Numero 41 Octubre 2011 - TSR _todo sobre ruedas by TSR todo sobre ruedas

PROBAMOS: EL MINI COUPE, MAS LUDICO Y DEPORTIVO »»

TSR Miércoles 4:30 pm - 10:00 pm

Año 3 - Número 41 - Octubre 2011

EDICION GRATUITA

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Periodismo especializado independiente

“GOLDEN BOY” O R E T N U P O D I L SOAndrés Saravia gana todo como local,

. a ic R a st o C n e o m is m lo r e c a h ahora espera

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INIGUALABLE !

DESDE MIAMI, PORSCHE CAYENNE S HYBRID Eficiente, ecológico y tecnológico

ADEMAS: VETTEL, EL BICAMPEON MAS JOVEN DE FORMULA UNO

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CONTENIDO

EDITORIAL

Campeonato Centroamericano 2011: Adiós Guatemala, Hola Costa Rica

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El Campeonato Centroamericano cierra el telón en Guatemala y emigra para Costa Rica, donde de seguro se revitalizará para cerrar como siempre lo ha hecho, con broche de oro. Hace unas editoriales atrás, mencionábamos que el Campeonato Nacional careció de fuerza propia y al final fue montado encima de la organización del Centroamericano, esto para que los pilotos nacionales que no continuaran su trayectoria hacia Agustín Casse Director General el país tico, tuvieran algún mérito por sus esfuerzos en este TSR _todo sobre ruedas año. Lo que conlleva a qué va a ocurrir después de esto? Será que la modificada resucitará? Lo más posibles es que sí, pero no de la forma que pensamos... Por un lado, hemos visto un nuevo auge en la GT2, y en la categoría GT3, si bien varios carros de estos corren ya actualmente en la categoría Super Turismo, se puede ver que la intención de correr ésta. A mi opinión, se podría volver a ver una modificada más sólida, pero tiene que ser un proceso realmente renovado, para esto como siempre, está el tema de los costos de los motores, algo que no indagaremos nuevamente, pero sin duda es una de las mayores trabas. Pero si dejamos de lado la GT1, y observamos la GT2, podríamos descubrir que al abrir aún más subcategorias, podría llamar la atención a tal grado de tener un campeonato más sólido, siempre y cuando los carros puedan mantener un ritmo de tiempos para que pueda ser seguro correr. Las categorías actuales, se han visto ya definidas con sus participantes, y hace falta cautivar a nuevos prospectos de la forma más tradicional y funcional que se realiza en otras regiones, y es con categorías de iniciación, que demuestren una evolución natural del piloto y de sus inversiones, siempre tiene que tener un lugar donde comenzar. Tanto puede ser la TGCA, que tiene sus problemas al no poder nivelar la competitividad entre marcas, sino en el autocross, un movimiento independiente que ha cobrado vida propia. Aún así, hace falta un eslabón que son las garantías de que cualquier participante que ingrese a este deporte, pueda tener un futuro controlado, y no se decepcione al final de la temporada para ya no volver. Sólo con garantías se asegura el quórum de piloto, la variedad de vehículos, y el espectáculo que el público paga y quiere ver, y claro, que al final cautivan a patrocinios que apoyan los pilotos. Esta maquinaria no puede detenerse en ningún punto pues uno afecta al otro. Dejando de lado la parte de organización, quiero felicitar a nuestros pilotos que han corrido el Campeonato Centroamericano, ya que sigue siendo el punto más alto del automovilismo de la región, inclusive uno de los más desarrollados a nivel latinoamericano, atreviéndome a decir que es la categoría de turismo más rápida, por su increíble potencia, y peso. Desde aquí, levantamos la copa y brindamos por todos estos valientes y sus equipos técnicos, que trabajan arduamente, para que los fans puedan verlos dar todo en dos carreras de 30 minutos por fecha, con el sólo fin de entretener y declararse campeón.

NOTAS TSR 12

Fiat Panda

Mexicanos en F1

Forza Italia !

Hace 50 años Ricardo Rodríguez, ahora Checo Pérez

Volkswagen Nils

Un monoplaza eléctrico para la ciudad

Sebastian Vettel

Tips para conducir en la noche

Chevrolet Corvette ZR1 2012

Pitbabes Centroamericano

Peugeot HX1

Goodwood Revival 2011

La importancia de los airbags

Audi A5/S5

Brabus 800 EV12 Cabrio

El bicampeón más joven de F1 Se debe tener más precaución Blue Devil Galería

El futuro 608

La gran fiesta de los clásicos Seguridad pasiva

Elegante Eficiencia El descapotable de 4 plazas más rápido

PRUEBA DE MANEJO 08

Mini Coupé

Porsche Cayenne S Hybrid

Más lúdico y deportivo Inigualable SUV

AUTOMOVILISMO 18

STAFF Director General: Agustín Casse Redacción: Liliana Marimon Fotografía: Paulo Mazariegos

Diagramación: Paulo Mazariegos Hugo Barrios Colaboradores: Facundo Casse Monika Marroquín

Estamos innovado para nuestros lectores, desde ahora varios artículos tendrán un TAG especial que los llevará en su teléfono móvil con servicio a internet a una página determinada, videos o formularios. Para hacer uso de este servicio gratis, necesitas: 1. Bajar el programa Microsoft Tag en http://gettag. mobi

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Segunda Fecha - Centroamericano

“Lush” Saravia llega a Costa Rica como puntero

NOTICIAS 34 46

Noticias, Breves TSR Noticias, Breves TSR

Luis Saravia Cel. 46360674 lsaravia@todosobreruedas.tv

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RE Cobe P. rtu DO ra M Esp IN ec IC ial AN A

MINI COUPE

Más lúdico y deportivo Grupo Los Tres, agencia Mini en nuestro país nos invitó a República Dominicana, concretamente Punta Cana, para conocer y probar el nuevo “bebé” de la marca inglesa, el Mini Coupe, el cual es uno de los automóviles más lúdicos, originales y deportivos del mercado. El primer biplaza de la marca de Oxford de 3.73 metros de longitud, posee una innovadora forma del techo con base mayoritariamente acristalada, a excepción de una pequeña ventana que conforma los pilares B y C, que se asemeja a una gorra de beisbol al revés. Se convierte en el primer Mini en lucir un diseño de tres volúmenes que le acerca a un Gran Turismo. Además posee un alerón posterior que proporciona unos cuarenta kilogramos de apoyo aerodinámico sobre el eje trasero y sale automáticamente cuando el auto supera los 80 km/h, integrándose en la carrocería por debajo de 60 km/h, a menos que activemos un botón en el salpicadero. Con la renuncia a los cuatro asientos, se ha podido acentuar el concepto coupé inclinando el parabrisas tres grados respecto al modelo de base. Las medidas son prácticamente calcadas a las de aquel; a excepción de la altura ya que

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el nuevo Mini es 29 milimetros más bajo, lo que le proporciona una silueta más plana y deportiva. El mayor beneficiado con esta configuración ha sido el maletero, que con 280 litros, es el mayor de toda la gama Mini de dos puertas, al que se accede mediante un portón de gran tamaño. Con el Mini Coupé, BMW no sólo pretende lanzar un auto más original, sino que

promete llevar a la máxima expresión la filosofía de la que Mini ha presumido: “la sensación de conducir un Kart”. Para ello se cuenta con un reglaje del chasis muy deportivo, además de un reparto de pesos más favorable y de una aerodinámica todavía mejor. De hecho, a pesar de dar en la balanza 25 kilos más que el Mini 3p, el Coupé es capaz de mejorar ligeramente las prestaciones, a la

PRUEBA DE MANEJO Mini Coupé

TSR - TAG Ve la prueba de manejo de: MINI COUPE

Son tres gasolina y una diésel, esta última la reciente unidad 2.0 de 143 Cv, a 4,000 rpm y un par máximo de 205 Nm entre 1,750 y 2,700 rpm. Revelada hace cuatro meses en el Cooper SD. Con la carrocería Coupé, el diésel más potente obtiene unas prestaciones fantásticas: (7.9 segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 216 km/h, con unas cifras de consumos y emisiones bajísimas (4,3 l/100km y 114g/km de Co2). En gasolina los tres motores son de 1.6 litros

de cilindrada. El Cooper de 122 Cv permite al Mini Coupé alcanzar las 204 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos, mientras que en consumos se conforma con 5.4 l/100km. Las dos versiones turbo alimentadas incrementan notablemente las prestaciones, pues si el Cooper S de 184 Cv registra 6.9 segundos de 0 a 100 km/h y 230 km/h de velocidad máxima, el John Cooper Works Coupé de 211 Cv, los mejora con sus 6.4 segundos y una velocidad tope de 240 km/h. Los pesos en vacio del Mini Coupé oscilan

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vez que conserva los consumos. Es por tanto, el Mini más efectivo, deportivo y radical de la gama. No obstante, el Coupé no será el último de los lanzamientos de Mini, meses más tarde, ya en el 2012, también aparecerá una variante del Coupé con techo de lona, bautizada como Roadster y luego también tendremos un Countryman Coupé. Y es que Mini ha optado por compartir la estructura del Cabrio, para después colocar una nueva estructura de metal para el Coupé y de lona para el Roadster. Recordemos que Mini adelantó el aspecto de este modelo con el prototipo Mini Coupé Concept presentado en 2009. Mecánicamente no se presentan novedades que no se conozcan ya en los Mini 3p, Clubman, Cabrio o Countryman, pero se prescinde de los propulsores básicos tanto en gasolina como en diésel y sólo se ofrecen las versiones más potentes: de 122 a 211 Cv.

