fibradecarbone_69 by CLAIMedia

Asturias, Cantabria y Galicia Solicitud de control aceptada por OJD

Periódico de motor P.V.P

1,50 €

Martes 9 de Marzo de 2010 - Año III

Todos los Martes en tu quiosco

17 Gala de Campeones Cántabros

Número

47 Slalom de Barbadás

Cantabria

Gallego de Trial en Aldán Galicia

Galicia

El Rallye Sólo Escort de Cornellana fue para Jesús Ferreiro

Página 6

Xevi Pons debutó con el Fiesta de Nupel ganando Rallysprint de Hoznayo:

Gallego de montaña: Subida a Touro Página 21

Manolo Cabo volvió a correr, y a ganar, con una gran autoridad, con el Seat Córdoba WRC Página 10

Martes 9 de Marzo de 2010

Opinión

Carta del director

Marcelo Carbone / Director de Fibra de Carbone

Director Marcelo Carbone-directorfibradecarbone@gmail.com Director Creativo Javier Granda Pérez-popumpublicidad@gmail.com

Asturias, Desierto Natural

WRC-F1-GP2: Carlos Glez. Merino-carlosfibradecarbone@gmail.com Producto y Clásicos: Miguel Cuadradocuadradofibradecarbone@gmail.com

STAFF EN ASTURIAS Eo–Navia: Hugo González-f4gfibradecarbone@gmail.com C. del Narcea-Tineo: Efrén García Peláez-egfdfibradecarbone@gmail.com

Caudal–Nalón: Calientes tol añu-calientestolanu@gmail.com Alejandro Torre-xandrucufibradecarbone@gmail.com José B. Otero-jboterofibradecarbone@gmail.com Oriente: Fernando Galguera-fgalguerafibradecarbone@gmail.com Dani Cué-dcuefibradecarbone@gmail.com Motos: Nacho García-nachofibradecarbone@gmail.com Fotografía: Mancuso-mancusofibradecarbone@gmail.com Fermín y Adrián Parente-ferminfibradecarbone@gmail.com STAFF EN CANTABRIA Aitor Alonso-fd_aitoralonso@hotmail.com David Pérez Maza-dperezmaza@gmail.com David Castañera-davidcastanera@hotmail.com STAFF EN GALICIA Andrés Hermida Cachalvite-ahcachalvite@gmail.com Juan Pita da Veiga Mariño-juan.fotorallye@gmail.com José Manuel Álvarez-josem.alvarez@gzrally.com Pablo Saa-pablosaarodri@hotmail.com Jorge Rodiño-jorge_rodino@hotmail.com Delegado en Galicia : Pepe Sampayo delegagaliciafibradecarbone@gmail.com Departamento Comercial publicidadfdec@gmail.com Edita: Volentieri S.L. - Teléfono 628 25 41 07

“Solicitud de control aceptada por OJD”

ice la frase popular que “en todas partes cuecen habas”, que serán “fabes” en Asturias y, si bien estamos abiertos a conocer escándalos de otros sitios, algunos de los que se están produciendo en Asturias, vienen agravados por el inmovilismo, la dejadez y el “pasotismo” de la ciudadanía en general y de la clase política en particular y de los trabajadores más directamente afectados por algunas de las graves “tropelías” que se cometen, con dinero público, en Asturias. Que nadie se “rasge” las vestiduras antes de leer, porque no pretendemos decir que Asturias vaya a perder sus indudables encantos que, con merecimiento le permiten usar el “slogan” de “Asturias, Paraíso Natural”, sino que lo que pretendemos contar es que es tal la impunidad política con la que se están cometiendo auténticos atropellos en el Principado, y es tan deplorable la actitud de algunos destacados asturianos, que esta región, al menos en cuanto a la acción pública, acabará siendo, si ya no lo es, un desierto natural. Un desierto de dignidad política y de compromiso moral y ético por parte de quienes deberían defender la integridad de esta tierra de los aprovechamientos ruines a la que la están sometiendo unos pocos. ¿Quieren saber de que hablo? Pues allá vamos. Hace apenas unos días, el Rallye Príncipe de Asturias, tuvo que renunciar al último año que le quedaba en el IRC por no disponer de 250.000€; el organizador, el ACPA, explicó que las Instituciones, básicamente el Ayuntamiento de Oviedo y el Gobierno del Principado, no podían llegar, ni de cerca, a las cifras que se necesitaban para hacer una prueba de estas características, y por ello, endeudado y al borde del embargo, si es que ya no lo está, el ACPA tuvo que tirar la toalla y renunció al IRC. Con ésta renuncia, Asturias se ha empobrecido, aunque haya alguno que no lo quiera ver así, porque el rallye, además de generar una riqueza directa, le daba a Asturias una repercusión mediática, internacional, que no da ningún otro evento, a excepción del Descenso del Sella y, en otro ámbito, los Premios “Príncipe de Asturias. El rallye en el IRC era un auténtico premio para Asturias, pero es evidente que en esta bendita tierra, “premios” y “recompensas” se reparten de otra manera. Y si hay un foco de despilfarro y de abuso de poder en Asturias, éste es la televisión, la TPA, y su hermana pequeña, la ninguneada, por sus propios dirigentes, radio, la RPA.

Ya casi a nadie se le escapan los intereses que hay detrás de la Sexta, su relación con el diario Público, con la productora Mediapro y con el “zapaterismo”. Pues bien: en Asturias no hay dinero para el Príncipe, pero la TPA le paga una fortuna a la Sexta para “comprarle” partidos de fútbol y derechos de la F1, cuando tanto los partidos como la F1 se dan en abierto y ya los podían ver los asturianos en sus casas. ¿Qué ha comprado entonces la TPA a la Sexta? Cuando la Sexta se hizo con la F1, Telecinco dijo que se había pagado una “salvajada” por los derechos, 4 veces su valor. Y no es ningún secreto que la Sexta estuvo buscando “primos” que le ayudasen a pagar el “merdé” en el que se habían metido. Pues en Asturias encontraron a uno de esos “primos”. Y, además del coste de los derechos, la TPA ahora tendrá que asumir los gastos del equipo que haga las retrasnmisiones. ¿Quiénes serán los “iluminados” que, desde la TPA, le harán “sombra” en las retransmisiones a Antonio Lobato, Marc Gené y Carlos Sainz? Una de las cabezas visibles de la compra por la TPA de esos derechos, (y de muchas otras cosas), es un sujeto llamado Juan Carlos Fernández Cuesta, hasta hace unos días alto responsable de la cadena y, presuntamente “comisario político” en la casa, aunque él no haya sido, ni sea, el único “comisario” en la RTPA. ¿Dónde está ese bulto sospechoso ahora? Pues de Director de lo que queda de las cenizas de lo que fue “La Voz de Asturias”. ¿De quién es ahora “La Voz de Asturias? Pues de Público, faltaría más, que son los de Mediapro, (en realidad Mediapubli), y los de la Sexta. ¿No “ven” ustedes la jugada? ¿No la ven los políticos, incluso del PSOE? ¿Y qué dicen de esto los empleados de la RTPA? ¿Y los más de 40 que fueron despedidos de “La Voz de Asturias” para preparar semejante desembarco? Ese “sujeto”, Juan Carlos Cuesta, es la antítesis del periodista, y lo único bueno de esta miseria, es que en la RTPA habrán dejado de “sufrirle”, aunque sigan sufriendo a otros. Me alegro por la buena gente que hay en esa casa. Y lo siento por los que le sufrirán ahora en La Voz. Cuando un ¿intelectual? como Pérez Ornia, y unos cuantos más, están metidos en estos “fregados”, mirando para otro lado, es que la cosa va peor de lo que parece. Despilfarran el dinero público, han convertido La Voz de Asturias en “La Voz de su amo”, y no hay un duro para el Príncipe pero si millones de euros para regalárselos a la Sexta por la F1. ¡Qué poca verguenza!

Martes 9 de Marzo de 2010

WRC

Foto: Fibra de Carbone Texto: Carlos González Merino

Rallye de Méjico

Sébastien Loeb se toma la “revancha” en Méjico El cuádruple Campeón del Mundo, el francés Sébastien Loeb, estrenaba en Méjico su casillero de victorias de la temporada y se hacía de paso con el liderato del certamen. Con Petter Solberg, segundo, y Sébastien Ogier, tercero, el francés encabezaba un pleno Citroën en el que bien podía, y debía, haber estado “nuestro” Dani Sordo de no haber roto el cántabro la suspensión delantera de su C4 tras una desafortunada salida. Quien corrió mejor suerte fue Xevi Pons, que iniciaba su periplo en la nueva Copa S2000 con una brillante victoria. Después de hasber arrancado la temporada en el Rallye de Suecia con un segundo puesto, por detrás de Mikko Hirvonen, Sébastien Loeb se tomaba la revancha sobre el piloto finlandés con una espléndida carrera en tierras mejicanas, que no sólo le devolvía al lugar al que más nos tiene acostumbrados, lo más alto del podio, sino que también le aúpa al liderato del campeonato.

Son 6 los puntos sobre Hirvonen que en México no tuvo su mejor rallye, aunque gracias a una descarada, pero también declarada “levantada” de Latvala, pudo finalizar 4º. Esto sucedía el domingo, pero desde el viernes habían pasado más cosas, como la primera “sorpresa”, cuando veíamos a Petter Solberg y Sébastien Ogier compartir plácidamente todos los scratchs de la jornada.

“Uno para ti, otro para mí”. Así hasta en nueve ocasiones, con una explicación lógica y esperada: estaba completamente seco, por lo que la gravilla suelta perjudicaba seriamente a los que salían delante, que limpiaban la carretera a los que venían detrás, osease Solberg y Ogier, que salían como habían quedado en Suecia, quinto y noveno respectivamente, y que

con sus manos aprovechaban esta circunstancia para marcar su ley, mientras que, por detrás, los tenores del Campeonato hacían lo que podían para no descolgarse demasiado. Los Citroën de Loeb y Sordo eran los que mejor aguantaban el tirón de los otros dos C4 WRC, mientras que los Ford, y el de Hirvonen en especial, que era el que abría la carretera, las estaban pasando canutas.

Prueba de ello es que el reciente ganador en el Rallye de Suecia concluía la primera etapa en el 6º puesto, y con más de 1’30” perdidos sobre el líder, Petter Solberg; el piloto noruego finalizaba el día 15” por delante de Ogier, que a su vez precedía a su compatriota Loeb en 12”. Dani Sordo era 4º, a escasos 13” de su compañero de equipo, y dejando ya más descolgados a los Ford de Latvala e Hirvonen.

wrc

Martes 9 de Marzo de 2010

Rallye de Méjico

Así las cosas, la victoria y el podio iban a jugarse entre los cuatro Citroën C4 WRC en carrera, toda vez que el quinto, el de Raikkonen, volvía a acabar fuera de carrera y algo “arrugado” tras una nueva salida de carretera de“Iceman”, con varias vueltas de campana incluidas, en la séptima especial. Aún así, y aunque todavía le faltan muchísimos kilómetros para poder estar delante, el piloto finlandés mostró una cierta mejoría que invita al optimismo, si el departamento de chapa y pintura de Citroën aguanta el ritmo de Kimi de choque por carrera, no cabe duda de que el ex Campeón del Mundo de Fórmula 1 podría acabar haciéndolo bastante bien en esta disciplina.

El dato Un pequeño toque dejó fuera del rallye a un Daniel Sordo que iba a por todas Al menos en Méjico, mientras estuvo en carrera, pudo echar “carreritas” con el “loco” americano Ken Block, que debutaba en el Mundial a los mandos de un Focus RS del “Monster World Rallye Team”, con más pena que gloria, descubriendo que sus malabarismos al volante de poco le pueden servir con el alto ritmo al que se rueda en el WRC. Precisamente, el conocido piloto estadounidense emulaba a Raikkonen y decía adiós a la carrera tras salirse en la décima especial del rallye. El primer tramo de la segunda jornada resultaría igualmente fatídico para Matthew Wilson, que compartía el mismo devenir, con “nuestro” Dani Sordo. El cántabro, que al igual que Loeb, había conservado más el viernes para atacar duramente durante la segunda etapa, cometía un error en forma de una desafortunada , aunque ligera salida de carretera que dañaba la suspensión delantera del C4, acabando con la carrera de Dani y sus opciones de podio. El de Puente San Miguel se reincorporaría el último día bajo la fómula SuperRallye, pero ya sin opción a nada. Pero si este tramo resultó fatal para las aspiraciones de Sordo, todo lo contrario fue lo que le sucedió a Loeb, que a partir de esta especial comenzó a acumular scratch tras scratch.

Petter Solberg.

Sébastien Ogier. Así fue como Sébastien Loeb finalizó la segunda jornada con 55” de ventaja sobre Petter Solberg, que abría la carretera, y 58” sobre su compatriota y compañero de equipo Sébastien Ogier; quien no recuperó nada de lo perdido al limpiar la pista durante la jornada anterior fue Mikko Hirvonen, que ésta vez salía bien atrás, porl o que no podía excusar su retraso por esta circunstancia.

Casi 1’ perdía el primer espada de Ford en el cómputo del día respecto a Loeb, que además salía más adelante, no pudiendo siquiera recuperar apenas tiempo sobre su compañero, Latvala, que le precedía por 16” al término de la 2ª etapa. Con 3 tramos en la última etapa, uno de ellos la super especial que cerraba el rallye, Loeb no tuvo más que administrar cómodamente su renta

De esta forma, Sébastien Loeb estrenaba su casillero de victorias de la temporada y se anotaba cómodamente su cuarta victoria consecutiva en tierras mejicanas, la 55ª de su carrera, aupándose de paso con el liderato del certamen. La única emoción del día estuvo en la batalla por la segunda plaza entre Petter Solberg y Sébastien Ogier, que se repartieron los mejores tiempos.

El francés del Citroën Junior Team, que empezaba la jornada a escasos 3” del noruego, se amparaba de ese puesto en la 1ª especial, lo aguantaba en la 2ª por escasas décimas, pero finalmente se debía plegar ante Solberg por 1”. De esta forma, el noruego igualaba con su 2º su mejor resultado desde Grecia 2008, mientras que la joven perla francesa demostraba con su 2º podio en WRC que esta temporada puede ser la de su definitiva confirmación. Por detrás, y como era de esperar, Latvala “levantaba” descaradamente en el penúltimo tramo, órdenes de Ford, para que su piloto nº 1, Hirvonen, sumase los puntos del 4º; mala carrera la de Mikko, que perdía el liderato del campeonato a favor de Loeb, del que ahora le separan 6 puntos. Otros Focus RS, los de Henning Solberg y Federico Villagra, copaban los puestos 6º y 7º, mientras que Xevi Pons nos proporcionaba la gran alegría del rallye al obtener la victoria en su estreno en la nueva copa S2000, denominada S-WRC. En su primera carrera a los mandos del Ford Fiesta del “Nupel Team”, y después de haber hecho sólo 40 kms. de test, el piloto catalán supo hacer una carrera muy inteligente, y tras el abandono por avería mecánica del primer líder, Michael Kosciuszco, lograba superar en la última jornada a otro Fiesta, el del checo Martin Prokop, para imponerse finalmente al campeón del mundo JWRC 2009 por menos de 20”. Pese a abandonar, por partida doble, la fórmula SuperRallye permitió a Kosciusko finalizar tercero de la categoría, por delante de Eyvind Brinyldsen y del valiente piloto andorrano Albert Llovera, que también estuvo presente en Méjico con su habitual Fiat Punto S2000. En P-WRC, la victoria fue a parar a manos del vigente campeón, el piloto portugués Armindo Araujo, por delante de Toshiro Arai, Miguel Angel Baldoni y de un piloto habitual de nuestro panorama nacional de rallyes, el mejicano Benito Guerra, que no quiso desaprovechar la prueba de su país para tomar contacto con el WRC. La próxima cita del Campeonato será dentro de un mes, en el Rallye de Jordania, una prueba que bien podría depararnos varias sorpresas. ¿La 1ª victoria de Dani Sordo?

Martes 9 de Marzo de 2010

WRC

Rallye de Méjico Mikko Hirvonen.

Xevi Pons ganó en su categoría en primera carrera con el Fiesta S2000.

