fibra de carbone nº76 by CLAIMedia

Asturias, Cantabria y Galicia Control de difusión

Periódico de motor P.V.P

1,50 €

Martes 15 al 29 de Junio de 2010 - Año III

Los Martes en tu quiosco

24 Rallye de Narón

Número

31 Rallye Cantabria

Galicia

Previo del Rallye de Ourense Galicia

Cantabria

“Tano” ganó en Arroes

Foto: José

CEV en Jerez

Página 53

Velocidad en Forcarei

Página 54

Antonio Martínez

Enduro en Sobradelo

Página 58

Martes 15 de Junio de 2010

Opinión

Carta del director

Imagen de Uderzo

Marcelo Carbone / Director de Fibra de Carbone

Director Marcelo Carbone-directorfibradecarbone@gmail.com Director Creativo Javier Granda Pérez-popumpublicidad@gmail.com WRC-F1-GP2: Carlos Glez. Merino-carlosfibradecarbone@gmail.com Producto y Clásicos: Miguel Cuadradocuadradofibradecarbone@gmail.com

STAFF EN ASTURIAS Gregorio “Goyo” Espartosa - grespa@telecable.es Eo–Navia: Hugo González-f4gfibradecarbone@gmail.com C. del Narcea-Tineo: Efrén García Peláez-egfdfibradecarbone@gmail.com

Caudal–Nalón: Calientes tol añu-calientestolanu@gmail.com Alejandro Torre-xandrucufibradecarbone@gmail.com José B. Otero-jboterofibradecarbone@gmail.com Motos: Nacho García-nachofibradecarbone@gmail.com Fotografía: Mancuso-mancusofibradecarbone@gmail.com Fermín y Adrián Parente-ferminfibradecarbone@gmail.com José Antonio Martínez - www.fotonesracing.com STAFF EN CANTABRIA Aitor Alonso-fd_aitoralonso@hotmail.com David Pérez Maza-dperezmaza@gmail.com David Castañera-davidcastanera@hotmail.com STAFF EN GALICIA Andrés Hermida Cachalvite-ahcachalvite@gmail.com Juan Pita da Veiga Mariño-juan.fotorallye@gmail.com José Manuel Álvarez-josem.alvarez@gzrally.com Pablo Saa-pablosaarodri@hotmail.com Jorge Rodiño-jorge_rodino@hotmail.com Sandra Fernández Daniel Vázquez Delegado en Galicia : Pepe Sampayo delegagaliciafibradecarbone@gmail.com Departamento Comercial publicidadfdec@gmail.com Edita: Volentieri S.L. - Teléfono 628 25 41 07

Control de difusión

Merluzius pasará por el diván de Amnesix para superar esto...

ara los que no sean “Astérix adictos”, (aún están a tiempo de serlo, porque para estas cosas nunca es tarde), tengo que explicar que el tal Merluzius era un general romano que, deprimido porque no podía con os galegos, perdón, con los galos, dijo la célebre cita: «Todos son unos imbéciles y yo soy su jefe». O sea: que podría pasar por ser un precursor de carlitosgraciadenada. Se ha escrito mucho, y lo que se escribirá..., del ya famoso tema del ámbito competencial, si bien la mayor parte de los que se han “posicionado”, en general “internautas”, están poco o nada doumentados en el tema y lo único que han soltado es su “mala baba” contra Iván Corral que, debe tener muchas culpas y muchos pecados que purgar, pero que en este caso tiene más razón que... ¡un santo! Como ya le ha pasado antes a unos cuantos personajes, repudiados en su día, al “gallo” del Corral le acabarán haciendo homenajes y reconocimientos varios por su lucha de... ¡más de 25 años! contra el opresor de la metrópoli. El tiempo da y quita razones, y en este caso, el que no las tiene, carlitosgraciadenada, en vez de aceptar, con un mínimo de dignidad, que ha perdido una batalla, se empecina en negar la mayor, miente y manipula, llevando a sus cada vez menos “secuaces” a una guerra, que no beneficia a nadie, ni siquiera a él, y que está total y claramente perdida antes de empezar. Por eso, creemos que Merluzius tendrá que pasar por el diván a Amnesix, el druida de la aldea experto en psicología, para sacarle de la depresión en la que se está sumido, si bien conociendo al “personaje”, creemos que sí, que irá a dejarse tratar por Amnesix, pero sólo porque sabe que los casos más difíciles los atiende la asistenta de Amnesix, la bella Boufiltre. Y es que a éste le tiran más dos t... La cuestión es que debemos dar gracias de que en Galicia haya funcionarios públicos que ya se han leído la “letra” de ésta canción, y por fin, y gracias al trabajo de Panorámix, el sabio de la aldea, o lo que es lo mismo, Don Emilio Atrio, nadie quiera prevaricar a favor del poder infame de la metrópoli, esos que se llevan la “tela” y no dejan, ni dan, ni para un taparrabos, todo ello sin olvidar que, después de 25 años chupándonos la sangre, quisieron hacer el “paripé” en Vigo y “liarla” en Ourense, sabiendo que estaban mintiendo y que no tenían ni una sola razón que les avalase.

Una vez vencidos, la mentira de tantos años quisieron todavía continuarla en Vigo, diciendo que habían “tragado” con lo de las licencias y con lo de los coches galegos, de forma excepcional, y que ese “acuerdo” no estaría vigente para las siguientes pruebas. ¿Cuál era el motivo de la excepcionalidad? Ninguno. La pena es que estos bárbaros son tan necios, que se la “liaron” al Rallye de Ourense, que estuvo en un tris de no hacerse, además de que, o en el Rallye de Ourense se acataba la ley, o no había un duro de ninguna entidad pública gallega, ni ninguno de los permisos que necesitaba la prueba para poder celebrarse. En su día, aquí mismo escribimos que había empezado el principio del fin de la opresión a la que este sujeto sospechoso de la metrópoli ha venido sometiendo al automovilismo español. Y el tiempo nos está dando la razón.

¿Bajada de pantalones? ¡Que va! Quedan en braguitas... Ahora es el turno de los catalanes y de otras federaciones “dormidas”, que se aprovecharán del trabajo de Panorámix para “apretarle” las tuercas a Merluzius, aunque no descartamos que, cuando lo sienten en el diván, se descubra lo que algunos pensamos, y es que Merluzius tiene doble personalidad, y se sabrá entonces que, además, es Gangstérix, el de la discoteca. Carlitosgraciadenada, que quedó en braguitas y sin razón que le asista, nos mandará a alguno de sus “secuaces” a Ourense; ¿Calígula Minus?, un espía bastante tonto, o a ¿Bestiarius?, el cruel y despiadado adiestrador de gladiadores aunque, conociendo las miserias de este sujeto, es capaz de mandar a Lupus, el gladiador tonto. Ahora, que el “gallo” del Corral ganó la batalla, pueden seguir dándole toda la “cañita” que quieran al señorito de Carballiño, pero por ésta historia, además de que alguno debería pedirle perdón, todos deberían darle las gracias... Todos, excepto los nostálgicos del “régimen”, que, faltaría más, todavía los hay. Y los habrá. Los que estuvieron, y los que aún están, con el deprimido Merluzius, ya saben: él dice que sois unos imbéciles y que él es vuestro jefe...

Martes 15 de Junio de 2010

Galicia

3 Foto y Texto: Andrés H.-Cachalvite

Rallye de Narón

Una nueva victoria de Alberto Meira en Narón que, sumada a las que ya lleva acumuladas este año, y al coeficiente del rallye, le meten medio título en el bolsillo.

Alberto Meira: 3 victorias... y las que faltan Una nueva victoria lograda por el piloto patrocinado por Fincasa en un Campeonato Gallego de Rallies que ahora sólo parece tener un color: el amarillo de su coche. A estas alturas no vamos a descubrir lo obvio: Alberto Meira es el rival a batir en el gallego y el piloto de Vincios es muy consciente de ello. Aún así, no tuvo la victoria nada fácil, con no menos de tres pilotos que le pusieron las cosas muy complicadas al que es probable que se convierta en el nuevo Campeón gallego de Rallyes si su máximo rival, “Bamarti”, no lo impide.

Con un tiempo inestable, en el que la lluvia hizo acto de presencia, los pilotos debieron cubrir algo más de 90 kilómetros cronometrados, divididos en cuatro secciones, de dos tramos, con muy pocas novedades con respecto a la cita anterior y, como siempre, la organización brilló y actuó de la forma esperada, y acorde con el máximo coeficiente que se le da a Narón cada año.

En cuanto a lo referido a los aspectos deportivos, y a pesar del dominio de Alberto Meira, podemos decir que existió una gran lucha durante los tramos de la mañana con pilotos destacados como Pablo Rey, Iván Ares, Roberto Blach, “Bamarti” o Fernando Rico, que fue uno de los grandes protagonistas de esta prueba por su sobresaliente actuación en el rallye de “casa”.

La gran actuación de Fernando Rico sólo se vio empañada por un problema con un palier en el primer bucle, lo que dilapidó sus opciones a la victoria; aún así y con un pilotaje efectivo y espectacular logró remontar hasta el 2º merced a los problemas mecáncicos de algunos de sus rivales. Por su parte, Pablo Rey rompía el difierencial trasero del Evo alquilado a AR Vidal, y se encontraba atascado en una cuneta a Luis Vilariño que abandonó tras perder mucho tiempo en una ligera salida, sin consecuencias ni para los ocupantes ni para el coche. El simpático Roberto Blach era así el mejor posicionado para intentar arrebatar la victoria a un calmado Alberto Meira, pensando ya en el rallye que disputará la semana que viene en Ourense, puntuable para el nacional de la especialidad.

Sin embargo, la suerte no parece estar con el piloto de la marca checa y un problema del alternador en la 1ª sección de la tarde lo dejó sin opción de ganar, y su frustración fue patente en los micrófonos de Cadena Dial cuando, entre lágrimas, contó sus emociones; aún así, y solventados los problemas, “Rober” siguió en carrera logrando acabar 7º. Seguro que tendrá más oportunidades de ganar a tenor del ritmo mostrado en Narón. En cuanto a “Bamarti”, 3º, en una superficie poco propicia para su coche, hizo todo lo que pudo para lograr la victoria, si bien el estado del piso no le permitió ascender más posiciones y darle un buen debut a la decoración estrenada en esta prueba producto de un concurso lanzado a traves de su web.

El apunte Tres victorias en cuatro pruebas dejan patente la superioridad de Alberto Meira

Martes 15 de Junio de 2010

Galicia

Rallye de Narón

El 4º clasificado sería un Diego Cabanela que afirmaba haber participado en una de las carreras más exigentes de su vida; el piloto coruñés ha afirmado también que estará presente en la siguiente prueba del Campeonato, sin duda una excelente noticia. Las posiciones 5ª y 6ª eran para dos pilotos de la zona, 5º Julio Doce, cuya actuación tratamos un poco más adelante, y el 6º Pablo Rey, que tomaba la salida en la prueba de su casa, muy ilusionado con poder realizar un buen resultado, pero los problemas mecánicos, y el encontrarse con Luis Vilariño en la 2ª pasada del Tramo B, le perjudicaron, finalizando, en todo caso, en un buen puesto. Y así llegamos entonces al momento de los auténticos tres protagonistas del rallye.

2º Fernando Rico.

3º José Martínez Barreiro, “Bamarti”.

La frase Gran protagonista fue Fernando Rico, que terminó 2º en el Rallye de Narón Iremos por clasificación: Fernando Rico: se presentaba en la salida de esta prueba con la vitola de favorito y no defraudó; a pesar de los problemas ya comentados anteriormente, el piloto de Ferrolterra dio un auténtico recital de conducción a sus rivales con un afinado Evo VIII de Grupo A que nos gustaría ver en más ocasiones durante la temporada. Al final, Fernando Rico sería segundo, a tan sólo diecisiete segundos del vencedor, tras una impresionante remontada producto también del posible “relajamiento” de Meira. Es el turno ahora de hablar de Julio Doce, si bien no le vamos a contar a nadie la rapidez de otro piloto local, acompañado siempre a la derecha por Gloria de la Fuente. Con una unidad que a día de hoy está varios pasos por detrás de las punteras del Campeonato de Galicia de Rallyes, Julio Doce no sólo se clasificó en la quinta posición final absoluta, sino que brindó a los asistentes a la prueba un espectáculo digno de los mejores a bordo de su Lancer Evo VI, todo ello a pesar de algún “sustillo” que dejó ligeramente “marcada” la parte izquierda de su coche.

5º Julio Doce.

6º Pablo Rey.

9º Félix Pazos.

10º Francisco Lago.

Por último, en este inciso, pero no menos importante, debemos hablar de Félix Pazos. Con un afinadísimo Citroën Saxo Kitcar, cuya carrocería posee una muy interesante historia, (es la S8kc21), Pazos hizo volver a los aficionados que se desplazaron a Narón a hace unos 10 años, cuando estos coches reinaban el panorama europeo; el sonido y el “caminar” de este coche, y de este piloto, no dejó a nadie indiferente, esperando a que se anime a continuar compitiendo en más pruebas del gallego de rallyes.

El dato Impresionante fue la actuación de Félix Pazos que con su Saxo Kitcar nos transportó unos años atrás Al final, Félix Pazos fue el 9º clasificado en una bonita lucha con Alejandro Pais, todavía convaleciente de su accidente en el Rallye Rías Baixas, y con un Yago Varela bastante “precavido” durante toda una jornada que registró un buen debut de David Grandal a bordo del Mitsubishi Lancer Evo IX ex Alberto Meira.

Con un planteamiento en el que primaba sobre todo llegar a la meta, este joven piloto se clasificaba en un esperanzador 12º puesto, muy cerca del podio del Trofeo “Top Ten Pirelli Driver”. Y, ya para terminar, dos de los grandes abandonos de la prueba, uno el de Luis Vilariño y el otro el de Iván Ares.

El de Palas de Rei no sabe como terminar la mala racha que le acompaña desde hace tiempo y, si bien el tiempo y las condiciones no le favorecían, un pequeño problema con un sensor del motor, y una salida, en la que los aficionados no pudieron sacarlo hasta 4’ después, dieron por tierra con sus esperanzas de poder “colarse” entre los mejores. Abandono también, en una racha muy negativa por la escasa fiabilidad de su coche, para un Iván Ares que decía adiós a la prueba prueba tras romper un palier.

Martes 15 de Junio de 2010

Galicia

Rallye de Narón

4º Diego Cabanela.

7º Roberto Blach.

8º Alejandro Pais.

Clasificación final Puesto

Piloto / Copiloto

Vehículo

1º Alberto Meira -Álvaro Bañobre

Mitsubishi Evo X 00:59:53:152

2º Fernando Rico - Sergio Martínez

Mitsubishi Evo VIII +00:17.00

3º José M. Martínez - Manuel Campos Peugeot 306 Maxi

11º Yago Varela.