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PRUEBA DE MANEJO Mini Coupé entre los 1,090 kilos del Cooper de gasolina y los 1,175 del SD. Los recorridos de las marchas no ofrecen ningún salto evidente, y el excelente par motor permite salvar casi cualquier situación en carretera pese a no ir en un momento dado con la relación ideal para la misma. Además de la suspensión de serie, opcionalmente se puede adquirir un “chasis John Cooper Works” que supone que la carrocería vaya 10 milímetros más cerca del suelo, una suspensión todavía más dura y unas barras estabilizadoras de mayor grosor. Todas las versiones tienen una serie de medidas para que el consumo sea el mínimo posible, que Mini Denomina “MINIHALISM”, como un sistema de parada y arranque automático del motor (Auto Start&Stop) en las detenciones, un indicador de marcha recomendada y un alternador que trabaja

»»»»»» techo. Los asientos incluyendo materiales: cuero y tela y la combinación de ambos. En combinación con la radio “Mini Connected” hay un servicio de acceso a internet que permite sintonizar emisoras por internet, descargar rutas desde Google al sistema de navegación así como la utilización de Facebook y Twitter desde el auto. Si eres fanático de los Mini o disfrutas de la potencia y rendimiento en un vehículo pequeño, pon especial atención en este nuevo modelo, que ya se encuentra en la agencia Mini de nuestro país, desde ya te anticipamos que este Mini Coupé es sinónimo de moda, diseño y diversión al volante.

fundamentalmente cuando el motor no trabaja con carga. Los neumáticos son de tipo “runflat” que pueden rodar sin presión tras un pinchazo durante unos cuantos kilómetros. Todas las versiones llevan de serie sensores de presión en los neumáticos. El equipamiento de seguridad del Mini Coupé incluye de serie airbags frontales y laterales montados en los flancos exteriores de los respaldos de los asientos. Además está equipada con cinturones de seguridad automáticos de tres puntos de anclaje con limitadores de fuera y tensores. Los posibles clientes pueden personalizar su Mini Coupé de innumerables formas, gracias a la amplia gama de colores exteriores e interiores y a la gran cantidad de variantes de tapicerías. Sólo el color negro está admitido en ambas partes de la carrocería sobre la que destacan dos grandes rayas bastantes unidas que van desde la matrícula delantera a la posterior y que invierten sus colores en el trazo sobre el

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! a i l a t I a z r ¡Fo

NOVEDAD EN EUROPA

Fiat Panda [ 2012 ] La estrella de Fiat en el Salón del Automóvil de Frankfurt fue el nuevo Panda, un modelo que en 2010 celebró su trigésimo cumpleaños. Esta tercera generación comenzará su producción en el último trimestre de 2011, en la planta situada en Pomigliario D’Arco , una localidad de la provincia de Nápoles, situada al sur de Italia. Por lo tanto su comercialización en Europa empezará hasta finales del presente año o principios de 2012. Más adelante, en la segunda mitad de 2012, se espera la llegada de la versión 4X4 basada en este modelo. La llegada del nuevo Panda es muy importante para Fiat por varias razones, una de ellas porque supone el regreso de este utilitario a una planta italiana, ya que hasta la fecha se fabricaba en Tichy (Polonia). A todo ello se suma que es uno de los utilitarios con más historia en la industria de la automoción. Con más de 30 años a sus espaldas, de este modelo se han comercializado 6.5 millones de unidades entre 1980 y 2011: 4.5 millones para la primera generación (1980-2003) y 2 millones de la segunda generación (2003-2011). Respecto al modelo actual el nuevo Panda, que sólo estará disponible con la carrocería de cinco puertas, crece en todas sus dimensiones, pasando a ser uno de

los modelos más grandes dentro de la categoría de los utilitarios pequeños. Mide 3.65 metros, 1.64 metros de anchura y 1.55 metros de altura. Con este incremento en las dimensiones Fiat ha logrado una mayor seguridad y también se han suavizado las formas, ya que si bien sigue manteniendo el espíritu de su diseño, al mismo tiempo redondean su silueta. Fiat asegura que el nuevo Panda presenta la habitabilidad necesaria para transportar a cinco adultos con comodidad, presentando una mayor modularidad puesto que la segunda fila de asientos se podrá desplazar longitudinalmente. En cuanto a los motores, la gama del nuevo Fiat Panda contará con tres versiones de gasolina, una diésel, otra con metano y una última con GLP (gas licuado). Respecto a las versiones de gasolina, estará disponible el motor bicilíndrico TwinAir con 0.9 litros y dos variantes de potencia: 69 y 75 caballos. El tercer motor de gasolina es de 1.2 de 70 caballos. También una de las opciones será la turbo alimentada ya conocida en el 500, de 85 Cv, mientras que habrá una segunda opcion más conservadora de 65 Cv. Las versiones iniciales serán todas manuales y de tracción delantera, aunque a partir de 2012

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es uno de los utilitarios con más ”historiaEl Fiaten laPanda, industria de la automoción. Con más de 30 años a sus espaldas, de este modelo se han comercializado 6.5 millones de unidades. “

se esperan tanto cajas de cambio automatizado, como una versión de tracción integral. En seguridad y equipamiento (según Fiat) el nuevo Panda incorporara de serie cuatro airbags, ABS, cinturones delanteros con pretensores y limitadores de carga

Se ofrecerán diez colores de carrocería y cuatro ambientes interiores, los cuales junto a otros complementos y llantas, suman un total de 600 posibilidades diferentes de personalización.

]

y anclajes Isofix, entre otros sistemas. Habrá tres niveles de equipamiento y los más completos podrán llevar navegador y un sistema de frenado automático que actúa a velocidades de hasta 30 km/h.

AUTOMOVILISMO Mexicanos en F1

HACE 50 AÑOS DEBUTO UN MEXICANO EN F1 EN MONZA El malogrado piloto mexicano Ricardo Rodríguez debutó en la F1 hace diez lustros en la pista de Monza, ahora Checo Pérez es su relevo. El 10 de septiembre de 1961, quedará marcado en los libros de historia del automovilismo mundial, por varios hechos, algunos tristes y otros de euforia como el debut de Ricardo Rodríguez. Aquí un poco de historia de tan interesante hecho, que marcó a México y que ahora se revive, cincuenta años después con la participación de Checo Peréz en la máxima categoría, la F1. En mayo de 1960, los hermanos Rodríguez fueron invitados por Luigui Chimetti, distribuidor Ferrari en EUA a participar en la Targa Florio de ese año, obteniendo buenos resultados. En esa competencia conocen a Enzo Ferrari y entablan una buena relación. Un año después los Rodríguez compiten a bordo de un Ferrari en la edición 1961 de las 24 Horas de Le Mans, en esa carrera el Commendatore Ferrari, invita a Ricardo Rodríguez a realizar una prueba en un monoplaza de Fórmula Uno. A inicios de septiembre Ricardo conduce un Ferrari 156 en una prueba privada, en ésta y con un monoplaza con un motor menos potente que el de su coequipero, demuestra ser rápido y contundente lo que le vale un asiento para arrancar el Gran Premio de Monza en un auto oficial de la Escudería Ferrari. El día justo de la carrera llegó, el 10 de septiembre de 1961, hace cincuenta años, Ricardo arranca junto con sus compañeros de equipo, Pill Hill, Wolfgang

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von Trips y Rochie Ghinter, todos van a bordo de Ferraris 156, pero el bólido de Ricardo porta un viejo motor V6 a 65°, que es menos potente que el de sus compañeros. En el GP de Monza sucedieron cosas dulces y amargas para Ferrari, la primera es que al debutar Ricardo, obtiene el récord de ser el piloto más joven en correr un Gran Premio contando con tan sólo 19 años y 208 días. Los aficionados recibieron al joven piloto con mucho afecto y cariño, al grado que cuentan los que saben, que se escuchaban gritos en las tribunas que vitoreaban a Ricardo como el “Piccolo Nuvolari”, cuando lo veían pasar a bordo de su auto rojo con el número ocho. Lamentablemente el joven piloto mexicano tuvo que abandonar por problemas en la alimentación de combustible de su Ferrari. En este Gran Premio, Ferrari consiguió el campeonato de 1961 con el piloto estadounidense Pill Hill. Su más cercano contrincante era su compañero de equipo, Wolfgang von Trips, pero lamentablemente en esa misma competencia, este piloto tiene un accidente fatal, que le arranca la vida junto a 14 espectadores, marcando amargamente al equipo Ferrari.

„ Han pasado 50 años, ahora

Checo Pérez tiene la estafeta y poco a poco está logrando la contundencia que se necesita en la máxima categoría en donde la excelencia, la competitividad y la puesta a punto son lo más importante.

“

TSR - TAG Conoce más del WV NILS Desde tu teléfono inteligente

Novedad

VW NILS Un monoplaza eléctrico para la ciudad... Volkswagen presentó en el Salón de Frankfurt un monoplaza con motor eléctrico que sólo pesa 460 kilos, puede acelerar de 0 a 100 Km/h en menos de 11 segundos, alcanza 130 km/h y tiene una autonomía de 65 km. Si bien es un prototipo, el Wolkswagen Nils podría ser una excelente solución de movilidad ecológica en las grandes ciudades. De hecho, aunque su apariencia resulte extraña, no sería nada descabellado que a corto plazo, la firma alemana comercializase un auto así. La propuesta de VW se presenta como un ligero monoplaza de 460 kilos y motor eléctrico de 25 KW diseñado para trayectos cortos en ciudades, pues su autonomía está limitada a 65km.

