventana de policarbonato que deja en evidencia la leyenda del motor “LS9 SUPER CHARGED”.

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TSR

_todo sobre ruedas

La segunda generación del Boxster es sin duda una máquina de poder, lujo, y personalidad, con un consumo contenido.

PRUEBA DE MANEJO

La herencia de Porsche en los deportivos biplaza de motor central, se remonta desde el Spyder 550, vehículo insignia de toda una generación de corredores que remonta hasta la recordada carrera de Panamericana, hasta la Targa Florio. Este nuevo modelo, busca asentarse en una época en donde no solo el cliente busca la potencia y el lujo, sino que también el consumo del vehículo tiene que reflejar una responsabilidad con el medio ambiente. Por lo tanto

PRUEBA DE MANEJO PORSCHE BOXSTER S

el motor ubicado en ambas versiones del Boxster y Boxster S, es completamente re-diseñado. La potencia sube, como es en el caso del motor 2,9 litros, trae 255hp, 10 HP más a comparación del antiguo 2,7. Pero todavía dando un menor consumo. Por lo que el lema a ha sido, “mas poder y menor consumo” para la marca. En el motor 3,4 de la versión S, la potencia máxima es de 310 HP, dando 15 HP más que su versión anterior. En el interior podemos apreciar los finos acabados, en donde la simetría es evidente en la consola central. El cuero entrecosido que cubre todo el tablero de instrumentos, es sin duda un lujo que demues-

tra que se trata de un Porsche. La combinación de texturas es elemental, pero aún más fascinante es la profundidad de los relieves que buscar dar fortale-

dos lados. Desde la puerta con lineas interiores que empujan en movimiento hacia adelante. Como también elementos como los abrepuertas y el mismo vo-

za a quien pueda sentarse en el habitáculo. Siempre en movimiento, es la idea que transmite las figuras que vamos encontrando por to-

lante. Unos de los accesorios de la consola central muy notable, es la opción de poder insertar un SIM de teléfono para usar

La carrocería del Porsche Roadster, es sin duda, en esta categoría de vehículos un referente, desde el punto de vista de la rigidez torsional y la protección. Como argumento, mencionar que el tabique divisor anterior se fabrica de acero con muy altos limites de elasticidad. Las puntas anteriores y posteriores del bastidor constan de elementos multiformes del tipo “tailores blanks”. Se trata concretamente de unos componentes constituidos con unas chapas laminadas de distintos tipos de acero y con diferentes espesores de material, unidas finalmente mediante múltiples cordones

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de soldadura láser. Esta arquitectura permite reducir el peso del vehículo y definir más puntual y selectivamente las distintas zonas de deformación. Con objeto de incrementar la robustez del habitáculo en las circunstancias de choques frontales o semifrontales, un aspecto muy importante en el caso de un vehículo son techo rígido, es el llamado pasaje de cargas superior. Este se encarga de canalizar convenientemente las fuerzas inducidas en un choque de la parte anterior de la carrocería, pasando por la puerta, hacia la trasera del Boxster.

Mira el video de esta prueba de manejo en:

http://www.todosobreruedas.tv

NUeVo

boXsteR

UN RoadsteR Repleto de emoCioNes, CoN mas poteNCia QUe sUs aNteCesoRes el sistema de audio del mismo vehículo como un teléfono móvil. Dando entonces la opción al conductor de poder activar su

carga de utilizar las marchas pares, o sea la 2,4,6. Al momento de manejar el carro, es impresionante la sensación que la

teléfono vía bluetooth, o tener un chip adicional para usarlo exclusivamente en el vehículo. Otro elemento que ha sido muy esperado es la caja de embrague dual PDK, la cual tiene 2 unidades, una se encarga de las marchas impares, o sea la 1,3,5,7 y reversa, y la otra unidad se en-

caja transmite al conductor, ya que los cambios son tan fluidos que ni son perceptivos, al eliminar los saltos bruscos entre cambios, pero sí deja al deleite del oído, cuando el carro se revoluciona y prepara el cambio. Esto ha llamado mucho mi atención, y la mejor forma de describirlo sería usando un ejemplo: Cuando el carro está en tercera por ejemplo a bajas revoluciones, sin acelerarlo mucho, y de repente ponemos el pie al máxi-

La capota característica tiene una larga tradición en combinación con el Boxster, ya que brinda ciertas ventajas con respecto a los techos rígidos automáticos. Un techo de lona es obviamente más ligero, lo cual influye de forma positiva en la situación del centro de gravedad del vehículo y, por consiguiente, en los movimientos de balanceo de la carrocería al trazar. Mencionar en segundo lugar que la capota de lona replegada es mas compacta, por lo cual ocupa también menos espacio en la carrocería, de manera que los ocupantes pueden disfrutar aún más de la agradable sensación que transmite la conducción al aire libre.

mo en el acelerador, se puede escuchar como se van subiendo las revoluciones del motor, y de repente el carro engrana una marcha más baja, y sale disparado sacando todo su potencial. Esa sensación de deportividad, marca sin duda una gran diferencia, pero otro elemento que sorprende a todos, es el Launch Control. Este sistema consiste en un control electrónico que busca la eficiencia máxima para una salida a toda velocidad partiendo desde parado. Al activarlo, el conductor solo tiene que acelerar mientras presiona el freno. El carro no em-

zando de 0 a 100 km/h en tan solo 5,0 segundos en la versión S. Nuestra prueba fue en Sicilia, Italia, en donde las bellas rutas de la isla fueron protagonistas en este lanzamiento. Lamentablemente el clima no ayudó, pero a la vez sirvió como punto de referencia para probar los sistema de control de tracción del vehículo. Recordemos que el carro trae mucha potencia, y es por lo mismo que tiene que estar controlada en todo momento. Otro elemento que es opcional de fábrica es el autobloqueante

braga, y las revoluciones suben hasta las 6,500 rpm, cuando el conductor suelta el freno, es allí cuando sale disparado utilizando la potencia máxima, alcan-

que trae el vehículo para una mejor conducción deportiva. En caminos mojados, es indispensable usar el control de tracción si uno tiene este elemento TSR _todo sobre ruedas │Nr. 10 • Marzo 2009

PRUEBA DE MANEJO

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_todo sobre ruedas

instalado, ya que se siente como la potencia se va transmitiendo al pavimento. Se ha buscado dar una gran diferencia entre la versión estándar y la versión S, esto se debe, a mi intuición, a que se busca que los clientes actuales de la primera generación, busquen dar un salto directo a la versión S, para que puedan sentir una escalada en modelos, y no solo en generación. Y a la vez dar un paquete integral para los primeros usuarios en el paquete estándar. Los cambios son evidentes, como se destacan las luces frontales que ahora buscan una semejanza al Spyder RS que compite en las carreras de Lemans. Así también las entradas de aire frontales dan un mayor look deportivo. Apasionante y purista, son las

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PRUEBA DE MANEJO PORSCHE BOXSTER

palabras escogidas por el mismo diseñador encargado de este modelo. Seis generaciones de deportivos de Porsche, pasando por el Carrera GT hasta el Spyder RS, son algunos de los ejemplos de gran impacto que se han buscado para dar inspiración a este nuevo modelo. Las luces traseras ahora incorporan LED, así también como un spoiler deportivo, que simula a los difusores de los carros deportivos de competencia. El doble caño de escape unificado en el centro también inspira que el carro tiene una descendencia deportiva. La conducción del vehículo, es muy intuitiva, uno rápido se siente cómodo con el carro, una sensación que es muy buscada por los fabricantes. Ya que

apenas pude acomodarme en la butaca, todas las distancias me parecieron perfectas. Inclusive, mi primera impresión que pensé al ver el carro, fue de sentirme claustrofóbico en el habitáculo. Pero rápidamente fue desmentida, ya que la visibilidad y el espacio interior ha sido muy hábilmente distribuido. La aceleración del carro también es impactante. Y la caja PDK, hace un buen trabajo. No es un deportivo salvaje que uno tiene que siempre estar domando, y teniendo control con el acelerador, sino que el carro automáticamente cuando se maneja a un bajo régimen, se puede notar como la programación del motor, hace disminuir las revoluciones del carro, dando una sensación de paz y confort. Claro que cuando uno

quiere poder, sabe que lo tiene a solo un pequeño movimiento del pie. Y después el conjunto de los cambios al volante, le da la sensación final de que es un carro deportivo. También el conductor puede usar la palanca de cambios, pero en mi opinión los botones del timón son sumamente ágiles. Como me lo han dicho a mí, yo se lo digo a ustedes: “Uno puede decir mucho de un Porsche, pero cuando uno lo maneja, la sensación de conducción es completamente diferente, el balance, potencia, peso y confort, están a un nivel muy diferente.” Y sin ninguna duda, el Boxster, me ha dejado tan impresionado, que al estar escribiendo este artículo, me hace extrañar manejarlo.

01 Verano Suzuki

Familia

Marzo 2009

Suzuki

LT 750 Nueva Bienvenida a Guatemala de la Mejor ATV

Ya arranca

La Gran Copa SX4 2009 Por tercer año consecutivo Suzuki será la marca escogida para la monomarca que participa en el Autódromo Pedro Cofiño.

GSR 600

- Historia de la marca - Accesorios para la Grand Vitara - Gente Suzuki: Federico “Lico” Urias

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Potencia y libertad para disfrutar en el camino.

