Periodico de motor_fibra_de_carbone by CLAIMedia

Asturias, Cantabria y Galicia Solicitud de control aceptada por OJD

Periódico de motor P.V.P

1,50 €

Del 6 al 20 de Abril de 2010 - Año III

Los Martes en tu quiosco

20 Karting en Castroponce

Número

23 Karting en Outeiro de Rei

Asturias

Galicia

Karting en Villarcayo Cantabria

Luchan por el nacional Vallejo y Hevia

Previo del rallye “Villa de Tineo” y sus 30 años Página 29

En Gijón empezó el Slalom asturiano en 2010

Página 40

Y en Muros continuó el campeonato gallego de Slalom Página 44

Martes 6 de Abril de 2010

Opinión

Carta del director

Marcelo Carbone / Director de Fibra de Carbone

La REFEA espanta

Director Marcelo Carbone-directorfibradecarbone@gmail.com Director Creativo Javier Granda Pérez-popumpublicidad@gmail.com WRC-F1-GP2: Carlos Glez. Merino-carlosfibradecarbone@gmail.com Producto y Clásicos: Miguel Cuadradocuadradofibradecarbone@gmail.com

STAFF EN ASTURIAS Eo–Navia: Hugo González-f4gfibradecarbone@gmail.com C. del Narcea-Tineo: Efrén García Peláez-egfdfibradecarbone@gmail.com

Caudal–Nalón: Calientes tol añu-calientestolanu@gmail.com Alejandro Torre-xandrucufibradecarbone@gmail.com José B. Otero-jboterofibradecarbone@gmail.com Oriente: Fernando Galguera-fgalguerafibradecarbone@gmail.com Motos: Nacho García-nachofibradecarbone@gmail.com Fotografía: Mancuso-mancusofibradecarbone@gmail.com Fermín y Adrián Parente-ferminfibradecarbone@gmail.com José Antonio Martínez - www.fotonesracing.com STAFF EN CANTABRIA Aitor Alonso-fd_aitoralonso@hotmail.com David Pérez Maza-dperezmaza@gmail.com David Castañera-davidcastanera@hotmail.com

l ingenuo y/o incauto que todavía tuviese alguna duda de la impunidad con la que funciona la REFEA, se habrá “caído de la burra” al ver cómo se las gasta este gran “prohombre” del automovilismo español llamado Carlos Gracia, aunque, por cierto, él no tenga ninguna. La “cacicada” de la gasolina obligatoria viene a confirmar, una vez más, la nula consideración y el poco respeto que le tiene la Federación, y en especial este “sujeto”, a sus federados. ¿Porqué? Pues entre otras cosas, porque sabe que los pilotos son el colectivo más desunido del mundo y que no se van a “unir” para hacer un plante a la Federación por estas “miserables” maniobras que, además de temas técnicos, básicamente significa una gran cosa: dinero. Que es lo que necesita carlosgraciadenada.

El coste del presidente de la REFEA supera los 200.000€ anuales, entre salario y gastos, un coste que pagan, faltaría más, los federados y... Panta, si bien esta empresa italiana, ni sus distribuidores, tienen culpa de nada. Panta, simplemente, calculando la gasolina que nos van a vender, “por cojones”, en los años del contrato, calculan su margen comercial y parte de el se lo dan a carlitosgraciasdenada para que con esa pasta “tape” sus agujeritos varios. Qué diferente sería la cosa si, gracias a las aportaciones económicas de empresas como Panta, se aumentasen los premios por rallye, algo que repercutiría, directamente, en los que están pagando la gasolina. Por ello pregunto: ¿Es de recibo obligar a la gente a “tragar” con una gasolina que, encima, te cuesta más del doble y que no te da ningún beneficio?

Y es lo que no tienen los pilotos. La “ecuación” es bien sencilla o lo que es lo mismo: que es pa’tontos. Si la REFEA se “embolsa” la “tela” que le ha pagado Panta, sin hacer llegar de esa pasta ni un mísero céntimo a los pilotos, que siguen siendo los “paganos”... ¿A dónde va a parar entonces ese dinero? Pues ese dinero va a parar a esa maquinaria despilfarradora en la que este “sujeto” y sus “secuaces” han convertido a la Federación española. Un deporte tan caro como éste, máxime en época de crisis, no puede aguantar el “tirón” sin ajustarse el cinturón, algo que no ha hecho la REFEA, por lo que, como bajan los recursos, hay que sacarlos de otro sitio para poder seguir manteniendo ese ritmo de vida de pompa, lujo y boato que, entre todos, le pagamos a este “sujeto”, y a unos cuantos de sus amigos.

Para más “inri”, el repostaje está incumpliendo el reglamento... debe ser que no han tenido tiempo de quedarse con la pasta y... cambiarlo. Por último: nuestra anterior editorial hablaba del triunfo de Astérix el gallego ante el Imperio Graciano. Pues bien: el mismo día, martes 23 de marzo, la REFEA sacaba un comunicado diciendo que lo que nosotros decíamos no se ajustaba a derecho, un comunicado que, además de ser un auténtico despropósito jurídico, tiempo al tiempo, cae en la grosería de “Excusatio non petita, acusatio manifiesta”. O lo que es lo mismo: darse por aludidos. Ahhh... por si algún “benefactor” se pregunta porqué hablo del sueldo de Carlitos y no del de Iván Corral, es porque el de Iván es tan poca cosa que no merece mi atención. No llega a los 1.200€ mensuales. Casi como el de Carlitos...

STAFF EN GALICIA Andrés Hermida Cachalvite-ahcachalvite@gmail.com Juan Pita da Veiga Mariño-juan.fotorallye@gmail.com José Manuel Álvarez-josem.alvarez@gzrally.com Pablo Saa-pablosaarodri@hotmail.com Jorge Rodiño-jorge_rodino@hotmail.com Sandra Fernández Daniel Vázquez Delegado en Galicia : Pepe Sampayo delegagaliciafibradecarbone@gmail.com Departamento Comercial publicidadfdec@gmail.com Edita: Volentieri S.L. - Teléfono 628 25 41 07

“Solicitud de control aceptada por OJD”

Martes 6 de Abril de 2010

WRC

Foto: Fibra de Carbone Texto: Redacción

Rallye de Jordania

WRC: un ridículo espantoso O la FIA “mete” mano al Mundial... ¡¡o se va a la mierda!! Las estrategias y la antideportividad lo han puesto al nivel más bajo de la historia Cuando aquí deberíamos estar intentando contar cómo se fraguó una nueva victoria del francés Sebastién Loeb, bien aderezada, para nuestros intereses con el segundo triunfo de Xavi Pons entre los S2000, y preocuparnos por la baja prestación de Dani Sordo, cuando se esperaba que estuviese luchando por un puesto en el podio, resulta que el resultado deportivo del Rallye de Jordania pasó, al menos según nuestro criterio, al segundo plano, porque hay que hablar de penalizaciones.

La credibilidad del Mundial de rallies: Peor imposible Al menos en España... Los que ya peinan canas, y llevan media vida, o más, siguiendo el Mundial de rallies, se estarán preguntando cómo pudieron ganar 4 títulos mundiales tipos como Tommi Makinen o Juha Kankkunen, o cómo pudo hacerlo dos veces todo un fuera de serie de los rallies como fue Walter Rohrl.

Hace tiempo que los rallies perdieron parte de su encanto. Cada día son más cortos, cada vez tienen menos tramos, cada vez “entusiasman” menos.

Bueno: se preguntarán cómo fue que pudieron ganarlos sin hacer tantas “mariconadas” y tantas “bufonadas” como las que se hacen hoy en día. Ver pilotos perdiendo tiempo es algo patético, y aquel “bochorno” de Carlos Sainz, perdiendo tiempo entre pancartas en Australia, se parece ahora a un juego de niños.

Y la cosa va a peor, porque algo mágico como la incertidumbre del resultado, se ha convertido ahora en “caca de la vaca” por culpa de la estrategia.

Antes los rallies del Mundial eran de entre 5 o 6 días, tenían entre 40 y 50 tramos, alguno de 50 kms., y en ellos pasaba absolutamente de todo.

Hoy, entre todos, los han convertido casi en un “cutre” y vulgar slalom en el que durante dos días los pilotos van de “cachondeo”, vacilando entre ellos, jugándose, como se les llaman en el baloncesto, “los minutos de la basura”, para “ponerse” las pilas, si es que aún están a tiempo, en los tramos del último día. En definitiva: que los rallies de hoy imitan la cara más fea del ciclismo, la de las escapadas que al final se juegan en los últimos metros, jugando al gato y al ratón. Engañando.

WRC

Martes 6 de Abril de 2010

Rallye de Jordania

Pocas lcturas positivas se pueden sacar del Rallye de Jordania, a excepción de la excelente actuación de Xavi Pons que, con una coche que venía de correr en Argentina, en las manos de Federico Villagra, que tuvo que ser “repasado” por la gente de Malcolm Wilson, que para algo cobra un buen alquiler, ganó por segundo rallye consecutivo entre los S2000, presentando definitivamente su candidatura al triunfo final en una categoría que, al ser reconocida por la FIA, dará a final de temporada un Campeón del Mundo. Esperamos que sea él, toda vez que cada rallye que pasa no vemos a Dani Sordo, al menos en este año, en situación de luchar por el título.

Jari Matti Lattvala hizo un buen rallye que le permitió acabar en el podio, 2º.

El dato Loeb presentó una propuesta para que se eviten este tipo de “escándalos” Beneficiado por el orden de salida, séptimo el primer día, sin tener que recurrir a las argucias, triquiñuelas, estratagemas y a las engañifas varias, esperábamos que el de Puente San Miguel estuviese cerca de la cabeza el jueves, se mantuviese inteligentemente el viernes y atacase, si se lo permitía el equipo, el sábado. Su efímero liderato después del tercer tramo fue un espejismo. El viernes fue a peor y el sábado no se pudo meter en la pomada. ¿Será en Turquía? Ojalá.

Henning Solberg siempre está en los puntos con cierta “comodidad”.

Luis Moya Los buenos resultados no llegan por casualidad, y cuando las cosas se hacen bien, cuando todo está bajo control, los frutos acaban llegando. La “dirección” de Luis Moya cada día se nota más. Sólo falta que M-Sport esté a la altura del esfuerzo de Nupel. Xevi Pons volvio a imponerse entre los S2000 y lidera con autoridad el Mundial.

Martes 6 de Abril de 2010

WRC

Rallye de Jordania De Dani Sordo se esperaba algo más.

Ogier fue el más perjudicado en el ridículo de las penalizaciones.

Mikko Hirvonnen cometió en error en la 2ª etapa uqe le obligó al abandono.

Clasificación final Puesto

Piloto / Copiloto

Sebastién Loeb- D. Elena

Vehículo

Clasificación WRC Tiempo

Citroën C4 WRC

3:51:35.6

1º Sebastién Loeb

2º Jari M. Latvala- M. Anttila

Ford Focus RS WRC 06

+00.35.8

3º Petter Solberg-Mills

Citroën C4 WRC

+01.11.8

2º Jari M. Latvala 15 10 3º Mikko Hirvonen 25 12

1º

18 25 25 0

Dani Sordo-Marc Martí

Citroën C4 WRC

+01.46.3

4º Petter Solberg

5º

Mathew Wilson-Martin

Ford Focus RS WRC 06

+08.24.3

6º

Sebastién Ogier-J. Ingrassia

Citroën C4 WRC

+10.26.4

5º Sebastién Ogier 10 15 6º Dani Sordo 12 0

7º

F. Villagra-Perez Companc

Ford Focus RS WRC 06

+11.28.0

8º

Kimi Raikkonen-Lindstrom

Citroën C4 WRC

+12.31.0

Ford Focus RS WRC 06

+14.08.6

10º Xavi Pons-Alex Haro

Henning Solberg-H. Minor

Ford Fiesta S2000

+18.33.6

11º P. Flodin-Bergsten

Subaru Impreza

+16.07.0

12º Armindo Araujo-Miguel

Mitsubishi Evo IX

+21.03.6

13º Al Rajhi-Baumel

Peugeot 207 S2000

+22.50.3

14º Brynildsen-Menkerud

Skoda Fabia S2000

+30.25.6

15º Gergiou-Matar

Mitsubishi Evo IX

+37.25.4

7º Henning Solberg 8 8º Mathew Wilson 6

8 0 6

11º Mads Ostberg

4 -

12º Kimi Raikonen 13º Martin Prokop

0 0

0 2

14º P.G. Andersson 1 15º Armindo Araujo 0

6º Federico Villagra 10º Xavi Pons

68 37

0 18 15

4º

9º

Matthew Wilson sigue sumando.

43 37 35

12 2 10

24 18

6 1 -

16 12 4

5 5

4 0

4 2 1

España

Martes 6 de Abril de 2010

Foto y Texto: Juan Pita da Veiga

Nacional de Rallyes / Villajoyosa

Miguel Fuster volvió a demostrar que en “su” rallye es poco menos que un piloto imbatible y que este año no dará nada por perdido contra los S2000.

Fuster se adjudica la primera del nacional Por cuarto año consecutivo Miguel Fuster se impuso en el Rallye de Villajoyosa, una prueba muy favorable para el Porsche. “Berti” Hevia, 2º, ganó la batalla de los S2000, con el Campeón en título, Sergio Vallejo, 3º Arrancó el nacional de rallyes de asfalto con una aplastante victoria de Miguel Fuster, en un rallye muy propicio para un GT, Fuster se impuso en 6 de los 8 tramos, cayendo los 2 restantes en las manos de Berti Hevia. El de la Villajoyosa sería un rallye de estrenos, siendo el estreno más importante, por número de unidades, el del “Nupel Global Racing Team”, que estrenaba nada más y nada menos que dos Ford Fiesta S2000 y dos Ford Fiesta R2. Otros que estaban de estreno serían los del equipo Suzuki España, con dos unidades similares en manos de un Joan Vinyes, tan espectacular como siempre, y de Gorka Antxustegui, muy rápido a lo largo de todo el rallye. Como una de las notas curiosas, hay que destacar la reciente, repentina, y también inesperada imposición de la gasolina, teniendo que utilizar todos gasolina de la marca italiana Panta, con el “módico” precio de aproximadamente 2.5€ por litro, en la de 98 octanos, subiendo el precio según sube el octanaje.

Por ello llamaba la atención que hasta el año pasado las personas que hacián “refuelling” tenían que tener ropa ignifuga y sotocasco, aparte de pasar por “caja” para adquirir un chaleco, mientras ahora los “bambinos” italianos repostaban en bermudas. Destacaban también los pilotos que optaban por la marca Mitsubishi, estrenando bonitos y rápidos Evo X, con suerte y preparación muy dispar, pero ofreciendo mucho espectáculo.

Y así comenzaba la prueba con Sergio Vallejo abriendo pista, haciendo los primeros kilómetros cronometrados con el Fiesta S2000, adaptándose a su nuevo coche, e intentando no perder mucho con Fuster, ya que Vallejo con buen conocedor de los GT, sabía que este rallye era más que propicio para el Porsche del alicantino, que en este tramo ya sacaría una ventaja considerable respecto a “Berti” Hevia, unos 12”, quedando Sergio Vallejo a 17”.

A los 3 primeros les seguía un pelotón de N+ encabezados por Enrique García Ojeda, Víctor Senra, muy rápido, seguido por Pedro Burgo y Xavier Lujúa. Ya algo más retrasados, debido a la diferencia de potencia con los coches de cabeza, se podía disfrutar de una bonita lucha entre Joan Vinyes, Alberto Monarri, con un Opel Corsa S1600, y Gorka Antuxstegui, con Álvaro Muñiz, algo más atrás, adaptándose a su nuevo coche y rodando con cautela.

“Berti” Hevia hizo rallye inteligente, arriesgando lo justo, y consiguiendo el mejor resultado posible: 2º.

Un poco más atrás, dos asturianos, Fran Cima, con un Evo X N+, y Esteban Vallín, con un Evo X de Producción. Por su parte, mal empezaban las cosas para el gallego Adrián Díaz, que penalizaba 10”. En la 1ª pasada por el tramo de Sella, los 6 primeros puestos de la clasificación no sufrirían modificación alguna, aumentando Fuster la diferencia con Hevia y el resto de sus perseguidores; en este tramo, ya más adaptado al coche, se colaba en la cabeza Álvaro Muñiz, rodando ya más rápido que a primera hora de la mañana logrando el 7º scratch. En este punto, se contabilizaba la primera baja, el Opel Corsa S1600 de Alberto Monarri, que fue el único piloto de cabeza que no tomó la salida abandonando en el enlace por un problema en un buje delantero. Más dificultades para Adrián Díaz, que sufrió problemas de embrague en la salida del tramo, teniendo que ser empujado entre las banderas por su hermano, intentando poner el coche en marcha ante la pasividad de la afición alicantina, siendo al final “rescatados” por un grupo de aficionados gallegos y cántabros que se liaron la manta a la cabeza y unieron fuerzas para empujar el coche cuesta arriba cuando se dieron cuenta de que el gallego estaba “tirado” en la salida del tramo. José Antonio Suárez, con algún problema, seguía firmando una buena actuación seguido de Vallín adaptándose al Evo X de producción, lamentando la falta de potencia de su coche.

Martes 6 de Abril de 2010

España

Nacional de Rallyes / Villajoyosa

Sergio Vallejo logró un buen resultado en Alicante.

Pedro Burgo hizo una gran carrera en Villajoyosa.

Enrique García Ojeda sufrió por culpa de la gasolina.

Joan Vinyes, en su línea, fue un espectáculo.

Alvaro Muñiz fue de menos a más. Hizo un buen rallye.

Xavier Lujua se metió en la lucha con los mejores.

