Nº09
Julio de 2010 - Año II
Revista todoterreno de Cantabria
2.50€
www.instinto4x4.com
Entrevista con José Jesús Duarte “Chus”
ganador campeonato Cantabria de copilotos grupo B, año 2009
Campeonato a Cataluñ en Conill
28072010-KKt
Quinta prueba
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Expedición Cántabra
en Atxondo-Bilbao
Jorge y Javier Arranz Realizaron una gran actuación en el trial de Renedo de Piélagos, quedando al final en tercera posición del grupo “A”. No fueron los ganadores, pero esta portada es para ellos por el gran trabajo que están realizando y que en Renedo, a pesar de tenerlo muy difícil no tiraron la toalla.
Opinión
Ya lo dicen…una imagen vale más que mil palabras Javier Granda LA CARTA DEL DIRECTOR
POCO PUEDO Y QUIERO DECIR , prefiero que cada lector y aficionado cree su propia opinión revisando las puntuaciones del sábado y las finales del trial de Renedo y que cada uno juzgue si las puntuaciones son o no correctas ( En algunos casos). Cuando muchos rompieron, volcaron y fueron sacados de zona por las asistencias…no quiero decir nada de ningún participante, solamente de lo único que fallo en Renedo, la puntuación.
Director Javier Granda instinto4x4@gmail.com
Subdirector Emilio Peña Publicidad Popum Style popumpublicidad@gmail.com
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Diseño web Adrián Alonso osman2k3@gmail.com
Control editorial May Herrera mayinstinto4x4@gmail.com
Colaboradores en esta edición Manuel J.Lagoa - Josep M. Oliver Sheila Fernández – M. J.Marqués
Notic
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Mercedes Benz G-Wagon LAPV 6.X Concept No es la primera vez que la marca Mercedes-Benz se adentra en el diseño de vehículos todoterrenos, blindados o militares. En esta nueva ocasión han presentado su nuevo vehículo 4 x 4 blindado, al que han denominado
Mercedes-Benz, G-Wagon LAPV 6.X Concept. Realizado por La división de seguridad de la firma Alemana, que lleva construyendo vehículos blindados durante los últimos ochenta años, tanto para las fuerzas armadas
Importantes modificaciones en tres coches del Campeonato regional Los pilotos cántabros, Pancho Herrera y José L. Granda, participantes en el grupo B y grupo A, respectivamente y ambos pilotos, presentaran en la prueba de Polanco unas importantes modificaciones técnicas realizadas en sus vehículos, que a buen seguro
les proporcionaran un plus para igualarse con sus rivales más directos. Al igual que el piloto Luis Rama, de grupo C, que en la prueba de Renedo pudimos ver una evolución tanto en altura como en mecánica de su Samurai.
Me gusta mucho la calidad del papel y por supuesto la información y las fotografías (Lucia A, lectora) Una entrevista a Pancho muy buena (Jorge R. Cantabria) Gracias por la información que ofrecéis tan buena de la Ecotrack (Eliseo F. Galicia) ¡Que fotos tan buenas! (Higinio G.) Está muy bien la revista y muchas gracias (Pepe C.) ¡Ya es hora que alguien comience a hablar de lo que hace mal la Federación! Tenéis mi apoyo (Grabiel L.) Estáis haciendo algo digno de admiración, quiero poneros un anuncio para ofreceros mi apoyo (Goyo T. Empresario y aficionado) SOBRE EL NÚMERO ANTERIOR
como para encargos privados. Su nuevo modelo viene a ser una renovación del anterior: LAPV 5.4, con mayor agilidad, protección y capacidad de carga útil. El motor es common rail 6.0 cc, que puede desarrollar una velocidad
de 153 kilómetros/hora y transportar hasta 1.361 kilogramos de carga. La tracción utiliza una tecnología que es capaz de detectar las condiciones del terreno para ajustarse automáticamente a las exigencias.
Multas de 150€ por neumáticos en mal estado Mantener los neumáticos de un vehículo en buen estado evita que se produzcan accidentes. La Dirección General de Tráfico (DGT) señala que el 27% de los vehículos que circulan por las carreteras tienen deterioro y desgaste de sus neumáticos. La ley exige que los neumáticos tengan una profundidad de dibujo superior o igual a 1,6 mm en las principales ranuras de la banda de rodadura. Así, la DGT multa con 150 euros por neumático a aquellos que estén por debajo de lo establecido por la ley e incluso puede llegar a retener el vehículo si se da el caso de llevar los 4 neumáticos en mal estado.
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Integrantes de la “expedición del Club Todo Barro” tirando en equipo de la eslinga para sacar de la poza al piloto Raúl López.