Dani Sordo perdió sus opciones en un pequeño toque en el que rompió el trapecio delantero izquierdo.

Clasificación final Puesto

Piloto / Copiloto

Clasificación WRC

Vehículo

Tiempo

1º Loeb-Elena

Citroën C4 WRC

3:42:41.7

1º

S.Loeb -Elena

2º P.Solberg-Mills

Citroën C4 WRC

+24.02

2º

Hirvonen

3º Ogier-Ingrassia

Citroën C4 WRC

+25.3

3º

Ford Focus RS WRC 09

+1:47.5

4º

Latvala Ogier P. Solberg

4º

Hirvonen-Lethtinen

10 15 2 18

25 20

8 12

8 0

16 12

Ostberg X.Pons

6 4 -

0 6 4

6 6 4 4

13º

Prokop Araujo

2 0

2 1

14º

K.Raikonen

15º

Al-Qassimi

Latvala-Anttila

Ford Focus RS WRC 09

+2:15.1

5º

H. Solberg-Minor

Ford Focus RS WRC 09

+2.48.0

6º

7º

Villagra-Perez Companc

Ford Focus RS WRC 09

+10:13.4

7º

8º

X. Pons-Alex Haro

Ford Fiesta S20

+18:44.4

8º

Ford Fiesta S2000

+19:02.0

9º

Mitsubishi Evo IX

+21:32.5

10º 11º

Prokop-Tomanek

11º Arai-Barritt

Subaru Impreza

+24:49.2

12º Fuchs-Cilloniz

Mitsubishi Evo IX

+25:49.9

13º Baldoni- Diaz

Mitsubishi Evo IX

14º B.Guerra-Marín

Mitsubishi Evo X

+39.22.1

15º Sordo-Martí

Citroën C4 WRC

+39.52.4

+30:25.5

43 37 25

6º

10º Araujo-Miguel

18 25 25 12 15 10

5º

9º

Jari Mari Latvala.

12º

H. Solberg Daniel Sordo Wilson Villagra

Asturias

Martes 9 de Marzo de 2010 Foto: Jose A. Martínez y Goyo Espartosa Texto: Goyo Espartosa

Sólo Escort en Cornellana

La historia es el mayor de los espectáculos En Cornellana volvimos, por lo menos, unos 30 años atrás, para vivir uno de los mayores espectáculos que se pueden ver en el automovilismo, como es poder ver competir a estos maravillosos Escort MK I y MK II

Tras el éxito de la 1ª edición, este año Cornellana Clásicos y Pravia Autocompetición subieron el listón y gracias a ellos hemos vuelto a disfrutar de una experiencia única en los rallyes españoles con 21 Ford Escort MKI o MKII, divididos en Velocidad y Regularidad y con los coches 0 y cierre igualmente. El ambiente de un rallye de los 70 atrajo a mucho más publico que el año pasado a Cornellana, ansiosos ya de ver carreras en el Principado. Con seis pasadas, tres en cada dirección, por el propicio tramo para estos coches de Las Nisales, “Lolo” marcaba el mejor tiempo en la pasada inicial, con 21” sobre Ferreiro, para terminar la segunda con problemas de biela que recomendaron su abandono. Menos duraba en carrera Juanjo Ordiales al romperse el cambio y llegar tocado a la asistencia, sin tiempo suficiente para reparar y poder seguir. Jesús Ferreiro marcaba el resto de mejores tiempos, menos el cuarto, que fue para Sabater, y donde un toque casi le arruina la carrera. José Antonio López Fombona, que estuvo probando toda la jornada y poco cómodo con su coche, perdía su merecido 2º al abandonar por avería en el último tramo. Desde luego que no fue el día de los pilotos asturianos con opciones a podio; heredaba su posición Sabater, cerrando los tres primeros clasificados en velñocidad Manuel Bobes. Para Aitor Pereda fue la regularidad, por delante de Bustamante y Pindado, que tampoco renunciaron a dar espectáculo, como el resto de sus rivales, a pesar de tener que mantener bien controlada la media de velocidad.

Jesús Ferreiro - Xavier Anido, los ganadores.

Pablo Miranda - David Feito

Juanjo Ordiales - Marcelo Carbone

Eduardo Martínez Sieso - Manuel Cuesta.

Martes 9 de Marzo de 2010

Asturias

Sólo Escort en Cornellana

Miguel Pindado - Alicia Gutiérrez

Aitor Pereda - Diego González, 1º en Regularidad.

2º Alex Sabater - Xavi Lozano

Claudio Aldecoa - Leticia García

3º Manuel Bobes - José Antonio González

Pablo López - Víctor Menéndez

“Lolo” García - “Javi” Rodríguez

Ángel Paniceres - Abel Amieva.

José Antonio López Fombona

Jorge Fernández Ledo - Ceferino Fernández

Martes 9 de Marzo de 2010

Asturias

Sólo Escort en Cornellana

¿Que comen los Campeones?

Así limpiaba, así, así, así limpiaba que yo lo vi....

El “sustito” de Manolo Bobes, última curva del primer tramo

Jesús Ferreiro

«Con los abandonos de “Lolo” y de Juanjo Ordiales se perdió emoción. Hubieramos tenido una lucha bonita» Los que vinieron de Orense con el O

Pin & Compañía... ¡Vaya patas pa’ un banco...!

Rallye Solo Escort: “Todo lo que sea hacer cosas con clásicos, me parece genial. La idea de hacerle un homenaje a este coche me parece una maravilla porque lo merece. En el 81 fue Campeón del Mundo y es digno de ser homenajeado. Así que felicidades a la organización, que además nos trataron de maravilla”. El Tramo: “Sencillo, precioso como tramo de rallyes... pero creo que le falta una zona más espectacular para el aficionado; para el espectáculo queda estrecho”. Balance: “Es bueno, aunque el percance que tuvimos en el primer tramo de la tarde y que nos hizo perder 40”, le dio la vuelta a la tortilla.

Pelayo, Rufino y el portugués Faustune.

A partir de ese momento Alex nos hizo correr mucho, e incluso en el último tramo tuvimos que montar neumáticos nuevos para intentar zanjar el tema”. Los abandonos: “Cuando estamos compitiendo, me disgusta que se caigan participantes. Esa forma de ganar no me gusta. De hecho, “Lolo” posiblemente fuese el que se hubiese llevado la victoria si no hubiera sido por la rotura. Se perdió emoción, hubiéramos tenido una lucha bonita con Alex, como con Lolo, con Juanjo Ordiales y con Fombona. Pero esto de la mecánica es asi...

Martes 9 de Marzo de 2010

Asturias

Sólo Escort en Cornellana

Ferreiro y Bobes comentan la “jugada”.

Beunos rivales: “Lolo” y “Juanjo”.

“Gene” medio apigazando...

Los de Liérganes buscando coches...

Jose Ramón y familia...

Los más “buscados” de Navia estaban en las carreras...

Cantabria

Martes 9 de Marzo de 2010 Foto: Aitor Alonso Texto: Redacción

Rallysprint de Hoznayo

Manolo Cabo.

Manolo Cabo volvió y ganó en Hoznayo

La temporada deportiva de 2010 empezó, un año más, con la celebración del Rallysprint de Hoznayo, ante muchos aficionados deseosos de volver a las cunetas

El regreso de Manolo Cabo a las carreras, aunque no va a seguir en 2010 ningún Campeonato, se saldó con una clara victoria. Las dos primeras pasadas por el tramo del Rallysprint, un tramo roto, sucio y bacheado, como los tramos de antes, con dos mejores tiempos para el piloto del Córdoba WRC, dejó claro que, de no mediar una avería, nadie podría con él, ya que, si después de tanta inactividad, llegaba y se hacía con los dos primeros scratchs, en cuanto se “calentase” un poco, nadie podría “echarle” carreras al mayor de los Cabo.

Y así fue, ya que el único que le aguantó un poco el tipo fue el piloto de “casa”, Marcos Diego. Al cambiarse de dirección el tramo, y con una cómoda ventaja de 10”, Manolo Cabo se “dejó” ir un poco, y le “cedió” el mejor tiempo en la 3ª pasada a Marcos Diego, para volver a marcar el mejor tiempo en el último tramo del rallysprint. Detrás de Manolo Cabo y de Marcos Diego, José Ramón Arronte completó el podio, en una prueba en la que Surhayen Pernía debutó con el Swift con el que correrá en 2010. La temporada está en marcha.

Martes 9 de Marzo de 2010

Cantabria

Rallysprint de Hoznayo

Enrique García Ojeda hizo en Hoznayo de 0 Los miles de espectadores que abarrotaron las cunetas en el Rallysprint de Hoznayo, no salían de su asombro cuando veían pasar al Coche 0.

El C2 iba por el “aire” y nadie entendía nada, hasta que se enteraron que el piloto era nada más, y nada menos, que Enrique García Ojeda...

Sem Mugica.

José Ramón Arronte.

Marcos Diego.

Iván Solana.

Alberto Redondo.

Angel Arroyo.

Jonathan Cabo.

David Lavin.

Cantabria

Martes 9 de Marzo de 2010

Rallysprint de Hoznayo Eugenio Peláez.

Surhayen Pernía estrenó montura. Sergio Benito.

Iván García. Javier Pernía.

German Agreda.

Sergio Peinado.

Angel Arduengo.

Martes 9 de Marzo de 2010

Cantabria

Rallysprint de Hoznayo Manolo Cabo

«La brida libre está limitando el campeonato. Nadie quiere venir a correr a Cantabria» El rallysprint: “La verdad que bien. Llevaba mucho tiempo sin correr y hacer el scratch en el primer tramo nos dio mucha moral. Terminamos contentos, sin incidentes. Corrimos en las dos primeras pasadas, pero la diferencia con nuestros rivales era lo suficientemente grande como para terminar con comodidad”

Jairo Pando.

El coche: “Con este coche me lo pasé, y me lo paso, de cine. La conducción de un World Rallye Car no tiene absolutamente que ver con ningún otro tipo de coche de carreras en el que yo me haya subido antes”. Javier Pontones.

La temporada : “No pienso hacer un programa; con la norma de brida libre tenemos muchos problemas, y no nos interesa el Campeonato ni correr en Cantabria. Así que depende de si me apetece, correré, y si no, no.

dar espectáculo este año con el WRC que tenemos pero mientras no hagan una normativa en condiciones...”

La brida libre: “Todo el mundo está en contra de la brida libre, incluso los que llevan brida grande, pero para la Federación es más cómodo, ya que así, no tienen que revisarlas. Lo que está claro , es que, desde hace dos años están limitando el Campeonato. Ya no quiere venir nadie a correr. Nosotros podríamos

Jordan del Cura.

Clasificación final Puesto

Vehículo

Tiempo

1º Manuel Cabo-Alex Noriega

Piloto / Copiloto

Seat Cordoba WRC

0:12:09,57

2º Marcos Diego-Vicente Diego

Subaru Impreza STI 0:12:22,08

3º José R.Arronte-D. Caparrós

Mitsubishi EVO V

0:12:43,70

4º Sem Múgica-Paloma Múgica

Lancia Delta HF

0:13:01,85

5º Alberto Redondo-Kiko Benavides

Manuel Santos.

Pablo Villegas.

Ford Sierra

0:13:07,10

6º Jonny Cabo-Eduardo González

Renault Megane

7º Iván Solana-M. Gutiérrez

0:13:18,80

Citroën C2

0:13:38,87

8º Angel Arroyo-Juan Sota

Renault Clio Sport

0:14:06,98

9º David Lavín-Mª Esther Santander

Peugeot 205 Rallye

0:14:15,81

10º Eugenio Pélaez-Cosme A. González Renault Clio Sport

0:14:19,60

11º Surhayen Pernía-Alex Gutiérrez

Suzuki Swift

0:14:22,02

12º Iván García-César Canales

Peugeot 106 Rallye

0:14:25,87

13º Sergio Benito-D. Fernández

Opel Astra GSI

0:14:34,09

14º Germán Agreda-Eneko Artetxe

Citroën Saxo VTS

0:15:04,04

15º Sergio Peinado-Rodrigo S. Juan

Suzuki Swift Sport

0:15:08,05

Cantabria

Martes 9 de Marzo de 2010

Gala de Campeones de Cantabria

Foto: Julio Salces (fotoevoluzion) Texto: Redacción

Foto de familia de los ralies cántabros.

Los Campeones de Cantabria se fueron de Gala Una vez bajado el telón de la temporada 2009, y a pesar de esta crisis, las previsiones para 2010 contemplan nuevas pruebas en Cantabria

El Presidente Miguel Ángel Revilla, como siempre, con el motor cántabro Los cántabros del mundo del motor, al margen de sus ideas políticas, pueden estar orgullosos del Presidente que tienen, ya que Revilla no falla a ninguna Entrega de Premios, y todos los años encuentra un hueco en su agenda para estar un rato con los Campeones. Es todo un paisano.

La Entrega de Premios 2009 de la Federación Cántabra de Automovilismo puso el broche de oro a la temporada pasada, en una cena, y posterior entrega de trofeos y galardones, a la que asistieron casi todos los premiados, si bien alguno, como el montañero “Juanito” Castillo, tenía una buena excusa, ya que estaba en Galicia, participando en la Subida a Touro. Las que no faltaron tampoco este año a la cita, como es ya habitual y tradicional en este evento, fueron las autoridades, encabezadas, como siempre por el presidente de la Comunidad Autónoma, Don Miguel Ángel Revilla, secundado por el Consejero de Cultura y Deportes, Don Francisco Javier López Marcano. Hay que destacar también la presencia de varios Alcaldes y de varios concejales que, en representación de sus Ayuntamientos, han renovado su compromiso con el motor de Cantabria, potenciándolo aún más si cabe y, en algunos casos, como los Corvera de Toranzo o Villacarriedo que, no sólo mantiene sus subidas, sino que apoyan ambos la puesta en marcha de un rallye.

Por supuesto que no faltó el anfitrión, Rosendo Canales, Alcalde de Entrambasaguas, ni el Concejal de Deportes del Ayuntamiento de Santander, Luis Morante, ni el Alcalde de Riotuerto, que entregó los premios del Slalom a sus “vecinos”.

La Gala puso punto final al año 2009 en el sitio donde se inició el 2010 Los Alcaldes de Medio Cudeyo y de Ribamontán al Mar, así como el Concejal de Deportes de Piélagos estuvieron acompañando a los deportistas y a la Junta Directiva de la Federación que preside Martín Güemes, en una gala en la que la nota simpática, como casi siempre, la puso Revilla, aunque Marcano no le fue a la zaga, regalando a todos y cada uno de los presentes una pulsera de Cantabria y el Año Xacobeo 2010. Dijeron que trará suerte...

Martes 9 de Marzo de 2010

Gala de Campeones de Cantabria

Cantabria

Entre ellas, ellos y los Junior, el futuro está garantizado.

La gente del Trial 4x4 con Emilio Peña.

El Consejero López Marcano y Noé Oti.

La familia de los Clásicos con José Manuel Díaz Sañudo.

Alevines, Cadetes y Hobby del karting.

La familia de la montaña cántabra.

La gente del Slalom con el Alcalde de Riotuerto Alfredo Madrazo.

Los chavales del karting con “Papi” Sordo.

Surhayen Pernía con José Emilio Criado.

Carbone, Alberto San Emeterio y Martín Güemes.

Martes 9 de Marzo de 2010

Galicia

Foto y Texto: Andrés H.-Cachalvite

VI Slalom de Barbadás

En marcha el Slalom gallego En Ourense, en el Slalom de Barbadás, la primera prueba de la temporada 2010, el ganador final fue Jaime Castro, que superó por muy poco a “Tino” Iglesias

Jaime Castro, el ganador del primer Slalom de la temporada.

