SAB 6PM - 11PM DOM 5PM
COBERTURA ESPECIAL: ARRANCA LA COPA MINI
TSR
Año 7 • Número 95 • Abril 2016
EDICION GRATUITA
_todo sobre ruedas
Periodismo especializado independiente
TEST S E V I DR
VOLVO XC90
HYUNDAI ELANTRA
CITROEN C3
CONTENIDO
EDITORIAL
EL TALENTO NACIONAL
NO DEJA DE SORPRENDER
Agustín Casse Director General
La incursión chapina en el extranjero sigue pagando muy bien. Andrés “Lush” Saravia a bordo de un R8 Ultra Le Mans, ha logrado el segundo puesto en Estoril Portugal en el International GT Open, mientras que Juan Diego Hernández, actual campeón de la categoría Mini, alcanzó estar dentro de los primeros 10 puestos en el campeonato británico de MINI.
Edición No.95
PRUEBA DE MANEJO 08
Hyundai Elantra
18
Volvo XC90
32
Vanguardista
Hecho para brillar
El escandinavo más codiciado
El Citroen C3 sale de lo tradicional
NOTAS TSR 06
Tips y Consejos
12
Honda Civic 5 Puertas
14 16 22 24
Cuándo cambiar los neumáticos Como sacado de un animé
Copa Mini 2016
Arranca con todo!
Nissan GT-R 2017
La última evolución de “Godzilla”
Audi R8 Spyder V10
El descapotable definitivo de Ingolstadt
Jeep
De aquí mi más humilde felicitación a todos aquellos que buscan representar a Guatemala en el extranjero. El buen ejemplo deportivo, nos debe de llenar de orgullo, y es por lo mismo que siempre aliento a usted, amigo conductor, que sea un ejemplo en la vía pública. No correr en las calles, y ser amigable con el peatón, es una muestra de buena cultura automovilística. Apoyar a estos atletas, en sus respectivas redes sociales, con comentarios positivos de aliento, son muy calurosos en el extranjero. Es una forma de motivar y acompañarles en su desafío. Es por eso que les invito a que también vivan con ellos su pasión. Todos estos pilotos tienen en común el kartismo como base sólida en su carrera deportiva, un deporte que está cosechando en este momentos grandes talentos, algunos de ellos hijos de los nombres más fuertes del deporte nacional, sólo será de esperar unos años para que empiecen a resonar en categorías más grandes, y ojalá que así mismo pronto, en el extranjero con la bandera bien en alto de Guatemala. Les deseo un viaje seguro, siempre recuerde que su familia lo espera.
De la guerra a la aventura
27
Sky Road
28
Toyota TS050 Hybrid 2017
29
VW Polo R WRC 2017
La autopista más empinada del mundo El arma para el mundial de resistencia WEC Así será!
NOTICIAS 26 30
Esto confirma una vez más la capacidad, tenacidad y habilidad de nuestros pilotos de poder correr en cualquier pista y adaptarse rápidamente. Guatemala siempre ha brillado en este deporte, con sus pilotos temerarios, quienes valientemente se lanzan a la proeza de medirse antes pilotos que tienen mayor trayectoria en Europa, y un conocimiento más profundo en diferentes pistas, y que seguramente, corren desde la infancia en kartismo. Ellos se enfrentan a equipos más estructurados, con base local, mientras que nuestros participantes llegan con maleta en mano, a trabajar rápidamente, hacerse amigos de ingenieros, mecánicos, y conocer la psiquis de sus rivales, en las únicas oportunidades que tienen de practica y carrera.
Noticias - Breves TSR Noticias - Breves TSR
TSR
_todo sobre ruedas
Director General: Agustín Casse
Redacción: Liliana Marimón
Diagramación / Fotografía: Paulo Mazariegos
Colaboradores: Monika Marroquín Facundo Casse
TSR_TODO SOBRE RUEDAS
TSRONLINE
STAFF Ventas: Agustín Casse Tel.: 2258-6895 Cel. 5201-7493 ventas@todosobreruedas.tv
TSR TODO SOBRE RUEDAS
TIPS Y CONSEJOS
CÓMO SABER... CUÁNDO CAMBIAR LOS NEUMÁTICOS?
¿Te has preguntado si ya es hora de cambiar tus neumáticos viejos? La mayoría de los neumáticos se fabrican para tener más o menos el mismo desempeño mientras duran. Sin embargo, llega un punto en el que empiezan a fallar en cuanto a tracción y frenado. Aquí te dejamos unos consejos que te ayudarán a decidir si ya es tiempo de empezar a comprar un nuevo juego de neumáticos y evitar gastar más de lo necesario.
»
de El desempeño muy es os ic át um tus ne ia, ra la eficienc importante pala funcionalidad y la seguridad ; se estima que lo cu hí ve tu de ntes al año se de ci ac 200 en los deben a fallas . os neumátic
4 5 6
3
2
1
Recuerda que la función principal del relieve en los neumáticos es desviar al agua de la parte inferior del neumático para mejorar la tracción y evitar planear en las calles mojadas. Los neumáticos se vuelven inseguros cuando están desgastados, y cuando el relieve es de 1,6 mm el neumático ya no es seguro.
Fíjate en el relieve de los neumáticos. En las llantas se forman unas elevaciones entre el relieve. Fíjate en el relieve de la llanta y verás como comienzan a formarse estos puentecitos entre el relieve, o a lo largo de la llanta. Conforme se desgasta el neumático, estas elevaciones se van alineando con el relieve. Cuando esto suceda, es tiempo de cambiar el neumático.
Revisa el relieve con una moneda. Toma una moneda de 1 centavo americano o “penny” y colócala con Abraham Lincoln de cabeza en el centro del relieve. - Si puedes ver toda la cabeza del Lincoln es tiempo de reemplazar tus neumáticos. - Si puedes ver el cabello es hora de empezar a comprar llantas nuevas. - Si no puedes ver el cabello entonces tus neumáticos aún sirven.
Pon atención a cualquier desgaste irregular en el relieve. Esto puede indicar un mal alineamiento del neumático, o bien que tengas que cambiarlo de lugar. Un relieve disparejo es señal de que debes llevar a revisar tu carro. Si el relieve está muy disparejo o si el neumático se desgasta mucho más rápido de lo normal, dirígete a un taller competente para que revisen tu suspensión y corrijan lo necesario antes de cambiar los neumáticos. Un mal alineamiento o una suspensión desgastada pueden reducir considerablemente la vida de un neumático. Es bueno rotar tus neumáticos de adelante para atrás. Agarra los dos de enfrente y ponlos atrás y viceversa. Verifica que no haya protuberancias anormales o "burbujas" en la banda lateral. Una protuberancia en la banda lateral indica que la estructura interna rígida del neumático ha sido dañada y agrietada, permitiendo que la presión de aire llegue a las capas externas flexibles del neumático. Este daño puede ser causado por conducir a través de un gran bache o sobre la acera. Continuar conduciendo sobre un neumático que tiene una protuberancia en la banda lateral es peligroso. La integridad estructural del neumático se habrá reducido significativamente, lo cual aumenta en gran medida la probabilidad de un fallo repentino o que el neumático se reviente a velocidades de autopista, causando así un serio accidente. Cualquier neumático con una protuberancia en una banda lateral se debe reemplazar de inmediato, independientemente del estado de la banda de rodadura. Presta atención a una vibración en el volante. Si los neumáticos se desgastan de forma desigual, es posible que sientas una vibración en el volante al conducir. Probablemente tus neumáticos necesitan ser balanceados de nuevo. Si eso no elimina la vibración, más que seguro que tu neumático está dañado. Las vibraciones también pueden ser causadas por los neumáticos que están en forma de "copa", lo que significa que tienen un desgaste irregular que ocurre cuando no han sido rotados regularmente.
7
Si ves pequeñas grietas por todas partes de los neumáticos, significa que el caucho se está rompiendo. Los neumáticos con podredumbre seca pueden desmoronarse, separándose de la cinta de acero y causando daños en el exterior del coche.
