Fibra de Carbone nº 64 by CLAIMedia

“Solicitud de control aceptada por OJD”

P.V.P 1,50 €

La Ecotrack

Entrevista a Jorge Fernández

ASTURIAS

Rallysprint de Santillana

GALICIA

CANTABRIA

Número 64

Martes 22 de Diciembre de 2009 - Año II

Los Campeones del norte

Jonathan Pérez, Pedro Burgo y José Manuel Gómez, Campeones de Asturias, Galicia y Cantabria

LE RECORDAMOS A NUESTROS LECTORES QUE FdeC VUELVE A LOS QUIOSCOS EL 12 DE ENERO

La actualidad del mundo del motor con el suplemento Motor 2.0

Martes 22 de Diciembre de 2009

Editorial

Carta del director

En 2010 toca arrimar el hombro para salvar algunas cosas... Director Marcelo Carbone / directorfibradecarbone@gmail.com Director creativo: Javier Granda Pérez / popumpublicidad@gmail.com WRC/F1/GP2: Carlos Glez. Merino / carlosfibradecarbone@gmail.com Producto y Clásicos: Miguel Cuadrado / cuadradofibradecarbone@gmail.com

Staff en Asturias Eo–Navia: Hugo González / f4gfibradecarbone@gmail.com C. del Narcea-Tineo: Efrén García Peláez / egfdfibradecarbone@gmail.com Caudal–Nalón: Calientes tol añu / calientestolanu@gmail.com Oriente: Fernando Galguera / fgalguerafibradecarbone@gmail.com Dani Cué / dcuefibradecarbone@gmail.com Info motos: Nacho García / nachofibradecarbone@gmail.com Info Quads: Alejandro Torre / xandrucufibradecarbone@gmail.com José B. Otero / jboterofibradecarbone@gmail.com Fotografía: Chancha Sport / chanchafibradecarbone@gmail.com Fermín y Adrián Parente / ferminfibradecarbone@gmail.com Mancuso / mancusofibradecarbone@gmail.com

Staff en Cantabria

Aitor Alonso / fd_aitoralonso@hotmail.com David Pérez Maza / dperezmaza@gmail.com David Castañera / davidcastanera@hotmail.com Toño Ruiz Garmendia / sportfoto@sportfoto.es Richard Sainz / David Cano

Staff en Galicia Andrés Hermida Cachalvite / ahcachalvite@gmail.com Juan Pita da Veiga Mariño / juan.fotorallye@gmail.com José Manuel Álvarez / josem.alvarez@gzrally.com Jorge Rodiño / jorge_rodino@hotmail.com Delegado en Galicia : Pepe Sampayo / delegagaliciafibradecarbone@gmail.com

Departamento Comercial publicidadfdec@gmail.com

Edita: Volentieri S.L. - Teléfono 628 25 41 07 “Solicitud de control aceptada por OJD”

i éste de 2009 fue un año difícil, que lo fue, al menos para nosotros, el que viene, a pesar de todos los buenos deseos que se reparten en estas fechas, no pinta nada bien. El principal patrocinador del automovilismo, que son, por encima de las empresas, las Entidades y las Instituciones públicas, están en quiebra; los Ayuntamientos no tienen ni un duro y los Gobiernos autonómicos están reduciendo sus presupuestos de forma considerable para 2010 de tal forma que, por ejemplo en Asturias, la Consejería de Cultura, de la que depende el programa de patrocinio de Asturias Paraíso Natural, tendrá en el año próximo 20 millones de euros menos para invertir. Ya se pueden ir imaginando por dónde van a “recortar” más y cómo saldrá parado el automovilismo, en este caso el de Asturias, con este tema. Los programas de varios pilotos se verán más que condicionados, mientras que el Rallye Príncipe de Asturias, que jamás ha visto recompensado su esfuerzo con el suficiente apoyo del dinero público, podría estar diciendo adiós, a varios meses vista, a su continuidad en el IRC, teniéndose que conformar, menos da una piedra, con seguir en el Europeo de rallies. Las cosas en Cantabria no pintan mucho mejor, mientras que la gran fortaleza del automovilismo gallego parece resitir muy bien los embates de la crisis y sólo basta ver el calendario gallego para el 2010 para sentir una sana envidia. ¿Qué se podría hacer para ayudar a sobrellevar estas dificultades? Pues unas cuantas cosas, pero la primera, aunque a algunos esto no les guste, ésta en las manos de los buenos aficionados, y ésta no es otra que...¡¡¡pagar!!! Ya se hace, desde hace varios años, y con una total normalidad y naturalidad en el País Vasco. ¿Porqué no lo vamos a hacer en otros sitios? Sabemos que hay alguna dificultad “técnica”, pero está en manos de las Federaciones que lo permitan.

¿Qué buen aficionado se iba a molestar por pagar, por ejemplo 3 euros para ver un rallye? Si en una prueba hay 5.000 aficionados que paguen, el automovilismo se salvaría, y si en el Príncipe los aficionados pagasen 6 euros, el rallye tendría buena salud y un futuro maravilloso cuando al contrario, está a punto de tirar la toalla. Si es que ya no la ha tirado...

Con mucha unión, y compromiso, será mucho más fácil sobrellevar estas dificultades El País Vasco goza de unos privilegios y de unas transferencias que aún no tienen ni Asturias, ni Cantabria ni Galicia, pero si las tres Federaciones se uniesen para “pedir” al Estado que se permita cobrar en las pruebas de carretera, no sólo salvaríamos el automovilismo, a nivel económico, sino que además, y de “rebote”, nos “cargaríamos” buena parte de la “quincalla” que, aunque sea una minoría, últimamente campa a sus anchas en los rallies y que, como no van a las carreras por “pasión”, no pagarían y se irían con la “música” a otra parte. Considero que hay que pagar, no nos queda otra alternativa y, además, los que tanto critican, y que tanto se “ofenden” cuando les dedico unos párrafos como la semana pasada, si al menos pagasen, tendrían algo más de derecho a quejarse y a criticar. Si por lo menos pagan, será mucho más “llevadero” aguantarlos. Pero buscar soluciones a rallies, montaña, karting y autocross, al menos las económicas, fuera del ámbito del automovilismo, será estéril y condenado al fracaso.

Aficionados, organizadores y pilotos, son los que tienen que tirar del carro cuando vienen mal dadas. Y punto pelota. Por cierto: respecto a los “quejicas” y “criticones” compulsivos a los que me refería en la Editorial de la semana pasada, y en especial a esos “valientes” anónimos de los foros, aunque estoy hasta el gorro de decirlo, quiero reiterar y repetir, que no estoy en contra ni de los foros ni de ningún sistema, incluidos los dazibaos, que signifiquen el ejercicio de la libertad de expresión. De lo que sí estoy en contra es de la calumnia, de la difamación, del insulto y de la amenaza que algunos hacen en los foros, escondidos detrás de un eufemismo de cobardía que ahora llaman “nick”. Podéis decir que maté a Manolete, pero no que estoy contra la libertad de expresión. ¡Qué grosería! Continuando con esa Editorial, me llamó el Presidente de la Cántabra, Martín Güemes, molesto, para decirme que, contrariamente a lo que había escrito, la Federación no pagó ni un duro en concepto de publicidad del Rutas Cántabras a “El Diario Montañés”, a pesar de que hay quien dice que la Federación ni ha pagado esos anuncios ni los pagará... y que por ello tendrá que pagarlos él... que lo dice, cuando el Presidente confirma que eran... gratuitos. Mantengo, en todo caso, lo que pienso, y lo que escribí la semana pasada al respecto de la actitud de los medios de comunicación generalistas, entre los que está “El Diario Montañés”, con el automovilismo, del que sólo se interesan por las desgracias o por el “olor” a dinero fresco, en forma de publicidad, para hacer monográficos de un deporte al que no le prestan el resto del año ni la menor atención. Por último, y hablando de ayudar, les agradeceríamos que ayuden a este periódico para que pueda seguir con su tarea de difundir el automovilismo. Si no nos compras, si no ayudas a que nos compren, nos vamos a morir. De asco. Y en el 2010. ¿No te parecería una pena?

Martes 22 de Diciembre de 2009

Cantabria

Rallysprint de Santillana del Mar

Foto: Aitor Alonso Texto: David Pérez Maza

El Campeón gallego Sergio Bello ganó con una gran autoridad En un día con una temperatura casi siberiana, pero con un paisaje que es impresionante, el tramo bordea el mar y la belleza del automovilismo se mezcla con la del marco natural, la prueba fue todo un éxito, algo digno de imitar Y con una contundente victoria del piloto gallego Sergio Bello que con su Kart Cross, no dio ninguna opción a sus rivales en la segunda edición del Rallysprint de Tierra de Santillana del Mar, siendo segundo en la general y primer turismo Santiago Zuluaga, con su Seat Cordoba WRC, y el tercer peldaño del podio era para Dani Estévez, con Mitsubishi.

Con problemas de fechas y de permisos se ponía en marcha el II Rallysprint de Santillana del Mar, más en concreto en la población de Ubiarco, que con una pista muy completa y con unas vistas increíbles por la proximidad al mar, se realizaba una prueba con pilotos de diferentes provincias, y una afición que nunca falla, y eso a pesar del frío que hacía.

Después de las verificaciones y del “briefing”, se iniciaba la 1ª de las tres pasadas, donde impresionaba el ritmo que impuso desde el principio Sergio Bello, un auténtico especialista en este tipo de pruebas, que se imponía con una diferencia de 3” sobre el primer carrozado, Santi Zuluaga, que con su WRC no podía dar caza al pequeño Kart Cross.

Tras ellos, la legión de Kart Cross, Ángel Fernandez, Oscar Martinez, Jose María Rodríguez, David Gutiérrez y Ángel López, que se clasificaban delante del 2º carrozado, Dani Estevez con su Evo IX; entre los abandonos destacar el de Txiki Burgos, por rotura de transmisión, Mario Ceballos, por rotura de la caja de cambios del Subaru que en

esta ocasión alquilaba a Sport Competición, Juan Castillo y “Coyote”, que también tuvieron que retirarse en esta primera pasada, mientras que para la segunda pasada Santi Zuluaga bajaba el crono de la anterior, pero seguía sin poder dar caza a Bello, que seguía con un ritmo altísimo, imponiendose con autoridad en la clasificación de Kart Cross.

Martes 22 de Diciembre de 2009

Cantabria

Rallysprint de Santillana del Mar

Santiago Zuloaga.

Dani Estévez.

Oscar Bueno de la Rosa.

José María Rodríguez.

Oscar Martinez, por su parte, se colocaba 3º, seguido de José María Rodríguez, 4º, Ángel López, 5º, y Claudio Herrera, 6º, mientras que Dani Estevez, 7º, continuaba como 2º entre los carrozados, siendo 3º el joven piloto Junior asturiano Oscar Bueno de la Rosa con el AX con el que el pasado fin de semana llegó a la final de la “Carrerra de los Campeones” de la FAPA. Entre los abandonos, los de Babino Alvarez, Daniel Gutiérrez y Angel Fernández.

Con la noche ya cerca, se ponía en marcha la tercera y última pasada, después de un breve paso por la zobnas de las asistencias para los últimos retoques, y para finalizar la prueba a lo Campeón, el Campeón gallego de Autocross, Sergio Bello marcaba otro nuevo scratch, tres de tres entonces, siendo el único piloto que fue capaz de bajar de 3’40”, imponiéndose con maestría y con autoridad total en la 2ª edición del Rallysprint de Santillana del Mar.

Segundo entre los Kart Cross era José María Rodríguez, y 3º Ángel López, tras el accidente de Oscar Martinez, que volcaba en una zona sin público, quedándose el coche bloqueando la carretera, teniendo que neutralizarse el tramo, en perjuicio de los restantes pilotos en salir; Santi Zuluaga se imponía en carrozados, seguido de Dani Estevez y Oscar Bueno, que se hacía con la victoria en 2 ruedas motrices, seguido de Manuel Manzanilla y Aritz Iriondo.

Entre los abandonos en esta última pasada se encuentran los protagonizados por Cesar Ramón Coro, “Cesi”, Jose Manuel Diego, José Zabala y el ya mencionado de Oscar Martínez. De todos ellos, el abandono más espectacular, y a la vez el más preocupante fue el de “Cesi”, que con su bonito Subaru Legacy, y cuando estaba haciendo una gran carrera, tocó con la parte trasera del coche en un talud, que lo despidió, volcando varias veces.

Por suerte las consecuencias fueron sólo de chapa, (el Subaru quedó destrozado), pero tanto a “Cesi” como a su copiloto, Luis Vega, no les pasó nada. Muy mal sabor de boca nos dejó este accidente tan fuerte, en una prueba que fue muy bonita, de las que deberían hacerse más, y no sólo en Cantabria, ya que la tierra es una de las asignaturas pendientes de nuestros pilotos y, teniéndola en casa, en el norte, ¿para qué ir a buscarla fuera?

Martes 22 de Diciembre de 2009

Rallysprint de Santillana del Mar

Cantabria

Manuel Manzanilla.

Angel Lopez.

Claudio Herrera.

David Gutierrez.(abajo)

Alberto Rabago.

Miguel Colina. (abajo)

Martes 22 de Diciembre de 2009

Cantabria

Rallysprint de Santillana del Mar

David Ceballos.

Jorge del Cid.

David Setién.

Dani Gómez.

Jose Luis Pando.

David Cruces.

Frederic Estrada, (abajo)

Jonathan Cabo. (abajo)

Clasificación 1º Sergio Bello 2º Santiago Zuloaga-Francisci López 3º Daniel Estévez-Nuria Aragon 4º Oscar Bueno-Juan Luis García 5º José María Rodriguez 6º Angel Manuel López 7º Manuel Manzanilla-Urbano Alonso 8º Aritz Iriondo-Ione Tapia 9º Claudio Herrera 10º Alberto Rábago 11º David Gutiérrez 12º Miguel Colina 13º David Ceballos 14º Jorge del Cid-David Carrero 15º Javier Arrebola-Josu Lotina

Speed Car Xtrem Seat Cordoa WRC Mitshubishi Evo IX Citroën AX Car Cross Semog Spee Car Xtrem Peugeot 206 RC Opel Astra Turbo Car Cross Xtrem Speed Car Xtrem Semog 2008 Nitokar Car Cross Yoliti Car Evo I Citroën C2 R2 Opel astra 2.000 16 v

10.56.550 11.07.630 12.11.110 12.40.540 12.44.510 12.45.860 12.45.860 12.49.600 12.52.310 13.02.990 13.10.310 13.12.630 13.13.130 13.14.870 13.23.650

Martes 22 de Diciembre de 2009

Entrevista

Pedro Burgo

Entrevista por: Andrés H.-Cachalvite

Foto : Juan Pita Andrés Hermida

“Estoy acostumbrado a levantarme con un WRC en el garaje de casa”

FdeC: Son ya muchos años en los rallyes y muchas alegrías en este mundo ¿De dónde viene tu afición? P.B: Seguramente influyó que mi tío corría cuando yo era pequeño. Eso fue uno de los detonantes para que empezara a fijarme en esto; desde ese momento ya me enganche con la gasolina y todo lo que rodeaba a los rallyes. FdeC: Son ya varias monturas en las que has participado en diversas pruebas, desde aquel 205, pasando por el AX, el 106, el Saxo, el Clio y los Mitsubishi, son coches más o menos similares exceptuando el Lancer, ¿con cuál te has divertido más? ¿Cuál consideras tu favorito? P.B.: Mi favorito es, evidentemente, el Mitsubishi porque con el es con el que he logrado la mayor parte de mis éxitos, pero lógicamente tengo muy buenos recuerdos de casi todos. El más divertido fue el Citroën Saxo con el que participaba en el Trofeo.

