SAB 6PM - 11PM DOM 5PM
COPA MINI: ¿QUIÉN SALDRÁ CAMPEÓN?
TSR www.todosobreruedas.tv
Año 8 • Octubre 2016
EDICIÓN GRATUITA
_todo sobre ruedas
Periodismo especializado independiente
JAGUAR XF-R MAZDA BT50
Stock Vs Blindado ¿Afecta su desempeño?
MONTERO SPORT
Marca una nueva tendencia con un estilo rediseñado.
UNA COMBINACIÓN INIGUALABLE DE DISEÑO Y TECNOLOGÍA
JEEP RENEGADE
El primer SUV pequeño de la marca estadounidense.
CONTENIDO
EDITORIAL
SEGMENTOS NUEVOS,
PERO LAS MISMAS FILOSOFÍAS DE MARCAS
Agustín Casse Director General
Este año hemos realizado más pruebas de manejo que ningún otro año de producción y el segmento que más destacó fue el de los Cross Over. A veces fácilmente se confunde entre un SUV compacto y un Cross Over, la mayor diferencia podría ser si tiene o no AWD, pero en esta línea tan difícil a veces de interpretar, se ha develado que el 90% de los clientes desconoce si su producto es un Crossover o un SUV compacto.
Edición No.101
PRUEBA DE MANEJO 08
Mitsubishi Montero Sport
14
Mazda BT50 - Smartshield
18
Jaguar XF-R
28
Nuevo Jeep Renegade
Lista para la acción!
Stock Vs blindado, ¿Afecta su desempeño?
Una joya sobre ruedas El primer SUV pequeño de la marca
NOTAS TSR 06
Porsche Panamera 4 E-Hybrid
12
Hyundai i30
16 22 24
462 caballos y 2,5 litros de consumo
Elegancia clásica para el compacto más moderno
Tips y Consejos
Seguridad al andar en motocicleta
Jeremy McGrath en Guatemala Gracias a Kawasaki de Grupo Los Tres
Ford, 40 años de fiesta
Un auto pequeño y divertido
32
Copa MINI 2016
35
Volkswagen I.D. 2020
36
Toyota GT86
37
Si bien antes el segmento entre SUV, sedanes y compactos era significativamente diferente, ahora parece ser que se busca llenar todo espacio que queda entre segmentos. La cantidad de modelos por marca se ha incrementado en la última década. Y podemos decir que por la misma naturaleza de la industria de empujar hacia mejores productos y renovarse constantemente nos deja cada vez mejores productos. Por lo que nos preguntamos, entonces que define comprar entre una marca y otra? Bueno no sólo es el producto, es la filosofía de la marca que envuelve a todo el concepto en sí. Es allí donde el cliente busca sentirse identificado, después consultarse sobre post venta, reventa de su carro, o garantía se vuelve un tema que apunta más hacia el distribuidor. Hace unas semanas se publicaron las imágenes del Pickup Mercedes Benz, ¿quién iba a imaginar que esto llegaría a materializarse?. Claro, empujado por la globalización y las necesidades territoriales, parece ser que Mercedes ha puesto el ojo en nuestros mercados, pero la experiencia de Nissan en el área de pickup hizo que la marca de Stuggart, utilizara la plataforma del Navara para su creación. Recuerde entonces que no sólo es el producto, es también la filosofía y la relación que usted perciba del distribuidor. Como siempre le deseo un feliz regreso a su hogar, recuerde que su familia le espera.
A un paso de la final, ¿Quién saldrá campeón? Un eléctrico con 600 Km de autonomía Un gran deportivo
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Las eternas rivales harán ciclomotores conjuntamente
NOTICIAS 26 38
No obstante, las prestaciones de tener un carro de altura, neumáticos de perfil y que de la apariencia de carro más grande, o al revés, tener un carro de generoso espacio pero que se mire más pequeño, lo hacen muy atractivos. Sabemos que las carreteras del país están en mal estado y tener preferencia por un vehículo de esta índole, le da a usted la capacidad de poder sentirse más seguro.
Noticias - Breves TSR Noticias - Breves TSR
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Director General: Agustín Casse
Redacción: Liliana Marimón
Diagramación / Fotografía: Paulo Mazariegos
Colaboradores: Monika Marroquín Facundo Casse Facundo Brouwer
TSR_TODO SOBRE RUEDAS
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STAFF Ventas: Agustín Casse Tel.: 2309-8529 Cel. 5201-7493 ventas@todosobreruedas.tv
TSR TODO SOBRE RUEDAS
NOVEDAD EN EUROPA
Porsche Panamera 4 E-Hybrid El Panamera 4 E-Hybrid también estrena imagen interior. Ahora cuenta con tres pantallas, dos de 7” en el cuadro de relojes (a cada lado del cuentavueltas central que sigue siendo analógico) y una principal de 12,3”, en el centro del salpicadero. Estas cuentan con menús específicos asociados a las funciones híbridas características de esta versión.
»462 caballos y 2,5 litros de consumo
E
Dado que el Panamera híbrido incorporará de serie el paquete Sport Chromo, en el volante encontraremos el selector de modos de conducción, que en esta versión son específicos.
l Porsche Panamera 4 E-Hybrid no se ha hecho esperar demasiado. Apenas unas semanas después del lanzamiento de la segunda generación de la berlina deportiva alemana, la marca de Stuttgart ha mostrado las credenciales de su versión híbrida, la cuarta opción en la gama Panamera.
híbrido disponía de 9,4) que, pese a su mayor densidad energética, no ha incrementado su peso.
Lo más sorprendente del nuevo Panamera 4 E-Hybrid es su relación potencia/consumo. Así, gracias a la mecánica híbrida surgida de la unión de un motor gasolina biturbo y un módulo eléctrico adicional, esta versión permite disfrutar de 462 caballos de potencia a cambio de 2,5 litros de consumo promedio.
Combinados, entrega esos 482 caballos de potencia máxima que se traducen en una capacidad de aceleración de 0 a 100 Km/h en 4,6 segundos y una velocidad máxima de nada menos que 278 Km/h. Cifras dignas de un súper deportivo.
Así, encontramos el E-Power, para conducción completamente eléctrica, el Hybrid Auto, donde el sistema combina de la forma más eficiente la acción de los dos propulsores. El E-Hold, que reserva la carga de la batería para momentos posteriores, el E-Charge, que permite recargar en marcha la batería gracias al motor V6 (aunque esto eleva el consumo).
Respecto a la primera generación del Panamera, el nuevo 4 E-Hybrid permite disfrutar de toda la potencia y el par de motor desde el primer momento y estrenar caja de cambios PDK de ocho velocidades (frente a la del convertidor de par convencional del modelo original). Además ofrece suspensión neumática y tracción integral de serie.
Finalmente, también dispondremos de dos programas deportivos, Sport y Sport Plus, que sacan lo máximo del tren de rodaje del Panamera 4 E-Hybrid. Las primeras entregas se realizarán en Abril.
Lógicamente, para conseguir estas cifras tendremos que aprovechar los 50 Kilómetros de autonomía eléctrica que ofrece su motor eléctrico de 136 caballos alimentado por una nueva batería de 14,1 kWh (en el anterior Panamera
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A este módulo eléctrico (que por sí solo puede impulsar al Panamera 4 E- Hybrid hasta los 140 Km/h) se suma un motor 2.9 V6 biturbo de gasolina con 330 Cv.