+00:31.12

4º

Diego Cabanela -José A. Rodríguez Mitsubishi Evo VIII +01:33.42

5º

Julio Doce -Gloria de la Fuente

Mitsubishi Evo VI

+01:47.56

6º

Pablo Rey-Luis Hernández

Mitsubishi Evo X

+02:09.83

7º

Roberto Blach-Miguel Ángel Vilas

Skoda Octavia WRC +02:30.03

8º

Alejandro Pais-Santiago Pais

Mitsubishi Evo IX

9º

Félix Pazos-Jesús Calvo

Citroën Saxo Kit Car +04:30.13

+04.29.79

10º Francisco Lago-Daniel Castro

Citroën C2 GT

+04:47.61

11º Yago Varela-Paco Otero

Mitsubishi Evo IX

+04:48.62

12º David Grandal-Javier Varela

Mitsubishi Evo IX

+04:51.01

13º Celestino Iglesias-Jorge Iglesias

Citroën Saxo VTS

+05:49.92

14º Ivan Cagiao-Marcos López

Ford Sierra Cosworth +05:54.09

15º Alberto Otero-Martín Segade

Peugeot 206 XS

+05:57.22

16º Andrés Cal-Daniel Rodríguez

Mitshubishi Evo X

+06:28.69

17º José R. Rendal-Rubén Casas

Mitshubishi Evo VIII +06:30.17

18º Marcos Canedo-José A. Carro

Citroën C2 R2 Max +06:53.15

19º Javier Cousiño-Santiago Martínez

Mitshubishi Evo IX +07:15.84

20º Rubén García-Jacobo Martínez

Peugeot 206 XS

+07.30.64

21º Martín García-Joel Souto

Citroën Saxo VTS

+07:40.63

22º Paulo Gradaille-Miguel Peña

Citroën Saxo VTS

+07:46.32

23º Matías Souto-Sindo Antón

Mitshubishi Evo VIII +07:47.79

24º Manuel Sandamil-Borja Torre

Peugeot 206 XS

25º José C. Figueiras-Marcos Fernández Renault Clio Sport

12º David Grandal.

Tiempo

+07:48.94 +07.51.48

Galicia

Martes 15 de Junio de 2010 Foto y Texto: Juan Pita da Veiga

Rallye de Narón / Top Ten Pirelli

Alberto Meira intratable y ya con más de media “Top Ten” en el bolsillo El Rallye de Narón resultó ser una nueva y contundente demostración de que, en ésta temporada 2010, ningún piloto parece estar en condiciones de acercarse a Alberto Meira, ni en la general ni en la “Copa Pirelli” De nuevo en el Rallye de Narón se ha repetido la tónica desde que ha nacido la Copa “Pirelli Top Ten Driver”, con un dominio apabullante de Alberto Meira, gracias a un gran ritmo de carrera, y con uno de los mejores coches del campeonato. Los hermanos Pais, haciendo un gran esfuerzo para salir en el “rallye de casa”, al ser su principal patrocinador natural de la zona, tras el accidente del pasado Rallye Rías Baixas, se llevarían la segunda posición pasando la tercera a manos de un Yago Varela muy rápido y casi adaptado al 100% al Lancer Evo 9 en tan poco tiempo. Fuera del podio encontrábamos al debutante en la Copa, David Grandal, con un Evo IX ex Alberto Meira, a buen ritmo en su 1ª carrera, el rallye de “casa”, seguido de un Andrés Cal que rodó sin asumir muchos riegos. En la siguiente posición, en el 6º lugar, acabó Javier Cousiño que con problemas en la 2ª sección de la tarde, no pudo recuperar lo perdido por la mañana. Cerrarían la clasificación de la Pirelli los otros dos debutantes en la Copa, Antonio Orozco, retrasado por la rotura de un palier a la mañana y de otro a la tarde, cerrando los clasificados en la Pirelli el piloto local Javier Fernández, que hizo bastantes tramos sin dirección asistida.

Tramo a tramo El primer paso por el tramo de Cerdido caería, ¡cómo no!, a favor de Alberto Meira, seguido por los hermanos Pais, muy “justitos” físicamente, porque están aún convalecientes del Rías, pero ya a bastante distancia de Meira; el tercer mejor tiempo caería a manos de David Grandal, con Yago Varela y Javier Cousiño más retrasados, mientras Antonio Orozco y Javier Fernández ya bastante hundidos en medio del pelotón cerraban la clasificación de la Copa Pirelli. En Quiroga todo seguía bajo el “mando” de Meira, y la única diferencia respecto al primer tramo es el mejor tiempo de Javier Cousiño respecto a Yago Varela, que no haría variar la clasificación. Javier Fernández y Antonio Orozco debido a diversos problemas rodaban ya bastante lejos de la cabeza. La 2ª pasada por Cerdido, con el piso algo más seco pero con las zonas entre árboles muy delicadas, Alberto Meira rodaba en un mundo aparte, seguido esta vez de un Yago Varela que salía a por todas y que conseguía lograr el 2º scratch en la Copa. Pais no se descolgaba de la cabeza y lograría el tercer mejor tiempo, relegando al “novato” David Grandal a la 4ª posición.

Andrés Cal, a su ritmo y con la gente de cabeza ya alejada, se dedicaba a controlar al resto, sufriendo Javier Cousiño unos leves problemas mecánicos, perseguido, de lejos, por Antonio Orozco y Javier Fernández. Cerdido-2 cerraría la 1ª parte, con un Meira inalcanzable, y que pensaba en la victoria absoluta; Yago Varela volvía a marcar el 2º mejor tiempo, seguido de Cal y de Grandal, Cousiño intentaba recuperar lo perdido en las primeras pasadas siendo el esfuerzo en vano, y Alejandro Pais, tras un problema, era penúltimo, cerrando la Pirelli Javier Fernández.

El dato Con 4 victorias en los 4 rallies de 2010, la “Copa Pirelli” ya casi es para Meira Para la tarde, quedarían por realizar dos pasos por Ferreira y Narahío. En Ferreira 1, Meira, con la Copa ya en el bolsillo, se dedicaba a la lucha por la victoria absoluta, mientras Pais empezaba su lucha con Varela y Grandal, adjudicándose el 2º mejor tiempo con Yago Varela a 7” y David Grandal a 12”.

Andrés Cal y Antonio Orozco eran los siguientes en la Copa, mientras Javier Cousiño, en un rallye en el que no era su día, y no se llegó a encontrar cómodo hasta el último tramo, realizaba un mal crono, seguido de Javier Fernández, que rodaba sin la dirección asistida. Con la 1ª posición ya definida, la lucha por la 2ª era cosa de Pais y Varela, mientras Grandal seguiría rodando a un buen ritmo, recordemos que era su 1ª carrera con el Evo, y con la “caña” preparada para intentar “pescar” una posición de podio. País lograría el 2º mejor crono, seguido de Grandal a 4”, con Yago Varela perdiendo algo de tiempo en este tramo. Orozco rompería un palier en este tramo perdiendo mucho tiempo. En el 2ª paso por Ferreira Pais intentaba asegurar la 2ª posición, con Grandal rodando a 4” y Yago Varela a 7”; estos dos últimos decidirían el tercer cajón del podio en el último tramo. Cal seguía rodando en una posición tranquila, cerrando Orozco, Cousiño y Fernández la Copa Pirelli. Narahío-2 tenía color amarillo donde definitivamente Meira se adjudicaría la 1ª plaza dentro de la Pirelli y con el tercer puesto en juego, Varela y Grandal hacían un crono similar, separados sólo por 2”.

Alberto Meira no parece tener rival.

Alejandro Pais, con el trabajo bien hecho a lo largo del día, no asumiría riesgo alguno en el último tramo, y el cuarto mejor crono le valdría para llevarse la segunda posición de la Copa. Por su parte, Javier Cousiño lograría el quinto mejor tiempo, siendo este el único tramo, el último del rallye, en el que se encontró algo a gusto. Ahora, para la próxima cita puntuable para la primera edición de la “Copa Pirelli Top Ten Driver”, habrá que esperar al VII Rallye Sur do Condado Gedas, que será los días 10 y 11 de julio, en el que en un principio saldrán los habituales de la Copa, con David Grandal en su proceso de adaptación, y con el retorno de Rodrigo Rodríguez, “Roi”, que tras la rotura de la caja en el Ulloa, retoma en el rallye de su casa su participación en la Copa.

Martes 15 de Junio de 2010

Galicia

Rallye de Narón / Top Ten Pirelli

Alejandro Pais.

Yago Varela.

Andrés Cal.

Javier Cousiño.

David Grandal

Antonio Pérez Orozco.

Javier Varela.

Galicia

Martes 15 de Junio de 2010 Foto y Texto: Juan Pita da Veiga

Rallye de Narón / Volante RACC

Fran Lago brilló en casa y se coloca líder de la RACC. Martín Bello la gran ausencia El ganador del Volante RACC en el Rallye de Narón no pudo aprovechar mejor la gran ocasión que le puso en “bandeja” Martín Bello

Fran Lago se aprovechó muy bien en el rallye de casa el “despiste” de Martín Bello.

Llegaba el Volante RACC Galicia al Rallye de Narón con los hermanos Bello como los líderes y dominadores, pero su ausencia dejó el camino un poco más fácil a un rapidísimo Fran Lago, que ha salido de Narón como líder. Una bien poblada lista de participantes, con un total de 11 participantes que tomarían la salida finalizando la jornada 9 solamente causando baja Adrián Queijo y Mauro Barreiro, que sufrió una salida y, en otra salida, en el mismo sitio, Álvaro Mendez, sin poder evitarlo, lo embestía por detrás, dejando el Saxo de Mauro tocado por su parte trasera, así como el 106 de Álvaro en la parte delantera. Comenzaba el rallye con la primera pasada por el tramo de Cerdido, donde Fran Lago se adjudicaría el primer scratch, que repitió en 6 de los 8 tramos, seguido de Tino a 8”. Alberto Otero marcaría el 3º scratch, en su reaparición tras el accidente en el rallye de Noia, siendo Rubén García el que marcaría el 4º mejor tiempo seguido de Marcos Rodríguez, “Pontenova”, algo retrasado, seguido de Lista y Sandamil. Así, el rallye fue a por la primera pasada por Quiroga, en la que Fran Lago seguía dominando, siendo el 2º nuevamente “Tino” Iglesias y el 3º Alberto Otero.

Entretanto, Rubén García Naya seguía su progresión, rallye a rallye, a bordo de su 206 y seguía “fogueándose” en la que es su primera temporada en el Volante RACC, “peleando” con gente ya algo más “veterana” en esta Copa de promoción. Por su parte, Manuel Sandamil comenzaba a escalar posiciones, marcando un crono interesante, seguido de Antonio Pérez y de un “Pontenova” que comenzó el rallye con problemas que lo lastraron en la clasificación. En el segundo paso por Cerdido, Fran Lago seguiría dominando seguido de un rapidisimo Alberto Otero, luchando de tu a tú con “Tino” Iglesias, que en este tramo se vería bastante retrasado por un pinchazo; Rubén García Naya seguía teniendo una buena jornada, siendo Antonio Pérez el siguiente, seguido de Adrián Queijo y de Manuel Sandamil. Así, tras el paso por Cerdido 2, llegaríamos al ecuador del rallye, donde Manuel Sandamil se caería de la lucha dentro de la RACC, ya que una salida lo relegaría a la última posición tras perder mucho tiempo en volver su coche al asfalto. Por arriba, Fran Lago, como un pez en el agua, era seguido cada vez más de cerca por “Tino” Iglesias, y Alberto Otero seguía con una gran mitad de rallye.

Martes 15 de Junio de 2010

Galicia

Rallye de Narón / Volante RACC En Queiroga-2, Sandamil y Queijo estaban ya algo alejados, y “Pontenova” intentaba arañar segundo tras el tiempo perdido a la mañana por un pinchazo. Así, empezó la tarde, sin cambios, con Fran Lago líder, seguido de “Tino” Iglesias y Alberto Otero. Antonio Pérez y Rubén García Naya lograban los siguientes mejores cronos, sacando así Rubén más ventaja en su 4º, mientras “Pontenova” intentaba recuperar, seguido por José Manuel Lista, con falta de potencia en su 206 a ratos. En Narahío, con Fran Lago como claro dominador, Alberto Otero hacía mejor crono que “Tino”, pero la ventaja no le permitiría arrebatarle la 2ª posición. Llegaba así el último bucle con Fran Lago como sólido líder, seguido de “Tino” Iglesias y Alberto Otero. Ferreira.2 sería uno de los dos scratch que no serían Lago ya que “Tino” hacía un gran crono, seguido de Alberto Otero y de un Fran Lago que rodaba con precaución, administrando bien la ventaja. Tras la cabeza, nos encontramos con “Pontenova” intentando escalar posiciones para puntuar lo máximo posible en un rallye que es de coeficiente máximo, por delante de Rubén García Naya y Manuel Sandamil, que serían los siguientes en la RACC. Por fin, Narahío-2 suponía el final del rallye con Fran Lago como merecido ganador en su casa, siendo el mejor tiempo en esta ocasión para Alberto Otero, seguido de “Tino” Iglesias y separados tan sólo por 3”. Fran Lago lograría el tercer mejor crono ganando la RACC en el rallye de Narón, seguido de Manuel Sandamil, si bien el tiempo logrado por Rubén García Naya le permitió a este último lograr la 4ª posición, la mejor para él en ésta temporada, relegando a Manuel Sandamil a la 5ª posición final en la RACC.

“Tino” Iglesias.

Alberto Otero.

Rubén García Naya.

Manuel Sandamil.

José Manuel Lista.

Marcos Rodriguez, “Pontenova”.

José Ramón González.

Francisco Javier Pico.

Antonio Pérez Rivadulla.

Adrián Queijo.

Martes 15 de Junio de 2010

Galicia

Foto y Texto: Andrés H.-Cachalvite

Rallye de Narón / Trofeo Kumho

Paulo Gradaille en el Rallye de Narón se hizo con la victoria en la Copa Kumho.

Victoria de Paulo Gradaille entre los pilotos de la Kumho Como de muy disputado puede calificarse el Trofeo Kumho ASR Tyres correspondiente al cuarto rallye de la temporada gallega de 2010 Como una agradable sorpresa podemos calificar la victoria de Paulo Gradaille en la Copa Kumho Tyres en la 23ª Edición del Rallye de Narón.

Una victoria con mucho más mérito si cabe por la dificultad de unos tramos muy técnicos y sucios, dignos del Campeonato de España.

