Vol 15 - Agosto 2009 - TSR _todo sobre ruedas by TSR todo sobre ruedas

NOVEDAD

RALLY

Fiat 500 Descapotable

TSR

SUPER AUTOS

A las nubes en Pikes Peak

La elegancia del Jaguar XJ 2010

Año 2 - Número 15 - Agosto 2009

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EDICIÓN GRATUITA Todos los Miércoles 9 PM

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Periodismo especializado independiente

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CAMPEON NACIONAL! Zaid reitera su campeonato después de una temporada al rojo vivo

1:12:985

GUATEMALA EN EL NURBURGRING

EN ESTA EDICIÓN MOTOS Latino de motovelocidad SUPERSTREET González domina SX4 Rodas mantiene liderato SP Saravia y Gamalero en la punta

NUEVO RECORD DE PISTA

Hyundai

Vehículos comerciales para todo uso

EN LA PISTA

Samayoa se lleva la victoria de la gt3 ►

Bajo la lluvia sigue siendo imparable

Porsche World Road Show ► Probando toda la gama de la marca

MERCEDES 300 SL Gullwing La historia de uno de los vehículos más icónicos de la marca alemana.

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EDITORIAL CONTENIDO

NOTICIAS

Se Viene el Centroamericano

Nuevamente campeón, Carlos Zaid no deja de sorprender. El que el año pasado fue su rival más fuerte, en esta ocasión se ha convertido en su compañero de fórmula. Milo Valverde ha encontrado en Guatemala, un campo de trabajo, necesitado de conocimientos técnicos. Ahora esta dupla se pondrá a prueba cuando Agustin Casse comience el Centroamericano, Director General que por un lado se ve alimenta- TSR _todo sobre ruedas do de otras alianzas, como es el caso de Enrique Saravia que estará con un piloto norteamericano, cuyo nombre no se nos ha confirmado, y también Jacinto Peynado quien con ayuda de la fábrica Porsche ahora hará equipo con dos pilotos quienes les acompañarán, ellos son Patrick Long (AMLS) y Tim Bergmeister (ADAC GT Masters), para mencionar algunos de ellos. En total se esperan más de 20 GTS, en todas sus ramas de GT1, GT2, y GT3 por cada HEAT haciendo de éste, un evento sin precedentes. También por parte de Guatemala, Cromwell Cuestas, estará participando, y en Costa Rica, siempre ha sido un piloto muy rápido. Eduardo Borrayo, hará por primera vez su incursión, y podría estar peleando por un podio si su apuesta es por la constancia en todos los heats. Javier Quiros quien corrió en Alemania para las 24 horas, regresa con el Supra, y también los hermanos Micangelli con un carro totalmente refrescado, por lo que rivales no faltarán. Recordamos que en cada evento, se harán dos heats de 45 minutos más una vuelta, por lo que es muy importante que no solo la máquina sea rápida para una pole position, sino que también necesitan ser rápidos durante toda la carrera. Ahora se incursionará un nuevo destino que podría ser el que balancee todo el certamen, República Dominicana recibirá el campeonato como la fecha de cierre. Este circuito todavía es un misterio para la mayoría de pilotos, y el setting será decisivo para la victoria. Mientras que Costa Rica, tendrá dos fechas a causa de la cancelación de El Salvador, quien parece ser que no puede sufragar los costos para organizar el evento. Una gran novedad que nos llena de orgullo es que TSR tendrá la cobertura completa por canal SPEED y Guatevision, para que todos puedan ver lo que ocurre durante el certamen, así que, para los que no puedan viajar para ir a apoyar a sus pilotos favoritos, solo tendrán que sintonizar el programa para poder vivir de cerca este gran evento. También visitar nuestra página porque tendremos artículos diarios que informarán sobre el desarrollo del certamen. La pregunta es… caerán nuevamente los records de pista durante este campeonato?… yo creo que la respuesta es SI.

STAFF Director General: Agustín Casse

Fotografía: Paulo Mazariegos

Redacción: Liliana Marimon Paulo Mazariegos

Contacto: Tel. 5204-8724 5201-7493 tsr@altoque.tv http://todosobreruedas.tv

Colaboradores: Facundo Casse Monika Marroquín

Comercialización: Agustín Angel Casse

Noticias TSR, Breves

MOTOCICLISMO 10

Latinoamericano Super Bike

Corona para Guate de la mano de Marcos Reichert

AUTOMOVILISMO 14

GT1 - GT2 - Terminó la Guerra

GT3 - Samayoa se Luce Bajo la Lluvia

Super Street - González se Escapa

Suzuki SX4 - Sport Prototipos

Zaid ganó la última batalla

Samyoa es conocido por ser un mago cuando llueve 6 Puntos lo separan del resto de los punteros Rodas Contraataca - Continua la magia

NOTAS TSR 22 24 26 28 30 32 34 36 38

Porsche World Tour Presentado por Grupo Los Tres

Vehículos Comerciales Hyundai Diseñados para el trabajo de verdad!

Fiat 500C

Más “Cool” ahora descapotable

Mercedes Benz 300SL “Gullwing” Una leyenda

Ferrari California By Edo Especial por fuera, único por dentro

Desafío Nurburgring

El Team Guatemala que desafió al infierno verde

Tres Elementos de Seguridad Que pueden salvar su vida

Jaguar XJ 2010 Una super berlina

Pikes Pike International Hill Climb La carrera de las nubes

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TSR _todo sobre ruedas │Nr. 15 • Agosto 2009

CORREO

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CORREO PREGUNTAS Y RESPUESTAS

Saludando y deseando lo mejor para todos los que hacen posible el programa y sigan adelante, saludos especiales a ti Anitza, se despide tu fiel televidente. Oscar Cordova

que guardan en sus entrañas la pasión por las ruedas. Cabe destacar la implacable hermosura de su conductora Anitza Kozina. Sin dudas, belleza celestial. Atte. Walter.

Estimado Oscar: Gracias por tus deseos, un saludo muy especial para ti de parte de Anitza. Esperamos que sigas viendo el programa, vienen muchas sorpresas, test drive con nuevos autos y toda la cobertura del campeonato Centroamericano de Automovilismo. Saludos. TSR

Estimado Walter: Muchísimas gracias por tus palabras, percibimos que realmente te gusta el mundo del deporte motor. Esperamos nos sigas viendo por canal Speed. E-mails como el tuyo son los que nos alientan a seguir adelante ofreciendo cada día la mejor programación. Coincidimos contigo que Anitza tiene mucha belleza, pero además mucha inteligencia y profesionalismo. Saludos TSR

Bueno, mi nombre es Walter, escribo desde Argentina “el país de los cuatro climas” Me presento con la intención de mencionar que soy un ferviente seguidor de su admirable programación. El trabajo de ser voceros del inmensurable y progresivo mundo del automovilismo y descubrirlo develando lo fascinante del mismo hacia su público seguidor, lo hacen de manera formidable despertando el énfasis por aquellos

Hola soy un hermano Colombiano vivo en Barranquilla (puerta de oro de Colombia). Soy un apasionado de los autos y tengo 2 gemelos pequeños que quieren ser pilotos de autos de Rally cuando grandes. Vemos su programa por Speed todas las semanas el cual es muy bueno porque ve-

mos los nuevos lanzamientos y carreras de Guatemala. También leo la revista TSR en internet la cual me gusta, aprendí entre otros sobre el significado de los escudos de las marcas. Me gustaría tuvieran en cuenta mi mail para que me mantengan informado de sus novedades. Saludos Colombianos, Cesar Sarmiento Dueñas Estimado Cesar: Que bueno recibir noticias desde Colombia. Desde ya a preparar a los gemelos para su futura carrera dentro del automovilismo. Si realmente les gusta tendrías que empezar con Go kart, que es la escuela de este deporte, de donde han salido todos los actuales campeones de Fórmula 1. Nos alegra mucho que te guste nuestra revista y que hayas encontrado notas de tu interés, sin más, un gran saludo desde Guatemala el país de la eterna primavera. TSR_Todo Sobre Ruedas Es un gusto saludarles nuevamente, y consultarles cuando

estarán transmitiendo en TSR por SPEED Channel, el endurance en el que participaron nuestros compatriotas...como siempre muy orgullosos nos sentimos de que pongan en alto el nombre de Guatemala en un evento tan prestigioso como el mencionado. Los fanáticos de TSR, queremos ser partícipes de este gran triunfo de nuestros 3 compatriotas. MUCHOS SALUDOS MARIO VALDEZ Estimado Mario: En nombre del Team Guatemala te agradecemos tu interés en este gran desafío de competir en Nurburgring un circuito tan legendario y difícil a nivel mundial. Te dedicamos el artículo sobre esta gran aventura en donde pudimos llevar los colores de nuestra bandera y terminar airosos este desafío. Saludos TSR

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INDUSTRIA AUDI PRESENTA TRES MODELOS

INDUSTRIA

Audi presentará tres modelos para el salón de Frankfurt

S5 Sportback, A3 1.2 TFSI y el A4 3.0 TDI Clean Diesel será el trío que la marca de los cuatro aros presente en Frankfurt. Posiblemente el salón alemán será el más importante del año 2009 donde la mayoría de las empresas presentaran sus autos

prototipos y de serie, tal es el caso de Audi que presenta estos nuevos autos, siendo el más significativo el S5 que monta el mismo motor del S4 y S5. Por otra parte se podrá ver el A3 que estrena motor pequeño y más eficiente. S5 Sportback: este nuevo integrante de la familia cuenta con

un mejor equilibrio entre peso y potencia. Monta un motor V6 3.0 litros que ofrecen 333 hp de potencia con una aceleración de o a 100 km en alrededor de 5.4 segundos. Dicho motor cuenta con un turbo con lo que ofrece los 440 Nm, todas las cifras anteriores mejoran a su predecesor el S4 V8 de 4.2 litros. Mecánicamente acopla una transmisión de 7 velocidades S Tronic, que no es otra que la DSG del grupo. Su tracción será en las cuatro ruedas y podrá montar de manera opcional con un diferencial trasero de cortes deportivos. El segundo auto a presentar es para gustos más simples y carteras menos abultadas con las versiones del A3 que cuenta con un motor 4 cilindros de 1.2 litros, el cual gracias al turbo con el que cuenta logra los 105 hp de potencia y 175 Nm de par motor. Gracias a este motor tan pequeño logra un rendimiento de 5.5 litros a los 100 km.

Con este nuevo “corazón” el A3 logra una velocidad máxima de 190 km/hr, lo cual es según la marca mejor que en la versión 1.6 litros. Por último y no por ello menos importante se presentará el A4 en su versión diesel y Clean Diesel que se diferencian por rendimiento, tratamiento de residuos y precio, ambos con la mismo potencia. El motor de este coche es un V6 de 3.0 litros que logrará nada menos que 240 Hp. Este motor consume 6.7 litros a los 100 kilómetros y sube un poco con la versión Avant (wagon).

