GRAN FINAL : CAMPEONATO CENTROAMERICANO 2011
TSR Miércoles 4:30 pm - 10:00 pm
Año 3 - Número 43 - Diciembre 2011
EDICION GRATUITA
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Periodismo especializado independiente
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Nuevo
NUEVEONCE El mejor de todos los tiempos
LA ETERNA LUCHA:
LAMBORGHINI Vs FERRARI
TSR
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Lo que nos dejó el 2011... Se terminó el 2011, y consigo se fue un año muy interesante. En la parte deportiva, tuvimos una temporada que a pesar de tener un bajo quórum de pilotos, se vivieron emocionantes carreras, y un centroamericano explosivo con un auge tremendo en la categoría GT2. Guatemala conquistó las 3 categorías, la GT1, con Andrés Saravia, GT2 con José Iturbide, y GT3 con Andrés Saravia. En El Salvador, también se conquistó de la mano de Agustín Casse Director General Hugo López y Rodrigo Redondo. TSR _todo sobre ruedas Facundo Casse y Juan Diego Hernández, campeones del centroamericano de Easykart y tuvieron participación en el mundial, donde después Facundo, conquistó el Panamericano en Venezuela en la categoría 125 cc Easy Kart Heavy, mientras que Ian Rodríguez en la 60 cc Easy Kart, obtuvo el tercer lugar, estos títulos y otros más, siguen destacando a Guatemala como líder en la región en Motorsport. A principios de Enero 2012, les recordamos que Franny Arredondo, estará participando en el Dakar, por lo que recuerden darle seguimiento a lo largo de su aventura. La industria también tuvo un auge, con varios modelos de los cuales se presentaron en exclusiva en este medio, demostrando que lo mejor está por venir. Con el telón en el cierre, quiero dedicar esta edición a una reflexión, y es que cada uno de nosotros haga la promesa de ser un mejor conductor para el siguiente año. Tanto con mayor paciencia y cordialidad en el tráfico, y haciendo cosas tan sencillas como dar vía, o frenar anticipadamente cuando un peatón quiere cruzar la calle. Les prometo que la mayoría de veces se les pagará con una sonrisa y tendrán la satisfacción de ser una mejor persona. Así también ser mejores conductores, al tener su carro en mejores condiciones, con detalles tan sencillos como tener un botiquín, sus herramientas y revisar sus llantas regularmente. En estas épocas de fiesta, hay que recordar que hay que ser muy precavidos y tomar medidas de seguridad. Todo el STAFF de TSR todo sobre ruedas, le deseamos una feliz navidad a nuestros lectores, agradeciéndoles su preferencia en un año más, lo mismo a nuestros sponsors que hacen realidad que esta revista sea gratuita y que cada día crezca más. Despedimos el 2011 con una sonrisa y recibimos el 2012 con muchas ansias, porque les prometemos que nuestro medio seguirá trabajando cada día más fuerte para su preferencia. Felices fiestas, y próspero año nuevo !
Redacción: Liliana Marimon Diagramación: Paulo Mazariegos Hugo Barrios
TSR _todo sobre ruedas NOTAS TSR 12
Jaguar XKR-S Convertible
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A qué famoso elegirías como copiloto? Galería
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Audi A1 Sportback
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Nuevo 911 Carrera
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Brabus 800 Coupé
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Lamborghini Vs Ferrari
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Panamericano 2011
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TechArt Grand GT
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Nuevos Sistemas de Alumbrado
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Tokio
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Toyota GT86
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Volkswagen Cross Coupé
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Novitec Rosso SA Aperta
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Audi R8 LMS Ultra
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Mercedes SL
08 Colaboradores: Facundo Casse Monika Marroquín Ventas: Agustín Angel Casse Cel. 5204-8724 ventas@todosobreruedas.tv
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Una bala británica
Chicas de los Autoshow Pequeño gran auto
El mejor nueveonce de todos los tiempos El Mercedes de 800 Cv
La eterna batalla de los deportivos Facundo e Ian hacen podio para Guatemala El sedán deportivo del año en Alemania Xenón, leds o luces inteligentes? Un salón de alto voltage El Celica del siglo XXI Concept
Uno de los “cavallinos” más exclusivos
Listo para competir
Roadster de lujo para el 2012
AUTOMOVILISMO
STAFF Director General: Agustín Casse
CONTENIDO
EDITORIAL
Luis Saravia Cel. 46360674 lsaravia@todosobreruedas.tv
4ta Fecha- Centroamericano Guatemala 3 - Costa Rica 0
NOTICIAS 16 26 33
Noticias, Breves TSR Noticias, Breves TSR Noticias, Breves TSR
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GUATEMALA 3 - COSTA RICA 0 Los representantes chapines conquistan la GT1, GT2 y GT3 del Campeonato Centroamericano
El cierre de la temporada del centroamericano de automovilismo 2011, se hizo con 29 carros haciendo una parrilla memorable. Andrés Saravia, quien ya estaba coronado como campeón desde la fecha anterior, volvió a hacer la Pole Position, demostrando que a pesar de tener el título en mano, no iba a descansar. Jorge Trejos con su Porsche RSR, quien hizo temblar a los GT1s en la fecha pasada, no estaría presente en esta fecha. El árbol de levas de su motor demostró desgaste y prefirió no correr, mientras que Sirwan Wabe, piloto tico estelar de la GT3 a bordo de su Honda Civic TC2000 Argentino, tampoco pudo asistir por complicaciones
Se observó una numerosa parrilla, con 29 carros en pista.
en su motor. Algo que despierta los problemas de no tener una temporada local activa y que los carros estén tanto tiempo
La lucha por el segundo lugar entre Carlos Zaid y Amadeo Quiros fue muy intensa.
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inactivos. El domingo se vio una salida muy limpia entre todos los participantes, pero mientras se fueron los primeros minutos de competición se vieron los primeros abandonos, como fue el caso de Erick Samayoa, quien ahora a bordo del Volvo S80 GT1, tuvo que desertar por desperfectos mecánicos. Lush se fue escapando, dejando el espectáculo a Carlos Zaid y a Amadeo Quiros, quienes vuelta a vuelta fueron peleando por el segundo lugar
como si fuera el primero, hasta que una pinchadura de llanta dejaría fuera de competencia a Zaid, pues éste al ingresar a pit, descubrió que el descuido de su equipo de mecánicos no había armado más llantas, algo inaudito, pero que ocurrió. El Heat terminó con Lush en la punta, seguido de Quiros y en tercer lugar Raúl Sánchez, quien compartió carro con Enrique Saravia (Campeón Centroamericano 2008-2009). La lluvia se hizo presente y con
AUTOMOVILISMO 4ta fecha Centroamericano
FOTOGRAFIAS GRACIAS A:
TERCERA FECHA CENTROAMERICANO TRES HORAS DE COSTA RICA COSTA RICA
Autódromo La Guácima Largo 3.1 kms Raúl Sánchez corrió en dupla con Enrique Saravia, pero la suerte no estuvo de su lado.
HEAT 01
VUELTAS 30 min + 1 vuelta GANADOR Andrés Saravia Pole Position Andrés Saravia: 1:16.156
VUELTA RAPIDA Andrés Saravia: 1:16.846 Rating de Carrera Saravia impecable e increíble remontada por parte de Jorge Trejos.
HEAT 02
VUELTAS 30 min + 1 vuelta GANADOR Andrés Saravia Pole Position Andrés Saravia: 1:16.156
VUELTA RAPIDA Andrés Saravia: 1:24.435 Rating de Carrera Inesperado final en la GT1 y Saravia logra el título faltando todavía una fecha.
Carlos Hernández corrió con un Honda S2000, al cual se espera ver el próximo año en la pista de nuestro autódromo. Fernando Saravia conquistó la GT3 con su Starlet Turbo
El Volvo vuelve a la acción, pero esta vez en manos de Erick Samayoa
La lluvia se hizo presente en el Autódromo La Guácima pista mojada los pilotos tuvieron tiempo para poder cambiar neumáticos, aquí nuevamente el afectado fue Zaid, pues tampoco se habían armado esas llantas, por lo que se perdería la gran final de campeonato. En salida, se pudo ver el spray del agua que salía a gran altura por parte del auto de Andrés Saravia, quien lideró el pelotón, atrás se vio al Supra de la mano de Amadeo Quiros Jr. Raúl Sánchez, tuvo que abandonar pues una llanta se
le salió dejándolo inhabilitado a continuar, otro despiste lo sufrió el panameño Gabriel Barrios, quien se encontró entrampado con la trompa de su Corvette desecha. Así como estos pilotos hubieron muchos despistes más, pero el más emocionante fue el del Supra cuando al estar persiguiendo y ya muy pegado a Andrés Saravia, éste se despista espectacularmente, pasando a centímetros de un vehículo de GT3, al momento que estaba
intentando agarrar el control. La carrera fue avanzando, y mientras la GT1 descansaba un poco, en la GT2, Mauricio Roque y José Iturbide empezaron el desenlace de su épica batalla. Fue hasta que Roque pudo meterle el carro a Iturbide en la curva de las S, que ambos se tocaron cuando Iturbide se encontró ya sin pista y con el carro a la par de su rival que casi pierde el control, pero sí la posición. Vuelta a vuelta y más encendido
que antes, fue buscando nuevamente a Roque. Faltando pocas vueltas uno de los Lotus de la escudería Purdy Motor Toyota de Costa Rica, se despistó, lo que obligó a salir el “safety car” para que el carro fuera removido de la pista. En el reinicio, el Supra fue a buscar nuevamente el Corvette de Saravia, pero éste se portó tenaz y defensivo, pasando por la meta puntero, a pocos centímetros del Supra, y ganando oficialmente
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AUTOMOVILISMO 4ta fecha Centroamericano
La épica lucha entre Roque e Iturbide en la GT2 también se dio en Costa Rica, dando un gran espectáculo a las personas que abarrotaron el autódromo La Guácima...
