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Año 2 - Número 16 - Sep. 2009
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Especial desde Siena, Italia El nuevo Audi A5 Sportback
Novena fecha Aceleración 1/4 de milla ► BMW Vision Efficent Dynamics Un deportivo híbrido diesel de 350 Cv
► Campeonato Centroamericano de Easy Kart Nuevos Reyes Regionales
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► Flavio Briatore Su ascenso y caída en la Fórmula Uno.
DEPORTE ► 4ta fecha Motovelocidad
Todo se decide en la gran final.
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EDITORIAL CONTENIDO
AUTOMOVILISMO
Fórmula 1, maquinaria de espectáculo y escándalos
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Desde que se puso en funcionamiento el campeonato del mundo de la Fórmula 1, éste ha tenido diferentes etapas y procesos evolutivos. Desde ser un deporte de valientes expuestos a los peligros, cuando no existían las normativas de seguridad, pasan- Agustin Casse do por los años sesenta cuando Director General se iniciaron los patrocinios en el TSR _todo sobre ruedas deporte, hasta llegar a la época de la súper tecnología que equipan los vehículos a partir de finales de los ochenta, hasta nuestros días. Al parecer, ahora estamos en una época de escándalos. En el 2007, el escándalo entre Ferrari y Mclaren por supuesto espionaje. En el 2008 la controversial carrera del gran premio de Singapur, y en el 2009 un supuesto regreso por parte de Michael Schumacher que barrió con todas las portadas de las revistas especializadas para cubrir el puesto de Felipe Massa, pareció más importante que el accidente en sí. Recientemente, el escándalo explotó cuando la riña entre Briatore y la familia Piquet llegó al grado en que Piquet padre fue a revelar que su hijo estaba involucrado en el arreglo de la carrera de Singapur en el 2008 para que Alonso ganara el Gran Premio. Esto lo hizo a cambio de inmunidad hacia su hijo, y para crucificar de una vez por todas a Flavio Briatore. Resultó ser que al final del cuento, Briatore está expulsado indefinidamente por la FIA de cualquier representación de pilotos, o involucración en algún evento avalado por la FIA. Por otro lado Renault recibió una palmadita, y tendrá una suspensión de equipo efectiva dentro de dos años, lo cual ya se rumorea que será apelada en ese lapso. A todo esto también Fernando Alonso salió ileso del escándalo a pesar que ganó la carrera gracias a esta jugada, y sirvió de palanca toda la atención para que finalmente Ferrari lo mandara a llamar para subirse a su colorido carro. Siempre suena que en cada escándalo está Ferrari involucrado de una forma o de otra, es el rey del mercadeo, ahora para el 2010 con Alonso y un Massa hambriento de ganar, se podría consolidar un equipazo para hacerle frente a los rivales de la casa del frente que es McLaren con Hamilton y posiblemente Raikkonen. Todo esto, las cinderelas del cuento, Brawn GP, quienes les dijeron que a mitad del campeonato ya no serían competitivos, están cada vez más cerca del título. Igual está Renault que pasó a ser un duro contendiente por el campeonato, y con 4 equipos más por entrar al campeonato supremo, en el futuro. Esto hará que el 2010 sea una de las mejores temporadas que hemos visto en décadas.
STAFF Director General: Agustín Casse
Fotografía: Paulo Mazariegos
Redacción: Liliana Marimon Paulo Mazariegos
Contacto: Tel. 5204-8724 5201-7493 tsr@altoque.tv http://todosobreruedas.tv
Colaboradores: Facundo Casse Monika Marroquín
Comercialización: Agustin Angel Casse
Corvette C6 R GT2
Arranca un nuevo bólido
F. Alonso se vestirá de rojo
Ultima Hora, Fórmula Uno
12
Centroamericano de Gokarts
24
Aceleración 1/4 de Milla
Nuevos reyes regionales Novena fecha
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Noticias TSR, Breves Noticias TSR, Breves
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Audi A5 Sportback
Especial desde Siena, Italia
Peugeot 207 Sedán
Un nuevo integrante con gran estilo
NOTAS TSR 10 22 26 28 30
Ferrari 458 Italia Mamma mia!
Zlatam Ibrahinovic Y su pasión por los autos
Flavio Briatore
Su ascenso y caída en la Fórmula Uno
BMW Vision Efficent Dynamics Un deportivo híbrido diesel de 350 Cv
McLaren MP4-12C
Casi un Fórmula 1, pero de dos plazas
MOTOCICLISMO 32
4ta fecha Motovelocidad
Reichert sigue firme por el campeonato
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TSR _todo sobre ruedas │Nr. 16 • Septiembre 2009
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CORREO
Les saluda un fan del automovilismo guatemalteco, mi nombre es Hugo Lechuga y laboro en una agencia de publicidad, tuve la oportunidad de ver el programa en Speed en donde corrieron en Alemania y la verdad fue algo muy bueno, primero para Guate y segundo por la oportunidad que uds tuvieron para poder realizar dicho cometido (un sueño para muchos de nosotros). De la misma forma felicitarlos porque el programa es muy bueno, he visto que ha crecido un montón y que cada vez la escena guatemalteca tiene mayor protagonismo, los exhorto a que sigan así. Muchas bendiciones. Hugo Lechuga Estimado Hugo: Gracias por tus palabras, correr y llevar la bandera de Guatemala en alto en un circuito tan legendario como es el Nurburgring ha sido una experiencia increíble para el Team Guatemala. Por eso quisimos compartirlo con todos ustedes. Este fue un sueño que se hizo realidad y amplió nuestra visión sobre el automovilismo internacional. Esperemos se sigan repitiendo estas hermosas oportunidades. Siempre queremos que Guatemala sea el gran protagonista de todos nuestros programas. Saludos TSR Todo Sobre Ruedas
CORREO PREGUNTAS Y RESPUESTAS
Que tal amigos de TSR, soy un seguidor de su excelente programa y trato de no perdérmelo, quería felicitarlos por su evolución y ampliación a nivel internacional, ya que como guatemalteco que soy, me enorgullece que se de a conocer Guatemala desde otro punto de vista, también quería comentarles que soy corredor de Autocross y me entristece un poco ver que ya no han llegado a dar cobertura de esta rama del automovilismo que ha sido el inicio de varios corredores que hoy por hoy están en la nacional, espero verlos algún día de nuevo cubriendo este evento, no me queda más que agradecer su atención, sigan para adelante con paso firme y que sigan creciendo más. Atentamente Luis Molina Estimado Luis: Gracias por tu correo, Autocross ha sido una modalidad que nos encantaba cubrirla porque pensamos que es el inicio para un corredor, pero lamentablemente no hemos tenido comunicación con su organizador, para poder enterarnos de las fechas en las que se realizan durante este año. Nos encantaría volver a estar presente en aquellos eventos, así que manténnos informados.
Saludos, TSR Todo Sobre Ruedas Que tal chica y chicos de todo Sobre Ruedas. Desde hace tiempo he querido escribirles, pero mi tesis de grado se adueñó de mi tiempo, al fin la terminé. No sé cómo sucedió, pero me volví seguidor de su programa, resulta bastante entretenido, sobre todo para quienes nos gustan los autos. Me gusta ver sobretodo los tests que le hacen a los autos, muy interesantes, sin embargo me gustaría saber el punto negativo de cada uno de ellos, es decir, lo destacable y lo mejorable de cada auto probado. De resto no le cambiaría nada al programa, se ve un trabajo muy profesional tanto de los tres presentadores como de su equipo de producción. Hace meses colocaron un video con motivo de la visita del equipo de F1 Redbull Racing a Lima, en donde David Coulthard condujo una unidad de transporte público por las calles de limeñas. No me imagino a David conduciendo un bus por las calles de Caracas o Valencia acá en mi país. Me llamó mucho la atención ese programa, especialmente un comentario que hizo David acerca de la limpieza de las calles de Lima y para que un británico, especialmente un escocés, haga tal reconocimiento es muy difícil. Sin más, me despido, felicitándolos
por su programa y esperando una larga permanencia de este en TV. Saludos, Mario Balza, Venezuela. Estimado Mario Que bueno recibir noticias desde Venezuela, nos alegramos que te hayas vuelto seguidor de nuestro programa y tomaremos en cuenta todas tus sugerencias. Realmente la experiencia que vivimos en Lima Perú fue increíble, escuchar nuevamente el sonido de un Fórmula Uno y estar al lado de un grande como David Coulthard, quien es un ejemplo a seguir por su sencillez y amabilidad, tanto con el público como con la prensa, fue una experiencia única para nosotros. Agradeciendo tus comentarios nos despedimos con un cordial saludo. TSR Todo Sobre Ruedas
ESCRIBENOS A: TSR@ALTOQUE.TV
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AUTOMOVILISMO CORVETTE C6 R GT2
Corvette C6 R GT2
Arranca un nuevo bólido! „El Corvettte Racing C6 R GT2, hará sinergia entre la competición y los autos de calle, por ésto, los equipos como los clientes se verán beneficiados .