„ El S5 es el más significativo de los tres. “

Warn está presente con una nueva distribución para Guatemala

Distribuidor para Guatemala de los mejores accesorios para todo tipo de vehículos y las más prestigiosas marcas a nivel mundial.

Calzada Roosevelt 35-50 Zona 07

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Ileso de accidente de tránsito

NOTICIAS NOTICIAS BREVES Venta de Saab

Adiós a la F1 para BMW

BMW se retira de la F1 Michael Phelps sale GM vende Saab a ileso de un accidente Koenigsegg El fabricante automovilístico estadounide tránsito dense General Motors ha llegado a un

El nadador estadounidense, Michael Phelps, campeón olímpico y plusmarquista mundial, salió ileso de un accidente de tráfico en el que chocaron dos vehículos de acuerdo al informe ofrecido por la policía local. Phleps conducía una camioneta, modelo Cadillac Escale y chocó contra un automóvil Honda Accord, cerca del centro de Baltimore. La persona que iba al volante del Accord era una mujer, que fue trasladada por precaución a un hospital local, mientras que ni Phelps, ni los otros pasajeros que iban con él, resultaron lesionados. Phelps fue interrogado por la policía y no se le detectó consumo de alcohol.

acuerdo para vender su filial sueca Saab, al productor de deportivos sueco Koenigsegg Group AB. General Motors informó que ha firmado con Koenigsegg un acuerdo de compra de acciones, para la venta del cien por cien de Saab Automobile AB, pero no facilitó el precio de la transacción, que se cerrará a finales del año y asegurará el futuro de Saab. El cierre de la operación está bajo la condición de que el Banco Euro de Inversiones aporte un crédito y el Gobierno sueco proporciones avales. Como parte de la transacción propuesta, HM y Saab continuarán compartiendo tecnología y servicios durante un período de tiempo.

Dinero por su carcacha

Lanzamiento Q5 - Guatemala

Regesa Grupo Cofiño Stahl presenta la nueva Audi Q5

NOTICIAS

A finales de julio, Regesa Grupo Cofiño Stahl, introdujo al mercado guatemalteco la nueva Audi Q5, un modelo dinámico, moderno, amplio, multifuncional, confortable y altamente seguro. La Audi Q5 de enero a mayo de 2009, ya ha vendido 35,642 unidades, dominando el 44% de su segmento de mercado a nivel mundial. Una de las características sobresalientes a nivel mundial de este modelo son sus 3 motores:

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El fabricante de automóviles alemán BMW, abandonará a final de la presente temporada la F1, ante la evidencia de que no alcanzó los objetivos a que aspiraba en la clase reina de automovilismo y alegando motivos ecológicos en su decisión. “En tres años nos consolidamos en la F1 como escudería puntera, pero lamentablemente no hemos logrado cumplir con nuestras expectativas”, dijo la marca. La escudería se había fijado como objetivo luchar por el título mundial, pero por el momento los resultados son más bien decepcionantes y tanto el alemán Nick Heidfeld como el polaco Robert Kubica están muy lejos de esta situación, sumado esto a la situación de crisis en el sector de la automoción.

el 3.2 V6 de gasolina, el 3.0 turbo de diesel y el 2.0 TFSI turbo de gasolina, los cuales han ganado por cinco años consecutivos el premio al mejor motor del año en Europa. La Audi Q5 posee tracción integral permanente quattro y un ágil tren de rodaje, que constituyen un insuperable paquete técnico para la conducción, tanto por carretera como por terreno sin asfaltar. La Audi Q5 acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 kilómetros por hora. Su consumo promedio de combustible le permite recorrer hasta 57 Km/galón con su motor 3.0 Turbo Diesel.

Cash for Clunkers: Termina el lunes 24 de agosto

El programa “Cash for Clunkers” o “Dinero por su carcacha” puesto en práctica por el gobierno de Estados Unidos, para promover el cambio de unidades de alto consumo de combustible por vehículos más eficientes, concluirá el lunes 24 de agosto, anunciaron las autoridades. La iniciativa consiste en la entrega de un subsidio de 4,500 dólares, a quienes cambien sus unidades viejas y desde que comenzó a aplicarse a finales de julio se realizaron 457,000 transacciones con un subsidio total de 1,900 millones de dólares. “Ha sido enormemente

exitoso” señaló el secretario de transporte, tras varios meses de caídas en las ventas, las principales empresas fabricantes de automóviles, incluyendo Ford y General Motors, anunciaron de la demanda promovida por este programa. Las ventas de GM, empresa que acaba de salir de la bancarrota, superaron en unas 60,000 unidades sus propias previsiones, dijo la empresa.

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Volkswagen se apodera de Porsche

Volkswagen se hace con el 42% de Porsche

La transacción se dará en varias etapas, completando la operación en el transcurso de 2011 que al final significará que Volkswagen poseerá el 42% de Porsche. Dento de los detalles relevantes de esta negociación está el hecho de que Porsche se seguirá manejando como una entidad independiente con sus oficinas centrales en Zuffenhausen, pero el Dr. Martin Winterkorn, actual CEO de VW, ocupará también esa misma función en Porsche dirigiendo así un conglome-

Patrocinio para USF1

rado Teutón conformado por 10 marcas y buscar así el primer puesto como fabricante global que hoy permanece a Toyota. Con la integración de Porsche a Grupo VW, se conformará una entidad que comercializará 6.4 millones de autos anualmente, al tiempo que emplea a 400,000 personas. Grupo Volkswagen pagará aproximadamente 3.3 billones de Euros para hacerse del citado 42% de Porsche, así mismo el estado de Qatar será accionista importante de Grupo VW.

Vettel sigue en Red Bull

La F1 sigue con Kers para el 2010

Sebastian Vettel renueva contrato con Red Bull hasta 2011 Youtube auspiciará al equipo USF1 en 2010

El nuevo equipo de Fórmula 1, USF1, integra al cofundador de Youtube, Chard Hurley, como el principal inversionista de la escudería para su primera temporada en 2010. USF1, con sede en Charlotte, es uno de los tres nuevos equipos para la temporada 2010 de Fórmula 1. “Estoy encantado de ser parte del primer equipo estadounidense de Fórmula 1 en más de 40 años” Dijo Hurley, quien es el director ejecutivo de Youtube, la página de internet para compartir videos que se ha convertido en un fenómeno mundial y que vale unos 1,650 millones de dólares. “Es una tremenda oportunidad estar en el comienzo de un proyecto de esta magnitud y estoy ansioso por ayudar a formar la visión de USF1” añadió Hurley

El piloto alemán Sebastian Vettel ha ampliado su contrato con Red Bull hasta 2011, con opción a un año más, informó la escudería de Fórmula Uno en un comunicado oficial. Vettel de 22 años y que actualmente ocupa la tercera posición en la clasificación de pilotos del Mundial de Fórmula Uno, ha ganado este año los grandes premios de China y Gran Bretaña. En su comunicado Red Bull recuerda que Vettel “Es un graduado” en esta categoría, ya que se incorporó al equipo Red Bull Junior a los 12 años.

FIA mantiene el KERS en el reglamento 2010

La FIA ha decidido mantener el KERS (Sistema de Recuperación de la Energía Cinética) en el reglamento para el Campeonato de Fórmula Uno del 2010. Esta es la principal novedad de las nuevas normas que regirán el Campeonato y que ha difundido la FIA, que también ha modificado el sistema de clasificación en las carreras del próximo campeonato, en el que habrá 13 equipos y 26 vehículos. Aunque el número de equipos podría descender a 12 si la FIA no reemplaza a la escudería BMW, que ya anunció su retirada. Además el título de Campeón se lo llevará el piloto que consiga más puntos y el peso mínimo de los vehículos será mayor, hasta un máximo de 320 kilos, para compensar el aumento de peso que supone el KERS, ya que son entre 30 y 40 kilos más en cada monoplaza.

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MOTOVELOCIDAD LATINOAMERICANO

Latinoamericano de Super Bike

Corona para Guate

de la mano de Marcos Reichert

Posiciones Finales

MOTOVELOCIDAD

1. Marcos Reichert (Guate) 2. Xavier Beltranena (Guate) 3. Mauricio Roque (Guate) 4. Nirio Rivero (Cuba) 5. Enrique Echeverría (Guate) 6. Gustavo Vázquez (Cuba) 7. Ivan Sala (C.R.) 8. Crifft Echeverría (Guate) 9. Juan Andrés Chan (Guate) 10. Alejandro Mazariegos (Guate) 11. Manuel Angles (Cuba) 12. Juan Ramírez (E.S.) 13. Ruben Fonseca (Ecuador) 14. Bernardo Roldán (Ecuador) 15. Rolando Avila (C.R.)

El piloto guatemalteco Marcos Reichert ganó los dos heats, coronándose Campeón Latinoamericano de Motovelocidad, en la única fecha válida de este torneo, desarrollada en el Autódromo Pedro Cofiño. Esta es la primera vez que un latinoamericano de Super Bike, se realiza en el país, aunque en la década de los 60, el guatemalteco Danilo Henry, se coronó monarca latino. Esta carrera tuvo dos heats de 24 vueltas cada uno, o sea con un

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recorrido de 60 Km cada heat. Además de los pilotos guatemaltecos, se contó con la presencia de corredores de Cuba, El Salvador, Ecuador y Costa Rica. El día sábado Xavier Beltranena se quedó con la Pole Position, estando el domingo en el primer lugar de la grilla de salida del primer heat, pero Marcos Reichert rápidamente tomó su lugar y lo conservó a lo largo de toda la carrera, aunque Xavier luchó incansablemente para alcanzarlo, su esfuerzo fue en vano y Marcos demostró un dominio total con su moto Kawasaki y fue simplemente el más rápido y dueño absoluto del primer heat. En la segunda carrera Mauricio

Mira el video y fotografías de esta fecha en:

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Beltranena sube su nivel cada fecha y lo demostró en el Latinoamericano, obteniendo el segundo lugar.