Unos tramos que se vieron complicados bastante más aún por una incómoda lluvia, que trajo de cabeza a más de un equipo participante.

El Rallye en Narón se iniciaba con el dominio de una de las grandes revelaciones de esta temporada 2010, pero al que le está faltando una cierta

constancia para concretar resultados, todo ello a pesar de ser uno de los tres pilotos más rápidos del Trofeo Kumho ASR Tyres de rallyes.

Martes 15 de Junio de 2010

Galicia

Rallye de Narón / Trofeo Kumho

No hablamos de otro que David García Sanjuan, que debia abandonar la prueba por una avería en la caja de cambios de su 106 tras haber marcado el mejor tiempo en las tres primeras especiales. A partir de ese momento comenzó una dura pugna por la victoria en el Trofeo Kumho entre Alejandro Seoane, Pualo Gradaille y Francisco Pena. Es importante destacar el accidente sufrido en el tramo B1 por Álvaro Méndez tras salirse donde lo había hecho antes Mauro Barreiro.

El dato Fue una gran pena el rápido abandono de David García que dominaba la Kumho Una pena, porque los coches quedaron seriamente damnificados, si bien al menos las magulladuras no tuvieron excesiva importancia para los tripulantes del 106. Desde aquí mucho ánimo para una pronta recuperación física y reparación de ambos coches. Después de un “parón”, realmente largo, tras la disputa de las dos primeras secciones, el rallye se reanudó con al paso de los equipos por primera vez por los tramos de Ferreira y Narahío donde Paulo Gradaille marcaba el mejor tiempo acumulando un valiosisísimo tiempo que a la postre le serviría para obtener la victoria final en este Trofeo. También es muy importante destacar los problemas que sufrieron sus dos directos rivales Francisco Pena y Álex Seoane, problemas que si bien no les privaron de terminar la prueba, sí hicieron que cedieran tiempo con respecto al grupo que les perseguía.

Edgar Vigo - Fátima Ameneiro.

Francisco Pena- Carlos Ameneiro.

En ese grupo venía Edgar Vigo, siempre muy regular, Roberto Tenreiro, que llegaba a marcar el mejor tiempo en uno de los tramos del último bucle y David Figueredo que abandonaba cuando era 3º de la Kumho, al romper una pinza de freno y salirse ligeramente, en una zona lenta.

El apunte El líder Carlos Rubén Guerreiro “pinchó” pero se mantiene 1º en la Kumho Así pues, primera victoria del 2010 para Paulo Gradaille, por delante de Edgar Vigo y de Francisco Pena.

Buena actuación, 5º, del local Emilio Rodríguez en su debut con el Saxo que hasta hace poco pertenecía a Pablo Silva.

A destacar el mejor tiempo marcado en el último tramo del rallye por el actual líder del Trofeo Kuhmo-ASR Carlos Ruben Guerreiro que, tras pinchar en uno de los tramos de la mañana y perder más de 7 minutos, solamente podía clasificarse en la 10ª posición final, aunque sigue líder.

Martes 15 de Junio de 2010

Galicia

Rallye de Narón / Trofeo Kumho

4º Roberto Tenreiro.

5º Emilio Rodríguez.

6º Alejandro Seoane.

7º y 1º de la Kumho Junior Francisco López.

8º César Gonzálvez.

9º Jonathan Varela.

10º Carlos Rubén Guerreiro.

11º Jacobo Álvarez.

12º y 2º de la Kumho Junior, Marcos Blanco

Abandono de David Figueiredo.

Abandono de David García.

Galicia

Martes 15 de Junio de 2010

Foto y Texto: Andrés H.-Cachalvite

Rallye de Narón / Copa Curuxarallye

Borja Vila fue el mejor de la Curuxarallye en Narón.

Continúa el espectáculo con Borja Vila, el cuarto ganador El de Narón fue el 4º rallye del Campeonato Gallego de la temporada 2010, y Borja Vila fue el 4º ganador del Trofeo Curuxarrallye en 2010 Continúa la bonita lucha en el Trofeo Curuxarallye 2010, con cuatro pruebas y cuatro vencedores distintos, algo que pone de manifiesto la igualdad reinante en éste bonito Trofeo. En ésta ocasión, en Narón, y sobre un asfalto deslizante y lleno de suciedades, la victoria fue para Borja Vila, piloto de la Escudería “Desguaces Tino” que se aprovechó del abandono de Pedro Villar, que sufrió una avería en la caja de cambios de su BMW 320 IS . El 2º puesto fue de Luis Pérez, el 3º para Marcos Rodríguez, con algunos problemas mecánicos en su recién decorado VW Golf GTI, el 4º para el siempre espectacular Denis Rodríguez y el 5º para Amancio Veiga, pero ya más distanciado de la cabeza del Trofeo Curuxarallye.

10º Pablo Calvo.

2º Luis Pérez Costas.

3º Marcos Rodriguez.

5º Amancio Veiga.

4º Denis Rodriguez.

9º Sergio Paulo González.

6º Jacobo Vieiras.

8º Santiago Tembrás.

Martes 15 de Junio de 2010

Asturias

Martes 15 de Junio de 2010 Fotos: Jose Antonio Martinez y Goyo Espartosa Texto: Goyo Espartosa

Rallye de Arroes

“Tano” no tuvo rival en Arroes El piloto del precioso Subaru WRC se adaptó mejor que nadie a la situación, corriendo lo justo para ganar el rallye, y sin asumir ningún tipo de riesgo innecesario Con un formato exactamente igual al de la edición de 2009, menos una “chicane” instalada ésta vez en el tramo de Priesca para reducir la velocidad en una recta, el Rallye de Arroes contaba con otra excelente inscripción, a pesar de alguna ausencia llamativa entre los pilotos más punteros, pero contando con las excelentes Copas que hay en Asturias, tanto el nivel como el número de pilotos en el parque de salida no tuvo nada que envidiarle al resto de las pruebas ya disputadas, estando presente de nuevo la lluvia para “complicar” un poc más las cosas y, por supuesto, para dar emoción a la carrera. Pero muy pronto saltaba la sorpresa de la prueba, al no llegar el 2077 S2000 de Jonathan Perez al final del primer tramo, tras salirse, en la parte final, a pesar de afrontar esa curva con mucha precaución, quedando atrapado el coche, sin daños, pero sin poder sacarlo. “Tano” estaba así libre de unos de sus máximos rivales y pudo cumplir dos de los objetivos marcados para este rallye, hacer kms., después de los inconvenientes sufridos en las primeras pruebas, reeditar el triunfo conseguido el año pasado en unas condiciones parecidas a ésta edición 2010.

Cesar Palacio sufría, como otros, errores en la elección de ruedas, pero ocupaba su sitio natural, el 2º, que le valía para superar al “ausente” Jose Antonio Suárez, y a Jonathan en el Campeonato, en el que se puede descontar un resultado. El 3º, ganador del Grupo N, fue un Rubén Iván Blanco que ocupaba esta posición desde el 2º tramo, y que disfrutaba de una relativa ventaja sobre los mejores coches de tracción delanteras que le perseguían.

Un dato Juanjo Ordiales iba haciendo un gran rallye cuando tuvo que abandonar El 4º puesto, y a pesar de los “ataques” de José Manuel Martínez en los dos últimos tramos del rallye, fue de David Gonzalez, que ésta vez sí pudo rematar un buen rallye, siendo seguidos ambos Pelayo Fernandez que, corriendo todo el día con ruedas de seco, contuvo a Emilio José que, como el resto de pequeños 106, “volaba” por la mañana marcando buenos tiempos aprovechando errores en la monta de ruedas de rivales.

La lucha fue tan intensa que lógicamente hubo mucha criba, sobre todo por la tarde, quedándose por el camino gente tan rápida como Mario Sotero, muy retrasado tras una salida en el primer tramo, y que abandonaba en el último, el gallego Óscar Soto y Jorge Fernandez. En mitad de todos ellos, y pesar de un trompo en el primer tramo, casi en la meta, y en el que perdió unos 30”, estaba Juanjo Ordiales, “fajándose” con los tracción delantera, rodando por fin a gusto y muy rápido durante todo el día, pero cuando estaba intentando arrebatar la 7ª plaza a Carlos Ramos, mordía demasiado en una curva de Ruedes-2 teniendo que abandonar el rallye. Entre los múltiples abandonos, el de “Mota” con su R-11 Turbo “atomizado” con el motor de montaña, poco adecuado para rallyes, la de Ivan del Valle por salida y que a punto estuvo de llevarse por delante a un grupo de gente mal colocada en el cruce de “Casa Pepito”, y el de Iván Pérez que dejó a todos con la boca abierta tras marcar el tercer mejor tiempo del primer tramo con su 205 Rallye, pero abandonando en el siguiente quedando encima de la mesa hasta donde podría haber dado de sí su actuación.

“Tano” supo adaptarse bien a las difíciles y cambiantes condiciones.

4º David González.

Martes 15 de Junio de 2010

Asturias

Rallye de Arroes

2º César Palacio.

3º Rubén Iván Blanco.

5º José Manuel Martínez.

6º Pelayo Fernández.

7º José Enrique Rodríguez, “Kike”.

Martes 15 de Junio de 2010

Asturias

Rallye de Arroes

Volvía a salir el veterano piloto gijonés Jose Antonio Lopez-Fombona, otra vez a la “carga” con su precioso Ford Escort MKII, pero muy pronto era víctima de las delicadas condiciones de la carretera, ya que en el primer tramo le daba un pequeño “toque” en la rueda delantera izquierda, que casi le deja fuera de carrera; Fombona, dando una nueva lección de pundonor y cariño a los rallyes, lejos de regresar a Gijón para marcharse a casa, seguía adelante, a pesar de una gran penalización.

8º Carlos Ramo

9º Emilio José Luis

10º “Nacho” Braña

11º José Manuel Alonso, “Tote”.

12º Alberto Martínez.

13º Héctor Hugo González.

14º Vidal Aramburu.

15º Ramón Andrés.

Un dato En el primer tramo, Iván Pérez marcó el tercer mejor tiempo, antes de abandonar Y le fue bien, ya que Fombona comentaba que encontró por la tarde mejores sensaciones, por lo que disfrutó e hizo disfrutar en Ruedes, un tramo que disputó hace ya 26 años en aquel mítico “Príncipe” de los Ferraris con su 5 Turbo. Al final, una sorpresa en las verificaciones de oficio, ya que llamaron a Rodrigo Naredo, un piraguista re-convertido en piloto que, saliendo con el 81 acabó 21º; la verificación demostró que el coche era legal, pero debe ser que alguien se “sorprende” de que el 81 pueda acabar entre los 20 primeros. ¿Será por lo que le hacen en el Taller “El Riberu”, en Villaviciosa? Si es por el nº, también debían pasar por el “aro” técnico Carlos Ramos, Alberto Martínez, Ramón Andrés, Gustavo García o Julio Sánchez que, con los números 37, 34, 38, 35 y 41, hicieron un gran rallye y acabaron 8º, 12º, 15º, 17º y 18º. Cosas de los técnicos...

Martes 15 de Junio de 2010

Asturias

Rallye de Arroes

16º Daniel García Merino.

17º Gustavo García.

19º Julio César Méndez.

20º Aníbal Sánches.

21º Rodrigo Naredo.

22º Iván Molleda.

23º Jorge Corrada.

24º Manuel Bobes.

25º Julián Vázquez.

26º Jesús Álvarez.

27º Iván Gómez.

28º Rodolfo Suárez.

Asturias

Martes 15 de Junio de 2010

Rallye de Arroes Un gallego en Asturias...

Fombona, haciendo “manos”

Dicen que hay un gallego hasta en la luna y, como no podía ser de otra forma, es muy habitual ver en los rallies y en los rallysprints asturianos a algún piloto gallego. En ésta edición del Rallye de Arroes, no faltó a la cita el gallego Óscar Soto, un habitual.

Fombona dice que le falta hacerse al coche, que por cierto es todo un “aparato” y tiene una “estampa” impresionante, pero por unas cosas o por otras, no le acaba de salir “su” rallye. Un “toque” en el primer tramo le retrasó mucho. El día que le coja el “truco”....

29º Ignacio José Díez.

30º “Gebo” Puig.

31º Javier Antonio Díaz.

32º David Real.

34º José Luis Álvarez, “Luisón”.

35º Antonio Pérez.

36º Fermín García.

37º Daniel Sánchez.

38º David Martínez.

Martes 15 de Junio de 2010

Asturias

Rallye de Arroes

39º Adrián Iglesias

¿Y ahora para dónde vamos?

La lucha por superarse

No les vamos a descubrir nada si ahora les decimos que el piloto de la Escudería del Valle Naviego, Santiago Fernández, “Yucas”, es muy espectacular, pero en casos como el de la foto no tenemos muy claro si sabía hacia qué lado seguía el tramo...

Otro de los pilotos gallegos que últimamente nos visita con frecuencia, además del ya mencionado Oscar Soto y de los hermanos “Pipo” y Óscar López, entre otros, es Avelino Basanta, un luchador constante por superar una minusvalía. Un gran ejemplo el suyo.

41º Juan Ramón González

40º Alberto Carrizo

Clasificación final Puesto

44º José Manuel Mora.

El 11 de “Mota” es precioso, pero no acaba.

Piloto / Copiloto

Vehículo

1º Jesús Fernández”Tano”-S. Belzunces Subaru WRC

00:56.400

2º Cesar Palacio-Israel Álvarez

Renault Clio R3

+00.23.00

3º Rubén I. Blanco-Rosa A. Martínez

Mitshubishi Evo V

+02.33.50

Peugeot 106 S16

+02:51.90

4º

David González-Ismael Fernández

5º

José M. Martínez-Alejandro Antuña Renault Clio Sport

+02:54.70

6º

Pelayo Fernández-A. J. Longoria

Peugeot 106

+03:19.80

7º

José E. Rodríguez-Jaime González

Peugeot 106 S16

+03:44.30

8º

Carlos Ramos-Pablo Fanjúl

Citroën C2 GT

+03:46.00

9º

Emilio J. Luis-Adrián Alonso

Peugeot 106 S16

+04:01.80

10º Nacho Braña-Jesús I. Fernández

Citroën Saxo VTS

+04:24.10

11º José M. Alonso-Juan J. Huerga

Peugeot 106

+04:44.80

12º Alberto Martínez-José L. Álvarez

Peugeot 106

+04:52.30

13º Héctor Hugo González-A. González Renault Megane

Juanjo Ordiales abandonó cuando luchaba por el 7º puesto de la general.