con un récord propio, todos los heats del campeonato. Segundo quedaría entonces Quiros Jr., y tercero Carlos Rodríguez, quien ha hecho también una de sus mejores temporadas con un carro a prueba de todo. Si bien se acaba la GT1, los caballeros de los Porsche, siguieron su duelo, hasta que Iturbide le devolvió la jugada a Roque al final de la recta, agarrando nuevamente la primera posición, ambos pelearon por 4 vueltas más, curva a curva, buscando cada espacio para poder rebasar y el otro para poder defender su posición, hasta que en un cierre de fotografía, tan sólo 0.061 de diferencia en el reloj, Iturbide conquistó el título centroamericano, y Roque quedaría segundo, pero con la satisfacción, creo yo, de ambos, de haber hecho carreras que no sólo representan la habilidad mecánica de sus equipos, sino un manejo impecable, admirable, y ejemplar. En la categoría GT3, sin problemas ni novedades, Fernando Saravia, también marcó historia al ser el primer carro turbo de baja cilindrada en dominar la clase, demostrando que su constancia de participación y confiabilidad hizo posible el título. Algo que también despierta campanas, pues a nivel mundial es esta la combinación que está reemplazando la famosa homologación
S2000, de motores de 2 lts aspirados, a otros de menor cilindrada turbo cargados. Carlos Hernández también tuvo una excelente participación, al utilizar un Honda S2000, que ahora es de su propiedad y esperamos verlo pronto en Guatemala. Andrés Saravia, con bandera nacional en las espaldas se subió a su carro, orgulloso de su triunfo y nacionalidad. Pues nadie ha logrado lo que él ha hecho, algunos ya dicen que es el Vettel centroamericano, pues no sólo ha logrado todos los triunfos sino también todas las clasificaciones, a una corta edad de tan sólo 20 años. Felicitaciones también a Pedro Valenzuela, el responsable técnico de este equipo, por haber creado una máquina confiable y rápida. El campeonato se cierra, con novedades desde este momento, pues recordaremos que la GT1, ya entrará en una etapa de homologación de motor, y esto reducirá el consumo de gasolina racing a gasolina de surtidor, haciéndolo más económico. También se marca claramente que hay una nueva generación en la categoría mayor, ahora liderada por Saravia. En términos de organización el autódromo se vio lleno, con más de 15 mil espectadores en La Guácima. Y es de destacar también la labor de Gustavo
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El equipo de Andrés Saravia, liderados por Pedro Valenzuela, también fueron parte importante para el título. Carlos Rodríguez sale de pista y su auto expulsa una espectacular llamarada.
Pacheco, Carolina Camacho, y Ranger Infante, quienes cada quien en su área, aseguraron un evento de prestigio. Al igual que Mundo Motorizado con su visitada página. Nos faltó ver más confiablidad mecánica en los participantes, pues la cantidad de abandonos que hubo fue lamentable, y si no fuera por eso, se hubieran vivido interesantes retos en la pista.
El próximo año ya se espera un crecimiento del evento, y se abre la posibilidad de verlo nuevamente en El Salvador, y República Dominicana. Pero así como se tiene que asegurar las locaciones, es igual o más importante la participación de los pilotos en todas las fechas, con esto se tendría unas parrillas más numerosas y espectaculares. Felicitaciones Lush!
INDUSTRIA Jaguar XKR-S Convertible
UNA BALA BRITANICA El Jaguar descapotado más potente y rápido de la historia ya está en el ambiente y se hace llamar...
XKR-S Convertible
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Con idéntico corazón V8 sobre alimentado de 550 Cv que su hermano cerrado, el bólido abierto de Jaguar es capaz de alcanzar los 300 Km/h y de acelerar de 0 a 100 Km/h en sólo 4.4 segundos. Sorprende cómo con sus 4.79 metros de longitud y cuatro cómodas plazas, este auto sólo pesa 1,795 kilos, un peso más propio de deportivos puros y más pequeños que de lujosos Gran Turismo como éste. Este bajo peso viene dado por su arquitectura de aluminio ligero que, además, ofrece una elevada rigidez torsional. La configuración del XKR-S es de propulsión trasera y caja de cambios automática de seis velocidades. Monta un sistema de “escape activo” que es el artífice de la “banda sonora” que emiten sus escapes. Al incrementarse la potencia en un 8% respecto al XKR, la suspensión ha sido reforzada. Recibe una nueva articulación de aluminio en la suspensión delantera, la geometría de la suspensión trasera ha sido revisada, incorporando nuevos amortiguadores y llantas de aceleración ligera de 20”, con unos neumáticos 255/35 delante y 295/30 detrás. Para frenar semejantes prestaciones, el XKR-S convertible cuenta con un disco de frenos con un diámetro de 380 mm delante y 376 mm atrás.
Su configuración es de ”propulsión trasera y caja de cambios automática de seis velocidades.. “
El par motor es de nada menos que 680 Nm y el consumo no es nada desorbitado con 12.3 l/100 Km de media. Cuenta con una capota de lona de accionamiento eléctrico y trabajado aislamiento que se cierra en sólo 18 segundos. De serie es de color negro, pero opcionalmente existen otras seis tonalidades. En cuanto a su diseño exterior, el parachoques cambia algunos elementos, siendo ahora más agresivo. Posee una entrada de aire con mayor anchura, difusores en los laterales y un splitter fabricado en fibra de carbono. Atrás cuenta con un faldón con difusor fabricado también en fibra de carbono y se puede optar entre seis colores distintos para su carrocería. En el interior, el lujo característico de los autos británicos se mezcla con la deportividad: asientos de cuero con 16 posiciones de ajustes y calefacción, volante de cuero de tres radios, pedales en acero inoxidable, etc.
¿?
CURIOSIDADES famosos como copiloto
S A I R I G E L E O S O A QUE FAM
O T O L I P O C O COM
Las “encuestas locas” proliferan por todas partes llegando a conclusiones a veces un poco descabelladas. La que hoy le traemos no es demasiado científica, aunque resulta curiosa por la pregunta realizada y por las respuestas obtenidas.
Los resultados son... entes ... cuanto menos, sorprend
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de los votos lo ocupa la El primer puesto, con un 12.3% Diaz. Es de suponer que la actriz norteamericana Cameron esta opción fueron homn iero elig que mayor parte de los bres. se sitúa en segunda posiEs en cambio un hombre el que físico sino por el trabao ctiv atra su ción, aunque no por de los encuestados jo que desempeña. Y es que el 12% de los presentadores del uno d, mon Ham eligieron a Richard Top Gear, centrado en el popular programa de televisión mundo del motor. Clarkson, que presenta el El tercer puesto es para Jeremy % de los votos. mencionado programa, con un 11.0
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con el favor de sus compaJenson Button, también cuenta o campeón del mundo de com rse alza Tras triotas británicos. o la espuma. com Fórmula 1, su popularidad subió también ha formado parte Jodie Kidd, modelo británica que el 9.1% de los votos. vo obtu m, Tea del Maserati Racing is Hamilton, otro de los En el ranking no podía faltar Lew compañero de aventuras o favoritos entre los británicos com votos. los de 7.2% un con del posible viaje,
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Gear, le sigue en la enStig, el piloto enmascarado de Top r emociones fuertes enta cuesta, es el indicado para experim s. voto los de 7% un ó al volante. Se llev ieron a Tom Cruise, no El 6.6% de los encuestados elig películas como “Días de de sabemos si por reminiscencias mayoritaria entre el ión opc la fue éste Trueno” o porque público femenino. Vin Diesel en la saga Fast Finalmente, las “travesuras” de rle en este ranking con un cola ido segu & Furious, han con 2.4% de los votos.
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8 En la oficina de correo del puerto de Ferris (Reino Unido) se entretuvieron en preguntar a 1,000 conductores a quien elegirían como su “copiloto ideal” para un viaje en auto por Europa Continental.
NOTICIAS Breves TSR Continental Motores, presentó la nueva Tiguan 2012. Destaca su rediseño frontal, sus prestaciones y tecnología, proporcionando una experiencia única de manejo y versatilidad. Este renovado SUV compacto de la marca alemana, está disponible en sus estilos Sport, Trend & Fun y Track & Field, todos con el exclusivo sistema de tracción 4 Motion con potentes y eficientes motores de 200 Cv y 170 Cv de potencia. Dentro del sistema de seguridad, la nueva Tiguan cuenta con seis airbags, frenos ABS, control de estabilidad y tracción, control de detector de fatiga, indicador de presión de neumáticos y cinturones automáticos delanteros de 3 puntos con ajuste de altura y tensores
“Tanto en sus versiones para ciudad como las versiones off road, Tiguan posee el equipamiento más completo del mercado y gracias a su moderna concepción, su eficiente mecánica y su gran versatilidad se afianza como una evolución de las SUV”. Comentó Enrique Keilhauer, Gerente General de Continental Motores. Seguramente, este vehículo será una tentación para las personas que gustan de la tecnología, la elegancia y el excelente desempeño.
Millonario choque de autos en Japón Lo que causó un total de diez personas con heridas leves. La colisión implicó a ocho Ferraris, un Lamborghini, tres Mercedes y otros dos vehículos más. Al parecer, el grupo de coches deportivos viajaba en caravana en una autopista de la provincia de Yamaguchi, al occidente de Japón. El chofer de uno de los automóviles que componían el convoy, de un total de 20 vehículos, perdió el control y se estrelló contra la barra de contención, lo que provocó que los demás autos trataran de esquivarlo, sin conseguirlo. Diez personas fueron auxiliadas por los servicios
médicos, debido a que presentaban heridas leves. Por otro lado, las autoridades estiman las pérdidas totales en 2.8 millones de euros.