Una temporada más, se inauguraba la temporada del Slalom en la comunidad gallega en la provincia de Ouresne, con el Slalom de Barbadás. El de Barbadás es, sin ninguna duda, uno de los Slalom más atípicos de toda la temporada, no sólo por su recorrido, sino también por los pilotos presentes, en su mayoría no habituales de este Campeonato. En la línea de salida, habituales en los slalom como Marcos Rodríguez, Celestino Iglesias y José Villaverde, compartían “escenario” con pilotos como Jaime Castro, Víctor Magariños o Juan Costoya, dándole variedad a la prueba organizada por la Escudería Barbadás bajo el mando del simepre carismático “Marabú”. El inestable tiempo que sufrimos durante el fin de semana, con la archiconocida tormenta “Xinthya”, obligó a un cambio de horarios en el último momento, algo que perjudicó a muchos de los aficionados que se acercaron hasta el recorrido en la sesión vespertina, ya que se disputaron todas las mangas antes de las tres de la tarde. Con media hora de retraso, se inició la manga de entrenamientos en la que Celestino Iglesias a bordo de su Citroën Saxo, (ex-Roi Rodríguez), marcó el mejor tiempo, seguido del debutante en esta prueba Marcos Rodríguez, “Pontenova”, a tan sólo medio segundo del 1º. Por detrás de estos 2 pilotos, Jaime Castro, con su espectacular Mitsubishi Lancer Evo VIII, parecía tomarse las cosas con calma. La cuarta posición en esta manga y mejor tiempo dentro de la Agrupación IV para el siempre esperado Víctor Magariños a bordo de su BMW M3. Y buen tiempo el marcado por Bárbara Sedes ,finalizando esta manga en una destacada sexta posición.

Debutando con un “nuevo” y más moderno que el anterior BMW, Marcio de Jesús disfrutó animando al público presente en la zona final del recorrido aprovechando la tracción trasera de su vehículo. A continuación, casi sin tiempo para tomar un respiro y con varios pilotos que no conocían el cambio de horarios, se inició la 1ª manga oficial en la que se impuso la lógica y el mejor tiempo fue marcado por Jaime Castro con el Lancer seguido a 6 décimas por Marcos Rodríguez, siempre espectacular en su pequeño Citröen Saxo, y en 4” por Celestino Iglesias.

La amenaza del temporal, hizo cambiar los horarios de la prueba El 4º era Víctor Magariños que sufría un problema con la palanca del cambio y entraba en meta prácticamente sin marcha siendo, aún así, la cuarta posición en esta manga para el piloto de Pontevedra. Pero sin duda uno de los duelos más espectaculares de la prueba era hasta el momento el protagonizado por los dos pilotos de Citroën AX, Maximino Alfada y Daniel Castro; en este primer asalto victoria para el “Danito”, pero aún quedaba mucha “tela” que cortar y más cuando la lluvia hizo acto de presencia de forma intensa. Llegada la última manga, llegó la polémica con varios pilotos, que claramente se saltaban una de las puertas del recorrido, “reventándola” literalmente.

Galicia

Martes 9 de Marzo de 2010

VI Slalom de Barbadás

Varios participantes en el Slalom, e incluso algunos aficionados se mostraron muy molestos con esta acción, que no fue sancionada, y que emborronó lo que hasta el momento había sido una apacible tarde de domingo. En el aspecto estrictamente deportivo, mejor tiempo en esta manga para Jaime Castro, seguido de Celestino Iglesias y “Pontenova”, claramente perjudicado por esa acción puesto que el piloto de Sarria realizó todo el recorrido como se debería hacer con la consecuente penalización que supone el frenar y trazar. Si en la manga de entrenamiento hablábamos del buen tiempo marcado por Bárbara Sedes, en ésta debemos hablar de su compañero de montura en esta prueba, Francisco Martínez, que se colaba dentro de los cinco primeros clasificados a más de 12” del vencedor. Destacar el abandono por rotura de embrague en esta segunda manga de Lorenzo López que ya en la primera manga oficial impactaba con la trasera de su Opel Corsa en unas piedras, conocidas por muchos pilotos, doblando el puente trasero, consiguiendo, aún así, la sexta posición final gracias al tiempo marcado en la primera manga. El segundo asalto de nuestro particular “duelo” más destacado fue a parar a manos de Maximino Alfaya con un tiempo inferior al de su rival en 2”, sin duda de lo más interesante de la prueba.

Los “sufridores”

Desde la “barrera”

Estos buenos chicos se ganaron el cielo en el Slalom de Barbadás. Primero por culpa de la caprichosa “Xinthya” y después aguantando a un “aficionado” con ganas de problemas que quiso amargarles la mañana. Chapó para ellos.

Bien escoltado estuvo en el Slalom de Barbadás David Figueiredo, por Roberto Carlos y por el fotógrafo Jacobo Martínez. A buen seguro que aprovecharon para intercambiar alguna “batallita” sobre el pasado Rallye Comarca da Ulloa.

Victoria en Barbadás para Jaime Castro, seguido de “Tino” Iglesias, 1º de Agrupación II, a 6 décimas y de “Pontenova”, a algo más de 6 décimas. En la agrupación IV, primera posición paraVíctor Magariños, en la 4ª posición, por delante de José Villaverde, que quedó 9º con su “peculiar” Renault 5 de tracción trasera, y de Rubén Penín, en la 11ª posición con su BMW, que marcaba prácticamente el mismo tiempo en las dos mangas oficiales. La Agrupación III para Francisco Martínez, 5º, aventajando al habitual en esta prueba Carlos Seara, 10º, con su Golf ex Marabú en más de 8” y a Bárbara Sedes, 12ª, con la misma montura que Francisco Martínez, en menos de 10”.

“Tino” Iglesias.

En el duelo por hacerse con la tercera plaza de la Agrupación II, empate a mangas por parte de Maximino Alfaya y Daniel Castro, llevándose finalmente el escalón más bajo del podio Maximino Alfaya aventajando a su rival en algo menos de 1”. Para terminar, victoria en la Agrupación I para uno de los vehículos que más fotos recibió durante toda la jornada celebrada en Barbadás, el Austin Mini de David Roo, sin duda en un estado de conservación digno de un coleccionista, (18ª posición). La siguiente prueba puntuable para el Slalom gallego será el último fin de semana del presente mes de marzo con la disputa del Slalom de Muros, “Memorial Manuel Lojo”.

Clasificación final Puesto

Piloto

Vehículo

Tiempo

1º Jaime Castro Castro

Mitsubishi E. IX

1:39.892

2º Celestino Iglesias Cores

Citroën Saxo

1:40.521

3º Marcos Rodríguez Rivas

Citroën Saxo

1:44.214

4º

Victor Magariños Pazos

BMW M3

1:46.312

5º

Francisco Martínez Sabín

Opel Astra

1:52.709

6º

Lorenzo López López

Opel Corsa GSI

1:54.396

7º

Maximino Alfaya Rguez.

Citroën AX

1:54.569

8º

Daniel Castro Castro

Citroën AX

1:55.385

9º

José Villaverde Gómez

Renault 5 Maxi

1:59.580

10º Carlos M. Seara Selas

VW Golf

2:00.831

11º Ruben Penín Freitas

BMW 323

2:02.398

12º Barbara Sedes Dobarro

Opel Astra

2:02.437

13º Marcio M. de Jesús Borges

BMW 325

2:03.672

14º Manuel Díaz Rubianes

Ford Sierra XR4

2:04.160

15º Marcial Vila Romero

Renault 5 Maxi

2:04.299

16º Juan R. Costoya Gómez

Ford Sierra Cosworth 2:06.080

17º Mauricio Hermida Di Menno Sport Peugeot 205

2:08.170

18º David Roo Villar

2:09.630

Marcos Rodríguez.

Rover Mini

Martes 9 de Marzo de 2010

Galicia

VI Slalom de Barbadás Seguridad, lo más importante

Magariños y “Chelis” Gómez

Ante todo, es importante poder presenciar una prueba lo más seguro posible y, siempre que se pueda, subiéndose a sitios elevados. La comodidad ya es algo “opcional”, como es el caso de los aficionados que podemos presenciar en la fotografía.

Muy buenas anécdotas las que nos podrían contar estos dos pilotos... A “Chelis” Gómez se le veía interesado en algunos temas de importancia, ¿Lo veremos otra vez tras el volante durante esta temporada? Ojalá se anime...

Francisco Martínez.

Lorenzo López.

Carlos Seara Selas.

Víctor Magariños.

Maximino Alfaya.

Rubén Penin.

José Villaverde.

Bárbara Sedes.

Martes 9 de Marzo de 2010

Galicia

VI Slalom de BarbadĂĄs Marcio de JesĂşs.

Marcial Vila

Juan R. Costoya

Manuel Diaz.

Mauricio Hermida

Pedro Burgo.

David Roo

Martes 9 de Marzo de 2010

Galicia

Foto y Texto: Fran Caamaño

II Subida a Touro

La familia en las carreras

Cambiando ruedas...

“Tino” y el escape...

Un Sierra con problemas...

José Antonio Iglesias Morandeira.

En Touro ganó Iglesias El fin de semana pasado, con la segunda edición de la Subida a Touro, se dió el “pistoletazo” de salida del Campeonato Gallego de Montaña de 2010 En esta ocasión, la encargada de iniciar la temporada gallega de montaña ha sido la Escudería Touro Motor que, para la realización de la que ha sido la segunda edición de la Subida “Gran Premio Concello de Touro”, presentaba un trazado que fue ligeramente distinto al de la anterior edición, para lo que hay que remontarse hasta el año 2001, un recorrido que esta vez estuvo marcado por su extrema rapidez, así como por el buen asfalto, en lo que podríamos definir como una prueba no apta para cardíacos.

Debido a su coeficiente (5), la prueba se reduciría a una jornada, la mañana del domingo, siendo la tarde del sábado para las verificaciones, sin tener que lamentar ninguna incidencia de importancia en los 18 inscritos, más allá de la anécdota de que Juan Castillo corría con la licencia cántabra aprovechando el convenio existente entre ambas Federaciones, y con el matiz de que, como este año en la montaña la brida en los turbos no es libre, en las verificaciones se miró que este aspecto reglamentario se cumpliese.

A pesar de ser una lista de participantes muy corta, y más aún teniendo en cuenta que era la 1ª carrera de la temporada, hubo ausencias significativas respecto a los años anteriores, como podrían ser las bajas de los equipos de Dicode o de Outeda, pero lo cierto es que la calidad de los nombres y de las máquinas que la componían aseguraban un gran espectáculo. Despertaba la jornada del domingo con un cielo en estado de “guerra”, dando un plus más de espectacularidad, y de riesgo, a esta subida.

Así, en la 1ª manga, la de entrenamientos, se sucedían diversos trompos y “Tino” Iglesias se salía de la carretera en la parte final de subida perdiendo el escape y la defensa trasera pero pudiendo continuar. Por lo que respecta a los tiempos, en esta primera toma de contacto, José Antonio Iglesias ya imponía su ley marcando un estratosférico 2:42:774 con su Evo, seguido del Ford Escort WRC de “Toño” Villar, a casi 7,5” y endosándole nada menos que 10” a Juan Castillo, que se situaba 1º de las 3 CM inscritas.

Por detrás de estos pilotos, ya aparecían nombres como los de Manolo Senra, “Tarolo”, Alberto Fernández, Javier Carracedo y Jesús López, “Pijo”. Ya en la primera manga oficial, marcada por una constante lluvia, la carrera sufrió un parón debido a la salida de carretera de Alberto Fernández, justo en la misma zona en donde previamente lo había hecho Celestino Iglesias, incidente que supuso su abandono ya que, aquejado de molestias en la espalda, se optó por evacuarlo entonces al hospital.

Galicia

Martes 9 de Marzo de 2010

II Subida a Touro

Como consecuencia de este hecho, los coches números 2 y 3 tuvieron que volver a tomar la salida pues ya estaban en carrera cuando ocurrió el accidente y se vieron parados en su ascensión, si bien el resto de la manga transcurrió sin más incidencias que destacar, confirmándose nuevamente el dominio de José Antonio Iglesias Morandeira, que vuelve a marcar el mejor tiempo, rebajando su anterior registro en aproximadamente medio segundo. Sin embargo, sus persguidores no se quedan atrás, y también mejoran registros, quedándose ahora “Toño” Villar a 3,8 segundos y Manolo Senra a 6.9”, siendo Juan Castillo, de nuevo el mejor con una CM, pero ya a 10 segundos del mejor tiempo. Por detrás, nos encontrábamos ante varias carreras particulares entre modelos de coches iguales. Por un lado nos encontrábamos ante el reencuentro de dos viejos conocidos como son Carracedo y Grille que con sus R-5 GT Turbo, que hicieron las delicias del público aunando espectacularidad y velocidad, situándose 5º y 6º respectivamente, ganando la partida el de La Estrada por escasos 3”. Además, algo parecido ocurría con los Citroën Saxo de Celestino Iglesias, 8º, y José Manuel Pazos, 9º, separados asimismo por unos 3”. En medio de ambos duelos, se situaría José Fernández Gay, que era el 7º clasificado, a los mandos de su Mitsubishi. Para la última cronometrada oficial, el cielo daba un descanso. En ella, el dominador sería el mismo que a lo largo de la mañana, el Campeón de turismos del Trofeo Gallego de Montaña, José Antonio Iglesias, que marcaba un tiempo de 2:36:751 atestiguando una velocidad media nada desdeñable de 133,2 km/h a pesar de las condiciones del asfalto. Por detrás, en el segundo escalón del podio se situaría Manolo Senra, “Tarolo”, en un día que quizás no fuese el más propicio para su Peugeot 306 Maxi. Copando el tercer peldaño del podio se encontraba Toño Villar al que esta vez no le falló su Escort WRC, que ya parece ir ya por buen camino. Por detrás, Juan Castillo, con un Silver Car, era finalmente el primer no carrozado marcando el mejor tiempo de su Agrupación, con 2:46:183, seguido de Jesús López, “Pijo”, a 22” que, con una condución siempre espectacular levantó aplausos del público a su paso.

Manolo Senra.

Javier Martínez Carracedo

Javier Ramos Grille.

El Escort WRC de “Tono” Villar.

Ramón Gonzalez Villar.

Alberto Pampin Tacon.

Juan Castillo, primer CM.

Respecto de los duelos de los que antes hablábamos, Javier Carracedo sale victorioso frente al “otro” Javier, Ramos Grille por menos de un segundo, al igual que Celestino Iglesias, que se sitúa a 1,5 segundos de Pazos. Por su parte, José Fernández Gay, venció en el Grupo N, continuando con su adaptación al Evo, siendo muy meritoria la actuación de Ramón González que, desdoblándose en las labores de Organización y de piloto, se sitúa por detrás del duelo de los Citroën Saxo, seguido de Alberto Pampín que con su Golf rodó siempre próximo a los tiempos del C2. Finalmente, resaltar el duelo existente entre el BMW M3 de Pose, el Porsche GT3 de Couto y el Sierra Cosworth de Raúl López, en el que sería el primero de los 3 el que se llevaría el gato al agua, debido a que en la segunda manga el GT3 de

Couto se negaba a arrancar y Raúl López sufría un trompo, no valiéndole el tiempo de la 1ª manga, que había sido hecho en peor estado de la carretera, por fallarle el coche. Por su parte, Fran Barros estrenó nueva montura, un Fiat Punto, tras vender su Peugeot 106, mientras Oubel con su GT Turbo cerraba la clasificación. Como nota destacaba, hay que alabar el compañerismo de Jesús López, “Pijo”, que en cuánto llegó al lugar del accidente de Alberto Fernández, se bajó rápidamente del CM y acudió, corriendo, a interesarse por el estado de salud del piloto; además, sacó la montura de Alberto para un lugar a salvo de otras posibles salidas de pista, ayudado por otros aficionados a los que él mismo llamó, y hasta que finalizase la manga y la grúa lo pudiese recoger. Un buen gesto, sin duda.

Público en las verificaciones.

Rellenando el papeleo en las Verificaciones...

Sacando recuerdos...

Martes 9 de Marzo de 2010

Galicia

II Subida a Touro

Jesús López.

José Fernández Gay.

Jose M. Pose Castelo.

Carlos Couto Barreiro.

Raúl López Vázquez.

Portugal

Martes 9 de Marzo de 2010 Fotos: Pablo Saa y Andrés H.-Cachalvite Texto: Andrés H.Cachalvite

Rallye Torrié Sergio Barreiro

Solidaridad con Madeira

En el Rallye Torrié todo fueron problemas para Sergio Barreiro, ya desde el “shakedown”, cuando empezó a sufir problemas con la caja de cambios, después un reventón y, finalmente, un problema eléctrico, que le obligó a abandonar.

