Asturias, Cantabria y Galicia Control de difusión
Periódico de motor P.V.P
1,50 €
Martes 29 de Junio de 2010 - Año III
Los Martes en tu quiosco
3
7 Subida a Amieva
77
11 Subida A Estrada
Asturias
Número
Rallysprint Grandas de Salime Galicia
Asturias
Pons ganó el Ourense
Página 29
Rallye Real Valle de Carriedo
Karting en A Pastoriza
Página 17
Página 23
Autocross de Pamblei Página 37
Súpercross en Gomesende Página 46
MX en S.R. de Sariego Página 53
Trial de Ruiseñada Página 57
Filgueira ganó en Spa Página 20
Quads en Carballo Página 62
Foto de: Andrés H.-Cachalvite
2
Martes 29 de Junio de 2010
Opinión
Carta del director
Marcelo Carbone / Director de Fibra de Carbone
Director Marcelo Carbone-directorfibradecarbone@gmail.com Director Creativo Javier Granda Pérez-popumpublicidad@gmail.com WRC-F1-GP2: Carlos Glez. Merino-carlosfibradecarbone@gmail.com Producto y Clásicos: Miguel Cuadradocuadradofibradecarbone@gmail.com
STAFF EN ASTURIAS Gregorio “Goyo” Espartosa - grespa@telecable.es Eo–Navia: Hugo González-f4gfibradecarbone@gmail.com C. del Narcea-Tineo: Efrén García Peláez-egfdfibradecarbone@gmail.com
Caudal–Nalón: Calientes tol añu-calientestolanu@gmail.com Alejandro Torre-xandrucufibradecarbone@gmail.com José B. Otero-jboterofibradecarbone@gmail.com Motos: Nacho García-nachofibradecarbone@gmail.com Fotografía: Mancuso-mancusofibradecarbone@gmail.com Fermín y Adrián Parente-ferminfibradecarbone@gmail.com José Antonio Martínez - www.fotonesracing.com STAFF EN CANTABRIA Aitor Alonso-fd_aitoralonso@hotmail.com David Pérez Maza-dperezmaza@gmail.com David Castañera-davidcastanera@hotmail.com STAFF EN GALICIA Andrés Hermida Cachalvite-ahcachalvite@gmail.com Juan Pita da Veiga Mariño-juan.fotorallye@gmail.com José Manuel Álvarez-josem.alvarez@gzrally.com Pablo Saa-pablosaarodri@hotmail.com Jorge Rodiño-jorge_rodino@hotmail.com Sandra Fernández Daniel Vázquez Delegado en Galicia : Pepe Sampayo delegagaliciafibradecarbone@gmail.com Departamento Comercial publicidadfdec@gmail.com Edita: Volentieri S.L. - Teléfono 628 25 41 07
Control de difusión
Hay que pasar la página de la historia. Y la de la histeria...
N
o seré yo, faltaría más, ni aquí, ni ahora ni nunca, quien vaya a darle o quitarle razones a nadie en el lamentable “affaire” NupelVallejo, aunque lógicamente tengo una opinión al respecto, pero me resulta imposible pasar por alto una situación que, o quienes la tienen que reconducir la reconducen, o el daño que se le puede estar haciendo al automovilismo gallego, y en especial a su imagen a nivel nacional, podría convertirse en irreparable. Acepto y respeto que puede haber tantas opiniones como aficionados, y que todas ellas pueden ser respetables... hasta que se pierden las formas y se falta al respeto, incluso, a gente que no tiene absolutamente nada que ver en todo éste triste y penoso “embrollo”. Como el Rallye de Ourense, por ejemplo, una Organización modélica, ejemplar, formada, como tantas otras, por un grupo de esforzados y desinteresados amigos, comprometidos con el automovilismo, que sacan adelante desde hace muchos años una prueba que es admirada en toda la España de los rallies y que, sin comerlo ni beberlo, han sufrido en carne propia la desaforada y la bochornosa actuación de unos pocos que, aún siendo una minoría en el rallye, hicieron demasiado ruido y, lo que es mucho peor, lo hicieron fuera de lugar. En Expourense hubo que llamar a la seguridad del recinto para “controlar” la agresiva actitud de unos pocos contra el “montaje” de Nupel en el Parque de Trabajo, un montaje, y me refiero al “hinchable” de River, en el que había, entre otros, responsables e invitados de la prestigiosa marca de cerveza gallega. ¿Alguno de los que tomaron parte en éste lamentable hecho cree, de verdad, que así se llegará a alguna parte? ¿Y qué decir de lo que tuvo que soportar Xavi Pons en la prueba, pero en especial en las salidas y en los controles “stop”? Pues que no fueron de recibo, máxime cuando venían, en teoría, de buenos aficionados a los rallies, que deberían entender de esto y que, haga lo que haga Vallejo, no les gustaría que a su “ídolo” lo tratasen como aquí se trató a Pons. Éste siempre ha sido, y debería seguir siendo, un deporte de caballeros, y la deportividad y el respeto al rival debería primar por encima de cualquier otra circunstancia. Claro que ha habido episodios en la historia de los rallies, y en la del automovilismo, en la que alguien de este “circo” no ha estado a la altura. Pero...
Pero... ¿Qué culpa tenía en todo este “entuerto” la Escudería Ourense para verse “avasallada”, como se vio, en un acto tan importante para un rallye como es la entrega de premios? Y ahora pregunto: ¿Los “incondicionales” de los hermanos Vallejo harán lo mismo en el próximo Rallye de Ferrol? ¿Tendrá entonces que aguantar allí Pedro Burgo todo lo que aguantó Xavi Pons en Ourense? Si la respuesta es no, no puedo evitar preguntar entonces ¿porqué?, y en éste caso, la mejor respuesta que espero recibir es la de que no será así porque Sergio y Diego Vallejo le hayan pedido a los “suyos” todo el apoyo del mundo para ellos, pero también todo el respeto para sus rivales. En toda ésta historia, que en algunos pasajes se ha convertido en histeria, se ha pasado del amor al odio con demasiada facilidad y bien poca reflexión. Y esto es lo que no puede ser.
El espectáculo que alguno dio en Ourense fue bochornoso Los Vallejo se merecen todo el apoyo del mundo, y lo de mejor de ésta historia es que es posible que Sergio haya sacado en Ourense al mejor piloto que lleva dentro. Ojalá que siga así, y ojalá que encuentre el apoyo que le falta para seguir demostrando el piloto que es. Por lo demás, a la gente de Nupel que se le deje seguir su camino, incluso cuando estén equivocados, que ya son “mayorcitos” como para saber defender bien sus intereses, y a Luis Moya que no se le falte el respeto con tanta ligereza, sobre todo por parte de algunos cobardes que, escondidos detrás de un “nick”, orquestan un linchamiento que no se sostiene con un mínimo y elemental análisis racional, cuando Luis ha sido, es, y seguirá siendo, una referencia en el automovilismo mundial. Mucho ánimo a los Vallejo y mucha fuerza a los “vallejistas” para que les sigan apoyando, y muchas gracias a los hermanos de Meira por seguir luchando para poder estar “ahí”. Y mucho ánimo, y mucha fuerza a Jorge Dorribo, a Luis Moya y a la gente de Nupel para aguantar lo que están aguantando, y muchas gracias por apostar, tanto, por este deporte.
Martes 29 de Junio de 2010
Asturias
3 Foto: Paco Bouha y Fibra de Carbone Texto: Redacción
III Subida a Amieva
Fermín Busta ganó en Amieva una subida que se puso muy complicada por culpa de la lluvia que cayó de forma intermitente durante toda la prueba.
Fermín Busta se hizo con la victoria en casa En un marco excepcional, de una gran belleza paisajista, y con el pequeño pero activo Concello de Amieva volcado con la prueba, es una bonita subida que cada año va a más, y que después de tres ediciones ya está consolidada en el regional
Gracias al gran empeño y al compromiso de José Luis Martínez y de toda su gente con el pequeño Ayuntamiento de Amieva, y en especial con su Alcalde, la Subida a Amieva es una realidad cuando, hace ahora poco más de 3 años, ésta prueba era sólo un sueño que hoy, gracias a la fortaleza de un Concello pequeño, pero con muchas ganas de hacer cosas, y al saber hacer de una pequeña Escudería, pero muy bien conjuntada, es una realidad que demuestra que, en Asturias, casi podría haber una prueba de éstas características en cada Concello. Sólo hace falta voluntad y saber hacer.
Y eso que la cosa se complicó, y mucho, por culpa de las lluvias torrenciales que, hace muy pocos días, asolaron la región, ya que en la carretera de la Subida, que tiene un gran desnivel, hubo muchos desprendimientos de tierras que, además de dañar varias zonas del asfalto, dejaron algunas partes del recorrido muy sucias, con restos de barro que, si llovía, se iban a poner algo más que complicadas. Y llovió, repitiéndose así en parte el guión de la edición de la Subida de 2009, cuando una parte del recorrido estaba totalmente seca y la otra estaba totalmente mojada.
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Asturias
Martes 29 de Junio de 2010
III Subida a Amieva
El montaje de la prueba estaba de 10, y el único punto en el que se tiene que trabajar de cara a futuras ediciones es en el de las verificaciones técnicas, que como siempre estuvieron basadas en la localidad de Santillán, ya que la zona, estamos hablando de pleno Desfiladero de Los Beyos, no permite facilidades para descargar los coches, lo que complica mucho las cosas ya que, aunque sea una carretera muy estrecha y sinuosa, se trata de una carretera nacional. Estamos seguros que entre la Organización y los Comisarios Técnicos van a encontrar una buena solución para las futuras ediciones, que mejore éste aspecto de la Subida a Amieva. Una vez que se hicieron las Verificaciones Técnicas, que superaron 34 coches, (el límite de participantes estaba en 40), las “máquinas” se dirigieron a los escasos lugares que hay en la zona para establecer la zona de trabajo para cada uno de los participantes, de ahí la limitación de admitidos, un recorrido que ya hicieron bajo nubes amenazadoras, a pesar de la excelente temperatura, cercana al bochorno, y que no auguraba nada bueno, ya que el agua siempre es el peor enemigo de las carreras, pero con el estado de algunas zonas del recorrido, lo era aún más.
Y como ya se sabe que toda situación es susceptible de empeorar, cuando casi todos los coches estaban ya alineados en la salida de la prueba, con neumáticos de seco, empezó a llover, poco, pero lo suficente como para “liarla”. Así las cosas, todo el mundo se tomó con la máxima precaución la primera subida, la de los entrenamientos.
La frase Óscar Palacio sigue líder del regional, pero Fermín Busta, que es 3º, se acerca El mejor tiempo en la primera Subida fue para Fermín Busta que, corriendo en su “casa”, estaba súper motivado, y salió desde el principio “enchufado”, siendo en entrenamientos el segundo mejor tiempo para Alberto Redondo que, siempre que las cosas se complican, él se mete delante en los tiempos.
En general, todos los pilotos se lo tomaron con mucha calma, esperando a que “escampase”. Y no escampó. Y ya en la primera oficial se vio que no era el día de Óscar Palacio que, como en el nacional no se permiten las ruedas blandas, no las tenía, y nada pudo hacer contra Fermín Busta, que subió con lisas rayadas, mientras Óscar subía con agua, siendo el mejor tiempo para el de “casa”. Para la manga definitiva, Óscar “rayaba” unas slicks duras para intentar “defenderse” pero, aunque reducía las diferencias con Fermín Busta, no podía evitar que el del Karting Soto de Dueñas ganase la Subida. El podio lo completó Christian Villar, siendo 4º “Rafa” Armas, de tal forma que los 4 primeros fueron barquetas CM. Buen debut de un joven “viejo”, Jesús Candás, que superó a gente más experimentada, y con la buena noticia de que subieron los fórmulas, de Rafa Guardiola, Ángel Candás y Víctor Abraham y, con muchas dificultades, pero acabaron.
Óscar Palacio no tenía en Amieva los neumáticos adecuados.
El apunte Por problemas técnicos, casi todas las fotos corresponden a otras pruebas, por lo que no son de la Subida a Amieva 2010
Ver a Rubén Bulnes con éste “aparato” es todo un lujo. Va por el aire...
Rafael Armas hizo una buena carrera en agua.
El Silver de Jesús Candás, en el corazón de Amieva.
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Martes 29 de Junio de 2010
Asturias
III Subida a Amieva
Christian Villar se defendió muy bien en unas condiciones muy complicadas y 3º, se subió al podio en Amieva.
Raúl Tejerina.
Alberto Redondo.
No estuvo para los fórmulas, como el de Rafael Guardiola.
Ángel Candás.
Alberto Ordóñez siguió en Amieva afinando su Clío.
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Asturias
Martes 29 de Junio de 2010
III Subida a Amieva
Gustavo Sánchez.
Primitivo Ambrés.
Héctor Carbajal.
Víctor Abraham.
Eloy Reiriz.
Yonnifer Vigil.
Javier Otero, (abajo).
Clasificación final Puesto 1º La gente del 112 prestó un servicio básico, fundamental, para que todo saliese bien en Amieva.
Jesús Chao, “Txuso”.
“Rafa” Bustelo y Jesús Candás, Busta y Guardiola.
Alcalde, Concejales, José Luis Martínez, los tres primeros y Alex Darrosa, el Director de Carrera.
Piloto
Fermín Busta
Vehículo
BRC05 Evo
Tiempo
2:39.658
2º Óscar Palacio
BRC05 Evo
+ 1.302
3º Christian Villar
Silver Car S1
+ 10.063
4º
Rafael Armas
Speed Car GT 1000
+ 13.788
5º
Manuel Pérez
Mitsubishi Evo VIII
+ 14.825
6º
Raúl Tejerina
Silver Car S1
+ 16.335
7º
Rafael Guardiola
Reynard RF 10S
+ 16.764
8º
Rubén Bulnes
Citroën AX Sport
+ 19.360
9º
Jesús Manuel Candás
Silver Car S1
+ 19.835
10º Alberto Redondo
Sierra Cosworth
+ 20.036
11º Ángel Candás
Dallara Coloni
+ 20.799
12º Alberto Ordóñez
Clío Williams
+ 20.906
13º Miguel Ángel Granda
Citroën ZX
+ 22.616
14º Gustavo Sánchez
Peugeot 205 Rallye
+ 23.249
15º Primitivo Ambrés
Renault Clío Sport
+ 23.359
16º Héctor Carbajal
Citroën AX Sport
+ 25.421
17º Víctor Abraham Gutiérrez
Ralt RT33
+ 26.019
18º Eloy Reiriz
Renault 5 GT Turbo
+ 26.190
19º Yonnifer Vigil
Citroën Saxo
+ 26.697
20º Javier Otero
Renault Clío Sport
+ 27.293
21º Jesús Chao
Sierra Cosworth
+ 31.353
22º Rafael Bustelo
Simca Rallye
+ 35.457
23º Javier Martínez
Opel Kadett
+ 35.824
24º Daniel Sánchez
Peugeot 106 KC
+ 36.414
25º Jaime Martínez
Citroën Saxo
+ 38.826
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Galicia
Foto: Jorge Rodiño Texto: Redacción
Subida A Estrada
2º Andres Vilariño.
1º Cristóbal Serantes.
3º Benito Varela.
Cristóbal Serantes lo dio todo para poder ganar en A Estrada El piloto del fórmula Ralt RT 34 se creció ante la magnitud de un piloto cuatro veces Campeón de Europa y consiguió al final la victoria El regional gallego de montaña siguió con su “periplo” en la temporada 2010 por tierras de A Estrada, con una nueva edición de una Subida mítica en el calendario de la montaña en Galicia, y que cada año permite recordar las épocas doradas de la montaña, cuando a la prueba venían pilotos de toda España para intentar batir a los “gallitos” del regional gallego de aquellos gloriosos años de los montañeros gallegos.
Imposible no recordar en A Estrada a uno de los grandes pilotos gallegos de las especialidad, como era Manuel Neira Olivé, originario por cierto de ésta Villa, cuya carrera se truncó, en agosto de 1986, en un accidente en Chantada, o al recordado Alberto González, “Camba”, el de la autoescuela, o al también pontevedrés, como los dos anteriores, Manuel Cabada Juanes, el piloto de BIC y Express Cargo.
En aquellos años, venían a Galicia competir pilotos de la talla de Víctor Abraham y “Monchu”, asturianos los dos, o los pilotos vascos “Pancho” Egozkue y Aitor Zabaleta.
Pero entre todos ellos siempre había una figura que apuntaba muy alto, como digno sucesor de uno de los más grandes, Juan Fernández, que también se prodigó mucho en Galicia,
El dato
La presencia de Andrés Vilariño dio el toque de calidad a la Subida
aunque en su caso lo hizo tanto en montaña como en rallies, y eso “sucesor” no era otro que Andrés Vilariño, un piloto que, aunque todo el mundo lo reconoce como vasco, es de origen gallego e, incluso, está casado con una gallega. Pues Andrés Vilariño vino a correr a la Subida A Estrada, y por ello es imposible no echar la vista atrás y recordar el esplendor de la montaña gallega de hace unos años.