Atxondo: ilusión, ganas de trial y muchas roturas Varios participantes de Cantabria se acercaron para participar en el I trial de Atxondo
Texto: Emilio Peña. El pasado día 10 de julio se celebró el I Trial 4x4 en Atxondo. Un trial que nacía de la ilusión de unos aficionados que quieren hacer algo más por este deporte metiéndose en la difícil tarea de organizar, ayudados por el experimentado Narru. Ocho zonas para cada grupo, en el campeonato vasco solo se reconocen el A y el B, que a priori parecían muy duras y rompedoras y con poca amplitud, sobre todo para los coches del grupo A, que casi no entraban entre las cintas
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en las rectas. Según la organización lo hicieron de esta manera en previsión de que las zonas se degradaran, pero en ningún momento de la competición las zonas se redondearon lo que desembocó en numerosas roturas que tuvieron a casi todos los participantes, casi treinta, pegados toda la tarde a la caja de herramientas. La rotura más impresionante fue la de Oskarcito y Pedro Quintana quienes al intentar superar una zona vieron como su eje delantero cambiaba de posición. Hasta esta localidad de Atxondo se
J.Luis Rama con Juan Lasterra de copi.
desplazó a participar una expedición del Club Todo Barro. Pancho y Luis con su Suzuki que perdieron sus opciones de triunfo por sendas roturas, en su dirección al poco de comenzar lo que les hizo emplearse a fondo en la reparación y cuando afrontaban la salida de una poza rompieron una homocinética; José Luis Rama e Iván que con su nueva máquina para esta temporada solo pudieron acometer
Trial e
n Atx ondo
Javier Galar y su copi superando una zona.
Pancho y Luis reparando el Suzuki.
Aitor Llarena y el Indio no se perdieron el trial.
dos zonas rompiendo un palier lo que les llevó a boxes; y Raúl López y Emilio Peña quienes al final subieron al pódium como vencedores en Grupo A, relegando a la segunda posición a “Risitas” otro conocido por tierras cántabras. Entre los participantes en esta prueba que también se deja ver con sus coches por Cantabria vimos a Iñaki Lanzagorta y Oskar que con su espectacular
“proto” no pudo terminar todas la zonas por avería, a Ander Zugasti y Xavi Axpe quienes fueron los vencedores en grupo B y a Aitor Llarena que esta temporada no levanta cabeza y cuenta sus intervenciones esta temporada con roturas, a veces hasta varias en una prueba. El campeón de Cantabria el año pasado en Grupo B no consigue que su “proto” vaya fino y está demostrando que las modificaciones
realizadas a principio de temporada no han sido buenas y que le han restado opciones a ganar en los triales. En definitiva, otra tarde de trial, el formato del campeonato vasco es a una sola jornada y con muchas cosas aún por aprender, allí debían de estar quienes dicen que entienden de triales y aún se quejan de los de Cantabria. Muchísimo calor y buenas risas entre la expedición cántabra.
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La rotura más impresionante sufrida en el trial de Atxondo fue la del piloto “Oskarcito” y su copiloto Pedro Quintana, cuando al intentar superar una zona impuesta por la organización, su eje era literalmente arrancado de su Suzuki Jimny Foto: May Herrera
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Mario Díaz, ganador en grupo A, superando la prueba de las piedras.
Poca puntuación y mucha diversión en el trial de Renedo Un trial muy bien elaborado, en un enclave de lujo, en mitad de la localidad de Renedo acompañado de una buena entrada de público pero con deficiencias en la parte más importante de la competición…las puntuaciones. El 24 y 25 de Julio organizado por el Club Albarcas 16 se celebró el “trial 4x4” ayuntamiento de Renedo entre comillas porque a decir verdad, no resultaba creíble ser una prueba puntuable para ningún campeonatoy cuanto menos aún para lo que se espera del Campeonato regional de Cantabria, aunque ya advertíamos de lo que se venía encima desde hace unos meses, cuando la Federación Cántabra de Automovilismo accedió a los deseos de diferentes personas no demasiado vinculadas al 4x4 y siendo ninguneada en alguna ocasión. Para comenzar daremos las
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notas positivas, siendo la primera que el presidente de la Federación, Martín Güemes, se acercó a la prueba para ver el transcurrir de la misma, otro aspecto a destacar son las zonas que estaban muy trabajadas por parte de la organización, largas y con un diseño de calidad y variado, siendo en algunos momentos un poco duras y sin puertas de paso opcionales -que en el reglamento particular de la prueba no estaban reflejadas pero si en el general y cada organizador puede ponerlas o no- aunque al final se superaron sin grandes roturas, pero si con muchas
pequeñas que dejaron un final de prueba el domingo con solamente seis coches. La limitación de las zonas para público fue una medida muy correcta por la seguridad y es que vale más prevenir que curar, aunque esta limitación estuviera impuesta incluso a los fotógrafos de prensa que querían obtener instantáneas como siempre y que resultaba imposible, pues la organización suministró chalecos para diferenciarse de entre el público pero que de poco valían al no saber los jueces de zona lo que ese chaleco autorizaba.
