Fibra de Carbone Nº 58 by CLAIMedia

“Solicitud de control aceptada por OJD”

7 GALICIA

CANTABRIA

Rallysprint de Udias

Martes 10 de Noviembre de 2009 - Año II

Subida a Silleda

P.V.P 1,50 €

Número 58

Trial en Caborana

ASTURIAS

fibradecarbone.com

¡¡¡Sergio y Diego Vallejo!!! ¡¡Campeones de España!!

Para el karting astur se acabó la temporada del 2009 en Cibuyo

La actualidad del mundo del motor con el suplemento Motor 2.0

Martes 10 de Noviembre de 2009

Editorial

Carta del director

Director Marcelo Carbone / directorfibradecarbone@gmail.com Edita: Volentieri S.L. / Asturias Asesoría Técnica: Fernando Muñiz / fernandofibradecarbone@gmail.com Director creativo: Javier Granda Pérez / popumpublicidad@gmail.com World Rally Car / Fórmula 1 / GP2: Carlos González Merino / carlosfibradecarbone@gmail.com

Staff en Asturias Producto y Clásicos: Miguel Cuadrado / cuadradofibradecarbone@gmail.com Eo–Navia: Hugo González / f4gfibradecarbone@gmail.com C. del Narcea-Tineo: Efrén García Peláez / egfdfibradecarbone@gmail.com Caudal–Nalón: Calientes tol añu / calientestolanu@gmail.com Oriente: Fernando Galguera / fgalguerafibradecarbone@gmail.com Dani Cué / dcuefibradecarbone@gmail.com Info motos: Nacho García / nachofibradecarbone@gmail.com Info Quads: Alejandro Torre / xandrucufibradecarbone@gmail.com José B. Otero / jboterofibradecarbone@gmail.com Fotografía: Chancha Sport / chanchafibradecarbone@gmail.com Fermín y Adrián Parente / ferminfibradecarbone@gmail.com Mancuso / mancusofibradecarbone@gmail.com

Staff en Cantabria

Aitor Alonso / fd_aitoralonso@hotmail.com David Pérez Maza / dperezmaza@gmail.com David Castañera / davidcastanera@hotmail.com Toño Ruiz Garmendia / sportfoto@sportfoto.es Richard Sainz / David Cano

Staff en Galicia Andrés Hermida Cachalvite / ahcachalvite@gmail.com Juan Pita da Veiga Mariño / juan.fotorallye@gmail.com José Manuel Álvarez / josem.alvarez@gzrally.com Jorge Rodiño / jorge_rodino@hotmail.com Delegado en Galicia : Pepe Sampayo / delegagaliciafibradecarbone@gmail.com

Departamento Comercial publicidadfdec@gmail.com

“Solicitud de control aceptada por OJD”

Los Vallejo se merecían con creces este Campeonato

Martes 10 de Noviembre de 2009

Cantabria

Rallysprint de Udias

Foto: Aitor Alonso Texto: David Pérez Maza

José Manuel Gómez pudo con el diluvio y se hizo con la victoria

Martes 10 de Noviembre de 2009

Cantabria

Rallysprint de Udias

Primera edición del Rallysprint de Udías, una prueba sacada adelante con auténtica pasión y con un gran esfuerzo, realizado de manera impecable por una organización joven y con ganas de que este deporte no se venga abajo. El día no acompañó mucho, con mucha agua y frío, lo que se pudo sentir en las cunetas, pero que no era esa ninguna excusa para que la gente acudiera a presenciar un tramo precioso, y con muchos cambios de ritmo. La inscripción, un poco pobre a estas alturas de la temporada, con casi todo decidido, pero con mucha, mucha calidad de pilotos. La victoria se la adjudicaba, como de costumbre, José Manuel Gómez, acompañado por Diego Fuentes, seguido de Pedro Matador y Ángela Fernández a 12”, y Jaime San Emeterio, con Juan Castillo, a 33”. La victoria en el Grupo N se la llevaba el mismo Jaime San Emeterio por delante de Oscar Corona a 25 segundos y Eugenio Peláez a 1:14. La Copa de Propulsión la ganaba Dani Sordo Sr., con su precioso BMW M3 E30, siendo el único representante en dicha categoría. La Copa BF Goodrich, la más competida y emocionante del rallysprint se la llevaba en esta ocasión, Javier Fernández, por delante de Javier Díaz a 4”, y David Gutiérrez a 1:24. 1ª Pasada Comenzaba la prueba, como es habitual en esta modalidad de los Rallysprints, a las 3 de la tarde, con un cielo amenazando agua, granizo o nieve, por el gran frío que hacía, pero que nada de esto le impidió a José Manuel Gómez comenzar con fuerza y aventajar a Pedro Matador en algo más de 11 segundos, un Pedro Matador que según comentaba, se lo estaba pasando en grande, y haciéndoselo pasar a los aficionados que se daban cita en la prueba.

El tercer mejor crono lo marcaba Jaime San Emeterio, que así mismo marcaba la pauta en el Grupo N, en su particular lucha por conseguir el Campeonato de dicha modalidad, con Oscar Corona y su Renault Clio Sport, que en esta ocasión llegaba a la meta a algo más de 4 segundos del piloto del Mitsubishi. Rubén Hoyos hacía el quinto puesto, y el sexto y séptimo puesto respectivamente eran para Eugenio Peláez y Angel Arroyo. La BF Goodrich comenzaba liderada por Javi Díaz, seguido de Javi Fernández, a 6 segundos, y tercero Pedro Nava con su Ford Fiesta, a algo más de 28 segundos. Destacar el abandono, a las primeras de cambio del asturiano Aquilino Sánchez, del cual se esperaba una gran actuación, pero que en la salida de un cruce se caía a una cuneta, de la que no pudo sacar el vehículo.

Pedro Matador.

Jaime San Emeterio.

Oscar Corona.

Eugenio Peláez.

Martes 10 de Noviembre de 2009

Cantabria

Rallysprint de Udias 2ª Pasada En la segunda de las pasadas se volvía a repetir en cabeza el mismo resultado, con un José Manuel Gómez que aumentaba su liderazgo en otros 9 segundos más sobre Pedro Matador, y otros 15 sobre San Emeterio. Este último seguía liderando el Grupo N, sobre Oscar Corona y Eugenio Peláez, y la BF Goodrich pasaba a manos de Javi Fernández, que batía en esta pasada a Javi Díaz, seguidos, pero ya bastante distanciado por David Gutiérrez. Destacar la salida de carretera de Rubén Hoyos, en el mismo lugar que Aquilino, pero que por suerte, aunque perdiendo tiempo pudo continuar; también abandonaba en esta pasada Eusebio Vitorero, con su Seat Ibiza.

Javier Diaz Calderón.

Javier Fernández.

Miguel Ángel Pérez (abajo)

Angel Arroyo.

Víctor Pereda(abajo).

Martes 10 de Noviembre de 2009

Cantabria

Rallysprint de Udias

3ª Pasada En la tercera pasada, y última de la prueba, casi se da la sorpresa, y cambia de tornas el liderazgo de la prueba, ya que José Manuel Gómez pinchaba, y llegaba a la meta en la llanta. En este lance, solamente perdió 8 segundos, y logró mantener el liderato, pero no lo debió de pasar muy bien, viendo que el scratch lo conseguía Pedro Matador, seguido de San Emeterio, siendo tercero el propio José Manuel Gómez Con esto, Jaime San Emeterio consiguió la victoria en el Grupo N, que le relanza hacia el Campeonato, y seguido llegaba Oscar Corona, que no podía hacer nada ante la desventaja de montura para este tipo de climatología. La BF Goodrich seguía con la lucha entre los “Javis”, que en esta ocasión se llevaba Javi Fernández, el piloto del Pub Col de Turini de Solares, pudiendo en otro pulso más a su máximo rival, Javi Díaz. Hacer mención especial para los pilotos inscritos, que han dado en la prueba un gran espectáculo, y han hecho que esta nueva prueba coja nombre y carisma en este gran Campeonato de Cantabria, que esperemos siga con el mismo nivel en próximas ediciones. En esta última pasada se daba el abandono de Antonio Martínez, que se salía en el “maldito” cruce de Aquilino Sánchez y Rubén Hoyos, sin la suerte del segundo, y teniendo que acabar allí la prueba. Con la finalización de esta prueba, solamente queda la disputa del último rallysprint del año, el que se da cita en la localidad de Ribamontán al Mar, o más conocido como el 1000 Cruces, y que será el próximo 28 de noviembre.

David Gutiérrez.

Daniel Sordo Sr..

Pedro Nava.

Clasificación 1º José Manuel Gómez-Diego Fuentes 2º Pedro Matador-Ángela Fernández 3º Jaime San Emeterio-Juan Castillo 4º Oscar Corona-Raúl Celis 5º Eugenio Peláez -Lidia Duarte 6º Javier Fernández-Luis A. Dertiano 7º Javier D. Calderón-Alejandro Crespo 8ºAngel Arroyo-Juan Soto 9ºMiguel Á. Pérez-José R. Rodríguez 10º Victor Pereda-Enrique González 11ºDavid Gutiérrez-Manuel Diego 12ºDaniel SordoSr.-Joaquín Pérez, “Quinito” 13ºPedro Nava-Rafael Ruiloba 14º Ruben Hoyos-J.L.García

Mitsubishi Evo IX Mitusubishi Evo VIII Mitsubishi Evo IX Renault Clio Sport Renault Clio Sport Peugeot 205 Rallye Peugeot 205 Rallye Renault Clio Sport Peugeot 206 XS Citroën Saxo Peugeot 205 GTI 1.6 BMW M3- E30 Ford Fiesta Citroën Saxo VTS

15.20,26 15.32,92 15.53,81 16.18,31 17.07,11 17.10,31 17.14,53 17.21,22 18.34,43 18.34,74 18.34,79 18.41,39 19.05,96 21.46,45

Eusebio Vitorero.

Martes 10 de Noviembre de 2009

Galicia

Fotos y Texto: Andrés H.- Cachalvite

V Subida a Silleda

José Antonio Iglesias Morandeira.

Luchando contra los elementos el mejor en Silleda fue Iglesias La climatología muy cambiante, con un aguacero realmente impresionante el sábado por la tarde, condicionaron el desarrollo de una Subida que se caracterizó por el buen hacer del Organizador y los muy pocos pilotos inscritos La joven escudería “DTD Motorsport” organizó la última subida del Trofeo Galego de Montaña, pero desgraciadamente el mal tiempo y que sólo hubiese 18 inscritos echaron por tierra gran parte de las ilusiones de los organizadores que aún así sacaron delante de manera brillante esta V edición de la Subida a Silleda.

Jornada del Sábado Con un retraso de 30’ comenzaron las 3 mangas, y desde el primer momento, bajo un aguacero digno de una película apocalíptica por momentos, el piloto lucense José Antonio Iglesias demostró por qué es uno de los mejores pilotos de nuestras cuestas actualmente.

Su pilotaje, lejos de amilanarle por las malas condiciones fue sencillamente brillante superando en más de 3” en la primera manga oficial a Cristóbal Serantes a bordo de su Fórmula Outeda, mientras que en la tercera posición al final del día quedaba el reaparecido Toño Villar con su impresionante Ford Escort WRC.

Esta vez el Escort sí parecía funcionar a las mil maravillas, y aún así se dejaba más de 7” con la cabeza de la prueba mostrando una evidente falta de forma; más retrasados, Rodrigo Rodríguez, “Caixas” y Alberto Fernández que en la 1ª oficial se lo tomaba con calma, marcarba un espectacular registro en la 2ª, con el aguacero.

Nos impresionó en esta jornada la conducción del piloto del 205 GTi plateado que se coló en la décima posición oficial con un pilotaje realmente fino y adecuado para las condiciones de la carretera. El apartado de históricos, más pobre que nunca, sólo estaba Juan Carlos Encinas, que parece volar con su pequeño Simca Rallye.