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Galicia
Subida A Estrada
Pero, cuando todo el mundo daba, lógicamente, a Andrés Vilariño como favorito, uno de los más grandes de la montaña española, sino el más grande, se encontró en A Estrada con un “hueso”, llamado Cristóbal Serantes que, motivado por la presencia de uno de los mejores pilotos de la historia, que además venía con un “aparato” de última generación, una barqueta Norma recién salida de las manos del conocido y laureado preparador francés Norbert Santos, dio el todo por el todo para que la victoria se quedase en Galicia. Y así fue, a pesar de que, al ser una prueba de coeficiente alto, la victoria se decide eligiendo el mejor tiempo de las 2 mangas del sábado, más el mejor tiempo de las 2 del domingo.
4º Antonio Mosteiro.
5º “Toño” Varela.
10º Manuel Senra.
11º José Antonio Iglesias Morandeira.
14º Santiago Abad.
15º John Gallego Duke.
La frase Hablando de todo un poco pongo este texto falsoe del eventoTibus Hablando de todo un poco pongo este texto falsoe del eventoTibus Y a pesar de que las cosas no empezaron bien para Cristóbal Serantes, (no logró acabar la 1ª manga oficial), en las otras 3 mangas, el del Ralt batió con claridad al de la Norma, haciéndose con la victoria, con una amplia ventaja, después de sumar el mejor tiempo del sábado y el mejor del domingo. Una muy buena Subida, en definitiva, con un asfalto muy delicado, y con dos pilotos, Cristóbal Serantes y Andrés Vilariño, que no estuvieron al alcance de los demás.
Martes 29 de Junio de 2010
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Galicia
Subida A Estrada
7º Jacobo Sobral.
9º Eulogio Viñal.
12º Rodrigo Rodríguez Crespo.
13º Javier Martinez Carracedo.
16º Jaime Castro.
17º Javier Álvarez.
10
Galicia
Martes 29 de Junio de 2010
Subida A Estrada
19º Javier Ramos Grille.
18º Jose Fernandez Gay.
20º Juan José Covelo.
23º Antonio Bermúdez.
24º Alberto Pampín.
25º Diego Cabanelas.
31º Francisco Barros.
32º Ventura Santorum.
33º José Barrio.
37º Alfonso Prieto.
Juan José Gómez Castro, con un Histórico.
Martes 29 de Junio de 2010
Asturias
Rallysprint de Grandas de Salime
11 Foto: José Antonio Martínez www.fotonesracing.com Texto: Redacción
Máxima igualdad en el regional Por lo menos son cinco los pilotos que, después de haberse disputado tres rallysprints, están bien posicionados en la lucha por el título Y eso que el líder de la especialidad, el sorprendente, espectacular y rápido Pablo Garrido, acabó 8º en Grandas.
La victoria en Grandas fue para Manuel Pérez, después de un nuevo episodio de mala suerte de Julio César Castrillo.
El piloto del Hyndai WRC era líder cómodo cuando, en el último, unan ueva avería mecánica le birlaba la victoria.
También en el último tramo abandonó, en éste caso por una salida de carretera, el “reaparecido” Jorge López.
Jorge López, con el abandono de Castrillo, también tenía sus opciones de hacerse con la victoria, pero no pudo ser.
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Asturias
Rallysprint de Grandas de Salime
Lo bueno es que la gran igualdad que hay a día de hoy en la general del regional, con 5 pilotos en 19 puntos, incluso con un piloto gallego, “Pipo” López, metido entre los aspirantes al título, se traslada también a los tramos, ya que para dar una idea de lo disputados que son estos rallies en “pequeñito”, en el primer tramo Manuel Pérez le sacó sólo ¡una décima! al 2º, que fue Julio César Castrillo y apenas ¡cinco décimas! al 3º, que fue el reaparecido Jorge López, que por cierto demostró que no nota la inactividad y que siempre hay que contar con él, aunque lleve mucho tiempo sin competir. Viendo los resultados de la 1ª pasada, estaba claro que la emoción sería una vez más la nota dominante en un rallysprint asturiano.
2º Alberto Redondo - “Kiko” Benavídes.
3º Juan Carlos del Oso - Pablo Parrondo
El dato Pablo Garrido se sitúa como líder del regional asturiano de rallysprints Sin embargo, la cosa podría haber sido muchísimo más emocionante todavía, por lo menos en cuanto a la situación del campeonato, si ese excelente piloto que es Alberto Ordóñez no se hubiese topado otra vez con la mala suerte que le viene persiguiendo desde el final de la temporada pasada, ya que un pinchazo en la primera pasada le retrasó hasta el puesto ¡49º!, cuando sin ninguna duda, Alberto siempre está en los candidatos a estar entre los primeros de la clasificación general. Por su parte, una de las noticias agradables del día era el “regreso” de “Javi” Beteta, que con ocasión del Rallysprint de Grandas de Salime volvía a correr en Asturias, estrenando su nueva “máquina”, un Clío R3 que llevaba meses preparando, y que ya había dado muestras de su potencial hace algunas semanas, cuando lo hizo debutar, con un 5º puesto, en un rallysprint en el País Vasco. A su lado, en la labores de “copi”, volvía también Abel García que nos suponemos que seguramente ya estará cansado de cambiar pañales, (y de obedecer a la muyer...), y ha vuelto a las carreras.
5º Antonio José López, “Pipo” - Miguel Linares.
6º Adrián Soto - Iván Iglesias.
9º “Nacho” Braña - Jesús Ignacio Fernández.
10º Isaac Moro - Lucía Calvo.
“Javi” Beteta, de entrada, parecía abonado al 5º, ya que ese puesto fue el que consiguió en el debut del coche y el mismo que logró en el primer tramo, en el que ya se vio que su rival por un puesto alto en la general sería Juan Carlos del Oso. En cuanto a los candidatos al podio, el gallego “Pipo” López hacía en el primer tramo un tiempo anormalmente malo para lo que se esperaba de él, ya que sólo pudo ser 9º, ya a 18”, cuando se le “esperaba”, al menos, entre los 5 primeros. Pero aún quedaba mucho...
El apunte Tanto Julio César Castrillo como Alberto Ordóñez lleva una mala racha que no es ni medio normal Con la 2ª pasada, empezaron a quedar mucho más claras las cosas, ya que Julio César Castrillo demostró que venía a ganar, mientras que Jorge López demostraba que había que contar con él para el podio; Alberto Redondo, por su parte, al “acecho”, esperando que alguno de arriba hiciese hueco en el podio.
Entretanto, la “pelea” por el 5º puesto entre “Javi” Beteta y Juan Carlos del Oso parecía empezar a decantarse a favor del hijo de Margarita, la quesera de Las Mazas, y la penalización de 10” de “Pipo” López” nos dejaba claro que el mal tiempo del primer tramo había sido por culpa de unos problemas mecánicos.
Alberto Ordóñez empezaba a estar en “su” sitio, ya que era 9º en el tramo, un resultado con el que recuperaba, de una sola “tacada” nada menos que ¡20 puestos en la general! Así fue como se llegó a la mitad de la prueba, con el merecido descanso entre la primera y la segunda sección, que tarería consigo el cambio de sentido de la dirección del tramo, con las complicaciones que esto significa, ya que, después de haber “escarbado” lo suyo en los interiores de las curvas, la gravilla y la suciedad estarían ahora en los apoyos...
Martes 29 de Junio de 2010
Rallysprint de Grandas de Salime
o.
4º “Javi” Beteta - Abel García.
7º Eugenio Peláez - David Vega.
8º Pablo Garrido - Ramón Andrés.
11º Juan Ramón Suárez - José Adolfo Vega.
12º Héctor Hugo y Alberto González.
13º José Luis Ruiz, “Mota” - Germán Villamil.
14º José Antonio López, “Lobea” - Rodolfo Rodríguez.
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Asturias
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Asturias
Rallysprint de Grandas de Salime
La tercera pasada dejó claro que sólo la mala suerte podría contra Julio César Castrillo, porque volvió a ser el más rápido, dejando ya al 2º a 16”, una diferencia que en un rallysprint es una eternidad. Entretanto y por su parte, Alberto Ordóñez, que estaba en plena remontada, tenía ahora problemas que desde fuera parecían ser eléctricos, (se le paraba el coche), mientras que “Nacho” Braña se marcaba un buen “trompito” que le alejaba de su intención de meterse entre los 10 primeros de la general. Al que no le salió bien este tramo fue a Jorge López, que fue superado, incluso, por Alberto Redondo que corría mucho, a la expectativa para poder llegar al podio.
El “paquete” de Beteta...
El Audi de Casia Motor
Bueno... uno de los “paquetes” Beteta, en éste caso “Isi”, que en Grandas de Salime parecía, en ésta maniobra, que quería decir “Como yo no corro, pues por aquí no pasa nadie”. Y es que tuvo mala suerte porque “Isi” ni siquiera pudo hacer el primer tramo.
Para la “chavalería”, que por edad no tuvo la oportunidad de verlos “volar” en el Mundial de rallies, y también para los nostálgicos que tuvieron el lujo de poder ver a estos “aparatos”, fue un placer ver a la réplica de Audi Quattro S1 en Grandas de Salime.
15º Pedro García, “Pinky” - “Pili” Onís.
16º José María Castro - Marcelino Vizcaya.
20º Alberto Ordóñez - Agustín Ramos.
21º Héctor Carbajal - Begoña Ares.
El dato Excelente fue el resultado logrado por Adrián Soto, que se clasificó 6º Al tercer tramo ya no salieron los “culpables” de este buen rallysprint, Andrés Mon y Ana Caraduje, que ya habían entregado la “cuchara”, por culpa de una avería, al final del 2º tramo. Así se llegó al último tramo, que dio más noticias que casi todo el rallysprint, ya que allí cayó el que hubiese sido el merecido ganador, Julio César Castrillo, y también uno de los aspirantes, Jorge López, mientras que “Pipo” López por fin estaba en los tiempos, hizo el 4º mejor en el último tramo, lo que, unido a los dos abandonos mencionados, le permitián al gallego subir al 5º puesto de la general. “Javi” Beteta, por su parte, perdió al final todo lo que había ganado contra Juan Carlos del Oso, que en el último tramo le superaba, destacando en el último tramo el tiempo de “Nacho” Braña y en toda la prueba la actuación de Adrián Soto, 6º la final.
25º Julio Rodríguez, “Julio César” - Javier Suárez.
26º Pablo Castelos - Pablo Espiñeira.
27º Adrián García - Adrián Pérez.
31º José Fernández - Marcos Martínez.
32º Víctor y Roberto Gancedo.
33º Ignacio Huerta - Manuel González.
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Asturias
Rallysprint de Grandas de Salime Algo más que mala suerte
Queremos más chicas así...
Lo de Julio César Castrillo ya no sabemos ni cómo titularlo, porque la mala racha que lleva éste piloto es de las que no se pueden pasan por alto con facilidad. Da igual con lo que corra, o con lo que lo intente. Siempre es de los mejores, y casi siempre... rompe.
Bueno... ya casi tenemos una, que es la hija de Nieves, que sigue el camino de sus padres, siempre ayudando donde les piden que echen una mano. Si no fuese por el mal carácter que tiene “Gene”, el marido de ésta señora, ellos dos serían la pareja perfecta.
17º Diego Acevedo - Francisco Pérez.
18º “Nacho” Madrera - Gazel Sánchez.
19º Ángel Paniceres - Jorge Castro.
22º Manuel Grela - Óscar Boquete.
23º Ignacio González - Sabino Alonso.
24º Adrián Martín - Álvaro Fernández.
28º Diego González - Aitor Díaz.
29º Xabel Solís - Alejandro Vega.
30º Alberto Fernández - Iván Pérez.
34º Samuel Fernández - Álvaro Prado.
35º Omar y Luciano Menéndez.
36º Pelayo Beteta, “Paquete” - Manuel Diéguez.
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Asturias
Martes 29 de Junio de 2010
Rallysprint de Grandas de Salime
Diego Pérez - Jorge Robledo.
Alberto Mateos - Sergio Avelo.
Clasificación final Puesto
Jorge González - Jairo García.
Óscar López - Iván Gómez.
Mario Vidal - Alejandro Soberón.
Piloto / Copiloto
Vehículo
Tiempo
1º
Manuel Pérez-Juan M. Rodríguez
Lancer Evo VIII
2º
Alberto Redondo-”Kiko” Benavídes Sierra Cosworth
+ 0.14”100
3º
Juan Carlos del Oso-Pablo Parrondo Seat León Cupra
+ 0.30”800
4º
Javier Beteta-Abel García
+ 0.33”200
5º
Antonio José López-Miguel Linares Lancer Evo IX
+ 1’06”500
6º
Adrián Soto-Iván Iglesias
Opel Kadett GSI
+ 1’09”000
7º
Eugenio Peláez-David Vega
Renault Clío Sport + 1’13”600
8º
Pablo Garrido-Ramón Andrés
Citroën C2 R2
+ 1’25”800
9º
“Nacho” Braña-Jesús I. Fernández
Citroën Saxo VTS
+ 1’31”800
10º
Issac Moro-Lucía Calvo
Renault Clío Sport + 1’36”800
11º
Juan Ramón Suárez-José A. Vega
Sierra Cosworth
+ 1‘41”500
12º
Héctor Hugo González-A. González Renault Megane
+ 1’41”700
13º
José Luis Ruiz-Germán Villamil
Renault 11 Turbo
+ 1’42”500
14º
José A. López-Rodolfo Rodríguez
Escort Cosworth
+ 1’45”200
15º
Pedro García-”Pili” Onís
Peugeot 206 XS
+ 1’48”800
16º
José Mª Castro-Marcelino Vizcaya
Peugeot 106 KC
+ 1’49”800
17º
Diego Acevedo-Francisco Pérez
Citroën AX Sport
+ 1’59”500
18º
“Nacho” Madrera-Gazel Sánchez
BMW M3 E36
+ 2’02”900
19º
Angel M. Paniceres-Jorge Castro
Lancer Evo IX
+ 2’10”900
20º
Alberto Ordóñez-Agustín Ramos
Renault Clío Sport + 2’27”300
21º
Héctor Carbajal-Begoña Ares
Citroën AX GT
+ 2’28”100
22º
Manuel Grela-Óscar Boquete
Citroën Saxo VTS
+ 2’42”000
23º
Ignacio González-Sabino Alonso
Peugeot 205 GTI
+ 2’44”800
24º
Adrián Martín-Álvaro Fernández
Citroën AX GTI
+ 2’50”700
25º
Julio Rodríguez-Javier Suárez
Citroën AX GT
+ 2’50”900
26º
Pablo Castelos-Pablo Espiñeira
Renault megane
+ 3’03”700
27º
Adrián García-Adrián Pérez
Citroën AX
+ 3’15”500
28º
Diego González-Aitor Díaz
Peugeot 106 Rallye + 3’28”100
29º
Xabel Solís-Alejandro Vela
Peugeot 106
+ 3’39”500
30º
Alberto Fernández-Iván Pérez
BMW 320 IS
+ 3’39”800
Renault Clío R3
Martes 29 de Junio de 2010
Cantabria
17 Foto: Aitor Alonso y David Pérez Maza Texto: David Pérez Maza
I Rallye Real Valle de Carriedo
Pedro Matador, después de ganar el I Rallye Real Valle de Carriedo, camina firma hacia el título de Campeón 2010.
Pedro Matador sigue muy firme, sumando victoria tras victoria Sin embargo, en el I Rallye Real Valle de Carriedo tuvo que vérselas con Francisco Javier España que, corriendo en “casa”, iba liderando la prueba cuando se vio obligado al abandono después de pegar contra una arqueta Como un muy bonito, además de interesante rallye podemos calificar el que vivimos en la celebración de la primera edición del “Real Valle de Carriedo”, una prueba con un recorrido de dos tramos, de 14 y 17 kms., una organización totalmente volcada con que las cosas salieran bien, y con una gran afluencia de público que se dio cita en puntos muy concretos de la prueba.
Visto lo visto, con el muy buen trabajo realizado por la Organización, y ante la siempre muy buena noticia que significa el nacimiento de nuevas pruebas, como ésta, sólo nos cabe decir que esperamos que para los años venideros, este interesante y bonito rallye se consolide y se potencia, y siga formando parte del calendario de rallies del regional cántabro.
Comenzó la prueba con el primer paso por el tramo de “La Charola – Vega”, en el que Francisco Javier España se colocaba como líder, pero con apenas 2 segundos de ventaja sobre Pedro Matador, al que en éste rallye ya le volvía a acompañar su “copi” habitual, Ángela Fernández, tras estar fuera de la competición un par de meses por causa de una operación. Bienvenida...
El 3º era Fernando Bárcena a 19”, 4º Dani Peña a 20”, y 5º “Melqui”, a 37” del líder; por su parte, Rubén Blanco tenía problemas con las Yokohama de su Evo, y perdía tiempo.
