SAB 6PM - 11PM DOM 5PM
POrSCHE 911: 50 aÑOS DEL DEPOrTIVO MaS FaMOSO
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EDICION GRATUITA
_todo sobre ruedas
Periodismo especializado independiente
Año 4 - Número 58- Marzo 2013
ADEMAS
FERRARI LAFERRARI
EL SUPERDEPORTIVO HIBRIDO
ARRANCAN LOS MOTORES... do un éxito ! to I” IN M Pa O “C ca ar om on m a ev nu La
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CONTENIDO
EDITORIAL
eL reGreso De LA MonoMArcA:
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El furor de participación en la Copa Mini Challenge, ha dado al automovilismo una bocanada ya necesaria para que pueda asegurar un nuevo ciclo deportivo.
AUTOMOVILISMO
Fueron 28 carros los que iniciaron un campeonato que tendrá también carreras en El Salvador, haciendo un campeonato ideal para todo aquel afortunado que pudo conseguir cupo para participar en este serial. Si bien eran 30 carros los ya reservados y los máximos a participar, al parecer 2 de los equipos no pudieron participar.
10 Agustín Casse Director General
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Copa Mini
Todo un éxito, con más de 28 carros en pista
NOTAS TSR 08
Jaguar XJ AWD
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KIA Optima Emotion
Varios pilotos experimentados de Monomarca, se han encargado de dar alta competividad en esta primera fecha, pero son los novatos quienes han dado un espectáculo que entretiene en toda la pista. El glamour de correr esta categoría en cualquier parte del mundo, es bastante alto pues la marca en sí, invierte millones en imagen y publicidad en su marca. Esto acompañado, de un auto cuyo desempeño acompaña su imagen, hacen una fórmula de éxito.
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5 Beneficios
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Ferrari LaFerrari
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Audi RS6 Avant 2013
El Mini Challange Guatemala, fue desarrollado de una forma única a diferencia del resto del mundo. El vehículo es sumamente más económico que el modelo homologado de carreras; ha resultado ser fácil para aprender a manejar en pista, se presta para un buen manejo con las características del Autódromo Pedro Cofiño, y los tiempos han sido bastante competitivos, por lo que podríamos decir que un concepto que ya funcionó en otra parte del mundo, aquí en Guatemala, se hizo a su manera única, y por resultado ha tenido este éxito tan merecido.
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Lamborghini Veneno
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Porsche
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Toyota FT-86 Cabrio
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Mclaren Cumple 50 años
Este tipo de esfuerzo e impacto, conllevará a que el automovilismo se refresque, teniendo caras nuevas detrás de los timones. Se ha tenido un buen arranque con este nuevo proyecto, esperamos que continúe con estas mismas fuerzas, por lo que felicitamos a todo el equipo de Grupo Los Tres, a los patrocinadores, y a los pilotos quienes en cada escalón de la jerarquía han hecho un espléndido trabajo.
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Chevrolet Trax
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Citroen en Ginebra 2013
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50 aniversario de Porsche 911
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Historia de Cooper y Mini
A todo el público, les invito que vayan a ver este serial, y que no sólo miren los punteros sino que busquen su piloto favorito del grupo de novatos, pues es genial ver como éste va avanzando en su carrera deportiva y quién sabe, tal vez en otra temporada ya esté en los podios de otras categorías mayores.
Redacción: Liliana Marimon Colaboradores: Facundo Casse Monika Marroquín
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Ventas: Agustín Angel Casse Cel. 5204-8724 ventas@todosobreruedas.tv Luis Saravia Cel. 4636-0674 luissaravia27@gmail.com
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Una berlina que emociona
Al hacer una limpieza interna del motor El super deportivo híbrido Con 560 cv de potencia
El auto de tres millones de euros World Roadshow El nuevo prototipo descapotable Éxito en competición y superdeportivos La mejor relación precio/producto Nuevo C3 y futuro C4 Picasso El deportivo más famoso
Un matrimonio muy deportivo
NOTICIAS
STAFF Director General: Agustín Casse
Lujo del Artico
Diagramación: Paulo Mazariegos Hugo Barrios
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INDUSTRIA PRUEBA DE MANEJO Pik Up Mahindra Jaguar XJ AWD
Jaguar XJ AWD Lujo en el Artico
TSR - TAG Conoce más acerca del: jaguar XJ AWD desde tu teléfono inteligente.
En el 2001 Jaguar dotaba al X-Type del primer sistema de tracción total en la historia de la marca británica, añadiendo motricidad y capacidad de tracción suficiente para enfrentarse a situaciones que resultarían problemáticas si sólo se contase con tracción en un eje. Gracias a su sistema de tracción total permanente, con diferencial central de acoplamiento viscoso, el X-Type podía medirse con las berlinas Premium más capaces en las peores condiciones de adherencia. Cuando han pasado 4 años desde el fin de fabricación de X-Type, Jaguar recupera la tracción total para sus modelos XF y XJ, asociada ahora a la mecánica de 3 litros V6 de 340 CV, para combinar efectividad, versatilidad y deportividad en partes iguales. A diferencia del sistema de tracción total más básico que montaba el X-Type, los nuevos Jaguar XJ y XF All-Wheel Drive cuentan ahora con una sofisticada gestión inteligente de la tracción. Utilizando un eficaz método activo de distribución de par y teniendo en cuenta la velocidad de cada rueda, el ángulo de giro del volante y la presión ejercida sobre el pedal del freno y acelerador, el sistema de AWD que montan los nuevos XF y XJ, aporta seguridad y solvencia, consiguiendo aplicar la máxima capacidad de tracción en cualquier circunstancia. Todo esto se consigue preservando el comportamiento deportivo característico de Jaguar, y así en circunstancias normales la mayoría del par se envía al eje trasero, lo cual junto con la completa revisión de la que han sido objeto los sistemas de suspensión y dirección, se logra que los XF y XJ AWD ofrezcan el mismo tacto y cualidades dinámicas que las versiones de tracción trasera. Esto no impide conseguir la máxima motricidad y eficacia en condiciones de
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poco agarre, pues gracias a la distribución de par anticipada, el sistema predice y actúa activamente si se detecta cualquier deslizamiento de las ruedas, pudiendo regular el reparto de par entre los ejes delantero y trasero hasta una proporción de 50:50. Para demostrarlo, nada mejor que someter a dos Jaguar XJ All-Wheel Drive, a una travesía de 2000 millas hacia el Círculo Polar Ártico, desde Whitehorse, situado hacia Dawson City, en la semana con luz solar más corta del año. Un viaje en unas condiciones climáticas muy duras, para las que no se contó con ningún equipamiento especial, más allá del obligado juego de neumáticos de invierno. Ambos modelos se enfrentaron con éxito a los 49ºC bajo cero registrados en Dawson City, sin contar con ningún equipamiento ni preparación especial, dotados del mismo aceite sintético Castrol Edge que llevan todos los XJ vendidos en el mercado americano, y de los mismos líquidos refrigerantes y fluidos estándar de serie. A lo largo de todo el camino se encontraron con unas condiciones de circulación complicadas, con nieve profunda, capas de hielo, lodo helado y grava llena de baches, que las dos berlinas pudieron superar con éxito, en el feudo de los conocidos camioneros sobre hielo “Ice Road Truckers”. Toda esta auténtica aventura ha sido presentada por Jaguar, coincidiendo con la apertura del Salón Internacional del Automóvil de Detroit de 2013, en un film que muestra todo el recorrido hacia el Círculo Polar Artico.