Martes 10 de Noviembre de 2009

Galicia

V Subida a Silleda

En la primera jornada de la Subida, únicamente se produjo un abandono, el de Darío Amorío, en la segunda manga oficial tras un “cunetazo” en el que dañaba el embrague de su Peugeot 106. Jornada del Domingo Curiosamente, en ocasiones el tiempo se muestra caprichoso y si bien el sábado la carretera era más una pista de patinaje por la lluvia, el domingo la meteorología pareció ponerse de parte de los organizadores y solamente llovió en el descenso de una de las mangas cronometradas favoreciendo que se igualasen las prestaciones de José Antonio Iglesias y Cristóbal Serantes. En las dos mangas oficiales, ambos pilotos marcaron prácticamente los mismos tiempos, siendo la primera manga para José Antonio Iglesias con una ventaja de sólo una décima y la segunda para Cristóbal Serantes, con apenas tres décimas de ventaja sobre el rápido piloto lucense. Y si antes decimos que el Escort WRC de Toño Villar funcionaba como un reloj, pues antes falla. Un problema en la electrónica le impedía al piloto local tomar la salida en la segunda jornada de la prueba dejando el tercer puesto de la jornada a un José Ramón Seco que está en una franca mejoría con su Fórmula Outeda. El cuarto clasificado era Rodrigo Rodríguez, muy regular durante todo el fin de semana, siendo la quinta posición para Sergio Varela con el fórmula del Grupo Sofía, mucho más cómodo en la jornada del domingo una vez resueltos unos pequeños problemas de frenos que tuvo en el primer día. Alberto Fernández, por su parte, no pasaría de la sexta posición en esta jornada, tras marcar unos cronos muy discretos. Por detrás, buenos tiempos los marcados por Álvaro Méndez en su debut a bordo del Peugeot 106 Ex-Penido, destacando que, además del abandono de Toño Villar también se produjo la retirada de Javier Álvarez por problemas en la caja de cambios de su afinado Clio Williams. Finalmente, y tras el cómputo general de las dos jornadas, victoria para José Antonio Iglesias a bordo de su Lancer Evo VIII, (1º Gr..A), seguido de Cristóbal Serantes, (1º EM2), y de Rodrigo Rodríguez, “Caixas”, (1º Gr. N). Alberto Fernández finalmente sería cuarto clasificado en una carrera en la que poco o nada pudo hacer frente a sus rivales dejándose más de diez segundos con el vencedor de la prueba.

Quinto sería el local Javier Ramos que al parecer ha cambiado de montura utilizando en esta ocasión el potente Mitsubishi Lancer Evo VIII Gr. A con el que compitió Amador Vidal en el Rallye de Tierra de Cabanas, y victoria en históricos para el único, Juan Carlos Encinas. Por último, la victoria dentro del Grupo X fue para el rapidísimo durante todo el fin de semana de Silleda Fernando Lorenzo Crespo, (que se aprovechó muy bien del abandono de Toño Villar), a bordo del eficaz Peugeot 205 GTI de la escudería GonzaSport Competición.

Cristóbal Serantes.

Rodrigo Rodriguez Crespo.

Alberto Fernández Blanco.

Javier Ramos Troitiño.

José Fernández.

Sergio Varela Juan.

Fernando Lorenzo Crespo.

Martes 10 de Noviembre de 2009

Galicia

V Subida a Silleda

Álvaro Mendez Castro.

José Luis Carrera.

Eulogio Iglesias Viñal.

Celso López Galan.

TROFEO DE GALICIA DE MONTAÑA 5 SUBIDA A SILLEDA

Dor.

Dario Amorín Gómez.

CLASIFICACION FINAL PROBA

Clasificación Clt

Alfonso Quintas.

PILOTO

ESCUDERIA

VEHICULO

Tiempo

Diferencia

Manga 2

Manga 3

Manga 5

Manga 6 (Clt)

GRUPO

CLASE

XERAL 1

JOSE A. IGLESIAS MORANDEIRA

IGLESIAS COMPETICION

MITSUBISHI LANCER E. VIII

4:42.275

2:21.832

2:25.123

2:20.657

2:20.443

(1)

CRISTOBAL SERANTES GARCIA

OUTEDA RACING

FORM. OUTEDA MKII

4:45.512

3.237

2:25.328

2:26.140

2:20.791

2:20.184

(1)

EM2

RODRIGO RODRIGUEZ CRESPO

RODA OURENSE

MITSUBISHI LANCER E. VI

4:54.357

12.082

2:28.767

2:34.829

2:26.943

2:25.590

(1)

ALBERTO FERNANDEZ BLANCO

MIÑO-LUGO

SPEED CAR GT 1000

4:56.735

14.460

2:32.591

2:29.013

2:27.722

2:29.574

(1)

CM1

JAVIER RAMOS TROITIÑO

LALIN-DEZA

MITSUBISHI LANCER E. VIII

4:58.236

15.961

2:30.019

2:37.502

2:28.217

2:38.186

(1)

JOSE R. SECO BUCETA

COMPOSTELA

FORM. OUTEDA MKI

4:59.908

17.633

2:35.354

2:36.813

2:32.679

2:24.554

(2)

EM2

JOSE FERNANDEZ GAY

A.R. VIDAL RACING

MITSUBISHI LANCER E. VII

5:08.084

25.809

2:32.876

2:33.689

2:47.790

2:35.208

(2)

SERGIO VARELA JUAN

INTEGRAL MOTOR SPORT

FORM. OUTEDA MKI

5:09.162

26.887

2:42.499

2:44.202

2:29.198

2:26.663

(3)

EM2

FERNANDO LORENZO CRESPO

GONZA-SPORT COMPETICION PEUGEOT 205 RALLYE

5:11.536

29.261

2:36.538

2:41.735

2:35.944

2:34.998

(1)

ALVARO MENDEZ CASTRO

LALIN-DEZA

PEUGEOT 106 GTI 16V

5:15.850

33.575

2:38.502

2:37.578

2:38.272

2:47.108

(2)

JOSE L. CARRERA SANROMAN SENRA SPORT

FORD SIERRA COSWORTH

5:22.029

39.754

2:44.038

2:47.065

2:37.991

2:43.751

(3)

ALFONSO QUINTAS RIVEIRO

SENRA SPORT

RENAULT 5 GT TURBO

5:27.603

45.328

2:56.947

2:44.265

2:43.338

2:43.785

(4)

EULOGIO IGLESIAS VIÑAL

COMPOSTELA

BARQUETA OUTEDA MK1

5:41.319

59.044

2:55.166

3:14.420

2:52.444

2:46.153

(1)

CM2

CELSO LOPEZ GALAN

INTEGRAL MOTOR SPORT

RENAULT 11 TURBO

5:51.472

1:09.197

2:55.517

3:41.481

2:55.955

3:02.313

(5)

DARIO AMORIN GOMEZ

MONTERROSO SPORT

PEUGEOT 106 XSI

6:01.045

1:18.770

3:00.946

3:02.910

3:00.099

(6)

MONTERROSO SPORT

PEUGEOT 106 XSI

3:00.946

3:02.910

3:00.099

Abandonos - Manga 3 18

DARIO AMORIN GOMEZ

Ausentes - Manga 5 7

ANTONIO VILLAR COSTOYAS

SENRA SPORT

FORD ESCORT WRC

2:28.001

2:34.956

JAVIER ALVAREZ MATO

ESTRADENSE

RENAULT CLIO WILLIAMS

2:37.476

2:35.323

Ausentes - Manga 6 7

ANTONIO VILLAR COSTOYAS

SENRA SPORT

FORD ESCORT WRC

2:28.001

2:34.956

JAVIER ALVAREZ MATO

ESTRADENSE

RENAULT CLIO WILLIAMS

2:37.476

2:35.323

El director de carrera

07/11/2009 / SILLEDA (PONTEVEDRA) Vola Timing (www.vola.fr) / Msports Pro 2.06

El 08/11/2009 a 12:34 / Página 1/1 VolaSoftControlPdf www.fga.es

Martes 10 de Noviembre de 2009

Asturias

Foto: Chancha Sport Texto: Redacción

Karting de Cibuyo / Alevines

Sergio Villanueva Campeón Una de las categorías con más emoción era la de los Alevines, ya que en la última prueba de la temporada estaba en juego algo tan importante como el título.

El pequeño de los hermanos Villanueva, Sergio, llegaba al circuito de Cibuyo como líder del Campeonato, obligado a tener una actitud inteligente.

Con las dificultades añadidas que significó el temporal de agua y frío que azotó Cibuyo, Carlota Álvarez Cabranes no dio opción a sus rivales.

Carlota, demostró que acaba la temporada en un gran estado de forma, siendo la más rápida y ganando una manga en la categoría de los más pequeños.

Carlota Alvarez.

.Sergio Villanueva.

Ivan Garcia.

Jon Renteria Gris.

.Iker Garcia.

Manuel Felix Del Pozo

Domingo Luis Alonso.

Angel López.

Sergio Villanueva, 2º en el cómputo de las dos mangas, después de ganar una, se hizo con el deseado título de Campeón de Asturias 2009.

Martes 10 de Noviembre de 2009

Karting de Cibuyo / Cadetes

Asturias

Alex Rodríguez, en ausencia del Campeón Entre los Cadetes, y ausente el ya proclamado Campeón de la categoría, Germán Villanueva, que competía esta vez en KF3 para “probarse” de cara a la próxima temporada, los pronósticos estaban más abiertos al faltar el piloto que ha dominado con bastante autoridad durante la temporada. Sin embargo, Alex Rodríguez Novo prácticamente no dio ninguna opción a los aspirantes a aprovechar el hueco dejado por Germán, y ganó con autoridad las dos mangas, por delante de Ariana Blázquez Pravia y Raúl Feito, que lucharon durante toda la carrera entre ellos, dando un gran espectáculo en Cibuyo. Hay cantera de sobra... Sí señor.

Alejandro Rodriguez Novo.

Ariana Blazquez.

Raúl Feito.

Pablo Suárez.

Alvaro Rodriguez.

Martes 10 de Noviembre de 2009

Asturias

Karting de Cibuyo / 125 y KF3

Iván Fernández no dio opciones Correr en casa tiene que tener algunas ventajas, y en este caso Iván Fernández las aprovechó hasta el punto que se hizo con la victoria en las dos mangas disputas en Cibuyo con ocasión de la última prueba de la temporada de 2009 en el regional de karting asturiano. El segundo escalón del podio en 125 lo ocupó Pedro Castañón, completando el podio, 3º, Angel Paniceres. En KF3, debut en Asturias en esta categoría del ya coronado Campeón de Cadetes 2009, Germán Villanueva, que ya había corido en KF3 en León, y que se hizo con una de las dos mangas, siendo la otra manga para la siempre competitiva Carla Alvarez Sanjurjo.

Iván Fernández.

Pedro Luis Castañón.

Angel Paniceres.

Pelayo Suárez.

Alberto García.

Germán Villanueva.

Carla Alvarez Sanjurjo.

Martes 10 de Noviembre de 2009

Asturias

Karting de Cibuyo / KZ2

José Manuel Fernández, “Regueiro”.

Saúl lo deja como Campeón La última carrera de la temporada en la máxima categoría, la de los KZ2, se desarrolló con un sabor agridulce, ya que la carrera de Cibuyo era la última para el Campeón de los dos últimos años, Saúl Fernández que, después de ganar sin discusión en la categoría reina, tiene que buscar nuevos alicientes. En la carrera de su despedida, Saúl ganó una manga, pero no pudo en el cómputo final con el piloto local, “localísimo” en su caso, José Manuel Fernández, la nueva joya de la inagotable cantera “Regueiro”, que ganó las otra manga y que fue el más rápido de los dos, con lo que se hizo con la victoria final, mientras Saúl revalidaba sin discusión su título de Campeón. En el caso de José Manuel, y dado que este ha sido el año de su debut, no cabe duda de que, si se prepara físicamente para estar a la altura de las exigencias de esta difícil y competitiva categoría, puede tener un gran futuro por delante, porque en su primer año de competición ha mostrado muy buenas aptitudes.

Saúl Fernández.

David Guardado.

Aitor Brun.

Manuel Menéndez.

Asturias

Martes 10 de Noviembre de 2009

Karting de Cibuyo en imรกgenes

Martes 10 de Noviembre de 2009

España

Foto: Chancha Sport Texto: Redacción

Rallye Costa Brava

Sergio Vallejo y Diego Vallejo consiguieron por primera vez en la historia del automovilismo gallego un Campeonato de España absoluto.

Andreas Mikkelssen ganó de forma brillante, demostrando que es un gran piloto.

A “Berti” Hevia, en fora de elección de neumáticos, la suerte le volvió a dar la espalda.

Mikkelsen se quedó lo que era de Berti y Vallejo lo que era de Galicia

España

Martes 10 de Noviembre de 2009

Rallye Costa Brava

El título de los hermanos Vallejo, aunque esperado y previsible, sobre todo viendo cómo iba la cosa el viernes, no perdió ni un ápice de emoción y de intensidad, lo que le restó protagonismo al resto de cosas que pasaron en el rallye más antiguo de España.

Y pasaron unas cuantas, como el férreo dominio inicial de un “Berti” Hevia muy justito de fuerzas por culpa de un proceso febril y la desesperación de un Miguel Fuster con problemas desde los primeros compases de la prueba catalana.