Cam peon ato C anta bria
La participación total fue de 19 coches, tres de grupo “A” y cuatro de grupo “B”. El resto, los otros doce, la mayor parte gente totalmente desinteresada en entrar a competir por el campeonato, pero que quiso sumarse a participar en la prueba de Renedo, que resultó ser a ojos de esta publicación una yimcana (según la RAE; conjunto de pruebas de destreza o ingenio que se realiza por equipos a lo largo de un recorrido al aire libre) o pachanga de pueblo en varios momentos de la prueba, definición
«La participación total de la prueba fue de 19 coches» rápida de lo que vimos y sufrimos allí los amantes de las cosas serias y legales porque el ambiente no tenía nada que ver con una prueba de un Campeonato regional admirado por toda España. Todo empieza desde lo más alto, la idea Federativa de poder nombrar el propio organizador al director de carrera y que éste pueda ser, como en éste caso, una persona inexperta a la hora de tomar decisiones importantes, porque si en las demás modalidades deportivas se exige un mínimo de experiencia en cargos inferiores y conocimientos, con esta permisividad desemboca en cosas como las que se sucedieron: un piloto reclamando por una deficiente valoración de un juez de zona, también inexperto, delante del director de carrera, y darse la vuelta dejándolo todo en el capricho personal de dicho juez, que además se atreve incluso a recriminar al piloto su actitud por ser perteneciente a un club deportivo en concreto. O que el público que presencia las zonas con tiempo tenga que recordar al juez que el participante ha sobrepasado el límite permitido. O escuchar al director de carrera reclamar un tiempo mal pasado a limpio a uno de los comisarios
Iñaki Lanzagorta recibiendo ordenes de Oscar Echarri.
Jorge Arranz realizando un cruce de puentes.
deportivos después de la media hora de las reclamaciones…y ser atendido... ¿Cuándo vamos a empezar a ser serios?, las normas se hacen para algo. Podemos continuar por las valoraciones y puntuaciones de algunos jueces de zona (no todos puntuaron mal) y no siendo demasiado crítico, seguían aún sin saberse el reglamento, penalizando en ocasiones con 165 puntos a un piloto que terminó una zona, siendo el máximo estipulado de 150 puntos ó colocando 75 puntos a un vehículo que hizo
fiasco y fue rescatado, cuando todos sabemos que la mínima penalización son 150 puntos. Ni que decir tiene que lo más inadmisible es que un piloto sea retirado de una zona por la grúa al sufrir una avería y según termina de reparar lo primero que haga sea…. REPETIR LA ZONA…..No sabemos cuál fue la puntuación aplicada pero, a juzgar por los resultados, no fue la lógica. (Me abstengo de nombrar al piloto porque no es culpa suya, cada uno juega su baza, si no del juez de zona y de los comisarios federativos que no lo supervisan adecuadamente).
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Mario Díaz tuvo problemas en las piedras, prueba de ello son estas fotos.
Lo más gracioso de todo es que los propios participantes sean los que dan la voz de alarma a este medio, porque la mayoría de quejas que éstas leyendo son gracias a ellos y a diferentes opiniones de espectadores, como la que expresaron sobre el director de carrera al decir que después de una noche de fiesta e insomnio no estaba en condiciones para ejercer su función. Queda claro el mínimo interés de ciertos pilotos de grupo “C” por el campeonato cuando podemos leer en sus cristales frases como “menos puntuación y más diversión”, ¿qué pasa, que es incompatible?, no sería mejor ¿más diversión y menos rencor?, a muchos aún les cuesta entender que si no sería por la “puntuación” sería muy difícil organizar pruebas, aunque quizás diversión lo llaman a como el presidente de un popular club de 4x4 de Cantabria hizo; remolcar un coche averiado más de doscientos
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Mario aplasto fácilmente los coches que la organización había colocado en una zona solo para grupo A.
metros en menos de 15 segundos por medio de todo el campo del trial y a punto de perder al copiloto del coche remolcado que se encontraba montado sobre éste…¿qué velocidad real nos da? menos mal que al menos,
al no tener demasiado público, el resultado no fue trágico...ni para el público ni para el copiloto que a punto estuvo de caerse del coche. Una velocidad muy poco menor era la que llevaban dos pilotos de grupo “C”,
Efecto visual curioso, el que esta imagen ofrece cuando Iñaki Lanzagorta superaba una zona con ruedas y troncos como obstáculos.