AUTOMOVILISMO
“
6 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 16 • Septiembre 2009
Una única clase GT arrancará el próximo año en la American Le Mans Series con un nuevo invitado de honor, Corvette Racing ha presentado su mayor apuesta para el campeonato 2010 con el C6R GT2, basado en el Corvette ZR1 de producción. Con él tratará de batir en las pistas a las marcas de la talla de Ferrari, Porsche, Aston Martin y BMW, que no se la pondrán fácil. Las versiones previas del Corvette C5R y los CGR han dominado las categorías GTS y GT1 en la década pasada, ganando 77 carreras y ocho campeonatos consecutivos de la American Le Mans Series. Los Corvette GT1 fueron jubilados tras la sexta victoria en las 24 horas de Le Mans el 14 de junio de 2009, en la categoría LMP GT1. Es sorprendente conocer que el ZR1 de competición bajo este nombre “racing” conserve gran parte de la infraestructura básica que tiene el modelo de calle. Desde dentro el aluminio que forma el chasis se mantiene prácticamente intacto y por fuera la aerodinámica básica del C6R GT2 tampoco es diferente de la del ZR1, exceptuando el frondoso alerón trasero que son específicas para competición.
Otros elementos que se combinan en el Corvette Racing C6R GT2 frente al ZR1 son los neumáticos, el sistema de refrigeración, los frenos, los asientos y la jaula de seguridad. Por la legislación vigente en el Le Mans de USA, el Corvette Racing C6R GT2 no podrá utilizar el bloque supercargado del ZR1 (denominado LS9) sino un propulsor V8 de 6 litros derivado del LS7R (con 7.0 litros). La potencia está restringida a 470 Cv y funciona con etanol E8SR, un combustible “verde” permitido, muy utilizado en la alta competición. Para la próxima temporada los ingenieros están trabajando en un motor también de ocho cilindros pero con solo 5.5 litros, tratando de mantener las prestaciones pero disminuyendo la cilindrada y por consiguiente el consumo. Se mantendrán los actuales pilotos por lo que J. O’Connell y Magnussen, A. García en el número 3 y O. Gavin , O. Beretta y Jn. Fassler en el número 4, serán los responsables de dar buenos resultados a la marca. El Corvette Racing C6R GT2 hará sinergia entre la competición y los autos de calle, por ésto, los equipos, como los clientes se verán beneficiados.
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AUTOMOVILISMO F. ALONSO A FERRARI TSR Fernando Alonso se Vestirá de Rojo _todo sobre ruedas
AUTOMOVILISMO
„ Al parecer Santander a desempeñado un pa-
Ferrari ha anunciado un acuerdo de tres años a partir de la próxima temporada con el Campeón del Mundo 2005 y 2006 Fernando Alonso. Kimi Raikkonen, aunque su contrato llegaba hasta la temporada 2010, ya no será piloto de Ferrari. "Los pilotos de carrera de la Scudería para la próxima temporada serán, por tanto, Felipe Massa y Fernando Alonso, con Giancarlo Fisichella como piloto de reserva," dice el comunicado de Ferrari. "Kimi Raikkonen dejará el equipo al final de esta temporada, después de una colaboración productiva y fructífera en la que
pel importante en la llegada de Alonso a Ferrari y ha contribuido según los rumores al traspaso de Reikkonen de vuelta a McLaren, donde podría sustituir a su compatriota Heikki Kovalainen. ha ganado el título de Pilotos de 2007. También desempeñó un papel clave en el título de Constructores que ganó Ferrari ese mismo año y en 2008." En Ferrari están muy contentos por tener a bordo al español de 28 años, ya que desde hace tiempo era obvio el interés de ambas partes. "De común acuerdo, hemos decidido terminar el contrato que me unía a Ferrari hasta finales de 2010, un año antes de lo previsto," decía Raikkonen. "Estoy muy triste por dejar un equipo en el que he pasado tres años fantásticos. Juntos, hemos ganado el 50% de los títulos
“
mundiales de este período y conseguí ganar el título de pilotos en 2007, con lo que cumplí el objetivo que me marqué al comienzo de mi carrera. Siempre me he sentido en casa con todo el mundo aquí y tengo muy buenos recuerdos del tiempo que he pasado con el equipo" concluía el campeón de 2007. Se especula con que el finlan-
dés podría volver a McLaren, que comparte con Ferrari el banco español Santander como patrocinador. El anuncio del paso de Fernando Alonso a Ferrari debería iniciar una reacción en cadena en el mercado de pilotos que dará lugar a más confirmaciones de otros equipos en los próximos días.
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Victor Daniel Merida Donis Ced.: A1 149999
Más noticias y artículos como este en:
http://www.todosobreruedas.tv Escándalo en Renault
Aún no confirma con Brawn Mercedes
Schumi sigue ligado a Ferrari
La escudería Renault ha anunciado de la dimisión de su director deportivo Flavio Briatore y del jefe de ingeniería Pat Symonds, debido al escándalo por el presunto amaño del Gran Premio de Singapur 2008. Además, la marca del rombo, precisa que antes de la audiencia ante el Consejo Mundial, el 21 de Septiembre “el equipo no hará más comentarios”. Renault ha sido acusado de haber obligado a Nelson Piquet Jr. a estrellarse para que la salida del auto de seguridad permitiera a Fernando Alonso conquistar su primer triunfo de 2008 en Singapur.
Dos victorias en tres carreras no son suficientes para garantizar el futuro de Rubens Barrichello en Brawn Mercedes. El equipo británico no oculta que quiere mantener al líder del campeonato Jenson Button, para la próxima temporada, pero en cuanto al piloto que ha estado más tiempo en la Fórmula 1, el director ejecutivo Nick Fry respondía en Monza: “Veremos, ahora nos estamos centrando en las carreras y los dos están haciendo un gran trabajo. Dejémoslo ahí por el momento.” Brawn insistía en que el tema de los pilotos para el próximo año sigue abierto. “aún está por decidir” decía. “Tenemos otras cosas para solucionar y luego vendrán los pilotos.”
Michael Schumacher ha ampliado su contrato con Ferrari por tres años más, según anunciaba el heptacampeón del mundo en su página web oficial. El alemán de 40 años explicaba que el acuerdo supondrá “más y más” colaboración para el departamento de autos de calle de la famosa casa italiana, como por ejemplo el desarrollo de la Ferrari California, el 430 Scuderia y el recién nacido 458 Italia, así como su papel de asesor del equipo de carreras. “Estoy muy satisfecho, porque siempre he querido formar parte de la familia Ferrari, una marca que representa pasión, alta calidad y deportividad a gran nivel” agregó el ex campeón.
Briatore y Pat Symonds Barrichello no tiene Schumacher amplió su abandonan Renault confirmado su futuro contrato con Ferrari
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SUPER AUTOS FERRARI 458 ITALIA
Ferrari 458 Italia
Mamma Mia!
