AUDI Q7 3.0 TDI: ELEGANCIA Y EFICIENCIA EN UN SUV UNICO
TSR Todos los Miércoles 9 PM
Año 3 - Número 20 - Enero 2010
EDICION GRATUITA
_todo sobre ruedas
Periodismo especializado independiente
PORSCHE BOXSTER SPYDER
EN ESTA EDICIÓN TEST DRIVE - Nissan Almera: Tradición Japonesa de un Carro Confiable INDUSTRIA - 9ff GT9-R: El más Rápido del Mundo HISTORIA - Los Grandes Inventos en el Area Automotriz - Ferrari F40: Una Leyenda Contemporánea
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RAPIDO, DIVERTIDO, LIVIANO Y EXCLUSIVO Lo probamos y descubrimos porque este Porsche le hace
honor a su tradición y legado
Honda CR-Z: Un Nuevo Híbrido
VOLKSWAGEN
AMAROK
El primer pick-up de la marca alemana está listo para sorprender
DAKAR 2010 TOUREG RACE 2
Conquista la carrera más difícil del mundo junto al “Matador” Sainz
TSR
_todo sobre ruedas
EDITORIAL CONTENIDO
NOTAS TSR
Un nuevo año, con alentadores prospectos. Nuevo año, y nuevamente es momento de reflexionar. En enero siempre encontramos un aire positivo, los amigos hablan de sus metas a cumplir, en nuestro caso, es seguir haciendo una mejor revista para que nuestros lectores la puedan seguir disfrutando en cada edición. Este año, tenemos objetivos de no solo crecer en número de páginas, sino de ver Agustin Casse Director General las posibilidades de crear una TSR _todo sobre ruedas subscripción de nuestra revista, o implementar nuevas secciones. Hablando de otros temas, se avecina un gran cambio para nuestras categorías, nuevamente veremos como el automovilismo nacional busca re adaptarse al ámbito económico para su crecimiento no se mire estancado. Uno de los más destacados, es que la categoría GT2, permitirá así como fue en el centroamericano, a vehículos tubulares V8, con ciertas limitaciones. Abriendo a jóvenes talentos a poder migrar ya a una categoría modificada, con costos controlados. La categoría Superstreet a presentado su divorcio, ya que sus divisiones A y B, buscan tener sus propios heats, adjudicando que tienen la cantidad de carros suficientes para poderlo hacer. Ya esta confirmado que el nuevo nombre de la categoria, será Gran turismo, mientras que todavía no se sabe si quedara una Superstreet B, o si ambas todavía se concentraran en la misma categoría. Los rumores cuentan que la categoría SP, podría tener la libertad que cada piloto diseñe e implemente la carrocería que quiera, y sin duda que esta noticia ha emocionado a muchos, ya que liberaría de la retina de varios, ver los mismos carros que ya han girado por las pitas por más de una década y media luciendo exactamente igual. La monomarca Suzuki SX4, podría seguir igual, todavía sin dar ningún tipo de novedad acerca de controles previos y post carreras en los carros. Puesto que la categoría tiene sus propios reglamentos, y se rige bajo un reglamento de conducta general del Automóvil Club Guatemala, los mismos pilotos son quienes tienen la última palabra para poder decidir sobre el tema. Por último, yo les recomiendo que apunte muy bien en su agenda el calendario de la Formula 1, porque esta temporada será una de las mas memorables en décadas, con el mayor numero de carros hace quince años, el regreso de Schumacher, y el fichaje de pilotos americanos como puede ser el brasilero Bruno Senna, sobrino del legendario Ayrton Senna, y el Argentino Jose Maria “Pechito” Lopez, quien destaca en el automovilismo de ese país. Gracias siempre por preferirnos, y espero saber de ustedes en mi correo personal. agus@altoque.tv
Los Grandes Inventos En el área automotriz
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9ff GT9-R
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Amarok
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Galería
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Ferrari F40
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Celerio
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Tips para ahorrar gasolina
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Honda CR-Z
El más rápido del mundo El primer “pick up” de Volkswagen Las chicas del SEMA show! Una leyenda contemporánea Una leyenda contemporánea
Consejos que agradecerán nuestros bolsillos Un nuevo híbrido
AUTOMOVILISMO 10
Volkswagen arrasó con el Dakar 2010
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VW Race Touareg 2
9,000 Km a través del continente sudamericano
Gran rendimiento para el desierto
TEST DRIVE 6
Audi Q7 Mayor elegancia, calidad y eficiencia
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Nissan Almera
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Porsche Boxster Spyder
Tradición japonesa de un auto confiable La esencia de la marca
NOTICIAS 40
Noticias, Breves
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Redacción: Liliana Marimon Paulo Mazariegos
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HISTORIA Los grandes inventos en el área automotriz
LOS GRANDES INVENTOS EN EL AREA AUTOMOTRIZ Quién o qué marcas hay detrás de todos los elementos que han cambiado y revolucionado el mundo de la automoción hasta límites insospechados? Habrá que remontarse años y décadas, para explorar su historia, la cual resulta curiosa y asombrosa. Hablamos de elementos tan básicos en la actualidad como los vidrios eléctricos, el aire acondicionado, el turbodiésel o que los asientos traseros sean rebatibles, por poner algunos ejemplos. La tecnología siempre, probada primeramente en bólidos de competición, llegó a nuestras vidas en los autos de calle que usamos habitualmente. Que en un todo terreno o en un familiar la hilera de asientos traseros se pueda abatir es algo que en la actualidad se da por hecho. En los años 60, Renault, en su Renault 4, fue la pionera en el tema, aunque realmente fue Fiat el que poco después dispuso de asientos abatibles individuales, teniendo la posibilidad de subir cómodamente más
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pasajeros o cargar mayor equipaje. Siguiendo dentro del habitáculo, el implantar los vidrios eléctricos fue otro síntoma de modernidad. Harley Earl, diseñador de General Motors, los instaló en un Buick, por primera vez en 1938. Hasta los 50 no fueron de serie tanto en el Cadillac como en Buick. A Europa, cromados y de metal, llegarían de la mano de modelos de gama alta y siempre como extras. Con respecto al aire acondicionado, en Estados Unidos ya disfrutaban del aire refrigerado gracias a Studebaker, que lo introdujo en su modelo Commander. En Europa fue el Mercedes 300 SE, el que lo incorporó de serie en 1961. Además la marca de la estrella de tres puntos introdujo por primera vez a un vehículo, el espejo interior antirreflejante, en la década de los 50. Para evitar que un auto con las luces mal reguladas te deslumbrase, lo que hizo Mercedes fue adaptar una pequeña palanca junto al espejo para modificar la posición de éste. Simple verdad?
El ABS, es un sistema electrónico de antibloqueo - primero incorporado en los aviones, más tarde en los autos- para evitar que los neumáticos pierdan adherencia con el suelo cuando se frena a fondo ante una situación de peligro. La empresa británica Jensen, desarrolló este dispositivo a finales de los 60. BMW y AUDI, incorporaron a sus modelos un ABS fabricado por Bosch.
„ La tecnología siempre,
probada primeramente en bólidos de competición, llegó a nuestras vidas en los autos de calle que usamos habitualmente.
“
Los alerones delanteros, los incorporó por primera vez, Datsun, en su legendario 240 Z, más tarde sería Volkswagen con su Golf GTI. Antes de entrar en el terreno de la mecánica, el GPS, este invento que
ha cambiado la vida de muchos a la hora de conducir, fue asunto de los japoneses de Honda, que en 1983 lo incorporaron a su Accord. Después desembarcaría en Toyota (1987), BMW (1994) y Mercedes (1995) siempre como un elemento extra de lujo. En los años 30, los hombres más poderosos del planeta querían gozar de autos veloces y de prestaciones superlativas. La implementación en 1930, por parte de Cadillac de un motor bestialmente grande V16, con una cilindrada que espantaba, de 7.4 litros y una potencia de 165 Cv, para alcanzar una velocidad máxima de 160 Km/h eran palabras mayores. En cuanto a la motorización híbrida, Ferdinand Porsche fue el primero, en 1902, al montar una batería, un generador y un motor eléctrico sobre un Daimler, que ofrecía la posibilidad de seguir rodando al agotarse el depósito de gasolina. Los ingenieros de Mercedes sospecharon durante varios años (década de los 60 y 70) que meter un turbo compresor de gas de escape, se adaptaría mejor el diesel que a la gasolina, como ya ocurría por entonces en los camiones. En 1978, la marca de Sttutgart construye el primer vehículo con motor diesel sobrealimentado, el clase S.