En realidad el motor eléctrico tiene 15kw de potencia nominal, pero en breves períodos de tiempo, la potencia máxima puede alcanzar los 25kw. De este modo y gracias a su bajo peso, el Volkswagen Nils se mueve con suma agilidad, ya que es capaz de acelerar de 0

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a 100 km/h en menos de 11 segundos. En cuanto a su velocidad máxima, se fija en 130 km/h. La unidad eléctrica es ligera y de carga rápida, de hecho, se puede recargar por completo en un enchufe de la red convencional en tan sólo dos horas. También existe la posibilidad de una carga rápida si se cuenta con un suministro especial, en este caso el tiempo se reduce notablemente. El monoplaza Nils mide 3.04 metros de largo, es decir medio metro más corto que el nuevo VW Up. En cuando a la anchura, el habitáculo parece el de un auto de carreras o el de un avión de combate, con sus puertas que se abren tipo alas de gaviota. La anchura es de 1.39 metros de rueda a rueda, pero sólo 0.86 metros de carrocería y la altura es de 1.2 metros. Pero lo más llamativo es su diseño, emulando a un monoplaza de Fórmula 1. El motor se encuentra detrás del conductor, con unas ruedas con llantas de 17 pulgadas que le dan un aspecto vanguardista. Evidentemente se trata de un auto de ciudad

y sencillo, que en caso de llegar a la producción debería tener un precio económico. Sin embargo, no se descarta la posibilidad de incluir en el Nils equipamientos completos, destacando el sistema de Regulación Automática de la Distancia, que permite reducir la velocidad cuando se acerca a otro vehículo y de esta forma evitar una coalición. Esta función se maneja desde el volante a través de tres teclas multifuncionales. Además, cuenta con la pantalla táctil de siete pulgadas que se encuentra en el centro del salpicadero y desde donde se puede acceder al teléfono, al ordenador de a bordo o la radio.

»»»» más llamativo es su ”diseño,Loemulando a un monoplaza de Fórmula 1 “

Segunda Fecha Campeonato Centroamericano

“LUSH” SARAVIA SIGUE ARRASANDO

El chapín ganó todo como local y llegará a Costa Rica como puntero La historia del centroamericano sigue su curso al realizarse la segunda fecha en el Autódromo Pedro Cofiño, presentada como el Gran Premio Valvoline, donde nuevamente la GT1, GT2 y GT3, dieron lo mejor de sí. El día sábado, empezó con polémica, pues como recordarán Carlos Zaid, tuvo una rotura con su motor Spec, mientras que Andrés Saravia, sí pudo utilizar esta plataforma, que será obligatoria a partir del próximo año. El problema radicó en que Saravia tendría una mejor ventaja de peso potencia, mientras que Zaid tendría que correr con un mayor lastre y esto provoca que su carro no tenga la misma adherencia, y por lo tanto los tiempos no fueron los mismos de la

fecha pasada. Lush Saravia por otro lado, se comportó cauteloso, buscando tener la pole position y asegurar de allí un buen ritmo de carrera para el domingo. El team Toyota de Amadeo Quirós de Costa Rica, se vio nuevamente preocupado por la configuración de la pista, ya que este autódromo es más corto y técnico que el de La Guácima en Costa Rica y por lo tanto el carro le ha costado mucho adaptarse, pues ha sido diseñado prácticamente para la pista tica. Los que estuvieron bajo el radar fue la dupla de Rodas y Cuestas en el Volvo S80, que pusieron buenos tiempos para ubicarse terceros en la largada del primer heat.

Primer Heat

El día domingo se iniciaba nublado en la pista, y esto fue la principal amenaza para el evento.

El inicio de carrera fue bastante conservador, y si bien Zaid intentó tirar todo y sobrepasar a Lush como lo hizo en la primera fecha, esta vez su máquina no tuvo la potencia necesaria y rápidamente Lush pudo proteger el primer lugar. Los Porsche de la categoría GT2, de Iturbide y Roque, se vieron con sed de cacería con los GT1, al ubicarse en la primera vuelta

terceros de la general, y si bien ambos tienen su rivalidad entre sí, fue bastante revelador poderlos ver en un ritmo de punta de GT1. Carlos Rodríguez y

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Facundo Casse tuvieron que lidiar con problemas mecánicos al tener una falla en la dirección hidráulica, aún así se vio un excelente espectáculo por el tercer

Como ya se ha hecho tradición, el Dr. Arturo Gramajo y “El Abuelo” entregaron el reconocimiento “Pedro Cofiño” al piloto que hizo la Pole Position, que en esta fecha fue nuevamente Andrés Saravia.

AUTOMOVILISMO 2 fecha Centroamericano

El espectáculo de la GT2 no se hizo esperar, y desde el principio de competencia la pelea entre Mauricio Roque y José Iturbide estuvo muy reñida, incluso se pudieron mezclar con los primeros lugares de la GT1, algo que habla muy bien de los tiempos que estos dos pilotos estaban haciendo.

AUTOMOVILISMO

No. de Carro

Total de puntos

GUATEMALA GP Cofiño Stahl

GUATEMALA GP Valvoline

PUNTAJE FINAL 2da FECHA

1. Andrés Saravia * 2. Amadeo Quiros 3. Carlos Rodríguez 4. Carlos Zaid 5. Eduardo Borrayo 6. C. Cuestas / J.P. Rodas 1. J. Iturbide 2. Mauricio Roque * 3. Pierre Safie 4. Gerardo Gádara 5. F. Casse / C. Rodríguez 6. Erick Samayoa 7. Jonathan Chevez 1. Marco Morales * 2. Fernando Saravia 3. Carlos Henández 4. Faddy Massis 5. Richard Eisenberg

18 58 98 09 01 31 111 4 29 95 15 94 23 99 07 20 0 13

42 27 21 21 7 6 41 26 19 18 17 17 0 28 26 18 16 14

10 8 6 5 4 0 10 1 8 5 4 6 0 6 10 0 0 8

10 5 4 8 3 6 10 8 6 4 3 5 NP 0 0 8 10 0

10 8 6 NP NP 0 10 8 5 4 6 0 0 10 8 5 0 6

10 6 5 8 0 0 10 8 0 5 4 6 0 10 8 5 6 0

SEGUNDA FECHA

GRAN PREMIO VALVOLINE Escuintla Guatemala Autódromo Pedro Cofiño Largo 2.375 kms

HEAT 01

VUELTAS 30 min + 1 vuelta GANADOR Andrés Saravia Pole Position Andrés Saravia: 1:14.902

VUELTA RAPIDA Andrés Saravia - 1:15.990 Rating de Carrera  Zaid intenta robar la punta pero Saravia se proteje muy bien.

HEAT 02

VUELTAS 30 min + 1 vuelta GANADOR Andrés Saravia Pole Position Andrés Saravia: 1:14.902

VUELTA RAPIDA Andrés Saravia - 1:18.047 Rating de Carrera  Iturbide (GT2) hace una excelente carrera bajo la lluvia y gana la fecha.

GT1 - GT2 - GT3 * +1 (Punto de Pole Position)

El Supra aún no encuentra el setting ideal para nuestra pista.

Cuestas / Rodas largaron y terminaron terceros en la primera manga.

lugar de la categoría, con Pierre Zafie y Eduardo Borrayo (GT1), inclusive se armó un momento de tensión al juntarse la punta de la GT2 entre Iturbide y Roque con este pelotón, complicándose para todos los involucrados pero para el deleite del público. En la categoría GT3, Maco Morales quien tenía la pole position, tuvo que abandonar al romper su radiador por un toque con Gerardo Gándara (GT2) en competencia, Fernando Saravia también abandonaría al romper la caja de cambios. Carlos Hernández y Pablo Meléndez tendrían problemas desde el

inicio con su motor por lo que salieron únicamente a vueltear para sumar puntos. La sorpresa la dio Faddy Massis con un nuevo carro, un Mazda Rotativo RX7, quien en pleno estreno, pasó a la punta con un ritmo constante, ganando cómodamente el heat. Lush Saravia dominaba el heat, y se vio a un Carlos Zaid realista con la situación, también silenciosamente Quirós se vio satisfecho pues su cosecha de puntos en una pista que es problemática para él, sigue siendo constante. En GT2, Iturbide lideró, seguido de Roque y Safie.

Zaid intentó tomar la punta, pero sus esfuerzos no fueron suficientes.

La sorpresa la dio Faddy Massis con su RX7 al ganar la GT3 en el primer heat.

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AUTOMOVILISMO 2 fecha Centroamericano

Segundo Heat En el segundo heat, la pista se encontraba mojada, pues entre carreras la lluvia se hizo presente, la mayoría de pilotos, por no decir todos, salieron con neumáticos slicks, pues aparentaba que ya estaba despejado. Los directivos del evento, como habían declarado “pista mojada” al inicio, dispusieron que la decisión de cada piloto tomada, tendría que ser la final antes de largar, y no se dio chance a cambiar neumáticos cuando la lluvia se hizo presente. El efecto se vio rápidamente y varios de los pilotos empezaron a trompear, pues los neumáticos slicks necesitan no sólo de adherencia plena con el pavimento sino también temperatura para funcionar, bajo estas circunstancias, es muy similar a manejar en hielo y un falso movimiento hace derrapar el carro fácilmente. Así fue como las cosas se complicaron para Saravia y Zaid, este último realizando varios trompos, pero estas condiciones parecieron no tener efecto para Iturbide que al parecer a su Porsche la lluvia le sienta bien, ya que fue agarrando un excelente ritmo hasta pasar al primer lugar de la general. Una proeza realmente impresionante pues su carro, como la mayoría, estaba con neumáticos slicks. Facundo Casse, saldría a la pista con un carro herido, sin dirección hidráulica y otros problemas en la suspensión, por lo que se tendría que conformar con quedar 5to detrás de Gerardo Gándara con otro Porsche.