Oscar Echarri tuvo un duro trabajo durante todo el trial para superar algunas zonas.
del mismo club, al pasar las zonas, y también fuera de ellas. Curiosamente unas zonas que ellos mismos habían preparado con su pala excavadora, y que según testigos presenciales (que nos relataron lo sucedido) y huellas
delatoras, habían estado probando con sus vehículos el viernes por la noche, algo que facilita bastante las cosas el día del trial. Otra nota un poco dolorosa es cuando dos equipos llegaron a inscribirse sin disponer de la
Iñaki aplastando los coches.
correspondiente licencia federativa, lo que supuso el no poder participar, que si bien es única responsabilidad suya, queda bastante “raro” que habiendo cerrado el organizador las inscripciones una semana
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Javier Arranz tira de la eslinga a la vez que iba dando instrucciones a su hermano Jorge.
Javier Arranz estudiando como salir del “agujero”.
antes no tendría la información correspondiente sobre las licencias de dichos pilotos o al menos recordarlos que debían de disponer de la misma. Como en esta revista nos gusta hablar más de competición, en grupo “A”, el ganador resultó ser el piloto de Villaviciosa, Mario Díaz, que como viene siendo habitual dejó con la boca abierta al público en varias ocasiones con la destreza que le caracteriza realizando un trial muy concentrado con muy pocos errores y en donde lo difícil parecía sencillo cuando él superaba todos los obstáculos, esperemos seguir viendo a Mario por tierras Cántabras pues es todo un placer poder contar con un piloto con su experiencia. Seguido muy de cerca se encontraba Iñaki Lanzagorta y Oskar Echarri que durante la jornada
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Los Hns. Arranz en alguna ocasión realizaron salidas espectaculares.
En el trial de Renedo pudimos contar con la presencia de Cristina y Gema (respectivamente), azafatas de la marca de bebida energética redbull, que son seguidoras del campeonato y lectoras de esta publicación .
del Sábado estuvieron empatados a puntos con Mario, pero una rotura saliendo de una zona dio al traste su buena actuación, lo que no empañó un buen trial de los Navarros, que poco a poco se les ve más confiados con su prototipo, y en tercer lugar los hermanos Jorge y Javier Arranz, que tuvieron que sufrir “percances” como que se les detuviera en mitad de una subida cuando estaban en competición porque un acompañante de otro equipo participante se metió dentro de la zona completamente ebrio, o que les penalizara un juez el toque de una estaca como toque de estaca más toque de cinta, “porque claro, la cinta esta enrollada a la estaca y también se toca”, demostrando nuevamente la incompetencia de los
jueces de zona y la incapacidad del director de carrera que salió de allí sin solucionar el problema. Este hecho tan desagradable no acortó las ganas de competir pese a que lo tenían muy difícil y era más que previsible que terminarían en tercer lugar por la gran superioridad de Mario e Iñaki, pero en vez de tirar la toalla sumaron fuerzas y realizaron varias actuaciones superando obstáculos que arrancaron los aplausos del público asistente, además de demostrar a todos que comienza a perfilarse como unos rivales a batir. En grupo “B”, Aitor Llarena junto a José A. Rico , “el Indio”, fueron los ganadores. A los mandos de su Suzuki superaron a sus rivales, a pesar de haber sufrido una rotura, repararon y
consiguieron terminar con 440 puntos de diferencia del segundo clasificado, el cántabro Carlos del Cerro y su copilota Ana Baílo que consiguieron reparar el sábado a última hora una rotura de la homocinética de su Jeep, que tras salir de una zona con dificultades se desplazaban al parque de trabajo cuando de repente la rueda delantera del lado del conductor, se desprendía sin lamentar ningún percance de gravedad y es que no sólo eso le ocurrió a Carlos, que también sufrió un vuelco el domingo, parecía que estaba gafado hasta que más tarde pudimos comprobar que todo era pura casualidad ya que se repuso muy bien de ambos contratiempos y protagonizó la remontada del trial superando a Carlos Prieto que
Aitor Llarena saliendo de una zona.
Aitor y el Indio tuvieron que ser rescatados de las piedras. El Indio exprimió al máximo las limitaciones del Samurai.