SUPER AUTOS
Esta nueva joya de la casa de Maranello, viene a sustituir a uno de los modelos que mejor representa en la actualidad la deportividad y el espíritu Ferrari, el todo poderoso F430. Los ingenieros italianos tenían la difícil tarea de crear un digno sucesor y parece que lo han conseguido con creces. En un principio todo apuntaba a que el nombre de este modelo sería F450, pero finalmente ha sido llamado 458 Italia, adquirien-
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do su nombre de su cilindrada (4.5 litros) y del número de cilindros (8), una fórmula muchas veces empleada en la casa del cavallino rampante a lo largo de la historia. Lo del apellido “Italia” no necesita explicación. Fue diseñado por el centro de estilo Pininfarina, siempre creadores de auténticas obras de arte, y puesto a punto por Michael Schumacher. Sus líneas son exóticas y atre-
vidas. Llaman la atención los novedosos faros delanteros alargados con iluminación LED, las pequeñas aletas del frontal o el paragolpes, pero sin duda lo que sobresale por encima de todo, es la parte trasera. Además de los grupos ópticos y el difusor dividido en dos piezas, brilla con luz propia la triple salida de escape
„SibienelFerrariCalifor-
nia es más versátil, el nuevo 458 Italia, está indicado para conductores Racing, que no descartan entrar en vez en cuando a dar rienda suelta a su Ferrari
“
situada en el centro. Mide 4.53 metros de largo, 1.94 metros de ancho y 1.21 metros de alto, mientras que su peso es de 1,380 kilos (70 kilos menos que el F430). El otro dato es su reparto de pesos, que lleva un 58% al eje trasero y un 42% al delantero. El Ferrari 458 Italia, equipa un motor V8 atmosférico con inyección directa de gasolina y 4.5 lt. de cilindrada. Alcanza una potencia máxima de 570 Cv a 9,000 rpm y un par de 540 Nm a 6,000 vueltas. Esta mecánica va colocada en posición central trasera, y está asociada a un cambio automático de doble embrague con siete velocidades. No debemos olvidar que estamos hablando de un considerable aumento de par potencia
Más noticias y artículos como éste en:
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(80 CV más) y prestaciones respecto a su predecesor, pero sin embargo tanto su consumo medio (13.5 lt/100Km), con sus emisiones de CO2 (320 g/Km) suponen una importante mejora (el F30 homologaba 18.3 Lt/ Km y unas emisiones de 420 g/ Km de CO2 respectivamente). Los registros que logra el 458 Italia no son aptos para cardíacos: realiza la maniobra del “Sprint”, esto es, de 0 a 100 Km/h en solo 3.4 segundos y alcanza una velocidad punta de 325 Km/h. Su reducido peso en comparación con otros deportivos, de 1,380 Kg, se suma a la lista de sus puntos fuertes.
Así la relación peso/potencia de este Ferrari se sitúa en nada más y nada menos de 2.42 kilos por caballo, mientras que su potencia específica, es decir, la relación entre caballos y la cilindrada, tampoco se queda
atrás, 127 Cv/lt. Su chasis es de aluminio y se han utilizado algunas aleaciones que habitualmente se emplean en la industria aeroespacial , consiguiendo así una baja resistencia aerodinámica circu-
lando a alta velocidad. Se ha unificado en una única centralita el control y gestión ABS, los diferenciales “E-diff” y el control de tracción “F1Trac”. Por su parte, según Ferrari, la aceleración a la salida de las curvas mejora en un 32% y a su vez los frenos son capaces de detener al vehículo de 100 Km/h a 0 en tan solo 32.5 metros. Sus rivales ya se pueden echar a temblar, pues la efectividad del último producto de Maranello promete ser magnífica y muy difícil de igualar.
REPARACION DE AROS Y SERVICIO DE SUSPENSION: La reparación de aros es realmente un trabajo artesanal, específico y puntual. Es aquí donde las llantas están instaladas y según el estado de los aros se determinará su manejo seguro y de confort. En Siebold Auto Servicios, tenemos el único equipo de aros en Guatemala que endereza hidráulicamente y realiza los trabajos de rectificación por medio de un torno y pulido. Además se realizan otras reparaciones como son las rajaduras por medio de soldadura Mig y Tig, dejando los acabados y aleación de metales que corresponden. Todos los aros que presentan algún daño no pueden balancearse, ya que la vibración va a persistir de alguna forma. Los aros golpeados transmiten vibraciones y aumentarán dependiendo de la velocidad en que se conduce. Cuando un vehículo a sufrido daños en los aros, otra parte importante de corregir después de ser reparados es la alineación y la suspensión rectificadas electrónicamente. En Siebold Auto Servicios, contamos con la verificación de suspensión por medio de un equipo electrónico conocido como AutOk. Este equipo determina el estado de los amortiguadores y los componentes de suspensión y dirección. Con este equipo se puede determinar el estado de los mismos en tan solo cinco minutos. Técnicamente hablando, la máquina parte de la masa no suspendida del chassis, midiendo la amplitud de frecuencia y el tiempo de reco-
Central Zona 4 Siebold Express Oakland Mall Calzada San Juan Calle Martí Terminal Zona 9 Calzada Aguilar Batres Bosques de San Nicolás Carretera a El Salvador C.C. Los Alamos
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rrido del amortiguador en el banco de suspensión transferido en una grafica digital, expresando los porcentajes de la constante de la
presión de fuerza ascendente y descendente. Todos los amortiguadores vienen recargados con aceite y presurizados con oxigeno o gas, el aceite es vital para el desgaste y el gas no permite espumas en el aceite y es un disipador de calor y mantiene la presión en la superficie del rodaje y las llantas. Recuerde que la seguridad y confort de un buen manejo, depende de los amortiguadores y el estado de los aros como de las llantas de su vehículo. TSR _todo sobre ruedas │Nr. 16 • Septiembre 2009
LO COMUNICAMOS CON LA SUCURSAL MAS CERCA DE USTED 11
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AUTOMOVILISMO CENTROAMERICANO KARTS
Nuevos Reyes del
“Karting” Regional
Escrito por:
AUTOMOVILISMO
Julio Roberto Díaz El Campeonato Centroamericano concluyó con una nueva generación de reyes del “karting” regional que se van al mundial de Easykart, en Italia. Por primera vez en más de una década se realizó un Campeonato Centroamericano de gokarts. El resultado es la elección de tres representantes para el mundial de Easykart en Siena, Italia. A lo largo de tres fechas, el campeonato Adrenaline Rush se realizó en El Salvador, donde se disputó en dos circuitos: la pista de Galicia, en Santa Ana, y el mítico trazado de El Jabalí, a unos 30 kilómetros de San Salvador. Los países que formaron parte del campeonato fueron Guatemala, Honduras, Panamá y El Salvador. La actividad dio inicio como
es costumbre el viernes. El formato a utilizar durante todo el campeonato sería de dos prefinales y una gran final. La primera prefinal se realizó el sábado, y para el domingo la segunda prefinal y la gran final.
Primera fecha: Arrancó bajo la lluvia.
Giulia Vairo. La Easykart 60 tuvo un duelo La primera fecha se disputó el serio e infartante entre Andy 21 de junio en el autódromo Parras de El Salvador y el panaGalicia. El fin de semana estu- meño Adrián Saldaña. La pareja vo marcado por la lluvia, con tuvo un baile de frenadas tardías y líneas de carrera redondas en muchísimas emociones. Las categorías de Easykart tu- medio de altísimas crestas de vieron un despliegue de velo- agua. Al final y con una maniocidad importante. En la Baby bra al límite, el panameño se Easykart 50, Julián Sandoval, pudo poner al frente con mucha de Guatemala, y el salvadore- agresividad. Cruzó la meta de la ño Francisco Arnoldo Kreysa gran final y se llevó el triunfo se midieron muy de cerca, con de la primera ronda, con Parras una pelea en pista que al final en segundo puesto. El tercer dejó a Kreysa en primer lugar. puesto fue ocupado por José También destacó el salvadoreño Andrés Estada, de Guatemala, André Muller y debutó el cha- que realizó un fin de semana pín Nicolás Saravia y la niña sólido en pista. En la categoría Easy kart 125 Light, el duelo fue entre Guatemala y El Salvador. El local Víctor Mena se puso al frente en la primera prefinal, pero la lluvia que dominó el Los chicos también demostraron todas sus habilidades y dieron dura batalla en la Easy Kart 60 c.c. y Baby
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segundo día de actividad. Mena tuvo problemas con su motor bajo la lluvia y quedó prácticamente marginado, entonces el duelo se realizó entre los guatemaltecos Sebastián Falla, Juan Pablo Glover y Facundo Casse. Falla se adaptó de gran manera al piso mojado, y ganó casi de manera inapelable. Casse aseguró el segundo lugar y Glover en tercer puesto. Después en la 125 Pesada, Diego Iglesias y José Andrés Kreysa amarraron una lucha sin cuartel bajo la lluvia. Las frenadas al límite y los derrapes impresionantes estuvieron a la orden del día. Finalmente, el arrojo de Iglesias dominaron al máximo las condiciones y se impuso en medio de un festejo eufórico. Kreysa quedó en segunda plaza y Pedro Iglesias en tercer lugar.
Segunda fecha: El Jabalí a todo gas
El calendario marcó la segunda
Mira el video de este campeonato en:
http://www.todosobreruedas.tv La Easykart 125 Liviana estaba para una definición de infarto. Armando Kreysa estaba de puntero en el campeonato, pero un mal resultado en la primera prefinal lo dejó prácticamente fuera. El duelo se libró entre Facundo Casse de Guatemala, y Víctor Mena, de El Salvador. Casse ganó la segunda prefinal, mientras Mena tuvo un mal arranque y se vio en problemas al afrontar a Sebastián Falla. En la gran final, Casse se colocó en la punta, Mena volvió a tener una salida lenta, y fue superado. Se libró de sus rivales y cuando se lanzó a la cacería de Casse, un problema con la cadena de su “karting” lo obligó a abandonar. Casse se alzó con el campeonato, Mena quedó segundo y Sebastián Falla en tercer sitio. En la clase 125 Pesada, José Andrés Kreysa tuvo algunos problemas de salud y no pudo competir. El camino para que Diego Iglesias se proclamara campeón. Iglesias no se durmió en sus laureles, ganó la clasificación, se impuso en las tres carreras y además hizo el giro más rápido en carrera. Una jornada impecable del salvadoreño. El segundo puesto del campeonato fue para Andrés Kreysa y la tercera casilla, para Pedro Iglesias. También tuvieron actuaciones importantes en esta clase los salvadoreños Rodrigo López y Edgar Zamora.