PRUEBA DE MANEJO
Torque a raudales, mucho refinamiento y bajo consumo, así comenzaremos definiendo al Audi Q7. Son ya tres, los años transcurridos desde el lanzamiento de este modelo por la marca alemana de los cuatro anillos. Ahora, Audi ha optado por hacerle un ligero lavado de cara para renovar algunos apartados estéticos y mecánicos de este prestigioso SUV. Estéticamente, cuenta con una nueva parrilla single frame en su frontal, nuevos faros con luces diurnas y tecnología LED, junto con un paragolpes delantero rediseñado cuya parte inferior va pintada en negro o gris en función del color de la carrocería. Así también se han modificado las molduras de las puertas además del portón posterior y el paragolpes trasero. A pesar de tratarse de un SUV grande, este mantiene la identidad Audi, reconocible desde donde se mire, destaca su parrilla delantera con los cuatro aros en el centro. Otros elementos que varían son los espejos retrovisores exteriores ahora, son algo más pequeños y de
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Audi Q7
AUDI Q7 3.0 TDI Mayor elegancia, calidad, eficiencia y una sólida arquitectura
forma más redondeada. Todas las versiones llevan doble salida de escape (una a cada lado del paragolpes trasero). Su interior mantiene el ADN inconfundible de Audi con sus materiales y diseño tradicionales con una calidad excelente. Todos los mandos tienen buen tacto y son sencillos de manejar. Sus asientos son rígidos y cómodos, contando con ajustes electrónicos para buscar la posición perfecta del conductor. El puesto de conducción es adecuado para cualquier talla gracias a las amplias regulaciones del asiento, tanto la banqueta (en altura y en longitud) como el respaldo (inclinación). Así mismo, su
Los dos modos para circular por fuera de la carretera son los denominados “Offroad” y “Lift”.
volante puede ser ajustado vertical y telescópicamente. El “MMI” (Multi-Media Interface) permite manejar el navegador, el equipo de sonido o el teléfono móvil y configurar ciertos elementos como la suspensión. El Q7 tiene de serie cinco plazas distribuidas en dos filas de asientos, como opción se puede añadir una tercera fila con dos asientos más. La segunda fila se puede desplazar longitudinalmente 100 mm y es posible regular la inclinación de los respaldos en 9°. Esta fila está dividida en una proporción 40/20/40, siendo suficiente para tres adultos. También han sufrido cambios las tapicerías: las de tela podrán ser de color negro o gris y las de cuero marrón o beige. De serie, las inserciones de la consola central y el tablero son de color negro mate, aunque opcionalmente están disponibles en aluminio o madera. El maletero continua siendo de 775 litros en las versiones de cinco plazas (2035 si se abaten los respaldos de los asientos posteriores) y de 330 litros en las de 7 plazas. El portón tiene apertura y cierre eléctrico des-
de el interior o mediante el mando a distancia. (de serie en los V8 y el V12). El Audi Q7 está disponible con tres niveles de equipamiento: “Advance” (solo para los motores V6), “Ambiente” y “Ambition”. Entre los elementos de equipamiento de serie están la dirección “Servotronic” que ajusta asistencia en función de la velocidad, los faros antinieblas, el encendido automático de luces y limpiaparabrisas, los sensores de aparcamiento trasero, el climatizador de dos zonas, las barras laterales de techo y el dispositivo “MMI” para manejar el equipo de sonido. En cuanto a motorización la gama está formada por tres motores Diesel y dos de gasolina. Todos tienen inyección directa y consumen menos combustible que las versiones anteriores. Además, todas las versiones, salvo el V12 TDI, tienen un alternador que recarga la batería principalmente durante las frenadas y en las fases de retención, según Audi, este dispositivo reduce las emisiones de Co2 hasta 5gt/km. Como el modelo precedente, todos los Q7 llevan una caja de cambios automática de seis velocidades con convertidor hidráulico de par “tiptronic”, que se puede manejar desde la palanca ubicada entre los asientos delanteros o mediante las levas situadas tras el volante. El Q7 cuenta con su clásico y mundialmente reconocido sistema “quattro”. Este fue uno de los pioneros en tecnología de tracción permanente a las cuatro ruedas. De hecho, ésta es una de las tecnologías a las que se le da crédito por ayudar a salvar vidas previniendo accidentes,
„ El Q7 cuenta con el
clásico y mundialmente reconocido sistema “quattro”. Este fue uno de los pioneros en tecnología de tracción permanente a las cuatro ruedas.
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sobre todo en donde las condiciones no son las mejores para mantener el auto sobre la pista. Como el modelo anterior, lleva un diferencial central asimétrico tipo Torsen, que normalmente envía el 40% del par a las ruedas delanteras y el 60% al trasero. Además, en caso de que una de las ruedas pierda adherencia, el bloqueo electrónico del diferen-
Algunas versiones llevan suspensión de muelles neumáticos que permite una regulación electrónica de la dureza de los amortiguadores con tres programas de funcionamiento: “Confort”, “Automatic” y “Dynamic”.
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PRUEBA DE MANEJO
Audi Q7
Su interior mantiene el ADN inconfundible de Audi con sus materiales y diseño tradicionales con una calidad excelente.
cial “EDS” entra en acción y corrige la trayectoria mediante la intervención del sistema de frenos y el envío de más par a la rueda opuesta. La suspensión continúa siendo igual que en el modelo 2006, independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes. Algunas versiones llevan suspensión de muelles neumáticos que permite una regulación electrónica de la dureza de los amortiguadores con tres programas de funcionamiento: “Confort”, “Automatic” y “Dynamic”. La altura de la carrocería varía en función de la velocidad, desde el nivel normal, con una altura libre al suelo de 180 mm, desciende en dos fases hasta 145 mm cuando se circula a más de 160 Km/h durante un tiempo.
Los dos modos para circular por fuera de la carretera son los denominados “Offroad” y “Lift”. En el primero hasta los 80 Km/h, la altura libre al suelo se incrementa 25 mm (llega a 205 mm). En el otro modo, hasta 40 Km/h alcanza 240 mm. Lleva frenos de disco autoventilados en las cuatro ruedas. Al producirse una colisión lateral se activan los airbags laterales delanteros, que protegen el pecho y la zona pélvica de los pasajeros. El Audi Q7 integra también de serie el sistema de airbags para la cabeza, que cubre completamente la superficie de las ventanillas laterales hasta la tercera fila de asientos. Ante las consecuencias de una colisión trasera entra en juego el sistema integral de apoya-
Tipo de Motor:
cabezas. Con una mayor elegancia y eficiencia y con una significativa reducción de las emisiones, el Audi Q7 mere-
ce una seria consideración al comprar una SUV de altas prestaciones.
Diesel
Gasolina
Motor:
V6 3.0 TDI
4.2 TDI
V12 TDI
3.6 FSI
4.2 FSI
Potencia:
239 Cv
340 Cv
500 Cv
280 Cv
250 Cv
Par Máximo:
550 Nm (2,000 y 2,500 rpm)
760 Nm (1,750 y 3,000 rpm)
1,000 Nm (1,750 y 3,250 rpm)
360 Nm (2,500 y 5,000 rpm)
440 Nm a 3,500 rpm
0 a 100 Km/h:
8.5 segundos
6.4 segundos
5.5 segundos
8.5 segundos
7.4 segundos
Vel. Máxima:
210 Km/h
240 Km/h
250 Km/h Limitada electrónicamente
220 Km/h
244 Km/h
Tipo de Inyección: Transmisión:
Inyección Directa Caja de cambio automática de seis velocidades con convertidor hidráulico de par “Tiptronic”, que se puede manejar desde la palanca ubicada entre los asientos delanteros o mediante las levas situadas tras el volante.
„ A pesar de tratarse de un SUV grande, éste mantiene la identidad Audi, reconocible desde donde se mire.
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AUTOMOVILISMO
Rally Dakar 2010
Volkswagen Arrasó con el Dakar 2010:
9,000 Kilómetros a través del continente Sudamericano La 32va edición del Dakar y la segunda en Suramérica (Argentina – Chile) que se corrió del 1 al 16 de Enero, contó en un inicio con 88 motos, 14 quads, 57 autos y 28 camiones. Para algunos era mejorar lo de años anteriores, para otros, su primera aventura, pero todos con la mejor disposición, aunque las circunstancias del camino, el clima, incluso las mismas máquinas, truncaron para algunos, el festejo de concluir esta durísima prueba.