La victoria, conseguida “in extremis” por las dificultades de los últimos tramos, fue la mejor forma en la que el madeirense Bernardo Sousa pudo recordar a su sufrida isla. Los pilotos llevaron en sus coches un lazo negro en recuerdo de la tragedia.

Bernardo Sousa.

Merecida y angustiosa victoria del Fiesta de Bernardo Sousa El joven piloto del Ford Fiesta S2000 acabó el rallye con muchos problemas mecánicos que casi le cuestan el triunfo en el Torrié Con motivo del Rali Torrié, antes conocido como Rallye Sopete, primera prueba puntuable para el Campeonato de Portugal de Rallyes, nos desplazamos hasta la pequeña localidad de Vieira do Minho para seguir de cerca las evoluciones de los pilotos “espanhóis” presentes en esta prueba, un rallye con dos sedes, la propia Vieira do Minho y Póvoa de Lanhoso, y con un planteamiento atípico con respecto a lo que estamos habituados en nuestros campeonatos. Tres superespeciales y bucles de 4 tramos que convertían la elección de neumáticos en un aspecto fundamental.

Los tramos, realmente rápidos, con unas medias superiores a los 100 kilómetros por hora en varios de ellos, con un firme que alternaba buen piso con el típico empedrado portugués. Como candidatos a la victoria, Bernardo Sousa con su nuevo Fiesta S2000, Vitor Pascoal con el Peugeot 207 S2000, José Pedro Fontes con el Porsche 997 que hasta la temporada pasada utilizaba Mex Machado, y el retorno de Miguel Campos a bordo de un Evo X preparado por RMC. Hablando de la participación española, nada menos que 8 equipos estuvieron en la salida de este rallye que contaba con 34 inscritos.

La frase El recuerdo por lo de Madeira fue la nota emotiva del Rallye Torrié De ellos, se presentaron todos los pilotos previstos menos Pedro Meireles al que una doble rotura de motor, (rotura en la jornada de test del suyo y del cedido por su preparador), le impidió participar en esta prueba, que comenzó con la clásica superespecial de los viernes, que ya nos trajo la primera sorpresa del rallye.

Pedro Peres, tricampeón del Campeonato Open de Ralis, marcaba el mejor tiempo en este tramo a bordo del Mitsubishi Lancer Evo IX perteneciente a su primo Fernando, mientras que la segunda posición para el espectacular Ford Fiesta S2000 de Bernardo Sousa, a 1,5 segundos de Peres, siendo tercera para Paulo Antunes, a bordo del Fiat Punto S1600 que perteneciera a Eloy Entrecanales y Marco Antonio Fernández, entre otros. El mejor español, Alberto Meira, que tras una ligera equivocación en el recorrido finalizaron en la 16º, a algo más de trece segundos del vencedor de la especial.

Alejandro Pais era el 22º, Víctor Senra 23º, Bruno Meira 24º, Oscar Mouriño 26º, José Martínez 29º, José C. Figueiras 30º y Sergio Barreiro 32º. La segunda etapa comenzó con una sección de 5 tramos en la que el más rápido en el cómputo global era Bernardo Sousa con una ventaja de algo más de 7” sobre Miguel Campos que reconocía haberse equivocado en la monta de neumáticos (excesivamente blandos) y de 30” sobre el azoriano Ricardo Moura. Vitor Pascoal era 4º con problemas de reglajes de suspensión en su desfasado 207 S2000, algo que aprovecharía para subsanar en la asistencia.

Martes 9 de Marzo de 2010

Portugal

Rallye Torrié Hablando de la representación “galega”, el mejor clasificado hasta el momento era Alberto Meira, 6º, seguido de Víctor Senra en el Peugeot 206 S1600 que perdía algo menos de un minuto en el 4º tramo de la jornada por un pinchazo, y que era 2º en dos ruedas motrices tras el Clio R3 de Adruzilo Lopes. En este bucle ya se producían abandonos importantes, ya que Vitor Sa y Nuno Barroso Pereira decían adios en este bucle mientras que Óscar Mouriño, con problemas en una pinza de freno decidía parar en el primer tramo de la jornada, y los hermanos Pais, con un vuelco sin demasiadas consecuencias salvo el techo ligeramente hundido y el puente trasero torcido también veían el camino de vuelta a casa en el 5º tramo. El percance en principio no parece problema para que el equipo del Mitsubishi esté presente en la 2ª prueba del gallego de Rallyes, el Cocido. La segunda sección estaba compuesta únicamente por el tramo espectáculo de Vieira do Minho en el que sorprendentemente el mejor tiempo fue a parar a manos de una de las grandes promesas del automovilismo portugués, el joven Ivo Nogueira, que cambiaba su Citroën Saxo Kitcar habitual por un muy competitivo C2 R2 Max para participar en el trofeo promocional de la marca francesa en el país vecino. A continuación Bernardo Sousa, a tres décimas, y el rapidísimo durante toda la jornada Víctor Senra con el 206 S1600; en esta especial se produjeron los abandonos de Paulo Antunes con problemas de motor, (rehecho en Francia para esta carrera), y de José Carlos Figueiras por un problema en el alternador. Llegados a la tercera sección comienzan las sorpresas. En el tira y afloja entre Sousa y Campos, el piloto del Lancer Evo X de RMC termina fuera de la carretera, dejándole el rallye en bandeja al piloto madeirenese. Sin embargo, en el último tramo de este bucle se activan las alarmas ya que según comenta el propio piloto pierde la dirección asistida y la tracción en el eje trasero y debe realizar la pasada por Ermal/ Oliveira a un ritmo muy lento acercándose a tan sólo 23”, y de forma muy peligrosa el piloto del otro S2000 presente en esta prueba, Vitor Pascoal, mucho más cómodo tras las modificaciones realizadas en su unidad tras la asistencia del mediodía.

Vitor Pascual.

Ricardo Moura.

Alberto Meira.

Victor Senra.

Bruno Meira.

Alejandro Pais.

Por su parte, gran rallye hasta el momento para José Pedro Fontes, que estaban marcando grandes tiempos durante toda la jornada y al que un pinchazo le privó de poder realizar un gran resultado, probablemente un podio, sin demasiado problema. Abandono de otros dos equipos gallegos en esta sección, Sergio Barreiro, en un rallye plagado de problemas se veía obligado a abandonar esta prueba por un problema eléctrico, tras sufrir problemas con la caja de cambios en el shakedown y reventar una rueda en la primera sección de esta segunda etapa, mientras que también tenía que abandonar Oscar Martínez que se encontraba rodando cómodamente en la vigésimoprimera posición, pero tenía que finalizar antes de tiempo su participación tras romper el disco del embrague. Así llegamos al último tramo, la superespecial de Póvoa de Lanhoso; era tan sólo 2,8 kilómetros pero con Pascoal y Moura deseando aprovecharse de los graves problemas del Fiesta del joven Bernardo

Rueda reventada Ese es el estado en el que quedó la rueda pinchada por Sergio Barreiro en la primera sección del rallye Torrié. Sousa. Finalmente, y por sólo seis segundos, el piloto del Ford Fiesta S2000 logra una merecida victoria en la primera prueba del campeonato de Portugal de Ralis, por delante de Vítor Pascoal, que aprovechó su regularidad para hacerse con la segunda plaza del podio, y con un Ricardo Moura en la tercsra plaza, que decidió no pelear por mayores metas tras detectarse en su coche un

problema de motor en los últimos tramos de la sección anterior, dando entonces como bueno este resultado y rompiendo el maleficio de los pilotos azorianos con los podios del Campeonato de Portugal de Ralis. En la 4ª posición final terminaba Alberto Meira, en un gran rallye, que pone de manifiesto la buena forma en la que se encuentra el piloto de Vincios.

La 5ª posición final y la victoria dentro de las dos ruedas motrices para Víctor Senra, que podría haber finalizado en puestos de podio de no haber sido por el pinchazo de la 1ª sección, mietras que 6º se clasificó el único GT del rallye, José Pedro Fontes, que demostró el potencial de la máquina germana en las pruebas de asfalto; una pena que tengamos que esperar hasta verano para comprobar si esto ha sido un espejismo. El tercer equipo gallego en meta fue Bruno Meira acompañado de Leticia Rodríguez en un meritori 14º puesto en el debut con el Evo IX, con el hándicap de no poder “golpearlo” por estar en venta. Por último, victoria en el descafeinado Trofeo Citroën C2 para el vieirense Ricardo Marques, con Armando Oliveira 2º y Federico Ferreira 3º. El Campeonato portugués de rallies retorna ahora a los pisos de tierra, con la celebración de la segunda prueba puntuable, el Rali “Serras de Fafe”, anteriormente conocido como F.C. Porto, y que será en el mes de abril.

Martes 9 de Marzo de 2010

Breves Galicia

Me lo dijo...

“Pipo” López con un Evo IX Grupo N “Pipo” López, el piloto de Santa Apolonia ha adquirido un Mitsubishi Lancer Evo IX de Grupo N para alquilar y con el que participar en Asturias en rallyes y en rallysprints.

También tiene, para alquiler, un Peugeot 206 XS, ofreciendo además servicios de asistencia a cualquier piloto que pueda resultar interesado. Teléfono de contacto: 609246314.

Jorge Oliveira hará la Suzuki Switf en 2010 El piloto de Salceda de Caselas Jorge Pérez Oliveira será otro de los gallegos que hará esta temporada el Campeonato de España de rallies, ya que ha cerrado en los últimos días la compra de un Suzuki para participar en la Copa Swift.

La unidad que ha sido adquirida por Jorge Pérez es la que perteneció al coruñés Esteban Núñez; el debut del de Salcedas de Caselas se producirá en el Rallye de Santander, que se disputará los días 14 y 15 de mayo.

La Escudería Buxa Motor Poio organiza charlas informativas En la que sin ninguna duda es una excelente iniciativa, la entusiasta gente de la Escudería Buxa Motor Poio, ha organizado unas Charlas Informativas básicamente para pilotos, si bien les interesa los que de una forma u otra están relacionados con el mundo de la competición, ya que en ellas se tratarán algunas cuestiones que deberían ser conocidas de forma muy precisa por todos los que estén involucrados en la competición, ya que se trata de unas charlas que darán agentes de la Guardia Civil.

Las charlas, que en realidad son un auténtico curso, se harán en la Casa de Cultura de Samieira, en Poio, y versarán fundamentalmente sobre Prevención y Riesgos al volante, tratando las normas de circulación, todo lo relacionado con las placas rojas, el peso de las plataformas y quién puede conducirlas, temas como el de la I.T.V. de coches de rallies. La fecha de este curso es el sábado 27 de marzo, siendo el horario de 18:00 a 20:00. No te lo deberías perder...

Toño Varela con un CM El Campeón gallego de Montaña 2009, “Toño” Varela participará ésta temporada en el Campeonato de España de Montaña a los mandos de un Silver Car S2 adquirido por su patrocinador, el Grupo Sofía. El debut de “Toño” Varela se producirá en la Subida a Ubrique, que en 2010 será la primera prueba puntuable del nacional de montaña.

Suplemento semanal del mercado del automóvil Martes 9 de Marzo de 2010-Año II

Tata Indigo SW desde sólo 8.268 euros Tata Motors, la compañía de automóviles india, continúa fiel a su idea principal, que es que todo el mundo pueda tener acceso a un vehículo. Bajo el atractivo lema de “Coche para todos”, la marca reposiciona el Tata Indigo SW, su modelo más familiar, y lo hace accesible al público desde 8.268€ para la versión diesel, y desde 8.377€ la versión gasolina, en aquellas comunidades con Plan 2000E. El Tata Indigo SW cuenta con un amplio maletero de fácil acceso desde su portón trasero, y permite que en el viajen cinco personas y sus equipajes, y con la máxima comodidad, disponiendo de un equipamiento de serie que incluye ABS, airbags de conductor y pasajero, radio CD/MP3, elevalunas eléctricos, aire acondicionado y cuatro años de garantía. Esta promoción se mantendrá en vigor hasta el próximo 31 de Marzo y está dirigida a todos aquellos conductores que estén buscando un coche espacioso y económico.

Número 20

Juke, lo nuevo de Nissan

28 Suplemento de FibradeCarbone

Breves

MOTOR 2.0 9 de Marzo de 2010

NOVEDAD: Chevrolet - Porsche - Fiat

Daimler Trucks dona 20 camiones Fuso Canter para ayudar en Haití Daimler Trucks ha apoyado a la población de la isla caribeña de Haití, devastada por un terremoto, con la donación de 20 camiones Fuso Canter valorados en más de medio millón de euros. Los camiones serán entregados a la organización de caridad para Haití de Bill Clinton, ex presidente de EEUU, quién presentó su proyecto, la semana pasada, en el World Economic Forum en Davos. Debido a su alta carga útil, los camiones Fuso Canter son ideales para el reparto de material como mantas, medicamentos, alimentos y agua en los campos de refugiados y su gran maniobrabilidad les permite llegar, a los lugares más alejados, a través de carreteras que se han destrozado y cortado por culpa de los seísmos.

El Fiat 500 de Caroline Celico, esposa de Kaká Caroline Celico, la esposa del futbolista “Kaká”, ha elegido un Fiat 500 para sus desplazamientos por Madrid, un automóvil cómodo y ágil, con un estilo original y juvenil, que representa el nuevo icono urbano de la marca italiana.

Chevrolet Corvette: la leyenda continúa Durante la conferencia de prensa ofrecida por Chevrolet en el 80º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, Bob Lutz, Vicepresidente de GM, anunció que uno de los

deportivos más legendarios, el Corvette, seguirá a la venta en Europa y se integrará más profundamente en la oferta de vehículos que tiene Chevrolet para este continente.

“Nuestra red comercial incluirá a partir a selectos Concesionarios de Chevrolet Europa, además de seguir con algunos de los actuales distribuidores del Corvette, muchos de los que han realizado un trabajo fantástico, creando y atendiendo a una base de clientes fiel y entusiasta”, ha señalado Lutz.

El Chevrolet Corvette se viene fabricando y comercializando durante más tiempo que cualquier otro coche deportivo. Desde su llegada al mercado, en el año 1953, este legendario icono estadounidense ha sido un coche de ensueño para varias generaciones de entusiastas, y en el año 2005, Chevrolet presentó la sexta generación del Corvette. En los años posteriores, se sumaron a la gama diversas versiones de alto rendimiento, como el Corvette Z06 y el Corvette ZR1. Los asistentes al Salón de Ginebra que visiten el stand de Chevrolet, se encontrarán con el nuevo Corvette Grand Sport, otro nombre propio histórico. “Nos enorgullece asumir la responsabilidad del Chevrolet más mítico de todos”, afirmó Wayne Brannon, Presidente y Consejero Delegado de Chevrolet Europa. “Al igual que los clientes del resto del mundo, los consumidores europeos verán la gama del Corvette junto a los demás miembros de la oferta de Chevrolet”.

El diesel tiene un V6 turbo de 3.0 litros de 240 CV. y su consumo medio es de 9,3 litros cada 100 kilómetros, mientras que el modelo de gasolina, utiliza un propulsor de 3.6 litros y 290 CV. de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanza los 227 km/h de velocidad punta.

Según la versión y el equipamiento final, el Cayenne Style Edition está disponible en la Red de Concesionarios desde 64.900 euros, impuestos incluidos, y las versiones Cayenne S y Cayenne Turbo pueden equipar el “kit” completo del “Style Edition” sin ningún cargo adicional.

Porsche Ibérica lanza el nuevo todoterreno Cayenne Style Edition Porsche acaba de poner a la venta, una versión especial de su todoterreno Cayenne, con un equipamiento exclusivo y muy completo, y que se comercializará, únicamente en España y Portugal, en sus versiones con motor V6, tanto en gasolina como en diésel. El Porsche Cayenne Style Edition se ofrece con dos colores de carrocería, en blanco o en negro y se distingue exteriormente del resto, por unos pasos de ruedas ensanchados, cuatro

salidas de escape deportivas, (dos a cada lado), y un acabado en aluminio mate para los retrovisores, barras, spoiler del techo y tomas de aire frontales, así como unos protectores de acero inoxidable que cubren los bajos del vehículo, en la parte delantera y trasera. Interiormente, destaca por un selector del cambio de magnesio y diversos detalles con una terminación de aluminio que proporcionan, un aspecto más deportivo.