- Los Próceres

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- Zona 11

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TSR _todo sobre ruedas │Nr. 10 • Marzo 2009

ATV Suzuki tradicionalmente, ha optado por grandes monocilíndricos para sus más poderosos vehículos de campo, sean motos o quads, mantiene la tendencia con este novedoso y realmente funcional modelo, el Suzuki King Quad 750 Axi. Los cambios con respecto a su anterior modelo el King Quad 700 EFI presentado en el 2005, se limitan a un mero aumento de cilindrada. Esta era de 695 c.c. y ahora, queda

Verano Suzuki ATV LT 750 Axi King Quad

en 722 c.c., debido al aumento del diámetro del pistón de 102 a 104 milímetros y sin variar la carrera de éste que se mantiene en 85 mm. O sea, en la práctica, las diferencias se centran en una mayor entrega de potencia a bajo y medio

Tipo de motor : Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por agua, DOHC. Fuel Injection System

Diámetro x carrera: 104 mm X 85 mm Cilindrada: 722 cc Sistema de arranque: Eléctrico y manual Sistema de transmisión: Automática por variador, subtransmisión de 2 velocidades y marcha atrás. Suspensión delantera: Independiente, por doble trapecio, amortiguadores hidraúlicos regulables en precarga de muelle. Suspensión trasera: Independiente, por doble trapecio, amortiguadores hidraúlicos regulables en precarga de muelle. Frenos: 2 Discos / Multiplato sellado en baño de aceite. Neumático delantero: AT25 X 8-12” Neumático trasero: AT25 X 10-12”

régimen derivada del aumento de cilindrada. Si bien los cambios no son sumamente amplios, no es menos cierto que se trata de una línea estética plenamente vigente que además está respaldada por un constante éxito comercial desde su lanzamiento. Estamos seguros de que continuará la senda de éxito de su predecesor por la excelente alternativa que supone este conjunto, que reúne diseño, prestaciones, equipamiento y precio frente a los de su mismo perfil.

Competencias

A TODA PRUEBA

LA GRAN COPA SX4 2009 ESTÁ A PUNTO DE ARRANCAR Por cuarto año consecutivo, Suzuki es la marca escogida para ser la categoría monomarca de Guatemala. El vehículo, una edición especial con motor 2,000 c.c. de 140hp de fábrica, será modificado para

alcanzar aún más caballos de fuerza, mediante la reprogramación electrónica de su computadora, un nuevo colector, tubería libre, filtro de aire, lineas de freno, y una reducción drástica de peso, reemplazando casi el 90% de su carrocería a fibra de vidrio. De esta manera, se espera que el carro pueda ser más rápido que el modelo Swift que corrió 3 años anteriormente.

También se implementará uso de llantas semi slicks, lo cual favorecerá drásticamente el manejo del carro. Son 15 vehículos los que están siendo preparados y se asegura que los grandes pilotos de esta categoría, estén de regreso para dar un excelente espectáculo. Mencionando a algunos, como Adolfo “Pato” Castillo, quien ha ganado todas las monomarcas en que ha participado, Juan Pablo Rodas y Pepe González, ganadores de la Swift, entre otros jóvenes talentos. La temporada arranca el 29 de Marzo en el Autódromo Pedro Cofiño.

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Si quieres iniciarte en el mundo del automovilismo, tu oportunidad esta en la monomarca SX4. 15 Vehículos son los que estarán participando, por lo que el cupo es limitado. Si quieres más información, llama sin compromiso al 24202100.

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go 6

Motocicletas FICHA TECNICA Motor: 4 tiempos, 4 cilindros, refrigerado por agua DOHC Potencia Neta: 98 CV Transmisión: Toma Constante de 6 Velocidades Suspensión Delantera: Horquilla Telescópica 43 mm, ajustable en precarga, compresión y extensión. Suspensión Trasera: Por bieletas, hidraúlica, ajustable en precarga, compresión y extensión Freno Delantero: Doble Disco 310 mm, pinza 4 pistones. Freno Trasero: Simple Disco 240 mm Neumático Delantero: 120/70ZR-17M/C (58W) Neumático Trasero: 180/55ZR-17M/C (73)

SUZUKI GSR 600

¡QUE MAQUINA! Todos soñamos con una moto deportiva pero… queremos una que no nos obligue a ir acostados encima del tanque cual piloto de moto GP, que tenga un precio alcanzable, que se pueda disfrutar en igual medida usándola todos los días como medio de transporte o en una salida relajada de fin de semana, pero lo mejor y quizás lo más difícil de alcanzar, es que siga siendo una verdadera máquina deportiva que nos permita quemar altas dosis de adrenalina. Todos estos requisitos están cubiertos por la Suzuki GRS 600.

Sus líneas se inspiraron en la B-King, un prototipo que presentó Suzuki en el Salón de Tokio de 2001, que en su momento fue sensación. En la parte

mecánica las raíces no podrían ser mejores, con un propulsor que es el mismo que monta la super sport mas alabada de la marca, la GSX-R600, que ha sido destacada como la mejor de su categoría por la prensa especializada. Pero los 4 cilindros han cedido unos cuantos caballos arriba para tener una mejor respuesta en bajo y medio régimen, logrando este comportamiento que la hace tan deliciosa en todo tipo de uso, con la complicidad de una inyección electrónica , con sistema de doble mariposa que se encuentra es su punto óptimo. Por otra parte, su chasis tiene un acabado impecable y formas que siguen el contorno de la moto, fabricado con la última tecnología de fundición de aluminio a alta presión, ofreciendo así la mayor rigidez con el menor peso y volumen, lo mismo puede decirse del basculante con refuerzo superior que brinda un apoyo destacable al tren trasero en todo momento y cualquier nivel de exigencia. Para completar el paquete tenemos unas suspensiones Kojaba, ambos ajustables en la dureza del resorte y extensión en el tren posterior y unos frenos Tokico con dos discos de

310 mm mordidos por pinzas de 4 pistones y asistidos en el tren trasero por un disco de 240 mm con pinza de un solo pistón. Acorde a su estilo y diseño, la GSR se presenta muy bien equipada, muestra de ello es su tablero, muy compacto y ligero, pero lleno de información, incluye un tacómetro análogo, que predomina en el centro de la visual y dos pantallas digitales que nos dan distancias totales más dos parciales, medidor de combustible, reloj, velocímetro, temperatura de motor, presión de aceite. Los comandos tienen un diseño muy funcional y completo que incluye las luces de parqueo. En cuanto a iluminación tiene un faro halógeno de buena potencia y muy suficiente para rodar seguros bajo cualquier condición de luz. La complementan las dos luces de frenos compuestos por leds y las direccionales, todas con un novedoso diseño y muy visibles a cualquier hora. Si tenemos que hablar de obras de arte, nos referiríamos a su propulsor de 4 cilindros, que entrega 98 caballos a 12,000 rpm y es capaz de subir hasta ¡14,000 rpm¡ Entre los refinamientos de esta máqui-

na, se destacan los pistones SSC (Suzuki Center) inyectados a alta presión, siendo más ligeros y menos porosos, con anillos de compresión tratados electrónicamente con nitruro de cromo, que les provee menos fricción, más durabilidad y reduce el consumo de aceite. Adicionalmente se usan ejes de levas huecos (ganando peso) y conductos de admisión dispuestos en ángulo cerrado y cámaras de combustión compactas, con una relación de compresión de 12.5:1. Su alimentación está a cargo de una inyección con cuerpos de 38 mm y doble mariposa, comandados por un procesador de 32 bit que garantiza, junto a los diferentes sensores que están monitoreando el motor en sus diversos parámetros, una entrega optima de la mezcla en todo momento una suave aceleración. Al final la GRS se convierte en una excelente opción con buenas características tanto para la ciudad como para la carretera, con una impresionante respuesta del motor, liviana, de fácil manejo y lo mejor con look de moto grande.

Boletín Suzuki - Nr. 1 • Marzo 2009

Historia

HISTORIA DE LA MARCA SUZUKI La empresa fue creada por Michio Suzuki, con el nombre original de “Suzuki Loom Works” en octubre de 1909, en la localidad de Hamamtsu, pequeño pueblo situado a 120 kilómetros de Tokio. Con solo 22 años y una mente brillante, Suzuki decide fundar su pequeña empresa para dedicarse a la fabricación de maquinaria textil, las cuales al transcurrir de los años, gracias a su calidad y bajo precio, lograrían desplazar a las máquinas inglesas y alemanas que dominaban el mercado. Sin embargo, Suzuki quería seguir expandiendo su empresa, basándose en las demandas de los consumidores, él decidió construir un automóvil pequeño. El proyecto empezó en 1937 y en menos de dos años, Suzuki había terminado varios prototipos. Estos primeros vehículos tenían una tecnología realmente innovadora del momento: motores de cuatro tiempos, con 4 cilindros y enfriados por líquido. Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial, los planes de producción de Suzuki se vieron frustrados ya que el gobierno declaró a los carros de pasajeros

como “un bien no necesario”. Al finalizar la guerra, Suzuki sigue con la producción de telares, hasta 1951 cuando el mercado de algodón colapsó. Enfrentándose a esta situación, la empresa volvió a la idea de los vehículos de motor. El primer esfuerzo de Suzuki llegó con la bicicleta-moto llamada “Power Free”, económica y de fácil mantenimiento, poseía un motor de dos tiempos y 36 c.c., con un doble sistema, pedalear con la ayuda del motor o usar solo el motor. A los dos años ante semejante éxito, salió otro modelo, apoyada ya la empresa por el gobierno. Así nació Suzuki Motors Corporation.