Entre los más tempranos abandonos, se contabilizaron los de Roberto Pereda, David Salcines, “Javi Turini” y “Juanjo” Cabielles, todos ellos por sendas averías mecánicas. El segundo tramo era el de “Bustantegua – Llerana”, y aquí era donde iba a saltar la sorpresa, ya que “El carpintero”, Francisco Javier España se salía, poco después del pueblo de Abionzo, en una curva larga, golpeando una arqueta con la rueda delantera derecha, teniendo que abandonar el rallye de su casa, cuando era el líder. Con todo esto, Pedro Matador se hacía entonces con el liderato, por delante de un combativo y muy rápido Fernando Bárcena, que era seguido en la tercera plaza por su compañero de equipo, un “Melqui” Fernández que progresa, carrera tras carrera.
El apunte Pedro Matador se ha escapado de sus rivales en la clasificación del regional
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Martes 29 de Junio de 2010
Cantabria
I Rallye Real Valle de Carriedo
El piloto asturiano Rubén Iván Blanco seguía con sus problemas con las ruedas, aunque a pesar de ello marchaba cuarto de la clasificación general, por delante de Rubén Hoyos, Ángel Arroyo y de Jesús “Txutxi” Pérez; éste último, que es un piloto vasco, estaba dando un gran espectáculo con su Citroën Saxo, Más atrás en la clasificación general provisional, se iban situando, por éste orden, Ángel Gutiérrez, Ignacio Buenaga y Alejandro Ceballos, que mantenían una lucha muy cerrada entre ellos.
La frase Entre sus aciertos y los fallos de sus rivales, Matador no parece tener rival En esos momentos, y después del prematuro abandono de Francisco Javier España, un hecho que sin duda le restó mucha emoción a la prueba, el rallye sufrió en ese mismo tramo, el segundo de la prueba, otra nota muy negativa, ya que a estas alturas hay que estacar también el abandono de Dani Peña en la primera pasada por “Bustantegua - Llerana”, en éste caso por rotura de motor del Citroën C2 R2 Max, con lo que rallye y aficionados, perdían a un piloto que es siempre espectacular. Para la 2ª, y última sección del rallye, que estaba compuesta por la disputa de otros 2 tramos, que no eran otros que las segundas pasadas por los tramos de “La Charola - Vega” y “Bustantegua - Llerana” Pedro Matador sólo tenía que aguantar y administrar la ventaja sobre Fernando Bárcena y sobre “Melqui”.
2º Fernando Bárcena.
4º Ángel Arroyo.
3º Melquíades Fernández.
5º Jesús Pérez, “Txutxi”.
Martes 29 de Junio de 2010
Cantabria
Rallye Real de Villacarriedo
6º Alejandro Ceballos.
7º Juan Carlos Fernández.
8º Javier Díaz.
9º Víctor Manuel Pérez.
10º Ignacio Díaz.
Una ventaja que en esos momentos era, para un piloto de la talla de Pedro Matador, más que confortable, ya que tener nada menos que 46” sobre Fernando Bárcena y 1:07” sobre “Melqui”, daba asl piloto de “Matador Auto” toda la tranquilidad dlem undo de cara a las segundas pasadas. Aún así, Pedro Matador no se “relajó”, y marcó el mejor tiempo en la segunda pasada por La Charola, contando ya con una ventaja de un minuto sobre Fernando Bárcena, y 1:27” sobre “Melqui”.
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11º José Antonio Ruiz.
Por su parte, Ángel Arroyo, que marcaba el cuarto mejor tiempo en el tramo, después de ésta especial, daba un doble salto en la clasificación general, ya que, cuando iba 6º, de golpe se aupaba a la cuarta plaza, tras el abandono simultáneo en éste tramo de los dos “Rubénes”, Rubén Hoyos y Rubén Iván Blanco. Entretanto, el “Txutxi”, o sea el piloto vasco Jesús Pérez, era quinto absoluto con una conducción de “vértigo”, extrema y espectacular, a la vez que eficaz en los tiempos.
El dato Los abandonos de España, Peña y Rubén Iván Blanco dejaron el triunfo en “bandeja” para Matador Detrás de ellos se “colocaban”, Alejandro Ceballos y Juan Carlos Fernández, que eran 6º y 7º, respectivamente, tanto en el tramo como en la general, Ángel Gutiérrez y los Díaz, “Javi” e Ignacio, que completaban los diez primeros puestos de la general.
En esos momentos, había que contar con otro abandono, el de “Nacho” Cobo, el piloto favorito de la afición, pero que no está teniendo nada de suerte con la mecánica, ya que tuvo problemas durante todo el día con las bujías de su precioso Ford Escort MKII.
Así las cosas, y con todo prácticamente decidido en cuanto a los cuatro primeros, ya que las diferencias entre ellos eran muy “holgadas”, había emoción en la lucha por unos cuantos puestos, como era el caso de la lucha por el 5º ya que, aunque Jesús Pérez, “Txutxi”. iba como un “tiro”, sólo sacaba 6” a Alejandro Ceballos antes del último tramo del rallye. Por su parte, Juan Carlos Fernández, 7º, sólo le sacaba 5” a Ángel Gutiérrez, y éste a su vez le sacaba otros 5” a “Javi” Díaz.
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Martes 29 de Junio de 2010
Cantabria
I Rallye Real Valle de Carriedo
A destacar en el tercer tramo del rallye que el hasta ese momento líder de la Turbo Dicken’s, Ignacio Buenaga, terminaba el tramo a duras penas, lo que “predecía” el inmediato abandono del piloto de Los Corrales de Buelna. La última pasada por el tramo de Llerana, y con el piso mojado, no nos iba a dar ninguna sorpresa, y Pedro Matador se adjudicaba un nuevo mejor tiempo, aumentando sus diferencias con el 2º y el 3º, y con ello un nuevo rallye a su palmarés por delante de Fernando Bárcena y de “Melqui” Fernández, los dos pilotos de Auto Gomas que aguantaron bien el difícil recorrido de esta prueba.
Pablo Villegas.
Mario Gómez.
Jairo Pando.
“Edu” Fernández.
“Dani” Gutiérrez.
Raúl Pascual.
El dato Un rallye duro, en el que acabaron la mitad de los que tomaron la salida El tercer mejor tiempo en el último tramo lo marcaba “Txutxi”, para no dejar dudas que el 5º puesto era suyo, mientras que Ángel Arroyo era 4º en la general y a su vez 1º en el Grupo N, seguido por Jesús Pérez, “Txutxi”, 5º, Alejandro Ceballos, 6º, Juan Carlos Fernández, 7º, Javi Díaz, 8º, Víctor Pérez, 9º, y completando los 10 primeros clasificados Ignacio Díaz. Después del abandono de Ignacio Buenaga, la victoria final en la Turbo Dickens se iba a las manos de Juan Manuel Rey, mientras que el segundo era Jesús Fernández y el tercero Daniel Gutiérrez. Hay que destacar también, el abandono en el último tramo de Ángel Gutiérrez que iba muy bien clasificado, 8º.
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Martes 29 de Junio de 2010
Cantabria
I Rallye Real Valle de Carriedo
Juan Manuel Rey.
Jesús Fernández.
Jordan del Cura.
Víctor Agudo.
Clasificación final Puesto
Sergio Cuesta.
Pedro Nava.
Piloto / Copiloto
Vehículo
Tiempo
1º
Pedro Matador-Ángela Fernández
Mitsubishi Evo VIII
2º
Fernando Bárcena-José L. Herrera
Citroën C2 R2 Max + 1:11.000
3º
“Melqui” Fernández-Angel Muriedas Citroën C2 R2 Max + 2:31.000
4º
Ángel Arroyo-Juan Antonio Sota
Renault Clío Sport + 3:04.000
5º
Jesús Pérez-Alejandro Pérez
Citroën Saxo VTS
6º
Alejandro Ceballos-José A. Lanza
Renault Clío Sport + 3:47.000
+ 3:31.000
7º
Juan C. Fernández-José L. Madrazo Renault Megane
8º
Javier Díaz-Alejandro Crespo
Peugeot 205 Rallye + 4:21.000
+ 4:14.000
9º
Víctor Pérez-Miguel A. Zorrilla
Peugeot 205 Rallye + 4:47.000
10º Ignacio Díaz-Saúl González
Citroën C2 GT
+ 5:30.000
11º José A. Ruiz-Guillermo Barquín
Subaru Imprezza
+ 6:01.000
12º Pablo Villegas-CarlosMenéndez
Citroën Saxo VTS
+ 6:17.000
13º Mario Gómez-Manuel García
Citroën AX GT
+ 6:31.000
14º Juan Manuel Rey-Sergio Varela
Renault 5 GT Turbo + 7:22.000
15º Jesús Fernández-Raúl Fernández
Renault 11 Turbo
+ 7:29.000
16º Jairo Pando.Víctor Rábago
Peugeot 106
+ 7:32.000
17º Eduardo Fernández-Juan Peña
Clio Williams
+ 7:40.000
18º Jordan del Cura-Adrián Pérez
Peugeot 205 Rallye + 9:30.000
19º Víctor Agudo-Andrés de la Hera
Kia PIcanto
+ 9:48.000
20º Daniel Gutiérrez-Pablo Gutiérrez
Renault 11 Turbo
+10:17.000
21º Raúl Pascual-Javier Lagüera
Citroën AX GT
+10:22.000
22º Sergio Cuesta-Eduardo Peláez
Renault 5 GT Turbo +11:13.000
23º Pedro Nava-Rafael Ruiloba
Ford Fiesta
+12:15.000
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Fómula 3
Martes 29 de Junio de 2010 Foto: Fibra de Carbone Texto: Redacción
Spa - Francorchamps
¡Impresionante Aarón Filgueira! Lo que consiguió el joven piloto gallego en el circuito de Spa es algo que está al alcance de tan sólo unos pocos elegidos en el mundo La carrera disputada en Spa, un circuito mítico, tuvo un claro color español, tanto el sábado, con la victoria de Marco Barba y el fantástico 3º absoluto de Aarón Filgueira, y 1º de la Copa, como el domingo, cuando se produjo un resultado que, por inesperado e inédito, tiene aún mucho más mérito. Y es que por primera vez en este certamen, del que el asturiano Bruno Méndez es el Campeón en título, el joven gallego Aarón Filgueira, un piloto debutante en la categoría, y que corre dentro de la Copa, que se corre con los Dallara “viejos”, menos competitivos que los nuevos, ganó no sólo su clasificación particular, la de la Copa, sino que también ganó la carrera absoluta, algo que, lográndolo en un circuito tan largo, (casi 7 kms.), tan técnico, y tan mítico como es el de Spa, ha dejado con la boca abierta incluso, a la gente de su propio equipo. No hay palabras para valorar lo que ha sido capaz de hacer Aarón Filgueira y, como nadie le regaló nada, ni el sábado, cuando fue 3º absoluto y 1º de la Copa, ni el domingo, cuando ganó ambas clasificaciones, está claro que estamos ante un piloto que está “tocado” por una varita mágica. Un genio.
Aarón Filgueira dio un paso de gigante en su carrera ganando en Spa.
“Toño” Fernández da Silva hizo una muy buena carrera en Bélgica.
Aarón Filgueira subió a lo más alto en las dos categorías de la F3.
La cruz fue para José Luis Abadín, que podría haber estado muy arriba.
La buena actuación de los nuestros la completó el domingo “Toño” Fernández da Silva, que acabó 3º, compartiendo el podio absoluto con el brillante ganador, Aarón Filgueira.
Por su parte, y a pesar de que acabó 5º los dos días, la cruz fue para José Luis Abadín que, de no ser por la “agresividad” de más de un piloto, podría haber acabado más arriba.
El piloto de Ourense tenía todo a su favor, incluso para luchar por la victoria, pero el sábado se tuvo que ir por la hierba y el domingo lo sacaron de la pista y le dañaron el coche.
A pesar de estos contratiempos, Abadín hizo dos carrerones, en los que remontó posiciones, acabando 5º los dos días, algo que, viendo las posibilidades que tenía, le supo a muy poco.
Martes 29 de Junio de 2010
Breves
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Me lo dijo...
Fuster podría estar en el rallye Sur do Condado con un Evo X
Al cierre de ésta edición, nos llegaba a la Redacción la noticia de que el piloto alicantino Miguel Fuster podría estar en la salida del Rallye Sur do Condado, dentro de 10 días. Ésta participación sería una parte de su preparación para el próximo rallye del nacional, el Rallye de Ferrol, en el que, en vez de participar con su habitual Porsche, lo haría con un Evo X N+, ya que el Porsche no sería allí muy competitivo.
En coche que ha elegido para salir en Ferrol Miguel Fuster sería un Evo X del preparador de Vimianzo AR Vidal, y la oportunidad del Sur do Condado sería un excelente marco para que Fuster pudiese hacer unos test de cara a su necesario acoplamiento a éste tipo de coche, con el que Fuster no tiene experiencia previa. ¡Vaya notición para el Surco!
Dani Mariño fue el mejor de los “espanhois” en el Rallye Vila Verde Muy cerca de la frontera de Tui, y organizado por el Auto Club do Minho, se disputó en tierras portuguesas la que ha sido la décima edición del Rallye “Vila Verde”, una prueba sobre asfalto, y puntuable para el Campeonato portugués en la división reservada a coches de 2 litros y 2 ruedas motrices.
Como es muy habitual en casi todos los rallies que se celebran en el país vecino, no faltaron entre los equipos participantes algún pilotos representando al automovilismo gallego en la prueba, destacando entre ellos la presencia de dos ccohes, el de Dani Mariño y el de Santyago Martínez.
En el caso de Dani Mariño hay que decir que regresó muy contento con el estreno del Ford Fiesta R2, rodando sin asumir riesgos, conociendo el coche para irle sacando partido poco a poco, un coche que no dio ningún tipo de problema, y con el que logró la 11ª posición final, y siendo el primero de los españoles.
Por su parte, el otro integrante del equipo, el ya mencionado Santyago Martinez, ésta vez no corrió la misma suerte, ya que en el tercer tramo del rallye empezó a escuchar ruidos muy preocupantes en la transmisión de su Peugeot 206 XS, por lo que decidió abandonar, por precaución, y para no agravar más la avería.
Nuevo circuito en Tapia de Casariego La familia Méndez, de la que el joven Bruno es el “alumno” más aventajado, (es el actual Campeón del European de F3 y compite en la temporada 2010 en las World Series), aportará al automovilismo del norte de España, en la localidad asturiana de Tapia de Casariego, una nueva instalación, modélica, que será inaugurada oficialmente el próximo miércoles 7 de julio.
El Kartódromo de Tapia de Casariego es un fantástico circuito, fruto de los desvelos de la familia Méndez, que está estrechamente vinculada al mundo del motor, y que marcará un antes y un después en una amplia zona en la que no había hasta la fecha ninguna instalación de ésta naturaleza. En el Kartódromo está prevista para éste mismo año una prueba del asturiano de karts.
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Galicia
Martes 29 de Junio de 2010
Foto: Jose Manuel Alvarez Texto: Redacción
Karting A Pastoriza / Alevines
1º Benito Puceiro.
Benito Puceiro sigue sin tener rivales entre los Alevines Igual que ya había ocurrido en las pruebas anteriormente disputadas, en Alevín Benito Puceiro lo ganó todo en la carrera de A Pastoriza El pasado fin de semana, el certamen gallego de karting se desplazaba al circuito de A Pastoriza, regresando a la provincia de Lugo, después de la prueba disputada a principio de temporada, en Outeiro de Rey, para disputar la cuarta prueba del campeonato 2010. En el circuito de A Pastoriza se pudo disfrutar del habitual espectáculo que proporcionan los chavales de la cantera, repartidos en 4 categorías.
4º Adrián Blach.
En la categoría Alevín, Benito Puceiro, volvió a ser el gran dominador, tal y como ya había pasado en las pruebas anteriores, siendo el más rápido en los entrenamientos, en la semifinal y en la final. Diego Varela era 2º y José González 3º; por detrás, finalizaba el pequeño de los Adrián Blach, 4º , Simón Vázquez y Matias Calabresi, ya muy retrasados, debido a un “toque” en la primera vuelta.
2º Diego Varela.
5º Simón Vázquez.
3º José González.
6º Matías Calabresi.
Martes 29 de Junio de 2010
Galicia
Karting A Pastoriza
1º Oliver Rodríguez.
Míster Ribeira Sacra ganó en Cadetes Oliver Rodríguez salió desde la “pole” y aguantó bien los ataques de sus rivales Oliver Rodriguez fue el ganador en la categoría Cadete, después de marcar la “pole” en entrenos y aguantar muy bien el primer puesto durante toda la final.
3º Gabriel Sobrino.
Yago Jul y Gabriel Sobrino le presionaron de cerca durante todoa la carrera pero no fueron capaces de superarlo, y lo acompañaron en el podio.
ya fuera del podio, quedaron clasifciados Diego Ruiloba, que finalizó en el 4º puesto, seguido por Yago Cruz, que al final de la carrera quedó en el 5º puesto.
4º Diego Ruiloba.
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2º Yago Jul.
5º Yago Cruz.