FdeC: Participaste en Copas de regionales y nacionales, ¿piensas que es la mejor manera de empezar?¿Y cuáles te parecen las fórmulas más interesantes a nivel gallego y nacional? P.B.: Si, sin duda. Creo que son la mejor escuela para forjar un buen piloto.A nivel regional creo que tanto la Driver como el Volante- RACC cumplen bien su cometido aunque creo que el Desafío Peugeot fue la mejor sobre todo por la igualdad mecánica. A nivel nacional creo que en estos momentos la Copa Suzuki es la mejor por premios y ayudas. FdeC: Después de ser bicampeón galego y nacional de Gr.N, ¿La motivación sigue siendo la misma?¿Qué es lo que le queda a Pedro Burgo por conseguir? ¿Habría posibilidades de obtener un programa exclusivamente para el nacional o dejas esa posibilidad a la opción de reunir un presupuesto para optar al campeonato absoluto con una montura superior al Mitsubishi?

P.B.: Si, sin duda la motivación sigue siendo la misma, sin ella sería imposible realizar el esfuerzo que esto exige.Pero no lo sé, pero daré siempre lo máximo posible para alcanzar mejores objetivos. Intentaré tener un programa completo a nivel nacional aunque eso depende de otros factores y con los tiempos que corren es verdaderamente difícil. A todos nos gustaría correr con el coche más competitivo posible pero debemos de entender que no es una tarea fácil. FdeC: Has sido uno de los pilotos con más rumores entre temporadas: que si WRC, que si S2000... ¿Existieron realmente posibilidades de cambiar los Evos por uno de estos vehículos, o evolucionar del IX al X?¿Todavía podría haber sorpresas? P.B.: Los rumores sólo son eso: rumores. Siempre han existido y estoy acostumbrado a levantarme con un WRC en el garaje de casa. La posibilidad del Evo X si es más real y no es un rumor.

FdeC: Has sido el primer piloto en lograr una victoria en el campeonato de España de Rallyes con un vehículo de Grupo N convencional. Sin embargo, con la nueva normativa del Grupo N Plus parece que las cosas se han igualado un poco más. ¿Cuál es tu opinión con respecto a estos coches?¿No son realmente como los antiguos Grupo A encubiertos? P.B.: Con anterioridad, Dani Sordo ya lo había hecho. Yo tuve la suerte de poder ganar una prueba del nacional de rallies. Pienso que está bien que se hayan mejorado los N convencionales, ya que los demás coches que siguen el Campeonato también han tenido mejoras. Quizás no podamos llamarlos ni ocnsiderarlos como un Grupo A, ya que en realidad lo que son es un Grupo N potenciado. Lógicamente, los equipos que son más “punteros” son los que tienen más margen de maniobra para conseguir llevar hasta el límite las preparaciones que se permiten.

Martes 22 de Diciembre de 2009

Entrevista

Pedro Burgo

FdeC: Esta temporada las cosas parecen no haber estado muy de tu lado. Primero, los problemas en las primeras pruebas del regional y después más de lo mismo en los tres rallyes del nacional de asfalto en los que has participado. ¿Estos inconvenientes a nivel nacional supusieron recortar las pruebas de tu programa nacional? P.B.: Si claro. Ya no teníamos presupuesto para hacer el programa completo, y si aún encima le sumamos que he tenido todo tipo de averías y hasta alguna salida de carretera lógicamente hemos reducido todavía más ese programa. De todas formas la ausencia en las dos citas de Asturias se debió a que todavía no estaba del todo recuperado físicamente del accidente del Rallye de Ferrol.

Martes 22 de Diciembre de 2009

Entrevista

Pedro Burgo

FdeC:¿Cómo valoras tu coche respecto a los coches de la competencia tanto en el certamente regional como en el nacional de rallies de asfalto? P.B.: En cuanto al coche del nacional es un Grupo N al que sólo le cambiamos las puertas traseras por unas de fibra y la brida por la de 36 mm. que nos permite el actual reglamento. El coche del regional es un Grupo N en todo, suspensión, frenos y demás, y sólo el motor y la brida son de Grupo A.

Podemos decir también que eres uno de los impulsores de la entrada de una nueva marca de neumáticos de competición ¿Va a continuar esa relación tan provechosa más tiempo? P.B.: No soy yo el más indicado para hacer una valoración objetiva, pero sí pretendo dar en todo momento la mejor imagen de quienes me patrocinan. En cuanto a los neumáticos Hankook seguiré trabajando con ellos e intentando mejorar las prestaciones de éstas gomas.

FdeC:Ahora hablando de tus patrocinadores, gracias a una buena estrategia de marketing, has conseguido que tus sponsors sean reconocidos a nivel nacional con sólo ver el coche. ¿Cómo valoran estas empresas el esfuerzo realizado?

FdeC:A nivel publicitario y con el apoyo televisivo de hoy en día, ¿como valoras los eventos de exhibición en los que sueles tomar parte? P.B.: Creo que son una buena manera de poder acercar este deporte a la gente que no es tan habitual en esta modalidad.

FdeC: Las nuevas tecnologías impulsan todo. Hoy en día la moda es la del “facebook”. ¿Eres conocedor de que existe en “facebook” un grupo de fans de los hermanos Burgo con un buen número de miembros? P.B.: Si, soy conocedor de esto; lo agradezco mucho, y me agrada. FdeC: Pongámonos en el punto de vista de un chaval joven que quiere empezar en esto de correr en los rallyes, ¿Qué consejo le darías? P.B.: Esto siempre es complicadísimo. Lo más importante es que debe estar dispuesto a trabajar muy duro para poder conseguir abrirse un camino en este difícil deporte. Otra cosa es el que quiera correr sólo por “hobby” sin más objetivo que el de divertirse...

FdeC: Por último: hablanos un poco de la estructura que mueves para una prueba del Campeonato de España de rallies de asfalto. A nivel humano, ¿Cuánta gente tienes a tu alrededor? P.B.: En cada una de las carreras del nacional de rallies somos entre seis y ocho personas, dependiendo en todo caso de la disponibilidad de cada uno. Sin ellos no creo que Pedro Burgo pudiera haber conseguido permanecer durante tanto tiempo participando en este complicado mundo de los rallies. Pedro Burgo, uno de los pilotos gallegos más respetados, que ha sabido hacerse un hueco en este mundo de las carreras, a base de saber hacer y de saber elegir los pasos a dar, además de saber cuidar, con mucho “mimo”, a sus patrocinadores.

Galicia

Martes 22 de Diciembre de 2009

Novedades de la FGA

Foto: Fibra de Carbone Texto: Redacción

La FGA ratifica que la licencia gallega vale para pruebas nacionales hechas en Galicia En la asamblea de la Federación Galega de Automobilismo se acordaron, entre otros asuntos, los siguientes puntos: Se aprueba y ratifica que la licencia autonómica Gallega es válida según el ámbito competencial exclusivo y a la ley del deporte 11/1997 por lo que se acuerda que “En todas las actividades relacionadas con el automovilismo que se desarrollen en la comunidad autónoma de Galicia, ya sean de tipo deportivo, competitivo, lúdicas, de exhibición, paseos de elegancia, de regularidad, puntuables para los campeonatos gallegos, o no, o de cualquier tipo, organizadas por entidades deportivas, escuderías o personas físicas, afiliadas a la Federación Gallega de Automovilismo, no estará permitida la exclusión o restricción de la participación en las mismas de personas o entidades que cuenten con licencia en vigor expedida por la Federación Gallega de Automovilismo. El incumplimiento del presente acuerdo podrá dar lugar a responsabilidades disciplinarias, de las entidades-escuderías, o personas responsables de conformidad con el art. 87.ñ) de los vigentes estatutos, y tendrá consideración de incumplimiento de “especial gravedad”, con imposición de las sanciones que procedan por los órganos disciplinarios de la Federación Gallega de Automovilismo”.

En resumen, que con licencia autonómica gallega se puede participar en todas las pruebas que se celebren en Galicia ya sean de ámbito autonómico, nacional o internacional, algo que debería permitir a los pilotos con licencia gallega participar en las pruebas puntuables para el Campeonato de España, si bien no puntuarían ni bloquearían. Además: Se ha ratificado en la Asamblea como Juez Único de Competición a D. Marcial González Iglesias. Se ha procedido para la temporada 2010 a la renovación de la afiliación a la “Mutualidad General Deportiva”. Se aprobó el Anuario Deportivo, así como las nuevas reglamentaciones para la temporada 2010. Debido a la alta profesionalización del campeonato autonómico gallego, en todas las modalidades se obligará a que los presidentes de los colegios de comisarios deportivos y técnicos deban poseer la licencia OA 1ª y OC 1ª que será expedida por la Federación Galega de Automobilismo a personas con alto nivel de cualificación. Como novedad de cara al 2010 se crea el Colegio de Comisarios Técnicos, el cual emitirá actas vinculantes al Colegio de Comisarios Deportivos.

José Manuel Rodiño con un Porsche GT3 El piloto pontevedrés del Fórmula Reynard José Manuel Rodiño ha adquirido un Porsche 911 GT3 para competir en la temporada 2010 en el Campeonato Gallego de Rallyes; en este sentido, se ha rumoreado mucho sobre la posible compra de la unidad del Team Nupel, pero esto es algo que, al cierre de esta edición, aún no lo podemos confirmar.

Con respecto a la fórmula de promoción encubierta apoyada por Rallycar, OMP y Hankook, se acuerda que los organizadores deleguen a la Federación la facultad de mejorar y suscribir las fórmulas de promoción más ventajosas que se organizan en las pruebas organizadas por la Federación Galega de Automobilismo; por lo tanto, se aprueba que la Federación requiera a Rallycar, Hankook y OMP, que se abstengan de llevar a cabo fórmulas de promoción encubiertas en las pruebas autonómicas pues estarían incumpliendo el contrato que la federación ha suscrito con ASR Racing Tyres. Se delega a la Comisión Delegada - Junta Directiva para que a tenor de lo que propongan las comisiones sectoriales se apliquen a los nuevos reglamentos de 2010 Las inscripciones, en todas las especialidades del automovilismo para la temporada 2010 continuarán con los mismos precios que en la temporada 2009; con respecto a los seguros de las pruebas, no sufrirá variación alguna en su coste con respecto a la temporada 2009. Por último se refrendan los calendarios de la temporada 2010 publicados en la página de la Federación Galega de Automobilismo, en www.fga.es..

Roi Rodríguez seguirá en el regional gallego con un Evo X Tras la reciente venta del Citroën Saxo VTS que aparece en la fotografía, el piloto Roi Rodríguez, que fue el Campeón del Volante RACC Galicia de la temporada 2008, ya ha adquirido para competir en la próxima temporada un Mitsubishi Lancer Evo X, con especificaciones de Producción, y con el que participará en el Campeonato Gallego de rallyes.

Martes 22 de Diciembre de 2009

Entrevista

Jonathan Pérez

Entrevistado por: Marcelo Carbone

Foto : Chancha Sport

“Pasaron de enseñarme el culo a apartarse cuando me ven llegar”

FdeC: ¿Qué edad tienes? Jonathan Pérez: tengo 22 años y nací en Pola de Siero, donde estuve hasta las 3 años; después me fui a vivir a Colunga, hasta los 18, cuando fui con mi padre a vivir a Galicia, donde tenemos la mayor parte del negocio. Vivo en Lugo, pero la empresa de mi padre está en Rábade.

FdeC: ¿Cómo nace tu afición? J.P.: Desde muy pequeño, empecé con “Chus”, un amigo de mi padre, que me llevaba a ver los rallies asturianos, y así fue como desde niño supe lo que era un Llanes o un Príncipe. Años más tarde, ya viviendo en Galicia, con 19 años, fui a ver una carrera en la que corría Roberto Méndez, con el que tenía una gran amistad. Fui con mi padre, y ahí fue donde empezó lo mío con las carreras, ya que a raíz de ese rallye le alquilamos a Roberto el C2 con el que él corría la Copa, y me apunté al San Froilán, a ver qué tal salía la cosa. Me dijo mi padre: “Vamos a probar qué tal se te da esto”. FdeC: ¿Cómo fueron las cosas? J.P.: No salieron bien porque rompimos un palier casi en la salida, y como nos quedamos con las ganas, le volvimos a alquilar el C2 para el Botafumeiro; como a Roberto no le habían salido bien las cosas y había tenido que parar, por falta de presupuesto, le acabamos comprando el C2 para la temporada siguiente.

FdeC: ¿Habías hecho algo antes? J.P.: No había hecho nada, prácticamente nada; tuve un kart, cuando tenía 12 años; lo tenía en una nave que mi padre tiene en Sariego, y daba unas vueltas por ahí, pero nada más. No había hecho nada.

FdeC: ¿Cómo convenciste a tu padre para empezar a correr en rallies? La verdad es que no me costó mucho convencer a mi padre… ya que a mi padre desde siempre le habían gustado las carreras; cuando él era un chaval había ido a ver muchas carreras, pero en la época en la que yo era un niño, cuando yo iba a ver los rallies con su amigo “Chus”, mi padre no podía venir por problemas de trabajo… porque él andaba siempre muy liado. Pero ahora no se pierde ninguna carrera. Se viene siempre con nosotros... FdeC: ¿Qué hiciste el primer año? J.P.: Ya con el Citroën C2 que era de Roberto Méndez en propiedad, preparamos todo para hacer una temporada completa, y en principio nos decidimos por hacer la Challenge Citroën en Cantabria, aunque al final no la terminé, no la hice completa; también corrimos ese año algunas carreras en Asturias, y además en esa misma temporada salimos también en alguna carrera del Campeonato de España, como el Rías Baixas, y algún rallye más.