Gorka Antxustegui rodó muy cerca de su “jefe” de filas.

Los hermanos Arias se metieron entre los 10 primeros de las general, cuidando el material y sin asumir riesgos.

Con el incidente sufrido en la salida del tramo, los hermanos Díaz se hundían en la clasificación general por culpa de la minutada perdida por culpa del embrague de su R2.

En la 2ª pasada por el tramo de Orxeta, el mejor tiempo caería otra vez a favor de Miguel Fuster empeorando en sólo 7 centésimas, seguido de Berti Hevia y de Sergio Vallejo.

Pedro Burgo, por su parte, se imponía a Victor Senra seguido de Ojeda que se lamentaba del bajo rendimiento de su Subaru con la nueva gasolina impuesta por la Federación.

Clasificación final del Rallye de Villajoyosa Puesto

Piloto / Copiloto

Vehículo

Tiempo

Causarían baja en este tramo el mediático ex portero de fútbol “Santi” Cañizares, que pilotaba el 131 Abarth que en su día fue de Zanini, Fombona y “El Pibe”, y también Eva Martínez.

La joven piloto cántabra se vió obligada al abandono tras sufrir diversos problemas, siendo el más grande de todos el de la caja de cambios, saltándole casi todas las velocidades.

Clasificación General del Campeonato Puesto

Piloto

Copiloto

Puntos

1º Miguel A. Fuster-Ignacio Aviño

Porsche 911 GT

1:46:10.6

1º Miguel Fuster

Ignacio Aviño

2º Alberto Hevia-Alberto Iglesias

Skoda S2000

+00.32.0

2º Alberto Hevia

Alberto Iglesias

3º Sergio Vallejo-Diego Vallejo

Ford Fiesta S2000 +01:29.1

3º Sergio Vallejo

Diego Vallejo

4º

Pedro Burgo-Marcos Burgo

Lancer Evo X N+ +02:48.6

4º

Pedro Burgo

Marcos Burgo

5º

Enrique García Ojeda-Pablo Marcos

Subaru WRX N+ +03:25.5

5º

Enrique García Ojeda

Pablo Marcos

6º

Alvaro Muñiz-Cesar F.Blanco

Ford Fiesta S2000 +04:30.8

6º

Alvaro Muñiz

César Blanco

7º

Xabier Lujua-José J.Burgos

Lancer Evo X N+ +04:36.3

7º

Xabier Lujua

José J.Burgos

8º

Joan Vinyes-Jordi Mercader

Suzuki S1600

8º

Joan Vinyes

Jordi Mercader

9º

Gorka Antxustegui-Gabriel Suarez

Gorka Antxustegui

10º Miguel Arias-Roberto Arias

+04.38.3

Suzuki S1600

+06.04.3

9º

Renault Clio R3

+06.46.2

10º Miguel Arias

Gabriel Suarez

Roberto Arias

Martes 6 de Abril de 2010

España

Nacional de Rallyes / Villajoyosa

Pedro Burgo se hace asistencia

Los mecánicos de Jonathan Pérez

Es de buen nacido...ser agradecido

Mientras la mayor parte de los pilotos de arriba no tocan ni una tuerca, Pedro Burgo es de los que tienen que “arrimar” bien el hombro en las asistencias.

Medio muertos de cansancio llegaron al rallye de Villajoyosa los mecánicos de “Yoni”, porque el trabajo de los días previos no fue ni medio normal.

Adrián Díaz empezó con muchos problemas y, de no ser por un buen “empujón” que le dieron en la salida del segundo tramo, se habría quedado por el camino.

Los pilotos asturianos La 2ª pasada por Sella, otra vez de Miguel Fuster, intercalando los mejores cronos Vallejo y Hevia, seguidos por un Senra cada vez más rápido, y siendo el primer N+. Más atrás Álvaro Muñiz, ya más cómodo con su S2000, Pedro Burgo rodando muy rápido, Enrique García Ojeda algo más retrasado, luchando con la falta de potencia y adaptándose a las Hankook, y Jonathan Perez que, tras el “tortazo” del Bierzo, “rodaba” con su 207 S2000 reparado para el rallye, cerrando el “topten”. Vinyes y Antxustegui seguían con su particular lucha, y en la Clio Miguel Arias seguiría imponiéndose a José Antonio Suárez, tras algún problema.

“Berti” Hevia tiene un único objetivo: ganar el Campeonato.

Miguel Arias consiguió un buen resultado.

Fran Cima nadó y guardó la ropa a la espera de su nuevo Evo X N+.

Jonathan Suárez sumó más kilómetros de aprendizaje.

Jonathan Pérez no consiguió acabar la prueba.

Otro de los que se quedó por el camino fue Esteban Vallín.

El dato García Ojeda fue de los pilotos más perjudicados por el tema de la gasolina Al mediodía empezarían los problemas, siendo el más crítico el de Burgo que, entrando en el parque, vió que se estaba sin embrague, abriéndole paso su propia asistencia entre la multitud que presenciaba las labores de los equipos, poniéndose todo el equipo a cambiar el embrague por el del “muleto”. En Nupel, buena parte de las labores se centraron en el coche de Adrián Díaz que, tras los problemas sufridos a la mañana se limitaba a intentar recuperar el tiempo perdido En el equipo gallego, la que generaba una gran expectación era Marta Suria que cada vez que llegaba al box, veía como una gran multitud se agolpaba alrededor de la carpa.

Así se volvía a la carretera, y el primer tramo de la tarde iría de nuevo para Fuster, intratable en casa con unos tramos favorables al GT. “Berti” Hevia volvería a ser el 2º más rápido, con un Vallejo adaptándose al Ford Fiesta S2000, mientras Burgo por primera vez se imponía dentro de los N+, con un rapidísimo Senra detrás.

García Ojeda seguía peleando con lo “suyo”, remontando posiciones, arañando segundos al crono poco a poco; tras él Lujua sería el N+ que cerraba los 10 primeros. Álvaro Muñiz algo retrasado en esta especial seguido de Joan Vinyes y Gorka Antxustegui que eran de los más rápidos con 2 ruedas motrices perseguidos

por Miguel Arias y por José Antonio Suárez que, tras un problema con los neumáticos, se vió retrasado. Adrián Díaz seguía rodando y conociendo más su montura y Marta Suria rodaba algo más retrasada. Benilloa- Relleu sería la sexta especial, otra más en la que Miguel Fuster se adjuducaría el mejor tiempo de nuevo.

Alberto Hevia sería otra vez 2º, arañando más segundos a Sergio Vallejo, mientras Víctor Senra se vería obligado al abandono tras romper el turbo, dejando en bandeja la cuarta posición a Pedro Burgo. David Perez se colaría en los puestos de arriba con su 207 S1600 seguido de Muñiz, Lujua, Ojeda, Vinyes y Antxustegui.

Martes 6 de Abril de 2010

España

Nacional de Rallyes / Villajoyosa

La “dictadura” de la gasolina

Chico para todo: Esteban Vallín

Luis Moya: el ojo que todo lo ve...

El fondo de la cuestión, la gasolina única, podría no discutirse, pero lo que no fue de recibo fue la forma ni los “tempos”. Habrá lío con este tema. Seguro.

Si decimos que Pedro Burgo es, de los de arriba, de los que más se lo “curra”, ¡qué vamos a decir de Vallín! Esteban también tiene que echar una mano.

¡Aunque esté de espaldas! En el Nupel Team hay un antes y un después de su llegada al equipo y, bajo su responsabilidad, las cosas funcionan muy bien.

Los pilotos cántabros

Enrique García Ojeda estrenó copiloto en Alicante

Eugenio Mantecón sigue llevando a la derecha a Carlos del Barrio.

Javier Polidura empezó en Alicante su andadura en el nacional 2010.

Francisco Javier España es uno de los cántabros que ha dado el salto al nacional.

Eva Martínez no consiguió acabar por culpa de la caja de cambios.

Más retrasado, por tener menos “máquina”, encontramos a Miguel Arias, en su lucha particular en la Clío con José Antonio Suárez que iba más retrasado, por los problemas de la mañana, mientras Adrián Díaz escalaba posiciones, marcando unos cronos interesantes, seguido de lejos por Marta Suria.

La 2ª pasada por Confrides, sería el primer tramo que no sería de Miguel Fuster, cayendo a manos de “Berti” Hevia

seguido de Fuster y Vallejo, con Pedro Burgo rodando muy rápido, seguido de Ojeda, con el que luchaba por el 4º.

El apunte Mientras estuvo en carrera, el mejor de los N+ fue un rapidísimo Víctor Senra

Jonathan Perez, tras perder presión de aceite abandonó para no dañar más la mecánica. En el último tramo con todo decidido, era noche cerrada, otra vez el mejor sería Hevia, seguido de Fuster, Vallejo y Burgo, siendo Álvaro Muñiz el que daba la “nota”, ya que en este tramo iba por Vinyes y Lujua, superándolos a los dos.

Así Álvaro Muñiz, pasaba de ser 8º a terminar 6º, dejando muy buen saber de boca su rallye, no falto de algunos problemas mecánicos. El campeonato nacional tendrá su 2ª cita en las Las Palmas, prueba puntuable para el IRC, con Fuster encabezando la clasificación, seguidos de Hevia, Vallejo y Burgo.

Martes 6 de Abril de 2010

España

Nacional de Rallyes / Villajoyosa

¿Le dieron Panta o Fanta?

Uno que sigue ganando: Vara

Mucho ambiente en Villajoyosa

Uno de los más perjudicados por la “cacicada” de la gasolina fue García Ojeda. Sin poder hacer test con el nuevo combustible, perdió mucha potencia.

Después de su nunca bien aclarada, o bien explicada, marcha del equipo Nupel, el preparador francés sigue cosechando éxitos en el nacional de rallies.

Año tras año, el rallye de Villajoyosa convoca a más aficionados y una buena muestra de ello fue la grtan cantidad de gente que se pudo ver en las asistencias.

Los pilotos gallegos

Sergio Vallejo hizo los primeros kilómetros en competición con el S2000.

Álvaro Muñiz hizo un rallye de menos a más. Y acabó a lo grande.

Marta Suria, acompañada por Mario Tomé, aún tiene mucho que rodar en rallies.

Pedro Burgo cosechó un excelente resultado en Alicante.

Adrián Díaz estuvo condicionado por los problemas de los primeros tramos.

Víctor Senra, que “voló” en Villajoyosa, fue el más desafortunado de los nuestros.

Martes 6 de Abril de 2010

Asturias

Martes 6 de Abril de 2010 Foto y texto: Goyo Espartosa

Castroponce / Alevines

Sergio Villanueva está intratable.

En Asturias el dominio es de Villanueva Con casi 20 pilotos en la parrilla de salida, en la categoría de los Alevines se vió tal cantidad y calidad que es obligado mirar hacia el futuro con un gran optimismo Con una completa parrilla de nada menos que diecisiete pilotos equipados con Puma y Jorge Enrique Díaz como único representante de Honda, el asturiano Jon Renteria Gris marcaba los mejores tiempos en los libres y en los entrenamientos cronometrados, rodando con gran inteligencia, lejos del grueso del pelotón. Partiendo desde la pole, sin embargo, no pudo frenar el empuje de Sergio Villanueva

y de David Vidales, pero tras tocarse ambos Jon, que estaba junto a ellos, pudo superarles, para anotarse así la victoria en la primera de las dos mangas que se disputaron en el circuito leonés de Castroponce.

Jon Renteria.

En la 2ª el dominio de Sergio fue claro y la lucha de David y Jon duró toda la carrera. El ritmo de estos tres pilotos respecto a sus rivales abrió brecha, y ningún otro piloto pudo acercarse para luchar por el podio.

El apunte Los pilotos asturianos dominaron en la carrera disputada en Castroponce

Iker García.

Martes 6 de Abril de 2010

Castroponce / Alevines

Domingo Luis Alonso.

Asturias

Ignacio Fariña.

Daniel Martin.

Tamara González.

Daniel García.

Adrián Vazquez.

Jose Luis Vilar.

Eduardo Fanjul.

Alejandro García.

Asturias

Martes 6 de Abril de 2010

Castroponce / Cadetes El Kit de supervivencia

Las medidas

Y es que a las carreras hay que ir más que preparado ante cualquier imprevisto, como podemos apreciar en la foto, en donde bocadillo, limpia llantas, papel, cinta americana y llaves mecánicas es lo esencial.

Otro aspecto a tener en cuenta es el correcto cumplimiento de las normas y por si puede quedar alguna duda, siempre hay un mienbro de la Federación tomando “medidas” a todos los participantes.

Daniel Fernández el mejor entre 27 Cadetes

Daniel Fernandez seguido por el 2º clasificado, Roberto Lamas.

No recordábamos una parrilla de casi 30 Cadetes, 27 en total. Y como de la cantidad sale la calidad, está claro que en la carrera de Castroponce se pudo disfurtar de karting de muy alto nivel. Con la presencia de pilotos locales, se puntuaba tanto para el asturiano como para el castrellano-leonés, más gallegos, cántabros y vascos, incluso portugueses, el espectáculo era garantizado.

El mejor de todos los Cadetes fue Daniel Fernández, al que, después de sumarse las dos mangas, acompañaron en el podio Roberto Lamas, 2º, y Amador Semolino, 3º. Hay que destacar también la cada vez más importante presencia de chicas como fueron en este caso Carlota Álvarez Cabranes, Ariana Blázquez, Tania García, Julia Aguirre y Sofía Paniceres.

Martes 6 de Abril de 2010

Asturias

Castroponce / Cadetes Los ánimos

Los trofeos

Que sería de muchos pilotos sin el apoyo incondicional de sus padres, que siempre estan a su lado para ayudar, arreglar el kart o en este caso para dar ánimos y motivar a los más jóvenes a afrontar una carrera.

Muy bonitos algunos de los trofeos repartidos, pero quizás el más bonito era la replica de un monoplaza de Ferrari; quizás ayude a motivar a algún joven piloto y dentro de unos años podamos verle pilotando uno...

Pablo Suarez.

Carlota Alvarez.

Iván García.

Juan Manuel García.

Raúl Abascal.

Otto Sánchez.

Ariana Blazquez.

Manuel Félix.

Brais Peixoto.

Tania García.

Jose Manuel Lamela.

Yago Cruz.

Sofía Paniceres.

Asturias

Martes 6 de Abril de 2010

Castroponce / X30 Las mujeres mandan

Los de “arriba” lo ven todo

¿Alguien lo pone en duda? Mejor así. Lo cierto es que cada día se incorporan más mujeres al motor, en todas sus facetas y, cuando ellas llegan, se acaban haciendo con el mando, con el mango y con... la bandera a cuadros.

Con casi 100 participantes como los que hubo en el circuito de Castroponce en la primera carrera del regional de karting asturiano, hay que tener mil ojos para verlo todo. Y más de una persona. Parece fácil, pero no lo es.

Jose Antonio Saiz Barquín en cabeza de los X-30 perseguido por el resto de participantes. Nadie pudo con él.

José A. Saiz Barquín ganó entre los X-30 Con 20 pilotos y muy buen nivel en la parrilla de salida en la categoría de los X-30, la victoria se fue para Cantabria, después de las dos mangas, muy emocionantes

Fue una pelea sin cuartel entre asturianos y cántabros la que se vivió en X-30, siendo el “botín” del triunfo, muy merecido por cierto, para un piloto cántabro, José Antonio Saiz Barquín, que no dió ninguna opción y lo ganó todo; le acompañaron en el podio un asturiano, Iván Fernández, 2º, y una asturiana, Raquel Sariego, que quedó 3ª.

Hay que destacar que el 2º, la 3ª y el 4º quedaron empataron a puntos después de sumar las dos mangas, siendo 5ª Carla Álvarez Sanjurjo, que este año ha dejado KF3 y hará la X-30, y 6º Álvaro Rodríguez Escudero, de tal forma que los 6 primeros fueron pilotos del “norte”, entre ellas dos niñas, Raquel y Carla, que cada día van mejor.

Martes 6 de Abril de 2010

Asturias

Castroponce / X30 Toda opinión es buena

El mecánico de Benito Pérez

Aunque el que dé la opinión sea todo un “cascarrabias”... como es Modroño. Y es que el tipo está mayor, pero de esto del karting sabe un rato largo. En Asturias se prodiga poco, pero en Castilla-León es uno de los “jefes”.

¡Juanele! ¡Qué carita tienes, chaval! La foto tiene su mala leche... no lo negamos, pero no dirán que se parece a cualquier cosa menos al mecánico que ayudó a que Benito Pérez Llende hiciese todo un “carrerón” en KZ2.

Raquel Sariego.

Iván Fernandez.

Laro Ruiz.

Carla Álvarez Sanjurjo.

Álvaro Rodríguez.

Pelayo Suárez.

Alberto García.

César Fernández.

Ángel Paniceres.

Raúl Feito.

Asturias

Martes 6 de Abril de 2010

Castroponce / KZ2 y KF3

Tiago Emanuel.

Tiago Gonçálves domina en KZ2 Aunque Benito Pérez Llende no se lo puso nada fácil al excelente piloto portugués El piloto portugués Tiago Gonçalves, un habitual de las carreras en Galicia, de hecho es el actual Campeón gallego de KZ2, presentó sus credenciales en Castroponce y se llevó la victoria final, si bien no lo tuvo nada fácil porque el asturiano Benito Pérez Llende, que conoce muy bien ese Circuito, no le dió el menor respiro. El tercer puesto lo ocupó Rubén Casado, seguido muy de cerca por otro asturiano, Aitor Brun.

Benito Pérez Llende.

David Guardado.

Aitor Brun.