Suplemento de FibradeCarbone

MOTOR 2.0 9 de Marzo de 2010

NOVEDAD : Nissan Juke

Juke, el otro “peque” de Nissan El Nissan Juke se ha diseñado para ofrecer una alternativa diferente a los clientes del segmento de coches pequeños, y presenta una mezcla que combina la robustez de un SUV con un estilo deportivo. Desde un punto estrictamente de diseño, la parte inferior del Nissan Juke es la de un auténtico SUV, con anchos neumáticos, distancia al suelo aumentada y aspecto robusto. La parte superior del Juke es, sin embargo, similar a la de un coche deportivo, con una línea de cintura alta, unas esbeltas ventanillas laterales y un techo en caída hacia atrás propio de un coupé; este efecto “coupé” se subraya aún más en las puertas traseras, cuyas manecillas se encuentran escondidas en los marcos de las puertas. La practicidad de este modelo está asegurada por el amplio portón trasero, su versátil espacio de carga y sus numerosos huecos para objetos. El nuevo Nissan Juke tiene una distancia entre ejes de 2.530 mm, una longitud de 4.135 mm, 1.765 mm de ancho y 1.570 mm de altura.

En el interior del nuevo y original Nissan Juke, el aspecto claramente deportivo se mantiene alrededor de la posición del conductor, con una consola central cuyo diseño se ha inspirado en el depósito de gasolina de una motocicleta. En los Juke de tracción delantera, la suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera, por barra de torsión, mientras que en los Juke de tracción integral, el eje trasero es multibrazo, similar al del Qashqai. El All-Mode 4x4-i es un nuevo desarrollo basado en el conocido sistema electrónico de tracción integral de Nissan, que ahora está dotado de una tecnología sensible, que aumenta la agilidad y reduce el subviraje en curva.

Además de repartir el par entre ambos ejes –hasta un máximo de 50/50–, éste puede repartirse ahora, a las ruedas, de derecha e izquierda, del eje posterior. La distribución del par, puede aumentarse hacia la rueda trasera exterior, en las curvas, para eliminar el subviraje y mejorar el comportamiento en curva. La inclusión de esta tecnología hasta ahora sólo estaba disponible en los modelos Premium de gama alta.

Cuando comiencen las ventas en Europa, a finales de 2010, habrá tres motores diferentes disponibles: un diésel y dos de gasolina de 1,6 litros, todos ellos bajo la norma de emisiones Euro 5 y más adelante contará con un nuevo motor de gasolina e inyección directa de 190CV. El primero de los motores de gasolina gracias a la combinación de la inyección directa con un turbocompresor, proporciona la potencia de un motor de 2,5 litros con la economía de un motor más pequeño. El segundo motor de gasolina de nuevo desarrollo, es un propulsor ligero y de baja fricción, con culata de 16 válvulas que desarrolla 117 CV. Por último, el diésel common rail de 1,5 litros y 110 CV ofrece una gran elasticidad gracias a su elevado par de 240 Nm, combinada con unas excelentes cifras de consumo y emisiones. A nivel de transmisión, tanto el 1.6 de gasolina turboalimentado de dos ruedas motrices como el 1.5 diesel estarán disponibles con una caja de cambios manual de seis velocidades.

Por su parte, la transmisión XTRONIC CVT, con modo manual de seis velocidades, estará reservada para la versión tope de gama, de cuatro ruedas motrices con motor de gasolina turbo. Por su parte el motor atmosférico de 1,6 litros de gasolina podrá combinarse con una caja manual de 5 velocidades, ó bien con la remodelada XTRONIC CVT. Elementos de serie y opcionales como el climatizador, la tapicería de cuero, la cámara de visión trasera ó la llave inteligente estarán disponibles, junto con otros equipamientos inhabituales en el segmento. Uno de ellos es el Nissan Dynamic Control System, un mando central con una pantalla que permitirá al conductor realizar cambios el setting dinámico del coche y otras funciones habituales y además, la pantalla también muestra indicaciones e información sobre el motor y la conducción. El Nissan Juke se producirá en las fábricas de Nissan en Sunderland, Inglaterra, y en Oppama, en Japón.

Suplemento semanal del mercado del automóvil

Edita: Volentieri Comunicación, S.L.

Redactor Jefe: Miguel Cuadrado cuadradofibradecarbone@gmail.com

Diseño: Javier Granda Pérez popumpublicidad@gmail.com

miles de trabajadores, tanto en fábricas de coches como de componentes o en la reparación y en la distribución, como es nuestro caso. Y hay que destacar que las fábricas han tenido más ayudas, y nuestro sector, el de venta, distribución y reparación, ha estado prácticamente al margen de ayudas. Hasta 2009, los distribuidores en Cantabria, si queríamos hacer una obra, no teníamos ningún tipo de ayuda de Industria para algo que es una inversión industrial.

José Emilio Criado, Presidente de la Asociación de Consecionarios de Cantabria

“El segundo semestre será muy complicado” FdeC: ¿En qué situación está el sector en Cantabria? J.E.C.: En 2009 tuvimos dos escenarios diferentes; los primeros 6 meses, con una caída de ventas del 40%, y los segundos 6 meses, con la puesta en marcha de las ayudas del Plan 2000, algo en lo que en Cantabria el Gobierno regional se ha implicado desde el principio, algo que hay que alabar, y gracias a lo que hemos tenido una importante recuperación, con la que estuvimos, a final de año, en un 20% de crecimiento respecto a 2008. Este es un buen dato, ya que tener datos positivos en comparación con las caídas de principio de año es importante, aunque todavía seguimos estando en cifras de un 40% menos que en 2007. Somos optimistas con la puesta en marcha de las ayudas para 2010, ya que enero empezó con crecimientos cercanos al 20%, como en el resto de España, si bien este optimismo lo tenemos para el primer semestre del año. Si sube el IVA, y si las ayudas del Plan 2000 E para 2010 se terminan, prevemos una 2ª parte del año complicada. FdeC: ¿Los parámetros de Cantabria son los de España? J.E.C.: Sí. Son similares. La caída de ventas en 2009 fue algo menor que en el resto de España, ya que la situación económica, sobre todo en relación con el paro, es algo mejor en Cantabria que en el resto del país, y hay un

dato importante, y este es que la principal caída que se produjo en el 2009 fue en “renting”, tanto de empresas como de alquiladores de corta duración, que no es un mercado elevado en Cantabria. Aquí no hay muchas flotas de alquiler, algo que sí se nota más en Levante, Andalucía y Canarias, y los “renting”, que son matriculaciones que básicamente se hacen en Madrid y Barcelona. Por eso, las mayores caídas que se han producido en España, y que han “arrastrado” un poco al resto, han sido en zonas de costa turística, Madrid y Barcelona. Pero en Cantabria estamos por debajo, en caída de ventas, de la media nacional. FdeC: ¿Ha cambiado el comportamiento del cliente? J.E.C.: Más que comportamiento, ha cambiado el perfil. Las financieras han restringido los créditos, con lo que hay una parte de compradores a los que las financieras no les dan créditos, algo que ha cambiado mucho, porque antes de 2008, al que tuviese trabajo, las financieras les daban créditos. Ahora, no sólo hay el doble de parados que a principios del 2008, sino que al que tiene empleo le exigen garantías mucho más altas. Con esto, el perfil del Cliente ha cambiado, ya no se financia tanto, y el Plan 2000 E ha cambiado el tipo de coche que se vende, ya que las ventas se han orientado más hacia las gamas que entran en el Plan,

de manera que el Cliente que podía decidirse por la compra de un coche del segmento medio, pero de elevadas prestaciones, se inclina más por comprar uno que entre en el Plan 2000 E, de motorizaciones más bajas. En cuanto a los descuentos, los fabricantes los han multiplicado, de hecho la media fue en 2009 un 10% más que en 2008, aparte del Plan 2000, que son 2.000€ más, pero con esto no ha cambiado el comportamiento con la crisis, ya que de hecho este mercado ya era un mercado muy agresivo. FdeC: ¿No cree que se habla mucho de la construcción y muy poco de este sector? J.E.C.: La automoción debería tener más peso, entre otras cosas, porque es más estable. La construcción tiene “puntas” que generan riqueza, que dinamizan, pero también vive “valles” que suponen, en una crisis económica, uno de los factores para que estemos así. Se construía más de lo que podía asumir el país, tanto como varios países juntos, Alemania, Francia, Italia… y ahora, cuando ha caído, arrastró a toda la economía. Es cierto que parece interesar más, tanto el Gobierno, que ha hecho una apuesta muy fuerte por la construcción, sobre todo en obra pública, con el Plan 2000 E, como a los medios, por la cantidad de personas a las que ha llegado a generar la construcción. Pero la automoción supone empleo más estable, con

FdeC: ¿Qué puede decir de las ayudas del Gobierno central? J.E.C.: Hay que hacer dos valoraciones bien distintas. Tal y como se empezó, el Plan 2000E, fue una auténtica “chapuza”. Se empezó de una forma improvisada, en el mes de mayo del 2009, anunciando que iba a haber un Plan 2000, pero no se explicó cómo se iba a poner en marcha, generando mucha incertidumbre, con Autonomías que se adherían y otras que no, y con un gran desconcierto en los distribuidores, que tardamos 4 o 5 meses en comenzar a cobrar las ayudas. Tuvimos que empezar por adelantar los descuentos… En alguna Autonomía todavía no ha cobrado lo que han vendido en mayo del 2009… El comienzo fue una “chapuza”… FdeC: ¿Y qué nos puede decir de las ayudas regionales? J.E.C.: En Cantabria es una de las Autonomías que mejor ha gestionado el comienzo del Plan 2000 E, ya que la misma semana en la que anunció Zapatero el comienzo del Plan, nos reunió la Consejería de Industria y la VicePresidenta del Gobierno para comunicarnos que se adherían al Plan y para comunicarnos qué requisitos se iban a pedir. En Cantabria hemos sido de los más favorecidos con el Plan 2000 E. El comienzo mal, mal gestado, pero al final sí que ha supuesto un impulso importante y ha dinamizado al sector del automóvil en Cantabria. Pero ha día de hoy, (esta entrevista fue hecho en el mes de febrero), aún no se sabe qué Autonomías se van a adherir y cuales no. En Cantabria ya nos han anticipado que sí se adhieren, pero hay otras Autonomías que están haciendo el descuento, sin saber si al final lo van a recuperar… FdeC: ¿Qué perspectivas ve a corto y medio plazo? J.E.C.: Habrá dos períodos bien diferenciados: 1º y 2º semestre. Salvo que la economía cambie mucho para el 2º semestre, algo que parece que para este 2010 no se va a producir, ya que

los entendidos hablan de final del 2011 o del 2012, cuando se empiece a salir de la crisis, pero en el 2010, con la situación actual, prevemos una caída del 10% respecto al 2009, a nivel nacional, pero con dos fases muy diferenciadas; el primer semestre, con las ayudas y el IVA al 16%, entendemos que habrá un crecimiento positivo, de hecho en enero ha sido del 18%, pero vemos el 2º semestre complicado, muy duro, con la subida del 2% del IVA, que en un coche medio puede significar 800€, y si no hay Plan 2000 E, que a día de hoy parece que no lo habrá, la caída en el 2º semestre pueden ser muy importantes. FdeC: ¿Falta financiación? J.E.C.: Si. Si. Posiblemente ha sobrado, en algunas ocasiones, como en otros sectores, como la venta de pisos o el consumo, cuando se financiaba a todos, sin mirar si tenía capacidad de pago o no, algo que ocurría antes de 2008, lo que nos ha llevado a una mora que está cerca del 20% en algunas financieras, y ahora se ha pasado a una situación en la que se mira en exceso al cliente al que se puede dar crédito. Trabajamos con 2 o 3 financieras y, en particular, no tenemos demasiados problemas, sobre todo en Cantabria, donde tenemos entidades muy fuertes, como el Banco Santander o Caja Cantabria, pero hay Autonomías que están teniendo problemas porque hay entidades que han restringido el crédito casi a cero, lo que causa muchas problemas. FdeC: ¿Las centrales “aportan” o son parte del problema? J.E.C.: Hay de todo. Las marcas están en situación complicada, como el Concesionario. Cada fabricante tiene una política, pero tengo que decir que Citroën es de las más positivas, pero con márgenes tan pequeños, todo se hace más difícil. Pero hay una parte importante de la Red de ventas que está en pérdidas porque las marcas han “estrangulado” al Concesionario. FdeC: ¿Soluciones a la crisis? J.E.C.: Desde luego, que para el segundo semestre de 2010 se renovase el Plan 2000E. Hasta que la economía salga de la recesión en la que está, deberíamos tener ayudas de las Administraciones. Si en la peor época de la crisis, en 2010, nos dejan sin ayudas, vamos mal. Si la cosa mejora, que las dosifiquen o que las ajusten, pero si las quitan… Y no se puede salir de la crisis subiendo los impuestos… A lo de subir el IVA deberían darle una vuelta...

Martes 9 de Marzo de 2010

Breves Asturias

Me lo dijo...

Cancelados los Cursos para los oficiales FAPA

Una cena Homenaje a Juan Carlos Otamendi

La excelente iniciativa puesta en marcha por la FAPA la pasada temporada, en la que fue una de las primeras acciones de la Junta Directiva presidida por Aladino Martínez, “El Pibe”, y que tuvo tanto éxito de asistencia, y que fue convocar Cursos para formar oficiales en las más variadas funciones del automovilismo deportivo, este año no ha tenido la respuesta mínima necesaria, por lo que esos cursos han tenido que suspenderse por falta de suficientes interesados. Una vez que ya finalizó el plazo previsto para inscribirse para estos cursillos, y como el número de interesados estaba muy lejos de la cantidad mínima que se precisa para hacerlos, la FAPA ha decidido suspenderlos, para volver a convocarlos en la próxima temporada, esperando que en 2011 se puedan volver a hacer.

El Rallye “Villa de Tineo” será el del regreso de Otamendi, ya que el piloto de Oviñana y su copiloto, Manuel Ángel Colado, tomarán parte en el rallye a bordo de un Sierra Cosworth. Por ello, los amigos de Otamendi le han organizado una cena de homenaje para el domingo 11 de abril a las 21:00.

¿Fran Cima correrá en el 2010 con un Evo X? Durante la celebración del Rallye Torrié, en el norte de Portugal, nos sorprendió ver en la asistencia de RMC a Fran Cima, acompañado, como siempre, por su padre, Kiko; allí estuvieron los Cima hablando con “Cholo”, largo y tendido, y la situación parecía indicar que habían ido a verle a él, no el rallye.

¿Qué se les perdió a los Cima en una asistencia de RMC? Portugal no queda ahí al lado, y todo parece indicar que fueron porque ambas partes están negociando y, como esta temporada no hay Copa “Cholo”, lo más normal sería que Fran fuese a correr con un N+ de Cholo. No estaría nada mal.

La cena será en “Casa Lula”, en El Crucero, en Tineo; antes, a las 20:30 habrá un lunch en la planta baja del restaurante. Los vales se encuentran a la venta en la sede de la FAPA, en el Bar El Café, en Oviñana, en la Seat de Trevías, y en la sede del Tineo Auto Club, al precio de 45€ por persona.

Martes 9 de Marzo de 2010

Breves Cantabria

Me lo dijo...

A la venta el DVD “Tirando de Galga 7”

Circuito de radio control en Meruelo

Rallyereport ya ha puesto a la venta una nueva edición de la saga de imágenes de rallies “Tirando de Galga”, la nº 7, con una recopilación con las mejores imágenes de 2009 grabadas en Cantabria, Cataluña, Andalucía, Valencia y Euskadi, así como pruebas del nacional y del IRC y 2 del Mundial, Portugal y Cataluña. En esta recopilación también verás cámaras subjetivas de pilotos como Enrique García Ojeda, Brice Tirabassi, Santi Zuluaga, Sergio Pérez, Iñigo Alustiza y Txus Jaio entre otros. No te pierdas está nueva edición de uno de los DVDs mas espectaculares de la temporada 2009.

