Vol 14 - Julio 2009 - TSR _todo sobre ruedas by TSR todo sobre ruedas

FAMOSOS

SUPER AUTOS

AUTOS

TEST DRIVE

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Cristiano Ronaldo vende sus autos

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TECNOLOGIA

Lamborghini Valentino Balboni

GTA SPANO España grita ole! Síguenos por:

Año 2 - Número 14 - Julio 2009

EDICIÓN GRATUITA Todos los Miércoles 9 PM

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Periodismo especializado independiente

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DIEGO CUESTAS VUELVE AL PODIO! Toyota Prius: El Híbrido más vendido

Pág. 37

Nuevo BMW Z4 2009: Un biplaza deportivo

Pág. 22

Mazda Furai El Sonido del Viento

Meritorio primer puesto en la GT1 y se lleva buenos puntos para el campeonato

1:I1D R3OM:3PE R0EC8ORD ZA

Pág. 28

GT3:

HISTORIA

Rodolfo Maldonado Salió de último, ganó y ya es Campeón de Verano

Historia de Maserati la marca del tridente

ADEMAS:

SP: Team Toyota Pág. 26

Record, Pole Position y Victoria, Qué más se puede pedir?

►REGLAS DE ORO Para un viaje seguro

►MUSTANG SHELBY El más poderoso

Super Street A: El quíntuple Ricardo Chen demostró lo que sabe en la pista ►HERMANOS DODGE Hombres de Autos

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EDITORIAL CONTENIDO

Team Guatemala en Europa.

NOTAS TSR

A mediados del mes de julio, una delegación de Guatemala, viajó por primera vez en nuestra historia a Europa para competir en una carrera de vehículos de turismo. Erick Samayoa, Juan Pablo Díaz y mi persona, fuimos los encargados de incursionar en nue- Agustin Casse vos horizontes. En la próxima Director General edición estará la cobertura TSR _todo sobre ruedas completa, ya que al cierre de esta edición, todavía no habíamos regresado a Guatemala. Con el objetivo de dar a conocer nuestro país como talento deportivo en la legendaria pista del Nurburgring, podemos constatar que el nivel que tenemos en nuestra región, no es para nada relegado a lo que pudimos ver allá. Pero es evidente como aunque nuestras instituciones hagan un esfuerzo honesto por tener la mejor seguridad para los pilotos, es justamente éste, el punto más importante para tomar en cuenta. La homologación completa del equipo de carrera, se realiza en un acto obligatorio para todos los pilotos, en donde muestran sus respectivos equipos, como trajes, guantes, botas, y cascos, para poder ser certificados como seguros para correr. Luego es impresionante como el uso de banderas, es mucho más intenso, e inclusive penalizable con sanciones, si el piloto no detiene su marcha si hay una bandera amarilla. Aquí también se comparte pista con carros de tipo GT como los que vemos en nuestro autódromo, pero es obligatorio para ellos, RESPETAR a los carros más lentos, teniendo que ellos ver como superan a los inferiores de clase, y no como éstos se quitan. El uso de luces para todos los vehículos es tan importante como el propio motor. Los pide vías son utilizados para informar en que vía el vehículo más lento se quedará cuando sea superado por un GT, y las luces altas de los más rápidos avisan que están a punto de ser sobre pasados. Estas excursiones avaladas por el Automóvil Club Guatemala, sirven para que sus embajadores, en este caso sus pilotos, puedan traer no solo la experiencia deportiva, sino también nuevas metodologías vistas a través del volante para poder ser implementadas en nuestro país. Esperen sin falta en la próxima edición, una cobertura completa de esta gran aventura.

STAFF

8 10 12 22 26 28 32 34

Fotografía: Paulo Mazariegos

Redacción: Liliana Marimon Paulo Mazariegos

Contacto: Tel. 5204-8724 5201-7493 tsr@altoque.tv http://todosobreruedas.tv Comercialización: Agustin Angel Casse

El Gallardo LP550-2 Valentino Balboni Ahora con tracción trasera

GTA Spano

España grita ole!

Cristiano Ronaldo Vende sus Autos La nueva estrella del Madrid

Hermanos Dodge Hombres de autos

BMW Z4 2009 Uno de los más deseables del mercado

La Historia de Maserati La marca del tridente

Mazda Furai

El sonido del viento

Ford Shelby GT500 STV El más potente jamás fabricado

Reglas de Oro

Para un viaje seguro

AUTOMOVILISMO 14 16 18 20

Super Street y Super Sport Chen demuestra su talento

Sport Prototipos y Copa Suzuki SX4 Modificada GT1 y GT2 Diego se lleva la bandera a cuadros

Modificada GT3 Que espectáculo!

NOTICIAS 24

Noticias TSR, Breves internacionales

TEST DRIVE 37

Director General: Agustín Casse

Colaboradores: Facundo Casse Monika Marroquín

Toyota Prius III Liderando la revolución híbrida

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Hola que tal amigos de Todo Sobre Ruedas, los felicito por tan buen programa que tienen en Guatevision así como también en canal Speed. Yo soy y vivo acá en Guatemala y me apasionan los carros, tengo un Mazda RX7 SA22 y me fascinan los motores rotativos, me gustaría si se pudiera, que incluyeran ya sea en un programa o en la revista de Todo Sobre Ruedas algún reportaje acerca de esta maravilla de ingeniería del motor y los autos, ya que yo sé que a muchísima gente conocedora de este tipo de carros les va a encantar, gracias. Att. Roger

CORREO

Estimado Roger, gracias por tus felicitaciones, tendremos en cuenta tu sugerencia. Me imagino que si sos amante de la marca Mazda, estarás muy contento con el triunfo de Diego Cuestas en la tercera fecha del Campeonato Nacional, realmente ese motor suena de maravilla, sin más saludos, TSR_Todo Sobre Ruedas Hola Agustín y Equipo de TSR. Les escribo, para mandarles una gran felicitación por su buen trabajo, pero en especial a Agustín, de su fieles admiradoras mis Hijas Aylin y Hallison que siempre me preguntan cuando habrá carrera para ir a verte, el fin de semana pasado mis hijas po-

CORREO

saron contigo y quisiera agradecer tu accesibilidad y tu encantadora personalidad para con mis hijas. Están súper emocionadas y felices de haberte conocido en persona. Otra vez Gracias y deseo que sigas adelante con tu grupo de trabajo y te seguiremos apoyando. Saludos cordiales. Boris, Aylin y Hallison

PREGUNTAS Y RESPUESTAS es especial para Anitza, ya que en el programa de hoy se miraba espectacular, incluso vi la repetición del mismo, para volverme a deleitar con tan inigualable belleza. Sigan adelante y muchos éxitos!! PD: Mucha suerte para Facu y Agus en esta tercera fecha. Jorge Estimado Jorge, gracias por tus palabras y por ser un admirador de nuestra bella e inteligente conductora, Facundo y Agustín realmente se lucieron en la tercera fecha consiguiendo ambos un segundo puesto en cada una de sus categorías, seguro que fue por tus deseos y apoyo para ellos, saludos. TSR_Todo Sobre Ruedas

Estimados Boris, Aylin y Hallison, que bueno para mí tener admiradoras y fanáticas como Aylin y Hallison, ojalá que a todos nuestros fanáticos los pudiéramos conocer en persona como a ustedes, su apoyo es fundamental para nosotros, muchísimas gracias por sus palabras y esperamos verlos en la próxima fecha, saludos. Agustín Casse Hola Chicos de TSR nuevamente saludándolos y a la vez felicitándolos nuevamente por ese programa tan profesional que tienen. Este correo

Hola, un gran saludo y abrazo desde Costa Rica. Espero estén muy bien allá por Guatemala. Ayer vi su programa por Speed y estuvo muy interesante, me gustó mucho lo del nuevo Auris que por cierto aquí en Costa Rica no lo venden, y del nuevo Freelander. También estuvo muy bonito lo del Club de BMW. Ya visite su página en Internet, es muy completa e interesante, y claro ya me inscribí en ella. Sigan adelante, su programa es demasiado bueno y llena un vacío muy grande que había para los centro-

americanos, también espero que a través de él todos los hermanos centroamericanos podamos unirnos más y eliminar nuestras fronteras, sobre todo en la parte de los motores. Sería interesante que sigan apoyando a los clubes de las diferentes marcas en los diferentes países centroamericanos, sería bonito ver “meetings” por marca a nivel centroamericano. Un abrazo a todos los guatemaltecos desde Costa Rica. Rodrigo Sojo Estimado Rodrigo, saludos para todos allá en Costa Rica, pura vida mae!, muchísimas gracias por tus palabras de aliento, son emails como este los que nos hacen motivar y tratar de hacer las cosas cada vez mejor, el deporte como tú lo dices, puede unir fronteras, lo vemos en los Campeonatos de Aceleración y próximamente será en el Centroamericano de Automovilismo, sin más, saludos, TSR_Todo Sobre Ruedas

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SUPER AUTOS GALLARDO LP550-2 VB negro en función del color de la carrocería. Exteriormente, en cuanto a la decoración y el equipamiento las 250 unidades que se comercialicen vendrán con la franja central blanca y dorada que atraviesa longitudinalmente todo el auto, desde el capo hasta el techo, la cual está inspirada en los autos de carreras de los años 70. Mientras, para el color de fondo, además de este naranja, típico de la marca, existen otras siete tonalidades. En su interior predomina la piel negra, pero su estilo se rompe con una consola central blanca, haciendo juego con las bandas de los asientos, salpicadero y

El Gallardo LP550-2 Valentino Balboni

SUPER AUTOS

Ahora con Tracción Trasera La marca Lamborghini no deja de evolucionar, además del prototipo Estoque, del recién Murciélago LP670 Super Veloce y del impresionante Reventon, la gama Gallardo está presentando novedosas versiones. A mediados del 2008 se lanzó la evolución LP560-4. Sobre la cual a finales del año, se desarrolló el auto de competencia del Super Trofeo y una curiosa modificación del auto-patrulla para la policía italiana. Pero la marca del toro, sigue creando y ahora nos desvelan su última versión: El Gallardo LP550-Z Valentino Balboni. El nombre no es de un laureado piloto, ni un antiguo dueño de la marca, sino un piloto de prueba de la casa, que se acaba de jubilar, luego de estar trabajando más de 40 años en la empresa y quien ha sido el encargado de poner a punto muchos modelos desde la década de los 60, cuando se comercializaba el famoso Miura. Es por eso, que siguiendo los consejos de este

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experimentado trabajador de Lamborghini, se lanza una serie limitada a 250 unidades, que se distingue por sustituir la tracción integral, ya habitual en la gama, por una clásica propulsión trasera. Tal vez, para poder traccionar con garantías, la potencia máxima se ha disminuido ligeramente (de 560 a 550 CV) así como también el peso se ha visto reducido hasta los 1380 kilos. De esta forma, el comportamiento del Gallardo LP550-Z VB promete ser más vivo y divertido, aunque más delicado y quizá menos eficaz. Se distingue de otros Gallardo porque tiene cambios en la suspensión, el motor, la caja de cambios y la aerodinámica. Con el mismo motor 5.2 V10, las prestaciones no podían variar mucho y así el LP 550-Z declara una velocidad punta de 320 Km/h y una aceleración de 0-100 Km/h en 3.9 segundos. Los consumos han bajado ligeramente hasta los 13.3 l/100 Km de media.