Roque sorprendió a todos tomando la punta en la largada, dejando a Marcos Reichert en la segunda posición y Xavier Beltranena relegado en varias posiciones. Pero al avanzar la disputa, Marcos logró arrebatarle el primer

Mauricio Roque, consiguió el tercer puesto para Guatemala con dos heats intensos, peleando siempre en la punta.

lugar a Mauricio, posición que no abandonó a lo largo de toda la competencia, proclamándose Campeón Latinoamericano de la 1000 c.c. Super Bike. Xavier a pesar de cometer un error en la salida, no se desanimó y fue ganando posiciones,

Los ex-compañeros de equipo Xavier y Marcos dieron un gran espectáculo, dando lo mejor de cada uno.

hasta llegar a lograr el segundo lugar, seguido de Mauricio Roque que finalmente se quedó con la tercera posición. Las mejores posiciones para pilotos extranjeros se las llevó el cubano Nirio Rivero que consiguió el 4to lugar, con un trabajo

constante, ayudado por su amplio conocimiento y experiencia en esta pista y Gustavo Vásquez también de Cuba con el sexto lugar. “Es un Sueño, éste es un triunfo de todo el equipo, durante la jornada del sábado algunos pilotos utilizaron llantas nuevas y yo no. Yo los utilicé en la carrera y los resultados fueron los esperados” Comentó el flamante campeón, que ya está pensando en sus próximas carreras del serial de la AMA en Estados Unidos.

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AUTOMOVILISMO MODIFICADA GT1 - GT2

TERMINO LA GUERRA! ZAID GANO LA ULTIMA BATALLA Y SIGUE SIENDO EL CAMPEON NACIONAL

Con la mente en frío Zaid dominó la clasificación, y se dedicó a escaparse y luego mantener el mismo ritmo de Saravia para poder ganar de punta a punta.

AUTOMOVILISMO

Con mucha polémica, y un final inesperado, Zaid recupera terreno en la categoría modificada. La gran final de un duelo al estilo del viejo oeste ha llegado a su fin. Por suerte para esta ocasión sin despistes, motores arruinados, frenos destruidos, carros deshechos, sino que se acabó con una notable pelea entre caballeros, que estaban dispuestos a dar todo, pero al final solo quedaría uno de pie. Carlos Zaid, sabía que tenía todo bajo control cuando en el día de clasificación marcó nuevamente el record de pista con 1:12:985. Mien-

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tras que Saravia no encontró como hacerle frente a ese tiempo, a pesar que ya ha bajado sus mismos tiempos, demostrando que el carro está en mejores condiciones después de sus dos percances. El día domingo, se corrieron dos heats, algo que no se miraba hace mucho tiempo, y en el primero de ellos, fue notable ver en la largada como Cromwell Cuestas quien había clasificado segundo, se hace a un lado para que “ellos se arreglen”, evitando así interferir por la pelea que ambos tenían por el título. A pesar que Saravia intentó una y otra vez, el manejo de Zaid fue impecable y suave, mostrando que la concentración y tranquilidad van

de la mano para alcanzar la victoria. Saravia tampoco hizo errores, pero ya era cuestión de máquinas, y una era simplemente más rápida que la otra. Al final del primer heat, quedarían Zaid, Saravia, Cromwell Cuestas, Diego Cuestas, y Eduardo Borrayo, para que en ese orden salieran nuevamente a definir el todo por el todo en el segundo heat. Pero este vendría con la sorpresa que el clima decidió dejar caer agua, por lo que la pista fue declarada mojada, y todos los pilotos tuvieron la posibilidad de cambiar a neumáticos de lluvia. Minutos antes de largar, se volvió a ver despejado, y por ende, estaba la cuestión entre slicks o de lluvia para la selección de neumáticos. Fue Cromwell Cuestas, y Eduardo Borrayo, quie-

„

Tenemos que seguir adelante, ahora tenemos que defender el título del centroamericano.

Enrique Saravia Team E16

“

nes decidieron irse por las llantas lisas, y apostar a que la pista se secara y a mitad de carrera empezar a remontar. Esta fórmula parecía funcionar, cuando después de algunas vueltas Cuestas empezó a alcanzar a Zaid quien abrió brecha en la pista mojada seguido de Saravia, pero la lluvia volvió a aparecer y ahora con más fuerza, desbaratando cualquier posibilidad para el Volvo. Ahora Zaid usaría toda su experiencia para simplemente no cometer algún error en mojado, mientras que Saravia, tenía que ser precavido pero a la vez buscar restarle a Zaid. Por más que dio su mejor esfuerzo, la carrera llegó a su fin, dejando como ganador absoluto a Carlos Zaid, como el nuevo campeón nacional

Mira el video y fotografías de esta fecha en:

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Cromwell Cuestas no tuvo la mejor temporada, pero su bólido cada vez es más competitivo, es sin duda el candidato para el 2010.

de GT1. Saravia, después de bajarse de su carro, fue a felicitarle, y éste fue bienvenido por el campeón, demostrando que a pesar de la dura competencia, esto no deja de ser un deporte sano, y rivales unos minutos antes, volvían a ser compañeros de pista, lo cual deja una gran moraleja para todos los demás pilotos del autódromo, que si bien no siempre se gana, siempre uno debe mantener el espíritu de haber sido el mejor rival que un campeón se podría haber encontrado. El mismo Zaid después comentó a la prensa, que fue su campeonato más duro, y Saravia su rival más fuerte. Felicitaciones a ambos por una espectacular temporada, y esperamos que nos sigan dando este 100% como lo han hecho hasta el mo-

Eduardo Borrayo tiene la máquina y la capacidad para poder mejorar fecha a fecha, ahora es cuestión de tiempo para ver como llega a pelear la punta.

mento. Así también queremos felicitar a todos los pilotos que han participado en este campeonato, quienes creen que los fanáticos de Guatemala merecen ver una GT1 que provee velocidad y un gran espectáculo. Esperamos que en la temporada 2011 el quórum pueda crecer, bajo un reglamento que permite el desarrollo controlado, y que los costos de la máxima categoría disminuyan. Al Automóvil Club Guatemala también le damos una felicitación ya que han demostrado que sus decisiones siguen siendo las correctas al final del camino, con la confirmación que en Guatemala tenemos orgullosamente la mayor actividad de GT1 de toda la región centroamericana.

Jacinto Peynado incursionó en Guatemala por primera vez y ahora sabe claramente que cambios necesita hacer para la primera fecha del Centroamericano.

Diego no pudo repetir los resultados de la fecha pasada. Tiene que encontrar más potencia para poderse equiparar a la de los V8.

Caballeros y rivales, Saravia y Zaid conversan después de la carrera, dejando atrás sus diferencias.

CARLOS ZAID, CAMPEÓN 2009 El team X-cess alcanza nuevamente el título de Modificada GT1

La pasión de correr sigue corriendo por las venas de Carlos Zaid. Un campeonato nacional de GT1, no solo se gana con inversión, sino que también con inteligencia y estrategias.

Con movimientos dignos de un ajedrecista, la incorporación de los hermanos Valverde a su equipo, demostró a pesar de toda crítica, que fue clave para encontrar el seteo ideal de su

Corvette en la pista. Milo y Manfred, dos jóvenes comprometidos a su trabajo, han sido metódicos, y precisos al momento de tomar decisiones, por lo que hemos visto, no solo un carro renovado, sino también que el manejo del piloto es ahora más tranquilo y suave. Esto se logra teniendo un carro que permita que el piloto no pelee con él, sino que sea uno solo, máquina y piloto funcionando a la perfección para alcanzar la victoria. Hubieron conflictos, deci-

siones arriesgadas, momentos difíciles, componentes destruidos, pero al final prevaleció el Fórmula ganadora, Chepe Massis, Carlos Zaid y Milo esfuerzo de todo un equipo que Valverde, son los ejes principales de X-cess. trabaja hasta altas horas, siendo rivales en el camino, y una nueva pista, el único pit que pueda tener luces encuando lleguen a República Dominicendidas un sábado en la noche, para cana. Felicitaciones a todo el equipo que hasta el último tornillo este bien X-cess por sus resultados, y por haber ajustado. Carlos y Milo Valverde ahora dado a sus fanáticos la satisfacción empiezan una nueva odisea para buscar máxima de conseguir una vez más, el resultados en el Campeonato Centrotítulo más codiciado de Guatemala. americano, donde encontrarán a más

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AUTOMOVILISMO GT3 - GRAN TURISMO

SAMAYOA SE LUCE

BAJO LA LLUVIA Erick Samayoa es conocido por ser un mago cuando llueve, y en esta fecha demostró exactamente eso.

Facundo tuvo problemas con su motor al final del segundo heat y tuvo que abandonar. Pero al final aseguró el segundo puesto de la general.

AUTOMOVILISMO

La GT3 tuvo un certamen lleno de choques, y despistes. En el primer heat, Maco Morales se encontró con una sanción después de haberse tocado con Erick Samayoa en la curva de la 7up, y después sufrió una sanción post carrera, cuando al final de la recta en un intento de sobrepaso se toca con Facundo Casse,

parando en la grama. Twister Maldonado, se escaparía ganando el heat, Casse en segundo y Samayoa recuperaría hasta tercero. Para la segunda ronda, se vio a Morales más rápido, recuperando terreno, hasta darle alcance a Twister Maldonado, quien estuvo pelando en pista mojada, inclusi-

Twister sufrió un despiste mientras estaba dando una carrera espectacular, y sufrió mucho daño.

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ve con los Porsche de Modificada bailó bajo la lluvia, dominando el y el V8 de Borrayo. Este tuvo un primer lugar, mientras que Facunfuerte despiste, y en el proceso de do Casse, se ubicaba en la tercera tal, Morales toma la decisión de posición a causa de que en la última intentar pasarlo durante el hecho, vuelta tuvo que retirarse porque su pero es alcanzado en su cola, ter- motor ya no aguantó. Ricardo Yela, minando los dos carros en la grama quien de a poco demuestra que su severamente dañados. Twister y Lancer Evolution es más competitiMorales entrarían a pits bajo ban- vo, fue el único que no sufrió algún dera de reparación. Pero la sorpresa incidente, y se acomodó para termifue que al reincorporarse a la carre- nar segundo. ra, Morales se detiene a media pista, se desprende de sus cinturones, se baja a ver la llanta del carro y regresa a su vehículo, por lo cual fue directamente desclasificado al final del heat. A todo Ricardo López manejó seguro y logró el segundo lugar en el esto Erick Samayoa segundo heat, su máquina se mira mejor cada día.

Facundo Casse, Erick Samayoa, y Ricardo López fueron los tres vencedores de la fecha.

Marco Morales fue sancionado en el primer heat, pero en el segundo su despiste con Maldonado fue de lamentar.

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AUTOMOVILISMO SUPERSTREET

GONZALEZ SE ESCAPA 6 puntos lo separan del resto

de los punteros del campeonato.

„...Me alejé, fui rápido

y constante, le dí a matar las primera vueltas y me pude distanciar...