Austin (EEUU) y Bahrein figuran entre las veinte carreras incluidas en el calendario del Mundial 2012 de F1, aprobado sin cambios por la FIA en Nueva Delhi. Las únicas dudas con respecto al nuevo calendario afectaban a Estados Unidos, porque Bernie Ecclestone, patrón de la F1, había considerado improbable que se disputará en el nuevo circuito de Austin (Texas), y a Bahrein, debido a la suspensión de la carrera de este año por las revueltas populares. 'El calendario permanece sin cambios', afirma la FIA en un comunicado al término de la reunión de hoy. La temporada 2012 comenzará en Australia el 18 de marzo y concluirá en Brasil el 25 de noviembre. A mediados de la temporada habrá una pausa que se alargará a cinco semanas.
Calendario 2012 de Fórmula uno
Porsche construirá torre de condominios robotizada en Miami Lo construirán en la zona exclusiva de Sunny Isles Beach Porsche Design Group y Dezer Properties construirán en la zona exclusiva de Sunny Isles Beach, al norte de Miami, una torre de condominios que tiene la peculiaridad de llevar en un elevador, al conductor y su auto juntos, a cualquiera de los 57 pisos que conforman el edificio. La torre de 560 millones de dólares contará con elevadores de vidrio que permitirán a los residentes y visitantes tener una vista incomparable de la ciudad o del océano, al momento del rápido trasla-
El calendario 2012 de Fórmula Uno Aprobado sin cambios con Austin y Bahrein.
do, que se espera dure de 45 a 90 segundos. “No tienes que dejar tu vehículo hasta que estés enfrente de tu departamento” declaró Juergen Gessler, CEO de Porsche Design Group. El conductor llegará al edificio, se estacionará en el lugar designado y apagará el motor, un brazo robótico, que funciona como una plataforma movible, colocará el auto en el elevador. Una vez arribando al piso deseado, el mismo dispositivo pondrá el vehículo en frente de la puerta de entrada del condominio.
18 marzo Australia 25 marzo Malasia 15 abril China 22 abril Bahrein 13 mayo España 27 mayo Mónaco 10 junio Canadá 24 junio Europa 8 julio Gran Bretaña 22 julio Alemania 29 julio Hungría 2 septiembre Bélgica 9 septiembre Italia 23 septiembre Singapur 7 octubre Japón 14 octubre Corea 28 octubre India 4 noviembre Abu Dabi 18 noviembre Estados Unidos 25 noviembre Brasil
GALERIA Chicas de los Autoshow
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PROVOCA El Accord 2012 posee características únicas que te harán sentir dueño del camino. Su poderoso y elegante frente. Su motor V-6 con la última tecnología de Sistema de Cilindros VariableTM (VCM®) que activa y desactiva los cilindros del motor dependiendo de las necesidades de potencia y consumo.
Vayas donde vayas, el Accord 2012 provocará tus sentidos.
INDUSTRIA Audi A1 Sportback
Novedad en Europa
Audi A1 Sportback pequeño gran auto
En los autos de reducido tamaño, las variantes con una sola puerta lateral, suelen tener una estética mucho más lograda que la de sus homólogos de dos, pero en este caso los diseñadores de Audi han logrado mantener unas proporciones exteriores equilibradas, que no sólo no restan homogeneidad al conjunto sino que para muchos será incluso más bello.
Con algunos trazos sutilmente diferenciados, el quipo dirigido por el canadiense Dany Garand, responsable de este proyecto, ha sabido dotar al A1 Sportback de personalidad propia y además mejorar el confort y la habitabilidad en relación al 3 puertas, siendo el acceso y salida para los ocupantes de atrás infinitamente más cómodo. El pilar central se desplaza quince centímetros hacia adelante y la línea
del techo se prolongó 87 milímetros más, para terminar en un spoiler trasero de mayores dimensiones. Ambas carrocerías presentan idéntica longitud (3.95m) y batalla (2.47m), lo que implica que no haya cambios en la capacidad de carga, fijada en ambos casos en 270 litros, ampliables si se abaten los asientos traseros. Además, el nuevo A1 se podrá elegir en 12 tonalidades diferentes de carrocería.
El nuevo A1 se podrá elegir en 12 tonalidades diferentes de carrocería.
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algunos ”trazosConsutilmente
diferenciados, el A1 Sportback tiene personalidad propia.
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De serie, son cinco plazas y opcionalmente y sin costo opcional se podrá prescindir de la quinta y configurar un cuatro plazas. El A1 Sportback presume de combinar partes iguales imagen y practicidad, con equipamientos interiores de berlina exclusiva, como pueden ser: el sistema de navegación avanzado con conexión a internet y bluetooth, la llave de arranque por manos libres o el asistente de cambio automático de luces de carretera. En cuanto a los motores, todos ellos de cuatro cilindros con inyección y turbo, habrá tres diésel y cuatro gasolina uno de estos con la novedosa característica de la desconexión de cilindros, una tecnología que mejora notablemente los consumos y que ya se está aplicando en los potentes propulsores V8 de las berlinas superiores de la marca. Cuando se pisa el acelerador suavemente y se circula a bajas revoluciones, dos de los cilindros se desconectan mediante el cierre de sus correspondientes válvulas. Al apretar con fuerza
el acelerador el motor vuelve a funcionar a pleno rendimiento. Este sistema irá asociado a la mecánica 1.4 TFSI de 140 caballos de potencia, que llegará un poco más adelante, tanto para la versión cinco puertas, como la de tres. Su consumo medio homologado es de 4.7 litros por cada 100 Km, lo que no le impide alcanzar los 212 Km/h y acelerar de 0 a 100Km/h en apenas 8.1 segundos. Los otros motores TFSI son el 1.2 de 86 Cv y dos 1.4 de 122 y 185 Cv. En cuanto a los diésel, el motor básico será un 1.6 con dos niveles de potencia (90 y 105 Cv) y el propulsor más evolucionado será el conocido 2 litros de 140 Cv. Dependiendo del propulsor elegido, se podrá combinar con la caja manual de seis velocidades o con el cambio automático de doble embrague S-Tronic y siete relaciones. La construcción ligera de la carrocería hace que el peso total del A1 Sportback aumente nada más que en 25 kilos respecto a las versiones de tres puertas.
nuevo
911
Carrera El mejor nueveonce de todos los tiempos A Tom Cruise le asignan misiones imposibles en sus películas, a los ingenieros de Porsche le asignan misiones imposibles cuando tienen que mejorar cada versión del 911 Carrera. Pero por qué es tan difícil esto? La respuesta es porque Porsche es una marca automotriz purista, tradicional y a la vez ofrece las tecnologías más modernas. Hacer algo que
mantenga la esencia del producto desde su origen y que cada vez sea mejor, es sin duda un trabajo para muy pocos en la industria, que además tienen que tener el conocimiento de la marca y del producto muy bien entendido. Este Nueveonce es el mejor de todos los tiempos, y punto. Así lo afirmó Porsche, que si bien son palabras fuertes, es de esperarse
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que la marca hable tan bien de su producto más reciente. Y allí entra la prensa al momento de probarlo, pues al escuchar que es el mejor de todos los tiempos, todos los periodistas agarran rápidamente este dicho como un reto a buscarle todos los detalles y compararlos con sus predecesores. En mi caso... bueno yo soy simplista, y es para mí más difícil
explicar en términos simples un listado tan grande de mejoras que incorpora este carro. Pero hagamos entonces la prueba. Desde el primer momento que me subí al carro (opté por la versión S... obvio no?) y pude recorrer pocas millas, tuve la sensación de Deja Vu, que ya había probado este carro, es más... sentí como si este carro fuera mío, y esto
PRUEBA DE MANEJO Porsche 911 Carrera S
es algo muy particular, pues rápidamente estaba acostumbrado al manejo. Este nuevo 911 trae consigo más del 90% de todos los componentes de nueva construcción, o constituyen una evolución de otros ya existentes, por lo que efectivamente es un carro totalmente nuevo. Uno no pregunta sobre un Porsche sin antes hablar de su motor. La versión S del Carrera, trae un motor Boxer de 3.8 lts, con 400 caballos de fuerza (0 a100 en 4.1 con paquete Sport Chrono, o 4.5 segs con caja mecánica), disponibles con caja mecánica de 7 velocidades (un estreno) o la caja de doble embrague PDK, la experiencia de manejo es sorprendente. Mi elección fue la mecánica, y en cada cambio la experiencia de poder sentir como engranaba el cambio con la combinación de un momento de silencio del motor previo a un estruendo de potencia, que parecía arrugar el pavimento, podría decir que con sólo eso me hubiera convencido el producto. La relación de la caja es la ideal para gozar cualquier carretera que presente un reto, la séptima marcha, todo un estreno para la industria automotriz, presenta un modo muy similar a un velero, pues al
engranarla, el carro puede caminar al menor esfuerzo y régimen del motor, disminuyendo el consumo considerablemente. En la cabina vamos a encontrar muchos botones, uno de ellos, con la silueta de un escape, es una novedosa función que al activarse, podemos escuchar mejor el rugido del motor, algo tan simple pero sumamente divertido al momento de pedirle exigencia al motor, y también al momento que precisamos el silencio, esta función realmente aísla como también libera el sonido del motor. Muy ingenioso! Cuando el camino se puso más entretenido, me sorprendió que fácil es manejar el carro, realmente me sentía como Patrick Long en su 911 RSR de American Le Mans. Pero acá hay un truco, escondido y silencioso, que hace que el piloto sólo sepa simplemente manejar, para hacerlo sentir todo un piloto de carreras. Son dos sistemas, uno llamado PDCC, o Control de Chassis Dinámico Porsche, este sistema activo para la estabilización del balanceo que registra con anticipación la inclinación lateral del vehículo en las curvas, pudiéndola contrarrestar casi por completo. En otras www.todosobreruedas.tv │Nr. 43 • Diciembre 2011