6 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 95• Abril 2016
PRUEBA DE MANEJO
HYUNDAI ELANTRA
HECHO PARA BRILLAR El totalmente nuevo Hyundai Elantra llega a Guatemala, en su sexta generación presentando un fuerte y aerodinámico diseño expresando su estructura fluida 2.0 y así mismo un moderno estilo interior con componentes de alta calidad. Como uno de los modelos de Hyundai de mejor venta de todos los tiempos le hace honor a lema hecho para billar. Es por eso que los quiero invitar a que conozcamos lo más reciente por parte de Hyundai.
El nuevo Elantra proyecta confianza, con formas esculpidas en su carrocería, complementadas por líneas suavemente contorneadas que revelan la inspiración subyacente de los diseñadores de Hyundai. Tomando inspiración en el concepto de la precisión dinámica, la arquitectura del Elantra fue una plataforma perfecta para la colaboración entre los diseñadores e ingenieros de Hyundai, a fin de mezclar un estilo avanzado con elementos funcionales aerodinámicos.
8 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 95• Abril 2016
A Guatemala llegan tres versiones las cuales son la GL con caja mecánica de 6 velocidades, GLS con caja automática de 6 velocidades y con caja mecánica de 6 velocidades, entre estas versiones podemos encontrar cambios en cuanto equipamiento interior y otros elementos, pero los tres comparten el mismo motor de 1,600 cc de cuatro cilindros, de 130 caballos de fuerza con 157/4850 Nm/ rpm. Capaz de acelerar de 0 a 100 en 11.6 segundos, con una velocidad máxima de 200 km/h. Su consumo de gasolina puede ser hasta de 70 km/galón y la capacidad del tanque es de 12.5 galones.
de velocidad se hacen en un régimen medio de revoluciones y donde la aceleración es constante. Si bien el Elantra no está orientado al manejo deportivo, se puede manejar a buenos ritmos, ya que la suspensión es firme, sin llegar a ser dura, y con el perfil de las llantas rin 17 se apoya bien, sin perder la compostura, teniendo en cuenta que la orientación es de un vehículo familiar, y que sus pretensiones deportivas sólo llegan al selector manual de la palanca de cambios. Para poder optimizar el consumo de combustible el vehículo nos indica el momento indicado para hacer los cambios de velocidad.
Tuvimos la oportunidad de poner a prueba la versión GLS con caja mecánica de 6 velocidades. Como primera impresión vale la pena mencionar el suave manejo, es un carro que se comporta muy ágil en ciudad y su desplazamiento es muy agradable. La calidad de marcha es suave, la entrega de torque y aceleración es gradual, en donde los cambios
En su diseño exterior se puede apreciar en la parte delantera que el nuevo Elantra está definido por la emblemática rejilla hexagonal de Hyundai, que posee un carácter muy único cuando se combina con sus modernas piezas de iluminación. La imagen delantera baja del Elantra, de aspecto deportivo, integra unas muy funcionales cortinas para aire en
►
DETALLES
“La imagen delantera baja del Elantra, de aspecto deportivo y las líneas fluidas que corren a los costados, le da un carácter muy único. Las líneas fluidas también contribuyen a una carrocería aerodinámica.”
las ruedas frontales que contribuye a manejar el flujo de aire en el frente del vehículo y en torno a las ruedas para minimizar la turbulencia y la resistencia del viento.
Texto y Prueba de Manejo por: Monika Marroquín
A lo largo de los costados corren líneas fluidas que se unen a las líneas de una marcada hendidura que comienza en la puerta delantera. Estas líneas, junto con los musculosos arcos para las ruedas y una estilizada línea curva del techo, crean un espacioso conjunto. Las líneas fluidas también contribuyen a una carrocería aerodinámica. Las llantas de 17 pulgadas le dan un look más robusto. El boomper trasero termina con un silueta estilizada y redondeada dándole protagonismo a los faros traseros y en el centro el logo de Hyundai. Se trata de un sedán cuyas medidas son 4,570 mm para la longitud total, 1,800 mm de ancho, 1,455 mm de altura y por último 2,700 mm para la distancia entre ejes.
www.todosobreruedas.tv │Nr. 95• Abril 2016
9
Fotografía: Pablo Mazariegos
FICHA TÉCNICA Modelo
Elantra GLS Motor
1,600 cc de 4 cilindros Transmisión
Manual de 6 velocidades Prestaciones
Rendimiento: Hasta 70 Km/g Potencia: 130 Cv Par Máximo: 157 Nm / 4,850 rpm 0-100 km/h: 11.6 segundos Velocidad Máxima: 200 km/h
Al aumentar el uso de Acero Avanzado de alta resistencia al 53% en la carrocería y con el sellado en caliente, Hyundai Elantra ofrece mayor rigidez y estabilidad. Además el aumento en la aplicación de adhesivos estructurales, optimiza aún más la estructura, logrando así mejores calificaciones de seguridad ante colisiones en su segmento. Al momento de hablar de su interior, puedo decir que es un vehículo que sorprende, ya que se puede apreciar el empeño por parte de los diseñadores e ingenieros por mejorar notablemente la calidad de su interior gracias a su moderno diseño que tiene en mente al conductor, y que ha sido optimizado para un control intuitivo, así como un espacio interior mejorado y componentes tecnológicos de primera. El diseño interior contemporáneo integra materiales muy suaves al tacto en puntos clave y detalles de alta tecnología a fin de crear un ambiente en el interior que sea acogedor y confortable para todos los pasajeros. El ancho diseño del panel de instrumentos provee una sensación de amplio espacio. El resto de la columna central posee un diseño horizontal con botones y controles situados en grupos lógicos por funciones, y con una ligera inclinación de siete grados hacia el conductor, para un fácil y ergonómico acceso. De hecho, todos los asientos del Elantra, tapizados ya sea en tela o en piel, están hechos de SoyFoam™, una espuma sintética en los asientos, que no es nociva para el medio ambiente y que sustituye a la poliespuma de petróleo con base de poliol. El control mejorado del volúmen de ruidos en la cabina y la reducción de los ruidos de la carretera fueron prioridades muy importantes para los ingenieros de Hyundai. A fin de
10 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 95• Abril 2016
reducir el ruido del motor, se instaló una capa aislante en el capó de la mayoría de los modelos del Elantra. Los ingenieros incrementaron el espesor del cristal de la ventanilla de las puertas delanteras, y agregaron variados materiales para la absorción de los ruidos en todos los pilares. También se aplicaron casquillos de plástico y caucho en el sub-bastidor delantero, e incrementaron el tamaño de los bujes del brazo inferior de control. El nuevo Elantra también ofrece una amplia gama de avanzadas tecnologías de seguridad, con frecuencia reservadas para los autos de lujo, a fin de proporcionar otra capa de seguridad defensiva para sus ocupantes, mucho más allá que lo que ofrece un sistema estándar de seguridad, como lo son bolsas de aire frontales, cinturón de seguridad de tres puntos para sus cinco pasajeros. El sistema ISOFIX para el anclaje de la silla del bebé, frenos de disco y sistema ABS. El Elantra 2017 no solamente es más ligero
que el modelo saliente, sino que su chasis rígido está ahora reforzado con un 53% de acero avanzado de alta resistenciar, lo cual aporta una rigidez mejorada con un peso más bajo en la carrocería. Una mejorada comodidad en el desplazamiento, el manejo y la estabilidad se logran gracias a una rediseñada geometría en la suspensión trasera, la cual modifica el ángulo de los amortiguadores traseros y cambia la posición de los muelles helicoidales en el eje de torsión acoplado. En conclusión puedo decir que se aprecia el esfuerzo por parte de la marca por mejorar en todo sentido el vehículo, tanto en su diseño así como también en su desempeño. La marca refleja sus esfuerzos por volverse cada vez más premium y lo está logrando. Este es apto para un abanico de consumidores, gracias a su amplio espacio interior y de baúl, cómodo y suave de manejar y porque también para una familia que desee recorrer las calles de Guatemala.
En lo lateral, lo más importante es que las manetas de las puertas traseras vuelven a la carrocería, digamos que a un sitio más tradicional, abandonando el marco de las ventanillas con el que se buscaba emular el cuerpo de un coupé.