El diferencial está tarado al 45% y el control de estabilidad tienen un programa, llamado “CORSA” que permite que el auto deslice lateralmente de entrar en funcionamiento. La caja de cambios es manual aunque opcionalmente puede llevar la automática E-Gear. También otros aspectos como la suspensión se han puesto a punto de forma específica y los frenos pueden ser opcionalmente de material carbóncerámico. Las pinzas de freno van pintadas en naranja, amarillo o

tiradores de puertas. Las llantas, diseño “Scorpius” están acabadas en color gris oscuro. Su precio para Europa será de 162,000 euros más impuestos.

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SUPER AUTOS GTA SPANO

ESPAÑA

GTA

SPANO

SUPER AUTOS

Tras más de quince años en la alta competición automovilística, GTA Motor decidió hace cinco años dar un paso adelante y hacer realidad el sueño de su director, Domingo Ochoa, fabricar un súper deportivo español de primer nivel, combinando a la perfección, deportividad, elegancia y exclusividad, uniéndose así al selecto y reducido club de fabricantes artesanales. Diseñado por el valenciano

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Santo Pallardo, tan solo se construirán 99 unidades bajo pedido de este auto súper deportivo, que ya ha conseguido varias patentes a nivel mundial. Uno de los principales rasgos característicos del Spano lo encontramos en su vista lateral, donde las puertas se integran perfectamente en un arco muy marcado, donde quedan marcadas también las entradas de aire, que además de cum-

„Con ésto, GTA pretende

convertir esta transferencia de tecnología en la punta de lanza de una nueva industria automovilística pionera en España .

“

plir una función aerodinámica refrigeran los radiadores de aceite, la dirección asistida y los frenos.

Como en todo deportivo puro, las puertas carecen de marco. En su parte frontal adquiere una fuerte personalidad con sus dos grandes entradas de aire y su capó abombado, rematado por una zona perfilada por la aerodinámica para facilitar el flujo del aire, dándole un aporte atlético. En la trasera vemos el uso de cristal, que cuenta con pequeñas aberturas que cumplen la función de refrigerar el motor.

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GRITA OLE! El alerón se integra perfectamente en el diseño, con una canalización del aire por debajo, mientras que las dos entradas de aire y la doble salida de escape acentúan su carácter deportivo. Para los retrovisores laterales se ha optado por un diseño de una carcasa en carbono, rematado por un brazo en forma de ala, construido en aluminio aerodinámico mecanizado. Las llantas son de 19 pulgadas delante y 20 atrás, se caracteriza por sus formas angulosas y han sido diseñadas específicamente para este modelo. El chasis ha sido realizado combinando Kevlar, Carbono y Titanio, con lo que obtiene una rigidez cuatro veces superior a muchos de los actuales superdeportivos y por ende un altísimo nivel de seguridad. Su peso se sitúa en 1,350 Kg con todos los líquidos y equipamientos de confort incluidos. En el interior se han empleado materiales de gran calidad como el cuero y carbono, así como aluminio y titanio. El cuadro de instrumentos está presidido por una pantalla LED, que puede ser personalizada a voluntad del cliente y donde el conductor tiene a su disposición, toda la información necesaria. El volante, está realizado en carbono y piel, es

de tres radios acorde a la deportividad de este vehículo. El GTA Spano no dispone de retrovisor central, sino que se ha optado por una cámara trasera que se proyecta en la pantalla LED. Para facilitar las maniobras de parqueo posee una cámara gran angular que se conecta automáticamente al engranar la marca atrás. Cuenta con maleteros, con una capacidad de 100 litros adelante y 200 litros atrás, cifras muy buenas para un auto de estas características. La apertura del maletero delantero es inversa para facilitar el acceso de carga.

„ Estamos orgullosos del resultado conseguido y creo que estamos ante un automóvil que marcará un antes y un después en la historia del automóvil de España, siguiendo la estela de otras místicas marcas hoy desaparecidas.

Domingo Ochoa Responsable GTA Motor

“

Su motor es un V10 de posición trasera longitudinal, que

Esta joya cuesta 600,000 euros, más impuestos y hasta el momento se han venido 5 unidades, pero está previsto que se vendan 15 más durante este año. dispone de una potencia de 780 CV y un par motor de 920 Nw. Dispone de una caja de cambios manual secuencial de siete velocidades y opcionalmente un sistema de gestión automática mediante levas en el volante. Los diversos test hasta la fecha han resultado todo un éxito, de forma que se espera que este súper deportivo tenga unas espectaculares prestaciones, bajando los 3 segundos de 0 a

100Km/h con una velocidad punta a los 350 Km/h, cifras que nos muestran su futuro potencial. Para detener esta enorme potencia, dispone de un equipo de frenos de carbono-cerámico de 380 mm de diámetro con pinzas específicas de seis pistones suministradas por AP Racing, con asistencia neumática y ABS, equipa además un sofisticado sistema de control de tracción. El esquema de suspensión se basa en un conjunto de doble trapecio regulable, apoyado por una barra estabilizadora regulable y por un sistema de amortiguación, con programas para elegir la dureza de suspensión y con posibilidad de elevar la carrocería.

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FAMOSOS

CRISTIANO RONALDO

CRISTIANO RONALDO VENDE SUS AUTOS Hala Madrid! el nuevo astro del equipo merengue, puso en venta algunos autos de su lujosa y amplia colección...

El pase millonario de Cristiano Ronaldo al Real Madrid ha sido noticia en los últimos días, no solo para la astronómica cifra del acuerdo o por el multitudinario recibimiento en el Santiago Bernabeu, sino también por el hecho que el futbolista puso en venta su colección de vehículos. Ante 80,000 espectadores, reunidos en el mítico estadio madrileño Santiago Bernabeu, el mejor futbolista del mundo, expresó que llegar al prestigioso Real Madrid, es un sueño que anhelaba cumplir desde que comenzó su carrera deportiva. El jugador portugués, quien estaba en el Manchester United fue traspasado al Real Madrid por 130 millones de dólares, convirtiéndose en la operación más costosa en la historia del futbol. Este traslado de Cristiano Ro-

„ Llegar al prestigioso

Real Madrid, es un sueño que anhelaba cumplir desde que comencé mi carrera deportiva.

“

Cristiano Ronaldo

naldo a España, también significó que el futbolista tuviera que poner en venta varios de los vehículos de su colección personal, ya que éstos tienen la configuración para ser conducidos en la parte derecha del vehículo, tal como sucede en Inglaterra. Entre los fastuosos vehículos que la nueva estrella del Real Madrid puso en venta se encuentran:

FAMOSOS

Porsche 911 Carrera: Las motorizaciones de los modelos 911 Carrera y 911 Carrera S cuentan con inyección directa, aumentando así sus prestaciones y rebajando sus consumos. Las cilindradas son 3.6 litros para los Carrera y 3.8 litros, para los Carrera S, pero sus potencias han sido aumentadas, en la motorización 3.6 sube en 20 CV, quedándose en 345

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CV, mientras que para el motor 3.8 litros llega hasta los 385 CV. Los precios de estos nuevos modelos arrancaran en los 69,900 euros.

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Bentley Continental GT Speed: Este modelo amplía la gama Continental GT hasta su vertiente más deportiva. Sus tomas de aire en rejilla de cromo, sus acentuadas curvas y sus anchos tubos de escape marcan un agresivo carácter deportivo. Este espectacular modelo monta un motor W12 de 610 CV, es el auto más potente que Bentley ha fabricado y el primero que supera los 322 Km/h y es capaz de acelerar de

Mercedes Benz C 220 CDI: La clase C continua ofreciendo cualidades más que suficientes como para ser todo un referente entre las berlinas más aceptadas. A su excepcional confort en marcha se suma un ligero toque de deportividad. Su motor turbo diesel de 170

0 a 100 Km/h en tan solo 4.5 segundos. Este magnífico deportivo de lujo tiene un precio de 198.000 euros.

CV, lo convierte en el vehículo más vendido de la marca de la estrella. Este modelo esta a la venta desde 32,900 euros, pero el precio puede ser más elevado porque el equipamiento opcional es muy variado.

Entre su colección también figuran el Audi R8, La Porsche Cayenne,de la cual fue uno de los primeros dueños en el mundo. El lujo y el confort tampoco podrían faltar en la nutrida colección de Cristiano Ronaldo, para lo cual tiene un importante exponente, el Rolls Royce Phantom, y aún espera la reposición de su Ferrari Fiorano 599 el cual fue a estrellar en la ciudad de Manchester.

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HISTORIA LOS HERMANOS DODGE

Hombres de Autos: Los Hermanos Dodge

HISTORIA

Los principios con que los hermanos John y Horace Dodge establecieron su negocio de producción de automóviles en Estados Unidos fueron: honestidad, integridad y la seguridad, en orden a que sus clientes tuvieran la mejor relación precio-producto. Hoy esta marca es propiedad de Chrysler Group. Retornando a sus comienzos, hablaremos de sus fundadores, Jhonn, el mayor nació en 1864 y Horace, el genio de los dos, en 1868, ambos aprendieron el oficio de mecánico de su padre, que era un especialista en motores marinos. En 1886, comenzaron trabajando en Windson, Canadá, en la “Canadian Typograph Company” y en su tiempo libre comenzaron a fabricar productos de metal. Así fue como Horace inventó un rodamiento a bolillas blindado para bicicletas.