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Ana Bailo dando indicaciones a Carlos del Cerro para poder superar la zona.
Carlos perdió la rueda.
estrenaba coche para la ocasión, otro Jeep que funcionó muy bien, aunque faltaba rodaje y prueba de ello fue que cometieron varias puntuaciones como estacas “tontas” por falta de tacto con el vehículo que les arrastraron hasta la tercera plaza, los del equipo Crisalba, participantes fetiche para cualquier fotógrafo, no defraudaron y posibilitaron el poder fotografiar y deleitar al público con espectaculares levantadas de morro, inclinadas y cruces de puente, además del buen ambiente que derrochan. Jonathan Martínez junto a Miguel A. Prieto, más conocido como ”Chuli”, unos habituales de grupo “C” que ésta vez se cambiaban de categoría dieron el toque de emoción y garra a un grupo B muy segmentado, en donde cada participante hacía la
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Bonito cruce de puentes de Carlos del Cerro.
guerra por su lado y en donde cada uno tuvo suerte dispares, por suerte para Jonathan, su copiloto Chuli se encontraba recuperado de una lesión de rodilla lo que propició una buena
«Jonathan y Chuli dieron el toque de emoción y garra en grupo B» dinámica de equipo que ofreció una de las mejores versiones de esta dupla arrastrando a numeroso público por las zonas que disputaban. El grupo “C”, Viru del club organizador, venció junto a su copiloto Ricardo Hermida a los mando de un Jeep, en donde sorteó las pruebas con relativa
facilidad, seguido muy de cerca por Dani Martínez con su patrol Gr y en tercer lugar cerrando el podium Fernando Javier Trueba que con su terrano realizó un buen trial, estando seguido tanto por público como por los propios participantes en ver como evolucionaban por las pruebas . Victor Uzal volvió a la carga en su Patrol pick-up muy colorido y sin la ayuda de su copi José Venero que superó alguna zona montado en el interior del vehículo, tras ellos y a tan sólo 20 puntos de diferencia, se colocó Luis Rama que estrenaba una gran modificación en su Samurai, sacando buen provecho de las mismas en varias ocasiones, con Juan Lasterra tirando de la eslinga constantemente para evitar que el samurai diese algún susto a Rama, pues el piloto cántabro en
varias ocasiones tuvo algún susto y en una zona fue descalificado por salirse de la misma, en sexta posición César de los Rios que tuvo un pequeño susto cuando su Mercedes G, volcaba en la zona de los conos. La participación de Domingo Delgado a los mandos de otro patrol pick-up, se resumiría en que no fué a “competir” sino a pasar el fin de semana, con varias actuaciones espectaculares y exprimiendo al máximo su coche. Rubén Iglesias y Fernando Burgos participando con un Ranger Rover dieron buena muestra de cómo competir con un coche grande. Eduardo González cambio su rol y dejó la eslinga para Fernando J. Trueba que tuvo que correr más detrás del coche que delante pues Eduardo no se estuvo en realizar las pruebas poco a poco sino todo lo contrario dando lugar a varias salidas propias de grupo A. Herminio Uzal con Viru de copiloto terminaron anteúltimos, siendo el último puesto para Julian y Roberto Fernández que tuvieron muchos problemas con la dirección de su Defender y esperemos que sigan compitiendo en próximas pruebas. Con todo lo visto y sufrido, algo que ya se preveía después de escuchar todos los comentarios anteriores sobre pilotos “primados” para venir a competir y otros comentarios varios, podemos decir con la cabeza fría y bien alta, que sigue quedando gente en Cantabria con ganas de organizar Triales 4x4 dentro de un Campeonato regional y que las “Pachangas de pueblo” se pueden quedar allí, en su pueblo, pero que una entidad como la Federación Cántabra de Automovilismo no debería permitir que se mezcle en un mismo campeonato pruebas serias con pilotos entregados a competir por los puntos, con éste tipo de eventos. La próxima prueba del campeonato se celebrará los próximos días 14 y 15 del mes de Agosto, y es la sexta edición, la prueba con más años dentro del campeonato Cántabro, organizada por el club Todo Barro 4x4, motivo más que suficiente para poder decir desde ahora que será un buen trial y sobre todo dentro de la legalidad que se exige en un campeonato.
Jesús de la Hoz dando instrucciones a Carlos.
Carlos Prieto superando los troncos.
Jonathan quemando rueda en los troncos.
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Chuli tirando de la eslinga para que Jonathan no volcase.
Ricardo indicando a Viru, para que suba la rueda por encima del tronco. Fdo.Javier Trueba superando los conos con Eduardo González de copiloto.