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PRUEBA DE MANEJO Porsche 911 Carrera S palabras, un sistema que si uno entra muy pasado o brusco en una curva, el carro corrige y mantiene la mejor tracción posible. Algo tan complejo que a la vez es tan imperceptible, que si uno desconociera que estuviera instalado, podría asegurar ser el mejor conductor del mundo. La función mecánica se manifiesta al poder cambiar la circulación de aceite en los amortiguadores a una velocidad increiblemente rápida, haciendo que se pongan más duros o blandos en tiempo real dependiendo de la exigencia. El otro sistema se llama PTV, o Vector de Torque Porsche, este sistema mejora la tracción y la estabilidad del carro, y la forma de funcionar es que a traves de un bloqueo transversal mecánico del eje trasero, se regula la fuerza de las ruedas traseras. En otras palabras, si pisamos el acelerador antes de tiempo en una curva, el carro le dará más fuerza a una rueda o a la otra con el fin de mantener siempre la mejor línea y la mejor tracción. Ambos sistemas crean un vehículo sorpendente y lleno de satisfacción al manejar, pues son sistemas no invasivos al manejo, y más bien uno no se da cuenta cuando están funcionando. Este carro hizo un tiempo de 7:40 minutos en recorrer el anillo norte del Nurburgring, siendo 14 segundos más rápido que el modelo anterior. Esto es clara señal de como se ha mejorado este nuevo modelo. En diseño se destaca una silueta muy típica del Nueveonce, pero si lo vemos de lado, veremos una influencia del Panamera. Las luces traseras han sido disminuidas, un cambio radical en idioma Porsche, pero muy bien aceptado, dándole un look más moderno. El carro ha cambiado, en batalla 100 milímetros adicionales, en carrocería se alargó 56 milímetros, y los voladizos se han acortado 32 milímetros en la parte anterior y 12 milímetros en la parte posterior y es sólo 6 milímetros más bajo. Aún así el Nueveonce continua siendo el deportivo más compacto de su categoría. Su interior, los diseñadores se han inspirado en el Carrera GT, con una consola central empujada hacia el frente, y la palanca de velocidad más elevada, mucho más cerca del volante, y muy
configuración es de propulsión trasera y ”caja deSucambios automática de seis velocidades. “
parecido a un auto de competición. En en tablero se incorporó una pantalla a todo color, que trae varios juguetes, como un indicador de fuerza G, teléfono, navegación, mapa, computadora a bordo, presión de neumáticos, y un indicador de marcha que avisa al piloto el momento preciso para hacer el cambio, algo que enseña al piloto a hacer los cambios de óptima manera. El ipod se puede conectar vía Bluetooth, y el sistema Sound Package Plus de nueve bocinas, distribuidos en siete canales, con amplificador, da una potencia de 235 vatios, que hizo que manejar el carro con buen volumen por las rutas de California, una experiencia salida de la introducción de una película de Hollywood! En el evento se dio también la posiblidad de probar el carro en una pista de prueba en pleno ae-
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ropuerto, donde podíamos poner las condiciones deportivas del carro a prueba, en una ambiente cerrado y seguro. La primera vuelta de reconocimiento con el instructor, fue descabellada y llena de adrenalina, pues de seguro le ha dado tantas vueltas que lo podría hacer con los ojos vendados, y conoce los puntos de frenada y aceleración a la perfección. Super cargado de adrenalina, y esperando como niño en navidad que quiere abrir sus regalos, salté al lado del conductor para hacer toma del volante, y salir disparado! En una parte se ponen a prueba los frenos, pero el reto es llegar a una determinada velocidad y de la nada aplicarlos en seco a todo lo que de, creo que sería de más explicar que casi se me salieron los ojos de la frenada, pero fue cierto. De allí la sección de cur-
vas y Slalom sólo alimentó más la adrenalina, y al momento de concluir la vuelta, podía sentir escalofrios. Son muy pocos los carros que crean una sensación tan auténtica de velocidad, rendimiento, y comodidad, este último item es lo más importante, pues sino este carro sería nervioso y peligroso con tanta potencia. Sino es todo lo contrario, uno se siente seguro cuando va a altas velocidades, y lo hace genial!, supongo que sí, al final del día, comparto la opinión de los ingenieros de Porsche, que con mucho orgullo dijeron que era el mejor 911 creado hasta el momento. Confesando que solté una lágrima y fui el último en devolver el carro, inclusive considerando huir hacia la frontera por la carretera en el atardecer, como fugitivo con el nuevo Nueveonce Carrera S.
NOTICIAS Breves TSR BMW en Mision Impossible Ghost Protocol La marca alemana es la proveedora oficial de autos de la última secuela del film de acción protagonizado por Tom Cruise
Retorno de Kimi Raikkonen a Fórmula Uno El piloto finlandés retornará en el 2012 con Lotus Renault El piloto finlandés Kimi Raikkonen, retornará a la Fórmula Uno en 2012, después que Lotus Renault anunciara que el campeón del mundo en 2007 firmó un contrato por dos años con el equipo. El finlandés nacido en Espoo ganó el campeonato de pilotos con Ferrari en 2007, antes de abandonar el deporte en 2009, desde entonces se desempeña en el rally. Aún no se confirmó quién será su compañero, aunque el ruso Vitaly Petrov tiene contrato vigente. El francés Romain Grosjean, quien se coronó en GP2 este año, también ha sido considerado favorito a ocupar un lugar. Raikkonen quien ganó un total de 18 grandes premios con McLaren y Ferrari desde que comenzó a correr -debutó con Sauber en 2001-, sigue siendo muy popular entre los aficionados y es conocido como "El Hombre de Hielo". “Estoy encantado de volver a la Fórmula Uno después de una pausa de dos años, y estoy muy agradecido con Lotus Renault GP por ofrecerme esta oportunidad”, dijo el piloto de 32 años de edad al sitio web oficial del equipo. En cuanto al porque eligió el equipo Lotus Renault GP, el finlandés comentó: "En realidad había dos opciones: Lotus Renault o Williams. Y con Lotus Renault todo funcionó como queríamos. Ese es el motivo". La presencia de Raikkonen implica que habrá seis campeones del mundo en la categoría -los otros son el español Fernando Alonso, los ingleses Jenson Button y Lewis Hamilton, y los alemanes Schumacher y Sebastian Vettel- con miras a marzo de 2012, el comienzo de la próxima temporada, en el circuito de Melbourne.
La marca alemana es la proveedora oficial de autos de la última secuela del film de acción protagonizado por Tom Cruise. En la película se hace presente el i8 concept, que adelanta como serán los modelos futuros de la automotriz. Ethan Hunt, personaje principal de la saga Mission
Volkswagen ficha al francés Sebastien Ogier Tras finiquitar su contrato con Citroën el piloto de rallys es fichado por Volkswagen El equipo Volkswagen del mundial de rallys ha fichado al piloto francés Sebastien Ogier después de que éste finiquitara su contrato con Citroën la pasada semana. La intención de la marca alemana es que Ogier, que ha conseguido este año cinco victorias en el mundial, dedique el próximo año al desarrollo del Polo R WRC y que sea primer piloto de la escuadra cuando llegue al mundial en 2013. También es posible que participe en alguna prueba del campeonato en el marco de pruebas a jóvenes pilotos que
el equipo ya inició este año con un Skoda Fabia WRC y con el que Yeray Lemes corrió en rally de España. Ogier ha declarado: 'Volkswagen es el fabricante número uno de Europa y pronto lo será del mundo. Estoy seguro de que van a competir con el objetivo de ganar el WRC. Y me hace feliz formar parte de este proyecto desde el principio'. El piloto galo salió de equipo oficial Citroën la pasada semana, cuando el finlandés Mikko Hirvonen llegó procedente de Ford.
Kubica no iniciará la temporada 2012 Kubica informó a los responsables del equipo que pese a haberse sometido a un gran entrenamiento “todavía es demasiado pronto”
El polaco Robert Kubica, piloto de Lotus Renault, ha comunicado a los responsables del equipo que, pese a haberse cometido a un programa intensivo de entrenamientos, 'todavía es demasiado pronto' para regresar a la competición en el Mundial de Fórmula uno 2012. Kubica sufrió un accidente el 6 de febrero pasado durante un rally en Italia en el que se lesionó de gravedad el brazo derecho. El 28 de agosto pasado fue operado
Williams confirma participación de Maldonado El venezolano participará en el Campeonato Mundial de F1 2012 La escudería británica Williams confirmó la participación del piloto venezolano Pastor Maldonado en el campeonato mundial de Fórmula 1 de 2012, lo que implica un importante patrocinio para el equipo. "Pastor ha demostrado durante esta temporada que no sólo es un piloto rápido, sino que también es capaz de mantener un ritmo de carrera consistente y fuerte", dijo Frank Williams, fundador del equipo, en un comunicado enviado por el grupo de prensa del
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Impossible, cuenta en su última aventura con la ayuda que le ofrece el prototipo más reciente de BMW. El i8 es un desarrollo que hace hincapie en la búsqueda de la eficiencia y el cuidado del medio ambiente combinados con una gran agilidad y performance. El bólido cuenta a su vez con un diseño radical y futurista dominado por grandes superficies vidriadas. Además del carro inspirado en el BMW Vision Efficient Dynamics, el equipo liderado por el personaje de Cruise utiliza otros modelos de la firma bávara tales como el X3 y el serie 6 Convertible. Esta participación de BMW en la producción del largometraje continua una tradición que ya lleva 35 años y a su vez nos permite dar otro vistazo a uno de los desarrollos eléctricos más sofisticados y prometedores de la actualidad, del que se espera que comience la producción en los próximos años.