“

Pepe González

AUTOMOVILISMO

Pepe González ganó de punta a punta sin tener amenaza durante toda la carrera. Ahora se separa de sus dos seguidores por el campeonato, con 6 puntos a favor. El día Sábado, González marcaría la Pole Position en 1:28:389 seguido de Chen, que se impuso con 1:28:562 y Agustín Casse siguió con 1:28:657. Siendo entonces una lucha cerrada por los tres lugares. La categoría Superstreet tenía que realizar su heat largo de 24 vueltas, pero en la pre-grilla a causa de la amenaza de lluvia, esta fue acortada a 20 vueltas, cambiando los planes a varios pilotos. La salida fue muy cerrada, y Casse pudo ocupar la segunda posición, mientras que González rápidamente optó por separarse. Fue en el hairpin cuando

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las cosas se pusieron apretadas, ya que Casse no engranó bien su tercer cambio y prácticamente perdió velocidad, hasta que Chen, quien no pudo esquivarlo, topó con su bumper trasero, Esto al final haría que González incrementara más su distancia, mientras que atrás se armó un grupo que peleó fogosamente por posiciones. Chen aplicó presión a Casse, hasta que en la vuelta 3, Chen se tira por fuera en la recta, para entrar abierto de Casse quien no le quedó de otra que soltar la posición. Pero atrás de Chen vendría Juan Pablo Díaz, quien aprovechó la situación y hábilmente sobrepasó a Casse en el hairpin, como si esto fuera poco, Samayoa hizo su movida por fuera, convirtiendo al SEAT León en un Sándwich entre dos carros, pasando a la 5ta posición. Por otra parte, Tello luchó con Sa-

ravia, hasta que después de un contacto en el hairpin, al Toyota Starlet se le desprendió la flecha delantera izquierda y la dejó tirada en plena pista, mientras que tuvo que abandonar. Tello después se enfrentaría a Samayoa y a Casse, hasta que con este último tuvo un fuerte contacto, cuando saliendo del hairpin chocó con el SEAT, y el pequeño Civic sufrió una rotura en sus radiadores. Tello hizo caso omiso a la rotura y siguió hasta que fundió su motor en la última vuelta, llenando la pista de aceite para el resto de los 24

competidores, pero finalizando 5to. Erick Samayoa quien llegó hasta 4to, fue perdiendo ritmo hasta caer a la 6ta posición. Chen buscaría darle alcance a González, pero éste estaba más que lejos para que fuera posible. Juan Pablo Díaz por otra parte estuvo descontando distancia a Chen, pero luego se vio en una situación complicada cuando su suspensión delantera derecha se quebró y el carro se volvió incontrolable, está claro que el carro de Juan Pablo ha encontrado la configuración ideal para competir con un K24, y se espera que para la próxima fecha, con una suspensión nueva, esté peleando los primeros lugares. Casse pudo sobrepasar a Samayoa, y en la última vuelta a causa del problema que tuvo Díaz, lo pudo pasar para regresar a tercero, la posición en que había largado.

Agustín Casse se encontró con un carro muy pesado para estar competitivo como en fechas pasadas, pero aún así, pudo quedar tercero.

Mira el video y fotografías de esta fecha en:

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Ahora José Gonzalez con el Skoda, se separa por 6 puntos, de Agustín Casse y Ricardo Chen, que están empatados en 26 puntos. Pero un factor de peso Juan Pablo Diaz ha encontrado finalmente la configuración de motor adecomplica las cuada, pero su suspensión se quebró y tuvo que abandonar. últimas dos fechas, ya que González estará en 2,545 lbs, (no oficial), Agustín Casse en 2,845 lbs, y Ricardo Chen con 2,440 lbs. A pesar que hay diferencia de motores, Chen a demostrado que con ese peso puede pelear la Pole Position mientras que Fernando Saravia tuvo que retirarse a causa de haber roto una flecha después de tocarse con Tello. las 400 lbs de diferencia poPOSICION DE INICIO

nen en desventaja a Casse por la pelea de la Pole y primer lugar. Los pronósticos apuntan a que si González llegara a hacer nuevamente la Pole y Ganar, quedaría prácticamente como campeón, solo terminando la última fecha, mientras que Chen y Casse están obligados a obtener ese mismo resul- Roberto Tello es más rápido y constante que nunca, pero en tado si quieren pelear por un choque con Casse, destruyó su radiador. el campeonato en la final. El Skoda, ha dado resultados después de 1 año y medio de desarrollo, y esto se debe al compromiso de su jefe técnico, Redondo sigue equipando su carro fecha a fecha, Jaime Barillas quien vela Rodrigo pero todavía no consigue resultados. que el carro siempre esté llevan a la fórmula de ser el rival en perfectas condiciones. Esto combinado con la habilidad de más difícil de vencer en la categoGonzález de ser rápido y constante, ría. 9

1 J. Gonzalez (31)

2 R. Chen (27)

3 A. Casse (14A)

4 R. Tello (56)

5 R. Redondo (4)

6 J. P. Diaz (3)

7 F. Saravia (7) 8 E. Samayoa (94)

7 8

9 A. Solares (8) 10 J. Duarte (25)

9 10

11 D. Castañeda (61) 12 P. Melendez (20)

13 C. Recinos (111) 18 C. Fion (11)

12 14

20 H. Salazar

15 Datos por mylaps.com

JORDI JARDI REPITE

su triunfo en Supersport Si bien la Supersport es considerada una categoría de iniciación, aquí hay varios expertos en la materia, y uno de ellos es Jordi Jardi quien tuvo que perseguir a Carlos Fion por toda la carrera hasta que finalmente en la última vuelta pudo sobrepasarlo. Esta categoría ha demostrado que ha podido equiparar la competencia entre pilotos, pero se mira como común denominador en la punta a los vehículos de la marca Honda por ser fáciles

de modificar, y su potencia nominal se consigue con un bajo presupuesto. En segundo lugar, Fion, es un piloto que sigue teniendo buenos resultados, y estamos seguros que las próximas fechas regresará a la punta. Unos visitantes al podio que levantaron alegrías fueron los hermanos Salazar quienes han luchado a lo largo de toda la temporada para conseguir resultados.

Jordi Jardi tuvo que luchar su camino a la victoria de la Supersport. Fion y Arriola no le dejan ganar facilmente.

Carlos Fion aguantó hasta el final, sin duda un contendiente para el título.

Hugo y Victor Salazar entraron terceros, demostrando que ya están competitivos.

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AUTOMOVILISMO SX4 Y SPORT PROTOTIPOS

RODAS CONTRAATACA Y crea diferencia por el título. Rodas se acomoda para llevarse la fecha, y se aleja más de la dupla Ruíz/Gándara.

No todo esta definido en la monomarca, pero las posibilidades apuntan a que Rodas pueda seguir su camino hacia el campeonato de la SX4 si continua con un desempeño tan bueno Juan Salazar ganó su primer heat, con un sobrio manejo y sin como lo hizo en esta fecha. Ya que hizo la Pole cometer errores. Felicidades. Position y aguantó ambos heats, y luego bajo finalmente llegó 5to, siendo entonces superado parrilla invertida se las arregló para quedar tercero. Mientras que Ruíz tuvo problemas para por Rodas, el actual líder del campeonato. recuperar terreno después de la inversión, pero Un piloto que llamó mucha la atención y es de destacar es Juan Salazar quien finalmente ganoó un heat al largar 2do, agarrar la punta, y no soltarla a pesar de tener la presión de Bresani, y de Juan Pablo Rodas. Juan es conocido por ser uno de los pilotos más dedicados a la monomarca, tanto en la pista como fuera de ella, y esta victoria es reflejo que ya esta poniéndose al nivel de los demás para pelar la punta. Felicitaciones a Juan Pablo Rodas, pero no debe descuidarse porque Ruíz y Gándara harán todo a su alcance para darle dura batalla, y no dejar ir el campeonato. Fucho Ruíz, Juan Pablo Rodas y Freddy Bresani, fueron los ganadores de la fecha.

CONTINUA LA MAGIA

AUTOMOVILISMO

Andrés Saravia y Tayo Gamalero siguen cosechando puntos para el campeonato. LA DUPLA SARAVIA/GAMALERO GANAN LA FECHA Y SIGUEN EN LA PUNTA. La dupla dorada, como se le llama ahora al Team Toyota en la SP, no deja de dar resultados para el campeonato 2009. En esta ocasión volvieron a marcar la Pole Position, demostrando que su capacidad de ser rápidos en clasificación no es algo esporádico sino algo ya habitual. En el primer heat se pudo ver una guerra entra la experiencia y la juventud entre Saravia y Zaid quien buscó presionarle durante toda la carrera, hasta que en un descuido, Zaid le juega abierto en el hairping, y de repente se tira sin tregua cerrado para sacarle la primera posición, inclusive fue tan abrupta la movida, que de salida, Saravia se engancha con las llantas traseras de Zaid y se le daña la trompa del carro. George Hazbun quien en la fecha pasada tuvo un espectacular accidente, tuvo la ayuda de Raúl Sánchez para poder re armar su carro. Sánchez, en un acto de buen equipo, le cedió su máquina para que pueda seguir compitiendo. Al final del primer heat, Zaid lideraba, seguido de Saravia y Chepe Massis, quien hizo una carrera sin arriesgar, pero a la vez sin

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Saravia y Gamalero hacen poles y ganan carreras, su jefe de equipo Ivan Castro, les ha preparado un vehículo sumamente competitivo.

Hazbun queda en la tercera posición. Ahora el campeonato todavía esta abierto porGeorge Hazbun, ha armado un nuevo carro a base del que Chepe Massis confía en su rendimiento y en la máquina y que los primeros usaba Raúl Sánchez, pero no llega primero. siempre está en los primero lugares. 4 puestos tienen ha visto un pobre desempeño posibilidades maperder ritmo con la punta. En el segundo heat, Felipe Zaid estaría largando de los primos Castillo. Mientras que temáticas, por lo que la pregunta es… en la punta, pero fue sancionado por lo Gamalero en el SP de Team Toyota, podrá el Team Toyota seguir inmune a que quedaría en 7mo lugar durante la dominó durante toda la carrera sin in- todo intento de sus rivales? O veremos competencia. Los actuales campeones convenientes. Chepe Massis, llegaría un despertar por parte del team Team no pueden salir de su mala racha y se en segundo lugar, mientras que George X-cess o el Team Panasonic?

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ESPECIAL PORSCHE WORLD ROAD SHOW

Grupo Los Tres presenta:

El Porsche World Road Show

En una actividad exclusiva para clientes y medios de comunicación, Grupo Los Tres Centroamérica presentó el Porsche World Road Show.