En la categoría GT3, Sueiras (quien comparte el carro con Marco Morales) fue a buscar la punta con éxito, seguido Faddy Massis, quien con este segundo lugar ganaría la fecha, haciendo un fin de semana de éxito, al estrenar vehículo y ganar la categoría, en tercer lugar quedaría Fernando Saravia a quien su equipo reparó en tiempo récord la caja de cambios. En conclusión, Saravia terminaría primero en la GT1, seguido de Zaid y de Quirós, mientras que en la GT2, Iturbide ganaría la general (También ganando el campeonato nacional de GT2), seguido de Roque, quien fue cauteloso guardando máquina para Costa Rica, y en tercer lugar Erick Samayoa. En GT3, Faddy Massis se llevó el primer lugar, Hernández/Meléndez segundo y Morales/Sueiras tercero. Con esto se cierra la segunda fecha, presentada por Valvoline, con sorpresas, emociones, condiciones críticas que demostraron las pericias de los pilotos, y ahora nos queda prepararnos para Costa Rica, donde se esperan que se sumen otros pilotos. La

A pesar de la constante lluvia a Iturbide parecía no importarle, al contrario, era beneficioso para él, ya que siendo un GT2 logró liderar la general pasando a todos los GT1. Con lo que se estaría llevando la fecha y el campeonato nacional en su categoría. autódromo Pedro Cofiño, teniendo más rectas y mayor velocidad en diferentes sectores, por lo que el setting será vital, y también la potencia de los motores. Quedará ver si “Lush” Saravia, puede mantener el liderato, pues en Guatemala, ha ganado todo lo que ha podido y va como el más sólido en puntos. Zaid, buscará con su experiencia hacer dos fechas inteligentes con el fin de acercarse en puntos, mientras que Quirós y Rodríguez, los locales de allá, buscarán defender el orgullo tico con capa y espada. En la GT2, las cosas se pondrán más interesantes, pues ninguno de los Porsche que han corrido aquí,

F. Casse / C. Rodríguez - GT2

Gustavo Pacheco, promotor del campeonato, promete que para las siguientes fechas lo mejor está por venir, ya que se incrementará significativamente el quórum, así que desde ya está la invitación a todos nuestros lectores, que se animen a ir a apoyar a nuestros pilotos en una experiencia muy especial en el autódromo La Guácima, en Costa Rica el próximo 12 y 13 de Noviembre.

Varios autos tendrían problemas y quedarían varados en el segundo heat, como es el caso de Eduardo Borrayo.

promesa por parte de Guatemala es llevar lo mejor para allá, pues la mayoría de los pilotos, ya han confirmado sus participación. La Guácima, el autódromo tico, es muy diferente a la pista del

han ido a esa pista, por lo que será un territorio completamente nuevo para estos pilotos. Facundo Casse y Carlos Rodriguez también buscarán ir a desplegar todo el potencial de un carro todavía en desarrollo, mientras que Erick Samayoa, buscará defender su título con un carro nuevo, un Audi TT de tracción integral, después de haber pasado una racha difícil en las primeras fecha. Una de las características de este campeonato es que los pilotos pueden botar una carrera, por lo que todavía el campeonato está muy abierto y todo puede pasar.

Una mención especial y reconocimiento al equipo de mecánicos de Fernando Saravia, quienes en tiempo récord lograron reparar la caja de cambios del auto.

C. Zaid, A. Saravia y A. Quirós en el podio.

Pierre Zafie se salía de la pista en un trompo por causa de un acuaplaneo en la recta después del hairpin, sufriendo daños en la parte frontal al caer en una zanja por lo que no podría reincorporarse a la pista.

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Newey: Sebastian Vettel Adrian El Hombre que dio a Vettel el

El bicampeón más joven de F1 En Singapur no pudo hacerlo, pero sí en Japón, Sebastian Vettel se proclamó Campeón del Mundo de la Fórmula Uno 2011, frente a los miles de aficionados que abarrotaron las tribunas del circuito de Susuka, el domingo 9 de octubre de 2011. El joven piloto alemán, a pesar de que necesitaba un solo punto para conseguir su segundo título en caso de que Button ganara la carrera, obtuvo 15 y aseguró el campeonato con tan sólo 24 años, 3 meses y 6 días, el “chico maravilla” se ha convertido en el Bicampeón del Mundo más joven de la historia de la F1, arrebatándole a Fernando Alonso este récord de precocidad (el último que tenía en su poder). Vettel ya lleva dos Mundiales y 19 victorias en la categoría reina, en la que ha arrancado 27 veces desde la pole. La mezcla entre el talento del piloto y la superioridad técnica de Red Bull explica el triunfo del germano, que ha dominado toda la temporada con superioridad abrumadora. Nacido en Heppenherb, muy cerca de Hockenheim (el circuito que alberga habitualmente el GP de Alemania), este piloto consiguiendo paulatinamente los récords de precocidad: El de participar en un Gran Premio, liderar una carrera, salir desde la Pole, hacer un doblete (Pole y victoria), firmar un

triplete (Pole, vuelta rápida y triunfo) y ahora ganar dos mundiales. Vettel logró su primera pole, el primer podio y la primera victoria de su carrera deportiva en 2008 con 21 años y 72 días, cuando asombró, logrando con Toro Rosso, la única victoria para el “hermano pequeño de Red Bull”. Lo hizo en Monza (Italia). Sebastian Vettel lleva unido la mitad de su vida a Red Bull, en cuyo programa de jóvenes ingresó a los doce años y donde fue subiendo peldaños con la misma rapidez con la que acelera sus monoplazas. En 2009 ascendió otro escalón, fue segundo en el Mundial que ganó el inglés Jenson Button, tras vencer en China, Silverstone, Japón y Abu Dhabi, donde el año pasado celebró su primer título, a diferencia de 2011, Vettel en el 2010 se proclamo líder en la última carrera.

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mejor auto del mundo

El dominio tan aplastante de Red Bull y de Sebastian Vettel estas dos últimas temporadas, parte del cerebro privilegiado de un hombre llamado Adrian Newey. Sin restarle méritos al talento como piloto al flamante campeón del mundo 2011, Vettel tiene a su favor la máquina más perfecta, que ha conocido hasta ahora el “gran circo”. A pesar de su origen británico , este ingeniero aerodinámico empezó a demostrar su apasionamiento por el motor en la Fórmula Indy norteamericana. No fue hasta la década de los noventa cuando se le conoció en la F1 y de que manera! La escudería Williams se fijó en su trabajo y lo contrató en 1990 para apuntalar su ascenso. Newey hizo alianza con el director técnico Patrick Head y creó el FW en sus distintas

versiones. El Auto del británico hizo campeones a Nigel Mansel, Alain Prost, Damon Hill y Jacques Villeneuve, sin contar los mundiales de constructores. Newey se marchó a principios de 1997 por su distanciamiento con Head, pero legó FW18 con el que Villeneuve lograría el mundial. McLaren fue su siguiente destino, pero tras los títulos de Mikka Hakinen en 1997 y 1998 llegó una temporada de sequía. La vida del ingeniero británico cambió en 2005, cuando pasó a una escudería entonces modesta como Red Bull, dirigida por Christian Horner. El encargo de Newey era convertir un auto “simpático” en un bólido puntero capaz de competir con los tradicionalmente poderosos de la F1. Hasta 2009 no llegarían las primeras victorias, ya con Mark Webber y Sebastian Vettel como pilotos. ENRB6 le dio su primer Mundial a Vettel en 2010, decidiéndose hasta la última carrera en Abu Dhabi, con la infructuosa entrada a boxes del asturiano Fernando Alonso con Ferrari. Este año el dominio aún fue mayor. El no haber abandonado en ninguna carrera demuestra la fiabilidad de un auto que ha asombrado a todo mundo. El RB7 es una máquina casi perfecta y para el 2012 el propio Newey promete un RB8 aún mejor.

NOTAS TSR Tips para manejar de noche

TIPS PARA CONDUCIR EN LA NOCHE Los riesgos aumentan cuando conducimos de noche no se puede reaccionar tan rápido como de día, por lo cual se debe tener mayor precaución.

Fatiga y falta de atención: son problemas muy comunes en las personas que conducen de noche. La necesidad de dormir del cuerpo, está más allá del control de uno mismo. Durante la noche, la mayoría de las personas están menos alertas, por lo que los conductores pueden reaccionar un poco lento o demasiado rápido ante algún imprevisto, aumentando la probabilidad de ocasionar un accidente. Es muy importante lograr un buen reposo antes de emprender un viaje.

Conducir de noche tiene sus ventajas y desventajas. Dentro de las ventajas tenemos la comodidad de manejar con poco tránsito, alumbrarnos con las luces de otros autos cuando el camino por donde vamos tiene poca visibilidad, disminuimos el estrés y reducimos los tiempos de traslado. Como desventajas tenemos lo molesto que es cuando nos deslumbramos con la luz de

los demás autos, enfrentamos conductores que no saben manejar de noche, reaccionamos menos rápido ante un imprevisto y la mala visibilidad propia de la oscuridad. Los problemas de conducir durante la noche involucran al conductor, la carretera y el vehículo. Es por ello que aquí le brindamos algunos tips para conducir de noche:

Higiene: mantener los vidrios del automóvil limpios

colabora con la visión, no sólo el parabrisas, sino también la luneta y los cristales laterales, además de controlar el nivel del líquido del limpiaparabrisas. Otro punto muy importante es la limpieza de los faros delanteros y traseros que ayudan a ver y a ser vistos por otros vehículos.

Luces: algunos automóviles cuentan con la

regulación de los faros en este caso, controlar la posición de los mismos si se transportan más personas con su respectivo equipaje, ya que el vehículo tiende por su incremento de peso a levantar la trompa. Esto debe hacerse para no encandilar a terceros. Utilizar las luces de giro para los sobrepasos y controlar el uso de luces altas. Dentro del habitáculo, en lo posible no encender la luz de cortesía y reducir la intensidad de la luz del tablero para concentrarse al máximo en el camino.