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En 1887 fundaron con Fred Evans, la Evans and Dodge Bicycle Company, que luego vendieron para establecerse en Detroit y armar un negocio de repuestos. Este adquirió gran reputación y pronto se transformó en la tienda más grande y mejor equipada de Detroit. Su primer cliente automotriz, fue Olds Motor Work, quien en 1902 les encargó la fabricación de 3,000 transmisiones para su auto Olds, convirtiéndolos en los mayores proveedores para la creciente industria automotriz de Detroit. Fue su excelente reputación como hombres de negocios lo que llevó al joven emprendedor Henry Ford a su puerta, quien les asoció en la fabricación de su primer auto. En 1903, los Dodge firmaron un contrato con Henry Ford, para proveer motores, trasmisiones y ejes. Aquel fue el

comienzo de una relación de 11 años, pronto los Dodge se transformarían en fabricantes de motores y años más tarde, tendrían la mayor empresa de repuestos del mundo. Este éxito los llevó a fabricar sus propios autos, naciendo en 1914 el legendario Dodge Tour Old Betsey. Durante esos años la publicidad de Dodge se basaba en los slogans: “Habla por sí mismo” y “No solo te lleva, sino también te trae de vuelta” Cabe recordar que se trato de una época en que la industria automotriz estaba naciendo, factor que no fue obstáculo para captar la atención de los consumidores norteamericanos en torno a este nuevo vehículo. El primer Dodge se fabricó a mediados de 1914, y a fines de ese mismo año se habrían producido 249 unidades, un verdadero logro para esa época. Este modelo torpedo de cinco plazas era propulsado por un motor de 4 cilindros y 35 CV, su carrocería estaba construida con chapas de acero estampadas en vez de los paneles de madera y montada sobre un chasis convencional de 2.79 mts. La fama de técnicos bien preparados, que habían adquirido los Dodge fue la mejor garantía para su auto, a finales de 1915 la producción alcanzó las 45,000 unidades. Durante la

Primera Guerra Mundial, John y Horace Dodge fabricaron vehículos de transporte y ambulancias para el ejército, siendo éstas las que darían origen a la línea de camionetas y vehículos comerciales que alcanzarían un gran éxito en un futuro cercano. En ese mismo período la fábrica Dodge de Detroit, puso a punto el que fue considerado como el primer automóvil cerrado con carrocería enteramente realizada en acero, valiendo de la colaboración de Edward Budd, quien poseía un famoso taller de estampado y que realizó la construcción soldando nada menos que 1,200 piezas. El año 1920, fue muy bueno para la empresa que logró fabricar 140,000 unidades, pero no para sus dueños, John contrajo neumonía y falleció. Un año después, su hermano murió durante una epidemia de gripe que asolaba a buena parte del mundo. En 1925, la Dodge Brothers Company, fue adquirida por Dillon, Read y Company, por 148 millones de dólares, según se dice, fue la transacción en efectivo más grande de la historia. El 31 de julio de 1928, la joven empresa del visionario ingeniero Walter P. Chrysler compró la compañía Dodge.

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AUTOMOVILISMO SUPER STREET

SUPER STREET,

CHEN DEMUESTRA SU TALENTO

La tenacidad de Ricardo Chen lo llevó a conseguir la bandera a cuadros

AUTOMOVILISMO

La categoría Superstreet anticipaba un gran duelo entre más de 5 carros para el día domingo. Desde el sábado, se pudo ver un pelotón bastante competitivo, pero al final la Pole Position fue para Pepe González con el poderoso Skoda haciendo nuevo record, (1:28.348), el segundo lugar, Ricardo Chen todavía sigue muy competitivo a pesar de la potencia de los turbos y se ubicó segundo. Mientras que Agustín Casse, con nuevas modificaciones en su carro, pudo ubicarse tercero. El piloto que había cosechado mucha expectativa fue Rodrigo Rendondo, pero lamentablemente, sufrió un fuerte despiste en la curva de los valientes,

donde sufrió serios daños en el carro, provocando que su equipo técnico tuviera que trabajar al límite para tenerlo en pista para la carrera. Aun así, se pudo ubicar sexto en la clasificación. Aunque pudo correr, no tuvo el rendimiento esperado. En la previa para la carrera, se esperaba una salida complicada, debido que los turbos superan a los vehículos aspirados por su notable diferencia de potencia. Por eso, en la salida, se pudo ver como Ricardo Chen, fue sobrepasado por Agustín Casse y Erick Samayoa. Casse se fue a la cacería de Pepe González, a quien intentó sobrepasarlo en la recta, pero éste le cerró el camino, de allí,

Duelo de titanes, la pelea por la primera casilla se preveía desde el inicio que iba a ser un duelo intenso, con estos potentes autos en la pista y la gran capacidad de sus pilotos.

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se fueron muy de cerca uno al otro, hasta que finalmente, después de unas vueltas, González sufre un problema mecánico, y tiene que aflojar su ritmo nota-

de comenzar cuando los comisarios avisaron que debido al clima, y los atrasados por el choque de la categoría SP, la competencia se disminuiría a

Pepe González, impone nuevo record con el monstruo verde. En clasificación el Skoda Octavia, logró hacer un tiempo de 1:28:348, pero fallas mecánicas lo dejaron fuera de la competencia por el primer lugar. blemente. Así es que Casse pasa a la punta con una diferencia de más de 3 segundos de Ricardo Chen. Pero a causa de que su bomba de gasolina, no pudo estar a la demanda de la cantidad de aire que requiere el nuevo sistema de inducción, el vehículo empezó a perder potencia en la recta y saliendo de la mayoría de curvas. La competencia, tuvo un giro inesperado momentos antes

15 vueltas en vez de las 18 planeadas. Fue así como eventualmente Ricardo Chen le dio alcance a Casse y solo uso una vuelta para calcular donde podría sobrepasarlo. Una vuelta más tarde, llegó el momento en la curva del hairpin, es cuando Chen aprovechó una de las fallas del motor de Casse, y se tiró por dentro para agarrar la punta. En la siguiente curva,

Mira el video y fotografíias de esta fecha en:

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Mientras que Agustín Casse y Ricardo Chen peleaban por la punta, el duelo entre Pepe González y Saravia también se hacia ver en la pista.

cerró el negocio, entrando más lento y provocando más lag en el motor turbo. De allí Chen pudo hacer su diferencia vuelta a vuelta, y cuando aparecieron los carros más lentos, unas dos vueltas antes de cerrar la competencia, tuvo la habilidad para incrementar su diferencia y asegurar su carrera. Casse por otra parte, pudo contener la segunda casilla, llevándose la vuelta

nes y la clasificación. Después de la carrera, se notó que llevaba consigo la palanca de cambios para mostrar cual había sido su inconveniente durante la competencia. En el campeonato de verano, el ganador fue Agustín Casse, quien sin haber ganado una carrera, ha podido demostrar que la constancia es vital para los campeonatos. A quien se le extrañó por la punta, fue a Fernando Saravia del team Toyota, quien con el máximo de lastre de 250 lbs, no ha podido desempeñar de igual manera. El lastre es incrementado hasta que el piloto quede en una (Izq. a Der.), Erick Samayoa, Ricardo Chen y Agustín Casse. posición inferior a la del cuarto lugar. Por lo que se espera que ahora regrese sin peso, al igual que Pepe González con el Skoda. Roberto Tello, con el Civic Hatchback, es otro candidato

en conjunto con Juan Pablo Díaz, con su Integra RSX, pero aunque son capaces de hacer buenos tiempos de clasificación, tienen que buscar el mismo balance de Ricardo Chen con su Integra Erick Samayoa fue constante para logra ese tercer puesto. Type R, quien no le parece molespoder mantener el mismo ritmo tar tener una salida lenta, sino durante todas las vueltas.

„ En la salida me sor-

prendieron los turbos, me dejaron cuarto o quinto lugar, pero el carro está en perfectas condiciones y con consistencia logré llegar hasta el primero.

Mientras que Eduardo Arriola y Otto Rodas luchan por conseguir el segundo puesto de la Super Sport, Agustín Casse se topa con un obstáculo, lo que ayuda a Chen a aumentar su ventaja, luego de sobrepasar a Casse.

“

Ricardo Chen

más rápida de la competencia, mientras que Erick Samayoa le siguió para agarrar el tercer lugar con su Volkswagen Golf 1.8T, quien estuvo estrenando una nueva configuración de motor y frenos, así que es solo cuestión de tiempo que logre configurarlo para ir a buscar el primer lugar. Pepe González fue el más rápido durante las pruebas del vier-

El actual Campeón Jordi Jardi domina en la Super Sport

En la Super Sport, los protagonistas fueron, Jordi Jardi, Otto Rodas, y Eduardo Arriola, quienes se pelearon la punta durante las 15 vueltas de carrera. A pesar que Jordi tuvo problemas a mitad de la competencia, y fue superado por ambos, pudo recuperarse, para terminar primero en la categoría. Arriola con su tercer lugar, asegura el campeonato de verano, por lo tanto sigue puntero en la categoría. TSR _todo sobre ruedas │Nr. 14 • Julio 2009

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AUTOMOVILISMO SX4 / SPORT PROTOTIPOS

Copa Suzuki SX4

Pan Comido! Dijo el Team Toyota

BATALLA CAMPAL DE 3 EQUIPOS

Ruiz, Rodas, y Castillo son los tres apellidos que están haciendo más ruido en la categoría monomarca Suzuki SX4. Con un nuevo formato, ahora la clasificación define la salida de las dos primeras carreras, a diferencia de que solo definía el primero, luego el segundo

AUTOMOVILISMO

se corría como habían quedado en la primera carrera, y después sorteo de grilla invertida. Esta fecha fue una carrera larga de 40 minutos más una vuelta, con parada de pits obligatoria de 30 segundos. La carrera quien

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tenía también como gladiador a Freddy Bresani/Sueiras, perdió posiciones antes y después de su parada, la punta la agarraría Ruiz/Gándara, y la podría mantener después de su respectiva parada. El “pato” Castillo se jugó varias veces la segunda casilla, llegando a amenazar por un primer lugar, pero no fue posible por el cuidado que tuvo Ruiz/Gándara. Así es como en una perfecta combinación de saber cuando hacer su parada, ganar posiciones en pista, y todavía poder aguantar el contra ataque, que Ruiz y Gándara, pudieron levantar el primer lugar. Rodas tiene que preocuparse si quiere recuperar el título, mientras que Castillo, deberá de empezar a ganar fechas si quiere pelear por la corona.

Para el equipo Toyota en la categoría Sport Prototipos, fue un fin de semana sin igual. El día sábado salió Andrés Saravia a clasificar y dejó a todos con la boca abierta, haciendo un nuevo record de pista, el reloj marcó nada menos que 1:20:790, con este tiempazo, por supuesto se apoderaron de la Pole Position para el día domingo. En esta tercera fecha, la categoría SP iba a correr dos heats. En el primero el equipo Toyota largó con Andrés Saravia y el team Xcess con Pito Zaid al volante, luego seguía el Pato Castillo. Andrés realizó una excelente largada y consiguió la punta, la que mantuvo hasta el final de la carrera. El Pato tuvo batalla con Pito hasta que consiguió sacarle el segundo lugar.

(Izq. a Der.) Zaid, Gamalero, Castillo.

Un pésimo fin de semana para George Hazbun, dado que tuvo un fuerte choque, quedando su máquina prácticamente inutilizada, no pudiendo seguir en la carrera, por suerte sin consecuencias personales para el piloto. En el segundo heat fue Tayo Gamalero quien subió a la máquina número 2 del Team Toyota, y otra vez demostró el perfecto performance de este vehículo, bajo la supervisión técnica de Ivan Castro, así des-

pués de una largada impecable lideró la categoría desde el principio a fin de la carrera. La lucha estuvo entre dos eternos rivales Carlos Zaid y Pato Castillo quienes disputaron la segunda colocación, hasta que la pericia de Carlos pudo más y se quedó con ella.

El Pato Castillo luchó por una mejor plaza, pero solamente le alcanzó para la tercera.

El domingo 26 de Julio esta categoría se trasladó al autódromo El Jabalí en El Salvador para correr una fecha en el vecino país. Una cosa nos queda bien clara: Andrés Saravia y Tayo Gamalero, serán duros rivales a batir durante todo el campeonato, porque son excelentes pilotos y tienen una máquina que es una barbaridad!