Tercera Fecha: Los nuevos reyes
cita en El Jabalí el 19 de Julio. El trazado del kartódromo ofrecía subidas y bajadas y velocidades por encima de los 120 kilómetros por hora en las categorías más potentes. La Baby Easykart se volvió ya una cosa de dos pilotos. Julián Sandoval, el chapín, se dio de frente con el local Francisco Arnoldo Kreysa. Nicolás Saravia se sumó pero algunos problemas con su carburador le impidieron dar pelea a pleno. Sandoval fue capaz de ganar una prefinal, pero el resultado global favoreció a Kreysa. Juliancito quedó en segundo lugar y el otro chapín, Saravia, se quedó con la tercera plaza. En la 60, el duelo entre el salvadoreño Parras y el panameño Saldaña no se pudo repetir, pues el canalero experimentó diversos problemas mecánicos que le impidieron igualar el impecable nivel de Andy. En cambio, la resistencia llegó de parte de los guatemaltecos Juan Diego Hernández, Ian Rodríguez y José Andrés Estrada. Parras estuvo impecable, ganó de principio a fin y los chapines a pesar de amenazarle, no pudieron estar a la altura. El segundo lugar fue para Juan Diego Hernández y la tercera ubicación se la agenció José Andrés Estrada. Las categorías estelares tuvieron de nuevo, una fuerte descarga de adrenalina. La Easykart 125 Liviana. El ritmo lo marcaron Víctor Mena y Armando Kreysa, ambos pilotos salvadoreños, también mantuvo gran consistencia el guatemalteco
-argentino Facundo Casse. La pelea entre Kreysa y Mena tuvo su momento más álgido durante la primera prefinal, donde se “enrollaron” en un accidente que los dejó a ambos afectados. Mena no pudo continuar, Kreysa logró terminar. Mena hizo una gran remontada en la segunda prefinal, donde quedó segundo luego de arrancar último. Víctor asimismo, ganó la prefinal, pero al no terminar la primera manga, ésto le impidió alzarse con el triunfo, quedó segundo detrás de Ar-
Coordinadores y promotor del Centroamericano de Easy Kart (izq. a der.) Alvaro Frias, Rudy Ramsaroop y Francisco Kreysa.
mando Kreysa. Facundo Casse quedó en tercer puesto, quedando la corona para definirse por solo unos puntos en la última ronda. La Easykart 125 Heavy tuvo un solo nombre, José Andrés Kreysa. El salvadoreño ganó de manera inapelable, se mandó un tiempazo para hacer la “pole position”, y en la pista, nadie pudo contra él y ganó. El segundo puesto fue para Diego Iglesias, con lo que el campeonato se emparejó. La tercera plaza se la llevó el corredor Rodrigo López gracias a una admirable consistencia a lo largo del fin de semana de parte del salvadoreño.
Galicia albergó la ronda final del campeonato Adrenaline Rush. La delegación guatemalteca fue numerosa, y también se contó con la presencia de corredores de Panamá y Honduras, sin faltar la delegación salvadoreña. Los autos de la Baby Easykart 50 saltaron a la pista. Nicolás Saravia estaba inspirado, se puso al frente en la primera prefinal y solo una desconcentración le impidió alzarse con el título. Julián Sandoval estuvo también intratable. El héroe local Francisco Kreysa Jr. estuvo en la pelea, pero no estuvo tan inspirado como de costumbre, ganó la gran final y el campeonato. El segundo puesto fue para Sandoval y en tercer puesto el sorprendente Saravia. En la categoría de 60 c.c.. Andy Parras debió una vez más soportar los embates de Juan Diego Hernández de Guatemala, y Adrián Saldaña de Panamá. También se sumó otro chapín, Ian Rodríguez. Parras soportó un acoso incesante, incluso llegó a perder la punta y remontar desde el tercer puesto. Su estilo impecable le permitió arrebatar la punta a Hernández en la final. Sin embargo, la convicción de Andy estaba en el campeonato, por lo que no tomó riesgos innecesarios en ningún momento. Adrián Saldaña también estaba en pos del título. A pesar de su enorme consistencia en la jornada final no pudo más que ser subcampeón. Parras fue el merecido campeón. El tercer lugar fue para Juan El podio de Easy Kart 125 c.c. Light Diego Hernández, (izq. a der.) Victor Mena, Facundo Casse, Sebastian Falla de Guatemala.
Posición
Baby 50 c.c.
Easy Kart 60 c.c.
Easy Kart 125 c.c. Light
1
Francisco Arnoldo Kreysa Jr. (E.S.)
Andy Parras (E.S.)
Facundo Casse (Arg.-Guate.)
Diego Iglesias (E.S.)
2
Julián Sandoval (Guate.)
Adrián Saldaña (Pan.)
Víctor Mena (E.S.)
José Andrés Kreysa (E.S.)
3
Nicolás Saravia (Guate.)
Juan Diego Hernández (Guate.)
Sebastián Falla (Guate.)
Pedro Iglesias (E.S.)
Easykart 125 Heavy
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PRUEBA DE MANEJO AUDI A5 SPORTBACK
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AUDI A5 SPORTBACK
UN DEPORTIVO DE CINCO PUERTAS PRUEBA DE MANEJO
Un nuevo modelo deportivo es la apuesta más reciente de la marca alemana de Ingolstadt Para conocerlo y ponerlo a prueba Agustín Casse fue invitado a Siena Italia, por Audi. Tras el lanzamiento del Coupe y del Cabrio, llega ahora el Sportback, que se convierte en el tercer miembro de la familia de modelos A5. Esta nueva variante de cinco puertas combina la elegancia de un coupe con la comodidad de una berlina y la practicidad de un Avant. Con esta versión, Audi mantiene el atractivo y llamativo diseño del resto de la gama. El frontal viene determinado por las líneas horizontales. Destacan la parrilla Singleframe, en marcada por una delgada moldura en aluminio y los anchos faros, con tecnología de diodos LED. La perspectiva lateral del A5 Sportback, nos muestra las cuatro puertas sin marco con su
estrecha franja acristalada poniendo en evidencia casi inmediatamente su carácter deportivo. Las grandes ruedas están enmarcadas por una poderosa carrocería. Ahora bien, su gran diferencia respecto al resto de los modelos de la línea, está en la parte posterior. El gran portón del maletero , el spoiler y la doble salida de escape, enfatizan su anchura y su porte atlético, imponiendo nuevas tendencias en el diseño de automóviles.
El secreto del espacio logrado en el Audi A5 Sportback está en una batalla más larga (281 cm la misma del Audi A4) y en su mayor longitud de carrocería (471 cm, siete más que la del Audi A5 en sus variantes Coupe y Cabrio) y prácticamente la misma que la del A4 Avant. Uno de los objetivos de este vehículo es ofrecer un interior espacioso y un confort elevado en las plazas disponibles, sin renunciar por ello a su distinguido estilo exterior.
El puesto de conducción, como es habitual en la firma de los cuatro aros, ofrece todo tipo de regulaciones para optar a la posición deseada según estatura y referencias. El portón del maletero es de grandes dimensiones y proporciona un cómodo acceso a un espacio, que cuenta con un volumen inicial de 480 litros, casi idéntico al de un A4 Avant abatiendo los asientos traseros, este espacio puede aumentar hasta los 980 litros.
Motorizaciones Audi A5 Sportback:
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Diesel
Gasolina Versión 2.0 TFSI 2.0 TFSI 3.2 FSI
CV 180 211 265
Cambio Manual Aut. (S Tronic) Aut. (S Tronic)
Tracción Delantera Total Total
Versión 2.0 TDI 2.7 TDI 3.0 TDI
CV 170 190 240
Cambio Manual Manual Aut. (S Tronic)
Tracción Delantera Delantera Total
Mira el video de esta prueba de manejo en:
http://www.todosobreruedas.tvAudiA5
Comparación entre el A5 Sportback, el A4 Avant y el A6 Avant: A4 AVANT Altura: 1.46 Mts.