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Deslumbramiento: hay conduc-

tores que pueden quedar cegados por un instante a causa de una luz brillante y les toma tiempo para recuperarse sobre todo a los conductores de mayor edad. Por eso hay que utilizar las luces altas sólo cuando sea necesario, para no encandilar a los demás conductores.

Ambiente: la temperatura del interior del automóvil no debe ser elevada. Para ello es importante la ventilación adecuada del habitáculo para no generar somnolencia. El sueño es muy seguro que aparezca debido a que estas son horas que generalmente se utilizan para descansar. Si se produce fatiga o dolores de cuerpo, lo más recomendable es detenerse en un lugar seguro durante unos minutos para despejarse.

INDUSTRIA Corvette ZR1 2012

Chevrolet Corvette

ZR1 2012 TSR - TAG

Conoce más del CORVETET ZR1 Desde tu teléfono inteligente

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Blue Devil”

El Chevrolet Corvette ZR1 se ganó la denominación de Blue Devil (Demonio Azul) en 2007-2008 cuando el vehículo se encontraba en desarrollo, en aquel momento se rumoraba que GM estaba desarrollando un súper Corvette, aunque el fabricante siempre lo negó, pero las numerosas fotos espía que delataban su existencia, siempre mostraron un modelo azul eléctrico camuflado en partes como faros y cofre que presentaba algunos rasgos que permitían suponer una mayor potencia y capacidad de frenado.

El ZR1 no sólo se trata del escalón más alto en la gama Corvette, es en realidad un triunfo de la ingeniería, que ha permitido a Chevrolet demostrar que no sólo sabe hacer vehículos potentes y de gran cilindrada, sino que tiene toda la capacidad de desarrollar productos con todos los argumentos para medirse con las creaciones más exóticas y costosas de firmas como: Ferrari, Aston Martin, Porsche etc. Dicho de otra manera, a diferencia de un Corvette tradicional, este modelo ZR1 no sólo equipa un potente motor, sino que cada componente ha sido desarrollado con el único propósito de arrasar a cualquier rival sin importar en que circuito o carretera compitan. Empezando por el motor de nombre código LS9, que es un bestial V8 de 6.2 litros con compresor mecánico que entrega 638cv y 604lb-pie de torque. Es ensamblado a mano en las mismas instalaciones donde fabrican

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los motores para el exitoso Corvette que compite en las categorías de turismo de Le Mans y American Le Mans con gran éxito. También ha sido dotado de una suspensión magnética adaptativa que es capaz de modificar su rigidez en tiempo real en función de la demanda, esta tecnología desarrollada por Delphi se vale de unos amortiguadores cargados con un fluido de propiedades magnéticas que al recibir cargas eléctricas puede oponer más o menos resistencia al recorrido. Adicionalmente también se encuentran otros elementos como el sistema de frenos carbonocerámicos de serie desarrollado por Brembo, con los discos más grandes, (sólo por debajo de los empleados en el Bugatti Veyron), así como los componentes fabricados en fibra de carbono. En el cofre tiene una ventana de policarbonato que permite ver la tapa del motor. Todo lo anterior se traduce en un auto simplemente impresionante, que se comporta completamente distinto que cualquiera de sus hermanos menores, el LS9 es un motor más elástico, el cual es perfectamente capaz de salir de una curva cerrada a 2,000 rpm, volar a 4,000 por las curvas rápidas o llegar al final de las rectas casi a 8,000, siempre entregando niveles ideales de potencia, una auténtica joya.

Es decir posee una dirección rápida y precisa, la suspensión adaptativa entrega niveles de grip prácticamente interminables, así como unos frenos que no se fatigan nunca. Todas estas cualidades hacen de este auto, uno de los mejores deportivos que el dinero puede comprar, el desempeño que entrega el ZR1 en relación con su precio lo deja muy bien parado en comparación con sus exóticos competidores italianos, alemanes o ingleses.

„ A diferencia de un Corvette

tradicional, cada componente de este modelo ZR1, ha sido desarrollado con el único propósito de arrasar a cualquier rival.

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Co be rt Es M ura E ta IA sp do M e s U I cia l nid os

INIGUALABLE SUV Porsche Cayenne S Hybryd 2011 Gracias a la invitación de Porsche y Grupo Los Tres, agencia Porsche en nuestro país, tuvimos el placer de viajar a Miami, para probar el Porsche Cayenne S Hybrid 2011, verificando en vivo que no hay en el mercado otro SUV que se comporte, ni que sea capaz de transmitir las sensaciones dinámicas que reporta este vehículo eficiente, ecológico y tecnológico. Tras comprobar las principales especificaciones del Porsche más ecológicas jamás fabricado, la emoción por ponerme en sus manos era considerable, pues aunque el diagrama tecnológico y el funcionamiento del Cayenne S Hybrid es bastante simple, las sensaciones que esperaba experimentar tras el volante de este inigualable SUV, no son de las que se viven todos los días y créame, no me defraudó en absoluto.

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PRUEBA DE MANEJO Cayenne S Hybrid Para empezar, no más al sentarme tras el volante (después de un buen rato admirando su impactante silueta exterior) compruebo que el cuadro de instrumentos del Cayenne S Hybrid, es diferente al de cualquier otro modelo de la gama, lo que remarca su carácter de auto exclusivo y permite hacer partícipe al conductor en todo momento del proceso técnico y disfrutar de la experiencia de la conducción híbrida en toda su extensión. El cuentarevoluciones preside la esfera central, como en todo Porsche que se precie, pero la novedad radica en que éste dispone de un indicador por debajo del cero en el que se lee “Ready”, lo que nos indica que el Cayenne está listo para moverse en modo eléctrico. La esfera izquierda incorpora un indicador de potencia eléctrica analógica, el E-PowerMeter, el cual aporta al conductor información en tiempo real del rendimiento del motor eléctrico. Los flujos de energía, así como los diferentes modos de marcha del sistema híbrido aparecen en la pantalla TFT de la esfera ya comentada.

„ La influencia del di-

seño del Porsche Panamera se aprecia en todos los detalles, para beneficio del conductor.

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El habitáculo es deportivo y elegante, con un nuevo diseño mucho más acertado y acorde con la imagen que transmite el escudo que llevamos en el capó . La influencia del diseño del Porsche Panamera se aprecia en todos los detalles para beneficio del conductor y todos los ocupantes, con unos asientos que sujetan a la perfección y resultan comodísimos en cualquiera de las plazas del auto.

La calidad es exuberante, sólo nos hubiera gustado un techo corredizo más grande. Mecánicamente, tiene un motor de gasolina y otro eléctrico. Ambos motores pueden funcionar conjuntamente o por separado. El motor eléctrico, además de servir de apoyo al de gasolina, también es capaz por sí solo de poner en movimiento al Cayenne a una velocidad inferior a 50 km/h. Cuando esto sucede o el conductor levanta el pie del acelerador, un embrague desacopla el motor térmico de la transmisión, de modo que se reducen las pérdidas por rozamiento. Pero a diferencia del que monta el Cayenne V6 a gasolina, éste es de 3.0 litros. El motor de gasolina es de seis cilindros, dispuestos en “V” sobre alimentado mediante un compresor volumétrico. Da 333 Cv y 440 Nm.

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Ve la prueba de manejo de: PORSCHE CAYENNE S HYBRID

www.todosobreruedas.tv │Nr. 41 • Octubre 2011

PRUEBA DE MANEJO Cayenne S Hybrid

„ Sobre todo nos

mostró que no es necesario sacrificar desempeño por ser amigable con el medio ambiente, como suele suceder con otros híbridos.

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La calidad es exuberante, sólo nos hubiera gustado un techo corredizo más grande. Mecánicamente, tiene un motor de gasolina y otro eléctrico. Ambos motores pueden funcionar conjuntamente o por separado. Es un motor que el Grupo Volkswagen utiliza en varios modelos, como el S4 y el A6. El motor eléctrico produce 46 Cv (los dos conjuntamente tienen 379 Cv). Durante la fase de deceleración, su funcionamiento se invierte y genera electricidad para recargar la batería. Como todos los autos híbridos con frenada regenerativa, una presión leve sobre el freno hace que el motor eléctrico funcione como generador y esa resistencia sea la que decelere al auto, si se aumenta la presión sobre el pedal, entra en funcionamiento el equipo de freno normal. La batería va colocada en el hueco de la rueda de repuesto, es de hidruro de níquel, tiene 240 celdas y trabaja a 288V. Como ocurre en todos los autos híbridos o eléctricos, sólo una parte de la capacidad de la batería es aprovechable para la impulsión del auto, en este caso el 40%. Esto es así por dos motivos: no utilizar el 60% restante permite que la batería tenga una vida mucho mayor y que la parte utilizable es la que se carga y descarga con mayor rapidez. A parte del motor E-Power, que prima el ahorro de combustible, la seguridad y el uso eléctrico en todo momento, el Porsche Cayenne S Hybrid dispone de un botón “Sport” con el que consigue mutar su comportamiento. La dirección se hace más precisa e incisiva, el

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acelerador se vuelve más sensible y la suspensión neumática de nuestra unidad de prueba se sitúa en la posición más baja y deportiva. En estos momentos, la agilidad y capacidades dinámicas de este SUV de casi dos toneladas y media satisfaserán al conductor más abnegado, circulando por cualquier tramo sinuoso como si de una ligera berlina deportiva se tratara. Hablando de cifras y velocidades, la versión

híbrida del Cayenne logra un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 6.5 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 242 km/h. El Cayenne S Hybrid me sorprendió con su gran despliegue de tecnología para ahorrar combustible, pero sobre todo nos mostró que no es necesario sacrificar desempeño por ser “amigable con el medio ambiente” como sucede con otros híbridos.

GALERIA Pitbabes Centroamericano

PITBABES !!!