COMO SACADO DE UN ANIME EL HONDA CIVIC 5 PUERTAS 2017 DEBUTA EN GINEBRA COMO PROTOTIPO Un prototipo muy cercano al modelo de producción final. Es más ancho, largo y bajo que el modelo que sustituye. Estrena motores turboalimentados de baja cilindrada. Se llama Civic 5 puertas Prototype, y Honda, después de destaparlo en Ginebra, ha afirmado que su diseño apenas diferirá con el modelo de producción del Honda Civic 5 puertas de nueva generación que estará disponible en Europa a principios del próximo año. El nuevo Civic 5 puertas será 30 mm más ancho, 20 mm más bajo y 130 mm más largo que el Civic actual. Además, las nuevas llantas
y neumáticos, con una longitud y un diámetro superiores, hacen que, junto a una mayor distancia entre ejes y unos cortos voladizos, el dinamismo exterior del auto supere al del modelo saliente. En el frontal, un voladizo corto con grandes entradas de aire ofrece una interpretación agresiva y marcada de la característica imagen facial de la familia de automóviles Honda. Asimismo, las luces de circulación diurna y los faros delanteros LED se extienden desde debajo del capó hasta los marcados pasos de rueda.
Un diseño muy personal que pondrá sobre la mesa del segmento de los compactos el ADN Honda frente a las propuestas europeas. Por último, Honda ha comunicado que toda su gama de motores, incluidos los de gasolina, estarán basados en un sistema de sobrealimentación por turbocompresor de baja inercia. Son mecánicas de reducida cilindrada de 1.0 y 1.5 litros e inyección directa que Honda estrena en el Civic, pero que irá extendiendo al resto de sus gamas. Por su parte, el actual motor 1.6 turbodiésel sufrirá una serie de ajustes para mejorar su respuesta y optimizar su consumo.
En la zaga, llama la atención el doble alerón; uno en la parte superior de la luneta como prolongación del techo, y un segundo que une los grupos ópticos en forma de "C" y, que como sucede en el Civic saliente, apuesta por dividir la zona inferior de la luneta. Además, los paragolpes presentan unas pronunciadas aperturas de aire y un prominente difusor con doble salidas de escape central.
12 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 95• Abril 2016
Juan Diego Hernández Primer lugar
Marcos Reichert Segundo lugar
Bressanni y Casse por la tercera plaza
COPA MINI 2016
! O D O T N O C A C N ARRA U
na nueva temporada de la Copa Mini dio inicio, muchas son las espectativas que este año se tiene para esta monomarca, ya que después de la buena participación de los pilotos el año pasado y con la experiencia que han tomado, la categoría se vuelve aún más competitiva, sumado a nuevas incorporaciones de pilotos y la nutrida parrilla.
El primer nombre que salía a relucir era el del actual campeón Juan Diego Hernández, ya que el día sábado de clasificación logró hacer la Pole Position con un tiempo de 01:35.190 sus más cercanos rivales eran Marcos Reichert, las duplas de Facundo y Agustín Casse y Juan Pablo Rodas / Freddy Bressani, quienes habían hecho tiempos muy parejos. La competencia dio inicio en su primer heat sin ningún contratiempo y con una salida muy limpia, pero siempre con la presión y el intento de sobrepaso de los pilotos. En las primeras vueltas no habían mayores cambios en competencia, y al pasar de las vueltas ya se empezaban a hacer notorias las distancias. Finalizando la primera competencia, las posiciones se peleaban en parejas, Chema Echeverría lo hacía con Diego Paiz por la quinta posición, Facundo Casse y Freddy Bresanni lo hacían por la tercera casilla y por su parte Reichert le daba batalla a Hernández por el primer lugar. Las vueltas se terminaban y la bandera a cuadros caía, dejando a Hernández, Reichert y Bressani
14 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 95• Abril 2016
en el primer, segundo y tercer lugar respectivamente.
Para la segunda manga, salían en las posiciones en las que habían quedado en el primer heat, con la diferencia de quienes comparten el auto, el caso de Facundo Casse, que le cedía el volante a su hermano Agustín Casse, quien después de algunos años, regresa a correr a la pista en una monomarca. El semáforo se apagaba y arrancaba la competencia, una salida muy diferente a la del primer heat, en donde Agustín aprovechaba un espacio y algunos topes entre Bressani y Reichert y lograba colarse hasta el segundo puesto. Por momentos parecía que no habrían cambios en los puestos de adelante, y la acción se la dejaban a los del medio, donde se prestaban las posiciones constantemente. Finalmente Marcos Reichert pisa el acelerador a fondo y empieza a remontar posiciones, primero sobrepasa a Bressani, luego va por Casse y lograba pasarlo en el hairping, pero Juan Diego Hernández ya había tomado una considerable ventaja en la primera posición, por lo que las vueltas no le alcanzaban para por lo menos intentarlo. Con esto, el podio de la primera fecha de la Copa Mini dejaba a Hernández en el primer puesto, Marcos Reichert en el segundo y a los hermanos Casse en el tercer escalón. La próxima fecha se correrá el 5 de Junio, por lo que le invitamos a desde ya prepararse para ir a la pista a ver estas emocionantes competencias.
Bloqueo de frenos de Paiz.
Siempre la asistencia en pits de Grupo Los Tres
Ramos y Rodas peleando la posición.
Los consejos del padre después del 1er heat.
NOVEDAD EN EUROPA
La última evolución de “Godzilla”
NISSAN GT-R 2017 El deportivo Nissan GT-R 2017 debuta en el salón Internacional del Automóvil de Nueva York con un estilo depurado para su carrocería, una evolución de potencia en su motor V6 twin-turbo y acabados interiores más cuidadosos. Desde su presentación mundial en el año 2007 el actual Nissan GT-R vive de evolución en evolución siendo esta última con código comercial 2017 (estará disponible a partir de abril), la definitiva por su marcada diferencia con el modelo saliente. “Estamos orgullosos de presentar el que creemos que es el GT-R definitivo, con un rendimiento impresionante, una elegancia exquisita y un gran legado deportivo “ha declarado Hiroshi Tamura, Responsable Global de Producto GR-R”.
Por fuera...
el GT-R 2017 incorpora en la parte frontal la parrilla V-motion, acabada en cromado mate y de mayor tamaño para refrigerar mejor el motor. El capó también ha sido re diseñado, así como los nuevos spoiler y paragolpes delantero, además de transmitir un aspecto más robusto. De perfil, los faldones laterales son más prominentes y la línea de cintura
16 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 95• Abril 2016
está más elevada mientras que en la zaga las entradas de ventilación han sido resituadas al lado de la cuádruple salida de escape. Desde los 480 CV del GT-R 2017, el galardonado motor V6 de 3.8 litros y doble turbo ha ido creciendo en potencia, casi de año en año, generando en esta última entrega 570 CV de potencia a 6.800 rpm y 637 Nm de par. Por lo tanto el GT-R 2017 es 20 Cv más potente que el GT-R saliente (550 Cv) proporcionando un empuje adicional en la gama alta de revoluciones (a partir de las 3.200 rpm) gracias al control individual de los tiempos de encendido de los cilindros y la presión a la que trabajan los turbocompresores. Este impresionante motor va unido a una refirmada transmisión de doble embrague de seis marchas. El característico sonido del GT-R se ha afirmado, dando como resultado “un motor que nunca antes había sonado mejor”. La clave está en un efecto de mayor resonancia de los nuevos silenciadores de titanio y el sistema de Active Sound Enhancement (ASE), que mejoran la experiencia de conducción durante la aceleración.
Entrando en el habitáculo...
Nissan habla de un “interior Premium acorde con un deportivo de alto rendimiento” como es el GT-R. De esta manera todo el salpicadero y el panel de instrumentos han sido renovados y recubiertos en cuero de alta calidad, elegantemente cosido con precisión TAKUMI. También hay que destacar la reducción en el número de botones pasando de
los 27 del modelo anterior a los 11 del nuevo GT-R 2017. Por su parte, las levas de cambio han sido resituadas en el nuevo volante para permitir al conductor cambiar de marcha a mitad de giro sin tener que quitar las manos del volante. Estas, junto con los controles de ventilación, tienen un tacto y un sonido mejorados al activarse o ajustarse.