A “Tio Chepe” la suerte no le acompañó, ya que en las dos mangas quedó varado en la pista, sin conseguir puntos.

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AUTOMOVILISMO MODIFICADA GT1 / GT2

DIEGO SE LLEVA LA BANDERA A CUADROS

Diego Cuestas vuelve al podio después de casi una temporada y media

1:13:308

AUTOMOVILISMO

CARLOS ZAID LE DEVUELVE EL RECORD A GUATEMALA El día domingo, en el Warm Up, empezaron las sorpresas, cuando Zaid creó un rotundo furor, al devolverle el record a Guatemala con un tiempo de 1:13:308, superando al anterior tiempo de Milo Valverde de 1:14:123. Fue realizado con su chasis anterior, en el que siempre ha confiado, marcando entonces que su fórmula con los hermanos Valverde, promete mucho para el próximo campeonato centroamericano que inicia en nuestro país el 27 de septiembre. Con este record, Zaid hace

notar que sus intenciones de retirarse del deporte son todavía rumores, y que está más competitivo que nunca. Su rival mas próximo, Enrique Saravia, tuvo que aceptar su cronometraje, ya que en el Warmp Up, no pudo bajar de 14s, y aunque es un excelente tiempo a pesar de la enorme tarea que tuvo que realizar, no fue suficiente.

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La categoría modificada tuvo un inesperado fin de semana. Recordando que la fecha pasada, el vehículo de Enrique Saravia, sufrió un grave accidente, éste fue totalmente reconstruido para esta fecha. El día viernes se notó mucha cautela por parte de todos los pilotos, haciendo únicamente los giros necesarios para tener una buena configuración, pero era Saravia quien tenía que ponerse al día, y fue evidente el trabajo intenso en su pit. Mientras que su vecino, Carlos Zaid, quien sigue trabajando con los hermanos Valverde, demostraba su tranquilidad para el día sábado. La clasificación fue tal como varios habían anticipado, Zaid (1:14.127 ) en la punta, seguido de Saravia, Diego Cuestas, Eduardo Borrayo, y Mony Farrach (reemplazando a Cromwell Cuestas, quien no pudo estar presente por cuestiones laborales).

El equipo de Diego Cuestas, dándole los últimos detalles al auto antes de la carrera.

La carrera tuvo un excelente inicio, la guerra era entre 3 pilotos, Zaid y Saravia venían a pocos centímetros, con un tercer guerrero que se extrañaba en la punta, Diego Cuestas mantenía la tercera posición, no con los mismos tiempos, pero con un ritmo constante. La carrera tuvo un giro inesperado cuando el motor de Zaid dijo repentinamente basta, cuando en la curva de la taquilla, se empezó a ver una estela de humo, y Saravia maniobra para esquivarlo, mientras que el Corvette

Impresionante las llamaradas que sacaba el carro de Eduardo Borrayo, luego de dar un trompo a la salida de la recta principal.

Mira el video y fotografíias de esta fecha en:

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Secuencia, Enrique Saravia perdió el control de su auto entrando a la recta principal, yendo a colisionar directamente al muro de llantas, el público lo animaba a seguir pero su auto ya no le respondió.

poder seguir el mismo radio de giro. Y a pocos metros antes de colisionar, Saravia pudo cruzar el carro para no pegar de frente como le ocurrió en la fecha pasada. Diego Cuestas, fue el que se llevó el beneficio de todo esto en el re-arranque de la (Izq. a Der.) E. Borrayo, D. Cuestas y M. Farrach

azul del Campeón Nacional, se quedaba varado. Tranquilamente, Carlos se baja de su vehículo y se retira hacia los pits, llevándose un rotundo aplauso por su esfuerzo, demostrando el cariño que la gente le tiene. En la punta, Saravia, ahora más tranquilo, giró sin resistencia. Lo único que tenía que hacer era terminar la carrera, pero también como si fuera un giro abrupto del destino, entrando a la recta, se pudo ver como su carro sin razón alguna, no

Roque sigue con paso firme en la GT2 Diego siempre se mantuvo atrás de los punteros, muy cauteloso haciendo una carrera muy inteligente.

carrera, giró las 7 vueltas restantes en la punta, llevándose la bandera a cuadros que tanto ha extrañado en las última

Mauricio Roque, sigue dominando el duelo de dos, ganando la clase, y quedando en segundo lugar absoluto, pero su reinado peligra, cuando Jacinto Peynado, piloto de República Dominicana, toque suelo chapín la próxima fecha con su Porsche último modelo. Ahora solo será de ver si este último ingresará a la GT2 o a la GT1 para el centroamericano. De igual manera Roque tendrá que ponerse al día si quiere ser líder. tipo secuencial en Argentina. El vehículo demuestra que puede hacer tiempos bajos, pero to-

„ Llevamos una carrera consis-

tente en el tercer lugar, aprovechamos la mala suerte de los punteros y nos quedamos con el primero, eso mejora mucho las posibilidades del campeonato. Diego Cuestas se detuvo para el frenaje, y se fue lanzado contra el muro de llantas. He allí cuando toda la atención del público se inclinó a él. El público, le aclamaba que intentara seguir, motivando a Saravia, a que hiciera un último esfuerzo, pero su carro estaba muy trabado, y este no le respondió. Inclusive, cuando se bajó de su carro, fue evidente que el tenía una lesión física, por lo que fue revisado por los médicos de pista por cualquier gravedad. Al parecer un problema en su sistema de frenaje ocasionó que el vehículo no desacelerara lo necesario para

temporada y media. En segundo lugar, el piloto quien solo tenía el objetivo de girar para acumular puntos, Mony Farrach, siendo una de las más gratas sorpresas del evento, y Eduardo Borrayo, alcanzaría su primer podio. Este último, quien promete llegar a ser muy competitivo, ha tenido una gran satisfacción al lograr un podio en tan poco tiempo de estrenar su vehículo. El auto de Diego Cuestas, ha tenido una constante evolución, este año el motor ha sido totalmente refrescado, y ha adquirido una caja de cambios de

“

davía no es el ideal para poder alcanzar a los V8. Su carro necesita encontrar más caballaje si quiere estar peleando la Pole

Position, pero el logro de hoy en día, demuestra que no solo hay que ser rápido, sino terminar carreras. Felicitaciones a Diego Cuestas, y sus queridos mecánicos el Flaco y el Chino, que nos consta que han trabajado noches enteras para tener el carro en una condición competitiva. Esta fecha nos deja una importante lección en el automovilismo. Muchos dijeron que ya estaba todo dicho, que era Zaid o Saravia, pero este vaticinio que podría haber valido un millón de quetzales, demostró que en la pista, todo es posible hasta que se baja la bandera a cuadros.

Mony Farrach logró domar al poderoso Volvo de Cromwell, y se llevó la segunda posición.

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AUTOMOVILISMO MODIFICADA GT3

„ Comenzamos de últi-

mo, me costó un poquito pasarlos, hoy quedamos en primer lugar, ganamos el Campeonato de Verano y vamos a seguir dando lucha lo que queda del año.

“

Rodolfo “Twister” Maldonado

QUE ESPECTACULO!

AUTOMOVILISMO

La GT3 tuvo su protagonismo al correr sola, dándole al público un verdadero show

La GT3, tuvo un gran cambio en su formato, al ser la primera vez que corre sola a causa del accidente que ocurrió en la fecha pasada entre Marco Morales, y el GT1 de Enrique Saravia. Ahora con todos los ojos puestos en ellos, la GT3, hizo un gran espectáculo. El día sábado marcó muchas sorpresas, empezando por la Pole Position de Facundo Casse, quien finalmente pudo manejar el carro para esta fecha, ya que ha compartido butaca con Robbie Dal-

ton, y en esta fecha, él tomó el mando del ya altamente modificado Integra, propulsado por un motor serie K. También el tan esperado regreso de Marco Morales, ahora con una nueva máquina, y un nuevo compañero de equipo, Mario Sueiras, a bordo de un EK9, donde el equipamiento es el que tenía Morales en su Integra. Rodolfo, Twister, Maldonado, también hizo marcar su presencia, pero aunque sus tiempos lo hubieran ubicado en la punta,

Facundo Casse sufrió un duro golpe, que le hizo entrar a pits y perder posiciones, a pesar de ello, se recuperó muy bien, remontando hasta conseguir el segundo lugar.

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este f u e desclasificado por haberse detenido a asistir a Facundo Casse a media prueba. No obstante, la máquina estaba lista para dar batalla el día domingo. En la carrera, la salida fue muy agresiva entre todos los pilotos, saliendo en la punta Morales y lográndose escapar rápidamente, Mientras que Facundo Casse, tuvo problemas ya que al tener un contacto con Faddy Massis, su bumper trasero se empezó a desprender, inclusive en ese choque, el cable con el sensor del ABS de la llanta trasera derecha fue cortado por lo que su sistema de frenado se vio afectado. Twister, por otra parte, fue superando a ritmo de una posición por vuelta hasta llegar segundo. Morales, quien mantenía la punta sin inconvenientes, fue sorprendido cuando uno de sus throttle bodies fue desprendido cuando un tornillo se quebró. Por lo que perdió significativamente potencia, y tuvo que entrar obligatoriamente a pits. Casse tuvo que entrar finalmente a pits para quitar su bumper trasero, por lo que perdió va-

rias posiciones, pero una vez relanzado a la competencia, empezó a remontar posiciones rápidamente, quedando en la segunda casilla a pesar de su parada. Hugo López se encontró con Faddy Massis y ambos batallaron durante toda la competencia, pero la máquina y su habilidad le dieron a López el tercer lugar. El novato Ricardo Yela se ubicaba, ya con mejores tiempos, lo cual podrían ser señal de una mejora en un futuro muy cercano. Maldonado, con este triunfo, sigue con su tradición de salir de

Faddy Massis también salió lastimado de la dura batalla que hubo en la GT3.

los últimos lugares de la parrilla de salida para ir a pelear el primero. Y su victoria lo posiciona como el campeón de verano. Ahora la GT3, tendrá que ver si continúa con su independencia, o si se vuelve a reincorporar con la GT1. Facundo Casse ahora, tendrá que buscar darle pelea a Maldonado, para definir quién será el campeón de la categoría.

El podio (Izq. a Der.) Rodolfo “Twister” Maldonado, Hugo López y Facundo Casse

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ESPECIAL NUEVO BMW Z4 2009

NUEVO BMW Z4:

UN AUTO MUY ESPERADO Uno de los más Deseables del Mercado

ESPECIAL

El nuevo BMW Z4 fue presentado en Europa y reemplazará al Z4 Roadster y al Z4 Coupé. Se trata de un biplaza deportivo que se destaca por su techo retráctil. Es la primera vez que BMW tiene un biplaza con techo duro. Es un vehículo completamente nuevo, de hecho no comparte plataforma con otro modelo BMW y tuvo como premisa básica durante su desarrollo, la de mejorar en aspectos tales como: Comodidad, habitabilidad, eficiencia y versatilidad, pero sin perder ni una sola de las características que lo hacían uno de los deportivos más deseables del mercado, es decir con un manejo excepcional y unas proporciones muy clásicas. Un detalle todavía más interesante es que tanto el exterior como el interior fueron diseñados por mujeres, impresionante si atendemos a las líneas y proporciones del Z4 2009 que son más clásicas y atléticas que en muchos otros BMW. Exteriormente presenta un aspecto muy dinámico, la zona delantera del nuevo Z.4

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cuenta con una parrilla mucho más grande y voluminosa, faros completamente nuevos que resultan más modernos y llamativos, unas entradas de aire separados y mucho más amplias bajo la matrícula y un gran capó con pequeños nervios para canalizar mejor el aire a través de él.