FdeC: ¿Te das cuenta de lo que has progresado en tan poco tiempo? J.P.: Sí, claro que me doy cuenta. Lo hablamos en el equipo, ya que las cosas, desde que empezamos mejoraron mucho y tenemos bastante qué estamos haciendo. Mejoramos, sí, pero también sabemos que nos queda todavía mucho por aprender, porque para llegar a lo más alto posible, que es nuestro objetivo, hay que superar aún muchas cosas. FdeC: ¿Es verdad eso de que tu padre es más “caliente” que tu? J.P.: Ya lo creo… Mucho más. La primera vez que probé el C2, después de probarlo yo, después de que hubiese dado la primera vuelta, me dijo: “Quítate de ahí que voy a probar yo” Se puso al volante… y en la primera curva… de frente… Es muy caliente… FdeC: ¿Mete mucha presión? J.P.: La metía… Ahora cambió mucho. Antes sólo tenía la idea de que, cuando iba a verme a los rallies, la gente tenía que decir ¡qué bien van…! Al principio la gente decía… ¡Buuhh dónde va éste…! y cosas de esas… Él se enfadaba y me decía: “Vamos a dejar de correr, porque así no se puede andar…” Ahora lo va entendiendo… Él ve que las cosas han ido progresando, como tiene que ser, paso a paso, y que no siempre gana el que más rápido pasa por un sitio…

Él ve que estamos haciendo las cosas bien, y que al final los resultados van llegando y las cosas van saliendo. FdeC:¿Correr con unos coches tan diferentes no te ha perjudicado? J.P.: Supongo que te refieres al año pasado, cuando me bajaba de un C2 y me subía a un Evo IX… Probar otras cosas y aprender a llevar distintos coches nunca está de más. Conocer cosas diferentes está bien, porque así se tiene un mayor conocimiento a la hora de tomar decisiones. Todos los coches de carreras ayudan en algo, y todo lo que sea hacer carreras te va dando ritmo y experiencia, que es de lo que se trata. FdeC: Tienes más los pies en el suelo que los que están en las cunetas… J.P.: Es posible… Yo tengo las ideas muy claras… No me marco objetivos inalcanzables y trato de interpretar bien las carreras. Sé cuando tengo que ir a un ritmo que pueda aguantar todo un rallye y se cuando tengo que apretar, como fue el caso de este año, en el último tramo del Príncipe, cuando me lo jugaba todo estando luchando, en menos de un segundo. Sabía que allí había que correr todo lo que se pudiese. Con Joan Vinyes, por ejemplo, aunque fui progresando durante todo el año, yo sabía muy bien, lo tenía claro que no podía estar con él, que no podía estar en sus tiempos...

Martes 22 de Diciembre de 2009

Entrevista

Jonathan Pérez

Sabiendo esto, lo que no puedo hacer es una locura… y no acabar carreras… la única forma de aprender es haciendo kilómetros… Y para eso hay que acabar. FdeC: ¿Qué plan tienes para 2010? J.P.: Muy claro no lo sabemos todavía, porque depende de los apoyos que tengamos; hace 15 días teníamos casi decidido seguir con el Clío, intentando salir fuera de España a hacer alguna carrera, e incluso teníamos pensado hacer tierra, también con el Clío, para luchar por el nacional de dos ruedas motrices… Pero a día de hoy está todo parado… Si conseguimos apoyos, en realidad es mucho dinero, no descartamos dar un paso más. Sabemos lo que cuesta esto, y creo que tengo la cabeza bien “amueblada”, y sé que esto dura sólo unos años. Si en dos, máximo tres años, no demuestro lo que tengo que demostrar, quedaré por el camino. Debería hacer un año para rodar y coger experiencia, mentalizarme de esto, sin ir a hacer un tiempo y sí en coger confianza, y de esta manera prepararme para en el 2011 ir a por algo más...

FdeC: ¿Cuándo hablas de dar un paso te refieres al programa o al coche? J.P.: El programa sería el mismo: el Campeonato de España y el de Asturias, incluso alguna carrera del gallego, e incluso fuera de España queremos hacer algo; desde que empecé, el planteamiento fue el de, si es posible, estar corriendo todos los fines de semana… Creemos que es la mejor forma de aprender...

Lo que cambiaría entonces sería del coche, no el programa. Vamos a intentar conseguir el dinero para un Súper 2000… aunque lo más seguro ahora mismo es seguir con el Clío, que es mío, y que es un coche muy bueno. Pero sí… vamos a intentar conseguir el otro…

hice uno en Italia, en asfalto, con un piloto que se llama Vittorio Caneva. Para alguien que llega a las carreras como yo, sin ninguna experiencia previa, los cursos son muy importantes. Lo he hecho y los seguiré haciendo. Quizás algo en hielo o en nieve…

FdeC: ¿Qué tal la tierra? J.P.: Tengo claro que, si quieres llegar a salir fuera, hacer algo en la tierra es importantísimo. No llega con ser un bueno en el asfalto; y la verdad es que yo no había hecho hasta ahora nada en la tierra. Ni siquiera en el autocross. Acabo de hacer dos carreras, una en Francia y otra en Ejea de los Caballeros, y las he afrontado tal y como lo hice en su día con el asfalto, paso a paso, aprendiendo y haciendo kilómetros. Pero cuando vas de lado y llegas a una curva, no te crees que vayas a pasar así… Pero se pasa…

FdeC: ¿Notas como se te “arrima” la gente a medida que progresabas? J.P.: La verdad es que no me he fijado mucho en esto… en las carreras estoy muy concentrado en otras cosas y no sabría decirlo, pero lo que sí puedo decir, y esto es algo que hablamos algunas veces en el equipo, es suna anécdota sobre algo que nos pasó en Cantabria, en mi primer año, y fue en un tramo, con el C2, en el que la gente, aunque esté mal decirlo, es la verdad, en un tramo nos enseñaba el culo… Ahora, cuando nos ven llegar con el Clío, lo que hacen es apartarse… Siempre pongo este ejemplo… hay buenos aficionados, por supuesto, pero también hay otra gente que se dedica a echar porquería encima de los pilotos, sin tener ni idea de lo que nos esforzamos para poder hacer esto…

FdeC: ¿Has pensado en algún curso? J.P.: Por supuesto. Y ya los he hecho, y estoy dispuesto a hacer más; cuando estábamos empezando, fui a hacer un curso con Luis Climent, y el año pasado

Martes 22 de Diciembre de 2009

Entrevista

Jonathan Pérez

FdeC: ¿Lo peor de estos años? J.P.: Tengo “atragantado” el rallye de Orense. Tres años corriendo, tres años sin acabar… El 1º rotura, el 2º por mi culpa, no me jugaba nada y quise correr más de lo que podía, y acabamos volcando, y este año, el 3º, tuve un toque y tampoco pude terminar. Otro disgusto... este año en Córdoba; íbamos haciendo tiempos buenos, detrás de Vinyes, incluso ganándole algún tramo, pero al final pinchamos. Hice la peor clasificación en mi mejor rallye… FdeC: ¿Y los momentos bonitos? J.P.: En general, los rallies en Asturias… El Príncipe es un rallye maravilloso, que me encanta correr. Hay un gran nivel de pilotos, de organización y de aficionados. Es una pasada… FdeC: ¿Y cómo llevas la presión? J.P.: No sé muy bien si es que ya te acostumbras, pero hemos estado todo el año luchando a la décima con pilotos como Miguel Arias y Fran Cima, a excepción del Villajoyosa, donde nuestros tiempos no fueron tan buenos.

Como decía, al final de acostumbras, incluso a estar todo el día corriendo a la décima y a tener que acabar corriendo más todavía, porque las diferencias siempre son muy pequeñas. Es una satisfacción cuando acabas y las cosas salen bien, aunque sabes que has estado todo el día con el agua al cuello.. FdeC: ¿Qué tal te llevas con ellos? J.P.: Muy bien. Lo mejor que me han dado las carreras son los compañeros. Nos llevamos bien. Amigos, sabemos que hay pocos… pero nuestra relación es muy buena. Tengo bastante confianza con todos ellos, con Fran, con Miguel, con César. Cuando tengo que llamarlos por cualquier cosa, o ellos a mi, hay una buena relación; nos llevamos bastante bien. De hecho en los tramos procuramos estar todos juntos, incluso en los hoteles. Hay una buena relación. FdeC: ¿Y tu padre qué dice ahora? J.P.: Antes decía que lo teníamos que dejar, y ahora es el que más me anima. Ahora se lo toma de otra manera; en el Rallye de la Montaña Central, por

ejemplo, en el que yo no me estaba jugando nada porque llegué siendo Campeón, me decía… “No te calientes, acaba el rallye, que ya eres Campeón y no corras más de lo que necesitas…” Antes me decía: “O corres o si no hay que dejarlo…” Creo que él no se esperaba, ni yo tampoco, que estuviésemos donde estamos. Y él, igual que yo, tenemos muchas ganas de seguir adelante. FdeC: ¿Algún tramo favorito? J.P.: Más que un tramo favorito, diría que hay tramos que se me dan mejor que otros; a mi me gustan los tramos muy rotos, muy estrechos, los que tengan bastante dificultad; donde no me defiendo muy bien es en los tramos rápidos, en los de carreteras anchas. Ahí iba muy perdido… aunque después del curso he mejorado bastante. En Alicante, en Finestrat, por ejemplo, que es un tramo que me encanta, hacíamos unos buenos tiempos, pero íbamos al siguiente, que era una carretera ancha, y me metían un segundo por kilómetro… El Cordal, Nueva-Labra… son el tipo de tramos que a mi me gustan mucho.

FdeC: ¿Y algún rallye en especial? J.P.: El de Llanes me gusta mucho, y eso que ahí tampoco me han salido las cosas muy bien; llevo tres años corriéndolo y sólo lo acabé este año. Tenía un mal sabor de boca que me lo quité este año. FdeC: ¿Cuántas carreras en 2009? J.P.: Creo que 24… Lo tengo todo apuntado, pero ahora no me acuerdo. Desde que empecé a correr suelo hacer algo más de 20 carreras al año. Debo de llevar, en 3 años, sobre 70 carreras… FdeC: ¿Qué aconsejarías a un joven? J.P.: Le diría que no escatime llevando al lado a alguien que sepa de esto; por otra parte, aunque hay gente reacia a hacer cursos, está bien hacerlos. Vale más no hacer una carrera para invertir ese dinero, y llevar un buen copiloto, que hacer muchas carreras sin sentido; a veces ahorramos en lo que no debemos, como en ruedas; prefiero gastar en ruedas que no gastarlo en una carrocería. Esto es muy caro, pero no se puede ahorrar en lo que después puede hacer que la cosa te salga todavía más cara...

Martes 22 de Diciembre de 2009

Asturias

Foto: Fibra de Carbone Texto: Redacción

Asamblea de la FAPA

!Manos arriba! Tranquilos y que no cunda el pánico porque nadie va a hablar de que haya sido un atraco la Asamblea de la FAPA. Lo que pasó fue que el “director” de orquesta, Nacho Madrera, tuvo que decir muchas veces lo de ¡Manos arriba! Y es que durante la celebración de la Asamblea de la FAPA, tuvo que ser el líder de la Asociación de Pilotos, (su presidente), Nacho Madrera, el que dijese los de ¡Manos arriba! para indicar el sentido del voto, a favor o en contra, en función de los intereses de los pilotos que, después de varias reuniones preparatorias previas tenían claro lo que querían. Y así fue como en la Asamblea se aprobó, prácticamente, todo lo que querían los pilotos, algo que ya era sabido de antemano dado el peso que los votos de los pilotos tienen, ya que dominan más del 50% de la Asamblea, que son algunos más si tenemos en cuenta que varios de los pilotos de la Asociación son, además, organizadores. Los cambios son tantos que harían falta varias páginas de este periódico para poder exponerlos con precisión, si bien daremos, a grandes rasgos, los acuerdos y los cambios más significativos.

Se reglamentó que debe haber un fin de semana por medio, como mínimo, entre dos pruebas de la misma disciplina, que para un Campeonato, Copa o Challenge sólo son necesarias 3 pruebas, que entrega de documentación, verificaciones y carrera deben hacerse en dos días, (norma claramente “anti” Avilés, el rallye que más castiga e ignora a los pilotos), que en rallysprints se podrá seguir haciendo tramos en los dos sentidos, y que el precio de la inscripción será el precio del seguro más el 10%, menos en autocross, pues los pilotos tienen un acuerdo con los organizadores. Dolorosa fue alguna decisión, como la de sacar del regional de montaña a pruebas tan emblemáticas como El Fito o Santo Emiliano, la mejor prueba del nacional, ya que la reglamentación de la Federación Española no permite participar a coches que sí lo están haciendo en el regional.

Esto ha sido algo que no se pudo desbloquear, a pesar de los esfuerzos de la FAPA ante la Federación Española. Por otra parte, hubo un rechazo de los pilotos, sorprendente, al menos para nosotros, a un acuerdo al que habían llegado los pilotos de autocross con los organizadores en la que, sin ninguna duda, fue la mejor reunión de una Comisión de Trabajo. En esa Comisión de Autocross, previa a la Asamblea, los propios pilotos de autocross acordaron con los organizadores renunciar a los premios en metálico, para facilitar de esta forma que hubiese pruebas, mientras que la FAPA se comprometió a buscar dinero para que hubiese algunos premios en metálico al final de la temporada; a pesar de ser un acuerdo de los propios pilotos de autocross, la Asociación no lo aprobó en la Asamblea, algo que, como poco, nos pareció “extraño”.

Por lo demás, uno de los puntos más debatidos y que, se mire por donde se mire, está redactado de forma imprecisa y ambigua, volvió a ser el de las grúas para sacar los coches de los tramos, ya que este es un tema que, si se lleva a rajatabla, en una prueba con muchos incidentes, puede llegar a bloquear a una organización; además, la distancia a la carretera y el desnivel no se precisa y da lugar a interpretaciones subjetivas. Por último, nos sorprendió que se aprobase un artículo que va en contra del C.D.I., como fue el caso del tema de si una organización tiene o no derecho a rechazar una inscripción, algo que tiene relación directa con el Rallysprint de “El Viso”. El C.D.I., (el Código Deportivo Internacional), es claro en ese sentido y efectivamente da, bajo el cumplimiento de unas premisas, esa potestad a un organizador que la reglamentación de la FAPA ahora niega.

Cosas y rarezas del automovilismo asturiano, que va en contra de la norma que rige el automovilismo. Se aprobó, también, entre otras cuestiones, que los pilotos que compitan con coches de Grupo A o de N tengan su Campeonato, que los trofeos, tanto en los rallies como al final de año, alcancen a los 3 primeros de cada clase, y que los pilotos Junior puedan competir con ruedas Racing. En definitiva, una Asamblea previsible, ya que el control que tiene la Asociación de Pilotos sobre la Asamblea no daba lugar a las “sorpresas”, y a la que no asistieron el 30% de los asambleístas, un hecho que es en sí mismo preocupante, ya que si una vez al año, y en un día tan importante, no puede reunirse el 100% del automovilismo asturiano, y el día que se decide cómo será la siguiente temporada está ausente un tercio de la representación, es que algo falla.