En 1954, ya se producían 6,000 motocicletas al mes y se cambió el nombre a Suzuki Motor Co Ltd. En octubre de 1955, se introduce el primer auto fabricado en serie, el Suzulight, con motorización de 2 cilindros, 2 tiempos y 360 c.c. que tendría muy buena acogida en Japón. En 1961, se introduce el Carry Suzulight que fue su primer utilitario. En 1970, los modernos Fronte y Jimny hacen posible aumentar las exportaciones. En 1981 Suzuki alcanza un acuerdo con General Motors para satisfacer la creciente demanda de autos pequeños, el Sprint de Chevrolet (Suzuki “Cultus” en Japón) se introduce en Estados Unidos. En 1985 el modelo “Samurai” es el primer auto en los Estados Unidos lanzado bajo la marca de fábrica de Suzuki. En 1987, Suzuki exporta sus modelos a Estados Unidos con la marca Geo, el “Geo Metro” se llamó Suzuki Swift en Europa. En 1995, la producción total de Suzuki alcanzó más de 975,000 unidades. Las principales fábricas de la multina-

cional Suzuki se concentran en Japón, Hungría, India (Maruti Udyog) y Paquistán (PAK Motors). Anexas, principalmente por General Motors en Canadá y Argentina, también en España y Colombia, existen ensambladoras de motocicletas y motores fuera de borda. Ahora la marca sigue encaminada y con vistas a un prometedor futuro, pero siguiendo las antiguas normas que hace un siglo inculcara el hijo de un humilde agricultor: Michio Suzuki.

GENTE SUZUKI Federico “Lico” Urías Don Federico Urías es un claro ejemplo de superación, empezó en la empresa Suzuki en un puesto muy humilde, y a lo largo de 34 años llegó a un cargo Gerencial. Además lo caracteriza su humildad, su compañerismo y su dedicación por ayudar al prójimo.

Sus dos pasiones son la moto y la pesca, unió estos dos hobbies en la decoración de su moto. Lleva participando en la legendaria Caravana del Zorro desde hace 22 años, y actualmente es el presidente de la misma.

Sus inicios en la empresa...

Sabía que era una empresa muy prestigiosa, pero nunca me imagine llegar a ocupar el puesto que actualmente tengo. Me inicie lavando carros, yo conocía a un muchacho que lavaba carros en Autos Suzuki Z.9 y él me conectó a la empresa. Posteriormente me trasladaron al taller de servicio de pre-entrega de carros en Z.11, siempre lavando los carros, en ese entonces la fábrica les colocaba una cera para que el salitre no los arruinara y nosotros se lo teníamos que sacar y lustrarlos para dejarlos nítidos para la venta. Posteriormente hacía servicios en taller de entrega de los nuevos, luego fui encargado de taller, después el 25 de octubre de 1985 fui citado a la agencia central y me dieron mi cheque de liquidación, ese mismo día me trajeron a la agencia de motos, llegue ser contador del taller, luego subjefe de taller, supervisor departamental de agencia, Gerente de Servicios en el taller, ahí tenía a mi cargo 72 personas, luego de 3 años la fábrica disponía que en el mercado de Guatemala era muy

Boletín Suzuki - Nr. 1 • Marzo 2009

bueno para los motores fuera de borda, y se dispuso mi traslado como Gerente de Ventas de esta división. Desde que era lavador de carros, hasta este día han pasado 34 años.

Su mayor alegría en la empresa...

Hay muchas, pero la más relevante, fue el apoyo que tuve para estudiar, durante la mañana estaba con mis botas de hule y mi overol lavando carros y por las tardes con saco y corbata haciendo las prácticas. Otra alegría fue en el 2003, cuando en Cartajena, Colombia, nos dieron el primer lugar a nivel latinoamericano por ventas de motores fuera de borda.

¿Cómo ve la posición de Suzuki en la rama Marinos?...

Existe muy buen futuro en la línea marinos en Guatemala, debido a que tenemos participación en todos los segmentos del mercado, pesca artesanal, deportiva, botes de traslado de turismo y lanchas familiares o de diver-

sión. Ya contamos con 6 técnicos, debidamente preparados para cualquier trabajo que se presente.

Su consejo para los jóvenes que recién están iniciando en la empresa...

Primero, independientemente de que religión prediquen, estar siempre con Dios, segundo, que no abandonen los estudios, que se alejen de cualquier vicio y practiquen mucho deporte, y por último, no mirar hacia arriba, aprender a mirar hacia abajo, porque siempre va a haber alguien en peores condiciones que uno y es cuando realmente valoramos lo que tenemos. Como último mensaje les pido a todo aquel que quiera y pueda, siga apoyando la Caravana del Zorro, ya que no tiene ningún fin de lucro, y que empresas grandes como Suzuki, ayudan a hacer un lugar más digno para estudiar a la niñez guatemalteca que tanto lo necesita.

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Accesorios

Los mejores accesorios para la

Suzuki Grand Vitara

Nuestro auto es nuestro fiel compañero, quien siempre está dispuesto a prestarnos su servicio y que mejor oportunidad de mejorarlo y darle un toque distintivo con respecto a los demás. En esta oportunidad les presentamos distintos accesorios para Suzuki Grand Vitara, todos ellos de la mejor calidad, originales y con la instalación y pintura (cuando sea necesario) a cuenta de la empresa.

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_todo sobre ruedas

ESPECIALES

„El Volkswagen fue un auto universal, ya que se fabricó en muchos países para poder satisfacer su demanda mundial. “

Hace muy pocos días cumplió 60 años de haber llegado al continente americano uno de los autos que marcó la historia del automóvil y el transporte en muchos países.

satisfacer su demanda mundial. Fue producido en Europa (Alemania, Portugal, Irlanda, Yugoslavia, y Bélgica), Asia (Indonesia, Malasia, Filipinas, Singapur y Tailan-

Recibió numerosos apodos que luego fueron adoptados por Volkswagen en su publicidad y nomenclatura: Escarabajo en Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, España, El Salvador, Paraguay, Perú y Venezuela, Vocho en México y algunos países de Centroamérica, Cucaracha en Guatemala y Honduras, Fusca en Brasil y Uruguay, Kafer en Alemania y Beetle o Bug en el resto del mundo. Si bien desde su concepción se veía como un éxito, nunca lo hubiera tenido tan rotundamente si no hubiera llegado a Estados Unidos y toda América. El Volkswagen fue un auto universal ya que se fabricó en muchos países para poder

dia), Oceanía (Australia y Nueva Zelanda), América (Uruguay, Perú, Venezuela, Brasil y México) y Africa (Nigeria y Sudáfrica). Su historia comienza unida a la de Ferdinand Porsche, el mismo personaje que da nombre a los famosos deportivos y que inicialmente, éstos no fueron más que una derivación tanto estética como mecánica del humilde “escarabajo”. Nacido en 1875, de orígenes humildes, Porsche siempre tuvo en su mente la idea de fabricar un auto económico, q u e

VOLKSWAGEN ESCARABAJO

fuera popular en una difícil época para el continente europeo, como fue la de entre guerras. También lo quería de fácil mantenimiento, que resultase ideal para una clase obrera, la cual precisaba un automóvil para desplazarse hacia el trabajo sirviendo a la vez como auto familiar durante sus días de asueto. En cierta forma, éste era el mismo planteamiento que Ford aplicó a su modelo T en Estados Unidos. Luego de que varios constructores rechazaron su proyecto, éste llegó a manos de Adolfo Hitler, quien tenía entre sus planes poner ruedas a su política expansionista, necesitaba un auto popular fácil de fabricar, con espacio suficiente para una familia, que alcanzara

alemán. En 1934 se empezarían a ver las primeras líneas del futuro auto, ya en 1936 se realizaron las primeras pruebas en carretera, presentándose por fin una treintena de prototipos en 1937. Tenían un motor 2T, pistón doblado, 4 cilindros contrapuestos, refrigerado por aire, cilindrada de 985 c.c. y una potencia de 23.5 CV. Ante los trabajos realizados y el convencimiento de Hitler que la RDA no se veía muy entusiasmada por el proyecto, el mandatario alemán decidió construir su propia fábrica en una pequeña localidad en la zona de Wolfsburg un lugar que cumplía con los requisitos de tener cerca una vía fluvial navegable y una central eléctrica que

una velocidad de 100 Kms para circular en las nuevas autobhan, muy confiable, tanto que cubriera 500,000 Kms sin que el motor recibiera mayores cuidados y muy económico, con un consumo de solo 7 litros cada 100 Kms. Como consecuencia de aquella entrevista, el Ingeniero se integraría a la Asociación Alemana de Fabricantes de Autos (RDA) con el objetivo de construir su tan soñado utilitario gracias a la financiación del propio estado

sirviera para proporcionar energía tanto a la fábrica como a la localidad donde residirían los obreros, lo cual llevó a que una nueva ciudad se erigiera en su entorno. Los primeros ejemplares salieron a las calles en 1938 y se llamaban KdFWagen (Kraft durch Freude , algo así como Fortaleza a través de la alegría). Todo estaba listo para que el auto saliera a dominar las calles, inclusive fueron 336,000 las personas que realizaron el encargo, pero el estallido de la 2da Guerra Mundial detuvo el proyecto y el carro fue destinado a funciones militares, sin que ninguno de los miles recibiera el auto . Finalizada la Guerra, la región de