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Galicia
Martes 29 de Junio de 2010
Karting A Pastoriza / KZ2
Franncisco Dorado aprovechó bien la “ausencia” de Antón Y es que Antón Muiños quedó muy pronto fuera de combate ya que, a pesar de tener la “pole” no acabó En la categoría “reina”, la de los KZ2, era el joven y prometedor piloto Antón Muiños el que marcaba la “pole”, algo que, “a priori”, podría significar su posible dominio en la carrera, o al menos, sin duda, habría que tenerle muy en cuenta para la victoria final y, por supuesto para un puesto en el podio, ya que Antón nos tiene acostumbrados a realizar grandes actuaciones.
Pero Antón pronto tendría que abandonar, por un “toque”, momento a partir del cual Francisco Dorado sería el gran dominador en KZ2, situándose al principio por delante de Ricardo Martinez, que con el paso de las vueltas sería superado por Alejandro Copa, y Oscar Alfonso; por su parte, Antonio Pérez Orozco, Fernando Jato e Ivan Cortón serían quinto, sexto y séptimo.
1º Francisco Dorado.
2º Alejandro Copa.
3º Óscar Alfonso.
4º Ricardo Martínez.
5º Antonio Pérez Orozco.
6º Fernando Jato.
7º Iván Cortón.
Martes 29 de Junio de 2010
Galicia
Karting A Pastoriza / X30
1º Roberto Blach sigue en la buena dirección para superar el palmarés del padre, si es que no la ha superado ya.
“Rober” Blach fue el mejor Roberto Blach Jr. fue el mejor en la categoría X-30 en el circuito de A Pastoriza, ya que la “pole” en entrenos y la victorias en la semifinal y en la final fueron suyas Pero que nadie se piense que “Rober” Blach Jr. gana con tanta autoridad porque no tiene rivales, porque lo cierto es que los tiene y muy buenos, pero él está en una gran forma, y entre los pilotos de X30 “Rober” Jr. volvió a ser el ganador de la categoría, imponiéndose a sus rivales tanto en los entrenamientos como en la semifinal y la final. Uno de los chavales de la cantera de Nupel, Hugo Iglesias, y Miguel Araujo fueron sus mayores rivales, aunque a Miguel Araujo se le apagaba el kart durante la carrera, por lo que no pudo presentar toda la batalla que hubiese deseado, y por culpa de ello perdía todas sus opciones de lucha contra Iglesias. Por detrás de los tres primeros, rozando el podio, finalizaba “Santi” Martinez, al que seguían en la clasificación final Rubén Ramilo y Pablo Mato, que se hicieron con el 5º y 6º puesto, respectivamente.
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2º Hugo Iglesias.
5º Rubén Ramilo.
3º Miguel Araujo.
6º Pablo Mato.
4º “Santi” Martínez.
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Martes 29 de Junio de 2010
Breves Galicia
Me lo dijo...
Llega el VII Rallye Sur do Condado GEDAS La entusiasta gente de la “Escudería Surco”, ya tiene prácticamente todo preparado para la 7ª edición del Rallye Sur do Condado, una prueba que se ha convertido en una clásica dentro del calendario del Campeonato gallego de rallies de las últimas temporadas, y que se disputará durante el fin de semana del 9 y 10 de julio. Con los “rigores” del calor en la zona, habituales de ésta prueba, y lógicamente también de ésta época del año, la edición 2010 del Rallye Sur do Condado “Gran Premio Concello de Salvatera de Miño”, promete ser muy disputada, sobre todo viendo cómo han transcurrido hasta la fecha las rallies del regional gallego de la especialidad en la presente temporada 2010, emoción que estará garantizada además por el habitual alto número de participantes en el regional gallego de rallies y en ésta prueba, ya que se esperan superar, de largo, los 100 equipos participantes, recordando que en la edición del 2009 fueron más de 125. Los tramos de la edición 2010 son:
A - Electricidad Condado - Ponteareas: Al revés de 2009, (es la 1ª vez que se realiza en ese sentido), y se le añade 1 km. por salida, discurriendo gran parte por lo que era el tramo de Ponteareas de 2010 del Rías. B - Áridos do Mendo - Arbo: Invierte el sentido de 2009, y queda idéntico a 2008. Va por el Concello de Arbo, Caberias, Espedregada, Paravedra, y acaba en la carretera que sube hacia Luneda, Concello de A Cañiza. C - Talleres Sermiño Yañez - Salceda: Invierte el sentido de 2009, variando la zona salida, sacando una zona intermedia haciendo una variante ademas se añaden 2 kms. nuevos en la zona de meta. Gran parte es por el mítico tramo de Salceda que se disputaba en el Rías, realizando la mítica horquilla da Vendanova. D - Talleres Mingos - Salvatierra: Al revés de 2009, varía la salida, con 2 kms. nuevos. Este tramo discurre integramente por el Concello de Salvatierra de Miño.
PTC Escuela convoca en “A Pastoriza” un Curso de Competición para pilotos y copilotos El nuevo Curso de Competición que ha sido convocado por PTC Escuela se realizará durante el sábado 17 y el domingo 18 de julio, en las instalaciones que la Escuela tiene en el Circuito de A Pastoriza, en ésta localidad de la provincia de Lugo. Esta vez el curso convocado por PTC Escuela será simultáneo, tanto para los pilotos como para los copilotos, desarrollándose ambos cursos sin ninguna interferencia, ya que se harán de forma paralela, en dos jornadas, que ocuparán un día y medio en los dos casos.
Entre los monitores del curso de pilotos, destaca el Campeón de España de rallies de asfalto, Sergio Vallejo, mientras que el de copilotos será impartido por la empresa DVF Técnicas de Copilotaje, al frente de la cual está Diego Vallejo. El curso de pilotos cuesta 300€, poniendo el coche el piloto, y el de copilotos 150€, estando incluídas las comidas de los dos días en el precio. Para inscribirse, hay que mandar un correo electrónico a info@ptcescuela.com o llamar al teléfono 650 367 521.
Martes 29 de Junio de 2010
Galicia
Rallye de Ourense
29 Foto y Texto: Andrés H.-Cachalvite
Xavi Pons ganó un Ourense que fue demasiado “caliente” Las cuestiones extradeportivas pusieron una nota muy amarga a un gran rallye, en el que se vivió una lucha muy cerrada por la victoria Con muchas novedades se presentaba la 43ª Edición del Rallye de Ourense, unas en el aspecto deportivo, con cinco nuevos tramos y con un recorrido total de 225 kms. de tramos, lo que convirtieron a éste Rallye de Ourense en el segundo más largo de su historia, y en la prueba más larga del Campeonato de España de rallies, incluyendo una “Superespecial” en la jornada del viernes para acercar este deporte a los habitantes de la ciudad que, si bien gustó a la mayoría de los pilottos, a otros pareció incomodarles mucho las tres pequeñas zonas de tierra, aplanada, alisada y mojada.
El dato En Ourense vimos al mejor Pons y al mejor Vallejo en la “pelea” por ganar Otras de las novedades eran la presencia de Xevi Pons con el Ford Fiesta S2000 del equipo Nupel, de cara a preparar la siguiente cita del Campeonato del Mundo S2000, y la del actual Campeón, Sergio Vallejo, a bordo de un Peugeot 207 S2000 alquilado al equipo francés Barroso Sport. Al hilo de la superespecial, al final, primó el espectáculo y las diferencias no fueron tan “apocalípticas” como algunos querían intentar demostrar.
A pesar de las “dificultades” que tuvo que superar, Xavi Pons logró en Ourense, con el S2000 de Nupel, su primera victoria absoluta en el asfalto.
Los Vallejo estuvieron soberbios en Ourense y lucharon por la victoria.
Hevia, 3º, corrió, como privado que es, con la calculadora en la mano.
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Martes 29 de Junio de 2010
Galicia
Rallye de Ourense
El que hizo el mejor tiempo en la “Súperespecial” fue Enrique García Ojeda, que pareció adaptarse a la perfección a los cambios de piso de este pequeño tramo de poco más de 2 kms.; por detrás Xevi Pons, a una décima y Pedro Burgo a 1”. El sábado nos encontramos con un primer bucle de más de 50 kilómetros, en el que Miguel Fuster se recupera del tiempo que había perdido en el tramo espectáculo, marcando un tiempo estratosférico en la primera pasada por San Pedro de Rocas, encaramándose a la primera posición de la general por delante de Sergio Vallejo y de Xevi Pons. Este tramo se cobraría varias “víctimas¨, entre ellas las de los ourensanos Javier Paz, por problemas de motor y de Luis Aragonés, por un problema con una rueda.
Pedro y Marcos Burgo.
Enrique García Ojeda.
La frase Fuster fue el que más se quejó por la tierra del tramo disputado el viernes El tramo de Moreiras, que por desgracia sólo se celebraría una vez supondría, el primer scratch de Alberto Hevia, que había salido un poco “dormido” al primer tramo, aventajando en una sola décima a Miguel Fuster y en medio segundo a un sorprendente Sergio Vallejo, muy adaptado al 207 S2000. La primera pasada por el complicado tramo de A Seara, se convirtió en el primer mejor tiempo que subiría al casillero de los hermanos de Meira haciéndoles ascender también a la 1ª posición de la general. El 2ª paso por San Pedro de Rocas trajo el abandono de uno de los candidatos a la victoria, ya que Miguel Fuster rompía un palier y debía abandonar. En esta especial mejor tiempo para Pons, en plena progresión, siempre de menos a más y mejorando considerablemente en las segundas pasadas. Por detrás Vallejo, motivado como pocas veces, y Hevia siempre un pasito por detrás de los dos primeros clasificados de la prueba; más retrasados, Quique Ojeda, Alberto Meira y Pedro Burgo, los 3 en una bonita lucha por el Grupo N. La segunda pasada por A Seara certificó la progesión del piloto catalán Xevi Pons, que marcaba su segundo scratch del día.
José Antonio Suárez.
Los hermanos Arias, MIguel y Roberto.
Lamentablemente, el Ourense fue el último rallye de Álvaro Muñiz con Nupel.
Adrián y César Díaz hicieron un excelente Rallye de Ourense.
Xevi Pons ganaba el tramo, por delante de “Berti” Hevia, Sergio Vallejo y un sorprendente Quique García Ojeda que parece haberle encontrado el “punto” a su Subaru Impreza. Llegados al ecuador de la prueba, y con más de cien kilómetros por disputar, el líder era Sergio Vallejo por delante de Xevi Pons y de Alberto Hevia que, calculadora en mano, parecía mucho más concentrado en el campeonato que en el propio rallye.
Por detrás, García Ojeda, Pedro Burgo y Alberto Meira daban otro toque picante a la carrera, lucha de “neumáticos”, rodando los 3 a ritmo muy alto. A destacar los innumerables problemas mecánicos que está sufriendo esta temporada el joven piloto de Dumbría, Víctor Senra que poco o nada puede hacer si el coche que utiliza no le responde; aún así no estaba muy alejado de la cabeza pese a afirmar constantemente que iba perdiendo mucho tiempo.
El apunte Durante el rallye hubo momentos de una gran tensión por el tema “Nupel-Vallejo”
El líder de la Copa Swift sorprendentemente era Ferrán Pujol aprovechanco el despiste de Pablo Pazó, que perdía algo más de un minuto en la 2ª pasada por A Seara; la 2ª plaza hasta el momento era para el gallego Jorge Oliveira. En la Clio, bonita lucha entre los asturianos José Antonio Suárez y Miguel Arias llegando éste en 1ª posición al reagrupamiento del mediodía Expourense. El rallye seguía con varias novedades en los tramos de la tarde, como el novísimo Vilariño Frío, muy técnico y rápido, el mítico Cañon do Sil con 11 kilómetros más en su parte inicial, y el retorno del tramo de Luintra, famoso a finales de los años noventa.
Como no, mejor tiempo en Vilariño Frío para Pons, demostrando su gran nivel y mayor ritmo que sus rivales aventajando en 7 décimas a Vallejo, y a destacar el buen tiempo marcado por el lucense Burgo muy cerca de lograr el mejor tiempo absoluto. Los más de 30 kms. del Cañón do Sil no fueron lo determinantes que se esperaba en la 1ª pasada, con Valejo y Pons separados por tan sólo ¡¡¡séis décimas!!!; en la 3ª posición “Berti” Hevia, bastante distanciado, y quejándose de problemas en los frenos. En Luintra nuevo mejor tiempo para Pons, con la diferencia más grande del día con Vallejo, dejándolo a más de 5”.
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Martes 29 de Junio de 2010
Galicia
Rallye de Ourense
Víctor Senra.
“Fran” Cima corrió en Ourense con Carlos Riesgo de copiloto.
Xevi Pons / Luis Moya
«Le brindo el triunfo conseguido a Jorge Dorribo» Xevi Pons, al que le tocó desempeñar un “papeleta” que ya “a priori” se sabía que sería cualquier cosa, menos algo fácil, acabó el Rallye de Ourense muy satisfecho y emocionado, y manifestó: “Estoy muy emocionado. Le brindo el triunfo que hemos conseguido a Jorge Dorribo, porque su apoyo es extraordinario…; lo que está haciendo esta persona por el mundo del motor es indescriptible… También le doy las gracias a todo el equipo, que como siempre se ha portado espléndidamente con nosotros, y gracias a ellos estamos alcanzando estos grandes éxitos.
Bruno Meira.
Además, ésta carrera nos vino muy bien de cara al Mundial, y he de decir que aunque era la primera vez que me subía a este coche, el mismo fue de maravilla, sin problema alguno, y por tanto estoy muy feliz”. Vistas y conocidas las duras y difíciles “circunstancias” previas al Rallye de Ourense, y las propias circunstancias que rodearon el desarrollo del rallye, no se pueden pasar por alto las primeras declaraciones del máximo responsable del equipo lucense, el doble Campeón del Mundo Luis Moya, que se encontraba también muy emocionado al término de la carrera, la cual describió así:
“La verdad es que hace mucho tiempo que no vi un Rallye tan emocionante como éste. Sergio Vallejo corrió muy bien, por lo que el triunfo de Xevi Pons es todavía más meritorio. Estoy muy emocionado y muy satisfecho, no ya sólo por la victoria, sino porque en Ourense Xevi ha podido hacer nada menos que 220 kilómetros de carrera cronometrada sobre asfalto, que le van a venir muy bien de cara al próximo Rallye del Mundial, el de Alemania, en el que tenemos que salir a ganar, y que va a ser muy importante de cara a la conquista del título”.
Sergio Vallejo Javier Polidura.
El líder de la Evo Cup era “Fran” Cima que, a pesar de no tener un ritmo alto, (no llevaba el soplado del turbo a tope para evitar una rotura), se aprovechaba de los problemas y errores ajenos para ir líder, y en la Swift impresionante remontada la Pablo Pazó que sin duda y en condiciones normales es el rival a batir este año dentro de la Copa Suzuki. Último bucle, con tensión en los dos equipos que se disputan la victoria, una tensión que desgraciadamente fue más allá del aspecto deportivo y que ensombreció en gran parte el esfuerzo de ambos deportistas por ofrecer un espectáculo que siempre ha sido justo, gracias a la justicia del cronómetro.
Un nuevo mejor tiempo en Vilariño Frío para el piloto del Nupel Team, Xevi Pons, con Enrique García Ojeda en 2ª posición, (venía recuperándose de un pinchazo y de una penalización), y con Sergio Vallejo en la 3ª, pero ya bastante distanciado, dejando la distancia con el primer clasificado en más de 10”. El 2º paso por el fantástico tramo del Cañón do Sil supuso el penúltimo intento de Vallejo por recortar diferencia, y en los más de 30 kms. de especial solamente es capaz de recortarle 3,3 segundos a Xevi Pons quedando la diferencia para los 15 kms. del tramo de Luintra, última especial del rallye, en 7,7 segundos...
«Tengo tanto que agradecerle a tanta gente...» Las semanas previas al rallye no fueron nada “tranquilas” para Sergio Vallejo. Por eso, sus primeras palabras al acabar el rallye fueron de agradecimiento, y en ellas Sergio dijo: “Tengo tanto que agradecer a tanta gente”. Y en su página web dicen: “Para todas aquellas instituciones, empresas, proveedores y aficionados que han ayudado a hacer posible lo imposible… volver a disputar una prueba del Campeonato de España … y conseguir estar luchando por la victoria hasta el último tramo”.
Sin querer, los hermanos Vallejo, y también su entorno más directo, ese que forman ese gran grupo de incondicionales que les han acompañado, de forma más que desinteresa y laboriosa, en tantos y tantos años de carreras, (Sergio Vallejo es el piloto que tiene más participaciones consecutivas en el Rallye de Ourense), se vieron metidos en el ojo de un huracán, del que intentaron salir por todos los medios, y de la única forma que saben hacerlo: buscando recursos para poder seguir corriendo.