Martes 22 de Diciembre de 2009

Me lo dijo... Magalhaes irá a Montecarlo El rápido piloto portugués Bruno Magalhaes, ha estado haciendo unos intensos test de cara a su participación en el Rallye de Montecarlo que, puntuable para el IRC, abrirá una vez más la temporada 2010 al más alto nivel, los test de Bruno han sido en hielo y nieve.

Martin Prokop se apunta a la S2000 El Campeón del Mundo Junior de 2009, el piloto checo Martin Prokop, ha anunciado que tiene previsto participar en el Mundial de 2010 en la Copa S2000 con el coche de moda, con permiso del Skoda Fabia, un Ford Fiesta S2000. Además, el piloto checo también tiene previsto realizar alguna prueba en su país con este mismo coche. BF Goodrich cancela el Drivers Team 2010

Brynildsen, con 21 años al WRC El noruego Eyvind Brynildsen confirmó su presencia en el Campeonato FIA para Súper 2000 en 2010; Brynildsen, de sólo 21 años, saldrá con el Skoda, preparado por Rene Georges Rally Sport. ¿Cuándo podrán salir a compertir fuera de España los chavales de 21 años?

Por su parte, y debido a las modificaciones incluidas en los presupuestos de la marca para la próxima temporada, la crisis afecta a todo el mundo, lamentablemente el programa Drivers Team 2010 de BF Goodrich ha sido cancelado.

La FIA anuncia más novedades La FIA ha decidido que: 1. A partir de 2011 los S2000 (ya sean 1.6 turbo o 2.0 atmosféricos) y los Grupo N puntuarán para el WRC y demás Campeonatos FIA. 2. Los S2000 homologados a partir de 2011 deberán montar un motor 1.6 turbo. 3. Desde 2010 es obligatorio el casco FIA 8860-2004 (absorbe un 50% más de energía y resiste un 30% más a la penetración) en el WRC. 4. Se crea un grupo de trabajo para un plan de desarrollo de los rallyes a un nivel global.

Gala de los Campeones de la RFEDA En Madrid, y con una importante y muy destacada presencia de deportistas del norte de España, se celebró la Entrega de Premios a los Campeones de la temporada 2009, entre los que destacó, por su repercusión internacional, el recogido por el piloto asturiano Bruno Méndez, el Campeón del Open de F3, al que acompañó en el 2º escalón del podio, en calidad de sub-campeón, el gallego Celso Míguez, así como los que recogieron los hermanos lucenses Sergio y Diego Vallejo, en calidad de Campeones de España de rallies de asfalto, siendo ésta la primera vez en la historia del automovilismo gallego que un piloto de esta Comunidad Autónoma consigue este galardón. Además, hay que destacar la cantidad de premios recogidos por el llanisco Dani Cue, que fue ganador, en el apartado de copilotos, y en la tierra, de la Copa de Grupo N y del Trofeo de Producción, en ambos casos copilotando al prometedor piloto mexicano Benito Guerra.

El potencial del automovilismo del norte de España quedó claramente reflejado en algunos premios, como es el caso concreto de los pilotos Junior, ya que los tres primeros del nacional son asturianos, Jonathan Pérez, Fran Cima, (que ya fue Campeón Junior dos años), y José Antonio Suárez, ganando Jonathan, además, la R3. Siguiendo con los rallies, dominio absoluto de los nuestros en la categoría de Producción N, ya que los tres primeros son de nuestra área de influencia, Esteban Vallín, Pablo Rey y Miguel Ángel Blanco. A destacar también el título en Históricos para Germán Gómez, así como el de Pablo Antelo, éste en Autocross, en la División I. En cuanto al karting, el mejor de los nuestros fue el gallego Rubén Rodríguez, 3º en KF2. Por último, destacar el título recogido en montaña por el José Antonio López Fombona, éxito que en las subidas completó el asturiano Jesús Álvarez, Campeón de CM1, y los cántabros Juan Castillo, 2º, y Juan Carlos Samperio, 3º.

Suplemento semanal del mercado del automóvil FibradeCarbone

Martes 22 de Diciembre de 2009-Año I

Número 16

Duster, el nuevo 4X4 de Dacia

El Opel Corsa, es el coche más fiable en el informe de la DEKRA El Opel Corsa es el vencedor, en el Informe de defectos de DEKRA del año 2010 con la tasa absoluta de defectos más baja, en la “Mejor Valoración Individual”. DEKRA, Asociación Alemana de Inspección de Vehículos, es el líder europeo las organizaciones de expertos técnicos.

El informe anual de la DEKRA identifica deficiencias, con una valoración en siete clases de vehículos, en 3 categorías diferentes y en función de los kilómetros. recorridos. Para el informe de este año, se han valorado los resultados de 15 millones de inspecciones.

Además del Corsa, otros Opel se han situado en lo más alto; el Zafira es el mejor en su categoría, monovolúmenes, en la clase de 100.001 a 150.000 kms. recorridos y el Tigra TwinTop ha sido 2º en Coches Deportivos y Cabrio, entre los 50.001 y los 100.000 kms.

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18 Suplemento de FibradeCarbone

Breves

NOVEDAD: Nissan - Mercedes - Renault- Lotus El Gobierno Vasco y Mercedes firman un acuerdo para la fabricación de coches eléctricos

Las ventas de Nissan crecen en España Durante el último cuatrimestre, la marca japonesa, ha aumentado las matriculaciones de turismos en un 81%, siendo, la única marca que registra cifras positivas, entre las trece más vendidas del territorio español. Dentro del ranking de los turismos más vendidos en España este año, el Qashqai se convierte en el modelo con la mejor progresión, con un crecimiento del 40%.

Mercedes-Benz con la Liga de Fútbol Sala Mercedes-Benz Vehículos Industriales y la Liga Nacional de Fútbol Sala han firmado la renovación del acuerdo de patrocinio para la temporada 2009/2010. Este es el quinto año consecutivo en el que ambas entidades vinculan su imagen. En el acto estuvieron presentes el presidente de la LNFS, Javier Lozano, y el director general de Mercedes-Benz Vehículos Industriales, Jerónimo González, a los que acompañó el presidente de Honor de la LNFS, Aurelio Gómez Araujo, “Yeyo”.

La NV200 recibe el premio a la “Furgoneta Internacional” Andy Palmer, Senior Vice President de Nissan Motor Co. Ltd ha recibido el premio “Furgoneta Internacional del Año”, otorgada a la NV200, por ser un concepto innovador en su segmento. El premio ha sido entregado, por el portavoz del Jurado durante una ceremonia que ha tenido lugar en la planta de Nissan en Barcelona. El jurado de la “Furgoneta Internacional del Año”, formado por representantes de 23 países, concedió a la NV200, una puntuación total de 107 puntos sobre el máximo, que es de 161 puntos posibles.

Un momento durante la visita a la factoria.

Encuentro entre el Director General de Renault en España y Martín Soler Martín Soler, Consejero de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, ha recorrido las instalaciones de mecanizado de piezas y montaje de cajas de velocidades de Renault en Sevilla, acompañado por Jean Pierre Laurent, Presidente Director General de Renault España y François Frenette, Director de la factoría. En este acto, el Consejero destacó el nivel tecnológico de esta factoría en la que trabajan más de 1.000 personas. Durante la visita, Martín Soler comprobó en directo los avances en innovación que se han realizado en la cadena, en especial con la industrialización de la caja de velocidades TL4, que supuso 400 empleos directos y unas inversiones totales de 150 millones de euros.

Por su parte, Jean Pierre Laurent ha afirmado que Sevilla cuenta con una ubicación privilegiada de cara al desarrollo del centro industrial de Tánger, en Marruecos, que supondrá un nuevo vector para garantizar el desarrollo de su actividad en los próximos años. Además ha destacado la importancia de los puertos andaluces para la exportación por vía marítima a destinos más lejanos, como América o la India. En la actualidad, la factoría de Renault de Sevilla es la primera planta del Grupo a nivel mundial por el volumen de fabricación de cajas de velocidades, con una producción diaria de 3.550 unidades, de las cuales el 80% de ellas se exporta a países de cuatro de los cinco continentes.

La alianza Renault-Nissan instalará una planta de baterías en Portugal La Alianza Renault-Nissan instalará, su futura planta de baterías para vehículos eléctricos, en Portugal. El anuncio, lo ha realizado, en Lisboa, el Primer Ministro portugués, José Sócrates, junto con el Presidente de la Alianza Renault-Nissan, Carlos Ghosn. La nueva planta que fabricará baterías de Ion-litio, estará situada en el complejo industrial Renault CACIA, a unos 250 kilómetros al norte de la capital, Lisboa.

La construcción de esta planta se iniciará el próximo año, mientras que la fabricación de baterías comenzará en el año 2012, con una capacidad anual de 50.000 unidades. A partir de enero de 2011, la Alianza Renault-Nissan comercializará vehículos eléctricos y el Gobierno de Portugal se ha comprometido a instalar una red de recarga de baterías de 1.300 puntos, en todo el país, durante los próximos dos años.

El Gobierno Vasco, consciente del nuevo reto tecnológico que implica el cambio del motor de combustión por el motor eléctrico, ha decidido impulsar decididamente este cambio, llegando a un acuerdo con una multinacional tan importante como lo es Mercedes-Benz para que fabrique, en su planta de Vitoria-Gasteiz, un vehículo comercial electrico, por lo que, dentro de la estrategia de desarrollo de actividades

de I+D+i, Mercedes-Benz ha decidido iniciar, en su planta de Vitoria, la producción experimental de furgonetas eléctricas a partir de 2010. Esta decisión trae consigo fuertes inversiones en innovación, (en torno a los 9 millones de euros), en las instalaciones productivas de la planta, innovación que será apoyada por el Gobierno Vasco, tal y como se recoge en el Convenio que han firmado ambas entidades.

Martin Brundle en Lotus Martin Brundle, una leyenda británica visitó recientemente las instalaciones de Grupo Lotus, donde tuvo la oportunidad de conducir el nuevo Lotus Evora. Martin Brundle, que estuvo acompañado, en la visita, por su hijo Alex, piloto de la F2, disfrutó ampliamente de su visita y comentó: “Todavía recuerdo la primera vez que visité la fabrica, en la década de los 60, acompañando a mi padre cuando conducía un Lotus Cortina”.

El carismático ex-piloto de, entre otras categorías, la Fórmula 1, también habló de la impresión que le produjo la interesante experiencia de conducir el nuevo Lotus Evora: “Estaba especialmente interesado en conducirlo, después de leer tantos informes positivos en las revistas. En la pista mojada, el agarre en las curvas, y en particular el rendimiento de los frenos es excelente. Es un coche deportivo de gran calidad”.

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Suplemento de FibradeCarbone 19

NOVEDADES : FIAT - Toyota - Citroën Nombramientos Antoine Burguière, es el nuevo director de Abarth y de Marketing de Fiat España Con anterioridad a su nombramiento, como máximo responsable de las marcas Abarth y Fiat en España, Antoine Burguière ocupó la dirección de Abarth en Francia. Desde su nuevo puesto, completará el lanzamiento y la creación de una red específica para la marca Abarth, introducida en el mercado español este año. En cuanto a Fiat, sus máximas prioridades para 2010 serán, los lanzamientos del Punto Evo y 500C, junto al crecimiento de la cuota de mercado en España. Con más de 11 años de experiencia en el sector, Antoine Burguière se incorporó al Grupo Fiat en 2006 y con anterioridad, desarrolló su carrera en las divisiones de marketing de Mitsubishi y Audi Nuevo vicepresidente de Toyota España: Jacques Pieraerts. Ha sido nombrado Vicepresidente y COO de Toyota España, sucediendo en el mismo cargo a Daniele Schillaci.

Jaques Pieraerts cuenta con una experiencia en el sector de automoción, de más de 20 años. Su carrera se ha desarrollado en Ford y Toyota en diferentes países. Actualmente, Pieraerts, ocupa el puesto de Director de Planificación de Ventas, Procesos y Pricing en Toyota Motor Europe.

Novedades para la C4 Picasso de Citroën

Antoine Burguière ,(arriba), Jacques Pieraerts y Renato del Bino, (abajo).

Daniele Schillaci, el actual Vicepresidente y COO pasará a ocupar, a primeros de año, el cargo de Presidente y Consejero Delegado de Toyota Francia, el tercer mercado de Europa para Toyota, lo que supone un importante reto en su carrera así como el reconocimiento al trabajo realizado en Toyota España, desde su llegada en el año 2006 . Del Bino, Brand Marketing Manager de Fiat España El conocido directivo de FIAT, Renato Del Bino, es el nuevo Brand Marketing Manager de Fiat Group Automobiles Spain, con responsabilidad directa sobre las actividades de marketing y de publicidad de

las cinco marcas del grupo, que son Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth y Fiat Professional; desde esta nueva dirección, Renato Del Bino coordina las acciones y campañas de todo el grupo en España, en el que Renato Del Bino se integró hace ya muchos años, concretamente

en el año 1987 y, desde entonces, ha ocupado diversos puestos de responsabilidad, como la dirección de la división de Vehículos Comerciales, la dirección general de la marca Alfa Romeo o, más recientemente y desde 2006, la dirección de marketing de la marca Fiat.

La gama C4 Picasso estrena una versión de cinco plazas, denominada Business, en el Grand C4 Picasso; la incorporación de un nuevo motor HDi 150 FAP con caja manual de seis velocidades, que puede beneficiarse del Plan 2000E y el equipamiento del Control de Tracción Inteligente en todos los acabados, excepto en los vehículos con cambio automático; pero eso no es todo: el Connecting Box pasa a ser de serie en el acabado Exclusive, al igual que el navegador My Way, en la versión Exclusive Plus.

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20 Suplemento de FibradeCarbone

PRESENTACIÓN : Dacia Duster

Duster, el nuevo 4X4 de Dacia El Dacia Duster es un verdadero todo terreno, desarrollado y destinado, en primer lugar, para los países en expansión, pero sin olvidar, en ningún momento, el interesante mercado europeo; su frontal delantero, proyecta una imagen de robustez y las aletas alargadas, la moldura cromada de la calandra y el paragolpes protector no dejan duda alguna sobre su naturaleza 4X4. De perfil, la distancia al suelo sobreelevada, los pasos de rueda marcados y las protecciones de la carrocería permiten, al conductor aventurarse por los caminos más complicados; normalmente un todo terreno es sinónimo de algo voluminoso, un concepto contrario al que plantea el Dacia Duster.