*La cara B, del trial
Algunos jueces, como Coral, tuvo “problemas de altura” para entregar las puntuaciones con algún participante
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Luis Rama entre zona y zona, “para a repostar” con su inseparable bota de vino.
Viru, ganador de grupo C, junto a su copiloto Ricardo Hermida intercambian opiniones para superar con éxito la zona.
Víctor Uzal junto a José Venero en los conos.
Cualquier sitio es valido para poder ver a los demás participantes realizando las zonas.
Juan Lasterra aguantando a Luis Rama.
Fran, el palista, y su copiloto el oso amoroso…
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César de los Ríos volcó al poco de entrar en los conos.
Enrique Puente y Pablo Hernández entrando en zona.
Domingo Delgado realizando una zona.
Rubén Iglesias y Fernando Burgos estudiando como realizar la zona.
*La cara B, del trial
Viru dio una lección de cómo decorar de forma original un casco de competición.
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Eduardo González paso mucho calor, prueba de ello es esta imagen que vale más que mil palabras.
Eduardo González salio de alguna zona de forma impactante.
Julián y Roberto Fernández tuvieron varios problemas mecánicos.
Podium de los primeros en cada categoría, ( izq.a dcha.) Mario, Carlos Portilla, Ricardo Hermida, Aitor, Viru, Antonio Villegas y el Indio.
Daniel y Marcos, gemelos que nunca se pierden una prueba, no fallaron en Renedo.
Simpático foco de Víctor Uzal.
Original decoración la que lució el pequeño de los Hns. Uzal, Víctor en su Nissan Patrol de grupo C.
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osé esús Duarte
Mas conocido como “Chus ”, comenzó el pasado año a competir en el Campeonato regional en el grupo B, realizando una gran campaña junto a Aitor Llarena en donde Chus se proclamó campeón de copilotos. Este año no compite pero no falta a ningún acto o prueba que se celebra por tal motivo y por que los copilotos son una parte importante estuvimos charlando de todo un poco.
Bueno Chus la pregunta del millón ¿Como surgieron las ganas de competir en triales? Pues aunque no lo creas, en el primer trial que fui a ver, era el de Suances, se lesionó Gabri el “primer” copiloto de Aitor realizando una zona, y éste mismo me lo pidió como favor así que me encontré sin esperarlo trabajando de copiloto “por accidente”… Este año no compites, pero se te sigue viendo por las pruebas, comidas de hermandad entre participantes del Campeonato o realizando entrevistas en la TV ¿Que tal se lleva el no competir pero seguir estando ligado a las pruebas? Bien y seguiré estando en todos los saraos donde se me llame o me sienta a gusto y querido, en la anterior temporada he hecho buenos amigos y me gusta estar entre esa gente que sin conocerme me han apoyado y demostrado su afecto, aunque en competición fuéramos rivales directos. ¿Tienes previsto volver competición? Eso ni se pregunta… (Risas)
a
la
Si regresarías, ¿Ocuparías de nuevo el puesto de copiloto o te pasarías a los mandos? Cuando regrese lo único que tengo claro es que lo haré en clase A…con un coche que es todo un “aparato” (todavía no se puede decir mucho) y la ayuda de un buen amigo, creo que estaré mas cómodo de piloto.
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Muchas veces vemos a los copilotos tirar y tirar de la cuerda y siempre estáis de un lado para otro. Cuándo termina la competición, ¿Cómo se te queda el cuerpo? El sábado cuando termina la competición estás tan eufórico por haber acabado y saber que has hecho todo lo que has podido que tardas un buen rato en darte cuenta de lo cansado que estás, luego llegan los calambres musculares y el miedo a no poder competir… llega la 2º manga y pese a los dolores puede más la emoción de la competición que llegas al puesto de la ambulancia
pides réflex y a funcionar. Hasta que no acaba todo no te das cuenta de que estás hecho polvo. En contra del gran esfuerzo que desempeñáis ¿No crees que el puesto de copiloto esta un poco infravalorado, porque siempre se habla del piloto? Si, en contra de lo que mucha gente piense (incluidos algunos pilotos) cuando la cosa se complica el copiloto es quién realmente guía el coche, en competición es tan importante un copiloto que guía como un piloto que se deja guiar.
Entre vista
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1) Chus actuando de copiloto. 2) Luis Laso y Chus copilotos rivales en competición y amigos fuera de ella. 3) Primer pódium y día de competición en triales 4x4 en Cantabria junto al resto de participantes y autoridades del Ayuntamiento de Suances.. 4) Chus junto a más participantes dándose un baño de barro.