Y lo consiguieron, ante el reconocimiento de todo el mundo de los rallies. Ahora queda esperar que “cale” en la gente su mensaje conciliador, “post” rallye, que se puede ver en su web: … únicamente volver a recordar a los aficionados a los rallyes que traten de disfrutar con pasión de este deporte tan dificil, pero siempre desde el respeto que merecemos todos aquellos que intentamos dar cuanto podemos o sabemos al volante de un coche de carreras … Gracias de nuevo …
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Martes 29 de Junio de 2010
Galicia
Rallye de Ourense
En la Copa Suzuki Swift, Jorge Pérez se salía de la carretera, violentamente, cuando estaba luchando por no perder la segunda posición con un rapidísimo Pablo Pazó. Antes del último tramo se produce también el abandono de Alberto Meira, tras una salida de carretera en el Cañón do Sil, en el cruce de Barxa - Porto, que el propio piloto calificó como el mayor susto de su vida y que se saldó sólo con una pequeña avería mecánica. Por otra parte, Joan Vinyes ya no sorprende a nadie con su rodar y se encuentraba cómodamente situado en primera posición del apartado reservado a las dos ruedas motrices con su Swift S1600, dando espectáculo y demostrando que los veteranos son todavía muy rápidos. Otro abandono destacable fue el del rapidísimo piloto local Miguel Paredes que, a bordo de su Peugeot 206, se encontraba luchando con vehículos mucho más potentes que el suyo, a pesar de los muchos problemas mecánicos que sufrió en el rallye, hasta su abandono.
Ferrán Pujol fue el sorprendente ganador de la Swift.
Pablo Pazó.
Surhayen Pernía.
Damián Pereiras.
Marcos Rodríguez.
Alberto Meira pinchó por las mañana y tuvo una ligera salida en el Ca
Miguel Paredes no consiguió llegar a la meta.
Justo Goñi tuvo que abandonar en Ourense.
La frase Fuster fue el que más se quejó por la tierra del tramo disputado el viernes La última especial del rallye fue “territorio” del piloto de Nupel, que marca el mejor tiempo por delante de Sergio Vallejo y de Alberto Hevia, proclamándose así vencedor de la 43ª Edición del Rallye de Ourense de forma muy merecida, siendo el más rápido en los más de 200 kms. de especiales que componían la edición 2010 del rallye. Segundo sería un satisfecho Sergio Vallejo y tercero Alberto Hevia, que salió de Ourense como líder del nacional. La 4ª posición, y la victoria entre los N+, fue para García Ojeda, clasificándose a continuación Pedro Burgo y Joan Vinyes; el mejor de los Swift fue Ferrán Pujol y el vencedor en la Clío R3 fue José Antonio Suárez.
añón por la tarde.
Martes 29 de Junio de 2010
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Galicia
Rallye de Ourense
José Antonio Gómez.
Víctor Pérez.
Pablo Rey.
Aitor Fernández.
Jorge Pérez no pudo acabar en Ourense.
José Pazó abandonó en el Rallye de Ourense.
Jonathan Rodríguez y su “copi” gallego, “Juanjo” Nieves, se salieron en el Cañón
Alberto Otero y Martín Segade se quedaron por el camino en Ourense.
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Martes 29 de Junio de 2010
Galicia
Rallye de Ourense
Miguel Ángel Blanco volcó en San Pedro de Rocas.
Luis Aragonés Jr. abandonó en San Pedro de Rocas.
Héctor Forneiro y Yago Velo no pudieron acabar en Ourense.
La dureza del Rallye de Ourense pasó factura, y entre los equipos que no pudieron acabar estuvieron Carlos Couto, nº 28, Sergio Fernández, nº 42, Roberto Torres, nº 51 y Eva Martínez, nº 52.
Clasificación final Puesto
Piloto / Copiloto
Vehículo
Clasificación del nacional Tiempo
Diferencias
Puesto
Piloto
1º
Alberto Hevia
137.0
8.4
2º
Joan Vinyes
120.5
Skoda Fabia S2000
+ 1:18.3
3º
Sergio Vallejo
115.5
Subaru Impreza WRX STI N+
+ 2:54.6
4º
Miguel Fuster
114.5
Mitsubishi Evo Lancer X N+
+ 3:01.7
5º
Pedro Burgo
98.0
Suzuki Swift S1600
+ 5:37.2
6º
Enrique García Ojeda
83.0
Peugeot 207 S2000
+ 7:01.1
7º
Fran Cima
80,5
Peugeot 207 S2000
+ 7:44.8
8º
Rubén Gracia
59.5
Jonathan Pérez
57,0
Miguel Arias
50,0
1º
Xevi Pons - Alex Haro
Ford Fiesta S2000 2.23:05.7
2º
Sergio Vallejo - Diego Vallejo
Peugeot 207 S2000
+
3º
Alberto Hevia - Alberto Iglesias
4º
Enrique García Ojeda - Pablo Marcos
5º
Pedro Burgo - Marcos Burgo
6º
Joan Vinyes - Jordi Mercader
7º
Daniel Pérez - Alberto Chamorro
8º
Jonatahn Pérez - Enrique Velasco
9º
Puntos
Víctor Senra - David Vázquez
Mitsubishi Lancer Evo X N+
+ 7:57.7
9º
10º
Fran Cima - Carlos Riesgo
Mitsubishi Lancer Evo X N+
+ 9:34.1
10º
11º
José Antonio Suárez - Cándido Carrera Renault Clío R3
+10:19.1
11º
Víctor Senra
45.0
12º
Miguel Arias - Roberto Arias
Renault Clío R3
+10:41.7
12º
David Pérez
41.0
13º
Rubén Gracia - Diego San Juan
Mitsubishi Lancer Evo X NP
+12:01.7
13º
Xevi Pons
35.0
14º
Bruno Meira - Leticia Rodríguez
Mitsubishi Lancer Evo X NP
+12:55.6
14º
Gorka Antúxtegui
34.5
15º
Álvaro Muñiz - César Blanco
Ford Fiesta R2
+14:02.7
15º
Álvaro Muñiz
34.0
16º
Adrián Díaz - César Díaz
Ford Fiesta R2
+17:51.2
16º
José Antonio Suárez
30.0
17º
Javier Polidura - Amadeo Aguirre
Subaru Impreza WRX STI N+
+23:36.1
17º
Alberto Meira
30.0
18º
Ferrán Pujol - Enric Rosell
Suzuki Swift Sport
+23:55.5
18º
José Luis Barrios
28.5
19º
Pablo Pazó - Juan Luis García
Suzuki Swift Sport
+24:40.1
19º
Eugenio Mantecón
28.0
20º
José Antonio Gómez - Rubén Álvarez
Renault Clío R3
+26:17.7
20º
Yeray Lemes
25.5
21º
Víctor Pérez - Rodolfo del Barrio
Suzuki Swift Sport
+28:041
21º
Alberto Monarri
23.0
22º
Surhayen Pernía - Alexander Gutiérrez Suzuki Swift Sport
+28:57.8
22º
Enrique Cruz
22.5
23º
Damián Pereiras - Daniel Fernández
Peugeot 206 XS
+29:00.8
23º
Bruno Meira
22.0
24º
Pablo Rey - Miguel Uzal
Suzuki Swift Sport
+29:12.4
24º
Xavier Lújua
19.0
25º
Aitor Fernández - José Pinto
Suzuki Swift Sport
+30:11.7
25º
Adrián Díaz
13.0
26º
Diego Pinilla - Vanesa Valle
Suzuki Swift Sport
+30:19.1
26º
César Palacio
10.0
27º
Amalia Vinyes - Ainztane Goñi
Suzuki Swift Sport
+31:25.7
27º
Ferrán Pujol
8.0
28º
Miguel García - Sergio Salom
Suzuki Swift Sport
+35:34.9
28º
Javier Polidura
7.0
29º
Marcos Rodríguez - Pedro López
Suzuki Swift Sport
+36:31.4
29º
José Luis Peláez
7.0
30º
Alejandro Hidalgo - Javier Barredo
Citroën C2 GT
+39:03.8
30º
Fernando Bárcena
7.0
Martes 29 de Junio de 2010
Rallye de Ourense / Os galegos
Foto: Juan Pita da Veiga Texto: Andrés H.-Cachalvite
Los últimos, los 300, son... ¡¡los primeros!! En un hecho histórico, además de irreversible, en Ourense se corrió, como en el Rías, con licencia galega En una prueba que fue tal vez demasiado dura para los pilotos y para las máquinas participantes, la victoria entre los pilotos con licencia gallega fue a parar a manos de David Cortés que, en una inteligente prueba, y con un ritmo muy constante, pasará a la historia del Rallye de Ourense. A continuación, con problemas mecánicos por la mañana, se clasificaría el también ourensano Diego Félix, en pleno proceso de adaptación a su 106 Kitcar que por desgracia vemos en pocas ocasiones.
La tercera plaza final fue para Alberto González, ya muy distanciado de la cabeza de la carrera, pero con la satisfacción de completar los más de doscientos kilómetros que componían el recorrido. En el apartado de abandonos, tenemos que destacar los de Isaac Prada, por rotura de los espárragos de una rueda, y el de Marco A. Fernández, al que acompañaba Héctor Vázquez, y del que se esperaba que fuera una de las grandes animaciones de este año 2010, por loque fue lástima de abandono.
David Cortés.
Diego Félix.
Alberto González.
Manuel Iglesias.
Jose Luis García.
Isaac Prada.
Roberto Fernández.
Adolfo López.
Marco Antonio Fernández.
Jesús López.
35
Galicia
36
Galicia
Martes 29 de Junio de 2010
Sergio y Diego Vallejo
Foto: Andrés H.-Cachalvite Texto: Marcelo Carbone
¿Apoyo? Sí, por supuesto, pero... En éste periódico sólo entendemos el apoyo en un sentido: el sentido positivo. El apoyo negativo hace mucho más mal que bien a los que se pretende ayudar Tanto la trayectoria deportiva, como por supuesto también la personal, de los hermanos Sergio y Diego Vallejo, es tan grande en cuanto a resultados y en cuanto a “matices”, que creemos que ellos no se merecen algunas de las “miserias” que, pretendiendo ser una contundente muestra de apoyo hacia ellos, vimos durante el Rallye de Ourense. Las “agresiones” no tienen porqué ser sólo físicas, y la actitud durante la celebración del Rallye de Ourense de algunos exaltados ¿“vallejistas”?, estuvieron más cercanas a una agresión que al más que merecido apoyo incondicional a los de Meira.
El Rallye de Ourense, el Team Nupel, Jorge Dorribo, Luis Moya y los hermanos Vallejo, tanto cuando estaban todos juntos, como ahora, con cada uno por su lado, son más grandes que ésta polémica, que ha sido muy “cutre”, sobre todo, por las formas. ¿Apoyo a los Vallejo? Todo el del mundo. Pero en positivo. Sin gritos ni insultos. Sin faltar el respeto. Por eso nosotros les damos una página, para que los patrocinadores vean el coche por todos lados, para que vean que apoyarles es rentable. Para que vean que apoyar a los Vallejo es... positivo. Nunca negativo. Apóyales.
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Martes 29 de Junio de 2010
Asturias
Foto: José Antonio Martínez www.fotonesracing.com Texto: Redacción
Autocross de Pamblei / División I
Juan Ramón Suárez, “Juan Motor”, ganó en Pamblei en la División I.
En Pamblei “Juan Motor” sigue su buena racha en la División I El piloto del Ford Sierra ha ganado las 3 carreras que se han disputado en ésta temporada y refuerza su posición de líder del regional La segunda oportunidad en la que el autocross asturiano pasó en el año 2010 por el Circuito de Pamblei, se dio la casualidad de que los ganadores fueron los mismos de la primera cita.
De la segunda visita al circuito de Cangas del Narcea, uno de los pilotos que salió más reforzado fue Juan Ramón Suárez, más conocido en el “mundillo” como “Juan Motor”.
El del Ford Sierra ganó, por tercera vez en las tres pruebas disputadas en ésta temporada, con lo que da un paso firme hacia el título de la categoría en la División I.
Además, y para “facilitarle” un poco más ls cosas a “Juan Motor”, sus dos principales rivales, que son Juan Carlos del Oso y Gabriel Loredo, se van “restando” puntos entre ellos.
Así las cosas, y aunque áun nos queda campeonato, todo parece indicar, visto lo visto en lo que llevamos de temporada 2010, que el rival a batir en la División I será “Juan Motor”.
2º Juan Carlos del Oso, que no pudo con “Juan Motor”.
3º Gabriel Loredo, que hizo un poco de “chapa”.
4º Faustino Ontiveros de Diego.
Balbino Álvarez, 6º, perseguido por Mario Fernández, 5º.
7º Ignacio Rodríguez, el de Talleres Royal de Grao.
8º Sergio Antonio Marqués.
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Asturias
Martes 29 de Junio de 2010
Autocross de Pamblei / División II
Marcos Pantiga ganó en la División II en Pamblei.
En Pamblei ganó Marcos Pantiga La División II es la más disputada del Autocross asturiano ya que hay varios pilotos que mantienen opciones de poder seguir luchando por el títuto de Campeón 2010 En Pamblei, Marcos Pantiga volvió a la senda del triunfo, ya que, después de haber sido el mejor en la carrera que abrió la temporada, que fue también en Pamblei, en la 2ª carrera, disputada en La Espina, había sido 3º.
Viendo los resultados en lo que llevamos de temporada, el máximo candidato al título puede parecer Marcos Pantiga, ya que el piloto que ganó en La Espina, Ángel Castaño, en Pamblei perdió opciones, y sólo pudo ser 5º.
Pero hay que seguir contando con él, igual que hay que contar también con José María González, que fue 2º ésta vez en Pamblei, y con Rubén Fernández Levaniegos. Muy igualada está, por tanto, la lucha en la División II. 2º José María González.
3º Rubén Fernández Lavaniegos.
4º José Raúl Martínez.
5º Ángel Castaño Freije.
6º Francisco José Juarros.
7º Roberto Laucirica.
El gallego Marcos Naya López no pudo acabar.
Martes 29 de Junio de 2010
Autocross de Pamblei / División IV - Kartcross
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Asturias
2º Ángel Fernández
Félix Iglesias Somohano se escapa de sus perseguidores y se acerca al título.
Gran “pelea” entre el Félix Iglesias Somohano y José Mª Rodríguez, 3º.
Félix Iglesias Somohano sigue dominando entre los kartcross Y no parece tener rival, ya que ha ganado las tres carreras de la División IV en las tres pruebas disputadas en lo que va de temporada Nadie parece estar ahora mismo en situación de poder con el excelente piloto, además de muy experimentado, que es Félix Iglesias Somohano. En Pamblei volvió a ganar, algo que ya había hecho en las dos anteriores pruebas disputadas en ésta temporada, beneficiándose además de que la lucha entre sus rivales le permite ir alejándose de ellos en la general provisional, y de que José María Rodríguez, un piloto “peleón” como pocos, y que terminó 3º en ésta segunda visita a Pamblei, está muy penalizado en la general por no haber corrido en la primera prueba de la temporada. En Pamblei, el 2º fue un siempre combativo y espectacular Ángel Fernández, que está algo “lastrado” en la lucha por el título por culpa del 8º puesto que logró en la anterior prueba, la disputada en La Espina. Si a ésta clara y manifiesta “irregularidad” de sus rivales, le unimos que es muy difícil poder batir en carrera a Félix Iglesias Somohano, el candidato al título está claro, aunque aún quedan unas cuantas carreras.
4º Francisco José Gamayo.
5º Adrián Escandón.
6º Rubén Álvarez.
7º Ángel Aníbal Suárez.
8º José Luis Pando.
9º José Luis Sánchez.
10º Pablo Palacios.
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Cantabria
Martes 29 de Junio de 2010 Foto: Fibra de Carbone Texto: Redacción
Slalom Valle de Camargo
Alejandro Gutiérrez ganó el Slalom “Valle de Camargo”.
Triunfo para Alejandro Gutiérrez Con su espectacular Citroën AX, recortado y con turbo, fue el mejor en todas las mangas y ganó en “La Maruca” con una gran diferencia Como un triunfo indiscutible puede calificarse la victoria de Alejandro Gutiérrez en el Slalom “Valle de Camargo”, ya que el ganador de la prueba hizo el mejor tiempo en todas las mangas disputadas y, además, la victoria final la consiguió con una diferencia de 3”, una ventaja muy amplia para lo que es habitual en los Slalom cántabros, que están casi siempre más igualados. Con este excelente resultado, unido al inesperado 8º del hasta ésta prueba líder del regional de Slalom, “Roberana”, (Roberto López Cagigal), ambos lideran, empatados, la clasificación. En la prueba, que se disputó un año más en el Complejo Deportivo de “La Maruca”, el podio lo completaron “Toño” López Cagigal, que fue el 2º, y Alfonso Gutiérrez, que quedó 3º, siendo 4º un Manuel Llanos que, con éste buen resultado, también se mete en la lucha por el título, ya que ahora es 3º en la clasificación provisional del Campeonato de la temporada. Entre los coches de tracción trasera, en el Slalom “Valle de Camargo” volvió a ganar José Charterina, con su Simca Rallye, por delante de Juan Manuel López Cagigal, 2º, con un Opel Kadett City, y de Manuel Rodríguez Misioner, 3º, con su habitual BMW 320.
2º José Antonio López Cagigal.
3º Alfonso González.
4º Manuel Llanos.
5º Alberto San Emeterio.
6º Amado Caviedes.
8º Roberto López Cagigal, “Roberana”.