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LISTA PARA LA ACCIÓN! PRUEBA DE MANEJO
Mitsubishi Montero Sport Marca una nueva tendencia con un estilo rediseñado. Combina un estilo sofisticado y el confort con un excelente comportamiento de manejo. Y al combinar estos elementos con las grandes proporciones, se crea un nuevo SUV todo terreno, la nueva Montero Sport. Está diseñada para combinar la rudeza, el dinamismo deportivo y una calidad superior. La evolución del diseño ha sido muy grande, su frontal es impactante, con un diseño futurista y que ha adoptado el “Dynamic Shield” de Mitsubishi, que expresa la funcionalidad de proteger a los pasajeros y al vehículo, por lo que se han agregado dos niveles de luces y un botón para incrementar la visibilidad hacia los peatones y prevenir deslices con otros vehículos. El bumper que está conectado con todo el frontal y el lateral del vehículo, se convierte en un escudo cromado que protege a los pasajeros y al vehículo. Y que envuelve a los faros y neblinearas para lograr toda una combinación armoniosa. De perfil, la línea de cintura sube del pilar C al D, lo cual le otorga dinamismo al vehículo. Los faros delanteros, inspiradas en el concepto GR-HEV, llegan a los laterales, remarcando la línea de carácter que se suaviza en la parte central en la unión de las puertas; el resto es bastante limpio y orgánico pero llaman la atención los estribos y las loderas que remarcan sus intenciones todoterreno. La quinta puerta y la trasera en general son bastante
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limpias, con luces de stop que van alargadas hacia la parte de arriba, terminando en un discreto bumper. El diseño interior nos envuelve rápidamente al entrar al vehículo. Al sentarse la posición de manejo es cómoda y agradable dando una altura por encima de los vehículos convencionales. Se basó en el diseño del L200, pero tiene detalles mucho más trabajados en el timón, que está forrado en piel y lo podemos ajustar en altura según nuestra comodidad, de donde se tiene alcance a todos los comandos para manejar el radio, llamadas, volumen y demás. Dos círculos en el tablero destacan, el tacómetro del lado izquierdo y el odómetro del lado derecho y en el centro todas las señalizaciones necesarias del vehículo. La consola de instrumentos es muy sofisticada. Todo se centra en la pantalla multifunción de 7 pulgadas, y a los lados dos salidas de aire. Debajo de la pantalla el radio AM/ FM y todos los botones para controlar el aire acondicionado y debajo todas las conexiones de entretenimiento, AUX y USB. Las asas de las puertas y la unión entre la consola central
Prueba de Manejo: Agustín Casse
Puntuación TSR Parte a Evaluar Puntos DISEÑO 8.3 DESEMPEÑO 8.2 EFICIENCIA 8.3 CHASIS 8.8 CONFORT 8.6 SEGURIDAD 10
Promedio
8.7
y el tablero le dan personalidad propia. La palanca de cambios es elegante y continúa con el patrón de incrustaciones en plástico gris. Seguido de una perilla donde elegimos la tracción con la que queremos manejar y el freno electrónico. Entre los asientos delanteros podemos reposar el brazo cómodamente y guardar muchos objetos.
con superficies de baja adherencia) convenientemente y sobre la marcha, hasta una velocidad máxima de 100 km/h. Cuando las cosas se ponen difíciles, puede asegurar el diferencial central mediante la introducción de la selección 4HLc para terrenos accidentados o la selección 4LLc para pendientes, barro, arena y nieve.
Sin duda lo que destaca de este vehículo es su espacio interior junto con sus tres filas de asientos y capacidad para siete pasajeros, la segunda y tercera fila son abatibles para tener aún mucho más espacio y la ventaja es que al abatirse queda un maletero completamente plano. La comodidad lo es todo en la Montero Sport ya que tiene un descansabrazos con dos portavasos en la segunda fila de asientos también.
Activando el modo OFF ROAD cuando se conduce fuera de la carretera mediante la selección de GRAVA, BARRO/NIEVE, ARENA o ROCAS. Sencillamente, se pulsa el selector MODO OFF ROAD hasta que aparezca el modo apropiado en la pantalla de información múltiple. De esta manera se realiza un ajuste de la potencia del motor, de la transmisión y del freno para optimizar el rendimiento del vehículo.
Silencioso, potente y eficiente en cuanto a consumo de combustible, este ligero motor diésel ofrece un extraordinario par motor en todo tipo de rpm, desde bajas a medias, para dar una respuesta altamente satisfactoria durante la conducción diaria, el Montero Sport incorpora el motor 4N15 MIVEC de 2.4 litros I4 DOHC. Con una potencia de 178 hP @ 3500 rpm y un torque de 230Nm @ 2500rpm.
Poder adentrarse a cualquier camino no es un problema, así como tampoco lo es cualquier pendiente o colina gracias a su ángulo de entrada de 30°, el ángulo vertal de 23.1°, ángulo de salida de 24.2° así como también el ángulo de desplazamiento lateral de 45°. Las medidas del nuevo Mitsubishi Montero Sport son de 4,78m de largo, 1.81 metros de ancho, 1.80m de alto y una distancia al suelo de 22cm, pero no es de preocuparse al momento de parquearse ya que cuenta con sensores de parqueo delanteros, traseros e incluso cámara de retroceso.
Utilizando el selector de modo de conducción, es posible cambiar entre 2WD (2H Para condiciones normales de carretera) y 4WD (4H Para caminos en mal estado y condiciones peligrosas y 4HLc Para terrenos accidentados
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DOMINA CUALQUIER CAMINO... están adecuadamente protegidos gracias a la resistente carrocería RISE y a las medidas de seguridad integrales.
El Montero Sport cuenta con varios asistentes de manejo tanto para carretera como para caminos poco convencionales como lo Asistencia de Arranque en Pendientes (HSA) ayuda a evitar que el vehículo ruede hacia atrás cuando suelta el freno, y para hacerlo se mantiene la fuerza del frenado durante unos dos segundos hasta que se pisa el acelerador.
El sistema de Alerta de Punto Ciego (BSW) utiliza sensores ultrasónicos en el parachoques trasero para detectar vehículos en los puntos ciegos traseros, en el lado derecho e izquierdo. Cuando se detecta un vehículo, aparece un indicador de advertencia en el lado del retrovisor de la puerta.
Pulsando el selector de modo HDC, este activa el control de descenso en pendientes, lo que hace que se apliquen automáticamente los frenos para mantener su velocidad actual cuando desciende cuesta abajo desde 2 hasta 20 km/h. Esto le permite concentrarse en la conducción y realizar descensos cuesta abajo con una mayor seguridad sin tener que aplicar los frenos con el pie. El Control de Tracción y Estabilidad Activo regula independientemente la fuerza de frenado que se aplica a las ruedas durante las curvas para ayudar a mantener una excelente estabilidad del vehículo cuando esta es necesaria. Además, optimiza la tracción para prevenir la pérdida de torque siempre que se detecte un giro sin carga de las ruedas, gracias al control de la potencia del motor y a la aplicación de la fuerza del freno en las ruedas que giran.
La carrocería es extremadamente robusta y ligera, gracias a la generosa utilización de placas de acero de alta resistencia a la tracción que también contribuyen a un alto nivel de seguridad ante una colisión. En caso de que se produzca una colisión, el vehículo dispone de siete airbags SRS que ayudan a protegerle tanto a usted como a sus pasajeros mediante la absorción de la fuerza del impacto. El sistema incluye airbags delanteros, airbags delanteros laterales, airbags de cortina (incluyendo airbags de cortina en la tercera fila de asientos, en el vehículo de siete plazas) y el airbag de rodilla del conductor. Los pretensores de los cinturones de seguridad delanteros tensan automáticamente los cinturones en caso de una colisión para ayudar a contener adecuadamente al conductor y al pasajero delantero.
Nuevos y sofisticados dispositivos de seguridad le ofrecen de forma inteligente una conducción más segura tanto si se está aparcando como si está viajando sobre una autopista. Se puede conducir con una mayor confianza sabiendo que todos los ocupantes
El Montero Sport es un SUV de generosas dimensiones que permiten llevar hasta 7 pasajeros sin sacrificar la seguridad, pero a la vez nos permite adentrarnos a cualquier tipo de camino, ya sea ágil en carretera o dinámico y audaz en cualquier terreno.
FICHA TÉCNICA MODELO
Mitsubishi Montero Sport MOTOR
4N15 MIVEC de 2.4 Litros I4 DOCH TRANSMISIÓN
Automática de 8 velocidades PRESTACIONES
Potencia: 178 Hp a 3,500 rpm. Torque: 230 Nm a 2,500 rpm.
Poder adentrarse a cualquier camino no es un problema, así como tampoco lo es cualquier pendiente o colina gracias a su ángulo de entrada de 30°, el ángulo vertal de 23.1°, ángulo de salida de 24.2° así como también el ángulo de desplazamiento lateral de 45°.