Tu hijo, César siempre está junto a ti en todas las pruebas ¿Crees que competirá algún día? ¿Te gustaría? Mi hijo con solo 4 años no creo que tenga muy claro lo que va a hacer el día de mañana, pero lo que si tiene muy claro es que le encanta ir a ver “los Land Rover” como él dice, y a mi personalmente me encantaría verle compitiendo en ésta disciplina. Se ha comentado mucho sobre porque dejaste de competir a la vera de Aitor Llarena de un año para otro cuando parecía que tenias buena sintonía ¿Podrías explicarnos cuales fueron los motivos y porque? Nuestro “divorcio” se debió básicamente a incompatibilidad de caracteres. Yo creo que nunca estuvimos realmente en la onda, aunque lo aparentásemos realmente no coincidimos en nada, ni personal ni profesionalmente somos como el agua y el aceite, mis aspiraciones no tienen nada que ver con las suyas, al igual que sus objetivos y la forma de lograrlos no tienen nada que ver con los míos, se dice que dos pájaros que vuelan juntos tienen que ser del mismo plumaje pero no es mi caso, aunque les deseo por igual a
él y al Indio que hagan una buena temporada este año. ¿Cómo te sentiste tras “el divorcio”? Liberado. Al principio un poco desorientado pero ahora estoy centrado y quiero ayudar todo lo posible a la difusión de éste deporte. Dejando las diferencias de lado, el año pasado conseguiste ser ganador de copilotos en grupo B siendo el primer año que comenzabas a competir ¿Crees que fue un buen año? Sin ningún tipo de dudas, fue una gran temporada que permitió a un novato y más de la forma que entre en este mundo, el poder hacerse con el campeonato de Cantabria de copilotos en grupo B, que para mí tiene la mitad del valor en comparación con los amigos conseguidos. ¿Como me resumirías tu participación en el Campeonato regional? No hay mucho que resumir, sinceramente creo que esto a mi me ha aportado experiencia en una disciplina que no conocía, y verdaderamente estoy orgulloso de poder estar en un campeonato regional, que para mi es muy grande y hay que seguir impulsandolo.
La gente es (somos) muy aficionada a poner etiquetas. ¿Cómo te definirías? ¿Cuáles son los rasgos fundamentales de tu carácter? Bueno no debería de ser yo quien me defina pero haya voy; quien me conoce sabe que no me muevo por intereses, soy una persona de carácter creo que afable y sobre todo muy amigo de mis amigos, y sobre todo aporto lo poco o mucho que puedo a intentar que todo vaya por el mejor camino, y sobre todo sincero le duela a quien le duela. Este año se está generando diferencias entre organizadores y varios desacuerdos con la Federación por medio ¿Cómo ves la situación? Mal, la situación si no cambia va muy mal, lo que se debería hacer es ponerse todos de acuerdo para dar soluciones, no problemas, deberían dejar a un lado las diferencias y arrimar todos el hombro, porque de lo que se trata es de sacar éste deporte adelante, darse cuenta de que todo lo que cada organizador pueda aportar será beneficioso para la continuidad de ésta disciplina. Creo que están tirando piedras a su propio tejado.
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Camp eona to Ca taluñ a
Buena participación,mucho público y nuevos terrenos
El Trial 4x4 en Cataluña progresa poquito a poco y obtiene en cada prueba algún nuevo vehículo que incrementa el número de competidores, a la vez que el público presente también es cada vez más numeroso. El domingo 11 de julio se celebró en Conill, del municipio de Pujalt (Barcelona), la quinta prueba del Campeonato de Cataluña de Trial 4x4. Con una buena participación y mucho público -quizás la más concurrida hasta la fecha en lo que va de temporadala competición se llevó a cabo en una cantera de extracción de áridos de esta localidad bajo un sol de justicia. Un total de 16 vehículos estaban preparados a las 10:00h para enfrentarse a las seis zonas marcadas que componían los doce recorridos de paso obligado hasta las 13:30h, momento en que había de concluir la prueba. El terreno, fácilmente degradable, era muy diferente al que el organizador del campeonato, Joan Puig, conocido por todos como ‘Cuni’ del Club Osona 4x4, suele emplear. El cambio fue del gusto de los participantes, dando lugar a un trial de más técnica y menos potencia y tracción del 4x4. En la categoría de vehículos de serie, el grupo A, los cuatro autos sin modificaciones disfrutaron de unos trazados fáciles. Prueba de ello fueron las pocas penalizaciones y lo ajustado en su particular clasificación, al menos para tres de ellos. Joan M. Tomás (Range Rover V8) volvía a vencer en su categoría con solo 8 puntos, 2 menos que Jaume Alsina (Mercedes G) que quedaba así en segunda posición. La tercera sería para Claudi Santacana (Merceds G) con 14 puntos y, absolutamente descolgado con 111 puntos quedaba Xavi Bargalló (Land Rover Defender 90) en cuarta posición. Vehículos mejorados De entre los siete 4x4 del grupo B, sin dudas Florenci Rius(Range Rover V8) es el piloto a batir. Acompañado de Marta Salvador en la labor de copiloto, volvía a proclamarse vencedor, en esta ocasión
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Fotos: Marta-Club Osona 4x4.
