TSR Todo Sobre Ruedas Vol.92 by TSR todo sobre ruedas

SAB 6PM - 11PM DOM 5PM

SEGURIDAD VIAL: CONSEJOS PARA CONDUCTORES Y CICLISTAS

TSR

Año 7 • Número 92 • Enero 2016

EDICION GRATUITA

_todo sobre ruedas

Periodismo especializado independiente

UN PEQUEÑO GRAN VEHÍCULO N

AUTOSHOW DE

DETROIT Los fabricantes presentan sus más recientes modelos

CONTENIDO

EDITORIAL

POLARIZADOS

Y CELULARES

Edición No.92

PRUEBA DE MANEJO 08

Nissan March

Un pequeño, gran vehículo

NOTAS TSR 06

Conductores y Ciclistas

Lotus Exige Sport 350

VW Tiguan GTE Active Concept

Cómo mejorar la seguridad vial

Velocista aligerado

La electrificación del modelo

Rally Dakar

Datos y resultados

Ssangyong Mira al Futuro

Así Será el Hyundai i20

Cómo se Fabrica el Audi R8

Rinspeed Etos

Tívoli eléctrico y Korando autónomo Que pilotará Dani Sordo en el WRC

Es increíble la cantidad de carros polarizados que tenemos en nuestra ciudad, vidrios tan oscuros que la Agustín Casse Director General identidad de la persona que conduce es todo un misterio, algo que sirve para darle una falsa sensación de seguridad para el conductor, pero a la vez empoderar con anonimato para quienes son rudos y no respetan a los demás. Un grupo que podría sonar aislado entre la comunidad de conductores, pero la realidad es que los polarizados también permiten y dan la libertad para quienes quieren a escondidas usar el teléfono, haciéndoles creer que nadie lo notará. Pero es totalmente equivocado, usar un teléfono detrás de un polarizado, es peligroso, los ladrones en motocicleta se dan cuenta con plena distancia quien está utilizando un aparato y de qué tipo. La luz que emite el aparato lo hace ver sumamente evidente. Es increíble la cantidad de gente que lo usa, sin importar modelo, año o marca del automóvil. Se miran en los semáforos, cuando se pasan el alto, cuando están distraídos y tapan la cebra peatonal. Tan sólo basta ir en bicicleta en la hora pico por la ciclo vía, para ver tantos ejemplos de diferentes maneras, pero con el mismo culpable. Una incontenible necesidad de tener que consultar el aparato, siendo inconscientes de la distracción que provoca. Si bien el uso del teléfono celular es prohibido y multado en la ciudad, falta hacerlo evidente. Hace varios meses que se corre la campaña en redes sociales de “Adopta un ciclista”, una campaña que involucra en sacar una foto con un celular a un ciclista enfrente de uno para mostrar lo cool que es uno. Por favor, todo ciclista le va a agradecer su respeto, pero el celular mejor no lo saque. Es un mal, no poderse contener de utilizar el celular, un estado ya inconsciente, parecido a un tic, pero que en verdad es un mal hábito, que debe de ser multado. Quien polarice su carro por seguridad a que le roben, que mejor no deje objetos de valor en él, o que no use su teléfono. La visibilidad es reducida drásticamente, para un conductor detrás de un carro polarizado, no tiene visibilidad a lo que viene enfrente de él. Igual al que quiera ver hacia un lado, no puede ver nada si un carro polarizado se le pone a la par. Por la seguridad de todos, hay que incrementar la conciencia del uso del celular en el carro, y que se quite el poder del anonimato para la prepotencia en el tráfico. Maneje con cuidado, su familia le espera.

En las instalaciones de Quattro GMBH El auto del futuro

Mini All4 Racing

Así será el de Nani Roma

BMW i Vision Future Interaction

Autoshow Detroit 2016

La Silla Para Bebé

British Desing Edition

El futuro está cerca

Algunos de los más destacados

Qué debemos tomar en cuenta al elegir una? Lavada de cara al Jaguar F-Type

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Director General: Agustín Casse

Redacción: Liliana Marimón

Diagramación / Fotografía: Paulo Mazariegos

Colaboradores: Monika Marroquín Facundo Casse

STAFF Ventas: Agustín Casse Tel.: 2258-6895 Cel. 5201-7493 ventas@todosobreruedas.tv

NOTICIAS 20 30

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TSR TODO SOBRE RUEDAS

CONDUCTORES

Y CICLISTAS CÓMO MEJORAR LA

CONSEJOS

SEGURIDAD VIAL

ejorar la convivencia entre el auto y la bicicleta resulta cada vez más necesaria. Ya sea en entornos urbanos o en carretera, promover la convivencia vial entre todas las modalidades de transporte o movilidad (también con los motoristas o los propios peatones) es de vital importancia para reducir el número de accidentes y los índices de mortalidad. En el caso concreto que nos ocupa hoy, por desgracia, los accidentes con ciclistas involucrados han aumentado. Los ciclistas reclaman su espacio en la vía y que los conductores cumplan con sus obligaciones. Por su parte, la mayoría de los automovilistas manifiestan que los ciclistas deben respetar las señales de tráfico igual que los vehículos, señalar más sus maniobras o giros. Respecto a las infraestructuras, los usuarios piensan que el número de carriles bici no es suficiente. Quisiéramos recordar tanto a conductores como ciclistas una serie de útiles consejos...

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PARA LOS AUTOMOVILISTAS

PARA LOS CICLISTAS

1) A la hora de adelantar a un ciclista o grupo de ciclistas es imprescindible hacerlo con seguridad, reduciendo la velocidad y dejando al menos la separación legal establecida de 1,5 metros.

1) Utiliza el casco y los elementos de visibilidad en todo momento. Es la mejor forma de que te detecten, y te protegerá en caso de caída.

2) Si se adelanta a gran velocidad a un ciclista, el “soplido” generado por aire puede desequilibrar y tirar al usuario de la bicicleta. 3) Circular en paralelo es legal. Sé paciente y espera tu oportunidad para adelantar siguiendo la norma de 1,5 metros de separación lateral. 4) No olvides que el uso de la bocina se limita a situaciones de emergencia. 5) Si circulas por una vía con ciclistas en cualquiera de los sentidos y quieres girar a derecha o izquierda, hay que tener en cuenta que los ciclistas tienen prioridad. Lo mismo sucede cuando el primero de un grupo de ciclistas entra en un cruce o en una rotonda, debes dejarlos pasar.

2) Respeta las normas de circulación, como el resto de vehículos que circulan por la vía (semáforos, STOP, ceda el paso, etc). 3) Lleva tu bicicleta siempre a punto, incluyendo la presión de las ruedas, frenos, engrase de cadena… 4) Avisa de tu maniobra con tiempo suficiente, y asegúrate que el resto de los vehículos han sido advertidos de tu giro. 5) Anima al resto del grupo a circular de forma tranquila y segura, y respeta al peatón. 6) Planifica tus rutas, tratando de buscar vías con poco tráfico. 7) En caso de circular en grupo por carretera recuerda que debes ir en fila de dos.

UN PEQUEÑO GRAN VEHÍCULO N

CAPAZ DE ADAPTARSE A SUS NECESIDADES Al igual que las ciudades, Nissan cambia rápidamente. Cada vez hay más vehículos y menos espacios para moverse. Por ello, el nuevo Nissan March se adapta a sus necesidades al estar diseñado para dar una mayor libertad de movimiento. El Nissan March también conocido como el Baby Qashqai debido a que comparte con el mismo vehículo utilitario la misma plataforma motriz, por lo que es fácil de imaginarse lo que es capaz de hacer este pequeño gran

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vehículo con el motor 1600cc. El diseño del Nissan March tiene varios elementos que lo hacen único, en la parte frontal podemos apreciar las ópticas tipo flecha o boomerang como lo llaman los diseñadores de la marca nipona, los cuales son muy característicos por parte de Nissan. Así mismo la parrilla frontal cuenta con una V cromada que algunos definen con la V de victoria enmarcando el logo de Nissan cromado en su centro. Esa V cromada tiene que se va unificando y

tiene una relación con el capó, el cual se va hundiendo en los laterales hacia el centro, con el fin de generar un mejor flujo aerodinámico. En el techo se encuentran dos hendiduras en forma de boomerang que trabajan con el flujo aerodinámico haciendo el vehículo mucho más estable en carretera. En la parte trasera trae un pequeño spoiler y luces de buen tamaño. En los laterales se aprecian manecillas cromadas y la forma esférica del vehículo, lo que se traduce en mucha amplitud para su interior.