V
finalmente ha sido reemplazada, y una vez más, Volvo ha sorprendido.
olvo siempre ha sido un poco peculiar y diferente del resto de la industria automotriz, pero siempre ha sido honesto en su propósito, función e intención. Eso ha hecho que los nuevos Volvos sean predictibles, pero la marca ha conservado su poder de sorprender, como hace 13 años cuando su primera SUV derrotó a muchos competidores para llevarse el honor de nuestra SUV del Año.
Tal vez el mejor lugar para empezar es el interior de la XC90 2016, donde los clientes pasarán la mayoría del tiempo. No es por darle poca importancia al exterior, ya que está muy bien ejecutado y muestra la dirección que Volvo ha tomado para diseños futuros, pero el interior es donde existe la verdadera acción.
La XC90 fue el vehículo correcto en el momento correcto para Volvo, que pronto se convirtió en un éxito entre los consumidores. Después de una larga vida que fue acompañada por algunas actualizaciones, la XC90
Al igual que con el exterior, Volvo ha tomado otro paso audaz lejos de lo conservativo hacia lo subestimado. Mientras que la artesanía siempre ha sido su valor como marca, la compañía ahora está más interesada en que usted
18 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 95• Abril 2016
lo sienta y lo vea. El cuero es de una calidad mucho más alta y está en casi todas las superficies. Lo que no es de cuero tiene adornos de metal o madera, y hay pocos lugares de plásticos suaves al tacto. Es elegante, es lujosa, es funcional y es espaciosa. En la fila delantera, los asientos son más cómodos y cuentan con una sorprendente sujeción lateral para su clase si usted infla los flancos. Detrás de ella, los asientos de la segunda fila son casi igual de buenos, sin la sujeción lateral, ambos se deslizan y se inclinan. Hasta el asiento de en medio cuenta con mucho colchón, aunque el respaldo es un poco duro debido al descansabrazos y
VOLVO
XC90 EL ESCANDINAVO MÁS CODICIADO
portavasos que oculta. Y la tercera fila tiene incluso espacio para una persona adulta de estatura promedio, incluso cuenta con cinturones de tres puntos para sus pasajeros. Hay más espacio para los hombros y la cintura que cualquier otra SUV en el mercado, y el espacio para piernas es adecuado si la segunda fila se mueve un poco para adelante. La vista hacia fuera es excelente desde cualquier fila gracias a las grandes ventanas. La parte delantera del interior es una de las novedades más prominentes e importantes. Una pantalla táctil de 9.0 pulgadas es, para todos los efectos, una tablet en el tablero. Llamado SENSUS, es uno de los mejores sistemas de información y entretenimiento en el mercado, si no es que el mejor. La interface es realmente intuitiva para cualquiera que haya utilizado un teléfono inteligente o una tableta en los últimos cinco años. Las funciones están acomodadas dependiendo de la frecuencia con la que se use, y cada selección y deslice reacciona igual de rápido que su teléfono o tablet. Incluso cuenta con un botón de “home” en la parte inferior para que pueda regresar a la página de inicio. El nuevo XC90 es muy posiblemente la mejor carta de presentación por parte de Volvo. Pese a estar frente a un verdadero salón rodante de enormes proporciones 4,95
metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,77 metros de alto, su estética se muestra limpia y robusta en todos sus ángulos. Comenzando por un frontal inequívocamente Volvo custodiado por sendas ópticas full-led, con el característico diseño para la iluminación diurna emulando al martillo de Thor, y terminando por una zaga sumamente bien rematada donde los faros, subrayan la imagen imponente y robusta de esta nueva era Volvo. Hoy el nuevo Volvo XC90 presenta una larga lista de asistencias a la conducción y funciones de seguridad activa y pasiva que además de prevenir accidentes, buscarán minimizar los daños cuando el choque o colisión sea irremediable. Lo mejor de todo es que el Volvo XC90 no sólo piensa en sus ocupantes, sino que se preocupa por el resto de usuarios de la vía como peatones y ciclistas, estrenando el sistema de cámara de aparcamiento de 360º que ayuda a que el carro se pueda aparcar solo, tanto lateral como de retroceso, el asistente para salida de la carretera o la nueva evolución del sistema de frenada autónoma de emergencia “City Safety” que ahora también permite el funcionamiento de noche y su actuación en intersecciones.
“La nueva Volvo XC90 ha logrado darle la vuelta a cosas que ya habíamos dado por hechas y han cuidado todos los detalles en calidad, ensamble y en sensación Premium para entregar un producto de alta calidad.”
»»» City Safety
La Volvo XC90 tiene un motor T6 2.0 gasolina con turbocompresor y compresor volumétrico de 326 CV. Que pertenece a la nueva generación Drive-E de diseño modular y de tan sólo cuatro cilindros, por respuesta y consumos del T6 en torno a los 40 km/galón estos nuevos motores de cuatro cilindros se desenvuelven realmente bien. Con una velocidad máxima de 230 km/h. Y con una aceleración de 0 a 100 en 6,5 segundos. Los modelos cuentan con una configuración de cambio automático de ocho relaciones, sistema de tracción total permanente y suspensión activa neumática con hasta cuatro modos de conducción: Eco, Confort, Offroad y Dynamic. Los cambios de un modo a otro afectan al comportamiento de la suspensión, su altura respecto al suelo, la respuesta del grupo moto propulsor y la respuesta de la dirección. Las diferencias entre un modo y otro son perceptibles, especialmente a la hora de contener las inercias en giros rápidos, en este punto cabe destacar la significativa mejora en agilidad y en maniobrabilidad en espacios reducidos. El pequeño motor responde muy bien, con prácticamente nada de retardo en la parte baja y buena potencia en todo el rango de revoluciones a las
que gira, de hecho nunca se siente como un cuatro cilindros. El acoplamiento de la transmisión es muy bueno, realizando los cambios prácticamente sin sentirlos y aprovechando la potencia y torque del motor en todo momento. En cuanto a la suspensión sí se encuentra más del lado suave, absorbiendo bien las imperfecciones del camino y moviendo un poco la carrocería al tomar una curva pero gracias al sistema de tracción integral, ofrece muy buen agarre cuando el camino se torna sinuoso. En conclusión podemos decir que la nueva Volvo XC90 ha logrado darle la vuelta a cosas que ya habíamos dado por hechas de una forma como la pantalla de info-entretenimiento, el botón o perilla de arranque y los controles minimalistas pero también nos gusta mucho cómo han cuidado todos los detalles en calidad, ensamble y en sensación Premium para entregar un producto de alta calidad. Así mismo ideal para quien busca un vehículo de siete pasajeros, con buen manejo tanto en ciudad como en carretera. El XC90 tiene su propio estilo, con su parrilla más grande, tomas de aire inferiores agresivos y los faros más delgados, se las arregla para ser moderno sin perder su identidad como un Volvo.
City Safety es uno de los sistemas más avanzados para la prevención de colisiones, el cual asiste al conductor mediante un aviso y soporte de frenos. Si una colisión es inminente y no se frena, City Safety frenará automáticamente. El objetivo es evitar la colisión o reducir la velocidad antes del impacto. City Safety te ayudará en las siguientes situaciones: - Vehículos en contraflujo, incluyendo motocicletas y bicicletas, cuando el conductor gira en una intersección. - Vehículos y motocicletas viajando en la misma dirección. City Safety es capaz de evitar la colisión si la velocidad relativa es menor a 50 km/h. A velocidades mayores el frenado automático ayudará a reducir las consecuencias de la colisión. El conductor puede tomar el control, frenar y/o girar el volante en cualquier momento. Peatones y ciclistas. Cuando un peatón o ciclista se encuentra en la trayectoria del vehículo, la colisión puede ser evitada a una velocidad menor a 45 km/h y mitigada entre los 45 km/h y 80 km/h. El aviso de colisión es especialmente útil en condiciones de oscuridad y particularmente con peatones que pueden ser difícilmente vistos.