Cuando han pasado 4 años desde el fin de ”fabricación de X-Type, Jaguar recupera la tracción total para sus modelos XF y XJ, asociada ahora a la mecánica de 3 litros V6 de 340 Cv. “
COPA MINI
Un éxito, con más de 28 carros en pista TSR - TAG Ve esta competencia: COPA MINI desde tu teléfono inteligente. La COPA MINI arrancó con un gran éxito, una parrilla nutrida con 28 carros, pilotos novatos que se aventuraban en la monomarca y también pilotos muy experimentados que ya han participado en otras categorías, e incluso han salido campeones en varias oportunidades, tal es el caso de Adolfo “El Pato” Castillo, que con un tiempo de 1:39.966 hizo la Pole Position el día sábado. A éste le seguía la dupla Juan Pablo Rodas y Freddy Bressani y también otra dupla que se lograba colar en las primeras casillas de clasificación Juan Pellecer y Ramiro Quezada. 28 autos en pista que pronosticaban una gran competencia. Banderazo de salida y rápidamente todos buscaban un mínimo lugar para poder adelantar posiciones, lo cual llevó a algunos contactos en plena largada, pero sin mayores consecuencias. Facundo y Agustín Casse también compiten en esta monomarca, los hermanos Casse tienen mucha experiencia y conocen muy bien la pista. Facundo es un piloto que viene del karting desde su natal Argentina, y ha participado en categorías del automovilismo nacional como lo son la Super Street y Gran Turismo y Monomarcas como la Sport Prototipos y la Fórmula Mazda. Por su parte, Agustín también ha tenido participación en categorías como la Super Street y Turismo GT, y también en monomarcas como la Copa Suzuki Swift. Por lo que son fuertes candidatos a pelear por las primeras posiciones, aunque en esta oportunidad únicamente correría Facundo, quien hizo una buena precalificación, pero en la clasificación un error de presión
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de llantas, le hizo clasificar hasta en el puesto 18. Mientras que en la punta se escapa Castillo, quien seguramente también quiere sumar a sus palmares esta monomarca. Pero no la tendrá tan fácil, ya que hay algunos novatos que dieron la sorpresa en esta primera fecha y también tiene que vencer a pilotos que llevan muchos kilómetros recorridos y que conocen muy bien la pista, al igual que él. Primeras vueltas de competencia y había un contacto entre la lodera de Echeverría y el neumático delantero izquierdo de Penagos, que dejaría fuera de competencia a Rodas / Bressani tomaron desde la clasifieste último. Esto obligaba a sacar cación la segunda plaza y no la soltaron . el Pace Car para poder sacar el vehículo que había quedado varado en una curva de la pista. Se reiniciaba la competencia, ya se veía un poco de distancia entre los vehículos, los pilotos ya buscaban hacer una mejor competencia, la adrenalina de la salida, ya había bajado un poco, aunque siempre buscaban adelantar posiciones. Ultimas vueltas y Castillo y Rodas se veían muy tranquilos Bandera amarilla general y tuvo que entrar El joven Juan Diego Hernández, fue una de en la primera y segunda posición el Pace Car para sacar el auto de Penagos. las sorpresas de la Copa MINI. respectivamente, mientras que atrás, en casi toda la pista, era una batalla por conseguir adelantar posiciones. Así era como El Pato se quedaba con el primer heat de la COPA MINI, ganándolo de punta a punta, Rodas le inquietó por algunas vueltas, pero no logró quitarle la posición, en la tercera posición entraría Castañeda/ Flores, seguido de Yuri Monroy en la cuarta posición y un novato que estaba dando la sorpresa Juan Diego Hernández se colaba hasta la quinta posición, un joven La batalla por una tercera casilla estuvo muy reñida, especialmente en el segundo heat, que viene del kartismo y que
finalmente Yuri Monroy gracias a dos cuartos lugares subiría al podio en el tercer lugar.
AUTOMOVILISMO Primera Fecha 2013 está dando el salto a las monomarcas. Facundo Casse, como comentábamos largo del puesto 18, y después de una reñida pelea por adelantar posiciones, logró llegar al puesto 12. Esto daba la pauta para lo que se venía en el segundo heat, donde todos iban a dar “el todo por el todo” a pesar de ser la primera fecha, pero dejar algún punto en este tipo de competencias, al final puede resultar demasiado caro. Después de que el público gozo con un primer heat lleno de adrenalina, se daba inicio al segundo heat, y como era de esperarse, en una pista tan reducida y con bastantes autos, donde caben dos, caben tres y donde caben tres hasta cuatro... todo por conseguir adelantar, algunos despistes, pero nada que lamentar. Rápidamente Castillo nuevamente tomaba la punta, esta vez seguido de Freddy Bressani, compañero de Rodas, Yuri Monroy se colaba en la tercera casilla. Primeras vueltas y se empezaban a notar las distancias, la fila india se hacía más evidente, aunque había acción en toda la pista, algunas posiciones las peleaban dos carros y otras hasta cuatro iban en la disputa de conseguir un mejor lugar. Tal era el caso de Monroy, Jensen, Ruiz y Castañeda, que no daban tregua a
lón, ya que Ruiz conseguía entrar la batalla que traían por alcanzar tercero en este segundo heat. el tercer puesto. Finalmente después de un cuarto Castillo y Bressani, tenían su propia carrera adelante, ya habían lugar en el primer heat y dando una dura batalla en el segundo, conseguido distanciarse bastante Yuri Monroy obtendría la tercera del resto de pilotos, por lo que plaza, gracias a la sumatoria de debían cuidar su posición para puntos. Esto en la categoría de acumular puntos importantes, en expertos, mientras que en la novista del futuro del campeonato. vatos, finalmente las posiciones Recordemos que es la primera quedarían con Erick Aviles (1), fecha y todavía hay muchos kilóSergio Alfaro/ Luis Pedro Solares metros por recorrer. (2) y Juan Diego Hernández (3). Es de mencionar que por ser basEs de mencionar y de felicitar tantes pilotos y existir una gran diferencia entre pilotos novatos y expertos, la Copa MINI se dividió en dos subcategorías. Podríamos decir, que a pesar de las ansias de los pilotos, fue un heat sin muchos contratiempos, un poco más conservador que el primero, los nervios y la adrenalina de los pilotos ya habían bajado y ya era una carrera más pensante y estratégica. Los conductores de TSR, Facundo y Sin más, el Pato repetía lo que Agustín compiten en esta monomarca. hizo en el primer heat, demostrando que no quiere dar ni la más mínima ventaja a sus rivales, y quiere reinar también en esta nueva monomarca. Bressani tuvo la misma suerte que su compañero Rodas y únicamente pudo mantener la segunda casilla, los puestos en el podio ya estaban asegurados para estos pilotos, pero la duda era quién subiría al tercer escaRodas/Bressani siempre intentaron
complicarle el heat a Castillo.
El podio de la COPA MINI Expertos: Freddy Bressani / Juan Pablo Rodas (2), Adolfo Castillo (1) y Yuri Monroy (3).
KTM Presente con su Moto DUKE 200 cc
a todos los involucrados en esta nueva monomarca, desde el promotor de la copa que es Grupo Los Tres, agencia Mini para Guatemala, pasando por los mecánicos oficiales de la copa, el staff del autódromo y por supuesto a los pilotos que han despertado el interés del público y de los medios en esta nueva categoría. Estamos seguros que la próxima fecha traerá consigo más sorpresas, mucha más adrenalina y competencia.
Facundo Casse se quedó con la palanca de cambios en la mano al finalizar el 1er heat.
Ruiz hizo un gran papel, especialmente en el segundo heat al conseguir la 3era plaza.