del codo para mejorar la movilidad de esa articulación. La escudería Lotus considera que la recuperación de Kubica ha experimentado un 'progreso impresionante'. 'Ahora puede caminar libremente y mover la mano y el codo, pero cree que necesita más tiempo para volver a estar en forma'. 'Aunque muy decepcionado por las noticias, el equipo Lotus Renault empezará a estudiar sus opciones y a evaluar el candidato más idóneo para pilotar desde los primeros entrenamientos invernales de la temporada 2012. Todo el equipo le desea y una rápida y completa recuperación a Robert', indica la escudería. Kubica asegura que no está a punto para el comienzo del Mundial. 'Aunque he trabajado muy duro en las últimas semanas, he llegado a la conclusión de que no estoy listo para la temporada 2012. He llamado al equipo y les he informado de la situación. Es una decisión difícil para mí, pero es la más razonable'. 'Necesito más tiempo, porque quiero estar al cien por cien antes de volver a pilotar', afirmó el polaco.
piloto. "Su carrera en Mónaco fue sensacional", agregó. Maldonado, cuyo principal patrocinador es Petróleos de Venezuela (PDVSA) y que en 2012 iniciará su segunda temporada al mando de un monoplaza de Williams, aporta una gran financiación el equipo. "Tuvimos una temporada muy dura (la 2011), pero ello a la vez me sirvió para aprender y desarrollarme. Estoy plenamente convencido de que los pasos que estamos dando para mejorar nuestra competitividad, van a dar sus frutos en 2012 y mucho más allá", dijo el piloto en el comunicado.
SUPERAUTOS Brabus 800 Coupé
El Mercedes de 800 Cv BRABUS 800 Coupé
El International Convention and Exhibition Center de Dubai, fue el lugar elegido por Brabus para dar a conocer su última creación.
das, que dejan entrever el sistema de frenos de altas prestaciones Brembo y que van calzadas con neumáticos en 265/30 ZRZ1 en el eje delantero y 295/25 ZRZ1 para el trasero.
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No es de extrañar que Brabus haya elegido Dubai para presentar un auto tan exclusivo como el 800 Coupé, pues el preparador germano, uno de los más importantes del mundo, fundó este mismo año la sucursal Brabus Middle East, en el mismo Dubai, para dar servicio al creciente mercado árabe. Este Brabus 800 es un auténtico superdeportivo capaz de entregar 800 Cv y conseguir prestaciones de vértigo; y como nos tiene acostumbrados Brabus, este nuevo modelo deberá ser, y lo es, uno de los coupés más rápidos del mundo en su categoría. Derivado del Mercedes CL600, el V12 de 5.5 litros sufre una profunda transformación para aumentar su cilindrada hasta convertirse en un motor de 6.3 litros de cubicaje, que se completa con la sustitución del sistema twin-turbo original por otro específico de Brabus de altas prestaciones. Los 800 Cv y 1420 Nm de par son sus señas de identidad, si bien como ocurriera con el resto de modelos Brabus que montan el SV12R Biturbo, el par ha tenido que ser limitado electrónicamente a 1,100 Nm para que esta cantidad de empuje sea admisible por la transmisión y los neumáticos. Las prestaciones que se consiguen al utilizar esta mecánica son sorprendentes y elevan al 800 Coupé a la selecta categoría de superdeportivo. Estamos hablando de un auto de 0 a 100 Km/h en 3.9 segundos y alcanzar los 200 Km/h después de 10.3 segundos de vertiginosa aceleración. Despues de esto, al Brabus todavía le queda mucho que decir, pues la velocidad punta está limitada electrónicamente a 350 Km/h. En el exterior lo primero que llama la atención son las llantas Brabus Monoblock en 21 pulga-
Las prestaciones que ”se consiguen al utilizar
esta mecánica son sorprendentes y elevan al 800 Coupé a la selecta categoría de Superdeportivo..
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Todos los aditamentos aerodinámicos que se añaden a la carrocería, como el Spoiler delantero o el alerón trasero, no responden únicamente a motivaciones estéticas, sino que han sido diseñados en el túnel de viento para cumplir una función específica y mejorar el apoyo aerodinámico a altas velocidades. El interior que puede ser personalizado a petición del cliente, puede incorporar inserciones en carbono, piel, alcántara y cuenta con alfombras especiales a juego con el tapizado de los asientos. Como suele ser habitual se incorpora el color de la carrocería, en este caso blanco, a tapicería y guarnecidos, con el fin de proyectar el estilo exterior al interior de un vehículo donde se respira deportividad y exclusividad en partes iguales.
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El Brabus 800 Coupé no estaría completo sin un exterior que transmita tanta deportividad como potencia tiene su motor, y un interior digno de uno de los autos más exclusivos del mercado.
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SUPERAUTOS Lamborghini Vs Ferrari
Lamborghini Gallardo Spyder Las dos marcas más emblemáticas y prestigiosas de Italia presentaron super deportivos que cuentan con grandes avances en motorización, diseño y que además comparten otra característica en común, ambos son descapotables. Mientras que el producto de Lamborghini se basa en el modelo más exitoso a lo largo de su historia, la creación de Ferrari es la versión cabrio de una de sus últimas presentaciones, el 458 Italia. Ambos desarrollos tienen como objetivo ofrecer al público un transporte pensado para las personas que disfrutan de la conducción deportiva y el aire libre. Para ello aplicaron soluciones
técnicas que permitan utilizar todo el potencial de ambas máquinas tanto con el techo desplegado como puesto. Las plantas motrices de ambos bólidos son piezas de excelencia mecánica. El propulsor V10 del Lamborghini Gallardo Spyder se ubica longitudinalmente en frente del eje trasero al que le transfiere sus 550 caballos de fuerza. Por su parte, el propulsor V8 de 4.5 litros naturalmente aspirado que equipa el Ferrari 458 Spyder transmite sus 570 Cv de potencia mediante transmisión DualClutch F1 de 7 velocidades a sus ruedas posteriores. A pesar de las distintas configuraciones de sus impulsores, su performance es bastante similar,
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Ferrari 458 Italia Spyder
ya que los dos autos cuentan con una velocidad máxima superior a los 320 Km/h. En cuanto a aceleración, el representante de la casa de Maramello saca una luz de ventaja al conseguir alcanzar los 100 Km/h en 3.5 segundos contra los 4.2 segundos que tarda el de San't Agata. Ambos equipos de diseñadores realizaron una revisión en la amortiguación para ofrecer a sus clientes una mayor estabilidad que derivase en una conducción más ágil. Otro punto en común fue la búsqueda de la optimización en cuanto a la carga aerodinámica. Una diferencia importante entre ambos deportivos es la importancia que le dio Ferrari a la
tecnología aplicada al techo de su Spyder. Mientras que el auto de Lamborghini cuenta con un techo tradicional en esta gama, la firma del cavallino rampante instaló un techo duro de aluminio que permite una reducción de 25 kilos de peso y que se puede plegar en apenas 14 segundos. Cuando esta capota rígida se aloja en un pequeño espacio delante del motor, no interfiere ni disminuye la carga aerodinámica. En definitiva, ni el Ferrari 458 Spyder, ni el Lamborghini Gallardo LP 550-2 Spyder, dejarán a nadie indiferente ya que son dos ejemplos de perfección, tanto estética como mecánicamente.
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KARTISMO Panamericano 2011
FACUNDO E IAN TRAEN PODIO PARA GUATEMALA EN EL PANAMERICANO DE GO KART
Y la saga continua… La Buenos Aires-Caracas marcó un hito y fue considerada la epopeya automovilística más importante de su tiempo y posiblemente de la historia del deporte motor. Luego de recorrer casi 10,000 kilómetros entre Buenos Aires a Caracas un 8 de noviembre de 1948, entraban a la capital venezolana, estos héroes del volante, que durante tres semanas, recorrieron estos difíciles caminos, con una media de 80.726 Km/h. El triunfo se lo llevó el argentino Domingo “Toscanito” Marimón y su acompañante Pedro Duhalde, a bordo de un Chevrolet. Hoy 63 años después de esta hazaña, su bisnieto Facundo Casse Marimón, trae otra importante victoria en tierras venezolanas: El primer lugar en el Campeonato Panamericano 2011 en la categoría 125 cc Easy Kart Heavy.
Domingo “Toscanito” Marimon
Del 2 al 4 de diciembre se desarrolló en Venezuela el VII encuentro Panamericano de Easykart, con la participación de 126 pilotos provenientes de 16 países: Venezuela, Argentina, Colombia, Uruguay, Chile, México, Panamá, Guatemala, entre otros. Este evento tuvo el apoyo logístico de la prestigiosa marca italiana Birel, uno de los mayores fabricantes de chasis de go kart a nivel mundial. La delegación de Guatemala conformada por Ian Rodríguez en la 60cc y Facundo Casse en la 125cc heavy realizaron un excelente papel tras subir al podio en ambas categorías y poner al país en el tercer lugar en el campeonato por países. Ian Rodríguez joven promesa del karting guatemalteco, con tan sólo 11 años, demostró por qué es uno de los mejores pilotos de la categoría 60 cc a nivel panamericano. Todo empezaba en la qualy del día sábado , logrando un segundo lugar, lamentablemente sería desclasificado en la técnica, por problemas con su carburador, todo sería cuesta arriba , su equipo trabajó arduamente, alistando el kart para la serie clasificatoria de 12 vueltas. Ian saldría desde la última posición (32) pero vuelta a vuelta fue recuperando posiciones, con un paso decidido logró llegar a la octava posición haciendo el segundo mejor tiempo de la serie. Esto era el indicio de lo que se venía para la próxima competencia.