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HONDA ODYSSEY 2006, sunroof, a/c, frenos abs, 10 air bags, puertas electricas, 250 hp, automatica, 8 pasajeros, PRECIO: $19,480.00

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HONDA CRV 4X4 2010, tapiceria cuero, frenos abs, a/c, air bags, 170 hp, automatica, PRECIO: $29,840.00

HONDA CRV 4X4 2010, tapiceria cuero, frenos abs, a/c, air bags, vsa, 170 hp, automatica, PRECIO: $29,840.00

HONDA CRV 4X4 2011, tapiceria cuero, frenos abs, a/c, air bags, 170 hp, automatica, PRECIO: $31,840.00

NOTICIAS Breves TSR Muere el piloto Dan Wheldon en el óvalo de Las Vegas

El piloto inglés falleció durante la carrera denominada Las Vegas 300 al verse involucrado en un accidente junto a otros 14 autos.

Toyota vuelve a las 24 Horas de Le Mans

La marca japonesa ha anunciado que participará el próximo año en esta clásica carrera.

Será su vuelta a la prueba después de más de una década, puesto que su última participación data de 1999. El nombre del equipo se desvelará en las próximas semanas, pero lo que ya conocemos es que la participación en la prueba será con un automóvil híbrido de gasolina. "Usar nuestra tecnología híbrida en la actualidad será un desafío completamente nuevo. Queremos escribir una nueva página en la historia de las 24 Horas de Le Mans", declaró en un comunicado el presidente de Toyota Motorsport, Tadashi Yamashina. Desde 2009 Toyota no tenía presencia alguna en el mundo del automovilismo. Fue en ese año cuando anunció su retirada de la Fórmula 1.

El famoso piloto había ganado las 500 millas de Indianapolis en mayo pasado y competía en esta carrera con el aliciente de ganar una suma de cinco millones de dólares si resultaba vencedor.

Alemán cruza el mundo en un Volkswagen Touareg El germano logró la hazaña en 11 días, 17 horas y 22 minutos con la ayuda de su equipo Challenge4, conformado por los pilotos Carlos Fernandez y Marius Biela.

Cumpliendo turnos de cinco horas cada uno con el fin de no detener la marcha, los protagonistas de esta aventura atravesaron 24.000 km y catorce paises de América El vehículo utilizado fue un Volkswagen Touareg TDI V6, el cual demostró toda su capacidad al soportar condiciones límite climáticas y de acceso a distintos caminos. De gran ayuda en este periplo fueron los 240 HP erogados por la planta motriz de 3 litros.

Ferrari subasta un 458 Spyder para ayudar a Japón Al evento organizado por la automotriz italiana acudieron 350 fervientes clientes y coleccionistas, que presenciaron el momento en que Fernando Alonso y Felipe Massa presentaron el flamante carro.

El debut del 458 Spyder en tierras japonesas se realizó en un marco de solidaridad en el que lo reacudado será utilizado para colaborar con la reconstrucción de la ciudad de Ishinomaki, fuertemente dañada en el terremoto ocurrido en Marzo. Además del deportivo de lujo, se subastaron objetos especiales entre los que se encontraban la nariz del carro de F1 150 Italia con la inscripción de apoyo al pueblo de ese país "Gambare Nippon". En Julio de este año un evento similar a este, con motivo de presentar la Ferrari FF, se realizó en la embajada italiana de la nación asiática. En esa ocasión

El accidente ocurrió en la vuelta 12 de la carrera, en la segunda curva del óvalo de 1.5 millas cercano a la Ciudad de Las Vegas. Dan Whledon fue trasladado en helicóptero a un hospital cercano al circuito, el director del serial IndyCar, Randy Bernard informó a los pilotos del deceso de Wheldon, a las dos horas de haber ocurrido el accidente. El piloto canadiense Paul Tracy declaró a los medios "Fue un accidente horrible" y también la estadounidense Danica Patrick apunto: "Nunca he visto un desastre tan grande en mi carrera" Las autoridades de la IndyCar, sus pilotos y los propietarios de los equipos decidieron dar cinco vueltas a la pista en honor a Dan Wheldon.

se recaudaron 53 millones de yenes, que sumado a lo reunido da un total de 70 millones. Con estas ganancias se planea construir dos nuevas escuelas en el centro urbano devastado por el terremoto.

Además de romper un record mundial, el objetivo fue llevar ayuda a dos aldeas del continente en nombre del organismo benefico Plan Internacional.

Pagan 4.620.000 dólares por el auto funcional más antiguo del mundo El bólido fue originalmente encargado por el conde de Dion y bautizado “La marquise” en honor a su madre.

Al día de hoy es el vehículo a motor más viejo en condiciones de transitar. Este carro con motor a vapor cuenta con una historia realmente cautivante. Tomó parte de la primer carrera de automóviles realizada en 1887, en la que alcanzó una velocidad máxima de 37 mph. Además, logró completar con éxito cuatro veces el tramo entre Londres y Brighton. Más acá en el tiempo, el vehículo se alzó, en 1997, con dos premios en el concurso de elegancia de Pebble Beach. La subasta realizada por este artículo único (se habrían construido sólo 20 unidades y se conserva esta sola)

comenzó en 500,000 dólares, pero la puja por esta joya llevó a que el precio alcanzará los 4.620.000 dólares. De esta manera el flamante y acaudalado comprador se convirtió en el quinto dueño del De Dion Bouton.

PEUGEOT HX1:

El futuro 608

TSR - TAG Conoce más de: PEUGEOT HX1 Desde tu teléfono inteligente

La berlina de lujo, que sustituirá al 607 y se posicionaría por encima del vanguardista 508. Peugeot presentó en Frankfurt, el prototipo HX1, apoyado en la propulsión híbrida4, las futuristas puertas de apertura pivotante e invertida y un habitáculo de 4+2, que vaticinan el futuro 608, la berlina de lujo, que sustituirá al 607 y se posicionaría por encima del vanguardista 508. El HX1 destaca por unas formas afiladas, con mucha longitud y poca altura, como si fuese un monovolumen achatado, mide 4.97 metros de largo, 1.99 metros de ancho y 1.37 metros de alto, dimensiones que lo colocan a un palmo de berlinas deportivas de alto rango.

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Con estas medidas y la aplicación de diferentes partes móviles en la carrocería para optimizar los flujos de aire (alerón trasero o dos apéndices laterales) o los siete flaps adaptativos de las futuristas llantas en forma de turbina, se traducen en un coeficiente aerodinámico realmente bajo de 0.28, que cambian la aerodinámica del auto por encima de los 100km/h. Bajo este diseño atlético y musculoso, Peugeot anuncia que su habitáculo tendrá una distribución de 4+2 plazas, es decir, un sistema muy similar al utilizado en el prototi-

po HR1 por el cual cuatro pasajeros viajarían suavemente como dos y con mucho centímetros a su disposición, aunque si la situación lo requiere, se añadiría una fila central de dos asientos, en la que los respaldos de estos, están plegados contra los respaldos de las butacas delanteras. Además, el HX1 se beneficiará a la hora de acceder al habitáculo del sistema “compas” de apertura de puertas laterales pivotantes invertidas y sin pilar central, es decir, que las delanteras abren hacia arriba y hacia adelante y las traseras igualmente hacia arriba pero

INDUSTRIA Peugeot HX1 hacia atrás. El escultural exterior, que transmite fuerza, dinamismo y exclusividad, con retrovisores que esconden cámaras, marcos de cristales en aluminio cepillado, faros felinos con tecnología LED, parrilla flotante, etc, tiene su continuación en un interior recubierto por materiales como madera de fresno, metal o cuero, una iluminación ambiental con diodos luminosos que se complementan a la perfección con un techo de estrías retro iluminadas. Así también, indicadores digitales o pantallas táctiles. El sistema híbrido de propulsión del HX1, está compuesta por un motor diésel que transmite la fuerza al eje delantero y otro eléctrico que se “comunica” con el eje posterior, un esquema ya utilizado por la marca del león en su crossover 3008 Hybrid4, en lo que se denominó Hybrid4. Pudiendo funcionar a la vez o no, el motor diésel 2.2 HDI ofrece 204 Cv de potencia y el eléctrico desarrolla 95 Cv, conjuntamente 299 Cv. Peugeot declara un funcionamiento 100% electrónico con una autonomía de 30 kilómetros o en su defecto, como híbrido, circularía como un vehículo de tracción total que presenta, oficialmente, un gasto mixto de combustible de 3.2 1/100km. Por último, la firma gala anuncia que el sistema híbrido se apoyará en la funcionalidad “pluig-in”, por el cual las baterías recargarían enchufando el vehículo a una toma de corriente convencional de 220v.

que sea ”sólo unLástima concepto, ya que imagina soluciones de futuro en arquitectura, aerodinámica, modularidad, equipamientos y materiales interiores.