„Un detalle todavía más

estructura de capas de aluminio para aligerar su peso. (solo 30 Kg más pesado que el toldo de lona anterior) que toma solo 20 segundos es desplegarse por completo. La zona trasera también es completamente nueva con ópticas que tienen una forma muy innovadora, sin embargo el diseño nos

interesante es que tanto el exterior como el interior fueron diseñados por mujeres.

“

Su perfil es la zona más similar a la del anterior Z4 cuando lo contemplamos con la capota abierta, sin embargo, la cosa cambia cuando ésta se cierra, ya que ahora, ya no es de lona como ha sido siempre, sino que posee un techo duro de dos piezas, que se pliega electrónicamente y que posee una

recuerda bastante al anterior Z4, a pesar que su maletero ahora tiene una línea menos acentuada que en la generación anterior. El interior del nuevo BMW Z4 ha mejorado considerablemente en todos los sentidos. El confort de conducción y la amplitud conseguida es un buen punto a favor en un auto

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de estas características, así también el acceso al interior del auto, el espacio para los codos y la altura disponible para la cabeza. La disposición de elementos es bastante más ergonómica (mayor orientación al conductor) sin perder el minimalismo característico de la marca, con un nivel de calidad de materiales y ensamble muy superiores al del Z4 anterior. Cuatro controles circulares que agrupan los mandos de clima dominan la consola central. La pantalla del sistema de navegador de 8.8 pulgadas se oculta para mantener limpio el tablero, adicionalmente se puede obtener un disco de 15 Gb y acceso ilimitado a internet. Tiene la nueva generación del iDrive que es el conjunto de mandos que sirven para manejar el equipo de sonido, el navegador y algunas otras funciones del auto. Además también podemos encontrar numerosos huecos portaobjetos por todo el habitáculo y el espacio disponible para el maletero se ha ampliado hasta llegar a los 180 litros con la capota abierta o 310 litros con el techo cerrado.

„ Un vehículo totalmente nuevo,

que no comparte plataforma con otro modelo de BMW. Un biplaza deportivo que destaca por su techo retráctil. Es la primera vez que BMW tiene un biplaza con techo duro.

“

Los asientos tienen los apoyacabezas integrados y están tapizados de serie en piel (hay tres colores disponibles), al igual que la parte inferior del salpicadero y los apoyabrazos (el central y los de las puertas). Los asientos son magníficos, recogen el cuerpo como un guante y son de la dureza pista. El BMW Z4 tiene tracción trasera y motor delantero. La gama de motores disponibles inicialmente todos de gasolina, tiene las siguientes potencias: 204 CV (S Drive 23i) 258 CV (S Drive 30i) y 306 CV (S Drive 35i). Todas las versiones cuentan con diversas medidas (que BMW llama “Eficient Dynamics” para reducir su consumo, entre ellos un indicador de la marcha más adecuada (con el cambio normal) o neumáticos con baja resistencia a la rodadura.

El cambio es manual de 6 velocidades. Según BMW, con una palanca de recorridos cortos que en cualquier otro modelo de la marca. Opcionalmente, hay dos tipos de cambios automáticos, uno de convertidor de par (Steptronic) con seis velocidades para las versiones S Drive 23i y S Drive 30i y otro de siete relaciones, con dos embragues “DK6” para el SDrive 35i. Todos los cambios automáticos tienen levas en el volante para cambiar de marcha. El Z4 S Drive 35i acelera de 0 a 100 Km/h en 5.1 segundos con el cambio DK6, 5.25 con el manual y gasta 9.0 Lt/100 Km.

Posee un pulsador “Driving Dynamics” que varía la respuesta, según tres programas “Normal”, “Sport” y “Sport +” de los siguientes dispositivos: respuesta del acelerador, del motor, del control de estabilidad “DSC”, de la caja de cambios automática y de la amortiguación electrónica del chasis. El equipamiento de serie incluye control de estabilidad, airbags frontales y laterales (cabeza y tórax) en los asientos, faros de xenón para corta y larga distancia, neumáticos de los que puedes rodar unos kilómetros después de un pinchazo y un sistema de advertencia de pérdida de presión. El freno de estacionamiento es eléctrico.

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China es un mercado potencial

China Supera a EEUU como el mercado de autos más grande

Aunque siempre se supo que era solo cuestión de tiempo, no deja de sorprender que haya llegado tan pronto y con tanta diferencia. En los primeros seis meses del corriente año, en el mercado chino se vendieron 6.1 millones de unidades, un incremento del 17% con respecto del ejercicio anterior, pero sorprendentemente un 27% más que lo que se comercializó en el mercado estadounidense, en donde solamente se pudieron colocar 4.1 millones de unidades. China con 1.300 millones de habitantes es un mercado potencial endemoniado, prueba de ello es la cada vez mayor relevancia que toma el Salón de Shangai en donde ya hubo presentaciones mundiales del nivel del Porsche Panamera, el facelift del Audi Q7 y el Mercedes Benz Clase S.

NOTICIAS

BREVES INTERNACIONALES

Ferrari no participará en Tokio

Ferrai no estará en el próximo Salon del Motor de Tokio El fabricante italiano de automóviles Ferrari ha notificado al Salón del Motor de Tokio, que no participará en la próxima edición de la muestra que tendrá lugar del 23 de agosto al 4 de noviembre.

Con esta decisión, Ferrari se une al alemán Porsche, al italiano Maserati, que anunciaron el pasado mayo su ausencia en la mayor feria del motor de Japón, en la que hasta el momento está previsto que participen únicamente tres casas automovilísticas extranjeras. Anteriormente los fabricantes alemanes Volkswagen, Mercedes Benz y BMW, así como el estadounidense General Motors (GM) decidieron que no asistirán a la cita, considerada una de las cinco ferias más importantes de la industria del motor del mundo. El conocido Show se celebrará este año durante 13 días, en lugar de los 17 planeados “debido al actual entorno económico” según anunció la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón. (JAMA).

Monte Fuji se quedará sin GP

La próxima temporada de F1 no se disputará el gran Premio de Japón en Monte-Fuji

La sociedad Fuji International Speedway, filial de Toyota, anunció que no albergará la carrera en 2010 debido a la crisis económica. “Debido a la recesión económica mundial, es extremadamente difícil, particularmente en cuanto a la supervivencia de nuestra empresa, continuar organizando el gran Premio de Fórmula 1 de Japón” Indicó International Speedway en un comunicado. Toyota se hizo cargo del circuito de Monte-

Fuji en el año 2002 e invirtió 20,000 millones de yenes (149 millones de euros) para su remodelación con el objetivo de poder organizar el gran Premio de Japón. El Gran Premio de Japón, reapareció en la parrilla en 1987 en el Circuito de Suzuka, feudo de Honda, antes de volver al pie de Monte-Fuji en 2007 y 2008.

El nuevo juguete de Mercedes Benz

NOTICIAS

Folding Bike: La bicicleta plegable de Mercedes Benz.

Un diseño que además de presumir un emblema de lujo, ofrece ergonomía en su forma de transportarse. La firma alemana de autos de lujo, presentó una nueva opción ecológica, se trata de Folding Bike, una bicicleta que además de presumir un diseño elegante, ofrece la opción de plegarse para ocupar el más mínimo espacio en cualquier

cajuela de un auto de segmento mediano, logrando así ocupar un volumen de 80 X 80 X 25 cm. La bicicleta posee una estructura de aluminio, suspensión de 40 mm (tanto delantera como trasera) 8 velocidades con su transmisión manual y frenos de disco, para proporcionar un alto nivel de seguridad.

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HISTORIA

HISTORIA DE LA MARCA DEL TRIDENTE

HISTORIA DE MASERATI

En 1939 Maserati deja Bolonia para trasladarse a Módena, donde realiza sus actividades hasta el día de hoy.

Vehículos de alto prestigio y carácter deportivo

Una de las marcas de autos más tradicionales que existen hasta el día de hoy es Maserati, manteniendo su prestigio con el paso de los años contra el viento y marea. Los hermanos Maserati (que en total sumaban siete) abrían la sociedad anónima Officene Alfieri Maserati en

automóviles y la marca de Bolonia ya había logrado ese objetivo. En 1929 un Maserati bate el record de velocidad en la pista al poner 246.06 Km/h en un tramo de 10 kilómetros. En 1930 ganan por primera vez un Gran Premio (Trípoli) y en 1931 el Conde Theo Rossi Montelera XII obtuvo

Dos años después, la fábrica deja Bolonia y se muda a Módena, lugar donde realizan sus actividades hasta el día de hoy. El último triunfo de la época dorada fue el doblete en las 500 millas de Indianápolis en 1939 y 1940, cuando la fábrica fue obligada a construir material bélico al ejército italiano, durante la Segunda Guerra Mundial.

Maserati Tipo 26, con el que ganaron la Targa Florio de 1926

En 1931 Maserati lanzaba su primer GT en el Salón de Milán.

„ El emblemático Quat-

troporte , es el auto más vendido en la historia de Maserati.

HISTORIA

El Argentino Juan Manuel Fangio, fue uno de los principales pilotos de Maserati dándole a la casa diversos e importantes triunfos en la F1.

Bolonia un 1 de diciembre de 1914 en plena disputa de la Primera Guerra Mundial, un pequeño taller destinado a la preparación de los motores Isotta Froschini para la competencia local. Durante los primeros doce años se dedicaron a la preparación de motores hasta que construyeron uno propio, el Tipo 26, con el que ganaron la Targa Florio de 1926. Un año después, dominarían el campeonato italiano a manos de Ernesto Maserati. El ganar competencias era la mejor forma de vender

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el record de velocidad sobre agua usando un motor Maserati. En ese mismo año, lanzaban su primer GT en el Salón de Milán. La época del 30 fue la época dorada de Maserati, al lograr imponerse en cuanta carrera disputaban. Pero la empresa necesitaba expandirse, por lo que los hermanos tomaron la dura decisión de dejar la empresa en manos de la familia Orsi en 1937. Bajo cuya dirección Maserati produjo los primeros automóviles en los que el lujo recibió la misma atención que la potencia.