KF3 es para la joven Marta Fernández La castellano-leonesa se llevó el triunfo en la categoría menos concurrida de las disputadas en Castroponce Y al decir menos concurida que nadie se piense que la parrilla de KF3 estuvo casi desierta, porque fueron 7 los pilotos de esta categoría los que corrieron en la primera prueba del asturiano de karting, en la que la victoria fue para la local Marta Fernández Ariza; en el 2º puesto quedó Roberto Jáñez y en el 3º Manuel Rodríguez.

Erik Rodriguez

Manuel Rodríguez.

Marta Fernández.

Mario Asenjo.

Martes 6 de Abril de 2010

Galicia

Martes 6 de abril de 2010 Foto: Andrés H.Cachalvite Texto: José Manuel Alvarez

Outeiro de Rei / X30

Daniel Domínguez.

Los KZ2 deslizaban mucho en la pista de Outeiro de Rei.

Ana Fernández.

Roberto Blach Jr. dominó entre los pilotos de la categoría X-30.

Roberto Blach Jr. domina en X-30, y Alejandro Copa lo hace en KZ2 En un día muy desapacible y con sólo dos de las categorías en la pista, X-30 y KZ2 en el circuito de Outeiro de Rei empezó el regional gallego de karting de 2010 El pasado fin de semana por fin empezó el Campeonato Gallego de Karting 2010; tras la suspensión de la primera prueba prevista, por problemas logísticos a la

hora de entregar los motores y las ruedas a los equipos, la Federación planteo una nueva cita en el circuito de Outeiro de Rei, que en principio no entraba en el calendario.

Lo poco llamativo del circuito, más la fecha, (Semana Santa), hizo se contara en la prueba con tan sólo 12 pilotos, 6 de X30 y 6 de KZ2, sin haber ningún de Alevín ni de Cadete.

En X-30, 4 pilotos habituales de la categoría, que eran Roberto Blach Jr., Daniel Domínguez, Ana Fernández y Santiago Martínez, mientras que los otros dos pilotos eran debutantes, tras subir de Cadetes, y que no eran otros que Hugo Iglesias y Rubén Rodríguez, que era el más rápido en los entrenamientos, superando a Roberto Blach Jr. y a Daniel Domínguez. En la semifinal, Daniel Domínguez se situaba en cabeza, al adelantar a dos rivales al poco de salir, una posición que poco le duraría, gracias a dos adelantamientos de Roberto Blach Jr. que le situaban al frente, para luego alejarse de sus rivales. En la final, por el contrario, los adelantamientos fueron escasos. Roberto Blach Jr. se alejó de sus rivales desde el principio, al igual que Domínguez en la 2ª posición.

Por detrás un grupo formado por Rubén Rodríguez, Ana Fernández y Hugo Iglesias, se disputaban el tercer escalón del podio, que sería para Ana Fernández al adelantar a Rubén Rodríguez a falta de 3 vueltas. Por su parte, otros 6 pilotos completaban la lista de los KZ2, en la que el dominador absoluto del día fue Alejandro Copa, que fue el piloto más rápido en los entrenamientos, en la semifinal y en la final. Oscar Alfonso, segundo en entrenamientos mantenía su puesto en la semifinal, pese a sufrir una intensa presión por parte de Francisco Dorado, que previamente ya había adelantado a José Novo. En la final, Alejandro Copa volvía a ser el piloto más rápido, distanciándose de sus rivales desde las primeras vueltas. Por su parte, Dorado, en esta ocasión sí superaba a Oscar, que finalizaría tercero.

Martes 6 de Abril de 2010

Galicia

Outeiro de Rei / KZ2

Rubén Rodríguez.

Hugo Iglesias.

Santiago Martínez.

Alejandro Copa.

Francisco Dorado.

Oscar Alfonso.

José Novo.

Fernando Jato.

Iván Corton.

Una de las finales de la categoría X-30.

Martes 6 de Abril de 2010

Cantabria

Foto: Julio Salces Sergio Godaliza Texto: Redacción

Villarcayo / Alevines

Adrián Blázquez, que fue el ganador en la categoría Alevín, a punto de superar al 3º, Domingo Estrada.

Adrián Blázquez ganó con autoridad Se hizo con la victoria después de ganar las dos mangas que disputó la categoría, en la que participaron 9 pilotos Hubo máxima igualdad en la categoría de los más pequeños, ya que en las dos mangas que disputaron los Alevines en el circuito burgalés de Villarcayo, los 5 primeros pilotos de la primera manga volvieron a repetir exactamente el puesto y el resultado en la segunda.

El ganador de las dos mangas que se disputaron fue Adrián Blázquez, lo que lógicamente le dio en la suma final el triunfo absoluto, siendo acompañado en el podio por David Robles, que quedó en la 2ª plaza, y por Domingo Estrada, que se hizo finalmente con la 3ª.

El 4º oficial fue Marino Pereda pero ¿este es Marino? No...

David Robles fue 2º entre los Alevines en Villarcayo.

5º Antolín González.

6º Daniel Amelibia.

Martes 6 de Abril de 2010

Cantabria

Villarcayo / Cadetes

En la parrilla de salida de los Cadetes puede verse el nº 17, Joel San Martín, que fue el mejor de la categoría en la suma de las dos mangas disputadas en Villarcayo.

Joel San Martín se hizo con la victoria en la categoría Cadete Fraguó su triunfo ganando en la primera manga y terminando tercero en la segunda, siendo el mejor en la suma de las dos mangas La de Cadetes fue la categoría que tuvo una mayor cantidad de participantes en la carrera puntuable para el Campeonato Cántabro de karting disputada en Villarcayo, ya que 11 fueron los pilotos que se presentaron en la parrilla de salida. Después de haber disputado las dos mangas correspondientes, el mejor piloto en la suma de resultados fue Joel San Martín, gracias a su victoria en la 1ª manga y al tercer puesto que consiguió en la 2ª.

El dato

2º Raúl Abascal Lavín

7º Marino Pereda San Miguel

La de Cadetes fue la categoría que tuvo más participantes en Villarcayo Los otros dos escalones del podio final los completaron Raúl Abascal Lavín, 2º al final gracias a dos segundos puestos en ambas mangas, mientras que el 3º en el podio fue Fernando Martínez, siendo éste último el ganador de la 2ª manga, un triunfo insuficiente por el 5º que logró en la 1ª.

Los 6 primeros: Raúl Abascal, 2º, Noé Oti, 4º, Fernando Martínez 3º, Asier Ortiz 6º, Mario Quevedo, 5º, con el ganador, Joel San Martín, el nº 17, al fondo.

Martes 6 de Abril de 2010

Cantabria

Villarcayo / Hobby / KF2 / KF3

Alejandro Álvarez ganó en KF3 y Ana Belén Menéndez en KF2 Los tres pilotos que ganaron en esta parrilla “conjunta”, lo hicieron con autoridad, ya que en los tres casos ganaron las dos mangas que se disputaron, no dando opciones a sus rivales en sus respectivas categorías A excepción de la categoría Hobby que, con los 7 pilotos presentes, podría haber hecho una parrilla sola, los KF2 y los KF3 tuvieron que “unirse” a ellos y correr “revueltos”, ya que en Villarcato hubo sólo 2 KF2 y 5 KF3. Sin embargo, juntando las 3 categorías, algo que ya se había hecho otras veces, se logró una excelente parrilla de nada menos que 14 pilotos, una cantidad y una calidad suficientes como para garantizar unas buenas carreras. Como así fue.

Hobby

Sáiz Barquín se lo llevó todo Haciéndose con la victoria en las dos mangas disputadas, José Antonio Sáiz Barquín se llevó la victoria final en la categoría Hobby, superando a Asier Valle, 2º, y a Rubén Sainz Maza, que fue el 3º. En total fueron 7 los pilotos que participaron en esta categoría en la carrera de Villarcayo que, junto ocn los KF2 y los KF3, conformaron una parrilla muy interesante, si bien cada uno iba a lo “suyo” ya que, aunque iban “mezclados”, a quien hay que ganar es al de tu clase, sin meterse en otros “líos”.

3 en 1 Hobby, KF2 y KF3 corrieron juntos en una parrilla que tuvo 14 pilotos Entre los KF3 el mejor de todos fue Alejandro Álvarez Novo, (lo sentimos pero no tenemos una foto de él. Te debemos una, Álex...), y en KF2 la ganadora fue Ana Belén Menéndez, destacando que, en ambos casos, ganaron las dos mangas disputadas.

Gaizka Barrera quedó 2º en KF3.

Asier Valle, 2º en Hobby.

Ana Belén Menéndez fue la mejor en KF2.

Endika Beloki, 2º en KF2, por delante de Marta Ariza, 3ª en KF3.

José Antonio Saiz Barquín ganó en Hobby.

Rubén Sainz Maza fue el 3º en Hobby.

Cantabria

Martes 6 de Abril de 2010

Villarcayo / KZ2

El piloto vasco Aritz García Altube fue el mejor en la categoría reina Ganó las dos mangas de KZ2 y sólo el segundo clasificado, Víctor Fernández, le discutió el triunfo. Angel Ortiz finalizó en el tercer puesto Con ocho karts en la parrilla de KZ2, la categoría reina, por potencia y espectáculo, fue dominada por Aritz García.

El vasco ganó las dos mangas, siendo el 2º clasificado, Víctor Fernández, también 2º en ambas mangas clasificatorias.

1º Aritz García Altube.

En la suma de las mangas el tercer escalón del podio fue para Ángel Ortiz, que fue 4º en la 1ª manga y quinto en la 2ª.

Por un puesto en el podio luchó Garín Gutiérrez, que fue 4º, con un 3º en la 1ª manga, pero que sólo pudo ser 6º en la 2ª.

2º Víctor Fernández.

El momento de la salida de una de las mangas de KZ2.

3º Ángel Ortiz.

4º Garín Gutiérrez Romero.

Un 4º puesto que discutió José Luis Samperio que, empatado a puntos con Garín, finalizó 5º. ¿Lo mejor? El espectáculo...

Martes 6 de Abril de 2010

Galicia

Campeonato Gallego Resistencia de Karting

Foto: Jaime de Bagoa Imaxe Texto: Redacción

Todo preparado en el “Ribeira Sacra” para el Campeonato La primera carrera del Campeonato es el 10 de abril. Están abiertas las inscripciones que bajaron el precio Falta menos de una semana para que empiece el Campeonato Gallego de Resistencia de Karting, en el Circuito de karrts “Ribeira Sacra” de Monforte de Lemos y, como toma de contacto con este novedoso certamen, los equipos tuvieron la oportunidad de hacer unos test, con un formato igual al de una carrera, dos semanas antes de que se celebre la primera prueba del Campeonato.

Hay que destacar que la empresa promotora de este certamen, “Aventura Xtrema” ha hecho un esfuerzo muy grande en los últimos días, bajando el precio previsto para las inscripciones que, por cierto, aún están abiertas, para facilitar de esta forma que más equipos puedan competir. Para tener toda la información, entra en la página web del Campeonato, www.cgrk.es.

Primer podio de la “resistencia” Aunque no puntuase para el Campeonato, la entusiasta gente de la empresa “Aventura Xtrema” organizó un test, que se hizo con los mismos karts que se utilizarán en el Campeonato que, aunque no cuente para la clasificación, ya hubo un primer podio.

Todo el mundo salió encantado de la primera toma de contacto en el circuito “Ribeira Sacra”.

Martes 6 de Abril de 2010

Breves Galicia

Me lo dijo...

Una original acción de “Bamarti Competición” El equipo “Bamarti Competición” ha organizado el muy original concurso “Diseña el 306 Maxi”. El equipo busca el mejor diseño para su coche. Si tienes una buena idea, envíasela y, si tu diseño es el eligido, te llevarás un estupendo regalo: •1 Cazadora oficial •1 Polo oficial •1 Suscripción al “Club Bamarti 2010”. Todos los regalos están valorados en 81€. Ademas el ganador, podrá ver su diseño del 306 Maxi ya en el próximo Rally do Albariño. La fecha de recepción de los diseños es hasta el próximo día 30 de Abril. Los diseños hay que enviarlos a bamarti.competicion@gmail.com

Pablo Pazó seguirá en 2010 en la Swift En la temporada 2010, Pablo Pazó seguirá, un año más, participando en la Copa Suzuki Swift nacional en la que, por su experiencia, y por las buenas actuaciones que ha tenido hasta la fecha, será uno de los pilotos que sin duda lucharán por hacerse con la victoria en esta competitiva fórmula de promoción. Como preparación previa a su participación en el primer rallye del nacional de la temporada, que será en Santander, el “Cantabria Infinita”, Pablo Pazó participará el próximo fin de semana en la 30ª edición del Rallye “Villa de Tineo”.

Martes 6 de Abril de 2010

Asturias

Historia del Rallye “Villa de Tineo”

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Foto y Texto: Efrén García Pelaez

El inicio de una leyenda

La historia del Rallye de Tineo D

espués de hacer varias Subida al Rodical, allá por 1979 nació el “Villa de Tineo”, prueba que un 13 de abril del 79 comenzó a forjar una leyenda; en ese primer año, 34 valientes se dieron cita en Tineo y entre ellos destacaban Fombona, Ordiales o el gallego “Tino” Pardo. Ya metidos en competición, los pilotos se enfrentaban a 151 kms. en total, de los que sólo 31 eran de velocidad, estando comprendidos entre los tramos de El Rindión, Piedratecha, El Espín, Tamallanes, El Peligro y el de El Rodical.

También destacaba en 1980 la presencia de algunos pilotos gallegos, como fue el caso de Constantino Cao; algo más abajo en la lista encontrábamos a uno de esos pilotos que aún siguen dando guerra como es el caso de Juan Manuel del Oso. O también el de Puig. En lo meramente deportivo al final de la carrera el podio estaría compuesto por Graña con Seat 2000, Fombona con otro Seat a escasos 6”, y en la tercera plaza se clasificaría el piloto de Grao “Fino”, también con un Seat 2000.

El de 1981 lo ganó un coche del Mundial

El primer vencedor fue Ramón Maquirrian Fombona tendría una salida con su Seat 1800 Grupo 5, dejando el liderato en manos de vasco Maquirrian. Una vez terminado el rallye al piloto del Simca le acompañarían en el podio Ordiales y siendo 3º Pardo. Dentro de los regionales la victoria sería para Benigno con Seat FL-82. La segunda edición del rallye sería en 1980, y en cuanto a los tramos fueron los de Rindión, Espín, Tamallanes, Las Trincheras y Telares en el Concejo de Luarca, Forcallao y Rodical. Entre los principales inscritos destacaban Ordiales, Fombona, Graña y Cardín.

Cartel con el que se anunciaba la celebración del primer Rallye “Villa de Tineo”. En ese primer año, corría 1979, fueron treinta y cuatro los valientes que se dieron cita en Tineo. Entre los más destacados: José Antonio López Fombona, Juan José Ordiales o el gallego Celestino “Tino” Pardo. ¿El coche? Era el de un chaval llamado “El Pibe”.

Para la 3ª y 4ª edición en 1981 y 1982, la prueba seguiría la base de los primeros años. La 3ª edición traería la primera victoria de un coche del Mundial, con José A. Fombona, con uno de los Fiat 131 Abarth ex oficiales; 2º sería Joaquín González y 3º acabaría “El Pibe” con un Seat 2100. En 1982 el ganador sería José Graña, pilotando un Ford Escort MKII, tras dura lucha con “El Pibe”, que esta vez llevaba el Abarth que había sido de Fombona. Tras Graña 2º fue “Fino” de nuevo con Seat 124-2000 y 3 º “Gebo” Puig en el estreno de su R5 Turbo2.

Martes 6 de Abril de 2010

Asturias

Historia del Rallye “Villa de de Tineo”

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Fernando Brizuela se hace con la primera de sus 4 victorias

Los años van pasando y ya estamos en la quinta edición del Rallye “Villa de Tineo”; ésta edición se disputó los días 1 y 2 de abril del año 1983. Rindión, El Espín, El Peligro, y El Rodical volverían a ser los 4 tramos especiales a completar por los pilotos, y después de pasar por ellos, los tres primeros del rallye serían José Graña, el gallego Luis Barrio y José Bernardo Pino. Destacable es que ese año tuvo como protagonista a la nieve en algunos de los tramos, como el de El Peligro.

En el año 1989 la lista de inscritos fue de lujo Para la 6ª edición destacaban a la hora de las verificaciones Fombona con R5 Turbo2, Joaquín González con 131 Abarth, además de Pino con Corsa SR y Ontiveros con Seat 2000. El rallye estaría dedicado a la memoria de Juan José Ordiales, Campeón de Asturias de 1979, desaparecido poco antes. Al final Fombona conseguiría su 2º triunfo en Tineo, seguido por Ontiveros y su 124, con Federico González 3º, con un Ford Fiesta XR2. En los años 1985 y 1986, se coronarían Faustino Ontiveros y José B. Pino respectivamente, el 1º con 124-2000 y el 2º con un Ford RS Turbo; 1986 contó, entre otros, con Jaime Montes, (3º al final con Samba Rallye), Bernardo Cardín con un 131 Abarth, o Víctor Abraham con Ford Escort MKI.

Un coche, el Escort “moderno”, y un piloto, Daniel Alonso, que marcaron una época en los rallies.

El piloto vasco Fernando Brizuela ganador de la edición del “Villa de Tineo del 89 con su R5 Turbo 2. Foto: Driverphoto.com

Tras un receso en 1987, el rallye “Villa de Tineo” volvería en 1988 y en su 9ª edición contaba con un organigrama de 3 tramos, Rindión, Obona y Rodical, que daban un total de 10 tramos cronometrados. El rallye se lo llevaría Alberto Hevia Sr. a lomos de un BMW 325, patrocinado por Seur.