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Goodwood Revival 2011 la gran fiesta de los clásicos „ Se estima que el coste de todos los autos que cada año se reúnen en la pista, supera los 300 millones de euros. “

Hay metas que todo aficionado al automovilismo se debería marcar. Quizá no sea posible cumplirlas todas, pero a quien no le gustaría una edición de las 24 horas de Le Mans, darse una vueltas en el “Infierno Verde” de Nurburgring o asistir a un festival de Goodwood. En concreto, en esta última cita, existen dos posibilidades, ya que para los que se decantan por los bólidos de última generación y la velocidad en estado puro se celebra el Goodwood Festival of Speed, mientras que para quienes prefieran el ambiente clásico se convoca el Goodwood Revival, ambas citas con un poder de convocatoria impresionante y un elevadísimo prestigio. La decimocuarta edición de esta fiesta del motor clásico, patrocinada por Rolex batió todos los récords y a ella acudieron 138,000 visitantes. Sin duda, es la referencia de este tipo de eventos en Europa, y desde aquí, sentimos una sana envidia por la gran cultura automovilística y motociclística que tienen los británicos. La última edición del Goodwood Revival, celebrada el 16 a 18 de Septiembre se desarrolló en un ambiente magnífico, carreras de autos y de motos, exposiciones de vehículos de museo,

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NOTAS TSR Goodwood Revival 2011 concursos de elegancia, acrobacias de aviones clásicos, conciertos de rock y jazz de los años 50 y lo más curioso, la mayoría de la gente ataviada con sus ropajes de época; eso sí que es integrarse en el ambiente! El lugar se encuentra al sur de Londres, en la costa y en tiempos de la Segunda Guerra Mundial fue una base aérea. En 1948 se habilitó como circuito de velocidad y hasta 1966 se celebraron carreras del más alto nivel. Ahora se utiliza para eventos como el Festival de la Velocidad Oeste Revival. Como dato ilustrativo se estima que el coste de todos los autos que cada año se reúnen en la pista supera los 300 millones de euros; casi nada! El público los puede ver de cerca, así como a algunos de ellos, verlos en acción en las numerosas carreras que se programan: de F1, GT’s, etc. Como requisito indispensable, todos deben ser anteriores a 1966. Los 138,000 aficionados que se acercaron a Goodwood pudieron disfrutar de un amplio programa en el que destacaban algunas conmemoraciones. Por ejemplo se rindió tributo a Juan Manuel Fangio y para ellos se trajeron dos Chevrolet de Argentina y tres espectaculares Mercedes de Competición de aquella época. Las marcas ya ven este evento como punto de interés en el que participar. Por ejemplo, BMW Group Classic llevó todo un equipo de bólidos de la época, como los Mini Cooper y

No faltaron a la cita veteranos pilotos como el tres veces campeón del mundo de F1, Sir Jackie Stewart o el octogenario Sir Stirling Moss, ganador de 16 grandes premios en la década de los 50. Estas glorias del pasado compartieron pista y charlas con pilotos en activo como el campeón del mundo de WTCC Andy Priaux y el ocho veces ganador de las 24 horas de Le Mans, Tom Kristensen.

El Goodwood Revival se celebra desde 1989 y logra revivir a los mejores automóviles de la historia. BMW 1800 TISA (este último ganador de una de las carreras celebradas en esta edición), además de sus últimas novedades, como el nuevo M5. Otras marcas celebraron sus respectivos cumpleaños como Ford con sus 100 años en

Gran Bretaña o Jaguar con el 50° aniversario del E-Type. El Bugatti Type 57SC Atalante de 1937 fue votado como automóvil más elegante.

SEGURIDAD PASIVA La importancia de los airbags El riesgo de morir en un accidente, se ha reducido en un 65% con el uso de los cinturones por sí solos y junto con las bolsas de aire reducen el riesgo en un 15% adicional. Las bolsas de aire se han instalado en más de 56 millones de vehículos y son un dispositivo suplementario de seguridad, siendo la primera línea de defensa el cinturón de seguridad. Las bolsas de aire (airbag) son parte de un sistema de seguridad pasiva instalado en los autos, que fue introducido por primera vez en

1981 por la firma Mercedes Benz en su clase S. Las bolsas de aire están diseñadas para minimizar los daños en la cabeza y en la parte superior del torso. Se estima que en caso de un impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%. Las bolsas de aire, se inflan entre 0.25 y 0.50 segundos a una velocidad aproximada de 300 km/h y se activan ante un impacto a una velocidad promedio de 65 km/h, permaneciendo

infladas sólo unas décimas de segundo, ya que expulsa el gas por unos orificios que tiene el efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre el ocupante. Hay sistemas que inflan las bolsas en dos etapas, así como controles para desactivarlas con el propósito de causar el menor daño posible a los ocupantes. Existen varios tipos de bolsas de aire en el mercado: las frontales, las laterales, las superiores para la cabeza y las de rodillas. La bolsa

Su funcionamiento es muy simple, consta de tres partes:

1. La bolsa está hecha de Nylon lubricado con almidón o talco. 2. El sensor se instala en el exterior del auto y le indica a la computadora cuando inflar la bolsa. 3. El sistema de inflado funciona a partir de una reacción química en la que se libera nitrógeno para inflar la bolsa.

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El sensor

El sistema de inflado

Evita Lesiones Aquí le damos algunos Tips para evitar lesiones a la hora que se infle la bolsa de aire en caso de alguna colisión:

NOTAS TSR Airbags - Seguridad Pasiva 1 Dejar una distancia de no menos de 30cm entre el volante y el ester-

nón del conductor.

2 Los niños pequeños deben viajar en la parte trasera del auto con

el uso del cinturón de seguridad, ya que en caso de que salgan las bolsas laterales o de rodilla, pueden lastimarlos.

3 Hacer uso correcto del volante con la posición tradicional de los 9 y

las 3 en la carátula del reloj, para evitar lesiones en brazos y manos.

4 Si el volante es de posiciones, ajustarlo de manera que el centro de

éste apunte al tórax y no a la cabeza.

5 Los asientos para bebés, por ningún motivo deben de ser puestos en

los asientos delanteros.

6 Si un niño viaja en el asiento delantero, deberá hacerlo con cinturón

de seguridad debidamente puesto, con el asiento y respaldo lo más atrás posible, para que no lo asfixie o fracture al salir la bolsa.

Nunca poner un asiento para bebé enfrente de una bolsa de aire.

Las bolsas de aire fueron diseñadas para usarse en conjunto con el cinturón de seguridad, para seres humanos de entre 1.50 y 2.10m de estatura, con un peso mayor de 35 Kilos, por lo que pueden tener resultados muy diferentes en niños y mascotas.

IMPORTANTE

Los cinturones de seguridad son un elemento de seguridad más efectivo, el uso de la bolsa de aire, es más bien complementario.

Novedad en Europa

Audi A5/S5 elegante eficiencia

Walter de Silva, uno de los diseñadores de automóviles más reconocidos de nuestro tiempo y actual responsable del Grupo Volkswagen en esa materia, ha dicho que el Audi A5 es uno de los autos más bellos que ha creado.

En 2007 vio la luz el modelo coupé, al que pronto siguieron las variantes con carrocería familiar de cinco puertas, el Sportback y el Cabriolet. En este período de cuatro años, se han vendido 330,000 unidades del vehículo y aunque sus formas continúan plenamente vigentes, el ritmo frenético que exige esta competitiva industria obligaba ya, a una puesta al día. En un primer vistazo será complicado apreciar los cambios estéticos introducidos, pero hay muchos pequeños retoques, que diferencian al renovado A5 del que todavía está a la venta. El sustituto llegará en el mes de noviembre, con precios que varían muy poco en relación a los actuales. En el exterior, la enorme parrilla frontal y los perfiles de los faros son los cambios que más destacan, aparte de las nuevas llantas con aspecto de hélices que se ofrecen en el extenso catálogo de opciones. Lo más importante son las mejoras en los apartados de eficiencia y seguridad. Así todos

los motores han sido afinados para reducir los consumos y las emisiones de CO2, unas rebajas en el 11% de combustible y del 18% en el otro apartado. El sistema de parada y arranque automático, de serie en todas las versiones, una dirección electrónica que proporciona un buen tacto de conducción, los bajos carenados y

Dentro, tampoco se puede hablar de diferencias notables y una vez más, se recurre a sutiles ajustes como los rediseñados volantes, algunos perfiles cromados en puntos donde no existían o pulsadores distintos en los mandos de la climatización, además de la utilización de nuevo materiales en las tapicerías y en las inserciones de salpicadero.

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una disminución del peso total del vehículo (aletas delanteras de aluminio) , son también responsables de esa mayor eficiencia en este elegante Audi. El nuevo Audi A5 dispone de tres mecánicas de gasolina y cuatro diésel, más un propulsor V6 sobre alimentado, de 333 Cv, que montaran los S5, la variante más deportiva de la gama que también se puede elegir en cualquiera de las tres carrocerías. Entre los motores de gasolina, el más novedoso es el 1.8 TFSI, con 170 Cv, es la opción más sencilla en la oferta de gasolina y su consumo medio se sitúa en los 5.7 litros por cada 100 Kilómetros. Las siguientes alternativas son un 2.0 TFSI de 211 Cv y un 3.0 TFSI de 272 Cv. Por lo que respecta a las mecánicas de gasoil, se siguen manteniendo el motor de cuatro cilindros y dos litros con dos niveles de potencia (134 y 177cv), más los V6 3.0 que también cuentan con dos variantes, una de 204 Cv y otra de 245 Cv. De este propulsor de tres litros, Audi ofrecerá más adelante una versión “Clean Diésel”, que tendrá unas emisiones particularmente bajas y cumplirá con la normativa Euro 6. Como hasta la fecha, existirán tres tipos de cajas de cambio que se combinarán con estas

INDUSTRIA Audi A5 / S5

motorizaciones, una manual, otra automática multitronic y la eficaz transmisión robotizada de doble embrague S tronic. Las dos primeras tienen seis marchas, mientras que esta última es de siete velocidades. También en función del motor, el Audi A5 llevará tracción delantera o el sistema quattro de tracción integral permanente. El comportamiento del auto se beneficia con los pequeños ajustes hechos en las suspensiones y con un reparto de pesos ligeramente más equilibrado. El sistema de información y entretenimiento es ahora más avanzado, con más y mejores servicios, como por ejemplo, la búsqueda de

destinos especiales a través de Google y por medio de la voz o las indicaciones sobre el tráfico que ofrecerá Audi online. En cuanto a seguridad, los nuevos A5 y S5 añaden nuevas ayudas al conductor, como la recomendación de descanso, el asistente de cambio de carril involuntario o el perfeccionado control de crucero adaptativo, que mediante un sistema de radar es capaz de frenar de forma automática por debajo de 30 km/h ante una colisión inminente. Entre las opciones más interesantes encontramos el sistema de conducción dinámica “Audi drive select”, que interviene en los reglajes de la dirección, en la gestión del mo-

tor, en el cambio automático y en el climatizador automático. El conductor puede elegir entre los modos: Comfort, Auto, Dynamic y Efficienty, este último incorporado recientemente.