“

Terminada ésta, volvió a la construcción de autos de calle y sobre todo a la competencia. Los primeros años de la historia de la F1, tuvo a Maserati como uno de las principales protagonistas. En 1953, Juan Manuel Fangio logra el segundo lugar en el campeonato, al sucumbir ante Alberto Ascari y el rival más legendario para Maserati: Ferrari. Al año siguiente, vino la venganza y logró el campeonato a manos del “Chueco de Balcarce” con el famoso 250F. El año 1957 fue la última

Maserati logra el Campeonato en la F1 con el 250F, a manos de Juan Manuel Fangio.

El modelo 3500 GT sería emblema de la casa del tridente hasta 1964.

Luego de retirarse de las carreras, Maserati no dejó de fabricar autos deportivos, como el Sebring.

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victoria de la marca del tridente en competencias, al llevarse Fangio su quinto título mundial luego de vencer en un memorable GP de Alemania, considerada su mejor carrera de toda su trayectoria. En el campo de los autos de calle, el A6, fue sustituido por el 3500 GT, modelo que sería emblema de la casa hasta 1964, trayendo revoluciones tecnológicas como el sistema de inyección de combustible, los frenos de disco o el sistema de encendido por doble bujía. Luego de retirarse de las competencias (aunque no dejó de fabricar autos de carreras) la marca siguió lanzando grandes modelos deportivos como el Sebring, el Mistral o el emblemático Quattroporte (siendo este el auto más vendido de la historia de Maserati), siendo usado por los presidentes italianos en los actos oficiales. En F1 construyó motores para el team Cooper en 1966. Dos años más tarde, en 1968, Ma-

serati se une estratégicamente con la francesa Citroen que le compró varias acciones, desarrollando un motor V6 para el Citroen SM. En 1971, Maserati presentó el Bora, un GT con el que pensaba copar los primeros lugares del mercado, pero la crisis del petróleo hizo que Citroen abortara sus planes con la casa italiana y ésta fue vendida al grupo GEPI, de Alejandro de Tomaso. En 1972 se lanzó el Merak y una nueva versión del Quattroporte. Maserati sobrevivió a los cambios y en 1982 lanzó el Biturbo. Siete años después cambia de cara y produce el Shamal un V8 biturbo. En 1993, Maserati vuelve a cambiar de manos cuando Fiat comprara el 100% de las acciones, pero cuatro años después, entrega el control de la marca, a nada menos que Ferrari, su eterno rival en las pistas durante los cincuenta. Una nueva revolución del Quattroporte, el lanzamiento

del 3200 GT en 1998 y el Coupé en el 2002, le valió el relanzamiento de Maserati a una nueva era. En 2006 la marca volvió a ser propiedad directa de Fiat, que la ha agrupado con Alfa Romeo, con la que comparte plataforma, componentes y canales de distribución. Actualmente Maserati fabrica dos modelos: Maserati Gran Turismo y Maserati Quattroporte. Recordemos que el emblema de Masearati es el tridente, inspirado en la estatua de Neptuno que adorna la Plaza mayor de Bolonia, ciudad donde originalmente fue creada la empresa.

Todo sobre ruedas

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SUPER AUTOS

MAZDA FURAI CONCEPT

EL SONIDO DEL VIENTO Mazda Furai Concept

SUPER AUTOS

El Mazda Furai Concept combina las características de diseño de un auto deportivo de calle y un prototipo de competición. Su nombre japonés Furai significa “El Sonido del Viento”. Este concepto presenta un motor rotativo y conmemora los 40 años de desarrollo de motores de este tipo, por la empresa japonesa Mazda.

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Este concept car fue presentado recientemente en el Salón de Detroit, tomando como plataforma el chasis del prototipo Courage C65 de la clase LMP2, que participó del campeonato American Le Mans Series en 2005. El habitáculo de dos plazas es más amplio y cómodo que el original, para lo cual hubo que

recolocar los componentes del accionamiento del cambio. Está fabricado de un material compuesto de carbono. El Furai mide 1 metro de alto y cerca de 2 metros de largo. El diseño exterior del Mazda Furai Concept fue llevado a cabo en el centro de diseño Mazda en el sur de California. El proyecto estuvo a cargo de

Franz Von Holzhausen. El desarrollo técnico del prototipo fue dirigido por Swift Engineering, empresa estadounidense con experiencia en desarrollo de autos de competición. El motor rotativo del Furai tiene tres rotores, con números realmente muy buenos: 9,000 rpm, 450 Cv de potencia, aceleración de 0 a 100 Km/h en sorprendentes 4 segundos y más que exitantes 270 Km/h de velocidad final. Puede funcionar con etanol puro o mezcla de gasolina y etanol. En este sentido Mazda trabaja conjuntamente con la petrolera BP en la investigación y desarrollo de combustibles renovables. El hecho de implementar este motor rotativo en un auto de competición, no solo responde a la tradición de desarrollo de esta tecnología por

parte de Mazda, sino que también rememora la tan meritoria victoria que obtuviera el Mazda 787 B con motor rotativo en las 24 horas de Le Mans en 1991. Otra interesante muestra del desarrollo de Swift Engineering es el sistema de admisión de aire para el motor. Opuestamente el tradicional Snorkel tipo de auto de F1, este sistema incluye una especie de aleta que altera el flujo de aire forzando a que el aire circundante, limpio y sin turbulencias, penetra a presión en una toma estilo NACA. La futurista carrocería, de configuración cerrada y puertas de apertura vertical, ha sido objeto de un cuidadoso estudio aerodinámico con objeto de garantizar el buen comportamiento del auto a altas velocidades. La decoración exterior del Furai se inspira en la del Mazda rotativo que ganó las 24 horas de Le Mans en 1991. Está acabado en un color gris oscuro mate con algunos detalles en rojo y naranja.

El proyecto involucra a otras empresas asociadas, tales como BBS (llantas), Brembo (frenos), Castrol (lubricantes), Kumho (neumáticos), Motec (electrónica), Nippon Paint (pintura) y Sparco (asientos). Los responsables de Mazda destacaron con mucho orgullo, haber presentado un prototipo funcional, mencionando que muchos concept car ni siquiera funcionan, son tan solo maquetas a escala real. El Mazda Furai Concept no solo funciona, sino que fue probado por un piloto profesional en el circuito estadounidense de Laguna Seca (Monterrey, California). Hay un rumor sobre este impresionante modelo que los japoneses están probando, que dice, que el destino inequívoco es participar en las míticas 24 horas de Le Mans. El objetivo claro. El destino está a tiro. El auto, casi listo… entonces, por qué no intentarlo?

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NOTICIAS

BREVES INTERNACIONALES

Audi mejora sus ventas

Las ventas mundiales de Audi se incrementaron en Junio

Las ventas mundiales de la marca, se incrementaron un 13% lo que significa 91.200 autos comercializados en el período. En los primeros 6 meses de este año Audi vendió 466.000 unidades y redujo la diferencia en apenas un 9,7% en comparación con 2008 (516.219 autos vendidos), cifra muy alentadora si se mide con los descen-

Bourdais le dice adiós a la F1

NOTICIAS

El Equipo de F1 Toro Rosso despide a Sebastian Bourdais

La escudería Italiana Toro Rosso anunció el relevo del francés Sebastian Burdais como piloto oficial, informó el equipo en comunicado, y esa salida podría significar la entrada del piloto español Jaime Alguersuari. Sebastian Bourdais, de 30 años, “No ha cumplido las expectativas creadas por el equipo” informó Franz Tost, director de la escudería. Todo apunta que el lugar será ocupado por el

Acuerdo de Porsche no oficial

sos cercanos al 20% de sus competidores directos del segmento Premium. La empresa alemana, dijo que el incremento de sus ventas durante el mes pasado fue posible gracias a la buena evolución experimentada en China y Alemania. De igual manera, durante los primeros seis meses del año, Audi fue la empresa del segmento Premium, que tuvo una mayor participación de mercado en Europa Occidental, al alcanzar 4.6% de todo el parque automotriz, un incremento de 0.3% comparado con el primer semestre de 2008. Las ventas de la marca en China crecieron 28.4% en junio para llegar a 13.265 unidades y 10.5% en el semestre para ubicarse en 66.865 autos.

Porsche habría llegado a un acuerdo con Qatar

Las acciones del fabricante alemán de automóviles Porsche se han disparado en el mercado bursátil de Frankfurt ante las informaciones que apuntan a que su dirección ha llegado a un acuerdo con el emirato de Qatar para recibir importante inyección de capital. Esta circulando la noticia, aunque no confirmada de manera oficial, de que el presidente de Porsche, Wendelin Wiedeespañol, convirtiéndose en el piloto más jo- king y las autoridades del citado emiraven de la historia en debutar en un Gran Pre- to han llegado finalmente a un acuerdo. mio de la Fórmula 1, con solo 19 años. Este contempla al parecer, la compra por parte de Qatar y unos 7,000 millones de Euros de un importante paquete de acciones ordinarias y opciones de Volkswagen en poder del endeudado holding de Porsche. Porsche , rechazó hace dos semanas una primera oferta del grupo Volkswagen, de entre 3,000 y 4,000 millones de Euros, por considerarla impracticable.

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GM se recupera pronto

Nace una nueva General Motors Company La nueva General Motors será mucho más expeditiva y receptiva a los clientes que antes y obtendrá ganancias y devolverá los prestamos del gobierno antes de lo estipulado, aseguró el director general Fritz Henderson, mientras la compañía salía de la protección de la quiebra. Henderson afirmó que la automotriz completó su período de protección bajo la supervisión judicial mucho antes de lo que pensaba y dijo que devolverá unos 50,000 millones de dólares de préstamos gubernamentales antes del plazo del 2015. El ejecutivo dijo a la prensa que la compañía se concentrará más en

los clientes, incluyendo una asociación con la firma de subastas en línea eBAy para que el público compre vehículos por esa vía. En cuanto a los planes inmediatos de futuro, el máximo directivo de GM afirmó que la empresa lanzará 10 nuevos vehículos en Estados Unidos, y 17 internacionalmente, en los próximos 10 meses.