El sábado, a medida que nos acercábamos al final y con el noruego Andreas Mikkelssen demostrando que es un piloto muy a tener en cuenta, la climatología convirtió el rallye en una lotería, en la que el que volvió a perder fue “Berti” Hevia.

Un error en la elección de los neumáticos le birló un triunfo que se había merecido con creces, y que nadie, excepto Mikkelssen, le disputó; Pons porque no podía y Vallejo porque no debía, en unas autopistas, perdón, en unos tramos, buenos para el Porsche.

Jonatahn Pérez.

Mario Ceballos.

Marcos Diego.

José Antonio Suárez.

Javier Polidura

Esteban Vallín.

Excelente Jonathan Pérez, el mejor rallye de la temporada para Mario Ceballos, bueno el de Marcos0 Diego y Javier Polidura y una pasada la lucha entre los Swift, con triunfo del “viejo”, Vallín, y desgracia, aunque la sacó “barata”, para Manuel Souto.

Martes 10 de Noviembre de 2009

España

Rallye Costa Brava

Pablo Pazó

Germán Gómez.

Manuel Jesús Souto.

Pablo Rey.

Miguel Ángel Blanco

1º Andreas Mikkelssen-Ola Floene 2º Berti Hevia-Alberto Iglesias 3º Xavi Pons-Alex Haro 4º Sergio Vallejo-Diego Vallejo 5º Dani Solá-Oscar Sánchez 6º Josep María Membrado-Jordi Vilamala 7º Joan Vinyes-Jordi Mercader 8º Albert Orriols-Luis Pujolar 9º Jonathan Pérez-Kike Velasco 10ºMario Ceballos-Borja Hernández 11º Marcos Barquin-Vicente Diego 12º Ruben Gracia-Diego San Juan 13º David Sayos-Montserrat Ventosa 14º Climent Domingo-Joan Venceslao 15º Marc Agusti-Cesar Grau 16º Javier Polidura-Amadeo Aguirre 17º Xavier Taña-Nicolás del Corral 18ºFerran Pujol-Enric Rosell 19ºJosep Lluis Diego-Xevi Crosas 20º Joan Charchat-Claudi Joep Ribeiro 21º J. Antonio Suárez-Pablo González 22º Esteban Vallín-Dani Cue 23º Pablo Rey- Miguel Uzal 24ºMiguel A. Blanco-Iván Garrido 25º Jordi Gaig-Maurici Pujol

Skoda Fabia S 2000 Skoda Fabia S 2000 Mitsubishi Evo X Porsche 911 GT 3 Mitsubishi Evo X Mitsubishi Evo X Renault Clio R3 Mitsubishi Evo X Renaul Clio R3 Subaru Imprezza Subaru Imprezza Mitsubishi Evo X Renault Clio R3 Peugeot 106 Maxi Peugeot 206 XS Subaru Imprezza Mitsubishi Evo IX Peugeot 206 XS 110 Mitsubishi Evo IX Peugeot 206 XS 110 Citroën C2 Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport Suzuki Swift Sport BMW M3

1.40.09.2 +8.5 +51.5 + 1.01.4 +2.18.1 +4.19.1 +4.53.3 +5.14.8 +6.24.3 +7.31.7 +8.00.6 +8.59.7 +9.45.8 +9.47.1 +13.06.9 +13.41.4 +14.03.7 +14.11.3 +14.22.8 +14.31.1 +15.40.1 +16.24.5 +16.36.1 +16.42.0 +18.12.8

Martes 10 de Noviembre de 2009

Cantabria

Foto: Aitor Alonso Texto: Redacción

Previo Rallye de Torrelavega Pedro Matador a asegurar

Un Entrecanales en el rallye

El ganador de la pasada edición del Rallye de Torrelavega, Pedro Matador, tendrá que salir a “controlar”, más que a correr como le gustaría, porque lo que se está jugando con José Manuel Gómez es el título

Será Telmo, uno de los hermanos de Eloy, y co-propietario del Porsche del “Vaquero” de Cudaña, el que saldrá a dar espectáculo en Torrelavega; llevará de copiloto a Borja Odriozola, el mismo “copi” que Eloy.

39 Rallye de Torrelavega 14 de Noviembre de

MAPA GENERAL

2009

Ángel Arroyo.

En Torrelavega se baja el telón Con la celebración del Rallye de Torrelavega, una prueba que ha podido sacar adelante con no pocos esfuerzos y sacrificios Chus Aragón y su gente, se pone punto final a la temporada de rallies 2009 en Cantabria, a falta de la celebración del último Rallysprint del año, el Mil Cruces, con unas cuantas cosas aún por decidir, ya que tanto el título absoluto como otras clasificaciones menores, dependen mucho de lo que vaya a pesar en el último rallye del año.

Javier Polidura.

Tc. 1/3 “Cildad” 6,70 Km

SALIDA-LLEGADA

Horario

REAGRUPAMIENTOS

Primera Sección 14:47 Cildad (6,7 km) 15:24 Ibio (11 km) 16:17 Cildad (6,7 km) Segunda Sección 18:57 La Montaña (10,6 km) 19:56 Ibio (11 km) 20:27 La Montaña (10,6 km)

Tc. 2/5 “Ibio” 11,00 Km

Luis González.

Tc. 4/6 “La Montaña” 10,60 Km

Suplemento semanal del mercado del automóvil Martes 10 de Noviembre de 2009-Año I

Número 10

Presentación del Nuevo

Fiat y Europ Assitance amplian su colaboración Relevo en Porsche Ibérica Fiat ha extendido a los clientes de cinco nuevos países europeos, los programas de asistencia en carretera que tiene acordados con Europ Assistance, mediante un acuerdo que prolonga tres años más la cooperación iniciada en 1995 y en la que se da cobertura a los clientes de la marca de países como Francia, Portugal, España y Grecia.

A partir de ahora, los clientes del grupo Fiat también pueden disponer del servicio de Europ Assistance en Alemania, Austria, Polonia, República Checa y Eslovaquia. Asimismo, se extiende al mercado indio la colaboración internacional entre las dos empresas que ya estaba en marcha, desde hace diez años, en Argentina y en Brasil.

El acuerdo es de asistencia en carretera en caso de accidente o imprevistos como batería descargada, pinchazos o repostaje erróneo, oferta de coche de sustitución si la reparación dura más de 4 horas (6 para los coches Fiat), disponibilidad de transportes alternativos, (taxi, trenes y aviones), y asistencia médico-sanitaria.

Joachim Lamla, el actual Director General de Porsche Ibérica y Presidente del Consejo de Administración de sus empresas filiales desde principios del año 2003, dejará su puesto el próximo 1 de enero de 2010, para ocupar el cargo de uno de los dos Directores de la fábrica de Leipzig.

El lugar del actual Director General de Porsche Ibérica como máximo responsable de la filial de Porsche AG para España y Portugal lo ocupará a partir de esa misma fecha Tomás Villén, conocido ejecutivo del automócvil, que hasta ahora era Director General de Seat Motor España.

MOTOR 2.0 10 de Noviembre de 2009

Foto: Sportfoto.es Texto: Toño Ruiz Garmendia

Presentación: Porsche Panamera

La Casona de Llerana acogió la presentación en Cantabria del nuevo Porsche Panamera

Además de la presentación del Panamera, como ya informamos en la página 26 del nº 52 de FdeC, presentación que se hizo en el Balneario de “Las Caldas”, en Cantabria, en el mismo acto conocimos detalles del nuevo Centro Porsche Oviedo, que desde el 1º de septiembre pertenece a “Itsa”, una empresa del potente Grupo Adarsa. Su mercado abarca, además de Asturias, Cantabria y León y en el primer año, su objetivo es vender 50 unidades; Cantabria es para el nuevo Centro Porsche objetivo estratégico prioritario y su idea es mantener un contacto contínuo con los clientes. Actualmente en la base de datos de su Concesionario figuran más de 70 clientes de Cantabria y su idea es aumentarla al doble en los próximos años, razón por la que se presentó este nuevo modelo en Cantabria. La intención de la empresa fue tener la ocasión de dar a conocer, conjuntamente con la presentación del coche, su proyecto y parte de su equipo, aprovechando la presentación en sociedad de un coche tan especial y exclusivo como el nuevo Porsche Panamera, para lo que se expusieron dos Panamera, un Turbo y un S, y se llevó un vehículo demo, un 4S, con el que se realizaron las diferentes las pruebas.

La presentación fue liderada por Raúl Lago, uno de los propietarios de la empresa, y por Javier Rodríguez, Jefe de Ventas de “Itsa”, los que se encargaron de enseñar el nuevo vehículo, dando la posibilidad de probarlo tanto a la prensa, como a los clientes Porsche en Cantabria, interesados en el Panamera e, incluso, a potenciales clientes. La nueva gama marca la pauta tanto en lo que se refiere a prestaciones impactantes y una eficiencia modélica como en cuanto a un confort extraordinario y un equipamiento sofisticado. De la técnica del Panamera, mencionar en especial 5 novedades que se ofrecen por 1ª vez en combinación con un modelo de serie de la categoría más alta; el Gran Turismo estrena en este segmento del mercado la caja de doble embrague, el primer sistema Start-Stop en combinación con un cambio automatizado, la suspensión neumática dotada de una capacidad adicional en cada elemento elástico, el sistema aerodinámico activo con un spoiler posterior con accionamiento automático y una inclinación variable y el primer paquete Sport Chrono que modifica las características del motor, el tren de rodaje y la caja de cambios apretando solamente una tecla.

Además, y en combinación con el cambio de embrague dual, la disponibilidad de la función Launch Control, asegura constantemente la máxima capacidad de aceleración. Inicialmente el Porsche Panamera se va a comercializar con 3 modelos; después del 911, Boxster/Cayman y Cayenne, el Panamera es la 4ª gama de Porsche de la que se comercializan 3 modelos con motor V8; posteriormente estará disponible un modelo V6 y un Panamera con transmisión híbrida. El modelo inicial es el Panamera S, equipado con el motor de 4,8 litros y 400 caballos de potencia y la tracción a las ruedas posteriores. Es la primera vez que la transmisión de fuerza consta de serie de una caja manual de 6 marchas y, en opción, el cambio de embrague dual PDK de 7 velocidades. El Panamera S ofrece una impactante aceleración y un comportamiento de consumo contenido; el Gran Turismo pasa de 0 a 100 km/h en 5,4” sin interrupciones de tracción y consume en conformidad con el ciclo de homologación Euro 5 en término medio 10,8 litros cada 100 kilómetros (CO2: 253 g/km). Por su parte, la velocidad máxima es 283 km/h. con la caja PDK y 285 km/h. con el cambio manual.

Porsche Panamera 4S El Porsche Panamera 4S dispone igualmente de un motor V8 de 4,8 litros y también de 400 caballos, y consta de serie de la caja PDK y el sistema PTM, que son las siglas de Porsche Traction Management. El Panamera 4S está dotado de un novedoso sistema de tracción a las cuatro ruedas activo y gracias a la extraordinaria capacidad de tracción, el Panamera 4S pasa de 0 a 100 km/h en sólo 5 segundos. La velocidad máxima es de 282 km/h., y el consumo homologado conforme al ciclo Euro 5 es 11,1 litros cada 100 km., lo que se corresponde con unas emisiones de CO2 de 260 g/km. El modelo más alto de gama es el Panamera Turbo, cuyo motor V8 de 4,8 litros sobrealimentado mediante dos turbocompresores proporciona una potencia máxima de 500 CV. La transmisión de fuerza consta igualmente sólo de la caja PDK y el sistema PTM, que está incluido en el equipo de serie. Este imponente Gran Turismo es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. La velocidad máxima es 303 km/h. El consumo medio homologado es 12,2 litros cada 100 kilómetros y las emisiones de CO2 286 g/km.

En combinación con los paquetes Sport Chrono opcionales y el cambio PDK se dispone de la función “Launch Control”, la que proporciona en todas las versiones del Panamera una aceleración de 0 a 100 km/h que es 0,2 segundos más rápido que normalmente. Una eficiencia modélica En lo que se refiere en especial al concepto Panamera y, en general, de los deportivos Porsche, la eficiencia es un aspecto fundamental. Todas las versiones disponen de motores provistos de un sistema de inyección directa de gasolina, sistemas de transmisión de fuerza perfeccionados continuamente en cuanto a los rozamientos internos y carrocería de construcción ligera. Hasta la versión más alta de gama, el Porsche Panamera Turbo, que ya viene con un equipamiento de serie que es muy amplio, pesa menos de 2000 kilogramos, (DIN). Con el propósito de contener más aún el consumo y las emisiones de CO2, todos los modelos Panamera están equipados con la caja de embrague dual PDK, la nueva función automática Start-Stop, la cual para automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene.