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NOVEDAD EN EUROPA
i30
HYUNDAI
ELEGANCIA CLÁSICA PARA EL COMPACTO MÁS MODERNO
Con una elegancia clásica y alejándose de aventuras estéticas llega la tercera generación del i30, haciendo del compacto de Hyundai un automóvil mucho más completo y totalmente en línea con lo que el mercado solicita tanto en conectividad como en ayudas a la conducción. Además, incorpora nuevas motorizaciones, también un chasis totalmente nuevo y la reciente caja de doble embrague automática de siete velocidades. Este i30 quiere ser el nuevo “auto del pueblo” según presentaban en su eslogan, pues realmente sus ingenieros se han centrado en hacer un auto en el que cada usuario encuentre lo que necesita. Ejemplo perfecto de esto es la conectividad para teléfonos inteligentes que acepta tanto Apple CarPlay como Android Auto. Para empezar, el nuevo i30 llega marcando a la firma coreana la que será una nueva línea de diseño, más limpia y espaciosa. En ella destaca como eje principal la nueva parrilla hexagonal “en cascada” cuyo perímetro curvado se recoge ahora en la parte inferior. Una línea de cintura rebajada otorga mayor visibilidad al conductor y más luminosidad al habitáculo, a la par que permite a los pasajeros observar mejor lo que les rodea. En el frontal también destacan las luces led diurnas integradas en el parachoques, mientras en el lateral, el protagonista es el nervio que recorre su carrocería que, ayudado por el spoiler trasero, los nuevos retrovisores y la antena en aleta de tiburón a llegar a la zaga acumulando “músculo”.
Y es que no en vano el i30 ha sido totalmente desarrollado en su centro de diseño europeo y testado también en el Viejo Continente, entre otras zonas el Sur de España o el circuito de Nurburgring en el que se han realizado más de 480 vueltas que pueden equivaler a más de 150.000 kilómetros en carreteras públicas. Pero además el nuevo compacto será fabricado en su totalidad en la fábrica checa de Nosovice, para que todos los parámetros de seguridad, calidad y control tengan los máximos estándares europeos. El i30, que se estrenará oficialmente en el próximo Salón de París, no se quedará tan sólo en el modelo de cinco puertas, sino que tendrá una familia completa con un familiar o “CrossWagon”, un coupé de tres puertas incluso una declinación más deportiva “N”, desarrollada por el antiguo director de M en BMW, que Hyundai contrató, que incluirá un motor 2.0 turboalimentado de 260 Cv.
“El nuevo compacto será fabricado en su totalidad en la fábrica checa de Nosovice, para que todos los parámetros de seguridad, calidad y control tengan los máximos estándares europeos.”
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NUEVA PLATAFORMA, NUEVAS MOTORIZACIONES La plataforma del nuevo i30 es totalmente nueva con unas recién estrenadas suspensiones de doble brazo. El nuevo modelo cuenta con la posibilidad de incorporar una caja de cambios manual de seis velocidades o la nueva automática de doble embrague de siete marchas. Por otra parte, la carrocería incorpora hasta un 53% de aceros de alta resistencia que le hacen acreedora de un 22% más de rigidez, a parte de colaborar a la reducción de peso en nada menos que 61 libras. En cuanto a motorizaciones, recoge el tricilíndrico 1.0T-GDI del i10 de 120Cv como novedad en la familia i30, que se une al MPI de 1,4 litros y 100 Cv y al completamente nuevo 1,4T-GDI turboalimentado de 140 Cv y 242 Nm en la gama gasolina. En diésel, llega con el motor 1.6 CRDi, del que derivarán tres niveles de potencia: 95, 110 y 136 Cv.
SMARTSHIELD PRUEBA DE MANEJO
Slalom:
BT50 Stock: 24,44 seg BT50 Blindado: 26,33 seg
4 PRUEBAS, DOS MAZDA BT50, UNO STOCK Y OTRO BLINDADO ¿ AFECTARÁ SU DESEMPEÑO?
Tener un carro blindado, significa incrementar su peso, es por eso que tener componentes livianos, y desarrollados con los más altos estándares de calidad es vital para asegurar que el vehículo sea ágil a la hora de una emergencia ¿Pero que tanto afecta su desempeño? TSR puso a prueba dos vehículos pickup Mazda BT50 idénticos en especificaciones, pero con la variante que uno es blindado, en diferentes pruebas dinámicas en el autódromo Pedro Cofiño. El Mazda BT50 Pro blindado con Nivel III+, soporta impactos de 9mm de subametralladoras, .44 Magnum, Armas de corto calibre, .45, .40, 38 Especial, .32 .22 y escopeta calibre 12 con munición 00. Esta protección le ha costado una dieta de engorde al vehículo de 450lbs. Hemos preparado varias pruebas, que incluyen aceleración, frenado, maniobra, y tiempo por vuelta. Smartshield ha hecho mucho énfasis, en que sus proveedores constantemente están bajo
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desarrollo y a la vanguardia de la industria. Es aquí donde está la clave del éxito en el blindaje, y el usar componentes que han sido resultado de desarrollo e investigación, le dan al cliente la tranquilidad y paz que cumplirán la tarea en caso de un siniestro. El proceso para lograr un Mazda BT50 pro blindado, es desarmarlo hasta los huesos, reforzar, soldar, y adaptar en lugares claves para lograr prevalecer la apariencia de fábrica lo más que se pueda. Ahora entra en juego el lado mecánico, de qué nos sirve tener un vehículo blindado que sea un tanque pesado y pierda todas sus destrezas al volante? El ubicar planchas de acero para protección de los componentes mecánicos, agregan peso, que afecta al desempeño de los frenos, amortiguadores y motor. 450 lbs es una ganga, estamos hablando que el peso promedio de una persona es de 175lbs, un pickup con su capacidad de carga, y su capacidad de 5 pasajeros, puede lidiar con esto sin problemas.
Las pruebas Dinámicas En aceleración, no se vio ninguna diferencia, más bien la experiencia del piloto es la que manda. Esto se debe a que el peso no es significativo para el motor en un trazo de 400 mts. En frenado si es otra la historia, pero no obstante la diferencia fue mínima, de menos de dos metros. Al igual en la prueba de Slalon, nuestro BT50 Pro Stock, logro hacer la prueba en 24,44 segundos, mientras que el blindado le tomo 2,2 segundos más (26,33 segundos), aquí el trabajo de los amortiguadores se pone a prueba en cada uno de los virajes laterales.
Calidad para trabajos propios y soporte para vehículos blindados en general. En términos estéticos, visualmente el carro se mira idéntico, el ojo no entrenado no puede notar diferencia, requiere de ver en los detalles, en los vidrios para darse cuenta que el vehículo es blindado. Es allí donde también Smartshield tiene una ventaja, el especializarse en un modelo, y haber trabajado tantas unidades, han podido mejorar su proceso hasta un producto que puede tener también soporte de garantía por el distribuidor. Pero no se limitan allí, también gracias a su experiencia con un equipo humano altamente capacitado, ofrecen trabajar en vehículos que no hayan tenido un buen trabajo realizado en blindadoras que han abierto en el país, y que no se apegan a los mismos estándares. Vehículos que no se han trabajado bien, presentan serios problemas en su interior, donde los encajes de los plásticos pueden haber sido forzados, y con el pasar del tiempo estos pueden desmontarse, o tener problemas más serios en mecánica, si el peso ha sido excesivo. Para esto, cada caso es diferente y Smartshield analiza uno a uno.
Aceleración:
La única diferencia está en la experiencia del piloto.
Frenado:
Difrencia de menos de 2 mts
Circuito:
Recorrido 2.4 km BT50 Stock: 1:55.900 seg BT50 Blindado: 1:58.000 seg BT50 Blindado 3.2 Diésel: 1:56.170 seg Para esta prueba se utilizó un GPS de alta presición.
Cada una de estas pruebas individuales, mostró que hay una diferencia en su desempeño, no obstante pueden ser consideradas mínimas. Una vuelta completa en el autódromo nos dió una comparativa más significativa. De por sí un pickup en pista es poco usual, su altura y neumáticos nos da un comportamiento lleno de movimiento lateral. El Mazda BT50 Pro Stock, hizo un tiempo de 1:55.900s, que nos servirá como comparativo para su variante blindado. Con esto impuesto, y con las ganas de sacarle todo el jugo, salí a pista con el Mazda BT50 Pro Blindado por Smartshield.
La primera sensación que se puede sentir es al frenar, allí la diferencia de peso parece retrasar la línea ideal de carrera al entrar a las curvas, en cuestión de desempeño del motor, no se puede sentir una diferencia notoria, más bien el carro paga en tiempo al entrar y en el medio de las curvas, nada muy exagerado. Su tiempo al final de la vuelta fue de 1:58.000s, 2.1 segundos de diferencia con la versión Stock, nada mal para ser un vehículo que está preparado para recibir impactos de balas y aún ser ágil para escaparse. Pues al final el blindaje se trata de escape, y no de confrontación.