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En la gran final Ian saldría de la posición 22, por la suma de puntos logrados en clasificación y en la serie. Con un manejo impresionante y para el deleite del público venezolano, fue pasando uno a uno a sus adversarios hasta llegar a la 3 posición final. Al finalizar la carrera con un fuerte abrazo de su padre Carlos Rodríguez , agradeció a su equipo MAZZOTTI CORSE por el apoyo. Por otro lado Facundo Casse lograría todo lo que se propuso, pole position en la qualy , ganó la serie y la gran final . Pero nada fue fácil para este piloto, ya que el primer día de estar en Venezuela fue asaltado junto a otros pilotos de la delegación argentina, y los técnicos italianos que habían venido a este evento, en total fueron 17 personas a las que se les despojó de todos sus bienes personales. El día sábado Facundo Casse logró la Pole Position, el domingo vendría la gran final, donde competían 22 pilotos, donde el favorito era Jesús “Pacho”
Hurtado, piloto venezolano que el año anterior se había llevado el campeonato. Sin embargo Facundo usó toda su experiencia y tras gran lucha en la final, se apoderó del primer lugar. Este, sin duda es el mejor resultado de su curriculum deportivo, aunque a mediados de año haya ganado el Campeonato Centroamericano Easykart. Por este triunfo fue premiado con media beca para competir en el Campeonato Mundial de Easykart el próximo año. Agradeció a su patrocinador Castrol que lo ayudó a poder ganar en esta importante competencia y le dedicó el triunfo a su familia y a Guatemala. “Tal vez Guate es un país pequeño, pero demostramos el buen nivel de karting que tenemos en nuestro país, ya que fuimos dos pilotos y nos trajimos dos podios” comentó el flamante campeón. Así mismo agradeció el importante apoyo de CASTROL, al equipo MAZZOTTI CORSE por la parte técnica y en especial a Milton por su trabajo y su empeño para lograr el éxito.
Facundo Casse en la lucha por el título.
NOTICIAS Breves TSR Michael Schumacher declara "Mi única patria es Suiza" El piloto alemán de F1 ha generado una gran controversia en Alemania tras realizar unas polémicas declaraciones al diario Neue Zürcher Zeitung en las que asegura que “Suiza es la única patria que tengo”. El Kaiser, que compite en las filas de la escudería alemana Mercedes GP y es uno de los deportistas más reconocidos y admirados en Alemania. Le dio a su país el logro de tener al piloto con la mayor cantidad de campeonatos en Fórmula 1. Sin embargo el heptacampeon lleva varios años residiendo fuera de su patria y parece haber cambiado la opinión sobre sus orígenes. Schumacher de 42 años nació en HürthHermülheim el 3 de enero de 1969, de deshizo en elogios para su país de adopción. "Suiza es armonía pura. Aquí soy más que un ciento por ciento feliz. No hay nada más hermoso", señaló. Las declaraciones del heptacampeón han desatado las críticas de los medios de comunicación alemanes, que acusan al piloto de ahorrar millones de euros en impuestos por vivir en el país helvético. Schumacher lleva 15 años de residencia junto a su familia en el país alpino. Hace cuatro años se instaló en un complejo de 2,200 metros cuadrados junto al mar de Ginebra. "Suiza es la única patria que tengo", afirmó el heptacampéon. "La patria está donde uno se siente feliz, y eso es en el mar de Ginebra". A decir verdad, Schumi no es el único piloto
KART: Campeón Nacional 2011 Campeón de El Salvador 2011 Campeón Centroamericano 2011 Campeón Panamericano 2011
de Fórmula 1 "enamorado" de Suiza. También su compatriota Sebastian Vettel, actual campeón mundial, vive en el pequeño país alpino, mientras que el español Fernando Alonso tuvo allí su residencia hasta este año, cuando regresó a su Oviedo natal
GM, Chrysler y Ford pagarán más impuestos en China La medida, que afectará de pleno a estos tres fabricantes, tendrá una duración de dos años
El gobierno chino anunció ayer oficialmente su intención de cargar con nuevos impuestos a los coches cuyos motores tengan una capacidad igual o superior a 2,5 litros de los fabricantes estadounidenses allí establecidos. La medida, que afectará de pleno a General Motors, Ford y Chrysler, tendrá una duración de dos años, teniendo su comienzo hoy jueves y las cantidades cargadas variarán en un abanico de entre el 2% y el 21,5%, según se afirma en un comunicado en la web del Ministerio de Comercio chino www.mofcom.gov.cn. Esta medida es la última de una escalada de medidas proteccionistas del comercio entre ambos paises. Según el gobierno chino, que acusó a fabricantes norteamericanos de competencia desleal, se trataría de una medida anti-dumping, pues la industria automovilística estadounidense disfruta de subvenciones que le permiten vender coches a precios inferiores en el mercado chino, afirmando en su comunicado oficial que están causando un "daño destacado a la industria interna China".
TechArt Grand GT El sedán deportivo del año en Alemania
El TechArt Grand GT, basado en el Porsche Panamera, ha sido escogido por los lectores de Auto Bild Sportscars como el deportivo del año en categoría sedán. Los asistentes al Motorshow de Essen, verán en primera persona en el stand de TechArt, al que para mucho es el sedán deportivo más deseado. Por lo menos así lo es para la mayoría de los más de 70,000 lectores de la revista alemana Auto BildSportscars, que han sido los responsables de que el deportivo del legendario preparador germano haya sido premiado con uno de los galardones más deseados por fabricantes y tuners de todo el mundo. Razones para merecer este premio no le faltan al TechArt Grand GT, que consigue una apariencia deportiva a la vez que elegante, gracias a la utilización únicamente de kits de carrocería realizados en fibra de carbono, que le proporcionan una estampa más agresiva, sin perder el estilo y la presencia del Porsche del que deriva. Así, el Panamera Turbo cambia su apariencia exterior gracias a la fibra de carbono, sin duda el material ideal para fabricar cualquier añadido aerodinámico, merced a su gran rigidez y su bajo peso. Desde el faldón delantero, hasta los añadi-
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Con un aumento de potencia de 130 Cv sobre el modelo original y con un par máximo que se dispara hasta los 880Nm, las prestaciones y deportividad en la conducción del TechArt Grand GT se elevan a un nivel superior.
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Cuenta con un abanico casi ilimitado de opciones de personalización del interior.
SUPERAUTOS TechArt Grand GT dos en la zaga, pasando por los estribos y añadidos laterales, el codiciado material es el responsable de un considerable aumento de musculatura. Una preparación como esta no estaría completa sin la evolución mecánica correspondiente, por lo que los ingenieros de TechArt han preparado para la ocasión la centralita adicional. TECHART Power Kit TA 070/T2 con la que la potencia del Panamera aumenta hasta los 630 Cv. Con un aumento de potencia de 130 Cv sobre el modelo original y con un par máximo que se dispara hasta los 880 Nm, las prestaciones y deportividad en la conducción del TechArt Grand GT se elevan a un nivel superior. Los números son tan contundentes como la apariencia del Grand GT, es capaz de acelerar de 0 a 100 en 3.7 segundos y alcanzar los 200 km/h tras sólo 12.3 segundos de aceleración. Prestaciones de súper deportivo para un sedán familiar, que firma una velocidad punta, también sorprendente 326 Km/h. Las llantas de 20 pulgadas, que opcionalmente pueden ser de 21 o incluso de 22 pulgadas, las luces diurnas LED y un abanico casi ilimitado de opciones de personalización del interior, completan un modelo que hará las delicias de los amantes de las prestaciones que llevan el prestigioso sello TechArt.
El Panamera Turbo cambia su apariencia exterior gracias a la fibra de carbono, sin duda el material ideal para fabricar cualquier añadido aerodinámico
S A M E T S I S S O V NUE DE ALUMBRADO
xenón, leds o luces inteligentes Desde las lámparas halógenas hasta los nuevos emisores de luz LEDS o los sistemas de alumbrado variables, pasando por los de faros xenón, los sistemas de alumbrado han experimentado una auténtica revolución en los últimos años.
NUEVOS SISTEMAS ” DE ALUMBRADO
La oscuridad limita la capacidad del ser humano de percibir a través del sentido de la vista. Captar los contrastes, reconocer las formas y percibir los movimientos son capacidades que se tornan imprescindibles durante la conducción. Cuando comenzaron a instalarse faros halógenos en los autos, contaron con una gran ventaja sobre sus predecesores: proporcionaban más luz y duraban más tiempo. Todavía se utilizan en
la mayoría de los vehículos, en las luces de cruce y carretera, en los faros antinieblas y en las luces de posición. Hoy se encuentran con un problema: sus sucesores proporcionan más luz y duran más. Las lámparas halógenas van dejando paso a los cada vez más extendidos faros de xenón o a la moderna tecnología de iluminación basada en diodos emisores de luz (LEDS).
El cada día más común el alumbrado variable en dirección, conocido popularmente como Luz de Curva, ha ido seguido de muchos otros avances que ya se encuentran en el mercado y que mejoran la seguridad de los vehículos que los incorporan.