» Su habitáculo es muy amigable gracias a su generoso espacio interior, esto se delata gracias a su silueta exterior que podemos decir es bastante ovoide dando su altura máxima en el centro del vehículo justo en donde se sitúa el piloto y copiloto, sin dejar de lado que esto también favorece a los pasajero de la segunda fila. La dimensión de los cristales y el pilar A de tamaño reducido facilitan la visión del conductor disminuyendo los puntos ciegos y así mismo favorece al resto de los acompañantes. Las manijas en el interior son cromadas, todos los vidrios son eléctricos, cuenta con cerradura central, conector de 12V y diferentes espacios de almacenamiento.

Texto y prueba de manejo: Agustín Casse

La consola central va muy acorde con el diseño del vehículo, formada por tres círculos en donde la del centro nos muestra la velocidad, la del lado izquierdo las revoluciones y la del lado derecho es digital que nos indica chequeo de motor, aceite, batería, freno de mano entre otros. Así mismo el rectángulo en la parte inferior nos indica la velocidad a la que vamos, la cantidad de combustible, kilometraje y hora siempre de una forma digital. La calefacción sigue el mismo patrón de perillas esféricas manuales que permiten cambiar intensidad, temperatura y dirección de la calefacción.

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Cuenta con un radio moderno digital con conexión auxiliar, CD, radio AM/FM, USB y es posible conectar los teléfonos inteligentes al mismo. En el timón podemos encontrar botones que nos permiten subir y bajar volumen del radio, cambiar de emisora o canción, así como contestar llamadas. Para Nissan la seguridad y el bienestar, del conductor y los pasajeros, tienen prioridad sobre todo lo demás. La avanzada tecnología de Nissan March le mantiene seguro y tranquilo durante su recorrido diario. El sistema de frenado rápido, sus 2 bolsas de aire frontales y los 4 reposacabezas, le garantizan una gran protección en circunstancias imprevistas. Este subcompacto ostenta un motor de 1.6L de cuatro cilindros con una potencia de 106 Hp a 5,600 rpm, el torque es de 105 Lb-pie disponibles desde las 4,000 revoluciones y emplea una caja automática de cuatro velocidades con una tracción delantera. En cuanto manejo es muy suave y versátil y tiene factor que se llama Fundrive, (diversión al volante) se siente muy bien

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conectado lo que pasa en el tren delantero con los comandos del piloto, el sonido exterior está muy bien aislado. Al lado de la palanca de cambio hay un pequeño botón que al presionarlo en el tablero se enciende una luz que dice Overdrive Off, al activar esta función se vuelve más potente haciendo ideal para rebases en carretera cuando necesitamos esa velocidad extra. Es capaz de acelerar de 0 – 100 km/h en 9.1 segundos, una cifra que contrarresta al cliché de vehículos pequeños que por lo general tienen motor muy reducido y poca potencia. Respecto a la suspensión es independiente McPherson adelante, mientras que atrás es de eje torsional con ruedas tiradas y resortes. Los frenos son de disco enfrente como de tambor en el eje posterior. La dirección es asistida eléctricamente y según datos del fabricante el rendimiento de combustible promedio es de 65km/ galón, su relación de peso potencia nos dice que aproximadamente por cada 4 1/2 libras tenemos un caballo de fuerza, eso lo hace un vehículo muy versátil incluso para poder salir a carretera ya que además tiene

“El diseño del Nissan March tiene varios elementos tanto en el interior como en el exterior que lo hacen único”. una velocidad máxima de 180km/h. Al ser un Citycar es un vehículo fácil y cómodo de conducir en la ciudad, algo que vale la pena mencionar es que tiene un radio de giro bastante cerrado de tan sólo 3.5m de radio ideal para parquearse, que cada vez en la grandes ciudades los parqueos se hacen más estrechos. A parte de los beneficios de rendimiento de combustible, tamaño pequeño ideal para el tránsito como para estacionarse y buen espacio interior con techo elevado. Algo a destacar en este vehículo que en lo particular me agradó es el equipamiento, muy completo para su segmento. Es un buen auto de la firma Nissan, que cuenta con bolsas de aire, un buen radio de giro y un buen motor.

VELOCISTA ALIGERADO

LOTUS EXIGE SPORT 350

otus saca a la venta en febrero de 2016 el Lotus Exige Sport 350, una nueva declinación del Exige que esta vez apuesta por el ahorro máximo de peso (prescindiendo de aquellos elementos innecesarios para la conducción más pura) y una puesta a punto del chasis más firme, convirtiendo en una auténtica experiencia para los sentidos ponerse al volante de él. Como bien saben pocos automóviles más genuinos y con peligro de extinguirse en el feroz mercado global que los fabricados por Lotus. Casi de un modo artesanal, la producción de estos deportivos de culto atraviesan un periodo en el que las versiones se suceden en lugar de apostar por una gama estática y duradera de modelos.

SERÁ UNO DE LOS DEPORTIVOS (POR SUPUESTO DE TRACCIÓN TRASERA) CON LA MEJOR RELACIÓN PESO/POTENCIA DE LA ACTUALIDAD.

pasa de 0 a 100 en 3,8 segundos y la velocidad máxima queda limitada en 261 km/h. Además del peso aligerado (en elementos como el capó, la palanca de cambios, el anclaje del motor, o los propios materiales aislantes del habitáculo), Lotus ha revisado la geometría de la suspensión, implementando unos amortiguadores de gas firmados por Blistein que ofrece un tarado más duro de lo habitual y unos muelles de Eibach. Por si todo esto fuera poco esta versión Sport incorpora el chasis adaptativo Dynamic Performance Management (DPM) con tres configuraciones posibles: Drive, Sport y Race (ésta indicada para circuito).

Este Exige Sport 350 ha reducido su peso en 51 kilogramos respecto al Exige de serie, fijando un peso en vacío de 1.125 kg, lo que junto a un motor V6 en posición central trasera de 3.5 litros, 345 CV y 400 Nm, le convierten en uno de los deportivos (por supuesto de tracción trasera) con la mejor relación peso/potencia de la actualidad. El Lotus Exige Sport 350, favorecido por una escueta longitud de 4,08 metros y un bajísimo centro de gravedad (fondo totalmente plano y enorme alerón posterior para lograr una carga aerodinámica de 42 kilogramos de fuerza descendente a 160 km/h), ofrece unas prestaciones espectaculares. Si se opta por el cambio manual de seis velocidades, acelera de 0 a 100 en 3,9 segundos y eleva la velocidad máxima hasta los 274 km/h; mientras que si se apuesta por la transmisión automática-secuencial se

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En el interior, como buen deportivo de pura sangre que es, el Lotus Exige Sport 350 tiene lo justo y necesario, todo pensado y orientado para que el conductor disfrute de la carretera, centrándose en el volante y en pocos elementos más a su alrededor. Y es que los mandos son sumamente sencillos y prácticos o la palanca del cambio ofrece unos cortos y cerrados recorridos quedando muy a la mano, permitiéndose Lotus una única licencia: una tapicería amarilla Heritage Tartan específica para esta versión Sport.