Tiempo

+05:01.20

14º Vidal Aramburu-Diego Junquera

Citroën Saxo VTS + 05:02.30

15º Ramón Andrés-Joaquín González

Citroën Saxo

+05:11.20

16º Daniel García-Germán Villamil

Sierra Cosworth

+05:19.20

17º Gustavo García-Úrsula Rodas

Peugeot 106 S16

+05:20.30

18º Julio Sánchez-Rafael Sánchez

Peugeot 205 Rallye +05:40.10

19º Julio César Méndez-Victor Martínez Peugeot 205 F2000

+06:02.70

20º Anibal Sánchez-Victor Pardo

Peugeot 206 XS

+06:03.50

21º Rodrigo Naredo-José M. Aguilar

Renault Clio 16 V

+06:32.60

22º Iván Molleda-Francisco J. Díaz

Renault 5 GT Turbo +06:39.50

23º Jorge Corrada-Manuel Antón

Peugeot 106 Rallye +07:07.50

24º Manuel Bobes- Lolo García

Ford Escort MKII

+07:13.70

25º Julián Vázquez- Iván Llaneza

Renault Clio Sport

+07:19.10

Asturias

Martes 15 de Junio de 2010

Rallye de Arroes / Copa “El Tonel”

2º Pelayo Beteta.

1º Rodrigo Beteta.

3º Faustino Ontiveros.

Copa Beteta, triunfo de un Beteta En una emocionante lucha, como siempre pasa en la Copa “El Tonel”, la cosa se decidió entre los hermanos Beteta, ganando Rodrigo Muy apretada, como siempre, fue la Copa “El Tonel” con lucha encarnizada y al segundo desde el primer tramo, dominado por Faustino Ontiveros, que aguantaba en cabeza los dos primeros tramos, por delante de Ricardo Menéndez, dos pilotos no habituales de la cabeza, pero que en condiciones difíciles dieron la talla, hasta que los hermanos Beteta empezaron a forzar el ritmo, desplazándoles. Rodrigo cogía la 1ª posición y Pelayo atacaba y superaba a Faustino al iniciarse la 2ª sección. Por su parte Ricardo, que estaba haciendo un rallye espectacular y al límite, perdía terreno con ellos, conservando la cuarta plaza. No fue el día de “Pachu” Bobes y lejos de los tiempos de los punteros, por desgracia terminaba convirtiéndose en el único abandono de la Copa.

Ricardo Menéndez.

Juan José Rodríguez.

Iñaki Fernández.

Fernando Cornejo.

José Raúl Pérez.

Rubén Suárez.

Martes 15 de Junio de 2010

Asturias

Rallye de Arroes / Copa “Sidrería Colón”

El mejor de la “Colón” fue Julio Sánchez Se metió entre los 20 primeros y el único que le aguantó un poco el “tirón”, hasta abandonar, fue Jorge Santoveña Segunda cita para los pilotos de la Copa Auto Colon, con nueve participantes y nueva victoria para Julio Sanchez desde el principio y al que solo inquietaron en los primeros tramos Jorge Santoveña y Borja Cue. Borja en el tercer tramo con problemas de motor y Jorge que ocupaba una tranquila 2ª posición, a falta de uno, dejaban la carrera por avería. Ocuparon el podio, junto a Julio, José Ramín Rodríguez y Fernando Abad.

José Ramón Rodríguez.

Jorge Santoveña.

En cualquier caso, hay que dstacar que la victoria de Julio Sánchez fue incontestable, ya que, además de ser el mejor de la “Colón, se metió entre los 20 primeros del rallye acabando en el puesto 18º de la general. A pesar de esto, en los primeros tramos hubo mucha igualdad y, como siempre, mucha pelea, aunque los únicos que pudieron mantener a una distancia muy corta de Julio Sánchez fueron Santoveña y Cué, aunque Borja Cué abandonó muy pronto.

Fernando Abad.

Rubén Menéndez.

Julio Sánchez.

Luis Fernando Martínez.

Marcos Rodríguez.

Borja Cué.

Juan Ángel Rodríguez.

Cantabria

Martes 15 de Junio de 2010 Foto: Aitor Alonso (aitoralonso.com) Texto: Redacción

Rallye Cantabria

Pedro Matador ganó sin discusión el Rallye Cantabria, aunque el susto del último tramo casi le deja con la miel en los labios.

Pedro Matador ganó casi todo en el Cantabria Y ganó casi todo porque, cuando había dominado sin discusión todos los tramos, en el último casi se pierde el rallye por un pequeño “toque” en el puente trasero Esa tan manida frase de que “hasta el rabo todo es toro” bien se le podía aplicar a lo que esta vez le ocurrió a Pedro Matador en el último tramo del Rallye Cantabria.

Después de haber dominado en todos los tramos, haciendo el mejor tiempo en todos y cada uno de los que se habían disputado, 7, cuando llegó al último, rozó la “tragedia”.

El último tramo era el que se correspondía con la segunda pasada por La Braguía, y con todo prácticamente decidido, fue la lluvia la que quizo dar un “toque” de incertidumbre.

Un “toque” de incertidumbre que, en el caso concreto de Pedro Matador, casi se convierte en una “estocada” definitiva, ya que el piloto que había dominado con una autoridad total desde el principio del rallye, y cuando le llevaba al 2º una cómoda ventaja de 39”, salió al último tramo del Rallye Cantabria, el de La Braguía, con una monta de neumáticos totalmente inapropiada para las circunstancias, algo que por cierto le pasó a unos cuantos pilotos más, y así fue como dio un “toque” en el puente trasero que casi le manda para casa. Pedro Matador perdió en el incidente casi medio minuto, y sólo la cómoda ventaja que llevaba le permitió hacerse con la victoria, con 15” de ventaja sobre Sem Múgica.

Son cosas de las carreras, sin ninguna duda, pero deberían servirle como experiencia a los que algunas veces se creen que algo ya está “chupado” cuando aún queda un tramo. Lo dicho: “hasta el rabo todo es toro” y a Pedro Matador casi le sale una vaquilla...

El dato En el último tramo Matador tuvo un “toque” que casi le cuesta la victoria Con este resultado, Matador pone tierra de por medio con el único rival que parecía tener en la lucha por revalidar su título de Campeón, ya que Eugenio Mantecón no salió a correr en el Rallye Cantabria.

Martes 15 de Junio de 2010

Cantabria

Rallye Cantabria

2º Sem Múgica.

3º Dani Peña.

4º Surhayen Pernía.

5º Melquíades Fernández.

Martes 15 de Junio de 2010

Cantabria

Rallye Cantabria

Una vez contada ya ésta “desaventura” del ganador del rallye, Pedro Matador, y antes de seguir con la crónica, debemos destacar dos cosas que nos parecen muy importantes. Una, que Pedro Matador salió en el Rallye Cantabria con Raúl Celis de copiloto, el habitual “copi” del “pirañita” de Cuchía, Óscar Corona, ya que su copiloto habitual, Ángela Fernández, había sido operada y deberá guardar reposo durante un tiempo. Mucho ánimo, Ángela, que te recuperes pronto y que te volvamos a ver en el asiento de la derecha de Matador. La otra cuestión a destacar ha sido el feliz “regreso” de Rubén Hoyos que, con unos problemas de “vértigos”, (o algo parecido), había dejado momentáneamente de correr. Ha vuelto tan en forma que hasta se permitió el lujo de marcar el scratch en el último tramo, en La Braguía, gracias a que si “tiró” cuando la cosa se complicó con la lluvia, y gracias a que su habitual Citroën Saxo iba bien “calzado” para la ocasión.

El dato

6º Rubén Hoyos.

7º Alejandro Ceballos.

8º Ricardo Echave.

9º Hector Vegas.

10º Ignacio Buenaga.

11º Ignacio Diaz.

12º Sergio Soler.

13º César Quirce.

Rubén Hoyos volvió con mucha fuerza y se marcó un scratch que fue de “vértigo” Por lo demás, hay que destacar que, a pesar de que una buena parte del rallye se corría en los alrededores de su “casa”, el “carpintero”, Francisco Javier España no pudo presentar en ningún momento batalla, ya que desde el principio del rallye tuvo problemas mecánicos que al final le obligaron a abandonar cuando, siendo el 3º, sólo quedaban por disputarse dos tramos del rallye, si bien ya se le había “echado” encima Dani Peña. La baja de España, fue la única nota amarga entre los pilotos los que estuvieron luchando por los primeros puestos, porque a excepción de él, el resto de los pilotos de cabeza mantuvieron las posiciones desde el primer tramo del rallye, no habiendo casi sorpresas, aunque sí algún que otro “sustito”, como el ya mencionado del ganador, Pedro Matador, en el último tramo del rallye.

Martes 15 de Junio de 2010

Cantabria

Rallye Cantabria

14º Sergio Benito.

15º “Dani” Gutiérrez.

17º José María Leira.

18º Marco de la Osa.

19º Pedro Nava.

20º Pablo Villegas.

Por su parte, los que tuvieron una lucha más que entetenida fueron Manuel Díaz y “Javi” Díaz, “Paquita”, una lucha que se acabó en la 1ª pasada por el tramo de La Braguía, cuando Manuel Díaz se salió, teniendo que abandonar. Cuando parecía que “Pakita” se llevaría el “gato al agua”, en Castillo Pedroso se le volvió a romper, ¡a 150 por hora! un tornillo de un trapecio, algo que ya le había pasado en el Rallye Costa Esmeralda; una pena, si bien la cosa podría haber sido mucho peor.

La victoria entre los pilotos de las “gomas”, se la llevó un Fernando Zorrilla que corrió gracias a que Julián Ruiz le prestó su Citroën Saxo. Entre el resto de “incidencias” del rallye habría que destacar la ligera salida de carretera sufrida por Jairo Pando, por la que tuvo que abandonar, que a Ángel Gutiérrez se le rompió el depósito de gasolina, por lo que también tuvo que abandonar, y que Alejandro Ceballos, aunque consiguió acabar el rallye, tuvo problemas de caja.

16º Fernando Zorrilla.

21º Javier Bustillo.

El dato A “Pakita” se le volvió a romper, ¡a 150! un tornillo de un trapecio, como en el Costa Esmeralda En cuanto a los pilotos de los R5 GT Turbo, los “soplillos”, hay que resaltar que a Emilio Gómez, cuando iba primero entre los participantes de la Turbo Dicken’s, se le rompió un manguito y no tuvo más alternativa que abandonar, ganando Ignacio Buenaga.

Por lo demás, destacar que siendo bastante claras las primeras posiciones del rallye por detrás la cosa estuvo muy disputada, ya que resultaba muy difícil poder meterse entre los 10 primeros de la clasificación, en una lucha que libraron varios pilotos.

Baste decir que, por ejemplo, del 10º al 14º en la general, la diferencia entre ellos fue de sólo 11”, lo que deja claro que la última pasada por La Braguía, con agua y malas “montas”, fue decisiva. En ese tramo, entre los primeros, “Surha” superó a “Melqui”, Rubén Hoyos, con el scratch, a Alejandro Ceballos, mientras que por detrás, Ignacio Buenaga pasó de ser el 14º a acabar el 10º, mientras Sergio Soler y César Quirce perdían dos puestos. Y es que hasta el rabo...

Cantabria

Martes 15 de Junio de 2010

Rallye Cantabria

Juan Manuel Rey.

A Borja Pelayo se le rompió un manguito.

Emilio Gómez rompió un manguito cuando iba primero de la Dicken’s.

Javier Diaz, “Pakita”, no gana para “sustos”. Otro trapecio a la “virulé”...

Clasificación final Puesto

“Javi” España no pudo acabar el Rallye Cantabria.

Sergio Pérez “desempolvó” el S2000 para hacer de Coche 0.

Piloto / Copiloto

Vehículo

Tiempo

1º Pedro Matador-Raúl A. Célis

Evo VIII

2º Sem Múgica-Paloma Múgica

Delta Integrale 16 V +00:15.00

3º Daniel Peña-Pablo Marcos

Citroën C2 R2 Max +01:20.00 Renault Clio Sport

00:42:44.000

4º

Suhrayen Pernía-Alex Gutiérrez

5º

+02:51.00

“Melqui” Fernández-Angel Muriedas Citroën C2 R2 Max +02:53.00

6º

Rubén Hoyos-Borja Odriozola

Citroën Saxo VTS

7º

Alejandro Ceballos-José A. Lanza

Renault 5 GT Turbo +04:48.00

8º

Ricardo Echave-Alejandro Botella

Renault Clio Sport

+05:13.00

9º

Héctor José Vegas-Rubén Agudo

BMW 323 i

+06:19.00

+03:57.00

10º Ignacio Buénaga-Jesús Toca

Renault 5 GT Turbo +06:36.00

11º Ignacio Díaz-Manuel Macho

Citroën C2 GT

+06.38.00

12º Sergio Soler-Pedro José Alvaro

Citroën Saxo VTS

+06:41.00

13º César Quirce-Fernando Trueba

Delta Integrale 16 V +06:46.00

14º Sergio Benito-David Fernández

Opel Astra GSI

+06:47.00

15º Daniel Gutiérrez-Pablo Gutiérrez

Renault 11 Turbo

+07:25.00

16º Fernando Zorrilla-José I. Gutiérrez

Citroën Saxo VTS

+07:36.00

17º José María Leira-Roberto Pozas

Renault 5 GT Turbo +08:04.00

18º Marco de la Osa-Vicente Vila

BMW M3 E30

+09:42.00

19º Pedro Nava-Rafael Ruiloba

Ford Fiesta

+09:57.00

20º Pablo Villegas-Carlos Menéndez

Citroën Saxo VTS

+12:01.00

21º Javier Bustillo-Mario A. Gómez

Renault 5 GT Turbo +15:17.00

22º Juan Manuel Rey-Sergio Varela

Renault 5 GT Turbo +16:35.00

Martes 15 de Junio de 2010

Cantabria

Rallye Cantabria - Clásicos de Regularidad

1º Ángel Bustamente Sr. y Ángel Bustamante Jr.

Victoria para los Bustamante A pesar de que no empezaron muy bien, al final los Bustamente se impusieron entre los Clásicos de Regularidad en el Rallye Cantabria En el Rallye Cantabria, entre los Clásicos hubo dos “familias” que fueron grandes protagonistas; por la mañana la “familia” Ariste, y por la tarde la “familia” Bustamante, siendo éstos los que finalmente se hacían con la victoria, al “desfondarse” los Ariste.

En los primeros compases del rallye, el que se mantuvo más cerca de los Ariste fue “Beco”, si bien no podía con ellos, mientras que los Bustamante, a la postre ganadores entre los Clásicos, se quedaban un poco relegados, algo sorprendente, porque siempre optan a ganar.

Superada la mañana, con tramos mucho más cortos, y llegada la hora de la verdad, en los tramos de la tarde, los Bustamante le dieron bien la vuelta a la “tortilla” y empezaron a escalar posiciones, tramo a tramo, hasta hacerse con el liderato y con la victoria final.