El 2º sería “Kiko” Cima con un GT Turbo y 3º “Toni” Hidalgo, destacando la participación de Roberto Méndez, “Cholo”, o “Cele” Foncueva con los Ibiza de la Copa, o la salida de Juan Carlos Otamendi, con el Opel Manta en el tramo de El Rodical, exactamente en la curva de “La Chamera”.

Instantánea que muestra una vista de los primeros rallyes de Tineo en los que siempre destacó la gran afluencia de público.

En la 10ª edición de la prueba a disputar en 1989, la lista de inscritos volvió a ser de lujo. Se repetirían los tramos de años anteriores y entre los inscritos más destacados se encontraba el vasco Fernando Brizuela con un Renault 5 Turbo 2, que se vería las caras con las malas condiciones climatológicas.

En la meta el vasco fue 1º, 2º “Kiko” Cima con GT Turbo y el 3º sería Juan Carlos Otamendi en el estreno del Lancia Delta, un coche que no dejaría buen sabor de boca en el bravo piloto de Oviñana, pero que sería el preámbulo de sus éxitos a los mandos de los coches de Ford motorizados por Cosworth.

Martes 6 de Abril de 2010

Asturias

Historia del Rallye “Villa de Tineo”

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Kiko Cima vence con un Renault 11 ex - “Chus”Puras

Lista de inscritos referente a la 6º edición del Rallye “Villa de Tineo” que se dedicó a la memoria de Juan José Ordiales, que había sido el Campeón de Asturias de 1979, año de la 1ª edición de Tineo.

Se estrenó la década en 1990 con la 11ª edición del rallye. Ese año el rallye tenía una línea continuista en lo que se refería a tramos y parques de trabajo. De nuevo los cambios más significativos estaban la lista de inscritos, ya que aquí se encontraban nombres como los de Daniel Alonso con un Ford Sierra del “trinque”, (se saldría y tendría un incendio...), Florentino Varela con el R5 Turbo 2 ex Puras o Cima con el GT Turbo con el que estaba luchando por la Copa nacional ese año. Varela dominaría la prueba siendo seguido en la “ceremonia” del champán por “Kiko” Cima y “Toni” Hidalgo, ambos con sendos Renault 5 GTurbo. Y en 1991, el “Villa de Tineo” volvería a dedicar su rallye a otro piloto desaparecido, en este caso sería el gallego Constantino Cao Varela.

Para la ocasión el gallego Juan Costoya alquilaba el GT Turbo que fuera de Cao para darle así el homenaje de que su coche corriera en el rallye que llevaba su nombre.

Brizuela es el piloto con más triunfos En lo estrictamente deportivo la victoria sería para “Kiko” Cima con el Renault 11 ex Puras, seguido por “Cholo” 2º con el Turbo 2 y 3º Otamendi con el Ford Sierra Cosworth. Y en el año olímpico, Tineo cumpliría su edición número trece, con una 1ª etapa conformada con los tramos de El Rindión, Obona y Calleras.

En la 2ª etapa los tramos eran Francos, El Espín y Rodical, y la nota más destacada seria el debut de “Kiko” Cima con el Renault Clío que al año siguiente sería usado de forma “semioficial” en el certamen nacional por este piloto. El de Oviedo lograría la victoria tras un trompo de Brizuela con el Sierra exRas Sport, que sería segundo, con Juan Carlos Otamendi de nuevo tercero. En 1993 la inscripción dio alguna sorpresa, siendo la primera de ellas la asistencia de Daniel Alonso y Salvador Belzunces con el nuevo Ford Escort Cosworth, coche que ese mismo año les daría el Campeonato de España de Grupo N y la victoria en el Príncipe por delante del 309 de Borja Moratal. La otra imagen del rallye sería el vuelco de Juan Carlos Otamendi en el tramo de Obona...

En 1993 la victoria sería para Hidalgo con un Ford Sierra, delante de Senra con 309 GTI, que perdió el rallye tras salir con el asfalto mojado en la última pasada por el Rodical; “Toni” Hidalgo salió en seco.

Diecisiete pilotos han ganado en Tineo Ese año, el ultimo escalón del podio seria para Naredo, que corrío con un Ford Sierra Cosworth similar al del ganador del rallye. Llegados a este punto es cuando ya hemos contado la 1ª parte de la historia del Rallye “Villa de Tineo”... ahora seguiremos con los 15 últimos años de su vida.

Completamos las 14primeras ediciones del rallye, por lo que es hora de seguir con las 15 desde 1994 hasta 2009, año en el que finaliza la historia pues el último capítulo esta aun por escribirse. Comenzamos en 1994, año en el que Fernando Brizuela logro la que sería su 2ª victoria en Tineo. Además, sería la primera con el Sierra Cosworth, “máquina” auténtica protagonista de los rallyes de la época y bastante más “aparato” que cualquier Evo de la actualidad. Este año en el podio le acompañó Ruperto Reguera, que sería Campeón de la Copa Renault Clío y los hermanos Félix y Miguel Ángel García, los de Trevias, con el Golf. Otro protagonista de la prueba fue el mal tiempo que no dejó de “molestar” durante toda la jornada, produciendo constantes sustos y salidas de carretera de las que no se libraría ni el a la postre ganador.

Martes 6 de Abril de 2010

Asturias

Historia del Rallye de Tineo

2 0 0 4 Como anécdota decir que desde Cantabria nos visito un pilolto llmado Múgica con un Lancia Delta, que no es otro que el padre de “Sem” Múgica a que vemos en la actualidad, con otro Delta, en el campeonato cántabro. El de 1995 sería un gran año, sobre todo para los “otamendi maníacos”, pues por fin Juan Carlos se subiría a lo más alto del pódium en “Villa de Tineo”; para ello se trajo el BMW M3 E30 de Pep Bassas, que por cierto estuvo en el rallye aconsejando al piloto de Oviñana, si bien “Ota” tenía claro que en Tineo tenía que ganar, pero dando espectáculo, algo que no convencía del todo al ya desaparecido Pep. Otra de las sorpresas del rallye fue ver a Daniel Alonso y “Salva” Belzunces en el Clío de Cimauto Sport, siendo finalmente 2º en una dura lucha con Otamendi. El 3º sería finalmente Ruperto Reguera con Clío Williams. Este año las especiales del rallye fueron El Rindión, Brañalonga, Francos - Obona y un nuevo tramo denominado San Roque, que salía del mismo Tineo y que discurría cerca del prado de las fiestas de dicho santo. Y si 1995 había dado una gran alegría a uno de los pilotos más queridos, 1996 no sería menos, ya que por fin Roberto Méndez, “Cholo” ganaba, acompañado de su fiel copiloto do Santos con el Sierra Cosworth 4x4; este Sierra sería pasto de las llamas poco después, cambiando el piloto de Caboalles a los nuevos Escort, como paso previo al Evo V. También destacó en el 96 la visita del vasco Oscar Martínez con el R5 Turbo 2, un auténtico “cartucho” que era toda una delicia ver pasar. Además, Óscar se subiría a la 3ª plaza del podio.

La primera de las dos victorias consecutivas de Jorge López Más abajo en la lista de inscritos encontrábamos la lucha por la Clío y el regional entre Reguera y el hombre de Tineo Víctor Fernández, que tendría un fuerte golpe en el tramo de Obona, y donde pondría fin a su carrera deportiva, no así a la de su copiloto, Ángel Álvarez, que arreglaría el Clío y se pasaría entonces para el asiendo de la izquierda. Siguiendo echando un vistazo a la lista, nos encontraríamos con gente de la altura de Roberto Solis con un 106 rallye o Pedro Burgo con Citroën AX. Por cierto: Burgo acabaría 11º de la general. Los años 1997 y 1998 serían coto privado de Brizuela, siempre con el Sierra Cosworth, dominando sin contemplaciones a todos sus rivales, como Otamendi, Regueiro, Oscar Martínez... Las especiales del rallye de Tineo en esos años seguían siendo El Rindión, Calleras, Rodical y Francos, pero cabe destacar que en el año 1998 ya se tocaba lo que hoy se conoce como el tramo de Piedrafita, Mañores para los de casa y, a nuestro entender, “joya” del itinerario actual. En 1999 la victoria sería para Germán Castrillón venido desde Galicia con el imponente Evo IV, que en esa época ver un Evo era como ver un OVNI... Este mismo año Daniel Alonso estrena el nuevo Puma S1600 o mejor dicho “estrella” ya que no pasaría de la segunda pasada por el tramo del Rindión. Otros destacados fueron Costoya, con Sierra Cosworth, Oscar Martínez, con un Turbo 2 que rompería en Francos, y también el desaparecido Juan Carlos Arce, venido de Cantabria con un Citroën ZX Kit-Car, procedente de los circuitos.

Un coche que marcó una época en los rallies y Tineo no fue una excepción, fue el Sierra Cosworth. El vasco Fernando Brizuela 3 de sus 4 victorias en el “Villa de Tineo” las logró con este “aparato”.

Un año más, Fernando Brizuela sería el gran animador del rallye, así como Félix García que ya coronado Campeón de la Copa Seat nacional, saca en Tineo un Ibiza Junior “pata negra” que, para ser más exactos, diremos que era el mismo que Salvador Cañellas había utilizado en el Cataluña muy pocos días antes.

A partir del 2000 el Evo es el gran dominador Con este coche Félix es 3º, tras Brizuela y el ganador Castrillón. Pero el nuevo milenio nos traería una lucha magnifica entre dos grandes pilotos en los años 2000 y 2001; éstos serían “Cholo” con el Evo V y Castrillón con VI, y en ambas ediciones sería el de León quien se llevaría el gato

al agua. Con una disposición idéntica a la de años anteriores y con el tramo de Piedrafita empezando a forjar su leyenda, lo más importante estaba en coches que empezaban dejarse ver, ya que, igual que “Cholo” o Castrillón, Jorge López trae un Evo VI de AR Vidal, que era la unidad de Ramón Ferreyros en el Mundial. Y otro buen aparato lo trae Bautista, un Clío Grupo A. que de nos ser por su fragilidad hubiera metido el miedo en el cuerpo a más de uno. Por abajo destacaron los espectaculares David Braña con 205 e Israel Velázquez con el Polo Clasic. Tras la decepción de no tener rallye en 2002, por diferentes motivos que no vienen al caso, en el 2003 se volvió a disfrutar de espectáculo del bueno, y el primero en darlo fue el ganador, Bautista, que se “redimió” de lo ocurrido en 2001, sacándose la chistera un imponente Clio Maxi ex-oficial que quitaba el hipo...

Félix García empezaba con un Evo, tras muchos años con Seat y el sobrino de “Ota”, Simón, traía el Evo V de Magdaleno, hoy en manos de José Ramón, aunque no tenía fortuna pues se salía mientras calentaba ruedas de camino al primer tramo. Este año también destacó César Fernández con AX, preámbulo de lo que haría en 2005. Llegamos a 2004, año en el que comienza el dominio “Evo”, pues desde ese año todas las victorias se las han llevado estos coches. El primero fue Jorge López, que repetiría en 2005; ésta primera victoria la conseguiria en lucha con Miguel Diego y Manuel Antonio Pérez. También hay que destacar el “carrerón” de “Lolo” con el Clío, que fue 5º al final. En 2005 sería la 2º victoria de Jorge López, con una cara buena, como fue el tercer puesto de “Santana” con el Clío, volando durante todo el rallye, y siempre entre los tres primeros.

Martes 6 de Abril de 2010

Asturias

Historia del Rallye de Tineo

2 0 0 9 Por unos momentos “Santana” fue segundo cuando, en la verificación final, Jorge López estuvo excluido a causa del tamaño de los discos del Evo, cosa que se soluciono con una llamada a Ricardo Vidal, que resolvió el “entuerto”. La cara amarga ese año la pondrían Félix y Miguel Ángel García, que tendrían un golpe muy fuerte en Piedrafita cuando se jugaban el rallye con Jorge. El Evo Vi de los García se fue de culo a más de 140km/h y salió catapultado dando varias vueltas de campana y cayendo sobre los coches de varios espectadores. Gracias a Diós más allá de la chapa y algunas molestias para Miguel, todo quedó en un susto.

Avia trajo un coche del WRC en el año 2007 Y llega 2006, y si algo destaca de este año es la presencia del equipo RMC, que salió en Tineo para que varios de sus hombres probaran sus monturas para el nacional como fue el caso de “Rantur” con el Evo IX, y que sería 3º tras un Marcelino Hevia que estrenaba el Fiat Punto S1600 ex-oficial, y con el que sería Campeón de Asturias. La victoria fue para José Ramón Rodríguez con el Evo V comprado a Simón Otamendi; el de Puente San Martin corrió muchísimo ese año, dejando al 2º a casi 25”. La decepción del rallye fue para Julio César castrillo, que era 1º posición hasta que su Evo V dijo basta en la 2ª pasada por Piedrafita.

Segunda victoria consecutiva de Félix y Miguel Ángel García

Con este BMW M3, que era del querido y recordado Pep Bassas, Juan Carlos Otamendi ganó con “El bola” el “Villa de Tineo”.

Tras 2006 y cómo vamos de 2 en 2, 2007 regalaría a José Ramón y a su hermano Ignacio su 2ª victoria en Tineo. De nuevo la mala fortuna se aliaba contra los García, que luchando por ganar se salían en Murias lo que les dejaba fuera de toda lucha. Carlos Márquez, con el Punto “heredado” de Marcelino Hevia sería al final 3º en lucha con César Fernández, “Santana”, 4º; 2º sería Jorge López, que comenzaría a recolectar segundas plazas, ya que fue 2º en 2007, 2008 y 2009. El dato del rallye fue la presencia de Juan José Avía con el imponente 206 WRC ex Gromholm, y también contamos ese año con la participación de Pedro Zubizarreta con el pocas veces visto Golf Kit Car. Y ya estamos acabando así los últimos 15 años de historia del rallye, y quizás sea de la mejor de las maneras, pues si alguien se merecía la victoria en Tineo eran sin duda los de Trevías...y ganaron las 2 últimas ediciones.

Por suerte, muchos de los coches que brillaron en su día las carreteras de Tineo vuelven a estar actividad y a ser actualidad.

Ferreiro dió un enorme espectáculo el año 2009 José Ramón Rodríguez y su hermano Ignacio, los dos sobrimos de “Fino”, el de Grao, ganaron 2 veces en Tineo, en los años 2006 y 2007, con el Evo 5 que había sido de José María Magdaleno.

Primero en 2008 año en el que se lo “curraron” hasta la última curva en lucha con Jorge López y “JR” Rodríguez, ganando su primer “Tineo” por 15”. Al acabar el rallye Félix y Miguel recibieron una llamada de su casa, a la que Félix contestó diciéndole a su madre que ya se podía retirar, porque ya había ganado en Tineo; a destacar ese año la presencia de Marc Blázquez como Coche 0 con un Nissan 350Z.

Por cierto: Marc quiso “llevarse” Piedrafita para casa para estar todo el día dando vueltas... El año 2008 también vio nacer a un “nuevo” Rindion, ya que el antiguo tramo aumentó su distancia en casi 3 km., lo que permitió que la gente tuviera más lugar para colocarse, así como zonas más espectaculares, ya muy cerca de la meta. Y llegamos a 2009 última prueba disputada y de nuevo ganada por Félix y Miguel Ángel García.

Félix luchó con Jorge López, 2º, aunque el espectáculo lo puso el gallego Jesús Ferreiro con el “viejo” Ford MKII y los recuerdos afloraron al ver el Clío Maxi ex Bautista en manos del aragonés Carmelo Callen. Otros dos focos de interés fueron la llegada de los WRC de Castrillo y “Tano”. Hasta aquí una pequeña parte de la historia de los primeros 29 años del “Villa de Tineo”. Ahora esperamos poder seguir contando los siguientes capítulos que en breve se escriban y si Dios quiere estar aquí dentro de otros treinta años, para poder contarle a nuestros hijos, en algunos casos a nuestros nietos, como “era” ese mundo que tanto nos gusta y nos apasiona.

Asturias

Martes 6 de Abril de 2010

XXX Rallye “Villa de Tineo”

Foto del día de la presentación oficial de la 30ª edición del rallye “Villa de Tineo” en las magníficas instalaciones del Hotel Spa Palacio de Merás, en el corzón de Tineo.

Todo está preparado para que en Tineo empiece la temporada 2010 Con la 30ª edición del Rallye “Villa de Tineo” se pondrá en marcha en el próximo fin de semana el Campeonato de Asturias de rallies Poco hay o nada hay que decir del rallye “Villa de Tineo” para que un aficionado se interese por esta ya mítica prueba.

Y es que 30 años de historia son una prueba más que suficiente del saber hacer de la gente del TAC, el Tineo Auto Club.

Como siempre, la presentación del rallye congregó a mucha gente.

Este año, siempre dispuestos a mejorar en todo lo posible la propuesta, el rallye tiene algunos cambios significativos.

El más destacado es que se disputará en dos días, sábado y domingo, y que habrá “Súper rallye” para el que así lo quiera.

El equipo “Basanta Motorsport” estará en Tineo.

Nada faltará, por lo tanto, en una cita que, creemos que no hace que lo digamos nosotros... ¡¡¡Tu no te la puedes perder!!!

¿Y estos “pintas”? Nada menos que Otamendi y Colado.