NOVEDAD EN EUROPA

VOLKSWAGEN TIGUAN GTE ACTIVE CONCEPT LA ELECTRIFICACIÓN DEL MODELO • El Volkswagen Tiguan GTE Active Concept, un híbrido aventurero, llega como una de las apuestas de la firma alemana para el Salón de Detroit. • Cuenta con dos motores eléctricos y uno de gasolina (225 CV total). • Incorpora un sistema de infoentretenimiento que puede ser operado a través de un control gestual.

ganchos que permiten remolcar a otros vehículos o liberar obstáculos.

stados Unidos es uno de los terrenos más prolíferos para los todocaminos, de ahí que Volkswagen haya dado a conocer el Volkswagen Tiguan GTE Active Concept en el Salón de Detroit 2016. Pese a ser un prototipo, este modelo de la firma alemana se acerca a la realidad. Está basado en el Volkswagen Tiguan GTE Concept que fue presentado en el Salón de Frankfurt 2015. Se trata de un híbrido enchufable que aspira a la máxima eficiencia y potencia gracias a la tracción integral 4Motion. Para cumplir con este propósito cuenta con un motor gasolina turboalimentado (TSI) de 147 CV, que, combinado con dos propulsores eléctricos, componen una potencia de 225 CV. A todo esto hay que unirle una batería de ion-litio de 12,4 kWh que permite al vehículo cubrir un recorrido de hasta 32 kilómetros. El Tiguan GTE Active Concept puede llegar hasta los 933 kilómetros de autonomía con el depósito lleno (64 litros).

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Destacan también las luces LED de largo alcance. Algunas de las diferencias más destacadas con respecto a la versión que se vio en Frankfurt están en los parachoques de plástico negro o los pases de rueda ensanchados y taloneras. El interior se ha dejado contagiar por el espíritu aventurero del diseño exterior. Presenta una tapicería de cuero Nappa en color Rodhium Grey con motivos tridimensionales blancos y grises. Todo, asociado a una caja de cambios DSG de seis velocidades adaptada para esta combinación. En el exterior, el diseño cumple con su total vocación de todoterreno. Este concept está destinado a salirse de lo habitual, apto para disfrutar de experiencias fuera de terrenos pavimentados. Para afrontar cualquier tipo de inclemencia está equipado con unos protectores de polímero, tanto en la parte trasera como delantera. Además, lleva unos

Otra de las grandes novedades del Tiguan GTE Active Concept es su sistema de infoentretenimiento, que se maneja por medio del control intuitivo por gestos. Incorpora una pantalla de 9,2 pulgadas de gran resolución (1280x640) que ofrece informaciones que van desde el mapa de navegación a la inclinación del terreno. Es compatible con MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto.

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RALLY DAKAR 2016 La historia detrás del Dakar… La aventura comienza en 1977. Thierry Sabine se pierde con su moto en el desierto de Libia, durante el recorrido del rally Abidjan-Niza. Salvado en los extremos de entre las arenas, él regresa a Francia fascinado por los paisajes y decide compartir con otros su descubrimiento. Es así que se inventa un recorrido saliendo de Europa. La ruta alcanzaría Alger, después pasaría por Agadez y se acabaría en Dakar. El fundador le pone un lema a su creación: "Un desafío para aquellos que parten. Un sueño para quienes se quedan”. Gracias a una fuerte convicción y una brizna de locura, propias a las grandes ideas, el proyecto se concretiza rápidamente. El París-Dakar, (que luego fue llamado Rally Dakar) es una competición diferente, abierta incluso a los sin títulos, y que conlleva un mensaje de apertura hacia el otro, llama la atención, sorprende y seduce. A lo largo de casi 30 años, muchas historias deportivas y humanas se fueron escribiendo.

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El Rally Dakar 2016 fue la edición 38 de la carrera de rally raid más exigente del mundo. Dio inicio el 3 de enero y finalizó el 16 de enero de este año. Por octava vez consecutiva se realizó en América del Sur. En esta ocasión se llevó a cabo en Argentina y Bolivia. El Rally Dakar 2016 tubo 13 etapas más un prólogo de largada entre Buenos Aires y Rosario, que recorrió 9.000 kilómetros de los cuales 5.000 fueron de prueba espacial (cronometrados).

Datos del DAKAR 2016 - Desde que la prueba se disputa en Sudamérica, es la primera vez que Chile no forma parte de la competencia; en abril de 2015 el gobierno de dicho país anunció que destinaría recursos económicos a la reconstrucción por daños ocasionados por los temporales del norte de Chile de 2015. - 556 competidores de 60 nacionalidades (récord de la prueba). Argentina fue el tercer país más representado (13,8%), solo por detrás de Francia (15,5%) y Holanda (14,4%). España fue la cuarta nación, con el 7,2% de los protagonistas. - Participaron diez mujeres, en todas las categorías menos en camiones (6 en carros, 2 en motos y 2 en quads).

- 354 vehículos: 143 motos, 46 quads, 110 autos, 55 camiones. - Carlos Sainz, favorito para ganar en la categoría de autos, abandonó el Rally Dakar. En la décima etapa, justo en el tramo decisivo por un problema en la pieza que se encuentra entre la caja de cambios y el motor. - La noche anterior a cada etapa la organización le da a los equipos la hoja de ruta del día siguiente. La tienen que estudiar en pocas horas, y de su correcta lectura depende gran parte de su éxito en carrera.

- El Rally Dakar se compite desde Diciembre de 1978. - En total se estiman unas 4.000 personas para mantener en marcha el motor del Dakar. Pero el centro neurálgico de la competencia, su corazón, es el Puesto de Coordinación Operativa (PCO), una suerte de torre de control donde se centraliza la información, y desde donde parte cualquier operativo a realizar.

TABLA DE POSICIONES DAKAR 2016

AUTOS

MOTOS

1. (302) STEPHANE PETERHANSEL (FRA)- PEUGEOT 2008 DKR16

1. (3) TOBY PRICE (AUS)- 450 KTM

2. (300) NASSER AL-ATTIYAH (QAT) - MINI ALL4 Racing

2. (5) STEFAN SVITKO (SVK) - 450 Rally Replica KTM

3. (301) GINIEL DE VILLIERS (ZAF) - Toyota Hilux V8

3. (4) PABLO QUINTANILLA (CHL) - 450 Rally Husqvarna

Es muy importante destacar la participación de Nasser con el Mini ALL4 Racing, posicionándose en el segundo lugar de este Dakar. Y Giniel De Villiers con el Toyota Hilux V8 quedando el tercer lugar con este potente modelo de Toyota.

Las 450 KTM dominaron el podio en la categoría de motos, con Toby Price en el primer lugar su 450 KTM y con Pablo Quintanilla en el tercer puesto con una 450 Rally Husqvarna. Sin duda las KTM son una excelente opción.

CAMIONES

CUADRICICLOS

1. (501) GERARD DE ROOY (NLD) - Powerstar Iveco (Trompudo) con motor IVECO Cursor 13

1. (252) MARCOS PATRONELLI (ARG) - Yamaha YFM 700R Racing

2. (500) AIRAT MARDEEV (RUS) - 4326 Kamas

2. (253) ALEJANDRO PATRONELLI (ARG) - Yamaha YFM 700R Racing

3. (514) FEDERICO VILLAGRA (ARG) - Powerstar Iveco

3. (274) BRIAN BARAGWANATH (ZAF) - RAPTOR 700 YAMAHA

La marca de camiones Powerstar se adueñó del podio, con Gerard De Rooy, el líder del equipo Las Patronas de Rooy, en primer lugar y con Federico Villagra, que se incorporó este año al equipo Las Gloriosas de Rooy, en tercero.

Sin duda Yamaha es la marca favorita. Los hermanos Patronelli optaron por la Yamaha YFM 700R Racing, con Marcos en el primer lugar y Alejandro en el segundo puesto, sin lugar a dudas fue una excelente decisión. Brian Baragwanath prefirió la Raptor 700 Yamaha quedando en el tercer puesto.