Para terminar el reportaje Smartshield nos trajo un modelo adicional, este cuenta con el mismo blindaje de 450lbs, pero es una versión más potente del Mazda BT50, cuenta con motor 3.2 Diésel de 200hp y caja automática. Con las mismas ganas de bajar el tiempo de referencia, pudimos detener el reloj en 1:56.170s, con una diferencia de casi 0.200s, me sorprendió la diferencia que hace el motor más potente, pero sobre todo la respuesta rápida de la caja automática en un circuito tan cerrado como el Pedro Cofiño. En conclusión, Smartshield ofrece blindajes de calidad, que no atentan contra el desempeño de sus vehículos. Más importante es el soporte y garantía que le pueden ofrecer a usted, si está buscando un vehículo blindado cero kilómetros.
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SEGURIDAD
AL ANDAR EN MOTOCICLETA
Fotografía: Javier Pérez
Tips y consejos que pueden ayudarte a prevenir algún tipo de percance
S
egún cifras reveladas por la Organización Mundial de la Salud, en su más reciente informe, muestra que de cada 100 muertes causadas en accidentes de tránsito, el 44,3% están involucrados motociclistas. Además de la triste estadística, las fallas mecánicas son una de las causas de mayor incidencia en los percances de estos vehículos.
Para evitar en la medida de lo posible un accidente, el motociclista debe realizar a diario, antes de montar su vehículo, una serie de revisiones para asegurarse de que la moto se encuentra en buenas condiciones. 16 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 101• Octubre 2016
» ANTES DE ENCENDER LA MOTOCICLETA, SE DEBERÍAN REVISAR LOS SIGUIENTES ELEMENTOS
Neumáticos:
Son el único contacto con el suelo y por ello es importante verificar que los testigos de desgaste se encuentren en los niveles normales. Adicionalmente se deben mantener en la presión de inflado adecuada, la cual varía según el tipo de moto. Generalmente, la presión correcta para cada modelo se indica en el salpicadero o tijera de la moto.
Líquidos y niveles:
Asegurarse que los niveles de aceite del motor y frenos marquen el nivel de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Si la moto es de refrigeración por líquido, también se debe revisar.
Controles:
»
YA SOBRE LA MOTOCICLETA, ES NECESARIO INSPECCIONAR
Es necesario asegurarse de que los cables y conductos no presenten grietas ni daños.
Espejos:
Deben quedar bien ajustados y dejar ver el borde externo del brazo o del hombro, teniendo en cuenta que el camino hacia atrás sea visible, así como a los costados.
Frenos:
Comprobar que cada uno de los mecanismos del sistema de frenos estén en buenas condiciones, es decir que no presenten ruidos externos, vibraciones ni fugas.
Luces:
Tanto las delanteras como las traseras deben estar en perfectas condiciones. Hay que evitar adaptaciones o cambios de colores.
Carrocería:
Revisar que no haya elementos flojos que puedan soltarse y ocasionar un accidente.
Suspensión:
Estar atento en la presencia de manchas o sombras aceitosas en los amortiguadores porque son indicio de fugas o daños.
Luces delanteras y traseras:
Revisar que el bulbo encienda correctamente y se mantenga así durante la marcha.
Claxon:
Revisar que funcione y utilizarlo sólo cuando sea estrictamente necesario.
JAGUAR XF-R Una joya sobre ruedas PRUEBA DE MANEJO
Prueba de Manejo: Agustín Casse
FICHA TÉCNICA MODELO
Jaguar XF-R MOTOR
Turbo Diésel 2.0 Litros de 4 cilindros TRANSMISIÓN
Automática de 8 velocidades. PRESTACIONES
Potencia: 180 Hp Torque: 317 lb/pie
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La primera generación del Jaguar XF salió en 2008 trayendo muchos éxitos de venta para la marca. Tuvo un restyling en 2011 y ahora la marca británica que pertenece a Land Rover, nos trae la segunda generación del XF, una propuesta atrevida, con nueva tecnología y con un diseño renovado, que no sólo brinda un potente motor sino que refleja la elegancia por parte de la marca. El XF R-Sport es la expresión más audaz de la deportividad del XF. Posee una combinación inigualable de diseño y tecnología. Ofrece un manejo preciso, una suspensión deportiva y diversidad de nuevos elementos en su diseño, mucho más dinámico y refinado que crea un vehículo apasionante y eficiente. Por fuera destaca un frontal que mantiene la esencia, el vidrio frontal es lo suficientemente amplio para que el conductor tenga una buena visibilidad al momento de manejar. Las líneas del capó caen en una forma que le dan profundidad, pues juegan con las proporciones del capó y que son muy parecidas a las que hemos visto en el F-Type. Es una unión del capó con el bumper, las líneas provenientes del capó siguen hasta la parte baja del vehículo. Los faros frontales LED con las características luces diurnas estilo “J-Blade” que le da una impresionante imagen en la carretera.
INTERIOR El interior tiene una combinación de cuero con costuras, en el volante y detalles en el tablero, plástico y detalles en cromo. En el volante están disponibles todas las opciones de entretenimiento e información con los múltiples comandos y detrás las paletas de cambio para una conducción mucho más divertida y dinámica. La consola central es digital, donde podemos apreciar la misma consola que comparte con algunos modelos de Range Rover. En el círculo izquierdo se muestra el modo de conducción en el que nos encontramos y cuando se cambia de tracción también se ve reflejado en el display. En todo el final del tablero, se extiende un arco tipo corona que abarca todo el habitáculo dándole sensación de profundidad. El sistema de entretenimiento InControl Touch que incluye una pantalla de 8 pulgadas nos permite ver toda la información de entretenimiento como el radio, reproductor de música y conectividad. El control del aire acondicionado, con opción de calefacción y una ranura para CD. Y hay un pequeño espacio para guardar objetos pequeños. En el reposabrazos tenemos opción para conectar USB, AUX y conexión de 12V.
La parrilla destaca del diseño, los bordes tiene terminaciones redondeadas y una figura tipo rejilla y en el centro el logo de Jaguar. Pero este diseño continúa entrelazando el resto del frontal con la parte baja, y los extremos, mejorando la entrada de aire en el Jaguar. Su forma avanzada mejora la conducción, la dinámica y el refinamiento. Ahora con una arquitectura de aluminio, que contribuye a hacer que el XF sea más ligero, más fuerte y un 28% más rígido que el anterior XF. Es hasta 418 libras más ligero que su predecesor, lo que se traduce en mejoras en conducción, prestaciones y eficiencia. Los espejos retrovisores son del mismo color que la carrocería con pide vías incrustados. Incorpora estribos laterales “R-Sport” del mismo color que la carrocería y emblemas “R-Sport” en las branquias. La silueta que nos presenta Jaguar con el XF, nos transmite la armonía y el movimiento feroz. La antena es estilo tiburón. Los stops traseros nos presentan un diseño futurista, de luces LED. El alerón trasero se separa del baúl, y dos escapes son en cromo y que rematan la actitud deportiva. Toda la deportividad del XF se ve reflejada en su interior. Con el acabado Dark Morse Aluminium se extiende por la consola y todos los detalles de diseño
llevan el emblema del “R-Sport” que le da el acabado exclusivo de este modelo. Cuenta con lo mejor en materiales, calidad y ensamble por parte de Jaguar. Al encender el vehículo con el botón de START/STOP automáticamente el habitáculo se prende y la perilla de las velocidades se eleva, para poder así elegir el modo de conducción. La cantidad de botones se ha reducido para tener un espacio más ordenado que facilita el uso. En cuanto a las medidas ha cambiado en comparación a su versión anterior ya que el auto es 7 mm más corto siendo 4.954 mm de largo y 3 mm más bajo con 1.457 mm, aunque la distancia entre ejes fue alargada en 51 mm siendo ahora 2.960 mm, consiguiendo mejorar sustantivamente el espacio para los pasajeros y en el maletero que cuenta con un espacio de 540 litros. La marca indica que hay 27 mm adicionales disponibles para las cabezas en las plazas posteriores. Para entender el comportamiento del Jaguar XF 2016 vale decir que se ofrece con un tipo de suspensión que la marca denomina “pasiva”, un amortiguador hidráulico desarrollado por Bilstein que filtra las irregularidades del terreno en función de la frecuencia de las variaciones del terreno.