Martes 6 de Abril de 2010

Los tramos del “Villa de Tineo” por Félix García Francos-12,000 kms.: A las 17:28 y 20:39 el 10 de abril

Se corrió por 1ª vez en el 91; en los tres últimos años se cambió el sentido y no defraudó, aunque prefiero el “clásico”, el de este año. Se sale en bajada, con pendiente el primer km., que termina en un puente con entrada estrecha en una frenada fuerte. Se sale progresivamente a más para empezar una subida empinada y estrecha donde es importante conocer las trampas que esconden las cunetas y llegar al famoso rasante de Bustellón, aunque para arriba es mas difícil que

los coches despeguen, a partir de aquí y durante 3 kms. el piso es muy liso, y diferente al resto. Después es una sucesión de zonas rápidas para llegar siempre a una curva muy lenta... y se repite; hay varios botes muy malos de digerir por las suspensiones y se atraviesan zonas conocidas como La Sierra, el cruce de Oteda, El Valle... Al final, el último km. da mucho que hacer; la última curva es una derecha, en puente, siempre espectacular y con mucho público.

Calleras-14,800 kms.: A las 10:09 y 12:55 el 11 de abril

El más largo y con 3 partes diferenciadas. La 1ª comienza en bajada con zonas rápidas, rectas largas y curvas lentas; el es asfalto viejo, y se pueden hacer buenos interiores. La bajada termina en el pueblo de Calleras, en una paella espectacular... 300 mts. antes se pasa un rasante, en curva leve a derecha, en 5ª a fondo...

A partir de Calleras el piso es bueno, liso y con “grip”. Esta parte requiere trazadas fina y es toda en subida hasta el cruce de Llaneces, donde empieza la 3ª parte: el piso vuelve a ser viejo, bacheado y con gravilla. Una pequeña bajada muy delicada da paso a la ultima subidilla que culmina en una curva a izquierda.

Asturias

Piedrafita-3.400 kms.: A las 18:01 y 21:12 el 10 de abril

Tiene la particularidad de ser un tramo único e inimitable; empieza con una carretera ancha y de excelente grip para llegar al cruce de La Estrella, en 5ª a fondo, horquilla a izquierda en 1ª... y empieza la fiesta. Como si de una montaña rusa se tratase sube, baja, se retuerce... impresionante. En la zona central hay unos 4 kilómetros que ya se han pasado a denominar “zona del hielo” ya que por aquí el “grip” no es que sea malo... es sencillamente que no existe...

El paso por Fuejo, la frenada de Ansaras... Me gusta muchísimo esta zona donde el coche no sólo se maneja con el volante sino con el freno de mano... el gas... Exige mucho tacto en las frenadas y deja una sensación cuando cruzas la meta después de concluirlo con éxito indescriptible. Marc Blázquez en 2009 me comentaba que no había visto nada igual y que si lo tuviera cerca de su casa no saldría de él, también “Rantur” quedó sorprendido, y por supuesto todos los que por el pasan...

Rindión-8,900 kms.: A las 10:57 y 13:43 el 11 de abril

Este tramo es un tramo clásico de toda la vida, que tiene un nuevo final desde la edición el pasado año: “final feliz”. La subida del Rindión hasta el Crucero es muy rápida por su anchura y por su trazado pero, a la vez, el piso cada año patina más y lo convierte en un tramo donde no te puedes despistar.

Este es un tramo que por sus características se asemeja más a lo que sería una prueba de montaña, donde el motor siempre va a tope. El nuevo final es muy divertido y vistoso, ya que lo que de verdad es impresionante en el tramo del Rindión es la gran cantidad de público que se concentra en el último kilómetro.

Martes 6 de Abril de 2010

Breves

Me lo dijo...

El viernes 16 de se presentará en Nava el IV Villa de la Sidra

“Santana” ya está listo para salir en el Rallye de Tineo

La presentación oficial de la que ya será la cuarta edición del siempre excelente Rallysprint Villa de la Sidra será, lógicamente, en la localidad de Nava, el próximo día viernes 16 de abril, a partir de las 20:00, y en el habitual y súper agradable marco del Museo de la Sidra de Nava.

Otro de los pilotos que ya está listo para lanzarse al “ataque”, en su línea, en esta temporada 2010 que está a punto de empezar con el Rallye de Tineo, es César Fernández, “Santana”, que empezará su temporada el próximo fin de semana.

“Santana” es sin duda uno de los pilotos más rápidos y más espectaculares que compiten en Asturias, y sólo la falta de medios, y las averías, le impiden estar muchas veces en el sitio que le corresponde por talento y entrega. Es un fenómeno.

LeMANS Center organiza por su apertura un sorteo de lujo Por si tu aún no sabes qué es LeMANS Center, hemos hablado con su responsable, Esteban Asenjo para decírtelo. ¿Qué es Lemans Center? “Es un punto de encuentro para los aficionados al automóvil, donde se podrá comprar o vender coches clásicos, alquilarlos para hacer un rallye de Regularidad, bodas, paseos... Y para conseguir los accesorios y recambios para el automóvil clásico y moderno”. En LeMANS Center no sólo se pueden comprar coches.... No... claro que no. También tenemos libros, dvds, maquetas, coches de slot... e, incluso prendas de vestir y Sportwear de GrandPrix Originals, de Ferrari, de Sparco, de Citroën.... La importación de coches es uno de vuestos platos fuertes. Si, así es. Disponemos además de un servicio de gestoría para el proceso de la importación de los coches clásicos, y de los modernos, como lo de la matriculación histórica, el seguro y la financiación”.

LeMANS Center, ha abierto sus puertas con un sorteo de lujo para su clientes... Si, ofrecemos a nuestros clientes y amigos la posibilidad de participar en un sorteo muy particular. Nada menos que para conducir un Ferrari. En nuestra página web, que es www. lemanscenter. com nuestros clientes tienen todos los detalles para poder participar en esta promoción.

Barquera Competición se prepara para 2010 El equipo que forman David González e Ismael Fernández ya ha presentado sus “armas” para competir durante la temporada 2010, incluyendo no sólo las “armas” mecánicas”, sino también las “publicitarias”.

La primera cita será el próximo fin de semana, con ocasión de la celebración de la 30ª edición del Rallye “Villa de Tineo”, una prueba de la que el equipo “Barquera Competición” espera poder estar a la altura.

Test del Valle Naviego La Escudería Del Valle Naviego Competición cerró el tramo que une Busmargalí y El Vidural, de unos 4 kms., y organizó unos test para que los pilotos que la representan pusiesen a punto sus monturas de cara a la temporada que comenzará en unas semanas.

Estuvo Manuel Antonio Pérez, “Koke”, estrenando el Ibiza Cupra, Dani Gil probando evoluciones del AX, y “Juanki” que por fin rodó con el GLX sin problemas, miedntras que “Yucas” y Jairo González con problemas de embrague no pudieron aprovechar los tests.

Entrevista

Martes 6 de Abril de 2010

Jesús Bango

Entrevista por: “Pin”

PRESENTACIÓN / En este variopinto mundo de las carreras, sólo la gente que tiene la determinación y el tesón de Jesús Bango es capaz de cambiar el curso de las cosas y hacer algo diferente; y así fue como este paisano de Arlós, piloto y constructor de coches, “parió” lo que conocemos como un CM

«En el futuro, en BRC trataremos de innovar de alguna forma...» Jesús Bango es natural de Arlós y, a sus 47 años, es padre de una niña que pasa las vacaciones deambulando por el taller. Jesús es un emprendedor de tomo y lomo y, a la par, un paisano de los de antes que goza de una gran visión de negocio, apasionado de la competición y que tiene un sentido del humor envidiable, por lo que no nos sorprende lo más mínimo que consiga hacer realidad todo lo que se proponga.

Dada su sin duda brillante trayectoria, consideramos oportuno hacerle una visita, así que nos pasamos por las instalaciones que BRC tiene en el Centro de Empresas de Valnalón, en Langreo, para hacerle unas preguntas. ¿Cómo empezó todo? J.B.: Cuando empezó esto ya hacía kartcross, y corría... ya llevaba unos 4 ó 5 años involucrado en autocross...

Por aquel entonces, en Francia, corrían unos coches parecidos, sólo que lo hacían en asfalto, y yo pensé que sería una buena idea intentar hacer correr aquí algo así, porque era un reglamento estricto y los coches eran baratos, entre otras cosas, porque usaban motores de moto. Preparé entonces un dossier tomando como base el reglamento francés y lo presenté a la Federación Española.

Foto : “Xandru”

En este sentido, debo decir que para llevar esta propuesta a Madrid conté con un gran apoyo por parte de Jorge Menéndez, que en aquella época era el Presidente de la FAPA. La Federación Española nos dio el visto bueno y nos pusimos manos a la obra. ¿Cuándo, en qué momento, despegó realmente el tema de los CM? J.B.: Yo creo que el despegue de los CM empezó en el segundo año. El año de estreno fue en 2002, con tres coches, y ya en el año 2003 fue cuando la cosa despegó de verdad. A partir de esa temporada la cosa empezó a funcionar y, hasta hace un par de

Ya vendí coches a otros países que son mercados importantes como Portugal y Francia. También ya hay dos coches en Madeira y uno en Italia, y alguno incluso ya ha llegado hasta Angola...

años, nosotros construimos unos diez coches por año. En el año 2009, sin embargo, la cosa estuvo un poco baja y sólo construí 6, aunque este año , en 2010, espero hacer unos ocho.

Martes 6 de Abril de 2010

Entrevista

Jesús Bango ¿El principal destino de los coches? J.B.: Aparte de Asturias, he vendido muchos coches en Canarias. Y, en lo que respecta a otros países, son mercados importantes Portugal y Francia. También hay dos coches en Madeira y uno en Italia, y alguno incluso ha llegado a Angola. ¿Cómo nació la Copa de circuitos? J.B.: Los creadores de la Copa Mit Jet fueron quienes pusieron en marcha la Copa. El año pasado había unos 12 coches en la parrilla y esta temporada puede que el número ascienda a unos 15... va a ser un buen año. Xoan Sanmartín se pasa a esta Copa, en la que podremos ver también a Aitor Álvarez y a Iñigo Martínez, que compaginará estas carreras con alguna prueba suelta en montaña. ¿BRC frente a la competencia? J.B.: Nosotros fuimos los hicimos todas las gestiones con la Federación y abrimos las puertas a otras marcas, además de tener que depositar un aval para poder competir tanto nuestros coches como los de otras marcas. Respecto a la fabricación, lo único que puedo decir es que en BRC se invierte mucho dinero en innovación. Además, creo que puedo presumir de ofrecer un trato personalizado a los clientes y de echarles un cable siempre que puedo. Es por esto por lo que llevo a cada carrera un camión con repuestos suficientes para montar dos coches y cualquier piloto puede comprar, in situ, lo que necesite.

Óscar Palacio es un piloto ganador y es un motiv o de satisfacción que un pil oto como él corra con un BRC, pero la verdad es qu e un triunfo de cualquier piloto que corra con un coche mí o a mi me supone una gran alegría ¿Te gustaría volver a correr? J.B.: Hombre... la verdad es que correr me sigue gustando, pero no sufro viendo correr a los demás. Prefiero esforzarme en mejorar cosas del coche, de la asistencia,… aunque debo decir que sí me llaman mucho la atención los CM en circuitos... ahí si que me gustaría probar al volante... Por BRC han pasado grandes pilotos. Uno es Óscar Palacio, ¿cómo ves que él vuelva a competir con un BRC? J.B.: Lo veo muy bien, la verdad. Siempre te alegra que alguien como Óscar corra con tu coche. Es un piloto ganador y es un motivo de satisfacción que él corra con un BRC, pero la verdad es que un triunfo de cualquier piloto que corra con un BRC me supone una gran alegría.

Otro de los pilotos míticos de la cuenca minera que ha corrido con un BRC ha sido Roberto Solís, ¿qué tal fue la experiencia de trabajar con un piloto de rallyes que debutaba contigo en esta categoría? J.B.: Lo cierto es que fue una gran experiencia. Que Roberto corriera con el coche aquel año tuvo una buena repercusión mediática. Además, Roberto es un tío con el que se trabaja muy bien. Gorka (Apalantza), por ejemplo, es un gran piloto también, pero resulta difícil tratar con él. Otros pilotos con los que he tenido buenas experiencias han sido, por ejemplo, Lauren, Sanmartín, Enrique Cruz..

¿Cómo llega alguien a convertir en una empresa su pasión? J.B.: La verdad es que yo sigo conservando la afición, pero hay que tener cuidado, ya que, cuando empieza a ser una obligación… El secreto de que siga funcionando la empresa que surgió de mi pasión es gastar dinero en evolucionar y buscar nuevas soluciones, sobre todo ahora que la cosa está complicada...

Háblanos de BRC como estructura deportiva y empresa, ¿qué ofrece? J.B.: BRC fabrica, vende y alquila sus coches, además de realizar mantenimientos y asistencias, si así lo desean los pilotos. Las asistencias se sostienen gracias a nuestro patrocinador, Guttrans, que lleva toda la vida con nosotros y sin el cual probablemente nada de esto sería posible, ya que, además de a la estructura en sí, Guttrans le ha prestado apoyo a varios pilotos.

¿Cómo han evolucionado los coches? J.B.: Los CM eran más económicos de lo que son ahora mismo, a causa de una normativa técnica poco restrictiva. Han pasado de costar dos millones y medio de pesetas a costar 36.000€... Hoy en día juega un papel muy importante la ingeniería. Aunque cuento con dos trabajadores, que en su momento llegaron a ser cinco, un joven ingeniero siempre me ha echado una mano. La Escuela de Ingenieros colaboró en el diseño del BRC05 y para la construcción del 05 Evo contamos con la colaboración de dos becarios de Epsilon Euskadi. Las últimas evoluciones tan sólo han afectado a la aerodinámica del capó delantero, el alerón y el difusor.

¿Cuáles son tus planes de futuro? J.B.: En 2010 mantenernos. Luego trataremos de innovar de alguna forma, siempre ligados al mundo de la competición, por supuesto.

¿Cómo ves el futuro de la Montaña? J.B.: Hombre... todo está un poco bajo por culpa de la crisis, pero estoy convencido de que esto volverá a repuntar... de eso estoy seguro.

Para diseñar el BRC05 tuvimo s el apoyo de la Escuela de Ingenieros, y para constru ir el 05 Evo contamos con la colaboración de 2 becarios que estuvieron en Epsilon Euskad i

¿Lees Fibra de Carbone? J.B.: Sí. Sí que leo el periódico. ¿Qué te parece? J.B.: Está bien. No hay mucho por ahí que merezca la pena. y Fibra de Carbone sí que la merece. ¿Algún agradecimiento? J.B.: Por supuesto. A Guttrans, a Langreo Motor Club, que siempre han formado parte de nosotros, a todos los patrocinadores que han apoyado al equipo y los pilotos y a nuestro ingeniero de confianza, Alberto Pello.

Guttrans es una empresa que lleva toda la vida con nosotros, a nuestro lado, y la verdad es que sin el apoyo de ellos, probablemente nada de todo esto sería posible...

Martes 6 de Abril de 2010

Asturias

Foto y Texto: Goyo Espartosa

Slalom de Gijón

¡Echando polvos... mágicos!

!Tarjeta roja!

Cerca de los mejores

Que nadie se escandalice... que de vez en cuando hay que echar unos polvos... mágicos, para mantener en buen estado el trazado. En Gijón, los “regueros” pusieron a prueba el buen hacer de los oficiales.

En el Slalom de Gijón pareció que Carlos Álvarez no sabía muy bien de qué iba esto de los Slalom... y eso le costó que “El nervios” le aplicase un duro correctivo: ¡Tarjeta roja! ¿Merecida? Parece que sí...

Diego González, de la Escudería Moscona, 3º entre los Junior, finalizó el 21º y rozó meterse entre los 20 primeros. Y en este periódico no salen sólo los primeros, aunque siempre hay alguno que se queja...

Alfonso González se hace con la victoria En el primer Slalom de 2010 las dos primeras plazas fueron para los “extranjeros”. ¿Son buenos? ¿Está bajo el nivel en Asturias? ¿O es que no estaba el rey Pelayo? Con un muy positivo cambio de escenario, el circuito trazado para esta ocasión por la gente del Gijón Motor Club en los aparcamientos del Palacio de los Deportes fue más espectacular, con un montaje muy completo y con un recorrido más técnico que el de los años anteriores. El viento, que fue varias veces protagonista en el parking del Estadio de “El Molinón”, no molestaba en el desarrollo de la carrera y el buen tiempo atrajo a muchos aficionados para ver las evoluciones de los 76 pilotos inscritos, entre los que no estaba el actual campeón Pelayo Fernandez. Los entrenamientos ya daban pistas de quienes disputarían los triunfos, y el vehículo más adecuado para hacerlo:

el Citroën AX, siendo el más rápido Pablo Castro, pero que era superado con holgura en las mangas oficiales por el cántabro Alfonso Gonzalez. Completaba el podio Rubén Iglesias, muy regular en todas las mangas, pero lejos de los Citroën, y delante de un Iván Iglesias “desdoblado”, organizando y pilotando y uno de los impulsores del Slalom. En tracción trasera ganaba Daniel Díaz con facilidad, siendo además 5º absoluto con un coche muy complicado para sacar un buen tiempo. En

el décimo puesto, y primero entre los Junior, fue Aitor Diaz por delante de Daniel Sánchez y de Diego Gonzalez, mientras que Omar González fue el mejor de la Clase 1. Con algo de retraso por problemas en el sistema de cronometraje, que en esta prueba estrenaba un sistema de introducción de penalizaciones informatizado, y con la entrega de premios presidida por Aladino Martinez, el Presidente de la FAPA, se cerraba esta primera prueba del año en el Slalom. ¿Próxima parada? Navia.

El apunte Un cántabro y un gallego fueron los dos pilotos que se jugaron el triunfo en Gijón

El cántabro Alfonso González ganó el Slalom de Gijón.