- En la categoría motos, por primera vez desde 2005, no se inscribió ninguno de los campeones anteriores, particularmente Cyril Despres (cinco veces campeón) que se pasó a los autos y Marc Coma (ganador de la última edición), ahora director deportivo de la competencia.

Nuestro Representante

Francisco Arredondo, piloto guatemalteco en la categoría de motos, fue el único representante de Centroamérica. Arredondo finalizó en el puesto 55 de la tabla general, en motos, cumplió así con su participación número 12 en un Dakar, en la cual compite desde el 2004. Sus mejores resultados en la difícil prueba los obtuvo en el 2011 y 2013, cuando finalizó en la casilla 37.

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SSANGYONG MIRA AL FUTURO

TÍVOLI ELÉCTRICO La marca Ssangyong se pone a prueba mirando al futuro con sendas versiones de tecnología avanzada. En concreto, ha realizado dos test dinámicos en Corea con un Tívoli eléctrico de autonomía extendida y un Korando de conducción autónoma. Fruto del acuerdo de colaboración firmado en junio de 2014 con el Ministerio de comercio, Industria y Energía de Corea del Sur, Ssangyong está realizando en su país una serie de ensayos que tienen como objetivo el desarrollo de tecnologías de movilidad alternativa en el medio y el largo plazo. Es Ssangyong, la histórica especialista coreana en todoterrenos y pick up de configuración clásica, y ahora, con sus ojos clavados en Europa, la misma que desembarca con una nueva política de producto que tiene como punta de lanza el SUV más pequeño y asfáltico Tívoli. Precisamente a partir de un Tívoli, Ssangyong ha desarrollado un prototipo impulsado por electricidad, dejando en segundo término a un motor térmi-

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co que colabora en tareas de recarga de las baterías. Esta tecnología lo cataloga como un eléctrico de autonomía extendida que no es exactamente lo mismo que un híbrido enchufable(los eléctricos de moda). El modelo en cuestión se denomina Tívoli EVR, fue presentado como concept en el pasado Salón de Frankurt y se lanzará al mercado en el año 2019. El motor eléctrico desarrolla 80 kilovatios y consigue una autonomía máxima de 400 kilómetros, que pasa a ser de 125 kilómetros cuando se usa en modo eléctrico. En los test realizados el Ssangyong Tívoli EVR llegó a alcanzar una velocidad eléctrica máxima de 150 km/h, circulando por lo tanto sin emitir gases contaminantes. Cuando el motor de combustión entra en funcionamiento, aunque sea como fuente de alimentación de las baterías, las emisiones se ajustan a 50 gramos por kilómetro recorrido.

KORANDO AUTÓNOMO Mientras el automóvil sin conductor (de rabiosa actualidad en estos días) está basado en el Korando, el SUV del segmento C de Ssangyong. El prototipo en la pista de pruebas ha equipado un complejo sistema de radares, sensores y cámaras, obteniendo "muy buenos resultados" tanto en los cambios de velocidad, en tramos y en curvas, y evitando obstáculos. De hecho, si se cumplen los plazos previstos, SsangYong pretende comercializarlo en 2020 como vehículo autónomo.

NOTICIAS BREVES

NACIONAL

RENAULT NOS PRESENTA SU NUEVO CROSSOVER: EL SANDERO STEPWAY

Este nuevo vehículo nos trae un diseño completamente nuevo con líneas fluidas y aerodinámicas , todo esto crea un estilo off road que refleja la solidez y robustez que dan como un diseño armónico que vale la pena experimentar. Está equipada con rines de 16 “ y una mayor altura del piso en 36 mm permite una conducción más agradable, menor sensibilidad y mayor confort en cualquier tipo de terreno; un verdadero crossover. El interior del auto no se queda atrás ya que viene equipado con todo lo necesario para experimentar un placentero viaje en este vehículo. Cuenta con conexión USB, conectividad Bluetooth, aire acondicionado climatizado, volante regulable en altura, vidrios eléctricos delanteros y traseros y una consola práctica central con un sistema de audio y multimedia perfectamente integrado. También en cuestión de seguridad la Sandero Stepway viene equipada con doble bolsa de aire frontal para piloto y copiloto.

AUDI LUNAR QUATTRO: AUDI SE PREPARA PARA IR A LA LUNA- CES 2016

El nuevo crossover de Renault cuenta con una suspensión reforzada, tanto delantera y trasera. En la delantera podes encontrar una suspensión Tipo MacPherson, con triángulo inferior y efecto antipercusión, amortiguadores hidráulicos telescópicos con resortes helicoidales y barra estabilizadora y en la trasera un eje flexible semi-independiente, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora. La podemos encontrar en 5 gamas de colores; Negro Nacarado, Rojo Fuego, Gris Estrella, Gris Comet y el Azul Azurite que es exclusivo.

GORILLA GLASS Y FORD CREAN UN NUEVO CRISTAL HÍBRIDO PARA PARABRISAS Gorilla Glass es un material sintético transparente fabricado por Corning Inc e introducido al mercado en 2008. Es una delgada lámina transparente de alta resistencia fabricada a partir de una combinación álcali-aluminosilicato y que se usa como una cubierta de gran resistencia contra fracturas y arañazos en dispositivos manuales con pantalla táctil. Ford es pionero en cristales ya que hace casi un siglo Henry Ford implemento la técnica de 2 capas de vidrio recocido ensamblados alrededor de una capa interior de termoplástico transparente que las une. Pero Corning y Ford inventaron un nuevo cristal híbrido para el parabrisas y la cubierta del motor trasera del nuevo Ford GT 2017, el cristal de las ventanas sigue siendo del mismo material por la simple lógica que en caso de un accidente sea fácil romperlo. Esta nueva técnica consiste en una multicapa; un cristal híbrido para automoción actúa como capa interior

reforzada, una capa interior de termoplástico con absorción de sonidos se coloca en medio y un vidrio recocido sirve de capa exterior.

LAS MAYORES VENTAJAS DE ESTE NUEVO CRISTAL SON: – Mayor resistencia ante golpes, rayaduras y proyecciones como piedras. – Mayor resistencia ante intentos de robo y rotura de ventanillas. – Menor perfil y mayor facilidad de instalación. – Reducción del 50% respecto al peso del material convencional

MÖ: EL PRIMER VEHÍCULO SOLAR EN EL MERCADO ESPAÑOL Evovelo es una cooperativa de trabajo que ejerce su actividad dentro del marco de la economía social y está formada por cinco personas que han unido sus conocimientos y experiencia profesional con la finalidad de desarrollar un nuevo concepto de vehículo: Vehículos diseñados para transportar a personas y mercancías siguiendo criterios de eficiencia, sostenibilidad y respeto al medioambiente.

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La marca alemana une con Part–Time Scientists para participar en el concurso Google Luna XPRIZE. El reto llama a los equipos a competir por el correcto lanzamiento de una nave espacial, que aterrice en la Luna, y haga funcionar un pequeño rover sobre la superficie lunar. El premio consiste en 20 millones de dólares para el primer equipo que consiga aterrizar un rover en la Luna, que consiga desplazarse más de 500 metros y transmita a la Tierra imágenes de alta definición y vídeo. Para realizar tal hazaña Audi junto a Part–Time Scientists presentó el Audi Lunar Quattro, un rover de aluminio de alta resistencia que sólo pesa 35 kilos. Este será aún más ligero y con un tamaño posiblemente más grande gracias a los ingenieros de Audi que planean usar aleaciones de magnesio y cambios en el diseño. Esta maravilla de la ingeniera alemana está equipada con un panel solar orientable que captura la luz del sol, y una batería de iones de litio que proporciona energía a los motores situados en los ejes de cada una de las cuatro ruedas, que pueden rotar de forma individual 360 grados. La construcción ultraligera, la tracción quattro y la tecnología e-tron de Audi, están siendo claves en el desarrollo de este vehículo lunar. El rover alcanza una velocidad máxima de 3.5 km lo cual no parece mucho, pero su objetivo no es velocidad, sino ser un vehículo lunar estable y seguro para lograr los 500 metros hasta el final y tomar imágenes de alta definición y en 3D. Para ello cuenta con 2 cámaras montadas en una plataforma móvil en la parte frontal del rover y una tercera que será utilizada para estudiar materiales, y también para generar imágenes panorámicas de alta resolución. Según los planes este rover sera enviando en el 2017 para pelear por el Google Luna XPRIZE.