Habrá nuevo presidente para la FIA

Max Mosley dejará la FIA y propone a Jean Todt como sucesor Parece que la FIA no sale de un problema, que ya se mete en otro y la tan pedida retirada de Max Mosley de la dirección de dicha federación, no ha hecho más que abrir otra polémica. Por lo menos con el anuncio de que no pretende presentarse a las próximas elecciones a la presidencia, ahora la Fórmula 1 respira aires de paz. Su dimisión era una de las exigencias para la inscripción de las escuderías pertenecientes a la FOTA en la próxima temporada, a lo cual finalmente Mosley

Nascar Daytona:

Uno de los productos de piezas reemplazables que son usados en Nascar, son partes de suspensión de chassis, es la tecnología Moog, los pilotos y técnicos automotrices son más exigentes en lo que la maniobrabilidad y confianza se refiere. Por esto, la tecnología Moog fue llevada a Nascar para probar su resistencia al desgaste y excelente rendimiento, bajo algunas de las más extremas condiciones de virajes imaginables. Los conductores de Nascar, encontraron que Moog, había realmente desarrollado partes de suspensión de larga duración, con un rendimiento de rebote optimizado y mejor respuesta al volante y maniobrabilidad. Los clientes demandan calidad y durabilidad de las partes que están instaladas en sus vehículos, asegurándose un manejo libre de preocupaciones y seguridad. La tecnología de Moog, consiste en materiales de metal sinterizado de alta resistencia, con canales microscópicos para una buena lubricación de los cojinetes inferiores de una rotula, permite una rotación de 360º grados de la bola, y los juegos axiales no se presentan por la forma de la cápsula en donde se encuentra. Moog también ha desarrollado partes de suspensión para un mejor performance en el manejo diario y deportivo con partes excéntricas como, rótulas, terminales, muletas, tornillos excéntricos, bujes, camisillas, brazos

de suspensión móviles, para una alineación más precisa, de los ángulos de camber, caster, sai (ángulo de giro) como otros. Estas partes, las puedes adquirir en nuestras ventas de Repuestos Siebold y colocarlas en nuestros centros de servicio, pregunta por nuestros alineadores que fueros certificados por el Ing. Gustavo Donadio, procedente de Argentina, en el curso, Diseño, Construcción y Puesta a Punto, Autos de Competencia. Otras de las marcas importantes de Nascar, son las llantas Good Year Eagle Racing G19. Good Year en la década de los 80 s, saca al mercado automotriz las llantas Eagle, pero en el año 1985, es cuando Nascar declara a Good Year Eagle como stock en los automóviles. En el caso de los automóviles deportivos, como familiares, Good Year Eagle F1 es uno de los neumáticos ideales ya que su diseño direccional de las ranuras son perfectas para la evacuación del agua en el asfalto. Además, los compuestos de su tecnología lo convierten en un neumático que está en los índices de velocidades altas tipo Z, que fueron aprobados por Nascar, y también en otras competencias como Formula 1, cómo muchas más. En su próxima inversión en llantas, le invitamos que se acerque a nuestros Centros de Servicios Siebold para darle un buen asesoramiento. Si a usted le apasiona correr y sentirse como en una pista de carros le podemos aconsejar una alineación a punto.

ha accedido, aunque está tratando de allanar el camino del que podría ser su sucesor Jean Todt, pero hay otro candidato que suena cada vez con más fuerza, hablamos de Ari Vatanen, conocido expiloto de Rally Mundial. Habrá que esperar las próximas elecciones para conocer finalmente el resultado...

Siebold presente en Nascar Daytona Calzada Aguilar Batres Bosques de San Nicolás Carretera a El Salvador C.C. Los Alamos

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SUPER AUTOS FORD SHELBY GT500

Ford Shelby GT500 El SVT

SUPER AUTOS

SVT, Las sigla en inglés de Equipo de Vehículos Especiales, es un departamento interno de Ford, que se dedica desde hace un buen tiempo al desarrollo de productos de alto desempeño y el más reciente de ellos es el Shelby GT500, producto de la cooperación entre Ford y Shelby Automobiles. En el diseño se incorporaron detalles del legendario SHelby

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Cobra, original de los años 60, que quedaron evidentes en las dos versiones, coupé y convertible. Ahora para los más puristas y amantes de la deportividad llega el nuevo Shelby GT 500, el cual se jacta de ser una vez más el potente Mustang de la historia. Para comenzar, por fuera el estilo es muy clásico ameri-

cano, aunque a diferencia del modelo mundano, éste incorpora serias mejoras. Shelby le pone un nuevo frente con una parrilla clásica con la Cobra y una nueva entrada de bajo totalmente simétrica a la parrilla. Como siempre, estas dos están hechas con enrejado diferente a la versión GT, un detalle curioso es que el símbolo de la cobra cambió de lugar, pasando de derecha a izquierda, pues en la derecha hay una importante toma de aire. Otra diferencia obvia para el Shelby es la adición de bandas de competencia, que también estarán en el modelo convertible. Las bandas de alta competencia establecieron una tradición en los vehículos de alto desempeño Ford en la era de 1960. En el cofre se encuentra una salida de aire, donde “respira” el motor y que sirve para disipar el calor. Por los costados corre la franja que nombra el muscle car como GT500 junto con más emblemas de Shelby. Atrás se

encuentra un nuevo alerón más ancho que antes, junto con dos inmensos tubos de escape. El interior se torna más elegante, aunque conservando las líneas básicas del anterior. El material nuevo que aquí hace gran presencia es la Alcántara, que tapiza el volante, la funda de la palanca, el freno de mano y los laterales. El sistema de sonido es con pantalla táctil, que además incorpora el SYNC de la alianza Ford-Microsoft con el que marcamos números o cambiamos canciones por comando de voz. Como extra se puede incluir asistencia vial por llamada y el SIRUS Travel Link para tener la ubicación de puntos interesantes en el GPS como hoteles y restaurantes. Las luces de ambientación son iguales que en el Mustang normal, con varias opciones de colores según el gusto del conductor. El Shelby GT500 es el más potente y pesado Mustang de producción. Sus casi 1.8 toneladas así lo atestiguan.

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EL MAS POTENTE

JAMAS FABRICADO

Ford mantiene el mismo bloque de aluminio, cilindrada y configuración que el Shelby anterior, aunque lo adereza con pequeños cambios en forma de nueva toma de aire y modificaciones en el sistema de escape para incrementar la potencia y el torque. Está impulsado por un motor V8 de 5.4 litros de doble árbol de levas a la cabeza supercargado e inter enfriado que produce 540 caballos de fuerza (500 CV en el modelo precedente) y 510 lb pie de torsión. La línea roja se encuentra a 6250rpm. El cofre de aluminio powerdome no solo mejora la apariencia de Shelby, sino que ayuda a enfriar el motor mediante un extractor. El embrague de disco doble de la transmisión manual de seis velocidades ha sido modificado significativamente, mejorando el manejo y características NVH. Los discos de este modelo son más grandes, de 250 mm de diámetro comparados con los 215 mm en el modelo anterior y construidos con cobre y fibra de vidrio para robustecerlos. Un componente único del sistema de dos discos es el control

de disco intermedio. En lugar de ser flotante utiliza bandas para controlar el contacto del

„ El Shelby GT500 es

el más potente y pesado Mustang de producción, sus casi 1.8 toneladas así lo atestiguan.

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embrague, mejorando la continuidad de impulso. El Shelby GT500 2010 ofrece una mejor aceleración en pista, además de ahorros de combustible al circular en los engranes más altos. Los engranes de 4 permanecen iguales, pero el quinto cambia de 0.80 a 0.74, mientras que el sexto cambia de 0.63 a 0.5, lo que significa que este nuevo modelo girará a menos velocidad el motor de estos engranes y mejorará la eficiencia de combustible. La nueva relación final de impulsión de 3.31 a 3.55 permite una mejor aceleración en engranes bajos, mientras que complementa la revisión de relaciones de los engranes quinto y sexto.

La dinámica de manejo también se mejoró, gracias a la calibración del chasis de SVT y a los neumáticos F1 Supercar Goodyear de 19 pulgadas y llantas de aluminio forjado en el coupé y de 18 pulgadas en el convertible. Los resortes y amortiguadores han sido optimizados para un mejor control de giro, permitiendo a los conductores más confianza al frenar, acelerar o virar. El equipo también aumento la rigidez de la flecha de dirección. El Shelby GT500 también incluye Advance Trac, el sistema de estabilidad de Ford con varias opciones para el desempeño. El modelo original “on”, se adapta al manejo diario y al modo Sport Drive a los que desean ponerlo en la pista. El sistema también puede ser completamente desactivado, aunque los sistemas antibloqueo y otros sistemas de seguridad continúan activos. El equipamiento de seguridad estándar incluye: bolsas de aire frontales de dos etapas, bolsas de aire de impacto lateral y el

sistema de seguridad personal de Ford. Estos autos serán fabricados en la planta internacional Auto Alliance en Flat Rock, Michigan, Estados Unidos.

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TIPS

VIAJE SEGURO

Cualquiera que sea su destino...

TIPS

En los próximos meses, quizá usted este planificando un viaje junto con su familia. Le invitamos a tener en cuenta los siguientes consejos que harán de su viaje, no solo un placer, sino algo seguro. 1. Planifique el Viaje: en los días previos a su viaje, consulte un mapa de carreteras y elija el itinerario a seguir, las posibles alternativas y los lugares de descanso. Evite elegir la salida en horas y días pico. 2. Revise el Auto: Además de los niveles de agua, aceite, líquido de frenos, batería o la presión de los neumáticos, que usted mismo puede verificar, acuda a un taller especializado para chequear elementos tan fundamentales como frenos, dirección, amortiguadores y estado de sus luces. 3. Distribuya el equipaje: No cargue el auto en exceso, ni sitúe objetos voluminosos en el porta equipaje, así evitará mayor consumo, cuando más alta y pesada sea la carga sobre el techo, mayor es la inestabilidad, lo que puede generar un vuelco al frenar o doblar repentinamente. Hay que considerar que sumado al mayor esfuerzo que deben hacer las suspensiones y los neumáticos, el exceso de equipaje cambia considerablemente el comportamiento del auto. 4. Controle los niños: Los más pequeños deben utilizar los dispositivos de retención (Cinturones o sillitas) adecuados a su peso y talla, utilice el viaje para enseñarles lo que es o no correcto, les servirá de entretenimiento y

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aprendizaje. 5. Guarde las distancias: no olvide abrocharse el cinturón de seguridad usted y todos los ocupantes del vehículo. Una vez decidido a realizar el adelantamiento es recomendable engranar la marcha más corta y acelerar hasta la zona máxima de potencia. Evite siempre cambios de marcha en pleno adelantamiento. 6. Encienda la Luces: es bastante recomendable que en los cruces, encienda y apague las luces, también durante el día, así será más visto por los demás usuarios, señalice todas las maniobras y recuerde siempre la regla: mirarintermitente- maniobra. 7. Coma poco, sin alcohol: en los viajes largos, los alimentos deben ser ligeros y de fácil digestión, es recomendable beber mucha agua para evitar la fatiga muscular. Nunca beber alcohol, cualquier bebida alcohólica (aunque tenga baja graduación) disminuye la atención, las capacidades visuales y auditivas, retrasa el tiempo de reacción y acelera la aparición de fatiga. 8. Pare cada dos horas: nunca se debe conducir en una misma jornada más de ocho horas y en todo caso, deberá detenerse y descansar un mínimo de 15 minutos cada 2 horas o cada 200 kms, si se incrementan estos tiempos, el riesgo de accidentes se va multiplicando. 9. No baje la guardia: los kilómetros finales, es donde se acumula la fatiga, estos son los más peligrosos, el conductor baja la guardia y es más propenso al accidente. 10. Controlar la Climatización: Circular con una temperatura interior de unos 35 grados es comparable a llevar un porcentaje de alcohol en nuestra sangre que impide conducir con normalidad. Conseguir una buena climatización es también aumentar nuestra

seguridad. Hay que evitar dirigir el aire directamente a la cara y abrir de vez en cuando las ventanas para permitir que entre el aire del exterior y que el ambiente no sea muy reseco.