El Duster tiene unas dimensiones realmente compactas, con una longitud de 4,31 m. y un ancho de 1,82 m., y su tamaño le permite moverse perfectamente, tanto, en un entorno urbano como en un uso off-road. Su peso de 1.330 kg. en la versión 4X4 y de 1.200 kg. del 4X2, combinado con las dimensiones ya mencionadas, logran un vehículo especialmente ágil. El Dacia Duster ha sido diseñado para enfrentarse a todo tipo de carreteras y caminos, y con el fin de responder a unas necesidades tan variadas, estará disponible en una versión 4X2 para los clientes que buscan distancia al suelo, con una posición de conducción elevada y al mismo tiempo segura

De esta forma, no necesita las cuatro ruedas motrices, en su uso diario y la versión 4X4 es para los que necesitan una utilización más completa y variada. El Duster es un 4X4 fácil de utilizar y el conductor se adapta con facilidad gracias a un único e intuitivo mando que se encuentra en la parte inferior

La frase

El Duster se comercializará en España en el año 2010, en la primavera

de la columna central y permite elegir, entre tres modos de tracción; en la posición AUTO, el reparto del par, entre el tren delantero y trasero se hace automáticamente en función de la adherencia, garantizando una motricidad óptima, en el modo LOCK, el conductor bloquea, electrónicamente el modo 4X4 y transfiere de manera permanente el 50 % del par al tren trasero. El LOCK se recomienda para las superficies de escasa adherencia (nieve, barro, tierra, arena) y a velocidad reducida, y en el modo 4X2, la transmisión se bloquea para que actúen las 2 ruedas motrices, posición recomendada para conducción por carreteras en buen estado, lo que permite reducir el consumo.

Este nuevo vehículo de la gama de Dacia, sigue siendo totalmente fiel a la clara filosofía de la marca, ofreciendo una excelente relación precio/ prestaciones, con un coste de utilización reducido, gracias a unos consumos contenidos, un elevado nivel de seguridad y una fiabilidad a toda prueba. El nuevo Dacia Duster puede acoger en su interior, cómodamente, hasta a cinco adultos y, además, les ofrece a sus ocupantes el mismo nivel de habitabilidad que tiene, por ejemplo, la berlina Dacia Logan; la capacidad del maletero cuenta con 475 dm³ y con la banqueta abatible y el asiento basculado, el volumen para transporte puede sobrepasar los 1.600 dm³.

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El Duster estará disponible, con un motor de gasolina 1.6 16v. de 110 CV. y una doble oferta Diésel dCi con 85 ó 105 CV., propulsores que montan numerosos vehículos del grupo Renault y responden perfectamente a los criterios de coste, dureza y facilidad de mantenimiento que caracterizan a la marca Dacia, permitiendo ofrecer un consumo moderado y unas emisiones de menos de 140 g. CO2/km. en la versión 4X2 diesel y menos de 150 g CO2/ km. en la versión 4X4. En el apartado de seguridad dispone del ABS Bosch 8.1 equipado con un repartidor electrónico de frenada (EBV) y con la asistencia a la frenada de emergencia (SAFE).

Y la seguridad pasiva, incorpora, de serie, dos airbags frontales y cinturones de 3 puntos con limitador de esfuerzo, en las plazas delanteras y según las versiones, se añaden dos airbags laterales cabeza/tórax para el conductor y acompañante, los que garantizan protección complementaria en caso de choque lateral; los pretensores pirotécnicos de las plazas delanteras, (según versiones), mejoran el dispositivo de retención, se encargan de una sujeción óptima del tórax y, en caso de choque frontal, limitan el desplazamiento hacia delante. La robustez y fiabilidad caracterizan a todos los modelos de la marca, que permiten ofrecer garantía de 3 años o 100.000 km.

Suplemento de FibradeCarbone 21

La protección anticorrosión, además, ha sido objeto de una atención especial y se han incorporado numerosas mejoras como la inyección de cera en los cuerpos huecos del bastidor, la estanqueidad mediante masillas en las uniones exteriores, la utilización de cera complementaria en las piezas mecánicas del bastidor y una protección anti-gravilla reforzada en el bastidor, con largueros laterales y pasos de rueda. El Dacia Duster se comercializa, la próxima primavera, en Europa, Turquía y el Magreb y, a partir del mes de junio, bajo la marca Renault, en Ucrania, Oriente Medio, (Israel, Jordania, Siria y Líbano), en Egipto y en otros países de África.

22 Suplemento de FibradeCarbone

NOVEDAD : Cadillac

El CTS Coupé, el nuevo coupe deportivo de la marca Cadillac Se comercializará la próxima primavera en Estados Unidos y contará con motores de inyección directa El CTS Coupé es el nuevo deportivo de lujo de la marca americana Cadillac, que va a llegar a los concesionarios de en los Estados Unidos a partir de la primavera del próximo año; este modelo es un clásico 2+2 que dispone de muchos elementos de una tecnología muy avanzada, como son los casos de un sistema de cámara para la visión trasera y del nuevo sistema de suspensión, acoplado tanto a la versión de propulsión trasera, como a la versión que ofrece la tracción a las cuatro ruedas. Tiene la misma distancia entre ejes que el CTS, pero la altura del Coupé es aproximadamente 51 mm más baja y una longitud 51 mm más corta y aunque basado en el sport sedan, el CTS Coupe sólo comparte con el la consola, el panel de instrumentos, los faros, la defensa delantera y la parrilla. Destacan algunos rasgos, claves en el diseño como el estilo clásico de descapotable con capota dura y sin el pilar B convencional, la apertura de las puertas touch-pad, (táctiles), que elimina la necesidad de manetas convencionales, un parabrisas con una mayor inclinación, frontal más bajo con tomas de aire únicas que refrigeran los frenos, tubo de escape central con terminación doble, iluminación vertical con luces LED, spoiler trasero integrado con la luz de freno

El interior, que opcionalmente, cuenta con asientos deportivos Recaro ajustables en 14 posiciones, incluye acabados cosidos a mano, en la consola central, el interior de las puertas y el panel de instrumentos. El Coupé CTS tiene unas excelentes prestaciones gracias a un motor de inyección directa de 3.6L V-6 de 304 CV. con transmisión manual de 6 marchs y, opcionalmente transmisión automática de 6 marchas con Driver Shift Control y botones de cambio integrados en el volante.

El detalle

Tiene de serie “StrabiliTrack”, un sistema de control de chasis electrónico Dispone de un sistema de suspensión delantera de brazo independiente con cojinetes delanteros de brazo de control hidráulico y una suspensión trasera multi-brazo montada sobre un submarco totalmente aislado, frenos de disco en las cuatro ruedas, diferencial autoblocante y sistema de control de chasis electrónico avanzado StabiliTrak, de serie.

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Suplemento de FibradeCarbone 23

Nissan y San Francisco apuestan por la movilidad sin emisiones

NOVEDADES :

Audi A1: ya falta menos Con el lanzamiento del A1, Audi se convertirá en el primer fabricante del mercado en ofrecer un vehículo del segmento “Premium” en la categoría de los coches pequeños, con unos altísimos niveles de calidad, tecnología y diseño. Durante el próximo mes de febrero de 2010, el Audi A1 celebrará su estreno mundial en internet, pero hasta ese momento, el fabricante alemán irá proporcionando, a través de la red, información sobre los aspectos clave de este nuevo modelo y se explicarán, detalladamente, todas las características del diseño y de la producción, antes de que se desvelen las primeras fotografías oficiales de este nuevo coche.

Tras la presentación mundial online, el Salón de Ginebra, en marzo, será el escaparate en el que Audi mostrará, en “vivo”, el nuevo A1 y revelará todo lo que se esconde detrás de su tecnología, su comportamiento dinámico y su eficiencia. Al mismo tiempo que los periodistas, los clientes tendrán, a su disposición, una web especial dedicada al A1, en la dirección www.audi.com/a1. Además, Audi también ha creado una página para los seguidores del nuevo modelo, en Facebook (www. facebook.com/audia1), en el canal Audi en YouTube (www.youtube. com/audi) y un canal A1 en Twitter (http://twitter.com/audi_online).

Renault Valladolid fabrica seis millones de motores K9 Hace pocos día salió de la planta de Motores de Valladolid, el motor K9 número seis millones, una cifra emblemática para la factoría que compagina la producción del K9 Diésel, con la de otros modelos de gasolina; el motor K9 comenzó a fabricarse en Valladolid en el año 2001 y desde entonces ha sufrido numerosas evoluciones para adaptarse a las más estrictas reglamentaciones existentes en materia de emisiones contaminantes consiguiendo, incluso, adelantarse a todas las exigencias establecidas, en cada momento.

Prueba de ello es que la factoría de Valladolid trabaja ya bajo la norma EURO 6, una norma que entrará en vigor en el año 2014. La planta de Motores de Renault en Valladolid, con casi 2.000 empleados en la plantilla, fabrica el 40% del total de los motores producidos, a nivel mundial, en el Grupo Renault y exporta nada menos que el 80 % de su producción, que distribuye a más de veinte factorías de las marcas Renault, Dacia, Nissan, Samsung y Suzuki; en concreto, el motor que hacía el nº 6 millones estaba destinado a la vecina factoría de Palencia, para ser montado, en un Nuevo Renault Mégane.

Viano ICE AGE 3 portaequipajes. Además, una amplia

Coincidiendo con el lanzamiento en DVD y Blue-ray de la película “Ice Age 3 El Origen de los Dinosaurios”, Mercedes-Benz renueva la Edición Especial de su monovolumen, Viano ICE AGE. El MercedesBenz Viano, es un espacioso monovolumen que destaca por su habitabilidad, modularidad, seguridad y comportamiento dinámico. Fiel a la marca, el Viano incorpora, de serie, los últimos avances en seguridad como el ESP Adaptativo que responde en función del reparto de pesos de ocupantes y equipaje, el asistente a la frenada de emergencia (BAS), el repartidor electrónico de frenada (EBV), el control electrónico de tracción (ASR) y la tracción trasera de serie. Junto a un elevado nivel de equipamiento de serie, esta Edición Especial, cuenta con detalles como llantas de aleación de 16”, cristales traseros oscurecidos y barra

gama de pinturas metalizadas están disponibles, de serie, sin sobreprecio. Dispone de seis confortables asientos independientes y opcionalmente se pueden añadir dos plazas más. Su motor diésel 2.0 CDI de 2.2 litros, common rail de nueva generación e inyectores piezoeléctricos de 116 CV. está asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, con un consumo de sólo 8,2 litros cada 100 kilómetros, en ciclo mixto. El Viano ICE AGE combina, un atractivo precio con un alto nivel de equipamiento que incluye de serie, airbag para conductor y acompañante, ESP Adaptativo, radio CD Sound 20, aire acondicionado con regulación automática Tempmatik, volante multifunción regulable en altura y profundidad, llantas de aleación de 16”, cristales traseros oscuros y pintura metalizada.

Nissan y la ciudad de San Francisco trabajan en el desarrollo de una movilidad sin emisiones, mediante la promoción de una red de recarga para vehículos eléctricos en la región de los Nueve Condados, bajo el nombre de ‘Corredor del Vehículo Eléctrico de la Bahía’. También forman parte de este programa las ciudades de Oakland y de San José, los condados de la Bahía y otras entidades públicas y privadas. Como parte de este acuerdo de colaboración, Nissan se ha comprometido a comercializar el vehículo 100% eléctrico LEAF, en el área de la Bahía a partir de su lanzamiento, en el año 2010. y trabajará, conjuntamente con la ciudad de San Francisco, y con toda la región, la que forma la Bahía, para promocionar y desarrollar una infraestructura de recargas que incluya, tanto las cargas en casas particulares, como una red de recarga accesible.

Suplemento semanal del mercado del automóvil

Edita: Volentieri Comunicación, S.L. Redactor Jefe: Miguel Cuadrado

cuadradofibradecarbone@gmail.com Diseño: Javier Granda Pérez

Tata Motors pionera en la venta on line

La reciente Cumbre Mundial sobre el Cambio Climático prueba diferentes prototipos eléctricos de Renault Consciente de las implicaciones del calentamiento climático, Renault trabaja para conseguir la reducción de las emisiones de CO2 de sus modelos a lo largo de toda su vida útil, y en el marco de su actuación medioambiental “Renault eco²”, la marca considera que es esencial, ofrecer las tecnologías más eficaces al mayor número de clientes y a precio asequible. Renault trabaja en dos direcciones para lograr situarse a la cabeza de los constructores europeos en materia de emisiones de CO2; una, la introducción de nuevas tecnologías en las motorizaciones térmicas y las transmisiones y dos, un compromiso con la fabricación de vehículos 100% eléctricos. Para ello, la Alianza invierte 4.000 millones de euros en el programa Cero emisiones y un equipo de 2.000 personas (1.000 de Renault y 1.000 de Nissan).

Este equipo trabaja en el vehículo eléctrico y calcula que en 2020 este tipo de vehículos, representarán el 10% del mercado; Renault ofreció a las personas acreditadas para asistir a la Cumbre Mundial sobre Cambio Climático que se celebró en Copenhague, la posibilidad de probar varios prototipos eléctricos, prototipos que son los precursores de los modelos, Renault Fluence Z.E. y Renault Kangoo Express Z.E. y también se podía probar el Kangoo be bop Z.E., vehículo de demostración eléctrico. Tras dar a conocer el Fluence Z.E. Concept, en el Salón de Frankfurt de 2009, Renault aprovechó la Conferencia de la ONU para el cambio climático, para ofrecer una prueba de los primeros prototipos de los futuros Fluence Z.E., a medio camino entre el concept-car y el vehículo de serie.

Estos novedosos prototipos, tienen como misión presentar el avanzado estado del proyecto y demostrar el placer que se experimenta a bordo de un vehículo eléctrico. El Renault Fluence Z.E., que se comercializará en el primer semestre del año 2011 en Israel y en el continente uuropeo, será, el primer tricuerpo eléctrico del segmento C en venderse en serie y a la vez el primer vehículo en el mundo que contará con el sistema de cambio instantáneo de batería «Quick Drop». Este vehículo estará destinado, tanto a clientes particulares como a flotas que busquen un vehículo económico y ecológico con estatus propio. Realizado sobre la base del Renault Kangoo Express, la versión Z.E del Fluence. representa el concepto de una movilidad con “cero emisiones” destinada a los profesionales.

Por su parte, hay que destacar que el Renault Kangoo “be bop Z.E”. no es en realidad el precursor de un vehículo de serie sino que es un vehículo de demostración que ya lleva recorridos 4.000 km de pruebas por 8 países europeos, desde el mes de julio pasado; este prototipo ha permitido demostrar las cualidades dinámicas de los vehículos eléctricos a periodistas, al sector institucional y a futuros clientes de flotas. Estos vehículos eléctricos se inscriben en el marco de la política medioambiental “Renault eco²” que pretende comercializar, de forma masiva, unos productos cuyo impacto medioambiental sea menor, en todo el ciclo de su vida y representan los esfuerzos que Renault viene realizando, desde hace mucho tiempo y que le permiten figurar entre los tres constructores europeos más eficaces en este campo.