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VOLKSWAGEN “ESCARABAJO” EL AUTO DEL PUEBLO

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Si quieres revivir la carrera, mira el video y las fotos en:

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Wolfsburg quedó en zona británica y a pesar que la fábrica estaba en ruinas, se empezó la reconstrucción de la planta con el objetivo de reanudar la fabricación de utilitarios. Una vez reconstruida y con la intención de retornarla a los alemanes, los británicos nombraron a Heinrich Nordhoff como director general. Él fue figura clave en la empresa, en la cual estuvo a cargo durante dos décadas enteras, precisamente en las cuales la firma alemana experimentaría gran crecimiento exportando a otros países y perfeccionándose el invento de Porsche, porque según Nordhoff, “tenía tantos defectos, como pulgas un perro”. Siempre manteniendo las principales líneas de su diseño

y la filosofía que encerraba, Nordhoff dirigió pequeños cambios y transformaciones que llevaron al Escarabajo, a ser un auto más seguro y confiable, además de poseer una estética más moderna. El motor por su parte, siempre fue de cilindros opuestos, pero sí iba cambiando en cilindrada y potencia conforme pasaba el tiempo. Los primeros ejemplares ofrecían apenas 23 CV de potencia, cifra que se incrementó poco a poco hasta superar los 70 CV. En 1949, el Escarabajo desembarcó en Estados Unidos. En un primer momento no gustó demasiado, la cultura americana estaba acostumbrada a convivir con autos más tradicionales. Pero se fue imponiendo este mo-

delo e inclusive demandaron otros como el “Topless Beetle” que era convertible. Uno de los encantos del Escarabajo es que a lo largo de la historia ha ido cambiando muy poco de diseño, solo lo necesario y con la intención de mejorar ante todo en los aspectos técnicos que se iban modernizando con el tiempo, pero siempre manteniendo su esencia inicial y su aspecto que lo hace inconfundible. A México el Volkswagen llegó en 1954 y fue gracias a la realeza, ya que fue el príncipe Alonso de Holenhoe, quien puso el primer concesionario. El mercado mexicano, según este importador, era muy difícil para una marca de autos utilitarios,

pues muchos habitantes preferían los vehículos grandes, antes que los pequeños. Pero gracias a un acontecimiento muy especial, el modelo se empezó a introducir en el mercado. En 1959 se realizó la carrera Panamericana, en la que siete Volkswagen se alinearon en salida con escasa preparación mecánica, por consiguiente ninguno ganó la carrera, pero sí tuvieron una actuación destacable, gracias a algunas curiosidades como el hecho de correr toda la competencia unos detrás de otros, cubriendo los 3,211 kilómetros de la carrera. Esto causó sensación, llamándolos “los siete enanitos” en clara alusión a su pequeño tamaño, empezándose a considerar desde entonces un ve-

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hículo robusto, muy apropiado para el ciudadano medio. En la década de los cincuenta, el Volkswagen Escarabajo, se expandería a lo largo y ancho del planeta, vendiéndose en muchísimos países y fabricándose en un sin número de ellos, entre los cuales se destacan Brasil y México, siendo en ellos donde la vida del modelo se prolongaría por más tiempo y con unas cifras millonarias en lo que a modelos se refiere. En la siguiente década, aunque la marca alemana ya se plantaba la sustitución de este modelo, la demanda del mismo obligó a inaugurar nuevas plantas de producción. Año tras año Volkswagen introducía mejoras, como la incorporación a finales de los 60, de un motor de 1,600 centímetros cúbicos más capaz que la motorización clásica. Aunque la marca intentó comercializar algunos utilitarios más modernos, ninguno conseguía el suficiente carisma para sustituirlo, hasta que finalmente el 19 de enero de 1978 la fábrica alemana finalizaría la producción de su Escarabajo, aunque la versión descapotable fabricada por Karman se resistiría hasta principios de 1980. Esto sucedió en Alemania, pero el modelo aguantaría muchos años en la cadena de montaje que Volkswagen tenía distribuidas por los otros países, el último en desaparecer sería el mexicano,

ya entrado el siglo XXI, concretamente el 30 de julio del 2003, con una producción mundial total de 21,529,464 unidades. Tanto éxito tuvieron en México, los allí llamados “Vocho” que incluso en los años noventa, corrían por las calles de la capital cerca de 60,000 ejempla-

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VOLKSWAGEN ESCARABAJO

res trabajando como taxis, hasta que el gobierno, con tal de terminar con esta “plaga”, obligó a que los taxis tuvieran cuatro puertas, quedando así prohibidos los “Vochos” como transporte público de personas. Si bien sus orígenes fueron populares, hubo versiones muy caras y exclusivas, como por ejemplo, la convertible, hecha por el carrocero Joseph Hebmüller, de la cual solo se hicieron 696 ejemplares. Actualmente solo sobreviven unos 100 y la mayoría están en Alemania. Uno de éstos en excelente estado, supera los 40,000 euros de precio.

„ En 1972 se alcanza la cifra

de 15,007,034 unidades manufacturadas, con lo cual supera el record que ostentaba el Ford T y se convierte en el vehículo más fabricado de la historia

“

► Qué decir de los Herbie! Que actual-

mente pueden llegar a costar cientos de miles de dólares por su Glamour. Solo se hicieron ocho para las filmaciones de la película The Love Bug en 1969. Cuatro se deshicieron durante el rodaje, tres los tiene Walt Disney en sus estudios y hay uno en manos de un coleccionista privado que conserva las modificaciones en el motor y las suspensiones hechas por la casa especialista EMPI. Otra versión que últimamente está siendo bien cotizada es precisamente la última edición que salió en México, actualmente llegan a superar los 13,000 dólares de precio. Si usted compró uno en el 2003 ¡por favor! No lo use, consérvelo, que su precio va a ir subiendo.

OTRAS CURIOSIDADES DEL ESCARABAJO MUY CONFIABLE: Cerca de 1950 Heinz Nordhoff, seguro del valor del proyecto y de la confiabilidad del Beetle, pensó una publicidad muy original para la época: él le daría un reloj de oro y una placa a todos los propietarios de Beetle que excedieran los 100,000 kms, sin reparaciones significantes o alteraciones al motor. ¿Saben lo que sucedió después? Tuvo que suspender la promoción, ya que prácticamente ¡todos tuvieron éxito! PININFARINA Y EL BEETLE: En los 50, Volkswagen convocó a Pininfarina y le preguntó que modificaciones estéticas le haría al escarabajo, para actualizarlo. Parece que Pininfarina trabajó en el proyecto por un tiempo y al final abandonó todos los bocetos, diciendo: “Es tan bello como es, ¿Por qué querrían ustedes cambiarlo?” La única modificación sugerida por él y puesta en práctica fue la extensión de unos pocos centímetros en la ventana trasera. CAMPEON DE RALLY: Puede ser que no mucha gente sepa que el escarabajo y el SuperBeetle participaron y ganaron muchas reuniones internacionales. En 1954 un escarabajo ganó la reunión de Montecarlo. En 1953, 1954, 1957 y 1962 ganó el primer premio en el safari del este de África. En 1956 ganó el primer premio en la reunión de Suecia. En 1956 y 1958 ganó la extenuante carrera (de más de 14,000 kilómetros!) en la prueba de Mobilgas. ¡Todavía en 1958 en el rally de Australia se produjeron 32 retiros en 67 participantes y... el escarabajo 8 en los primeros ocho puestos! En 1964 ganó el noveno puesto en la carrera de Liegi-Sofi’a-Liegi. En 1954 un escarabajo se las arregló para acabar 43 RD en las 1000 millas famosas. En 1967, 1968 y 1969 ganó el primer premio en el rally 1000 minutos. En los años 70 un super beetle ganó el primer premio de la isla de Elba y durante los mismos años algunos otros ganaron muchas competiciones europeas de nivel internacional. 1997 RECORD GUINESS ÉL AUTO DE LA RESISTENCIA MÁS ALTA: Hasta ahora el auto que cubrió más kilómetros y todavía está funcionando, es un escarabajo 1963 de Volkswagen, que pertenece a Albert Klein de Pasadena, California, E.E.U.U. Hasta el 25 de enero de 1994 había cubierto 2,434,575 kilómetros. ESTRELLA DE HOLLYWOOD: El escarabajo es el coche que ha aparecido en más películas y publicidades. Como ya se mencionó, desempeñó un papel principal en la famoso serie exitosa “Herbie”, Nunca le había sucedido antes a un auto. A propósito, además de “Herbie”, hay tantas otras apariciones del escarabajo en películas que es difícil hacer una lista de todos, pero algunas de ellas son: El lugar de las fresas de Ingmar Bergman, 1957; El durmiente de Woody Allen, 1973; Dellamorte Dellamore de Michele Soavi, 1994; La Naranja Mecánica de Stanley Kubrick, 19xx. y la serie de Walt Disney mencionó ya: “el insecto del amor”, “Herbie monta otra vez”, “Herbie va los plátanos”, “Herbie va a Montecarlo” y al alemán “el escarabajo Dudù contra leones, panteras y zebù”. ESCARABAJO POLICIA: Austria, Alemania, Suiza, Holanda, Bélgica, Dinamarca, Noruega, Suecia, Portugal, Yugoslavia, México, Brasil, Perù, Venezuela, Bolivia, Costa Rica, Nigeria, Zaire, África Del sur, Indonesia, Tailandia, Malasia, Zeland Nuevo, Australia… Son algunos de los países que han utilizado el escarabajo como auto policía; y eso, a pesar que el funcionamiento de este auto no puede realmente definirlo como un deportivo (por lo menos si lo mantienen en su versión original). Eso sí, si la mitad del mundo lo ha conducido como auto policía, debe haber una razón. Está quizá, porque es más importante, que no se quede fuera durante una persecución, que el performance en sí. LA POCA VISION INGLESA: Cuando la guerra se terminó, en ese período en el cual nadie sabía qué hacer de la fábrica de Wolfsburg, algunos modelos del escarabajo fueron enviados a Inglaterra para ser examinado por un comité de la industria automovilística. El ejército estaba interesado en el resultado que tal comité iba a decir, así que él podría por lo tanto decidir qué hacer. Ésta es, en forma suscinta, la evaluación del comité británico: “El vehículo no es de ningún interés... no cumple ninguno de los requisitos técnicos elementales de un auto... sus calidades y el diseño no son atractivos para el conductor medio del auto... es muy antiestético y ruidoso...” y sobretodo, “es esa clase de auto que será popular solamente por dos o tres años, a lo sumo”. Realmente debemos decir: ¡ningún comentario!