„ Lo más importante son las me-

joras en los apartados de eficiencia y seguridad. Así todos los motores han sido afinados para reducir los consumos y las emisiones de Co2.

“

BRABUS

800 EV12

CABRIO

El descapotable de 4 plazas más rápido TSR - TAG Conoce más de: BRABUS 800 EV12 CABRIO

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Brabus pone en la calle el descapotable de 4 plazas más rápido del mundo, con un modificado propulsor V12 Biturbo de 800 Cv que consigue que el cabrio de Mercedes alcance los 370 km/h de velocidad máxima. No es la primera vez que el prestigioso preparador germano Brabus se hace con algún récord absoluto gracias a sus modelos más rápidos. Con el exclusivo Brabus EV12 One of ten, del que sólo se fabricaron 10 unidades, estableció el récord para la berlina de producción más rápida de la tierra, más tarde le llegó el turno al Brabus S V12 R, que se convertiría en el sedán más potente y rápido jamás fabricado. Ahora con el Brabus 800 EV12 Cabrio, el tuner alemán puede presumir de haber puesto sobre el asfalto, el cabrio de 4 plazas más rápido del mundo. Para que el cabrio de Mercedes se convirtiese en un súper deportivo de récord, los ingenieros de Brabus decidieron ir sobre seguro y dotar al convertible del mismo SV12R Biturbo, que ha hecho famoso a su hermano, el Brabus EV12 One of ten. Con una cilindrada que aumenta

de los 5.5 litros del motor Mercedes original a los 6.3 litros de SV12R y gracias a la magia del sistema Biturbo con 4 intercoolers y a la admisión y escape específico, el propulsor llega a los 800 Cv y lo que es aún más impresionante entrega un par máximo de 1,420 Nm. Este par tan elevado, que sería demasiado para la transmisión y para la integridad de los neumáticos, ha hecho necesario que al igual que en el Brabus EV12 One of ten, se tenga que limitar electrónicamente a 1,100Nm. La cifra de par resultante de 1,100 Nm sigue siendo tan elevada, que la caja de cambios original no la soportaría y en Brabus han tenido que instalar una nueva, reforzada de 5 velocidades, especialmente diseñada para aguantar la fuerza del SV12R Biturbo. El diferencial autoblocante Brabus, tarado al 40% y los neumáticos de altas prestaciones calzados en las llantas ultraligeras Brabus de 19 pulgadas, se encargan de transmitir al asfalto toda la potencia y enviar al Clase E cabrio hacia unas aceleraciones de vértigo. De 0 a 100Km/h en 3.7 segun-

INDUSTRIA Brabus 800 EV 12 Cabrio dos es la tarjeta de presentación de este automóvil que es capaz de alcanzar una velocidad punta de 370 km/h. Este poderoso propulsor no es el único responsable de estas prestaciones de infarto, que lo colocan a la altura de los más exclusivos súper-deportivos. También se han conseguido mejoras muy importantes en el apartado de la aerodinámica, donde el trabajo en el túnel de viento, ha dado lugar a un kit de exterior fabricado en fibra de carbono, responsable de un aspecto tan radical como sus prestaciones. Poco o nada queda del Mercedes E cabrio original, no sólo en el apartado mecánico, sino en el resto de los componentes que o bien han sido sustituidos o personalizados para ocasión. Es el caso de la suspensión, con nuevos amortiguadores y muelles desarrollados en colaboración con Bilstein, ajustados no sólo para proporcionar un comportamiento más deportivo, sino para soportar sin problemas, el mayor peso de la mecánica. También los frenos originales

han sido sustituidos por discos de 380 X 37 milímetros en el eje delantero y 360 X 28 milímetros en el eje trasero, mordido por pinzas Brabus de 12 y 6 pistones

respectivamente, lo que asegura una potencia de frenado acorde con las prestaciones. Con el precio de partida de 478,000 euros, el cabriolet de 4

plazas más rápido del mundo, es un auto tan veloz como exclusivo, que con toda seguridad se convertirá en un cotizado automóvil de colección.

NOTICIAS Breves TSR - Nacionales

El Isuzu D-MAX 2012 ES

De Canella, Distribuidor genuino de la marca Isuzu en Guatemala

Debajo del capó de cada ISUZU D-MAX, está presente un torque de sobra para funcionar a las revoluciones más bajas y mucha potencia para lograr velocidades en distintos tipos de terrenos, además de su famoso rendimiento en combustible; cuenta con un Motor diésel de riel común de 3.0 litros (aJJ1-TC); este motor de riel común con tecnologías avanzadas y el convertidor catalítico permite que el nuevo D-MAX brinde un extraordinario rendimiento de combustible, una gran potencia además de bajas emisiones de sonido y de dióxido de carbono en cualquier condición de manejo; esto se le atribuye a su 100KW o 136ps y un máximo de 280Nm a 1,200 a 3,400 rpm en un torque plano. Cuenta con barras de torsión que se adaptan de manera fácil y duradera a la conducción en altura, amortiguadores a gas, estabilizadores frontales, dirección asistida y frenos de

potencia, ABS, distribución de fuerza de freno electrónica (Electronic Brakeforce Distribution, EBD), Bolsas de aire SRS y Chasis fuerte con ocho travesaños y soporte reforzado de caja carga. Dentro de sus detalles cuenta con ganchos exteriores traseros y maneja de puerta trasera para asegurar que su carga esté siempre segura. Cuenta con nueva parrilla de radiador, nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas, espejos laterales de cromo plateado y retráctiles, antena central para el techo y una tercera luz de freno, el tablero de nuevo diseño luce instrumentos electroluminiscentes de última generación a la vez que cuenta con nuevos asientos ergonómicos que amortiguan el andar aún en los caminos más pesados. Otros elementos que brinda un interior lujoso son; su sistema de apertura de puertas sin llave, nueva rejilla de ventilación cromada, nueva rejilla de altavoz cromada, velocímetro electroluminiscente, cambio de velocidades automático. Como un plus y atractivo especial por la compra de Isuzu D-MAX en Canella S.A., nuestros cliente recibirán un Tapizado en Cuero, diseñado exclusivamente para el Isuzu D-MAX 2012 de Canella S.A., así como 4 alfombras de lujo de la marca. Canella S.A. con sus salas de venta ubicadas en: 7ª. Avenida 8-65 zona 4 Guatemala - PBX 2338-5900 y Boulevard Los Próceres 16-66 zona 10 PBX 2323-8000.

Lubriimport S. A. representante de Valvoline en Guatemala Lubriimport S.A. llevó a cabo el lanzamiento de la marca Valvoline en Guatemala.

Lubriimport, S.A., una empresa dedicada a la comercialización de Lubricantes en Guatemala, con más de 22 años de experiencia, ha sido nombrada por Valvoline International Inc. como el distribuidor de los Lubricantes Valvoline para Guatemala. Lubriimport S.A. llevo a cabo el lanzamiento de la marca Valvoline en Guatemala el pasado viernes 14 de Octubre en el Hotel Intercontinental, con una muy buena presencia de clientes del sector reventa y empresarial. Valvoline posee una amplia línea de productos para cada necesidad, entre los que destacan: - línea completa de lubricantes automotrices tanto liviano como pesado, - lubricantes semi-sintéticos y 100% sintéticos - línea racing con varias viscosidades

email: facucasse@usa.net Cel.: 5206 3545

De la mano de Cofiño Stahl, la marca Renault llega a Guatemala. Se constituye como únio distribuidor de la marca francesa en nuestro país.

Advance Auto S.A., empresa que forma parte del grupo Cofiño Stahl, oficializa la representación de la marca francesa, constituyéndose en único distribuidor autorizado para Guatemala. Renault se ha preocupado por ofrecer modelos únicos para cada estilo de vida e inventar la próxima solución para la movilidad del mañana. Además, cree firmemente en la posibilidad de un mundo en el cual los automóviles no sean una amenaza para el medio ambiente o el futuro del planeta. Basado en estos principios, Renault se proyecta como un referente a nivel mundial en términos de medio ambiente, seguridad, calidad y responsabilidad. “Como pionero en el tema de movilidad sostenible, Renault propone vehículos esenciales, ingeniosos, asequibles y con bajas emisiones de CO2, los cuales contribuyen a mejorar la calidad de vida y permiten a las personas transportarse con seguridad.” Expresó Diego Velázquez Vassaux, Gerente de Marca Renault. Renault ofrece en Guatemala actualmente 5 modelos de vehículos: Koleos, Fluence, Stepway, Logan y Sandero. En 2012 estará introduciendo un nuevo modelo, el Renault Duster. En lo que va de 2011, Renault registra un progreso 6% mayor con respecto a 2010 en el mercado mundial.

- línea Max Life que cuenta con aceites de motor y transmisión (una de las líneas más conocidas a nivel mundial) - línea Pyrol que posee químicos como Brake Cleaners y Penetrating Oils - línea Zedex (Coolants) Lubriimport estar manejando todas las líneas de lubricantes Valvoline. Todos los productos de Valvoline son fabricados 100% en Estados Unidos. Lubriimport, S.A. se siente muy orgulloso de representar a una de la marcas más prestigiosas a nivel mundial, cualquier consulta de productos o técnica pueden comunicarse al 2383-7777 con el departamento de ventas de Valvoline.

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