Fibra _de_carbone_nº68 by CLAIMedia

Asturias, Cantabria y Galicia Solicitud de control aceptada por OJD

Periódico de motor P.V.P

1,50 €

Martes 23 de Febrero de 2010 - Año III

Todos los Martes en tu quiosco

21 La FAPA entregó sus premios 2009

Número

43 WRC: Rallye de Suecia

Asturias

Entrevista a Ivan Cervantes Suecia

España

Alberto Meira empieza el año ganando el Comarca da Ulloa

Entrevista con:

Suplemento

“Cele” Foncueva y “Cuni” Suárez Página 32 y 33

La actualidad del mundo del motor con nuestro suplemento Página 27

Martes 23 de Febrero de 2010

Opinión

Carta del director

Marcelo Carbone / Director de Fibra de Carbone

Director Marcelo Carbone-directorfibradecarbone@gmail.com Director Creativo Javier Granda Pérez-popumpublicidad@gmail.com

El Príncipe, la FEA y la falta de Gracia

WRC-F1-GP2: Carlos Glez. Merino-carlosfibradecarbone@gmail.com Producto y Clásicos: Miguel Cuadradocuadradofibradecarbone@gmail.com

STAFF EN ASTURIAS Eo–Navia: Hugo González-f4gfibradecarbone@gmail.com C. del Narcea-Tineo: Efrén García Peláez-egfdfibradecarbone@gmail.com

Caudal–Nalón: Calientes tol añu-calientestolanu@gmail.com Alejandro Torre-xandrucufibradecarbone@gmail.com José B. Otero-jboterofibradecarbone@gmail.com Oriente: Fernando Galguera-fgalguerafibradecarbone@gmail.com Dani Cué-dcuefibradecarbone@gmail.com Motos: Nacho García-nachofibradecarbone@gmail.com Fotografía: Mancuso-mancusofibradecarbone@gmail.com Fermín y Adrián Parente-ferminfibradecarbone@gmail.com STAFF EN CANTABRIA Aitor Alonso-fd_aitoralonso@hotmail.com David Pérez Maza-dperezmaza@gmail.com David Castañera-davidcastanera@hotmail.com STAFF EN GALICIA Andrés Hermida Cachalvite-ahcachalvite@gmail.com Juan Pita da Veiga Mariño-juan.fotorallye@gmail.com José Manuel Álvarez-josem.alvarez@gzrally.com Pablo Saa-pablosaarodri@hotmail.com Jorge Rodiño-jorge_rodino@hotmail.com Delegado en Galicia : Pepe Sampayo delegagaliciafibradecarbone@gmail.com Departamento Comercial publicidadfdec@gmail.com Edita: Volentieri S.L. - Teléfono 628 25 41 07

“Solicitud de control aceptada por OJD”

a confirmación de que el Príncipe de Asturias está en la “bancarrota”, aunque haya sido una noticia muy dolorosa, ya no sorprendió a nadie. Eso era un secreto a voces y, lamentablmente, sigo entendiendo que el ACPA no ha sabido comunicar, ni en tiempo ni en forma, aunque la Rueda de Prensa estuvo muy bien, y en ella Julián Moreno estuvo muy brillante. Pero ya era muy tarde. Las dificultades del Príncipe no son de enero del 2010; vienen de mucho más atrás, y de diferentes ámbitos. Y cuando habría que haber “contado” los problemas era en un momento “dulce”, a la semana siguiente de vivir el éxito, por lo menos de capacidad de convocatoria y de repercusión mediática, del Príncipe de 2009. Y habría que haber dicho que ya no les llegaba la “pasta”.

Este deporte va muy mal y sus dirigentes van mucho peor Pero no... huída hacia adelante que te crió, para ver si “sonaba” la flauta. Y la flauta no sonó porque los “concertistas” no tienen, ni de esto ni de muchas otras cosas, ni puñetera idea. Viven en un mundo virtual. El Gobierno del Principado le toma desde hace años el pelo, y de qué manera, a este deporte, con gansadas del tipo de lo de la “Ciudad del Motor de Tineo” o con despropósitos como el del circuito de karting de Fernando Alonso.

“Salva a un periodista, compra un periódico”

El Ayuntamiento de Oviedo, del que no hay duda que ha apoyado al Príncipe como el que más, despilfarra el dinero público en dos exhibiciones, la de Fernando Alonso y la de Javi Villa, que no tienen ni una ápice del más elemental sentido común y, aunque sea legítimo, gasta más en pagar lo de la Ópera que en ayudar a que no se pierda un evento que genera más riqueza que 15 óperas juntas. La muy FEA del sin ninguna Gracia, en vez de ayudar a conseguir dinero para una Escudería, y para un gran evento, en apuros, se va a ofrecerle la “fiesta” a unos que, sin merecérsela, sólo tienen la “pasta”. Allí también, como se hizo en Asturias, supongo que irán a buscar a su Señora en helicóptero al aeropuerto. En definitiva, toda una larga cadena de unos cuantos despropósitos que permitirían decir, una vez más que, “Entre todos la mataron y ella sola se murió”, porque ni siquiera la mismísima Casa Real, que en esto algo tendría que decir, ha hecho nada, lo que se dice nada, por salvar el Rallye que lleva el nombre del Príncipe por el mundo. Con que Don Felipe hubiese levantado un teléfono para preguntarle a “Tini” Areces cómo estaba lo “suyo”, el tema se hubiese arreglado como por arte de “birlibirloque”. No me consta que los que tienen que darse cuenta se den cuenta de esto, pero igual que cuando se cierra una empresa Asturias los asturianos son un poco más pobres, cuando se pierden eventos del nivel del Rallye Príncipe de Asturias, Asturias es un poco más pobre. No se notará en el bolsillo de forma clara, no, ni de forma inmediata. Pero el asturiano que no se sienta más pobre sin el Príncipe en el IRC, por favor, que se lo haga mirar...

Martes 23 de Febrero de 2010

Galicia

Foto y Texto: Andrés H.Cachalvite

Rallye Comarca da Ulloa

Alberto Meira intentará escaparse hacia el Campeonato gallego absoluto. ¿Será esto lo que verán este año sus rivales?.

Alberto Meira ganó el primer rallye de 2010 Con mucho público, sin tener que lamentar neutralizaciones, y con una organización excelente, el Rallye Comarca da Ulloa abrió la temporada del regional gallego La nueva temporada de rallies empezó un año más en la provincia de Lugo, en los términos municipales de Palas de Rei y de Monterroso, en pleno corazón de la Comarca da Ulloa.

Muchas novedades, no tanto por el recorrido, ya que fue similar al de 2009, sino en cuanto a las Copas y al aumento de nivel de los coches de la comunidad gallega.

El viernes por la tarde, en Monterroso, se desarrollaron las verificaciones en las que sólo estuvo ausente entre los pilotos de cabeza el piloto pontevedrés Jaime Castro.

Bruno Meira al final fue colocado en el lugar que realmente le correspondía tras verse relegado injustamente en la lista de inscritos al altísimo, para su nivel, nº 41, pese a ser el actual Campeón del Volante RACC y a pesdar de haber obtenido varios resultados brillantes a nivel de clasificación general con su modesto Peugeot 206 “Copa”. Además, en esta prueba, y por segundo año consecutivo, se pudo disfrutar de un S2000; en esta ocasión el piloto asturiano, aunque residente en Lugo, Jonathan Pérez era el marcaba “presencia” un año más, con su recién adquirido en Madeira Peugeot 207 S2000, de cara a habituarse a la tan diferente conducción de esta unidad con respecto a la del Renault Clio R3 que le llevó al título regional de Asturias la pasada temporada.

Por otro lado, y como ya hemos comentado, hubo una “revolución” en cuanto a las Copas de Promoción que se disputan en nuestra región. La inclusión de la novedosa y potente, en todos los sentidos, “Copa Pirelli Top Ten Driver”, supone un aliciente para los pilotos de los abundantes Mitsubishi que pueblan nuestras carreteras y, tanto los pilotos como la marca de neumáticos se la han tomado muy en serio, y buena muestra de ello fue la presencia en el rallye de un técnico de Pirelli, venido de fábrica al efecto, como es Florencio Caso, Por su parte, el Volante RACC Galicia pasa a disputarse a partir de esta temporada con nuevos neumáticos, los Kumho, lo mismo que el nuevo Trofeo “ASR-Kumho Tyres” que ha venido a reemplazar al antiguo Trofeo Driver.

Galicia

Martes 23 de Febrero de 2010

Rallye Comarca da Ulloa

A las ocho de la mañana salía Pedro Burgo desde Monterroso camino de la 1ª especial del día. Le esperaba un bucle de tres tramos con lluvia y, en algunos casos, aguanieve producto del frío reinante durante toda la jornada, con temperaturas inferiores a los dos grados bajo cero en algunos momentos. En el pimer tramo de la jornada, Castelo de Pambre, Alberto Meira era el más rápido en los que eran sus primeros kms. de competición a bordo de su nuevo Mitsubishi Evo X. Por detrás, a 5 segundos, llegaban empatados Iván Ares, (en su segunda prueba con el Evo 8 de Grupo A), y el actual Campeón, Pedro Burgo. Luis Vilariño, por su parte, se clasificaba en cuarta posición tras un susto en la mitad del tramo en el que tras una frenada previa a una derecha de 90º perdía el control de su Maxi Megane e impactaba contra un pequeño muro de tierra con la suerte que el propio golpe le devolvió a la carretera sin ningún daño. Buenos tiempos los marcados por Alberto Otero, encuadrado dentro del Volante RACC, en la 8ª posición, y por el piloto de la Escudería Ferrol, Miguel Varela, que colaba su Peugeot 206 XS en la décimocuarta posición de la general por delante de vehículos mucho más potentes en unas condiciones realmente delicadas, más propicias para vehículos de tracción integral. Y fueron las condiciones atmosféricos las que se cobraron varias “víctimas”, destacando por su gran aparatosidad los abandonos de “Santi” Martínez, (Peugeot 206), e Iván Alonso, (Citroën Saxo), que dañaron seriamente sus vehículos, viéndose ya obligados a abandonar en el primer tramo.

Pedro Burgo.

Jonathan Pérez.

Luis Vilariño.

Alejandro Pais.

En la segunda prueba especial de la prueba, el mejor tiempo fue para Pedro Burgo, seguido por Alberto Meira y por un muy motivado, por competir en casa, Luis Vilariño, que era apoyado incondicionalmente por sus vecinos. Lamentar el abandono en este tramo de José Pazos por un vuelco que terminó con su Citroën Saxo volcado en un pequeño riachuelo, no teniendo que lamentar daños físicos de ninguno de los miembros del equipo.

La clave

Pedro Burgo pinchó perdiendo un minuto y todas sus opciones Tras 2 tramos, liderato en las Copas para un rapidísimo Alberto Otero en el Volante RACC, mientras que en la Kumho-ASR el más rápido era David Figueiredo estrenando un “nuevo” Peugeot 106 que pertenecía a Domínguez.

Por su parte, en CuruxaRallyePistón Cup, era Pedro Villar el líder con su BMW 323. Con la llegada de la primera pasada por el tercer tramo, se produjo el primer scratch en esta temporada 2010 para Iván Ares, demostrando que

a poco que se acostumbre a la conducción sobre un 4x4 será un digno rival para el bicampeón gallego Pedro Burgo, que se clasificaba a continuación del antiguo piloto de Autocross; en la tercera posición, quedaba Alberto Meira a diez segundos. Por su parte, buen rallye para un Víctor Magariños, que intentaba domar la potencia del BMW M3 a base de permanentes cruzadas que caldeaban el frío ambiente de la comarca da Ulloa.

Martes 23 de Febrero de 2010

Galicia

Rallye Comarca da Ulloa Alberto Meira

«El Rallye Comarca da Ulloa para nosotros fue espectacular»

El bravo piloto de Vincios salió con la misma idea con la que sale siempre a correr, que es intentar ganar, aún sabiendo lo complicado que sería poder conseguirlo. “Como siempre nuestra idea era la de ganar, aunque sabíamos que iba a ser muy complicado. Ya en el primer tramo, al hacer el scratch, quedamos muy sorprendidos de lo efectivo y rápido que resultaba el coche”. Y con una impresión de los nuevos neumáticos que fue super buena: “Los Pirelli, sirven para todo, para lluvia, para seco, para cualquier temperatura... Tan sólo los habíamos probado durante 13 kilómetros antes de salir al tramo y el comportamiento fue muy bueno, buenísimo”.

José Miguel Martínez, “Bamarti”.

Gallego y algo del nacional: “Ideas tenemos varias, el problema es el presupuesto y aunque intentamos ser

profesionales, somos cuatro amigos. Por eso haré gallego y una o dos pruebas del nacional, entre ellas Ferrol”.

Los neumáticos, claves

“Cholo” al pie del cañón

En todo momento, tanto por la climatología como por el estado de los tramos, acertar con la elección de los neumáticos fue clave. Y los que había hubo que “trabajarlos” un poco, como se ve en la foto de la asistencia de Pedro Burgo. Aunque un pinchazo echó todo a perder...

Estrenar en una situación tan complicada un Evo X, pero teniendo a mano la sabiduría de Roberto Méndez, debe de ser toda una garantía, y con esa confianza, y el arrojo habitual, Alberto Meira se “tiró” en los tramos, a por todas, desde el primer metro del rallye.

Galicia

Martes 23 de Febrero de 2010

Rallye Comarca da Ulloa

Tras los 3 primeros tramos, reagrupamiento en Palas de Rei y asistencia a la que una de las novedades del año, el lucense Yago Varela llegó con dos palieres rotos que su asistencia resolvió de manera eficiente para que continuase, pese al tiempo perdido. Y, tras un descanso de menos de una hora, nos desplazamos a ver las segundas pasadas por los tramos. Segundo mejor tiempo de la jornada para Iván Ares en la repetición de Castelo de Pambre, seguido a tan sólo dos décimas de Alberto Meira y de Jonathan Pérez a 11” en una carrera de menos a más con su bonito Peugeot 207. En este tramo se producía el pinchazo de Pedro Burgo que perdía todas las opciones de ganar el rallye al dejarse más de un minuto en los diez kms de esta especial. Fuerte ataque del piloto lucense en el segundo paso por el tramo de Palas de Rei, marcando el mejor tiempo, dejando a Alberto Meira a algo menos de cuatro segundos y a Iván Ares a casi nueve. Por detrás, un grupo formado por Jonathan Pérez, Luis Vilariño, Alejandro Pais y el siempre rápido Martín Bello a bordo de su Citroën C2. En esta especial se produjo el abandono por problemas de cambio del campeón del Volante RACC 2008, Rodrigo Rodríguez que estrenaba en este rallye un Mitsubishi Evo X ex - Álvaro Muñiz.

Marcando ruedas

Antonio Garrido

En el minuto escaso, a veces menos, que cada coche permanecía parado en el Control horario de salida del Parque de Trabajo, que estuvo ubicado en la localidad de Palas de Rei, se procedía al preceptivo, y riguroso, marcaje de las ruedas.

Entre los muchos y muy buenos amigos que pudimos ver con ocasión del Rallye Comarca da Ulloa tenemos que contar a Antonio Garrido, el querido y añorado piloto de Ponferrada, que se acercó a ver tramos y a sus amigos, como es el caso Pedro Burgo.

El sexto tramo del rallye, que era el último de la mañana se lo llevaba Alberto Meira por delante de Iván Ares, Pedro Burgo y Jonathan Pérez. Por su parte, a la llegada del siguiente reagrupamiento, el piloto de Ferrol Pablo Rey, comentaba los problemas que llevaba sufriendo durante toda la mañana con el tren delantero de su Evo IX, llevándole incluso a salirse de la carretera en el inicio del segundo tramo impidiéndole afrontar los tramos con la confianza necesaria. Al término de estas dos primeras secciones el rallye se encontraba al rojo vivo con Alberto Meira liderando la prueba, seguido de cerca por Iván Ares, a sólo 12 segundos. Más retrasado, pero buscando la remontada, estaba Pedro Burgo a 56”, y Jonathan Pérez, a 1’03”. A continuación, venía Luis Vilariño, seguido de Alejandro Pais, demostrando su rapidez sobre los resbaladizos tramos de la Comarca da Ulloa. El 7º era en esos momentos “Bamarti”, que afirmaba estar sufriendo por las condiciones en las que estaban los tramos y, especialmente por no haber competido nunca con placas de hielo del tamaño que encontró en la primera fase del rallye. Líder del Volante RACC Alberto Otero, 8º, y en el Trofeo Kumho- ASR, liderato para Pablo Silva a bordo de su llamativo Citroën Saxo.

Alberto Otero.

Martín Bello.

Víctor Magariños.

Pablo Rey.

Moisés Neira.

“Tino” Iglesias.

Martes 23 de Febrero de 2010

Galicia

Rallye Comarca da Ulloa Admiradores de Marta Suria

Los “berberechos”

Cada vez que llegaba al Parque, la atención se desplazaba a la carpa de Marta Suria. Amigo de Roberto Méndez y uno de los mejores decoradores de coches, y de muchas otras cosas, ahí estaba, de “guardia” Álvaro, de Navia, el de la empresa Rotularte.

Los chicos, y las chicas, (que si nos olvidamos de ellas después no nos dejan ir al Rallye de Noia), de Paco Barreiro, los de la Escudería Berberecho, estuvieron echando una mano para que las cosas saliesen como tienen que salir, y como salieron: muy bien.

Pedro Burgo

Jonathan Pérez

«El resultado es bueno» El resultado es bueno, tal y como transcurrieron las cosas aunque claro que nos podrían haber ido algo mejor, pero estuvo bien teniendo en cuenta los problemas que tuvimos. Lo que pasa es que todo el mundo cuenta con que tengo que ganar, pero esto no siempre ocurre. El Campeonato de España nuestro principal objetivo para esta temporada.

“Nuestra ilusión es estar lo más adelante que podamos, aunque con tanto Super 2000 va a ser difícil. Ya tenemos presupuesto para hacer 5 carreras, pero intentaremos hacer el campeonato entero, aunque de momento sólo tenemos cubiertas 5 carreras. No estaremos en Canarias y saldremos en Cantabria, en el Rias, Orense... Del gallego sólo correremos el San Froilán”.

«Buenas sensaciones» “Las sensaciones han sido buenas. El coche va muy bien y en cada tramo mejoramos según cogía confianza; por la tarde los tiempos empezaron a salir, llegando incluso a hacer los dos scratch. Respecto al R3, el 207 es más rápido en el paso por curva, aunque la mayor diferencia es en la frenada; frena mucho más. De motor hay pocam o ninguna diferencia, Los dos a 160 cortan...”.

Marta Suria no tuvo suerte

Los Villar: una familia muy unida

Matías Souto: así cualquiera...

Con un Ford Fiesta ST, de Grupo N, en vez de con el R2 con el que estará en el Rallye de Vilajoyosa, corrió Marta Suria. Las condiciones de los tramos no eran las ideales para hacer floritura, y al menos se mantuvo por lo negro, hasta que, en la salida del último tramo, el embrague dijo basta.

Los hermanos Hugo y Lucas Villar Carrera, que corren por la Escudería Rías Baixas, no son de los que se puedan quejar, ya que, además de haber podido terminar el rallye, no sin pegarse en el intento unos cuantos “sustitos”, estuvieron en todo momento arropados por la familia y los amigos.

El “salto” que se ha pegado para esta temporada 2010 el joven Matías Souto en cuanto a coche ha sido espectacular, por lo que podrá mejorar cuando se haga al coche. Pero en lo que creemos que no va a poder mejorar es en novia, porque encontrar una mejor que la que tiene... lo vemos muy difícil.