Largo: 4.93 Mts.
A5 SPORTBACK
Altura: 1.39 Mts.
Largo: 4.71 Mts.
A6 AVANT
Altura: 1.44 Mts.
Largo: 4.70 Mts. Todas las versiones del Sportback integran de serie un sistema de recuperación que aprovecha la energía generada en la deceleración, la convierte en energía eléctrica y la almacena provisionalmente en la batería. Cuando el vehículo vuelve a acelerar, la batería suministra la energía almacenada. De este modo se resta trabajo al generador, con lo que se reduce el consumo. A esto se suma el sistema Audi Drive Select para una mejor dinámica de conducción. Permite al conductor elegir entre tres modos de conducción: confort, auto y dynamic, lo que influye
en la alimentación de combustible, en los régimes de cambio S tronic y en la servo asistencia de la dirección. El Audi A5 Sportback, que se pone a la venta en septiembre en Europa y llegará a América Latina a principios del 2010, cuenta con tres motores de gasolina y tres motores TFSI de 2.0 litros de cilindrada y potencias respectivas de 180 y 211 Cv. Los más exigentes con el rendimiento podrán optar por un propulsor V6 FSI de 3.2 litros de cilindrada, con potencia máxima de 265 Cv. Todos incorporan el Audi Valvelift System, tecnología que incrementa el rendimiento y reTSR _todo sobre ruedas │Nr. 16 • Septiembre 2009
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PRUEBA DE MANEJO AUDI A5 SPORTBACK
„ Esta nueva variante de
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cinco puertas combina la elegancia de un coupe con la comodidad de una berlina y la practicidad de un Avant. Con esta versión, Audi mantiene el atractivo y llamativo diseño de la gama.
“
duce el consumo. La gama diesel arranca con el 2.0 TDI de 170 Cv, seguida del 2.7 TDI de 190 Cv y el 3.0 TDI de 240 Cv. El primero combina un buen rendimiento con un brillante consumo de 5.2 litros a los 100 km y unas emisiones contaminantes de CO reducidas para un vehículo de su tamaño hasta 137 g/km. En función del motor elegido, se podrá contar con un sistema de arranque y parada automático, la tracción será delantera o
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a las cuatro ruedas (tracción integral quattro) y el cambio podrá ser manual, automático de variación continua Multitronic o Stronic de siete velocidades. El equipamiento de serie incluye llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, indicador para el control de presión de los neumáticos, respaldos de los asientos traseros abatibles, climatizador automático, volante deportivo de cuero, equipo de audio con reproductor de CD y ocho altavoces, frenos de esta-
cionamiento electromecánico, seis airbags, faros antiniebla, retrovisores exteriores de regulación eléctrica y calefactables y llave de arranque inteligente, entre otros. El Audi A5 Sportback llega a completar tanto a los A5 Coupe y Cabrio, como a los A4 Sedán y Avant, ofertando así por parte de la marca una gama muy amplia.
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PRUEBA DE MANEJO PEUGEOT 207 SEDAN
PEUGEOT 207 SEDAN
PRUEBA DE MANEJO
Un Nuevo Integrante con Gran Estilo
Debido a la complejidad que ofrece el mercado automotor, es que marcas como Peugeot han descentralizado la producción y en lugar que todos sus productos salgan de una misma fábrica, algunos de ellos no solo nacen en países lejanos, sino que incluso son desarrollados espe-
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cíficamente para atender el gusto de una determinada región. El 207 Compact Sedán es un claro ejemplo del fenómeno de la globalización, ya que además de ser fabricado en las plantas de Argentina y Brasil, todo el proceso de ingeniería se realizó pensando en las especificacio-
nes viales de los países latinoamericanos. Partiendo de la plataforma del 206, el modelo de mayor éxito de Peugeot en su historia con más de 6.3 millones de autos vendidos en el mundo, se han invertido 100 millones de Euros, tres años de desarrollo
y 150 ingenieros, para infundir vida a este modelo, el cual ha sido objeto de importantes modificaciones y mejoras en todos sus apartados para hacerlo más refinado, atractivo, cómodo y divertido de conducir. La ornamentación de la zaga, con la integración de la
Mira el video de esta prueba de manejo en:
http://www.todosobreruedas.tv/207sedan
zaga, con la integración del tercer volumen, es más que satisfactoria, hasta el punto de verse tan aristócrata como la del 607, con luces estilo gota de agua, la placa alojada en la tapa, tiene un protector cromado, que exhibe la palabra Peugeot,
dándole status, logrando que este sedán dé la sensación de estar manejando un gran auto de lujo. Observando el frontal que da más que claro que se trata de un Peugeot, ya que es la inconfundible personalidad de la marca TSR _todo sobre ruedas │Nr. 16 • Septiembre 2009
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PRUEBA DE MANEJO PEUGEOT 207 SEDAN FICHA TECNICA
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Motor: 4 cilindros en línea, 1.6 litros Potencia: 110 Hp a 5,750 rpm Torque: 147 Nm a 4,000 rpm Tracción: Delantera Transmisión: Automática Tiptronic Sistema Porsche de 4 Vel. Y manual de 5 Vel. SUSPENSIONES Delantera: Independiente, pseudo McPherson, con resortes helicoidales Trasera: Independiente con brazo tirado y resortes helicoidales. Frenos: Discos ventilados a las 4 ruedas. Velocidad Máxima: 180 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,9 segundos.
lo que caracteriza a estos productos: hablamos de faros felinos, una gran toma de aire, un capó con líneas prominentes y un paragolpes que asciende hacia la parte trasera. La línea lateral es elegante y armoniosa, la inclinación del techo se prolonga sobre el parabrisas y cae suavemente hacia la ventanilla trasera y la curva de la puerta del maletero. El interior nos muestra materiales de buena calidad, terminaciones correctas y un buen equipamiento, en el habitáculo no se advierten diferencias notorias con respecto a los productos nacidos en el viejo continente. El espacio para los ocupantes es considerable, pero en donde logra la máxima puntuación es en el compartimiento de carga, teniendo 384 litros. Su forma rectangular, accesible, fácil de cargar y altamente funcional, nos confirma la vocación de
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este modelo. En el Peugeot 207 Sedán reina una agradable luminosidad, gracias a sus 3 metros cuadrados de superficie vidriada, la cual ofrece a todos sus ocupantes un máximo de visibilidad. Los asientos traseros pueden acoger confortablemente a tres personas. La comodidad del conductor está asegurada por el asiento y la columna de dirección ajustables en altura. A bordo del 207 Sedán reina el silencio, por el excepcional aislamiento acústico, signo característico de la marca francesa. Su panel de instrumentos con tres esferas de reloj, inspirado en el universo de las motocicletas, está compuesto a imagen de un medidor de precisión. El 207 Sedán se beneficia del conocimiento de Peugeot en materia de compartimiento en carretera. Debe su comportamiento en ruta a su tren de-
lantero “Pseudo McPherson” triangulado con una barra estabilizadora, el cual ofrece una máxima seguridad al momento de girar y su tren trasero con brazos ajustados, fuertemente reforzados para un mejor manejo. La puesta a punto de los resortes y amortiguadores, asegura una conservación óptima de la geometría del plano de rueda, cualquiera sea su uso o su carga. El frenado es asegurado por los discos en la parte delantera y por los tambores en la trasera. La estructura del 207 Sedán ha sido concebida para disminuir al máximo el impacto de los choques. La protección de los pasajeros está asegurada por los cinturones de seguridad de tres puntos tanto delanteros como laterales traseros. En las versiones equipadas con bloqueo central, los seguros de las puertas se cierran automáticamente a partir del momento
en que el auto alcanzan una velocidad de 10 Km/h. Los motores de Peugeot son conocidos por su dinamismo y su desempeño. Disponible con motorización a gasolina con motor 1.4 litros con una potencia de 75 Cv y en la versión con motor 1.6 litros con una potencia de 110 Cv, con una caja mecánica de cinco velocidades o una caja automática de cuatro velocidades con mando secuencial, “Triptonic System Porsche”. Ambos motores conjugan así, desempeño con economía de combustible. Lo que distingue a este nuevo modelo de Peugeot es indudablemente su facilidad de manejo, confort de marcha, sumados a su atractiva línea, espacio interior, equipamiento y su gran capacidad en el maletero. Lo importante es que este producto está bien fabricado, siendo un digno merecedor del león erguido que lleva en su frontal.