El podio de la COPA MINI Novatos: Sergio Alfaro/ Luis Pedro Solares (2) Juan Diego Hernández (3) y Erick Aviles (1). Para deleite de los asistentes y para poner un poco más de emoción a esta primera fecha del campeonato nacional, se llevó a cabo dos heats de la monomarca de motocicletas KTM DUKE 200 c.c. Con hábiles y experimentados pilotos participantes, de la talla de Marcos Reichert, Mauricio Roque, Claudio Roque, Vania Medrano, entre otros. Quienes han participado tanto en el campeonato nacional, como en campeonatos internacionales en diferentes ramas del motociclismo. Con la Copa MINI y con la Copa Duke, los organizadores tratan de darle al público variedad y calidad de competencias, por lo que les invitamos a asistir a la próxima fecha, que promete estar igual o más emocionante que ésta.
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INDUSTRIA Kia Optima Emotion
KIa OPTIMa EMOTION una berlina que emociona…
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El cambio de calidad que ha experimentado en los últimos años toda la gama de automóviles coreanos Kia es ciertamente impresionante. Cualquier modelo actual se encuentra siempre entre los considerados por todo el público más atractivos dentro de sus segmentos individuales, puesto que todos ellos introducen un nuevo lenguaje de diseño tan atractivo como dinámico. El abanderado de la marca de tanto diseño, como calidad y estilo en gama alta es su nuevo Optima, que viene a sustituir en el segmento D al antiguo Magentis, que ya era un gran auto aunque no se caracterizaba precisamente por un diseño que encandilaba. Este nuevo modelo destaca por su presencia dinámica y elegante haciendo dudar incluso al más entendido de si es la última berlina de lujo japonesa o alemana con su evidente estilo coupé. Este nuevo insignia de la marca coreana nos presenta importantes valores nuevos de diseño moderno, llamando la atención a su paso, con un gran cuidado de los acabados y los materiales. Nos presenta la elegancia de una berlina con la deportividad de coupé, demostrando el esfuerzo de los ingenieros para sorprender al público. El protagonismo recae fundamentalmente en un frontal de estética agresiva con unas grandes ópticas rasgadas subrayadas con luces diurnas de led’s, una línea lateral dinámica ascendente y pronunciada en el que destacan
determinados detalles cromados y unas espectaculares llantas de aleación cromadas de 18 pulgadas, así como con una zaga elevada, muy voluminosa y estirada hasta los vértices que le otorga gran presencia al conjunto y mimetiza el tercer volumen. En definitiva, dibuja una silueta muy afilada y aerodinámica, con una presencia Premium. El motor que mueve a nuestro Optima es un 1.7 litros CRDI Eco-Dynamics, con turbocompresor de geometría variable e inyección directa de alta presión por common rail. Gracias a la combinación con el cambio manual de 6 velocidades y al sistema de arranque y parada automáticos ISG, este motor es un ejemplo de eficiencia, puesto que entregando 136 cv de potencia y 325 Nm de par motor para dar y unas prestaciones más que buenas, su consumo lo fija en 4.9 litros a los 100 km homologados.
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EL INTERIOR... ...es otra de las claves de este Optima, puesto que aporta nuevas cualidades excelentes tanto en ergonomía como en acabados que se salen de la normalidad y rompen con lo visto en anteriores propuestas de la marca. Predominan en el habitáculo la piel y las molduras símil madera en el salpicadero, el volante y la consola central. Lo que más sorprende en el habitáculo es el tremendo espacio para los pasajeros existente en las plazas traseras, asemejándose a una auténtica limusina y dejando además una capacidad de maletero de hasta 505 litros.
NOTAS TSR Limpieza del Motor
5 BENEFICIOS aL HaCEr uNa LIMPIEZa INTErNa aL MOTOr al realizar una limpieza interna del motor permites que toda la suciedad que se ha acumulado en el motor salga del mismo y quede libre de cualquier impureza. un limpiador de motor tiene ciertos químicos que al ser introducidos en el propulsor, se dejan reposar para asegurar que los agentes de limpieza alcancen los lugares que normalmente el aceite no logra ir. Después éstos son drenados justo como en un cambio de aceite. De hecho, una limpieza interna de la máquina se lleva acabo normalmente después de extraer el aceite viejo y antes poner el nuevo. Cabe aclarar que ciertos fabricantes automotrices no recomiendan usar un limpiador de motor (señalan que con un cambio de aceite a tiempo y con lo avanzado de la tecnología en los nuevos motores no hace falta).Es más afirman que si se realiza este procedimiento hasta se podría dañarlos. Teniendo esto en mente, éstos serían los beneficios de una limpieza:
1. reMueVe DePosITos Que se AcuMuLAn
El aceite protege y lubrica el motor desde el momento que lo prendemos. Sin embargo si maneja tramos cortos, estando en el tránsito acelera y frena, algunas partículas en el aceite se convierten en depósitos dentro del motor, los cuales se acumulan con el tiempo, causando que se limite el flujo de aceite. Una limpieza del motor puede mover estos depósitos, abriendo pequeños pasajes que las impurezas tenían tapados, así el aceite fluye libremente, lubricando y protegiendo del desgaste.
2. cAsI coMo eMPeZAr De nueVo
Hay algunos casos en que la limpieza interna puede ayudar: A.) Autos con un récord de man-
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tenimiento desconocido: si acaba de comprar un vehículo viejo a súper precio, pero no sabe cómo lo cuidaban; una limpieza del motor seguido de un cambio de aceite, puede ahorrarle severas molestias después. B.) Autos que tuvieron alguna reparación interna: en este caso una limpieza de motor podría lavar y remover residuos de partículas, antes de añadir el aceite nuevo. C.) Autos con largos intervalos entre cambios de aceite: Si no se hace frecuentemente el servicio de aceite en el vehículo, esto ocasiona que se formen depósitos siendo que el aceite se ensucia cada vez más y más.
del propulsor. Muy pronto, el aceite fresco se ensuciará como el que se removió.
3. MAnTIenes su AceITe LIMPIo
5. LIMPIAr LAs PArTes DeL MoTor
Cambiando el aceite, sin realizar una limpieza de motor, ocasiona que el aceite nuevo recoja los viejos depósitos así como el lodo y estos estén circulando dentro
4. LIMPIAr Lo Que se Le escAPA AL FILTro
La mayoría de los filtros remueven partículas tan pequeñas como 0.3 milímetros, pero hay otras más diminutas circulando en su motor que incluso los mejores filtros no pueden remover. Si estas partículas llegan a ser excesivas, el aceite nuevo no las podrá remover. Pero los químicos usados en los limpiadores de motores, pueden detener el deterioro y darle la oportunidad al aceite fresco a trabajar apropiadamente.
Si la suciedad en el aceite del motor es demasiada, las partes del motor se pueden atascar. Un limpiador de motor remueve la mugre y hará que las piezas
trabajen suavemente. Con esto el propulsor será más eficiente, otorgando la potencia y eficiencia de combustible que tenía casi como cuando salió de fábrica. En autos viejos, no obstante, el líquido de limpieza asea muy bien los anillos del pistón, válvulas etc. Algunas veces, la suciedad actúa como yeso en piezas no metálicas como sellos de goma que se han quebrado con el tiempo.