Se ha creado un Club de Radio control del que es presidente Jesús Saiz, y que tiene, gracias al Alcalde del Ayuntamiento de Meruelo un circuito de tierra que unos 200 mts. El circuito está en la carretera de Guemes, y es para escala 1/8 TT, (todo terreno), y cuenta con paso elevado y varios saltos.Este era un proyecto puesto en marcha desde principios del año 2009 y por fin ya está en marcha.

Puntos de venta Nombre

Situado en

Pub La Mirada Bar Anjara

Solares

Los Corrales de B*

Dickens Tavern Los Corrales de B* Buda Cafe Casa Navarro Pub Milenium

Sarón Pámanes Selaya

*:Los Corrales de Buelna Más información en la web www.rallyereport.com

Este año harán un regional, de 13 pruebas, siendo una de ellas sera interregional, con la gente de CastillaLeón, una carrera en la que estarán cerca de 40 pilotos. El próximo domingo, 14 de marzo se inagurará el circuito con la 1º prueba del campeonao regional En la dirección http:// clubrcmeruelo.blogspot. com podéis encontrar el calendario de las pruebas previstas para 2010, fotos e información del Club.

Pedro Flores correrá con “copi” cántabro El sábado 27 de febrero y ante numerosos aficionados se presentó en la localidad madrileña de Arganda del Rey la temporada 2010 del madrileño Pedro Flores. Para esta temporada, Pedro Flores cuenta con un nuevo Renault Clio Sport RS, similar al que pilotó en temporadas anteriores pero éste algo más evolucionado en carrocería y de motor.

Su Clio ofrece unos 230 caballos de potencia, para un coche que pesa 60 kg. menos que el anterior, con el que muchos recordarán tuvo un accidente en el Rallysprint de Reocín. Hará pruebas del regional de Montaña de Cantabria y el Rallysprint de Reocín, en el que Pedro Flores contará como copiloto con el cántabro “Manu” González.

El Rallye de Clásicos de Liérganes ya ultima los preparativos para 2010 Cuando todavía falta algo más de un mes para su celebración, y despejadas definitivamente las incógnitas que en su momento se produjeron por culpa del posible cambio de fechas del Rallye de Campeonato de España, el “Cantabria Infinita”, algo que finalmente no se ha producido, pero que podría haber ocasionado más de una complicación organizativa al Rallye de Clásicos de Liérganes”, la prueba, que este año llega a su 5ª edición, ya está totalmente perfilada y preparada para su celebración.

Las dos caras “visibles” de este prueba, que en apenas 4 años se ha ganado un bien merecido prestigio, y que no son otros Alberto Castañedo y “Nano” Canales, están en estos días ultimando detalles de la prueba, entre ellos viendo la posibilidad de mejorar en todo lo posible la lista de participantes, si bien está garantizado que será de las mejores que se pueden ver en muchos kms. a la redonda. El pasado fin de semana los dos estuvieron en Cornellana, viendo los Escort, para ver de traer unos cuantos a Liérganes.

Martes 9 de Marzo de 2010

Asturias

Presentación del Mini de Autosa - Tormes Motor

33 Foto: Fibra de Carbone Texto: Redacción

Autosa presentó a su Mini de carrera En el “Bosque de la Zoreda” y con la presencia de los que serán sus dos pilotos, Óscar Palacio y Alex Royo En los tiempos que corren es sin ninguna duda una buena noticia que empresas como el Concesionario BMW y Mini Autosa, que representa también a ambas marcas en la provincia de Salamanca, con el Concesionario Tormes Motor, se haya involucrado, y de la forma que lo ha hecho, en un proyecto deportivo tan ambicioso como es el de participar con todo un “equipazo” en la interesante Mini Challenge de 2010.

Los pilotos serán el asturiano Óscar Palacio y el salmantino Alex Royo, dos deportistas con un gran palmarés y que serán uno de los equipos a batir. El “espíritu” de la gente de Autosa y de Tormes Motor es de lo mejor que se puede encontrar a día de hoy en el mundo del automóvil, y esto es algo de lo que ya están “imbuídos” sus pilotos, y algo de lo que harán gala, dentro y fuera de los circuitos. Éxito asegurado.

El equipo y el coche son impresionantes.

La presentación fue muy elegante, como todo lo que hace la gente de Autosa.

Galicia

Martes 9 de Marzo de 2010 Foto y Texto: Pepe Sampayo

Circuito “Ribeira Sacra”

David la Rosa.

José Roldán.

Borja Sánchez.

Oliver Rodríguez.

Vista general del Circuito “Ribeira Sacra” de Monforte de Lemos.

Caballeros: enciendan sus motores ¡¡y a correr!! en Monforte Se inauguró oficialmente el Circuito “Ribeira Sacra”. Y ya se empezó con la selección “Buscamos piloto” Ni siquiera la climatología adversa ni la eterna lentitud administrativa han impedido que ya abriese sus puertas el “Circuito de la Ribeira Sacra”, el proyecto empresarial de

la empresa Aventura Xtrema que, entre otras actividades, desarrollará durante esta misma temporada el que será el primer Campeonato Gallego de Resistencia de Karting.

Con unas instalaciones provisionales en cuanto a garajes y talleres se refiere, por cuestiones totalmente ajenas a la empresa promotora, pero con una más que aceptable torre de control de tiempos, que se eleva en una terraza sobre el “pit-lane”, que preside un espléndido circuito con un trazado sinuoso y muy técnico, bien peraltado y con un buen grip, si el piloto se mantiene por lo negro, ya que los pianos no incitan a los atajos. Las instalaciones, que están muy bien situadas y muy bien señalizadas, quedan a sólo 3 kms. de Monforte de Lemos, (Lugo), y apenas a media hora de Ourense y de Lugo. Se trata de la excursión perfecta para practicar nuestro deporte favorito, complementándolas con otra serie de actividades de ocio y de turismo activo, que ayudarán a que todos puedan disfrutar de un extraordinario día al aire libre.

La cuestión es que el pasado sábado, a las 12 en punto, se puso en marcha la jornada, saliendo a rodar una tanda de motos en la que los aficionados presentes pudieron sacar las telarañas a sus máquinas de trail, de enduro y de velocidad.

El dato En la página web www.cgrk.es verás toda la información de este circuito David la Rosa y José Roldán fueron los primeros en rodar acompañados por la primera sorpresa del día, como fue la presencia del “niño Campeón”, Borja Sánchez, que es bicampeón gallego de la “Mini GP 50” y subcampeón de España RACC de 2009, y al que una lesión le privó de ese Campeonato del RACC.

Con sólo 10 años, en una pista poco adecuada para su disciplina, corta y muy virada, demostró un profesionalismo fuera de cualquier estándar correspondiente a su edad. De la mano de su padremanager-mecánico realizó tandas de entrenamiento que no pudieron ser todo lo largas que quisieran, al haber una sola pista y deber compartirla con las demás disciplinas. Interesantísimo este Borja Sánchez, que desde Fibra de Carbone seguiremos con atención, entre otras cosas, porque nos permite soñar con tener un nuevo piloto en la élite del motociclismo nacional y mundial de velocidad. Los karts tomaron el relevo de las motos, realizando varias tandas de entrenamientos Oliver Rodríguez, hijo de Juan, el promotor del circuito, Hugo Iglesias y otra de las gratas sorpresas de la mañana: la familia Blach al completo.

Martes 9 de Marzo de 2010

Galicia

Circuito “Ribeira Sacra”

La familia Blach.

Adrián Blach.

El Circuito “Ribeira Sacra” de Monforte ya está oficialmente inaugurado.

De la mano de su padre, el piloto de rallyes Roberto Blach, hicieron su presentación Adrián, benjamín, y su hermano mayor Roberto Blach Jr., que debutará esta temporada el domingo, en A Pastoriza. Al finalizar Roberto Blach Sr. probó el circuito con un Hyundai Getz propiedad de Juan Rodríguez, el propietario de Aventura Xtrema, con el que se divertió y “nos” divertió Como no podía ser menos, tratándose de Galicia, fue necesario hacer una parón para analizar lo ocurrido hasta entonces, y para ello nada mejor que una pasada, cortesía del anfitrión, por la carpa de la Pulpería Sánchez, para reponer fuerzas a base.

Por la tarde, comenzó la selección de “buscamos un piloto” con una 1ª selección de dos finalistas entre nueve aspirantes, en la que los karts son todos nuevos e iguales Como en este caso, hay proyectos que tienen el futuro equivalente al empeño que sus promotores ponen en el, y en este de Monforte, y después de ver a su director ejerciendo en primera persona las funciones de recepcionista, mecánico, director, manager y padre; y con el apoyo de un buen equipo, no nos cabe la menor duda que esto pinta muy bien. Y por los comentarios estamos convencidos que así será. Desde FdeC le seguiremos la “pista” al “Ribeira Sacra”.

El apunte La empresa Aventura Xtrema hizo un gran esfuerzo económico en Monforte

Hugo Iglesias.

Roberto Blach.

Entrevista

Martes 9 de Marzo de 2010

Alberto Mateos

Entrevista por: Hugo Gonzalez

Foto : Hugo Gonzalez

Alberto Mateos es uno de los tantos y buenos pilotos que ha dado Pola de Siero.

Alberto Mateos: “Cuanta más crisis, menos dinero para el piloto, por lo tanto menos dinero para correr, menos para organizadores, menos patrocinadores... Un claro efecto dominó...”

«La crisis hace estragos pero siempre hay alguien que te echa una mano» De entre todos los pilotos, que han sido muchos, que ha dado Pola de Siero, no podemos dejar pasar la ocasión de charlar con Alberto Mateos, uno de los más jóvenes, pero que, tras haberse hecho con un Saxo, espera comenzar a escalar peldaños en el mundo del automovilismo, del que, a sus 23 años, ya es todo un conocedor, principalmente desde el asiento de la derecha. Con la crisis que aprieta al país tratando de cortar sus alas, este amante de la música y el cine hace gala de su perenne buen humor y nos cuenta en primera persona su pasado, presente y futuro.

FibradeCarbone.- ¿Qué despertó en tí el amor por el automovilismo? Alberto Mateos.- Pues exactamente no lo sé... me imagino que al ir desde pequeño a los rallyes con mi hermano, hace que siempre esto me haya gustado.

FdeC: ¿Cómo fueron tus comienzos ? A.M.: Ahorrando para comprar un Clio de autocross; cuando tuve mi primer trabajo vendí el Clio y con algo de dinero compré un Corsa GSI; fue difícil porque el presupuesto era más que limitado y costó conseguir coche, equipación y demás. Del Saxo, ni te cuento...

FdeC: ¿Quién te ha enseñado hasta ahora todo lo que sabes? A.M.: Pues en mi casa a nadie se le ha dado por este tema, así que me imagino que se aprende a base de ver pruebas, de fijarse en cosas y de coger experiencia en cada carrera a la que sales. También suelo preguntarle a personas conocidas que sepan de esto y que me dan sus opiniones y su forma de ver las cosas. Yo suelo preguntarle siempre a mis amigos, y a “Gebo” Puig que, con la experiencia que tiene, ya le han pasado muchas cosas y sabe darte una opinión.

FdeC: ¿Por qué te decidiste a pasar al asiento de la izquierda? A.M.: Pues porque la verdad es que siempre me ha gustado más pilotar que ir de copiloto, y porque quería probar para saber qué se sentía siendo piloto. FdeC: ¿Qué disciplina, de todas las que conoces del automovilismo deportivo, es la que a tí más te gusta? A.M.: Pues, a pesar de lo poco que corrí en tierra, tengo que decir que me gustó mucho. El sentir como se mueve el coche... las trazadas... el derrapar... se disfruta mucho más. Cuando corres en el asfalto es una sensación muy diferente, vas más “a bloque”. Entre los Slalom, los Rallyes, la Montaña o los Rallysprints, yo he corrido de todo y puedo decir que son los rallyes los que me gustan mucho, pero tienen que ser de los largos, con tramos por la mañana, con tramos por la tarde y, si es posible, con un tramo nocturno como el rallye de Grado de 2006, que tuve la suerte de correr y me gustó mucho. También están muy bien, por supuesto, y me encantan, los rallysprints, ya que son más baratos, y son muy divertidos para pilotos y muy buenos para el público, algo que sin ninguna duda es lo que más se ajusta a mi bolsillo...

Martes 9 de Marzo de 2010

Alberto Mateos FdeC: ¿Te ha costado mucho adaptarte a llevar copiloto? A.M.: No, no.. no me ha costado nada. Me acostumbré cuando iba de copiloto con “Gebo” Puig, y seguimos utilizando el mismo sistema de notas así que lo entiendo perfectamente. FdeC: Has cambiado de montura. ¿Qué planes tienes a corto plazo? A.M.: Con el Citroën Saxo que tengo ahora quería hacer rallysprints y la Subida a Muncó por ser la prueba de casa, pero por supuesto que me gustaría intentar un rallye también. FdeC: ¿Abogas más por los tiempos o por dar espectáculo? A.M.: Según el día... a veces hay que ir por el sitio y otras veces de lado en algún que otro momento... (risas). FdeC: ¿Quién es tu piloto referencia? A.M.: Pues muchos del mundial. Sainz por lo bien que hacía las cosas y McRae por lo valiente que era, pero Loeb es increíble como piloto; Hirvonen también me gusta mucho. A nivel nacional sin duda Sergio Vallejo para mí es el mejor de todos.

«A nivel nacional sin duda Sergio Vallejo es para mí el mejor»

FdeC: ¿Crees que tiene que ver con tu afición a los coches el haber nacido en Pola de Siero? A.M.: Puede ser, a lo mejor por la proximidad de las pruebas que están casi todas al lado y siempre ha sido una localidad con muy buenos pilotos. FdeC: ¿Cómo llevas actualmente el tema de los patrocinadores? A.M.: Lo llevo fatal... (risas). La crisis hace estragos, pero siempre hay alguien que echa su manita con lo poco que tiene.

FdeC: Tu fuiste uno de los atropellados por un coche de calle durante el Rallye de Avilés del año 2005, ¿Qué recuerdo tienes de aquel día? A.M.: Fue un mal día, un día para olvidar. Pero, por suerte, todos los que estábamos ahí lo hemos podido contar, porque lo cierto es que hubiera podido haber una desgracia muy grande ese día. Hay gente que, la verdad, no debería estar en la calle... FdeC: Además de piloto, también has hecho tus pinitos como videoaficionado, ¿verdad? A.M.: Sí, hice algunas cosas para la web atracing.net. Ahora, todavía, aunque muy de vez en cuando echo una mano a Daniel en su página. FdeC: ¿Quién te ayuda con la preparación del coche? A.M.: Con todo lo del coche me ayudan básicamente mis amigos, que son mecánicos, y también la gente de Talleres Piquero, que está en Noreña, que son los que me hacen todo lo complejo. Mil gracias a todos.

FdeC: ¿Cuál es tu sueño como piloto? A.M.: Bufff.. Sería hacer un nacional supongo, pero es imposible por lo carísimo que es y por el trabajo que lleva. Pero un sueño que se va a cumplir va a ser correr el Rallye Príncipe de Asturias, si no desaparece, dentro de un par de años... (risas).

FdeC: ¿Crees que la actual crisis econímica está afectando demasiado al mundo del automovilismo? A.M.: Sí, por supuesto... Cuanta más crisis económica haya, menos dinero para el piloto, por lo tanto menos dinero para correr, menos dinero para organizadores, menos patrocinadores. Un claro efecto dominó.

«La crisis hace estragos, pero siempre hay alguien que echa una mano»

FdeC: ¿A quién tienes alguna cosa que agradecerle? A.M.: A todo el mundo que me ha ayudado de la manera que sea, patrocinadores como “Chema”, el de Talleres Piquero, Peluquería Mayal, Cervecería Jackaroo, Café Bar El Pino y sobre todo a mi hermano Noel, a Javier Martínez, mi copiloto Sergio Avello, Balbino Álvarez , Juan Yañez, Daniel Cean-Bermúdez... y a todos los que se me olvidan....