Autos: El Apogeo de Volkswagen y el Título para Sainz Cuatro años después de haber entrado en el mundo del rally raid y a sus 47 años, el español Carlos Sainz consigue su primer título en la carrera más exigente del mundo. El tenaz piloto madrileño ha em-
A sus 47 años y tras 3 intentos fallidos, Carlos Sainz el triunfo con la Race pleado todologra su talento y exprimido Touareg 2 en su cuarta participación.
al máximo los recursos de su Race
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Touareg 2 para lograr su consagración. Ante todo, en esta ocasión no ha perdido la sangre fría, algo que le falló en el pasado, como en la edición del 2009, cuando una salida de pista en los últimos días de la carrera le costó la victoria. En esta edición, hemos presenciado un duelo sin tregua con Nasser Al-Attiyah, en el que ha brillado “El Matador”. En dos ocasiones, desde la llegada del qatarí al equipo Volkswagen, en el Rally Dos Sertoes y luego en el Silk Way Rally, Sainz había tenido la última palabra frente a los errores fatales de su rival. Tenía pendiente confirmar en el Dakar su dominio total de la cuestión. Y lo ha conseguido, sin tener que beneficiarse siquiera de un pequeño error de Al-Attiyah, que no ha cejado en su empeño por ganar hasta el último kilómetro de la carrera. Desde que toma las riendas en la quinta etapa, Sainz no deja de ver cómo disminuye su ventaja frente al “loco del volante”, que aprovechaba la más mínima ocasión para arañar algunos minutos y segundos. Al final de la última especial del rally, la distancia entre ambos rivales era tan solo de 2’12’’. De esta forma, Sainz se adjudica la victoria más reñida de la historia del rally con 47:10:00 horas. De forma más global, se puede considerar a la edición 2010 como el apogeo de Volkswagen. Aparte del duelo espectacular con el que nos han deleitado Sainz y Al-Attiyah, la marca alemana con-
„
Formar parte de un equipo como Volkswagen me hace sentir orgulloso. Todo el mundo piensa solo en ganar. El triplete en el Dakar, ha sido algo por lo que el equipo trabajó muy duro y mereció ganar.
“
Carlos Sainz
sigue colocar a otro Race Toureg 2 en el tercer puesto del podio de la clasificación general, con Mark Miller. El Dakar no había presen-
ciado un podio monocromo desde el pleno de Mitsubishi en 2003 y el cuarteto ganador Masuoka-Fontenay-Perterhansel-Sousa. Aunque la pugna por la victoria se quedó rápidamente reducida a una batalla entre los pilotos de Volkswagen, la carrera realizada por los BMW X3 promete una carrera interesante para las próximas ediciones. Las horas perdidas por Stéphane Peterhansel en la 5ª etapa no le han impedido conseguir grandes resultados: el recién llegado a X-Raid se adjudica cuatro etapas este año y queda cuarto de la general.
Rally Dakar, el inicio: “Un desafío para aquellos que parten. Un sueño para quienes se quedan”.
Motos: La tercera para Despres Desde su última victoria en el 2007 y tras tres largos años de decepción, frustración y ante todo de duro entrenamiento, Cyril Despres ha logrado dominar perfectamente su Dakar, gestionando de forma óptima su KTM 690, pese a la imposición del reductor. Hace un año, el piloto francés, aparte de sufrir problemas con los neumáticos, había claudicado ante el dominio de Marc Coma. Sin embargo, en esta edición 2010, más motivado y preparado que nunca, pero sobre todo con un equipo que apoyaba plenamente su causa, ha alcanzado la victoria. No lo ha conseguido con un golpe maestro, sino con una regula-
Francisco Arredondo corrió con el equipo BRING.
Quads: Marcos Petronelli, El ídolo Argentino Tras la sensación generada por Marcos Patronelli y su segundo puesto, detrás de Josef Machacek, en 2009, los aficionados argentinos tenían grandes esperanzas depositadas en su nuevo ídolo. Marcos llegaba, por tanto, a su segundo Dakar para defender su nuevo estatus y con una gran responsabilidad deportiva, en un país famoso por su pasión por el motor. Apoyado por su hermano mayor y pese a un pelotón de quads con un altísimo nivel, en el que figuraban antiguos
Camiones: Evidente Dominio Ruso, con récord incluido A Vladimir Chagin en esta edición, la constancia y el dominio han llevado al piloto ruso a lo más alto de las estadísticas de la prueba. Este año, logra 9 de los 14 mejores tiempos, sumando un total de 56 victorias de etapa, lo que le otorga el récord absoluto, superando, por una, la proeza lograda por Stéphane Peterhansel. El Zar encabezó la carrera desde la primera especial, instalándose en lo más alto de la clasificación, para ya no dejar la posición de líder. En San Carlos de Bolívar, a la llegada de la última especial, ofrecía una novena victoria absoluta a la marca del caballo azul.
La aventura comienza en 1977. Thierry Sabine se pierde con su moto en el desierto de Libia, durante el recorrido del rally Abidjan-Niza. Salvado in extremis de entre las arenas, él regresa a Francia fascinado por los paisajes y decide compartir con otros su descubrimiento. Es así que se inventa un recorrido saliendo de Europa. La ruta alcanzaría Alger, después pasaría por Agadez y se acabaría en Dakar. El fundador le pone un lema a su creación: "Un desafío para aquellos que parten. Un sueño para quienes se quedan ". Gracias a una fuerte convicción y una brizna de locura, propias a las grandes ideas, el proyecto se concretiza rápidamente. El París-Dakar, una competición diferente, abierta incluso a los sin títulos, y que conlleva un mensaje de apertura hacia el otro, llama la atención, sorprende y seduce. A lo largo de casi 30 años, muchas historias deportivas y humanas se fueron escribiendo.
ridad digna de un tricampeón. Con ésto, Despres iguala a su antiguo compañero de equipo, el fallecido Richard Sainct, en el palmarés del Dakar, con una tercera victoria, tras 2005 y 2007. Por otra parte nuestro compatriota, Francisco Arredondo, en su sexta participación en esta dura prueba, pintaba para hacer el mejor Dakar de su historia. En la octava etapa entre Antofagasta y Copiapó, sien-
do el segundo latinoamericano mejor posicionado en la general, con el puesto número 20, llegando al kilómetro 431, fallas en su motocicleta, hicieron que inexplicablemente ésta se incendiara, truncando el sueño, y lastimosamente de nuevo tuvo que decirle adiós a la competencia, pero con la cabeza en alto y pensando en su preparación para las siguientes competencias.
ganadores (Machacek y González), Marcos Patronelli supera el reto y se adjudica el primer puesto de la general de principio a fin del recorrido, con la muy notable excepción de la segunda jornada, en la que el español González Corominas, “Pedregá”, subía momentáneamente a la tan codiciada posición. Además, gana igualmente 4 de las 14 etapas, mientras que su hermano Alejandro, se alza vencedor en dos ocasiones. Marcos Patronelli ha logrado superar todos los obstáculos para imponerse y convertirse en el primer argentino ganador del Dakar. Alejandro, que ocupó cómodamen-
te el segundo puesto desde la séptima etapa, contribuye al éxito total e inédito de una familia y de un país, dejando al resto de los participantes algunas victorias de etapa,
como la de Hubert Deltrieu, las dos de Sebastián Halpern, las tres de Christophe Declerck o la de Rafal Sonik, durante la última especial.
Además, consigue otro logro histórico al igualar el récord de Karel Loprais de 6 éxitos en la general. El dominio del equipo ruso ha sido total, con las 4 victorias de etapa de Kabirov y la de Mardeev, en la última especial. Los rivales declarados no han podido cuestionar el dominio de los camiones azules, como por ejemplo Ales Loprais, de Tatra, considerado la mayor amenaza para el ruso, que tuvo que abandonar tras un accidente en la segunda etapa. El brasileño André de Azevedo, que mantuvo un buen ritmo al inicio, perdía toda posibilidad de plantar cara al ruso en la quinta etapa por un grave problema mecánico. Así que los Kamaz han gozado de vía libre y terminan no solo con el pri-
mer puesto, sino también con el segundo, a manos de Firdaus Kabirov.
esta prueba regresa al África, pero por el momento son solo eso, “rumores”, será de esperar un poco más para dar por confirmado ésto o si seguirá en tierras sudamericanas.