Martes 29 de Junio de 2010
Breves
Me lo dijo...
Jaime Tartiere hará una exposición en Piloña sobre Juan Manuel Fangio A partir del próximo viernes 2 de julio, y hasta el 16, ambos inclusive, en la Casa de Cultura del Ayuntamiento de Piloña, en la capital del Concejo, en Infiesto, se podrá visitar una muestra única sobre “El Chueco”, el gran Juan Manuel Fangio. La muestra no podía ser obra de otro que no fuese el conocido asturiano Jaime Tartiere, amigo personal de Fangio, y un hombre de una gran sabiduría automovilística, miembro del exclusivo Club “Mille Miglia” y uno de los pocos hombres que hay en el mundo que pueden presumir de haber sido considerados, y tratados, por el gran Juan Manuel Fangio, como un amigo. Jaime Tarteire tiene muchísmos recuerdos de su amistad con el gran piloto argentino, que fue cinco veces Campeón del Mundo de la Fórmula 1, y entre ellos posee algunos documentos de un gran valor histórico que, por su generosidad, Jaime pondrá una vez más a disposición de todos los que se sientan atraídos por el “mito” que sin ninguna duda representó, y sigue representando, “El Chueco”, como era conocido Fangio. Si te gusta el motor, no te puedes perder ésta muestra, que tiene documentos únicos.
www.selectsallycars.es un lujo al alcance de la mano Esto del mundo global está muy bien, pero cuando, además de tener acceso a lo que te interesa vía una página web, puedes tenerlo de manera personal, las cosas son muchos más fáciles. Esto es lo que nosotros hemos descubierto hace bien poco al conocer la gente de la página web www.selectrallycars.es y estamos seguros que, si no los conoces, te vas a sorprender e, inmediatamente te vas a interesar por ellos. ¿Quieres comprar un “aparato”? ¿Quieres vender el tuyo? ¿Has comprado un coche de carreras y quieres hacer un test? ¿De asfalto? ¿De tierra?. Pide por esa boquita y puedes estar seguro que con ésta gente encontrarás la solución a todas tus necesidades. Y están más cerca de ti de lo que te imaginas.
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El sábado 3 vamos al Rallysprint de Miengo Es el próximo fin de semana, el sábado 3 de julio, cuando hay que ir hasta Miengo para poder disfrutar del que sin ninguna duda es uno de los mejores rallysprints de Cantabria. El ralysprint está organizado por la entusiasta gente de la Escudería “Peña Morena”, y se disputa sobre 4 tramos cronometrados, producto de darle dos pasadas en cada uno de los sentidos al fantástico tramo de la Virgen del Monte, que tiene una longitud de 7,600 kms., de tal forma que el rallysprint tiene una longitud total de 30,400 kms.
La hora de inicio de la primera pasada al tramo cronometrado está prevista para las 15.00, siendo la dirección de las dos primeras pasadas desde Miengo hacia la ermita de la Virgen del Monte, finalizando el tramo justo enfrente de la ermita, para hacer, después de un Parque de Trabajo, que estará montado dentro del Polígono Industrial “RoyalCudón”, las dos últimas pasadas, que serán desde la ermita de la Virgen del Monte hacia Miengo. La prueba finalizará cerca de las siete de la tarde del sánado 3 de julio.
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Martes 29 de Junio de 2010
Presentación
Foto y Texto: Miguel Cuadrado
Subaru Legacy
Llega la 5ª generación del Subaru Legacy Las espectaculares carreteras de la vecina Cantabria han sido el escenario en el que tuvimos el placer de tomar contacto con el nuevo Subaru Legacy, modelo que llega, desde su salida al mercado, a su 5ª generación La 5ª generación Legacy, en sus dos versiones, con carrocería de cuatro puertas ó familiar, es un modelo completamente nuevo y no una simple actualización del que hasta ahora se venía comercializando; al renovar el equipamiento y adoptar un nuevo sistema de chasis, la comodidad de todos los ocupantes, los niveles de seguridad y las prestaciones del vehículo se ven mejoradas. El objetivo de Subaru ha sido alcanzar la máxima calidad, para que el conductor y los pasajeros disfruten de un viaje agradable, unido a unas prestaciones de seguridad y medioambientales de gran nivel. El placer de conducir y el carácter deportivo es superior, gracias al excelente comportamiento del vehículo y a la fiabilidad que ofrecen los dos elementos exclusivos de la marca: el motor horizontalmente opuesto y la tracción total permanente, (Symmetrical AWD), que se han sido mejorados a lo largo de estos 20 años, desde el nacimiento del modelo. Además, el consumo es más bajo gracias a “Lineartronic”, la nueva caja automática de variación constante, (CVT), y también a los motores Boxer diesel y a una mayor eficiencia de los motores de gasolina. El nuevo Legacy cuenta con dos posibles motorizaciones, el 2.0i gasolina de 4 cilindros y doble árbol de levas en cabeza, (DOHC), que puede incorporar el nuevo Lineartronic o transmisión manual de 6 marchas; incluye de serie el sistema de Control Dinámico con función antiderrape, para combinar el placer de conducir y un alto nivel de seguridad y el Boxer Diesel de 4 cilindros, 2.0 litros y DOHC turbo, ambos con 150 caballos de potencia. Éste último monta la 6MT que permite un funcionamiento silencioso del motor, sin perder ni sus características deportivas ni su buen nivel medioambiental.
Además de mejorar también las prestaciones originales de sus predecesores en conducción, giro y frenada, el nuevo diseño, más deportivo, de la berlina permite mejorar el ya de por sí cómodo espacio interior con multitud de detalles prácticos, mientras que en la versión familiar el nuevo equipamiento y la utilización de una suspensión trasera de doble horquilla dan al maletero una mayor capacidad. Se ha prestado especial atención a su interior, buscando la mayor luminosidad y comodidad para los ocupantes, como nuevas puertas que contribuyen a tener mayor apertura y mejor accesibilidad a los asientos de atrás; en la versión familiar, se ha aumentado el ancho y el alto del maletero, pero manteniendo la profundidad para facilitar la accesibilidad al espacio de carga sin que el usuario tenga que hacer un esfuerzo excesivo. En la versión berlina, se ha optado por un maletero espacioso, pero más corto, con unas bisagras dobles que facilitan la apertura del portón trasero y no quitan espacio interior.
El nuevo modelo dispone de un gran espacio portaobjetos, elevalunas eléctrico, función de los faros delanteros que los activa/desactiva dependiendo de la intensidad lumínica, limpiaparabrisas con sensores de lluvia, acceso sin llave, botón de arranque y todos los modelos incorporan sistema dual de aire acondicionado completamente automático y salidas de calefacción en los asientos traseros y, opcionalmente, los asientos delanteros térmicos y techo solar inclinable y deslizable dentro del techo. El diseño exterior aúna una atractiva y potente imagen que lo identifica fácilmente como un Legacy; los faros delanteros de xenón ocupan un gran espacio longitudinal, por esta razón ha sido necesario rediseñar la disposición de una parte de las piezas que están dentro del compartimiento del motor, la parrilla delantera es la misma que comparte toda la familia Subaru y en la berlina, la silueta compacta con una parte superior alargada y en forma de cuña, marca su carácter deportivo.
En el habitáculo se ha buscado la calidad y la funcionalidad, cuidando especialmente el equipamiento interior y su disposición para facilitar su uso, tanto al conductor como a los demás ocupantes del vehículo. Los mandos de los instrumentos se han colocado de manera que el conductor desvíe la vista de la carretera lo menos posible; además, el display multi-información que indica, la temperatura exterior, el consumo de combustible y la hora, en un reloj digital, se sitúan en la parte superior del panel de instrumentos para que pueda verse fácilmente desde todos los asientos. Los cuatro relojes indicadores enmarcados por un anillo de aluminio, están permanentemente iluminados para facilitar su visión, en azul claro con el motor en marcha y blanco con el apagado. El volante de nuevo diseño añade un toque deportivo y en los modelos con Lineartronic y transmisión automática de 5 velocidades incorporan, de serie, levas de cambio. La suspensión delantera utiliza el sistema tipo McPherson, con ello la respuesta de la dirección ha mejorado y la sensación de agarre, en las curvas es superior, sin perder comodidad. Detrás se ha optado por una suspensión de tipo doble horquilla superpuesta, reduciéndose las vibraciones y el nivel de ruido. Todas las versiones incorporan frenos de disco en las cuatro ruedas, con ABS y EBD, (Reparto Electrónico de Frenada), para potenciar la sensación de seguridad y fiabilidad, además del control dinámico del vehículo, (VDC), y el sistema de ayuda al frenado. Este sistema detecta una frenada de emergencia midiendo la velocidad con la que se pisa el pedal de freno y si la presión no es suficiente, el propio sistema aumenta esa presión para contribuir a la desaceleración.
El nuevo Subaru Legacy también dispone de freno electrónico de aparcamiento, que se desactiva automáticamente en cuanto el conductor pisa el acelerador y función de frenado en cuesta Además de la nueva carrocería, que es ligera, pero a la vez es de una gran rigidez, el apartado de seguridad de este nuevo modelo de Subaru cuenta con asiento delantero de seguridad y reposacabezas con absorción de energía para reducir los impactos en la cabeza, dos airbags delanteros, además de otros dos laterales y de cortina, (que han aumentado de tamaño), una nueva columna de dirección, que protege la zona de las rodillas del conductor en caso de colisión, pedales y reposapiés que se desprenden para no lesionar al conductor, y materiales que absorben energía, como es el caso del parachoques delantero, lo que permite al nuevo Subaru Legacy superar la próxima normativa europea sobre protección del cuerpo de los peatones.
Martes 29 de Junio de 2010
Subaru Legacy
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Presentaci贸n
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Galicia
Martes 29 de Junio de 2010 Foto: Daniel Vázquez Texto: Sandra Fernández
Velocidad en Forcarei / Scooter
Rea regresa La lucha entre Manuel Rea y David Bada en la prueba disputada en “A Magdalena”, en Soutelo de Montes, fue emocionante y vibrante desde el principio hasta el fin
Una carrera con dos únicas categorías puede anticipar, “a priori”, una jornada con “ciertos toques de aburrimiento”. Pues bien, este domingo no pudo ocurrir nada más lejos de esto. Sólo 2 categorías, si, pero con la “Velocidad” y sus añadidos en estado puro, con peleas y más peleas: en scooter por la 1ª posición y en Mini GP por la 1ª y por la 3ª. Y así fue como “A Magdalena” volvió a convertirse en testigo de honor de una de las pruebas más vibrantes de 2010. Fue el Campeón de 2008, pero en 2009 perdió el titulo a favor de David Bada debido a su ausencia en las primeras pruebas, pero en Forcarei volvió a lo más alto del podio. Claro que su trabajo le costó, pues Bada no se lo puso nada fácil. Manuel Rea marcó el mejor crono, pero con un tiempo solo 2 décimas mas bajo que el de David Bada.
Manuel Rea, después de una emocionante lucha, logró imponerse a David Bada en Forcarei.
Jorge Vázquez.
David Bada, a pesar de haber sido 2º en A Magdalena, sigue líder del regional gallego.
Fernando Otero.
Se adivinaba duelo, y lo hubo; durante los 15 minutos más dos vueltas que duró la carrera, ambos se adelantaron mutuamente varias veces, aumentando y reduciendo la distancia entre ellos con el pasar de las vueltas. Ninguno falló, pero la balanza se inclinó del lado de Manuel Rea en la 15ª vuelta para ser el primero en ver la bandera; a un segundo de él, David Bada debía conformarse esta vez con ser el segundo. En el tercer lugar encontramos a Jorge Vázquez, aunque ya muy distanciado de los dos primeros con una diferencia de 34”. David Bada conserva todavía la primera posición en la clasificación general del Campeonato gracias a sus dos victorias anteriores, pero no debe despistarse, pues una carrera sin puntuación o con pocos puntos, puede llegar a complicarle, y mucho, la repetición del título.
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Martes 29 de Junio de 2010
Galicia
Velocidad en Forcarei / Mini GP
Andrés Domínguez libró una pelea apasionante con Yago Martínez, al que sólo pudo vencer sacando toda la experiencia que lleva dentro.
Andrés Domínguez: ganó la “veteranía” de un pequeño Vibrante lucha en MiniGP entre un piloto formado en el “asfalto”, Andrés Dominguez, y un piloto “todoterreno”, como es Yago Martínez Las peleas entre los mayores se disfrutan y aprecian mucho, pero las que se dan entre los pilotos más pequeños se viven intensamente. Eso fue lo que ocurrió en la categoría de Mini GP en A Magdalena, con pequeños chiquillos, cuyos pies a duras penas llegan al suelo cuando están en la parrilla, y que se convierten en grandes pilotos cuando el semáforo se apaga. En Forcarei, fueron Andrés Domínguez y Yago Martínez los protagonistas de una carrera que, sin ninguna duda, se recordaró por muchos de los que la presenciaron. Ambos se conocen, saben dónde falla el otro y dónde deben atacar; Yago parte de la ventaja que le da el compaginar la velocidad con el motocross, y eso es algo que se nota sobre todo en las salidas, donde suele colocarse primero, (como en esta ocasión), mientras que Andrés cuenta con la experiencia que le da haber crecido sobre el asfalto, primero sobre una minimoto y después en Mini GP, lo que obligadamente le hace conocerlo a la perfección. Como había ocurrido en Scooter, se estuvieron adelantándose, en las mismas curvas y con la misma técnica.
2º Yago Martínez.
5º Yaiza Barreiro.
Pero Andrés Domínguez es ya “perro viejo”, (a pesar de ser sólo un niño) y en la penúltima vuelta se puso primero y supo tapar el hueco en la zona en la que Yago Martínez siempre aprovechaba para poder adelantarle.
3º Pablo Soto
Cada adelantamiento era aplaudido, y cada intento fallido era animado y quién se llevaría la victoria fue una incógnita hasta pocos metros antes de la meta. Finalmente, Andrés pasó 1º y el sabor amargo que la 2ª posición deja en estos casos, se convirtió en halagos y ánimos para el de Porriño, que promete guerra de la buena. Otros dos todoterreno, Pablo Soto y Cristhian Laiño, se pelearon por la tercera posición; como con los dos primeros, hasta pocos metros antes de la meta no hubo un tercero claro, pues a pesar de que hubo solo dos adelantamientos, los ataques del uno al otro fueron también constantes.
4º Cristhian Liaño.
Pablo fue el vencedor esta vez, pero sólo con medio segundo de ventaja; buen fin de semana para el de Amigos
de la Moto de Sanxenxo, que llevó 2 trofeos al 3º, el del SX de Gomesende y el de Mini GP en Soutelo de Montes.
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Galicia
Martes 29 de Junio de 2010
SX Gomesende / Senior y Junior
Foto: Pablo Saa Texto: Sandra Fernández
Victoria de “Air” Garrido en una prueba espectacular Ricardo Costas y las grandes actuaciones de Juan Outón y de los Juniors Francisco Vilaboa e “Isma” Veiga dieron un gran espectáculo Otra vez carreras nocturnas, de manos del Motoclub Gomesende, si bien Carlos Vázquez y los suyos partían de la experiencia que da haber hecho un nacional de SX en las mismas condiciones, algo que no deprecia el mérito de introducir novedades en las pruebas que les de sello propio. El espectáculo reinó en la villa orensana para deleite de público y participantes, en un circuito del que todos destacaron su complejidad técnica y que sacó lo mejor de cada uno. Con Adrián Garrido a la cabeza, había “sensaciones” de más de lo mismo, hasta que por la puerta entró una furgoneta roja que este año no se había dejado caer. ¿Dentro? El que tanto nos dio que ver en 2009 batiéndose con el de Verín: Ricardo Costas. Carrera nocturna y dos pesos pesados del MX y SX nacional, es espectáculo asegurado; en entrenamientos, Garrido se hacía el mejor crono con un tiempo 3” más bajo que Costas, pero en la 1ª manga, la sorpresa fue ver que Garrido tiraba desde la salida, pero seguido por un Francisco Vilaboa que, a pesar de competir en Junior, se coló en la 2º, entre “Air” y Costas; 4º fue David Lorente y 5º José M. Outón. En la 2ª y última carrera de la jornada, como ya de noche, los más de 52 focos que cubrían el circuito de Sobrado se encendieron para acompañar al destello de los flashes que saltaban al paso de los pilotos. Ricardo Costas era el que ésta vez conseguía ponerse primero tras la bajada de la valla.
Adrián Garrido ganó en Gomesende, pero tuvo que “aplicarse” porque sus rivales no se lo pusieron fácil.
La presencia de Ricardo Costas en el SX de Gomesende le dio un plus de calidad y de emoción a la prueba.