Galicia

Martes 23 de Febrero de 2010

Rallye Comarca da Ulloa

El rallye seguiría, ya entrada la tarde, con la disputa de una 2ª pasada por Viloide, el tercer tramo de la mañana, y otros dos tramos, a dos pasadas cada uno, que compondrían la otra mitad de la prueba, destacando entre ellos el tramo “semi-urbano” de Monterroso, de tan sólo 6 kilómetros de largo, pero con zonas de mucha gravilla que propiciaron un bonito espectáculo a los asistentes, pero que pusieron en más de un apuro a más de uno, como fueron los casos de Rubén Naya o de los hermanos Villar. Así las cosas, las dos primeras pasadas por los tramos cronometrados de Coerce y Monterroso fueron a parar a manos de Pedro Burgo y del líder de la prueba, Alberto Meira, respectivamente. Por detrás, un grupo muy compacto de pilotos, formado por Iván Ares, Jonathan Pérez y Luis Vilariño, que se repartieron los siguientes lugares de la clasificación en estos dos primeros tramos en los que, sorprendentemente el tiempo ayudó y hasta pareció calentar algo el sol. Sin embargo, uno de los protagonistas, Iván Ares, con un problema con el diferencial delantero, se veía obligado a abandonar, después de haber “revolucionado” el rallye, que no sorprendido, ya que su calidad como piloto está más que contrastada, dejando la victoria en bandeja al piloto de Vincios, Alberto Meira.

Jesús Souto no tiene “morro”

Ricardo Vidal y Víctor Senra

No tiene “morro” en el coche... que nadie se ofenda. Y es que correr en las condiciones en las que estaban los tramos, con un coche que tiene una preparación tan cercana a la serie, y querer hacer tiempos sólo es posible asumiendo riesgos. Y pasan estas cosas.

El bueno de Ricardo Vidal tuvo que venir a traerle una piezas a Iván Ares y, al final, se quedó en Palas de Rei. Otro que también se pasó por ahí fue Víctor Senra y, aunque no esté en la foto, también estuvo en el rallye su padre, “Tarolo”. Cuando hay afición...

Llegamos así a la parte final del rallye, con Alberto Meira en cabeza, ya cómodamente asentado, por lo que dejó el protagonismo de estos dos tramos a Jonathan Pérez y Pedro Burgo, que estaban metidos en la disputa por la segunda posición, y a Alberto Otero y Martín Bello por la victoria en el Volante RACC. Y vaya si corrieron todos en la segunda pasada por Coence, siendo el mejor tiempo para Jonathan Pérez, seguido a tan sólo 2” por Pedro Burgo, clasificándose en la tercera posición Alberto Meira.

Javier Candal.

El dato En Monterroso se hizo un tramo casi “semi-urbano”, de 6 kms. de largo Cuarta posición para los hermanos Pais, en un rallye de menos a más, mientras que en el Volante RACC, golpe sobre la mesa del piloto de Ames, Martín Bello recortando toda la ventaja que Alberto Otero tenía sobre él, 5”, y añadiendo 2” más a su favor. En el último tramo del rallye, el de Monterroso, nuevo mejor tiempo para el asturiano Jonathan Pérez que, pese a marcar dos scratch consecutivos, no pudo alcanzar a un Pedro Burgo muy inteligente en los tramos posteriores a su pinchazo.

Emilio Rodríguez.

Adolfo López.

Hay que destacar que para el último bucle, Jonathan Pérez salía con unas Pirelli del Mundial, “pata negra”, en su intento de alcanzar al Campeón Pedro Burgo. Segunda posición en el último tramo para la gran estrella de la jornada, Alberto Meira, y 3ª para el propio Pedro Burgo. En el Volante RACC, y pese al ataque a la desesperada de Alberto Otero, nuevo mejor tiempo para los Bello, que se impusieron en esta primera prueba puntuable de 2010, demostrando que serán el rival a batir en el Campeonato. Victoria por tanto para Alberto Meira que le da el mejor estreno posible a su nuevo Evo X, imponiéndose también en la “Top Ten Pirelli Driver”, siendo 2º Pedro Burgo, que vio lastradas sus opciones de victoria tras su pinchazo; 3º fue Jonathan Pérez, en pleno proceso de adaptación a su S2000 pero dejando pequeñas pinceladas de lo que puede llegar a hacer si continúa trabajando de esta forma. Por detrás, un satisfecho Luis Vilariño, que parece haber roto el maleficio del Maxi Megane y que gana moral para las siguientes pruebas. Y, a tan sólo ocho décimas del piloto de Palas de Rei, los hermanos Pais en una prueba de menos a más y con una conducción realmente eficaz cuando los tramos se encontraban más delicados; sin duda uno de los equipos a seguir en este Campeonato.

Martes 23 de Febrero de 2010

Galicia

Rallye Comarca da Ulloa

En el 6º puesto uno de los retornos más esperados, “Bamarti”, que acusó la falta de ritmo en un rallye que no se adaptaba nada bien a su Peugeot 306 Maxi. Victoria en el Volante RACC para Martín Bello, seguido de Alberto Otero en una pugna que espeamos ver regularmente esta temporada. A continuación “Tino” Iglesias, Fran Lago y Marcos Rodríguez estrenando decoración en su Saxo. En el Trofeo Kumho-ASR, primera posición para Pablo Silva seguido de una de las revelaciones en la temporada pasada, Enrique Guerreiro, uno de los pilotos más rápidos de la primera edición del Trofeo Curuxarallye. Tercera plaza para Edgar Vigo que perdió todas sus opciones a luchar por la victoria en el Trofeo tras un espectacular trompo que mostramos en la parte gráfica del reportaje. Por último, decir que en el apartado reservado para los pilotos debutantes, el Trofeo “Curuxarallye - Pistón Cup”, la victoria fue para el equipo formado por Pedro Villar y César Díaz a bordo de un BMW 323, que superaron a Sergio Tabeayo y a Sergio Paulo González. La próxima prueba del regional gallego de rallies será el “Rallye do Cocido”, que se disputará el sábado 13 de marzo y en el que se espera, como siempre, inscripción de mucha calidad y cantidad.

Trabajo en equipo

Tirado por el suelo

Tengas muchos o pocos medios, este deporte es, sin ningún tipo de duda, un deporte de equipo. Y los equipos más humildes a veces van casi sobrados de gente con ganas de echar una mano. El de Delfino Ramos e Iván Penas es un buen ejemplo de ello.

Es lo que hay... cuando hay que arreglar algún problema, entonces vale todo, aunque sea el propio piloto el que tiene que tirarse al suelo para poder solucionar una avería. El piloto de Arzúa, Luis Ángel Rodríguez tuvo que hacerlo. Y estaba de buen ánimo.

Alberto López Belon.

Bruno Meira.

Clasificación final Puesto

Matías Montes.

Piloto / Copiloto

Alberto Meira-Alvaro Bañobre

Mitsubishi Evo X 00.56.20,800

Pedro Burgo-Marcos Burgo

Mitsubishi Evo VIII

+00.54.6

3º

Jonathan Pérez-Enrique Velasco

Peugeot 207 S2000

+01.05.0

4º

Luis Vilariño -Ramón López

Renault Maxi Megane +02.12.7

5º

Alejandro Pais-Santiago Pais

Mitsubhishi Evo IX

6º

J.Miguel Martínez-Manuel Campos Peugeot 306 Maxi

+03.07.0

7º

Martín Bello-Aberto Bello

Citroën C2 VTS

+03.41.5

8º

Alberto Otero-Martín Segade

Peugeot 206 XS

+03.58.3

9º

Pablo Rey-Luis Hernández

Mitsubishi Evo IX

+04.17.0

10º

Victor Magariños-J.Luis Estebez

BMW M3

+04.37.7

11º

Moises Neira-Angel Martínez

Honda Civic Type-R

+05.10.3

12º

Celestino Iglesias-Jorge Iglesias

Citroën Saxo VTS

+05.43.0

13º

Javier Candal-Francisco García

Mitshubishi Evo VIII +05.48.2

15º

Pablo Silva -David Matalobos

16º Emilio Rodríguez-Miguel Vidal 17º

+02.13.5

Citroën C2 GT

+06.25.3

Citroën Saxo

+07.12.1

Mitshubishi Evo VIII +07.17.60

Carlos Rubén-L.Enrique Guerreiro Peugeot 106 Rallye

18º Adolfo López-Jaime Menor

Sergio Tabeayo, la 2ª mejor “Curuxa”.

Tiempo

2º

14º Francisco Lago-Daniel Castro Pedro Villar, el mejor “Curuxa”.

Vehículo

1º

+07.26.6

Mitshubishi Evo VIII +07.52.9

19º

Marcos Rodríguez-Diego Cedrón

Citroën Saxo

+07.55.0

20º

Javier Cousiño-Santiago Martínez

Mitshubishi Evo IX

+08.01.4

21º

Edgar Vigo-Fátima Ameneiro

Honda Civic VTI

+08.02.8

22º

Bruno Meira-Leticia Rodríguez

Peugeot 206 XS

+08.06.7

23º

Alberto López-Antonio Fernández

Peugeot 206 XS

+08.12.9

24º

Alvaro Figueira-J.Antonio Teira

Citroën Saxo

+08.30.9

Peugeot 106 GTI

+08.33.7

25º Marcos Rodríguez-Oscar López

Galicia

Martes 23 de Febrero de 2010

Rallye Comarca da Ulloa

Meira: Top Ten Driver Pirelli El espectacular y efectivo piloto de Vincios, no sólo se llevó en esta ocasión la victoria absoluta en el “III Rallye Comarca da Ulloa”, sino que a la vez se hizo también con el triunfo en la clasificación particular de una nueva, potente, y muy interesante Copa de Promoción Seis fueron los pilotos que se inscribieron en esta novedosa Copa patrocinada por la marca de neumáticos italiana Pirelli y por la red de establecimientos Driver Center de Galicia. Entre ellos, el actual campeón de Grupo N del Campeonato gallego de Rallyes, Alberto Meira, al que le acompañaban en la línea de salida Javier Cousiño, Andrés Cal, Alejandro Pais, Yago Varela y Rodrigo Rodríguez, “Roi”. Poca rivalidad en esta primera prueba del Campeonato que fue vencida con comodidad por el piloto de Vincios Alberto Meira, imponiéndose en todos y en cada uno de los tramos disputados durante la jornada del sábado; 2º clasificado Alejandro Pais en pleno proceso de adaptación a su Mitsubishi Evo IX ex Iván Suárez, pero marcando tiempos muy interesantes de cara a la general. En tercera posición llegó Javier Cousiño muy lastrado por problemas de suspensión en su llamativo Evo IX. El cuarto fue Andrés Cal, que sufrió una salida de carretera en el primer tramo del rallye, dañando algún elemento mecánico de su Evo X, rodando durante toda la jornada con aparentes problemas. En la quinta posición el piloto lucense Yago Varela, “Pally”, que rompía dos palieres del Evo IX ex Lujua en la primera sección de la prueba centrándose como bien comentó en la radio a “pasárselo bien y a llegar a meta sin más problemas”. La única baja del rally fue el vencedor del Volante RACC 2008, “Roi” Rodríguez por problemas en la caja de cambios de su impresionante Evo X.

Javier Cousiño.

Andrés Cal.

Martes 23 de Febrero de 2010

Galicia

Rallye Comarca da Ulloa

“Cholo” estuvo en todas partes

El más desafortunado de todos

Problemas de suspensión

Si hubo alguien que se ganó merecidamente el “sueldo”, éste fue Roberto Méndez. Entre la “guardia” que tenía que hacer para atender bien el Ford de Marta Suria y la gran responsabilidad que tiene en la “Top Ten Pirelli”, iba de La Ceca para La Meca. En la foto, hablando con Alejandro Pais.

Uno de los “gallos” de la “Top Ten Pirelli Driver” es, sin ninguna duda, Iván Ares. En el Rallye da Comarca da Ulloa salió a por todas, desde el priemr tramo, demostrando una vez más su nivelazo y, a pesar de que a mitad de rallye llegó desde Vimianzo Ricardo Vidal con piezas, su Evo no aguantó.

Aunque por lo menos consiguió terminar, (en el puesto 20º), hay que destacar que Javier Cousiño estuvo sufriendo muchos problemas con la suspensión durante la mayor parte del rallye, algo que condicionó mucho sus prestaciones. En estas condiciones, acabar es un consuelo.

Yago Varela.

Iván Ares.

Martes 23 de Febrero de 2010

Galicia

Rallye Comarca da Ulloa

Martín Bello ganó el Volante RACC Su victoria fue laboriosa y sólo se produjo después de mantener una lucha muy encarnizada y muy emocionante con Alberto Otero La fórmula de promoción más exitosa en Galicia durante los últimos años a nivel de pilotos que han logrado salir al Campeonato de España se presentaba en 2010 sin apenas variaciones en su reglamento, pero con un cambio de neumáticos que no parece que haya sido del agrado de los pilotos; sin embargo, los tiempos marcados durante toda la jornada hacen pensar que con el tiempo dichas quejas cesarán. Había diecisiete pilotos inscritos y varios favoritos.

La frase La lucha entre Bello y Otero fue de esas que hacen afición. ¡¡¡Impresionante!!! En cabeza de la lista, Martín Bello, Celestino Iglesias y Fran Lago sin olvidarnos de Marcos Rodríguez, José María Pazos, Emilio Figueira o Alberto Otero. En el aspecto deportivo hemos vuelto a vivir los duelos de cada año, con otros nombres. Alberto Otero y Martín Bello protagonizaron una lucha en cada tramo digna de seguir con atención; al final la victoria se decantó para el equipo de Ames por tan sólo 7”, llegando 2º Alberto Otero, convirtiéndose en una de las grandes revelaciones de este inicio de temporada. Por detrás de estos dos pilotos, un grupo formado por “Tino” Iglesias, Fran Lago y Marcos Rodríguez, “Pontenova”, le dieron un pequeño punto “picante” a esta interesantísima Copa, que cada año nos sorprende un poco más.

Fran Lago.

Marcos Rodríguez, “Pontenova”. Lamentar los abandonos de Guillermo Vilavedra, que prácticamente no llegó a estrenarse al abandonar en el primer tramo, (se le abrió el

Rubén Naya. capó en la bajada), y de Emilio Figueira que se estaba peleando por el podio en el momento de tener que abandonar la carrera por problemas mecánicos.

Como ya destacamos en la crónica general de la prueba, también en el primer tramo se produjeron los abandonos de Santiago Martínez y de José

María Pazos, por salidas de carretera sin consecuencias físicas para ninguno de los dos equipos pero sí para los coches, que quedaron muy dañados.

Martes 23 de Febrero de 2010

Galicia

Rallye Comarca da Ulloa

Isaac Durán.

Manuel_Sandamil.

Rubén Ojea.

Adrián Queijo.

Entre hermanos anda el juego

El más desafortunado

Y su copiloto también...

Hay unas cauantas parejas de hermanos en los rallies: los Burgo, los Pais, los Iglesias, los Bello, los Villar, los Guerreiro, los Rigueira, los Piñeiro Agrafojo, los González Guillermo, los López Gómez .. y también los Bouzas, Jesús y Manuel Sánchez Bouzas. Hoy les toca salir a ellos...

Si hubo un piloto tocado por la mala suerte en el primer rallye de la temporada 2010, éste fue Santiago Martínez; en el primer tramo, cerca de la mitad, a la altura del Castrelo de Pambre, donde empieza la bajada, se dio un “talegazo” de aquí te espero... En la foto está dando “parte” del siniestro.

Lógicamente, en los accidentes el infortunio no afecta sólo al piloto, aunque generalmente sea el piloto el que tiene que “pagar” la factura de desperfectos. Víctor Fernández Araujo, el “copi” de “Santi”, enseguida fue arropado por los amigos que estaban por allí. Una pena lo de ellos.

Galicia

Martes 23 de Febrero de 2010

Rallye Comarca da Ulloa Con la abuela en el recuerdo

Preparando la noche

El modesto Ford Ka del piloto lucense Jesús Manuel Mourelos lleva en la luneta trasera un mensaje entrañable, que es casi imposible que a alguien medianamente observador se le pueda pasar desapercibido: “Abuela siempre estarás en el recuerdo”.

Los coches a partir del coche nº 20, más o menos, tuvieron que hacer el último tramo, el de Monterroso, ya de noche, por lo que en las asistencias había que tenerlo todo a punto para que, en el último paso por el Parque de Trabajo, se montase la “farada”.

Pablo Silva.

El primer ganador de la Copa Kumho fue Pablo Silva

Carlos Rubén Fuerreiro.

Con un nuevo nombre, pero con un reglamento similar, por no decir idéntico al del antiguo del Trofeo “Driver Center”, se puso en marcha la Copa de Promoción más poblada del Rallye Comarca da Ulloa, con 22 participantes, entre ellos pilotos “veteranos”, pese a su juventud, como Edgar Vigo o David Figueiredo, que se mezclaban con pilotos como Carlos Rubén Guerreiro en su 2ª temporada de competición.

Una prueba que estuvo llena de alternativas, si bien en el primer bucle de la prueba el liderato era para Vigo, en el reagrupamiento del mediodía la 1ª posición correspondía a Pablo Silva seguido a tan sólo 5” por el piloto de la Scratch Fene Edgar Vigo y, por detrás, dos de las grandes sorpresas de esta prueba, Guerreiro y Figueira enfrascados en una lucha que llevarían hasta el final de la prueba.

En los tramos de la tarde Pablo Silva ya pudo “respirar” con más tranquilidad tras el error cometido por Edgar Vigo en la primera pasada de Monterroso perdiendo todas las opciones de victoria al perder mas de 30 segundos en un trompo “monumental”, aprovechando así Guerreiro para poder auparse hasta la segunda posición de la Copa Kumho, posición que no abandonaría hasta el final de la prueba.

Martes 23 de Febrero de 2010

Galicia

Rallye Comarca da Ulloa Fernando Rico sin presupuesto

Todo OK... hasta el gran susto.

Uno de los que, en vez de ir a “correr” fue a “currar”, fue Fernando Rico. El de Narón no tiene presupuesto para correr este año y, salvo el rallye de casa, no sabe si va a poder salir en alguno otro más. Entretanto, se gana el sueldo haciendo asistencias...

Edgar Vigo y Fátima Ameneiro habían salido al primer rallye de la temporada ha tomárselo con calma pero... Edgar se empezó a calentar y la cosa casi acaba en “chapa”. Al salir del Parque de Trabajo parecía ir todo OK, pero después...

Álvaro Figueira.

Ganó Pablo Silva, con David Matalobos, delante del rápido durante todo el día Carlos Guerreiro, siendo 3º Edgar Vigo y Fátima Ameneiro en una prueba que se les “torció” en los tramos de la tarde.

David Figueiredo.

Un poco más retrasado, en la 4ª posición final quedó David Figueiredo, líder de la Copa tras dos tramos y al que una salida de pista penalizó en exceso tras doblar el puente trasero de su recién adquirido 106.

El apunte Edgar Vigo hizo un trompo de “película” en la primera pasada por Monterroso

Edgar Vigo y Fátima Ameneiro.

La quinta posición final de la Copa Kumho fue para Francisco Javier González, a algo menos de tres minutos del vencedor de la prueba, destacando los abandonos de Álvaro Méndez, cuando estaba realizando una muy buena prueba, (abandonó por un problema en el varillaje del cambio), y también el abandono de Lorenzo López, un pilloto que se muesrtra siempre muy rápido a bordo de su ya veterano Opel Corsa.

Martes 23 de Febrero de 2010

Asturias

Entrega de Premios de la FAPA

Foto: Vivir Asturias y Gregorio Espartaso Texto: Redacción

Asturias bajó el telón del 2009 con la Gala de los Campeones Se contó con la excepcional, por lo poco habitual, presencia del Presidente del Gobierno de Asturias, el Sr. Vicente Álvarez Areces En la Ciudad de Oviedo, en el excelente marco que es el Auditorio “Príncipe Felipe”, cedido gentilmente para la ocasión, un año más, por el Ayuntamiento de Oviedo, se celebró la “Gala de los Campeones 2009” de la Federación de Automovilismo del Principado de Asturias. Una temporada más, en este evento con el habitualmente se cierra el año deportivo anterior y se pone en marcha el siguiente, destacaron mucho más, y de forma muy clara, las presencias, si bien algunas ausencias son cada vez más difíciles de justificar.