Las dos pasadas por los tramos de la tarde, Castillo Pedroso y La Braguía, mostraron a unos Bustamante arrolladores, siendo “Beco” el único que les aguantó un poco el “tirón” en las primeras pasadas, mientras los Ariste iban perdiendo paso a paso su privilegiada posición.

El último tramo, La Braguía, fue un lastre definitivo para las aspiraciones de Ariste y de de “Beco”, siendo Javier Pérez y Ángel Castellanos los que aprovechaban la “jugada” y se hacían con la 2ª y la 3ª posición, por detrás de los ganadores, los “Ángeles” Bustamante.

2º Javier Pérez y Alejandro Helguera.

3º Ángel Castellanos y José Luis Cantero.

4º José Diego, “Beco”, y Marino Pérez.

5º Joaquín Pérez, “Quinito Juramento”, y José M. Ortiz.

6º Miguel y Víctor Ariste.

7º Francisco Fuentevila y Alberto Martínez.

Martes 15 de Junio de 2010

Breves Galicia

Me lo dijo...

El Ámbito Competencial es el Ámbito Competencial, y la madre del cordero es la madre del cordero... Aunque pueda parecer un hecho casual, en el caso que lo fuese sería tan casual, que debería resultar “sospechosamente” casual, la REFEA salió torpemente al paso de la Editorial del 23 de marzo: “El Asterix gallego venció al Imperio”, de este periódico, Editorial relacionada con la información que teníamos en el sentido de que la batalla jurídica entre la REFEA y la FGA estaba inclinándose, de forma tan paulatina como irreversible, hacia las tesis de la FGA.

Pues bien: los torpes de la metrópoli sacaron ese mismo día, ¡qué casualidad! un Comunicado, que aún se puede ver en la web de la REFEA y que dice: “Con el fin de aclarar las distintas informaciones contradictorias que están circulando respecto a la Entidad autorizada para expedir el Permiso de Organización de una prueba de carácter estatal y/o internacional, así como las licencias que permiten participar en dichas pruebas, la REFEA

quiere recordar que la competencia exclusiva en pruebas de ámbito Estatal corresponde a la R.F.E. de A., tal y como viene dispuesto -entre otrosen la vigente Ley del Deporte en sus artículos 32.4 y 33.1.a); en el Real Decreto 1835/1991, de 20 de diciembre, sobre Federaciones Deportivas Españolas en sus artículos 3.1.a. y 7.1., y en los Estatutos de la Real Federación Española de Automovilismo en sus artículos 5.A) y 7.”

Este Comunicado si no es, roza el delito porque, además de no ser cierto lo que se dice, se extractan de la Ley sólo párrafos que a un poco documentado le puedan parecer favorables a la REFEA, silenciando otros que, sin ninguna duda, le dan la razón al “gallo” del Corral. El primer escenario de la gran victoria parcial del “gallo” fue el Rías Baixas; el segundo, el de la victoria definitiva, ha sido el Rallye de Ourense 2010. Si saben leer... lo entenderán.

Ésta documentación, completa, se puede consultar en la página web de la FGA.

Martes 15 de Junio de 2010

Galicia

Previo Rallye de Ourense

El nacional sigue en el “nuevo” Ourense En una nueva demostración de la capacidad organizativa de la Escudería Ourense, el rallye de este año presenta muchas novedades El de esta temporada 2010 no será Las novedades volverán a dejar de un Rallye de Ourense cualquiera, ya claro que el Ourense es de lo mejor que entre temas “directos”, como el del nacional, con dos “estrellas”: San nuevo recorrido, e “indirectos”, como Pedro de Rocas, con sus 28 kms., y el el “affaire” Vallejo, la emoción y el Cañón do Sil, que ha sido “alargado” ITINERARIO-HORARIO interés están totalmente garantizados. hasta los 30 kms.. ¿Te lo vas a perder? 2010

Viernes, 18 de junio de 2010 Sector

CH TC

CH 0

1 2

Podio de la edición 2009 del Rallye de Ourense

Kms TC's

Descripción

Kms Totales

Tiempo

Km/h

Expourense / Salida Asistencia / Repostaje ZR 1 - Kms. hasta próximo repostaje

CH 1 TC 1

Kms Enlace

Hora 1º

20:15 (2,05)

(16,75)

(18,80)

Polígono S.Ciprian - Ciudad del Transporte 7,44 7,44 00:17 26,26 SAN CIPRIAN (Tramo Espectáculo) 2,05 Zona Asistencia de Expourense - Aparcamiento nocturno opcional - Hora límite entrada23:00

Sección

20:32 20:35

Sábado, 19 de junio de 2010 CH 1A

3 4 5 6

ZR 2 - Kms. hasta próximo repostaje CH 2 TC 2 CH 3 TC 3 CH 4 TC 4 CH 4A

CH 4B

Salida Reagrupamiento / Entrada Asistencia

CH 4C

Zona de Asistencia A - Expourense Salida Asistencia / Repostaje

CH 5 TC 5 CH 6 TC 6 CH 6A

Armariz SAN PEDRO de ROCAS A Seara A SEARA Expourense / Entrada Reagrupamiento

ZR 3 - Kms. hasta próximo repostaje

CH 6B

Salida Reagrupamiento / Entrada Asistencia

CH 6C CH 6C

Zona de Asistencia B - Expourense Salida Asistencia / Repostaje

CH 7 TC 7 CH 8 TC 8 CH 9 TC 9 CH 9A

Villarino Frío VILARIÑO FRÍO Castro Caldelas CAÑÓN do SIL Luintra LUINTRA Expourense / Entrada Reagrupamiento

12 13 14 15

Para acceder al tramo espectáculo, saliendo de Ourense por la Avenida de Zamora en dirección al Polígono Industrial de San Ciprián por la OU-105 hay que seguir éstas indicaciones: • A 4,8 kms, en el Alto del Cumial, desviarse a la izquierda por la OU-0559, en la esquina del Café Bar O Mesón. • A 500 metros, en el semáforo, hay que girar a la izquierda por la OU-0514.

• A 700 metros, en rotonda, tomar la 3ª salida siguiendo la Calle 1 del Polígono. • A 300 metros, tomar a la derecha por la Calle 3, (indica Salgueiros 10 / Cidade do Transporte). • A 1 Km llegaremos a la salida del Tramo Espectáculo; desde aquí hay que seguir paneles indicadores e instrucciones de los comisarios para dirigirse al Parking previsto para el público.

ZR 4 - Kms. hasta próximo repostaje

CH 9B

Salida Reagrupamiento / Entrada Asistencia

CH 9C CH 9C

Zona de Asistencia C - Expourense Salida Asistencia / Repostaje

CH 10 TC 10 CH 11 TC 11 CH 12 TC 12 CH 12A CH 12A

Villarino Frío VILARIÑO FRÍO Castro Caldelas CAÑÓN do SIL Luintra LUINTRA Expourense / Entrada Asistencia Entrada Asistencia

CH 12B

Zona de Asistencia D - Expourense Salida Asistencia Ourense - Plaza Mayor - Fin Rally

17 18 19 20 21 22

Armariz SAN PEDRO de ROCAS Moreiras MOREIRAS A Seara A SEARA Expourense / Entrada Reagrupamiento

CH 4C

8 9

Expourense / Salida Asistencia / Repostaje

ZR 5 - Kms. hasta próximo repostaje

CH 12B CH 12C

TOTALES RALLYE

08:00 (58,62)

(79,07)

(137,69)

18,80

00:27

41,78

29,32

57,65

01:06

52,41

5,88

21,26

00:24

53,15

25,07

39,98

00:44 00:15

54,52

(95,82) (156,49)

00:20

28,33 15,38 14,91

11:05 (60,67)

08:27 08:30 09:36 09:39 10:03 10:06 10:50

11:25 (43,24)

(80,71)

(123,95)

18,80

00:27

41,78

36,84

65,17

01:14

52,84

25,07

39,98

00:44 00:25

54,52

(80,71) (123,95)

00:40

28,33 14,91

11:52 11:55 13:09 13:12 13:56 14:21

(43,24)

15:01 (60,76)

(89,91)

(150,67)

38,30

00:50

45,96

14,90 11,35

26,25

00:29

54,31

24,01

54,74

01:05

50,53

16,25

31,38

00:35 00:15

53,79

(89,91) (150,67)

00:20

30,73 15,13

15:51 15:54 16:23 16:26 17:31 17:34 18:09 18:24

(60,76)

18:44 (60,76)

(92,70)

(153,46)

38,30

00:50

45,96

11,35

26,25

00:29

54,31

24,01

54,74

01:05

50,53

16,25

31,38

00:35

53,79

19:34 19:37 20:06 20:09 21:14 21:17 21:52

(89,91) (150,67)

00:10 20,93

22:02 22:10

14,90 30,73 15,13

(60,76)

225,43

2,79

359,14

584,57

00:08

Galicia

Martes 15 de Junio de 2010

Previo Rallye de Ourense / Tramos 1 - Km. 0 En la rotonda del Km. 7 de la OU-536, a la izquierda, (Luintra 13); a 3 kms. a la derecha, (Covas 4,5/ Esgos 9,4). A 2,4 kms. de frente, (Esgos 6,5) y a 500 mts. a la derecha, indica Covas 1; a 1 km. está el tramo. 2 - Km 07,43 En el km. 15,5 de la OU-536, pasado O Pinto, girar hacia la izquierda (indica Mosteiro de San Pedro de Rocas). A 2 kms. está el tramo. 3 - Km 14,08 En el km. 17,5 de la OU-536 en Esgos, girar a la izquierda (Pardeconde). A 1,6 kms. está el tramo. 4 - Km 16,62 En el km. 19,4 de la OU-536, en la gasolinera del Alto do Couso, hay que girar hacia la izquierda. A 1,1 kms. se encuentra el tramo. 5 - Km 20,90 En el km. 22,9 de la OU-536 a la izquierda (indica Xunqueira de Espadañedo). A 600 mts. a la izquierda, (indica Pardeconde 3,8). A 300 mts. a la izquierda, a 200 mts. a la derecha y a 100 mts., en un STOP, de nuevo a la izquierda (indica Pardeconde), a 400 mts. seguir de frente y a 4 kms. se encuentra el tramo.

1 - Km 00,11

3 - Km 06,38

Saliendo de la población de Moreiras, en la carretera OU-0518, hay que tomar un cruce hacia la derecha, justo después del cartel de fin de población; el cruce indica Mugares 3,2), y a sólo 600 metros se encuentra zona especial B1, que está muy próxima a la salida del tramo.

En el centro de Ourense, en la calle Marcelo Macías y tras seguir de frente en la rotonda, cruce a la derecha a la altura del nº 144, (Toén 10). A 10,6 kms., sin desvierse, llegaremos a Toén, donde tendremos acceso al tramo en un lugar ESPECTACULAR y SEGURO donde podremos ver a los participantes en dos ocasiones pues girarán alrededor de la rotonda de Toén. ¡¡ACCESO FUERTEMENTE RECOMENDADO!!

2 - Km 02,97 También desde la localidad de Moreiras, y en lugar de tomar el cruce para el Acceso 1, hay que continuar de frente por la OU-0518 y a 700 metros hay que tomar hacia la derecha siguiendo la citada carretera, (indica Trellerma / Toén / Grupo Escolar). Siguiendo por esa carretera, a 2,6 kms. se encuentra el tramo cronometrado.

6 - Km 24,84 En el km. 24,2 de la OU-536 a la izquierda (Barrio/A Graña/Reboreda). a 1,4 km. a la derecha, Parada do Sil/Teimende, a 4,2 kms. a la izquierda en el cartel de Parque Eólico del Sil. Acceso de tierra en buen estado. A 1 km. de frente, a 1,1 km. de frente y a 900 mts. a la izquierda dejando a la izquierda el generador nº 24. En el generador nº 28 girar a la izquierda y 25 mts. después continuar a la izquierda, se pasarán los generadores 34, 35 y 36 y a 900 mts se encuentra el tramo. 7 - Km 27,47 En la rotonda del km 7 de la OU-536 a la izquierda, (indica Luintra 13). A 3 kms., a la derecha, (Covas 4,5/Esgos 9,4), A 2,4 kms. de frente, (Esgos 6,5), y a 500 metros hay que seguir de frente, (Armariz 3/Loña 6). A 5,9 kms, en la localidad de Loña do Monte, girar a la derecha, (indica Esgos 7,1) y a 100 mts., a la izquierda, (Requeixo). A 1,2 km. está el Control Stop del tramo desde donde existe un acceso a las paellas próximas a la llegada sin necesidad de tener que caminar por el tramo.

4 - Km 07,36 En la A-52, hacia Vigo, salir en la 240 dirección Castrelo de Miño/Cortegada. Pasar debajo de la autovía, a la izquierda en la rotonda, hacia Toén. A 5,4 kms. está el tramo, en un cruce. 1 - Km 01,82 Saliendo de la población de A Manchica, en la carretera OU-540, la que va desde Ourense hasta Celanova, hay que tomar un desvío a la derecha por la carretera OU-0201, en la fábrica de cerámica (indica Pereira / Sabucedo / Seara). Continuar por la carretera OU-0201 durante 8,8 kms. hasta que se encontrará el tramo. 2 - Km 03,01 Desde la localidad de Outomuro, y tras un cambio de rasante, hay que girar hacia la derecha, por una carretera sin denominación, (indica Seara 2,6). Hay que seguir por ésta carretera hasta que nos encontraremos con el tramo, en la localidad de A Seara. 3 - Km 06,09 Partiendo de la población de Cartelle, hay que tomar un cruce a la derecha por la carretera OU-0215, (indica Ourense 27); hay que continuar por la misma carretera durante 5 kms., hasta que se encontrará el tramo, ya en la localidad de Santo Tomé.

4 - Km 06,51 Partiendo de Moreiras, de frente, por la OU-0518. A 850 mts. de frente por la OU-0562 (Trelle 3,9). Continuar por la OU-0562 durante 6,5 kms. y tomar un cruce a la derecha por una carretera sin denominación (indica Santo Tomé), A 3,5 kms. está el tramo, en Santo Tomé. 5 - Km 10,42 En la autovía A-52 dirección OurenseVigo tomar la salida 240 en dirección a Castrelo de Miño/Cortegada, por la OU-402. Seguir por la OU-402 5,5 kms. y tomar un cruce a la izquierda por la OU-0304 (Macendo 5/Cartelle 14). A 4,5 Km. se encuentra el tramo en la localidad de Macendo 6 - Km 11,27 Partiendo igualmente de la localidad de Cartelle, continuar de frente por la carretera OU-404. Pasadas las poblaciones de Pereda y A Armada, se encontrará una rotonda donde se tomará la primera salida a la derecha por la carretera OU-0304 (indica Macendo). Continuar 7,20 kms. por la OU-0304 hasta encontrar el tramo.