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LA BELLEZA FEMENINA DEL AUTODROMO

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PRUEBA DE MANEJO TOYOTA PRIUS III

Toyota Prius III :

PRUEBA DE MANEJO

Liderando la Revolución Híbrida „A abril del 2009 las venEl Toyota Prius, en esta tercera generación, es un turismo de cinco puertas, de 4.46 mts de longitud, que tiene un sistema de propulsión híbrido. Su nombre proviene del latín y significa “Pionero”, este modelo fue presentado en Japón en 1997, y llegó a Estados Unidos tres años después . La segunda generación se lanzó en el 2003 y se distribuyó en Japón, Europa y Estados Unidos. Desde 1997 hasta hoy, se han acumulado doce años de experiencia, y un millón cuatrocientos mil Prius entregados, transformándose en el vehículo híbrido de mayor venta en el mundo. El Toyota Prius III es un modelo completamente nuevo, que reemplaza a la anterior generación, distinguiéndose por su aspecto ligeramente diferente y por profundos cambios en el habitáculo y en el equipamiento. Como el modelo anterior, se caracteriza por tener un sistema de propulsión híbrido com-

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puesto por un motor eléctrico y otro de gasolina. Toda la energía se produce en el motor de gasolina, que carga las baterías a través del generador eléctrico y al recuperar parte de la energía cinética en las deceleraciones. La batería no se alimenta de la red eléctrica en ningún caso. Mecánicamente, no hay cambios funcionales, pero sí en los elementos que componen el sistema híbrido, éste ha sido desarrollado a nuevo en un 90%, utilizando componentes compactos y livianos para lograr una mayor eficiencia de combustible, además de

tas acumuladas del Prius superaban más del millón cuatrocientos mil unidades.

“

una reducción en las emisiones de dióxido de carbono. El 10% del sistema híbrido que no ha cambiado con respecto a la segunda generación son las baterías del motor eléctrico, las cuales han mostrado tener un funcionamiento y una vida útil

satisfactoria. Esta tercera generación del Prius presenta un diseño exterior que si bien se ve más moderno y no tan eléctrico, mantiene el ADN del modelo anterior y se lo mire por donde se lo mire, no hay lugar a la confusión acerca de que auto se trata. El primer cambio lo vemos en el techo. En esta nueva generación la curvatura se encuentra a la altura del conductor, lo que permite tener un mayor espacio interior, sobre todo para los pasajeros que van sentados en la fila trasera, logrando así una mayor aerodinámica que baja de 0.26 CX a 0.25 CX. El segundo cambio está en el frente, la parrilla ahora está dividida en dos partes. Una más pequeña a la altura del capó y otra más amplia ubicada por

Mira el video y más fotografías de esta prueba en:

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debajo del paragolpes, además de ofrecer faros luces LED. El cambio en el diseño frontal brinda una imagen más deportiva algo que es difícil de encontrar en un híbrido. Otro detalle aunque no se resalta a simple vista, es la distinta proyección de las líneas laterales y los ángulos en las terminaciones del bumper delantero que, sumado a la parte inferior “limpia” y sin objetos, no ofrece resistencia al paso del aire y contribuye al diseño aerodinámico del auto. El tablero y el volante se han remodelado completamente, con diferente disposición de los botones, pantalla adicional para el climatizador y nuevos elementos. En la pantalla habitual de la instrumentación, situada por encima de la consola se muestra ahora el gráfico de gestión de energía. Al presionar levemente sobre los botones principales de volante, dispuestos sobre dos círculos, se refleja un esquema de esos botones sobre la pantalla,

con sobreiluminación para el botón seleccionado. Funciona muy bien y permite comprobar con facilidad sobre que tecla se tiene situado el dedo. Una pantalla adicional se refleja en el parabrisas (HUD) con información plasmada en verde. Mediante unos botones situados a la derecha del volante se puede modificar la altura, la intensidad con

Como funciona un vehículo híbrido?

lo que se refleja y la información que aparece. Puede mostrar la velocidad y un gráfico que en Toyota denominan “ECO Monitor” que es parecido a un medidor de consumo instantáneo. La palanca de cambio es electrónica, con un toque ligero, automáticamente retorna a su posición después de cambiar, permitiendo un cambio suave. El interruptor de estacionamiento le permite al conductor cambiar a este modo con un solo toque. En este nuevo diseño interior, destaca el “puente” situado en la consola central, que da una imagen de producto más elaborado que el Prius anterior, al igual que los plásticos de la consola y de las puertas. El nuevo volante ahora se regula en altura y profundidad, facilitando así la posición de manejo. Los nuevos asientos delanteros recogen el cuerpo mucho mejor, sujetan mejor lateralmente y son menos blandos, los traseros divididos 60/40 se pueden plegar para adaptarse a las diferentes combinaciones de pasajeros y equipaje incluyendo artículos voluminosos. Este Toyota Prius tiene entrada y sistema de arranque inteligente, cuando usted lleva la llave electrónica, todas las puertas se pueden abrir con solamente agarrar el tirador de la puerta y el sistema híbrido puede ponerse en marcha con solo pisar el pedal del freno y empujar el interruptor de potencia.

Los automóviles híbridos utilizan un motor eléctrico y uno de combustión interna. En función del tipo de uso para el que están diseñados, los autos híbridos pueden ser en serie o en paralelo. En los primeros, el motor de combustión interna acciona un generador que suministra electricidad a un motor eléctrico, mismo que está conectado a las ruedas; es decir, el vehículo se mueve finalmente con la potencia que suministra el motor eléctrico, el cual utiliza la energía eléctrica que produce el generador, accionado por el motor de combustión interna. La ventaja de este tipo de autos es que si se necesitan prestaciones o autonomía, el motor eléctrico puede recibir a la vez energía de las baterías y del generador. En los autos híbridos en paralelo, tanto el motor eléctrico como el de gasolina están conectados a las ruedas del vehículo. Son más complejos, pero también más eficaces de cara a reducir el consumo y las emisiones sin perjudicar las prestaciones. Para el tráfico urbano, donde no hace falta mucha potencia y buscando un nivel de emisiones cero, el vehículo funciona sólo con el motor eléctrico, que toma la corriente de las baterías instaladas en el auto. Estas baterías pueden recargarse mediante un toma-corriente cuando el auto está parado, o mediante el generador acoplado al motor de combustión interna cuando está en marcha. Cuando trabaja de esta forma, la fuerza que llega a las ruedas también procede únicamente del motor eléctrico, pero se alimenta de la electricidad que producen el generador y el motor de combustión. Para conseguir más prestaciones y autonomía, en carretera el vehículo utiliza la fuerza del motor eléctrico y el de gasolina a la vez.

Por dentro, es apenas más grande que la segunda generación, pero el rediseño lo hizo más grande, espacioso y cómodo para los pasajeros. La segunda fila acomoda a dos pasajeros adultos holgadamente y el baúl tiene lugar para dos maletas grandes. El maletero es ligeramente más largo y ancho, lo que permite ganar 30 litros habiendo un útil doble fondo.

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PRUEBA DE MANEJO TOYOTA PRIUS III

Datos Relevantes en Pro del Medio Ambiente

Toyota fue la primera empresa en comercializar un vehículo híbrido en el mundo. 8 de cada 10 vehículos híbridos a nivel mundial son Toyota. A abril del 2009 las ventas acumuladas de Prius superaban más del millón cuatrocientos mil unidades. Con el primer millón de Prius vendidos, Toyota estima que ha contribuido en la reducción de 4.5 millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2) en comparación con vehículos de la misma clase y desempeño.

PRUEBA DE MANEJO NOTICIAS

El Prius es construido en la fábrica de Tsutsumi en Toyota City, Japón, la cual es considerada como una fábrica Ecológica, ya que han logrado que el nivel de CO2 emitido por la fabricación de cada vehículo sea 65% menos que los niveles en los 90’s

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Uno de los mayores cambios ha tenido lugar bajo su capó, se dice adiós al antiguo motor de 1.5 de cuatro cilindros con 78 CV y 11 Nm de par, para montar un motor 1.8 también de cuatro cilindros con tecnología VVT-i de 98 CV acompañados de 142 Nm par motor, consiguiendo junto al motor eléctrico una potencia total de 134 CV, si bien el motor nuevo es 20% más grande que en el Prius anterior, sin embargo el vehículo consume menos combustible y ofrece mayor desempeño. La aceleración de 0 a 100 Km/h ocurre ahora en 9.8 segundos, frente a los 10.2 segundos de su predecesor, logrando un rendimiento de 100 Km por galón. Existe la posibilidad de cambiar la gestión de energía mediante tres botones: EV mode, con el cual se puede manejar por 1.5 Km de distancia utilizando solo

energía eléctrica, el ECO MODE, recomendado para el uso diario con tráfico donde se requiere parar frecuentemente el POWER MODE para cuando se necesita más potencia y respuesta más solida del vehículo.

„ Guatemala de la mano

de Cofiño Stahl, es el segundo país latinoamericano que hace oficialmente la presentación de este vehículo.

“

marca. La carrocería está compuesta de un habitáculo de alta seguridad con zonas delanteras y traseras que se contraen, ayudando a amortiguar la energía del impacto en una colisión. Para reducir el impacto que puedan recibir los ocupantes en una colisión, el Prius está equipado con bolsas de aire para conductor y pasajero delantero, otra para las rodillas del conductor, además de las laterales y las de tipo cortina. En caso de colisiones por detrás, los asientos que tienen “Active Headrest” contribuyen a reducir el impacto contra el cuello mediante el movimiento del apoyacabezas hacia adelante que sirve de amortiguación para la cabeza y la espalda al mismo tiempo. Por esta y otras medidas de seguridad es que el Prius cuenta con la calificación máxima de seguridad tanto en Estados Unidos (NHTSA) como en Europa (Euro N-CAP) En Toyota no tienen ninguna duda, en que el Prius 2010 se mantendrá como líder de los autos hibridos, ésto ya quedó demostrado en mayo, ya que se alzaba con el título de auto más vendido en Japón con 10.195 unidades.

Para lograr una excelente economía de combustible, el motor de gasolina se desconecta automáticamente cuando paramos el Prius durante el tráfico. FICHA TECNICA Al arrancar el Prius se mueve Sistema de Propulsión: utilizando solo el motor eléc- Híbrido trico. Ofrece una fuerza de frenado óptima en relación al Motor: accionamiento del pedal de Eléctrico y de Gasolina de 1.8 , freno, al mismo tiempo que 4 cilindros, con tecnología VVT-i permite una regeneración de Potencia: energía altamente eficiente 134 CV junto con el motor con el motor de gasolina total- eléctrico mente parado. La excelente Par máximo: generación de energía del 142 Nm motor eléctrico se combina con el motor de gasolina Velocidad máxima: de 1.8 litros, para dotar al 180 km/h Prius de una aceleración Aceleración de 0 a 100 km/h: que se asocia con los au- 9.8 segundos tomóviles de 2.4 litros. Rendimiento: En esta nueva versión 100 Km por Galón la seguridad sigue siendo un pilar fundamental para la

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Porque su auto lo pide

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