La frase A Víctor Abraham le entregaron un más que merecido premio a su carrera Entre las ausencias a la “Gala de los Campeones” que estuvieron muy bien justificadas están las de los dos hermanos Villanueva Suárez, Sergio y Germán que, siendo Campeones de sus respectivas categorías de Karting, las de Alevín y Cadetes, no pudieron esta vez asistir al acto para recibir sus premios porque estaban en Cataluña, concretamente en el circuito de “El Vendrell”, participando en la primera carrera de la temporada correspondiente al Campeonato regional catalán de karting.

Momento en el que Aladino Martínez le entrega al Presidente Areces la placa.

Víctor Abraham recibió el reconocimiento de una de sus familias, la del automovilismo asturiano.

Pero en este sentido hay que destacar que si las ausencias llamaron por algo la atención fue por ser muy pocas, no más de 5, algo que demuestra la gran capacidad de convocatoria de este tipo de actos, en el que se encuentra una vez al año la gran familia del automovilismo asturiano, de todas y cada una de las disciplinas, gentes que en toda la temporada no coinciden en las pruebas y que en este tipo de eventos estrechan unos lazos que, en muchos casos van mucho más allá del deporte Pero la brillantez de esta “Gala de los Campeones” no puede impedir, sin embargo, destacar un par de ausencias que no sólo no estuvieron justificadas, sino que, en sí mismas significan una actitud preocupante. Una de estas ausencias más destacadas fue la de una de las familias más significativas del ámbito del automovilismo asturiano, como es el caso de la familia Del Oso, tanto en su faceta de deportistas como en la de organizadores, con Orbayu Competición. En el caso de los Del Oso, llueve sobre mojado, porque tampoco asistieron a ninguna de las 2 recientes Asambleas de la FAPA... Ausencia, respetable, pero sin justificación, fue la del ACPA. No es de recibo que el Club más importante de Asturias no hiciese acto de presencia cuando, en uno de sus peores momentos como Entidad, habría recibido el apoyo de todo el automovilismo asturiano.

Martes 23 de Febrero de 2010

Entrega de premios de la FAPA

Asturias

Todos los premiados posaron al finalizar el acto, haciéndose la tradicional foto de familia.

Aladino Martínez

«Me siento muy orgulloso del automovilismo asturiano» La “Gala de los Campeones” se inició con el discurso del Presidente de la FAPA, un Aladino Martínez, “El Pibe”, que aprovechó el acto para revindicar el gran papel del automovilismo en la sociedad asturiana, ya que todas las temporadas salen Campeones de España que tienen en su ADN, como denominación de origen, Asturias, siendo este año la cosecha tan brillante como la de otras temporadas, cosecha que fue “repasada” por “El Pibe” en su alocución.

La ocasión exigía dar una imagen muy seria y muy potente del automovilismo asturiano ya que pocas veces se tiene la opción de poder hablar delante del Presidente del Gobierno, y hay que decir que en este sentido Aladino estuvo a una gran altura, tocando punto por punto la situación actual de este deporte en Asturias, agradeciendo el esfuerzo de los patrocinadores de este deporte y, como nó, pidiendo más apoyo al Principado.

Se recordó a Germán Testa y Bruno Méndez recibió una placa.

Asturias

Martes 23 de Febrero de 2010

Entrega de Premios de la FAPA

El “jefe” del Autocross, Alfredo Ruiz, con los premiados.

Autocross, Karting y Slalom

Esta cantera promete mucho Si hablamos del Karting y del Slalom, no hay duda de que en Asturias hay cantera de sobra para, a pesar de la crisis, ser optimistas de cara al futuro.

En el Autocross, y a pesar de una larga y fructífera tradición, no acaba de resurgir con fuerza una de las categorías más asequibles que hay.

Y eso que hay muy buenos pilotos que, cada vez que salen a competir fuera, brillan a gran altura. Confiamos en que el Autocross se recupere.

Los 3 mejores Alevines del Karting.

Los chicos de 125 Automáticos, lucharon en 2009 contra Carla Álvarez Sanjurjo, con un KF3.

Podio de Cadetes, aunque algunos no lo parezcan...

Podio de la categoría “reina” del Karting, la KZ2.

Martes 23 de Febrero de 2010

Asturias

Entrega de Premios de la FAPA

la foto de familia del karting asturiano.

Foto de familia del Slalom, con el “jefe”, que es “Gene”.

Los mejores Juniors.

“Luisón” recibió un merecido reconocimiento.

Los 3 mejores Junior del Slalom.

Los 3 mejores Junior recibieron una bicicleta de MMR.

Asturias

Martes 23 de Febrero de 2010

Entrega de Premios de la FAPA Autocross - Montaña - Rallysprints - Rallies

Muy buenos dentro y fuera de casa Si hay algo que desde siempre caracteriza a los deportistas asturianos es que no sólo destacan en las pruebas de casa, sino que también lo hacen cuando salen a competir fuera.

Este hecho cobra mayor relieve cuando hablamos de los jóvenes, ya que los 3 mejores Juniors del Campeonato de España de Rallies de asfalto en 2009, han sido asturianos.

Entre el potencial de los “maduritos” y las posibilidades de los más jóvenes, Asturias está entre las regiones que tienen mejor palmarés del automovilismo nacional.

El podio de la División I del Autocross.

Los Campeones montañeros “carrozados”.

Los mejores de la División II del Autocross.

La familia de la montaña.

El podio de los Kart-cross.

Los mejores de los Rallysprints

El podio de los Campeones de Asturias de rallies.

Podio de los SH de Rallysprints.

El podio de los SH de Rallies.

El podio de la montaña de CM.

Martes 23 de Febrero de 2010

WRC

21 Foto: Jose Antonio Martínez Texto: Carlos González

Rallye de Suecia

Hirvonen golpea primero En el primer rallye del Mundial de la temporada, Dani Sordo nos sorprendió metiéndose en la pelea por la victoria sin ningún complejo

El finlandés Mikko Hirvonen firmó en Suecia su mejor arranque de temporada tras imponerse de manera magistral al vigente campeón, Sébastien Loeb, en su primer duelo del año; Jari Matti Latvala completó el gran resultado de los Ford con el tercer puesto, el mismo que ocupaba Dani Sordo antes de que el copiloto del cántabro se olvidase de retirar un plástico para mantener caliente el motor de su C4 WRC, debiendo hacerlo en plena especial para evitar su sobrecalentamiento.

Al final Sordo fue 4º, aunque el ritmo de Dani hasta ese momento sobre una superficie como la nieve, que para nada es la suya, fue sorprendente e invita al optimismo de cara a una temporada 2010 en la que el piloto cántabro de Citroën bien podría dar más de una agradable sorpresa. Pero el que golpea primero golpea dos veces, ya que así reza un dicho que bien pudiera aplicarse a lo sucedido con Mikko Hirvonen en la prueba inaugural del WRC 2010, el Rallye de Suecia.

El finlandés de Ford no sólo daba cumplida muestra de su potencial sobre la nieve con una extraordinaria victoria, sino que de una parte se colocaba por primera vez en su carrera como primer líder del Campeonato y, de otra, dicho sea de paso, apeaba a Sébastien Loeb de la situación de privilegio con la que el pluricampeón francés, a excepción del Montecarlo de 2006, (la victoria fue en esa ocasión para Marcus Gronholm), acostumbraba a iniciar una nueva temporada.

De esta forma se abre la esperanza a que la temporada 2010 pueda ser por fin, discúlpanos Sébastien, el año en el que el “franchute” deje ya de ganar como hasta ahora, como si no le costase. Seis títulos mundiales consecutivos son ya muchos títulos, demasiados podríamos decir, para el bien de este deporte. El Mundial WRC necesita ya imperiosamente un cambio en su hegemonía, pero especialmente nosotros, los seguidores, necesitamos más que nadie ese “cambio”.

De nada sirve que este año el Mundial de Rallyes se haya renovado en su reglamento y abierto a un mayor espectáculo gracias a la “buena mano” del nuevo Presidente de la FIA, Jean Todt, si el Campeón vuelve a ser el mismo; por mucho tramo nocturno que pueda haber, la Copa S2000, y por mucho que puedan inventar, el Mundial no logrará jamás transmitir la emoción de antaño si no llega alguien que finalmente logre destronar a este “todopoderoso” Campeón que es Sebastién Loeb.

WRC

Martes 23 de Febrero de 2010

Rallye de Suecia

Las nuevas normas podrán, y seguro contribuirán, al espectáculo, pero la clave está en esto último, y en ello tendrá mucho que decir Hirvonen; con permiso de Latvala y Sordo, el finlandés es el más serio aspirante a la corona de Loeb; en 2009 quedó a 1 punto del francés, y en ésta, a tenor de lo visto en Suecia, no va a permitir que pase lo mismo. El Mundial necesita a Hirvonen e Hirvonen necesita un Mundial; a su innegable talento, Mikko ha unido la madurez y la experiencia adquiridas tras varios años luchando con un piloto de la talla de Loeb; está muy curtido y sabe que puede ser Campeón, pero también sabe que debe ser capaz de empujar fuerte desde el principio de un rallye y mantener la intensidad hasta el final. Así lo demostró en Suecia, donde supo mantener a escasos 5” la distancia inicial con los Citroën de Loeb y Sordo, dominadores de los primeros compases de carrera, para superarlos y marcar su ley a partir del 5º tramo. De ahí al final, segundito a segundito, Hirvonen fue abriendo una brecha con Loeb que el francés, marcado por una errónea decisión de neumáticos durante la 2ª etapa, no supo ni pudo evitar, decidiendo finalmente arrojar la toalla a falta de 3 tramos, conformándose con la 2ª plaza, a 42” de Hirvonen, que lograba su primer triunfo en Suecia y el 13º de su carrera en el Mundial de rallies. Si Sebastién Loeb enterró sus opciones de victoria durante la segunda jornada al apostar por una monta muy arriesgada de neumáticos, nuevos delante y usados atrás, que se demostró al final como mala, tampoco fue éste el mejor de los días para Dani Sordo.

El cántabro, tras un inicio de rallye espectacular en el que sorprendió a propios y extraños por su rodar en una superficie que para nada es la suya, llegando incluso a liderar el rallye y finalizando la 1ª etapa 3º, a tan sólo 10” de Hirvonen, veía cómo sus opciones de podio desaparecían por un pequeño despiste por el que su copiloto, Marc Marti, se olvidaba de retirar un plástico utilizado en Suecia durante los enlaces para el frío, con objeto de tapar un poco el radiador y así evitar que el motor se enfriase en los enlaces.

Pero Marcus Gronholm, al menos, pudo demostrar que quien tuvo retuvo, llegando incluso a marcar un 1º y 2º mejor tiempo en dos de los tramos, concretamente en su preferido, Sagen que es, por cierto, el nombre que ha escogido para su restaurante. Tampoco le fueron bien las cosas a su colega Petter Solberg; el Campeón 2003, que seguirá el Mundial con su propio equipo, a los mandos de un Citroën C4 WRC, se vio aquejado por varias salidas de carretera y por continuos problemas mecánicos.

Dani Sordo fue el primer líder del rallye El primer tramo del rallye de Suecia, la Súper Especial de Karsltad, significó la primera alegría para los españoles, ya que Dani Sordo logró allí marcar el mejor tiempo, con lo que se convertía en el primer líder. Empezó con muy buen pie.

Pero si Sordo no fue de los más afortunados, qué podrían decir Petter Solberg o Marcus Gronholm; el finlandés, Campeón del Mundo en 2000 y 2002, y que reaparecía en el Mundial a los mandos de un Focus del equipo Stobart tras su breve incursión de 2009 en Portugal, no corría la mejor de las suertes en un rallye, el sueco, que figura 3 veces en su palmarés. Por problemas eléctricos y un pinchazo, perdió varios minutos, que le impidieron estar tan adelante como él mismo esperaba.

A Solberg estos contratiempos le impidieron brillar como acostumbra, aunque a buen seguro que habrá que contar con él en sucesivas carreras para luchar por el podio. Por otra parte, en Suecia, muchos ojos estuvieron puestos en Raikkonen; en su primera toma de contacto con el Mundial a los mandos de un WRC, Kimi tuvo un papel más que discreto, aunque es cierto que el Rallye de Suecia no era el más ideal para debutar, no lo es menos que se esperaba algo más de Raikkonen.

Igual que hiciera en su toma de contacto con el C4 WRC en el Artic Rallye, saboreó la nieve de primera mano, aunque continuó, pero tras perder más de 25’ atrapado en un muro de nieve. Sus tiempos estuvieron entre el 10º y el 12º, marcando un 6º como mejor registro. Nada deslumbrante desde luego, pero si es cierto que ver a Kimi en el WRC da caché al Mundial y una repercusión y un seguimiento que servirá sin ninguna duda para que Red Bull rentabilicé la millonada pagada a Citroën para que “Iceman” esté montado en uno de sus coches. Publicitariamente su llegada al Mundial es positiva, pero deportivamente aún está por ver; acaba de empezar en esta disciplina y habrá que darle un tiempo de adaptación, aunque si el talento de Raikkonen y su capacidad de progresión es tal como muchos dicen, el finlandés podría acabar haciéndolo más que bien, especialmente sobre asfalto, pero de ahí a ganar, como se habla por algunos “mentideros”, hay un mundo, por mucho Kimi Raikkonen que te llames. Quien sí que parece estar progresando adecuadamente es su compañero dentro del Citroën Junior Team, Sébastien Ogier; después de mostrarse rapidísimo en Montecarlo, el joven francés completaba la que hasta ahora ha sido seguramente su mejor participación en el Mundial, logrando un meritorio quinto puesto en su primera participación en Suecia, algo sólo al alcance de unos pocos. Por detrás de la perla francesa de los rallyes finalizaba el Stobart Ford de Henning Solberg, quien precedía a su vez a su compañero Matthew Wilson, séptimo, a Mads Ostberg, octavo con su Subaru del Adapta Team, y a su hermano Petter Solberg.

El sueco Per Gunnar Andersson completaba los diez primeros, comvirtiéndose a su vez en el primer vencedor de la recién creada Copa S2000 con un Skoda Fabia S2000. Xevi Pons, que seguirá este certamen encuadrado dentro del equipo Nupel y a los mandos de un Ford Fiesta S2000, no estuvo en Suecia al descartar esta prueba entre las 7 a elegir. El P-WRC también arrancó en Suecia con victoria para el local Patrick Flodin, por delante de Anders Gronjal y el vigente Campeón, el portugués Armindo Araujo. La 2ª cita del WRC nos llevará al otro lado del “charco” con la disputa del Rallye de Méjico, del 5 al 7 de marzo.

Martes 23 de Febrero de 2010

WRC

Rallye de Suecia

Martes 23 de Febrero de 2010

WRC

Rallye de Suecia Dani Sordo esta vez se marcó un rallye fantástico en Suecia mientras que a Kimi Raikkonen le faltan kms.

Armindo Araujo poco pudo hacer en la nieve.

Gronholm sigue siendo un grande.

Petter Solberg puede estar haciendo sus últimos rallies.

Clasificación final Puesto

Piloto / Copiloto

1º Hirvonen-Lethtinen 2º Loeb-Elena 3º Latvala-Anttila 4º

Sordo-Martí

Vehículo

Clasificación WRC Tiempo

Ford Focus RS WRC 09

3.09.30,4

Citroën C4 WRC

+42.3

1º Mikko Hirvonen 25 2º Sebastieán Loeb 18

Ford Focus RS WRC 09

+1.15,04

3º hghgh Jari Mati Latvala 15

Citroën C4 WRC

+2.41.6

4º Dani Sordo 5º Sebastién Ogier

12 10 8

5º

Ogier-Ingrassia

Citroën C4 WRC

+4.15.3

6º

H. Solberg-Minor

Ford Focus RS WRC 09

+5.53.4

7º

Wilson-Martin

Ford Focus RS WRC 09

+7.53.9

8º

Ostberg-Andersson

Subaru Imprezza WRC

+9.22.2

9º

P.Solberg-Mills

Citroën C4 WRC

+10.17.5

Skoda Fabia S2000

+12.18.9

10º Andersson-Fredriksson 11º Mikkelsen-Floene

Ford Fiesta S2000

+12.44.2

12º Tuohino-Tuohino

Ford Fiesta S2000

+13.06.2

13º Al-Qassimi-Orr

Ford Focus RS WRC 08

+14.26.6

14º Prokop-Tomanek

Ford Fiesta S2000

+15.15.3

15º Sandell-Axelsson

Skoda Fabia S2000

+16.49.0

12 10 6º Hening Solberg 8 6 7º Matthew Wilson 4 8º Mads Ostberg 9º Petter Solberg

10º P-G. Andersson 11º A. Mikkelsen 12º Janne Tuohino 13º K. Al Qassimi 14º Martin Prokop 15º Patrick Sandell

2 1

25 18

6 4 2 1

Martes 23 de Febrero de 2010

Asturias

Foto : Miguel Cuadrado Texto: Redacción

I Encuentro Gijón-Oviedo

Los de Gijón ganan a los de Oviedo Ahora han quedado empatados a victorias y se jugarán el saber quienes son los mejores en la próxima cita Cristóbal Figaredo y Alicia García fueron los mejores absolutos y en la categoría E, (hasta el 60), mientras que en la F, (hasta el 70), los ganadores fueron Fernando Sampedro e Ismael Suárez, y en la G, (del 70 en adelante) los vencedores fueron Pablo Sotorrio y Ariadna Fernández.

Pablo Sotorrio-Ariadna Fernández.

En cuanto al “duelo” por Escuderías, resultó vencedora la de Gijón con 307 puntos, por 319 de Oviedo, con lo ahora mismo están empatados en su “desafío” particular. Excelente el trabajo de la Escudería GES, destacando la buena elección gastronómica y el “despliegue” de los trofeos otorgados.

Cristóbal Figaredo-Alicia García.

José Manuel Solares-Mª Angeles Morales.

Fernando Sampedro-Ismael Suarez

Clasificación final Puesto

Piloto / Copiloto

Vehículo

1º Cristóbal Figaredo-Alicia García

MGA

2º Cristóbal Figaredo-Alicia García

Alfa Romeo GT

3º J. Manuel Solares-Mª Angeles Morales Porsche 911 S

Jaime Ponte-Natalia González.

Rogelio Quintana-Marian Zapico.

Puntos

4º

Fernando Sampedro-Ismael Suárez

Daimler SP 250

101

5º

Jaime Ponte-Natalia González

Morris Mini

102

6º

Rogelio Quintana-Marian Zapico

Porsche 911 Carrera

110

7º

Severino Suárez-Mª Angeles Arguelles Seat 124

127

8º

Luis Faes-Mari Luz García

MG B

141

9º

Rufino López-Mª Jesus Albuerne

Simca Rallye 3

148

Renault Alpine A110

164

10º Emilio Jaqueti-José M. Moro

Galicia

Martes 23 de Febrero de 2010 Foto: Fibra de Carbone Texto: Redacción

Rallye de Reyes

Hubo que recurrir al desempate Máxima igualdad en una prueba que contó con una excelente participación, tanto por la cantidad como por la calidad de los equipos En el pasado mes de enero se celebró el “Rallye de Reyes”, la primera prueba de la temporada de la Escuderia de Clásicos y de la Regularidad Gallega para Clásicos; en esta prueba, se dieron cita en el Polígono Industrial de Pereiro de Aguiar 41 equipos, estando presentes entre ellos los mejores equipos gallegos de la especialidad. Entre los equipos participantes destacaban 4 espectaculares Porsches, un 914 GT6, (ex oficial), un precioso 356, y dos RS uno de ellos RSR 3.0.

Destacó la presencia de Alpines, uno un A 110 recién “estrenado” por el equipo que sería vencedor, un precioso Alfa Romeo GTAM y un “raro” Reanult Caravelle. En cuanto a los equipos se encontraban los Campeones de la Clásica Galicia, Giuseppe Mecca y Adolfo Almuiña, con MGB Roadster de 1965, acompañados de los Campeones del Campeonato Social de la Escudería de Clásicos de Ourense, Victor Snicherzt y Jorge Ferreira con su BMW 2020 T del año 74.