con solo 12 puntos. Con 26 puntos y una más que meritoria participación sin ayudas externas, Agustí Ros (Mercedes G) obtenía el segundo puesto por delante de Joaquím Roura (Range Rover V8), a quien la buena labor de Anna Emilio desde fuera no le sirvió para evitarse penalizaciónes y tenían que conformarse con la tercera plaza. Más allá, Gerard Pallejà (Nissan Patrol) penalizaba 61 puntos y Lluís Montserrat (Nissan Patrol) -que también compite en el Campeonato TT andorrano- solo un punto más. Pep Autet (Range Rover V8) se quedaba con 77 y Xavier Caballol (Mercedes G), con tantos como 129. Vehículos Maxi Cinco prototipos competían entre si mismos en la clase C, pero Alfons Andreu (Suzuki Samurai) supo decantar la balanza a su favor en esta ocasión para quedar por delante de Claudi Vivet
(Suziki Samurai) quien penalizaba solo dos puntos más. En tercera posición, Albert Puig (Land Rover Defender 90) y por detrás, empatados con 28 puntos quedaban Jaume Pi (Suzuki Samurai) y Francesc Casagolda(Suzuki Samurai), aunque Jaume entregaba antes su carnet de control lo que le permitía quedar en cuarta posición. El Trial 4x4 en Cataluña progresa poquito a poco y en beneficio de hacer crecer esta afición, ‘Cuni’ anunciaba que mantenía conversaciones para integrar una de sus pruebas de la próxima temporada en el Trofeo Ibérico que está empezando a nacer este año, siendo una idea promovida por Emilio Peña del club Todobarro en Cantabria junto a mas organizadores. La próxima prueba del campeonato catalán se celebrará el día 5 de septiembre en Hostales de Balenyà (Barcelona).
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Luis Alberto Foncueva vencedor en grupo A del anterior trial de Polanco y Fernando Trueba terceros en grupo C superando una prueba de habilidad.
VI Trial 4x4 Ayuntamiento de Polanco Se disputará en la finca próxima a la fábrica de Moehs, que se encuentra en el Polígono de Requejada, lugar de antiguas ediciones. Tercera prueba del Campeonato regional y segunda del I Trofeo Const. Cueli-Talleres Francisco Herrera. Los días 14 y 15 del mes de Agosto el Club Todobarro organiza el VI trial de Polanco, siendo la tercera prueba del Campeonato regional además de ser la segunda prueba puntuable para el I Trofeo Construcciones CueliTalleres Francisco Herrera. El trial se disputará en la finca próxima a la fábrica de Moehs, que se encuentra en el Polígono de Requejada, lugar de fácil acceso y con buena zona de parking para el público. A partir de las 12 hasta las 15:30h. se llevara a cabo las verificaciones Administrativas y técnicas en el mismo circuito. A las 16h. arranca la prueba hasta las 20h.
donde se realizará parrillada para todos los asistentes. La organización para todo aquel que lo desee ha limitado una zona para poder acampar libremente. El Domingo día 15 comenzará la segunda manda a las 10h. llegando al fin de trial para ofrecer seguidamente la clasificación final del Campeonato y la del trofeo Construcciones Cueli-Talleres Francisco Herrera. Seguidamente se llevara a cabo la entrega de premios. Por si alguien tiene dudas, los participantes competirán divididos en las siguientes categorías: Grupo A -Vehículos con rueda con
diámetro horizontal superior a 84 cm. (33”), preparación libre, barras de seguridad obligatorias. Grupo B -Vehículos con rueda con diámetro horizontal igual o inferior a 84 cm. (33”), preparación libre. Grupo C -Vehículos preparación libre, diámetro de rueda libre. El importe de los derechos de inscripción, se fija en 60€, que se abonarán en el momento de retirar el dorsal. Si algún participante no ha participado en ninguna prueba y quiere competir en esta deberá de informarse en www.todobarro4x4. net y en los teléfonos 609 477 755 (Emilio) ó 620 026 451 (May)
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