ESPECIAL

Este evento extraordinario se realizó por primera vez en Guatemala. “Nuestro país fue la siguiente parada de este tour que opera a nivel mundial. En la pista del Autódromo Pedro Cofiño y los caminos de la Reunión Antigua Golf Resort, la clientela y medios de comunicación tuvieron la oportunidad de experimentar un lado completamente nuevo de Porsche” comentó Ricardo Llarena, gerente de la marca Porsche. Un grupo de expertos técnicos y pilotos de Porsche, vinieron directamente desde Ale-

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mania para atender personalmente y asesorar a los visitantes sobre la mejor forma de manejo y virtudes técnicas de los vehículos, asistidos también con la ayuda de pilotos nacionales, con amplia experiencia de manejo en la pista del Autódromo Pedro Cofiño, tales como Andrés Saravia, Fernando Saravia, Jean Paul Hazbun, Rodrigo Redondo y Facundo Casse. Fueron más de 300 personas que asistieron a este sensacional evento, en donde pudieron probar en una pista de carreras los mo-

delos Boxster, Boxster S, Cayman, Cayman S y los 911 coupe o cabrio en sus versiones Carrera, Targa, Turbo, GT2. Además en una pista offroad se llevaron hasta el límite a los modelos Cayenne, Cayenne S, Cayenne GTS y Cayenne Turbo. Fueron siete días de intensa actividad, en donde los clientes manejaban estas espléndidas máquinas en cuatro segmentos distintos: Slalom, Handling, Offroad y Road Tour. En las dos primeras el instructor le enseñaba en una primera vuel-

ta al visitante, todas las técnicas de manejo en pista y luego el mismo, daba dos vueltas piloteando los diversos autos. Es de destacar la excelente organización de este evento preparado con mucho esmero por Grupo Los Tres, agencia Porsche para Guatemala, el cual no tuvo nada que envidiar a los que se realizan a nivel mundial. Si usted quiere conocer y probar uno de estos espectaculares modelos, ya que se perdió este evento único, no dude en visitar la nueva agencia Porsche situada en 20 calle 9-50 zona 10.

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ESPECIAL VEHICULOS COMERCIALES HYUNDAI

Vehículos Comerciales Hyundai:

Diseñados Para el Trabajo de Verdad!

H100 El pick up Hyundai H100 es una excelente opción para el trabajo, ya que cuenta con una cabina muy cómoda, para hasta 3 ocupantes, es propulsado por un motor D4BB 4 tiempos de 2,607 c.c. Es un vehículo de suspensión trasera, muelle de hojas superpuestas semi-elípticas. Clavícula doble y muelle de barra de torsión, cuenta con dirección hidráulica y su amplia área de carga de 9 pies de largo con cama, hacen de éste un líder en su segmento.

HD120 y HD78 los dos vehículos con gran capacidad de carga, con una cabina cómoda y segura, y con más razones que nunca para elegir un Hyundai.

desempeño superior y diseño de vanguardia. El chasis ha sido creado a base de componentes de la más alta calidad y tecnología de punta, que garantizan su durabilidad y confiabilidad. Equipados con estándares de seguridad, que respaldan su buen desempeño. Poseen una cabina de estructura reforzada, diseño avanzado en cabina que permiten una mejor visibilidad

y sistema de freno de gran desempeño. Hyundai le ofrece una amplia gama de modelos, y es seguro que usted encontrará el que se ajuste a sus necesidades. Todos los modelos están diseñados para el trabajo de verdad! Si usted desea conocerlos no deje de visitar Hyundai en Calzada Aguilar Batres 35-67 Zona 12.

BUS COUNTY

HD120

HD78

HD65

Diesel 4 tiempos

158 HP/3,200 rpm

200 HP

158 HP/ 3,200 rpm

102 HP/ 3,200 rpm

82 HP/ 4,000 rpm

Torque Máximo

38 Kg/1,800 rp,

58 Kg

38 Kg.m/1,800 rpm

24 Kg.m/2,200 rpm

17 Kg.m/2,200 rpm

Desplazamiento

3,907 c.c.

6,609 c.c.

3,907 c.c.

3,568 c.c.

2,607 c.c.

Turbo Intercooler

Natural

Natural 4,500 Kg

Modelo Motor Potencia

HD45

Turbo Intercooler

Peso Bruto Vehicular

6,670 Kg

12,400 Kg

7,800 Kg

6,500 Kg

Capacidad de Carga

28+1 (capacidad de asientos)

8,800 Kg

4,000 Kg

3,660 Kg

2,270 Kg

127 Km/h

123 Km/h

120 Km/h

106 Km/h

114 Km/h

43 %

39.20 %

34.80 %

38.30 %

30.40 %

Dirección

Hidráulica

Largo de Chassis

7,080 mm

18 pies

16 pies

14 pies

11.5

Distancia

4,085 mm

4,260 mm

3,735 mm

3,375 mm

2,250 mm

Tipo de Aspiración

ESPECIAL

Los modelos Hyundai, poseen todas las características para ser un verdadero éxito en su negocio. Exterior aerodinámico, desempeño inigualable, alto confort de cabina, bajo costo de mantenimiento, resistencia y gran capacidad, son algunas de las características que poseen los vehículos comerciales de Hyundai. Su cabina posee los niveles más altos de confort, lo que permite una cómoda locomoción, tanto en la ciudad como en las calles estrechas, asegurando una máxima productividad del piloto y éxito en su negocio. Con los camiones Hyundai usted obtiene ganancias desde el primer día, ya que posee un bajo costo de mantenimiento,

Velocidad Máxima Gradeabilidad

24 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 15 • Agosto 2009

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INDUSTRIA FIAT 500 C

Fiat 500 C:

INDUSTRIA

Más “Cool” ahora descapotable

La familia Fiat 500 crece con una nueva versión descapotable que suma al indudable atractivo retro de este modelo, que ya ha seducido a 360,000 conductores en todo el mundo, la posibilidad de circular a cielo abierto con sistema original inspirado en el modelo de 1957. Desvelado en el último Salón de Ginebra, esta nueva versión va a ampliar justo dos años después del inicio de un proyecto que ha permitido abrir nuevos mercados, como el japonés y en dos años el de Estados Unidos y ha puesto un éxito comercial incluso en momentos de crisis, el 80% de sus compradores han optado por las versiones más equipadas. El 500C es un nuevo paso en la estrategia de permanente renovación de este modelo, que se suma a la versión inicial, una reinterpretación del modelo 1957 pero manteniendo la genética del original, que se lanzó el 4 de julio de 2007, justo cuando se cumplían

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50 años del primer modelo. Un año después llegó el 500 Abarth, con la misma estética pero con un corazón deportivo, hace solo unos meses el 500 by Diesel para apasionados del diseño “casual”. Y por ahora el 500C, aunque la familia seguirá

„ De toda la familia, el Cabrio es el que más semejanza tiene con el original, principalmente porque para la capota se ha optado por la alternativa similar a la que se utilizó en 1957, aunque con la tecnología del siglo XXI.

“

creciendo, incluso podría haber una versión 500 C Abarth. El auto conserva sin ninguna modificación la estructura lateral, lo que permitió reducir los costes de desarrollo y facilitó el arranque de la producción, simplemente el techo de chapa es sustituido por uno de tela que cuando se abre se pliega sobre la parte superior del maletero. Una solución ingeniosa que reduce al mínimo las modificaciones estructurales y ayuda a darle aire retro.

Además, a diferencia de la mayoría de los cambios del mercado, no se penaliza el maletero, el del cabrio ofrece 182 lt, solo tres menos que la versión con techo. El maletero se puede ampliar, si es necesario, abatiendo de forma separada las dos plazas traseras. El techo de lona, se ofrece en tres colores: beige, rojo y negro y se puede combinar con 11 tonos de carrocería, incorpora una luneta térmica de cristal y un spoiler donde está la tercera

Más noticias y artículos como éste en:

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luz de freno, que queda perfectamente situado cuando se pliega el techo. La apertura es muy simple y se puede hacer circulando, si no se superan los 60 Km/h. Se acciona con un botón para abrir y otro para cerrar colocados en la parte superior central. Los ocupantes pueden decidir qué porcentaje del techo abren, simplemente dejando de apretar el botón. Los motores son los mismos que lleva el 500, dos de gasolina: un 1.2 de ocho válvulas y 69 Cv de potencia y un 1.4 de 16 válvulas y 100 Cv de potencia,

además de un diesel multijet 1.3 de 75 Cv, que se combina con un cambio manual de cinco o seis marchas, aunque los de gasolina pueden llevar el cambio robotizado Dualogic de cinco marchas, ideal para el tráfico urbano. Como opción, puede tener el sistema Start and Stop, que reduce hasta un 12% el consumo en ciclo urbano, aunque si algo caracteriza al 500C, como su antiguo antecesor, es su bajo consumo. Este sistema para y arranca el motor automáticamente cuando el vehículo se detiene y seleccionamos punto

El 500C se lanza en tres terminaciones: Pop, Lounge y Rock, la más equipada, pero incluso la básica ofrece un amplio equipamiento que incluye siete airbags. Además ofrece todas los posibilidades de personalización del 500 ampliada con más combinaciones de interiores y múltiples accesorios. muerto con la palanca de cambios. El 500 estrena a partir del otoño un nuevo motor diesel de 95 Cv y es previsible que más tarde se introduzca también en la versión cabrio.

Sus medidas varían con respecto al 500. Así, el cabrio mide 3.55 mts de largo, 1.65 mts de ancho y 1.49 mts de alto. Se fabrican en la planta que Fiat tiene en Tichy (Polonia).

Agradecen a los participantes de la promoción:

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TS TSR

HISTORIA

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MERCEDES BENZ 300SL

Mercedes Benz 300 SL “Gullwing”: Una Leyenda Cuando Mercedes-Benz lanzó esta serie memorable de modelos en los años cincuenta, pocos previeron que la marca alemana fuera capaz de crear un auto tan espectacular como éste. El Mercedes-Benz 300 SL fue atractivo a simple vista por la forma alada en que se abren sus puertas, de ahí el apelativo “Alas de Gaviota”, sobrenombre que acompañaría a esta obra de arte para siempre. Este rasgo tan característico, se introdujo ya que debido a la estructura tan característica multitubular, que lo dotaba de gran resistencia y ligereza, no era posible la utilización de puertas convencionales, la solución adoptada, aparte de solventar el problema, dibujó el rasgo más original de este auto. Para concebir tan legendario modelo- denominado interna-

mente W198- la firma de la estrella tomó como base el prototipo W194, con el que obtuvo grandes resultados tanto en las 24 horas de Le Mans como en la Carrera Panamericana. Fue el auto que volvió a poner a la marca en los podios tras la Segunda Guerra Mundial.

„ El Mercedes Benz 300

SL fue atractivo a simple vista por la forma alada en que se abren sus puertas, de ahí el apelativo, Alas de Gaviota.