El primero de los vehículos participantes en la prueba salió a las 12 del mediodía, iniciando así una primera sección con 70 kms., en los que se incluían dos tramos cronometrados, de mucha navegación, para llegar hasta el pueblo de Froufe, en donde estaba prevista una comida del mediodía. Tras la primera sección, los hermanos Sánchez comandaban la clasificación, estando los vigueses Adolfo Rodriguez y Fernando Losada a sólo cinco segundos de dsitancia.

La 2ª sección, con 5 tramos más, llevaría a los participantes a finalizar la prueba en la aldea rural de Couso, cercana a Xinzo de Limia, en donde estaba prevista la Asamblea anual del Club con la cena y la Entrega de Premios tanto del rallye como de la temporada social del pasado año. El equipo vencedor se decidió por desempate entre los hermanos Sánchez y Adolfo Rodríguez y Fernando losada ya que llegaron empatados en puntos tras 7 tramos y 150 kms.

Este dato, da buena prueba de la igualdad existente, y no fue el único caso, ya que también el cuarto y el quinto puesto se decidieron por desempate entre Ricardo Garcia con Renault 5 Alpine y Alberto Vázquez con Porsche 911, dándose además la circunstancia de que también fue el primer equipo sin medidor adicional. La siguiente cita, que es el próximo fin de semana, en el que empieza la Clásica Galicia 2010, será la VII Volta a Galicia, con 500 kms. de regularidad.

Suplemento semanal del mercado del automóvil FibradeCarbone

Martes 23 de Febrero de 2010-Año II

La nueva página Web de Abarth

Smart stablece un nuevo récord emitiendo sólo 86 gr/km de CO2 El Smart fortwo cdi, con la caja de cambios softip que ahora se ofrece de serie, revalida el título de vehículo más respetuoso con el medioambiente al emitir tan sólo 86 gr/km de CO2, el más bajo a nivel mundial. Los ingenieros consiguieron reducir el consumo y las emisiones del Smart fortwo cdi gracias a un continuo proceso de desarrollo. Las medidas adoptadas para ello incluyen mejoras aerodinámicas, como por ejemplo la rebaja de siete milímetros, en la altura del vehículo, disminuyendo así, su resistencia aerodinámica. Además Smart ha dado el siguiente paso para la movilidad sostenible, el Smart fortwo electric drive ya ha sido probado, durante tres años en Londres, en tráfico real. En noviembre del año 2009 se inició la producción en serie de 1.000 unidades de este vehículo y en el año 2012 el sueño de la movilidad sin emisiones directas, será una realidad para todos.

La Alianza Renault-Nissan La Alianza Renault-Nissan ha vendido 6.085.058 vehículos en el año 2009, en un mercado a la baja, (-4,5%). La Alianza Renault-Nissan, ha obtenido una cuota de mercado del 9,4% en 2009, y del 9,8% si se incluyen las ventas de Lada. Renault y Nissan han vendido 2.309.188 y 3.358.413 vehículos respectivamente, mientras que las ventas de Lada han sido de 417.457 unidades.

Número 19

Audi S5 Sportback

Nueva serie limitada del Skoda Fabia Spirit Škoda ha lanzado en el mercado español , de nuevo, una serie limitada de sólo 1.500 unidades del Fabia Spirit, a un precio de tan sólo 8.450 euros, (con el Plan 2000E incluido). Este modelo cuenta con el motor de gasolina 1.2 de 60 CV. y caja manual de 5 velocidades. El equipamiento del Skoda Fabia Spirit incluye de serie el ABS, los airbags frontales y laterales, el aire acondicionado, los 3 reposacabezas traseros,

dos fijaciones ISOFIX, en los asientos traseros, faros antiniebla delanteros, el ordenador de a bordo, dirección asistida, que es electrohidraúlica, volante ajustable en altura y profundidad, radio CD Dance con lector de MP3 y 8 altavoces y conector auxiliar de audio para reproductor de iPod, MP3, PDA, entre otros y se comercializa en los colores Blanco Candy y Rojo Fuego.

Esta serie limitada del Skoda Fabia Spirit se puede beneficiar, además, de la excepcional oferta financiera que la marca pone actualmente a la disposición de sus clientes, para toda la gama. Es sin duda una excepcional oferta porque se trata de una financiación de un 1,5% TAE, hasta 15.000 euros y hasta 36 meses sin ningún tipo de comisión de apertura. En el caso de la edición limitada del Skoda Fabia Spirit, esto significa que se puede financiar hasta la totalidad del importe del vehículo, sin necesidad de aportar ninguna entrada ni pagar una cuota final.

La nueva página web en España de la conocida casa del escorpión, que es la web www.abarth.es, experimentó una completa transformación, con un nuevo enfoque que permite al internauta vivir la emoción de la competición y las preparaciones mecánicas de la marca; el nuevo “site” oficial quiere ser punto de referencia para todos los que deseen ampliar el conocimiento sobre Abarth y de sus productos, generando también, el diálogo entre la marca y sus clientes. La nueva Web se estructura ahora en 4 áreas temáticas: Gama Abarth: Contiene información, fichas técnicas, kits e historia de todos los modelos de la marca, (tanto de serie, como versiones exclusivas y modelos racing), kits de transformación y accesorios. Además, en este apartado el usuario podrá configurar en 3D su propio Abarth. Powered by Abarth: Destaca la “Boutique Abarth”, con una amplia gama de ropa, complementos y accesorios para hombre, mujer y niño, así como juguetes y reproducciones a escala tanto de modelos históricos como de los actuales. La red de Concesionarios: A través de los cuales se llevan a cabo tanto la comercialización de los vehículos como de los accesorios, como de la instalación de los Kits de potenciación ó los servicios técnicos y de postventa. Contacto: Permite al usuario poder contactar de forma directa con la marca para solicitar catálogos, ofertas o una prueba de los vehículos de la gama. Por último, la página web también ofrece la oportunidad de unirse a la red social Facebook, con el fin de compartir el espíritu racing e innovador de la marca Abarth. Esta red cuenta ya con más de 2.500 fans en España.

29 Suplemento de FibradeCarbone

Breves

MOTOR 2.0 23 de Febrero de 2010

NOVEDAD: Renault - Dacia - Lancia - Nissan

Lancia junto al cine solidario

El Nissan Leaf se fabricará en Estados Unidos El Departamento Norteamericano de Energía ha cerrado un acuerdo de financiación de 1.400 millones de dólares con Nissan North America, Inc. Este crédito se destinará a remodelar la fábrica que Nissan tiene en Tennessee, para adaptarla a la fabricación del Nissan LEAF, un vehículo totalmente eléctrico de emisiones cero y una instalación para la producción de baterías de iones de litio que impulsarán este vehículo.

El GLK 350 CDI 4MATIC, más ecológico El GLK 350 CDI 4MATIC se actualiza con un propulsor más respetable con el medio ambiente, las mejoras que presenta el motor diésel V6, permiten cumplir con la normativa de emisiones Euro 5, que entrará en vigor, en enero del próximo año. La potencia del motor, se ha incrementado en 7 CV. hasta los 231 CV., que unido al sistema variable de tracción integral 4MATIC, ofrece un alto nivel de confort y prestaciones en carretera y un perfecto equilibrio en la conducción, fuera del asfalto. El nuevo GLK 350 CDI 4MATIC estará disponible en los concesionarios a partir de abril y el precio recomendado, impuestos y transporte incluidos es de 53.300 euros

Lancia, una marca unida desde siempre al cine, apoya, en esta ocasión, el último trabajo del director Clint Eastwood, la película “Invictus”, donde el actor, Morgan Freeman encarna al célebre mandatario africano Nelson Mandela. Morgan Freeman estuvo en la cioudad de Madrid durante los días 27 y 28 de enero, en la Premiere de “Invictus”, celebrada en

colaboración con el “Nelson Mandela Day Madrid 2010”, movimiento de iniciativas y acciones sociales globales que promueven la cultura de la Paz, al que le da soporte la Fundación Mandela, y del que es patrocinador Lancia a través del proyecto solidario Lancia Think Ín, cuyo objetivo es transmitir a la sociedad actual que en la solidaridad debemos estar todos implicados.

El Dacia Duster y Alain Prost, subcampeones del Trofeo Andros El varias veces Campéon de la F-1, el francés Alain Prost se ha proclamado subcampeón del Trofeo Andros de conducción sobre hielo, cuya última prueba se celebró el sábado 31 de enero en las pistas de Super Besse. La primera participación del Dacia Duster en el Trofeo Andros se puede calificar de todo un éxito, al añadir al subcampeonato, tres victorias absolutas en pruebas individuales.

Dacia ha desvelado, a través de su vehículo de competición, la línea del que será su 6º modelo: el Duster. Este 4x4 robusto y fiable, está destinado a los clientes que buscan un vehículo todo terreno que posea un precio/ prestaciones/habitabilidad insuperable. El Dacia Duster se comercializará de forma progresiva, (en versiones 4x2 y 4x4), en Europa, Turquía, Africa y Oriente Medio a partir de finales de marzo.

¿Que es Renault Box? Renault Box es una combinación de financiación y de servicios muy atractiva para el cliente. Ofrece servicios como la extensión de la garantía, el seguro a terceros, a todo riesgo y de pérdida de carné, de empleo o de vehículo.

Renault responde así a la situación de crisis económica, proporcionando seguridad, flexibilidad y ahorro al cliente. Además, incluir un seguro a terceros o a todo riesgo o ampliar la garantía no hará sino, mejorar la cuota mensual en muchos casos.

La productora Lory McCreary y el actor Morgan Freeman.

Michelin Power Cup La Michelin Power Cup, competición de velocidad puesta en marcha en el pasado año, ya ha abierto el plazo de inscripción para participar en la temporada 2010. Las carreras comenzarán el próximo día 4 de abril, en el circuito catalán de Parcmotor, (Castellolí), para continuar los días 24 y 25 de abril en Albacete y el fin de semana del 15 y 16 de mayo, en Cheste, (Valencia), y finalizarán el 12 de junio, en el circuito de Alcarrás, (Lérida). El triunfador de la Michelin Power Cup 2010 recibirá, un cheque por valor de 5.000€ para canjear por neumáticos de moto de la compañía, mientras que el 2º y 3º conseguirán 3.000 y 1.500€.

Estos premios serán canjeables igualmente por neumáticos de moto, concediéndose también, premios a los ganadores de cada carrera. Los únicos requisitos para participar son, poseer una moto de 600 ó 1.000 cc sport serie que vaya equipada con el Michelin Power One, ser mayor de 15 ó 16 años, en función de la categoría y abonar 300 euros en concepto de inscripción por temporada y piloto o bien 100 € por prueba y piloto, si la inscripción se realiza, en pruebas sueltas. Los interesados deben inscribirse a través de la página web de la RFME, www.rfme.net., a la cual podrán acceder desde www.powercup.es.

Suplemento de FibradeCarbone

MOTOR 2.0 23 de Febrero de 2010

NOVEDAD : Audi

Audi S5 Sportback La familia del Audi A5 crece ahora, con la llegada de un miembro muy especial se trata del S5 Sportback, la variante más deportiva que viene a reforzar la presencia del modelo en el mercado y brinda, a los incondicionales de la marca, la posibilidad de disfrutar de un automóvil marcadamente deportivo sin que ello suponga renunciar a las cualidades más prácticas del A5 Sportback. Su motor 3.0 V6 TFSI de 333 CV. con tecnología de inyección directa y compresor volumétrico es el mismo que impulsa al Audi S4 o el Audi S5 Cabrio que le permiten lograr unas prestaciones sensacionales. En ello tiene mucho que ver el excelente rendimiento de la caja de cambios S tronic de 7 velocidades de serie y la tracción total permanente quattro asimétrico dinámica, sobre todo, si se combina con la opción del diferencial autoblocante trasero con distribución variable de la fuerza disponible entre las dos ruedas, según las condiciones de adherencia. El S5 Sportback dispone de una velocidad punta, autolimitada electrónicamente, de 250 km/h,

es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,4 segundos y todo, con un consumo medio de 9,7 l/100 km. Las llantas de 18 pulgadas montan neumáticos en medida 245/40, tras los que se ocultan unas pinzas negras de freno con el anagrama del S5 grabado, cuenta, entre su equipamiento de serie, con un sistema de dirección asistida servotronic de endurecimiento progresivo según la velocidad y se puede incorporar, opcionalmente, una dirección dinámica. Exteriormente, destaca por la parrilla con perfiles cromados, un paragolpes delantero específico, los retrovisores exteriores con acabado en aluminio o las cuatro salidas de escape, cuenta también con faros de Xenón Plus dotados de luz de marcha diurna integrada y grupos ópticos traseros con tecnología LED. Todo ello proporciona, al nuevo modelo, una apariencia que combina deportividad, vanguardia y elegancia. El habitáculo del Audi S5 Sportback dispone de asientos deportivos con regulación eléctrica y tapicería en combinación alcántara / cuero, revestimiento del techo

en negro o plata e inserciones en aluminio pulido. El cuadro de mandos, destaca por sus deportivos relojes con fondo blanco, por la presencia de un volante multifunción con levas de cambio con terminación en

aluminio, la palanca selectora del cambio de marchas S tronic y entre su amplio equipamiento opcional, se pueden mencionar las múltiples posibilidades a la hora de configurar los

tapizados, la inserciones puertas y el salpicadero carbono, madera o malla acero inoxidable. Audi ha fijado para el Sportback un PVP final 64.250 euros.

de en de S5 de

Suplemento semanal del mercado del automóvil

Edita: Volentieri Comunicación, S.L.

Redactor Jefe: Miguel Cuadrado cuadradofibradecarbone@gmail.com

Diseño: Javier Granda Pérez popumpublicidad@gmail.com

Seguiremos insistiendo en que las prorroguen porque ha sido la medida más eficaz que se ha tomado en estos dos años de crisis. Ha sido la única que ha dado resultados. Generaron un incremento de ventas, que en enero ha sido del 18% a nivel nacional y ha contenido la caída en picado del sector en el primer semestre del 2009 y está claro que ha sido positiva. Además, son ayudas que, globalmente, al Gobierno le ha reportado beneficio vía recaudación.

Con Manuel García Arenas analizamos la situación del sector del automóvil

«El cliente hoy busca vehículos ecológicos» FdeC: ¿En qué situación está el sector en Asturias? M.G.A.: Hay que distinguir comercialización y reparación con los componentes y la materia prima. La comercialización y los talleres representan 4.400 empleos y 850 empresas, un sector en el que, en relación a 2009, hay cambio de tendencia. En los componentes hay en Asturias unos 400 empleos, y en el área del vidrio y la chapa, como Saint Gobain y Arcelor, hay que contar con otros 1.000 empleos. En cuanto a la comercialización y talleres, el cambio de tendencia va del 6% que crecimos en 2009, mientras que en 2010 caímos un 3,9% en el primer mes. En 2010 España caía el 18% y, sin embargo, en enero la venta en España sube el 18%. El mayor riesgo lo vemos en distribución y talleres, que como consecuencia de la crisis también han notado una reducción de ventas en algo más de un 20%, por lo que vemos que este año puede haber una reducción de empleo similar a la de 2008, de 400 empleos, nada menos que el 10% del empleo del sector. Sin embargo, el sistema productivo empieza a mejorar, gracias a las ayudas. FdeC: ¿Asturias entonces no coinciden con el resto del país? M.G.A.: En 2010 desde luego que no… Hemos estado muchísimo mejor. Ahora, como consecuencia de no tener ayudas, y de haber cierta incertidumbre de cómo se va a desarrollar la política comercial

y los impuestos a partir de julio, hubo un “toque” de atención por parte del consumidor asturiano, que tiene más renta disponible que el resto de España, por eso aquí se comportó mejor, no crecimos tanto, sobre todo en construcción, por eso se notó un poco menos la crisis, pero al final la crisis llega a todos los sitios, porque aquí el paro en enero ha sido un buen “golpe”… Veremos, pero es posible que en 2010 se note más la crisis en Asturias que en España. FdeC: ¿Cambió la actitud del cliente con la crisis? M.G.A.: Sí, por supuesto. El cliente que busca coche cambió radicalmente, sobre todo porque lo que busca son vehículos ecológicos, que tengan eficiencia muy alta, que emiten poco CO2 y, sobre todo, del segmento B y C, es decir coche pequeño, por debajo de 20.000€. Eso es lo que ha crecido muchísimo en 2009; las marcas Premium, un Asturias han tenido un descenso muy fuerte en 2009… Tal vez a esa gente la crisis le afecta un poco más, porque los negocios van un poco peor, los profesionales liberales tienen algo menos de capacidad y, aunque vayan bien las cosas, también la imagen hay que mantenerla, ya que si las cosas van regular para muchos, esas marcas que pueden significar cierta ostentación, no permiten el recambio… aunque puedas… con lo cual se retrae el consumo, con lo cual ahí sí ha habido una reducción muy importante.

FdeC: ¿No se habla mucho de construcción y poco del sector? M.G.A.: La automoción pesa el 7% a nivel del PIB nacional, y en Asturias más. Si tenemos en cuenta la producción de la industria auxiliar más Arcelor y Saint Gobain, en Asturias el peso del sector puede estar en el doble de la media nacional. En Asturias éste es un sector crítico, por lo que “tira” de la economía regional. En la industria de Asturias, el 25%, hay un sector importante que se corresponde con nuestro sector. Pero estoy de acuerdo en que a este sector se le ha dado, relativamente, poco importancia. FdeC: ¿Qué puede decir de las ayudas del Gobierno central? M.G.A.: Tuvimos en Madrid una reunión con el Director General de Industria, y las ayudas van a durar, como mínimo, hasta abril-mayo, ya que hay 100 millones más un remanente de 2009 de 16 millones, que se va a utilizar este año, con lo cual entendemos que estas ayudas pueden llegar hasta abril o mayo, pero tengo confianza en que sigan, porque hay una sensibilidad del Gobierno con el sector automotriz en el sentido de que es muy importante para el país, porque genera exportaciones y mucho empleo. Otra cosa es que pase como en Asturias y que luego el presupuesto no dé. Pero creo que tienen voluntad política de prorrogar las ayudas aunque estoy convencido de que no lo dirán hasta el último momento.

FdeC: ¿Y qué nos puede decir de las ayudas regionales? M.G.A.: A día de hoy, (esta entrevista se hizo el 3 de febrero), no hemos cobrado las ayudas desde el 30 de septiembre. Hay 4.840 coches acogidos a las ayudas desde que se acabó el primer plan, en la prórroga autonómica, desde septiembre a diciembre, y eso son 2.400.000€ que se les debe a los Concesionarios. También hay que decir que el Consejero dijo claramente que no se iban a cobrar hasta marzo. ¿Problema? Hicieron un cálculo erróneo de la actividad del sector, que hay que reconocer que ha sido exitosa, ya que se logró un aumento de ventas espectacular en Asturias cuando el resto de España estaba cayendo, pero desde luego ha habido un error de cálculo, y lo que nos encontramos con que la partida reservada para 2010 va a tener que destinarse para pagar las ayudas de 2009. Ahí es donde está el problema. Y dado que el presupuesto asturiano está tan aquilatado, y ha llegado al límite de endeudamiento máximo, por solicitud de IU no tienen capacidad de endeudamiento adicional, con lo que o recortan partidas que ya están en el presupuesto o no hay ayudas. Y hay que dejar claro que IU se ha opuesto totalmente a las ayudas al sector. Iglesias lo ha dicho claramente, y yo ahí lo único que puedo decir es que está totalmente equivocado. Dice que no son ayudas progresivas… Todo lo contrario: sí lo son. Se ayuda más, en proporción, al coche pequeño. FdeC: ¿Qué perspectivas ve? M.G.A.: En este semestre vamos a rondar una caída de entre el 5 y el 10% como consecuencia de la retirada de las ayudas en Asturias y lo que nos tememos es que en el 2º semestre las caídas de ventas rondarán el 20%, ya que el “ajuste” de los 2 puntos más de IVA significarán unos 500€ por coche, y eso nos va a penalizar muy fuerte. De hecho, la perspectiva nacional es que, a partir del 2º semestre, las ventas caigan un 20%.