Mö es auto biplaza hecho con materiales derivados de madera , está diseñado principalmente para entornos urbanos. Este pequeño auto de 3 ruedas obtiene energía principalmente del sol , gracias a sus plaquetas solares en el techo pero en el caso de no ser un día tan soleado podemos cargarlo eléctricamente. Con un tiempo de carga de una hora podremos alimentarlo a un 90% y con una autonomía de 50 a 90 km. Cuenta con una velocidad máxima de 50 km/h y se puede conseguir a un precio de 4.500 euros más IVA en España.

ASÍ SERÁ EL HYUNDAI i20 QUE PILOTARÁ DANI SORDO EN WRC

ani Sordo, Thierry Neuville y Hayden Paddon ya conocen cómo será el auto que pilotarán en el WRC la siguiente temporada. Presentado en la fábrica de Alzenau (Alemania), surge fruto del desarrollo y trabajo de la división deportiva de Hyundai durante todo 2015. Según informó la compañía en una nota de prensa, ha recorrido más de 8.000 km de pruebas para certificar que es más rápido que el anterior, y que ha mejorado su margen de maniobras.

Un paso adelante con el que la marca coreana intentará plantar cara a Volkswagen, que se impuso en la clasificación de constructores, seguido por Citroën. Este bólido está basado en el i20 cinco puertas, ya que finalmente no se pudo homologar el de tres. Las mejoras se han centrado en el motor y en el chasis, de cara a conseguir primeros puestos, algo que se le ha resistido en 2015. Debutará el 22 de enero en el Rally de Montecarlo con dos autos de 2016 (Sordo y Neuville) y uno de 2015 (Paddon), pero el resto de las citas tendrán lugar con los tres autos nuevos.

¿CÓMO SE FABRICA EL AUDI R8? EL NUEVO AUDI R8 SE FABRICA EN LAS INSTALACIONES DE QUATTRO GMBH EN EL NUEVO COMPLEJO "AUDI BÖLLINGER HÖFE", SITUADO EN HEILBRONN.

n total de 492 operarios realizan un meticuloso trabajo de precisión para elaborar el chasis ASF de aluminio, que por primera vez en el Audi R8 se combina con polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), reduciendo el peso en 32 kilos en comparación con el del modelo anterior. El proceso se inicia con la fabricación del chasis: los especialistas sueldan de forma manual los distintos elementos que conforman la estructura Audi Space Frame (ASF), compuesta de un módulo frontal, la sección central del suelo y el módulo trasero, todos ellos realizados con piezas de aluminio fundido y perfiles extruidos; posteriormente, los tres módulos se unen a la parte inferior. En el ASF del nuevo Audi R8, la longitud combinada de las soldaduras entre los componentes de aluminio suma 89 metros. En esta fase de la fabricación los robots sólo se encargan de los procesos de unión en frío utilizados para unir el aluminio y el CFRP, en los que no interviene la soldadura. El chasis ASF del Audi R8 contiene 270 remaches semitubulares, 207 remaches ciegos, 241 tornillos métricos y 270 tornillos autorroscantes. Un revestimiento catódico por inmersión, un adhesivo específicamente desarrollado y un aislante especial aseguran que las aleaciones metálicas no se corroen en las áreas de contacto con el CFRP. En la cabina de acabado los operarios le dan a la carrocería el toque final, antes de pasar a la sección de montaje. Se utilizan sofistica-

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das herramientas de medición para detectar cualquier defecto o posibles imperfecciones de hasta un micromilímetro, aunque existen fallos que sólo se detectan manualmente, a través del tacto. Una vez terminada, la carrocería se transfiere al área de montaje mediante un sistema de transporte automatizado que utiliza carros de ensamblaje autopropulsados. Denominado DTS, esta innovación de Audi utiliza condensadores de alta capacidad como fuente de energía, y se desplaza a través del suelo de la planta mediante un escáner láser y un sistema de identificación que funciona mediante radio frecuencia. En el área de montaje, cuya cadena tiene forma de U y consta de 15 puestos, los trabajadores llevan a cabo una gran cantidad de trabajos manuales, en ciclos que duran unos 40 minutos cada uno; a modo de comparación, el ciclo equivalente en la producción de un auto en serie tiene una duración de unos 5 minutos. El Audi R8 recién fabricado pasa a un centro de pruebas que comprende seis ciclos separados para comprobar su funcionamiento inicial. Cada nuevo R8 tiene que superar un proceso estricto de control de calidad en la pista de pruebas de la planta. Sadik Morina, un piloto de pruebas, es uno de los encargados de que la puesta a punto de cada Audi R8 sea la correcta, comprobando que todo ajusta a la perfección incluso en una zona especialmente bacheada que sirve para detectar desajustes o posibles ruidos extraños.

Nuevo complejo "Audi Böllinger Höfe", situado en Heilbronn.

RINSPEED ETOS EL AUTO DEL FUTURO

no de los carroceros que suele acudir cada año al Salón de Ginebra es Rinspeed. Esta compañía aprovecha su condición de “fabricante” suizo para dar a conocer allí sus novedades. Sin embargo, este año va a ser diferente. Rinspeed ha elegido el CES (el salón de la tecnología que cada año se celebra en Las Vegas) para dar a conocer allí su próxima creación: la número 22. Se trata del Rinspeed Etos, un prototipo que demuestra la idea que tiene este carrocero sobre la conducción autónoma. Eso sí, como curiosidad cabe señalar que Rinspeed no ha partido de cero a la hora de desarrollar este modelo. De

hecho, este carrocero ha tomado como base técnica el BMWi8, al que le ha dotado de muchos elementos futuristas. La estructura es la misma que la del BMW. Y lo mismo ocurre con el grupo propulsor que continúa siendo un sistema híbrido enchufable un motor de gasolina de 1,5 litros y 231 CV, que sumado a un generador eléctrico de 130 CV ofrece una potencia conjunta de 362 CV. El volante, desarrollado por la empresa de componentes ZF TRW, desaparece en el cuadro de instrumentos en cuestión de segundos. Esto se ha pensado para crear mucho más espacio entre el salpicadero y el conductor, lo que per-

mitirá a este último poder leer un libro o simplemente descansar. Asimismo, también puede disfrutar de los contenidos audiovisuales que se muestran en cualquiera de los dos monitores con tecnología UHD (Ultra High Definiton) con un diámetro de 21,5 pulgadas. A todo esto hay que sumar un total de ocho cámaras de alta definición que continuamente están monitorizando el entorno del vehículo. De esta manera, en caso de que el Etos detecte algún vehículo a su alrededor lanzará una alerta al conductor. Los retrovisores, además, serán cámaras que eviten el ángulo muerto y que puedan apuntar hacia los bordillos para evitar dañar las llantas en los aparcamientos.

ASÍ SERÁ EL MINI ALL4 RACING DE NANI ROMA D

esde que el Mini All4 Racing debutara en el Dakar 2011, los Nani Roma y compañía han conseguido cuatro títulos consecutivos del Campeonato del Mundo de Cross Country de la FIA (desde 2012 hasta la pasada edición). Y como si algo funciona "mejor no tocarlo", el Mini no ha sufrido excesivas reformas en su chasis o motor. Basado en el John Cooper Works Countryman de producción en serie, el All4 Racing no difiere mucho del original, salvo una modificación del cuadro para alojar dos juegos de neumáticos bajo el piloto y el copiloto, mientras una tercera va montada en la parte trasera del auto. Bajo el capó encontramos un motor con doble turbo TwinPower de seis cilindros en línea, diseñado específicamente por BMW para competiciones de resistencia. Rinde 320 CV a 3250 rpm, lo que supone un incremento de 102 CV respecto al modelo de serie.