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FAMOSOS ZLATAN IBRAHINOVIC
Zlatan Ibrahinovic
FAMOSOS
y su pasión por los autos
A Cristiano Ronaldo le llegó un fuerte competidor, pero no nos referimos exclusivamente al mundo futbolístico, ya que el nuevo delantero del Barcelona, tiene una colección de autos tan importante y codiciada como la del futbolista portugués. Zlatan Ibrahimovic comenzó su carrera ascendente en el equipo de su ciudad natal, el Malmo FF de Suecia, luego pasó al prestigioso club holandés, Ajax Amsterdan donde obtuvo varios títulos. Después fue fichado por el Juventus FC en donde permaneció dos temporadas, para luego ser transferido al Internacional de Milán. Tras su productivo paso por Italia, en julio de 2009, fue adquirido por el F.C. Barcelona, en una transacción que se convirtió en la más costosa en la historia del famoso club español. El jugador sueco, también es un gran entusiasta de los autos, gusto que no solo se limita a los autos que utiliza frecuentemente, sino que es fanático de la Fórmula 1, varios son los autos que forman parte de la colección de Zlatan Ibrahimovic, en los que figuran prestigiosas marcas como Porsche, Ferrari y Audi, entre otros.
Este codiciado delantero es uno de los 400 afortunados propietarios del Ferrari Enzo, un súper deportivo creado en homenaje al fundador de la casa de Maranello, siendo éste uno de los mejores autos de la historia de esta marca . También disfruta de un Ferrari 360 Spider, la versión descapotable del primer deportivo de Ferrari construido en Aluminio, producido hasta el 2004, cuando le sucedió el Supremo Ferrari F430.
De la marca de Sttutgart, puede optar por el Porsche Carrera GT, un súper deportivo de edición limitada con todas las características de un auto de competición o puede elegir cuando se requiere todas las prestaciones y las funciones de un todo terreno, su Porsche Cayenne Turbo.
Siguiendo con los autos de fabricación alemana, el Audi S8 Quattro es otro de sus posibilidades de transporte, un sedán de lujo que se ha posicionado como uno de los preferidos de diferentes celebridades del mundo, entre la que se destaca el jugador sueco.
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AUTOMOVILISMO 9na. FECHA ACELERACION
1/4 de Milla Guatemala Raceway
9na. Fecha Aceleración potencial. En cada categoría hubo una lucha incansable por las primeras posiciones, ya que fecha con fecha, los autos están mejor preparados y los pilotos están más parejos en sus tiempos. La próxima fecha promete estar igual o mejor de intensa que ésta, así que los invitamos al 1/8 de milla en kilómetro 19.9 Carretera a El Salvador el próximo 18 de Octubre.
AUTOMOVILISMO
La cita se dio en el 1/4 de milla Guatemala Raceway, kilómetro 75.5 carretera a Puerto Quetzal. El día inició caluroso pero mientras pasaba la jornada se iba tornando con amenaza de lluvia, la cual se hizo presente al final del evento. Muy buen número de participantes, y de público espectador que llegó a presenciar una jornada muy intensa. Cada participante iba preparado y dispuesto a demostrar todo su
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RESULTADOS NOVENA FECHA 2. Luis Felipe Del Cid B Modificada 3. Jorge Cifuentes 1. Miguel Angel Arriaza 2. Luis Fernando Galvez Sport Compact A 1. Elder Lopez Giron C Modificada 2. Rafael Andrade 1. Felix Alexander 3. Oscar Flores Ramos 2. Cesar Perez Stock V8 3. Alexander Donis 1. Juan Carlos Guerra D Modificada Pro Stock V8 1. Fernando Barrios 1. Miguel Guzman 2. Juan Mejia 2. Juan Carrlos Guerra 3. Ricardo Guzman Pro Compact B 1. Cesar Perez Super Comp 15 2. Juan Carlos Avalos 1. Fernando Barrios 2. Juan Carlos Avalos Pro Compact C 3. Carlos Carrillo 1. Ruben Herrera 2. Alexander Salas Super Comp 16 1. Alexander Salas Sport Compact Pro 2. Fredy Tampan 1. Ruben Herrera 3. Luis Felipe Del Cid 2. Juan Carlos Guerra 3. Luis Felipe Del Cid Super Comp 17 1. Rafael Andrade Sport Compact Plus 2. Oscar Antonio Flores 1. Juan Carlos Guerra
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HISTORIA FLAVIO BRIATORE
El Ascenso y la Caída de
Flavio Briatore
HISTORIA
Un estilo de vida de Playboy, hobbies que incluyen tener un equipo de football y trabajar como director del equipo Renault de Fórmula Uno. Flavio Briatore lo tenía todo… Pero después de dos décadas en el deporte, Renault anunció el 16 de septiembre que Briatore y Pat Symonds, su mano derecha, habían dejado la empresa, tras las acusaciones de conspiración contra Nelson Piquet Jr, para así ganar
el GP de Singapur de 2008. El equipo anunció “no recusaría” las acusaciones y que enfrentaría las consecuencias cuando los miembros del Consejo se reunan el lunes 21 de septiembre. Solo 90 minutos, tardó el veredicto, el organismo del presidente Max Mosley consideró que Renault “merece una descalificación permanente del Campeonato”. Sin embargo, al ha-
ber identificado a los responsables, ha optado por suspender durante dos años, la aplicación de esta condena” y solo se activará si Renault F1 es encontrada culpable de unos hechos similares durante este tiempo”. Sin embargo con Briatore la FIA no tuvo piedad. Queda excluido de cualquier forma de deporte motor por tiempo indefinido, mientras que Symonds queda inhabilitado por cinco años. Además la FIA no regulará ninguna prueba internacional, Campeonato, Trofe Challenger o Series en la que esté implicado Briatore, ni otorgará ni una licencia a ningún equipo, ni otra entidad que contrate a Briatore en ningún equipo en cualquier puesto. También se dictaminó que F. Alonso. “No estuvo implicado en ninguna forma en las acciones de Renault F1 que han roto la normativa”. Después de dos décadas en el
deporte, Briatore ha sido el artífice de ser el que fraguó el éxito de Michael Schumacher y Fernando Alonso. La vida de Briatore en la Fórmula Uno comenzó a mediados de 1970 cuando se reunió con Luciano Benetton en Milán, cuando trabajaban en la bolsa de valores. Briatore obtuvo la franquicia de la ropa Benetton de EEUU en 1977 y con la ayuda de una fuerte y polémica publicidad, el negocio fue un éxito enorme. Hombre de negocios reconocido y miembro destacado de la Jet-set International, a finales de 1988, Briatore descubrió la Fórmula Uno en Adelaida, como invitado de Luciano, quien 3 años antes había comprado el equipo Toleman, al que rebautizó con el nombre de Benetton. En 1989 Luciano lo nombró jefe comercial de la escudería y Briatore se trasladó a Inglaterra. Cuando Briatore vio el talento
Sin ninguna duda sus dos mejores apuestas fueron los ex-Campeones del mundo Michael Schumacher y Fernando Alonso.
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La imagen de Briatore recuerda a la F1 del pasado, le gusta el glamour y la popularidad. Conquistador empedernido, le gustan las mujeres hermosas y ha tenido muchos “affairs” con súper modelos, como por ejemplo Naomi Campbell y Heidi Klum, con la que tuvo una hija, nacida en
de Michael Schumacher, quien debutó con Jordan en 1991 en el Gran Premio de Bélgica, no dudó en contratarlo para la siguiente carrera en Monza, junto con el triple campeón del mundo, Nelson Piquet. Un año después de su debut, Schumacher consiguió su primera victoria en Spa Francorchamps. En 1995, el italiano guió a Benetton y consiguió el título de constructores por primera vez y en 1996 revalidó el título de pilotos con Jacques Villeneuve. Convertido en un experto, impuso a partir de entonces sus
2004, aunque siguió siendo soltero. En 2008, se casó para asombro de todos, con la modelo de Wonderbra, Elizabetta Gregoraci (30 años menor que él) y la pareja anunció que estaba esperando un hijo en 2009.
métodos y además compró Ligier y Minardi para después revenderlos. Cuando terminó la temporada en 1997, Briatore deja Benetton. Renault decidió abandonar la Fórmula Uno, el ya multimillonario Italiano propuso a la marca francesa crear la Supertec Sport encargada de vender sus “viejos” motores, Benetton, William, British American y Arrows optaron por aquellos V10. Cuando Renault volvió a este deporte en el 2000, habían comprado el equipo Benetton,
Briatorre se convirtió en director general. Reclutó a Fernando Alonso para el 2003, un movimiento que dio éxito a la carrera de Briatore. Alonso ganó el campeonato en 2005 y 2006 con el equipo y también obtuvieron el título de constructores en el 2005. Además de ser el director general de Renault era el representante de Alonso, Jarno Trulli y Willi Weber. Aunque siempre disfrutó de un gran éxito en la pista, también fue una voz líder que exigía que
el “Show” debía mejorar: “ La F1 es demasiado previsible y lo más importante, tenemos que estar mucho más cerca de la gente, necesitamos más estrellas, mas desarrollo por parte de los patrocinadores” dijo en 2008. Lejos de la F1, Briatore compró el equipo de fútbol Queens Park Rangers de Londres en el 2007, junto con un consorcio de inversores, incluyendo a Bernie Ecclestone. Describió esta compra como un hobby del que podían disfrutar y cuidar cuando no estaba involucrado en el funcionar del equipo de F1. Después de irse “por bien del equipo”, y conocidas las últimas decisiones, desafortunadamente la carrera de Briatore, será recordada por el incidente de Singapur para la mayoría de los aficionados.