Lo mismo pasará en Asturias, con el agravante de que aquí el primer semestre no será bueno. FdeC: ¿Falta financiación? M.G.A.: No hay demasiada pero, desde luego, estamos mejor que hace 12 meses. En marzo de 2009 no había financiación para nadie. Ahora por lo menos a los funcionarios los financian. Hay que reconocer que las entidades financieras están empezando a comportarse un poco mejor, sensiblemente mejor, pero no llegando, ni mucho menos a niveles del 2007. Hay mejoría, pero esa mejoría no es suficiente para que se vuelva a tener una tasa de actividad normal. Están pidiendo muchos requisitos, no financian a temporales, a los autónomos bajo ningún concepto, algo que se nota en la caída del vehículo comercial, un mercado muerto, con caídas de más del 50% o del 60% y no se financia nada de nada. Deberían financiar con cierta tasa de riesgo y no lo hacen. FdeC: Las centrales aportan alguna solución o, en general, forman parte del problema? M.G.A.: Los Concesionarios estamos fastidiados, pero las marcas también. Están en pérdidas, excepto 2 en el mundo; si el fabricante está en pérdidas, tu muy boyante no vas a estar… Tal vez sean una parte del problema, porque la crisis es tan grande que afecta a la capacidad de las marcas de reaccionar. En Europa hay un exceso de capacidad productiva de 2.000.000 de coches, lo que quiere decir que en Europa sobran dos fabricantes, y eso es mucho sobrar, por lo que alguna marca ya están empezando a cerrar plantas. No hay mercado para tantos fabricantes. FdeC: ¿Cómo solucionaría Usted la crisis del sector? M.G.A.: Si no hay solución a la crisis... este es un sector de consumo y, si no hay confianza, el consumidor no consume. Compra patatas, pero coches no. ¿Cómo recuperar la confianza? ¿Con 4.500.000 parados? Desde luego que no. O se arregla la economía o no vamos a arreglar el sector. Debería haber un crecimiento del 2 o 2,5% para empezar a recuperarnos… pero los fabricantes hablan de 2013 y 2014, con ventas de 1.400.000 coches en España, cuando en 2009 vendimos 950.000. Para 2010 se habla de 950.000 o 1 millón… Habrá crecimiento, pero cuando creces de tan abajo… Y en el año 2007 se vendieron 1.650.000 coches… y es que el sector se ha pegado un “tortazo” tan gordo que recuperarse no será fácil…

Martes 23 de Febrero de 2010

Breves

Me lo dijo...

Se presentó el equipo “El Fito” premió a de Aitor Álvarez Esteban Vallín

El joven piloto de Castrillón, Aitor Álvarez, presentó el coche con el que competirá en la temporada 2010, que nos es otro que un BCR O5, el mismo CM con el que la temporada pasada Fermín Busta ganó el asturiano de montaña.

Aitor Álvarez dará un paso muy importante en su carrera deortiva, ya que va a dar el gran salto a los circuitos, en los que participará en el Open de España de CM, certamen en el que podrá demostrar su gran potencial como piloto.

Somohano Campeón en Castilla León

En la recientemente celebrada “Gala de los Campeones de Castilla y León 2010”, el conocido piloto asturiano de Autocross, Félix Somohano, recogió el trofeo que en la temporada 2009 le ha correspondido como Campeón de la División IV de Car-Cross. Félix acostumbra correr no sólo en Asturias, sino que es un habitual de las pruebas de la vecina Comunidad Autónoma, en la que es muy apreciado.

Y Raquel Sariego Campeona en KF3 En la Gala de Campeones en la que recibió su trofeo Félix Somohano, hubo más asturianos que fueron galardonados, entre los que destacó Raquel Sariego, en su calidad de Campeona de KF3.

El nivel del Campeonato de Castilla y León de Karting es muy alto, lo que aumenta el mérito de ganarlo ya que, además de los pilotos locales, es habitual ver a buenos pilotos cántabros y gallegos.

En el transcurso de su cena anual, la Escuderia Sueve entregó el Galardón “ASTURCON 2009” que en esta ocasión le fue concedido al ganador de la Copa Suzuki Esteban Vallin, piloto de reconocida trayectoria después de competir desde 1994.

Para Esteban Vallín éste es un reconocimiento entrañable ya que no se puede pasar por alto que éste piloto es natural de Colunga y el Sueve es allí toda una referencia, no sólo como Escudería sino como Subida y, por supuesto, como montaña emblemática de la zona.

Entrevista

Martes 23 de Febrero de 2010

“Cele” Foncueva

Entrevista por: Fibra de Carbone

Foto : Miguel Cuadrado

Después de conseguir un fantástico 8º puesto en su primera participación, y ser el mejor equipo español clasificado, “Cele” no piensa en otra cosa que en volver al rallye de Montecarlo... para ganarlo.

«Hasta que no gané este rallye no voy dejar de ir» FdeC: ¿El mejor recuerdo? C.F.: Lo bien que lo pasé y que me volví a juntar con gente que aprecio mucho, como “Motorín”. La cara de felicidad que tenía el hombre era acojonante… Montecarlo fue como si me hubiesen inyectado adrenalina, porque me gustó muchísimo el rallye. Pensé que me iba a aburrir… por suerte nevó, porque si no está nevado es una ruina de rallye. Ahora, como soy un poco cabezón, hasta que no lo gane no paro. No sé si me va a llevar un año, dos o tres… pero que lo ganaré… si tengo salud… FdeC: ¿El peor recuerdo? C.F. La pifia que armamos… Te paras a pensar y está claro que hicimos un rallye muy bueno, pero sin ese error podíamos haber hecho 3º, 4º, seguro. FdeC: ¿Qué hiciste en el ralye que no deberías haber hecho? C.F. Lo que hice fue fiarme un poco de lo que me contaron estos… por su experiencia de 5 años… pero no es lo mismo una experiencia de un copiloto y unos mecánicos que lo que tiene que hacer un piloto. Me confié... y la pifié.

FdeC: ¿Qué no hiciste en el rallye que deberías haber hecho? C.F. Debería haberme enterado de qué iba esto antes de ir para allá… Hay una cosa clara: a toro pasado siempre es muy fácil analizar debería haber hecho esto y tendría que haber hecho lo otro… Yo creo que estuvo genial para ser la 1ª vez que vamos allí. Salí con la idea de hacerlo lo mejor posible y hacer un 8º no estuvo mal. Pero yo creía que era una carrera en la que la gente iba ahí a “pasar” una semana, y de eso nada… hay 25 o 30 tíos que van ahí a ganar… Y van a ganar con toda la “artillería”. Yo cometí errores… nunca me había subido encima del hielo… cuando me vi encima de aquellas placas, en Burzet… aluciné… quedé asombrado… no había visto cosa igual en mi vida… estaba fuera de lugar. Vi que hay gente que va muy preparada, que hay pequeñas “trampas” que te hacen estar muy adelante… mil historiaos… Los neumáticos son fundamentales y nosotros íbamos con unas ruedas que compramos en la tienda… y eso no vale…

FdeC: ¿El tramo más bonito? C.F. Hubo varios tramos que me gustaron mucho, pero Burzet, con 45 kms., me encantó… una pasada… me encantó el tramo largo de la noche del Turini, de 62 kms., y tengo un recuerdo muy bueno del tramo en el que hicimos el scratch, un tramo corto, de unos 15 kms… FdeC: ¿El tramo más feo? C.F. En un rallye de regularidad, cuando “pillas” una carretera que es ancha y está sin nieve, claro que es aburrido… sobre todo para una persona que, como yo, corrió antes rallies de velocidad, cuando la cosa está fácil, es un poco pesado… FdeC: ¿El rallye fue mejor o peor de lo que te esperabas? C.F. Fue mucho mejor de lo que yo me pensaba… de hecho cuando íbamos para allá yo les decía… “Si no hay nieve, me vuelvo para casa…me doy media vuelta”. Pero la verdad es que me divertí muchísimo, es un rallye muy difícil, con muchas trampas, es muy complicado, las medias en algunos tramos son muy difíciles de hacer, a veces imposibles… pero me divertí mucho. Me quedo con la “copla” de que es un rallye más peligroso que un rallye normal, porque vamos con la carretera abierta… me encontré con un autobús de frente, con una cuba de la leche, con 8 o 10 coches… tuvimos suerte porque ni me molestaron… pero es un rallye peligroso… FdeC: ¿Elegiste un buen coche para ir o tu habrías ido con otro? C.F. Yo no elegí nada, porque a mí me lo dieron todo hecho… El coche no era mío, el coche es de Fernando, de “Motorín”, y ellos fueron los que me vinieron a ofrecer la posibilidad de ir al Montecarlo y quedé encantado. El coche funcionó perfecto y quedamos octavos, y creo que no podemos pedir milagros. Lo que sí tengo que decir es que, si dependiese de mi, y tuviese el dinero para comprar un coche, no iría con un Ford Fiesta. Allí lo ideal pienso que es ir con coche de tracción trasera, con el motor encima del eje, porque ahí lo que hay que buscar es tracción… Un Porsche o un Alpine serían una muy buena opción…

Si analizas los tramos, en algunos sitios estábamos entre los primeros, pero cada vez que nos pillaba nevando, hacia arriba, pasábamos al 50 o al 100. Teníamos problemas de tracción, aunque todo no fue por el coche. Los neumáticos y el autoblocante, con el que tuvimos un problema y lo quitamos, y eso nos penalizó mucho. FdeC: ¿Pensabas que podáis ganar? C.F. Este año no… lo que sí puedo decir ahora es que sí, que puedo ganar el rallye… Si tengo el equipo que tuve este año, sí se puede ganar. Si me falta “Motorín” y su gente, y si me falta “Cuni”, es imposible de ganar. A nivel de equipo tenemos un equipo de los mejores… Con un poco de suerte… con la suerte que tuvimos este año, sí que podemos ganar el rallye… FdeC: ¿Volverás en 2011? C.F. Sí, sí hombre… si Dios me da salud, volveré en el 2011, en el 2012, en el 2013… hasta que no lo gane no paro… no sé cuánto tiempo me va a llevar ganar este rallye, pero tengo claro que lo puedo ganar, y cuando a mí se me mete algo en la cabeza…no paro… El rallye me enganchó, me lo pasé genial, hacía mucho tiempo que no me lo pasaba tan bien… tengo un equipo de la elche y, si ellos van conmigo, estoy seguro que volveré…

Martes 23 de Febrero de 2010

Entrevista

“Cuni” Suárez Nos coincidió en un año que nos tocó mucha nieve y mucho hielo y, claro, eran muy importantes las ruedas… Pero bueno… esto es algo que no podemos echárselo en cara a nadie porque todo el mundo que trabajó son todo amigos, que lo hacen altruistamente, sin ningún beneficio, y no podemos achacárselo a nadie, pero sí que nos hubiese gustado tener el coche un mes antes para poder haberlo probado y para poder probar más cosas… algo que, de cara al año que viene, seguro que lo hacemos… FdeC: ¿El tramo más bonito? C.S.: En el Rallye de Montecarlo hay varios tramos muy bonitos… Saint Bonnet le Froid, por ejemplo, son 25 kms. cubiertos de nieve, entero, desde que empieza el tramo hasta que acaba, con paredes a los lados, de nieve… es un tramo precioso… pero sobre todo el Coll de Braus, un tramo que se hace en la noche del Turini, el último día del rallye, y que tiene 62 kms., en el que pasamos a 9 coches y que para nosotros fue más un tramo de velocidad que de regularidad…

“Cuni” Suárez, uno de los mejores copilotos de regularidad de España, rozó el podio en el Rallye de Montecarlo con “Cele” Foncueva

«Con este equipo se puede ganar» FdeC: ¿El mejor recuerdo del “Monte”? C.S.: El mejor recuerdo que tengo de este rallye es el de haber podido correr con alguien como “Cele” Foncueva… es la primera vez que corro con un piloto de verdad… y esto es algo que se nota muchísimo… la diferencia de correr con alguien que es un aficionado a correr con alguien que, como “Cele”, ha corrido profesionalmente… no hay color… de verdad, correr con un tío que sabe conducir así, como “Cele”… FdeC: ¿El peor recuerdo? C.S.: Sin duda el peor recuerdo es de cuando metí la pata. Todos me tienen como que soy buenísimo, de los mejores de España en esto, pero lo cierto es que me equivoco, como los demás.. y en un momento que te despistas, en un momento que dudas en un cruce, en un recorrido muy largo, en este rallye son nada menos que 2.4000 kms…. el que gana el rallye no es sólo el que mejor lo hace, sino el que menos se equivoca…

No equivocarse en tantos kms. es casi imposible… y a mí esta vez me tocó meter la pata… y por mi culpa perdimos un minuto que nos privó estar luchando por acabar entre la 3ª y la 4ª plaza… FdeC: ¿Qué hiciste en el rallye que no deberías haber hecho? C.S.: Si ahora ponemos en una balanza lo que hemos hecho bien y lo que hemos hecho mal, el 99% del rallye lo hemos hecho muy bien, llegando incluso a ganar un tramo, quedando en otro terceros… siempre entre los mejores, entre los de arriba… y lo que no debería de haber hecho fue eso… cuando me confundí en el cruce y perdimos ese minuto… FdeC: ¿Qué no hiciste en el rallye que deberías haber hecho? C.S.: Nos faltó tiempo para haber probado el coche antes de salir para el rallye, para haber escogido mejor las ruedas, para haber podido probar otras ruedas, probar más marcas de neumáticos de clavos…

FdeC: ¿El tramo más feo? C.S.: Feo, en realidad, no hay ninguno… aunque en este rallye hay que tener en cuenta que, cualquier tramo, si está seco, si no hay nieve ni nada de hielo, no es que sean feos, pero sí es que son más aburridos, porque se parecen más a un rallye de regularidad normal… como los rallies de aquí, se pierde el encanto del Rallye de Montecarlo, de la complicación de la nieve y el hielo… FdeC: ¿El rallye fue mejor o peor de lo que te esperabas? C.S.: La verdad es que, a priori, teníamos muchas esperanzas de poder estar un poco más arriba en la clasificación, si no hubiésemos tenido ningún problema pero, por otra parte, hay que reconocer que fue muy bueno poder quedar al final

entre los 10 primeros de la clasificación general y ser los primeros particiantes españoles clasificados… si esto, si este resultado nos lo hubiesen dicho antes de marchar para Montecarlo, lo hubiésemos firmado, sin ninguna duda… FdeC: ¿Elegiste un buen coche para ir o tu habrías ido con otro? C.S.: Guiándome de lo que dice el piloto, que por supuesto de coches entiende mucho más que yo, él dice que ir con un Porsche sería ir con un mejor coche que el que llevamos… pero que quede claro que no nos quejamos del coche con el que fuimos, para nada y que, si pudiésemos volver a Montecarlo con el mismo coche que este año, por supuesto que acertaríamos también. FdeC: ¿Pensabas que podíais ganar? C.S.: Sí, la verdad es que yo la menos lo pensaba... Y por supuesto que sigo pensando que podemos ganar cualquier otro año que vayamos al Montecarlo, porque el conjunto que tenemos de asistencia, coche, piloto y copiloto…con todo esto se puede ganar un rallye tan complicado de ganar como es el Rallye de Montecarlo Histórico. FdeC: ¿Volverás en 2011? C.S.: Sí…seguro que volveremos… Si podemos, sí que estaremos en el Montecarlo de 2011, claro, por supuesto… “Cele”, allí mismo, y desde el mismo día que empezó el rallye, e incluso antes de volvernos para casa, dijo que, si tenía salud, que iba a volver y, con el equipo que tenemos, con “Motorín” y todos sus mecánicos, seguro que volvemos el año que viene… y más veces… Nos lo pasamos muy bien, y repetir la experiencia tan bonita de ir a cenar todos juntos al acabar cada etapa, como el gran equipo que somos, eso no tiene precio. Hay que repetirlo…

Entrevista

Martes 23 de Febrero de 2010

Benito Guerra

Entrevista por: Xandru

Foto : Pin

El excelente piloto mejicano Benito Guerra llegó al Campeonato nacional de rallies para quedarse. En la temporada 2010 volverá a correr el nacional español como piloto oficial de Roberto Méndez

«RMC es como un sueño para cualquier piloto mexicano» Fibra de Carbone.- Debutaste a los 16 años, pero mucho antes ya te sentaste a la derecha de tu padre. ¿Como empezaste en el mundo de la competición? Benito Guerra.- Empecé con mi padre, que me invitó a ser su copiloto, en un rallye de regularidad, y cuando yo tenía sólo 11 años. ¡Y ganamos en nuestra categoría! Pero mi padre nunca lo tomó esto por el lado profesional, pero tengo que decir que siempre que corre, él corre para ganar. Pero a mi nunca me ha gustado el lado derecho, ya que le tengo mucho respeto y creo que no es mi fuerte, pero he de reconocer que con el único que puedo ocupar ese asiento, es con mi padre.Hace un par de meses nos invitaron a participar en un rallye de regularidad, y corrimos, pero intercambiándonos los papeles toda la prueba y al final ganamos en nuestra categoría. Es realmente divertido cuando corro con mi padre, ya que me sigue regañando como cuando era un niño... FdeC: ¿Fue tu padre tu principal inspiración para meterte en este mundillo, o tu ya lo llevabas dentro? B.G.: Yo creo que lo llevo dentro desde que nací, pero si no hubiera sido por mi padre, quizás mi debut en las carreras no hubiera sido a la edad que fue. Mi padre ha sido mi único instructor y quien me inculcó el amor por el automovilismo. FdeC: En 2006 te coronaste como el piloto más joven en conquistar el título en México y, en lugar de abrírse puertas, tuviste que dejar TP Motorsport y crear tu propio equipo. ¿Qué pasó? B.G.: El hecho de ganar el Campeonato de 2006 fue muy bueno para el equipo Guerra Jr. Team que creamos a principios de ese año. Realmente, TP Motorsport no es un equipo como tal, sino un intermediario entre pilotos y patrocinadores, y no se llegó al acuerdo económico pactado para 2007. En realidad, siempre he formado parte del equipo familiar que formamos mi padre y yo en unión con nuestros preparadores y nuestros mecánicos.

Pero debo mencionar que mi despegue como piloto se lo debo más a Renault México y, en especial, al director de Renault Sport México, José Luis Gutiérrez, “El Guaguaro”, con quien, a la fecha, mantengo una gran amistad.

Me consta, además, de la imparcialidad y de la decencia con la que se opera en esta Copa, pues nunca observé un trato preferencial o diferenciado hacia los pilotos y eso vale mucho para un piloto como yo, que no soy español.

FdeC: Otros sudamericanos como Ferreyros y Valdés utilizaron como puerta de entrada Inglaterra, pero Trelles o Triviño se decantaron por España. ¿Porqué fue tu elección? B.G.: Mi llegada a España fue gracias al mejicano Jorge Bernal, quien, en esa época, era el ingeniero del equipo Quattrorally. Fue en España donde, por primera vez, vi el nivel de los pilotos españoles y me sorprendió el alto ritmo de carrera, así como los rápidos que eran los coches. Por otro lado, resultaba muy atractiva la idea de correr todo el año en España al lado de pilotos de alto nivel como Pons, Solá, Lemes, Vinyes, Fuertes y toda una constelación de estrellas de los rallies. Hoy los sigo admirando tanto como el primer día que llegué a España.

FdeC:¿Qué crees que le falta a esta Copa para que termine de despegar? B.G.: Una mejor situación económica en España, ya que creo que es la única limitación que no permite el crecimiento de este excelente formato.

FdeC: Tras Triviño y tú llega otro mexicano a la península; Michel Jourdain Jr., que corre las Gseries en Andorra, ¿llega una invasión mexicana al automovilismo español? B.G.: No lo creo. En realidad no sé cuales son los planes de Michel pero lo cierto es que nunca ha sido un piloto de rallyes, sino un muy buen piloto de circuitos. Actualmente, en México la situación económica ha frustrado muchos intentos de internacionalizar pilotos. Recuerden que nuestra moneda es el peso, pero nos “sofoca” el dólar vecino... FdeC:¿Qué opinas del formato de la PRR, más conocida como “Cholo Cup”? B.G.: ¡Qué les puedo explicar! Para mí, como piloto extranjero, es un excelente formato, ya que es un proyecto muy viable, con patrocinadores, y en el que no necesitas estar preocupado por nada más que de conducir. Gracias a este formato, hoy soy el piloto oficial del mejor equipo español de rallies que hay.