El pasado mes de septiembre, la marca Tata Motors ha tenido la iniciativa de poner a la venta varios de sus modelos a través de Internet, una respuesta a la corriente de uso y consumo on line; ésta acción, en funcionamiento durante los últimos tres meses del año y dirigida a todas aquellas personas interesadas en los dos modelos 4X2 Grand Safari y Pick Up Xenón, que la marca ha ofertado, en la página www. tatamotors.es, ha sido todo un éxito. Como resultado, se ha notado un incremento de visitas a las exposiciones de los concesionarios y en las ventas de un 5% respecto a los tres meses anteriores, además de generar un mayor número de pruebas de vehículos. Con tal motivo, Tata ha decidido ampliar, el plazo de esta promoción, a lo largo del primer trimestre de 2010.

El Opel Corsa con mejor tecnología en el año 2010 A partir del próximo mes de enero, el nuevo Opel Corsa ecoFLEX será más respetuoso con el medio ambiente y más divertido de conducir que nunca. El Corsa ecoFLEX estará propulsado por un sofisticado motor 1.3 CDTi diesel con turbocompresor de geometría variable con 95 CV. y dispondrá de un 28% más de potencia que la generación anterior, a pesar de que tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO2, se han reducido, alrededor de un 10%.

Martes 22 de Diciembre de 2009

Entrevista

José Manuel Gómez

Entrevistado por: David Pérez Maza

Foto : David Pérez Maza

“Mi mujer quiere que siga corriendo pero ahora mismo no pienso seguir”

N Nos citamos con el piloto más laureado de la temporada 2009 en el automovilismo de Cantabria, y es que por si fuera poco, el piloto de Maliaño, José Manuel Gómez, se ha impuesto en tres de las cuatro disciplinas de competición que hubo en Cantabria: el Campeonato Absoluto, el de Rallysprint, y el de Montaña. Acogiéndonos en su hogar, junto a su encantadora y amable familia, su mujer Noelia, y sus tres hijos, que juegan y se divierten con su padre, mientras él hace la comida, vamos lanzándole las preguntas a nuestro Campeón, al mismo tiempo que nos tomamos un rico aperitivo en la cocina de su vivienda. José Manuel Gómez es un tipo al que es sabido que le gusta competir, y ganar, y nos lo deja bien claro durante toda la entrevista. Su filosofía de la competición es salir siempre al máximo, con los mejores medios posibles, y la verdad es que este año, el primer peldaño del podio es el que más ha visitado.

FdeC: ¿Qué valoración haces de la temporada 2009, después de haberlo ganarlo casi todo en Cantabria? JMG: Ha sido medianamente positiva; se me ha escapado el de título de Rallies por no poder descartar ningún resultado, después de los abandonos de San Vicente, en el que me di un golpe tonto por un mareo, y el de Cantabria por rotura de caja de cambios faltando 2 tramos y siendo líder.

FdeC: ¿Cómo valoras a los rivales? JMG: Pedro Matador ha sido mi principal competencia, un tío que es muy completo, corre en todos los rallies, y no comete casi errores. Otro ha sido Sergio Pérez en las pruebas que ha salido, un piloto muy bravo y con una máquina muy buena. Y bueno... Dani Sordo en el Rally de Torrelavega. FdeC: ¿Qué opinión te merece la reglamentación de mecánica libre? JMG: A mí me gusta; ahora mismo yo no me montaría en un coche con brida 32. El problema es que en Cantabria no hay medios para verificar en condiciones todos los vehículos, y al final han tomado la decisión de dejar la mecánica libre y curarse en problemas de trampas. FdeC: ¿La mejor y la peor carrera? JMG: La mejor, la que más, el Rallye de Matienzo, por su rapidez. El peor ninguno, aunque el más difícil ha sido el de Sarón, con unos tramos muy ratoneros. FdeC: Ha habido quejas de los vecinos sobre los reconocimientos. ¿Crees que esto se podría limitar de alguna manera? JMG: Creo que es imposible controlarlo, incluso en el nacional se ven casos de entrenamientos ilegales, unos “pillados” y otros no, así que en Cantabria creo que intentar controlarlo sería absurdo.

FdeC: ¿Un momento feliz de esta temporada del 2009? JMG: He tenido muchos momentos felices ewn el año 2009, pero se me ha quedado la “espinita” clavada de no poder ganar a Sordo en el Rally de Torrelavega. FdeC: Después del accidente de 2008 en Limpias, tuviste que luchar mucho por volver a correr, con una recuperación bastante larga. ¿Cómo has afrontado después del accidente tu carrera? JMG: Para mí la temporada dura fue la pasada, donde tuve que luchar mucho hasta recuperarme y volver a coger el ritmo desde el principio. Corrimos los primeros rallies después del accidente con muchos problemas con el coche, pero gracias a Dios, sigo aquí disfrutando con lo que hago y sobre todo de mi familia. FdeC: ¿Piloto favorito? JMG: Henri Toivonen. FdeC: ¿Coche favorito? JMG: Audi S1. FdeC: ¿Rally favorito? JMG: Montecarlo. FdeC: ¿WRC o IRC? JMG: Para mi los WRC, aunque es una pena que tenga los días contados.

FdeC: ¿Agua o seco? JMG: A mí, la verdad, me da lo mismo, pero dependiendo del rival prefiero el agua; se me da muy bien el agua y cuando corro de verdad saco bastantes diferencias en mojado. Realmente, en cualquier caso, lo bueno de los rallies es que, cuando llueve, pues llueve para todos y cuando está seco también lo está para todos, así que, en el fondo, es lo mismo las condiciones en las que está la carretera cuando hay que correr. FdeC: ¿Cómo fue el Rallye de Torrelavega luchando contra un piloto del Mundial como es Dani Sordo? JMG: En el primer tramo la verdad es que yo no corrí demasiado, porque quería ver donde estábamos, y además tuvimos algún problema, con un pinchazo en Ibio en el segundo tramo. El mayor problema llegó con los tramos de por la noche, donde yo solamente les había dado una sóla pasada entrenando y donde Dani nos sacó bastante diferencia. Dani Sordo en el Rallye de Torrelavega salió a por todas, y pienso que corrió a tope durante todo el rallye. FdeC: ¿Qué valoración le das a la temporada de Dani Sordo en el Mundial? JMG: Yo creo que es un todo crack, y que acabará siendo Campeón del Mundo, aunque ahora mismo en el Mundial haya solamente cuatro pilotos oficiales.

Martes 22 de Diciembre de 2009

Entrevista

José Manuel Gómez

FdeC: ¿Crees que hay pilotos jóvenes en Cantabria que en el futuro pueden llegar alto en esto de los rallies? JMG: Pienso que en Cantabria hay gente con unas dotes y unas aptitudes que son impresionantes, pero en este mundo de las carreras, si no tienes dinero para afrontar la competición no llegas a nada, al final no vas a llegar a ningún sitio. Seguro que el piloto que menos te imaginas, tiene algo que le podría convertir en un gran Campeón, pero sin medios no hay nada que hacer...

FdeC: ¿Que tienes pensado para 2010? JMG: Noelia, mi mujer quiere que corra, pero yo no lo tengo claro. De momento, no tengo pensamiento de seguir.

todos y no se llegó a hacer todo lo que se quería. Estuvimos probando un Ford Focus WRC 2005 en Inglaterra, pero no se llegó a ningún acuerdo... y hasta hoy.

FdeC: Tu estuviste en el Equipo Credit Services, ¿qué fue lo que pasó para que este equipo desapareciese? JMG: Yo monté el coche desde cero para correr un par de pruebas del Mundial con el equipo, Montecarlo y Cataluña, pero las cosas no salieron como pensábamos

FdeC: Agradecimientos y dedicatorias. JMG: Sobre todo a mi familia, mi mujer, que me tenía que haber dado “dos hostias” el día que la dije que me metía en esto. A todos los patrocinadores, amigos, a mi copiloto Diego Fuentes, los compañeros de la asistencia y también a los preparadores.

FdeC: ¿Qué opinas de un medio de comunicación como Fibra de Carbone? JMG: Considero que es una iniciativa muy buena para el automovilismo, de hecho yo lo compro siempre para regalárselo a mis patrocinadores. Solamente existe este medio que cubra las pruebas del norte de esta manera. Yo personalmente prefiero comprar Fibra de Carbone antes que cualquier otro medio de comunicación nacional, en el que solamente sale una foto en pequeño y una información mínima.

Martes 22 de Diciembre de 2009

Jos茅 Manuel G贸mez

Entrevista

Martes 22 de Diciembre de 2009

Asturias

Test Berti Hevia

“Berti” Hevia acabó 2009 preparando la temporada del 2010 Rodeados de nieve, y en unos test que tuvieron como base el llagar de “Cele” Foncueva, el piloto de Skoda España, “Berti” Hevia puso fin a la temporada 2009 con algunas pruebas, “agotando”, y aprovechando al máximo los ya pocos kilómetros que le quedaban al motor del S2000 antes de que se enviase a la República Checa para hacerle una revisión rutinaria y ya prestablecida que, después de la segunda mitad del nacional de rallies de asfalto, ya tocaba; volverá con tiempo suficiente para preparar la temporada 2010.

Los test, en el que “Berti” estuvo arropado por la gente de B9 Racing, se desarrollaron en un ambiente totalmente invernal, y se parecían más a unos test para preparar Montecarlo que a unos test de final de temporada. Tuvimos la oportunidad de poder montar con él, y la experiencia fue sencillamente fascinante, ya que, además de las dotes del piloto, el paso por curva del Skoda, su capacidad de tracción y de frenada, así como su estabilidad y su nobleza, son de otra galaxia. Una pasada... “Berti” y el Skoda.

Foto: Chancha Sport Texto: Redacción

Martes 22 de Diciembre de 2009

Asturias

Actividades en el Occidente asturiano

Foto y Texto: Efrén García Peláez

Temporada 2009: Misión cumplida A pesar de las dificultades de este año, las actividades del mundo del motor previstas en el Occidente de Asturias consiguieron llevarse adelante gracias al compromiso de organizadores, patrocinadores, pilotos y aficionados Ha sido este un año muy duro para todos, pero sobre todo para el mundo del motor, siempre pendiente del dinero y los avatares del destino. Por eso que mejor que cerrar el ultimo número del año de Fibra de Carbone, que haciendo repaso de los objetivos y logros de las diferentes escuderías del Occidente, aunque algunas no entran dentro de esta corresponsalía, desde siempre intentamos meter la mayor información y sobretodo ayudar lo máximo posible a todas y cada una de las organizaciones, ya que es sabido lo dificil y poco valorado de su trabajo. Podríamos empezar por los hombres de Orbayu, quienes ya están curtidos en mil batallas; este año han tenido que sufrir la mala situación del autocross en Asturias, lo que condicionó sus planes. De todas formas, fueron capaces de sacar adelante dos carreras de esta disciplina, además de una prueba de carrilanas y unas jornadas del motor, culminadas en el circuito de karting con la presencia de varias máquinas.

En el circuito también siguen dando apoyo a la cantera, los cháveles de los karts y esperamos que 2010 les traiga como poco lo que han merecido en 2009 y también el deseo que para algunos de sus miembros 2010 les dé la oportunidad de luchar por los campeonatos, puntúen las pruebas que puntúen. Por su parte, Navelgas logró hacer su rallysprint, de los más esperados por pilotos y público; un año más vimos allí un gran espectáculo, aparte de ser el último juez de cara al Campeonato de Asturias de la especialidad. Esperemos que el próximo año les sea más propicio económicamente y sigamos disfrutando de su prueba y de sus gentes, aunque esperamos que se pulan ciertos detalles que quitan brillo a la prueba. Salas, nos trajo este año un nuevo Campeonato de Scalextric, quizás más escaso que otros años pero no menos disputado; además CTM sigue labrándose un buen nombre a nivel regional y nacional y contamos con ellos en 2010.

No se puede olvidar a la gente de Cornellana, que siguen luchando por los clásicos y demostraron sus dotes organizativas con la disputa del Desafío Sólo Escort allá por el mes de marzo. Vamos a la zona de Luarca Eo, donde los planes han salido a pedir de boca si bien debe ser Hugo, su corresponsal, quien deje a las claras las buenas maneras de cada organizador, además de ir comentándonos las más posibles novedades en cuanto a pruebas. Algo parecido ocurriría con los e Grandas de Salime, unos ases, organizando una prueba preciosa y que año a año mejora como el buen vino. Debe ser valorado el esfuerzo de un grupo de amigos de una zona tan remota como espectacular y llena de encantos. En Cangas del Narcea, el automovilismo sigue en manos de los hermanos Regueiro, que aunque no han podido llevar a buen puerto el rallysprint por falta de apoyos, si que han hecho grandes trabajos con el autocross y el slalom, teniendo varias reuniones de cada especialidad.

Además igual que paso con el circuito de La Espina, el de Cibuyo ha sido un pilar básico para la gente del Karting, además de que también, a finales de año, nos obsequiaron con una gran exhibición de Toño Fernández y los mejores del año en Asturias. Para terminar, sólo nos queda destacar el gran trabajo de la gente del Tineo Auto Club, que ya están en “capilla” para celebrar la 30ª edición de su rallye, del que se rumorea que le darán un nuevo “lavado” de cara. En 2009 los hombres capitaneados por Mario Menéndez sacaron adelante primero el rallye con el apoyo de diferentes órganos además de todos y cada uno de los habitantes de la villa y de los que llegaron desde fuera, para después seguir sus actividades con el rallye social prueba que fue seguida por medio centenar de coches, algunos llegados de fuera de Asturias. Y para poner punto y final también llevaron a cabo la 3ª edición del Slalom, último de la temporada que vio de nuevo como Pelayo Fernández era el mejor.

Es de esperar que la temporada 2010 sea la de la eclosión definitiva del rallye que, muy bien asentado en Asturias, ya comienza a estarlo también fuera. Estas Escuderías, y todas las demás que pueblan Asturias, se merecen hojas y hojas dentro de vuestro periódico, pero hoy, a modo de resumen muy breve, hemos intentado acercaros la actualidad que nos tocan más de cerca, queriendo siempre alejarnos de la palmadita en la espalda, pero eso si, alabando hasta donde haga falta el impagable esfuerzo y el abnegado sufrimiento para que todos vosotros podáis pasar frio en el Rindión, calor en Navelgas, tragar polvo en La Espina o disfrutar de un buen día con los amigos en Grandas de salime. Por todo ello creo que todos, y nosotros los primeros, deberíamos corresponder con nuestro mayor apoyo, bien sea respetando su trabajo, bien colocando vallas en sus pruebas o simplemente animándoles a seguir adelante una vez más. Feliz 2010 para todos...

Galicia

Martes 22 de Diciembre de 2009

Foto: Ecotrack Texto: Manuel Fernández

Ecotrack 2009

Dominio del “Nupel Team” en la final del Campeonato 2009 En un año triste, por la trágica desaparición de Agustín Fernández, su “alma mater”, se acabó “Ecotrack 2009” pero lo hizo con la mejor de las noticias posibles: el legado de “El hormiga” sigue vivo y Ecotrack sigue en 2010 Las dos jornadas de la última prueba de la “Ecotrack 2009”, en Ribadeo, se celebraron bajo un tiempo inestable y marcado por el viento, en dos jorandas en las que tan pronto llovía, como hacía sol, o se nublaba. En estas circunstancias el terreno se encontraba en un buen estado aunque con algunas zonas algo embarradas, lo que provocó la baja de “ventausado.com”.