10 de Noviembre de 2009 MOTOR 2.0

Presentaciรณn: En Cantabria del Porsche Panamera

Este sistema entra en funcionamiento cuando paramos en un semรกforo, o en una retenciรณn, mientras el conductor mantiene accionado el freno, arrancando nuevamente el motor de forma automรกtica en cuanto el conductor deja de accionarla; con este sistema se obtienen, y muy en especial en los trayectos de conducciรณn urbana, importantes ahorros de combustible.

MOTOR 2.0 10 de Noviembre de 2009

Breves TECNOLOGÍA: Audi - Opel - Lotus Renault, Nissan y Barcelona apuestan por los vehículos eléctricos La Alianza Renault– Nissan y la ciudad de Barcelona, han firmado una carta de intenciones para promover, el desarrollo de la movilidad de emisiones cero, en la capital catalana. Ambas organizaciones, trabajarán juntas en el fomento del uso de vehículos con cero emisiones, en esta ciudad española. Barcelona incluye en sus planes, exenciones fiscales para quienes compren vehículos eléctricos, (VE), así como para aparcamientos, zonas de estacionamiento exclusivo para VE y disponibilidad en el año 2011 de 191 puntos de carga de baterías de VE, distribuidos por toda la ciudad catalana.

Un A5 Coupé de aluminio Un prototipo ligero, realizado sobre la base de un Audi A5 Coupé, ha conseguido rebajar su peso en más de 100 kg. intercambiando, el acero de su carrocería por una construcción avanzada en aluminio y fibra de carbono, buscando la economía de consumo, la reducción de emisiones y el comportamiento dinámico. Basado en la carrocería de acero del modelo de producción, el proyecto A5 demuestra las ventajas de la tecnología de construcción ligera en aluminio ASF, con la que Audi abrió, un nuevo camino, hace 15 años y configuró un banco de pruebas sobre el que es posible evolucionar y mejorar. La utilización del principio ASF reduce el peso de la carrocería del vehículo en torno a un 40%, dando como resultado un peso final, para el prototipo A5 de aluminio, de 1310 kg, frente al modelo fabricado en acero que pesa 1420 kg..

Gracias a este importante ahorro en concepto de peso, conseguido mediante la utilización de aluminio y de material plástico reforzado con fibra de carbono en la estructura Audi Space Frame, (ASF), este prototipo puede utilizar un motor de cuatro cilindros con las ventajas que ello supone en cuanto a economía y emisiones, pero con las prestaciones, de un V6 mucho más potente. La construcción ligera aplicada en este vehículo experimental, no sólo permite utilizar un motor más pequeño sin ninguna repercusión negativa en las prestaciones y con mejoras en la economía y en las emisiones, sino que también se consiguen unas consecuencias que resultan favorables en los elementos auxiliares como los frenos o la transmisión que también pueden ver reducidos tamaño y peso.

VW Scirocco Cup 2010, la Copa monomarca más ecológica Volkswagen pondrá en marcha en el próximo año, una Copa monomarca de coches propulsados por gas natural comprimido BioCNG. Con la reducción del 80% de las emisiones de CO2, Volkswagen demuestra que aún, pueden desarrollarse unas grandes innovaciones tecnológicas, en el ámbito de la competición. Tras el éxito logrado por el Scirocco GT24CNG, propulsado por gas natural, en las 24 horas de Nürburgring, la marca, ha diseñado una copa monomarca para este vehículo que estará equipado con un motor turbo de dos litros y 270 CV.

Nuevo Director Motorsport de Lotus Lotus ha nombrado a Claudio Berro, Director de Lotus Motorsport.. Antes de unirse a Lotus, Claudio Berro pasó catorce años en Ferrari, Maserati y Fiat, donde ocupó los cargos de Director del equipo de Fórmula Uno, Director responsable de todas las actividades deportivas para Ferrari y Maserati, (excepto F1), Director General de Maserati Corse, Director de Motorsport de Actividades del Grupo Fiat, y finalmente Director de Operaciones para el Racing Abarth. Esta no es la primera vez que Claudio se ha asociado con Lotus, ya que al principio de su trayectoria deportiva fue copiloto en el equipo Peugeot Talbot Italia participando

con un Talbot Sunbeam Lotus, con el que se proclamó campeón de Italia de Grupo.2 en 1981 y 1982. En Asturias participó en el Príncipe del 84, como copiloto de “Lucky” con un Ferrari 308 GTB.

Nuevo Corsa ecoFLEX, el económico de Opel A partir de primeros del próximo año, el nuevo Opel Corsa ecoFLEX será más respetuoso con el medio ambiente y más potente. Estará propulsado por un sofisticado motor con turbocompresor de geometría variable con 95 CV. El nuevo Corsa ecoFLEX representa la filosofía de Opel al desarrollar coches, ecológicamente responsables que sean divertidos de conducir y está equipado de serie, con un filtro de partículas diesel (DPF), sin mantenimiento, que reduce drásticamente, las emisiones más perjudiciales para la salud. El nuevo motor 1.3 CDTI diesel combina, las bajas emisiones de CO2 y altas prestaciones con un 28% más de potencia que la generación anterior del Corsa ecoFLEX, mientras que el consumo de combustible y el CO2, se han reducido alrededor de un 10%. Los ingenieros de la marca Opel lo han logrado utilizando un turbocompresor con turbina de geometría variable, que mejora, y muy significativamente, las prestaciones del motor.

La nueva versión de 95 CV. alcanza, una velocidad máxima de 177 km./h. necesitando, sólo 12,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km./h. y se ha elegido un desarrollo más largo para la caja de cambios de cinco velocidades con la intención de reducir las emisiones de CO2 por debajo de los 100 gr. por km. Con un par motor de 190 Nm. disponible entre las 1.750 y las 3.250 rpm. este Corsa ecoFLEX necesita, sólo 3,7 litros de diesel cada 100 km., emitiendo la versión de tres puertas 98 gr. de CO2 por km. y un gramo más la versión de cinco puertas, beneficiándose de esta forma de la exención del impuesto de matriculación. También la aerodinámica ha sido mejorada, reduciendo la altura del coche en 20 mm. y optimizando los flujos de aire, a través de las entradas de aire. Las ruedas están equipadas con unos tapacubos de nuevo diseño, más eficientes y neumáticos especiales, de baja resistencia a la rodadura en medida 175/70, montados en llantas de chapa más ligeras y de flujo optimizado.

Abarth presenta su nueva colección de ropa deportiva La marca Abarth ha presentado su nueva colección de ropa deportiva, desarrollada en colaboración con Kappa, con dos líneas diferentes.. Una de ellas es la denominada “Réplica Racing”, que es de ropa y equipamiento inspirados en las que el equipo de competición oficial de Abarth utiliza de forma habitual en el IRC, empleando los mismos colores y materiales.

La otra es la “Deportiva Sportwear”, una colección derivada de las prendas de competición e inspirada en ese ámbito, pero destinadas a un uso más casual, más convencional, para todo tipo de edades, tanto para hombre como para mujer.. Esta nueva colección puede encontrarse, en los concesionarios de la marca en España, o a través de la página web www.kappastore.com.

Edita: Volentieri Comunicación, S.L. E-mail: motor20@fibradecarbone.com Director: Marcelo Carbone / directorfibradecarbone@gmail.com Redactor Jefe: Miguel Cuadrado / cuadradofibradecarbone@gmail.com Director creativo: Javier Granda Pérez / popumpublicidad@gmail.com

Martes 10 de Noviembre de 2009

Bizkaia

Foto: www.sportfoto.es Texto: Toño Ruiz Garmedia

III Rallye Balcón de Bizkaia

Campeonato Vasco de Rallies / III Rallye Balcón de Bizkaia

RAMÓN APALANTZA Y AITZOL LEJARDI SE IMPONEN BAJO LA LLUVIA EN EL RALLYE BALCÓN DE BIZKAIA La lluvia y el viento fueron protagonistas en la tercera edición del Rallye Balcón de Bizkaia, a la vez tercera cita puntuable para el Campeonato Vasco de Rallyes, que estuvo organizada por el Duragalde Racing Elkartea, y en el que la victoria final fue a parar a manos de Ramón Apalantza y Aitzol Lejardi, que sobre su Mitsubishi WRC se imponían en seis de los ocho tramos cronometrados de la jornada, ya que el primer paso por el tramo de “Mauma” era neutralizado tras la espectacular salida de carretera de Ander y Andrés Vilariño, a priori unos de los favoritos al triunfo, que bajo un intenso

aguacero hacían “agua-planing” justo antes de llegar al cruce de Urrutxua, haciendo 3 trompos en una de las zonas más rápidas, sin consecuencias físicas para sus ocupantes, y con algunos daños en el Subaru Impreza WRC con el que marcaron el primer scratch. El podio final lo completaban en esta cita Iñigo Alustiza y Julio Muriedas, que sobre su BMW M3 quedaban finalmente a 52,2” de los ganadores, resultado que les permite afianzarse en cabeza del Campeonato Vasco de Rallyes, siendo los terceros en discordia “Txus Jaio y Jesús Urkidi, a 1’10” aunque con su BMW 325 no puntúan para el Campeonato.

Ramón Apalantza.

Por esta razón terceros en lo que al Campeonato Vasco se refiere, eran Arkaitz Uranga e Ibon Sarasua, que tenían una sobresaliente actuación sobre su pequeño Citroën C2 GT, lo mismo que Rafa Ateka y Txarli Etxaniz, que quedaban justo por detrás de los anteriores con su Renault Megane Coupe. En el Campeonato Junior la victoria era para Iker Gayoso y Diego González, que se aupaban al 6º de la general con su Saxo VTS, quedando por detrás Eneko Zelaieta y Xabat Urresti, con su C2 GT, a 48” de los anteriores, y Ugaitz Basaras-Jon Andoni Novelle, con un Saxo VTS.

Por otra parte, además de la puntuabilidad para el Campeonato Vasco de rallyes, la prueba puntuaba también para el certamen provincial, en el que Arkaitz Uranga e Ibon Sarasua eran los ganadores finales del Campeonato Bizkaino, seguidos de Rafa Ateka-Txarli Etxaniz, y del piloto local Iñigo OlabegogeaskoetxeaIñaki Narbaiza, a 15,6 y 23,6 segundos respectivamente, siendo Iker Gayoso y Diego González, los mejores entre los pilotos involucrados en el Campeonato Junior Bizkaino, sobre su Citroën Saxo VTS.

Iker Gayoso.

Por último, señalar que Natxo Zuloaga e Iban Delgado, sobre su Citroën Saxo VTS, lideraban la Clase 1, siendo los antes mencionados Arkaitz Uranga-Ibon Sarasua, Iñigo Alustiza-Julio Muriedas, Rafa Ateka-Txarli Etxaniz, los ganadores de la prueba, Ramón Apalantza-Aitzol Lejardi, y Txus Jaio-Jesús Urkidi, los restantes triunfadores en las Clases 2, 3, 4, 5 y 6, en una cita en la que se contabilizaron nada menos que veinticuatro bajas, entre salidas de carretera y averías mecánicas, después de tomar la salida setenta y nueve equipos.

Iñigo Alustiza.

Me lo dijo... El V Slalom de Fene se hará por la noche

La Selección del RACE ya tiene fechas

La FAPA está preparando un final de fiesta

A pesar de todas las dificultades que han tenido que superar, en especial las económicas, la entusiasta gente de la Escudería Scratch Fene han conseguido sacar adelante su Slalom. Calendado inicialmente para el mes de septiembre, tuvo que ser aplazado, y será celebrado finalmente el sábado 5 de diciembre. Como los días en invierno son más cortos, y para no perjudicar a nadie, todos los pilotos harán el Slalom de noche, lo que es una novedad original y atractiva, que sin duda dará a este Slalom un sabor especial. La inscripción está abierta.

El diseño y la dirección de la selección está a cargo de David Nafría y Xavi Lozano. La selección será el 23 y 24 de enero de 2010 en el Jarama, y el premio consiste en participar en 5 pruebas del Campeonato de Rallyes de Tierra 2010 con un SEAT Ibiza 2.0 de Grupo A. Todos los gastos de participación, inscripción, asistencia, ruedas, mantenimiento, hoteles... están cubiertos. También la equipación completa del piloto y copiloto, que sólo tendrán que hacerse cargo de sus gastos de desplazamiento hasta la prueba. Mira en www.rallyepress.es

Para final de temporada, en concreto para el fin de semana del 12 y 13 de diciembre, la FAPA está preparando un importante evento en el que tanto el espectáculo como la diversión están más que garantizados. Con el fin de conseguir algunos recursos para poder comprar material, se organizará una prueba no puntuable, y en la que podrán participar todos los pilotos asturianos, además de algún invitado que vendrá sólo a dar “espectáculo”. Será en el parking del Estadio “Carlos Tartiere” y la entrada tendrá un precio muy popular, asequible.