“

HISTORIA

Si bien en Sttutgart no había planes para una producción en serie, del otro lado del Atlántico existía una inquietud por parte de los selectos clientes de Maximilian Hoffman, el importador oficial de la marca para Estados Unidos, de tener un auto tan ganador de tantas victorias, así que después de varias deliberaciones el consejo de administración de DaimlerBenz dio luz verde al W198 o

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300 SL, así como su contraparte convertible el W121 o 190 SL. Ambos modelos celebraron su premier durante las actividades del Auto Show de New York de 1954. Su precio era de 29,000 marcos, una suma bastante alta si tomamos en cuenta que un modelo común como lo era el Mercedes 170 Vb estaba a la venta por 7,900 marcos. La forma tan característica de este auto fue concebida con el fin de reducir al mínimo la resistencia aerodinámica. El resultado fue una línea fluida, sin mayores adornos y tan fiel en sus proporciones, que con más de medio siglo encima sigue co-

sechando el deleite de cualquier pupila. El chasis fue diseñado por Rudolf Uhlenhant y consiste en una serie de tubos muy delgados que están soldados formando pequeños triángulos para producir una estructura sumamente rígida y liviana, de ahí las iniciales SL que en alemán quieren decir “Sport Leinch” o deportivo ligero. Solo el Lotus Seven, un biplaza abierto presentado ese mismo año, tenía la misma estructura que el Mercedes, aunque con mayor simplicidad al tratarse de un auto abierto y muy ligero. El auto de serie conservaba las puertas estilo alas de gaviota,

pero en cambio, incluía nuevos detalles. El frontal se remodeló para albergar los aparatosos parachoques obligatorios en Estado Unidos. Se practicaron unas aperturas laterales en la rejilla, para facilitar la evacuación del aire de refrigeración. Otras modificaciones afectaron al anterior, donde se dotó al vehículo de un volante plegable para facilitar el acceso. Bajo el enorme capó, el biplaza germano ocultaba un motor de 2,996 c.c., con seis cilindros en línea, que rendía 215 Cv, pero lo más importante es que se trataba de una mecánica revolucionaria, ya que era la primera, fabricada en serie, que incorporaba inyección directa, desarrollada por Bosch.

Con este bloque, cuyo par máximo era de 275 Nm a 4600 rpm el 300SL era capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en menos de 10 segundos y en función de evolución, alcanza una velocidad máxima de entre 235 y 260 Km/h. El motor iba acoplado a una caja de cambios ZF de cuatro velocidades sincronizadas. Había un pequeño detalle que afinar, el motor era demasiado grande para el comportamiento tan

bajo del SL, razón por la cual tuvo que ser inclinado 45 grados hacia la izquierda. Tras la fabricación de 1,400 ejemplares, la producción del 300SL coupé terminó en 1957, más del 80% de ese parque fue destinado a Estados Unidos. Luego fue reemplazado por una variante roadster, que presentaba significativas mejoras que afectaban a la suspensión trasera, al chasis y al propulsor. Aunque también tuvo mucha aceptación, esta versión del Mercedes Benz 300SL, no poseía el encanto del Alas de Gaviota y su ciclo concluyó a principios de la década de los 60. Entre ambas carrocerías, la marca alemana llegó a producir cerca de 3,300 unidades, todo un éxito teniendo en cuenta el elevado precio de ambas. El mercedes 300 SL, se cotiza entre 350,000 y 500,000 dólares en el mercado de los clásicos. En 2010, Mercedes Benz resucitará el Alas de Gaviota con el nuevo SLS AMG, que dotado con un motor V8 de 571 Cv, acelera de 0 a 100 Km/h en 3.8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 315 Km/h, la gaviota volverá a batir sus alas…

TSR _todo sobre ruedas │Nr. 15 • Agosto 2009

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SUPER AUTOS FERRARI CALIFORNIA

Ferrari California By Edo:

ESPECIAL POR FUERA,

SUPER AUTOS

UNICO POR DENTRO

El preparador alemán Edo Competition ha presentado su visión cabrio, el Ferrari California. Lo modificaron tanto por fuera como en su interior, ya que para éste ofrecen un servicio a medida del cliente, para que tenga un habitáculo único según sus gustos, por supuesto también le hacen ganar potencia respecto a su modelo de serie. Este Ferrari es el primer descapotable que tiene un techo rígido plegable, mediante un sistema automático y tarda solo 14 segundos en plegarse dentro del maletero, dejando un volumen de 240 lt, aumentando hasta 340 lt si el techo no se encuentra dentro de éste.

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„Este Ferrari es el primer descapotable que tiene un techo rígido plegable. “ Siendo un descapotable se establece como medida de protección en caso de vuelco, el despliegue de unos arcos de seguridad en 190 milisegundos, situados en la parte posterior de los asientos traseros. By Edo ofrece un paquete mecánico que aumenta la potencia hasta los 500 CV (40 Cv más que de serie). El aumento de potencia es conseguido gracias al nuevo sistema de escape con válvulas de mariposa ajustables

y diseño de alto flujo de convertidores catalíticos. Con esta preparación mecánica acelera de 0-100 Km/h en 3.9 segundos, llegando a una velocidad máxima de 315 Km/h, de serie tampoco se quedaba corto con 310 Km/h. El cambio es de 7 marchas y tiene doble embrague de serie, el cual se mantiene en esta preparación especial del Ferrari California. Este tipo de cambios tienen la peculiaridad de Lo modificaron tanto por fuera como que tiene dos marchas su interior, ya que para éste ofrecen un seleccionadas simultá- servicio a medida del cliente, para que neamente con lo que la tenga una habitáculo único según sus operación de cambio de gustos, por supuesto también le hacen marcha es mucho más ganar potencia respecto a su modelo de rápida y las ruedas nun- serie. ca dejan de recibir fuerseleccionar las marchas. (Meza del motor. diante unas levas que hay en el Esta caja de cambios tiene al volante) y otro automático. menos dos programas de fun- En el interior se sitúa un volante cionamiento, una manual en en el que se inserta un “manetel que el conductor tiene que tino” (desde el cual se controla

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la gestión de funcionamiento de la caja de cambios, el control de estabilidad “CST” y de tracción “F1 Trac” y el ajuste de suspensión de dureza variable “SCM” los ajustes posibles son tres: “Confort”, “Sport” y “CST off”. Confort: Establece como objetivo la seguridad, siendo el programa más efectivo en terrenos de baja adherencia y el más co-

„ By Edo ofrece un pa-

quete mecánico que aumenta la potencia hasta los 500 Cv, 40 Cv más que el de serie.

“

mún para el uso diario. Sport: Da prioridad a las máximas prestaciones y estabilidad

en condiciones de buena adherencia. Su uso es para una conducción rápida y agresiva. CST-Off: En este modo el control de estabilidad y de tracción están desactivados, lo que lo hace un vehículo super divertido para conducir, pero más inestable. Como equipamiento encontramos elementos como faros de bi-xenon, pilotos traseros de diodos, navegador con disco duro y pantalla táctil de 6.5”, conexión USB, Bluetooth y conector para reproductores Ipod.

Respecto a su imagen By Edo ofrece montar un kit de reducción de altura y una variedad de diferentes combinaciones de neumáticos y ruedas disponibles en 20 y 21 pulgadas, además de un ajuste de suspensión deportiva. Todo ello para conseguir mayor aplomo en carretera, mientras que su silueta se ve más radical.

LOS TRABAJOS DE ENDEREZADO DE CHASSIS Actualmente los trabajos de enderezado de chassis cada vez son más precisos y más puntuales. En el momento de alinear un vehículo, la conducción del mismo es más específica por los sentimientos que se trasmiten. El vehículo es puesto en un banco se chassis y anclado con soportes especiales, dependiendo de cada chassis, las torres y las cadenas tienen la habilidad de trabajar en ángulos rectos, como inclinados para un trabajo más rápido, sin la necesidad de desmontar ciertas partes de la carrocería como fundas, las presiones a las que se trabajan son bastante altas y con precisión. Las medidas con las que se trabaja, son por medio de las especificaciones del fabricante y se toman de las marcas apuntadas en agujeros como señas y se toman líneas imaginarias de un punto a otro, midiéndolos con un metro láser, la medición de un punto a otro se puede leer en milímetros o pulgadas y se comparan con lo que el fabricante especifica. Otra forma de medir un chassis es por medio de los ángulos que nos informa el sistema de alineación al medirlo por medio de la parte de la dirección. Si los parámetros de alineación no llegan, entonces es cuando

se determinan las partes del chassis para determinar que tanto esta el chassis fuera de parámetros. Por lo regular, cuando un vehículo ha sufrido un choque, casi siempre se toman medidas de chassis y solo se trabaja la parte de carrocería, “ la parte visual “ y luego vienen los problemas de alineación como lo son la inestabilidad, mala dirección e inseguridad y desgaste de piezas prematuras como las llantas, rótulas, amortiguadores, y otros componentes, por otros lado también pueden haber piezas dobladas que pueden estar fuera de parámetros, estas se pueden enderezar según sus aleaciones de metal o remplazarlas. En Siebold Auto Servicios contamos con el Departamento de Chassis, los trabajos se hacen con precisión y con información electrónica según las especificaciones del fabricante, para llegar a los parámetros más exactos para una alineación más puntual.

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TSR _todo sobre ruedas │Nr. 15 • Agosto 2009

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AUTOMOVILISMO TEAM GUATEMALA EN ALEMANIA

EL TEAM GUATEMALA QUE DESAFÍO AL INFIERNO VERDE.

La pasión por el automovilismo no tiene fronteras ni límites. Esa filosofía llevó a tres pilotos de Guatemala a viajar a Alemania para participar en las 6 horas de la VLN, en el legendario circuito alemán del Nürburgring.