En T1 y desde la navegación de la 1ª etapa se imponían José Manuel Yáñez y Carlos Rodríguez del “Nupel Team”, mientras que en T2, en un apretado final donde cualquiera de los equipos podía ser Campeón, Julio Alberto Domínguez y Francisco Javier López de “Os Lambeconetas” que a pesar de una lesión en la mano de Francisco conseguían hacerse con la victoria.

Así, “Os Lambeconetas” hacían posible el sueño de hacerse con el Campeonato, si bien hay que destacar que muy cerca se encontraba el “Lugo Inox Team” y los “Serradores 4x4” que de ninguna manera querían renunciar al titulo de este año. Las especiales de T1 se las repartieron “Nupel Team” y los ``rookies´” Olidio y Santiago Alen de “Mondariz 4x4”.

El segundo día de la Ecotrack de Ribadeo empezó de la misma forma que la etapa anterior, con una aplastante victoria de “Nupel Team”, que terminaba la prueba sin dar ninguna opción a sus rivales, ya que los únicos que pudieron plantarles cara fueron los hombres de “Mondariz 4x4”, que al final se alzaron con la segunda plaza en la general de la prueba celebrada en Ribadeo.

“Os Lambeconetas” consiguen el Ccampeonato en T2, con el “Lugo Inox Team” en la 2ª plaza del Campeonato relegando a ‘Serradores 4x4’ a la 3ª. Merecen una mención especial los de “Navia TT’ que dieron un gran espectáculo aunque, de tanto tentar a la suerte, al final ésta les jugó una mala pasada, por lo que acabaron volcando, de forma espectacular.

¿Qué es la Ecotrack? Ecotrack, Campeonato de Galicia de Todo Terreno, son unas pruebas en las que el viernes se recibe a los participantes y se hacen las verificaciones, para acabar con una charla de información; el sábado se entrega un libro de ruta, con fotos y coordenadas geográficas, y los coches salen, cada 2’, a partir de las 9:30.

Hay que localizar, con GPS, el máximo de puntos y hacerse una foto como la del libro, en 6 o 7 horas; durante el día se abren pruebas especiales de habilidad, espectaculares, que sirven para acumular puntos, con libertad de hacerlas o ir por donde se quiera. Los puntos tienen mayor o menor valor según la dificultad o lejanía.

El domingo se repite pero terminando a las 2 de la tarde para entregar los premios a las 3, comer y vuelta a casa; todos los recorridos son por carreteras secundarias o caminos ya existentes, nunca campo a través y la velocidad está limitada a 60Km/h en todo el recorrido, comprobándolo gracias al GPS.

Básicamente es un raid turístico, pero con el aliciente de la competición sin un alto riesgo; los coches son 4x4 de menos de 3.500 Kg., con dos personas, piloto y navegante, y existen dos categorías, T1, sin límite de preparación, y T2 en la que los vehículos deben respetar las dimensiones originales.

El precio de la inscripción incluye un seguro de responsabilidad civil de 3 millones de euros, si bien es importante detacar que ambos participantes deberán estar en posesión de la licencia de la Federación Gallega de Automovilismo, con lo cual están amparados por la Mutualidad Deportiva en caso de accidente.

Martes 22 de Diciembre de 2009

Galicia

Ecotrack 2009

Es una Copa de Galicia de Todo Terreno El número máximos de equipos participantes en cada prueba será limitado a 30, y.todos los interesados podrán inscribirse en la web www.ecotrack.es si bien hay que rcordar que, en el caso de no tener la licencia de la Federación, hay que solictarla con un mínimo de diez días de antelación a cada prueba

Después de un año difícil, (la ausencia de Agustín Fernández ha sido, es y será imposible de llenar), afortunadamente la continuidad de la “Ecotrack” está garantizada en 2010, y las pruebas celebradas en 2009, las de Pontenova Riotorto, Sarria, Pontecaldelas Soutomaior y la última de Ribadeo, seguirán.

El trabajo seguirá con el lema de “La ECOTRACK somos todos: organización y participantes”, y ya hay fechas para 2010, a falta de confirmar detalles de las localizaciones, pero se puede contar con que habrá 5 pruebas: 27 y 28 de marzo, 24 y 25 de abril, 29 y 30 de mayo, 23 y 24 de octubre y 27 y 28 de noviembre.

Ya está claro que la prueba de marzo será en Sarria y la de noviembre en Ribadeo, como viene siendo habitual, para hacer el cierre de temporada en la tierra que vio nacer ésta competición; además esta prueba será en honor a Agustín Fernández, que ha sido nombrado Presidente Honorífico del Club Ecotrack Galicia.

Pero todo esto no sería posible sin la clara y decidida implicación de gente, Entidades e Instituciones, entre las que la organización de la Ecotrack agradece el gran esfuerzo realizado por la Federación Gallega de Automovilismo por la rebaja llevada a cabo en el precio de las licencias federativas para el próximo año.

Martes 22 de Diciembre de 2009

Galicia

Ecotrack

Clasificación de 2009 en T1DE GALICIA T1 2009 CLASIFICACION CAMPEONATO Ord.

1º 2º 3º 4º 5º 6º

Equipo NUPEL TEAM

JOSE MANUEL YAÑEZ CARLOS RODRIGUEZ

LAND ROVER DEFENDER

LA ROCA

JOSE LUIS UCHA PELETEIRO JOSE ANTONIO CORTEGOSO

NISSAN PATROL

NAVIA TT

JOAN MARIA PALLARES JOSE LUIS PEREZ

LAND ROVER DEFENDER

MONDARIZ 4x4

OLIDIO ALEN BARROS SANTIAGO ALEN BARROS

JEEP WRANGLER

CRISTALBOX

JOSEMANUEL SANTIN JOSE ANTONIO RAMOS

SUZUKI VITARA

PONTENOVA

FELIPE FERNANDEZ BARCIA PEDRO PABLO LEIVAS

NISSAN PATROL

PON-RIO OURENSE RIBADEO

TOTAL

NETO

115

TOTAL

NETO

PONTE

SARRIA

CLASIFICACION CAMPEONATO DE GALICIA T2 2009 Ord.

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º

Equipo

PONTE

SARRIA

PON-RIO OURENSE RIBADEO

LAMBECONETAS RACING

JULIO ALBERTO DOMINGUEZ FRANCISCO JAVIER LOPEZ

SUZUKI VITARA

LUGO INOX TEAM

MANUEL DE CASTRO NICASIO VAZQUEZ

JEEP WRANGLER

SERRADORES 4X4

ENRIQUE MANUEL PEREZ RIBAO JESUS CARRERA GONZALEZ NISSAN PATROL

ALDARA SPORT

AHITO GARCIA LOPEZ JOSE LOPEZ MENDEZ

SUZUKI VITARA

LCR MOTOR

JOSE MANUEL BUSTO PARDO MANUEL GOMEZ DIAZ

SUZUKI JIMMNY

LCR MOTOR 2

JOSE MANUEL CANCELA MIGUEL GOMEZ CHAO

SUZUKI JIMMNY

AMANTES DO MOTOR

ANGEL ARMESTO LOPEZ ROMAN RAPOSO REGUEIRO

SUZUKI JIMMNY

Martes 22 de Diciembre de 2009

Entrevista

Jorge Fernández

Entrevista por: Hugo González

Foto : Jorge Fernández y “Virgui”

“Cuantos más clásicos haya, mejor”

Jorge Fernández ha hecho de los Históricos su vida, tanto deportiva como empresarial, realizando junto a su padre en su negocio, los “Talleres Fernández” de Cudillero, posiblemente el Escort MKI más potente y preparado que tenemos en Asturias y de los más punteros del resto del país; pero el coche es sólo la punta del iceberg de la vida de este jóven piloto y preparador asturiano. FdeC: ¿Cuándo nació esta pasión? Jorge Fernández: Con muy pocos meses iba a las carreras de autocross con mi familia, en las que ya llevaban varios años compitiendo mi padre, Ceferino y mi tío Luis, pero no fue hasta que con 9 años mi padre y mi tío nos compraron a mí y a mis primos 3 kart para iniciarnos, aunque nunca llegamos a competir puesto que a los 2 años o así, nos pasamos a las motos de trial que no abandonaría hasta 2001, donde logré buenos resultados con la marca Gas Gas. Desde entonces hasta ahora me decanto por los clásicos de regularidad y de velocidad.

FdeC: ¿Qué os inclinó a orientar vuestro taller hacia la restauración racing? J.F.: Nada en concreto; simplemente hacer de nuestra afición un pequeño complemento más para nuestro negocio, pero este tipo restauraciones, son trabajos que requieren mucha dedicación en los coches, así como para localizar material, búsqueda de información para cada coche en concreto y, lógicamente, está al alcance de no muchos clientes pero estoy seguro de que en un futuro los rallyes de clásicos de competición tendrán un gran número de participantes. FdeC: ¿Qué nos puedes comentar, en general, sobre el Ford Escort MKI? J.F.:El Ford Escort MKI para mí es un vehículo competición muy divertido por tratarse de un coche que se defiende muy bien en cualquier tipo de terrenos, especialmente en la tierra y que, de serie y sin ser preparado, carece prácticamente de valor alguno, pero que con 2 ó 3 cosas solamente, como dirección rápida, autoblocante y un

motor ligeramente potenciado, ya se puede notar lo manejable y divertido que puede ser por su ligero peso, su fácil manejo, su espectacularidad por ser de tracción trasera y porque es accesible a todos los bolsillos, porque puedes comprarte uno por apenas 4000 €, o construirte un auténtico Grupo 4 de carreras de 120.000 €. FdeC: ¿Por qué habéis cambiado el look? J.F.: Cuando pintamos por primera vez nuestro Escort MKI, lo hicimos con los colores de Gulf, ya que esta marca de lubircantes ha estado siempre muy ligada a Ford en competición, como puede ser con los míticos Ford GT40; luego, con el tiempo y una vez que tenía más documentación de los MKI, me comenzaron a gustar más los colores de un Escort MKI que compitió en el Rallye de Montecarlo de 1969, el cuál fue copilotado por Jean Todt, aunque no recuerdo el nombre del piloto. De este modo, aprovechamos para realizar unas mejoras y lo cambiamos de decoración.

FdeC: ¿Puede evolucionar más el MKI? J.F.: (Risas...) Pues claro que se puede evolucionar más... siempre se puede poner un motor BDG de 250 CV o una caja de cambios ZF, pero todo este material esta fuera del alcance de nuestras posibilidades, aunque con el material que tenemos montado actualmente el coche ya es bastante competitivo si hubiese que hacer velocidad con él y, lógicamente, un auténtico aparato para Regularidad Sport ya que tiene un motor Cosworth con carburadores con unos 175 cv , una caja de dientes rectos Quaife de 5 velocidades, autoblocante ZF, así como frenos buenos y una suspensión Bilstein. FdeC: ¿Mucho gasto en mantenimiento? J.F.: En principio este coche la verdad es que no tiene mucho gasto en mantenimiento; nuestro motor lo hemos mandado construir ya ligeramente “desinflado” para que no sea necesario mandarlo a revisar cada ciertos kilómetros, o cada cierto número de horas de utilización, para que “aguante” más.

Martes 22 de Diciembre de 2009

Entrevista

Jorge Fernández

Simplemente con cambiar el aceite 2 veces por temporada, cada 3 carreras aproximadamente, poner 4 bujías nuevas y revisar que todo funcione. es suficiente ya que la carburación hasta la fecha no se ha descorregido. En cuanto a la dirección, me gusta hacerle las cotas de alineado antes de cada carrera, ya que siempre se toca un poco la dirección y se descorrige con facilidad. Las suspensiones las desmontamos y revisamos todos los años y el autoblocante cada 2 temporadas, más o menos. Del resto, verificar que no se ha aflojado nada y si es así, reapretarlo y volverlo a marcar, y comprobar que todo funciona perfectamente. FdeC: ¿De dónde salieron la carrocería y las piezas de vuestro Escort MKI? J.F.: Nuestra unidad, como la gran parte de los Escort MKI y MKII que circulan por nuestros tramos, viene de Portugal; antes de ser adquirido por nosotros competía esporádicamente en pruebas de montaña en el país vecino, sin más preparación que un motor Pinto 2.0 y un arco de seguridad atornillado, el resto del coche era de serie. En cuanto al material, el 90 % viene de Inglaterra, de preparadores o proveedores como pueden ser “Burton Power” o “Prepfab” entre otros y algunas piezas muy exclusivas a través de ebay. El resto de componentes se han conseguido aquí ,en la península, con bastante facilidad; el motor ha sido preparado por “Faustune “, un especialista en Ford con sede en Portugal.

como pueden ser Autorey Competición, un prestigioso preparador de Toledo dedicado exclusivamente a los circuitos y que ya nos ha traído muchos coches coperos como los Megane, Clio, Hyundai, SEAT e incluso el Ferrari Modena del Campeonato de España de GT de Cutillas-Galiano, que tuvo un grave accidente y conseguimos repararlo en sólo dos semanas para la siguiente carrera, en la que nadie creía que pudiesen participar. También de circuitos reparamos coches de Team Elias y Dale Gas; en montaña, B9 Racing con los Audi y otros muchos vehículos, al igual que en rallies hemos hecho una carrocería de un Clio Super 1600, varios Mitsubishi, el Escort MKII de Pablo López, los Clio Sport de Pravia de Daniel Mieres y Alberto Menéndez. En cuanto a los clásicos, hemos construido varios Escort como el de “Gelo” Bustamente de Torrelavega, R8, Mini, Alpine, R5 Turbo1, Mercedes...

FdeC: ¿Cuánto tiempo y cuánto dinero habéis gastado en revivir el coche? J.F.: No te sabría decir porque hemos preferido no calcularlo... (risas). Nos ha llevado muchas horas de trabajo durante dos años y un importante gasto en material y homologaciones, teniendo en cuenta que nuestro Escort es el único MKI en España que tiene una homologación de tipo único, es decir, pese a tener la preparación que tiene se puede conducir en cualquier momento, sin ningún tipo de licencia o permiso y sin ningún tipo de restricción. Si hubiese que construir otro exactamente igual de nuevo, su coste rondaría los 50.000 €. FdeC: ¿No tienes miedo a un golpe que tire por los suelos el trabajo de estos años? J.F.: Siempre existe la posibilidad de tener un accidente, pero en nuestro caso, como la mayoría de los rallies que realizamos son de regularidad, el riesgo es mínimo y cuando salgo de coche cero o de doble cero, siempre lo hago con mucho cuidado porque mi objetivo es llegar, no ser el más rápido. Nunca me jugaría el coche en un rallye; eso sí, si algún día participo en velocidad, no sería con este MKI, haríamos un MKII más “sencillo”. FdeC: ¿Ahora mismo tenéis entre manos alguna otra restauración de este estilo? J.F.: Sí, estamos terminando un Ford Fiesta de Grupo 2 que empezamos a principios del año pasado y que esperamos poder terminar pronto; se trata de una réplica del Grupo 2 de Ari Vatanen, un coche similar al utilizado posteriormente por Salvador Serviá en el nacional de rallies a principios de los 80.