SUPER AUTOS Ferrari LaFerrari
FErrarI LaFErrarI
El superdeportivo híbrido Ferrari lanza su modelo de calle más potente, rápido y revolucionario de su historia. Es híbrido, se bautiza con el extraño nombre de LaFerrari y destaca por su elevada potencia: 963 cv. Sólo se construirán 499 unidades, por lo que será el Ferrari más caro de la gama actual. Un modelo que nace como sustituto del Enzo y que además marca un hito en la historia por ser híbrido, aprovechando la experiencia que ha acumulado la escudería de Maranello en la era del Kers en la Fórmula Uno. Se ha anunciado que el Ferrari LaFerrari rueda en el circuito de Fiorano en un tiempo de 1:20, lo que supone que es 3 segundos más rápido que el reciente Ferrari F12 y 5 segundos más rápido que su predecesor, el Enzo. Por el contrario, no se han facilitado cifras exactas de prestaciones y durante su presentación en Ginebra se han limitado a decir que supera los 350 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. En el apartado en el que vence este nuevo Ferrari es en el de la potencia, ya que se anuncia una espectacular cifra de 963 cv. Este es el resultado de mejorar el propulsor V12 de 6.262 centímetros cúbicos ya visto en el F12 y ganarle 60 cv hasta los 800 cv, además
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de añadirle un motor eléctrico que genera 163 cv y cuyas baterías solo pesan 60 kilos. Con todo ello se obtiene un par motor de 900 Nm que se transmite a las ruedas traseras a través de su caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades. No se ha desvelado todavía el peso total del auto, aunque se anticipa que el reparto de masas es del 41% en el eje delantero y del 59% en el trasero. El nuevo LaFerrari es más largo, ancho y bajo que el F12, pues declara unas medidas exteriores de 4,70 metros de longitud, 1,99 metros de anchura y 1,17 metros de altura, mientras que su distancia entre ejes es de 2.650 mm. En cuanto a su equipo de neumáticos, el LaFerrari cuenta con unos Pirelli P-Zero en medida 265/30 R19 delante y 345/30 R20 detrás. El sistema de frenos incluye discos cerámicos firmados por Brembo, con 398 mm delante y 380 mm detrás. Por el momento, no se ha hablado de precios ni de la política a seguir a la hora de adjudicar cada una de las 499 unidades, aunque su precio debería estar cerca del millón de euros, como sus rivales McLaren P1 y Porsche 918 Spyder. Los tres serán unos de los deportivos más rápidos del mundo.
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INDUSTRIA Audi RS6 Avant 2013
auDI rS6 aVaNT 2013 Se presentará oficialmente en el
Salón de Ginebra. Con una velocidad punta de 305 km/h, el Audi RS6 Avant, está a la altura de cualificados deportivos. Su carrocería Avant o familiar es sólo una tapadera, si se destapa, se encontrará con 560 cv al servicio de una causa: rebajar la barrera de los 4
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Con 560 cv de potencia
segundos en el 0 a 100 km/h. Además, estos números vienen acompañados de una rebaja del peso de 100 kg respecto al anterior RS6 Avant, lo que incide directamente en el consumo medio homologado, reducido a 9,8 litros cada 100 kilómetros. Estos son los números que avalan a esta salvaje y exclusiva carrocería
familiar de Audi: este RS6 sólo está disponible con esta silueta Avant, con el cambio automático de ocho velocidades Tiptronic y la tracción integral Quattro. Este modelo está impulsado por un bloque motor TFSI de 4.0 litros V8 y sobrealimentado por dos turbocompresores (antes, un 5.0 V10) que desarrollan esos 560 cv entre 5.700 y 6.700 rpm y alcanzan su par motor máximo de 700 Nm en un amplio margen que va desde las 1.750 hasta las 5.500 rpm. De serie, como todos los Audi, su velocidad máxima está limitada a 250 km/h, pero con el paquete “Dynamic” se amplía hasta 280 km/h y con el nuevo “Dynamic Plus” alcanza los ¡305 km/h! Las siglas “RS” están reservadas para las versiones más radicales y prestacionales de los modelos estándar de la marca Audi. Así por ejemplo, el RS6 Avant se unirá al RS3 y RS5, guardando un parentesco mucho mayor con el RS4 Avant, con el que también comparte la carrocería familiar, aunque este último es 110 cv menos potente y extrañamente presenta un consumo mayor. Hasta la fecha, dentro de la gama A6, la versión más potente era el Audi S6
4.0 TFSI de 420 cv, disponible con carrocería Berlina y Avant. Audi anuncia que el consumo medio, se ha podido reducir gracias, además de por la rebaja en el peso, por la implantación del sistema de arranque y parada automática del motor y el sistema de desconexión de cilindros “Cylinder on Demand”, que permite que en situaciones de poca carga, el motor funciones únicamente utilizando cuatro de sus ocho cilindros. Además de en las prestaciones, ¿en qué se distingue este Audi RS6 Avant, del resto de los A6? Primero, en la rebaja en 20 mm de la carrocería respecto al suelo (además será el primer “RS” que incluya de serie una suspensión de mulles neumáticos). Segundo en una apariencia más “fiera” y efectiva para una conducción deportiva como: vías ensanchadas con neumáticos de perfil bajo y llantas opcionales de hasta 21 pulgadas que pueden incluir un equipo de frenos cerámicos con 420 mm de diámetros (las pinzas pintadas en color gris), una parrilla delantera con entradas de refrigeración más grandes, un splitter y canalizadores de aire laterales y en la zaga un difusor con dos salidas de escape ovales.
SUPER AUTOS Lamborghini Veneno
LaMBOrgHINI VENENO El auto de tres millones de euros Lamborghini, una de las marcas del todopoderoso Grupo VW, cumple 50 años y lo ha festejado con un nuevo modelo: el Veneno. Sin duda, el mejor auto fabricado en su historia y casi un “carreras-cliente” homologado para la calle por los elementos mecánicos usados (motor, suspensiones o cambio), la aerodinámica y los materiales con los que está construido. Sólo se fabricarán tres unidades, que ya han sido adquiridas por dos compradores americanos y un árabe. Su precio, tres millones de euros sin impuestos, hace de este auto el más caro del mundo, desbancando al W Motors Lykan Hypersports, que se presentó en el Salón de Qatar y costará 2,4 millones de euros. El nombre escogido se basa en el mundo del toro, que por algo es el logo de la marca. Así, Veneno fue uno de los toros más fuerte, agresivo y rápido de la historia, tristemente famoso además, por herir de muerte en 1914 al torero
José Sánchez Rodríguez sobre la arena de la plaza de Sanlúcar de Barrameda. Su motor es un V12 de 6.5 litros de capacidad y 750 caballos, en el que se ha mejorado la termodinámica, incrementado el régimen máximo y reducido la contrapresión del escape (es decir, más ruido pero también más caballos). Este propulsor va asociado a un cambio de siete velocidades que se puede configurar en cinco modos y transmite la potencia a las cuatro ruedas. Las prestaciones sorprenden: acelera de 0 a 100 en 2,8 segundos y la velocidad máxima es de 355 kilómetros/h. Su carrocería repleta de apéndices, tomas de aire, difusores o alerones (incluso uno de tipo tiburón que prolonga la cubierta del motor), resulta un prodigio de la aerodinámica. Se busca, sobre todo, incrementar la adherencia del vehículo a muy alta velocidad, en las curvas y en frenada y también refrigerar al máximo elementos como el motor o los frenos. Las llantas (20 pulgadas delante y
21 detrás) llevan perforada la parte más externa del anillo, lo que permite crear una turbulencia que refrigera los discos carbono cerámicos. Como en los autos de competición, las llantas van sujetas por una sola tuerca mientras que las suspensiones son del tipo pushrod, como en los monoplazas. Lamborghini, experta en el empleo de materiales de última generación, ha aplicado esos conocimientos construyendo tanto el chasis monocasco como la carrocería en fibra de carbono, añadiendo aluminio para los subchasis delantero y trasero, mientras que en el interior se ha patentado el empleo de otros elementos nuevos para la construcción de los asientos o para los revestimientos de todo el habitáculo.