Así concluye la edición 2010 del Dakar, y cada vez son más grandes los rumores de que para el 2011,
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AUTOMOVILISMO
Volkswagen Touareg 2
VW Race Touareg 2:
GRAN RENDIMIENTO PARA EL DESIERTO
El 1 de Enero comenzó el Dakar, la prueba automovilística más dura del mundo. Aunque desde el año pasado se celebra en tierras argentinas y chilenas, este famoso raid conserva la esencia de la carrera que nació en tierras africanas y que seguramente volverá a surcar los caminos de dicho continente en las próximas ediciones. Durante sus 30 años de historia, el Dakar a tenido períodos de grandes dominadores, tales como Peugeot (4 triunfos) con los 205 T15 y 405 T16 a finales de los 80, Citroen (4 triunfos) con los Zx a principios de los 90 o últimamente Mitsubishi (11 triunfos, 7 de ellos consecutivos entre 2001 y 2007) con los Montero. Sin embargo, el año pasado puso un punto de inflexión, no solo por el cambio de escenario, sino también por la enorme evolución de los motores diesel, el Mitsubishi del Dakar 2009, sufrió un debacle que unida a la crisis económica, le ha supuesto la retirada como equipo oficial. Llega así el mejor momento, para que Volkswagen tome el relevo, aprovechando el gran rendimiento y experiencia en motores TDI, in-
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dicando que ya la marca alemana se encuentra en un período capaz de igualar a las marcas mencionadas anteriormente. El año pasado Carlos Sainz estuvo a punto de conseguir el triunfo, aunque debido a un infortunado accidente del español, fue el sudafricano Giniel de Villers quien se impuso con el VW Race Touareg. Casualmente estos dos pilotos pintan como favoritos para que Volkswagen Motorsport consiga su segunda victoria consecutiva, sin olvidar a los otros tres pilotos del potente equipo alemán: los conocidos Mark Miller y Nasser Al Attiyah y el debutante Mauricio Neves. Ahora vamos a hablar del bólido
„ Su distancia libre al suelo
es muy elevada, debido a que debe sortear numerosos obstáculos, creando esta altura la principal diferencia respecto a los autos de carreras de otras disciplinas.
“
que es claro favorito a la victoria, el Race Touareg 2: El vehículo en sí, es muy parecido al de las ediciones anteriores y la fiabilidad de su motor 2.5 TDI es uno de sus principales aliados. Mide 1.76 metros de alto, pero es bastante corto, pues tiene una longitud de 4.17 metros. La doble amortiguación por cada rueda es otro de los puntos a destacar. En su interior se ha tratado de mejorar la visibilidad de los pilotos a base de incorporar un capó delantero más plano y también se ha pensado en el confort de los pilotos, incorporando un eficiente sistema de aire acondicionado en previsión de temperaturas muy elevadas en el interior del auto. El peso es otro de los aspectos que destaca en los autos de raids, ya que la FIA marca una cifra mínima, por lo que este vehículo fija su peso en 1,787 kilos. Eso sí, la carrocería es de fibra de carbono y se desmonta rápidamente para que los mecánicos puedan hacer su trabajo en las zonas de asistencia. El motor ofrece un rendimiento muy bueno en cuanto a par, algo muy de agradecer en los terrenos arenosos. Gracias a su reducido consumo, no es necesario que lleve una carga de combustible exageradamente alta al inicio de las etapas comparado con sus rivales de gasolina, que deben arrastrar al inicio unos 200 kg más. Por último, en el interior se puede observar todo el entramado de barras de seguridad, dos asientos tipo backet y multitud de instrumentos de control y navegación, mientras que la parte trasera la ocupa el
FICHA TECNICA: VW RaceTouareg 2
enorme depósito de 350 litros de capacidad.
PRUEBA DE MANEJO
Nissan Almera
NISSAN ALMERA
TRADICION JAPONESA DE UN
UN CARRO CONFIABLE El Nissan Almera, un sedán de entrada para la marca japonesa, recibe ahora un facelift que busca renovarlo en el mercado donde ya se ha ganado una legión de seguidores, gracias a su honesto desempeño como un vehículo familiar que llena las expectativas de los compradores a un precio cómodo.
Este vehículo nació en 1995 en Japón para reemplazar al Nissan Sunny, modelo evolucionado que aquí se le conoce como Sentra, o B13. Casi idéntico al conocido Pulsar, pero con una gama de motores diferente, este carro ha tenido ya 3 cambios notables. El actual se le conoce como B10, y es una versión rediseñada del modelo N16. Si bien el Tiida fue pensado para reemplazar el Almera, sus compradores han exigido a Nissan que no abandone lo que ha sido hasta ahora un carro sumamente confiable para familias que no solo quieren transportarse, sino que también quieren poseer un carro con un di-
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seño atractivo y moderno. Muchos recordarán alguna similitud con el SM3 CE, y es que no es coincidencia, ya que por un lado, esta empresa fue fundada por Nissan y Samsung, y este vehículo proviene del Almera N16. Ahora escuchando las principales necesidades de sus clientes, sin que éste se saliera de su concepto original regresa a nuestro mercado como una oferta renovada. El manejo de este vehículo siempre ha sido satisfactorio, ya que el carro responde muy bien, gracias a su sistema de suspensión tipo McPherson en el tren delantero. Y atrás se optó por un sistema de brazos múltiples y barra de torsión que hace que el carro no deslice la cola en curvas en carreteras. Todo el sistema trabaja muy bien, especialmente el tren delantero, absorbiendo los baches de nuestras calles sin problemas, y sin generar mucho ruido interno. Su sensación de ser un sedán de bajo peso, también se puede sentir al volante, y da más confianza para maniobrar y para el
El interior ofrece seguridad con airbags, y las comodidades para ser un espléndido carro familiar cuya conducción será diaria.
manejo diario. El motor GQ16 es uno de los motores más implementados por la marca japonesa, sus siglas GQ, significan “Quality and Green”, o en su traducción “Calidad y Ambiental”. El motor se compone de
cuatro cilindros en línea, de un solo eje, con un sistema de válvula variable, y está hecho de aluminio para la reducción de su peso. Genera 105 HP, y 146 Nm a 3600 rpm, lo que da la sensación de empuje a baja revolución. La caja del vehícu-
lo se siente muy bien diseñada en su primera y segunda marcha, por lo que es evidente su concepto de uso diario, mientras que las marchas posteriores otorgan una gran elasticidad para uso en ruta. Dentro del vehículo veremos un interior muy cambiado, pensado sumamente para la durabilidad. Ahora con una consola más moderna y amigable, reduciendo y simplificando sus interruptores. La comodidad del interior del vehículo es de acuerdo a lo prometido, y es que para el uso de ciudad diario día a día, en el tráfico, hace falta un sillón que sea más cómodo que deportivo, y es precisamente lo que encontramos en este caso. En diseño, el Almera nos presenta lí-
„ El motor GQ16 es uno de los motores más implementados por la marca japonesa, sus siglas GQ, significan “Quality and Green”, o en su traducción “Calidad y Ambiental”.
“
neas modernas, y una tendencia más actual al modelo anterior, dándole a sus clientes una razón por qué cambiarse. El carro tiene una apariencia fresca y moderna, en particular en su bumper delantero, que destacan
un juego de volúmenes y líneas que le dan cuerpo a esta pieza. Los faros también han sido renovados, al igual que las neblineras. Pero el cambio más notable lo encontramos en la persiana en donde ahora se utilizan paneles de mayor dimensión, generando que toda la pieza se mire más grande y robusta. El logo de Nissan también ha crecido a diferencia de
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PRUEBA DE MANEJO
Nissan Almera
El diseño frontal del Almera no solo renueva toda la estética del vehículo, sino que ha sido pensada para perdurar varios años más.
su predecesor, y se acopla más a los modelos actuales de la marca, dándole un aire renovado. La siguiente diferencia la vamos a encontrar en su parte trasera, en donde veremos un baúl mucho más limpio y luces de freno de mayor dimensión que comparten su diseño trasero invadiendo inclusive la parte lateral, para una mejor advertencia luminaria al momento de frenar.
Conclusión: Si usted tiene entre 25 y 45 años, y quiere que su familia se movilice en un vehículo cuyo rendimiento y estética esté a un precio accesible, pues no lo piense más, porque el Almera es un modelo que ya ha sido probado, mejorado, y los precios de servicios post venta para mantenimiento, no son muy altos. Esto hará entonces que usted pueda tener un carro que podrá utilizarlo
todos los días con la total seguridad que su inversión perdurará por muchos años, y no le cansará verlo o conducirlo a diario. Y es más, es el típico carro, que heredará su hijo como primer vehículo, porque si bien algo que conocemos de la marca Nissan, es que sus modelos trascienden no solo décadas, sino generaciones.
„ ...algo que conoce-
mos de la marca Nissan, es que sus modelos trascienden no solo décadas, sino generaciones.
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SUPER AUTOS
9ff GT9-R
EL MAS RAPIDO DEL MUNDO „
El 9ff GT9-R alcanza una velocidad punta de 418 Km/h gracias a sus 1,120 Caballos de Fuerza. Desplazando del trono a nada más y nada menos que al Bugatti Veyron y al SSC Ultimate Aero TT Con el lema de “La mejor tecnología para el mejor rendimiento” el fabricante 9ff, especialista en preparación de modelos Porsche, ha lanzado el GT9-R, el auto de producción más rápido
“
del mundo. Una mecánica que rinde 1,120 Cv de potencia (Sí, leyó bien) junto a una estudiada aerodinámica, son los responsables de que este súper deportivo consiga alcanzar los 418 Km/h de
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velocidad punta, superando así al todopoderoso Bugatti Veyron y al súper deportivo americano SSC Ultimate Aero TT. Esta es la razón por la que el 9ff GT9-R ha nacido: dominar de una vez por todas el récord de velocidad de vehículos de producción. Su chasis ultraligero, su aerodinámica y el rendimiento de su motor, que es el resultado de 7 años de desarrollo de esta mecánica turbo, hacen
Ficha Técnica: 9ff GT9 R
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Unicamente se fabricarán 20 unidades, siendo cada una de ellas única, pues como buen preparador que es 9ff, cada auto se fabricará a medida del comprador, personalizando hasta el más mínimo detalle.