Un par de saltos después Garrido volvía a reclamar “su” sitio; sin embargo, la victoria ésta vez no fue tan cómoda para quien esta temporada luce el Nº 1, que bajó su rendimiento al mismo tiempo que Costas lo subía. ¡Ahora sí!, exclamaron los que querían carreras disputadas. ¡Y de qué manera! Fueron 8 vueltas repletas de saltos en paralelo, plegadas imposibles, y algún que otro salto de “freestyle” por parte de Garrido arrancaron aplausos y recuerdos casi olvidados. Al final, Garrido conseguía la victoria, pero ya no con la comodidad a la que está acostumbrado este año; 2º fue Costas y 3º Juan Outón, que confesaba estar sediento de podio, pues no lo había vuelto a ver desde que en 2008 fuese Campeón de Promoción. La mala suerte se cebó en la 2ª manga con David Lorente, que decía adiós a la 3ª posición que finalmente ocupó Outón al calarse su moto y después cometer un error al saltar que le dejaba fuera de carrera. En Junior, y con los dos primeros lesionados, (Aduanich Rodríguez y Erick Vázquez), era evidente que era el turno de “Isma “Veiga y Francisco Vilaboa; a “Isma” la suerte no le acompaña este año y a “Fran”, ésta vez, tampoco. Fran Vilaboa acababa la 1ª manga 2º y 1º de los Junior, pero no pudo salir en la 2ª; este incidente fue más que aprovechado por el jinete de la antigua Suzuki de Román Pérez, que subió al podio 1º, seguido del propio “Fran” Vilaboa y de Javi Fernández.
Martes 29 de Junio de 2010
Galicia
SX Gomesende / Senior y Junior
“Isma” Veiga.
Juan M. Outón.
Marcos Fernández.
Francisco Vilaboa.
José Antonio Feijoó.
Javier Fernández.
Alberto Galán.
Daniel Romero.
David Lorente.
Oscar Cuadrado.
“Fredy” Sánchez.
Jose L. Rodriguez
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Manuel Muras.
El podio de los Senior.
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Galicia
Martes 29 de Junio de 2010
SX Gomesende / Promoción
Marc Martinez Pareja fue el mejor piloto de Promoción en el SX de Gomesende.
Marc Martínez rey de la noche en Gomesende Salto de cantidad en el SX de Gomesende en cuanto a los pilotos participantes, ya que la parrilla tuvo en ésta ocación casi el doble de pilotos que la prueba anterior Parece que la inscripción de la categoría de Promoción se ha recuperado un poco para esta prueba ourensana, pues 15 fueron los pilotos que llenaron las parrillas de Gomesende frente a los 9 apenas de Ribeira. La cara amarga de la jornada la puso en Gomesende Hugo Arévalo, (es el segundo en la clasificación provisional general), que no pudo siquiera salir a los entrenamientos libres al partir la tobera de la admisión de su Yamaha.
“¡Es una pena! Me di cuenta cuando vi que se me quedaba acelerada. No tengo repuesto y por desgracia no hay nadie con una Yamaha 250 que pueda dejarme algún recambio. Hoy me toca verlo desde fuera…”. ¡Mala suerte, sin duda!
Promoción fue la 2ª categoría en competir por la noche, junto a Senior-Junior. Marc Martínez lidero de principio a fin, seguido de un Diego Grobas que se ha convertido en un candidato al título a pesar de su ausencia en la carrera de Ribeira.
El apunte En Gomesende volvimos a ver a la “fantástica” Silvia Rivas de Agolada
“¡Ya me iba tocando! Este año espero tener mejor suerte que el pasado y luchar por el título”, nos comento. Pero si la sorpresa en Carballo vino de manos del de Coruña, en Gomesende vino “subida” a una Honda y vistiendo un traje de guerra rojo, ya que volvimos a ver a la mejor Silvia Rivas, a aquella que tanto nos sorprendió en la primera prueba de motocross de la temporada 2010, en Agolada. En la salida Silvia se ponía tercera, posición que mantuvo durante las dos primeras vueltas hasta que Francisco Reyes y Marcos González, (segundo y tercero respectivamente en la general provisional), la adelantaron. Finalmente, tuvo que conformarse con la quinta posición, aunque con un gran sabor de boca. En la 2ª manga, las cinco primeras posiciones fueron calcadas a las obtenidas en la 1ª, con casi la misma distancia, entre los mismos pilotos. El triunfo fue para Marc Martínez, que firmó una carrera inmejorable, seguido de Diego Grobas y Francisco Reyes, que en ambas mangas remontó desde la 5ª posición.
David Piñeiro.
“Tino” Rivas.
Martes 29 de Junio de 2010
Galicia
SX Gomesende / Promoción
Diego Grobas.
Francisco Reyes.
Marcos Carrera.
Miguel Angel Lemos
Jose A. Albitres.
Silvia Rivas.
Marcos González.
Luis Millán.
Alex Justo.
Ignacio Filgueira.
Alejandro García.
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El podio de Promoción.
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Galicia
Martes 29 de Junio de 2010
SX Gomesende / Cadetes y Xuvenil
Oscar Barciela, que ganó en Ribeira, repitió victoria en Gomesende.
Óscar Barciela desplegó las alas en Gomesende Oscar Barciela es el más fuerte en 2010 en Súpercross: ganó en Ribeira y en Gomesende; en la 1ª manga era Jorge Paradelo quien se ponía 1º, pero acusaba secuelas de su reciente rotura de clavícula y bajaba el ritmo, y acabó 5º. Su sitio lo ocupó el de Yamaha, para no dejarlo hastael final; 2º fue Sergio Fernández, que se hizo con el puesto que generalmente ocupa su hermano Rubén, con problemas en la salida, que le obligaron a remontar desde la última posición hasta la 4ª. El 3º fue Alejandro Vázquez, uno de los últimos fichajes de Nupel. En la 2ª manga, más “medicina” de Oscar Barciela, mientras que Rubén Fernández, ya sin los problemas que había tenido en la 1ª manga entraba 2º.
Miguel Angel Costas Moreiras.
Por detrás, su hermano Sergio, Alejandro Vázquez y Rubén Rodríguez; quedando el podio Cadete quedó formado por Oscar Barciela, Alejandro Vázquez y Rubén Rodríguez. Quien lea la crónica de Cadetes, se preguntará cómo no estan en el podio los hermanos Rial, y es que a pesar de formar una única categoría, con un sólo sistema de puntuación, sin distinción entre edades, la subida al podio si se hace por separado. Es por ello que Sergio Fernández se llevo el trofeo al primer clasificado en el Trofeo Juvenil, mientras que Rubén comprobaba en carne propia las consecuencias de sus problemas en la 1ª manga y terminaba 2º; el 3º fue Miguel Angel Costas.
Alejandro Damorín.
Sergio Fernández.
Rubén Fernández.
Alejandro Vázquez.
Iago Alonso.
Rubén Rodríguez.
Jorge Paradelo.
Bernardo Balboa.
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Martes 29 de Junio de 2010
Galicia
SX Gomesende / Alevines
El “internacional” Jorge Prado ganó en Gomesende Así como en su día los Fernández dominaban la categoría de los más pequeños, este año le ha tocado el turno a Jorge Prado, ya que no en vano, se ha convertido, con tan sólo 8 años, en uno de los pilotos españoles de referencia a nivel internacional. Está firmando un gran papel en el Europeo de Motocross y ocupa ya la 7ª posición en la general. Con estos antecedentes, no extrañó que en Gomesende el lucense se llevase la victoria. Con una de las técnicas más depuradas que se ven en el campeonato gallego, (incluso metiendo en el “saco” a las categorías superiores), hacen que verle correr se convierta en un auténtico placer para todo aquel que disfruta con las carreras de motocross y supercross.
Joel Antón.
El 2º fue Joel Antón, otro con futuro, que a pesar de no poder con el empuje de Prado, lleva una progresión que sin duda le traerá triunfos. Pablo Soto, de Sanxenxo, fue el 3º en su 2º año compitiendo. Fran, su jefe de equipo nos comentaba que “Le hacía falta éste podio. Estamos muy contentos porque éste todavía es nuestro 2º año y ya estamos ahí arriba. ¿Que más se puede pedir?”. Yago Martínez tuvo que conformarse con ser 4º pues a pesar de entrar por detrás de Prado y Joel en la 2ª manga, en la 1ª se cayó cuando remontaba y quedaba 7º. Está claro que en MX y SX la cantera no sólo es abundante (unos 14 pilotos salen en cada carrera), sino que hay la calidad y progresión. ¡Cuidémosla!
Jorge Prado, piloto de Nupel, se ha convertido en toda una referencia, a pesar de que tiene sólo 8 años.
Pablo Soto.
Alvaro Sánchez.
Cristian Laiño.
Caetano Horta.
José Canosa.
Yago Martínez.
Breogan Touriñan.
Breixo Atrio.
Pedro Gonzalo.
David Cristóbal.
Xacob Antón.
Nicolás Otero.
El podio de la categoría Alevín.
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Galicia
Martes 29 de Junio de 2010
SX Gomesende / Veteranos
Salida de la categoría de Veteranos, con Óscar Barcia ya en cabeza de carrera, una posición que no abandonó en las dos mangas disputadas.
Óscar Barcia sigue dominando en la categoría de Veteranos La categoría de los pilotos menos “jóvenes” fue la que tuvo la parrilla menos poblada de todas las que se dieron cita en el SX de Gomesende Y es que solamente fueron 7 los pilotos veteranos que se atrevieron con el circuito de Gomesende, si bien hay que destacar que, entre ellos, estuvieron los pilotos habituales de esta temporada. Oscar Barcia dominó las dos mangas que se disputaron, como viene siendo habitual este año, mientras que “Paco” Filloy y José Marías García Moure entraban segundo y tercero respectivamente. Rafael Rodríguez, que en la primera de las dos mangas acusaba mucho el cansancio y perdía la tercera posición que mantuvo durante casi toda la carrera, en la segunda manga tuvo que conformarse con la quinta posición, lo que en la suma de las dos mangas le dio la cuarta plaza final. Lo único que se le “escapó” a Óscar Barcia fue el mejor tiempos en los libres, que fue para “Paco” Filloy.
Jose María García Moure.
Francisco González.
Severino Estévez.
Amando Lorenzo.
Fernando Galán.
Rafael Rodríguez.
El podio de los Veteranos.
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Martes 29 de Junio de 2010
Asturias
Foto: Las guapas del MX Texto: Redacción
MX San Román de Sariego / MX1
Borja Llosa no tiene ningún rival que se le acerque. Es el mejor de Asturias, con diferencia.
El podio de MX1, con Rufino, “El rey de la madera” detrás.
Gran carrera de MX a pesar de la “impresentable” Federación La nefasta presidentita de la Federación asturiana cada día demuestra más lo que ya sabíamosde ella: que es una sirvengüenza integral En San Román de Sariego, con gran presencia de pilotos y de público, la nota discordante la dio la nota que la Federación mandó al Ayuntamiento para que desautorizara la carrera con argumentos falsos.
La nota decía que no había seguro de responsabilidad civil ni de pilotos y haciendo al Ayuntamiento responsable de daños a público, pilotos e, incluso, al medio ambiente. ¡Qué sinvergüenza la “trepa”!
Como ya ha pasado siempre, la Guardia Civil se limitó a tomar datos del organizador y dejaron que la prueba transcurriera con normalidad, para después dar el informe a las autoridades. ¿Hay que aguantar éstas cosas?
En MX1 hubo 2 carreras: la de Borja Llosa que va un peldaño por encima del resto y la de la lucha por la 2ª plaza, donde pilotos como Bruno Roza, “Santi” Cancio, Dan Llosa y “Ovi” intercambian puestos.
Salió ganando Dan, 2º, igualado a puntos con “Santi” Cancio, 3º; emocionante fue la 2ª manga cuando “Ovi” remontó hasta ser 2º, momento en el que tuvo que abandonar por una avería a falta de 2 vueltas.
Dan Llosa se hizo con el 2º puesto en San Román.
“Santi” Cancio, 3º, empató con Dan Llosa.
Bruno Roza, en su línea, siempre “pelón”.
Adrian Villazón.
“Ovi” Díaz Rey sigue creciendo como piloto.
Salida de la carrera de MX1 de San Román de Sariego.
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Asturias
Martes 29 de Junio de 2010
MX San Román de Sariego / MX2
Oscar Menéndez tuvo que luchar mucho para poder ganar la carrera de MX2 en San Román de Sariego.
Óscar Menéndez se hizo con una difícil victoria en MX2 En las dos mangas, primero fue Miguel Valiente, y después Asley Suárez, se lo pusieron difícil al ganador Fueron 22 pilotos los que tomaron la salida en MX2., en la que hubo una lucha cerrada en las dos mangas para arrebatar el liderato a Óscar Menéndez. En la 1ª manga fue Miguel Valiente quien se lo puso difícil y en la 2ª fue Asley Suarez el que tras, una gran remontada, estuvo a punto de pasarlo.
En MX2 hay que destacar también la gran carrera que hicieron Jhonatan Muñoz y Omar Redondo, que igualaron a puntos para el segundo y para el tercer puesto respectivamente, y el salto de categoría que dio una de las más firmes promesas asturianas, como es el caso de Christian Álvarez Tamargo.
El podio final de MX en San Román de Sariego.
Jonathan Muñoz.
Omar Redondo.
Miguel Valiente.
Christian Alvarez dio el “salto” de categoría.
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Martes 29 de Junio de 2010
Asturias
MX San Román de Sariego / Alevines-Cadetes-Juveniles
Los más “jóvenes” siguen demostrando la fuerza del AMCA Para los organizadores es muy estimulante ver cómo llenan las parrillas que garantizarán el futuro del MX En las mangas que disputan los pilotos más “jóvenes”, los de las tres categorías de “iniciación” al motocross, las de los Alevines, Cadetes y Juveniles, en la carrera disputada en San Román de Sariego mantuvieron la tónica de las últimas pruebas, con una parrilla llena de ilusión, formadas por chavales que van desde los 5 hasta los 15 años. En la categoría de los Alevines, hay que mencionar el triunfo del jovencísimo piloto cántabro, David García Teruel, de sólo 5 años, seguido por el habitual Juan Antonio Posada, que tuvo avería en la segunda manga.
Jose Antonio Martínez.
Federico Ibáñez.
Entre los pilotos Juveniles, la victoria fue con claridad para el piloto local Alvaro Fernández Cueto, seguido de José Antonio Martínez, “El Nene”, que peleó y mucho, en las dos mangas con pilotos en ascenso como son Adrián Parrondo y Miguel López Cano, que fueron 3º y 4º respectivamente en el computo final, después de la suma de las dos mangas disputadas. En ésta categoría, hay que mencionar la ausencia del ganador de las últimas carreras, Christian Álvarez Tamargo, que en San Román de Sariego subió de categoría, y debutó con los mayores, en MX2.
Adrián Parrondo.
David García Teruel.
Alvaro Fernández Cueto se hizo con la victoria en la carrera de casa.
Miguel López Cano.
Juan Antonio Posada.
Borja Sanromán.
Podio de Alevines. ¡La juventud al poder!
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Asturias
Martes 29 de Junio de 2010
MX San Román de Sariego / Veteranos
Victoria de Lombardero entre los menos jóvenes La de San Román de Sariego fue una carrera muy intensa en “Máster”, la de los Veteranos, con gran lucha entre Julio López Lombardero, “Ito” y Óscar Las Heras Como “manga” final, entrega los trofeos y parrillada para pilotos y sus acompañantes, y organizadores, gracias a la colaboración de la Comisión de Fiestas de San Román de Sariego, ya toda una “Clásica” del “motocross de prau”.
En Veteranos hay que destacar la mayor participación de pilotos hasta el momento, con una parrilla de 18 pilotos, y una gran lucha entre Julio López Lombardero, “Ito” y Óscar Las Heras en las dos mangas, intercambiándose posiciones.
Al final fue éste mismo el orden de llegada, tanto en la primera como en la segunda manga, dejando otra vez claro los “Máster” que, perfectamente, varios podrían salir a competir todavía con los “cachorros” de la categoría reina, MX2.
Óscar Las Heras.
Mario Fernández García.
Agustin López.
Jose Antonio Tamargo.
Juan Carlos Cabal Rojo.
Iván González.
Julio López Lombardero.
Manuel González, “Ito”.
Martes 29 de Junio de 2010
Cantabria
Foto y Texto: Agapito Zamanillo
Trial de Ruiseñada - TR1
Carlos Rivero lo gana todo en Cantabria Tres victorias en las tres pruebas disputadas en éste año 2010 dejan muy clara la superioridad del de Beta La 3ª prueba del Campeonato de Cantabria de Trial se disputó en la localidad de Ruiseñada. Organizado por el Moto Club CSR Sport, el Trial de Ruiseñada contó con la presencia de 39 pilotos, en su mayor parte de Asturias y Cantabria; en ésta ocasión, faltaron a la cita los habituales pilotos vascos, a los cuales esta carrera les coincidía con dos triales, uno el sábado y otro el domingo. El trial estuvo patrocinada por la Junta Vecinal de Ruiseñada, que al igual que en las dos ediciones anteriores, se volcó totalmente con la prueba, poniendo todo lo necesario al alcance de la Organización, y ofreciendo como despedida una monumental y muy sabrosa paella para todos los participantes, y también para sus acompañantes. El recorrido del trial era muy parecido al del año pasado, aunque ésta vez con mucho más barro, debido a las lluvias torrenciales que cayeron durante los días previos en todo el norte de España. El trial estaba compuesto por 3 vueltas a las siete zonas, con una “indoor” y seis naturales, dos de ellas completamente nuevas, al aprovecharse unas obras de canalización en las afueras de Ruiseñada.