AUTOMOVILISMO

Erick Samayoa, Juan Pablo Díaz, y Agustín Casse, fueron los pilotos que con el apoyo del Automóvil Club, Bigotón Millonario, Seregua, Samayoa Autopartes, Euro Moys, Euro Specialist, Tacsa, y TCI Express, pudieron ir a participar en esta gran aventura. En Guatemala, son rivales sin tregua en la categoría Superstreet, pero unidos decidieron llamar a su equipo TEAM GUATEMALA, y rotular sus camisas y el carro para que el nombre de Guatemala se viera en alto. Jacos’s Paddock, una empresa dedicada a la renta de vehículos de competencia, brindó toda la logística para competir. Ellos se encargan de

BMW E36 325i de la categoría V4, una categoría de carros stock, donde la confiabilidad está prácticamente asegurada. La razón de entrar en un vehículo de esta clase, es porque el circuito es sumamente difícil, y la primera experiencia bajo recomendación de Jaco, era que se hiciera en un carro fácil de manejar y que no tuviera ningún problema mecánico, inclusive el compromiso de Jaco a la primera delegación Guatemalteca, fue de tener otro carro idéntico por si fuera necesario en caso de choque o desperfecto, cambiar cualquier pieza. (www.jacos-paddock.com/) Una vez allá, y con todos los arreglos terminados, el equipo tuvo su primera inmersión al circuito Nürburgring. El legendario circuito cuenta con 20 Km de recorrido en su parte norte, o el Nordshielfe como se le conoce. Uno puede ir cualquier día que no haya competencia para recorrerlo como turista, por lo que

Jaco Velders (6to de Der. A Izq. ), fundador de Jaco’s Paddock brindó todo el soporte para garantizar este proyecto. Aquí esta todo el personal que asistió al equipo.

preparar el vehículo, tener instructores, mecánicos, jefe de equipo, e inclusive, en cada evento, hay un bus totalmente equipado con sillones y pantallas, para el descanso y relajación de los pilotos y sus acompañantes. El carro escogido fue un

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Monika Marroquin (traductora del equipo), Agustín Casse (piloto), Juan Pablo Diaz (piloto), Ligia Sarmiento (logística), Laura Flores (logística), y Erick Samayoa (piloto)

bajo la tutela de uno de los instructores de Jacos’s Paddock, Michael, quien cuenta con más de 10,000 vueltas, se encargó que los pilotos aprendieran los trucos, puntos de frenaje, y los sectores del circuito. Cada evento de la serial VLN, (el serial más popular e internacional de Alemania), cuenta con un aproximado de 190 carros, todo tipo de vehículos corren juntos en competiciones de alta duración, los carros de punta, Porsche RSR, Audi R8 V10 GT3, Chevrolet Corvette, Ford GT40, son recurrentes, sin dejar de lado más de 70 Porsche de toda clase. En el medio pelotón se encuentran los súper turismos modificados, como pueden ser los SEAT Leon Supercopa, Clios CUP, BMW M3, Audi RS4, para mencionar algunos ejemplares. La filosofía del serial es de no dar mucho tiempo de práctica para reducir el costo de los pilotos,

y las ventajas entre equipos. Es por lo mismo que solo hay 2 horas de prácticas no oficiales el día viernes, y el día sábado se clasifica y corre para dar por terminado el evento. Un contratiempo que tuvo el equipo fue que su vestimenta de carrera no cumplía con la más reciente homologación que se usa en Europa, por lo que tuvieron que adquirir nuevos equipos, e inclusive cascos. Este último elemento, fue rentado por un equipo simbólicamente por dos cajas de cervezas, mostrando la hospitalidad que tuvieron los alemanes a lo largo de nuestro viaje. Así mismo, la sensación de tener el primer equipo de Guatemala, dio como fruto, tres apariciones en prensa local alemana, televisión, internet, y revistas, siendo los invitados de honor en el evento. En la práctica libre el equipo entendió que estaban participando en

Mira el documental de esta gran aventura en:

http://www.todosobreruedas.tv/Alemania09

El BMW 325i, voló por la pista sin presentar ni un solo problema. El vehículo de Jaco’s Paddock, el BMW E36 325i, fue lo ofrecido, y funcionó al 100%, ni un ruido o problema durante 6 horas de competencia, donde siempre se le exigió al máximo.

un evento de categoría mundial, las cosas se pusieron serias, ya que los equipos que tienen carros de más de 500hp caballos los pasarían a más de 350 km/h en la recta, una velocidad asombrosa a pesar que ellos irían a 210 km/h. El 80% del tiempo se tiene que estar viendo los espejos, y el resto se mira hacia el frente. Una pérdida de concentración podría llevar a un catastrófico accidente, y dar todo por terminado. Las fuerzas G se sienten al máximo, en un carro con suspensión de competición, y llantas slicks, un circuito tan largo también cambia de altura rotundamente, y las destrezas se ponen a prueba. Curvas como el famoso carrusel, un hairping de alta inclinación donde un error al entrar puede escupir el carro hacia la pared. La clasificación del Team Guatemala, fue todo un éxito, Juan Pablo Díaz, marcaría el tiempo más rápido

evento y para poder repostar el carro de gasolina. Pero el problema sería que hasta antes de la carrera, nuestros pilotos solo pudieron recorrer, 4 vueltas únicamente cada uno de ellos, cuando hay pilotos en su misma clase que tienen más de 30 años de experiencia y más de 6,000 vueltas promedio. El gran momento llegó, y el primero en salir fue Díaz desde la posición 181, quien arrancó lleno de esperanzas y cautela, se encontraría minutos después en situaciones de alto peligro, cuando el primer pelotón de los carros mas rápidos, que se pelean la posición a altas velocidades, tuvieran que pasarle, y a otros carros de su misma categoría. Pero el clima siempre ha sido traicionero en este circuito, donde puede ser que llueva en un sector pero en otro esté seco. Las nubes empezaron a tapar el sol, y de repente se desató una fuerte lluvia, que crearía que más de 30 carros se Johan Koning, a la par de Erick Samayoa, fue de gran apoyo accidentaran a lo largo para el equipo gracias a sus extraordinarias relaciones con la de todo el circuito. Díaz organización. es obligado a entrar, y cambiar a neumáticos de del equipo, estando a menos de 10 lluvia. El segundo piloto fue Agussegundos del record del carro bajo tín Casse, quien con el carro en la el equipo que lo utilizó toda la tem- posición 144, tuvo que nuevamente porada en el 2008. Esto marcó un entrar a pits para cambiar de regreso cambio de estrategia ya que existía a neumáticos slicks porque la pista una posibilidad de estar dentro de ya estaba seca, por esta parada extra los primeros cinco lugares. Se ha- se perdieron 2 posiciones quedando rían tan solo 3 paradas suficientes en la 146, pero era necesaria la caupara que todos participaran en el tela en pista debido al estado de alta

„ ...Mi sueño se cumplió. Correr en esta fecha, ya que era el 55 aniversario del fallecimiento de mi abuelo, quien corrió por ultima vez en este circuito en F1 con Maserati. “ Agustín Casse

En la clasificación quedaron fuera 10 autos, largaron 187 y al final de las 6 horas terminaron 132.

El Porsche 911 GT3 RSR de Mantley Motorsport agarró la victoria después que el Ford GT40 , quien punteó durante toda la carrera, se accidentara.

peligrosidad en que estaba la pista. A las 4:00pm en punto, se le entregó el carro a Erick Samayoa para que le diera a fondo para poder finalmente pasar a la posición 115 y 6to de la clase, haciendo una etapa extraordinaria, pero lamentablemente también tuvo que hacer una parada más en pits a causa que el puntero de la competencia entró también a pits a festejar, y no cruzó la meta después

de las 6 horas para dar por completada la carrera, por lo que tendría que dar otra vuelta, dejando opción a Samayoa que ya estaba sin gasolina, finalmente después de esa parada, pudimos quedar en la posición 122 y 10mos de la clase., completando finalmente las 6 horas, siendo recibido por sus compañeros flameando la bandera de Guatemala en el muro de la recta. Emocionados por tantas situaciones que se dieron, el team Guatemala daba por completada su misión de hacer su primera carrera en Alemania, un equipo que trabajó como tal a lo largo de cada reto, pudo poner los colores de Guatemala en alto, y ahora marca como próximo reto, las 24 horas de Nurburgring para el próximo año.

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TIPS

ELEMENTOS DE SEGURIDAD

Tres elementos de Seguridad que pueden salvar su vida

„ Antes de comprar un auto, se debe evaluar estos tres elementos de seguridad por los que vale la pena hacer un esfuerzo adicional en el presupuesto para tenerlos.

“

TIPS

Frenos con sistema antibloqueo ABS:

Es un sistema que evita que las llantas se bloqueen, manteniendo la tracción y el control de la dirección del auto, cuando las llantas se frenan por completo, la dirección no obedece, haciendo que por más que uno gire el volante, el auto siga en línea recta sin control por parte del piloto. Beneficio: La dirección del auto permanece en control de quien lleva el volante. Evita la pérdida de tracción. Historia: Los orígenes de los sistemas ABS, se remontan a los comienzos del siglo pasado, donde eran aplicados al transporte ferroviario. A partir de los años 50, se diseñan unos sistemas antibloqueo de frenos electromecánicos para el control de los trenes de aterrizaje de los aviones, diseños que se incorporaron hacia 1960, en vehículos industriales. En los automóviles, su primera aplicación fue la que se realizó en el modelo deportivo británico “Jersen FF”. Aunque los resultados fueron buenos, debido a lo complicado y al alto costo del dispositivo, no resultaba viable para modelos en serie y no tuvo continuidad. Fue en 1970, cuando la firma alemana Bosch, desarrolla un dispositivo eficaz y con posibilidad de comercialización a gran escala, gracias a la aparición de la electrónica analógica y a la simplificación de los componentes.

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Control de Tracción:

Con sistemas distintos, la finalidad siempre es la misma: evitar el deslizamiento de las ruedas en el momento de acelerar o al momento de entrar en alguna curva. Es un sistema complementario al ABS, llegando a ser común, que funcione con los mismos sensores. Cuando se detecta una pérdida de adherencia por parte de una llanta o que patina, se retarda o suprime la chispa de uno más cilindros, se reduce la inyección de combustible o simplemente se frena la rueda causante del problema. De esta forma no se llega a perder el control del vehículo en ningún momento. Beneficio: Evita la pérdida de control del auto cuando una llanta deja de tener tracción con el pavimento o superficie de rodamiento.

Historia: Mercedes-Benz fue el pionero e introductor del sistema electrónico de control de tracción en el mercado. En 1971 la división Buick de GM, introdujo el Max Trac, que utilizaba un sistema capaz de detectar el deslizamiento de las ruedas y modificar el mecanismo de transmisión para proveer la máxima tracción posible, sin deslizamientos. Fue opcional en todos sus modelos incluyendo el Riviera, Estate Wagon Electra 225, Centurion y el popular Le,Sabre. Cadillac, también introdujo el TMS (Traction Monitoring System) en 1979 en el rediseñado El Dorado, pero fue criticado por su lenta reacción y un extremo margen de fallo.