Martes 15 de Junio de 2010

Previo Rallye de Ourense / Tramos 1 Km 00,47 En la localidad de Vilariño Frío, en la OU-536 de Ourense a Ponferrada, tomar cruce a la izquierda por la OU-0604 (indica Parada do Sil); a 300 mts., en la iglesia de Vilariño Frío tomar a la derecha, y a 200 mts. se encuentra la salida del tramo. Continuar a pié por los accesos marcados por la organización hasta el punto 0,47 del tramo donde se encuentra la Zona Especial D1. 2 Km 06,68 En la localidad de Vilariño Frío, en la carretera OU-536 de Ourense a Ponferrada tomar cruce a la izquierda por la OU-0604, (indica Parada do Sil); continuar durante 4,1 km por la OU0604 hasta tomar un desvío a la derecha (indica Pombar), por una carretera sin denominación. Seguir esta carretera durante 1,7 kms., cuando continuaremos por la izquierda, tomando como referencia una marquesina de parada autobús azul. A 300 metros ya se encuentra el tramo.

Galicia

3 - Km 07,92 En Vilariño Frío, en la OU-536, tomar cruce a la izquierda por la OU-0604 (Parada do Sil). Continuar durante 6,4 kms. por la OU-0604, y girar a la derecha (indica Pombar / Forcas, señal azul), por una carretera sin denominación. Seguir esta carretera durante 3 km pasando las poblaciones de Ríos y Espiñas, donde se seguirá por la derecha para, a 1,5 kms, encontrarse con el tramo. 4 - Km 14,84 En el hito kilométrico 38 de la carretera OU-536, en la localidad de Castiñeiras de Seoane, se encuentra un cruce a la izquierda que indica Forcas. En este punto, situado a 800 metros de la llegada del tramo, es donde se realizará el corte al tráfico por la Guardia Civil, por lo que sería necesario buscar aparcamiento en las proximidades de la OU-536. Este es un acceso muy poco recomendable por la gran dificultad que habrás para poder aparcar en sus proximidades. 1 - Km 01,19 En la población de Castro Caldelas, en la carretera OU-536 de Ourense a Ponferrada, tomar cruce a la izquierda, (indica Teixeira 10 / Monforte 25) por la carretera OU 903. por ésta carretera, a 2,6 kms. se encuentra el tramo cronometrado. 2 - Km 11,87 Pasado el hito kilométrico 42 de la carretera OU536, la que va desde Ourense hasta Ponferrada, en la localidad de Alenza, hay que tomar un cruce hacia la izquierda, por una carretera sin denominación, en un cartel que indica Boazo 3,1). Hay que recorrer 1 km. por esta carretera, y continuar por la derecha en un cruce sin ninguna indicación. Continuar 1,5 kms. y seguir de frente en un cruce que indica Boazo 0,5 / Teixeira 3,5). A 900 metros, y tras pasar la localidad de Boazo, ya se encuentra el tramo cronometrado.

1 - Km 01,08 A 900 metros después del hito kilométrico 12 de la carretera OU-0508, la que va desde Ourense hasta la localidad de Nogueira de Ramuín, hay que tomar un cruce haciaa la izquierda, por una carretera local sin denominación, (como referencia se indica que se encuentra 100 metros antes de la nave de Talleres Iglesias / Construcciones Metálicas). A 900 metros, y sin desviarse de ésta carretera, ya se encuentra el tramo cronometrado. 2 - Km 01,63 Por la carretera OU-0508, en la población de Luintra, hay que tomar la tercera salida en la rotonda existente en la carretera OU-0508, (en dirección a Monforte / Os peares). A 100 metros, hay que girar hacia la izquierda por la carretera OU-0555, (el cartel indica A Peroxa 17), y siguiendo 700 metros por esta misma carretera, ya se encontrará el tramo.

3 - Km 08,60 Superado el hito 550 de la N-120 de Ourense a Ponferrada, tomar cruce a la derecha por la carretera C-546 (indica Parador de Santo Estevo). Continuar 1,7 km por la C-546 hasta llegar al tramo en un bonito cambio de carreteras. 4 - Km 14,20 Superado el hito 559 de la N-120, tomar un cruce a la derecha (indica Melias) por una carretera local de fuerte pendiente. A 400 mts., en el cruce con la C-546, tomar a la izquierda dirección Melias y a 600 mts. se encuentra la llegada del tramo. Desde aquí, y caminando 1 km. se llega a una Zona Especial en un cambio de carretera MUY ESPECTACULAR. ¡¡¡ ATENCIÓN ¡¡¡ La Organización y las Fuerzas de Seguridad pondrán especial atención en el último km., donde el espacio para los espectadores es muy escaso. Se recomienda llegar con mucha antelación.

3 - Km 13,87 Pasado el hito 39 de la OU-536, en Valilongo, tomar cruce a la izquierda por la OU-0606 (A Teixeira 8/ Monforte de Lemos 38). A 100 mts. del cruce anterior continuar por la izquierda, indica A Teixeira 9/Sistín. Continuar durante 5,5 km por la OU-0606 hasta encontrar el tramo cronometrado en el famoso cruce de A Pedra do Sol. 4 - Km 30,55 En la localidad de Vilariño Frío, en la carretera OU-536, hay que tomar cruce a la izquierda por la OU-0604, (Parada do Sil). Seguir 10 kms. por la OU-0604 hasta encontrar el cierre al tráfico. La llegada se encuentra a 900 mts., una vez pasado Parada do Sil. Se recomienda aparcar antes de llegar al cierre, en Teimende, desde donde existe un acceso a pié que nos lleva a la zona especial situada a 100 metros de la llegada.

Galicia

Martes 15 de Junio de 2010

Previo Rallye de Ourense / Inscritos

Martes 15 de Junio de 2010

Me lo dijo...

Breves Asturias En Grandas de Salime se verá a más de 60 coches Al final de ésta misma semana, el sábado, el 19 de junio, y gracias a que la Organización decidió, a última hora y dada la gran cantidad de inscripciones recibidas, ampliar el número máximo previsto para vehículos admitidos a participar, pasando de los 50 iniciales a 65, se podrá disfrutar de un gran Rallyspirnt en Grandas de Salime.

Habrá un máximo de 40 coches en la “II Subida a Amieva” Después de que ya se hayan celebrado las dos primeras subidas de la temporada 2010, las de El Fito y la de Muncó, en la bonita localidad de Amieva seguirá, el sábado 26 de junio, el Campeonato de Asturias de Montaña, con la disputa de la que será la 2ª edición de una preciosa subida que llegó en el año 2009 para “quedarse”.

Por las características de la zona, y por las “limitaciones, tanto de la prueba como del entorno, la organización ha limitado a 40 el máximo de coches admitidos, de tal forma que hay que inscribirse ya para no quedarse fuera; las inscripciones cierran el 23 de junio, a las 20.00 y ya hay más de 20 pilotos confirmados.

Ésta prueba, que tendrá un gran despliegue en materia de seguridad, es patrocinada por el Ayuntamiento de Amieva, y cuenta con la colaboración de Mazda Hiro Motor, ADA y Caja Rural, se celebrará a partir de las 15:30, cerrándose la carretera una hora antes. Es una subida muy bonita. No te la puedes perder.

El aumento de los coches obligó a la Organización a tener que “ajustar” los horarios iniciales, de tal manera que la prueba empezará a partir de las 13:00. Se darán 4 pasadas al mismo tramo cronometrado, de 8.700 metros, dos en en cada uno de los sentidos, estando prevista la finalización de la prueba sobre las siete de la tarde.

Cantabria

Martes 15 de Junio de 2010 Foto: Aitor Alonso (aitoralonso.com) Texto: Redacción

Rallysprint de Cieza

Pedro Matador, que no necesita ayudas “externas” para ganar, en Cieza se “benefició” de que la Guardia Civil “mandó parar” a España.

En Cieza ganó Pedro Matador, con la “ayuda” de los “picoletos” Un incidente extradeportivo decidió el Rallysprint de Cieza, ya que Francisco Javier España penalizó al ser parado por la Guardia Civil Por una vez, casi todas las cosas salieron en el Rallysprint de Cieza, la prueba celebrada en el “territorio” Ojeda”, en Los Corrales de Buelna, tal y como estaban más o menos previstas, ya que los favoritos estaban bastante claros, en función de la “maquinaria”, y no hacía falta ser ni adivino, ni el hombre del tiempo, para esperar que lloviese, con la que caía en los días previos.

Y las previsiones están, a veces, para cumplirse, si bien en éste caso concreto, nadie fue capaz de prever que el Rallysprint lo iba a decidir, involuntariamente, la Guardia Civil de Tráfico que, al parar al líder de la prueba, Francisco Javier España, y autor de 3 de los 4 mejores tiempos, le obligó a penalizar, 3’30”, perdiendo así todos sus opciones de victoria.

Como nosotros no conocemos con toda precisión los “detalles”, ésta vez vamos a ser razonablemente “prudentes”, pero entre que a veces la Guardia Civil de Tráfico se pone muy “pejiguera” y que en otras los pilotos les piden a gritos que los paren, pasan éstas cosas que, con un poco de sentido común y buena voluntad, no deberían pasar, porque no ayudan a nadie.

Los pilotos deben enterarse, de una vez por todas, que ni se puede ir a los tramos como un “tiro”, ni se pueden calentar ruedas, algo que recoge muy bien el reglamento, mientras que los “picoletos”, aunque en algunos casos puedan tener toda la razón del mundo, la pierden, en parte, y se hacen odiar, además de una forma innecesaria, cuando aplican el reglamento a “destiempo”.

¿Que España les dio motivos para la “receta”? Pues que se la hagan, como se la hacen a muchos otros, pero sin la necesidad de pararlo y de hacerle perder una carrera que podía haber ganado, algo que convierte a la Guardia Civil en un protagonista negativo, cuando deberíamos tener claro que, aunque a veces se hacen odiar, sin “picoletos”, no hay carreras.

Martes 15 de Junio de 2010

Cantabria

Rallysprint de Cieza

El asturiano Alberto Redondo volvió a demostrar que, en condiciones difíciles, se crece. Fue 2º.

El gallego Javier Martínez Carracedo sigue haciendo maravillas con su “soplillo”.

Dani Montes, 4º, demostró, con éste “aparatín”, que se mueve como pez en el agua.

Y si decimos que se trataba de una carrera que España “podía” haber ganado, es porque, si bien el titular “juega”, un poco maliciosamente, con la “intervención” de los “picoletos” para decidir el triunfo, ésto no debería dar la idea, muy equivocada, de que Francisco Javier España iba ganando en Cieza de “calle” y que Pedro Matador se “encontró” el triunfo.

Jonathan Cabo, 5º al final, salió de Cieza un poco más líder del regional.

El apunte Las diferencias entre Pedro Matador y Francisco Javier España fueron mínimas Lo cierto es que España rodó muy bien, sin duda, pero, sin la penalización, el “carpintero” habría ganado el Rallyspriont por una diferencia de tan sólo ¡¡medio segundo!!

Después de 4 pasadas, dos en cada sentido, que el ganador se decida por sólo unas décimas, es una buena noticia, porque esto garantiza “emoción”, que es lo que hace falta.

Y mucha emoción parece que será la que habrá en lo sucesivo en los rallysprints cántabros porque sin conocer los planes deportivos para este 2010 que tienen Pedro Matador, Manolo Cabo o Pedro Zubizarreta, de Cieza salieron reforzados en la lucha por el título pilotos con “maquinaria” más modesta, como Jonathan Cabo, Ángel Aroyo o Surhayen Pernía.

Todo ello sin olvidarnos que, como se pueden desechar 2 de los resultados, si él quiere, Pedro Matador puede éste año ganarlo todo, porque el de Cieza sólo ha sido el tercer rallysprint de la temporada, después de los de Hoznayo y Arce-Camargo, y cuando aún quedan por disputarse otros 6, una cifra más que suficiente como para que el “Matador” se lleve el título para casa.

Martes 15 de Junio de 2010

Cantabria

Rallysprint de Cieza

Una vez conocidos los hechos “principales”, y antes de pasar al resto de la crónica, tenemos que decir que nos sorprendió, negativamente, que de salida, a un piloto de la talla, y del palmarés del asturiano Dani Montes, le diesen el nº 23. A esta altura, y siendo joven, entendemos que Dani Montes no tiene que demostrarle ya nada a nadie y, si bien se toma las carreras como un simple “divertimento”, como tantos otros pilotos, lo que no se puede pasar por alto es que Dani Montes es el actual Campeón de Asturias de Rallysprint. Darle el nº 23, aunque a Dani Montes éstas cosas le importen un bledo, es casi una falta de respeto.

Ángel Arroyo.

Ignacio Buenaga.

El dato La diferencia entre Matador y España fue de tan sólo... ¡medio segundo! Dicho esto, debemos destacar que, aunque acabó 4º, que no está nada mal, detrás de 3 coches con turbo, y dos de ellos, el 1º y el 2º, 4x4, Dani se quedó a tan sólo 2” de distancia del 2º y del 3º, lo que habla a las claras de lo que puede hacer un buen piloto con un buen coche. Para ir por el orden correcto, y no “saltarnos” a ninguno de los primeros clasificados, hay que decir que el 2º, detrás del Evo VIII de Pedro Matador, fue el piloto asturiano Alberto Redondo, que es el presidente de la Escudería Nava Racing, y que con su siempre eficaz Ford Sierra Cosworth, cuando las cosas se “complican”, se las arregla y se mete delante. El 3º, completando un podio “multiracial”, con un cántabro, un asturiano y un gallego, fue Javier Martínez, más conocido por Carracedo, que es su segundo apellido que, aunque el mismo día de Cieza había rallye en su tierra, en Narón, una vez más prefirió volver por Cantabria para seguir deleitando a la afición con su espectacular y rápido R5 GT Turbo. A las espaldas del buen Peugeot 205 de Dani Montes acabó, 5º, el más pequeño de los Cabo, Jonathan, con su Megane habitual que, con éste resultado, sigue como líder del Campeonato regional cántabro de Rallysprints.

Sergio Soler.

Victor Manuel Pérez.

Julio César Rodríguez.

Sergio Benito.

Juan Manuel Rey.

Miguel Angel Bolado.

Antes de avanzar en lo suciedido en Cieza, hay que mencionar a Sem Múgica ya que, aunque sólo pudo hacer las dos primeras pasadas,

abandonó por una avería mecánica cuando estaba de lleno metido en la lucha por un puesto entre los 5 primeros, incluso hasta en el podio.