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de este vehículo, un verdadero auto de circuito, pero homologado para la calle. El 9ff GT9-R está basado en el GT9, pero su motor recibe un notable incremento de potencia. Es un 4.0 Boxter de seis cilindros, muy profundamente modificado a partir de un bloque Porsche, capaz de extraer 1,120 Cv de potencia y más de 1,000 Nm de par motor con la ayuda de dos buenos turbo compresores. Este motor se asocia a una caja de cambios secuencial de 5 relaciones o una manual de 6 velocidades. Todas sus prestaciones son igual de impactantes, pues acelerando de 0 a 100 Km/h el GT9-R detiene el cronómetro en solo 2.9 segundos y
es capaz de alcanzar los 300 Km/h desde parado en 14.9 segundos. Para aquellos que no quieran tanta radicalidad se ofrece un GT9-R con “solo” 987 Cv, los mismos que el GT9 de serie, incluso hay una versión de 750 Cv que aún así alcanza los 380 Km/h y se puede asociar a una caja de cambios Tiptronic. Entre los cambios que ha sufrido el 9ff GT9-R con respecto a su hermano pequeño, hay retoques aerodinámicos, con un gran spoiler trasero y un difusor bastante rediseñado. Los tubos de escape se encuentran ahora en posición lateral y el frontal
tiene tomas de aire adicionales. Al igual que el GT9 solo tiene un retrovisor exterior, ubicado en el lado del conductor. Solo se fabricarán 20 unidades de este modelo, a un precio que todavía no ha sido divulgado, pero que seguramente superará con creces
los 500,000 euros. Además, cada una de las 20 unidades será única, pues como buen preparador que es 9ff, cada auto se fabricará a medida del comprador, personalizando hasta el más mínimo detalle.
INDUSTRIA Los preferidos de las mujeres
Jaguar XF y Volvo XC60: Los preferidos de las mujeres Por primera vez se realizó la versión femenina de la competencia del “Auto del año”. Sus resultados se anunciaron a fines del 2009 en Londres, consagrando al Jaguar XF, como el gran ganador, con la mayor cantidad de votos en la categoría “Auto de Lujo del Año”. Por su parte el nuevo Volvo XC60 obtuvo el primer premio en: “Auto Familiar del año”.
Participaron 21 vehículos, divididos en cuatro categorías. Fueron evaluados en un amplio rango de criterios, descriptos como “lista especifica de compra para la mujer” (Women Specific Shopping – list) entre los que se incluyeron: espacio de almacenamiento, apariencia estética, impacto ambiental, útil para niños y placer de conducción. El jurado estuvo compuesto por
ocho mujeres, periodistas especializadas en el rubro automotriz, provenientes de Gran Bretaña, Estados Unidos, Canadá, Sudáfrica, India, Australia y Nueva Zelanda. El grupo y dicho premio se generaron con el objetivo de educar a los fabricantes de autos del mundo acerca de las necesidades específicas y gustos de las mujeres, ya que según una encuesta reciente el 73% de las
mujeres participa en la decisión de compra de autos. “Lo que más nos entusiasmo a nosotras desde nuestra posición de jurados provenientes de distintos países, fue la oportunidad que se nos dio por primera vez de expresar a nuestro modo cuales son los autos que más nos impresionan” exclamó la Presidenta del jurado, Sandy Myhre de Nueva Zelanda.
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VW RAce Touareg 2
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INDUSTRIA
Amarok:Elprimer“pickup”deVolkswagen
AMAROK: El Primer “Pick Up” de Volkswagen Desde Argentina, para el mundo. Así es como Volkswagen decidió lanzar en Buenos Aires, su nueva pick-up de trabajo y uso personal Amarok, para iniciar sus ventas durante 2010 en Europa, Sudáfrica, Australia y Sudamérica. La noticia ya se venía “cocinado” desde hace varios años, sobre la entrada de Volkswagen al competitivo segmento de las pick-up. Sin embargo, parecía que ese vehículo
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jamás llegaría, luego de ser presentado como el concepto “Robust” en varias ocasiones, sin que se definiera una fecha para su lanzamiento, ni se presentara el modelo definido. Dicho lanzamiento del Amarok fue en la planta de General Pacheco (Buenos Aires), siendo el primer vehículo global que se fabrica fuera de Alemania y que se exportará a Europa, así como al resto
El nuevo Pick up de Volkswagen, fue el vehículo de asistencia de la prueba Dakar 2010 para la marca alemana. La organización utilizó 20 Amarok, a los cuales se sumaron otros 15 destinados para prensa y traslados.
„ El Amarok fue lanzado en la planta de General Pacheco
(Buenos Aires, Argentina), siendo el primer vehículo global que se fabrica fuera de Alemania y que se exportará a Europa, así como al resto de mercados. de los mercados, inicialmente se lanzará como pick up de cuatro puertas y doble cabina, a finales del 2011 se lanzará también la versión de cabina simple. El diseño y el concepto de este automóvil de 5.25 metros de longitud por 1.94 de ancho, son característicos del segmento. Su carrocería apoyada en un chassis de escalera, refleja claramente el nuevo ADN de diseño VW, con una nueva parrilla y faros institucionales, los cuales simulan ser un Golf gigante. Saldrá al mercado con dos eficientes y ahorradores motores
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turbodiésel. La primera variante es un 2.0 TDI de 120 Kw/163 Cv con inyección Comon – Rail. La segunda variante, un TDI de cuatro cilindros y 90 Kw/122 Cv de variante, un TDI de cuatro cilindros y 90 Kw/122 Cv de potencia estará a mediados de 2010. Ambos motores estarán acoplados a una caja manual de seis velocidades. Estos motores destacan por sus bajos valores de consumo, un ejemplo es el Amarok con tracción total conectable donde el TDI de 122 Cv consume, inclusive en esta versión 4X4, solo 7.6 litros cada 100 kilómetros y su tasa de Co2 es
de 199 g/Km. En el caso del TDI de 163 Cv, los valores de consumo son de 7.8 litros cada 100 kilómetros y 206 g/Km de Co2. Volkswagen asegura que por primera vez en la gama, se ofrece un vehículo de tracción total con una tasa de emisiones de Co2 inferior a 200 gramos.
Los Amarok ofrecen hasta tres tipos de propulsión diferentes dependiendo del país en el que sean comercializados: tracción total permanente, tracción total conectable y tracción trasera. Así mismo oferta tres líneas de equipamiento. La versión básica apuesta por componentes pu-
ramente mecánicos con manejo manual de los vidrios, cierre de puertas y ajuste de los retrovisores. La línea Trendline trae detalles más exclusivos con los bumpers delanteros, tiradores de puertas y carcasas de los retrovisores lacados en el color de la carrocería. Por último la Highline es especialmente confortable basándose en el equipamiento Trendline pero con algunos elementos adicionales como elementos cromados en el exterior y el ha-
bitáculo. En cuanto a su ergonómico habitáculo, VW afirma que se trata del más grande de su segmento, caracterizándose por el fácil acceso y el amplio espacio. Sus cinco plazas son plenamente utilizables y abatiendo las traseras aumenta el espacio de carga. Su capacidad de carga es de 1.25 toneladas en un área de 2.52 metros cuadrados y una capacidad de arrastre de hasta 2.8 toneladas. El Amarok equipa reposacabezas ajustables en altura y cinturones de seguridad de tres puntos en las cinco plazas. Trae de serie: cuatro airbags, ABS, control de tracción (ASR) diferencial de bloqueo electrónico (ESD) y ABS offroad, que reduce la distancia de frenado significativamente en terrenos abruptos. Con estos detalles iniciales, ya podemos conocer un poco más sobre este pick-up, que tanto deseaba Volkswagen tener en sus filas para iniciar el 2010 con el pie derecho.
“DESDE ARGENTINA PARA EL MUNDO”
GALERIA
Las chicas del SEMA show
Las Chicas del SEMA Show !