En la consola central podemos usar el freno eléctrico y dos portavasos con tapa corrediza. Todos los elementos tienen orilla en cromo, una combinación de tonalidades oscuras y claras perfeccionan la imagen elegante del Jaguar con materiales como piano negro que son muy elegantes. El reposabrazos está forrado en piel, con buen tamaño para guardar objetos. La piel y los acabados fueron seleccionados cuidadosamente para que toda la sensación del interior del XF transmita lujo y calidad. Como es la versión R-Sport, los asientos tienen el ADN deportivo por parte de marca, que envuelve a los pasajeros en viajes largos, y son elegantes gracias a la piel Taurus. La posición de manejo es adecuada y muy cómoda, y el espacio en la segunda fila para las rodillas se ha incrementado 24 mm a comparación con su antecesor. El espacio para las piernas se ha aumentado 15 mm y la altura en 27 mm. Ofreciéndonos mucho más confort y bienestar para los pasajeros. Mejoraron el espacio en la segunda fila para los pasajeros, materiales de comodidad y calidad. El reposabrazos con dos portavasos. Dos salidas de aire personalizables para cada lado y calefacción. No tenemos conectores USB, pero aún así la experiencia del R-Sport es increíble.
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En general, el auto dobla de manera decidida, mantiene la trayectoria con precisión y frena con determinación, tres características fundamentales para poder definirlo como un sedán deportivo. Se nota que XF ha heredado elementos dinámicos del F-Type, agrupados en un sistema llamado Active Dynamics, que analiza el tipo de superficie y de conducción hasta 500 veces por segundo, para luego ajustar los parámetros de la suspensión, dirección, transmisión y la aceleración. También cuenta con Torque Vectoring para mejorar el reparto de par en curva, manteniendo la estabilidad y permitiendo girar con más efectividad. El auto, en un recorrido de curvas en velocidad, mostró un aplomo sobresaliente, casi sin derrape de carrocería y con mucho empuje desde el eje posterior. La dirección es rápida, muy responsiva y ofrece un tacto sobresaliente. La transmisión automática tiene un funcionamiento que es muy bueno para el día a día y también para divertirse en carretera. Está muy bien asociada a este motor excepcional de Jaguar, asombrosamente reactivo ante la carga del pedal, con un sonido envolvente que sube las notas a medida que eleva las revoluciones y es que estamos hablando que el Jaguar XF R-Sport tiene tracción en las cuatro ruedas o tracción trasera con tres motores posibles, un motor sobrealimentado de 3.0 litros V-6 entregar ya sea 340 o 380 caballos de fuerza, o un turbo diésel, 2.0 litros de trabajo de 4 cilindros que ofrece 180 caballos de fuerza y 317 lb-pie de torsión. Una transmisión automática de ocho velocidades es estándar. Las características de seguridad incluyen
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tracción y control de estabilidad, frenos antibloqueo, airbags laterales delanteros, airbags de cortina laterales, control de estabilidad y tracción y una cámara de vista trasera. Agrega sensores de estacionamiento delantero, cámara de vista trasera, un monitor de punto ciego y un sistema trasero de alerta de tráfico cruzado. Haciéndolo así obtener 5 de 5 estrellas por parte de Euro NCAP. Si hay algo que tienen los Jaguar es la pasión que transmiten para conducirlos. Parecen sedanes normales al verlos, pero por dentro ya todo cambia, y conducirlos emociona. Los puntos fuertes son la ligereza de su carrocería, el reparto de peso perfecto, el diseño de las partes del chasis y el enfoque en el aplomo conductivo por encima del confort, quizás si el punto débil en superficies rotas. Se puede ir realmente rápido con este auto, con reacciones asombrosas considerando que se trata de un sedán de casi cinco metros de largo. Por dentro es ahora más amplio, más lujoso y
más tecnológico, con elementos diferenciadores como el sistema de infoentretenimiento InControl Touch.
Puntuación TSR Parte a Evaluar Puntos DISEÑO 8.5 DESEMPEÑO 8.2 EFICIENCIA 8.5 CHASIS 8.0 CONFORT 7.8 SEGURIDAD 8.2
Promedio
8.2
JEREMY MCGRATH En Guatemala El múltiple campeón estadounidense, de Supercross y Motocross Jeremy McGrath, visitó nuestro país, invitado por agencia Kawasaki, para convivir y pasar un día en la pista con más de 30 pilotos nacionales del Team Kawasaki, desde pequeños con sus motos 65cc hasta los grandes con cilindradas de hasta 450 cc pudieron disfrutar de su destreza en pista y sacar uno que otro tip de técnicas de manejo.
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EN FORD LLEVAN
40 AÑOS DE FIESTA Los años 70 marcaron un punto de inflexión para los fabricantes de automóviles. La crisis del petróleo hizo que mucho se entregaran a un nuevo tipo de vehículo: Barato de producir, con precios asequibles, consumos reducidos, mecánicas fiables, fáciles de mantener y capacidad para cinco personas. En EE.UU seguían produciendo “muscle cars” y no fue hasta 1972, que Henry Ford II dio luz verde al proyecto “Bobcat”. Su objetivo fue conseguir unos costes 100 dólares más baratos que el Ford Escort.
Gracias a los ingenieros de Ford en Colonia (Alemania) y Essex (Reino Unido), un año después estaban listos para pasar a producción. Desde Ford estimaban una producción de 500,000 unidades al año y para poder alcanzarlas, inauguraron la fábrica de Almussafes y consiguieron bautizarlo (después de que GM cediera el nombre) como se le conocería a partir de entonces: Fiesta. La primera generación fue producida hasta 1983 y recibió unas mejoras estéticas (y la inclusión del aire acondicionado) a lo largo de sus siete años. En 1980 se creó la variante deportiva XR2, con un motor de 1.3 litros (El “Valencia” no llegaba al litro) que fue muy popular en la emergente cultura tuning. El Fiesta comenzó a ganar rallys desde 1979 cuando corrió en Monte Carlo hasta que los equipos eligieron el Focus como modelo base. Sin embargo, la normativa de la WRC será modificada para 2017 y traerá la vuelta del Fiesta a la grava. Ya en 1983 surgió la segunda generación. El motor Valencia se seguía ofreciendo y aparecieron por primera vez cinco marchas y
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variantes diésel. Ya para 1989 se introdujo una nueva plataforma que, además de la variante “Furgoneta” llamada Touareg, permitió introducir puertas traseras. La tercera generación, al ser la más duradera, es posiblemente la más memorable de todas las Fiesta. Únicamente en los primeros dos años, superó el millón de unidades vendidas. La cuarta generación del Fiesta no tuvo versión RS. Pero esto no le impidió convertirse en un superventas mundial en los finales de los años 90. Produciendo en Brasil, Sudáfrica y Japón, se volvió una visión habitual en las calles donde se vendía.
Ya para los años 2000 la cuarta generación recibió mejoras estéticas, que lo acercaban a su hermano mayor, el Focus. En 2002 apareció la quinta generación. Equiparon por primera vez ABS y airbags de serie. La mayoría de motores se mantuvieron de la versión anterior. En 2007, Ford introdujo su nueva plataforma global, para el segmento B, lo que nos llevó a la actual generación del Fiesta: La sexta. Este Fiesta es producido en Almussafes, Colonia, China, Tailandia, Brasil y México. En 2013 cambiaron su diseño para aproximarse a los más modernos Focus y Mondeo. También cuentan con los nuevos motores Ecoboost, de tres cilindros en las versiones menos potentes. La versión más potente, con la reconocibles siglas “ST” también es propulsado por un Ecoboost de 1.6 litros que produce 180 caballos. Se trata de un auto pequeño y divertido, casi con el carácter de un cachorro juguetón. Un cachorro que lleva en la sangre 40 años de desarrollo desde su introducción.
La primera generación fue producida hasta 1983.
En 1980 se creó la variante deportiva XR2. El Fiesta comenzó a ganar rallys desde 1979 cuando corrió en Monte Carlo.
En 2002 apareció la quinta generación, que equipaba por primera vez ABS y airbags de serie.
En 2013 cambiaron su diseño para aproximarse a los más modernos Focus y Mondeo.
NOTICIAS BREVES PORSCHE Y GRUPO LOS TRES AYUDAN A CONSTRUIR VIVIENDAS EN GUATEMALA
NACIONAL
Grupo Los Tres, importador exclusivo de Porsche para Guatemala, se unió de nuevo a la organización sin ánimo de lucro TECHO para construir viviendas transicionales en la comunidad El Cuje, en el departamento de Santa Rosa. Gracias a la colaboración que tienen desde 2012 Porsche Latin America, TECHO y Grupo Los Tres, casi 350 voluntarios han construido en Guatemala 37 viviendas que benefician a más de 180 personas de escasos recursos. Semana a semana, vecinos y voluntarios de TECHO –organización sin fines de lucro liderada por estudiantes universitarios y jóvenes profesionales que trabajan para erradicar la pobreza extrema en América Latina– trabajan para proponer soluciones a las problemáticas comunitarias de El Cuje, donde más de 450 familias viven en situacion de pobreza. Desde 2012, la cooperación de Porsche con TECHO ha hecho posible la construcción de 446 viviendas en 15 países de América Latina. Las casas han mejorado la situación habitacional de más de 1.800 personas y el programa ha movilizado 4.030 voluntarios para la construcción de estas viviendas. Adicionalmente, en 2015 fueron organizados dos programas educativos enfocados en mecánica automotriz y emprendimiento empresarial. Este año serán llevados a cabo otros cinco de estos talleres formativos.