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SUPER AUTO POLICIA

CaRboN motoRs CRea el e7:

UN sUpeR aUto poliCia

FICHA TECNICA Motor: Inducción Forzada 3.0 Diesel Tracción: Tracción Trasera Potencia:

300 HP

Torque:

420 lb-ft

Transmisión: Automática de 6 velocidades Frenos: Delanteros de 14” y Traseros de 13”, Discos Ventilados y ABS Neumáticos: 245/50R18 0-100 Km/h:

6,5 segundos

Velocidad Máxima: 249 Km/h

El vehículo, es producido por Carbon Motors en Atlanta, quienes han reunido ideas de un equipo de ingenieros y los fondos necesarios de un grupo de inversionistas. Esta compañía está tratando de despertar la mayor de las atenciones sobre su E7, un auto policial ecológico, dotado de las más novedosas tecnologías al servicio de la protección ciudadana.

Para poner a punto este vehículo, la compañía reunió los consejos de más de 2000 oficiales de policía. Este prototipo tiene todos los visos de ser producido en el 2012, mientras esto ocurre, Carbon ha decidido mostrar su E7 por toda la geografía de Estados Unidos, es una serie de encuentros denominado “Pure Justice Tour”, en el cual se explican los detalles y datos técnicos más destacables del auto. De ser fabricado, el Carbon E7, se convertirá en el primer automóvil destinado a un uso policial, ya que el resto de vehículos policiales son reconversiones de autos de calle como el Dodge Charger, el Ford Crown, el Chevy Impala, etc.

„El modelo, jamás saldrá a la venta para el público, ya que es exclusivo para los representantes de la ley “ ESPECIALES

En su parte delantera vemos unos parachoques verticales (anchos y gruesos) con unas ópticas rasgadas, con una parte baja con luces LED en color rojo y azul y una parrilla de gran dimensión. En el lateral apreciamos la apertura de puerta central y en su parte trasera, vemos la misma agresividad con los mismos parachoques y diseños de ópticas iguales que la parte delantera. Uno de los rasgos que más destaca del E7 es su motor de 3 litros, que admite biodiesel con 300Hp y 420 libras pie de torque, que le permite acelerar de 0 a 100kms en 6.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima

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de 250kms/h. Instalado sobre un chasis de aluminio, con una distancia entre ejes de 122 pulgadas y un peso de 4,000 lb, el Carbon E7 es un auto robusto y preparado para resistir impactos traseros a 120 km/h sin inmutarse. Está ligado a una caja automática de 6 velocidades con tracción trasera, sus prestaciones no están reñidas con la eficacia, ya que Carbon Motors promete un consumo medio de 7.8 a 8.4 litros cada 100kms. Además, la plataforma también ha sido realizada expresamente para cumplir los requisitos de un auto-patrulla, el vehículo está pensado para una duración mínima de 400,000 kms de servicio, cuenta con estructura de aluminio; cabina protegida; panel de luces superiores integrado: luces de emergencia direccionales, de patrulla; protección balística de nivel III-A, incluidas las puertas delanteras; asientos calefactables y ventilados; cámara de visión trasera; visión de 360° para vigilancia exterior; puertas traseras de apertura hacia atrás para evitar posibles escapes; asientos traseros impermeables de rápida limpieza; visión nocturna; compartimiento de armas integrado; sistema de reconocimiento automático de placas; detector de radiación o contaminación biológica y bajo pedido blindaje. Prestaciones que podrán probar los cuerpos de policía interesados, en 16 meses, cuando sean presentadas las primeras unidades a la prensa.

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AUTOMOVILISMO AUTOS F1 - 2009

NUeVas maQUiNas F1 paRa el 2009 Ferrari: F60

Ya es costumbre ver como el Cavallino Rampante crea nuevas joyas. Y en esta ocasión su auto número 55 diseñado para Fórmula 1 no fue una excepción. Ferrari presentó su flamante monoplaza para la próxima temporada del Mundial de F1: El F60 que lleva este nombre por las sesenta participaciones que acumula la escudería italiana en la competición desde 1950 hasta nuestros días. Con una estética que recuerda a la de los autos de hace 20 años, su alerón trasero es más ancho y estrecho que en el pasado y el difusor ha sido desplazado para atrás. La legendaria escudería añade que las nuevas normas que afectan a la aerodinámica de los vehículos del Campeonato Mundial, les han obligado a modificar también la suspensión de su auto. El F60 tiene un peso estimado de 650 kgs, incluyendo el agua, lubricante y al propio piloto. Su motor es de 32 válvulas, con 8 cilindros y pesa 95 kgs. Felipe Massa fue el encargado de echar a rodar, por primera

vez el nuevo F60, en el circuito de Mugello, propiedad de la firma italiana, quien se sintió muy emocionado por ser él, el primero en ponerlo en pista. “He encontrado el nuevo F60 peque-

El equipo McLaren Mercedes de Fórmula 1 ha lanzado ya el auto que competirá en la campaña del Campeonato Mundial de F1 de la FIA 2009, en su sede de Woking (Inglaterra) Revelado por el campeón del mundo Lewis Hamilton y su compañero de equipo Heikki Kovalainen, el nuevo MP424 no guarda parecido con sus predecesores, el

MP4-22 y el MP4-23, éste ganador del Campeonato Mundial, debido a la introducción de una serie de nuevas normas que ha reconfigurado la Fórmula 1 para la temporada 2009. Ahora, con una carrocería completamente revisada, nuevo diseño del alerón delantero (más anchos) y trasero más alto y estrecho), neumático slick y el sistema de recuperación de energía ci-

Muestra el escudo que acredita a Ferrari como Campeón Mundial 2008 en la modalidad de Constructores.

ñito, muy compacto y bonito. Es un poco como un fórmula 3” añadió. Según las especificaciones técnicas de Ferrari, se usará una caja de cambios con carcasa de

fibra de carbono y de nueva factura con Habrá que disposición longitudinal ver si el auto es en detrimento de la transversal m á s rápido que el de sus usada hasta la fecha en las úl- rivales y que fiabilidad tiene. timas temporadas. Esto se debe Esa será la sentencia final para principalmente a problemas de considerarlo un bello F1. espacio entre el KERS y la caja. La carrocería ha sufrido una amplia limpieza de aditamien- DATOS TECNICOS: F60 tos aerodinámicos y este año no se podrán ver las habituales Motor: Tipo 056, 8 cilindros, 32 válvulas, “chimeneas” ni las aletas dise- cilindrada de 2,398 c.c. minadas por los pontones late- Caja: Semi-automática secuencial controlarales. da electrónicamente con transición rápida y El motor del nuevo F60 ten- siete marchas de avance. drá que adaptarse a las nuevas Frenos: Disco Autoventilados de carbono. reglas y para ello el régimen máximo de giro, se ha colocado Suspensión: independientes con puntal de en las 18 mil vueltas por minu- reacción y barra de torsión. to. Así mismo tendrá que mon- Neumáticos: BBS de 13 pulgadas tarse operativo durante 2,500 Sistema KERS: Diseñado por Ferrari en coKms aproximadamente, Se laboración con Magneti Marelli. han revisado las trompetas de aspiración, reposicionando los Peso Total : 605 kg (Con agua, aceite y inyectores y cambiado la confi- piloto). guración de los escapes.