El uso sistemático de fibra de carbono consigue dejar el peso en seco en sólo 1.450 kilogramos, incluyendo un equipo de seguridad con varios airbags y control de estabilidad programable. Este dato supone 125 kilos menos que el ya ligero Aventador, lo que deja la relación peso-potencia baje hasta sólo 1,93 kilos por caballo.
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INDUSTRIA Toyota FT-86 Cabrio
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TOYOTa FT-86 CaBrIO Tras el éxito en todo el mundo del GT86, centrado totalmente en el conductor, el prototipo FT-86 Open ha sido creado para calibrar la reacción de los clientes ante el posible lanzamiento de una versión descapotable del extraordinario vehículo deportivo compacto 2+2 de Toyota, con motor “boxer” delantero y propulsión trasera. Se ha diseñado para combinar las prestaciones y capacidades dinámicas del GT86, pero con el placer aún mayor de conducir sin capota. El prototipo FT-86 Open hará su debut mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra. Con 4,2 metros de largo, 1,7 de ancho y 1,2 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,570 metros, el prototipo FT-86 Open cuenta con un techo de lona con estructura multicapa con luna trasera. El elegante techo de lona azul marino del modelo prototipo con exterior blanco y tapicería y acabados interiores en blanco brillante, crean una imagen lujosa al tiempo que deportiva. Como reflejo del mayor símbolo del éxito deportivo, las alfombras presentan un acabado amarillo dorado, además de añadir el azul marino en los orificios perforados en la tapicería y detalles dorados en las costuras de los asientos. El prototipo FT-86 Open compar-
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te la plataforma y el motor del GT86, el primer motor horizontalmente opuesto del mundo con tecnología de inyección D-4S, un motor deportivo de 1.998 cc de régimen elevado, con aspiración natural y bajo centro de gravedad, capaz de desarrollar 100 CV por litro, que impulsa las ruedas traseras a través de un cambio manual de corto recorrido con o de una transmisión automática de seis velocidades con la mayor velocidad de cambio del mundo mediante levas, de 0.2 segundos. Los sistemas de suspensión MacPherson delante y de doble triángulo detrás, ofrecen una sensibilidad directa de manejo, una respuesta instantánea y un control superior. La dirección asistida eléctrica ofrece una rápida relación de desmultiplicación de 13.1, a la altura de los vehículos de competición y los frenos de discos ventilados ofrecen una gran sensibilidad en los pedales para un control muy preciso. El GT86 se diseñó teniendo ya en mente la versión descapotable, por lo que no se espera que el impacto sobre la rigidez estructural de convertir la carrocería en descapotable sea importante. Por otra parte, se están estudiando varias soluciones eficientes para mantener la rigidez, tales como el uso de refuerzos en los cierres de las puertas.
conserva el formato de asientos 2+2 ”del GT86El vehículo y el techo se guarda detrás de los asientos traseros fijos, con un impacto mínimo sobre la capacidad del maletero. “
McLAren cuMPLe 50 AÑos Exito en competición y superdeportivos
Vamos a recordar la interesante historia de esta marca en este medio siglo de vida. Con sólo 27 años de edad el piloto neozelandés Bruce McLaren, fundó su propia marca y en la segunda mitad de los 60 vivió innumerables éxitos. Hizo debutar un monoplaza de F1 en el GP de Mónaco del 66 y dos años después él mismo obtuvo la primera victoria de un McLaren en la F1, en el GP de Bélgica del 68. Además de los monoplazas, McLaren también participó con éxito (obtuvo 5 títulos) en las
Can-Am Series americanas y de ese proyecto nació su primer auto de calle, el M6GT, del cual pretendía fabricar 250 unidades pero sólo construyó dos. Tenía un motor Chevrolet V8 de 370 cv y gracias a su carrocería de fibra de vidrio sólo pesaba 800 kilos y alcanzaba los 290 km/h. Un accidente en el circuito de Goodwood ocurrido el 2 de junio de 1970, sesgó la vida de Bruce McLaren cuando sólo tenía 32 años, aunque la marca continuó participando en carreras del máximo nivel (incluida la F1 y
En los 90´ McLaren presentó el deportivo de calle que durante muchos años fue considerado el mejor del mundo.
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con pilotos de renombre como Fittipaldi o Niki Lauda), hasta que a finales de la década entró en una grave crisis económica. La siguiente etapa de McLaren comienza en 1981, cuando Ron Denis se hace cargo de la marca. En este periodo se van perfeccionando los bólidos de F1 hasta el dominio total del McLaren Honda de 1988, que con Senna y Prost ganó en 15 de las 16 carreras celebradas esta temporada. En los 90 McLaren presentó el deportivo de calle que durante muchos años fue considerado el
mejor del mundo. El McLaren F1 fue el primer auto de producción que utilizó masivamente la fibra de carbono, y logró un peso de sólo 1.140 kilos. Propulsado por un motor atmosférico V12 de 627 cv firmado por BMW, esta bestia del asfalto llegó a alcanzar los 390 km/h, récord de velocidad en un auto de calle que le duraría varios años (hoy lo ostenta el Bugatti Veyron con 431 km/h). Entre modelos de calle y de competición (un McLaren F1 GTR ganó las 24 Horas de Le
McLaren celebra este año su 50 aniversario. El presente de esta compañía, que hoy emplea a más de 2.000 trabajadores, es de sobra conocido, con su superdeportivo de calle MP4-12C junto a la versión descapotable MP4-12C Spider o con su presencia en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.
NOTAS TSR McLaren Cumple 50 Años Mans en 1995) sólo se hicieron 106 unidades, las cuales, en caso de salir a subasta en la actualidad, podrían superar fácilmente el millón de euros. Ya en este siglo, el siguiente auto de McLaren se desarrolló en 2003 junto a Mercedes-Benz y se llamó Mercedes SLR McLaren, otra joya de colección de elevadísimo precio (no tanto como el F1 de los 90) de la que se produjeron un total de 1.700 unidades, gracias a la fortaleza de la marca de la estrella. En esta década, los estrechos lazos que ligaban a McLaren y Mercedes, tuvieron su máximo esplendor en 2008, con el título mundial del McLaren Mercedes pilotado por Lewis Hamilton. Pero este matrimonio entre McLaren y Mercedes tuvo un gran distanciamiento dos años después, cuando McLaren decidió fabricar su propio deportivo (el MP4-12C) y cuando Mercedes se montó su propia escudería de Fórmula Uno. Además tiene el honor de haber fabricado el superdeportivo que en los 90 se consideró el mejor
del mundo y en la actualidad goza de una buena salud con la comercialización del MP4-12C, con el desarrollo de un prototipo todavía más prestacional, y con su 47º participación consecutiva en el mundial de Fórmula Uno. Esperemos que el legado de aquel joven neozelandés, tan intrépido y genial, perdure por muchos años tanto en la categoría más alta del automovilismo como en la producción de imponentes deportivos.
hablan por ”sí solas,Las cifras y McLaren es la
segunda escudería más laureada en la F1 sólo por detrás de Ferrari, pues cuenta con 12 títulos mundiales de pilotos y 182 victorias en la máxima categoría.