MARK WEBBER ANUNCIA SU RETIRO PARA CONVERTIRSE EN CONSULTOR DE PORSCHE Cuando finalice la temporada 2016 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, Mark Webber finalizará su carrera de piloto profesional para convertirse en representante especial de Porsche. La carrera de seis horas de Baréin, que será disputada el próximo 19 de noviembre, será la última en la que el actual campeón del mundo compita como piloto oficial. A partir de ahí, al australiano nueve veces ganador de Grandes Premios de Fórmula 1 le esperan nuevas tareas: Mark Webber (40 años) representará a Porsche en actividades internacionales y, en su papel de consultor, contribuirá con su experiencia en los programas automovilísticos del fabricante de autos deportivos con sede en Stuttgart. Esto incluye la búsqueda de talentos, así como la formación de pilotos profesionales y aspirantes a ello, además de al gran número de pilotos amateur que corren con Porsche en todo el mundo.
Junto a la leyenda de los rallyes, Walter Röhrl (69 años), Webber se convierte ahora en el segundo representante de la marca. Ambos destacan por una brillante trayectoria profesional y por su enorme afinidad a Porsche.
AUDI SE RETIRA DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE RESISTENCIA PARA ENFOCARSE EN LA FÓRMULA E Durante los últimos 18 años, la línea de prototipos de Le Mans Audi han ganado 106 carreras (de un total de 185 impugnadas), incluyendo 13 victorias en la carrera de resistencia titular en el oeste de Francia. También ganó el Campeonato Mundial de Resistencia dos veces y el título de la American Le Mans Series nueve veces. Sin embargo, todo esto llega a su fin, con el cierre de esta temporada. El anuncio se produce en un momento de agitación para Audi.
HONDA LOGRA TENER EL VEHÍCULO DE CERO EMISIONES CON MAYOR ALCANCE El Honda Clarity 2017 tiene la mejor calificación en autonomía que cualquier vehículo eléctrico que carece de un motor de combustión interna, en los Estados Unidos. De acuerdo con el fabricante de automóviles con base en Japón, el vehículo de pila de combustible de hidrogeno devuelve el equivalente de 100 km millas por 3,46 litros de gasolina, que se traduce a una distancia de 589 km según EPA con un tanque lleno de hidrógeno. Con una pila de combustible y sistema de propulsión integrado de casi el mismo tamaño con un motor V6,
equipado completamente bajo el capó y permitiendo así una cabina más espaciosa, el Honda Clarity llegará a los concesionarios seleccionados de California a finales de este año.
Zona 9
7a. Avenida 14-78 Zona 9 PBX: 2324-8400
Majadas
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Condado Concepción
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NUEVO JEEP PRUEBA DE MANEJO
RENEGADE EN 75 AÑOS ES EL PRIMER SUV PEQUEÑO DE LA MARCA Y ESTÁ INSPIRADO EN EL WILLYS.
Jeep está celebrando su 75 aniversario y lo hace a lo grande, presentando el Renegade. El nuevo integrante es todo lo que esperabamos y más. Está hecho para la aventura y para explorar terrenos conocidos y sin conocer. Es el primer SUV pequeño en la historia de Jeep, el primer Jeep fabricado en Brasil y también el primer producto global desarrollado por FCA, Fiat Chrysler Automobiles. Renegade ha sido desarrollado de manera conjunta por los ingenieros de Jeep y Fiat, grupo al que actualmente pertenece Jeep y es el primero de la mítica marca americana que se ensambla fuera de EE.UU. Se ha construido tomando como base algunos elementos de la plataforma del Fiat 500L, pero se ha configurado de manera minuciosa para ofrecer un comportamiento 4x4 superior a lo que nos tienen acostumbrados otros modelos de esta categoría. Visto de cerca, el Jeep Renegade es un vehículo de dimensiones reducidas y aspecto robusto. De hecho, está inspirado en las formas en el mítico Jeep Willys de 1941 y algunos detalles en forma de X, como los que se pueden ver tanto en los faros delanteros como traseros, parten de la misma X que el Willys llevaba en el depósito de gasolina suplementario de la parte trasera. El Renegade es un vehículo que mide 4,23 metros de longitud, 1,8 metros de anchura, 1,69 metros de altura, con estas dimensiones es capaz de albergar a cinco pasajeros y contar con un maletero con un volumen de carga de 350 litros. Las claves que definen a un Jeep se encuentran, entre otras cosas, en la geometría recta, en el aspecto de “vehículo aguantador” y en una parrilla con dos enormes ojos que hacen muy distinguible a un Jeep a distancia.
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Prueba de manejo: Agustín Casse
Jeep Willys fue un vehículo todoterreno, no basado en vehículo comercial alguno, con tracción en las cuatro ruedas (desconectable), con un peso inferior a 1.000 kilos y velocidad superior a 80 km/h destinado a labores de transporte, enlace y exploración por carretera y campo a través.
FICHA TÉCNICA Modelo
Jeep Renegade Sport 4X2. Motor
Gasolina E-torQ Evo de 1.8 Litros 4 cilindros y 16 válvulas. Transmisión
Manual de 5 velocidades. Prestaciones
Potencia: 132 Cv a 6,250 rpm. Torque: 182 Nm a 3,750 rpm. Velocidad Máxima: 175 km/h. 0-100 km/h: 12,3 segundos.
Los diseñadores Ian Hedge y Jeremy Glover, ambos con menos de 30 años de edad, crearon las líneas del Renegade con la idea de ofrecer todo lo divertido del espíritu del Wrangler, pero adaptado para un auto que se puede manejar todos los días.
1950 dio origen al nacimiento oficial de la marca Jeep. Sobre el bumper, hacia los extremos, se ubican por un lado la luz de reversa y por otro, el antiniebla trasero. Sobre la luneta, como es habitual, el diseño remata con un spoiler con luz de stop incorporada.
El volante es térmico y está forrado en cuero lo cual lo hace agradable al tacto. Cuenta también con todas opciones multifunción, control de crucero, sensores de estacionamiento traseros, freno de estacionamiento eléctrico y Bluetooth.
La imagen de Jeep sin duda está en su parrilla frontal, con los faros redondos y la parrilla con 7 barras verticales muy característica de Jeep, el perfil cuadrado y líneas muy marcadas, con suficientes ranuras para dejar entrar el aire al vehículo. Las neblineras de gran tamaño enmarcadas por un cuadro negro y una parrilla baja que le agrega más robustez al vehículo en donde resalta el gancho de remolque delantero.
La unidad puesta a prueba estaba calzada sobre neumáticos, en medida 215/65 R16. La llanta de repuesto, si bien estaba montada sobre una llanta de chapa, respeta la medida y especificaciones de las que están en uso, por lo que resulta del tipo homogénea, sin que se vea afectado el desempeño dinámico del vehículo en caso de ser utilizada. Sin duda, un punto para destacar en los tiempos que corren.
El cuadro de instrumentos es completo e incluye el siempre valorado indicador de temperatura de agua del motor, que al igual que el medidor de combustible es digital, pero de escala generosa. Lo mismo ocurre con el cuentarrevoluciones y el velocímetro, este último marca hasta 240 km/h. En la parte central, un display muestra la información de la computadora abordo, que permite mediciones diferenciadas (“trip A” y “trip B”), y que también contempla velocímetro digital.Alrededor del vehículo podemos encontrar espacio para almacenar diferentes objetos, como lo es en la parte superior en donde tenemos un espacio para guardar lentes y dos luces de ayuda.