El SEMA Show es el principal evento de productos automotrices, en donde las diferentes marcas presentan su más avanzada tecnología. Es de mencionar que esta actividad no está abierta al público en general, es especialmente para distribuidores. Pero no hay show, sin la presencia femenina, por eso les presentamos algunas de las chicas más lindas que participaron en el SEMA:
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HISTORIA
Ferrari F40: Una leyenda contemporánea
FERRARI F40:
POTENCIA EN ESTADO PURO
Una Leyenda Contemporánea Enzo Ferrari, ya era consciente de que se acercaba el final de su vida, estaba enfadado porque el dominio Ferrari en las competencias del motor en todo el mundo había desfallecido con el paso de los años. El mismo pidió a la empresa el desarrollo de un automóvil que hiciera saber al mundo la capacidad que tenían en Maranello para hacer autos competitivos y convertirse éstos en el orgullo de la marca. Ferrari realizó con este auto un deportivo extremo, desarrollado como un auto de competición, pero que admitía y de hecho estaba condenado, al uso de la carretera. Si en los años 80 hubiera existido una competición, de Gran Turismo en circuitos como la que existió en los años sesenta, el F40 hubiera resultado el auto idóneo para disputarla. Fue el último que prescindió voluntariamente de una electrónica que empezaba a invadir al automovilismo mundial, ofreciendo deportividad sin reservas, potencia en estado puro y ni un elemento superfluo. El F40, en su momento, fue pasión pura y representó con creces la esencia de la historia de la marca. La fabricación del F40 comenzó en 1987 y se comercializó hasta 1992. Se presentó como el sucesor del Ferrari 288 GTO. En aquellos años Porsche había desarrollado el 959,
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un auto extraordinario, verdadera vitrina tecnológica, con las líneas basadas en el 911, el 959 disponía de una transmisión en las cuatro ruedas de control electrónico y un motor turbo gestionado también electrónicamente, además de ofrecer un interior con todos los lujos. El Ferrari F40, en cambio, era un radical deportivo a la antigua en el que se prescindió voluntariamente de cuantas ayudas electrónicas empezaban a desarrollarse. El F40 no tenía ABS, ni gestiones electrónicas de la tracción y era un
deportivo de corte clásico con motor central, chasis tubular y tracción trasera. El motor era un ocho cilindros, evolución del GTO. La cilindrada pasó de 2.8 a 3 litros, a base de aumentar un poco el diámetro de los cilindros y reducir casi la carrera. Se mantuvieron tanto la tapa de cuatro válvulas por cilindro como los dos turbocompresores IHI, de origen japonés regulados a 1.1 bar. La potencia pasó de los 400 caballos del GTO a 478 Cv obtenidos a 7,000 revoluciones por minuto, su cifra
más destacada era un par motor descomunal de casi 60 kgm a 4000 vueltas. Gracias a su ligereza (1,100 kg) y su tremenda potencia el F40 alcanzaba una velocidad máxima de 324 y aceleraba de 0 a 100 Km/h en 3.5 segundos. La caja de cambios era de cinco velocidades y se heredó directamente del 288 GTO. Hasta 1989 tuvo el record de velocidad máxima para un auto de serie. La carrocería fue diseñada por Pininfarina y realizada en kevlar, fibra
„Ferrari celebró sus 40 años como fabricante y los 90 años
de su fundador, Enzo Ferrari, con el F40, un auto excepcional, un modelo desarrollado para su circulación en la calle, pero con especificaciones cercanas a automóviles de competición. buen Ferrari, en su mayoría de color “Rosso Corsa”. El F40 salió al mercado estadounidense a un precio de US$ 400.000 y solo para los afortunados que an-
de carbono, aluminio y nomex, para conseguir resistencia con poco peso, la marca buscó eliminar cualquier elemento superfluo, de esta manera, los cristales laterales y posteriores se realizaron en plástico y el habitáculo se presentaba casi desnudo con solo dos ligeros asientos de competición, un tablero minimalista y ningún elemento de confort más allá de un pequeño equipo de aire acondicionado. La marca anunció 400 unidades, pero recibió más de 5000 pedidos, entonces se fabricaron 1315 y como
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teriormente hubieran tenido otro modelo directamente de la marca. Hoy los modelos rondan alrededor de US$ 300,000 a los US$ 450,000 para cada ejemplar.
INDUSTRIA
Suzuki Celerio
CELERIO:
Campeón de la economía Suzuki introdujo el Alto/Fronte en 1979. Desde entonces la firma nipona ha comercializado un total de siete generaciones. En esta última el Celerio llama la atención por su aspecto compacto y por su diseño juvenil y divertido. Se fabrica en la planta india de Manesar de Maruti, Suzuki, donde ya desde diciembre empezó la producción en gran escala. Su imagen desenfundada viene potenciada por sus líneas redondeadas y un llamativo frontal presidido por las amplias ópticas delanteras en forma circular y una gran parrilla doble flanqueada por los faros antinieblaintegrados. También sobresale por su configuración aerodinámica, con un coeficiente de resistencia de 0.30 Cx, lo que nos da una reducción de consumo y emisiones. El habitáculo también hace derro-
„ El Suzuki Celerio llama la
atención por su aspecto compacto y por su diseño juvenil y divertido. che del espíritu práctico. Ofrece numerosos huecos portaobjetos, un panel de instrumentos llamativo y unos revestimientos modernos y juveniles. Tiene amplitud suficiente para cuatro adultos y en cuanto al maletero cuenta con una capacidad de 129 litros que se convierten en 367 litros con los asientos traseros plegados. Este auto incorpora un motor de gasolina, realizado por Maruti Suzuki, de 10 Lt y tres cilindros con
“
68 caballos de fuerza, con una potencia máxima de 50 Kw y un par máximo de 90 Nm, además de un reducido consumo de combustible: 4.6 Lt/100 Kms y unas emisiones CO2 de solo 109g/Km, con una transmisión manual de cinco velocidades, que lleva el sello de la filial Powertrain de la marca japonesa. La suspensión delantera lleva puntales McPherson y en el eje trasero se ha incorporado el diseño exclusivo de eje rígido de 3 link de la
marca. También se ofrecen resortes helicoidales y amortiguadores mejorados, que contribuyen a obtener una conducción suave en los movimientos de balanceo y buena absorción de golpes y vibraciones. El equipo de frenos esta formado por discos ventilados en el eje delantero y tambores en el eje trasero. Sobre la seguridad pasiva a nivel de acabado encontramos elementos como dos airbags delanteros SRS, aire acondicionado, llantas de aceleración, faros antinieblas y radio CD y la conexión a MP3. Utiliza aceros de elevada resistencia en los pilares A y B, estribos, traviesa delanteras y arco de seguridad. A destacar las barras anti-intrusión de las puertas realizadas en acero de ultra-elevada resistencia.
TIPS
Consejos para ahorrar gasolina
Tips para ahorrar gasolina
Consejos que agradecerán nuestros bolsillos
Sabías que puedes ahorrar hasta un 25% del combustible del auto si logras llevar un programa adecuado de mantenimiento? Es muy gratificante disfrutar nuestro auto en todos los aspectos, sentir su velocidad, potencia y equipamiento, pero la parte romántica del manejo se rompe a la hora de llenarle el tanque de gasolina, sobre todo cuando se conduce un 6, 8 o 12 cilindros. Ya pasó Navidad y Año Nuevo y los gastos en comidas y regalos se dispararon, sumados al ingreso escolar, hacen que nuestros bolsillos se estrechen, no habiendo liquidez en las familias, que buscan un desahogo económico en cualquier parcela doméstica. Un programa de mantenimiento debe incluir: Llantas: Siempre hay que vigilar la presión de los neumáticos. Unos neumáticos desinflados generan
mayor fricción y afectan negativamente el consumo de gasolina. Deberán estar siempre en la presión correcta, ni mayor, ni menor, ya que puedes poner en riesgo tu
„ Ahorrar dinero en gaso-
lina es muy complicado, pero si lo podemos lograr llevando un adecuado programa de manejo y un mantenimiento de nuestro auto.