„ La Fórmula Uno no es
solo un deporte y tecnología, lo que atrae a la gente es el glamour, el estilo de vida, la teatralidad...
“
Flavio Briatore
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SUPER AUTOS BMW VISION EFFICENT DYNAMICS
„Seaccedeaélatravésdeunasespectaculares puertas que se abren hacia arriba, con un sistema similar al mítico Alas de Gaviota de Mercedes. “
BMW Vision Efficent Dynamics:
Un Deportivo Híbrido Diesel de 350 CV Con la intención de llamar la atención en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt, la marca Bávara nos sorprende con un espectacular prototipo denominado Vision Efficent Dynamics, el cual mide 4.60 metros de largo, 1.90 metros de
ancho y 1.24 metros de alto. Su carrocería está construida con materiales ligeros, aluminio casi en su totalidad, excepto parte del techo y de sus puertas, diseñados en policarbonato que se oscurece en función de la luz exterior.
Logrando un peso total del conjunto de 1,395 kilos, mientras que su resultado aerodinámico obtiene un registro fantástico, con un coeficiente Cx 0.22. En el interior se dispone de un habitáculo para cuatro personas independientes (2+2), accedien-
SUPER AUTOS
do a través de unas espectaculares puertas que se abren hacia arriba con un sistema similar al mítico “Alas de Gaviota” de Mercedes, su maletero se ha de conformar con una limitada capacidad de 150 litros. Pero lo realmente innovador en este auto es su sistema de propulsión, que recurre a un pequeño motor turbodiésel de tres cilindros y a dos potentes motores eléctricos. En total, nada menos
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que 356 Cv de potencia y 800 Nm de par, que permiten a este bólido de BMW acelerar de 0 a 100 Km/h en 4.8 segundos y alcanza una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 250 Km/h. Pero lo mejor de todo es que estas cifras se combinan con un consumo y unas emisiones prácticamente “de risa”: 7.6 litros/100 Km de media y 99 g/Km de CO2. El Vision Dynamics monta un
motor diesel de tres cilindros y 1,500 c.c. que entrega 163 Cv de potencia y 290 Nm de par. El primero de los motores eléctricos ofrece 34 Cv, aunque en determinadas situaciones puede alcanzar los 50 Cv, con un par motor máximo de 290 Nm. Y el segundo de los motores eléctricos y tercero del sistema de propulsión ofrece 82 Cv de potencia de forma continua aunque puede alcanzar los 142 Cv
durante diez segundos. Su funcionamiento es similar al de otros modelos híbridos ya conocidos. Durante las desaceleraciones, los motores eléctricos transforman la energía cinética que se libera en energía eléctrica, que recarga la batería de polímeros de litio, ésta además ofrece la opción de carga
mediante conexión a la red eléctrica, empleando un máximo de dos horas con un toma corriente de 220 v o algo menos de tres cuartos de hora cuando es corriente industrial trifásica a 380 voltios. La batería pesa 85 Kg y está colocada en la zona central del vehículo. Este auto puede funcionar con la fuente de energía convencional, con la eléctrica o con ambas a la vez. Con los motores eléctricos puede recorrer hasta 50 Km, lo cual supone una distancia respetable. Con el motor turbodiésel, que cuenta con un depósito de 25 litros, se puede recorrer 650 Km, por lo que la autonomía combinada es de 700 Km. Con este prototipo BMW pretende demostrar que se pueden combinar unas prestaciones muy elevadas con el respeto al medio ambiente. De momento es solo prototipo pero quién sabe si a medio plazo, un modelo similar a éste o esta tecnología empleada, podría ser utilizada para los futuros BMW de serie.
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SUPER AUTOS McLAREN MP4 - 12C
McLaren MP4-12C Casi un Fórmula 1, pero de dos plazas _todo sobre ruedas
Este será el primer súper auto de Mclaren, ahora bajo la batuta en Ron Dennis, que dejó el gran circo de la Fórmula Uno, para impulsar a la marca que había quedado en un largo letargo de creaciones automotrices. A la vista este nuevo McLaren cuenta con un diseño muy conservador que se aleja de los deportivos exóticos y artesanales que existen alrededor del
El minimalismo recubre el interior del habitáculo, con un volante deportivo de tres radios, dando un cockpit elegante, centrado sobre un dial con un tacómetro analógico y un velocímetro digital. Las otras dos partes muestran datos como autonomía, consumo, temperatura, etc. Los asientos son unos sencillos baquets deportivos forrados en piel.
SUPER AUTOS
globo, pero sin lugar a dudas esconde todos los nuevos desarrollos tecnológicos aplicados en la F1. Para atender este último punto, basta con comenzar diciendo que el auto se encuentra basado
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en una sola estructura, de donde se ramifican todos los elementos del auto, como suspensión, motor y demás partes. El chasis y dicha “tina” son hechos de fibra de carbono. La explicación a esta denominación dada por McLaren Auto-
motive es la siguiente: MP4 hace referencia al célebre chasis del monoplaza de Fórmula 1 fabricado desde 1981, 12 es el resultado final de una ecuación matemática que combina la potencia, las emisiones de CO2, el peso y la eficiencia
aerodinámica, por último la letra “C”, hace referencia a la fibra de carbono, el material en que está fabricado el chasis. En su diseño hay reminiscencias al McLaren F1 al que, de alguna manera sustituye. La línea aerodinámica desemboca en una figura estilizada sin un pilar intermedio y con el máximo espacio para la traslucidez de sus cristales. A estas alturas un deportivo firmado por McLaren no podría estar sin la tecnología LED para iluminar el exterior. Entre lo más bonito de su apariencia física está la apertura de puertas en forma de tijera, el parachoques-branquia delantero y las luces trasera formuladas como una tira de LEDS. El Mclaren MP4 12C eleva los tubos de escape trapezoidales, hacia casi la altura de las luces,
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http://www.todosobreruedas.tv mientras que el alerón varia su inclinación para mejorar la aerodinámica e incluso llega a los 90 grados para ayudar la frenada. El MP4-12C lleva un motor de gasolina V8, sobrealiementado mediante dos turbocompresores. Va colocado en la parte trasera de la carrocería. Tiene 3.8 litros de cilindrada, una potencia máxima de 600 Cv y un par máximo de 600 Nm (según Mclaren, el 80% del par está disponible desde 2,000 rpm. Su régimen de giro máximo es 8,500 rpm), la lubricación es por cárter seco, de su velocidad
máxima se aduce que sobrepasa los 320 Km/h. Para traducir toda esta fuerza a las ruedas, utiliza una trasmisión SS6 de doble embrague y
„El auto se encuentra ba-
sado en una sola estructura, de donde se ramifican todos los elementos del auto, como suspensión, motor y demás partes.
“
siete relaciones. Esta se puede manejar con dos levas detrás del volante y cada una de ellas puede aumentar o disminuir
marchas para que se pueda conducir con una sola mano. La suspensión es independiente con paralelogramo deformable
en ambos ejes. Los amortiguadores están conectados entre sí, mediante un sistema hidráulico, que tiene por objeto reducir los movimientos verticales de la carrocería. El nuevo modelo de McLaren, no estará disponible hasta principios del 2011 y las previsiones apuntan una producción de 1,000 unidades el primer año. Su precio aún no es definitivo, pero podría orientarse entre los 160,000 y los 200,000 euros.
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MOTOVELOCIDAD CUARTA FECHA
MOTOVELOCIDAD
REICHERT SE AFERRA AL LIDERATO Todo se decide en la última fecha del Campeonato Nacional de Motovelocidad Roque toma la punta en la largada.