Martes 6 de Abril de 2010

Asturias

Slalom de Gijón

Al filo de lo imposible

Coche “0”

Las chicas del Catering

Jonathan Álvarez, un piloto de la Escudería Pravia Autocompetición, desafió a los mandos de un precioso Ford Escort MKI las leyes de las líneas rectas. ¡No hacía derecho más de 10 metros!

En el Slalom de Gijón el espectáculo ya empezaba con las evoluciones del Coche 0. Para esta ocasión contaron con un impecable SEAT 124, calzado con ruedas de carrera, y que hizo cruzado todo el Slalom.

Las chicas de “Gene” estaban así de contentas dentro del bote de Pepsi. Pero no se vayan ustedes a creer que regalaban algo... ¡Que va! ¡Cobraban! Y es que hay que ayudar a la organización, que hay crisis...

El gallego Pablo Castro, 2º, volvió a ser protagonista en un Slalom asturiano.

Rubén Iglesias se hizo con el tercer escalón del podio.

Martes 6 de Abril de 2010

Asturias

Slalom de Gijón

Los chicos de los relojes

Uno que lo tiene muy claro...

De costado... es más divertido

Organizar una prueba y que todo salga bien, no es nada fácil. Y si hay algo que no puede fallar, bajo ningún concepto, son los tiempos. En la foto los chicos de los relojes. Menos mal que no llovió...

No todos lo tienen tan claro como el que colocó en el parachoques trasero de su coche la siguiente frase: “Mi pasión y mi ruina van da le mano”. No es que el Slalom sea como para arruinarse, pero...

Los pilotos gallegos vinieron a participar en el Slalom de Gijón, y a dar espectáculo, y uno de ellos fue Pablo Soto, de la Escudería Ferrol, que llevaba un coche muy apropiado para ello: un tracción trasera.

Mi primer slalom /

Hugo Gonzalez, un todo terreno de las carreras, es uno de los más valiosos colaboradores de este periódico. En Gijón, se pasó al “otro” lado de la carretera... y se hizo piloto.

Sí... los locos del Astra éramos nosotros He vivido más de 30 años con una ilusión enorme por mezclarme en todo lo que tenga volante, cuatro ruedas y huela a gasolina. Las cunetas me vieron nacer como aficionado, internet crecer y la creación de la Escudería Del Valle Naviego, consolidarme como tal y dar el paso al ámbito de organizar. Pero, ¿cómo puede alguien vivir sin que el gusanillo de competir se despierte? Todos necesitamos competir y en este deporte existe esta bendita disciplina que por lo económico es la mejor manera de hacerlo. Y ahora puedo decir que cumplí uno de mis sueños: me he sentido piloto por un día. Pero no es nada fácil hacer vida normal la semana antes de tu debut; los que me conocen, saben que soy un tipo tranquilo y que me cuesta pasar al estado de nerviosismo, pero no he dormido nada, ni he conseguido que mi estómago se estabilizace en los siete días anteriores al Slalom de Gijón. Como disciplina económica que es, el coche fue donado por mi compañero de equipo, y un gran amigo, Octavio, que trabajó conmigo, codo con codo, para “vaciarlo” y para que nuestro Astra Sedán fuese una de las sensaciones de la carrera. Sí... los locos del Astra, éramos nosotros.

Para empezar, hay que decir que el coche no corre, no frena, no tiene amortiguación y se va de frente... pero nuestra preocupación no era ninguna relacionada con ello. El miedo al ridículo y a que el de detrás nos cogiese era todo lo que llenaba nuestra mente cuando, a eso de las ocho y media de la mañana, llegábamos a los alrededores del Palacio de los Deportes y veíamos el “circuitazo” que montado por la gente de Gijón Motor Club para nosotros. Los nervios se olvidan a intervalos, mientras unos nos saludan, otros le dan un repaso a nuestro “trasto”, y los más madrugadores ya están reconociendo el circuito. Y otra preocupación más...

¿Seré capaz de aprendérmelo? Llega gente conocida, y se va haciendo más llevadera la espera, pero los minutos tardan eternidades en pasar y, como buenos debutantes, sólo nos faltó tomar apuntes en el briefing, justo antes de ir a la “asistencia” y juntar de nuevo los nervios, para reírnos solos, caminar sin rumbo o alternar ganas de mear con... Así llega el momento de los entrenamientos. El bueno de “Oc” acaba de perder volante y reventar una rueda y su moral no pasa por su mejor momento, pero “Isra”, “Koke” y “Cesarín” cambian la rueda, al más puro estilo de la Fórmula 1, y ya está el Astra listo para otra. Esa otra es la

mía. Nunca creí que los diez minutos que transcurren en la cola de salida den para tanto... Nervios, picores, salivación, algún que otro señalando el coche mientras piensa: Vaya loco ese tío corriendo con un Sedán… Por fin estamos en la salida, parece que fue ayer cuando me puse a la cola. Ahora recuerdo las palabras de un buen amigo contándome la diferencia entre estar fuera y dentro del coche. Semáforo verde, allá vamos. A la tercera curva, los nervios parecen haberse marchado, quizá por la ausencia de asistida o bien por el subviraje, pero el caso es que voy hacia la mitad del circuito y me encuentro bien y hasta me ha parecido ver que alguien entre el público ha aplaudido. ¡Vaya guay!. Piensas ésto y automáticamente te creces, lo que trae que intentes entrar en las curvas “a lo Ordiales” y lo único que consigues es librar el trompo a base de coquetear con las ruedas de protección... pero ya estás crecido y sabes que lo estás haciendo bien. Pero el Señor Crono es el que se encarga de devolverte a la tierra: has llegado el 61º. Tras comer, las oficiales parece

que van a ser más fáciles, mucha gente ha penalizado y a lo mejor yendo por el sitio, puedo hacer las cosas bien... Me despido de mi novia María y llevo los nervios conmigo para no estar sólo, mientras mi hermana, mi madre y mi padre me dicen aquello de “gana pero no corras” y salgo con más cuidado y con las cosas muy claras respecto a donde “tirarle” haciendo una buena manga, muy lejos de los mejores, pero muy cerca de lo que esperaba de mí. Queda la última y cada vez tengo más ganas de seguir corriendo y menos nervios, mientras escucho los sabios consejos de Pelayo Fernández, que de esto sabe un montón y me centro en mejorar en las partes lentas. Siendo sincero, no he progresado gran cosa de una a otra, pero sí que me he dado cuenta de que hilando fino se consigue más que “peliculeando” en tu cabeza y que ser lo más frío posible, es básico dentro del Slalom. Me encantaría escribir “Veni, vidi, vinci”, pero creo que la experiencia que he vivido es justo poderla acercar a todos. Los que llevan años en esto, quizá rememoren sus inicios, los que han debutado cuando nosotros, quizá se vean reflejados en la crónica pero, sobretodo, los que aún no se han animado a probar, deben saber que es una de las vivencias que más me han llenado en los últimos años y que atreverse da relativa pereza, pero al final se vuelve de lo más gratificante y engancha de tal manera que, creo, me he convertido en un piloto de Slalom. Gracias a todos por el ánimo, y a la gente de Gijón Motor Club

Martes 6 de Abril de 2010

Asturias

Slalom de Gijón Podio del Slalom de Gijón: un cántabro, un gallego y un asturiano.

Iván Iglesias: en el Slalom de Gijón organizó, curró, pilotó... y quedó 4º.

Daniel Díaz, 5º, fue un espectáculo con el Seatón.

Lesmes González logró un excelente 8º puesto en Gijón.

Jesús Manuel Bueno acabó muy arriba: 7º.

Mientras Jonathan Gázquez quedaba, 9º, detrás de él..

Aitor Díaz, el mejor Junior, quedó 10º.

Clasificación final Puesto

Piloto

Hugo González debutó en Gijón.

Omar González, 19º, ganó la Clase I.

Carlos Álvarez: tarjeta roja y... culonazo...

Tiempo

1º Alfonso González

Citroen AX Sport

1:55.094

2º Pablo Castro

Citroën AX Sport

1:56.092

3º Rubén Iglesias

16º Fran Rodríguez, otro gallego en Gijón.

Vehículo

Rover 114

1:57.142

4º

Iván Iglesias

Citroën AX GT

1:57.536

5º

Daniel Díaz

Seat 124-1430

1:57.647

6º

Jorge Sanz

Peugeot 205 GTi

1:58.010

7º

Jesús Manuel Bueno

Citroën AX 1.6

1:58.892

8º

Lesmes González

Citroën Saxo VTS

1:59.384

9º

Jonathan Gázquez

Citroën Saxo VTS

2:00.460

10º Aitor Díaz

Citroën AX 1.4

2:00.903

11º Hugo Fernández

Renault Clío 1.8

2:02.363

12º Juan Montequín

Citroën AX 1.6

2:02.617

13º Jesús Chao

Renault Clío 1.7

2:03.087

14º Oliver Agea

Peugeot 106 XSi

2:03.726

15º Rubén Ramos

VW Polo

2:04.506

Galicia

Martes 6 de Abril de 2010

Slalom de Muros “Memorial Manolo Lojo”

Foto: Jorge Paz Texto: Redacción

Juan Lojo divirtió al público

Los trompitos de Daniel Castro

El piloto local, que por cierto es el actual Campeón gallego de la especialidad del Slalom, Juan Lojo, además de competir y de luchar por la victoria, aunque no pudo ser, fue uno de los que más se entregó para divertir al público presente en la prueba.

Otro de los pilotos que lo “dió” todo para “calentar” a los aficionados, fue Daniel Castro, (es el “copi” de Fran Lago), que, además de hacer una buena prueba, acabó 6º, también se puso a hacer “trompitos” varios para el disfrute de los presentes.

Miguel Ángel Lago se hizo con la victoria en el Slalom de Muros.

En Muros el mejor fue Miguel Lago Sobre el que posiblemente sea de los mejores asfaltos de la temporada de Slalom y sin tener la presencia de la molesta lluvia se disputó una gran prueba en Muros A diferencia de la prueba de la temporada 2009, que estuvo pasada por agua, esta edición del Slalom de Muros, “Memorial Manolo Lojo” el tiempo fue la nota agradable.

Sobre suelo seco entonces, y con un asfalto inmejorable, la prueba celebrada en Muros transcurrió con total normalidad, siendo destacada la presencia de aficionados.

La victoria fue a parar a manos de Miguel Ángel Lago, que tuvo para conseguirla un duro rival en la figura de Marcos Rodríguez Rivas, “Pontenova” que se lo puso muy difícil.

Y eso que “Pontenova” había sido descalificado en la primera manga oficial, por lo que entonces tuvo que “jugársela” en la 2ª y definitiva manga, para hacerse, al final, con el 2º puesto en el Slalom. El tercer escalón del podio de Muros fue para una “curuxa”, Pedro Villar, que tanto camina en los rallies como en los Slalom, y eso que lleva un coche más largo que sus rivales que, para colomo es un tracción trasera, un BMW, algo que en los Slalom es a veces una ventaja, pero otras tantas un inconveniente. Los 5 primeros clasificados en Muros los completaron Lorenzo López, que fue 4º, y el ídolo local y actual Campeón de la especialidad, Juan Lojo, que sólo pudo ser 5º en la prueba de casa, a pesar de entregarse, como siempre, a tope para quedar más arriba.

Otro de los que participó, aunque no aparezca en la Clasificación final, fue “Tino” Iglesias, que donde haya una carrera, de rallies, montaña, autocross o slalom, ahí está él.

La frase Las penalizaciones alejaron a Juan Lojo de la victoria y del podio en su Slalom A destacar que la prueba de Muros estuvo muy bien organizada y que, una vez más, y como no podía ser de otra forma, el recuerdo de Manolito Lojo estuvo presente en todo momento, así como el cariño para su familia que ya sabe que, como tan bien pone el coche de su primo Juan, “Manolito no te olvido”.

Martes 6 de Abril de 2010

Slalom de Muros “Memorial Manolo Lojo” Paula Ramos

Galicia

¡Vaya copiloto más feliz!

Paula Ramos, “Pauly”, se “ganó” el derecho de poder hacer de Coche 0 en el Slalom de Muros “Memorial Manolo Lojo”, y lo hizo, nada más, y nada menos, que con el Peugeot 106 del piloto que finalmente sería en ganador del Slalom. ¡Qué suerte!

¡Qué fácil es a veces hacer feliz a alguien! Fuera de la que era la competición, algunos privilegiados pudieron hacer el recorrido de copiloto de varios ases gallegos del Slalom y, claro, cuando no se va contra el crono, se hacen más “virguerías”. Y la gente disfruta.

Juan Lojo.

Marcos Rodríguez Rivas, “Pontenova”.

Daniel Castro.

Pedro Villar.

Lorenzo López (debajo).

¡Las chicas al poder! La incorporación de la mujer al motor es de lo mejor que nos podía pasar a los que somos aficionados a todo lo que tenga un motor y ruedas. Una de esas chicas es Bárbara Sedes, “Baby”, que tiene un gran objetivo: ganarle a “Pachi”, su marido.

Galicia

Martes 6 de Abril de 2010

Slalom de Muros Juan José Meizoso

Francisco Martínez, “Pachi”

Javier Bugallo.

Adrián Bouza.

Rubén Sánchez

José Villaverde

David Roo Villar

Clasificación final

Enrique Bouza.

José Manuel Pose

Bárbara Sedes, “Baby”.

Puesto

Marcial Vila

Jairo Sánchez

Piloto

Grupo

Tiempo

1º Miguel A. Lago Criado

AGR II

2.42.452

2º Marcos Rodríguez Rivas

AGR II

+0.793

3º Pedro Villar Rodríguez

AGR IV

+5.429

4º

Lorenzo López López

AGR II

+7.350

5º

Juan Lojo Lago

AGR II

+7.713

6º

Daniel Castro Rodríguez

AGR II

+9.133

7º

Juan J. Meizoso Alonso

AGR II

+12.610

8º

Francisco Martínez Sabín

AGR III

+13.350

9º

Rubén Sánchez Gómez

AGR II

+13.494

10º Javier Bugallo ameal

AGR II

+14.588

11º Adrían Bouza Soto

AGR II

+25.529

12º Enrique Bouza Soto

AGR II

+27.342

13º David Roo Villar

AGR I

+29.521

14º José Villaverde Gómez

AGR IV

+38.940

15º José M. Pose Castelo

AGR IV

+39.985

16º Marcial Vila Romero

AGR II

+52.108

17º Javier Pena Souto

AGR II

18º Bárbara Sedes Dobarro

AGR III

+52.693 +1.41.725

Martes 6 de Abril de 2010

Galicia

Martes 6 de Abril de 2010 Foto y texto: Fran Caamaño

Ecotrack

José Manuel Yañez y Carlos Rodríguez.

La Ecotrack comienza su camino, Yáñez marca el paso El actual Campeón, el “carnicero” de Navia de Suarna, José Manuel Yáñez, mantiene en la primera prueba celebrada en esta temporada 2010 su dominio en la Ecotrack La especialidad reina del 4x4, la Ecotrack, ha arrancado motores. Y para ello no habría podido escogerse mejor lugar en este año Xacobeo, que la lucense localidad de Sarria. Así, entre peregrinos y nevados montes, transcurrió un intenso fin de semana donde se pusieron a prueba pilotos y máquinas. Debido a la coincidencia de la prueba con Semana Santa se acusaron ciertas bajas entre los habituales, quedando finalmente la inscripción reducida a 10 vehículos: 4 en la categoría T1, (“los grandes”) y los 6 restantes en T2, (los de “serie”).

En la tarde del viernes pasado, y tras hacerse las correspondientes verificaciones, quedó establecido el parque cerrado en el corzón de Sarria, en los aledaños del Hotel Alfonso IX, destacando el retorno, a los mandos de sendos Jeep Wrangler, de los Toucedo y los Pérez así como el salto a la categoría reina de los Campeones en T2, Julio y “Chisco”, con un Toyota LJ70. Amanecía el sábado, tras una noche marcada por la lluvia, con un cielo todavía amenazante que seguía descargando agua de forma intermitente.

En estas condiciones, y con previsiones de nieve en las cotas más altas, tomaban la partida los distintos equipos hacia la localidad de Samos en busca de los distintos “waypoints” que la organización había preparado. Pronto aparecían los primeros problemas y así, el Wrangler de Amador y David Pérez rompía un latiguillo al soltársele una transmisión viéndose obligados a abandonar. Por su parte, los de Luis Moya School, (YáñezRodríguez), con problemas en el GPS, perdían mucho tiempo teniendo que introducir dos veces las coordenadas de

los distintos “waypoints” a buscar, mientras los locales de Grandiz Competición rompían a media mañana un soporte del amortiguador que les obligaba a bajar el ritmo. Al final de las 5 horas de navegación, en T1 se colocaba en primera posición “Luis Moya School”, con 123 puntos, seguido de cerca por Grandiz Competición con 115 puntos, mientras que el 3º era el equipo de Construcciones Rodríguez, y Toucedo, que sumaba “sólo” 76 puntos, notándose que acusaba el período de inactividad. Por su parte en T2, en primera posición se colocaba el “Lugo Inox Team”, con 108 puntos, y pese haber tenido problemas con un liberador, dos puntos más que “LCR Motor”, mientras que en la tercera posición aparecían los chicos de Ventausado.com con 102 puntos. Por detrás se situaban LCR Motor 2, Aldara Sport y Serradores 4x4. Para la tarde del sábado quedaban reservadas 2 pruebas especiales, situadas en las inmediaciones de Sarria y a las que se desplazó gran cantidad de público a pesar del mal tiempo. En la primera de ellas, Yáñez daba todo un recital de pilotaje y de saber hacer, realizando uno de los trazados más complicados que se recuerdan, de una forma muy brillante.