Santo Emiliano otra vez la nº 1 Por octava temporada consecutiva, la Subida a Santo Emiliano ha sido considerada como la prueba mejor organizada de todo el Campeonato de España de Montaña.

La gente de la Escudería Langreo Motor Club, con su presidente a la cabeza, “Sasi” Pardeiro, no pueden tener otro objetivo que mantenerse, porque mejorar es casi imposible.

Auto Select y García Merino crecen en Gijón El piloto Daniel García Merino inauguró unas coquetas instalaciones en Gijón, en la calle Gaspar García Laviana nº 75, en las que se pueden encontrar coches de alta gama. La semana próxima daremos más información, pero si Dani “crece”, ya no sabemos dónde va a caber...

Martes 10 de Noviembre de 2009

Me lo dijo... Al volante de un León Cupra R

Esta semana se presentará en Hoznayo el II Rutas Cántabras

Jaime Alguersuari, embajador de SEAT El piloto de F1 Jaime Alguersuari será embajador de SEAT gracias al acuerdo alcanzado con la marca española por el que contará con un modelo muy especial, el León Cupra R, que utilizará en sus desplazamientos y que conducirá cuando no esté al volante de un coche de competición.

Jaime Alguersuari, sintiéndose un privilegiado, recogió de manos de Francisco Javier García Sanz, presidente del Consejo de Administración de SEAT y James Muir, presidente de SEAT, las llaves de su flamante León Cupra R, el coche más potente de la historia de una marca.

En el Rallye de Escocia del IRC

Según su piloto Rickard Rydell

Guy Wilks saldrá con un Skoda S2000

SEAT podría dejar el Mundial WTCC

El doble Campeón británico de rallies Guy Wilks correrá la última prueba del IRC, el Rallye de Escocia, con un Skoda Fabia S2000 apoyado por la Skoda UK y que estará preparado y atendido por René George Rally Sport El de Escocia será un rallye impresionante y, a pesar de que el Campeonato ya está decidido a favor del piloto “local” Kris Meeke, la batalla entre británicos promete ser espectacular.

Dos semanas antes de la última prueba de la temporada del WTCC, a disputar en Macao, uno de los pilotos oficiales de la marca, Rickard Rydell ha anunciado que él no seguirá en la estructura que dirige Jaime Puig porque intuye que al final de la temporada el equipo español, que es el actual Campeón en título de Constructores, se retirará del Campeonato Mundial de Turismos.

Guy Wilks, de 28 años, se enfrentará en el último rallye de la temporada 2009 del IRC al ya mencionado Kris Meeke, a la joven estrella Adam Gould, que será el piloto de BF Goodrich en la prueba, al veterano Alistair McRae, al Campeón escocés de rallies de 2009, David Bogie, y al Campeón británico de esta temporada, el piloto irlandés Keith Cronin, en la que será una gran batalla entre británicos.

El sueco Rydell ha comentado que, aún en el caso que finalmente SEAT no se retire del Campeonato, él no seguirá en el equipo, y que a estas alturas ya está valorando diferentes ofertas para continuar en una categoría en la que Rydell es uno de los pilotos más valorados. En SEAT, entretanto, ni confirman ni desmienten las dudas respecto de si seguirán o no en un WTCC que les ha dado grandes éxitos+.

Será el miércoles 11 de noviembre, a partir de las 12 de la mañana, en el Hotel “Villa Pasiega”, en Hoznayo, y en el acto de presentación de este rallye se contará con la presencia de uno de los más grandes entre los grandes, el mítico Sando Munari, “Il Drago” y del también italiano Guiseppe Volta. El rallye, que se disputará dentro de un mes, del 11 al 13 de diciembre, contará con la presencia de varios pilotos que han sido Campeones del Mundo. La edición de este año, después de las emociones vividas el pasado, con un Lancia Delta S4 ex-oficial Martini, un Stratos, (el de Munari), varios 037, entre ellos alguno ex-oficial, pilotado en su día nada menos que por Henri Toivonen, y dos imponentes Deltonas, que habían sido pilotados por Didier Auriol y por Juha Kankkunen, promete en esta edición más interés y atractivo ya que, entre otras “sorpresas”, está previsto hacer un tramo espectáculo en un marco excepcional: el Parque de la Naturaleza de Cabárceno.

Vuelve Gaby Goudezeune con un Polo S2000 al IRC

Pocos días después de Pentti Airikkala

Los rallies pierden a Ingvar Carlsson Las últimas semanas han traido muy malas noticias para los amantes de los rallies, ya que con diferencia de muy pocos días, hemos perdido a dos grandes de la historia del Mundial de Rallyes; primero fue Pentti Airikkala y la pasada semana Ingvar Carlsson.

Airikkala, uno de los históricos “flying finns” falleció, después de una larga enfermedad, a los 64 años, mientras que en el caso del sueco Ingvar Carlsson, ex-oficial de Mazda, nos dejaba con sólo 62 años, después de una corta y fulminente dolencia. Q.E.P.D.

El ya veterano piloto belga, de 57 años, Gaby Goudezeune tiene planeado volver en la próxima temporada a la competición encuadrado en el IRC con el VW Polo S2000 que ha adquirido hace unos meses a Rene Georges. Su programa para la temporada 2010 incluye el Rallye Principe de Asturias. Este caso no deja de estar cargado de una gran emotividad, y por ello resulta muy llamativo, ya que el hijo de Gaby Goudezeune, Hans, que en su día trabajó con Berti Hevia, era ingeniero, precisamente, en el equipo de Rene Georges, y falleció en marzo de 2008, después de un durísimo golpe contra un árbol, cuando estaban probando un Polo S2000 que en ese momento pilotaba el exCampeón belga Larry Cols. Gaby, que había dejado las carreras en 2006 y 2007, corrió un rallye en 2008, con el Polo.

Martes 10 de Noviembre de 2009

Me lo dijo... El rallye de la Montaña Central tendrá “slalom” por la noche

En el Rallye de la Montaña Central

Alberto Carrizo debuta en los rallies Seguro que a los aficionados el nombre de Alberto Carrizo no lo relacionen con la competición, pero si os decimos que es el gerente de “ACV Rotulación”, quizás la cosa cambie, ya que esta empresa ubicada en Mieres, cuenta en con numerosos clientes relacionados con la competición. Pilotos como Óscar Palacio o Juanjo Ordiales lucen sus carrocerías inmejorablemente gracias a él que, después de ver los toros desde la barrera, ha decidido saltar al ruedo, y, para ello, ha escogido un vehículo que le permita divertirse y divertir a los aficionados, un precioso BMW 325 E30, que estrenará en el Rallye de la Montaña Central.

Pero el debut no sólo lo protagonizará Alberto, sino que además su copiloto, que será, Alejandro García, disputará también su primer rallye, dándose la casualidad de que la pareja deportiva lo es también laboral, ya que Alejandro García es empleado de ACV Rotulación. La intención del equipo es disputar este rallye como toma de contacto y en la temporada 2010 participar en, al menos, 3 rallyes. Para llevar a cabo este proyecto, Alberto y Alejandro contarán con la ayuda de Carpintería Liborio, Hierros Allende, Toldos Principado, Instalaciones Eléctricas del Caudal y Limpiezas Igar.

Será en Zaragoza el 12 de diciembre

Poco que decidir en la última de tierra Como ya anticipábamos en nuestro pasado nº, la última cita del Campeonato de España de Rallyes de Tierra ya tiene sede definitiva: Ejea de los Caballeros, en Zaragoza. Ésta será la 7ª y última prueba del nacional y se celebrará el sábado 12 de diciembre y aunque el campeonato llega ya decidido, se mantiene la emoción en la lucha por el subcampeonato y por el tercer puesto.

Xevi Pons es el que ocupa actualmente la 2ª posición y tendrá que disputarse la medalla de plata frente a Benito Guerra y Oscar Fuertes, ambos con opciones a alcanzarlo. Asimismo, aunque en Grupo N también está decidido que Benito Guerra se lleva el título, Albert Llovera y Willy Villanueva seguro darán el máximo para hacerse con el de Subcampeón de Grupo N 2009.

Con Loeb, Hirvonen, Kubica, Ragnotti...

Inscripción de lujo en el Rallye du Var En la última prueba del IRC en 2009

Gould piloto BF Goodrich El joven piloto escocés Adam Gould, de sólo 22 años, ha sido elegido en lugar de David Higgins para pilotar el Peugeot 207 S2000 de BF Goodrich en el Rallye de Escocia, última prueba puntuable de la prsente temporada 2009 para el IRC.

Adam Gould, que participó este año en el británico de rallyes a bordo de un Subaru Impreza Gr.N del equipo TEG patrocinado por la marca italiana Pirelli, superó en la votación a Martin McCormack, Nial McShea y David Bogie.

La pasada semana ya os adelantábamos que, además del Campeón del Mundo Sebastián Loeb, el gran Jean Ragnotti estaría en el Rallye du Var, que se disputa de 27 a 29 de noviembre, a bordo de un Renault Twingo R2, el coche de la próxima Copa del rombo.

Ahora se sabe que, además, estarán presentes Hirvonen con un Focus WRC, el copi de Loeb, Daniel Elena, con un C2 R2, y el piloto de F1 Robet Kubica, con un Clio R3. Además, también se rumorea que Dani Sordo podría ser de la partida, aunque este dato aún no ha sido confirmado.

El VI Rallye de la Montaña Central tendrá como novedad principal la celebración en la jornada del sábado 21 de un “Tramo 0 o salida protocolaria” de unos 500 metros, que estará ubicado en las inmediaciones de La Mallacina. El tramo, que no será cronometrado y no contará para la clasificación, será tipo slalom, y ofrecerá al público un adelanto de que se podrá ver en la jornada del domingo 22, cuando se dispute el rallye. Son muchos los nombres de pilotos que suenan para su participación en el último rallye del regional asturiano, pero de entre todos ellos sin duda el que más destaca es el de Alberto Hevia, que podría participar a bordo de su Skoda Fabia S2000. La participación del poleso en el rallye dependería del Costa Brava, de donde ha salido airoso y, por tanto, no existirían grandes problemas, y de una serie de cuestiones, por lo que aún no hay nada confirmado. Del 7 hasta el 15 de noviembre, con motivo del Rallye, el centro comercial “Caudalia” acogerá una exposición de Renault en la cual, además de varios turismos de calle, se podrá ver el Clio R3 con el que Fran Cima ha competido esta temporada.

Pirelli podría dejar el Mundial de rallies en la temporada 2011 Si hace una par de semanas era Bridgestone la que sorprendía anunciando que dejaba la F1 en 2011, esta vez ya no extraña tanto que Pirelli anuncie que podría salir del WRC en 2011. Paul Hembery, el Director Deportivo de Pirelli, admitió que si bien todavía no hay nada decidido, una posible salida del WRC no está fuera de hipótesis. El contrato de con el mundial termina en 2010 pero ampliarlo de 2011 a 2013 supondría tener que pagar 11 millones de euros. Según el propio Paul Hembery, “La situación mundial ha cambiado mucho, y hay que recordar que hemos tenido que despedir a gente y cerrar fábricas por lo que la propuesta de hace años ya no es válida”.

Martes 10 de Noviembre de 2009

Me lo dijo... Concesionario BMW del Grupo AUTOSA

Fernando Alonso hizo su primera visita a Ferrari en Maranello

Tormes Motor hará correr a Álex Royo Para la próxima temporada habrá más presencia asturiana en los circuitos en el Campeonato de España GT, en el que tan buen papel han hecho los pilotos del Principado, con los éxitos de Bruno Méndez en la F3, Javi Villa en la Mini y Rafael García Ríos, “Falín”, en la Peugeot.

Y precisamente de la Copa Peugeot, aunque ya había triunfado en otras Copas monomarca, saldrá el piloto que el Concesionario BMW de Salamanca, Tormes Motor, que es del grupo asturiano Autosa, pondrá a competir en la Mini Challenge en 2010: Alex Royo.

Novedades en la montaña gallega

El equipo americano de F1 elige España

Fusión de la montaña Motorland Aragón en Galicia para 2010 sede del USAF1 Pese a que todavía no se ha terminado la temporada, aún queda por disputarse la Subida a Cabanelas, que se celebrará el fin de semana del 21 y 22 de noviembre, ya se van presentado las grandes novedades que se esperan para el próximo año, novedades en las que la Federación Gallega viene trabajando desde hace ya varios meses, que deben ser aprobadas por la Asamblea, pero que “pintan” muy bien.