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INDUSTRIA Novedad en Europa
CHEVrOLET TraX:
La mejor relación precio/producto El Chevrolet Trax es un vehículo muy interesante para los tiempos que corren. Y decimos lo de interesante porque se trata de un modelo perteneciente a uno de los pocos segmentos que está resistiendo bien la crisis, el de los SUV de tamaño reducido y porque posee una relación precio/producto muy favorable. Tiene una carrocería de 4,25 metros de longitud, 1,78 metros de anchura, 1,67 metros de altura y un maletero de 356 litros. Como versión de acceso el Chevrolet Trax ofrece un sencillo motor de gasolina 1.6 de 115 cv asociado al sistema de tracción delantera y a la caja de cambios manual, aunque traerá de serie el sistema de arranque y parada
Start&Stop. Este Trax 1.6 es capaz de alcanzar los 174 km/h, de acelerar de 0 a 100 km/h en 12.3 segundos y todo ello con un consumo de 6.6 l/100 km. El más potente es el Trax 1.4 Turbo de 140 cv, el cual va asociado obligatoriamente a el cambio manual y al sistema de tracción integral AWD y con el que se obtienen unas brillantes prestaciones -195 km/h y 9,8 segundos- con unos consumos una décima inferiores a los de su hermano atmosférico. Pero el motor estrella será sin duda el diésel 1.7 de 130 cv de potencia y 300 Nm de par recientemente introducido en la gama Cruze y por ello con este motor dié-
sel se ofrecen muchas más opciones. Podrá llevar caja manual o automática y tracción delantera o total y en cualquier caso ofrece cifras de consumos y prestaciones más interesantes: desde 4,5 l/100 km y hasta 188 km/h y 9.4 segundos de 0 a 100 km/h. De serie todos los Chevrolet Trax traen seis airbags, control de estabilidad con asistente al arranque en pendiente
y control de tracción, mientras que las versiones LS+ añaden las llantas de aleación de 16 pulgadas y el climatizador. Por su parte, el Trax tope de gama, el LT, incluye un sistema multimedia que integra el contenido de un smartphone a la pantalla táctil de 7 pulgadas en alta resolución.
INDUSTRIA Citroen Ginebra 2013
CITrOEN EN gINEBra 2013:
NUEVO
C3
Nuevo C3 y futuro C4 Picasso
en gasolina, también utilizados por su “primo” en el seno de la familia PSA: el Peugeot 208. Se trata de los VTi de 68 cv y VTi de 82 cv. La oferta de gasolina la completa el VTi de 120 cv. Por su parte en diésel figuran los HDi de 70 y 90 cv así como el más potente e-HDi 115 cv. Pero el vehículo que más expectaciones levanta en la muestra suiza es el Citroen Technospace, con unas medidas de 4,43 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,61 metros de alto; con un maletero de 537 litros.
C4
PICASSO
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La marca gala Citroen se presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra con algunas novedades entre las que destacan el restyling del utilitario C3 y el anticipo del que será el sustituto del C4 Picasso, al cual denomina provisionalmente Technospace. El utilitario C3 retocado llegará a los concesionarios ya en abril, mientras que el monovolumen compacto definitivo (cuyo aspecto final no variará mucho respecto a este prototipo mostrado en Ginebra) se comercializará en la segunda parte de 2013. Comenzando con el modelo que antes llegará, el C3, destaca por un nuevo frontal rediseñado, en el que se incluyen luces diurnas de leds, así como por su parabrisas Zenith, que se prolonga más de lo habitual y proporciona una mayor luminosidad y alegría al habitáculo. Las medidas no cambian y el Citroen C3 seguirá teniendo una longitud de 3,94 metros y un maletero de 300 litros de capacidad. En cuanto a la gama mecánica, se destacan los nuevos motores tres cilindros
Su interior vendrá cargado de tecnología y en él llama la atención la pantalla panorámica de 12 pulgadas en la que se mostrará la mayoría de la información.
MINI celebra 100 años de su planta en Oxford La planta de MINI ubicada en Oxford celebra un siglo de producir autos y de ser el elemento central de la red de producción del Reino Unido de BMW Group -que incluye la fábrica de motores de Hams Hall en Birmingham y la planta de prensado de Swindon, que anteriormente era parte de la Pressed Steel Company-. Actualmente, emplea a 3,700 asociados que fabrican hasta 900 vehículos MINI cada día, y ha contribuido con más de 2.25 millones de unidades para el cómputo de más de 11.65 millones de autos desde 1913. El primer automóvil que fue construido en sus instalaciones fue un Bullnose Morris Oxford y le siguieron modelos de una amplia gama de marcas británicas famosas, además de fundar las marcas Morris y Austin. También, la subsidiaria Pressed Steel Company -que ocupa el mismo complejo Cowley- construyó carrocerías para Rolls-Royce, Bentley, Jaguar, MG, Standard-Triumph, Ford y Hillman. Durante este año se instalarán en este complejo mil nuevos robots- tanto para un nuevo taller de carrocerías como para la planta existente- debido al programa de inversión de 1,130 millones de dólares, anunciado el año pasado y que también considera una mejora significativa y la implementación de nuevas instalaciones en la planta de motores de Hams Hall de la compañía y en la fábrica de prensado de carrocerías de Swindon. Gracias a la fabricación del MINI Hatch, el Convertible, Clubman, Clubvan, Roadster y Coupé, la planta se ha mantenido vigente. Además, tiene una impresionante historia de envío de vehículos al extranjero, que ha resultado en más de 1.7 millones de MINI´s para los clientes del otro lado del océano.
e-mail: facucasse@usa.net Cel.: 5206-3545
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Audi presente en la pelicula de Iron Man 3
Los Audi R8, R8 Spyder, A8, S5 y Q7 se destacaron en la primera y la segunda edición de esta zaga y ahora la marcavuelve al ruedo cuando se estrene la tercera entrega cinematográfica del héroe metalizado. Mediante la alianza con Disney y Marvel Entertainment, el nuevo compañero de cuatro ruedas de Iron Man será nuevamente un R8, pero en esta ocasión su versión e-tron 100% eléctrica, para estar a la altura tecnológica de la ultra avanzada armadura de Tony Stark. Virginia ‘Pepper’ Potts, interpretada por la ganadora de un Oscar, Gwyneth Paltrow, también se moverá sobre un Audi, pero en este caso un S7 Sportback.
Una pick up con un cañon que dispara droga La policía de la ciudad de Mexicali, capital del estado de Baja California en México, incautó una de las herramientas más curiosas utilizadas por los narcos para pasar drogas a los EE.UU., un cañón neumático que puede disparar cartuchos de marihuana de 13 Kg a 150 metros. Construido con un tubo de plástico y un viejo motor de combustión para bombear el aire presurizado, este cañón montado en la caja de una camioneta le causó más de un dolor de cabeza a las autoridades norteamericanas, que desde diciembre del año pasado vienen encontrando “municiones verdes” que han quedado sin recoger en los campos aledaños. La policía mexicana no suministró datos acerca de la cantidad de detenidos ni la forma en la que fue encontrado el particular vehículo, como tampoco se tienen noticias acerca del destino de los cartuchos encontrados en el campo del lado norteamericano.
Carlos Gracia, Presidente de la Federacion de Automovilismo, sin licencia por conducir ebrio Carlos Gracia Fuertes, presidente de la Federación Española de Automovilismo y a su vez vicepresidente de la Federación Internacional, lleva cuatro meses sin licencia de conducir por sobrepasar la tasa de alcoholemia. Según informó ayer Radio Zaragoza, los hechos se remontan a la madrugada del pasado 20 de octubre cuando Gracia, de 72 años, conducía por las calles de Zaragoza y una patrulla de la policía local le dio el alto. Tras someterlo a la prueba de alcoholemia, se comprobó que superaba la tasa de alcohol permitida. Los policías realizaron el correspondiente atestado y dieron parte al juzgado. Se celebró el juicio rápido y Gracia fue sentenciado a la retirada de la licencia de conducir desde noviembre de 2012 a junio de 2013. No era la primera vez en que el presidente de la Federación de Automovilismo se veía envuelto en hechos similares. En 1996 y 2003 fue sancionado con sendas retiradas temporales de la licencia por conducción inapropiada en Burgos y Gerona.