FICHA TÉCNICA Modelo
Volvo XC90 2016 Motor
T6 2.0 de cuatro cilindros Transmisión
Automática de 8 relaciones Prestaciones
20 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 95• Abril 2016
Rendimiento: Hasta 40 Km/g Potencia: 326 Cv (turbo compresor) 0-100 km/h: 6.5 segundos Velocidad Máxima: 230 km/h Modos de Conducción: Eco, Confort, Off-road y Dynamic.
Texto y Prueba de manejo por: Agustín Casse
NOVEDAD EN EUROPA
AUDI R8 SPYAPDOTEABRLEV10
EL DESC DEFINITIVO DE INGOLSTADT
C
on 540 Cv de potencia procedentes de su motor central trasero V10, el descapotable Audi R8 Spyder quattro que se presentó en el Salón de Nueva York 2016 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos y alcanzar los 318 km/h de velocidad máxima. El Audi R8 Spyder de nueva generación aterriza con todo el potencial tecnológico del fabricante de Ingolstadt un motor atmosférico V10 de 5.2 litros de cilindrada y 540 Cv de potencia, tracción integral quattro y cambio automático de doble embrague y siete velocidades S Tronic. El nuevo Audi R8 Spyder V10 se presenta con 15 Cv más que el modelo anterior en su declinación V10 y de momento con ninguna versión más: El R8 Spyder saliente se ofrecía con un motor V8 y el R8 Coupé actual con una variante denominada V10 Plus que dispara su potencia total hasta los 610 Cv.
Como ocurre en el R8 Coupé, en el diseño exterior priman las líneas horizontales enfatizando la anchura con elementos tan característicos como lo hace la parrilla Singleframe grande y baja, que tiene una rejilla con estructura de panal. Así mismo asoman unos grupos ópticos en forma de cuña, cada uno con 37 diodos emisores de luz como equipo de serie: Como opción,
22 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 95• Abril 2016
Para conseguir que apenas haya diferencias en prestaciones con el R8 V10 Coupé, el nuevo R8 V10 Spyder está basado en una construcción ligera con componentes de fibra de carbono, que dejan su peso en vacío en 3,546 libras, logrando una relación entre peso y potencia de tan sólo 7 libras/Cv. En conjunto, el bastidor del R8 Spyder (realizado en aluminio y plástico reforzado con fibra de carbono) pesa sólo 457 libras y, además, su rigidez torsional es un 50% mayor que la del modelo anterior, supliendo la pérdida de rigidez torsional de las carrocerías descapotables. Por dimensiones, en nuevo Audi R8 Spyder es 14 milímetros más corto que el modelo anterior, con una longitud total de 4,426 mm. No han variado con relación a la primera generación del R8 Spyder ni la altura (1,244 mm) ni la distancia entre ejes (2,650 mm).
Audi ofrece iluminación láser.
El nuevo Audi R8 Spyder V10 se presenta con 15 Cv más que el modelo anterior
La capota del Audi R8 Spyder es de tela y tiene un accionamiento automático. El sistema soporta un peso total de 97 libras. El techo se abre en sólo 20 segundos mediante un esquema electrohidráulico y se puede accionar en marcha a una velocidad de hasta 50 km/h.
JEEP
DE LA GUERRA A LA AVENTURA
J
eep fue el resultado de un conjunto de propuestas de diferentes marcas de la época. La de American Bantam Car Company resultó la más próxima al que sería el vehículo final, pero por falta de capacidad industrial, se quedó sin el contrato de fabricación. Al final se lo quedaron Wyllis y Ford, que introdujeron algunas modificaciones al automóvil. Prevalecieron las formuladas por la primera compañía, que se quedó con la licencia de fabricación al terminar la contienda bélica.
Pero Chrysler se fusionó con Daimler que, al cabo de unos años, la vendió a un fondo de inversión que la llevó al concurso de acreedores. Fue entonces cuando Obama llamó a Serio Marchionne, al que propuso que asumiera Chrysler, asegurándole el 45% del capital si conseguía reflotarla y ciertos objetivos.
24 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 95• Abril 2016
En esta fase, habiendo ya duplicado sus ventas en todo el mundo hasta los 1.2 millones de unidades, llega la conmemoración de su 75 aniversario, con ocasión del anual Easter Safari en Moab, un evento todoterreno que cumplía sus quincuagésima edición.
Participaron en la ruta modelos de toda la gama, incluido el pequeño y reciente Renegade. Evidentemente, los más ágiles fueron los Wrangler, tanto en su versión corta como larga de cuatro puertas. Pero una vez más sorprendió la capacidad de los lujosos modelos Cherokee y Grand Cherokee. El más espectacular de todos fue el que llevaron TrailCat y realizado sobre la base de un Wrangler, en el que montaron el motor V-8 Hemi de 6,2 litros que desarrolla 707 caballos, acoplado a un cambio manual de seis marchas. Los ejes y diferenciales fueron suministrados por Mopar que también puso a punto la suspensión. En cuanto a las ruedas, se montaron neumáticos de 39 pulgadas de perfil en unas nuevas llantas desmontables de Mopar.
►
Desde entonces, Jeep ha conseguido superar todas las dificultades que ha acuciado a sus fabricantes. Wyllis fue adquirida por Kaiser, que cambió su nombre por el Kaiser-Jeep en los años 60. En los 70, ésta fue adquirida por American Motors, que a finales de esa década pasó a manos de Renault. La marca francesa concibió grandes planes para Jeep, pero también tuvo problemas económicos y la vendió a Chrysler, que la relanzó, sobre todo en lo que a oferta de productos se refiere. Desde el punto de vista comercial, actuó contra quienes estaban produciendo vehículos con la estética de los CJ (Civil Jeep) y logró el retorno al continente europeo, con una imagen de marca Premium.
Conseguidas estas metas, empieza la nueva fase de la historia de Jeep. Como parte del nuevo grupoFiat-Chrysler Automóviles (FCA), se promociona como una de sus tres únicas marcas globales, junto con la propia Fiat y Alfa Romero.
Este año, el safari recorrió la zona de Canyonland, un territorio de cañones, atravesado por antiguas pistas abiertas para el transporte de ganado, con pasos realmente complicados imposibles para vehículos sin las capacidades de un Jeep.
NOTICIAS BREVES
NACIONAL
TRAS 40 AÑOS DE INNOVACIONES Y ÉXITOS, LLEGA A GUATEMALA EL BMW SERIE 7
La sexta generación del BMW Serie 7, redefiniendo el nivel de confort a partir de un modelo de gama alta orientado hacia el futuro, representando el más lujoso nivel de conducción en un automóvil que pertenece al segmento más exclusivo. Con tecnología de punta y uso de materiales ligeros, conjuntos de propulsión, chasis, utilización de funciones e inclusión de redes inteligentes, el nuevo BMW Serie 7 pone a disposición del mercado una nueva definición en la experiencia al volante en un vehículo de carácter exclusivo y orientado hacia el futuro. “En BMW estamos convencidos que la mejor forma de prever el futuro consiste en contribuir a configurarlo”, explica Adrián Van Hooydonk, Jefe de Diseño de BMW. “La meta principal durante la fase de desarrollo del nuevo modelo consistió en crear un objeto de lujo moderno, capaz de superar las expectativas de nuestros clientes. Para BMW, el lujo moderno se basa en las tecnologías más avanzadas y en un especial cuidado por los detalles. Este BMW Serie 7 de última generación, es el vehículo más lujoso, confortable y perfecto que jamás hayamos fabricado en esta categoría.” Añadió. “El nuevo BMW Serie 7 destaca por sus variantes en la carrocería y un diseño armonioso, con formas tensas en sus superficies y un nítido trazado entre líneas, expresando un estilo inconfundible y una imagen de gran aplomo, extraordinario dinamismo y exclusiva elegancia”, concluyó.