La novedad más importante es la fusión del Campeonato y el Trofeo, pasando las pruebas de coeficiente 8 y 7 a disputarse en 2 días, sumando el mejor tiempo del sábado con el del domingo. También destaca el regreso de la decana de las pruebas en Galicia, la mítica Subida a Chantada, que vuelve a puntuar para el gallego con coeficiente máximo, después de que en 2009 puntuase para el nacional de montaña.

Es más que evidente que algo está cambiando en España, al menos de puertas para afuera, porque el hecho de que el potente equipo americano que a partir de la próxima temporada desembarcará en la F1 haya elegido España, en concreto Motorland Aragón, para montar su sede europea, habla bien claro de que nuestros país empieza a “pintar” algo en esto de las carreras al más alto nivel.

Motorland Aragón, en Alcañiz, tiene 3 diferentes áreas; la deportiva, que incluye circuitos de velocidad, motocross, supermotard, karting y autocross, la tecnológica, TechoPark MotorLand, 21 hectáreas de un polo de I+D+I del motor donde se instalarán empresas especializadas y equipos de competición y una tercera área, la de ocio. Una buena noticia, sin duda.

La pasada semana, en un ambiente de absoluta discreción, ya que el asturiano sigue aún bajo contrato de Reanult y no puede todavía permitirse ciertos “lujos”, el nuevo piloto de Ferrari para las tres próximas temporadas visitó por primera vez la que será su casa a partir de los próximos días. El doble Campeón del Mundo de la F1 desarrolló una agenda intensísima, ya que, además de hablar con el “capo” máximo del área deportiva, Stéfano Domenicali, estuvo muchas horas trabajando con los ingenieros e, incluso, tuvo tiempo de ser recibido por el “súper” jefe de Ferrari, Lucca Cordero di Montezemolo. Fernando Alonso, al menos pudo tener el placer de conducir un Ferrari de calle, en concreto un 458, con el que dio varias vueltas al trazado de Fiorano, que es la pista de pruebas habitual de Ferrari. Le tomaron las medidas para el asiento y para el casco, ya que Fernando Alonso deberá cambiar de marca para 2010.

Toyota también deja y de forma esperada la F1 a partir de 2010

Después de la “espantá” de Bridgestone

Pirelli ni se plantea su regreso a la F1 Los “lumbreras” de la FIA y de la FIM que tomaron las discutidas medidas, de dudosa rentabilidad comercial para las marcas, de obligar a que prácticamente todos los Campeonatos del Mundo sean monogoma, están metidos en un lío y no saben como van a salir.

En su día, Michelín ni se presentó a la puja por el Mundial WRC y el de MotoGP, hace un par de semanas Bridgerstone anunciaba que no seguiría en la F1 y ahora es Pirelli la que dice que ni se plantea volver a la F1 y que duda en seguir en WRC. ¡Vaya lío!

En el ambiente cercano a la F1 el abandono de Toyota era un secreto a voces ya que la marca japonesa no se había “movido” para mantener sus posiciones, y de hecho habían finalizado antes de tiempo el acuerdo con Williams para suministrarles motores, algo que se interpretó como una clara muestra de que uno de los equipos más poderosos del mundo iba a dejar la F1, a pesar de haber firmado hace bien pocos días la renovación del Pacto de la Concordia, que tiene bien poco de pacto y mucho de “extorsión” por parte del “tío” Bernie, y nada de concordia. De esta forma, y después del abandono de Honda, ya no quedan equipos japoneses en la F1, ni siquiera suministrando motores, y con Honda, BMW y Toyota fuera, la Fórmula 1 no tiene otra alternativa que renovarse o morir.

Martes 10 de Noviembre de 2009

Galicia

Foto y Texto: Andrés Hermida Cachalvite

Previo Rallye do Botafumeiro

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El ya Campeón gallego de 2009, Pedro Burgo estará en el Botafumeiro

Tras una temporada de parón regresa el Rallye do Botafumeiro Tras el parón sufrido en la temporada pasada y con una nueva directiva dentro de la Escudería Compostela, arranca una nueva edición del Rallye do Botafumeiro. El esquema de la prueba es realmente parecido al de la edición de 2007, cuatro tramos a doble pasada a disputarse de forma lineal, (A, B, C, D), comenzando a una hora más que prudencial, algo muy de agradecer para los aficionados que deban desplazarse desde lugares lejanos. Con respecto a la lista de inscritos nada menos que 123 participantes para despedir la temporada 2009, contando con los pilotos habituales del Campeonato Gallego de rallyes a los que se sumarán Manuel Senra y Luis Penido, entre otros. Por último, destacar el bonito gesto de la Escudería Compostela dándole el nombre del primer tramo del rallye al tristemente desaparecido piloto local Jesús Cebeiro.

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Feira De Santiago

Martes 10 de Noviembre de 2009

Reportaje

Los Clio de la Generación O-CH

Cuando Renault creo la Copa Clío Sport, en la temporada del año 2000, nació en Asturias una generación de coches, que marcaron una época y lograron grandes éxitos en todas las competiciones donde participaron. Pewro, al igual que el Principado de Asturias, en otras Comunidades españolas se sumaron a la Copa mono-marca del rombo, por lo que además de la generación CH, (matrícula de Oviedo), están las generaciones BS (matrícula de Pontevedra), ZS, (matrícula de Madrid) y WS, (matrícula de Barcelona), más otros muchos que no formaron familia al ser números sueltos repartidos por España.

O-4234-CH

Esta unidad fue la usada por “Berti” Hevia hasta la temporada 2001, con el “Berti” logró tanto la primera Copa Clío asturiana en el año 2000, asi como el entorchado nacional en la tempoorada 2001. Posteriormente Berti pasaría a llevar un Clío Fase II, con el que sería Campeón de Asturias.

O-8945-CH

Celso Palacio es nuestro siguiente protagonista; él estuvo en la Copa a partir del año 2000, estando en los tiempos de los más rápidos, hasta el punto que a final de año fue el tercero en el campeonato, sólo superado por el Campeón, “Berti” Hevia y Félix Álvarez; al año siguiente, el Clío comenzó su peregrinaje por diferentes lugares. Para empezar se fue a Galicia donde debuto en manos de Manuel Macías en el Coruña de ese año.

O-8608-CH

Esta unidad es, después de la conducida por “Berti”, la más laureada, ya que ostenta un nuevo título de la Copa francesa, en esta caso en 2001 con Félix Álvarez a los mandos. El de Oviedo acabó la temporada como primero de la Copa Clío y en 2002 es subcampeón de Asturias.

Foto: Efrén G. Peláez www.vivirasturias.com y otros. Texto: Efrén García Peláez

Los pilotos asturianos que se embarcaron en la Copa Renault Clío, fueron “Berti” Hevia, Félix Alvarez, Angel Alvarez, Celso Palacios y Martínez Toyos, que estuvieron luchando tanto en el Campeonato nacional como en el regional, y haciéndolo también en la Copa nacional y en la regional, que estaba apoyada por los Concesionarios de la marca en la región. Para que todos conozcáis, (los que no lo sabéis ya...) los entresijos de cada unidad de aquella recordada Copa Clió, vamos a diseccionar aquí y ahora el pasado, el presente y el futuro de cada uno de aquellos 6 Renault Clío Sport con la matrícula O-CH.

Ayer / Hoy

Con su unidad 4234, debutó en Santander siendo su unidad la más joven en cuanto a matrícula aunque no la 1ª construida por TRJ, ya que este dato lo ostenta otro de sus hermanos. Tras el pasar por Hevia y lograr ambos títulos el coche parece que fue a Galicia, aunque no se ha podido encontrar datos.

Posteriormente se fue a las Islas Baleares, encentrándose en la actualidad en Palma de Mallorca en manos del piloto Jaume Sampol, que lleva varias temporadas compitiendo con el dentro del regional de rallyes y rallysprint, aunque en 2009 también nos consta que compatibilizó los tramos con los circuitos.

Ayer / Hoy

Quedó en la vigesimoséptima posición de la general. Manuel Macías llevó este coche también en las temporadas 2002, 2003 y 2004; para 2005 su nuevo propietario seria Carlos Couto.Este destacó en pruebas como el Rallye Botafumeiro, en el que logro la 7ª plaza, o en Ferrol logrando la 31ª plaza. El año 2006 nos trae un cambio de comunidad para el O-8945-CH, ya que se va a León, siendo Godoy Aller su conductor.

Con Godoy destaca su participación en el rallysprint de Villablino, donde es 4º y 2º de grupo N; finalmente se va a Madrid, donde lo compra Rubén Ortega, que lo tiene en su poder hasta esta temporada, habiéndolo vendido según nuestros contactos para Andalucía. Cabe destacar que tras tantos años evolvió a tener “presencia” asturiana, ya que Ortega llevó en varias pruebas como navegante al copiloto asturiano Aitor Carral.

Ayer / Hoy

Tras esto Félix compite con el coche en las temporadas 2003 a 2005; una vez llegados a 2006 Álvarez se deshace del coche no estando claro su nuevo propietario, si bien su primera participación aparece en el rallysprint de Villasana de Mena en Burgos conduciéndolo José Ignacio García.

Su última aparición encontrada fue en el rallysprint de Prejano en 2007 también manos de José Ignacio García. Tras varios intentos, en la actualidad no sabemos el emplazamiento del O-8608-CH, si bien todo apunta a que sigue en la zona de País Vasco o Soria.

Martes 10 de Noviembre de 2009

O-4792-CH

El cuarto de nuestros protagonistas fue propiedad de José Ramón Villar, quien lo compartió en varias ocasiones con su hermano Rubén Villar; en la temporada 2000 José Ramón Villar se clasifica 7ª dentro de la Copa tras los otros asturianos y un piloto cántabro incorporado a la Copa.

O-7471-CH

Martínez Toyos conducía este Clío en 2000 cuando se clasificó 4º de la Copa regional, estando detrás de los tres más fuertes del campeonato. Tras el paso por la Copa asturiana, Toyos se deshace de el, no teniendo datos de su 2º propietario; es en 2006 cuando el coche llega a Cantabria y conocemos algunos datos de su pasado pues su último propietario en esta comunidad decía, que el coche ya lo había comprado como Fase II, pues su dueño anterior lo había remodelado tras un fuerte golpe.

O-4377-CH

Ayer / Hoy

Tras pasar por la Copa, Ramón Villar sigue haciendo rallyes con el, dejando para su hermano la participación en montaña, donde destaca la actuación de Rubén con el O-4792-CH en la Subida a Villaviciosa. Tras tenerlo guardado, es “Berti” quien lo saca como Coche 0 en el Rallye de Siero de 2005.

Hevia sufre una fuerte salida, en la que queda bastante maltrecho. En 2006 volvemos a verlo, con nuevo dueño y nueva zona; va a manos de Aitor Hernández al País Vasco. Su última aparición es en Gabiria; sigue en el País Vasco, aunque se encuentra la venta en Mercado Racing.

Ayer / Hoy

Al llegar en 2006 a Cantabria es Luis Jesús Fernández quien lo saca en La Braguia donde finaliza 7º. Tras Luis Jesús Fernández es Manuel Poo quien lo adquiere y en las varias temporadas que está en poder de Poo el O-7471-CH, sufre modificaciones como la incorporación de un cambio secuencial y el aumento de potencia, llegando a F2000. Como dato anecdótico destacar la participación de Eloy Entrecanales con él en varias pruebas como el “Formula Rallye de Torrelavega” de 2007.

Tras algunas averías y unos cuantos sinsabores, Manuel Poo se deshace de este coche, que se va para la zona del mediterráneo. Es Vicente Ferrer quien lo compró y quien termina con su evolución saliendo ya a competir como un F2000. Destacan las grandes llantas y sobre todo la potencia que entrega; algunos datos del año 2009 son su participación en los rallyes de Alcoy y de Alicante, aunque ya había participado en el final del Campeonato en la temporada 2008.

Ayer / Hoy Llegamos al sexto Clío O-CH. Este último es el que en su día fue conducido por Ángel Alvarez. Aunque hay algo de “polémica” sobre este tema, esta unidad fue la primera de las construidas por TRJ, (destaca su foto en el pasquín del Rallye de Santander del 2000 en la Auto Hebdo Sport, despiezado, a medio montar). Con Ángel Álvarez, “El Pota”, se clasifico en el sexto puesto en la primera edición de la Copa Renault Clío; después, el piloto de Tineo fue evolucionando poco a poco este coche, por ejemplo, incorporándole una nueva caja de cambios. En 2002 el coche fue comprado por el avilesino Ángel Rodríguez, quien lo hace debutar en el Rallye del Bierzo de ese año logrando, la 11ª plaza de la general. Desde esta temporada hasta 2004 el vehículo sigue en su poder, dejándoselo en una ocasión a Roberto Iglesias, para la Subida a Oviedo de 2003, (21º y 1º Clase 3).