“
seguridad y disminuir la vida de las mismas. Manteniendo tus llantas con la presión correcta, es posible ahorrar hasta un 3% en consumo de combustible. Aceite: Debes cambiarlo cada 5,000 o 10,000 Kms de acuerdo
al tipo de aceite que requiera tu auto. Utilizar el aceite incorrecto puede aumentar la fricción en el interior del motor, provocando un mayor desgaste dentro del mismo y disminuyendo la eficiencia en el consumo de combustible en un 2%. Filtros: Cambia regularmente los filtros de aire, aceite y gasolina para evitar daños en el motor, ya que una vez desgastados consumen más combustible. Acumulador: Deberá estar siempre bien cargado para tener arranques rápidos. Manejo: El exceso de velocidad, los acelerones y las frenadas bruscas, desperdician gasolina en un 33% en carretera y un 5% en manejo citadino. Manejar a exceso de velocidad afecta negativamente el consumo de gasolina, el cual se incrementa dramática-
mente por encima de los 100 Km/h, manejando a velocidades moderadas nos permitirá ahorrar de un 7% a un 23% de combustible. Una velocidad en ciudad de 35 Km/h y una de 100 Km/h en auto-
vías, son ideales. Utilizar marchas largas: Es decir que el auto vaya a bajas revoluciones para así necesitar menos energía. Recomendamos siempre mirar de reojo el cuentarrevoluciones, cambiando de marchas entre las 2000 y 2500 rpm en los autos de gasolina y las 1000 y 1500 “vueltas” en los diesel, ayudando también a reducir la contaminación acústica. Correcta utilización de la caja de velocidades: La primera marcha para arrancar y punto. A partir de ahí, la segunda hasta alcanzar aproximadamente los 30 Km/h, cuando será el momento de cambiar a tercera, que se podrá mantener en ciudad hasta los 50-60 Km/h. Es cierto , que notaremos como nuestros vehículos –sobre todo los de gasolina – pierden cierto empuje, pero nuestros bolsillos lo agradecerán. Evitar el punto muerto: A pesar de lo que mucha gente
pueda pensar, mantener durante mucho tiempo el auto al ralentí -con el contacto encendido pero sin circular- incrementa el gasto de combustible en torno a medio litro por hora. Apaga el motor ante una retención prolongada (mayor de un minuto). A menor peso, menor gasto: Obvio que cargar el auto hasta arriba, al más puro estilo vacaciones años 70, con el perro , la abuela y las maletas sobre el techo, incrementa el gasto de combustible. En cuánto? Pues por cada 100 kilos adicionales, el consumo se dispara en un 5%. Por cierto, si tiene en su auto el portaequipajes como mero
adorno o no lo quita por pereza, cambie de hábitos, ya que éste aumenta en un 2% el gasto. Cuidado con el calor: No es bueno bajar las ventanillas completamente, sobre todo cuando la velocidad es superior a los 100 Km/h, ya que se gasta un 5% de carburante más, ni pasarnos con el aire acondicionado, que se debe mantener a temperaturas entre los 22 y 23 grados, ya que un uso desmesurado puede aumentar el gasto en un ¡20%! La mejor fórmula para ahorrar combustible es: buen manejo + buen mantenimiento.
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- BrevesPorsche Boxter Spyder NOTICIASDETSR PRUEBA MANEJO
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Porsche Boxster Spyder:
LA ESENCIA DE LA MARCA Siendo EEUU uno de sus grandes mercados históricos, Porsche aprovechó el Salón del Automóvil de Los Angeles, el pasado diciembre, para develar su nuevo lanzamiento: el Porsche Boxster Spyder, que se pondrá ya a la venta en febrero del 2010. Todo Sobre Ruedas fue invitado por Porsche y Grupo Los Tres agencia Porsche de Guatemala a asistir a este magno evento y poder probar esta nueva máquina por los hermosos caminos de la costa californiana. El ADN de la marca alemana se plasma a la perfección con este nuevo modelo, es potente, eficaz y muy ligero (más que ningún otro Porsche), con su carrocería abierta acentúa aún más el placer de la conducción, representando el verdadero espíritu purista de la marca, como el legendario 550 Spyder de 1953, que pesaba solo 550 kilos, por lo que le bastaba un motor de 1.4 litros y 110 caballos de fuerza, para rozar los 220 Km/h, siendo el primer deportivo de la marca desa-
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El Legendario 550 Spyder de 1953 desarrollado específicamente para competición. rrollado específicamente para competición, aunque también se homologó para carretera. Así, cumpliendo a la perfección el papel con el que triunfó la familia Spyder, este nuevo Porsche Boxster
apuesta por el recortado tamaño y la ligereza. Mide 4,35 metros, dispone de la habitual configuración biplaza y ha conseguido recortar el peso a solo 1,275 kg (nada menos que 80 kg por debajo del Boxster S).
Para ello prescinde de elementos de equipamiento de serie y los clásicos tiradores de puertas, teniendo en su lugar agradables cintas de tela del mismo color de los cinturones, además de montar nuevas puertas
BODY
INTERIOR
Hood
-21 Kg
Asientos
Puerta
-15 Kg
Aire Acondicionado
Panel de la Puerta
-13 Kg
Tanque
-7 Kg
SUBTOTAL -56 Kg
-12 Kg -1 Kg
SUBTOTAL -13 Kg
CHASIS
ELECTRICIDAD Radio
-3 Kg
Bateria
-3 Kg
SUBTOTAL -6 Kg
Ruedas
-5 Kg
SUBTOTAL -5 Kg
Reduce un TOTAL de 80 Kg lo que lo convierte en el más ligero de la gama
„ El ADN de la marca
alemana se plasma a la perfección con este nuevo modelo, es potente, eficaz y muy ligero.
“
de aluminio hasta 15 kg más ligeras que las de acero tradicionales. Es así que el Porsche Boxster Spyder se convierte en el más ligero de toda la gama e incluso resulta más exclusivo que anteriores realizaciones como el RS60 Spyder, que se comercializó en serie limitada el
año pasado. Este nuevo modelo será la tercera variante de la gama Boxster junto con el Boxster y el Boxster S.
Su carrocería es 20 mm más larga y su parte superior trasera se distingue por sus dos jorobas tras los asientos que le otorgan una silueta más aerodinámica a este deportivo y porque el alerón es fijo. Sus dos hermanos mayores tienen un sistema automático que hace que el alerón se eleve o se retraiga en función de la velocidad. Además, su peso significativamente reducido respecto al Boxster S, un bajo centro de gravedad y una nueva suspensión deportiva complementan los cambios más significativos con respecto a sus compañeros de gama.
Un elemento fundamental para la disminución de su peso es el techo de lona, que en un Boxster convencional se acciona de forma automática, aquí, es sustituido por una lona con forma de techo anclada por tiradores y que la marca reconoce como algo “casi de urgencia” pues el auto ha sido pensado para conducir a cielo abierto y esta pieza no tiene más función que “proteger a sus dos ocupantes de los rayos del sol o de las inclemencias meteorológicas”. Su sencilla capota es manual y se recoge por completo bajo una tapa trasera de una sola pieza.
www.todosobreruedas.tv │Nr. 20 • Enero 2010
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PRUEBA DE MANEJO
Porsche Boxter Spyder
Con prestaciones muy difíciles de igualar por cualquier otro deportivo... Con semejante equipo, solo faltaba un único y renovado componente para añadir aún más emoción y aquí es donde el impresionante motor Boxer de 6 cilindros opuestos del Boxster S, ya con la eficiente inyección directa estrenada en los 911, sofisticada distribución variable y deportiva lubricación por cárter seco, aterriza en el Boxster Spyder en versión Cayman S, con 320 Cv – 10 más – y permitiendo ahora una relación peso/potencia de solo 4kg/ Cv. Permitiendo así un rendimiento mejorado en el Boxster Spyder, haciendo de 0-100 Km en solo 4.8 segundos, utilizando el sistema de salida Launch Control, con el cam-
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bio automático PDK. Y su velocidad máxima es de 267 Km/h con el techo abierto, con la transmisión manual de serie, extremadamente precisa, las prestaciones empeoran solo 3 décimas. En asfalto, la puesta en escena del nuevo Porsche Boxster Spyder es de lo más impactante: el motor gira sin desfallecimiento y extremada fuerza hasta las 7,500 rpm de corte (con un sonido impresionante), dando un paso más en la conocida eficacia de los Boxster, con reacciones instantáneas, una agilidad y un agarre muy difíciles de igualar por cualquier otro deportivo. Adornados sus laterales con el
„ Su ligereza le da
potencia y agilidad, por lo que se comporta como un verdadero Porsche. Además es muy divertido de manejar.
“
Facundo Casse
nombre del fabricante estamos ante una creación espectacular y un auto realmente hermoso y equilibrado,
pensado para disfrutar la conducción con solamente el cielo como frontera.
NOTICIAS TSR - Breves
Seat se retira del WTCC
El Seat Sport informó que no seguirá compitiendo en 2010 con su equipo oficial en el Campeonato del Mundo de Turismo (WTCC), donde el año pasado conquistó los títulos de pilotos y constructores. “Tras conseguir todos sus objetivos en el WTCC, Seat reorienta en 2010 su actividad en competición, este cambio de estrategia significa el cierre de una etapa, pero no se su presencia en competición” señala un comunicado de la empresa española. Seat Sport centrará su atención en el apoyo a todos los clientes de la marca que forman parte en diversos campeonatos independientes, hasta los diversos campeonatos nacionales, pasando por la Seat Eurocup y la Super Copa Seat Leon, que en 2010 se disputará en más países. Seat también había sido campeón en 2008, metiéndose en la historia
del WTCC, al conseguir el primer triunfo con un auto de motor diesel, el Leon TDI WTCC desarrollado en la sede de la marca, en Martorell.