Por su parte, Grandiz Competición no lograba terminar en tiempo debido a un desllante en la parte final, mientras Toucedo decidía no entrar en las especiales buscando preservar la mecánica de su accidental montura, pues salía con el Jeep debido a que el vehículo que están preparando todavía no estaba listo. En T2, Ventausado.com se llevaba el gato al agua seguido de LCR Motor y Aldara Sport. Por detrás quedaban Lugo Inox Team y Serradores 4x4 En la segunda especial, se repetían las posiciones en la categoría grande quedando por delante de nuevo los de Navia de Suarna frente a los locales que, en una meritoria actuación, recibieron una calurosa ovación del público presente. En T2, de nuevo se llevaba la victoria Ventausado.com ahora seguidos de Lugo Inox Team, Aldara Sport y LCR Motor. Los Serradores, con un motor que no quería funcionar del todo redondo, perdían mucho tiempo y cerraban la clasificación. En la jornada del domingo, y como es habitual, se repetía el mismo esquema si bien el tiempo de navegación se veía reducido a tan sólo 2 horas. Debido a esto, no existía casi margen de error para recuperar y el elegir la estrategia correcta era vital.

Martes 6 de Abril de 2010

Galicia

Ecotrack Esto mismo ocurrió a los de Luis Moya School, que vieron truncados sus planes al no poder pasar por una finca privada y teniendo que modificar sobre la marcha qué “waypoints” buscar. Grandiz Competición dominaba la navegación del domingo, mientras que Toucedo, con el 3º asegurado seguía cogiendo ritmo conservando la mecánica. En T2, las cosas estaban más apretadas ya que tras la jornada del sábado, sólo 10 puntos separaban a los 3 equipos que copaban las plazas del podio. Así, se preveía una dura pugna en pos de alcanzar la victoria. Sin embargo, LCR Motor se caería de la misma debido a un despiste con el GPS, que tenía la hora mal ajustada, y terminaría abandonando, reduciéndose la lucha a un mano a mano entre Lugo Inox y Ventausado.com que, en una mañana al límite, alcanzaban 39 y 40 puntos respectivamente. Tras ellos finalizaban la navegación Aldara Sport y Serradores 4x4. En la especial cronometrada, Grandiz Competición volvía a “abrir pista” como le había ocurrido en la 2ª del sábado, con lo que penalización que esto supone, al descubrir los posibles fallos o errores a los demás. Así, de nuevo, y como había ocurrido a lo largo de todo el fin de semana, Luis Moya School marcaba el scratch en T1. En T2, en un trazado marcado por la rapidez Lugo Inox alcanza la victoria marcando un tiempo de sólo 19”, por delante de Ventausado.com que tarda 25”, seguidos de Aldara Sport y Serradores 4x4. Una vez finalizada la especial, las cosas estaban claras en T1 donde Luis Moya School se alzaba con la victoria, y van…, seguidos de Grandiz Competición en un buen fin de semana en una nueva categoría y con un nuevo coche al que todavía quedan ciertos detalles por pulir, mientras que los hermanos Toucedo cerraban el podio. En T2, sin embargo, la emoción se mantuvo hasta el último momento, en que se publicaron las listas oficiales, y es que ninguno de los equipos lo tenía claro. Al final, la victoria recayó del lado de los de Ventausado.com por un estrecho margen de 6 puntos. Cerraba el podio Aldara Sport, que se veía beneficiado por el abandono de LCR Motor. Nos veremos en As Pontes el 23, 24 y 25 de abril.

Julio Alberto Dominguez.

Ricardo Toucedo.

Amador Pérez.

Un paso complicado en la segunda especial del sabado.

Cambio de rueda.

Dando la salida.

Julio Alberto Dominguez.

Galicia

Martes 6 de Abril de 2010

Ecotrack

Jose Antonio Ramos Díaz ganador en categoría T2.

Manuel de Castro.

Ahito García López. Enrique Manuel Pérez.

Jose Manuel Busto.

Espectacular vuelco, sin consecuencias...físicas.

Los locales con todo el equipo.

Jose Manuel Cancela.

Martes 6 de Abril de 2010

Breves

Me lo dijo...

Laro Ruiz dominó en el Marcos Diego social de Castroponce hizo “tests” Laro Ruiz dominó en la última cita del campeonato social de karting en Castroponce en 125. Para empezar, hizo la pole sacándole 6 décimas al 2º y a 1” al 3º, y en la 1ª carrera Laro hizo una gran salida, ganando la manga por 8” de diferencia.

En la 2ª carrera, y otra vez tras realizar otra gran salida, Laro Ruiz se paseaba por la pista castellano leonesa haciendo una conducción muy seria y a la vez muy eficaz, confirmando su gran progresión y sus buenas posibilidades en 2010.

El Maxi de Callén se queda en Cantabria El zaragozano, Carmelo Callén conocido en Cantabria por su Clío Maxi, disputará el nacional de tierra con el C2 ex-Solá; Carmelo estuvo en Cantabria negociando la venta del Maxi con el propietario de la taverna Dickens, de Los Corrales de Buelna, conocida por organizar una concentración Renault y por ser también el organizador de la Copa “Turbo Dickens”.

Ese espectacular Renault Clío Maxi, tras efectuarse la compra, permanecerá en unas instalaciones para su puesta a punto, cercanas a Santillana del Mar, mientras los compradores del Clio, Rubén Pérez y Yordi García estan invitados por Carmelo Callén a un rallye de tierra, en Aragón, para que ambos pilotos poder probar sus nuevas adquisiciones.

Todas las fechas del Desafío cántabro 2010 Con la reciente celebración del primer rallye de la temporada en Cantabria, el Rallye de San Vicente de la Barquera, se puso en marcha el Desafío cántabro 2010. Las próximas fechas del Desafío son las de: 10-04 RS de Arce-Camargo 19-06 RA V. de Carriedo 03-07 RS de Miengo 24-07 RA de Sarón 14-08 RS de Reocín 28-08 RS de Udias 18-09 RA del Alto Pas 25-09 RA Medio Cudeyo 16-10 RA Cóbreces 27-11 RS Mil Cruces

Ésta es sin ninguna duda una muy interesante iniciativa, que ya se disputó en la temporada pasada, y que ganó el piloto llanisco Aquilino Sánchez. Esta temporada, el primer líder, después de haber ganado en esta categoría en el rallye de San Vicente de la Barquera, es Javier Fernández, al que acompaña como copiloto el Campeón cántabro de Slalom, Luis Alberto Dertiano. Si te interesa encontrar más información al respecto del “Desafío Cántabro 2010“, puedes entrar en la página: www. dalequelibras.com.

Como parte de la preparación para su próxima participación en el Campeonato nacional de rallies de tierra, el piloto Marcos Diego hizo unos test en el fantástico tramo de tierrra de Ubiarco, muy cerca de la localidad de Santillana del Mar, resultando muy satisfactorios.

Asturias

Martes 6 de Abril de 2010

El nuevo Serie 5 de BMW ya está en Autosa

Foto y Texto: Miguel Cuadrado

Otro gran BMW: El nuevo Serie 5 Deportividad y elegancia se convierten en la máxima expresión en esta nueva berlina alemana que hace llegar a la Serie 5 de BMW ya a su sexta generación Las cualidades dinámicas y el moderno diseño del BMW Serie 5 berlina de 4 puertas, en su 6ª generación, son la máxima expresión de deportividad y elegancia, con una tecnología innovadora, una excelente ergonomía y equipamiento que corresponde a un coche de lujo. Su cuidada estética cuenta con un capó muy largo, de marcadas líneas, el techo se asemeja al de un coupé y la distancia entre ejes es la más larga del segmento. En la parte frontal, destaca la característica parrilla ovoide doble de la marca, ligeramente inclinada hacia delante y su estilizado y deportivo lateral, de gran elegancia.

El placer de conducir alcanza su máximo nivel con este nuevo BMW Serie 5, gracias al diseño del puesto de mando del conductor, a los mandos de uso intuitivo y a la alta calidad de los materiales del habitáculo. El tablero de instrumentos está orientado, ergonómicamente, hacia el conductor, el volante cuenta con funciones múltiples de serie, con dos varillas de mandos y una clara separación entre los sistemas para la conducción y aquellos que activan las funciones de confort. Este nuevo modelo BMW de la Serie 5 incorpora, de serie, el sistema de mando iDrive de última generación.

Las funciones de serie y las opcionales de los sistemas de audio, de navegación y de comunicación, se activan y controlan mediante el botón de mando Controller, que se encuentra en la consola central y la pantalla Control Display, que puede ser de 7 ó de 10,2 pulgadas, y que está integrada en el salpicadero. La que ya es la sexta generación del BMW Serie 5 Berlina, en el momento de su lanzamiento, cuenta con seis motores diferentes: uno de gasolina de 8 cilindros, que lógicamengte es el más potente, tres motores de 6 cilindros, y dos motores diésel de 6 cilindros.

Martes 6 de Abril de 2010

El nuevo Serie 5 de BMW ya está en Autosa El tope de gama, el BMW 550i, lleva un propulsor V8 de 407 CV con BMW TwinPower turbo y High Precision Injection, acelera de 0 a 100 km/h en 5”, con una velocidad máxima de 250 km/h. y un consumo medio de 10,4 litros/100 kms. y 243 g/km. de CO2. A este motor se suma, el primer propulsor de 6 cilindros en línea del mundo, montado en el BMW 535i, con TwinPower Turbo, High Precision Injection y VALVETRONIC, tiene una cilindrada de 2.979 cc y 306 CV, con aceleración de 6” de 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. con 8,5 litros de consumo medio. Los BMW 528i y BMW 523i equipan motores de 6 cilindros de gasolina con High Precision Injection, (con mezcla pobre), que tienen una potencia de 258 y 204 CV respectivamente. En cuanto a los motores diésel de 6 cilindros y ultima generación, con cárter de aluminio e inyección directa commonrail, disponen de una potencia de 245 CV, (BMW 530d), y de 204 CV, (BMW 525d), y la gama de modelos se ampliará próximamente con el nuevo BMW 520d, con un motor diésel de 1.995cc. 4 cilindros y 184 CV.; este motor consume 5,0 litros a los 100 kms. y su valor de CO2 es de 132 gramos por kilómetro. En la nueva Serie 5 de BMW todos los motores pueden combinarse con caja automática de 8 marchas, (de serie en el caso del BMW 550i), y opcionalmente también se puede adquirir una caja automática deportiva con levas de cambio en el volante. La fantástica combinación del eje delantero de doble brazo transversal con el eje posterior Integral-V, garantiza un alto nivel de dinamismo y de confort, y la servodirección electromecánica, que por primera vez está disponible en la nueva berlina BMW de la Serie 5, se aumenta la eficiencia, y la dirección integral activa, que es opcional, mejora la dirección activa de las ruedas delanteras, mediante un direccionamiento regulado del eje posterior. También, y opcionalmente, se puede disponer del sistema de control dinámico de la conducción, el FahrdynamikControl, y en combinación con la caja automática deportiva, el control dinámico de la amortiguación y la dirección integral activa, que permiten al conductor conseguir un reglaje personalizado del coche.

En el nuevo Serie 5 Berlina se combinan por primera vez, los sistemas de dirección a las ruedas traseras, de asistencia al conductor para aparcar, de advertencia de la distancia con el coche que circula delante y función de frenado parcial automático, el sistema de regulación activa de la velocidad, la función stop and go, la visión panorámica Surround View y el sistema de regulación de la velocidad máxima. Además pueden adquirirse el sistema de advertencia de abandono involuntario de carril, el sistema de información sobre límites de velocidad, el asistente de activación de las luces altas, el sistema de visión nocturna con función de detección de personas ó la función de Park Distance Control y cámara para conducir marcha atrás.

Cuenta con una carrocería de estructura especialmente rígida, en beneficio de la agilidad y la seguridad del coche; al emplear aceros altamente resistentes, se logró aumentar la rigidez media en un 55% en comparación con el modelo anterior y, al mismo tiempo, fue posible optimizar el peso, gracias a la utilización de materiales ligeros como el aluminio en diversos componentes, entre ellos, el capó, los laterales y las puertas. De serie incluye cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje en todos los asientos, airbags frontales y laterales, apoyacabezas en los asientos delanteros de accionamiento automático en caso de impactos, airbags laterales tipo cortina para protección de las cabezas, indicador de pinchazos y capó activo para optimizar la

protección de los peatones, luz diurna, faros antiniebla y luces de freno de activación en dos niveles y opcionalmente, se ofrecen faros dobles bi-xenón, luz de adaptación automática en curvas con haz de barrido variable, sistema de regulación automática del alcance de la luz de los faros y sistema de iluminación lateral en curvas, además de un sistema ampliado de llamada de emergencia, con función de localización automática del coche, también el sistema de puesta en marcha de confort, sin necesidad de usar la llave, el sistema audio Professional con unidad CD, conexión AUX-In y cuenta con seis altavoces, con climatizador automático, con regulación de la temperatura por separado, tanto en el lado del conductor como en el del acompañante.

Asturias

Entre las exclusivas opciones de los sistemas de confort, propias de un coche de lujo, cabe mencionar el sistema de acceso de confort, el puerto USB, el sistema audio de varios canales, los sistemas de entretenimiento para los ocupantes de los asientos posteriores, el climatizador con regulación en cuatro zonas, los asientos activos, el sistema de cierre de puertas Soft Close, el techo solar corredizo con perfiles optimizados para un menor nivel de ruidos y el gancho de remolque de activación automática. La 6ª generación del Serie 5 de BMW ya llegó, y lo más aconsejable es acercarse por el Concesionario de BMW AUTOSA, en Oviedo, para conocer de cerca esta auténtica nueva maravilla de BMW.

Galicia

Martes 6 de Abril de 2010 Foto : Dani Vazquez Textos: Sandra Fernández

Quad Cross de Agolada

Ricardo Escudero sigue mandando En la localidad pontevedresa de Agolada, y en el Circuito Monte Farelo, se puso en marcha el Campeonato Gallego de Quads con una buena participación y una excelente organización del Quad Cross de Agolada La primera de las pruebas del Campeonato Galego de Quadcross tuvo lugar en Agolada, en Pontevedra, localidad a la que se acercaron un total de 28 pilotos, acompañados de sus respectivas familias y amigos, con la intención de disfrutar de un buen día de quadcross. La previsión que auguraba un día de lluvia no se cumplió, lo que fue acogido por organizadores y participantes como un regalo de bienvenida al Campeonato de 2010. Claro que Galicia es lugar de contrastes, y que no lloviese no provocó que no estuviese presente el agua, pues las intensas lluvias caídas durante el invierno hicieron que los manantiales de agua existentes en el circuito brotasen como si de ríos se tratase, lo que provocó que partes del circuito estuviese en perfectas condiciones, mientras otras de terreno más blando y abundante barro, fueron más exigentes con la técnica de pilotaje, no en vano, sólo los que tiraban de picardía y experiencia conseguían pasar curvas conflictivas con pocos problemas. Por su parte, y como novedad, la apertura de los campeonatos gallegos a los pilotos foráneos, nos dejó la presencia de una cara nueva.

Y es que, a pesar de no poder puntuar para la clasificación general del campeonato, Enrique Pardo decidía acercarse hasta tierras gallegas para disputarle el trono a Ricardo Escudero que, como vencedor de 2009, sigue siendo el hombre a batir. Y lo hizo. Ya por la mañana, en los entrenamientos cronometrados, Quique Pardo conseguía la pole, con un 2:11.01, lo que le permitía elegir sitio en la parrilla en primer lugar. La sorpresa la dio, sin embargo, Xavier Traba, que consiguió colarse segundo, delante de Ricardo y de Pedro Carballo.

Por la tarde llegaron las mangas, disputadas a 20 minutos y dos vueltas, y con ellas el disfrute para unos... y el sufrimiento para otros.

La frase A pesar de que no llovió, el barro fue el obstáculo más difícil de superar Quique Pardo lideró de principio a fin la manga, no lo hizo sin antes enfrentarse al quadcross en estado puro, tal y como se entiende en Galicia.

La organización estuvo muy bien Si hubo un aspecto en el que en la prueba de quads cross de Agolada coincidió todo el mundo, éste fue en cuanto a la muy buena organización con la que se desarrolló la carrera con la que se abrió en 2010 el Campeonato Gallego de la especialidad.

Las difíciles y muy temidas curvas embarradas pillaron por sorpresa a algunos de los participantes, que se atascaron ya en la 1ª pasada. Solamente Quique Pardo y Ricardo Escudero conseguían completar esa primera vuelta sin problemas pero, claro, en la segunda vuelta les tocaba esperar, al encontrarse con el embudo de los que todavía no habían conseguido pasar. Fue ese el momento donde la cabeza debía pilotar tanto como el resto del cuerpo y la variante de las trazadas evitando en todo lo posible la zona de mayor conflictividad dio la victoria a los más pillos. Quique Pardo y Ricardo Escudero terminaban la manga en 1º y 2º lugar con 9 vueltas mientras el resto lo hacían con 7 solamente. Para la 2ª manga, la organización decidió suprimir las zonas más problemáticas, lo que dio lugar a una carrera sin apenas incidentes y, hasta la 6ª vuelta, asistimos a un calco de la 1ª manga, con Pardo mandando y Escudero al acecho. Sin embargo, una mala recepción en un salto provocó que el sistema de refrigeración del burgalés sufriese daños, provocándole quemaduras en el brazo derecho y abdomen, obligándole a abandonar.

Ricardo Escudero.

Con el piloto de Aranda de Duero ya fuera de juego, Ricardo Escudero tenía entonces pista libre para ganar, y por supuesto que no desaprovechó la ocasión. Finalmente, la suma de puntuaciones dejaba el podio cubierto por Ricardo Escudero en primer lugar, Pedro Carballo en segundo y Jacobo Álvarez en el tercero.