Por desgracia, Ángel Rodríguez tuvo dos fuertes accidentes con el Clío O-4377-CH, el primero en la Subida a la Manzana de 2002 y después en Avilés de 2003; sus mejores resultados fueron en 2004, cuando finalizó 7º en el rallye del Carbón, además de ser el tercero del Grupo N y de la Clase 3. Sin duda la resurrección de este coche llegó en 2005 cuando pasó a manos del piloto de Tineo César Fernández Carballo, “Santana”. “Santana” debutó con el en Tineo de 2005 con un impresionante 3º de la general tras Jorge López y Manuel Antoino Pérez, tras una lucha durísima con Aquilino Sánchez durante toda la temporada; al final de año se logró el subcampeonato de Asturias de rallyes y el mismo éxito en la Copa astur-cántabra. De 2005 destaca sobremanera el 2º puesto en el Rallye de Cangas del Narcea, donde se le escapó la victoria por sólo 4 segundos.

En 2006 “Santana Sport” siguió evolucionado el Clío y logrando buenos resultados como el 10º en el Príncipe de Asturias; 2007 continuó una buena línea, con un 2º en el Rallye del Bierzo, sólo superado por Javier Arias y su 306 Maxi. Por desgracia desde mediados de esta temporada y 2008 las averías no dejaron ver las posibilidades del equipo, algo que se ha reproducido en 2009. Para 2010 el coche sigue en manos de “Santana”. Hasta aquí llega hoy nuestra investigación sobre esta excelente generación de Clios; quizás dentro de unos años volvamos a traeros aquí una nueva generación como es la de los R3, ya que cuatro de los seis que luchan por la Copa nacional están en Asturias, de momento. De todas formas hasta que se de esa hipotetica situación ya estamos trabajando en nuevos reportajes sobre coches con historia. Próxima parada: BI-0729-AY.

Galicia

Martes 10 de Noviembre de 2009

Inauguración de una Escuela Infantil de Karting

Docenas de niños recibieron en O Porriño su bautismo automovilístico con la “Pistón-Cup” La “Pistón-Cup” es la única Escuela de Karting que está exclusivamente dirigida a los niños con una edad comprendida entre 4 y 12 años, que nace no sólo con el ánimo de hacer cantera, sino también de enseñar El pasado sábado 7 fue una jornada típica del mes de noviembre gallego, con sus luces, y con sus lluvias intermitentes, donde varias decenas de niños dieron el primer paso en su afición automovilística, por lo que, especialmente para ellos, y en algún caso incluso para sus padres, será una fecha marcada en su memoria, difícil de olvidar.

Así fue la 1ª incursión de los niños que fueron a la inauguración del Pistón-Cup, la Escuela Infantil de Karting inaugurada en el circuito ublicado en Atios, Porriño. Esta Escuela Infantil, que la próxima semana empieza sus cursos teórico-prácticos, se ha convertido en el lugar idóneo para que los niños comiencen su carrera en este deporte.

Para este importante objetivo, la Pistón-Cup, además de disponer de monitores especializados y de tener programadas y previstas las visitas de pilotos de renombre a sus cursos, cuenta con una de las pistas más técnicas, además de físicamente muy exigente, del panorama automovilístico gallego, lo que sin duda representa un salto adelante en este deporte.

Su sistema de video permite que los padres sigan las evoluciones de sus hijos incluso en las zonas en las que, por la orografía del circuito, la visión directa no es posible. Pero la filosofía de la Escuela no se basa sólo en buscar nuevos valores, sino en que los niños aprendan y disfruten y que la práctica de este deporte forme parte de su educación.

En el primer fin de semana de apertura de esta nueva pista, bastaba con ver la satisfacción de los nuevos pilotos al sacarse el casco para darse cuenta de que la creación de la PistónCup, Escuela Infantil de Karting, es un todo acierto. Para más información, podéis entrar en la página web de la Escuela, que es: www.piston-cup. com.

Martes 10 de Noviembre de 2009

Asturias

Trial AMCA en Caborana / Senior

Categoría Senior A

Foto: Fibra de Carbone Texto: Redacción

Categoría Senior B

carlos ribero y Los cántabros se siguen “llevándo” el trial

jairo lópez segura da un paso definitivo y tiene el título a mano

Una temporada más, la máxima categoría del trial asturiano se va para Cantabria, a las manos de Carlos Ribero, el ganador en Caborana y que, a falta de la prueba de Villanueva de Las Regueras, ya es inalcanzable para el 2º, “Min” Torre.

Tercera victoria consecutiva para el leonés Jairo López Segura en la categoría de los Senior B, superando a Alberto Barbosa, 2º en la prueba y en el Torneo AMCA; el 3º en Caborana fue Diego González Pesquera que supera en la general a “Tista”.

El mejor asturiano en Caborana fue Rubén García Coya, que finalizó 2º, superando a “Min” Torre Alonso, 3º y a “Ginio” González, 4º; con este resultado, Rubén tiene posibilidades de luchar por el subcampeonato en la última trial del año.

Con este resultado, y aunque aún no lo sea matemáticamente, el de Villablino da un paso casi definitivo para hacerse con el título, ya que la ventaja que le lleva a Alberto Barbosa le permite afrontar el último trial del año sin presión.

1º - Carlos Ribero.

2º - Rubén García Coya.

Jairo López Segura.

Alberto Barbosa Barbosa.

3º - Benjamin Torre Alonso.

4º - Higinio González Gutiérrez.

Diego González Pesquera.

Benjamín Torre Saro.

Martes 10 de Noviembre de 2009

Asturias

Trial AMCA en Caborana / Aficionados y Junior Categoría Junior 125

adrián villabrille gana y el título es para sergio lorenzo El joven y prometedor Adrián Villabrille cuenta sus participaciones en el trial AMCA por victorias, 3 de 3, pero sus dos ausencias le han impedido hacerse con un título que se ha ido a parar a las manos del 2º en Caborana, Sergio Lorenzo.

En la 3ª plaza quedó el mayor de los Kovalczky, Axel, que con este resultado podrá disputarle a Pelayo García el 2º puesto final, ya que el de Moreda, a pesar de correr en su casa, sólo pudo ser 5º en Caborana, detrás de Carlos Fanjul, 4º.

1º - José Luis González.

Categoría Aficionados

Sigue la igualdad en aficionados a pesar del triunfo de líder Trial igualadísimo ha sido el de los Aficionados ya que la victoria del actual líder, José Luis González, fue por sólo un pie menos, (12+1), que el 2º, Luis Berrio y dos menos que el 3º, Mario Fernández.

Con este resultado, el de Riosa sigue líder de la clasificación, después de volver a la senda del triunfo, ya que no ganaba desde la 1ª carrera del año; ahora aumenta su liderato, pero aún no lo tiene “hecho”.

1º - Adrián Villabrille.

2º - Luis Berrio García.

3º - Mario Fernández Deza.

2º - Sergio Lorenzo Marcos.

3º - Axel Kowalczky.

Martes 10 de Noviembre de 2009

Trial AMCA en Caborana / Juveniles e Iniciación

1º - Diego Arca.

2º - Pablo Suárez Jambrina.

Asturias

3º - Pedro García Suárez.

Categoría Juveniles

sigue la igualdad en los juveniles El título de Campeón AMCA de 2009 se lo van a jugar entre Diego Arca y Pablo Suárez Jambrina Tal y como iba la clasificación en el Torneo, así acabó el trial de Caborana entre los Juveniles, con Diego Arca 1º, Pablo Suárez Jambrina 2º y Pedro García 3º.

La sorpresa de esta categoría fue la presencia de Rodrigo Marchal que, ante la ausencia de rivales en Infantiles, se “atrevió” con los mayores. Y no lo hizo nada mal.

Categoría Iniciación

Victoria para Pelayo Martínez Con este triunfo el de Oviedo queda líder y se mete en la lucha por el título a falta de sólo una carrera Es un placer ver como los pilotos menos experimentados, con una deportividad exquisita, siguen dando sus primeros pasos en el trial, desafiando en un domingo de perros frío, barro y lluvia.

El mejor en Iniciación fue Pelayo Martínez, que ha dado un salto en la clasificación, y que en la foto está con sus “colegas” y con el “alcalde” del pueblo que no quiso perderse el trial y se pasó por allí.

4º - Rodrigo Marchal.

5º - Joel Kowalczyk.

6º - Tomás Suárez Fernández.

Asturias

Martes 10 de Noviembre de 2009

Trial AMCA en Caborana en imรกgenes

Martes 10 de Noviembre de 2009

Burgos

Circuito de Kotarr

Aitor Izquierdo va a luchar por el título El pasado fin de semana, en el Circuito de Kotarr, el piloto corverano Aitor Izquierdo ganó con una gran autoridad las carreras de la prueba de Supermotard de la Copa Husaberg en la que compite en esta temporada, lo que le relanza en el campeonato, y le da todas las posibilidades de cara al final de esta temporada. Las cosas empezaron a rodar bien para Aitor desde el viernes, ya que encontró con facilidad la puesta a pinto adecuada para poder ser competitivo, y eso a pesar de que en los entrenamientos cronometrados cometió un error y se fue al suelo, si bien esto no le perjudicó mucho porque consiguió hacer el 2º mejor tiempo y llevarse las carreras. Su final de temporada pinta bien.

Por su parte, en el mismo recinto, en Kotarr, también participó otro piloto asturiano, en este caso “Franín”, que lo hacía dentro de una carrera de Supermotard puntuable para el Campeonato vasco y para el Zona Norte. La actuación de “Franín” puede calificarse de muy buena, ya que en todo momento luchó por hacerse con la victoria, teniendo que conformarse al final con el 2º puesto, posición que consiguió en las dos mangas y con ello también en el cómputo global. “Franín” se mostró competitivo y muy batallador, en su línea, y sólo un error casi al final de la segunda manga, que por poco le lleva al suelo, le impidió luchar por la victoria en los últimos metros.

Foto: Mancuso Texto: Nacho García

Martes 10 de Noviembre de 2009

Entrevista

Francisco Fernández “Franín”

Francisco Fernández nació hace 19 años en Gijón, de la villa de Jovellanos adquirió el amor por el mar, y de su progenitor heredó la pasión por las motos. No en vano su padre, Jaime Fernández, fue en su día Campeón de Asturias de Trial. Desde muy pequeño practicó toda clase de deportes, pero destacó sobre todo en los deportes náuticos, ya que desde los 4 años pasó mucho tiempo subido en una tabla de surf; compaginaba sus excursiones entre olas, con paseos en bici, y alguna que otra travesura en una vieja moto. Mientras su padre trabajaba segando en la finca, el pequeño “Franín” rodaba por el prao en la moto del padre, apenas llegaba al suelo, y la única forma de parar era dando con los huesos sobre la hierba. Acompañando a un hermano mayor empezó a conocer las dos ruedas; los amigos de su hermano eran apasionados de las motos, y “Franín” aprendió con ellos a amar el sonido de los motores. Con apenas 10 años el pequeño Francisco se codeaba con los que más tarde serian pilotos reconocidos en el panorama regional, como Pelayo García, o Jorge Curreya, entre otros. Con el paso de los años, Fran siguió haciendo olas en la playa, y travesuras en moto. Practicando surf llegó a convertirse en Subcampeón de España, y mientras tanto combinaba los descensos en bici con alguna diablura en ciclomotor; la construcción de la ronda gijonesa se convirtió en improvisado circuito para muchos jóvenes de la ciudad, y “Franín” fue tentado también por la ocasión, pero pronto se dio cuenta que el verdadero sitio para disfrutar sobre una moto era un circuito. Y sobre el asfalto del circuito de Asturias, conoció una nueva experiencia: el pilotaje deportivo.