Oficina: Diagonal 26, 19-70 Aurora 2 Zona 13 Tel.: 2258-6895 (9am a 4pm)
NOTICIAS Breves TSR
Nissan usara energia eolica en su planta de Aguascalientes, Mexico Volvo crea luces altas que no deslumbran En la noche la visibilidad para cualquier conductor se reduce notablemente y más aún en carretera donde la iluminación pública es nula, para poder ver lo que está enfrente de nuestra unidad cualquier persona emplea las luces altas; sin embargo cuando viene un vehículo en contra sentido –o vas detrás de uno- siempre tienes que desactivar las luces altas y mantenerte con las bajas para evitar en todo momento deslumbrar a los otros conductores. Para resolver este problema Volvo ha desarrollado luces altas que no deslumbran. Esto ha sido posible creando de manera automática una sombra para los autos que circulan enfrente del nuestro y con esto se evita cegar a los conductores. Para crear la sombra cada faro cuenta con un pedazo metálico que puede moverse de izquierda a derecha y con ello proyectar la sombra en la dirección deseada por medio de un sistema que ubica con precisión la posición del automóvil delante del nuestro. En sus primeras pruebas, el dispositivo trabajó adecuadamente reconociendo vehículos y motocicletas circulando a una velocidad de 15 Km/h. El sistema está siendo perfeccionado para que funcione a altas velocidades y así usar las luces altas todo el tiempo sin preocuparse de deslumbrar a otros conductores. Se espera que Volvo comience a usar su Active High Beam Control en los nuevos modelos del S60 y XC60 después del verano de este año.
A partir de este año, la firma nipona aplicará un programa ambiental llamado Nissan Green Program 2016, mediante el cual adoptará fuentes de energía renovables con el fin de alcanzar 50% de los requerimientos de energía eléctrica en su proceso de producción para la planta establecida en Aguascalientes. A través de esta visión, los vehículos Nissan March, Nissan Versa, Nissan Sentra, y -próximamente- Nissan Note se producirán con energías que usan fuentes más limpias y sostenibles, por lo que a partir de este año, el parque eólico de ENEL ubicado en Oaxaca es el encargado de suministrar el 45 por ciento de energía a esta planta durante el proceso de manufactura, lo que representa un consumo de 192 GWh anual. Con esta medida, aprovechará más del 75% de la energía creada por los generadores, lo que reduce significativamente el consumo de combustibles fósiles y la emisión de gases de efecto invernadero. Esta iniciativa se suma a los esfuerzos en materia ambiental que ha implementado ya que es la primera planta automotriz en el mundo que utiliza energía eléctrica generada a partir de biogás.
Kim Kardashian regala Lamborghini Aventador a Kanye West Queda claro que el nuevo Lamborghini Aventador se ha convertido en el súper-auto de moda entre los millonarios y ente los famosos. El Aventador es propulsado por un motor V12 de 6.5 litros que produce 700 HP. Es capaz de alcanzar las 60 mph en apenas 2.9 segundos y que su velocidad máxima ronda las 217 mph. El motor se encuentra acoplado a unacaja automática robótica de siete velocidades. El Lamborghini Aventador fue mostrado al publicó por primera vez durante la edición 2011 del Auto Show de Ginebra y reemplazo al ya “anticuado” Lamborghini Murciélago.
Audi aumenta sus ventas 9.4% a nivel global La empresa alemana de autos de lujo, Audi, subió sus ventas mundiales 9.4 por ciento en los primeros dos meses del año frente al mismo periodo de 2012, para llegar a 221,800 autos entregados a nuevos clientes. Ejecutivos de Audi comentaron de que las ventas aumentaron en los dos primeros meses del año 17 por ciento en Estados Unidos (20,933) y 16 por ciento en China (67,946), mientras en Europa occidental mejoraron 4% (104,800), frente al mismo periodo de 2012. Además, en febrero la casa de los cuatro aros estableció un nuevo registro histórico de ventas al entregar a 110,000 vehículos en todo el mundo, 3.2 por ciento más que en el mismo mes de 2011, pese al cambio de modelo del A3 Sportback y que el mes de venta fue más corto en China por celebrarse el Año Nuevo. “A pesar de la muy difícil situación del mercado europeo y los eventos extraordinarios de febrero, el comienzo del año ha sido muy exitoso para Audi”, dijo Luca de Meo, miembro del Consejo Directivo de AUDI AG para mercadeo y ventas. “Esperamos mantener este rumbo en los próximos meses y beneficiarnos con la llegada del nuevo Audi A3 Sportback a los mercados internacionales”.
50 aNIVErSarIO DE POrSCHE 911: El deportivo más famoso El Porsche 911 es probablemente el deportivo más famoso de todos los tiempos. Ferdinand Alexander Porsche, nieto del fundador de la marca, fue su creador y desde luego no se le puede acusar de haber sido poco original. Se presentó en el Salón de Frankfurt de 1963, como un deportivo de inconfundible línea y con una configuración un tanto extraña: un motor de considerable potencia montado por detrás del eje trasero, una fórmula que a priori no parecía la ideal para lograr una conducción equilibrada. Evidentemente, la conducción del
primer Porsche 911, que salió a la venta ya en 1964, era un tanto delicada, pero con las mejoras efectuadas a lo largo de su vida, este modelo se ha convertido en todo un icono de la historia del automóvil, tanto de calle como de competición, ya que ha sido el artífice de dos terceras partes de las 30.000 victorias de Porsche en las carreras. Las prestaciones y el comportamiento del modelo de hoy pertenecen a otro mundo si lo comparamos con el 911 original, pero Porsche ha sabido mantener algunos rasgos de su línea
original así como los argumentos básicos de su configuración. Al Porsche 911 se le puede considerar el deportivo de más éxito del mundo, pues en sus 50 años de vida y 7 generaciones aparecidas, se han fabricado más de 820.000 unidades. Durante todo el año 2013, la marca de Stuttgart va a realizar diferentes actividades para conmemorar su 50 aniversario, con varias exposiciones, jornadas exclusivas en el Museo Porsche, y giras con el modelo original por los cinco continentes, para visitar citas ineludibles en el mundo
Alexander ”Porsche,Ferdinand nieto del fundador de la marca, fue su creador y desde luego no se le puede acusar de haber sido poco original.