Por detrás de “Jonny”, quedó un Ángel Arroyo, 6º, que con éste buen resultado se coloca 2º en el Campeonato regional, también detrás del “Cabito”.

El 7º fue uno de los pilotos “locales”, (es de Los Corrales de Buelna), Ignacio Buenaga que, además, fue el ganador de la Copa Turbo Dicken’s.

Martes 15 de Junio de 2010

Cantabria

Rallysprint de Cieza

Surhayen Pernía.

Ángel Gutiérrez.

Ismael Alonso.

Ylenia Pelayo.

Francisco Javier España.

Jesús Fernández.

Juan Antonio Sáiz Pardo.

Por detrás, 8º, acabó Surhayen Pernía, el primer Junior, con el Clío, y que aprovecha todas las oportunidades que tiene de seguir haciendo “manos”.

Los 10 primeros clasificados de la general en el Rallysprint de Cieza se completaron con Sergio Soler, que fue 9º, y Víctor Pérez, que acabó el 10º.

Antes de terminar con ésta crónica, no podemos, ni tampoco ni queremos olvidar al equipo más “desgraciado” en ésta edición del rallysprint.

Ese equipo es el formado por Borja Pelayo y Senén Sáiz que, cuando estaban entre los 15 primeros, y con la meta ya casi a la vista, se salieron.

Esto pasó en el último tramo y, aunque el “bombazo” fue “guapo”, por suerte ellos están bien, que es lo importante. Mucho ánimo, chavales

Cantabria

Martes 15 de Junio de 2010

Rallysprint de Cieza

Antonio Bermúdez.

Roberto Rodríguez.

Roberto Pereda.

Antonio Martínez.

Clasificación final Cieza Puesto

Jesús Díaz.

Dani Gutiérrez.

Piloto / Copiloto

Vehículo

Tiempo

Pedro Matador-Raúl Celis

Mitsubishi Evo VIII 0:17.52,20

2º Alberto Redondo-Raúl Sánchez

Ford Sierra Cosworth 0:19.00,36

3º Javier Martínez-Sandra Montoto

Renault 5 GT Turbo 0:19.00,76

4º

Daniel Montes-Alejandro Suárez

Peugeot 205 Rallye 0:19.02,52

5º

Jonathan Cabo-Eduardo González

Renault Megane

0:19.06,57

6º

Angel Arroyo-Juan Sota

Renault Clio Sport

0:19.35,03

7º

Ignacio Buénaga-Jesús Toca

Renault 5 GT Turbo 0:19.51,44

8º

Surhayen Pernía-David Fernández

Renault Clio Sport

0:19.56,39

9º

Sergio Soler-Pedro J. Álvaro

Citroën Saxo VTS

0:20.09,99

1º

10º Víctor M. Pérez-Miguel A. Zorrilla

Peugeot 205 Rallye 0:20.21,47

11º Ángel Gutiérrez-Víctor González

Peugeot 106 Rallye 0:20.34,19

12º Ismael Alonso-Susana Hernando

Toyota Célica

0:20.36,26

13º Julio C. Rodríguez-Fermín Amieva

Citroën Saxo VTS

0:20.47,23

14º Sergio Benito-Sara Benito

Opel Astra GSI

0:20.56,47

15º Ylenia Pelayo-Diego Fuentes

Mitsubishi Evo VI

0:21.20,62

16º Javier España-Gabino Martínez

Mitsubishi Evo IX

0:21.21,38

17º Juan M. Rey-Sergio Varela

Renault 5 GT Turbo 0:21.23,23

18º Miguel A. Bolado-Jose I. Bolado

Citroën Saxo VTS

0:21.36,50

19º Jesús Fernández-Raúl Fernández

Renault 11 Turbo

0:21.43,43

20º Juan A. Saiz-José A. Díaz

BMW E-30

0:22.22,33

21º Antonio Bermúdez-Blas Pérez

Peugeot 205 GTI

0:22.27,92

22º Roberto Rodríguez-M. Rodríguez

Peugeot 205 Rallye 0:22.42,76

23º Roberto Pereda-José Mª González

Seat Ibiza Cupra

24º Antonio Martínez-Fabián Otero

Peugeot 205 Rallye 0:23.41,65

25º Jesús Díaz-Guillermo Gutiérrez

Seat Marbella

0:23.27,30 0:23.43,36

Martes 15 de Junio de 2010

Breves

Me lo dijo... David Pérez Maza ya tiene activa su propia página web

Test de “montañeros” en Peña Cabarga

Para quienes hacemos posible este periódico, es motivo de gran satisfacción, que uno de los “nuestros”, el fotógrafo cántabro David Pérez Maza, haya dado un paso más en su interesante carrera en el mundo del motor, en el ámbito de la fotografía deportiva y en el de la redacción de noticias. La semana pasada, muy cerca de Santander, y en una zona que es mítica para la gente de la montaña del norte de España como es la del trazado de la Subida Peña Cabarga, se organizaron unos “tests” para vehículos de montaña.

Desde hace unos días, David, uno de los colaboradores más importantes y más valiosos que tenemos en este periódico, ya tiene su página web, que es www.davidperezmaza.com No dejes de entrar a verla, y con sólo echarle un vistazo entenderás entonces porqué este todavía joven, y excelente fotógrafo cántabro, tiene un gran futuro por delante en el mundo de la comunicación, un futuro que nos encantaría poder compartir con todos vosotros desde las páginas de este periódico del motor.

En los tests de Peña Cabarga estuvieron presentes el cántabro Juan Castillo y el asturiano Fermín Busta, que buscaron una buena puesta a punto de sus CM, aquejados de problemas técnicos en las últimas carreras que disputaron.

El Karting “La Roca” no sigue con las carreras del regional En Cantabria, y en especial entre la gente del karting, esto era ya casi un secreto a voces, pero la pasada semana, la familia Sordo comunicó oficialmente que en la presente temporada dejarán de organizar carreras puntuables para el regional cántabro de karting, algo que sin duda hay que lamentar, porque no hay ninguna especialidad que sea tan importante en el mundo del motor, y sobre todo de cara al futuro, como es el karting. Diferentes han sido las razones que han motivado ésta decisión de la familia Sordo, si bien en la última prueba celebrada en el coqueto Circuito de Quijas, Dani Sordo Sr. ya les había comunicado a los presentes que era muy posible que acabase tomando ésta triste decisión.

Entre alguna de las razones que han resultado más importantes para dejar de hacer carreras de karting, está la conocida falta de acuerdo, y de apoyo, por parte de la Federación Cántabra al mundo del karting, ya que según explicó Dani Sordo Sr. todos los gastos de las carreras tenían que ser asumidos por su empresa, porque la federación le había dicho que no tenía recursos económicos para ayudar a sacar adelante el regional de karts. Es una pena, ya que el circuito cada día está más bonito y tiene mejores instalaciones, que al menos se pueden disfrutar, de junio a septiembre, todos los días, de 16.00 a 21:00, y los fines de semana de 11:00 a 14:00 y desde las 16:00 hasta las 21:00. Así, el que pierde es el karting...

Entrevista

Martes 15 de Junio de 2010

Marc Blázquez y Gabriel Moiset

Marc Blázquez / Aunque es un catalán de pura cepa, sin embargo no elude jamás destacar su “asturianía” de corazón y su “asturianismo” activo. Feliz cada vez que visita el norte, este doble Campeón del Mundo de Raids es admirado, querido y respetado, tanto por sus rivales como por los aficionados

Entre la buena gente, lo mejor de lo mejor Eso es lo que son dos tipos como Marc Blázquez y Gabriel Moiset, dos amigos que además de ser de lo mejor en el automovilismo se nos han descubierto, como dos tíos campechanos, divertidos y super accesibles. En una cena previa al Rallye de Tineo, hablamos con Marc y le propusimos la idea de que, una vez terminada la prueba, nos hiciera una crónica de lo que esta había sido para él. Por desgracia, y contando con los plazos de entrega del periódico, esta oferta se convirtió en una entrevista en la que descubrimos lo grande que es Marc, así como entramos un poco más en contacto con su “copi” en Tineo, Gabriel Moiset.

Empezamos con el gran piloto catalán, todo un doble Campeón del Mundo de Raids y, para empezar, como no podía ser de otra forma, le preguntamos a Marc Blázquez por su experiencia en el “Villa de Tineo” que acababa de ganar. Fibra de Carbone - ¿Como fue vuestra experiencia en el Rallye de Tineo?. Marc Blázquez – En realidad el rallye ya lo conocía desde hacía dos años, cuando estuve aquí como Coche 0. En ese año, por los tramos, y por todo lo bien que nos trataron, pensamos que deberíamos devolverles por lo menos algo de todo lo que nos habían dado. Y vinimos a correr.

Para nosotros ha sido algo buenísimo, una gran experiencia. Tanto por los tramos, como por la organización y, sobre todo, por el público asturiano, que es de los mejores de España. Ésta es una experiencia que esperamos poder repetirla y, cuanto antes, mejor. FdeC – ¿Que se siente al volver a vencer en un rallye, tras un tiempo bastanter largo alejado de las victorias? M.B.. - Ya he dicho muchas veces que en Asturias estoy como si estuviera en casa. Hacía bastante que no competíamos en el asfalto, por lo cual la sensación ganar es de una gran emoción. Y más aquí.

Foto y Texto: Efrén García Pelaez

FdeC – ¿Como has visto al Evo X? M.B.. - Este tipo de coches se fabrican pensando en la competición, y esto hace que con una preparación de Grupo N ya se pueda ir bastante rápido; la gran experiencia de alguien como Roberto Méndez, ha conseguido poner a punto unos coches que son seguros, fáciles de conducir y divertidos. Pero sobre todo son muy, muy rápidos. Podría decir que son casi como “coches de juguete”, construidos para ganar rallyes. FdeC - ¿Qué planes tienes para 2010? M.B. – Este año estaré casi en exclusiva dedicado a la seguridad dentro del Campeonato de España, de la mano de la Federación Española. En el asfalto estaremos con el Ferrari y en los rallies de Todo Terreno, estaremos como responsables de la seguridad. Además de esto, que no es poco, también estamos trabajando para ir al Dakar de 2011. FdeC - ¿Cuáles son las mayores diferencias entre el Ferrari de ahora y el Nissan 350Z, que usaste en el nacional? M.B. – Ambos no son lo ideal para los rallyes, por su morfología de nacimiento. Pero el trabajo hecho sobre ambos los ha convertido en coches rápidos. Cada uno tiene sus virtudes y sus defectos, pero si se lograse hacer una mezcla de los dos, sería un coche increíble.

Martes 15 de Junio de 2010

Marc Blázquez y Gabriel Moiset

Entrevista

FdeC - ¿Tienes algún rallye preferido y algún otro que no te guste tanto? M.B. – Para un profesional, o para un aficionado, todos los rallyes son buenos y todos tienen algo especial. Ahora mismo te diría que mi preferido es Tineo, por lo que ya he comentado. El Príncipe, por su historia, también es muy especial, al igual que el Costa Brava y por ser a donde iba de pequeño a ver a aquellos locos del volante; también destacaría al Rallye de Argentina por su grandísima afición. En cuanto al que menos me llena, te diría que Montecarlo, por el frío (risas...). Pero hablando en serio no me recuerdo de ninguno del que te pueda decir que no me guste. FdeC - ¿Cómo son de diferentes las notas para un rallye y para un raid? M.B. – Uff... son radicalmente distintas, en los rallyes son mucho más descriptivas. Para los raids indican más bien el rumbo a seguir y diferentes detalles. De todas formas en ambas disciplinas son importantísimas. FdeC - De los coches que has pilotado, ¿con cual te quedarías? M.B. – ¡Con todos! (risas...), Por destacar alguno, me quedaría con la potencia del Córdoba de tierra, con casi 500 caballos, y también destacaría la Nissan Pick Up, por los títulos que me dio. FdeC - Si te dieran a elegir, ¿cuál sería el rallye que más te gustaría ganar? M.B. – ¡¡¡Todos!!! No, para hablar en serio me gustaría ganar el RAC de Inglaterra o el Mil Lagos; quien gana ahí ya puede ganar en cualquier otro rallye. FdeC - ¿Tu piloto preferido?. M.B. – Colin McRae, sin ninguna duda. FdeC - Si volvieras a nacer, ¿volverías a ser piloto de rallies? M.B. – Creo que todo el mundo tiene un don, y yo encontré el mío en los coches; y si volviera a nacer con el mismo don, sería piloto de nuevo sin dudarlo. FdeC - ¿Volverás a Tineo en 2011? M.B. - ¡¡¡ Seguro !!!. FdeC - ¿Qué te llevarías a una isla? M.B. – Me llevaría todos mis amigos, pero no a los conocidos. FdeC - ¿Agua o seco para correr? M.B. – Las curvas son las mismas de un modo o de otro, y lo que hay que hacer es intentar pasarlas lo más rápido posible, y la verdad es que me da exactamente igual el estado en el que estén. FdeC - ¿Te va la noche para conducir? M.B. – Si, me gusta; la noche tiene un encanto especial. Antes se corrían muchos más rallyes de noche, pero ahora la gente no está acostumbrada y les “asusta” un poco. De hecho, en el “Villa de Tineo” de este año fuimos casi un segundo por kilómetro más rápidos que los demás en el último tramo del día.

FdeC - ¿ A quién agradecerías su ayuda durante tu carrera deportiva? M.B. – Sobre todo a la Federación y los organizadores, ya que sin ellos no habría carreras, y al RACC, por su apoyo desde los inicios, y los sponsors por descontado. Y a la afición, muy efusivamente y, como no, a la familia, que son los que lo “llevan” desde el primer día. Como colofón a nuestra charla con Marc, hablamos con Gabriel Moiset, el “loco” que va a la derecha de Marc, y que es un auténtico lujo de persona. Fibra de Carbone - ¿Désde cuándo estas en el mundo de la competición?. Gabriel Moiset – Soy mecánico en lo que a competición se refiere desde 1991; asistía el coche de un amigo amigo en el desaparecido “Critérium Solo Auto”. A partir de ese momento ya me involucre profesionalmente, como mecánico, jefe de equipo, coordinador... Era mecánico convencional, por decirlo así; lo específico de las carreras lo aprendes carrera a carrera, sobretodo, escuchando a los que más saben. FdeC - ¿Te has puesto al volante?. G.M. – Las carreras son mi profesión, pero ante todo mi afición, lo que me llevó a probar como piloto, en rallyes circuitos, slalom o subidas. Pero también me gusta copilotar; siempre que puedo me gusta subirme a un coche de carreras.