En el nivel más alto, TR1, tomaron la salida los tres habituales del cántabro: César Sánchez, Carlos Rivero e Igor Urquizu; la victoria fue a manos de Rivero, con lo cual ya lleva “tres de tres”, pues también se impuso en Cabezón y en Cartes. El recorrido realizado por Carlitos fue muy bueno, acabó con 15 puntos, de los que 11 los cosechó en la Zona 2,
El dato La Junta Vecinal volvió a darle a los pilotos una paella como fin de fiesta donde marcó dos fiasco y un pie; el resto del trial lo hizo con una gran limpieza, pues acabó con 14 ceros. La segunda plaza de éste trial también fue una repetición de las dos anteriores carreras, pues la ocupó de nuevo César Sánchez que al final entregó su tarjeta con 29 puntos. El tercer lugar del cajón lo ocupó el piloto vasco, pero que participa con licencia cántabra, Igor Urquizu, que terminó con 45 puntos, veinticinco de ellos por culpa de sus cinco fiascos.
Carlos Rivero.
César Sánchez.
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Igor Urquizu.
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Cantabria
Martes 29 de Junio de 2010
Trial de Ruiseñada - TR2
Victoria para Higinio González entre los TR-2 Iván Sánchez, que este año ha dejado la moto de trial para hacer “mountain bike” y que es uno de los impulsores del trial de Ruiseñada, al final acabó en la 2ª plaza En el nivel “azul”, el TR-2, salieron 15 pilotos, entre los que había por lo menos cinco candidatos a la victoria final. En este grupo, la lucha por lo más alto del cajón siempre está muy abierta, ya que en las 3 carreras disputadas ha habido 3 vencedores distintos. En esta ocasión el merecido triunfo fue para “Ginio”, un Higinio González, que terminó su recorrido por las 21 zonas con tan sólo 15 pies, mientras que la segunda plaza, con 18 puntos, la ocupó el piloto local Iván Sánchez.
Iván Sánchez, aunque éste año ha cambiado la moto de trial por la bicicleta de “mountain bike”, no pudo resistir las ganas de tomar parte en el trial de su propio pueblo, Ruiseñada; además, Iván Sánchez, junto con su hermano y con los miembros de la Junta Vecinal de Ruiseñada son los verdaderos impulsores de esta prueba, que ya se ha consolidado en el calednario del trial cántabro. En el tercer puesto, con 21 puntos, finalizó el trialero asturiano Rubén García Coya.
Por la 4ª plaza vimos un ajustado duelo entre Benjamín Torre y Ernesto Díaz; los dos rodaron muy finos y finalmente se impuso “Mín”, pero por 1 sólo punto. La 6ª plaza la ocupó Manuel Quintana, que “estropeó” su trial al incurrir en tres fiascos en la 1ª vuelta; a su favor resaltar que fue el único piloto que realizó una vuelta totalmente a cero, (la segunda), de cuantos tomaron parte en la prueba. Finalmente acabó con 28 puntos, a sólo uno del 5º y a dos del 4º.
Higinio González.
Iván Sánchez.
Ruben García.
Benjamín Torre.
Ernesto Díaz.
Manuel Quintana.
Diego González.
Jairo López.
Carlos Gómez.
Alberto Barbosa.
Rubén García Coya.
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Martes 29 de Junio de 2010
Cantabria
Trial de Ruiseñada - TR-3
Adrián Villabrille no tiene rival entre los pilotos de TR-3 El joven y prometedor piloto asturiano ha ganado las tres pruebas que ha disputado en Cantabria este año El nivel “verde”, el de la categoría TR-3, fue el que mayor número de participantes reunió con 16 pilotos en liza e, igual que en TR-1 repitió victoria, y también lleva “tres de tres”, el asturiano Adrián Villabrille, que realizó la puntuación más baja de la prueba, (7 pies), y el mayor número de ceros (16); en 2ª posición acabó Jonathan García con 9 pies, seguido por José Luis González, con 11. La cuarta plaza la ocupó el piloto de El Tejo, Luis Berrio, con 12 puntos, uno menos que el incombustible “Tino” López que se incorporó en esta prueba al Campeonato.
Por su parte, el asturiano Mario Fernández Deza ocupó la sexta plaza con 16 puntos. Un poco más atrás, y con puntuaciones entre los veinte y los treinta puntos acabaron: José Andrés López, con 23 puntos, Ángel González con idéntica penalización, Diego Arca con 29 y Javier López, también con 29 puntos. Ya por encima de los treinta puntos y fuera de los diez primeros clasificados , en Ruiseñada acabaron Moisés Castro, con 33, Igor Lobeto, con 36, Pelayo Díaz, con 41, Raúl Prado, con 42, Omar Coya, con 43 y el debutante Tasio Fernández, con 76.
Adrián Villabrille.
Jose Luis González.
Luis Berrio.
Faustino López.
Mario Fernández.
José Andrés López.
Ángel González.
Diego Arca.
Pelayo Díaz.
Raúl Prado.
Omar Coya.
Jonathan García.
60
Cantabria
Martes 29 de Junio de 2010
Trial de Ruiseñada - TR-4
En TR-4 ganó Mario Pascual, con resbalones A pesar de la mayor facilidad de los recorridos que deben hacer los pilotos de la categoría TR-4, lo “resbaladizo” que estaba el terreno los puso en apuros a todos
Mario Pascual.
En TR-4 tomaron la salida 5 participantes, de los que acabaron su recorrido 4; estos pilotos fueron finalmente los que más se cargaron de puntos, a pesar de ser los que se encuentran un recorrido más fácil, ya que pueden trazar libremente las zonas y únicamente encuentran a su paso alguna puerta de color amarillo, pero la falta de experiencia y lo deslizante del terreno les hizo penalizar algo más de lo previsto. El que menos pies se dejó fue Mario Pascual que se anotó la victoria con 36 puntos.
En la segunda posición, con 39, finalizó Pablo Suárez; la tercera plaza, con 50 puntos la ocupó un piloto con moto clásica, José Antonio Vizcaíno, con una Honda. Cerró la clasificación en TR-4 Luis Benito Bárcena, que se fue hasta los 63 puntos, y no pudo completar la carrera Diego González, que abandonó en la segunda vuelta del trial. La próxima carrera, 4ª de 2010, será este próximo domingo en Unquera donde se disputará el “III Trial Ayuntamiento Val de San Vicente”.
Pablo Suárez.
Antonio Vizcaíno.
Benito Bárcena.
Martes 29 de Junio de 2010
Galicia
Foto: Daniel Vázquez Texto: Sandra Fernández
II 6 Horas de Resistencia
Ahora sí… ¡las viejas vuelven! La 2ª edición de las “6 horas de Resistencia” celebrada en el circuito de A Magdalena, ha sido el preámbulo de la primera carrera del Trofeo Gallego de Motos Clásicas
Felipe Viso y Gonzalo Fernández.
Manuel y Jorge Fernández.
Mauro Hermelo y Francisco Álvarez.
Alberto Varela y Roberto Santos.
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Los clásicos gallegos están de enhorabuena ya que, a modo de aperitivo del Trofeo Gallego de Motos Clásicas, se celebró en el circuito de A Magdalena la II Carrera de Resistencia 6 horas de Scooter Clásicas. La ilusión de los que pensaban que las carreras de clásicas se habían terminado hizo que las “máquinas” se desempolvasen y que se recuperasen de ese rincón del garaje en el que durante algunos años han hecho las funciones de perchero, mientras que las arañas tejían sus telas a modo de mansiones. Un buen lavado, una revisión rápida y a correr. Seis horas son mucho tiempo hasta para motos nuevas, sin embargo sólo 3 de los 12 participantes se quedaron con las ganas de ver la bandera a cuadros. Pilotos ya retirados de las “grandes” carreras, como el equipo formado por Alberto Varela y Roberto Santos, o jóvenes con pasión por las Clásicas, como Víctor García y Juan M. Diz, se juntaron con caras conocidas como la de Juan Ares, más acostumbrado a ser el que maneja la cámara y no el objetivo de ella. La mañana empezó con una tanda de entrenamientos libres, que sirvió a los pilotos para reconocer la pista, seguidos de unos cronos que determinaron las posiciones de salida. Claro que estas posiciones tenían un importancia relativa, pues tratándose de una salida tipo “Le Mans”, el gato al agua se lo lleva el más rápido, pero a “patita” y no apretando el puño del gas, ya que mientras sus compañeros sujetaban a las “fieras” ya en marcha, los primeros pilotos debían correr desde el otro lado de la pista al caer la bandera que fijaba el comienzo de la carrera.
Así que el primero en llegar a su moto seria el primero en salir; éste tipo de salidas son las más frecuentes cuando hablamos de carreras de resistencia y, sin duda, junto con los relevos y con los repostajes, se convierten en los momentos más interesantes de este tipo de pruebas. Ya en carrera, el vencedor estuvo claro desde el principio, si bien la única duda estaba en si la moto manejada por Gonzalo Fernández y Felipe Viso aguantaría las 6 horas (traducidas en 314 vueltas, o lo que es lo mismo, en 408 kilómetros), parando el motor únicamente para repostar. ¡Y aguantó! Fue una de las pocas que no tuvo problemas mecánicos, lo que le permitió entrar a boxes solamente para “beber” y cambiar a su jinete. En ese escenario, el equipo con el dorsal nº 19 conseguía el trofeo al mejor, con nada menos que 5 vueltas de ventaja sobre los segundos, Manuel y Jorge Fernández. Por su parte, la pelea más interesante la vimos en la 3ª posición, que no tuvo dueño claro hasta casi cumplidas las 6 horas. Al final, fue el equipo de Mauro Hermelo y Francisco Álvarez quien se la llevó. Al terminar la prueba, había quien denotaba cansancio y para quien había sido algo más liviano, pero todos confirmaron las buenas sensaciones, (para unos recordadas y para otros iniciadas), de tener entre sus manos las motos clásicas. ¿Para volver a ver a las “viejas”? Pues el próximo 28 de julio en el Circuito de karting de O Porriño, en Pontevedra, donde se disputará la primera de las pruebas del Trofeo Gallego de Clásicas 2010. Busca en tu garaje, que a lo mejor tienes una Clásica…
Los “jefes” de equipo con las pizarras.
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Galicia
Martes 29 de Junio de 2010
Foto: Daniel Vázquez Texto: Sandra Fernández
Carballo/ Q-1 - Q-2
El título está en el aire
La ausencia por problemas económicos de Ricardo Escudero en Carballo ha convertido en el líder y candidato al título a Daniel Pérez Con unas ausencias destacadas, y oportunidades para quien por lo general no las tiene, y un sol que no acababa de calentar por culpa de un viento procedente del norte, acompañaron a la tercera y penúltima prueba del Campeonato Galego de Quadcross que se disputó en el Circuito de Carballo. Las ausencias, que estuvieron casi todas ellas en la categoría Q1, implicaron al que hasta esta prueba iba como líder provisional del Campeonato, Ricardo Escudero, y a otros dos pesos pesados, como son Pedro Carballo e Iván Puime. Unos por algunos “problemas” económicos, y otros por una incompatibilidad laboral, nos dejaron con la prueba “coja” de estrellas, pero no de emoción, pues que los que normalmente ganan no participen, provoca la incertidumbre de saber quién ganará. ¿Qué pasa normalmente si los “jefes” no están? Pues que rápidamente empieza la “pelea” sobre quién se quedará con su puesto. Pero las incógnitas se despejaron muy rápido.
Y se despejaron cuando vimos verificar a Daniel Pérez, normalmente el tercer miembro del grupo que se disputan el podio en cada carrera. Daniel marcó el mejor crono y se llevo la victoria en ambas mangas con una diferencia considerable de 50” en la 1ª y de 10” en la 2ª; 2º fue Víctor Tome y 3º Jacobo Álvarez. Este resultado coloca a Dani como líder provisional del Campeonato con 30 puntos de ventaja sobre Ricardo Escudero a falta de una una prueba para que termine el campeonato. La ausencia del de Pontevedra en esta ocasión le ha puesto las cosas difíciles si quiere repetir título, pues ni siquiera ganando las dos mangas en la carrera de Xinzo le aseguraría convertirse en Campeón, sino que Daniel Pérez tendría que hacer allí menos de 20 puntos para perder la posición de ventaja que ocupa ahora. Tendremos que esperar, ya no sólo para ver qué pasa en la próxima carrera, sino a tener entre manos la lista de inscritos para saber si habrá o no duelo.
Daniel Pérez.
Víctor Tomé.
Jacobo Alvarez.
Julio Marra gana en Q2 en Carballo Alberto Fiestras casi se pierde la carrera por una caída que le obligó a tener que pasar por el hospital La cosa se pone interesante para la categoría Q2 tras la prueba disputada en Carballo, pues existe una diferencia que es de solamente 2 puntos entre el líder provisional, Julio Marra, y su perseguidor, que es Alberto Fiestras. El pupilo de Ricardo Escudero sufría en los entrenamientos libres de primera hora una caída, cuya consecuencia fue un traslado al hospital por un fuerte dolor en el abdomen. Sin embargo, tras recibir el alta médica, Alberto Fiestras se reincorporaba a las mangas de la tarde, consciente de que en ellas estaban todas sus posibilidades para seguir luchando por el título en la única carrera que queda.
En los cronos era Adrián Lorenzo el que firmaba la pole y se ponía primero en la primera manga, pero un Julio Marra con ganas de guerra le quitó la posición ya en la tercera vuelta para no abandonarla hasta el final. Adrián debía conformarse esta vez con ser segundo, mientras que Fiestras entraba 3º después de salir último al no disputar los cronos. En la segunda manga, Julio Marra lideró de principio a fin, llevándose así la victoria, mientras Alberto volvía a hacer una muy buena carrera terminando segundo; tercero en esta ocasión fue José Pérez, que tras la suma de puntos conseguía subirse al cajón, tras Julio y Fiestras.
Julio Marra.
Adrián Lorenzo.
Alberto Fiestras y Jordi Lama.
José Pérez.
Martes 29 de Junio de 2010
Galicia
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Carballo - QSeries / Q-Iniciación
Dani Remuiñán el mejor en QSeries El piloto de casa ganó las dos mangas y podrá luchar por el título en la única prueba que queda en el 2010 Esta vez, y a pesar de la baja participación, los quads de Series no corrieron, como había pasado en Agolada y en Cospeito, con los Q-2 por decisión de la Organización, disputándose las mangas con la participación de 4 pilotos. Y es que si el título de Q1 se sortea entre dos, en Q-Series lo hace entre 3. Iván Álvarez, Daniel Remuiñan y Héctor Mosquera, aunque en éste caso en menor medida, tienen opciones todavía a llevárselo.
En la prueba disputada en Carballo fue Daniel Remuiñán quien se llevaba la victoria en ambas mangas tras marcar el mejor crono, seguido de Iván Álvarez y Héctor Mosquera.
El dato El título se decidirá en la última prueba, en Xinzo de Limia, y entre tres pilotos Dani Remuiñán.
Iván Barreiro
«Las previsiones no son muy halagüeñas...» “Por supuesto que sabemos que la crisis “aprieta” y que en lo primero que se recorta es en los “hobbies”, pero organizar una carrera de este tipo supone unos gastos elevados. ¿Si habrá próxima el año que viene? Iván Álvarez.
Esto es algo que debemos valorar, tranquilamente, y decidir entre todos los miembros del motoclub, pero la verdad es que las previsiones no son muy halagüeñas”. (Iván es el Secretario del Motoclub Eco Quad Galicia)
Héctor Mosquera.
David Loureiro se hizo con la victoria El joven piloto de Xinzo de Limia ganó en Carballo, “relegando” a Pablo Nogueira a la segunda posición En la categoría Q-Iniciación estamos acostumbrados a que el podio sea el mismo carrera tras carrera, pero sin embargo ésta vez David Loureiro consiguió ganar gracias a una impecable segunda manga. Hasta ese momento, todo apuntaba a que veríamos una nueva victoria de Pablo Nogueira. que marcaba el mejor tiempo en los cronos y ganaba la primera manga, mientras David terminaba 2º y Yago Fernández 3º. Pero la sorpresa vino cuando el piloto de Xinzo de Limia conseguía ponerse primero en la segunda de las mangas y aguantar en esa posición.
A priori, Pablo Nogueira era más rápido, y la diferencia entre ambos pilotos se reducía manga a manga, pero el pequeño piloto de “Os Queimados” supo tapar muy bien los huecos, y así evitó cometer errores que dejasen la puerta abierta a un adelantamiento inesperado. Así, y a pesar de estar empatados a puntos, David Loureiro se llevaba al final el triunfo al haber hecho una mejor posición que Pablo Nogueira en la 2ª manga, quien tuvo que conformarse con la “plata” de Carballo; el tercer peldaño del podio fue para Yago Fernández.
David Loureiro.
Yago Fernández.
Pablo Nogueira.
“Fran” Álvarez.
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