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del automóvil (Pebble Beach o Goodwood) así como ciudades emblemáticas de todo el mundo. No obstante, durante el presente año se espera también la llegada de nuevas versiones de la actual séptima generación, quizás alguna conmemorativa por el 50 aniversario, entre las que no deberían de faltar las deseadas GT3 y Turbo (de momento ya conocemos el 911 GT3 de competición). Las dos primeras generaciones del Porsche 911 han supuesto la mitad de su vida, ya que el modelo original permaneció 10 años en el mercado y el segundo 15. Tras ellos llegaron las conocidas “numeraciones internas” tan populares por los entusiastas del modelo: 964, 993, 996, 997 y ahora 991. El modelo original presentaba una ligera carrocería de 4,15 metros de longitud y sólo 1,61 metros de anchura que pesaba poco más de mil kilos. Llevaba un motor boxer 2.0 de seis cilindros refrigerado por aire y alimentado por carburadores Solex que rendía 130 cv, una considerable potencia que le permitía alcanzar los 210 km/h. Al año siguiente, se lanzó una
NOTAS TSR 50 Aniversario del 911
versión más modesta denominada 912 y con motor de cuatro cilindros y poco después comenzaron a llegar versiones más potentes como 911 S (con 160 cv y las famosas llantas de aleación Duch) o 911 E (la primera con inyección, que daba 140 cv). Aparecieron los 911 Targa (con techo desmontable) y las cilindradas de seis cilindros boxer fueron creciendo a 2.2, 2.4 y finalmente al todopoderoso 911 Carrera 2.7 RS de 1973, un purasangre de 210 cv del que sólo se construyeron 1.590 unidades y hoy día se ha convertido en una codiciada pieza de colección. En 1973 comienza la segunda generación del Porsche 911, a la que se le identifica como “Serie G”. Se distinguía por el abandono de los cromados y sus nuevos paragolpes de fuelles, elementos necesarios para cumplir con las normativas estadounidenses. En esta generación nace un nuevo hito, el 911 Turbo, el primero con motor 3.0 y 260 cv sale en 1974 y el segundo, 3.3 de 300 cv en 1977. A principios de los 80, la gama 911 presenta dos importantes novedades, una la versión totalmente descapotable, que se comercializa desde 1982 y otra la llegada de los 911 SC con mecánica 3.2 de 231 cv a partir de 1983. Tras esta longeva segunda generación llegan las denominaciones numéricas antes comentadas, y el
tercer 911 es el 964 y se presenta en 1988, el cual conserva los rasgos principales de la línea de sus predecesores, así como un alerón posterior que se desplegaba automáticamente. En esta generación, que se inicia con el motor boxer 3.6 de 250 cv, se introducen de serie avances a nivel de equipamiento como la dirección asistida, el airbag, el ABS u, opcionalmente, el cambio automático Tiptronic. Además de la poderosa version Turbo o de las ya clásicas Cabrio y Targa, llegan los Carrera 4, es decir, los que inluyen la tracción a las cuatro ruedas. Al Porsche 911 (993) que se produjo entre 1993 y 1998 se le recordará por ser el último refrigerado por aire. Bajo su capó trasero se escondía el mismo bóxer 3.6 pero con la potencia subida a 285 cv. Era ágil y tenía un nuevo
chasis de aluminio, pero su peso ya se alejaba bastante del modelo original, pues superaba ampliamente los 1.300 kilos. En esta cuarta generación nació el 911 GT2, un Porsche orientado a los puristas con motor turbo y 430 cv. Llegamos a 1997 y nace el quinto 911, el primero con refrigeración líquida. Pero no sólo esto fue lo que molestó a los más puristas del 911, sino también su estética, que por el hecho de querer mejorar la aerodinámica, se cambió por completo “su cara” y se perdieron algunos de los rasgos de identidad del original, mientras que con el que sí se parecía era con el recién llegado Boxster. Es por ello, que hoy día el Porsche 911 “996” es el menos apreciado por los coleccionistas. En 2004 se presenta el sexto 911, el “997”, el cual combinaba
un moderno habitáculo y una carrocería más musculosa, con un frontal que recuperaba en sus grupos ópticos, algunos de los rasgos originales que su predecesor había perdido. En esta sexta generación, la versión básica se desdobló en dos variantes: Carrera 3.6 de 325 cv o Carrera 3.8 de 355 cv. Se introdujeron avances como la suspensión activa, la inyección directa y el cambio PDK de doble embrague. Finalmente, en 2011 llegó la actual generación 911 “991”, con una poderosa silueta más ancha y larga y con motores de 350 y 400 cv. Seguramente durante los próximos meses, seremos testigos de nuevas versiones de esta séptima generación, las cuales son cada vez más interesantes, rápidas y efectivas. ¡Feliz 50º aniversario y larga vida al rey de los deportivos!
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HISTORIA Cooper y Mini
HISTOrIa DE COOPEr Y MINI A casi todos los aficionados al automóvil les suena el nombre Cooper, principalmente asociado a las versiones deportivas de los actuales Mini fabricados por BMW. Pero no todos sabrán que la historia de Cooper se remonta a 1947 y que “el primer matrimonio Mini-Cooper” data de 1961. De la primera época de Cooper nos quedan dos títulos de Fórmula Uno logrados en 1959 y 1960, de la segunda época tres victorias en el Rally de Montecarlo (1964, 1965 y 1967), y en la actualidad una gran serie de versiones deportivas de los Mini actuales. John Cooper fundó junto a su padre la Cooper Car Company en 1947, con sede en Surrey (Inglaterra). Su principal característica es que en Cooper apostaban por el uso del motor trasero, y de hecho, en 1959, con Jack Brabham al volante, un monoplaza Cooper fue el primero de motor montado en posición trasera en lograr un Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. El año siguiente repitieron, y desde entonces todos los fabricantes se sumaron a la moda de hacer monoplazas con el propulsor atrás. Sin duda, Cooper había marcado tendencia y su nombre ya merecía un lugar destacado en la historia del automóvil y de la competición. Por otra parte, en 1959, también en Inglaterra, Alec Issignois, construye las primeras unidades del Mini para la British Motor Corporation. Se trataba de un utilitario de tracción delantera y motor trasero con una carrocería de 3,05 metros que podía acomodar a cuatro personas. Gracias a su ligereza (600 kilos), el pequeño motor de 850 cc y 34 cv le era suficiente para alcanzar los 115 km/h. Otra particularidad de este auto era el reducido tamaño de sus llantas, de sólo 10 pulgadas. Dos años después, en 1961, gracias a la amistad personal que unía a los señores Issignois y Cooper, el constructor de F1 se dio cuenta del potencial de los
La historia de Cooper se remonta a 1947 y “el primer matrimonio Mini-Cooper” data de 1961.
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Un matrimonio muy deportivo
Autos nacidos para devorar curvas y con los cuales el ”conductor puede experimentar sensaciones muy deportivas. “
Mini debido a su inteligente configuración, de modo que propuso el montaje de unas mecánicas algo más potentes que, combinadas con su ligereza, proporcionarían unas notables prestaciones. Así nació el primer Mini Cooper, inicialmente con un motor de 1.000 centímetros cúbicos y 63 cv de potencia, y posteriormente con diferentes evoluciones de cilindrada y caballaje hasta el famoso motor 1.275 cc con escalas de potencia que rondaban los 70 cv (y más las versiones preparadas para competición). A principios de los 70, se dejó de
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fabricar temporalmente el Mini Cooper, pero posteriormente se reanudó la producción y hubo una versión Cooper del Mini original hasta el año 2,000 (en la era Rover), justo un año antes de que comenzasen las ventas del nuevo Mini de BMW, en el cual la versión Cooper nació ya con 115 cv. En la actualidad, la gama Mini es muy amplia y tiene carrocerías tan originales como la Countryman, Coupe, Roadster o Paceman, además de las clásicas de tres puertas, Cabrio y Clubman. Todas estas variantes tienen algu-
na versión asociada al nombre de Cooper (tanto en gasolina como en diésel), de Cooper S (con motor turbo de 184 cv), y muchas de ellas también de John Cooper Works (la versión más radical con una potencia de 211 cv). De esta forma, el concepto original de John Cooper, aquel visionario de las carreras que, continúa en los Mini actuales 50 años después, autos nacidos para devorar curvas y con los cuales el conductor puede experimentar sensaciones muy deportivas, cercanas a las de un kart.