Sin embargo, ve reducida su velocidad máxima de 228 km/h del original a 178 km/h, con el reglamentario restrictor de aire de 38mm instalado. Para garantizar la correcta lubricación en condiciones extremas, se utiliza un sistema por cárter seco que reduce la altura total del motor. Akrapovic se encarga del sistema de escape, tras su larga experiencia en competiciones como Moto GP, Superbike o enduro. Una caja de cambios secuencial de seis velocidades queda asociada al motor con doble turbo diseñada para reducir el peso del auto hasta ajustarse al mínimo requerido por la FIA -1952,5 kg, incluyendo dos ruedas de recambio pero sin contar el combustible, el peso de los pilotos ni los recambios, para lo que se ayuda de la ligereza del chasis, fabricado en fibra de carbono y kevlar. Al tratarse de una caja secuencial solo tiene que ser desplazada hacia delante o hacia atrás para subir o bajar de velocidad, para

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lo que no es necesario embragar si está en marcha, al montar un embrague AP Racing multidisco de metal sintetizado, capaz de transmitir un alto par motor (aproximadamente 800 Nm a 2100 rpm.) Garantizando el agarre y una buena respuesta en las superficies más extremas, se encuentran los neumáticos Michelin All-Terrain, mientras que los discos de freno ventilados son aptos para todas

las superficies y van montados con pinzas de seis pistones refrigeradas por agua, en el caso del eje delantero, o aire, en el trasero. En el interior, el salpicadero también está construido en fibra de carbono, y todo queda reducido a lo básico: un indicador de leds que muestra las rpm, la velocidad, presión de aceite, temperatura de agua y algunas funciones electrónicas más de interés para piloto y copiloto.

BMW i VISION ISION FUTURE INTERACTION, EL FUTURO ESTÁ CERCA

Este nuevo concepto está basado en el BMW i8 Spyder cuenta con un diseño bastante diferente y revolucionario , ya que no viene equipado con techo ni puertas . Pero sí podemos esperar bas-

tantes innovaciones tecnológicas como un sistema de conducción autónoma y una nueva pantalla denominada ” Panorama Display”. El sistema de conducción autónoma tiene 3 modos: Pure Drive : Este modo le permite tomar en su totalidad el control del vehículo y puede disfrutar del placer que provee BMW en su experiencia de manejo. Después le sigue el modo Assist , aquí el auto se provee la conexión con su ambiente dándole al conductor la mejor ruta posible y en

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La edición 2016 del Consumer Electronics Show se llevó a cabo en Las Vegas y todos esperábamos ver la versión coupé del deportivo híbrido BMW i8, pero a cambio tuvimos una gran sorpresa. La marca alemana presentó su nuevo concept , el i Vision Future Interaction Concept.

Panorama Display: Este nuevo display -mide unos 40 centímetros de largo, 11 centímetros de alto y 21 pulgadas en diagonal – tiene una amplia gama de funciones desde escuchar música con servicios de streaming como Deezer o Spotify hasta realizar video llamadas y revisar emails.

No sólo cuenta con un display tan útil sino que también tiene un parabrisas inteligente el cual alimenta al piloto con información en el momento que se proyecta sin distraer al conductor y puede ser controlado por medio de gestos e comandos de voz (AirTouch).

el caso que detecte algún tipo de peligro inminente el auto toma control para prevenirlo. Y por último tenemos el Auto Mode, en la cual el vehículo toma control total en las rutas y acelera independientemente y frena para llegar a tu destino de la manera más segura y rápida posible. El i Vision Future Interaction Concept estará equipado con un motor eléctrico acompañado de uno a gasolina. Todavía no tenemos ninguna fecha de lanzamiento pero sí podemos decir que es una propuesta muy innovadora y futurística.

DETROIT 2016 L

as principales marcas del planeta acuden a la capital del motor estadounidense para presentar sus últimas novedades, desde vanguardistas prototipos, pasando por deportivos “de raza” y con importante presencia de vehículos equipados con fuentes de alimentación alternativas, sin olvidarnos, por supuesto, de los autos de producción que saldrán a la venta durante los próximos meses.

El NAIAS 2016 (North American International Auto Show), como en ediciones anteriores, es un evento elegido para la presentación de aquellos vehículos que, tras meses o incluso años de desarrollo, ya están listos para llegar al mercado en busca del éxito. Ejemplos hay muchos, por eso les presentamos solamente algunos de los autos vehículos que han llamado nuestra atención en el Salón del Automóvil de Detroit 2016:

AUTOSHOW

Abrió su el 11 de enero s puertas especializad para la prensa ay 24 de este entre el 16 y mism para el público mes o en general.

ALGUNOS OTROS DESTACADOS

LEXUS LC 500

Un coupé de cuatro plazas (distribución de asientos 2+2) equipado con el motor V8 atmosférico de 5.0 litros. Logrando que el modelo pase de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,5 segundos. Desarrolla 467 caballos de potencia.

Hyundai GENESIS G90 El nuevo buque insignia del grupo coreano. Este modelo con el que se estrena Genesis como marca independiente de Hyundai muestra, una vez más, el lujo visto desde un punto de vista coreano. El G90 es un sedán de gran tamaño. Mecánicamente, se podrá comprar en Estados Unidos con dos motores distintos. La gama comenzará con un 3.3 V6 T-GDI sobrealimentado de nuevo diseño, con 365 CV y 510 Nm de par (un par máximo que alcanza desde tan solo 1.300 revoluciones por minuto), cifras que le permiten acelerar de cero a cien

MERCEDES AMG S65 CABRIOLET en 6,2 segundos. En lo más alto de encontramos el enorme motor 5.0 V8 de 418 CV y 520 Nm de par, capaces de llevar al Genesis G90 hasta 100 km/h desde parado en solamente 5,7 segundos.

Monta un motor V12 de seis litros y 621 CV. Tiene un peso muy similar al de la versión coupé, acelera 0-100 km/h en 4,1 segundos y 300 km/h de velocidad máxima. También son nuevas las llantas de aleación de 20 pulgadas

HONDA RIDGELINE Llega con un diseño más moderno inspirado directamente en los SUV de la marca. En términos de tamaño, crece en casi todas las cosas: es 13,7 cm más ancho y 10 cm más largo. La capacidad de carga de la caja trasera crece hasta los 1595 libras. El material con el que está recubierta la caja permite una carga más segura, con una superficie completamente plana. El Honda Ridgeline estará equipado exclusivamente con un motor V6 de 3,5 litros y una caja de cambios automática de seis velocidades. Por primera vez, el Ridgeline podrá contar con tracción delantera o con tracción integral: al gusto del cliente. El sistema de tracción integral contará con cuatro modos de funcionamiento: normal, arena, nieve

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y barro. Pero además cuenta con elementos de confort, como un sistema de audio de 540 vatios, una pantalla táctil de ocho pulgadas y un sistema de arranque mediante botón. En términos de seguridad, el Honda Ridgeline 2017 equipa todos los sistemas que esperas en un auto actual: sistema de alerta de cambio involuntario de carril, aviso de colisión, cámara multiángulo, etc.

FORD F-150 RAPTOR SUPER CREW

Monta un motor V6 Ecoboost de 3,5 litros con 411 CV y 588 Nm de par, que va unido a una caja de cambios automática totalmente nueva de diez velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

VOLVO S90

Porsche 911 Turbo Motor bóxer, trasero, 6 cilndros de 3,8 litros, el cual le genera una potencia máxima de 540 CV con la que logra alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h y le bastan 3 segunfos para pasar de 0 a 100 km/h con Sport Chrono.