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Los faros de xenón supusieron un gran avance, su primera ventaja salta a la vista, la luz proporcionada es blanca, consiguiéndose de este modo un discernimiento de los obstáculos, señales de tráfico o peatones mucho más preciso. Esta luz blanca, muy parecida a la luz diurna, provoca una menor sensación de fatiga sobre el conductor. Además, el haz de luz alumbra una mayor distancia hacia adelante y hacia los lados, proporcionando una mejor visibilidad tanto en rectas como en curvas y mejorando la seguridad activa de los vehículos. Diferentes estudios coinciden en señales los beneficios que proporciona la iluminación xenón en la prevención de accidentes en la noche, elevando hasta niveles superiores al 20% la reducción estimada en el número de muertes si todos los vehículos incorporasen este sistema de alumbrado.
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SEGURIDAD Sistemas de alumbrado
NUEVOS SISTEMAS Como si esto fuera poco, los faros de xenón consumen menos electricidad que los halógenos y por lo tanto los vehículos que incorporan este tipo de alumbrado emiten una menor cantidad de dióxido de carbono. Como inconveniente cabe señalar que actualmente los faros de xenón no se incorporan de serie en la mayoría de vehículos (sí en los de gama alta). La tecnología basada en los diodos emisores de luz (LEDS) se utiliza ya hace algunos años en los pilotos, los intermitentes o la tercera luz de freno, puesto que su función es la de advertir de la presencia del vehículo o de la maniobra efectuada por el conductor, pero no la de alumbrar. Así mismo, los más modernos diseños tam-
bién permiten hacer uso de este sistema de alumbrado en los faros delanteros. La luz que emiten los LEDS es similar a la luz diurna. Con respecto al medio ambiente es, sin lugar a dudas, el sistema más beneficioso. No obstante, su mayor ventaja estriba en su duración, puesto que gozan de una longevidad superior a la del vehículo. El cada día más común alumbrado variable en dirección, conocido popularmente como luz de curvas, ha ido seguido de otros muchos avances que ya se encuentran en el mercado y que mejoran la seguridad de los vehículos que los incorporan. Así nos encontramos con alumbrados específicos para la ciudad que se activan automáticamente al circular el vehículo a bajas velocidades.
Estos sistemas iluminan los bordes de las calzadas para que el conductor pueda percibirse de la posible presencia de peatones. Existen en el mercado luces de carretera (luces largas) que aumentan su intensidad para proporcionar una mayor visibilidad al circular a elevadas velocidades. Otros dispositivos hacen que se apague la luz de carretera y permanezca la de cruce (luces cortas) al detectar los faros de otro vehículo que viene de frente, evitando de ese modo posibles deslumbramientos. Los sistemas de alumbrado de un vehículo influyen directamente en la seguridad de su conductor, de sus ocupantes y del resto de usuarios de la vía.
Tokio Un Salón de Alto Voltaje
Si la crisis económica preocupa profundamente a Europa, aquí, en este Salón de Tokio, en el que aún se habla y mucho del terremoto y posterior tsunami de Fukushima, la preocupación medioambiental ha sido sin duda la gran estrella de este evento. Puesto que no sólo todas las marcas tenían algún prototipo o propuesta para hacer frente a las emisiones, sino que muchas han vivido esta edición como un nuevo punto, de partida, reafirmando la clara apuesta por los vehículos eléctricos.
HONDA Poseedor de uno de los stand más grandes de la muestra nipona afrontando un nuevo principio, un “cambio de marcha en la dirección en la que avanza Honda” según su director creativo, Toshimobu Minami. Para ello, llegan una avalancha de nuevos e interesantes concepts eléctricos, como el sedán deportivo de tamaño medio AC-X, el pequeño coupé EV-STER y el pequeño utilitario triplaza Micro Commuter.
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Todos estos eléctricos son parte del gran abanico de prototipos por la movilidad verde que Honda despliega también con motocicletas eléctricas.
INDUSTRIA Salón de Tokio
SUBARU
MITSUBISHI Y MAZDA Con el afán de conquistar nuevos mercados, Mitsubishi presentaba su Mirage, un pequeño compacto, de entrada a nuevos mercados emergentes, que con un motor 1.3 litros y consumos de 3.1litros/100 Km, puede triunfar en cualquier país. Otra novedad de producto importante fue la de el Mazda Takeri; un concept que anticipa las líneas de la nueva berlina media, que no sólo muestra
una gran belleza exterior, sino que incorpora sus nuevos y muy eficientes motores diésel de tecnología SKyactiv-D, que con unos consumos contenidos consiguen un alto nivel de prestaciones.
TOYOTA
La idea del renacimiento ha sido muy visible en Toyota, que ha usado en sus carteles la expresión “Reborn” (renacimiento) así como un “leit motiv” muy claro para sus concepts “Fun to Drive Again” (divertidos para conducir, una vez más). Bajo esta intención mostró sorpresivamente un pequeño biplaza deportivo el GRMN y también su deportivo GT86 que ha sido desarrollado junto con Subaru y cuyo lanzamiento está previsto para la primavera de 2012.
A su vez presentaba en primicia mundial, el Aqua, un monovolumen híbrido muy compacto, de precio asequible según la marca, capaz de hacer 40 Km por cada litro de combustible.
Subaru mostró la versión final de su BRZ, un bonito deportivo que posee uno de los centros de gravedad más bajos que existen, siendo el “hermano” del Toyota GT86. Su motor bóxer longitudinal de cilindros opuesto con dos litros de cilindrada entrega una potencia de 200 Cv, un par de 205 Nm y usa la tecnología de inyección directa de Toyota. Otro de sus modelos fue el Advanced Tourer Concept, que muestra las líneas a seguir de la marca en una futura generación de familiares compactos, así como un novedoso y reducido motor turbo de 1.6 litros bóxer al que acompaña un sistema híbrido.
TOYOTA GT86
el Celica del siglo XXI Dentro de pocos meses, Toyota volverá a tener un modelo deportivo en su gama, el GT86. Han pasado más de cinco años, sin un auto pasional en la marca nipona desde que desaparecieren el roadster MRZ y la última generación del Celica. La firma había bautizado al prototipo como FT86II y los rumores sobre cuál sería la denominación final han sido constantes. Finalmente se lo denominó, GT86, según la firma, para rendir homenaje a la tradición deportiva de la marca desde hace cincuenta años.
Se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Tokio y llegará a los mercados europeos a mediados de 2012. Será un modelo prácticamente único, pues si bien por concepto será tan potente y costará significativamente menos. A simple vista, resulta muy atractivo, con unos rasgos afilados y a la vez musculosos, un difusor trasero en el que encontramos dos salidas independientes de escape de generoso diámetro, un alerón posterior y unas llantas de aleación de 17 pulgadas. El interior se caracteriza por un diseño deportivo con los mandos orientados al conductor y un volante pequeño. El habitáculo no está exento de deportividad, gracias a las inserciones en simil de aluminio y carbono y las costuras de la piel, en color rojo. Técnicamente, el nuevo deportivo de Toyota se distingue del anterior Celica por el sistema de propulsión, pero también por su motor, que en este caso es bóxer 2.0 atmosférico.
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Ahora, en colaboración con Subaru, los japoneses han desarrollado un deportivo puro de propulsión trasera, dimensiones compactas, peso contenido y habitáculo de 2+2 plazas.
INDUSTRIA Toyota GT86
„ Su agresiva
carrocería es relativamente corta, pues mide 4.24 metros de longitud, pero lo que más llama la atención es su contenida altura, de sólo 1.28 metros.
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Esta poco frecuente configuración de cilindros opuestos es típica de su socio Subaru, con quien comparte este proyecto. No obstante los ingenieros de Toyota han realizado su propia puesta a punto, además de añadir la tecnología D-45 con dos inyectores independientes y una elevada relación de comprensión. Así las cosas, este motor girará a gusto alto de vueltas, ya que declara un par motor de 205 Nm a 6,600 rpm y una potencia máxima
de 200 Cv a 7,000 rpm. Su cambio de marchas será manual de serie, pero opcionalmente podrá montar uno automático de seis relaciones y con levas de cambio en el volante. Toyota anuncia un reparto de pesos de 53:47 y un puesto de conducción muy bajo, con suspensión delantera MC Pherson y trasera de doble triángulo. Las siglas GT son como homenaje a modelos como el 2000 GT o las versiones
GT de los Celica. La denominación 86 es un tributo al Corolla AE86, un vehículo producido, entre 1983 y 1987 que contaba, al igual que este GT86, con tracción trasera, unas dimensiones compactas y un peso muy ligero. Este nuevo deportivo comenzará a producirse en la planta que Subaru posee en Gunma, Japón.