FdeC: Viendo que el Campeón de Slalom de 2008 corrió con un Mini y ahora lo hace con un MKI, ¿no te animas a probar suerte con uno de los tuyos? J.F.: En Navia, como coche de seguridad. fue mi única experiencia en Slalom y es muy entretenido, pero para participar con un clásico ya está el listón por las nubes (risas), aunque sí que me gustaría participar en alguno. Pelayo es un fenómeno y está demostrando que se puede ganar con cualquier coche siempre que sepas ponerlo a punto y tengas claro como has de pilotarlo para ir rápido, pero eso que parece tan sencillo en dos temporadas sólo lo está demostrando él. Tiene un motor Kent 1600 muy bien preparado, caja de cambios de dientes rectos con grupo corto y autoblocante, y también como frenos Willwood de 4 pistones,... FdeC: Has salido varias veces de Coche 0. ¿No te animas a correr en velocidad? J.F.: Si me gustaría, pero tendría que preparar un coche sólo para velocidad y sería costoso y, aunque no lo descarto siempre sería de forma esporádica, es decir, una o dos pruebas al año y sin liarse la manta a la cabeza. Además siempre que me resulte divertida la Regularidad Sport, será en lo que participe.

FdeC: Varios los pilotos os confían sus reparaciones, ¿hay muchos de renombre? J.F.: Sí, son muchos los vehículos de competición que han pasado por nuestras instalaciones, porque disponemos de la mejor tecnología en reparación de carrocerías ya que hemos sido pioneros en España en incorporar un medidor de carrocerías por ultrasonidos, que permite realizar reparaciones de cualquier vehículo. Hemos reparado coches tanto de montaña, como de rallyes o circuitos. En la mayoría de los casos, nos traen sus golpes o reparaciones los preparadores de los propios vehículos,

FdeC: ¿Qué coche te gustaría conducir? J.F.: El coche que me gustaría probar sería un Lancia Stratos; he visto varios en Salones del Automóvil y en rallyes de regularidad, y creo que tiene que ser el coche más especial de pilotar, porque está construido para competir y tiene unas características muy peculiares; pero de momento me tendré que conformar con sacarle unas cuantas fotos. FdeC: ¿Qué tal fue conducir en nieve? J.F.: Una experiencia muy positiva; no me podía imaginar lo bien que se conduce el Escort en la nieve, el comportamiento de la suspensión, su buena tracción...todo.

Martes 22 de Diciembre de 2009

Jorge Fernández Lo del 2008 en el Rallysprint de El Viso tardará muchos años en repetirse; era como estar en el Montecarlo de Históricos y con la carretera cerrada, auqnue fue una lástima que el tramo no fuese más largo o que tuviese muchas más pasadas. Sin duda alguna fue la prueba en la que más he disfrutado de todas con el MKI, porque en muchas zonas para hacer los 50 km/h de media había que correr un poco y allí sí que hemos aprendido todos de esta experiencia. FdeC: ¿Cómo ves el hecho de que cada vez haya más históricos en nuestras carreras? J.F.: Yo pienso que es lo ideal, teniendo en cuenta que desde mi punto de vista las carreras han cambiado bastante en los últimos diez años, ya que ni los coches son espectaculares, ni mucha de la “afición” que tenemos hoy por las carreras es la que teníamos en los años 80, ni a principio de los 90. Yo creo que cuantos más coches clásicos se vayan incorporando a las carreras, tanto aquellos aficionados y pilotos de esta época, como los de ahora volverán a sentir que nuestras carreras serán más “sanas”, divertidas y, cómo no, más espectaculares. Como anécdota, puedo contar que el año pasado en el Rallye de Llanes estábamos muchos aficionados sentados en un prado cuando le pregunté a mi novia: ¿Quién vendrá ahora? y me dice: “Un tal Jesús Ferreiro...”, y nada más decirlo, ya estaba todo el mundo de pie porque el sonido de la carburación del Escort ya se podía percibir desde lejos, aunque el coche aún no estaba en nuestra curva. FdeC: ¿A ti te sorprenden las actuaciones de pilotos como Juanjo Ordiales en los rallies o de Rafael Bustelo en la montaña, en ambos casos con vehículos históricos? J.F.: No me sorprenden en absoluto porque ambos son muy buenos pilotos, tienen coches muy competitivos y saben como pilotarlos para sacarles el máximo rendimiento. Desde mi punto de vista, ambos tienen el mejor coche en su modalidad, Juanjo Ordiales un Escort MKII y Rafael Bustelo un Simca de montaña.

Un coche histórico de velocidad, aunque tenga 30 años, si está bien construido, revisado, cuidado y tiene un motor potente, una buena caja de cambios, una buena suspensión, y unos buenos frenos, tendrá unas prestaciones muy similares a los de ahora; eso sí, el coche histórico, lógicamente, es mucho mas difícil de conducir y es más brusco, pero es ahí donde estos dos pilotos tienen todo su mérito. FdeC: Si consiguieses patrocinadores potentes, ¿te animarías a medirte con los históricos del Nacional de Rallyes? J.F.: Si tuviera patrocinadores potentes participaría en Velocidad, pero en el regional ya que hay más Escort que en el nacional, además que el nacional es tan estricto a la hora de verificar, que muchos de los pilotos no quieren participar, porque todos tenemos en nuestros Escort algún material que, o bien es de Grupo 2 o de Grupo 4, o no está homologado y creo que deberían de ser un poco flexibles con estos detalles, porque muchos de ellos mejoran la seguridad de los pilotos y de los aficionados y eso es lo principal. Lo que no se debería de permitir es que se pueda correr con carrocerías en muy mal estado, ya que son poco seguras.

Entrevista

Martes 22 de Diciembre de 2009

Me lo dijo... La Federación Galega trabaja a toda máquina para preparar la temporada 2010 Una vez celebrada la Asamblea General de la FGA el sábado 12 de diciembre, prácticamente todos los días en la página web de la Federación Galega, que es www.fga.es, se están actualizando los reglamentos para la temporada 2010, de tal manera que las organizaciones puedan adaptarse a los cambios que, en función de lo tratado y aprobado en dicha Asamblea, se incorporan para todas las pruebas que se vayan a celebrar en la temporada 2010 en Galicia. Entre las novedades que en este sentido se pueden consultar en la web de la Federación, ya están “colgados” el Ante-Proyecto por el que se regirá el Campeonato de Galicia de Todo Terreno, todo lo relacionado con la normativa respecto a las inscripciones, los seguros de las pruebas y los de los coches de competición, así como el reglamento por el que se regirá el Campeonato regional de montaña durante la temporada 2010, y todos los detalles del nuevo Campeonato Gallego de Resistencia de Karting que, organizado por la empresa “Aventura Extrema”, se desarrollará en el circuito “Ribeira Sacra” de la localidad luguesa de Monforte de Lemos. La actividad es frenética, tanto como parece que será 2010.

Los clásicos se citan en Madrid Los amantes de los clásicos están de enhorabuena, aunque tendrán que desplazarse hasta la capital de España en dos ocasiones, a lo largo del mes de febrero, pues Madrid contará a partir del próximo año con dos ferias dedicadas a a este cada vez más importante sector.

El ClassicAuto Madrid 2010 celebrará su primera edición del 5 al 7 de febrero, en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo y Retromovil, el Salón Internacional del Automóvil de Época, Clásico y Deportivo que llega a su 15ª edición y que es de 19 a 21 de febrero en la Feria de Madrid. José Manuel Fernández Regueiro.

En el Circuito de Cibuyo los pilotos del karting desafiaron al frío

Iker García.

Fran Abalo podría traerse un 206 El Peugeot 206 con el que los hermanos de Grado, los Arias, hicieron el Desafío Peugeot hasta su finalización, a finales de la temporada pasada, la 2008, podría irse en los próximos días para Galicia, para seguir compitiendo allí.

El destinatario de este buen coche de carreras sería el piloto gallego Fran Abalo, ganador en la temporada que acaba de finalizar de la Driver Senior y que, cambiando su Saxo por este 206 daría un paso adelante en su carrera.

Para la segunda prueba del campeonato social que se celebra en el Circuito de Cibuyo, los pilotos tuvieron que desafiar las duras condiciones meteorológicas del pasado fin de semana que, incluso, impidieron que llegaran hasta Cangas del Narcea algunos de los pilotos que tenían previsto asistir, sobre todo de Cantabria, ya que el estado de las carreteras aconsejaba más quedarse en casa. Así y todo, y a pesar de estas bajas, la parrilla alcanzó los 30 participantes, algo que no está nada mal para ésta época del año.

Las victorias en Cibuyo se las repartieron en esta ocasión entre Iker García, en la categoría Alevín, Daniel Fernández, en Cadetes, Raúl Feito en la Yamaha, Iván Fernández, en 125 Automáticos, Esteban González, en Inter, y el “dueño” de casa, José Manuel Fernández, entre los karts más potentes y espectaculares, KZ2. La próxima cita está prevista para el 17 de enero, y esperemos que para ese día no se sigan congelando los líquidos de los karts, como ocurrió esta vez por la ola de frío invernal que sufrimos.

Martes 22 de Diciembre de 2009

Me lo dijo... Ander Vilariño ganó el “Rallyshow de Olaverría”

Bruno Méndez solidario con Manos Unidas El piloto asturiano Bruno Méndez presidió ayer la 8ª cena benéfica que Manos Unidas del Occidente de Asturias organizó en el restaurante “Los Olivos” de Navia, con el único fin de recaudar fondos para el proyecto de construcción de varios pozos de aguapotable en aquellos lugares del mundo más necesitados. El joven y solidario Campeón del European F3 Open dio las gracias en nombre de la ONG a las más de 400 personas que se dieron cita en este acto benéfico.

El piloto de La Roda a sus 19 años reconoció que “normalmente tengo una vida muy ocupada entre, carreras, viajes y atender mis estudios, pero para ayudar a los más necesitados siempre hay que buscar un hueco y por eso estoy aquí para dar ejemplo que también somos personas, no nos damos cuenta de lo que nos falta hasta que no lo tenemos y hay que ser solidario, ya que la ayuda que nosotros hoy estamos haciendo puede servir para salvar muchas vidas humanas”.

El Circuito de Olaberría acogió el Rallyshow, cita con un formato dirigido al espectáculo, ante más de 2.000 aficionados, a pesar del frío; la competición se dividió en tres grupos: turismos, barquetas y kart cross. En Turismos el mejor tiempo fue de Ander Vilariño, (ImprezaWRC); además, Ander hizo realidad el sueño de varios aficionados al permitirles, bajo sorteo, copilotarle en las mangas oficiales.

El 2º entre los Turismos fue Eneko Zelaieta, (Citroën C2), y 3º terminó el BMW 325i de Txus Jaio; Iñaki Sarasola, (Clio) y Óscar Gómez, (Hyundai Getz), completaron el quinteto de cabeza. Entre los kart cross, la victoria correspondió a David Berasain, (Nitokar Evo), con Iban Iglesias, (Nitokar Evo), en 2º lugar y Gorka Zoloaga, (Speed Car), 3º, mientras que entre las barquetas la victoria final fue para Ángela Vilariño.

Martes 22 de Diciembre de 2009

AMCA Nos dejó en la plenitud de la vida de forma inesperada y sin dejar testamento D.E.P. Su apenada familia, consciente de que sin tetas no hay paraíso, y de que entre todos la mataron y ella sola se murió, agradece las muestras de condolencia. En el funeral, lo más importante que se trasmitió es que debido a las muchas trabas de todo tipo a nivel de instituciones para organizar actividades, las multas que con importes casi imposibles de asumir por los presupuestos que se manejan y el poco interés que la Federación Asturiana y Española de Motociclismo y la Dirección de Deportes del Principado de Asturias muestran en solucionar la situación actual del motociclismo asturiano, para el año 2010 de momento no hay ningún plan de organizar actividades como se venía haciendo estos últimos años, por lo que el AMCA se refugia en el box para observar y vigilar cómo evoluciona el motociclismo asturiano y mantiene la idea, el modelo y filosofía que dió origen al AMCA que tanto éxito y apoyo tuvo de pilotos y aficionados al motociclismo y, si cambia la situación y procediera organizar de nuevo actividades motociclistas, volver a retomar las actividades Se cerró el acto con una cena y música disco para disfrute de todos

En Asturias, el sábado 12 de diciembre de 2009

Martes 22 de Diciembre de 2009

Me lo dijo... Podio en resistencia para los pilotos de “El Riberu” Disputada sobre minimotards y organizada por la ANPA, se disputó la primera prueba de resistencia de la mitad norte de España, en el circuito FK1 de Villaverde de Medina. La prueba sera recordada por toda los alli presentes,sobre todo los pilotos que se animaron a participar incluso sin haber probado nunca una moto de estas. Con -3º de temperatura al mediodía, todos los pilotos preparaban sus motos para la novedosa prueba, algunos incluso diseñando paramanos caseros de cartón para evitar el frío. Y no era para menos.

Hubo que acabar la carrera a las 2 horas, en vez de a las 3 previstas debido a que empezaba a oscurecer y, después de 90 vueltas, los ganadores fueron los gaditanos Daniel y Eddy, con Rubén Darío y Ricardo Arnés segundos, siendo el tercer puesto para los hermanos de Villaviciosa, Jairo y Cristian, del Taller “El Riberu”, después de una fantástica carrera de ambos, superando una caída en la salida, siendo finalmente 4º un valiente, Ricardo Del Campo, que hizo las 2 horas él sólo, parando sólo a repostar. Una buena experiencia que hay que repetir.

david castañera campeón de la zona norte de motocross Se disputó en Alcañiz la última prueba del Open Zona Norte de MX en la que se confirmó el título para el cántabro David Castañera, ya que le bastaba con coger tres puntos y, aunque salió a reservar, terminó 4º.

Castañera termina así un año largo, corriendo en 4 campeonatos, el Cántabro, que ganó, el Castellano Leonés, Challenge Suzuki en la que terminó 4º y el Open Zona Norte, con un titulo más para su palmarés.

Ahora David Castañera se toma un merecido descanso para empezar la pretemporada de 2010 en la que seguirá unido a Suzuki gracias al apoyo de los Concesionarios de Cantabria y Castilla León.

“Solicitud de Control aceptada por OJD”

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