Por encima del diseño vanguardista que adopta, destaca el equipamiento tecnológico. Sin duda, uno de los sistemas que más llaman la atención es el Pilot Assist que permite una conducción semi-autonóma del vehículo a una velocidad máxima de 130 km/h mientras se circula en carretera. Otros dispositivos que integra este sedán son el Large Animal Detection capaz de reconocer los grandes animales presentes en el camino y el Run-off Road Mitigation, que, al actuar sobre la dirección y frenos, evita que el vehículo salga del carril debido a la fatiga o falta de atención del conductor. Para esta nueva generación del S90, Volvo pone a

disposición una gama de motores turbo a gasolina y diesel que ofrecen una potencia que van de los 190 a los 320 hp. Pero para los que desean más poder existe una variante híbrida plug-in con 410 hp.

NISSAN TITAN WARRIOR CONCEPT Se trata, por ahora, de un prototipo y no de una versión de producción en serie del Nissan Titan, el Pick-up más grande que el fabricante nipón comercializa al otro lado del charco.

BMW M2 Coupe Equipado con un motor de 6 cilindros, ayudado con la caja automática genera una potencia máxima de 370 Cv, parando el cronómetro en 4,3 segundos de 0 a 100 km/h.

Las diferencias estéticas que presenta el Nissan Titan Warrior Concept con respecto al modelo en el que se basa, saltan a la vista: parachoques específicos, protecciones de bajos, mayor altura libre, neumáticos todoterreno (de 37 pulgadas de diámetro) con llantas de 18 pulgadas, carrocería ensanchada… Y como no podía ser de otra forma dada la gran apuesta que ha realizado la marca con la introducción, por primera vez, de una motorización

turbodiésel en la gama de este modelo, el prototipo cuenta también con un propulsor 5.0 V8 fabricado por Cummins que entrega 310 CV de potencia y 752 Nm de par.

AUDI H-TRON QUATTRO

Acura Precision Concept Acura afirma que su concept “señalará su objetivo más fuerte y con mejor forma de su nuevo ADN, al cual llaman ‘precisión crafted performance’ (“Rendimiento elaborado de precisión”)”.

Presenta la quinta generación de la tecnología de pila de combustible de Audi y Volkswagen. Unos materiales más ligeros reducen el peso y mejoran las prestaciones, la capacidad de respuesta, la vida útil y el rendimiento. Cuenta con tres depósitos de hidrógeno colocados bajo el habitáculo y el maletero, pero no restringen el espacio interior. A una presión de 700 bar, pueden contener hidrógeno suficiente para una autonomía de hasta 600 km. El Audi h-tron quattro acelera de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 200 km/h. Asimismo, la pila de combus-

tible y la batería alimentan a dos motores eléctricos, uno de 90 kW en el eje delantero, y otro de 140 kW en el trasero. Esta disposición hace que este estudio de tecnología tenga tracción total quattro eléctrica.

KIA TELLURIDE Su diseño se caracteriza en mostrar una imagen robusta, sus puertas se abren hasta en 90º y de manera opuesta por lo que nos dejan apreciar de manera panorámica su interior con 3 filas de asientos para 7 pasajeros.

GMC Acadia Con un omtor de 4 cilindros de 2.5 litros, entrega una potencia de 194 Cv a 6,300 rpm y un par de 257 Nm disponibles a partir de las 4,400 rpm.

Su fuerte se encuentra en la tecnología y la comodidad de los pasajeros. Para desplazarse hará uso de dos motores, un V6 de 270 hp y un motor eléctrico de 130 hp que le darán un total de 400 hp que se transmitirán al pavimento con un sistema de tracción en las cuatro ruedas. Por el momento KIA solo ve al Telluride como una visión utópica del

futuro, por lo que es casi seguro que no se fabrique, sin embargo, podemos esperar algún modelo nuevo que adopte elementos de este SUV en un futuro no muy lejano.

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LA SILLA PARA BEBÉ QUÉ DEBEMOS TOMAR EN CUENTA AL ELEGIR UNA? S

abemos que a la hora de adquirir una silla de auto para niños y bebes son muchas las cuestiones que surgen. Es normal tener este desconocimiento, pues cada día se descubren nuevas mejoras y las sillas se adaptan a cada necesidad de forma individualizada. Si llevas a tu bebé en el carro, es imprescindible adquirir un asiento de seguridad específico adaptado a sus necesidades. Y es que el uso de una silla para el carro reduce considerablemente el riesgo de sufrir graves heridas en caso de un accidente. Por lo que es importante tomar en cuenta los siguientes aspectos.

- El primer paso es elegir la silla según el peso del niño, así se sabrá el grupo al que pertenece.

- Viendo hacia adelante o hacia atrás. Idealmente los niños menores de 3 años deberían viajar viendo hacia atrás. Cuando un niño viaja viendo hacia atrás, éste va mucho más seguro y su cuerpo queda más protegido contra lesiones cervicales, de hombros y en el tronco.

- Debes estar informado sobre los resultados de los test de Seguridad Europeos. La información es clave para la seguridad antes de cualquier compra, por ello es importante consultar todos los estudios que se hayan hecho sobre la silla en cuestión, especialmente los tests anuales de Seguridad Europeos. - Qué es una silla multigrupo? Estas tienen la especial ventaja de prolongar su uso durante más tiempo pues se van adaptando al peso y a la anchura. Los especialistas recomiendan utilizar sillas de un solo grupo, ya se están diseñadas específicamente para un peso determinado. Lo ideal es comprar una silla adaptada a cada fase del bebe y luego de niños.

- Cojín delantero o arneses? El cojín sujeta al bebe desde la cintura, por lo tanto reduce el riesgo de lesiones cervicales y además tiene más movilidad en los brazos. ¡El problema será convencer al niño para que se abrace al cojín.

- Sillas con protección lateral o sin protección lateral. Últimamente están saliendo al mercado sillas de auto con doble o triple sistema de protección lateral. Estas capas laterales aportan una mayor seguridad en caso de colisión en el costado. En ocasiones estas sillas son más anchas de lo normal y en determinados carros no se pueden instalar correctamente, o bien roban mucho espacio a la plaza central.

- Posibilidad de reclinado en la sillita. La reclinación cobra especial importancia en las sillas de Grupo 1, para que los niños de entre 1-3 años viajen más

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Saber distinguir entre Isofix o cinturón. El sistema Isofix facilita el montaje de la silla y minimiza riesgos de instalarla incorrectamente. Una buena silla con sistema isofix permanece mucho más estable y reduce el riesgo de lesión del niño. Antes de comprar la silla, se debe verificar si el vehículo cuenta con instalación exclusiva Isofix, o bien adquirir una silla que utiliza únicamente el cinturón de seguridad.

cómodos. En las sillas de mayores también existe la posibilidad de reclinar el asiento, pero de forma mucho más discreta para garantizar la seguridad del niño.

- Reductor del asiento. En el caso de sillas multigrupo cobra especial importancia la disponibilidad de un reductor de asiento que acomode mejor a los bebés prematuros, recién nacidos o a los niños de 1 año que utilizan una silla multigrupo. - Garantía. Cuando vayamos a adquirir una silla lo primero que debemos revisar es el sello de certificación y la garantía. Comprueba que la silla lleve en la parte trasera una etiqueta naranja con su categoría, grupo y número de identificación de la ho-

mologación. Debe estar homologada y cumplir con la estricta reglamentación europea.

- Por último pero no menos importante… Si la silla ha sufrido un accidente es muy importante desecharla y adquirir una nueva, que está ya no es segura. Siempre que viaje con un bebe o un niño llévelo bien seguro en su sillita, no caiga en falsos mitos, y si no le gusta viajar en su sillita ¡no se preocupe!, pues está comprobado que con el hábito se acaban acostumbrando. Recuerde que los sistemas de sillas de carros están especialmente pensados para su seguridad, protección y comodidad.