HENNESSEY VENOM GT SPYDER ES EL CONVERTIBLE MÁS RÁPIDO DEL MUNDO
EL FORD MUSTANG ES EL COUPÉ DEPORTIVO MÁS VENDIDO DEL MUNDO En su primer año de disponibilidad global, el Ford Mustang se convirtió en éxito de ventas coupé deportivo del mundo. La demanda para el coche de caballo icónica sigue siendo insaciable.
Con un conjunto de ventajas tecnológicas inigualables, nuevos motores diésel y de gasolina de seis cilindros en línea de última generación, amplia renovación del motor V8 y una carrocería de lujo con un equilibrio único entre deportividad y comodidad, el nuevo BMW Serie 7 incluye además un nuevo sistema de Driving Assistant Plus con funciones de asistencia de dirección y guiado en el carril. Al utilizar este nuevo sistema, basta con pulsar un botón para que el automóvil considere automáticamente los límites de velocidad destacados por la función Speed Limit Info. El nuevo BMW Serie 7 ya se encuentra disponible en las salas de ventas de BMW. El nuevo modelo es fabricado e importado, al igual que todos sus antecesores, desde la planta de BMW de Dingolfing, situada en Niederbayern, en el estado federal de Baviera, Alemania, una planta con vasta experiencia en fabricación de sedanes de lujo con el uso de materiales ligeros. Es la primera a nivel mundial en utilizar polímeros reforzados con fibra de carbono en combinación con otros materiales en las carrocerías de los vehículos BMW. Hennessey Venom GT ha logrado romper el anterior récord mundial establecido por el Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse de 254 mph (408,77 km / h) con una nueva velocidad máxima: 265,6 mph (427,44 km / h) . El nuevo récord mundial fue establecido el 25 de marzo de 2016, con Brian Smith, director de Ford Racing Performance School, detrás del volante, y fue anunciado por la compañía con por su 25 aniversario. Hennessey se aprovechará de su nuevo roadster récord, ya que ofrecerá una edición limitada de tres "World Record Edition" Venom GT Spyder, que también celebra el 25 aniversario de la compañía. Cada uno tendrá un costo de $ 1.3 millones de dólares más impuestos.
Según el análisis de la empresa de los datos de registro más reciente de IHS Automotive, Ford vendió alrededor de 110.000 coupés Mustang en el mundo en 2015 - superando todos los demás competidores coupé deportivo. Ese récord se logró a pesar de la limitada disponibilidad de la mayor parte del año en este tipo de mercados clave, como China y el Reino Unido. Además, Ford vendió alrededor de 30.000 convertible Mustang, de las ventas totales de la placa de identificación 141,868 vehículos - haciendo Mustang lejos el auto de dos puertas deportivo de mayor venta en el mundo. "Los consumidores estadounidenses han disfrutado interesantes autos deportivos extranjeros durante décadas, así que era hora de devolver el favor con el lanzamiento mundial del nuevo Mustang ", dice Erich Merkle, analista de ventas de Ford. "Los mercados globales han respondido de una manera enorme. Ford Mustang fue el único coupé deportivo en el mundo, con más de 100.000 unidades registradas el año pasado ". "Si bien gran parte del crecimiento de la demanda Mustang en los Estados Unidos proviene de mercados de la costa del sur de California - sobre todo - y la generación del milenio que optan por el motor de 2.3 litros EcoBoost®, compradores de otros países prefieren el V8", dice. "Eso trino V8 inconfundible es una mercancía caliente fuera de los EE.UU."
SKY ROAD
EL JAGUAR XJ PONE A PRUEBA LA AUTOPISTA MÁS EMPINADA DEL MUNDO
De esta manera, Jaguar ha trasladado a su buque insignia hasta tierras chinas, donde lo esperaba una de las grandes obras
arquitectónicas del gigante asiático: Una carretera de 240 kilómetros construida en mitad de una zona, además de extremadamente montañosa, con una elevada actividad sísmica. En una ubicación geológica inestable y propensa a los terremotos, la construcción y el diseño de la autopista tuvieron que ser lo suficientemente sólidos como para resistir este tipo de posibles desastres naturales.
»
C
omo máximo estandarte de los vehículos de lujo de Jaguar, la gran berlina XJ es el automóvil perfecto para estudiar cómo la innovación, el diseño y la tecnología de las carreteras contribuyeron a mejorar el agrado de conducción de los vehículos más modernos del mercado.
La espectacular autopista conocida popularmente como “Sky Road” costó 3.000 millones de dólares y su obra se prolongó durante cinco años.
Debido a estas circunstancias tan especiales la autopista tiene 270 viaductos y 25 túneles. Y no sólo eso, la autopista incluya la pendiente continua de mayor longitud del mundo de 51 kilómetros, con una indicación del 3% y el primer túnel de doble espiral del mundo, que optimiza la experiencia de los corredores.
Doble turbo
Nuevo motor V6 de 2,4 litros
TS050 HYBRID 2017
Nueva arma de Toyota para el Mundial de Resistencia WEC
T
Presenta un importante cambio de concepto en torno a la motorización. Ahora se mueve por un nuevo motor de gasolina V6 de 2,4 litros, con doble turbo e inyección directa que se combina con un sistema híbrido 8 MJ, desarrollados ambos por la División de Desarrollo de Unidades automovilísticas del Centro Técnico de Higashi-Fuji. Un motor turbo de nueva generación que se adapta mejor a la nueva normativa que limita el caudal del carburante que entra en el motor y conserva la oportunidad de mantener la transferencia de tecnología y conocimiento de los circuitos de carreteras.
El TS050 Hybrid presentado en el circuito francés Paul Ricard, representa el desarrollo del tercer vehículo de LMP1 desde 2012 en que Toyota comenzó su participación en el WEC.
Como en los vehículos de producción, los motores generadores delanteros y traseros recuperan energía al frenar, la almacenan en una batería de ión de litio de gran potencia y la liberan como propulsión con la máxima eficacia. Gracias al desplazamiento de almacenamiento del supercondensador a la batería, el TS050 Hybrid puede subir de categoría híbrida a la 8MJ de mayor potencia. Ahora que los turismos convencionales emplean cada vez más la tecnología de la turboalimentación, Toyota espera repercutir todo
28 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 95• Abril 2016
Inyección directa
este conocimiento adquirido en el WEC en unos turismos cada vez mejores.
oyota a través de su equipo oficial Toyota Gazoo Racing revela su nueva arma denominada TS050 Hybrid 2017, en el que han volcado todas sus esperanzas para conseguir alzarse con el Campeonato Mundial de Resistencia WEC. Tras un año 2015 con una más que complicada defensa de títulos conseguidos el año anterior, Toyota se ha fijado unos complejos objetivos de rendimiento para volver a competir en este 2016 al más alto nivel en el WEC durante la nueva temporada en la que también participarán fabricantes de híbridos en la categoría LMP1 de la talla de Porsche o Audi.
Sistema híbr ido 8MJ
Un nuevo concepto de motorización conlleva distintas demandas de refrigeración y estructura, además de una nueva transmisión para manejar el incremento sustancial del par desarrollado por el motor turbo. En combinación con un nuevo concepto aerodinámico significa que prácticamente todos los componentes del chasis del TS050 Hybrid han sido rediseñados. Con esta mejora del comportamiento aerodinámico se consigue un mejor paso de aire por debajo del vehículo, así como se han revisado la cinemática de la suspensión para optimizar el desgaste de los neumáticos. El equipo, que cuenta con varias caras nuevas dentro de la formación, ya ha probado el TS050 Hybrid durante más de 22,000 kilómetros, intentando maximizar sus prestaciones y su fiabilidad, obteniendo resultados muy positivos.
! Á R E S Í S A EL NUEVO VOLKSWAGEN POLO R WRC 2017 Volkswagen anticipa con este boceto cómo será la próxima generación del Volkswagen Polo R WRC de la temporada 2017 del Campeonato de Mundo de Rally de la FIA (WRC).