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mclaren-mercedes: mp4-24

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nética, el KERS, este sistema ha sido desarrollado en combinación por McLaren y Mercedes. High Performances Engines. El equipo dice que con este nuevo mecanismo, el monoplaza ganará entre 0,3 y 0,5 décimas por vuelta, esto en la F1 es una enormidad. El MP4-24 ha estado en desarrollo desde Septiembre de 2007, con el fin de adaptarse con éxito a los grandes cambios del reglamento técnico. El equipo y a

ha completado dos chasis MP424 y comenzará públicamente las pruebas en el circuito de Portimao en Portugal. El piloto de pruebas Pedro de la Rosa pilotará los dos primeros días y luego lo harán Lewis y Heikki. “La llegada de un nuevo auto es siempre un momento emocionante para cualquier piloto de carreras y la presentación del MP4-24 es aún más especial para mí, no solo porque el auto se ve impresionante, sino también porque como Campeón del Mundo lleva el número uno” declaraba Lewis Hamilton, mientras tanto Hekki Kovalainen expresaba: “Con

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Toyota: TF109

The 2009 Contender: Con una presentación muy original, como si del estreno de una película para el cine se tratara –trailers incluidos- Toyota ha dado a conocer detalles y la imagen de su TF109, con las soluciones aerodinámicas en F1 para este 2009. Tal como anunciaron en su momento, sin KERS y con Jarno Trulli, Timo Glock y Kamui Kobayashi como pilotos (este último como probador y

tantas nuevas normas, adaptarse rápidamente será esencial y me siento más preparado que nunca para la nueva temporada.” Otros factores aerodinámicos a tener en cuenta son: El alerón delantero modificable por el piloto durante la carrera, un difusor más pesado y compuesto y por último la desaparición de los aditamentos aerodinámicos del cuerpo del monoplaza, mucho más estilizado y con una apariencia más limpia. Otro anunció importante surgió en la presentación de este nuevo monoplaza, ya que Ron Dennis, el patrón de McLarenMercedes dejó su cargo el 1 de

suplente en la escudería). A nivel aerodinámico, fuera aletines, alerón trasero más estrecho y alto, bigote casi al ras del suelo y tan ancho como el monoplaza, que hará actuar los flujos de aire sobre el exterior de las ruedas delanteras. También observamos la novedosa carrocería, con la eliminación de todos los apéndices aerodinámicos que afloran en el modelo anterior y con panzas laterales lisas, sin las antes clásicas aberturas para evacuar el aire caliente producido por el motor. Mucha fibra de carbono, componentes de alta calidad en frenos y electrónica firmados por Brembo, Magnetti Marelli, Peusbe, Denso y la propia Toyota. Todo reunido en 605 kgs incluyendo piloto y cámara. Anuncian que Esso será el proveedor de carburantes de equipo y Panasonic seguirá como patrocinador principal del equipo, ya son

marzo y fue sustituido por Martin Whitmarsh, quien fuera director deportivo de la escudería de Fórmula 1. El “todo poderoso” Dennis, que ha conseguido siete títulos de constructores y nueve de pilotos, aseguró que seguirá trabajando muy duro en otras áreas de la firma automovilística.

casi una tradición, como Marlboro para Ferrari. “Nuestro principal objetivo este año, es luchar para ganar nuestro primer Gran Premio en la Fórmula 1” comentó el presidente del equipo japonés Tadashi Yamashina. Hasta el 2008, Toyota era la escudería que más invertía, con un presupuesto estimado en 445 millones de dólares, pero la crisis económica actual, ha impuesto una reducción de alrededor del 30%. “No creemos que esto influirá sobre nuestro Jarno Trulli y Timo Glock, serán los pirendimiento” Aseguró lotos oficiales del Team Toyota y que Yamashina. esta temporada estarán a cargo de piEstamos ante la novena gene- lotear el nuevo TF109, que por el moración de coches de Fórmula 1 mento no contará con el Kers. de Toyota, y como ya ha dicho su propio piloto, Jarno Trulli, DATOS TECNICOS: MP4-24 este debe ser el coche con el que consigan su primera victo- Motor: RVX-09, 8 cilindros, Válvulas neumária este año. Panasonic Toyota ticas, cilindrada de 2,398 c.c. Racing ha comenzado oficial- Caja: 7 Velocidades mente la temporada de Fórmula Frenos: Calipers Toyota/Brembo, bombines 1 2009 presentando al público Brembo, discos y pastillas Hitco en fibra su último monoplaza, el TF109, de carbono. desde su propia página de inter- Suspensión: En fibra de carbono con doble net. Después de ocho tempora- triángulo superpuesto, barra de torsión. das en el deporte, el equipo se Neumáticos: Bridgestone Potenza ha enfrentado a los desafíos de Sistema Kers: No utilizará este sistema. adaptar el auto al cambio del re- Peso Total: 605 kgs, (incluyendo piloto glamento 2009. y cámara).

DATOS TECNICOS: MP4-24 Motor: Mercedes-Benz FO 108W, 8 cilindros, 32 válvulas, cilindrada de 2,400 c.c. Caja: 7 Velocidades Semiautomática. Frenos: Pinzas y cilindros de frenos Akebono. Suspensión: Inboard con barra de torsión y amortiguadores accionados por un puntal de reacción y basculante con doble triángulo superpuesto. Neumáticos: Bridgestone Potenza Sistema Kers: Desarrollado en combinación con McLaren y Mercedes.

El McLaren llevará el Número 1, gracias a su piloto Campeón Lewis Hamilton.

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Renault: R29

La escudería francesa Renault develó el secreto de la imagen del “R29“, el nuevo monoplaza estrena un brillante color rojo, el aspecto más llamativo en la presentación que tuvo lugar en el Autódromo Internacional de Algarve (Portugal). El asturiano y su compañero Nelson Piquet Jr. fueron los encargados de quitar la lona al nuevo monoplaza y mostrar a los medios de comunicación el auto para la campaña 2009 en un sencillo acto que tuvo lugar en el garage de Renault, lejos de los fastuosas presentaciones de los últimos años. Lo más llamativo de este bólido de estética años 80, por la limitaciones aerodinámicas, es la introducción del color rojo en los dos alerones debido a la entrada de TOTAL (compañía de aceites francesa y filial de ELF) como nuevo patrocinador y la reducción al mínimo del azul (color clásico de Renault). Así predominan el amarillo y el blanco, con ligeros toques naranjas, color corporativo de ING, principal patrocinador. Los dos pilotos oficiales estuvieron acompañados de Flavio Briatore, en el modesto acto, en el que también se pudieron apreciar las novedades en los trajes de los pilotos, que ya no

AUTOMOVILISMO

Red bull: Rb5

El monoplaza de carreras oficial de la escudería Red Bull Racing para el 2009, el RB5, hizo su debut en el circuito de Jerez de la Frontera en el sur de España. Cuando Sebastian Vettel sacó el carro de carreras del garaje y se encaminó sobre los pits hacía el circuito, el inicio de la temporada en Melbourne se sintió un poco más cercano.

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AUTOMOVILISMO AUTOS F1 - 2009

tendrán el color azul, si no que serán blancos, amarillos y naranjas, mientras que sus gorras serán azul y naranjas. Tras el acto, Nelsinho fue el encargado de dar las primeras vueltas en el trazado, mientras que Alonso se cambiaba el traje por el Maillot y salía a dar una vuelta en bicicleta. El brasilero tenía planeado rodar los primeros dos días y luego el español lo haría los dos siguientes días.

Con el nuevo R29, el piloto Español Fernando Alonso buscará su tercer título de Campeón de F1.

El modelo 2009 de Renault calcó el patrón de Ferrari y McLaren, sus otros dos grandes rivales en la F1. La primera impresión nos da la idea de un monoplaza muy bien trabajado aerodinámicamente en su parte trasera, pero con un alerón delantero muy cuadrado, según comentan los expertos, esto se debe a la necesidad de ubicar en la parte delantera del monoplaza una buena cantidad de lastre

“El carro respondió bien y no presentó problema alguno, pero es muy prematuro hablar de su desempeño bajo competencia” comentó Vettel, después de completar un buen número de giros alrededor del circuito español. “Ahora nos dedicaremos a estudiar al detalle los nuevos sistemas del RB5, ya que son bastante diferentes al modelo del año anterior. Lo importante es destacar lo bien que se siente estar de vuelta en un auto de competencia, preparando el equipo para la primera gran carrera en Australia. Pero fue muy raro ver hacía atrás en los retrovisores y no ver nada de

para hacer funcionar de maunos nera óptima los neumáticos décimas de oro. Bridgestone, una de las cruza- Para Alonso, número siete de la das de Renault desde que Mi- escudería Renault, el cambio de chellin dejó la F1. reglamento es muy buena oporEl peso del reluciente bólido, tunidad para la marca. Señaló incluido el piloto, el agua y el que este Campeonato es el más lubricante es de 605 kilos, 45 abierto hasta ahora, prometienmenos que el Ferrari F60. Su do luchar “a capa y espada”, motor pesa 95 Kgs y su cilin- por el título. Por lo pronto ya drada son 2,400 c.c. ha perdido 3 Kilos para ser más Si con el motor del año pasa- competitivo con su nuevo R29 do, Fernando Alonso fue capaz y compensar así el sobrepeso de ganar dos Grandes Premios, del KERS. seguro que las expectativas DATOS TECNICOS: R29 para este 2009, serán de las más Motor: RS27, 8 cilindros, cilindrada 2,400 optimistas, pues de entrada, su c.c. Renault partirá con 30 CV adicionales. Las presiones para Caja: En titanio de siete velocidades semiauque la FIA permitiera retocar el tomática con sistema “Quickshift” motor, acabaron funcionando y Frenos: Discos y pastillas de carbono (Hitesto puede ser una de las claves co); pinzas y cilindros de AP Racing. para volver a ver al español en Suspensión: Doble triángulo de suspensión de fibra carbono que actúa sobre un bascula lucha por las victorias. Según informaron, las mejoras lante actuado por empujador. logradas en el motor Renault Neumáticos: Bridgestone eran de 40 CV a 19,000 rpm, que Sistema Kers: Magnetti-Marelli. se quedarán en 30 CV después de la nueva limitación a 18,000 Peso Total: 605 kg, (incluido piloto, cámarpm. Eso, en F1 se traduce en ras y lastre).

aletas ni otras protuberancias, plaza nuevo, son momentos de solamente las llantas traseras emoción y especulación. Este y dejen que les diga que se ve año veremos mejores términos bastante desnudo. El frente es en cuanto a la estabilidad con la muy diferente también, debido que se maneje el equipo, ya que a la nueva forma de la nariz del todo el personal clave lleva más auto, pero me acostumbraré a él de dos años en la institución y muy rápido estoy seguro,” puntualizó el piloto Alemán. Presentes para la presentación del RB5, estaban el jefe técnico de la escudería Adrian Newey y Christian Horner, jefe principal del equipo. “Como Sebastián Vettel, una joven promesa de la F1, que en cualquier lanza- intentará hacer un mejor papel en su segundo año en la miento de un mono- máxima categoría del automovilismo, la F1.