En la vista lateral, el Renegade propone un formato al estilo Jeep, con líneas rectas, cortes abruptos y escasas curvaturas. En detalle, se destaca el parabrisas con poca inclinación, las loderas de formato cuadrado, la línea de cintura elevada y el pilar trasero de grandes proporciones. En esta versión, las llantas son de aleación de 16 pulgadas, de cinco rayos y en diseño bitono. Tanto los espejos con pide vías incorporado, como las manijas de las puertas, se presentan en plástico negro, en combinación con las protecciones que recorren por completo la parte baja de la carrocería. Sobre las puertas delanteras se destaca el aplique con la alusión al nombre del modelo, que curiosamente no se colocó en la parte trasera. Sobre todo de perfil, el Renegade se percibe bien plantado y de aspecto sólido e incluso, hasta parecería ser más grande de lo que indica el centímetro. Desde atrás, el toque distintivo está en el diseño de los faros, que simulan la “X” de los bidones de gasolina del legendario Willys, el vehículo de uso militar surgido en 1941, en plena Segunda Guerra Mundial, y que en
El acceso al habitáculo es muy de todoterreno, porque el asiento queda alto y hay que elevarse ligeramente para llegar a él. Una vez al volante, resulta muy apropiada la posición de conducción alta. De donde tiene un aspecto robusto y moderno, con plásticos engomados en la parte superior, que le dan un aire Premium y duradero, con plásticos de aspecto y tacto rugoso en las puertas y otros lugares del habitáculo. Un punto fuerte del Renegade es la habitabilidad en las plazas traseras, donde resulta amplio no sólo el espacio para las piernas, sino también la altura al techo. Así, pasajeros de hasta 1,90 metros podrán viajar cómodamente sentados sin que les roce la cabeza. La quinta plaza lógicamente es reducida, pero suficiente para una tercera persona. Entre los aspectos prácticos, es importante aclarar que el maletero ofrece de 351 a 1,297 litros si se abaten los asientos de la segunda fila. Además, tiene un fondo modulable para que al plegar el suelo quede plano. Opcionalmente se puede pedir incluso con asiento de copiloto abatible hacia delante.
El diseño del tablero es rudo y transmite la sensación de aventura, con muchas curvas y con materiales en plástico resistente que nos dan la sensación que estará con nosotros por varios años. Si vemos hacia la parte central cuenta con dos salidas de aire, una pantalla táctil de 5 pulgadas de donde podemos ver el radio AM/FM, MP3 y más información del vehículo. Con controles y perillas a los lados para manejarla, así como tres perillas para el aire acondicionado y por debajo una perilla para seleccionar el modo de manejo y las conexiones USB, AUX y 12 V. Para poder hacer los largos viajes largos más placenteros cuenta sistema de audio de 6 bocinas alrededor del vehículo. La palanca de cambios esta forrada en piel y con detalles de costuras. Y cerca las funciones de eco-sport, para controlar el sistema de tracción y el freno eléctrico.
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Puntuación TSR Parte a Evaluar DISEÑO DESEMPEÑO EFICIENCIA CHASIS CONFORT SEGURIDAD En el momento que queramos adentrarnos a caminos más salvajes el lado del copiloto tiene un apoyo para agarrarse al frente. La tapicería es de tela con diferentes opciones de combinación de colores, son cómodos y adecuados para los largos trayectos de viaje o para viajes cortos en ciudad y carretera. Entre los asientos delanteros, para la comodidad de los pasajeros, hay un reposabrazos pequeño con un espacio para guardar objetos y por supuesto no pueden faltar los portavasos. Las versiones Sport, de tracción 4×2, están equipadas con el motor de gasolina denominado E-torQ Evo, de 1.8 litros y 132 Cv a 6,250 rpm. Se trata de un impulsor de 4 cilindros y 16 válvulas, comandado por cadena el cual no requiere recambio ni mantenimiento, que genera un torque de 182 Nm a 3.750 rpm. Como se aprecia, el momento de entrega del par motor máximo está a un régimen bastante elevado, por lo que recién ahí se percibe el empuje. Por debajo de esa franja, entre 2.000 y hasta cerca de las 3.500 rpm, la respuesta del E-torQ Evo, con caja en manual de 5 velocidades. La aceleración de “0 a 100” es de 12,3 segundos y la velocidad máxima es de 175 km/h, en 5ª marcha a 5.100 rpm. Donde se luce el SUV compacto de Jeep es en términos de equilibrio dinámico. Con suspensión trasera multibrazo de serie, incluso en estas versiones 4×2, y un sistema electrónico de mitigación de rolido, su desempeño en curvas es más que satisfactorio, con pocas inclinaciones de carrocería, la dirección es eléctrica, de asistencia acorde a cada instancia de conducción. Además, el
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Puntos 8.2 7.8 7.6 7.6 8.1 10
Renegade cuenta, de serie, con el invalorable respaldo del ESP, que actúa si detecta una pérdida de trayectoria, corrigiéndola de inmediato. A todo esto, el confort de marcha también resulta destacable, ya que la mencionada suspensión multilink y los neumáticos de perfil “65” contribuyen a filtrar irregularidades y caminos disparejos ante imprevistos, dispone de una protección bajo-motor. En otro orden, la insonorización está bien lograda, producto de hasta tres burletes en la zona de las puertas y otros paneles aislantes. Otro aspecto donde el Renegade pisa muy fuerte es en seguridad. Para empezar, se destaca en términos de resistencia estructural y protección de pasajeros, tal cual lo confirma la calificación de 5 estrellas que le otorgó Latin NCAP, tanto para adultos como para niños. Además, anclajes Isofix para sillas infantiles, faros antiniebla delanteros y trasero, cinco apoyacabezas, cinco cinturones inerciales de tres puntos de fijación, y frenos a disco en las cuatro ruedas con asistencia en urgencia (BAS). En conclusión el Renegade se presenta como un producto de elevada calidad percibida dentro del segmento donde se inserta, y con un nivel de seguridad que prácticamente no deja margen de mejora, sobre todo a partir de esta versión Sport Plus con siete airbags. Equilibrio dinámico y confort de marcha son otras fortalezas de este primer SUV compacto en la historia de Jeep, que marcará un antes y un después para la marca a nivel mundial.
Promedio
8.21
AUTOMOVILISMO
5TA FECHA COPA MINI 2016
¿QUIÉN SALDRÁ CAMPEÓN? Llegando a la recta final del Campeonato de la Copa Mini, a una fecha de que el campeonato termine, se pone al rojo vivo.
compañero Freddy Bressanni, e igualmente lo hacía Agustín con su hermano Facundo Casse en la quinta posición.
En el primer heat una parrilla de 14 autos, en la que Marcos Reichert salía en la Pole Position, conseguida en clasificación con un tiempo de 1:34.010. Seguido en las siguientes 5 posiciones de Juan Pablo Rodas, Juan Diego Hernández, Gustavo Catañeda, Diego Paiz y Agustín Casse, quienes en clasificación estuvieron muy parejos, dentro del tiempo de 1:35, únicamente separados por milésimas de segundo, lo que daba la pauta a que sería un primer heat muy parejo.
Largado el segundo heat los punteros intentaban el rebase, prestándose la posición por momentos. Un par de vueltas sin mayores percances, pero una fue suficiente para cambiar el panorama. Primero Luis Solares le da “El toque de la muerte” a Facundo, es decir, lo topa por detrás, el auto entra en un modo de emergencia, se apaga y ya no se puede desactivar el control de tracción. Lo que hace Casse y Castañeda tuvieron una dura pelea, hasta que un percance perjudicó a ambos. perder importantes posiciones a Casse. Más adelante, pero en la misma vuelta, ocurre lo mismo pero con Hernández quien iba tercero, y Diego Paiz le hace la misma jugada. Mientras que en la punta, Reichert pasaba a liderar la competencia luego de rebasar a Rodas.
En plena largada Rodas se adelantó y pasó a liderar, Reichert por su parte intentó recuperar la posición, pero sin éxito. Pasaban las vueltas, los autos se iban acomodando, algunos toques entre los primeros seis, que no bajaban el ritmo en ningún momento. Un rebase en el hairping de Casse sobre Gustavo Castañeda, quien manejaba el auto de Echeverría, que en esta fecha no pudo correr, en el que tuvieron una pequeña colisión, les hizo perder ritmo y algunas posiciones. Por lo que la pelea quedaba en los primeros tres, que cabe mencionar, son los que tienen chance de llevarse el campeonato. A Reichert se le complicaba la carrera con algunos desperfectos en su auto y Hernández aprovechó para hacer el rebase y subir a la segunda plaza, mientras que Rodas lideraría hasta el final del heat. Para el segundo heat, salían tal cual habían quedado en la primera manga, con la diferencia que Rodas le cedía el volante a su
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Pelea en las posiciones del medio para atrás, especialmente entre los autos que iban adelante y por cuestiones mecánicas o sanción, perdieron importantes posiciones. La competencia iba acabando, y los punteros terminaban muy tranquilos, Reichert logró sacar una considerable ventaja al segundo lugar, que fue Bressani y la sorpresa de la fecha fue Luis Gaitan, quien largó décimo y logró terminar tercero en este segundo heat.