FdeC: ¿Has hecho muchos amigos dentro de este mundillo? A.M.: Muchos y muy buenos. Por lo que veo en otra gente que está en este deporte, lo mejor que te acaba quedando son las amistades que haces.

Entrevista

Reportaje

Martes 9 de Marzo de 2010

Foto y Texto: Efrén García Pelaez

Un SEAT Ibiza único

Con este Ibiza empezó todo Corría el año 1995, cuando el Departamento de Competición de Seat fabricó esta unidad única, por ser el nº 1 entre las producciones de Martorell y por haber disputado ya en su primer año diferentes pruebas del mundial de rallies Tras muchos años “fuera de juego”, Seat decidió, volver a la carga en el mundo de los rallyes; habían pasado muchas cosas desde que los “taxis” mostraran su poderío por Europa y, en ese momento, y como preludio de lo que vendría después, Seat fabricó su primer Grupo A y lo incluyó dentro de la novísima categoría F2 en el Mundial de rallyes. Corría el año 1995, cuando el Departamento de Competición de Seat fabricó la unidad que hoy tenéis en este periódico. Ésta es una unidad única, primero como ya mencionamos por ser el nº 1 entre las producciones de Martorell y segundo por haber disputado ya en su primer año diferentes pruebas del mundial, incluso ganando en su categoría a las primeras de cambio. Las participaciones mundiales, tres, fueron el Acrópolis, el Mil Lagos y el Cataluña.

Para la prueba griega el coche se le confió a Webber, quien desde la 3ª plaza final lo llevó a su 1ª victoria en la F2. Seat había llegado para quedarse, como demuestran sus títulos consecutivos en la categoría. En aquel Acrópolis sólo Vovos y Stohl, con un Integrale y un Audi S2 respectivamente pudieron con el SEAT Ibiza, Webber dejo atrás a la competencia incluido a su compañero, Antonio Rius, que sería 4º en la meta. El 1000 Lagos sería menos benévolos con los coches españoles, ya que el Ibiza era mucho más pesado que el resto y a las altas velocidades que se dan en Finlandia eso se notaba mucho; hablamos de unos 60kg respecto a los Opel Astra. En este rallye, el Ibiza ya había tenido varias mejoras, como el alzamiento del casco para dotarlo de mayor estabilidad y un arreglo en la suspensión.

El dato

La última etapa de esta unidad fue el Rallye de Cataluña del año 1995 De la suspensión se quejaba “Toni” Rius en el Rallye de Grecia, como también lo hacía de la medida de rueda, ya que la llanta 16” que montaba lo hacía mucho más difícil de llevar, si bien en Finlandia, y de todas formas, Webber era cuarto de la F2 por detrás de gente como Kytoletto, con el Opel, o Alister McRae con un Nissan Sunny. Por encima de todos ellos había estado en aquel año, un Tommi Makinen incontestable con el Mitsubishi Evo III.

La última etapa mundialista de nuestra unidad, fue el rallye de casa, el Rallye de Cataluña de la temporada 1995, aunque por desgracia no sería de la mejor manera, ya que “Toni” Rius acabaría en la cuneta. En este mismo rallye ya se pudo ver el Ibiza Kit Car, sustituto del Grupo A y que estaba en manos de Webber pero como coche 0. Tras su paso por el Mundial, el Ibiza fue quedando relegado a pequeñas otras apariciones esporádicas, por lo que las diferentes unidades fueron pasando a Campeonatos nacionales y regionales. Así es como el B-7545-PN paso a ser propiedad del propio Webber, quien se lo vendió a Toril, para hacer el regional andaluz de 1996, aunque sólo participo en carreras sueltas. Desde Andalucía fue a parar a Calvo, en Ponferrada, pero de nuevo se le vió poco; de nuevo 3 o 4 carreras contadas...

Entre esas carreras se incluye la victoria en el Rallye de Ávila de ese mismo año. Y la 3ª parada del Ibiza desde que salió de manos de Webber, fue Canarias, islas afortunadas, ahora más que nunca, por lo del IRC... Angelino Giménez se lo queda para hacer el Campeonato de Canarias. Y es entonces cuando llegamos al año 2000, momento en el que los hombres de Trevías Motor, ya coronados Campeones de Asturias y España dentro de la Copa Ibiza, compran esta unidad y una gemela, aunque con pequeños matices. Dichos matices no eran más que una fuerte reducción de peso en la otra unidad, “la de asfalto”, unidad recordada por todos, hablamos del Ibiza TF7517-BP; ésta sería la unidad que usaría habitualmente Félix, ya que la “gorda” y pesada caería en manos del “patrón” de Queso de Oscos, “Kike”.

Martes 9 de Marzo de 2010

Un SEAT Ibiza único

El Ibiza de “Kike”, aunque propiedad de Trevías Motor, llevaba mecánica más sobria, ya que pòr los kms. que acumulaba su motor Lehamn, se le puso uno de la Copa. Hoy ha recuperado su motor habitual y sus 225 caballos, aunque sus apariciones son esporádicas a consecuencia del alto kilometraje del motor y la dificultad de encontrar un preparador experto en estas mecánicas, aparte del desembolso que supondría. Con este Ibiza Félix sólo haría una prueba, como fue el Rallye del Bierzo para, con el paso de los años y la llegada de mecánicas más punteras, a la hora de deshacerse de una de las dos unidades decidió quedarse con ésta, por la historia que aglutinaba, aunque por su peso y otros temas aconsejasen dejar en Asturias el matrícula TF. Pero el “canarión” se fue para Galicia, no sin pena por parte de los de Trevías. Estuvo a punto de volver hace poco pero al final no fructificaron las negociaciones.

A parte de los entresijos de su historia, este SEAT Ibiza era un auténtico “aparato” de carreras, en sus días con 225 caballos, motor Lehman que es un preparador oficial de Volskwagen, con autoblocante, estabilizadoras específicas, caja de 6 marchas Gemini, (en la época y según AutoHebdo con SEAT como fuente, costaba 6.000.000 de “pelas”), y una serie de radiadores, 2 de aceite, uno de dirección asistida y el de agua, le hacían una bomba. Como dato reseñable, el depósito del líquido de la dirección asistida necesitaba su propio radiador dado que eran tan altas las temperaturas que llegaba a derretirse la botella que lo acumulaba. También el radiador de agua era especial con una capacidad de 10 litros e incluso el coche aún conserva la salida admisión hacia el techo, heredada de la época del WRC, para poder vadear los ríos sin problema. Punto aparte para la suspensión una Bilstein, lo mejorcito que Seat tenía a su alcance en la época.

En definitiva, que nuestro protagonista igual que los otros tesoros de Trevias Motor, fue y es una joya mecánica, además de ser verdaderos libros abiertos del automovilismo, en este caso mundial. Tal es así que a día de hoy desde Seat se muestran interesados en recuperar esta unidad para el futuro museo de la marca. Un museo en el que muy bien podrían estar también el Panda y el Golf Rallye de Marcos, si bien para eso queda tiempo y además tendrán que negociar con los hermanos García. Aunque Félix ya nos lo dijo claro: si quieren el Ibiza, está claro otro Ibiza, pero Kit Car, se tiene que venir para Trevías. No puedo dejar pasar la oportunidad de agradecer, una vez más, a los hermanos García su ayuda y su paciencia con nosotros estos meses, en los que les hemos robado horas de trabajo y descanso, para poder traer lo mejor de su garaje a las páginas de este periódico. Muchísimas gracias a Félix, a Miguel y a Marcos.

Reportaje

Martes 9 de Marzo de 2010

Breves Asturias Isaac Pastur volverá a las carreras esta temporada

Después de tener que hacer un “obligado” parón” durante la pasada temporada, la 2009, el piloto gijonés Isaac Pastur volverá a la competición en la presente temporada, la 2010. El principal motivo que apartó temporalmente de las carreras a Isaac no fue otro que uno de los mejores y más grandes premios que se pueden recibir en la vida: un hijo. Con el “guaje” ya dando sus primeros pasos, Isaac Pastur piensa volver a las carreras en el 2010, con su conocido Renault Clio Williams, con el que en la temporada 2007 empezó a correr, haciendo algunas pruebas de montaña, como Muncó, La Manzana y El Sueve; en el 2008 siguió, haciendo dos Subidas, las de La Manzana y la de El Sueve. Para esta temporada 2010 Isaac Pastur tiene previsto “volver”, y hacer en Asturias alguna Subida de montaña y también algún rallysprint.

Me lo dijo...

Primera Ruta de Gijón “Parrilla La Carbayera” Que en todo lo relacionado con los coches hay gente que se apunta hasta a un “bombardeo” está más que claro, y buena muestra son las Concentraciones, los Encuentros y las Rutas, de las que, cada día, hay más.

La última, al menos que a nosotros nos consta, ha sido la celebración de “1º Ruta Automovilística Gijón”, que reunió a un nutrido grupo de amigos, con los más “variopintos” vehículos de cuatro ruedas

El Comercio: Vuelven los “finlandeses voladores”

Entre los más de 50 participantes, se pudieron ver desde coches de última generación, hasta un par de 600, uno de ellos Abarth, algún 127, varios 124, un dos caballos, un R-8, un par de R-7, varios R-5, desde un TS hasta un Turbo y, por supuesto, que no faltó a la cita ni un Porsche 911 ni varios BMW, ni algunos Mercedes y Audi.

Entre el “personal”, gente de las careras, como José Antonio Martínez, “Fotones”, con un Escort MK 1.3, o Vidal Aramburu y Diego Junquera que, esta vez separados y los dos como “copilotos” también estuvieron de ruta, como los Vázquez, padre e hijo, Adolfo y David, que se divirtieron con su Kadett. ¡Y es que hay gente pa’tó!

Este año el Equipo de Competición del periódico “El Comercio” se presentó como con dos frentes abiertos para esta temporada, con la continuidad del piloto Julio César Méndez y con el debut en Alevín, en el karting, de César Méndez. Tras un año en el taller, el 205 de Julio se convertió en F2000, con el ánimo de llegar alto en los rallysprints, temporada que seguirá integra, y hacer algunas pruebas complementarias en rallies y en la montaña.

El pequeño sobrino de Julio Méndez, César, dejará entonces de participar en los karting “sociales”, para empezar a competir, ya de forma más seria, en el regional asturiano, pero sin más pretensiones que las de aprender, de seguir formándose como piloto, de conocer los nuevos circuitos y de ir mejorando todo lo posible según avance la temporada, desde el karting, la categoría que es el primer escalón de este maravilloso deporte.

VI Concentración Tuning el 8 de mayo en Pola de Siero Esta concentración tuning, que se desarrollará durante los días 8 y 9 de mayo, se realizará en el mismo recinto utilizado en los años anteriores, que no es otro que el Recinto Ferial de Pola de Siero, en el que habrá preparada una zona para hacer acampada, una zona que estará ubicada bajo techo, por si el mal tiempo complica las cosas, y en la que lógicamente habrá baños y áreas comunes.

Habrá, como siempre, muchos concursos y mucha actividad, alguna de ellas “sorpresa”.

Martes 9 de Marzo de 2010

IRC

41 Foto: Fibra de Carbone Texto: Andrés H.Cachalvite

Rallye de Curitiba / Brasil

Kris Meeke ganó a pesar del barro En la prueba de Brasil se tuvieron que suspender varios tramos por las adversas condiciones climatológicas En tierras brasileñas se celebró la segunda prueba puntuable para el IRC y con ella ha comenzado la mini-gira sudamericana. Primera parada: Rallye de Curitiba, en Brasil. Después de los cuatros días de competición del primer rallye, el de Montecarlo, volvemos al planteamiento de 2 días a disputar sobre tierra en un terreno semejante a Finlandia, salvando las distancias obvias. Entre los habituales, el equipo Skoda, Kris Meeke, Guy Wilks, Bruno Magalhaes y el local Daniel Oliveira en una prueba donde los Grupo N locales eran los rivales a batir. Un Rallye de Curitiba que no comenzó de la mejor de las maneras con un problema con las ambulancias y los bomberos en el Shakedown que hizo que muchos de los pilotos inscritos en dicha prueba desistieran de realizarlo tras recorrer más de 100 kilómetros de enlace. Pero ya se sabe, y cuando las cosas empiezan torcidas, suelen tender a torcerse todavía un poquito más, y la prólogo que determina el orden de salida en las pruebas del IRC tuvo que anularse ya que el tramo en el que debería disputarse se encontraba totalmente inundado por las lluvias caídas en la región durante la semana. El orden de salida vino entonces determinado por la clasificación general del campeonato.

La primera jornada del rallye, con 7 tramos, mostró la amplia superioridad de Kris Meeke que se impuso en 6 de las especiales dejando el restante tramo para un Hanninen que se vio perjudicado por un pinchazo en la primera especial del rallye, del que se supo recuperar hasta remontar ser 4º al final del día. En la segunda posición llegaba a Curitiba tras esta primera jornada Guy Wilks, mucho más a gusto sobre esta superficie que en el hielo de Mónaco, pero ya a algo menos de treinta segundos de su compatriota. Tercero desde el primer tramo, Jan Kopecky, en un rallye sin sobresaltos hasta el momento. Bruno Magalhaes pagó durante toda la jornada su inactividad sobre tierra, (más de 9 meses), y el desconocimiento del terreno en un rallye con infinidad de rasantes ciegos en los que el haber participado allí con anterioridad resulta determinante finalizando la jornada el portugués ya a más de dos minutos del líder. En el Grupo N se nos estaba mostrando la batalla más interesante de todo el rallye con el piloto local Eduardo Sheer luchando al segundo con el piloto boliviano Eduardo Peredo llegando al final del día separados por tan sólo 3”. En una prueba que ya venía con problemas con la climatología, era de esperar lo que sucedió en la segunda jornada...

El Campeón, Kris Meeke, ganó en Brasil. Se anularon 3 tramos, dejando la 2ª jornada algo corta, por lo que la lucha entre Meeke y Wilks no llegó ni a producirse, con el de Peugeot administrando su renta en los 3 tramos, venciendo el rallye y dejando al finlandés Hanninen la responsabilidad de marcar el ritmo, mostrando que de no ser por el pinchazo del primer día habría puesto las cosas muy difíciles a Meeke. Kopecky sufrió un pinchazo perdiendo así el tercer puesto en beneficio de su compañero; aún así, el propio piloto reconoció que necesita mejorar en rallyes de tierra tan rápidos. Victoria de Kris Meeke, seguido de Guy Wilks con el Fabia de la filial británica y siendo 3º Juho Hanninen, líder del IRC; 4º Jan Kopecky y 5ª para Bruno Magalhaes que pagó su falta de experiencia en este rallyes. La próxima prueba será en Argentina y donde espera una buena inscripción, con Federico Villagra y Nasser Al-Attiyah.

Guy Wilks, (arriba).

Bruno Magalhaes, (abajo).

Martes 9 de Marzo de 2010

Galicia

Previo Rallye do Cocido

La segunda cita del regional gallego será en tierras de Lalín La cita, que organiza la Escuderçia Lalín- Deza, contará en esta edición con más de 110 pilotos en la salida Casi sin tiempo de reponernse del éxito de la primera prueba del Campeonato Galego de Rallyes, el Rallye Comarca da Ulloa, la Escudería Lalín- Deza organizará este fin de semana la XV Edición del Rallye do Cocido, en Lalín. Con 5 tramos a doble pasada, Monte do Faro, O Couto, Castro, Lebozán y Ventosa, con una extensión de más de 110 km de tramos repartidos en 4 secciones que comenzarán a las 08:43 de la mañana con la 1ª pasada por Monte do Faro. El actual líder del Campeonato, Alberto Meira, intentará prolongar su muy brillante comienzo de temporada, aprovechando la ausencia de Pedro Burgo; sin embargo, no lo tendrá fácil tras las buenas maneras mostradas en la UIloa por un piloto como Iván Ares, del que esperamos que le respete la mecánica.

Mapa General

También se cuenta con la presencia de Luis Vilariño, “Bamarti” y Roberto Blach, los hermanos Pais, el más que posible retorno de Manuel Filloy a bordo de un Evo VII Grupo A alquilado a AR Vidal y de Fernando Rico.