FdeC:¿Que opinión tienes sobre lo sucedido con los neumáticos en el pasado Rallye Príncipe de Asturias? B.G.: Creo que el hecho de abandonar el rallye por el tema de las ruedas fue un error... tomar una decisión tan precipitada... y no fue lo mejor ni para los pilotos ni para RMC. De cualquier forma, yo asumo toda mi responsabilidad, y creo que ya pagué mi error. FdeC: Tu primer equipo en España fue Quattrorally, al que siguió RMC. Compara estos equipos con las estructuras existentes en tu país. B.G.: RMC es como un sueño para cualquier piloto mexicano, no se puede comparar con ningún otro equipo en los que he estado. Cuando se busca la profesionalidad como piloto, el equipo RMC es la estructura perfecta para crecer, aprender y ganar. Roberto Méndez es una persona que no simpatiza con la mediocridad y su deseo de ganar lo transmite a todo su equipo.

«Roberto Méndez en una persona que no simpatiza con la mediocridad» FdeC: ¿Cuál es la relación que tiene Benito Guerra con Asturias? B.G.: Por mis venas corre sangre asturiana y, por azares del destino, mi deporte me trajo hasta Asturias...

Y en Asturias no sólo he encontrado el ambiente propicio para desarrollarme como piloto, sino también como ser humano. Aprecio mucho la identificación que tengo con los españoles, pero en especial con los asturianos y, aún más, con las lindas asturianas... (risas) FdeC: ¿No te resulta demasiado duro competir en un país tan lejano del tuyo? B.G.: La verdad es que resulta muy difícil, ya que dejé todo en México para poder dedicarme a tiempo completo a mi profesión de piloto. Y esto te exige muchos sacrificios, como es éste. FdeC: ¿Cómo era tu vida en España entre carrera y carrera? B.G.: Mi vida entre rallye y rallye está en el gimnasio, donde me preparo físicamente, y en Llanes, donde me gusta pasar los fines de semana con mis amigos llaniscos. Añoro la comida mexicana pero me encanta la española. Y cuando extraño a los míos me desquito corriendo por las aceras de Oviedo. FdeC: ¿Te resulta algo más sencillo encontrar patrocinadores en México que encontrarlos en España? B.G.: Al ser mexicano y estar corriendo fuera es más fácil encontrarlos en mi país. Entiendo a las empresas españolas que primero apoyarían a un piloto nacional que a un extranjero, aunque el año pasado tuve mi primer patrocinador español, el Hotel El Capitán, de Cangas de Onís, al que siempre estaré agradecido.

Martes 23 de Febrero de 2010

Entrevista

Benito Guerra

FdeC: ¿Con cual de los coches con los que has competido te quedarías? B.G.: Hombre... si pudiera, me quedaría con todos... Creo que los que más me han gustado han sido el Evo VI, mi actual Evo X y, desde luego, mi primer coche de carreras, un Datsun 1972, un modelo que no hubo en Europa. FdeC: ¿Y que coche te gustaría pilotar algún día, si tuvieses la oportunidad? B.G.: Sin diuda un Audi Quattro S1 y un Subaru Impreza WRC´03... FdeC: Que prefieres ¿tierra o asfalto? B.G.: La tierra y, si llueve, mejor... FdeC: ¿Tu mejor recuerdo de un rallye? B.G.: Mi doble victoria en el Rallye de Tierra de Cabanas, en Galicia, el año pasado, donde gané los dos campeonatos. FdeC: ¿Y el peor recuerdo? B.G.: El accidente de mi primer rallye en 2004, donde volqué y caí 30 metros... FdeC: Coche de calle ideal... B.G.: Mitsubishi Evo VI, IX o X. FdeC: ¿Cómo crees que se podría mejorar el apoyo a los rallyes? B.G.: Pues con una mayor difusión del deporte en medios impresos y electrónicos y, por supuesto, en la televisión. Los pilotos necesitamos comprometernos más con nuestros patrocinadores para que el retorno económico sea atractivo para las empresas que representamos, no se trata de pedir dinero, de poner la pegatina y correr. El patrocinio es más. es mucho más que eso.

FdeC: ¿Dónde te encuentras más a gusto compitiendo, en España o en México? B.G.: En México me inicié, pero en España me he formado. Me gusta el reto de correr fuera de México y en España los rivales son mucho más profesionales y también más leales, no hay nada como pelear todo un rallye con tus rivales y terminar cenando con ellos entre colegas. FdeC:¿Cual de los dos campeonatos que has hecho tiene más nivel? B.G.: Por supuesto, el de España; en México el deporte es muy joven, es completamente amateur y no contamos con muchos de los elementos con los que se cuentan en España. FdeC: Háblanos de tu faceta como profesor de técnicas de pilotaje. B.G.:- Nunca fui un buen estudiante en el colegio, pero mi padre siempre me dijo que tenía el don de la enseñanza y que debía explotar esa faceta. Debía de tener razón, pues él es profesor universitario. Enseñar sobre lo que conozco y transmitir mis conocimientos sobre conducción y automovilismo me producen un gran placer, sin embargo, ello implica que yo debo seguir aprendiendo. FdeC: ¿De cuál de todos los títulos que has conseguido estas más orgulloso? B.G.: Creo que todos en su momento han sido lo más importante y todos me han costado mucho trabajo, pero el último, el de Grupo N en España, es el más importante de mi carrera deportiva.

FdeC: ¿Has leído alguna vez el periódico Fibra de Carbone? B.G.: No sólo lo he leído, sino que soy un fan del periódico y cuando estoy en el norte no me lo pierdo. Tengo enmarcada la portada de vuestro periódico en la que salgo volando, en Lanzarote...

Soy el primer mexicano en lograrlo y me enorgullece saber que lo he logrado. FdeC: ¿Cuál es tu máximo objetivo en el mundo de la competición? B.G.: Quiero ser campeón del Mundo de Grupo N. Cuando lo logre, me fijaré mi siguiente meta. No sé cuanto tardaré, pero lo voy a dar todo por ello. FdeC: ¿Qué planes tienes para 2010? B.G.: Al ser oficial de RMC estoy obligado a luchar por el nacional de Tierra. Sé que no será fácil, pero me preparo para ello. FdeC: Tienes previsto correr la prueba del Mundial de Rallyes en México en Producción, ¿cual es tu objetivo? B.G.: Quiero ganar en casa. Sé que vienen pilotos del más alto nivel y Campeones de la categoría, pero llevo dos años en España preparándome para esta carrera y me gustaría dar la sorpresa en México.

FdeC: Has sentado a tu derecha a dos de los mejores copilotos asturianos en activo, Enrique Velasco y Dani Cué, ¿qué tal fue la experiencia? B.G.: Increíble, con los dos... creo que son muy diferentes pero los dos muy buenos copilotos. Tampoco quiero olvidarme de “Gabri” Suárez, con quien aprendí muchísimo en el año 2008. A todos ellos, les envío desde aquí mi sincero agradecimiento y saben que para siempre contarán con mi amistad. FdeC: Nos hemos enterado de que para esta temporada vas a cambiar de copiloto en España ¿ya tienes sustituto para Dani Cué? B.G.: Aún no tenemos copiloto definido, pero, en las siguientes semanas, esperamos tener esto concretado. Lo que sí puedo adelantar es que me gustaría mucho que fuera asturiano, ya que está claro que la fórmula funciona…

FdeC: ¿Que opinas del periódico? B.G.: Es excelente tanto en contenido como en imágenes. Ojalá llegara a México para poder estar al tanto de las actividades que se hacen en España... Espero que pronto acabéis haciendo una edición digital del periódico. FdeC: ¿Algo más que añadir? B.G.: Pues que quiero agradecer este espacio en el periódico, es muy importante para mi saber que alguien sigue mi carrera de cerca y me apoya. También quiero agradecer a Dani Cué, a la familia Cué Corral y a Gabri Suárez y a su familia, por abrirme la puerta de sus casas y por hacer mi estancia en España mucho más confortable y grata. Y para terminar, también quiero agradecer a la galante afición española sus muestras de apoyo y de reconocimiento que me transmiten desde las cunetas, árboles, tejados y “quitamiedos”. Me he sentido muy apoyado por ellos. Muchas gracias.

Entrevista

Martes 23 de Febrero de 2010

Javier Polidura

“Como terapia, correr es para mi fenomenal”

Entrevista por: Marcelo Carbone

Dirigir una empresa como es el Grupo Quiter genera muchas tensiones, por lo que correr es una terapia anti-stress para a un empresario como Javier Polidura

FdeC: ¿Cómo es que llega Javier Polidura a las carreras? J.P.: El mundo de las carreras, como aficionado, siempre me ha gustado. De toda la vida. Lo que pasa es que por motivos de trabajo, Quiter es una empresa que se dedica a hacer software para el sector del automóvil, lo que te permite conocer a muchísima gente, relacionada de manera directa o indirecta con el mundo de la competición, con el mundo de los rallies y de los circuitos, lo que se une a la pasión que desde siempre he tenido por los coches… siempre me han gustado los coches potentes, los deportivos y siempre he tenido algún tipo de vehículo de este tipo. Todo esto unido a un muy buen amigo como es “Chus” Puras, que me anima a que intente probar, él ve que tengo ciertas dotes, me ve en la conducción diaria… y me anima a que lo pruebe, que no pasa nada por probar, me anima a intentarlo y a partir de ahí es como me “engancho”, de manera casi accidental, si quieres, un día me levanto, por la mañana y me digo: “¿Y porqué no lo voy a intentar…?”. ¿Porqué no? Llevo todo mi vida conduciendo, siempre conduciendo rápido, de prisa. Mi vida siempre ha sido teniendo prisa, por todos lados, ¿Porqué no vamos a hacer esto? Mi familia siempre decía que corría mucho en carretera y cosas de esas… me dije vamos a hacerlo bien, vamos a “regularizar” la situación, y vamos a hacerlo con todas las garantías de seguridad. Y así es como empieza mi acutal etapa de piloto de rallies… FdeC: ¿Con qué edad empieza Javier Polidura a correr? J.P.: He empezado hace apenas dos años… empiezo en esto de las carreras con 41 años. Sé que el mío es un caso curioso pero…¿porqué no? Y yo animo a gente de mi edad que, si les gusta esto, que lo hagan. Esto es como tirarse a la piscina…una vez que te metes… ya está. Es verdad que los primeros rallies estás un poco desconcertado, porque realmente, por mucho que te lo quieras imaginar desde fuera, cuando te metes en un coche de carreras, las cosas cambian, claro… porque es todo mucho más deprisa de lo que te imaginas, es todo mucho más complicado, pero al final, todo es acostumbrarse, como todo en la vida…

Foto : David Pérez Maza

FdeC: Pero además de un buen aficionado, también eres un buen patrocinador… J.P.: Efectivamente… Empecé con “Chus” Puras. Llegó un momento en el que “Chus” nos contó su programa para volver al Campeonato de España, él estaba en aquél momento muy ilusionado, y nosotros vimos que podía ser un “gancho” de imagen para nuestra empresa en el sector que, al fin y al cabo, se dedica al sector del automóvil, que es nuestro sector, ya que nuestros clientes son del ámbito del automóvil, y nos decidimos a apoyarle en aquella temporada, con aquél Evo IX preparado por Calm. A partir de ahí yo estuve conviviendo con ellos, iba a las carreras, veía un poco como era este mundo por dentro y, de una manera muy natural, cuando me quise dar cuenta, yo ya estaba metido en esto de los rallies hasta el cuello... FdeC: Después te implicaste en el Cantabria Infinita… ayudando a gente en apuros… J.P.: Éste fue un tema casi emocional… Vino a vernos Fidel, muy desesperado el hombre, ya que alguien le había dicho que hablara con nosotros, con Quiter...

«Empecé con “Chus” Puras y me “enganché”»

En esos momentos él ya daba casi por acabado el rallye, porque no conseguía patrocinadores, cuando los principales se le habían caído… y al final nos vimos casi en la obligación moral de “echarle” un cable… Al menos en estos años difíciles. Después, y como él ya sabe, esperamos que alguien nos tome el relevo porque, evidentemente, es un dinero importante el que hay que aportar para una prueba así. Creo que si no le hubiésemos apoyado, quizás hoy ya no tendríamos rallye… FdeC: ¿Qué es Quiter? J.P.: Quiter es una empresa vende soluciones informáticas, productos y servicios, para la automoción en general. En España somos líderes en el mercado, que son sobre todo los Concesionarios. Tenemos presencia en España, Portugal, Argentina, Brasil y en México.

Martes 23 de Febrero de 2010

Entrevista

Javier Polidura FdeC: Superas la etapa de ser sólo patrocinador, y empiezas a correr con mucha timidez, con mucha prudencia y ahora vas a dar el salto al Campeonato de España… J.P.: Bueno... es normal que yo haya empezado con mucha prudencia… yo empiezo con timidez porque, lógicamente, es un mundo que no conozco, y a mi, en toda mi carrera profesional, me ha gustado siempre hacer las cosas bien… Despacio y sabiendo donde piso… Empiezo con un coche de alquiler, de Sport Competición, el equipo de José Espina, y así empecé a dar mis primeros pasitos… Empecé en el regional de Cantabria, en 2008, haciendo en una años casi todas los rallies del Campeonato, y el siguiente año, 2009 ya empecé a hacer algunas pruebas del nacional. Todo el mundo me decía que un rallye del Campeonato de España era muy difícil, como otro mundo, pero yo lo quise probar. Y claro…lo probé… lo probé… y así me di cuenta que a mi lo que me gustaba más era eso, un rallye largo, con pruebas más largas, con tramos más largos, que no los rallies de un regional que, como sabemos, son más reducidos. A partir de ahí me animé a dar el salto, le compré un Subaru a Enrique García Ojeda, y ya al final de la temporada 2009 hice el rallye Costa Brava y también el Shalymar, y he visto que no tengo ningún problema con este tipo de pruebas. No digo que pueda quedar ahí arriba de todo en el Campeonato de España, pero sí que puedo hacer un papel digno y, sobre todo, pasarlo bien, eso seguro... FdeC: ¿Harás en la temporada 2010 el nacional completo? J.P.: En principio sí… no sé si el nacional completo, pero casi… En 2010 haremos todos los rallies que nos permitan el tiempo... y el presupuesto. FdeC: ¿Has hecho antes de correr algún curso de pilotaje? J.P.: Sí… he hecho alguna cosa… Hace ya tiempo me invitaron a los típicos cursos que dan las marcas de automóviles… he asistido a unos cuantos de esos… también hice algún curso en A Pastoriza, con Antonio Solórzano... hice un par de cursos con él y poco más… tampoco es que haya hecho mucho más. Y a partir de ahí, a correr...

Y así llevo ya dos años corriendo y no te voy a decir que ya lo domine todo, porque no es así, ya que cuanto más te metes en esto de las carreras, más te das cuenta de lo que te falta por dominar pero, al menos, la base ya la tengo… ya sé lo que hay que hacer, ya sé lo que hago mal… soy cada vez más consciente de mis errores, que cometo muchísimos pero, como es lógico, intento en el día a día mejorar… FdeC: ¿T sirve la competición para sacarte todo el stress que te produce la empresa? J.P.: Por supuesto… mi trabajo es muy estresante… dirigir una empresa de este tamaño es siempre un reto… pero meterme en el mundo de las carreras me ayuda, por unos días, a olvidarme de todo. Esos 5 o 6 días que estamos en cada rallye, no me acuerdo ni de en qué trabajo… Como terapia, esto es fenomenal… Así no hay ni stress ni depresiones…

Todo empezó patrocinando a “Chus” Puras La verdad es que cuesta ver a un grande como “Chus” Puras de copiloto y, de hecho, para muchos de los lectores de este periódico ésta será la primera vez que en su vida vean a “Chus” en el asiento de la derecha...

Y, con lo “cagones” que son los pilotos, esa “sonrisita” se le habrá borrado rápidamente. Al pie de la página, el Evo de “Chus”, muestra la primera vez que Javier Polidura y Quiter se metieron en los rallies. Y así hasta hoy...

Martes 23 de Febrero de 2010

Entrevista

Javier Polidura

¿Que es Quiter? En el año 1995 fue constituida, con capital español y sede en la ciudad de Santander, la empresa Quiter Servicios Informáticos, piedra angular de lo que en 2007 ha pasado a denominarse Grupo Quiter, integrado por un nutrido conjunto de empresas, esencialmente enfocadas al sector de la automoción. Hoy cuenta con más de 200 profesionales a su servicio, más de 25.000 usuarios y una amplia presencia internacional. La compañía inicia en el año 2000 su plan de expansión internacional, gracias a la consolidación en el mercado nacional de la aplicación de gestión Quiter AutoWeb. Este mismo año se constituye Quiter Argentina, seguida, en 2003, por Quiter Portugal. Hoy, la presencia internacional del Grupo se completa con las filiales Quiter México, sociedad participada al 50% por una empresa de software del país y con Quiter Brasil, filiales fundadas en los años 2006 y 2008, respectivamente.

Las nuevas líneas de negocio que el Grupo Quiter aborda, comienzan a tomar forma con la constitución, en 2007, de Cidms, orientada a dar servicios de consultoría e implantación de DMS, (Dealer Management Systems), con el fin de ayudar a las empresas a optimizar sus recursos y procesos. Ejemplo Consultores nace en el 2007, empresa orientada a la prestación de servicios de consultoría de alto valor añadido, y al diseño, desarrollo y comercialización de sistemas de reporting a todos los actores de la industria de automoción en el mercado nacional e internacional. Y en 2009 nace Oncedecien, la única empresa del grupo no orientada exclusivamente a la automoción. Es la apuesta del Grupo en su proyecto de expansión y diversificación. Oncedecien es una agencia de marketing y comunicación que apuesta por el desarrollo de las nuevas tecnologías para prestar sus servicios.

Martes 23 de Febrero de 2010

Breves

Me lo dijo...

La maqueta del Seat Panda de “Quinito”

José Manuel Gómez no estará en Hoznayo

A Joaquín Pérez Mediavilla, mucho más conocido como “Quinito” Juramento le han hecho un regalo hace unos días que le tiene más contento que un niño en el día de los Reyes Magos. Un buen amigo le ha hecho una maqueta de su Seat Panda, con toda la publicidad incluida. ¡Vaya regalazo!

Y al cierre de esta edición no sabe aún qué programa hará en esta temporada, si bien parece que intentará inclinarse por correr en rallies y en alguna Subida.

Incluso se plantea la posibilidad de hacer el Rallye Cantabria Infinita, con su Evo habitual, pero obviamente adaptado a la reglamentación del nacional.

Pedro Zubizarreta cambia de colores A pesar de que se esperaba su debut con su nuevo Evo X en el Rallysprint de Gabiria, no se pudo acabar el coche y habrá que esperar algunas semanas más para ver el nuevo aspecto del coche de Pedro Zubizarreta.

De esta forma, la fecha más previsible para que “Zubi” pueda estrenar los nuevos colores sería el Rallysprint de Hoznayo, prueba que abre la temporada y que se celebra el domingo 7 de marzo.

El Rallyestone 2010 Suspendido el Rallysprint de Limpias 2010 La edición 2010 del Rallysprint de Limpias, prevista para el 9 de mayo, ha sido suspendida por falta de apoyos. Tras hablar con patrocinadores de la prueba, y ante la confirmación de casi todos no podían aportar nada para 2010 por la grave crisis que está afectando a todos los niveles, la Organización se ha visto obligada a suspenderlo definitivamente, esperando poder volver a realizarlo en el próximo año 2011. Una gran pena, la verdad.

Faltan ya menos de dos meses para que se ponga en marcha una nueva edición del “Rallyestone” de Clásicos Deportivos, una prueba que se va a celebrar desde el 9 hasta el 11 del próximo mes de abril de 2010.

La edición del “Rallystone 2010” será internacional y valedera para varios Campeonatos, como el de la C.E.R.C.A, la FEVA y Artipubli 2010, y también para la Challenge Grupo Hercos “Sin Instrumentos”.