Veteranos en la F1
El español Pedro Martínez de la Rosa, que ocupará uno de los dos volantes oficiales de BMW Sauber la próxima temporada, será el segundo piloto más veterano del Mundial de Fórmula 1 de 2010, tras el Alemán Michael Schumacher (Mercedes). El catalán, con 38 años, solamente será superado en edad en la parrilla por el siete veces campeón del mundo, Michael Schumacher, que vuelve al “Gran Circo”, tras tres años retirado, con 41 años. Aunque todavía no todas las escu-
derías tienen a sus dos pilotos confirmados, el experimentado catalán supera en edad al brasileño Rubens Barrichelo (Williams) con 37 años y al Italiano Jarno Trulli con 35 años. La veteranía de De la Rosa, contrastará en Sauber, con la juventud de su compañero, el japonés Kamui Kobayashi, que con 23 años, ha alcanzado el primer volante del equipo suizo gracias a su buena actuación en las dos últimas carreras del año pasado, en las que sustituyó en Toyota al alemán Timo Glock.
Danica Patrick correrá parte de la temporada 2010 en Nascar
La primera mujer en ganar el año pasado en Japón una carrera de la fórmula Indy Car de automovilismo, anunció que competirá en el 2010 en la Fórmula Nascar, que comenzará en febrero próximo. Patrick ha confirmado que competirá a tiempo completo en la Indy Car para Andretti, pero también lo hará ocasionalmente, como sea posible, en la Nascar. El calendario de la Indy Car comenza-
email: facucasse@usa.net Cel.: 5206 3545
rá el 14 de marzo en Sao Paulo, Brasil y concluirá el 2 de octubre en Miami. Patrick afirmó que espera disputar la mayor parte de las pruebas de la Nascar antes y después de la temporada de su categoría. Danica Patrick terminó quinta en la clasificación general de pilotos de 2009 en la Indy Car.
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Briatore dice que No volverá a la F1
El italiano Flavio Briatore, ex-jefe de Renault, descartó regresar a la Fórmula 1 como director de una escudería, después de que un tribunal de París anulara la inhabilitación de por vida que le impuso la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) por su implicación en el accidente deliberado de Nelson Piquet Jr en el Gran Premio de Singapur en 2008. “Ha sido una gran victoria para mí. No volveré a dirigir un equipo de Fórmula 1 en mi vida, eso es seguro, pero tengo mi dignidad después de 20 años en este deporte” indicó Briatore. Si bien es cierto que ha negado su regreso a la Fórmula 1 como jefe de equipo, no ha hecho ninguna referencia como posible dueño de escudería, opción que en un futuro podría ser posible, si bien consideró que lo más importante para él, fue recuperar su dignidad pero que todavía siente una gran amargura por lo que le pasó.
Cadillac cancela su acuerdo con el golfista Tiger Woods
VW se convierte en el primer accionista de Suzuki El fabricante alemán Volkswagen se convirtió en el primer accionista del japonés Suzuki Motor, con el 19.9% de su capital, al completar la compra anunciada el mes pasado. La empresa japonesa anunció que la transferencia de acciones se ha llevado a cabo tal como se acordó el pasado 9 de diciembre, utilizando acciones que recuperó recientemente de la estadounidense General Motors (GM) obteniendo con esta operación 1,692 millones de euros. Las dos empresas del motor anunciaron su alianza para reforzar su presencia global, especialmente en los grandes mercados emergentes de China e India. Suzuki es el cuarto fabricante nipón de automóviles y tercero de motocicletas, mientras que es líder en el segmento de mini vehículos, aquellos con motor de hasta 660 c.c.
Según un portavoz del gigante estadounidense, el patrocinio que la marca de lujo Cadillac tenía con el golfista se acabó el 31 de diciembre de 2009. Según fuentes, los autos que ha tenido Tiger serán recuperados por GM y vendidos nuevamente. Esta notificación del desafecto de su imagen a la marca de autos se suman los siguientes patrocinadores AT&T (telecomunicaciones) Accenture (Compañía de consulta) Tag Heuer (Relojes) y Gillete (Cosmética). Toda esta pesadumbre para Tiger Woods, empezó el 27 de noviembre, día que estrelló su Cadillac Escalade, contra un árbol frente a su mansión en Florida. Después de este episodio se desencadenó un gran escándalo alrededor suyo cuando salieron a la luz sus infidelidades matrimoniales, sucesos que lo llevaron a descuidar su exitosa carrera deportiva.
Audi lanza su primer modelo que puede usar bioetanol El fabricante alemán de automóviles Audi, del grupo Volkswagen, ha lanzado su primer auto de bioetanol, el A4 2.0 FSI “flexible” que puede utilizar tanto gasolina como combustible E85. Este automóvil está equipado con un motor que desarrolla una potencia de 180 Cv (la misma que en el modelo equivalente de gasolina) alcanza una velocidad de 236 Km/h y acelera de 0 a 100 Km en 7.9 segundos. La
reducción de emisiones de dióxido de carbono que se consigue con el
TIPS: La importancia de los neumáticos
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bioetanol es del 75%, mientras que el precio de este biocarburante es
Sabia que las llantas son el mejor medidor de lo que está pasando con la suspensión y dirección de su vehículo? Podemos darnos cuenta por medio del desgaste prematuro qué está teniendo la llanta, como desgastes irregulares, filo en la banda de rodamiento, deformaciones desproporcionadas, y dependiendo te este dictamen, podemos determinar que piezas están malas. Siempre es recomendable la rotación de llantas cada 5,000 km, para prolongar la vida útil de sus llantas e invierta un poco más en la reparación de una llanta (pinchazo) para no tener percances innecesarios en un futuro.
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inferior al de gasolina en un 25%, gracias a las subvenciones que recibe. El consumo del Audi A4 2.0 TFSI “flexible fuel” se sitúa en nueve litros cada 100 km con el E85, mientras que con gasolina sin plomo reduce hasta 6.9 litros. La firma de los cuatro aros declaró que en el tercer trimestre del año lanzará las versiones con tracción integral “quattro”.
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INDUSTRIA
Honda CR-Z
Honda CR-Z:
Un Nuevo Híbrido Honda pondrá a la venta su tercer modelo híbrido, convirtiéndose así en la marca de referencia en este tipo de tecnología. Tras el Civic Hybrid de cuatro puertas y el Insight de cinco puertas, que ha recibido el beneplácito del público con una demanda bastante notable, llega ahora un coupé de tres puertas denominado CR-Z y con un habitáculo de 2 + 2 plazas. Honda expone en estos días su CR-Z definitivo en el Salón de Detroit, aunque la versión europea (con pequeñas variaciones) se presentará oficialmente en el próximo Salón del Automóvil importante, como es el de Ginebra, (del 4 al 14 de Marzo). La tecnología Híbrida bautizada con las siglas IMA (Integrated Motor Assist) tiene cabida en el CR-Z en combinación con un motor térmico de 1.5 i-VTEC asociado a otro eléctrico de 14 Cv y 78.4 Nm, En total la potencia combinada es de 124 Cv y el par de 174 Nm, lo que dará al coupé de Honda una considerable
agilidad. Dos datos que ya se han avanzado son los referentes al consumo medio y la contaminación, con 5.0 l/km de media y 117 g/km de Co2 respectivamente. Una curiosidad del CR-Z será que para Japón y Europa la configuración de su habitáculo tendrá cabida para dos adultos y dos niños, es decir, será un 2+2 en toda regla. En otros quedará limitado a solo dos ocupantes. Y ya que estamos hablando del habitáculo, podemos mencionar que junto al tablero futurista habrá interesantes elementos de equipamiento, como el climatizador automático, un completo ordenador de viaje, el cada vez más popular control de velocidad y un equipo de audio con todo tipo de conexiones. La aerodinámica carrocería del nuevo CR-Z presenta un estilo muy atractivo y tendrá de serie las luces diurnas mediante 8 LEDS, muy llamativas y que sumarán otro punto positivo a su coqueta estética.
„Laprimiciaesqueporprimera vez un híbrido irá asociado a un cambio manual de seis velocidades, lo que dará carácter a este deportivo.
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La primicia es que por primera vez un híbrido irá asociado a un cambio manual de seis velocidades, lo que dará carácter a este deportivo. Más inovaciones que presenta el CR-Z las encontramos en la gestión del motor, ya que su sistema “3-Mode Drive System” permite variar algunos parámetros para que la centralita, prime la conducción dinámica, la conducción ecológica o un tercer modo que busca el equilibrio entre ambos.
42 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 20 • Enero 2010
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La tecnología Híbrida tiene cabida en el CR-Z en combinación con un motor térmico de 1.5 i-VTEC asociado a otro eléctrico de 14 Cv y 78.4 Nm.