El fabricante de Wolfsburgo promete más potencia, menos peso y mayor libertad aerodinámica en el diseño. Con una reglamentación esperanzadora del WRC 2017 que incluye muchas innovaciones técnicas para los World Rally Cars. Todas las marcas participantes ya trabajan en la evolución de sus “máquinas”. Es el caso de los ingenieros de Volkswagen Motorsport, que desde el pasado verano 2015 cuando la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) dio a conocer la nueva normativa, sólo tienen una fecha marcada en rojo en sus calendarios: Enero 2017, inicio del Rally de Montecarlo. Hay algunos datos a concretar: La evolución de potencia del nuevo auto, pasando de los 318
cv del modelo actual a una cifra cercana a los 380 Cv en 2017, gracias a la ampliación de la brida restrictiva de admisión de 33 milímetros (actual es de 36 mm). Con un diferencial central electrónico que se podrá utilizar para la transmisión de potencia, el Volkswagen Polo R WRC también incorpora cambios visuales llamativos, como es el caso de un alerón trasero más grande y un spoiler delantero más ameno. Con estos nuevos aditamentos aerodinámicos, gracias a una normativa menos restricta en este apartado, la longitud mínima del auto será de 3.900 milímetros, mientras que el peso mínimo se reduce de 2640 a 2585 libras.
NOTICIAS BREVES
PILOTO NACIONAL
LA NUEVA AVENTURA DE “LUSH” SARAVIA
Los inicios de Andrés “Lush” Saravia fueron en el kartismo, luego su entusiasmo y capacidades al volante le llevaron a competir en diferentes categorías del Campeonato Nacional de Automovilismo, en donde siempre cosechó triunfos, lo vimos coronarse Campeón Centroamericano en la máxima categoría de la región, la GT1. Luego emprendió la aventura al extranjero, en donde estuvo corriendo Fórmula 3, y recientemente su destino fue el campeonato de Gran Turismo europeo, el International GT Open. La competencia se llevó a cabo los días 23 y 24 de abril 2016 en el circuito de Estoril en Portugal. Esta nueva aventura lo puso al volante de un Audi R8 LMS Ultra, compartiendo el volante con César Campanico. El primer día de competencia Campanico había logrado clasificar sexto, de donde largó, con un tiempo de 1:38.670. En competencia logró colocarse en tercera posición, entregándole así el auto a Saravia, quien pudo mantener la posición, pero desafortunadamente para la dupla, en las últimas vueltas, el piloto Duncan Tappy a bordo de un McLaren quizo hacer el sobrepaso pero topó al piloto guatemalteco, quien perdió el control del auto y salió hacia la trampa de arena, quedando fuera de competencia.
PILOTO NACIONAL
En el segundo día, era el turno de Saravia de clasificar y salir desde la parrilla, lo cual hizo desde la séptima posición, luego de disputar la mitad de la prueba le cedió el volante a su compañero, quien logró colarse en la tecera posición, la cual vueltas adelante le iba a ser arrebata de nuevo, pero un accidente entre el segundo y el tercer lugar, lanzaron a Campanico hasta la segunda casilla, con lo que la dupla lograba colarse al podio. “Realmente fue una carrera muy intensa de inicio a fin. Ambos tuvimos que sacar lo mejor en la pista. El carro tuvo un problema muy serio de desgaste en los neumáticos traseros y fue muy difícil mantener el ritmo pero al final el trabajo en equipo y la constancia demostraron ser la fórmula para subir al podio.”, comentó Saravia al finalizar la competencia.
OTRO SUEÑO CUMPLIDO PARA JUAN DIEGO!
Ultimamente hay un chico que ha llamado la atención en la Copa Mini, organizada por Grupo Los Tres, y es que desde su debut a los 16 años, se codeó con los grandes del automovilismo nacional, obteniendo satisfactorios resultados. Ahora el joven piloto guatemalteco Juan Diego Hernández tuvo su primera competencia internacional, debutando el sábado 23 de abril en el campeonato Mini Challenge Cup que se disputa en Inglaterra, con lo que cumplió con uno de los sueños más grandes de su carrera, correr en Europa. Una clasificación bastante accidentada no le permitieron demostrar todo su talento, y tuvo que conformarse con largar desde la posición 21 de 35, en la primera fecha de competencia que comprendía de tres en total. Sin embargo desde la primera vuelta, arriesgó por adelantar 8 posiciones, así continuó la carrera, hasta que faltando 3 vueltas, le sacaron de pista y perdió 3 posiciones, pero el joven talento no conforme, logró remontar a dos, terminando la primera competencia en la posición 14.
La segunda competencia que se corrió el día domingo 24, fue suspendida debido a varios accidentes, por lo que para la tercera y última competencia se conservaban los puestos de la primera. Hernández largaba desde la 13va posición, (había ganado una debido a los accidentes). Poco a poco el piloto guatemalteco fue remontando posiciones, una carrera muy peleada de principio a fin, lo que le permitió entrar en el top 10 de la carrera, específicamente en la 7ma posición. Una remontada de 14 posicones en dos carreras. “Definitivamente muy contento y esperando ya con muchas ganas el segundo round en Brands Hatch en Mayo.” fueron las palabras del joven talento.
NACIONAL
HONDA INAUGURA ZONA PARA PRUEBAS DE MANEJO Con el objetivo de hacer accesible a más personas la experiencia de conducir uno de sus vehículos Premium, Honda inauguró una zona especial para pruebas de manejo, la cual está habilitada de abril a julio del presente año. El circuito que comprende un máximo de cuatro kilómetros, recorre el Bulevar Rafael Landívar, retornando en U sobre el Bulevar Vista Hermosa en dirección a La Montaña. La activación del Test Drive Zone de Honda permitirá a vecinos del sector conocer el line up 2016 de la marca. “Deseamos que vecinos y visitantes del sector tengan la oportunidad de conducir nuestros vehículos y conocer así las grandes ventajas que ofrecen, tanto en materia de seguridad como de eficiencia y comodidad para el manejo”, señaló Pablo Matul, Gerente de Ventas de Honda Guatemala. Las personas interesadas pueden visitar la estación Honda instalada en el centro comercial Plaza Varietá, de lunes a domingo, de 10:00 a 20:00 horas. Ahí, asesores expertos les brindarán atención personalizada y coordinarán las pruebas de manejo con el modelo de su interés. Se cuenta con unidades 2016 de las líneas Pilot y CR-V EXL, así como del recién llegado SUV urbano HR-V, en su versión LX. De forma regular, Honda ofrece a sus clientes la posibilidad de conducir los nuevos modelos de sus diferentes líneas. La zona para pruebas de manejo presenta condiciones ideales para conocer las funciones y ventajas de los SUV antes mencionados, en circunstancias de alto tráfico. Para obtener más información, los interesados pueden comunicarse al PBX 2420- 2222, visitar la página oficial de Honda Guatemala www.honda.com.gt o la fanpage hondaguate en Facebook.
NORWEGIAN CRUISE LINE INAGURARA EN EL 2017 LA PRIMERA PISTA DE KARTS SOBRE EL MAR La pista de Kart de 2 niveles al aire libre se encuentra en la cubierta superior, y será una de varias características innovadoras en el crucero de 640 millones de £, que actualmente está siendo construido en Alemania y se debe poner en marcha en el verano de 2017.
hacia las preferencias de vacaciones de los clientes chinos. Estos incluyen un laser tag , dos toboganes de agua de varios pisos, y el Pabellón de la galaxia, una sala de realidad virtual completa con paseos en simulador y pantallas de vídeo interactivos.
Con la capacidad para 3.900 pasajeros, Norwegian Joy está siendo construido específicamente para el mercado chino y se basará en Shanghai y Tianjin. El circuito de karts es uno de varios nuevos servicios innovadores a bordo, que dice NCL son atendidos
Para los pasajeros que buscan un poco más de tranquilidad, la cubierta superior contará con un pequeño parque, donde se llevarán a cabo clases de yoga y tai chi.