Aitor Alonso ya tiene su página web El jovencísimo fotógrafo de Cuchia, uno de los colaboradores habituales de este periódico, Aitor Alonso, ya tiene página web en la que ya se pueden ver todos sus galerías fotográficas. Esta nueva página web, que es muy completa, ya que tiene fotos de varias disciplinas, e incluso hasta de motos, es www.aitoralonso.com. Este chavalote es muy bueno. Ya lo veréis...

Guía de talleres / Si quieres anunciarte aquí llamanos al 652 59 75 88

Breves

Martes 23 de Febrero de 2010

Me lo dijo...

El Cantabria Infinita sigue con la fecha ya prevista Después de la renuncia por parte del Príncipe de Asturias de su puntuabilidad para el IRC, y ante la posibilidad de que fuese el de Canarias el representante en España en en el IRC, la Federación Española se puso en contacto con el Rallye Cantabria Infinita para ver la disponibilidad de cambiar la fecha, prevista para 14 y 15 de mayo de 2010. El viernes se llevaron a cabo diferentes reuniones en Madrid aprovechando la celebración de la Asamblea General de la R.F.E.A, en las que estuvieron presentes todos los implicados en los cambios que podrían realizarse para encajar las fechas. Después de ver muchas posibilidades, se decidió que fuera el Rallye de Canarias el único que modificará su fecha, no perjudicando de esta forma a ninguna otra prueba del Campeonato de España, ni tampoco tener que modificar calendarios de otras federaciones, como podría haber sucedido en la cántabra. Con todo esto la fecha inicialmente prevista para el Rallye Cantabria Infinita, queda definitivamente para los días 14 y 15 de mayo, viernes y sábado, acogiéndose a un formato en el que la prueba se pondrá en marcha el viernes por la tarde y concluirá el sábado a medio día. El Comité Organizador del Cantabria Infinita agradeció a la Federación Cántabra y a los organizadores que se vieron implicados con los cambios que podrían haberse realizado, su total colaboración desde el primer momento.

Atropello de la RFEDA: habrá rallye en Madrid En el que ha sido un nuevo atropello de la Real Federación Española, en la Asamblea del pasado 19 de febrero, los “iluminados” que “controla” con mano de hierro Carlos Gracia se sacaron de la “chistera” un rallye del nacional para el 27 de noviembre en Madrid. Cuando otros organizadores tiene que ponerse a la “cola” y cumplir las normas, como lo es la de la “preinspección”, desde el poder se saltan a la torera las normas más elementales.

El argumento para saltarse las normas no puede ser ni más vergonzoso ni más vergonzante: dicen que es una exigencia de las marcas. ¿De qué marcas? Los rallies deben estar donde se saben organizar y donde se cumplen las normas que la propia Federación dcita en materia de organización. Pero, donde estén Carlos Gracias y sus “secuaces”, hecha la ley, hecha la “trampa”. De eso sí que saben. Un rato largo...

Abarth presentará en Sanremo dos S2000 La casa italiano Abarth parece querer aumentar su cifra de victorias en el Intercontinental Rally Challenge, y, para ello, ya ha confirmado que contará con los servicios de Giandomenico Basso y de Luca Rossetti, con sendos Fiat Abarth Grande Punto S2000 en el Rallye de San Remo, que se disputará en el mes de septiembre.

Los Fiat Grande Punto S2000, que ya han sido muy superados a nivel técnico por la aparición de los nuevos S2000, intentarán, en su propia casa, mantener el bien prestigio ganado en las temporadas anteriores, si bien este año Abarth, la marca deportiva de Fiat, no tiene ningún programa oficial para seguir, como en años precedentes, el IRC.

El 207 S2000 tendrá piezas del futuro Citroën DS3 WRC El que es el máximo responsable deportivo del Grupo PSA, que engloba a Citroën y a Peugeot, el ex-periodista francés Olivier Quesnel, está decidido a que el Peugeot 207 S2000 siga plantando cara a los nuevos S2000, como son el Skoda Fabia o el Ford Fiesta y, para ello, recurrirá al equipo de desarrollo del nuevo Citroën DS3 WRC; el propio Quesnel explicó: “Usaremos los amortiguadores desarrollados para el Citroën y quizá el motor.

Haremos todo lo posible para que el Peugeot 207 S2000 siga siendo competitivo, ya que nosotros queremos que el coche siga siendo un coche ganador”. Ésta es sin duda una buena noticia para los equipos y para los pilotos que, teniendo un 207 S2000 en su poder, quieron evolucionarlos para poder ponerlos a las altura de las últimas evoluciones del Skoda o a la del último S2000 en llegar al mercado, el Fiesta, que debutó ganando en Montecarlo.

Se ha confirmado la futura unión entre Prodrive y Mini David Richards estuvo en Suecia acompañado por representantes de BMW y se reunieron con los organizadores del WRC. Al parecer, ya empezaron a trabajar en el coche, que partirá del Mini Crossover y montará las especificaciones que entrarán en el WRC a partir de 2011 Podría ser presentado en marzo en el Salón de Ginebra y hacer sus primeros test en verano.

Como uno de los posibles pilotos de pruebas ya se habla del sueco Mads Ostberg.

Martes 23 de Febrero de 2010

Breves

Me lo dijo...

Harán el gallego y alguna prueba en Portugal

Se presentó el ACSM Rally Team de los Pais El ACSM Rally Team presentó un proyecto muy interesante para la temporada 2010, con un programa ambicioso según el que, en principio, participarán en 15 rallyes, con el gallego al completo, que ya empezarion en Ulloa, y el Trofeo LusoGalaico que incluye Rías Baixas, Ourense, Ferrol, Torrié, y Mortagua, ambos en tierras lusas con el de Mortagua pendiente de confirmación.

La inclusión de esas dos pruebas del portugués obliga al equipo de los hermanos Pais a desestimar hacer las pruebas del nacional como Grupo N+, ya que, en el Portugal no existe esa homologación y hay que correr como Grupo N FIA. La presentación del equipo ACSM Rally Team, que fue realizada en el elegante Hotel “Los Escudos” fue un gran éxito, en todos los sentidos.

Todo ya a punto para el Karting de Resistencia Quedan ya muy pocos días para que se ponga en marcha el Campeonato Gallego de Resistencia de Karting y todavía está abierto el plazo de inscripción para poder participar en esta interesante y nueva fórmula para poder practicar el automovilismo.

El sábado 6 fiesta en el Pub Safari para presentar la Escudería Congostra

“Chino” hará en 2010 el portugués José Carlos Figueiras, “Chino”, participará en el 2010 en varias pruebas del nacional portugués, comenzando por el Torrié, así como en algunas del Campeonato de España. Tras desestimar el proyecto inicial de realizar el gallego al completo por falta de apoyos, opta por salir en el rallye de casa, el Rías Baixas, y hacer alguna que otra prueba suelta en Portugal, pudiendo participar en una Copa conocida como Trofeo LusoGalaico, todo ello dependiendo de los posibles patrocinadores que le puedan surgir.

Para afrontar este programa deportivo “Chino”, cuenta con su ya conocido Renault Clio, que ha sido ya completamente renovado, programa que hará con un nuevo copiloto, que será Marcos Fernández.

Será en Portonovo, en el Disco Pub Safari, y durante una gran fiesta de presentación, cuando se vayan a presentar los equipos de competición que durante la temporada de 2010 competirán en representación de la activa Escudería Congostra. En la presentación habrá una interesante exposición de coches de competición y, además, los organizadores del evento anuncian que habrá muchas más sorpresas. Con la temporada ya puesta en marcha con la disputa del Rallye Comarca da Ulloa, a partir de ahora prácticamente en todos los fines de semana habrá actividad alguna deportiva y en muchas de ellas está prevista la presencia de los equipos del Team Congostra.

Entra en la página web del Campeonato de Resistencia, que es la www.cgrk.es, y allí podrás encontrar toda la información que necesitas. El Circuito “Ribeira Sacra” ya está terminado y sólo falta que te apuntes para disfrutar de esta novedosa disciplina.

Bergantiños Motor organiza entrenos para el sábado 27 En el Circuito Municipal de Autocross de Carballo, que tan bien gestiona la todavía joven Escudería “Bergantiños Motor” se han organizado para el próximo sábado 27 de febrero unos entrenos de pretemporada de Autocross. Con las ganas que hay de carreras, máxime después de haberse aplazado la primera prueba de la temporada en Galicia, las previsiones son las de poder contar con una importante número de pilotos en estos entrenamientos. “Bergantiños Motor”, una Escudería de muy reciente creación, aglutina a un importante grupo de entusiastas del motor, sobre todo del Autocross, una disciplina con una larga tradición en la zona.

Breves

Martes 23 de Febrero de 2010

Me lo dijo...

Bernardo Sousa va a estar en los rallies del IRC de Portugal El piloto portugués Bernardo Sousa competirá en al menos dos rondas del Intercontinental Rally Challenge, el IRC, de este año con un M-Sport Ford Fiesta S2000. Bernardo Sousa es natural de Madeira aunque reside en Lisboa, tomará parte en las pruebas de las Azores y de Madeira este año, pruebas también puntuables para el Campeonato de Portugal, que Sousa se ha comprometido a tratar de ganar este año.

Lamentablemente, la reciente tragedia sufrida por Madeira a causa de un fuerte temporal, a complicado mucho las cosas de cara al rallye, ya que varias de las carreteras que su utilizan en la prueba han quedado gravemente dañadas. En cualquier caso, la capacidad del Club organizador, y la larga experiencia que tienen superando dificultades, debería permitirles afrontar el Rallye con todas las garantías. Es como para pensar en ir...

Al-Attiyah cambia de S2000: Skoda Nasser Al Attiyah decidió a última hora cambiar de coche. Al-Attiyah, tenía previsto pilotar un Fiesta S2000 de Autotek en las 7 pruebas del certamen, pero 15 días antes de que arranque su temporada en México, decidió cambiarlo por un Skoda Fabia S2000 preparado por Rene Georges Rally Sport.

El 2º puesto en el Dakar con un Touareg hizo que la marca decidiera apoyarle. Jack de Keijzer, del Rene Georges Rally Sport, cree que el qatarí demostrará el potencial del Fabia. “Queremos que el Fabia S2000 sea el coche del 2010 y creemos que ganando el S-WRC es la mejor forma de hacerlo”, ha comentado.

Chris Atkinson podría volver al WRC de la mano de Monster

Inscripción de lujo en el Rallye de México En la lista de inscritos para el rallye hay 3 Fiestas, además de 32 WRC, P-WRC y S-WRC. El primerode la lista tras ganar en Suecia estará Mikko Hirvonen, que con Jari-Matti Latvala, se encargarán de puntuar por el equipo BP Ford Abu Dhabi Team. Lógicamente estarán también Dani Sordo y Sebastien Loeb, ganador del Rallye de México en 2006, 2007 y 2008, y el Junior Team con Kimi Raikkonen y Sebastien Ogier. Stobart también participará con dos coches, un Focus RS WRC parar Henning Solberg y otro para Matthew Wilson. Otra de los destacadas será el ganador del Rallye de México en 2005, Petter Solberg, que debutará en tierra con su C4 WRC, así como el experto en deportes extremos Ken Block, que debutará en el certamen con el Ford Focus de su equipo, el Monster World Rally Team. Para Federico Villagra, así que

será el lugar idóneo para que el piloto argentino dé inicio a su programa 2010 con el Ford Focus del equipo Munchi’s. México será la 2ª prueba del Mundial de Producción y de S2000; en esta categoría estará Nasser Al-Attiyah, que inicia su temporada con un Skoda Fabia S2000, mientras que el ganador del Rallye de las Naciones 2009, Xavier Pons, disputará su primera prueba del WRC con un Fiesta S2000. También volverán a la acción el ex piloto de Suzuki, Michal Kosciuszko y el Campeón del J-WRC Martin Prokop. También estarán en el Rallye México otros “conocidos”, como son los casos de Albert Llovera, copilotado por Borja Rozada, Benito Guerra y Ricardo Triviño, sin olvidarnos del también mejicano Michael Jourdain, que llevará de copiloto a Óscar Sánchez.

Germán Villanueva en la “Winter Cup” Germán Villanueva estará en la 15º Winter Cup de karting 2010; ésta prueba, de carácter internacional y con categoría CIK FIA, se celebra en el circuito italiano de Lonato, y cuenta con una inscripción de 108 participantes venidos de toda Europa y Asia.

Es su 1ª carrera internacional en KF3 y en la estructura del equipo Maranello Italia; esta participación le sirve para conocer la forma de trabajar en las principales pruebas internacionales. De los ocho españoles inscritos, Germán será el único asturiano.

Uno de los grandes ausentes en el WRC de esta temporada es, sin duda, Chris Atkinson. El ex-piloto oficial de Subaru ha demostrado en varias ocasiones que no se le da nada mal pilotar un WRC e incluso parecía que esta temporada pilotaría un Focus WRC compartiendo equipo con el recién llegado Ken Block. Ahora, gracias una entrevista realizada por Autosport, hemos sabido que Atkinson podría volver al Mundial con este equipo, el Monster World Rally Team, aunque, ya en 2011.

El mundial WRC de 2011 volverá a Montecarlo En el próximo Consejo Mundial de la FIA, que se celebrará en Abu Dhabi dentro de un mes, en las vísperas de que empiece el Mundial de Fórmula 1, se intentará aprobar el precalendario del Mundial de Rallies para la temporada de 2011, calendario en el que se incluye la vuelta del Rallye de Montecarlo al “redil”, después de 2 años en el IRC. También regresara el Rallye de Argentina, se mantendrían Portugal y España y se cambia Jordania por Abu Dhabi. El Mundial WRC pasaría a tener a partir de la próxima temporada una prueba más que en 2010, o sea que serían 14 rallies, destacando que también regresaría el Mundial a Italia, a la isla de Cerdeña, paradisíaco lugar en el que se disputaría, nuevamente, el maravilloso Rallye de la “Costa Esmeralda”.

Martes 23 de Febrero de 2010

Entrevista

Iván Cervantes

Entrevista por: Marcelo Carbone

Foto : Tono

Con sólo 23 años Iván Cervantes cambió la historia del Enduro nacional al ser el primer español en ganar un Campeonato del Mundo

«Quiero ganar dos títulos más y después...» Es Iván Cervantes, “El terrible”, para algunos, sobre todo para sus grandes rivales, pero también es Iván Cervantes, “El maravilloso”, para quienes hayan tenido el placer de conocerle y de tratarle en las distancias cortas. Cumplirá en el mes de mayo apenas 28 años y lleva un camino de éxitos tan grandes que hasta a algunos puede parecerle fácil lo que ha conseguido hasta la fecha: 4 Mundiales al aire libre, dos en E1, los 2 primeros que logró, y 2 en E3, los dos últimos que ganó. Ahora, por esas a veces “caprichosas” decisiones de las marcas, se enfrenta a su reto más inmediato: ser Campeón del Mundo de E2 dos veces, y después... Pues después parece que cambiará de disciplina. ¿Se hará dakariano?

Precisamente el hombre que trajo al Dakar a España, el que sin ninguna duda es el “revolucionario” y el “visionario” más grande que ha dado el motor en España, Jaime Alguersuari, le ha “roto” la cabeza a Iván Cervantes tantas veces como se han visto en los 7 últimos años. Y se han visto muchas... Jaime, un hombre enfermizamente obsesivo con sus “visiones”, dice haber visto en Cervantes al mejor piloto de raids de la historia. Y eso que Iván no ha corrido nunca el Dakar. Pero, sabiendo cómo se las gasta, y cómo las “acierta” Jaime Alguersuari, habrá que apostar porque Iván Cervantes se acabará pasando a los raids y, como en todo lo que hace, en muy poco tiempo, se convertirá en el mejor del mundo.

Aprovechando su presencia en Vigo, con ocasión de la prueba del Mundial de Enduro Indoor celebrada en el IFEVI, hasta allí nos fuimos para “robarle” unos minutos y hacerle este entrevista que él, como siempre, gentilmente nos concedió. FdeC: ¿Qué vas a hacer este año? ¿E1? ¿E2? ¿E3? ¿E4? ¿E5?... Es que como cambias casi todos los años... I.C.: No, no... no es que cambie, me cambian “obligatoriamente”. Este año la negociación con KTM ha ido muy bien y voy a hacer Enduro 2, que era lo que yo quería hacer. Intentaré conseguir el único título mundial que me falta en el Enduro y lo quiero hacer esta ya, esta misma temporada.

FdeC: En su día diste a España el único Mundial en Enduro, después pasaste a E3 y tengo la sensación de que querías quedarte en esa categoría... I.C.: Sí, tenía ganas de quedarme. Lo que pasa es que KTM tiene un funcionamiento en cuanto al marketing un poco complicado. Hay veces que apuestan por una cilindrada y quieren que el piloto con más carisma, o que más pruebas esté disputando, vaya con esa moto. Entonces, afortunadamente o desgraciadamente, soy el piloto con el que KTM cuenta para estas cosas. Cuando hay que desarrollar algo me llaman a mí, cuando hay que hacer sesiones de fotos me llaman a mí, y las entrevistas las hago yo. Me gusta que me llamen y me encanta hacerlo.

Entrevista

Martes 23 de Febrero de 2010

Iván Cervantes

FdeC: Supongamos que acabas siendo Campeón del Mundo de E2 y te tienes que plantear un nuevo objetivo. Habiendo sido Campeón en todas las categorías... ¿En cuál te gustaría seguir con tú carrera profesional? I.C.: Cuando gané el primer mundial, en el año 2005, me preguntaron cuál era mi objetivo a partir de ese momento. Mi respuesta fue que me gustaría ganar dos títulos mundiales en cada categoría. De momento tengo dos en E1, y dos en E3, uno de Enduro Indoor, que es categoría Open y, si el año que viene consiguiese la corona y el título de E2 me quedaría entonces conseguir sólo uno. En caso de conseguirlo, entonces mi objetivo sería, más que cambiar de especialidad, coger una moto, en otra especialidad, pero que sea en la cilindrada correcta. FdeC: ¡Vaya incógnita que nos dejas!. Llegaste a la élite siendo muy joven, sigues siendo muy joven, sólo tienes 27 años. ¿Es difícil plantearte cada temporada cuando hay pilotos que con tú edad empiezan a despuntar, cuando la mayoría son Campeones del mundo con más de 30 años, volveer a ser Campeón del Mundo? I.C.: Eso es algo muy difícil. En el Enduro muchas veces ganas por experiencia, no porque seas el más fuerte. En este caso, la prueba la tenemos con Mikka Ahola, que con 32 años ganó su primer título mundial. Ya tiene tres títulos y 35 años, y es uno de mis rivales para el año que viene en la categoría E2. Cuando veo a futuros campeones, porque los veo con 18, 19 o 20 años, pienso que, ojalá sean capaces de seguir su camino, de no desviarse en su trayectoria. Con los jóvenes intento allanarles el terreno porque es muy difícil llegar ahí arriba. Ahora mismo, gracias a un importante patrocinador, Intursport, estamos entrenando a dos Junior, Mario Román y Josep Ralló de 19 y 20 años. Yo les estoy enseñando a pensar, a analizar, a entender las carreras, los entrenamientos, las caídas. Quiero que en el menor tiempo posible aprendan lo que a mi me costó aprender bastantes años y que lo aprendan con un Campeón del Mundo, algo que yo no pude hacer... FdeC: ¿Qué programa tienen estos dos chicos para la temporada 2010? I.C.: Una vez, o un par de veces al mes, entrenan una semana de forma intensiva conmigo, no sólo en la moto, ya que también hacemos entrenamiento físico, incluso psicológico. Trato de explicarles que éste es un deporte duro y que si quieren llegar tienen que tener muy bien “el tarro”, especialmente para los momentos duros, para cuando haya una caída o un bajón de ánimo. Es muy importante que estén preparados para la derrota, que sepan que puedes ser el mejor, pero en una carrera se te puede romper la moto o que otro puede correr más que tú.