Al inicio de la 1000 c.c. Super Bike, Mauricio Roque dormía a los demás competidores y se
colaba en la punta, pero todavía tendría que aguantar el ritmo de Marcos Reichert y Xavier Beltranena, quienes no se le despegaban ni por un instante, además de ir en una lucha constante entre ellos, Beltranena lograba arrebatarle la segunda casilla a Reichert en las primeras vueltas, pero la pericia de Marcos lograba devolverle la jugada e irse en cacería de Roque, al
„ Mauricio salió muy bien, yo trate de
agarrar el ritmo, buscamos donde era un poquito mas rápido que mis rivales y tratar de aprovechas estos lugares para el sobrepaso.. Marcos Reichert
“
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Vueltas más adelante Reichert logra robarle la primera posición a Mauricio Roque.
que lograría pasar en el mismo lugar, vueltas mas adelante, así Reichert conseguiría el primer lugar en la primera manga. En el segundo heat era como un “deja bu”, ya que eran los mismos protagonistas del primer heat los que lideraban la competencia, Mauricio, Marcos y Xavier, aunque se quería meter un cuarto piloto a la lucha, estamos hablando del cubano Nirio
El cubano Nirio Rivero también intentó darle alcance a los tres punteros, pero su esfuerzo no fue recompensado.
Mira el video y más fotografías de esta fecha en :
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Gustavo Vázquez primer lugar en la 1000 c.c. Stock.
Rivero, pero su esfuerzo no lograba alcanzar a los punteros. En un descuido de Roque, Marcos conseguiría la punta al final de la recta y se escaparía, Xavier también quería aprovechar la desconcentración de Mauricio, y fue en el hairping donde logró pasarlo, Marcos entró a la meta sin ningún problema en el primer lugar, mientras que Xavier tendría que soportar la presión de Roque hasta el último instante, un final de fotografía, pero finalmente Beltranena conseguiría el segundo lugar por escasos centímetros. Dejando tras la sumatoria de puntos a Marcos Reichert como el ganador de la fecha, Xavier Beltranena en la segunda posición del podio y Mauricio Roque en la tercera casilla. Con la Super Bike también corre la categoría 1000 Stock, en la cual también hubo mucha lucha por los primeros lugares entre el cubano Gustavo Vázquez, el salvadoreño Carlos Ramírez y el representante de Puerto Barrios Carlos Vargas, entrando a la meta en este mismo orden. Crifft Echeverría sufrió un percance, yendo a colisionar contra un muro de llantas, lo que lo dejó fuera de competencia y fuera de la lucha por el título, será entre Ramírez y Vargas la disputa por el título en la última
„ Vamos a motivarnos a
Carlos Vargas (81) a pesar de la amenaza logró salir 3ero. en la 1000 Stock.
fecha.
600 Stock
La categoría con menos quórum pero que siempre brinda un gran espectáculo, especialmente porque los pilotos son muy experimentados y ninguno se da por vencido tan fácilmente. Largaba en punta Marcos Reichert seguido de Mauricio Roque, Jeffrey Echeverría y Francisco Parra, en el transcurso de la carrera eran dos batallas diferentes Reichert y Roque por la punta y Jeffrey y Parra por la tercera casilla, en la primera todo terminaría tal y como empezó, ya que Marcos impuso un muy buen ritmo de principio a fin, pero en la segunda pelea, Jeffrey sufrió una caída en el sector del hairping , lo cual fue aprovechado por Parra, quien
ganar los dos heats de la última fecha, esto no se ha cerrado todavía.
“
Mauricio Roque
consiguió quedarse con la tercera posición, mismas que conservarían al concluir la fecha.
toda la pista, nadie quería dar tregua, al final de la primera manga era Toledo quien conseguía la victoria y haciendo una gran carrera Morales conseguía entrar en la segunda posición. Favio Morales salía con sed de victoria para el segundo heat, intentaba agarrar la punta desde un principio pero ésto solo sucedería vueltas más adelante, muchos despistes a lo largo del segundo heat, y todos seguían dando una lucha constante, por lo que no le fue fácil a Favio Morales, quien finalmente vio caer la bandera a cuadros, cuando lideraba la competencia, seguido de Carlos Cifuentes y en la tercera casilla Felix Lazo. La sumatoria de puntos de las dos mangas, dio como ganador a Favio Morales, en el segundo puesto Angel Olmedo y en la tercera posición Felix Lazo. Alguien que siempre da pelea y que se le extraño en esta fecha, es a la representante de las damas, Vania Medrano, quien por esta ausencia perdió importantes puntos para el campeonato.
Favio Morales largó 12avo. y llegó 2do. en la primera manga de la categoría Novatos.
Novatos Francisco Parra tuvo una gran batalla con Jeffrey Echeverria por la tercera casilla, una caída de este ultimo, le abrió las puertas a Parra para conseguir la posición.
Daniel Toledo aprovechaba en la largada y rápidamente se iba a la punta, Favio Morales saliendo desde la casilla 12 intentaba vuelta a vuelta ir recortando la distancia y sumando posiciones, mucha pelea por
TSR _todo sobre ruedas │Nr. 16 • Septiembre 2009
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Montoya sigue haciendo historia
NOTICIAS NOTICIAS BREVES
Montoya Clasifica a la Fase Final de la Nascar El piloto colombiano Juan Pablo Montoya volvió a hacer historia en el automovilismo, luego de convertirse en el primer extranjero que clasifica a la fase final de la Nascar. Tras completarse las 25 pruebas de la Sprint Cup Series, Montoya llegó a los 5,000 pun-
Internet en los autos Hyundai y Kia
tos para quedar empatado con cuatro corredores que también lograron la misma marca y se aseguraron los últimos puestos de los 12 que clasificaron a la fase final. “ Tenemos gran equipo y sabemos que podemos luchar con los mejores” Comentó Montoya. “Estar en la fase final es ya todo un éxito y ahora debemos pensar en subir un peldaño más” agregó el piloto colombiano, que en septiembre cumplirá 34 años.
El híbrido más vendido
Madonna usa el mismo Audi A8 que el Papa
El fabricante Japonés Toyota Motor ha superado la barrera de los dos millones de vehículos híbridos vendidos en el mundo, desde que en 1997 puso en circulación su primera generación del Prius, informó la empresa. El fabricante mundial explicó que si bien el primer millón de híbridos, los vendió en la primera década de su comercialización, hasta mayo del 2007, el segundo millón lo ha colocado en el mercado en poco más de dos años. Hasta el 31 de agosto pasado, Toyota había vendido 2.017 millones de vehículos ecológicos de ellos 1.429 millones de Prius, el primer híbrido de la historia producido en serie, que comercializa en Japón desde diciembre de 1997 y desde 2000 en Europa y Norteamérica. El fabricante japonés reafirmó su meta de conseguir vender un millón de híbridos “cuanto antes” en el año 2010 y tener en 2020 un híbrido por cada uno de sus modelos de serie.
La cantante Madonna, que hizo dos conciertos en Tel Aviv en los primeros días de septiembre, contempló la Tierra Santa desde el asiento trasero del mismo Audi A8 que utilizó el Papa Benedicto XVI durante su visita a Israel en mayo pasado. El manager de la cantante y sus empleados viajaron en modelos Audi A6, mientras que sus guardaespaldas lo hicieron en Audi Q7, SUV de altas prestaciones. La pasión de Madonna por Audi no es nueva, ya en varias presentaciones anteriores alrededor del mundo ha sido transportada por esta marca. En diciembre del año pasado, Madonna también exigió un Audi A8 blindado para sus conciertos en Brasil.
NOTICIAS
Hyundai y Kia instalarán Toyota vende 2 millones Audi une a Madonna y el internet de banda ancha de híbridos en el mundo Papa en Israel en sus nuevos modelos
Hyundai y su filial Kia Motor lanzarán a partir de 2010 vehículos equipados con internet de banda ancha en Corea del Sur, lo que los convertiría en los primeros automóviles conectados a la red. Ambos fabricantes de automóviles firmaron un acuerdo con el operador de telecomunicaciones Korea Telecom (KT) para integrar en sus autos, el servicio de internet inalámbrico “Wibro”, que permite disfrutar de la banda ancha en movimiento. Esta tecnología, desarrollada por las empresas de telecomunicación surcoreanas permite ya conectarse a internet desde el metro y con dispositivos portátiles en las calles del área metropolitana de Seúl. Corea del Sur, cuenta con 16 millones de usuarios de internet de banda ancha, que representa más de un tercio de la población, en uno de los países más tecnificados de Asia.
www.castrol.com.gt
www.rysaracing.com
Felicitan a su piloto Facundo Casse por el título de: Campeón Centroamericano 2009 Easy Kart
y lo siguen acompañando en el Mundial en Siena, Italia
Adelante Campeón!