BRITISH DESIGN EDITION LAVADO DE CARA AL JAGUAR F-TYPE

Una de las escasas mejoras en el apartado de mecánica está en el sistema de frenado: al contar con más espacio, se le ha podido sacar más rendimiento a las pinzas que están disponibles en rojo o negro.

remium es la palabra que mejor define a este superdeportivo de Jaguar, donde su bonito exterior sirve de complemento perfecto al buen comportamiento que ofrecen los seis cilindros del motor 3.0 de gasolina sobrealimentado, con los que, propulsado por 380CV, es capaz de alcanzar los 275 Km/h. Su diseño británico le hizo ganador de numerosos premios internacionales y ahora se reinventa para ser aún más british, como su nombre lo indica. Basado en el F-Type S Coupé y convertible, las mejores modificaciones conciernen a su cuerpo y equipamiento adicional. El Sport Design Pack afecta al aspecto, al que confiere un estilo más deportivo al incluir un splitter frontal, aumenta el tamaño de los faldones laterales además de incorporar un difusor trasero específico, a lo que se suma un alerón posterior fijo en el modelo Coupé, todo ello aderezado con los distintos emblemas en la parte delantera y trasera, en la consola central y las serigrafías en los reposacabezas y umbrales de la

puerta en lugar del medallón de la S en rojo y verde, la British Design Edition ofrece el emblema Union Jack monocromo. Las llantas tipo Cyclone de 20 pulgadas también ayudan a esta apariencia más agresiva, aumentando el tamaño de los neumáticos respecto al F-Type S convencional. El interior, completamente orientado al conductor, cuenta con materiales y acabados aún más premium, además de mejorar en lo que a confort se refiere. En la consola central, la fibra de carbono reemplaza

al aluminio que se utiliza en la versión S. El reajuste llevado a cabo en el interior proporciona 8 litros adicionales de capacidad de maletero respecto a la versión anterior. La especificación estándar del British Design Edition también incluye el sistema de audio actualizado del F-Type S. Los vehículos equipados con el sistema de información y entretenimiento InControl Touch se benefician de un equipo Meridian de 380W con 10 altavoces, mientras que el sistema InControl Touch Plus lleva el equipo Meridian Surround de 770W con 12 altavoces. En el apartado conectividad, tanto InControl Touch como InControl Touch Plus son compatibles con Apple Watch, lo que permite interactuar con el auto desde cualquier parte: bloquear o desbloquearlo, comprobar cuánto combustible queda en el depósito o encontrarlo en el mapa. Es incluso posible configurar la climatización y arrancar el motor para poner el habitáculo a la temperatura deseada antes de llegar a él.

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NOTICIAS BREVES

NACIONAL

HONDA TRAJO A GUATEMALA LA RE DEFINIDA SUV, LA HONDA HR-V

Este emblemático crossover que ofrece gran versatilidad y un manejo dinámico, ha llegado a Guatemala con la promesa de conquistar a los usuarios más exigentes de la categoría. De acuerdo con Pablo Matul , Gerente de ventas de Honda, “La nueva Honda HR-V viene a satisfacer a quienes siempre han deseado un vehículo que ofrezca la comodidad de un SUV, pero sin dejar de ser un auto compacto ; que sea potente , pero a la vez ágil, deportivo y divertido”. En el interior podemos encontrar asientos que pueden ser configurados para obtener hasta 1.2 metros de altura-de piso a techo- : Modo Largo permite llevar objetos de hasta 2.4 metros de largo , mientras que con el Modo de Utilidad es posible aprovechar al máximo el espacio de carga (58.8 pies cúbicos), plegando la segunda fila de asientos. No sólo está equipado con una pantalla táctil de 7 pulgadas que simplifica el acceso a música, podcasts y mucho recursos más, sino que también puedes conectar tu smartphone mediante Bluetooth para poder comunicarte con quien deseas y tener un viaje seguro. Además de los controles en el volante. Esta completa SUV también cuenta con una cámara de Visión Trasera Multiángulo que permite ver de mejor manera lo que hay detrás del vehículo, con tres ángulos: normal , superior y gran angular. Aparte de todo esto tiene funciones inteligentes como la eliminación de la necesidad de sacar la llave del bolsillo , ya que detecta cuando la llave está cerca y abre y cierra el seguro

VOLKSWAGEN BUDD-E CONCEPT: EL MICRO BUS DEL SIGLO XXI

de la puerta de forma automática. El botón de encendido y apagado elimina la necesidad de introducir y girar la llave , y posee un botón de freno de estacionamiento, que sustituye el tradicional freno de mano. Ahora hablando de datos técnicos , este crossover cuenta con un motor 1.8 de 4 cilindros aliñados que logran una potencia de 141 CV y 127 libras de torque. Esto permite que el vehículo registre un importante ahorro de combustible , tanto que logró ser el “Auto más verde del año”. Agregando seguridad el HR-V tiene incorporado Ingeneria de Compatibilidad Avanzada (ACE) II , que convierte el habitáculo del vehículo en una capsula que brinda la máxima seguridad en el momento de una colisión. El sistema ACE permite que determinados puntos de la estructura se mantengan firmes mientras que otros colapsan, para distribuir la fuerza del impacto y amortiguarla. “Nos complace poner a disposición de los guatelmaltecos un vehículo que cumple con los más altos estándares de seguridad y brinda grandes ventajas para una movilidad cómoda y divertida” , concluye Matul.

GOLF GTI CUMPLE 40 AÑOS Se cumplen 40 años del Golf GTI y Volkswagen lo celebra dándole a este icono deportivo su propio modelo de aniversario: Golf GTI Clubsport. Un auto para los verdaderos fans del GTI con algunos refinamientos,incluyendo un diseño expresivo y cualidades de manejo mejoradas. El Golf GTI Clubsport sigue la tradición de los modelos de aniversario , ya que Volkswagen también a honorado al Golf GTI con ediciones de 20,25,30 y 35 años. Este modelo es el más poderoso hasta la fecha con 261 CV . Pero durante 10 segundos media una función de impulso puede llegar a los 286 CV. Para la venta de lanzamiento Volkswagen esta ofreciendo el Golf GTI Sport con una caja manual de 6 velocidades. Este le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6.3.

Volkswagen este año presentó en las Vegas el Volkswagen BUDD-e concept. La versión actualizada del microbus según la marca alemana , tal vez no tan fiel al diseño original pero sí captura el espíritu del clásico Microbus. Esta furgoneta está equipada con 2 motores, uno en cada eje que le permite llegar a una velocidad máxima de 150/km. Su batería de 101 kWh nos permite realizar una increíble distancia de 600 km y también cuenta con un increíble sistema de carga que le permite estar completo un 80% en un cuarto de hora de carga. Toda esta tecnología sería accesible y posible para producir en el 2019 según la marca alemana , es la misma tecnología de motores eléctricos que se está implementando en el Porsche Mission E, ya que estas 2 marcas se manejan por el mismo grupo. En el exterior el BUDD-e no se atreve a presentar un diseño fuera de serie pero sigue siendo algo simple y seguro , en el interior en cambio es otra historia. Adentro podemos encontrar el habitáculo una pantalla que cubre toda el campo de visión del conductor y se divide en 3 partes: Conducción: navegación e información relativa Control: parámetros del vehículo Consumo de contenidos : información secundaria en la conducción: mensajes, entretenimiento, tiempo meteorológico, etc.

Viene con unas llantas de 18 pulgadas en diseño “Belvedere” como diseño estándar. En el interior podemos resaltar que tiene que el volante cuenta con el emblema del GTI y un bordado rojo. Este modelo de aniversario está con un precio de 36,450 Euros (39,702 USD) .

También Volkswagen propone avanzar con las casas inteligentes y equipa al BUDD-e con Home-Net technology que permite controlar tu casa y sincronizarla con tu smart home. Si bien no tienen una fecha exacta de lanzamiento pero todo indica que podría tener un posible lanzamiento al mercado en el 2017.