30 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 95• Abril 2016
VANGUARDISTA El Citroen C3 sale de lo tradicional
En 1923 André Citroën inicia aquel año la fabricación de automóviles de juguete, verdaderas copias del "carro de papá". El primer modelo fué el Torpedo B2 10HP. Más de
32 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 95• Abril 2016
30,000 vehículos se vendieron en los primeros diez años. De este auto nace en 1948 el 2CV. El auto se fabrica siguiendo unas directrices: que un granjero pueda circular a más de 50 km/h por un camino rural, con un pasajero, un saco de 50 kg y una cesta de huevos que no se rompan y su diseño tenía que ser como un paraguas abierto con cuatro ruedas. Citroën es el único constructor de automóviles que ha ganado tres campeonatos oficiales diferentes de
►
P
ara poder conocer un poco más acerca de la marca es importante, conocer un poco de su historia. Citroën es una marca francesa constructora de automóviles fundada en 1919 por André Citroën. La marca creó entre otros modelos el utilitario Citroën H, el Citroën 2CV, el Citroen Mehari, el Citroën DS y también el Citroën CX.
la Federación Internacional del Automóvil: en Rally Raid; en el Campeonato Mundial de Rally "WRC"; y en el Campeonato Mundial de Turismos "WTCC".
Para poder conocer un poco más acerca de la marca, es importante conocer un poco de su historia.
Citroën es también el fabricante de automóviles que ha ganado más títulos de campeón del mundo: 15 títulos de campeón del mundo en 15 participaciones. Citroën obtuvo 5 veces el Campeonato Mundial de Rally Raid; 8 veces el Campeonato Mundial de Rally "WRC"; y 2 veces el Campeonato Mundial de Turismos "WTCC".
Texto y Prueba de Manejo: por: Monika Marroquín
El C3 es un vehículo muy importante para Citroën ya que de entre los modelos pequeños de la marca francesa, es el más vendido. Esta nueva puesta al día combina un estilo peculiar más interesante con un interior delicado, además de ser un vehículo muy versátil gracias a que es más amplio en el interior de lo que aparenta. Es un auto muy práctico para el uso urbano gracias a sus recortadas dimensiones, ligereza y un interior bastante amplio para su tamaño. El tricilíndrico aporta una buena dosis de economía de funcionamiento y más suavidad, adaptándose mejor al uso en ciudad. El C3 resulta un vehículo muy práctico para el día a día gracias a su buena visibilidad, amplitud
interior y recortadas dimensiones exteriores. Si vemos su diseño exterior podemos apreciar gracias a una silueta depurada, líneas tensas, Citroën C3 anuncia una demostración de estilo vanguardista. Un diseño completamente elegante, a imagen de su parte delantera enérgica y su parrilla superior que integra, ya desde ahora los chevrones y su firma de LEDs inédita. Una personalidad fuerte que se revela también en un capot robusto que termina en luces boomerang de forma distinguida. La parte trasera sigue el patrón ovoide, junto a sus luces traseras le permite identificar la firma del vehículo, que definitivamente atrae la mi-
rada. Hablando un poco del equipamiento exterior vemos que las ventanas son eléctricas y los retrovisores son ajustables eléctricamente. Los faros son regulables y también la intensidad. El baúl es bastante razonable, está en la media de su categoría, sus formas son muy aprovechables y la puerta de baúl gracias a su forma permite cargar y descargar con facilidad, pero si llegáramos a necesitar más espacio es muy fácil bajar los asientos traseros, en 60/40. Los aros que nos presenta este modelo son rin 16, con un estilo muy deportivo y atractivo de aluminio encajando con el diseño del vehículo. El nuevo Citroën C3 forma parte de los modelos más compactos de su segmento. www.todosobreruedas.tv │Nr. 95• Abril 2016
33
La consola central tiene una pequeña computadora central que nos indica varios datos como la hora, la cantidad de kilómetros que podemos recorrer con el combustible disponible, temperatura, entre otros. La climatización ahora es digital y sigue el patrón de elementos redondos que podemos ver alrededor del vehículo.
Interior Citroen C3 Siguiendo bajo la barrera de los 4 m (3.94 m de largo, 1.73 m de ancho y 1.52 m de alto). Además, con sus 10.2 m de diámetro de radio de giro, dispone de dimensiones perfectamente adaptadas a un uso urbano. El interior del C3 cuenta con asientos de cuero, y lo mejor es que podemos personalizarlo a nuestro gusto con dos o tres colores incluso. También el timón está forrado en cuero, para combinar a la perfección y así mismo agradable al tacto. Y el cliente con ocho colores diferentes de carrocería. En el interior podemos apreciar un diseño sobrio que sigue el patrón de diseño exterior, con materiales agradables al tacto. La primera impresión al subirse al vehículo es de amplitud sobre todo en el espacio del techo a la cabeza, esto se logra gracias a la forma redondeada. La visibilidad es un punto a favor, ya que cuenta con cristales de tamaño generoso que iluminan el interior del vehículo pero a su vez disminuye los puntos ciegos. La creatividad no podría faltar al momento del diseño. Podemos destacar una guantera no intrusiva que libera espacio para las piernas del acompañante, que al mismo tiempo posee luz interna y seguridad con llave para la bolsa de aire, en caso de sentar un niño o un portabebé. Los asientos delanteros con una leve curvatura en la parte de atrás lo que ofrecen mayor
espacio para las rodillas en la parte trasera e incluso liberan espacio bajo los asientos para los pies de los ocupantes traseros.El Citroën cuenta con varios espacios guarda objetos (guantera, compartimentos de puerta, consola central, espacios guardaobjetos en el frente, etc.) Para el entretenimiento de los pasajeros, el C3 incluye un Connecting Box, que incluye manos libres Bluetooth, toma audio, conexión USB y AUX. Y una conexión de 12 v, así como Radio AM-FM, CD, MP3 y 4 altavoces. Que puede ser controlado desde una palanca detrás del timón. Haciendo mucho más fácil y accesibles estas funciones. El Citroen C3 se mueve gracias a su motor 1.2 Puretech, de gasolina de 3 cilindros en línea con 82 Cv y 4 El motor de 3 cilindros es el compañero ideal de este auto gracias a su suavidad de funcionamiento y bajo consumo pudiendo hacer hasta 90km por galón y llega a una velocidad máxima de 176km/h. Viene a nuestro país con una caja manual de 5 velocidades. Esta mecánica se lleva muy bien con la ligera carrocería del C3, moviéndola con bastante agilidad, es cómodo para manejarse en la ciudad y gracias al radio de giro cambiarse de carril en el tráfico y aparcarse no es ningún problema.
En cuanto a seguridad, al haber sido ensamblado en Francia cuenta con todos los estándares de calidad y seguridad que se requiere en Europa, es su interior cuenta con bolsas de aire frontales para el conductor y pasajero. Y bolsas de aire laterales incrustadas en los asientos. Cinturones de seguridad de 3 puntos con limitador de esfuerzo. Y el vehículo indica cuando un cinturón no está abrochado. Y sistema de frenos ABS y ESP. Y debemos destacar que cuenta con 2 montajes del sistema ISOFIX, que está basado en tres puntos de anclaje. Consta de dos puntos de sujeción rígidos, atornillados o soldados a la carrocería del auto entre el respaldo y el asiento del vehículo, que sujetan la silla en ambos extremos de la base. Así, la silla queda sujeta con fijaciones en lugar de con el cinturón de seguridad. Lleva un tercer punto de anclaje anti-rotación. Para la marca en Guatemala es muy importante el servicio post venta, por lo que cuenta con un gran stock de repuestos, para poder brindar un servicio rápido en caso de necesitar un cambio de pieza. Este vehículo cuenta con una garantía de 2 años o 100,000 km. En conclusión puedo decir que el Citroën C3 es un carro ideal para ciudad, gracias a su bajo consumo de combustible, el diámetro inferior a los 4 metros lo hace fácil de aparcar en cualquier lugar y por supuesto cabe mencionar su diseño que sale de lo tradicional. FICHA TÉCNICA Modelo
Citroen C3 Motor
1.2 Pure Tech de gasolina de 3 cilindros Transmisión
Manual de 5 velocidades Prestaciones
Rendimiento: Hasta 90 Km/g Potencia: 82 Cv Par Máximo: 118 Nm Velocidad Máxima: 176 Km/h
34 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 95• Abril 2016