FdeC: ¿Qué van a disputar “tus” chicos en esta temporada? I.C.: Ellos van a hacer esta temporada el Campeonato de España y también el Campeonato del Mundo Junior. Correrán todas las carreras del Mundial encuadrados en el camión B de Fariolli, un gran equipo, nada menos que con n poiloto como David Knight como compañero de equipo. Como yo no podré estar muy pendiente de ellos en las carreras, bastante tengo con l,o “mío”, hemos llegado a un acuerdo con Alex Belometti, que ya está retirado de las carreras, para que se él quien los dirija en las pruebas del Mundial. Estoy seguro de que van a aprender mucho en esta temporada, y muy especialmente de alguien como es David Knight, que es un tipo muy serio pero que también, de cuando en cuando, deja que le “salga” el niño que él también lleva dentro... FdeC: Llevas varias temporadas corriendo el Campeonato del Mundo de Enduro Indoor. ¿Participais los pilotos en el diseño de los recorridos... porque hay algunas zonas verdaderamente complicadas? I.C.: No, por lo general no participamos en esto, si bien se han dado casos en los que, algunas veces, nos han pedido una opinión pero, como mucho, por teléfono. Nosotros no vamos a ver los circuitos antes de las carreras. En todo caso, las opiniones las damos después de cada prueba. FdeC: El recorrido de los Enduros Indoor toenen un poco de todo, Enduro, Motocross, Trial... I.C.: Si. Al final es una buena combinación. Si te fijas, en cada carrera hay varios trialeros, endureros, gente del motocross...

Martes 23 de Febrero de 2010

Iván Cervantes

FdeC: Para correr en Indoor se puede elegir moto. ¿Qué tienes en cuenta tu a la hora de elegir la moto más adecuada para cada circuito? I.C.: Solemos decidirlo antes de empezar cada carrera. Generalmente elegimos una moto fiable a nivel de tecnología, generalmente una dos tiempos. También es muy importante que sea una moto ligera. Que sea fácil de llevar y con un motor intermedio, que no corra mucho, pero tampoco que corra muy poco. Tiene que ser una moto equilibrada... FdeC: Viendo el “revuelo” que siempre se origina con tu presencia ¿Te cuesta tener los pies en el suelo con lo que te quiere y admira la gente? I.C.: Me gusta mucho que la gente me quiera, me gusta estar con el público. Y tengo que darle las gracias a mucha gente, porque soy perfectamente consciente de que si estoy aquí es por toda esa gente que me sigue y que me demuestra su cariño. Un gran tipo este Iván Cervantes. Sin ninguna duda.

Entrevista

Galicia

Martes 23 de Febrero de 2010 Foto: Fibra de Carbone Texto: Redacción

Enduro do Cocido en Vilatuxe - Lalín

Xacob agra se apunta la primera carrera del año En una lucha titánica, con un recorrido muy complicado, entre otras cosas por culpa del clima, el de Porriño empieza el regional gallego ganándole a Bernárdez La 5ª edición del Enduro do Cocido, disputada en Vilatuxe, estuvo totalmente pasada por agua, lo que complicó mucho las cosas a medida que se iba desarrollando la prueba. En esas condiciones, en Senior, de 11 pilotos, el mejor fue Xacob Agra, que acabó superando a Aarón Bernárdez en más de medio minuto y al 3º, Daniel Carracedo, en 1 minuto. En Senior B, con más de 20 pilotos, el mejor fue Manuel Álvarez Morán, pero por muy poco, ya que la diferencia que le sacó al 2º, Francisco Abeal, fue de sólo 5”; José Antonio Couto, el 3º, ya quedó a casi 1‘.

Clasificación final Senior Puesto

Piloto

Tiempo

1º XACOB AGRA CARRERA

0.34.03,83

2º AARON BERNARDEZ DOMINGUEZ

0.34.45,71

3º DANIEL CARRACEDO DOMINGUEZ

0.35.05,71

4º ENRIQUE VEGA GONZÁLEZ

0.36.57,01

5º CARLOS M. CASTRO PUGA

0.39.13,22

Clasificación final Senior B Puesto

Piloto

Tiempo

1º MANUEL ÁLVAREZ MORÁN

0.30.34,54

2º FRANCISCO ABEAL NAVARRO

0.30.39,18

3º JOSE A. COUTO MARTÍNEZ

0.31.24,05

4º ADRIAN LIJO SANTOS

0.33.20,85

5º OSCAR M. ALVAREZ VIDAL

0.33.42,45

Aaron Bernardez.

Jose A. Couto.

Xacob Agra.

Daniel Carracedo.

Enrique Vega.

Adrián Lijo.

Martes 23 de Febrero de 2010

Enduro do Cocido en Vilatuxe - Lalín

Juan A. Couselo.

Juan Carlos Moreiras fue el mejor de los pro En Promoción, la categoría que fue la que estuvo más concurrida en Vilatuxe, a pesar de la que caía, y con más de 30 pilotos participando, se vio muy buen nivel Juan Carlos Moreira fue el mejor al final en la categoría Promoción, si bien el que empezó mandando en la primera crono fue el a la postre 3º, Angel Arca Canda, mientras que Juan Couselo, al final 2º, empezó aún más lejos de la cabeza, ya que en la 1ª crono, Juan ni siquiera pudo meterse entre los 5 primeros. Fue en la 3ª y en la 4ª crono cuando Juan Carlos Moreiras inclinó la balanza a su favor, especialmente en la 4ª.

Clasificación final Pro Puesto

Piloto

Tiempo

1º JUAN C. MOREIRAS GONZÁLEZ

0.32.42,25

2º JUAN A. COUSELO BLANCO

0.33.33,38

3º ANGEL ARCA CANDA

0.33.53,66

4º ANGEL CONDE MOSTEIRO

0.34.12,30

5º NICOLÁS VARELA COUSILLAS

0.36.21,11

Fue precisamente en la última manga cuando Juan Carlos Moreiras hizo el mejor tiempo, sentenciando de esta forma la categoría a su favor.

A Arca se le “atragantó” la 2ª crono, mientras que Couselo, aún siendo regular en las 4 cronos, no pudo superar a un Moreiras de menos a más.

Galicia

Martes 23 de Febrero de 2010

Enduro do Cocido en Vilatuxe - Lalín

el mejor de los junior fue francisco fernández El mejor Junior fue el piloto que ganó con más autoridad de todas las categorías que disputaron en la 5ª edición del Enduro do Cocido celebrado en Vilatuxe, Lalín, Y eso a pesar de que en la 1ª crono el mejor fue el finalmente 2º, Daniel Mayán Trasbach, aunque superó al ganador por sólo 2 décimas, una aparente igualdad que se fue rompiendo en las siguientes cronos, ya que Francisco Fernández Guillán, el ganador, no sólo mantuvo el ritmo, sino que “apretó” muy fuerte, superando a sus rivales en el resto de mangas. A la última manga llegó el ganador ya con 1’ de ventaja, que incrementó otra vez con el mejor tiempo, 30” más rápido que el 2º, ganando con una gran autoridad en los Junior del primer Enduro del año.

Pedro C. Fontán.

Daniel Mayan.

Francisco D. Fernández.

Clasificación final Junior Puesto

Piloto

Tiempo

1º FRANCISCO D. FERNÁNDEZ GUILLAN

0.30.34,80

2º DANIEL MAYAN TRASBACH

0.32.02,79

3º DAVID FERNÁNDEZ PEREZ DEL RIO 4º PEDRO C. FONTÁN OTERO

0.33.14,05

0.36.54,03

5º DIEGO MAZAIRA RODRÍGUEZ

0.48.41,73

6º ALFONSO HERMIDA LOUREIRO

0:56:13,09

El apunte Seis fueron los pilotos de la Categoría Junior que se presentaron a competir en la primera prueba de Enduro del año

Martes 23 de Febrero de 2010

Galicia

Enduro do Cocido en Vilatuxe

Rafael garcía caamaño ganó en los veteranos Con una muy buena participación, con casi 20 participantes en la categoría, el mejor veterano ganó con una diferencia cómoda en un terreno casi impracticable El mejor entre los endureros gallegos “menos” jóvenes fue Rafa García Caamaño, que superó al 2º, Xosé Magariños por casi 1’ de ventaja. El ganador cimentó su victoria en las 3 primeras cronos, en las que hizo el mejor tiempo, para tomarse ya con calma la 4ª y última, cediendo en esta manga el honor de ser el más rápido a Xosé Magariños, que hizo 14” segundos menos que Rafa, colocándose finalmente como el 2º clasificado.

Clasificación final Veteranos Puesto

Piloto

Tiempo

1º RAFAEL GARCÍA CAAMAÑO

0.32.47,78

2º XOSE A. MAGARIÑOS IGLESIAS

0.33.38,82

3º ISIDORO MARTÍNEZ ARCA

0.34.32,62

4º HIGINIO FREIRE POMBO

0.35.55,99

5º FRANCISCO J. SUAREZ ANSEDE

0.37.02,25

Por su parte, Isidoro Martínez Arca, que tenía la posibilidad de luchar por el 2º puesto en la 4ª manga, perdió sus opciones al perder casi 1’ con Magariños.

Xose A. Magariños.

Isidoro Martínez.

Higinio Freire.

Francisco J.Suárez.

Sólo 11 de todos los “abuelos” pudieron hacer las 4 cronos, y ya en la primera crono tiraron la “toalla” nada menos que 5. La cosa estaba muy “jodida”...

Rafael García.

Javier Rodríguez.

Breves

Martes 23 de Febrero de 2010

Me lo dijo...

En el Gallego ya pueden correr pilotos de fuera Una novedad para 2010 en Galicia es que en los carreras del regional de motociclismo de todas las categorías, ya pueden correr sin ningún impedimento pilotos de otras Comunidades con la única salvedad de que esos pilotos pueden optar a la victoria final en las pruebas, pero no a los puntos del Campeonato.

Esta novedad permitirá que, sobre todo los asturianos, ante la falta total de actividad por parte de la Federación, puedan salir a competir cerca de casa, en un Campeonato, además, como es el gallego, de un gran nivel en todas las disciplinas, y con muy buenos organizadores, algo que en Asturias sólo se puede decir del AMCA.

El Grifull Team 2010 ya está en marcha Los entrenamientos colectivos de Moto2 que se celebraron la pasada semana en Barcelona, en el Circuito de Montmeló sirvieron para que se viese el nuevo equipo Grifull 2010, en el que sigue el catalán Jordi Torres y al que se incorpora el buen piloto gallego Dani Rivas, algo que es, sin duda, una gran noticia, y un hecho que refuerza mucho el equipo.

Además para el año 2010 se estableció una gran “alianza”, que potencia mucho al equipo, y que incluye nada menos que al actor Antonio Banderas y al manager Dani Devahive, y también a un patrocinador tan importante como es la marca de jeans Jack & Jones, continuando en el equipo Grifull los conocidos gallegos “Paco” Carro e “Ino” Moirón.

Curso de motocross y enduro en ribuli El próximo fin de semana, el 27 y 28 de febrero tendrá lugar en Ribuli, en Nava, un curso de Motocross y Enduro organizado por el AMCA, la Asociación de Motoclubs Asturianos, e impartido por el conocido Ignacio, “Nacho”, de la Concha, antiguo y prestigioso piloto de motocross asturiano y gran conocedor no sólo de las técnicas de los mejores pilotos americanos, ya que pasó allí algún tiempo, sino también de la actual evolución de este deporte a nivel mundial. El cursillo se estructura en dos partes, la parte teórica se desarrolla por las mañanas y la práctica por la tardes; entre sábado y domingo serán aproximadamente 8 horas de teórica y otras tantas de práctica en el Circuito de Ribuli, en el Centro Social de la Asociación de Vecinos de El Remedio, en Nava, se impartirá la teórica por las mañanas disponiendo de abundante material audiovisual, incluido un manual elaborado por el Club Ribuli Motocross, y que recoge la mayoría de conceptos que viene explicando Nacho de la Concha desde el año 2002.

En ésta ocasión también se pondrá en marcha un nuevo tipo de presentación del curso con Power Point haciendo más accesible la muestra de fotos y videos a través de una pantalla. Como siempre se tocarán en profundidad temas como la postura, (el grip), control de tracción y control de dirección; el 2º día de trabajo se incidirá más sobre el tema de la amortiguación y el “set-up” en general. Además, y con un poco de suerte, podremos ver en Asturias la primera Suzuki 250 4T 2010 tan codiciada por algunos pilotos de motocross. El plazo de inscripción aún está abierto, siendo obligatorio la renovación de la licencia AMCA 2010 para poder participar en el mismo. El precio del curso completo, los dos días, incluyendo la comida, es de 100 euros por piloto. Las plazas están limitadas de 10 a 16 pilotos por riguroso orden de inscripción. Para pedir más información y para la formalización de las inscripciones, hay que llamar a Juan Mariano Bárcena, que es el Delegado de Motocross AMCA al nº 659 90 18 72. Si vais, no os arrepentiréis.

El nacional de enduro pinta muy bien en 2010 Empezará el 21 de marzo, en la localidad de Requena, pero a un mes vista ya se está hablando, y mucho, del nacional de Enduro 2010. Iván Cervantes, con el nº 25, en E2, categoría en la que estará Carlos Pando con su Suzuki nº 22, mientras que en E3 estarán, entre otros, Xacob Agra con el nº 48, Aarón Bernárdez con el 78, sin olvidar de Daniel Carracedo, que saldrá con el nº 17, además de varios Junior de los “nuestros”, como es el caso de Iván Santiago, que también estará en la primera cita del nacional, en Valencia.

el fin de semana Empieza el trial en castellolí El nacional de Trial cambia de cara y acomete cambios que aumentarán la competitividad, la emoción y los inscritos; de hecho, a falta de una semana, las inscripciones para la 1ª prueba del Nacional triplican las que habría en el 2009. Se usará el “Open Free”, por el que el piloto debe franquear zonas en las que se encuentran puertas de valores diferentes, 2, 5 y 10 puntos; al finalizar, además de sumar los puntos de las puertas, se añadirán puntos de bonificación: 20 si no se ha puesto el pie en tierra, 15 por un pie, 10 por dos pies, 5 por tres pies, 0 puntos por poner 4 pies y se considerará como fiasco colocar el pie en 5 ocasiones. Las carreras son de una sola vuelta y dos pasos seguidos. El tiempo máximo por zona será de 1’15’’ y existirán 12 zonas (3 menos que en 2009), con un tiempo total de 4 horas. Además, los pilotos no podrán visitar las zonas el sábado anterior a la carrera.

Martes 23 de Febrero de 2010

Galicia

Foto: Pablo Saa Texto: Redacción

Trial de Entrimo / Senior y Senior B

jorge casales ganó con una total autoridad en Senior Aunque fueron sólo 3 los pilotos participantes en esta categoría, la autoridad con la que ganó entre los Senior Jorge Casales no admitió, desde las primeras zonas, ninguna duda.

En las 10 primeras zonas sólo hizo un fiasco, y sólo dos pies más, con lo completó un total de 7 puntos, más los 8 de la 2ª vuelta, con otro fiasco nada más, sumó sólo 15 en toda la prueba.

Angel Leiros Jr.

ángel leirós jr. empieza mandando en la senior b Jorge Casales.

José Javier Piñeiro.

El Subcampeón de la temporada 2009, Ángel Leirós Jr. ganó claramente, quizás algo más “liberado” porque el “abuelo” Leiros, (su padre), dejó Senior para pasar, de una vez, a Veteranos.

Regular en los dos recorridos, fue el que menos puntos hizo en la prueba, con 4 puntos en cada uno, dobló al 2º, Sergio González Jalda, que hizo 16, y al 3º, Santiago Suárez, que hizo 17.

Sergio Gonzalez.

Alberto Borrajo.

Mauro Hermelo (abajo).

Victor Pérez.

Galicia

Martes 23 de Febrero de 2010

Trial de Entrimo /Junior y Veteranos

alberto rodríguez fue el mejor junior Tremendo estuvo en Entrimo el Junior Alberto Rodríguez, que hizo una 2ª vuelta excepcional, ganando con total claridad una categoría con 3 pilotos.

Acumuló 18 puntos, con dos fiascos en la 1ª vuelta y sólo 2 pies en la 2ª, dejando a sus rivales a muy lejos, con José Alonso 2º y Enrique Santos 3º.

“Papá” leirós empieza ganando en veteranos Papá Ángel Leirós empezó con muy bien pie el 2010 ya que en Entrimo se anotó el primer triunfo, muy trabajado, ya que hubo una gran igualdad.

Alberto Rodriguez.

Enrique Santos.

J.Mario Vázquez.

Angel Leirós Sr..

Juan Lumbreras.

Los 4 primeros separados por 13 puntos, 11 del 1º, Leirós Jr. hasta los 24 del 4º, Enrique Pérez Vila, quedando 2º Mario Vázquez y 3º Juan Lumbreras.

De esta forma, el “abuelo” Leirós empieza su andadura en Veteranos inponiéndose al Campeón y al Subcampeón de la temporada pasada.

Martes 23 de Febrero de 2010

Trial de Entrimo / Veteranos y Cadetes

Jaime González.

Antonio Pérez.

Juan Martínez.

Raimundo Hermelo.

Santiago Aguiño.

Vicente López.

Carlos alonso ganó en el desempate a carlos ordóñez Fue máxima la igualdad que hubo en la categoría de los Cadetes ya que los 4 que participaron en el trial de Entrimo, se quedaron separados por sólo 24 puntos.

Para decidir el ganador se tuvo que recurrir al desempate, ya que al acabar las dos vueltas al recorrido, Carlos Alonso Baños y Carlos Ordóñez habían quedado los dos con 54 puntos.

Carlos Alonso, Cadete, y Emma Castiñeiras, Promoción.

Al haber sido Carlos Baños el que menos puntos hizo, en su 2ª vuelta, sólo 2 puntos menos que Carlos Ordóñez, fue el 1ª el que se hizo acrredor al triunfo en el primer trial del año.

Carlos Alonso.

Galicia

Martes 23 de Febrero de 2010

Trial de Entrimo / Cadetes y Promoción

Carlos Ordoñez.

Gabriel Marcelli.

rafael prieto se hizo con el triunfo en la promoción Por sólo 4 puntos sobre David Villar, y 5 sobre Oscar Milego, Rafael Prieto fue el mejor entre los trialeros de la bonita categoría de Promoción.

Entre los trialeros destacó la presencia de Emma Castiñeiras, que le da un precioso toque de “color”, femenino en este caso, a la Promoción gallega.

David Villar.

Emma Castiñeiras.

Guillermo Baqueiro.

Pablo Delgado.

Martes 23 de Febrero de 2010

Guadalajara

Foto: Fibra de Carbone Texto: Redacción

Cross Country

Carlos Pando luchó contra los “elementos” En la segunda prueba del nacional de Cross Country el piloto de Infiesto consiguió meterse entre los diez primeros, después de haber superado no pocas dificultades La lluvia y el frío fueron los protagonistas de la segunda prueba del Campeonato de España de Cross Country, en la que Oriol Mena repitió la victoria que consiguió en la primera carrera del nacional y se destaca en la general como máximo favorito para hacerse con el Campeonato 2010. Se cumplió la previsión de lluvias del domingo, y estuvo lloviendo con fuerza desde primera hora de la mañana, de tal forma que la organización, el Motoclub Alcarreño, tuvo que trabajar duro para que se pudiera disputar la prueba, y por ello se redujo ligeramente el recorrido, eliminando las zonas que se habían quedado totalmente impracticables. Estas dificultades añadidas por culpa de la mala climatología complicaron aún más las cosas al Carlos Pando, ya que el piloto de Motonáutica del Principado tuvo problemas en la salida, quedándose al principio de la prueba algo descolgado, situación que le puso la carrera muy cuesta arriba porque el barrizal que había condicionó el desarrollo de la prueba. Así y todo, y luchando hasta el límite de sus fuerzas, Carlos Pando consiguió meterse entre los 10 primeros, acabando 9º.

Con este resultado, y a falta de una prueba para que finalice el nacional de Cross Country, Carlos Pando se centrará ahora en el nacional de Enduro.

En este Campeonato, que empezará el 21 de marzo, en la localidad de Requena, Carlos Pando continuará con el nº 22 y con la Suzuki de Motonáutica.

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