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no olvidemos que fueron quienes diseñaron el carro que en las manos de Sebastian Vettel ganó un Gran Premio en el 2008. No veo porque no podemos repetir esto bajo las nuevas reglas en efecto este año.” dijo Horner. “Mark se esta recuperando estupendamente de la fractura en su pierna. Lo ha hecho en un corto tiempo y esto ha afectado en una forma mínima su preparación para la temporada. Con Sebastián, tenemos a uno de los jóvenes talentos más prometedores en la F1 y creo que tratará de lucirse en su segundo año de

AUTOMOVILISMO AUTOS F1 - 2009

competencia a

e s t e nivel,” finalizó Horner, respecto a los pilotos. Mientras que Adrian Newey, comentó “Iniciamos con la hoja en blanco, estudiando las reglas y su interpretación, evitando el cambio solo por

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bmW sauber: F1.09

El nuevo F1.09 de la escudería BMW Sauber, fue estrenado en el circuito de Cheste por el piloto Robert Kubica, ya con los ajustes aerodinámicos de la nueva normativa. El diseño del F1.09 es muy diferente al de sus predecesores. El nuevo alerón frontal consiste ahora de 3 elementos y abarca el ancho del monoplaza. El alerón trasero por el contrario es mucho más pequeño, cumpliendo así el nuevo reglamento y está más elevado. Otras partes aerodinámicas complicadas, como es el caso de los deflectores y las salidas del sistema de refrigeración, han sido reducidas al mínimo. Otro rasgo que llama la atención son lo pontones, que ahora sobresalen por encima de la parte frontal. Mientras que el chasis se produjo en Hinwil, el sistema KERS fue desarrollado en Munich. En esta ciudad alemana también trabajó e l equipo a cargo de los motores, para lograr que el V8 de BMW rinda confiablemente durante tres GP en vez de dos.

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Además las escuderías únicamente podrán utilizar 20 motores durante toda la temporada, incluyendo los motores empleados en las pruebas. “Todos estos casos, nos han obligado a modificar el chasis o la caja de cambios, que se someten a mayor torsión, al igual que las suspensiones. El auto en general, es mucho más rígido, debido a la mayor adherencia que ofrecen las slicks” ha manifestado Willy Rampf, coordinador del equipo. Sin embargo ha apuntado que el KERS probablemente no estará listo para el primer gran premio de la temporada (29 de Marzo) y se incorporará progresivamente a lo largo de la temporada. Este se trata de un motor eléctrico que almacena la energía que se produce durante las fases de fre-

cambiar. Aparte del mecanismo interno de la caja de cambios, casi nada de este nuevo monoplaza viene del RB4,” agregó. “Creo que dejaré que Sebastián haga las aburridas pruebas iniciales para que se asiente el motor,” bromeo el australiano Mark Webber. “La prueba del

miércoles será tanto para el carro como para mí, ya que será la primera vez que conduzca un monoplaza desde que me fracturé la pierna. Mi terapia de recuperación va justo como fue planeada y así estar al 100% para este arranque de temporada que será en mi natal Australia,” dijo Webber. “El RB5 se ve fantástico y me muero por conducirlo,” finalizó el piloto australiano.

gundos dos veces por vuelta para obtener una potencia exacta de 60 kilovatios. En referencia al alerón trasero, más elevado y estrecho, han Robert Kubica y Nick Heidfeld serán los dos pilotos oficiales, considerado que que tendrán a cargo el fórmula 1 de BMW. “eliminará turbuAnte tantos cambios el director lencias para los vehículos que vayan detrás, lo de BMW Motor Sport, Mario cual permitirá adelantar mejor”. Theissen sabe que “es posible Este será el cuarto año conse- planificar el propio nivel de cutivo en el que BMW Sauber rendimiento, pero es imposible con su actual estructura y no- planificar los resultados”. menclatura, el tercero con neumáticos Bridgestone y con los mismos pilotos titulares, el polaco Robert Kubica y el alemán DATOS TECNICOS: F1.09 Nick Heidfeld. El año pasado Motor: BMW P86/9, 8 cilindros, 4 válvulas consiguió los mejores registros por cilindros, cilindrada de 2,400 c.c. de su historia al finalizar tercero en el mundial de constructores Caja: de 7 marchas, dispuesta en posición longitudinal, con 135 puntos y once Frenos: Pinzas de seis bombines (Brembo), podios. pastillas y discos de carbono (Brembo, Carbone Industrie).

Suspensión: Brazos transversales superiores e inferiores (delante y detrás), muelles y amortiguadores en el monocasco, actuados mediante bieletas (Sachs Race Engineering) Neumáticos: Bridgestone Potenza

nado y que puede ser accionado por el piloto durante 6.7 se-

Sistema Kers: Aún no está listo Peso Total: 605 kg (con piloto, cámaras, lastre y depósito vacío)

TSR

_todo sobre ruedas

Tanque de Gasolina: Tiene un sistema de espuma que evita que explote, aún si éste es baleado directamente.

VARIOS

Compartimiento Trasero: Diseñado para 4 pasajeros con partición de cristal (solo Obama tiene un swicht para bajarlo). Y un botón de pánico instalado para que Obama pueda pedir ayuda si fuera necesario.

CADILLAC LIMUSINA PRESIDENCIAL Puertas: Tienen 8¨ de grosor (20 cms) y pesan tanto como las de un Jet Boing 757.

Conductor: Entrenado por la CIA para adaptarse a las mayores exigencias de conducción

Ventana del Conductor: La del frente es muy resistente, las de los lados son las únicas que se pueden bajar (solamente 3 pulgadas) justo para pagar un peaje o hablar con algún agente del servicio.

Baúl: Lleva el suministro de oxígeno y el sistema contra incendios.

Ficha Técnica Precio: 300,000 Euros Longitud: 5.5 metros Altura: 1.75 metros Motor: 6.5 Litros, diesel Velocidad Máxima: 100 Km/h 0-100 Km/h: 15 segundos Consumo de Combustible: Apróximadamente 12.8 Kilómetros por Galón.

Asiento Trasero: Obama tiene para su uso, un escritorio plegable, una computadora portátil con internet vía satélite y una línea directa con el Vice Presidente y el Pentágono.

Accesorios de Defensa: Equipada con Cámaras de visión nocturna, escopetas de gas lacrimógeno. También se encuentran bolsas con la sangre de Obama, en caso de que necesitara una transfusión urgente. Chasis: Acero reforzado de 5 pulgadas, resiste el impacto, en un caso improbable que una bomba fuera colocada por debajo.

Neumáticos: Aros reforzados, resistentes a pinchazos. En caso que las llantas fueran destruidas, aún así el auto podría moverse.

Cadillac Limosina Presidencial:

VARIOS

UN BUNKER MOVIL Las limusinas presidenciales, son mucho más que una mera representación material de la importante persona de estado que viaja en su interior. No dejan de ser el principal medio de transporte de potenciales objetivos para terroristas o criminales, por ello necesitan fuertes sistemas de protección y lo más normal es que estén blindadas. Si hablamos de la limusina de Barack Obama, el recientemente elegido presidente de EEUU, todo lo dicho anteriormente toma una especial relevancia. Será la persona elegida para acabar con la recesión

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económica que el país vive, así como quien decidirá el futuro de la industria automotriz estadounidense. Como particular suele conducir en Ford Escape Hibrid, pero para sus labores presidenciales viajará a bordo de una impresionante limusina diseñada a medida por General Motors, concretamente Cadillac, empresa que lleva fabricando de manera tradicional los medios de transporte de los presidentes desde el pasado siglo. La tradición Cadillac comenzó durante la Primera Guerra Mundial, cuando muchos mo-

tores y automóviles de Cadillac fueron transformados para el Servicio de las Fuerzas Armadas y el Gobierno, debido a la durabilidad y potencias superiores de esta marca. Uno de los primeros Presidentes en usar un Cadillac fue Woodrow Wilson, quien recorrió las calles de Boston du-

rante un desfile en el que se celebraba la victoria, también un suntuoso auto de ciudad de 1928 se utilizó durante el mandato de Calvin Coolige. La limusina de Barack Obama sustituye a la encargada por George Bush y está fuertemente blindada. Las protecciones constan de placas de acero y

Para mas noticias y articulos como este, ingresa a:

Carrocería: Es una combinación de acero reforzado, aluminio, titanio e incluso cerámica. Lo que la hace resistente a proyectiles Compartimiento del Chofer: En la consola central se encuentra el centro de comunicaciones y el sistema de posicionamiento global GPS.