Sus primeros pasos fueron con el ciclomotor forrado con cartones, para evitar que los padres descubrieran las cicatrices del asfalto en la moto. Pero la rapidez de “Franín” no pasó inadvertida, y un experimentado Diego Herrero supo ver el potencial del joven surfero, y no dudó en ayudarle a debutar. Su 1ª carrera fue en la Copa Rodicar, el 19 de Mayo de 2007, en Soto de Dueñas, donde con una Piaggio Zip cedida por Diego Herrero, plantó cara a pilotos más experimentados y brindó una manga de infarto, en un pulso con Manuel Rea; una caída, cuando lideraba la prueba, le privó de la victoria, y tuvo que conformarse con ser 2º por sólo 46 milésimas. “Franín” tuvo la miel en los labios en su debut, y no supo que contestar cuando su madre le preguntó: ¿Por qué te tiras cuando vas primero? El resto del año la moto no estuvo a la altura y rompía en cada carrera; sin embargo lejos de desanimarse, Fran siguió intentándolo, hasta que un accidente de tráfico, en moto, con un coche que no cede el paso, le brindó la posibilidad de cobrar un dinerillo que, como no podía ser de otra manera invirtió en una moto, una Suzuki de SuperMotard, con la que empezó a practicar esta difícil disciplina. Tras descubrir el motociclismo deportivo abandonó la competición en Surf, ante la incomprensión de sus amigos, que le decían con cariño: “Franin, tas malín”. Cuando la moto tenia una semana, Fran se escapó de la boda de su hermano para hacer la “pole” en la cita de Las Mestas, ante rivales tan fuertes como Borja Bastian. En la actualidad está centrado en SuperMotard, y cuenta con el apoyo incondicional de su admiradora más joven, su sobrina Jimena, que con 2 años empieza a hilvanar palabras, y sus frases favoritas son “tito Fan” y “Fan la moto”.

Entrevistado por: Nacho García

Foto : Mancuso

Proyecto 2010

Las dos caras de “Franín”

Para la próxima temporada, Francisco Fernández, “Franin” está preparando un proyecto muy serio para poder afrontar con seriedad su participación en el Campeonato de España de SuperMotard. Para poder conseguirlo, “Franin” está reuniendo esfuerzos y buscando ayudas para crear un equipo de forma individual, para lo que evidentemente uno de los primeros pasos es salir a buscar patrocinadores. Para ello necesita reunir un presupuesto que ronda los 20.000 Euros, y cuenta ya con la ayuda de Tablas Surf Shop, Herreros Motor, y la inestimable colaboración de buena gente del mundo de la moto, como son los casos, por ejemplo, de Jesús Vega-Arango, o de la familia Barredo. Como todos los pilotos asturianos que se embarcan en esta difícil aventura de la competición, ha buscado refugio en las ayudas institucionales, recibiendo la negativa por respuesta; por eso “Franin”, “surfea” en solitario, teniendo que costearse sus carreras, y teniendo que combinar los estudios con el trabajo. Por ello, mientras trata de finalizar un módulo de administración de empresas, imparte clases de surf y también ayuda en el negocio familiar. Esta temporada está cosechando buenos resultados allá donde compite, y sobre todo está entrenando mucho, tratando de competir en todas las citas posibles y sumando kilómetros que le permiten adquirir experiencia para rendir al máximo nivel en el nacional del 2010.

Francisco Fernández, “Franín”, es serio y responsable sobre la moto, pero extravertido y jovial cuando se quita el casco. Firme cuando se trata de darle al gas, y humilde en su forma de ser. Intratable en la pista, y afable en el trato humano. Así es “Franín”, un joven normal, dotado para el deporte, de tez risueña, y media melena, de imagen moderna, que combina cada frase con una sonrisa. FdeC: ¿Tus aficiones? Surf, motos, snow board, en general todos los deportes, pero especialmente los que tengan que ver con mar o gasolina. Ah... y también las chicas FdeC : ¿Un color? El rojo. FdeC : ¿Un número? El ocho. FdeC : ¿Música? Moderna. FdeC : ¿Un ídolo? Valentino Rossi. FdeC : ¿Hasta donde te gustaría llegar? Por supuesto al mundial, en cualquier cosa me gustaría llegar a lo más alto. FdeC : ¿Un circuito? Alcañiz, me gusta, y se me dá muy bien. FdeC : ¿Una especialidad? La velocidad, pero también el SuperMotard FdeC : En SuperMotard ¿Tierra o asfalto? Me gustan las dos igual, aunque tengo que aprender mucho en tierra. FdeC : ¿Los agradecimientos? A mi familia, a mis amigos, a Tablas Surf Shop, a Herreros Motor, y la familia Barredo. FdeC : ¿Los reproches? Pues a las instituciones, en gneral, que no ayudan para nada a los deportes minoritarios, y por eso, entre otras cosas, no tenemos circuitos donde entrenar.

Martes 10 de Noviembre de 2009

Francisco Fernández “Franín” Palmarés Temporada 2007 Debuta en competición. 2ª Copa Rodicar Protos en su 1ª carrera En Las Mestas Pole en Supermotard Temporada 2008 1º Castroponce, pole y récord circuito 2º Cidanes 2º Castroponce 2º General de la Copa Rodicar Subcampeón de Asturias (Noreña) 9º en SM3 en el Campeonato de España disputado en Zuera Temporada 2009 1ª en las dos mangas de Karpetania 1º en las dos mangas en Vidanes 2º en la Copa Rodicar Campeonato de España de Supermotard disputado en Fuente Alamo, Murcia 1ª manga: 6º clasificado 2ª manga: 11º clasificado 1º Cronometrados Medina del Campo. Entrenamientos en diferentes circuitos Zuera, Kotar, Noreña, Castroponce, Medina del Campo, Karpetania, Cibuyo, Ribuli, San Román, Casa Roby y Marcos (Barredo).

Entrevista

Martes 10 de Noviembre de 2009

Me lo dijo... Muchos cambios en MotoGP

Una actividad frenética en Cheste para preparar 2010

Livio Suppo deja Ducati por Honda Tras el Gran Premio de Valencia disputado el pasado fin de semana, Livio Suppo abandona el equipo Ducati MotoGP en el que hizo Campeón a Stoner, y la próxima temporada estará dentro de las filas de Honda HRC, si bien no en el área deportiva, como en Ducati, sino en la de Marketing.

El manager turinés deja la casa de Borgo Panigale, sus relaciones con Casey Stoner eran ya imposibles, para iniciar una nueva aventura profesional; su puesto en Ducati será ocupado a partir de ahora por Alessandro Cicognani, al que acompañará el piloto de pruebas Vittorio Guareschi.

Era el líder de Supersport en el CEV

Valentino Rossi da un ultimátum a Yamaha

Suspensión de 2 años para “Rodri”

“Tienen que elegir entre Lorenzo o yo”

El Campeón de España del CEV en la categoría de Supersport en título, y que era el líder y el gran dominador de esta misma categoría en esta temporada 2009, el piloto ilicitano Ángel Rodríguez, ‘Rodri’, ha sido sancionado por la Federación con 2 años por dar positivo en el análisis de un control antidopaje; “Rodri” defiende su inocencia y está dispuesto a todo, incluso a llegar a la justicia ordinaria. El piloto estaba pendiente de sanción desde que, hace ya un par dce meses, en un análisis rutinario y aleatorio dio positivo, pero al no serle impuesta ninguna sanción hasta la fecha, optó por inscribirse en las dos últimas carreras del CEV con el equipo Holiday Gym Yamaha. “Rodri”, que no estaba participando en el CEV porque su equipo, el Yamaha Laglisse, (su sitio lo ocupa ahora el cántabro Román Ramos), le había apartado de su disciplina, no porque hubiera sido sancionado, sino porque se la “veían” venir y, como suele ocurrir en estos casos, dejaron “tirado” al piloto.

El Campeón del Mundo de motos Valentino Rossi, aprovechando la última carrera de 2009, le ha dado un severo, claro y contundente ultimátum al jefe de Yamaha, Masao Furusawa, en el sentido de que, si quieren negociar con él la prolongación de su contrato, que termina al final de la temporada 2010, la condición del italiano es la de que, antes, tienen que elegir entre Rossi o Lorenzo.

Sin embargo, nada más conocer la inscripción de “Rodri” en las últimas carreras del CEV, la Federación optó por sancionarle, aunque en ningún momento se ha hecho pública la sustancia por la que dio positivo y de la que el piloto defiende su inocencia, por lo que ha presentado un recurso ante la propia Federación para que realice una prueba de ADN que certifique que la orina analizada es suya. En último caso, el piloto está dispuesto a llevar su caso a la justicia ordinaria. Este caso traerá cola, porque en círculos bien informados del CEV se sabe que la orina de la muestra que “condenó” a “Rodri” no pertenecía en realidad al piloto de Elche, razón y base fundamental por la que “Rodri” pide una prueba de ADN, sabedor de que ese orina no era suya y que una prueba de esta naturaleza le eximiría de casi toda la responsabilidad. Es una pena que en el deporte español pasen estas cosas, y que la Federación no haya sabido actuar en tiempo y forma y que ahora no le permitan a “Rodri” defenderse legítimamente.

Sus diferencias con el español son insalvables, y Rossi está empezando a valorar, si Yamaha no mueve ficha, en aceptar la oferta, en realidad un cheque en blanco, que tiene encima de la mesa y que ha puesto Ducati. La tentación de dejar las motos ganando el Mundial con una moto italiana es grande, aunque no definitiva. Rossi dice sentir un amor especial por Yamaha. ¿Y por Lorenzo que siente?

Muy pocas horas después de bajarse el telón del Mundial 2009 en el circuito valenciano “Ricardo Tormo”, prácticamente todos los equipos se han puesto a trabajar, para aprovechar al máximo los tres días de pruebas conjuntas convocadas como el primer paso para preparar la pretemporada 2010. Cambian muchas cosas, entre ellas la cantidad de motores que se podrán usar en MotoGP durante el año, además de la desaparición de 250 y la llegada en su lugar de Moto2. En este sentido, la FIM ya anunció que serán 23 los equipos, con un total de 37 pilotos, los que van a participará en la nueva categoría de Moto2, que es de motores mono-marca, (Honda), de 4 tiempos. En cuanto a la cilindrada más pequeña, 125, que continúa igual, son 15 los equipos apuntados con 28 pilotos, siendo varios, tanto equipos como pilotos, de origen español, lo que garantiza que la cantera seguirá teniendo dónde dar sus primeros pasos a nivel internacional.

El Circuito de Jerez recibirá el próximo fin de semana al CEV La temporada ya va llegando a su fin y será Jerez, cuando estaba previsto que fuese Cheste, que se ha cambiado la fecha con el circuito andaluz, el circuito que acogerá la anteúltima cita del nacional de velocidad. En el Circuito de Jerez pueden quedar ya decididos los tres Campeones 2009 y, si así fuese, sería porque consiguen los títulos los actuales líderes, Alberto Moncayo, en 125, Kev Coughlan en Supersport y Carmelo Morales en Extreme. Por su parte, Román Ramos debería estar en condiciones de poder luchar por el subcampeonato, igual que Jordi Torres, el “pupilo” y protegido del “bodeguero” gallego Paco Carro y del también gallego “MotorIno” Moirón. En cuanto a las Moto2, seguirán su evolución, preparándose en algún caso para dar el salto al Mundial en la temporada 2010.

Martes 10 de Noviembre de 2009

Me lo dijo... Aplazado el MX AMCA de San Román En estas épocas del año, ya plenamente invernales, la climatología la mayoría de las veces no perdona, y por culpa de la intensa lluvia caida durante casi toda la semana pasada, los siempre entusiastas “crosseros” de San Román de Candamo se vieron obligados a tomar la triste decisión de tener que aplazar, al menos por una semana, la celebración de la prueba de MX AMCA prevista para el pasado domingo 8 de noviembre que habría sido la última prueba de la temporada en el MX asturiano.

Además del estado de la pista, que era muy precario y que sufre especialmente cuando hay mucho barro, aunque eso no era lo más preocupante, la decisión se tuvo que tomar porque el prado anexo al circuito en el que se ubican las asistencias estaba prácticamente imposible de utilizar, por lo que del único sitio para hacer el “padock” hubiese sido la carretera de acceso a la pista, que es muy estrecha y que no da para hacer esa función. Si la lluvia lo permite, el MX será el próximo domingo 15.

Jordi Tarrés prepara una moto de trial para 2010 El siete veces Campeón del Mundo de Trial, Jordi Tarrés, está preparando una nueva moto de trial; aunque aún se encuentra en fase de desarrollo, el proyecto de Jordi Tarrés espera ver la luz próximamente, si bien no hay mucha más información.

Se trata de un proyecto a largo plazo, conceptualmente diferente a lo que hay actualmente según palabras de Jordi Tarrés; el piloto trabaja en el primer prototipo y se espera que la primera unidad pre-serie vea la luz a finales de la próxima temporada 2010.

“Solicitud de control aceptada por OJD”

Martes 10 de Noviembre de 2009

Edita: Volentieri S.L. / Asturias Director de Fibra de Carbone Marcelo Carbone FdeC: Reservados todos los derechos

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