El apunte Alberto Meira intentará prolongar su buen comienzo Las verificaciones del Rallye do Cocido se harán en la tarde del viernes 12 en el Centro Comercial Deza - Eroski, a las afueras de Lalín, mientras que el Parque Cerrado de la prueba estará ubicado en el “Centro Comercial Pontiñas” en pleno centro de la bonita Villa pontevedresa.

Texto: Andrés H.Cachalvite

Martes 9 de Marzo de 2010

Galicia

Previo Rallye do Cocido Tramo A

Tramo B

Tramo C

Tramo D

Tramo E

Martes 9 de Marzo de 2010

Breves Galicia

Me lo dijo...

El Circuito Ribeira Sacra ya está en funcionamiento y está buscando pilotos para su equipo de carreras En la localidad gallega de Monforte de Lemos, en la provincia de Lugo, y desde el pasado fin de semana, ya está en funcionamiento un nuevo circuito de karting, el Circuito “Ribeira Sacra”. Este circuito forma parte de una amplia oferta de ocio y de deporte, ofrecida por la empresa Aventura Xtrema. Además de otras variadas actividades, en el próximo mes de abril empezará en este circuito el Campeonato Regional de Resistencia de Karting, para el que ya hay apuntados varios equipos, como son el Integra2, de La Coruña, el Lugo Inox 4X4 Team, el Laypauto Racing Team de O Barco, el Talleres Rendal, de La Coruña, el Norte y Sur Team, también de La Coruña, el Las Camelias Team, de Arteixo, y el Coterram.com, que es de Benamariel, León. Todavía estás a tiempo...

Al César lo que es del César, y a Álvaro Figueira y Álvaro Méndez lo que es de ellos en el rallye Ulloa En el Rallye da Ulloa, en la Copa Kumho, el 4º fue Alvaro Figueira y el 5º David Figueiredo; además, a mitad de rallye, el líder era Álvaro Méndez, no Pablo Silva. Les pedimos disculpas por esto... y un poquito de respeto por nuestro trabajo y, si es posible, algo menos de mala “baba” a la hora de dar las quejas. Nos equivocamos, sí, pero habría que quejarse con “otro” talante... ¿O no? Perdón. Gracias. De nada.

Martes 9 de Marzo de 2010

Asturias

Martes 9 de Marzo de 2010 Foto: Pin Texto: Xandru

Entrega de Premios ST Racing

La Escudería ST Racing dio los premios de su 2º Desafío El premio especial de la Escudería de la temporada 2009 fue a parar esta vez a las manos del siempre espectacular “Juanjo” Ordiales La temporada 2010 del automovilismo asturiano está ya a punto de comenzar y, para cerrar como es debido la temporada 2009, la gente de ST Racing Motorclub, entregó los premios correspondientes al Desafío que organizan entre sus pilotos y que en 2009 celebró su segunda edición. La entrega de premios tuvo lugar en el bar “El Chigrín”, de Pola de Laviana donde, con una cena de por medio, pilotos y simpatizantes tuvieron la oportunidad de departir acerca de lo sucedido la pasada temporada y de los planes para la que ya pronto comienza. El 2º Desafío ST Racing se centraba, al igual que en la edición anterior, en las pruebas de Slalom del Campeonato regional asturiano, siendo el vencedor final Rubén Cueria. Tras él, en segundo lugar, logró clasificarse Daniel Díaz, quien, con una montura no tan competitiva hizo valer su pilotaje, mientras que el tercer escalón del podio lo ocupó el habitual “copi” de Juanjo Ordiales, René Iglesias.

Hay que destacar el hecho de que René era, a falta de una prueba, claro favorito a la victoria pero, por motivos de salud, le fue imposible puntuar en el último slalom de la temporada, quedando relegado a la tercera plaza.

El lugar El acto se efectuó en el bar “El Chirigrín” de Pola de Laviana Juanjo Ordiales recibió una mención especial.

René Iglesias no estuvo para recoger su premio.

Además del reconocimiento a estos tres pilotos, la escudería continuó con la iniciativa puesta en marcha en 2008, otorgando un premio especial a algún personaje relevante en el mundo de la competición. En esta ocasión, dicho reconocimiento le fue entregado al piloto de El Entrego, Juanjo Ordiales, quien, tras su regreso a la competición estas dos últimas temporadas, ha estado peleando de continuo por estar entre los diez mejores a cada prueba, llegando incluso a conseguir un podio.

Nueva edición del desafío con cambios Para esta temporada 2010, ST Racing ha convocado una nueva edición del Desafío, aunque con un cambio sustancial, ya que las pruebas puntuables para este 3º Desafío ST Racing estarán enmarcadas en los Campeonatos asturianos de los Rallyes, los Rallysprints y la Montaña; si estáis interesados en participar en el Desafío, o simplemente queréis más información, no tenéis más que pasaros por la web del club, que es www. stracingmotorclub.com.

Martes 9 de Marzo de 2010

Galicia

Foto y Texto: Pablo Saa

Trial de Aldán / Senior

Volvió “TOÑIN” PARA HACERSE CON LA VICTORIA En la 2ª prueba de la temporada, el Trial de Aldán, volvía el actual Campeón, Antonio Alfonso, “Toñin”, y lo hacia para lograr una victoria incontestable sobre todos sus rivales, ya que pese al esfuerzo de Jorge Casales en alcanzarle, sólo podía ser 2º, con 8 puntos de penalizacion y sólo un fiasco, por el impresionante ¡tan sólo 1 punto! de “Toñin”.

Completó el podio Javier Piñeiro, ya un poco distanciado de la cabeza, pero con un pilotage más que espectacular, y suficiente para mantener a raya a Mauro Hermelo, 4º con 102 puntos por 81 de Javier. Parece que con la vuelta de “Toñin” el Campeonato se anima, pero sin descartar al joven pero experimentado piloto Jorge Casales.

Antonio Alfonso, “Toñin”.

Jorge Casales.

Javier Piñeiro.

Mauro Hermelo.

Galicia

Martes 9 de Marzo de 2010

Trial de Aldán / Senior B

Sergio González.

SERGIO gonzález LE DEVoLVió LA MONEDA A Ángel LEIRóS Junior Sergio González se hacía con la victoria por tan sólo 4 puntos sobre Angel Leiros Jr. que hacía 30 puntos por 26 del vencedor; la rivalidad entre los dos es máxima, sin descartar a Santiago Suárez,

Santiago Suarez.

3º en las dos primeras pruebas de la temporada, y que en ésta prueba sumó sólo 39 puntos. La 4ª posición en Aldán fue de Alberto Borrajo, con 44, siendo 5º y 6º Luis Martínez y Víctor Pérez, respectivamente.

Angel Leirós Jr.

Alberto Borrajo.

Luis Martinez.

Martes 9 de Marzo de 2010

Trial de Aldán / Promoción

lA 2ª prueba TAMBién PARA rafael PRIETO En Aldán repite victoria Rafael Prieto sobre David Villar por lo Promoción esta muy “animada” teniendo en cuenta que sólo 2 puntos les separaron, por lo que no nos extrañaría que David logre rápido su 1ª victoria.

David Villar.

Jose Alfonso.

La tercera posición fue para José Alfonso, que terminó empatado a puntos con el 4º clasificado, que fue Oscar Milego; quinta y sexta posición para Julio Míguez y Alberto Costas, respectivamente.

Rafael Prieto.

Oscar Milego.

Galicia

Martes 9 de Marzo de 2010

Trial de Aldán - Veteranos

ángel LEIRóS sr. se hizo con una nueva victoria Después de conseguir la victoria en la primera prueba de la temporada, en el Trial de Entrimo, en el de Aldán, Ángel Leirós Sr. volvió a repetir el mismo resultado

Segunda victoria para Angel Leirós Sr., con sólo 6 puntos en todo el recorrido, por los 16 de Javier Neo en una gran prueba, sin ningún fiasco. Muy reñidos estuvieron el resto de los puestos, siendo Gerardo Solla el 3º, con 23 puntos, Waldomar, con 24, en la cuarta posicion, quinta para Mario Vazquez, con 25, empatado con Enrique Perez en la sexta plaza, y séptima para Javier Fraga, que aventajaba en sólo 2 puntos a un Juan Lumbreras algo más retrasado de lo que nos tiene acostumbrados.

Angel Leirós Sr..

Javier Neo.

Gerardo Solla con su hija.

Lo rivales de Ángel Leirós Sr. tienen que empezar a ponerse las pilas ya que no se le puede dejar mucha ventaja antes de que sea ya demasiado tarde, sobre todo si tenemos en cuenta que a su victoria, la segunda consecutiva de la temporada, hay que sumarle que el 2º y el 3º de la primera prueba, acabaron en Aldán 5º, en el caso de Mario Vázquez, que había sido el 2º en Entrimo, y en el 8º puesto Juan Lumbreras, cuando había sido el 3º en la primera prueba de la temporada 2010.

Martes 9 de Marzo de 2010

Galicia

Trial de Aldán - Veteranos

José Waldomar.

Mario Vázquez.

Enrique Pérez.

Javier Fraga.

Juan Lumbreras.

Jaime González.

Anselmo.

Santiago Herbon.

Galicia

Martes 9 de Marzo de 2010

Trial de Aldán / Junior y Cadetes

Alberto Rodríguez.

nuevo triunfo para ALBERTO RODRIGUEZ Cómoda segunda victoria en 2010 para Alberto Rodríguez, que sólo sumaba un fiasco en toda la prueba, y 27 puntos, por los 63 puntos de José Alonso, que conseguia la segunda posición, por delante de Enrique Santos, con 72.

De esta forma se repiten las mismas posiciones con respecto a la primera prueba, la celebrada en Entrimo, y se hecha de menos la falta de participación, ya que sólo se cuenta con tres participantes en esta categoria.

José Alonso.

Enrique Santos.

CARLOS ALONSO ganó también en aldán Entre los Cadetes, y con 33 puntos de penalización, conseguía su 2ª victoria de la temporada Carlos Alonso Baños, ésta vez por delante de Gabriel Marcelli, ya un poco más distanciado, con 54 puntos, seguido éste muy de cerca por Carlos Ordoñez, 3º, que se quedó a tan sólo dos puntos de diferencia. La cuarta posición fue ota vez para un Pablo Delgado, ya lo había sido en Entrimo, que mejora dia a dia. Las zonas estaban realmente muy complicadas para estas jóvenes promesas del trial gallego debido, sobre todo, a las lluvias caidas a primera hora de la mañana que dejaban las 8 zonas del trial muy difíciles y resbaladizas.

Carlos Alonso Baños.

Gabriel Marcelli.

Carlos Ordoñez.

Martes 9 de Marzo de 2010

Asturias

Cursos del Ribuli Motocross

Foto: Fibra de Carbone Texto: Redacción

la gente del amca sigue trabajando en la formación de pilotos de MX Un año más, un maestro como Nacho de la Concha, volvió a Ribuli a seguir formado pilotos de motocross La gente del MX del AMCA, no sólo son de los mejor de la Asociación de Motoclubs de Asturias, sino que son de lo mejor del Motocross asturiano. Esta temporada, como en las anteriores, volvieron a convocar los cursos de pretemporada que el Ribuli Motocross hace habitualmente en “El Remediu” y, una vez más gracias a la predisposición de siempre del mejor instructor de MX, ( y de enduro), que se puede encontrar en muchos kms. a la redonda, como es el caso de Nacho de la Concha. La Sede de la Asociación de Vecinos de “El Remediu”, en Nava, fue una vez más la “base” de operaciones, y el vecino circuito permanente de MX del Motoclub, fue el escenario de la parte práctica del curso.

Este año había pantalla y un portátil, lo que permitió que algunas explicaciones fuesen hechas en “power point”. El curso, aunque fue algo “accidentado”, fue de una gran utilidad, incluso los “maduros”. El saber no ocupa lugar, y mucho menos si el que te enseña es Nacho de la Concha.

El “Maestro”, Nacho de la Concha.

Los alumnos del maestro Nacho de la Concha.

El curso tiene su parte práctica.

La posición es fundamental.

Mariano, “Míster Motocross”, Rufino, “el Rey de la Madera”, y Eloy, “el Rey de la pala”.

Martes 9 de Marzo de 2010

Breves

Me lo dijo... El piloto de requejada berto lópez completó su primer test con bmw Estuvo rodando en el Circuito de Almería en una fase de adaptación a la moto y a su nuevo equipo Como ya habíamos informado en anteriores ediciones de este periódico, el piloto cántabro, concretamente de Requejada, Alberto López, “Berto”, estaba en tratos con el prestigioso equipo “Motorrad” para pilotar una de sus motocicletas en el nacional de velocidad, el CEV, de la temporada 2010. El acuerdo finalmente ha llegado a un buen término, y la pasada semana “Berto”, ya de camino para el circuito de Almería, tuvo que parar en Madrid para firmar el contrato. De Madrid siguió para Almería, donde estuvo rodando dos días, con su nuevo compañero de equipo, que es Xavi Forés.

Rodó con la BMW1000R y con los Michelín que llevará este año en el CEV; la moto tiene un potencial tremendo, sobre todo de motor, si bien tienen que trabajar en la parte ciclo, suspensiones y geometrías, ya que todo es nuevo y les queda mucho trabajo por hacer, ya que tienen muy pocas referencias de esta moto, ya que es una Superstock y no una Superbike como las del mundial. La BMW1000R tiene mucha electrónica y hay que hacer muchas pruebas con ella, pero “Berto” está en un equipo muy profesional, muy motivado, y con un excelente compañero. Este será su año. Lo merece.

Carlos Pando podría correr en galicia en pruebas de enduro El prometedor piloto de Suzuki busca de esta forma competir contra pilotos del más alto nivel posible Conocaedor del alto nivel del Enduro gallego, y toda vez que este año ya permiten participar en Galicia a pilotos de otras regiones, Carlos Pando está en estos días valorando con su equipo, “Motonáutica del Principado”, la posibilidad de ir a Galicia a correr en alguna de las pruebas del gallego. Allí se vería con Xacob Agra, Aarón Bernárdez y David Carracedo, pilotos de nivel.

La copa rodicar 2010 se pondrá en marcha el próximo fin de semana Organizada por la muy activa Asociación Nacional de Pilotos Aficionados, ANPA, y con cinco categorías diferentes en liza, las de Supermotard, Minimotard, Cambio GP80, Scooter y Minimotos, el próximo fin de semana, el 14 de marzo, se pondrá en marcha la edición de la temporada 2010 de la “Copa Rodicar”.

Los horarios de las actividades que se han previsto para desarrollar en la primera prueba de la temporada 2010 contemplan empezar a rodar en la pista a partir de las 9 de la mañana, con los entrenamientos, para empezar con las carreras a partir del mediodía, concretamente a partir de las 12 de la mañana.

Para poder participar, además de estar en posesión de la licencia ANPA 2010, debéis saber que la inscripción anticipada se cierra el viernes, para lo que hay que entrar en la web www.coparodicar.com y cumplimentar todos los pasos que allí se indican. ¿Se dan cuenta quién de verdad mueve la moto en Asturias?

Martes 9 de Marzo de 2010

Cross Country

Foto: Sandra Risueño Texto: Redacción

Huelva

carlos Pando fue cuarto en huelva Todo el equipo Suzuki de Motonáutica del Principado tuvo una muy buena actuación en el “barro” andaluz En en el “barro” andaluz, concretamente en la provincia de Huelva, en la localidad de Villarasa, finalizó el nacional de Cross Country, con la ya esperada y merecida victoria de Oriol Mena, un piloto que dominó de principio a fin la categoría, ganando las 3 pruebas disputadas, demostrando que está en forma para el inicio del nacional de Enduro, dentro de 2 semanas.

Las condiciones de la carrera fueron complicadas, con mucho barro y profundas roderas, pero los nuestros superaron el desafío, a pesar de que la gran cantidad de pilotos, junto con los del nacional corrieron los del andaluz, complicó mucho las cosas, con estacas por el suelo, gente “atajando” y cosas que pasan en estas pruebas, en una buena actuación del equipo de Motonáutica del Principado.

Fermín Atorrasagasti también terminó 4º, como Pando.

Carlos Pando con su Suzuki rozó el podio en la última carrera del nacional de Cross Country.

Gonzalo Piñera.

Carlos Pando superando un difícil obstáculo.

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