Ricardo Escudero

«Los pilotos debemos estar contentos con los organizadores que tenemos» “Creo que todos los pilotos gallegos estamos de enhorabuena, porque el Campeonato ha empezado con buen pie. Ha sido un buen día en el que no nos ha llovido, menos mal, ya que el circuito ya estaba lo suficientemente complicado tras todo estos meses de lluvia; aunque

en algunas zonas, estaba muy complicado, la carrera discurrió bastante bien. Personalmente, estrenaba un quad que monté a piezas, muy exigente y que me dio algunos problemas por los charcos que había, ya que sólo corría unas vueltas al principio, antes de que le entrase agua.

Pude acabar ambas mangas sin cometer muchos errores y aunque Quique Pardo iba rodando más fuerte que yo, al final, un problema mecánico hizo que yo ganase la carrera. Los pilotos debemos estar contentos con los organizadores que tenemos. Espero que duren mucho.”

Martes 6 de Abril de 2010

Galicia

Quad Cross de Agolada / Q-1

Pedro Carballo.

Jacobo Alvarez.

Daniel PĂŠrez.

Kike Pardo.

Xavier Traba.

Juan Coego.

Pedro Carballo y Xavier TRaba.

Martes 6 de Abril de 2010

Galicia

Quad Cross de Agolada / Q-2 y Q-Series

Iván Álvarez el mejor de los pilotos de Q-Series Sólo 4 pilotos corrieron en el Quad Cross de Agolada en la categoría Q-Series También en esta categoría ha influido, y mucho, el cambio de reglamentación, ya que la que el año pasado era la más concurrida, este año se ha quedado solamente con 4 participantes debido a la reducción de la edad máxima para participar: 22 años.

La dirección de carrera decidió, ya a primera hora de la mañana, que Q-Series y Q-2 corriesen juntos, aunque manteniendo puntuación y podio por separado; y es que el podio estaba discutido en cuanto a posiciones, pero no en cuanto a la presencia en

Iván Álvarez.

Daniel Remuiñan.

Francisco Campos.

Héctor Mosquera.

el mismo, pues solamente 3 pilotos tomaron salida en esta categoría. A Daniel A. Remuiñan, una descalificación y una puntuación de 0 en la primera manga le costó el primer peldaño de podio, que al final ocupó Ivan Álvarez; 3º fue Francisco Campos.

Entre los de el mejor fue José Pérez Pocos participantes en Q-Series por la limitación edad máxima para participar y “oberbooking” en

Iván Álvarez

«Ha sido un placer correr en Agolada» “Ha sido un placer para mi volver a correr en un circuito como el de Agolada. Debemos felicitar a la organización por hacer posible la carrera a pesar de que las condiciones climáticas impidiesen que el circuito estuviese en perfecto estado. No obstante todos

los pilotos de Quad-cross debemos tener presente que nos podemos enfrentar tanto a un circuito seco como mojado.. y es un aliciente mas para superarnos. Por último me gustaría agradecer el esfuerzo a todos los componentes de mi club, el

“Os Queimados”, pues gracias a ellos y al trabajo de nuestros mecánicos, pude conseguir la victoria.”

José Pérez

Martes 6 de Abril de 2010

Galicia

Quad Cross de Agolada / Q-2 y Q-Series

Q-2 en cuanto a la la categoría Q-2

Y con Q-2 llegó el jaleo, ¡y del bueno!, ya que 12 pilotos pueden no parecer muchos a simple vista, pero cuando las condiciones de pista son como las del pasado domingo, el panorama cambia. Lo que por la mañana prometía para los participantes ser un trazado divertido, se convirtió para la mayoría en una trampa sin salida. Por la mañana, el mejor crono lo marcaba Julio Marra, que conseguía también acabar en cabeza en la 1ª manga. Sin embargo, los problemas llegaban detrás de él, pues en la última vuelta varios quads se atascaban en una de las “curvas conflictivas” cambiando, y mucho, las posiciones. Uno de los beneficiados fue Jordi Lama, que conseguía adelantar a José Pérez y entrar segundo de su categoría.

Ayuda en acción en Agolada

¡Spiderman se pasa al quadcross!

Pocos fueron los que en Agolada no necesitaron de ayuda externa para salir de unas cuantas “trampas”.

Adrián Lorenzo Fariña, “Spiderman”, piloto del Motoclub Eco Quad Galicia, se pasó al Quad Cross.

El dato

El barro fue el peor enemigo ya que se tuvo que acortar la carrera de Q-2 La organización se reunía entonces para debatir qué hacer con esa “famosa” y complicada curva, y se decidía, finalmente, suprimirla. Pocos esperaban entonces que las “meigas” que rodeaban el circuito no sólo no desapareciesen, sino que simplemente cambiasen de lugar. Los problemas se fueron, pero no muy lejos, pues exactamente los mismos que ocurrían, nacimiento de agua y abundante barro, en la curva suprimida, se hicieron más visibles en el lado contrario del circuito. ¿Consecuencia? Bandera roja. Pero como el 75% del tiempo de manga ya se había cumplido, la carrera se dio por válida con tan sólo 2 vueltas de la cabeza al trazado de Agolada, lo que benefició entonces a quien mejor salida había hecho en la manga. Esta vez, Julio Marra no pudo salir a pista por problemas mecánicos, y fue José Pérez, seguido de Miguel A. Rosas y José Platero quienes se llevaron los 3 primeros puestos. La suma de puntos metía en el podio a José Pérez, Miguel Ángel Domínguez y Jordi Lama, por ese orden.

Jordi Lama.

Marcos Fernández.

Julio Taboada.

Julio Marra.

Alberto Cao.

Adrián Lorenzo.

Miguel Ángel Dominguez.

Alberto Fiestras.

Alejandro Barca.

José Pérez

«Agolada fue este fin de semana un circuito muy exigente» “Pese al esfuerzo realizado por la Organización del Quad Club Agolada para mantener el circuito en perfecto estado, éste se encontraba en determinados tramos casi impracticable debido a las recientes lluvias, lo que provocó diversos embotellamientos de pilotos debido al barro. Creo que Agolada fue este fin de semana un circuito muy exigente donde la técnica de conducción, el estado físico del piloto y la suerte en esos

puntos conflictivos eran, en mi opinión, la clave para terminar en buenas posiciones en el podium. En la primera manga salí de parrilla en 2ª posición, aun no completada la primera vuelta y debido al barro quedamos atrapados el piloto que circulaba en primera posición y yo, lo que provocó que varios pilotos nos adelantasen. Una vez en pista pude remontar posiciones hasta llegar a la 2ª, aunque volví a tener problemas por el barro en el

mismo punto y así fue como perdí otro puesto, finalizando entonces en esta manga en la 3ª posición. En la segunda manga en una lucha por posiciones en la primera curva me coloqué segundo consiguiendo antes del primer paso por meta la primera posición. Como la prueba se dio por finalizada cuando se había superado más del 75% de la misma debido a una incidencia en una parte del trazado, la suerte me dio la cara y gané la manga.”

Galicia

Martes 6 de Abril de 2010

Quad Cross de Agolada / Iniciación

Pablo Nogueira y Pedro Carballo Los que se inician en la disciplina necesitan ayuda. Y Pablo Nogueira tuvo al “profesor” Pedro Carballo.

Deportividad y camaradería

Como agua para chocolate...

La victoria se consigue sólo en la pista y, si en la salida hay que echar una mano al rival, pues se echa.

Algunas zonas del circuito Monte Farelo estaban totalmente impracticables. Parecían de... chocolate.

Pablo Nogueira

«Apenas anduve con el nuevo quad antes de la carrera» “Este comienzo de la temporada ha sido muy duro, ya que he pasado de un quad MX Onda Bigger 125 a un Yamaha Raptor 250. El cambio ha sido muy bueno, a pesar de que apenas anduve con el quad antes de la carrera ya que acabamos de montarlo el día anterior. En los entrenamientos libres fui conociendo el quad y la sorpresa llegó cuando hice el mejor tiempo en los entrenos cronometrados.

Pablo Nogueira.

Pablo Nogueira gana sobre agua de chocolate Los principiantes tuvieron que enfrentarse esta vez a un circuito que estaba en un estado muy complicado Los más pequeños todavía no se animan en masa a participar como ocurre, por ejemplo, en el motocross. Sólo cuatro pilotos se subieron a sus quads para disputar la prueba de Agolada. Sin sorpresas, la primera posición se la llevó el piloto de “Four Wheels” y Campeón de 2009, Pablo Nogueira, al ganar las dos mangas. Segundo fue David Loureiro, y en tercer lugar subió la cara nueva de los más pequeños, Yago Fernández, que se estrenó en su debut con un podio.

David Loureiro.

Yago Fernández.

El circuito lo vi muy duro por el barro En la primera manga hice una buena salida y fui escapándome de mis rivales hasta doblarlos. Después, en la segunda manga salí cansado, pero repetí salida y cuando conseguí algo de distancia con el segundo pude ir más relajado, terminando la manga con un minuto de ventaja; el circuito lo vi muy duro, por el barro que había, sobre todo en dos curvas en las que sufrí mucho en los entrenamientos libres, pero en los entrenamientos oficiales la organización decidió cortarnos las zonas más conflictivas y entonces el resto de la carrera trascurrió sin problemas.”

Martes 6 de Abril de 2010

Enduro

59 Foto: Fibra de Carbone Texto: Redacción

“XXXIV Dos días al Segre”

Iván Cervantes sigue dominando en el nacional de Enduro 2010 Tres victorias en tres carreras lo consolidan como el líder del Campeonato. Aarón Bernárdez es el 3º en E3, mientras Xacob Agra va 7º Dominio de Iván Cervantes en los “Dos Días del Segre” que, ganando los 3 primeras carreras de la temporada 2010 se escapa en cabeza de la general scratch y en la particular de la E2. Por su parte, Aarón Bernárdez fue 5º en E3, siendo en esta categoría 7º Xacob Agra.

En cuanto a Carlos Pando, en el Segre terminó en el puesto 16º en la categoría E2, siendo ésta la misma posición que ocupa en la general del Campeonato. Por último, decir que el joven piloto vigués Jacobo Méndez finalizó en el puesto 13º en E1. La próxima cita en casa: Lalín.

Carlos Pando.

Aarón Bernardez, (arriba).

Xacob Agra, ( abajo).

Iván Cervantes.

Jacobo Méndez.

Breves

Martes 6 de Abril de 2010

Me lo dijo...

En 20 días empezará el MX asturiano

Garrido y Costas en el MX de Osuna Aunque en esta misma edición os damos información del MX de Tenerife, no olvidamos de que a la prueba anterior, Osuna acudieron dos de los mejores pilotos del MX gallego: Adrián Garrido y Ricardo Costas. Adrián, en los cronometrados, conseguía el 5º en parrilla, mientras el de Vigo quedó un poco más atrás, 9. En la 1ª manga, Garrido sorprendía con una salida impecable que le dió provisionalmente la cabeza de carrera; sin embargo, Barragán y Lozano acababan reclamando su sitio, tras mantener un duelo con Lesage por la 4ª posición y a sólo 3 vueltas del final, un error dejaba fuera de combate al piloto del Team Honda Garrido Racing School, que no conseguía finalizar.

Sin embargo, quien sí cruzaba la meta en esa primera manga era el vigués Ricardo Costas, manteniendo la misma posición desde la que había salido: 9º. La segunda manga deparó más suerte a Adrián Garrido, que consiguió, tras una mala salida pero con una gran remontada, acabar en el 4º puesto. Para Ricardo sería la duodécima posición. Y como la regularidad se premia en este deporte regido por tablas de puntos, la clasificación final de la prueba arrojó como mejor piloto gallego a Ricardo Costas en décima posición, (6º en la clasificación provisional del Campeonato), mientras Adrián acusaba su abandono en la 1ª manga y debía conformarse con la décima, (9º en la general).

Aitor Izquierdo estuvo en la Feria de la moto de Alicante Con ocasión de la Feria de la Moto de Alicante, el piloto corverano Aitor Izquierdo dio una exhibición y divirtió al publico con sus compañeros. Aitor comentó “A sido una experiencia bonita estar en la Feria de la Moto, disfrutando con mis compañeros de equipo y con compañero del mundo del motor”.

El joven piloto Borja Sánchez ya ha empezado la temporada 2010 El joven Borja Sánchez ya ha comenzado su participación en 2010 en el Campeonato de velocidad de CastillaLeón, en el circuito FK1, de Villaverde de Medina, en la provincia de Valladolid, donde Borja debutó en la categoría de 70cc con una Metrakit, bajo la tutela de David Brunet, en la Escudería “Evo Kids Racing”. Sin parar, desde Valladolid Borja Sánchez salió para Lérida, porque allí tenía otra cita, con ocasión de la primera “Superkids” que se celebraba en el “Parc Motor” de Castelloli, en una carrera organizada por la Federación Catalana de Motociclismo, y en la que participan los mejores jóvenes de Europa. Será en este tipo de citas donde veremos el potencial de Borja Sánchez de cara a la presente temporada de 2010.

Aitor explicó que durante el sábado y el domingo estuvo rodando y “divirtiendo” al público asistente, quedándose sorprendido por gran el numero de personas que fueron a la feria; al mismo tiemp, pudo seguir probando alguna cosa en la moto mientras rodaba un poco más sobre la nueva Husaberg.

El asturiano declaró: “Tengo que dar las gracias a Husaberg por ofrecerme esta oportunidad y por confiar en mi para estar en este evento. Ahora continuaremos con la preparación y con los entrenamientos con la moto, porque ya estamos ultimando todos los preparativos de esta pre-temporada de 2010”.

Martes 6 de Abril de 2010

Asturias

Previo MX AMCA en Boquerizo

Empieza el MX del bueno en Asturias La gente del MX del AMCA organiza el sábado 10 de abril la 1ª carrera de 2010 La 1ª cita de la temporada del MX AMCA será en la localidad de Boquerizo, en el Concejo de Rivadedeva, un poco más allá de pasar la localidad de Llanes. Para esta primera carrera de 2010 del MX asturiano, las verificaciones adminstrativas y las técnicas comenzarán a las 11:30 y las mangas oficiales serán a partir de las 14:30. La ubicación del circuito será en los mismos terrenos que en el pasado 2009 se celebró una prueba de Enduro, en un prado, y lógicamente sobre una superficie de hierba. De acuerdo con el Reglamento del MX AMCA para el 2010, se mantiene que las parrillas se forman haciendo una vuelta a la pista en bicicleta. Por otra parte, las categorías convocadas son las de Alevines, la de JuvenilCadetes, la de Mini-Cross, la de Clásicas, con moitos fabircadas hasta 1.980, la de Máster 33, (antes Veteranos), la de MX2 Promoción, (antes Aficionados), y la categoría reina, la MX1 Open. En este sentido, hay que destacar que, de una forma opcional, cualquier piloto que participe en las pruebas del MX AMCA, podrá participar las carreras de una categoría superior, si bien nunca se podrá pasar más de un nivel. El sábado 10 de abril tienes cita con el MX AMCA en Boquerizo.

Ovidio Díaz Rey.

“Santi” Cancio.

Oscar las Heras.

MX AMCA igual a Eloy, “El Rey de la pala”, Mariano, “Míster Motocross”, y Rufino, “El Rey de la Madera.

61 Foto: Fibra de Carbone Texto: Redacción

Martes 6 de Abril de 2010

Campeonato de España - Abona - Tenerife

Barragán ganó en el MX de Abona Tercera victoria del madrileño en la prueba de

MX Élite de Tenerife

Partiendo favorito, Jonathan Barragán no hizo buena salida en la 1ª manga y fue Carlos Campano quien dominó las primeras vueltas, pero cuando Barragán se decidió a rebasar al vigente Campeón de MX fue visto y no visto. Barragán llegó, adelantó... y se fue. Campano no logró seguir el imponente ritmo del madrileño y con 30” sobre el francés Lesage se “quedó “en la 2ª plaza. Álvaro Lozano, 4º, también iba en solitario, mientras que la dura batalla por la 5ª plaza la protagonizaron el gallego Adrián Garrido y el grancanario Aitor Santana, una plaza que al final fue para Adrián Garrido.

Foto: Yiyo Dorta Texto: Redacción

En la 2ª manga Barragán no quiso dar ninguna opción y más o menos se repitió la jugada, con Carlos Campano 2º, mientras Adrián Garrido y Maxime Lesage se jugaban en un cuerpo a cuerpo la 3ª plaza, mientras que Álvaro Lozano luchaba por alcanzarlos; primero Garrido y después Lesage eran superados por Álvaro Lozano, terminando Adrián Garrido 5º igualando el resultado de la primera manga. Por su parte, el vigués Ricardo Costas fue 8º en la 1ª manga y 7º en la 2ª, mientras que el asturiano Borja Llosa fue el 18º en la 1ª y el 15º en la 2ª, en una buena actuación de ambos.

El apunte Adrián Garrido luchó mucho por hacerse con el tercer puesto en el MX de Abona

Jonathan Barragán, (izquierda).

Carlos Campano (arriba).

Martes 6 de Abril de 2010

Campeonato de España - Abona - Tenerife

Buen rollo en el MX Adrián Garrido luchó por estar en el podio.

Si hay algo bueno en las disciplinas del “off road”, esto es el buen ambiente que crean los pilotos entre ellos.

Ricardo Costas tuvo una gran actuación en Tenerife.

Lejos de patéticos “divismos” de otras categorías, como MotoGP, en la moto de campo lo que prima es el buen “rollo”.

Así, resulta muy fácil ver en las carreras a figuras haciéndose fotos con pilotos que también quieren serlo. Tomen nota...

La progresión de Borja Llosa está siendo muy buena.

Recicla este ejemplar en vez de tirarlo