Cinturón de Seguridad:

Es un sistema que sujeta al conductor y evita el movimiento inercial de este cuando el vehículo impacta contra un objeto o bien se detiene por completo de forma

brusca. Al provocarse un choque, el cuerpo tiende a impulsarse hacia adelante por la inercia del golpe. El cinturón de seguridad sostiene al pasajero e impide que sea despedido fuera del auto. Además impide que se golpee con el volante, el parabrisas o asiento delantero dependiendo del caso. Todos los pasajeros que viajen en el vehículo deben usar el cinturón de seguridad, incluso los pasajeros traseros. Si bien existen otras medidas de precaución como los frenos ABS y las bolsas de aire, su funcionamiento adecuado dependen del uso del cinturón de seguridad. Beneficio: Según estudios en diversos países, el cinturón de seguridad reduce hasta un 60% la posibilidad de morir o salir ilesos en una colisión. Historia: Fue Volvo, la que decidió que la seguridad de sus usuarios era algo en lo que valía la pena invertir, así fue que en 1958 contrató a un ingeniero, Nils Bohtem, quien inventó el cinturón de tres puntos, que se convertiría en la norma prácticamente universal para automóviles de calle. Volvo liberó la patente, para que todos los demás fabricantes pudiesen copiar el diseño.

El primer cinturón de seguridad montado de serie como equipamiento estándar en vehículos de producción masiva se monto en el Volvo Amazon de 1959. Este auto ya montaba un cinturón de tres puntos. Desde esa fecha, no se ha inventado ningún otro mecanismo que pueda igualarlo en efectividad.

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„El estilo Ducati hace que su diseño cree las motos más maravillosas del mundo. “ DUCATI STREET FIGHTER S Con alma de Superbike El alma Superbike de la Street fighter combina carácter guerrero y sofisticación naked para crear una máquina de adrenalina pura. Dispone de todo lo que hizo de las Superbikes una leyenda: un potente bicilíndrico en L de 155 Cv, un chasis digno de un pura

sangre, precioso basculante monobrazo, poderosas pinzas Monobloque y una elegancia pura, brutal. La Streetfighter S es la primera naked deportiva que ofrece control de tracción como parte del equipamiento de serie. La creación de la Streetfighter supone una atención minimalista a los detalles. Para mantener

ocultos los componentes que normalmente tapan los carenados, han sido reposicionados, constituyendo un auténtico reto para los equipos de ingenieros y diseño, que no obstante han logrado unos resultados impresionantes. La forma del depósi-

to, junto a una postura de conducción erguida, muestran a las claras el carácter de ésta naked. La nueva instrumentación, y los mandos minimalistas, dotan a la Streetfighter de una vista frontal limpia y sobria, mientras en la parte trasera, el silencioso, con forma de doble cañón, logra junto al colín, una imagen afilada. Ninguna otra Ducati había mostrado jamás una estampa tan agresiva, ni mostrado tanto control, comodidad, potencia y placer de conducción al piloto.

La primera Naked deportiva, equipada con control de tracción derivado de competición, como equipamiento de serie.

VEN A CONOCERLA

17 Calle 140-47 Zona 10, Guatemala, C.A. P.B.X.: (502) 2367 2422

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NOVEDAD

Jaguar Presenta Una Superberlina:

El XJ 2010

NOVEDAD

El Jaguar XJ Gama 2010 es la nueva superberlina de cuatro puertas que la marca presentará oficialmente el próximo mes de septiembre en el Salón de Frankfurt. Se comercializará en dos versiones de diferente batalla: corta y larga, la primera mide 5.12 mts y la alargada 5.25 mts, obteniendo de esta forma, unos preciosos 125 mm extra de espacio para las piernas en las plazas traseras, que tanto se agradecen en viajes largos, contando además con

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un maletero de 520 lt. El diseño de la nueva súper berlina de la marca del felino adopta un modelo moderno y arriesgado que comenzó con el Jaguar XF y continua aunando cualidades tan esenciales y propias de esta marca como la elegancia, deportividad y lujo. Según Ian Callum, director de diseño de Jaguar, las líneas del nuevo vehículo tienen su base en modelos como el MK2 y el primer Jaguar XJ de 1968, la combinación de las líneas

JAGUAR XJ 2010 maestras de ambos modelos ha dado como resultado un conjunto espectacular e innovador de la marca. En su zona delantera podemos ver una parrilla de grandes dimensiones similar a la que ya montan la mayoría de los últimos modelos de la marca del felino. A ambos lados se encuentran unos faros muy modernos con una línea muy dinámica, que se extiende por los laterales de la carrocería y que contienen luces diurnas con tecnología LED. En el lateral, las ventanillas de las puertas han tomado forma de lágrima alargada y aunque las puertas tienen marco, el aspecto de pseudo-coupé es sensible a la vista, gracias a la caída exagerada de la luna trasera y el enorme voladizo trasero. En la zaga el anagrama del felino preside la parte frontal del maletero y en los extremos se sitúan unos pilotos traseros con diodos y tres bandas verticales rojas que muerden ampliamente la tapa del maletero.

Jaguar asegura que el XJ es el primer vehículo que utiliza una estructura 100% en aluminio de última generación inspirada en la industria aeroespacial. El aluminio se utiliza conjuntamente con el magnesio, consiguiendo un peso total aproximadamente 150 Kg inferior al de sus rivales. Parte crucial de su estética es también su techo panorámico de cristal, que otorga una gran luminosidad al interior y otorga la sensación de un mayor espacio interior. Su coeficiente aerodinámico es 0,29, el más bajo en un Jaguar junto al del XF. En el interior el cuadro de instrumentos constituye toda una innovación en su segmento, pues los tradicionales relojes han sido reemplazados por una pantalla TFT de alta definición de 12.3 pulgadas que recrea, de forma virtual, los relojes clásicos de información. Estos relojes se muestran desde el momento en que se activa el contacto. Los ribetes de los relojes proyectados en la pantalla de

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„La renovación del Jaguar XJ se ha hecho rogar, pero

con toda seguridad este cambio de diseño, no solo complacerá a los más veteranos clientes del fabricante, sino también servirá para atraer una nueva generación de compradores de esta berlina de lujo. instrumentos son blancos y contrastan con el fondo azul iridiscente. En la consola central, otra gran pantalla de ocho pulgadas, preside esta parte. Desde ella, es posible configurar todas las opciones y parámetros del vehículo como es el climatizador, equipo de audio, teléfono o navegador. En esta pantalla (también de alta definición) se ha aplicado la tecnología Dual View, que permite una doble proyección de la información. El conductor puede visualizar información del vehículo y el acompañante disfrutar de una película en formato DVD. El equipo de sonido corre a cargo de la firma Bowers & Wilkins y su sistema de altavoces tiene una potencia total de 1,200 W.

“

Como siempre, su interior, los cromados, la madera y la piel son los materiales predominantes, aunque la marca ofrece para este modelo, una selección de colores, maderas y pieles para personalizarlo nunca antes vista en Jaguar. En cuanto a motores, los clientes del Jaguar XJ, podrán optar por tres motores, todos de nueva factura. Uno es un diesel biturbo, con arquitectura V6, tres litros de capacidad y 275 caballos. En cuanto a la oferta gasolina, sobre el mismo bloque V8 de cinco litros se ofrece una evolución con 385 caballos y otra gracias al empleo de un compresor eleva esa cifra hasta los 510 caballos. Algo que le permite pasar de 0 a 100 Km/h en apenas 4.9 segundos. Todos estos motores están

equipados con transmisión automática de seis velocidades, el mando de selección es el circular que estrenó el XF, también se pueden controlar a través de levas instaladas en el volante. Las versiones 5.0 de 385 Cv y 3.0 V6 Diesel de 275 Cv llevan frenos de disco de 255 mm en el eje delantero y de 326 mm en el trasero. El motor V8 de 510 Cv va asociado a un sistema de frenos compuesto por unas pinzas flotantes con doble pistón de aluminio ligero y discos delanteros de 380 mm y traseros de 376 mm. Todos los discos están ventilados. El Jaguar XJ 2010, dispone de freno de es-

tacionamiento electrónico. Este se conecta automáticamente, sin necesidad de pulsar ningún botón cuando el motor se apaga, y se libera cuando se activa la marcha Drive. Lleva suspensión neumática de tipo variable. El diferencial trasero (el XJ es tracción trasera) está controlado electrónicamente y puede variar la fuerza que hace cada rueda mediante un embrague multidisco. Hay cuatro niveles de equipamiento “Luxury”, Premium Luxury, Portfolio y Supersport (este último solo con el motor 510 CV).

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AUTOMOVILISMO LA CARRERA DE LAS NUBES

Pikes Peak International Hill Climb

AUTOMOVILISMO

LA CARRERA DE LAS NUBES

Transcurrido un año más, los mejores del mundo han alcanzado el cielo en la famosa Pikes Peak International Climb, más conocida como “La carrera de las nubes”, por el meteórico ascenso que realizan los pilotos hasta la meta a 4,300 mts de altura. El monte Pikes Peak, se encuentra situado en las montañas rocosas del estado de Colorado, Estados Unidos, se trata de una subida de 20 kilómetros con nada menos que 156 curvas sin guardarrailes. Una primera parte es de asfalto y luego de tierra. Los grandes barrancos a los lados y sus desniveles hacen de esta prueba algo único. En una carrera espectacular, se

alzó con el podio por segundo año consecutivo, en la categoría “Sin Límite”, el piloto japonés de Suzuki, Nubohiro “Monster” Tajima, al volante de un XL-7 dotado de doble turbo y 3.6 litros. Sin embargo, el japonés de 59 años, no pudo bajar el record que él mismo impuso el año pasado (10 minutos y 0.141 segundos) por problemas en la primera parte de la carrera. Sin embargo, el veterano piloto, Nubohiro Tajima, ha prometido correr el año próximo, para bajar su última marca, que aunque no fue satisfactoria para él, le sirvió igualmente para proclamase vencedor en la cima de la Pikes Peak.

Marcus Gronholm se tuvo que conformar con la medalla de plata.

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El ex campeón del mundo de rallyes Marcus Gronholm de 41 años, se había propuesto batir el record de la Pikes Peak y completar los 19.99 Km del recorrido en menos de 10 minutos, Para ello Ford había empleado todos sus esfuerzos en un auto mejorado con un nuevo motor para esta prueba. El finlandés partía como líder con su Ford Fiesta con tracción a las cuatro ruedas y 800 caballos de potencia, sin embargo un fallo en el turbo a cinco kilómetros hizo que Gronholm tuviera que renunciar a la medalla de oro y conformarse con la de plata, con un tiempo de 11 minutos y 28.963 segundos, muy lejos de la marca que quería batir.

En el trayecto se podía ver el apoyo al “Monster” Japonés.

Nubohiro Tajima, a pesar de haber ganado no pudo bajar su record de 10 minutos y 0.141 segundos, impuesto el año pasado.

Cerrando el podio, el británico Mark Rennison acabó en tercer lugar, marcando un tiempo de 12 minutos 11.561 segundos con su Ford RS200. En el capítulo de decepciones estuvo el piloto Andreas Erikson, que no pudo completar la carrera con un Ford Fiesta idéntico al de Gronholm, ya que el sueco se salió de la pista pero tanto él como su copiloto se encuentran en perfectas condiciones.