kevlar, así como cristales reforzados de unos 12 cms de grosor que cumplen los más altos estándares mundiales de protección. En teoría debe ser capaz de recibir impactos de balas de cualquier calibre a quemarropa y explosiones de granadas, pequeños misiles y bombas, sin que su ocupante sufra ningún daño. Además debe poder escapar de cualquier peligro. Si sus ruedas resultan pinchadas no habría problema, ya que cuenta con neumáticos run-flat e inclusive si sus neumáticos terminan destrozados podría circular sobre llantas gracias a un diseño

especial. Además de esta protecciones físicas, posee un inhibidor de frecuencias de radio, un completo centro seguro de comunicaciones e inclusive bolsas de sangre del propio Obama, en caso de que necesite una transfusión urgente. El aspecto de la limusina no es especialmente bonito. Cuenta con la calandra de un Cadillac DTS, los grupos ópticos del gran SUV Escalade y la parrilla es similar a la del Cadillac STS. El lateral presenta zonas de separación entre las puertas delanteras y trasera y un espacio en el área que va de la puerta trasera al polar “C”. Las ventanas tienen un grosor de 5 pulgadas (12 cms) mientras que las puertas tienen 8 pulgadas de anchura (20 cms) y pesan tanto como las de un Boing 757, además no solo se cierran sino que se sellan para evitar cualquier tipo de ataque químico. Lo que más destaca del exterior de esta limusina, son las ruedas que parece son de camión. La plataforma de la “Cadillac One” es la usada para los vehículos pesados (todo terreno, SUVs y pick-ups) de General Motors, denominadas Top Kick. La plataforma de su carrocería es de aluminio, acero titanio y cerámica. Su tanque de combustible, con sistema de espuma, evita que el auto explote aún si el mismo tanque es baleado. El consumo medio es extremadamente alto: 30 litros cada 100 Km. Cuenta con su tren de rodaje lo que implica tracción integral y un motor diesel de 6.5 litros. Debido a su enorme peso, cerca de 10 toneladas, sus prestaciones son modestas y se estima una velocidad máxima de 100 Km/h. En cualquier caso, Barack Obama viajará de manera segura y

„ Fue sometida a un régimen de prueba exhaustivo, para garantizar su desempeño. “

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muy cómoda en su interior, con los mejores materiales nobles, con acceso a internet vía satélite e inclusive con su música favorita, ya que GM ha revelado que ha utilizado un cargador de 10 CD´s en el habitáculo. Este cuenta con una parte trasera de pasajeros con grandes asientos, visibilidad hacia el exterior, es decir todas las características de una amplia oficina móvil. Toda la cabina combina diseño y tecnología moderna con tra-

Este vehículo fue sometido a un régimen de prueba exhaustivo para garantizar su desempeño. Durante su desarrollo se tomaron medidas de seguridad en todo momento, para garantizar que las capacidades funcionales del auto se preservaran y mantuvieran confidenciales. El equipamiento del Cadillac Presidential Limo, es impresionantemente extenso, desde una reserva de oxígeno independiente, pasando por escopetas

bajo artesanal. Detalles importantes son cortados y cosidos a mano. El sello presidencial se encuentra bordado en el centro del panel del asiento trasero, así como también en cada panel de las puertas traseras. También se colocaron sellos presidenciales en el exterior de las mismas. Cuando el presidente viaja dentro del vehículo, la bandera de EEUU se ubica sobre el guardabarros delantero derecho y la insignia presidencial en el izquierdo. Reflectores con diodos emisiones de luz (LED) de alta tecnología iluminan las banderas por la noche.

automáticas, sistema anti incendio situado en el maletero, los cañones de gases lacrimógenos y las cámaras de visión nocturna, por supuesto su chofer está entrenado por la CIA. Los autos de James Bond le llegan a los talones a esta limusina, solo le falta tener un sistema de invisibilidad…

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cho superior que proporciona un espacio en altura por encima de la media, sobre todo en el asiento posterior, por eso puede llevar cómodamente a cinco personas, ofreciendo las mejores condiciones al conductor y pasajeros. El panel de instrumentos se divide claramente en cuatro controles con acabados cromados y una consola central con salidas de aire y sus controles grandes y fáciles de usar. Las superficies de plástico blando, sus suaves acabados y la parte superior de los paneles de las puertas son particularmente agradables al tacto. Al conductor le permite una gran flexibilidad para selec-

aVeo HatCHbaCK

inmejorable tres aspectos claves a la hora de decidir comprar un auto compacto: Es potente, económico y de buen rendimiento.

“

cionar la posición más cómoda de manejo, con un volante ajustable en altura, asiento reclinable con apoya cabezas, con regulación de altura y en la cabecera. Puede adaptarse a todas sus necesidades, ya que el asiento trasero es abatible, ampliándose así la capacidad de carga del maletero. Su conductor notará que el Aveo se desliza con suavidad, sin vibraciones ni ruidos desagradables y sentirá muy bien la suspensión independiente Mc Pherson sobre la superficie contribuyendo esto por la adecuada distan-

El interior también ha sido rediseñado y se presenta con gran atractivo y modernidad.

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CHeVRolet

„ Conjuga de manera

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PRUEBA DE MANEJO

Un vehículo con estilo, cuyo diseño lo hace ideal para jóvenes, futuros profesionales que saben muy bien lo que quieren. Con líneas deportivas que enfatizan el carácter ágil de este auto, la nueva versión cuenta con tomas de aire, que por lo general lo vemos en carros de alta cilindrada, pero que ahora las encontramos de fábrica en el nuevo Chevrolet Aveo. Fruto del genio creativo del diseñador italiano Giugiaro para Ital design en Turín, quien ha logrado un fenomenal estilo contemporáneo con líneas modernas y deportivas, un perfil muy apreciado en el mercado. Su espaciosa cabina, con techos altos y asientos elevados para mayor comodidad y visibilidad, aporta una sensación de espacio extra y amplitud, características que por lo general se encuentran en vehículos de segmentos superiores. Todo esto es posible gracias a que se han aprovechado al máximo las dimensiones del Chevrolet Aveo, que nos da un largo de 3,880 mm, un ancho de 1,670 mm y un alto de 1,495 mm. Ofreciendo así un mayor espacio en cabina, que además se ha beneficiado de un rango particular del Aveo: una de las mayores distancias entre ejes del segmento familiar -248 mm- y una línea de te-

PRUEBA DE MANEJO CHEVROLET AVEO

Una de las novedades de esta generación es su nueva máscara frontal, reforzada por una gran parrilla tipo panal de abeja con borde cromado, dividida por una banda de color de la carrocería y coronada por el gran emblema de la marca. Destacan sus grandes faros delanteros, mucho mas extendidos y angulosos que la versión anterior, que le dan un aire deportivo con que se ha querido imprimir a este auto. En la parte posterior vemos faros tipo joya y también un detalle de panal de abeja abajo del maletero y la presencia nuevamente del logo de Chevrolet, en el portón del mismo.

Mira el video de esta prueba de manejo en:

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¡personalidad Urbana! TSR _todo sobre ruedas │Nr. 10 • Marzo 2009

TSR

_todo sobre ruedas

PRUEBA DE MANEJO CHEVROLET AVEO

El Aveo es un automóvil diseñado principalmente para la gente joven que busca seguridad, comodidad y economía, ofreciéndoles un excelente rendimiento de combustible, gracias a las características de su motor. Lo que yo busco en un auto es la economía, y que esté al alcance de uno. Además es muy importante la seguridad que se siente al manejarlo. Por último me gusta muchísimo su estilo deportivo”.

„ Moderno, intenso

PRUEBA DE MANEJO

y desafiante, así se ve el renovado Chevrolet Aveo Hatchback 5 puertas, 2009

cia entre ejes, logrando así una elevada estabilidad en las curvas, con una inclinación mínima de la carrocería, demostrando la efectividad de su barra estabilizadora trasera. Cofiño Sthal agencia Chevrolet para Guatemala ofrece una garantía de 2 años ó 50,000 Kms (lo que ocurra primero). En esta oportunidad, TSR realizó este test drive con la grata compañía de tres jóvenes universitarios que fueron convocados, ya que queríamos saber sus impresiones

manejando este nuevo vehículo. Estos fueron sus comentarios: José Luis: “Me gustó que al echar llave en una puerta se cierran automáticamente las demás.

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nomía, pero acompañada de un auto estético y el Aveo cumple con esas expectativas”. Silvana: “Me gusta mucho las relaciones de los cambios, son cortas, más suaves que las de mi carro. El interior es amplio y cómodo, tiene muchos compartimientos que a una mujer le sirven mucho. Yo siempre busco seguridad en un vehículo

y con el Aveo me siento protegida.” Con una cara más deportiva, un llamativo diseño y por supuesto su bajo consumo acompañado de un alto rendimiento en sus prestaciones, el Chevrolet Aveo logró una excelente puntuación entre los jóvenes que experimentaron su manejo.

“

Santiago: “Yo ya conocía el Aveo en su versión anterior, pero me llama mucho la atención este rediseño, es un auto que tiene muchos detalles. Siempre se busca la ecoEl nuevo Chevrolet Aveo Hatcback 5 puertas, cuenta con un motor de última generación que conjuga de manera inmejorable tres aspectos claves a la hora de decidir la compra de un auto compacto: es potente, económico y de buen rendimiento. Se trata de un 4 cilindros a gasolina de 1,500 c.c., que alcanza una potencia de 71 caballos de fuerza. Además cuenta con tracción delantera y transmisión manual de 5 velocidades, lo que le permite circular y desempeñarse sin demostrar fatiga.