Gaitán fue la sorpresa de la fecha, quedando en tercer logar en el segundo heat.
Finalmente la sumatoria de puntos de los dos heats, le daban la victoria de la fecha a la dupla Juan Pablo Rodas y Freddy Bressanni, el segundo lugar se lo llevó Marcos Reichert y en el tercer escalón quedó Juan Diego Hernández, dejando la expectativa para la última fecha, de quién de estos tres será el campeón.
Los pilotos más jóvenes de la categoría, Paiz y Hernández, este último con posibilidades de quedar campeón.
Volkswagen I.D. 2020
Un eléctrico con 600 kilómetros de autonomía Volkswagen ha presentado en el Salón de París el prototipo I.D. Se trata de un anticipo de un futuro auto eléctrico que la firma alemana comercializará en los próximos años. Además, con este nuevo I.D. Volkswagen quiere abrir una nueva
etapa en su estrategia empresarial. Se trataría de una refundación que, según el prototipo fabricante, le llevará a vender un millón de autos eléctricos en 2025 (VW vendió un total de 9.8 millones de autos en 2015).
Para lograr este objetivo la firma alemana confía en tener una nueva gama de vehículos eléctricos completamente innovadores. Y ahí es donde surge este nuevo I.D., que según la marca, estaría en la calle en el año 2020. Podemos anunciar que estará basado en una nueva plataforma conocida como MEB (Plataforma Modular Eléctrica) y tendrá una autonomía de entre los 400 y 600 Kilómetros, según VW. Asímismo, la firma alemana también ha anunciado que estará propulsado por un motor eléctrico de 125 kW, que se caracterizará por su gran habitabilidad, ya que tendrá un gran espacio interior y que su diseño será muy particular y diferente al de los modelos con sistemas de propulsión convencionales. Sin embargo, lo que más ha llamado la atención es que, según Volkswagen, el I.D. también será autónomo. Aunque para ello habrá que esperar hasta 2025.
TOYOTA
GT86
UN GRAN DEPORTIVO
L SE PUEDEN APRECIAR MEJORAS EN EL CHASÍS, UN MAYOR EQUIPAMIENTO Y MEJOR CALIDAD EN SU HABITÁCULO.
a marca japonesa Toyota ha comenzado con la comercialización de su nuevo modelo Toyota GT86 2017, el cual viene con un diseño renovado y mucho más agresivo.
y dinámica del vehículo por la mayor rigidez de carrocería.
Viene con unas llantas de 17 pulgadas (10 radios), con nuevos paragolpes y se renueva su parrilla frontal. Destaca sus nuevos faros Bi-LED y pilotos LED, también son diodos LED las luces de conducción diurna como las luces antiniebla delanteras y traseras.
Su nuevo volante que es ligeramente más pequeño que el modelo anterior (actualmente el más pequeño de toda la gama Toyota), lo que permitirá al conductor tener un mejor control de la dirección, cuenta con una pantalla a color multiinformación TFT de 4,2 pulgadas, con mayor información como temperatura de aceite, velocidad media o información de consumo, entre otros.
Dentro de su imagen y también para dar mejor aerodinámica, se caracteriza por un alerón trasero flotante (en color negro), que se ha diseñado en aluminio ultraligero, ya que la prioridad de los ingenieros es con ello mejorar la estabilidad, confort de marcha, respuesta
Para Toyota GT86 se renueva el propulsor bóxer 2.0 de cuatro cilindros y con 2 litros de cilindrada, con el que se puede producir 200 Cv máxima. Se asocia a una caja de cambios (manual) de 6 velocidades o transmisión automática de 6 relaciones.
HONDA Y YAMAHA, ETERNAS RIVALES HARÁN CICLOMOTORES CONJUNTAMENTE
Las dos compañías fabricantes de motocicletas japonesas han anunciado que estudian la posibilidad de fabricar de forma conjunta motocicletas de 50 centímetros cúbicos, es decir, scooters pequeños o ciclomotores.
O sea, van a fabricar las motos de la clase 1 (menos de 50 centímetros cúbicos). El motivo principal de la colaboración entre dos marcas
rivales desde hace décadas y que se encuentran luchando por el campeonato del Mundo de Moto GP, no es otro que la caída drástica de las ventas de este tipo de motocicletas. Sobre todo en el mercado japonés, donde las ventas de motos cayeron al año pasado un 84 % hasta poco más de 374.000 unidades. La colaboración entre Honda y Yamaha está bastante definida ya que en una primera fase, Honda será la encargada de proporcionar los conjuntos termodinámicos (propulsores) mientras que Yamaha estará a cargo de los chasis.
Este pacto también entrará en el desarrollo de una moto pequeña totalmente eléctrica. De momento, estos son los límites de producción conjunta entre ambas compañías, una colaboración que no está cerrada a que se pueda ampliar en otros segmentos en el futuro.
NOTICIAS BREVES EL TESLA MODEL 3 SE QUEDA SIN ES STOCK EN SU PRIMER AÑO DE PRODUCCIÓN Elon Musk ha confirmado a través de Twitter que los primeros 12 meses del Tesla Model 3 se han vendido hasta acabar el stock. El co-fundador de la compañía reveló la noticia en respuesta a un artículo de la revista Fortune que indica que las reservas del nuevo model 3 no llegarán hasta mediados de 2018 . Mientras una fecha exacta para cuando la nueva producción se iniciará aún no se ha anunciado, la página web de Tesla dice que la producción comenzará a mediados de 2017, en mayo, Tesla confirmó que había recibido 373.000 reservas para su próximo modelo, pero ningún nuevo producto se ha anunciado desde entonces. Se espera que las reservas superen las 400,000.
NISSAN ADQUIERE EL 34% DE LAS ACCIONES DE MISTUBISHI
STUNT DRIVER ROMPE RECORD GUINNESS DE VELOCIDAD EN 2 RUEDAS
La decisión ya es oficial y Nissan se ha convertido en el mayor accionista de Mitsubishi, después de pagar aproximadamente $ 2,3 mil millones. Además, como parte de la nueva estrategia, MMC pasará a formar parte de la Alianza Renault-Nissan, ayudándola a entrar en tres principales grupos de automoción del mundo por volumen de ventas mundiales, con 10 millones de partos en el año fiscal 2016.
Vesa Kivimäki, un stunt driver finlandés, que ha estado manejando desde que tenía seis años de edad, rompió el récord mundial Guinness para el caballito de lado más rápido en Seinäjoki, Finlandia.
Carlos Ghosn seguirá apoyando al Presidente y CEO de MMC actual, Osamu Masuko, pero con el fin de asegurarse de que no deja sus funciones en Nissan detrás, anunció una serie de otros cambios de gestión, que entaron en vigor el 1 de noviembre, y ver el actual director de rendimiento de Nissan, Trevor Mann, convirtiéndose en director de operaciones de MMC.
Kivimäki realiza el truco detrás del volante de un BMW 330d, equipado con neumáticos Nokian, y logró alcanzar 186,269 kmh (115,742 mph). Impresionante, sobre todo, ya que hay algunos autos incapaces de ir tan rápido en las cuatro ruedas, por no hablar de dos. Los neumáticos usados fueron diseñados por Nokian específicamente para este propósito. Han sido reforzadas con la tecnología de aramida del flanco de la compañía, lo que las hace más resistentes al desgaste y cortes.
MERCEDES NO DIO A CONOCER UNO, SINO DOS CONCEPTS PICK-UP DE LA VERSIÓN DE PRODUCCIÓN REGULAR DE LOS X-CLASS. Cada uno de los dos nuevos conceptos representa un carácter diferente, con el Stylish Explorer que ofrece una experiencia premium y deportiva, mientras que el Powerful Adventurer está más enfocado en la experiencia todo terreno. El Stylish Explorer es lo más cercano posible a un modelo doble cabina modelo de producción X-Class, con un interior de felpa, paragolpes deportivo y un conjunto de grandes llantas de 22 pulgadas. El Powerful Adventurer, por otro lado, cuenta con una gran distancia al suelo, revestimiento adicional del cuerpo completo con pasos de rueda más amplios y neumáticos off-road. Mercedes dice que van a poner en marcha las nuevas Pick-up X-Class en Europa a finales de 2017. La producción para los mercados europeos, Australia y Sudáfrica se llevarán a cabo en la planta de Nissan en Barcelona, España, mientras que los modelos de América Latina se construirán en la planta de Renault en Córdoba, Argentina.