Volkswagen
CROSS COUPE Concept
El prestigioso Walter da Silva, jefe de diseño del grupo Volkswagen se pone al frente del último proyecto de la casa: el Volkswagen Cross Coupé, que viene a posicionarse por debajo del Volkswagen Tiguan, es decir es la alternativa de la marca alemana en el reciente subsegmento de los pequeños SUV. El grupo alemán quiere colocarse con este Cross Coupé a la vanguardia del subsegmento por diseño, tecnología y eficiencia. Presentado mundialmente en el Salón de Tokio, el nuevo prototipo Cross Coupé está basado en la plataforma modular MQB, esto es el bastidor (estirado,
compactado o ajustado) de los próximos Audi TT, Audi A3 o Volkswagen Golf. El Cross Coupé presenta una longitud de 4.34 metros, una anchura de 1.86 metros y una altura de 1.52 metros, siendo su batalla de 2.63 metros. con estas medidas, este SUV es ligeramente más corto (4cm), algo más ancho (4cm) y bastante más bajo (7cm) que el Audi Q3. De su estética, que no variaría mucho con respecto al modelo que se llevará a la cadena de producción a finales de 2012 o a principios del 2013. Destacan ciertos aspectos que sugieren conducción
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off-road, pasos de ruedas rectangulares, ángulos de ataque delante y atrás de 24.2 y 32.5 grados respectivamente, el capó alargado (esto es más común en los Coupé, de ahí su segmento apellido) concluido en una parrilla frontal con mucho cromado, la sesgada línea de hombros, ópticas estilizadas con tecnología LED o el abultado paragolpes trasero. Mecánicamente, este prototipo se vale de una propulsión mixta, es decir que desde VW se apuesta por añadir a su motor gasolina turboalimentado TSI (150cv y 210Nm) dos turbinas eléctricas una al eje delantero (55 Cv) y
INDUSTRIA VW Cross Coupé Concept otra al trasero (114 Cv) que de manera conjunta, entre los tres suman 265 Cv y 210 Nm de potencia y par respectivamente. También pueden trabajar independientemente según las condiciones de conducción y terreno y sobre todo en El SUV compacto de la función de más la carga de la bagama tería (ésta de iones de litio de ocho modelos y 9.8 Kwh de energía) capacitando al VW Cross Coupé para circular en modo eléctrico durante 40 kilómetros. Con todo ello, el Cross Coupé, que pesa 1,748 Kilos (repartidos al 58% en el eje delantero y 42% en el eje trasero) acelera de 0 a 100 Km/h en 7 segundos, logra una velocidad máxima de 201 Km/h en modo híbrido y 120 Km/h en modo eléctrico, presentando un consumo de 2.7 litros cada 100 Kilómetros. El conductor podrá elegir entre tres modos de conducción: City: predomina el bajo consumo, Sport: conducción dinámica y OffRoad: tracción total. Cada uno de los modos
no sólo actuará sobre los diferentes motores, sino que también cambiará la información del cuadro de instrumentos. En definitiva, un prototipo
grupo alemán ”quiereElcolocarse con este Cross Coupé a la vanguardia del subsegmento por diseño, tecnología y eficiencia.
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interesante por varios motivos. En primer lugar porque avanza en el diseño de los futuros SUV de Volkswagen, adelantando las líneas del que será un nuevo modelo por debajo del Tiguan y muy cercano del Audi A3. Además, incorpora innovaciones como la nueva plataforma modular y un sistema que combina un motor de gasolina con dos eléctricos y permite funcionar en modo híbrido o bien en modo eléctrico puro.
SUPERAUTOS Novitec Rosso SA Aperta
Novitec Rosso SA Aperta Uno de los “cavallinos” más exclusivos El Ferrari SA Aperta es una serie especial, limitada a 80 unidades, celebra el 80° aniversario de la casa Pininfarina, la cual ha dibujado alguna de las carrocerías más bonitas de todos los tiempos para la firma de Maranello. Su denominación SA hace referencia a Sergio y Andrea Pininfarina y monta un poderoso motor V12 que rinde 670 Cv de potencia, que lo convierten junto con el 599 GTO, (con el que comparte mecánica) en el Ferrari más rápido en producción. Pero esto no era suficiente para la gente de Novitec Rosso, la división de Novitec especializada en Ferrari, que se pusieron manos a la obra para conseguir multiplicar la potencia y las prestaciones de un modelo único como el SA Aperta. La receta que decidieron aplicar, es tan contundente como efectiva, pues se instalaron 2 compresores volumétricos que hacen que el V12 de 6 litros de 670 Cv a 8,250 revoluciones con alimentación atmosférica, pase a entregar 888 Cv a 8,400 revoluciones. Esto no sólo se debe a la magia de los compresores, sino que se ha instalado un nuevo sistema de escape deportivo menos restrictivo en acero inoxidable, una admisión rediseñada, inyectores de altas prestaciones y se ha incorporado un nuevo programa a la centralita. La ganancia de potencia en términos absolutos es de 218 Cv, mientras que el par, que ahora se sitúa en 862 Nm, supone un aumento de 242 Nm sobre las especificaciones originales. Aunque las prestaciones de un superdeportivo como el Ferrari
SA Aperta ya eran originalmente sorprendentes, el brutal aumento de potencia y par que obtiene el modelo tras pasar por las manos de Novitec Rosso, promete y consigue unos números aún más sobrecogedores. Estamos ante un modelo capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en sólo 3.1 segundos. Tal como nos tiene acostumbrados Novitec Rosso, los cambios en la apariencia son ligeros y funcionales, respetando la estética Ferrari original. Por eso se añade un spoiler frontal con estética GTO, faldones
denominación SA ”hace Sureferencia a Sergio y
Andrea Pininfarina y monta un poderoso motor V12 que lo convierte junto con el 599 GTO en el Ferrari más rápido en producción.
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laterales y cambios en la zaga, con los que se busca una mayor eficiencia y apoyo aerodinámico, necesario para mantener el control cuando el bólido supere los más de 340 Km/h de velocidad punta que puede alcanzar. Las llantas Novitec Rosso BF4 de Z1 pulgadas calzadas con neumáticos Pirelli PZero, le aportan no sólo un mayor agarre,
sino una reducción de peso sobre las llantas originales y una apariencia aún más deportiva. En combinación con los muelles deportivos Novitec, calibrados específicamente para este modelo y con los que se baja el centro de gravedad en 25 milímetros, la mejora dinámica está garantizada.
AUTOMOVILISMO Audi R8 LMS Ultra
la difícil labor de igualar las 115 carreras ”ganadasEl R8y losLMS12Ultratítulostendráconseguidos por su antecesor en tres años “ .
Audi R8 LMS ULTRA: listo para competir
Audi actualiza su R8 de competición de cara a la próxima temporada. Las primeras unidades del sucesor del exitoso R8 LMS GT3 comenzarán a entregarse a partir de marzo de 2012. El R8 LMS Ultra tendrá la difícil labor de igualar las 115 carreras ganadas y los 12 títulos nacionales e internacionales conseguidos por su antecesor en
tres años. Quattro GmbH es la empresa encargada del programa de deporte de Audi y sus ingenieros son los artífices de haber mejorado las prestaciones del súper deportivo de competición de la firma de los cuatro aros. En el apartado técnico, la transmisión ha sido actualizada y estrena un nuevo
sistema de escape capaz de exprimir de mejor manera las prestaciones del motor Central V10 de 5.2 litros que desarrolla una potencia de 570 Cv. Por otro lado, equipa unas suspensiones Blistein más ligeras y el sistema de refrigeración ha sido optimizado, así como el sistema de frenado. También recibe mejoras en el apartado
aerodinámico: el capó delantero es más amplio, cuenta con un nuevo alerón trasero más grande y puede equipar unos neumáticos de mayores dimensiones. ¿El precio de esta maravilla de la competición? Nada más y nada menos que: ¡329,900 euros!
INDUSTRIA Mercedes SL 2012
MERCEDES SL 2012
Roadster de lujo para 2012 Tradición y elegancia se dan la mano en esta nueva entrega del ya mítico descapotable SL de Mercedes, que para Detroit o a lo sumo Ginebra se presentará en todo el mundo. Presumiblemente habrá de nuevo versión deportiva AMG. Uno de los roadster más carismáticos y rápidos del planeta, el Mercedes SL 2012, será presentado a nivel mundial en el primer trimestre del próximo año, convirtiéndose en el primer vehículo de la marca de la estrella con una carrocería fabricada integralmente en aluminio, aspecto que disminuirá el peso final de la nueva unidad en 140 kg respecto al modelo actualmente vigente. El fabricante alemán, ha informado que incluirá diversas
tecnologías vanguardistas, como el parabrisas “Magic Vision Control” o el sistema acústico “FrontBass”. Únicamente unos pocos componentes están fabricados en materiales distintos al aluminio: el magnesio se ha empleado en el panel trasero y el acero de alta resistencia forma parte de los pilares. Ya con el SL 2012 sobre el circuito de prueba, se habla en el comunicado de una máquina optimizada dinámicamente: respuesta más ágil, menos consumos, mayor rigidez torsional y por lo tanto una seguridad y un confort incrementados. Visualmente, este biplaza (roza los 4.60 mt de longitud) mantiene su ecuación perfecta, tracción
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El primer vehículo de la marca de la estrella con una carrocería fabricada integralmente en aluminio.
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El fabricante alemán no habla todavía ni de dimensiones, motores y mucho menos de precios....
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trasera-techo duro retráctilmotor delantero y mantiene sus proporciones de gran turismo, resaltando los conceptos de elegancia y deportividad que le han distinguido a lo largo de su dilatada trayectoria, iniciada allá por 1954. Como innovaciones podemos destacar: el limpia parabrisas adaptativo “Magic Vision Control” de lavado inteligente equipado con varios canales. Gracias al cual el agua de la lluvia se redirige directamente hacia la zona en donde se encuentra el limpia parabrisas, evitando cortinas de agua molestas y aumentando la visibilidad. Además, se introducirá la tecnología “Front Bass”, que
utiliza los huecos disponibles en la estructura de aluminio de la zona de los pies como cajas de resonancia para los altavoces. El resultado es un sonido de mayor calidad, tanto con el auto cerrado como descapotado, El fabricante alemán no habla todavía ni de dimensiones, motores y mucho menos de precios. Así mismo admite estar todavía trabajando en el desarrollo de distintas partes del auto, confirma un “debut muy cercano en el tiempo” y por eso, jugando con la tensa espera de todos sus seguidores, ofrece una serie de fotos oficiales del modelo. Como ya hiciera con otros modelos de relumbrón de su gama más deportiva, por ejemplo el SLS AMG, la firma Premium alemana, desvela parcialmente una novedad, que en este caso está programada para el año 2012 y seguramente debutará en alguno de los dos salones más importantes: Detroit o Ginebra.
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