FdeC - ¿Cómo conociste a Marc? G.M. – Le conocí cuando yo estaba corriendo en el Volant RACC, que es una Copa de Promoción de Cataluña. El venía a las carreras, con unos amigos comunes. Cuando quiso empezar en esto de los rallies, me preguntó por mi opinión sobre el Volant RACC, sobre la Copa Cinquecento y cosas por el estilo. A partir de ese momento, ya fuí una parte activa en la preparación de sus coches. Nos une lo profesional, pero sobretodo, nos une una gran amistad. FdeC - ¿Es verdad que los copilotos sois la parte más “calmada” del equipo? ¿Es este tu caso con Marc Blázquez? G.M. – Bueno, yo soy bastante “fogoso”, ya que vivo las carreras muy intensamente, por decirlo de alguna manera. Pero como profesional, se controlarme bastante bien y siempre priorizo el trabajo sobre todo lo demás. FdeC - Tu has estado en el Rallye Dakar ¿Qué tal es la experiencia? G.M. – Este sin ninguna duda el rallye más duro del mundo, por lo que tienes que tener un espíritu diferente para abordarlo. Conozco a mecánicos profesionales que al segundo día se quieren ir para casa y a amateurs que harían dos Dakares seguidos. Para mi es una experiencia brutal y muy positiva. Es una mezcla de carreras y de aventura, que a mi me llena muchísimo.

FdeC - Como todos tendrás algún ídolo. ¿Cuál es tu copiloto preferido?. G.M. – Es difícil, porque son muchos. Puede que Luis Moya o Niky Grist. Son los mejores por su trabajo meticuloso y super profesional. También quiero agradecer a Salva Belzunces y Xavi Amigo, por la gran ayuda que me han prestado a la hora de aprender de ellos una minúscula parte de su “arte”. FdeC - ¿qué piensas de ésta afición? G.M. – La afición asturiana es increíble!!!! Todo buen aficionado ya sabe que aquí hay una afición de las más entregadas y entendidas. Venir a correr aquí ha sido muy gratificante, ya que nos han tratado genial, hemos sentido que estábamos en casa. Lo he repetido mil veces y lo volveré a hacer siempre: millones de gracias a la gente de Tineo, y a la asturiana en general, por su trato. También quiero agradecerles que tengan en esta tierra una cultura rallystica tan grande; es un verdadero honor poder participar en rallyes del nivel de los asturianos. Éstas han sido las palabras de dos auténticos “cracks” del automovilismo, dos buenos tipos, que no podemos acabar sin repetir otra vez, que además de grandes profesionales, son dos grandes amigos, y unas personas de 10. Siempre les estaremos agradecidos y les estaremos esperando en ésta, nuestra Asturias, también “su” Asturias.

Martes 15 de Junio de 2010

Reportaje

Foto y Texto: Andrés H.-Cachalvite

Luis Vilariño

El Maxi Megane de Loeb, una joya para disfrutarla en Galicia Este fabuloso coche, construido para que Loeb fuera Campeón francés en el año 2000, se encuentra en Galicia en manos de Luis Vilariño. El Renault Maxi Megane es el producto del desarrollo tecnológico de los Kitcar a mediados de los años 90. Del muy activo por aquellos años Departamento de Competición de la marca francesa nació, “prematuramente” el modelo que hoy ocupa nuestras líneas. ¿Y por qué lo de “prematuro”? Porque en el año 95 Renault había hecho debutar, en un Clío, el primer Maxi de la historia pero, como podéis observar, con un historial oficial bastante corto. El primer Renault Maxi Megane equipaba un motor de 2 litros, que daba aproximadamente unos 280 caballos en sus inicios, con una caja manual de 6 velocidades, que después sería reemplazada por la caja secuencial de 6 marchas, para en el año 1998 pasar a la caja de siete velocidades, si bien hay que destacar que la última evolución volvió a la caja de seis marchas, con “joystick”.

La frase

Sebastien Loeb en la temporada 2000.

Eric Rousset continuó el proyecto que abandonó Loeb en el 2000.

Alex Bengué en la temporada 2001.

Olivier Badlou se llevó este coche a la isla de Guadalupe en 2002.

En 2004 retornó a Francia de la mano de Jean Marie Cuoq.

Paul Bizalion fue el último propietario en el país galo en 2005.

Alex Bengué logró su primer scratch en el Campeonato Francés de Asfalto con esta unidad El debut oficial se produjo en el Vauxhall Rallye-96, con Robbie Head al volante y en el mundial Philippe Bugalski consiguió la victoria en su debut en el Tour de Corse, puntuable aquel año para el mundial de dos litros. Sin embargo, los resultados nunca llegaron de forma contínua y Renault decidió abandonar el proyecto poco a poco, al ver que su principales rivales, para colmo franceses, Peugeot y Citroën estaban sistemáticamente delante en los Campeonatos nacionales. La unidad de Maxi Megane que ocupa nuestras líneas es sin duda una de las más espectaculares que podemos encontrarnos hoy en los tramos de la Comunidad Gallega.

Luís Vilariño posee desde el Rallye de Noia-2009 el chásis nº 67 de Renault Máxi Megane. Esta unidad, construida por Automeca para Barroso Sport en el año 2000, era el arma con la que un jovencísimo Sebastien Loeb atacaría el título francés esa temporada, apoyado por una de las familias que más ha hecho por el automovilismo francés: los Champeau. Esa temporada fue matrículado con placas provisionales francesas: 8716 WWL 34.

Por suerte para él, Loeb ya que no cambiaría de equipo nunca más: Citroën lo fichó tras dos rallyes, Mont- Blanc y Rouerge, para pilotar el Xsara Kitcar oficial abandonando el proyecto Renault. Es entonces cuando Eric Rousset participa en alguna carrera con éste Megane más evolucionado que el que él estaba utilizando. En 2001 y todavía en las manos del preparador Barroso Sport, este chasis se convierte en unidad de alquiler, con

la matrícula 6058 ZP 34, destacando el papel realizado por Alex Bengué en el Rallye du Var de esa temporada, donde logró el primer scratch absoluto de su carrera en el campeonato francés de rallyes. Llegados al año 2002, es Olivier Badlou el adquiere esta unidad, tras vender primero su anterior Maxi Megane, y se lo lleva a competir en el Campeonato regonal de la Isla de Guadalupe, en Centroamérica, en el Caribe, una isla del ámbito francés.

Se matricula como 990 DFC 95 y estará allí hasta 2004, cuando Jean Marie Cuoq realiza un cambio con Badlou, pasando el Xsara Kitcar de Cuop a manos del guadalupense, volviendo a Francia el Megane C-67, siendo rematriculado a 6725 VP 07. Tras un año corriendo el regional de la región de Ardeche, en el que logró varias victorias absolutas, se decide a vender la unidad al equipo AB Sport, con Paul Bizalion como cabeza visible del proyecto.

Martes 15 de Junio de 2010

Reportaje

Luis Vilariño

Luis Vilariño es el propietario de ésta unidad desde el año 2009. ¿Hasta cuándo? ¿Cambiará pronto de manos? Quizás sí, pero parece que se quedará en Galicia... Durante esa temporada, hablamos de 2005, “nuestro” Maxi Megane participaría en unas pocas carreras, con unos resultados más bien discretos pese al potencial de la unidad. Así fue como el piloto catalán Josep María Membrado se hace con esta unidad, en la temporada 2006, sometiéndola a una profunda revisión, y decidiendo limitar la potencia del motor para aumentar la durabilidad de los caros componentes de esta unidad. El Maxi Megane se matricula entonces en España con la matrícula que conserva en la actualidad, 9001 DVJ. Pese a las limitaciones en el rendimiento, el catalán logra 3 títulos regionales consecutivos en el potente campeonato de Cataluña de rallyes de asfalto.

Como dijimos, tras su tercer título regional, Membrado, viendo que los costes de mantenimiento de esta unidad eran demasiado elevados para competir con garantías, debido

La frase Josep Mª Membrado conquistó, seguidos, 3 Campeonatos de Cataluña con éste Maxi Megane a su reducido presupuesto, decide poner a la venta ésta unidad, que pronto es adquirida por Luis Vilariño, que pone fin así a su experiencia con los S2000 tras el Grande Punto y el 207 alquilado a Barroso Sport.

Josep Mª Membrado logró tres títulos regionales en Cataluña con éste Maxi Megane. Durante temporada y media el chasis nº 67 ha pasado por varias decoraciones, siendo en Noia rojo, durante el resto de la temporada 2009 amarillo, con detalles blancos y azules, y en la temporada 2010 retornando a su color original; los resultados han sido discretos para el piloto de Palas de Rei en la temporada 2009.

Esto ha sido producto de la típica adaptación que necesita el pilotar esta unidad, y a pequeños problemas que entorpecieron mucho, las participaciones de Vilariño. Sin embargo en éste 2010, y con la última evolución de suspensiones ya equipada, y salvo el abandono de Noia por unos problemas de embrague,

(la pequeña salida en Narón no cuenta...), el Maxi Megane con nº67 se está mostrando como un coche ganador en el gallego. Ahora sólo resta esperar que la progresión mostrada por Luis Vilariño en este inicio de temporada se vea reflejada con resultados acorde al historial de ésta unidad. Y, si lo vende, que se quede en Galicia...

Galicia

Martes 15 de Junio de 2010

Foto: Pablo Saa Texto: Redacción

II Slalom de Tomiño

Juan Lojo se hizo con la victoria en la segunda edición del Slalom de Tomiño.

En Tomiño ganó Juan Lojo Con una inscripción muy baja, que no llegó ni a los 20 participantes, se celebró el II Slalom de Tomiño, con victoria final del actual Campeón gallego, Juan Lojo De los casi 50 pilotos que en lo que llevamos de ésta temporada ya han participado en alguna de las pruebas de Slalom celebradas en Galicia, menos de 20 se dieron cita en la que ha sido la cuarta cita de 2010, después de los Slalom celebrados en Barbadás, Muros y Santiago de Compostela.

2º Guillermo Vilavedra.

Es evidente que el nivel de la participación actual, al menos en éstas 4 primeras pruebas del Slalom gallego es muy bajo, aunque esto sólo ocurre en cuanto a la cantidad, porque en cuanto a la calidad, el nivel de los pilotos es muy alto si bien ya hay dos que se han destacado en la lucha por el título.

Después de los resultados de las primeras cuatro pruebas del año, el actual Campeón gallego, Juan Lojo, empieza a “escapar” de cara a revalidar el título, si bien no se puede descartar al máximo aspirante, Marcos Rodríguez, “Pontenova”, a pesar de que en Tomiño las cosas no le fueron nada bien.

En el II Slalom de Tomiño, que fue celebrado, como se puede apreciar en las fotos de este reportaje, con un clima fantástico, en un día veraniego, “Pontenova” al final sólo pudo ser 5º, y gracias, ya que en la primera manga oficial fue descalificado, por lo que se lo tuvo que jugar todo a una carta en la segunda manga oficial. Sin embargo, su 5º puesto final en la clasificación podría incluso haber sido un 3º, porque las diferencias entre el 3º, Arturo Fernández, el 4º, Pablo Rodríguez, y el 5º, el ya mencionado Marcos Rodríguez Vivas, “Pontenova”, fueron tan pequeñas, como que los tres acabaron separados por sólo dos décimas de segundo, un diferencia tan ínfima, que habla a las claras de la gran igualdad que hubo en esta lucha.

3º Arturo Fernández.

Por su parte, Juan Lojo, en Tomiño no les dio ninguna opción a sus rivales, ya que los superó con muchísima claridad, tanto en la primera como en la segunda manga, siendo el a la postre 2º clasificado, Guillermo Vilavedra, que compitió con un Citroën Saxo de similares características a los coches de Juan Lojo y de “Pontenova”, el único que se le “acercó” un poco, ya que fue 2º en las dos mangas, pero siempre a una distancia muy considerable de Juan Lojo, ya que mientras los puestos 3º, 4º y 5º se decidieron, como les decíamos, por décimas, el 1º fue tan claro a favor de Juan Lojo que las diferencias con el 2º clasificado nunca bajaron de los 3”. La próxima cita del Slalom es el domingo 20, en Valga, con una prueba con Coeficiente 8.

Martes 15 de Junio de 2010

Galicia

II Slalom de Tomiño

4º Pablo Rodríguez.

5º Marcos Rodríguez, “Pontenova”.

6º Maximino Alfaya.

7º José Villaverde.

8º Marcial Vila.

9º David Roo.

10º Gustavo Martínez.

11º Jaime Fontán.

12º José Ramón Domínguez.

13º Luis Miguel Rodríguez.

Adrián Mariño.

Daniel Baz.

Madrid

Martes 15 de Junio de 2010

F3 - Mini - Peugeot en el Jarama

Foto y Texto: David Pérez Maza

José Luis Abadín consiguió dos podios en el Jarama y está en la lucha por el título.

Festival de emociones en el Jarama Con varios pilotos del norte como protagonistas, gran espectáculo en el Jarama. José Luis Abadín va a más, mientras Aarón Filgueira deslumbra en su primer año Como realmente impresionante se puede definir lo que tuvimos ocasión de vivir en el Circuito del Jarama, y es que estar nada menos que ocho horas seguidas viendo y disfrutando de las carreras, sin descanso, es algo que no se puede vivir en muchos lugares, amenizado con azafatas de “infarto”, y unos 10.000 aficionados jaleando a los participantes, hacen de ésta cita una fija del año para los amantes de la competición y los buenos coches de carreras.

Con una interesante afluencia de público y con muchos participantes en una nueva cita de la edición 2010 del Campeonato de España de GT, Formula 3000, Copa León, Copa 207 y Mini Challenge en el Circuito del Jarama, un buen certamen que está organizado de forma magistral por la empresa GT Sport, con Jesús Pareja a la cabeza, en la cual disfrutamos de un gran día de carreras, con pilotos internacionales de renombre.

Entre ellos, cabe citar a algunos pilotos de talla mundial como sin ninguna duda son los españoles “Javi” Villa y Jordi Gené o el checo Tomas Enge, (aquel que perdió en los despachos un título mundial que había ganado en la pista, por “fumarse” un “purito”...), además de pilotos nacionales de la talla de Alex Royo, Oscar Palacio, Luis Miguel Reyes, De los Milagros o el debut en la Copa Peugeot 207 del piloto asturiano Esteban Vallín.

En la F3, los pilotos del “norte”, nuestra área de “influencia”, eran los dos gallegos José Luís Abadín y Aarón Filgueira, ambos en el Equipo Drivex, y el piloto asturiano “Tono” Fernández Da Silva. La suerte para ellos fue muy dispar, siendo destacada la actuación de José Luis Abadín, que conseguía un 2º y un 3º, mientras que Aarón Filgueira dejó a todo el mundo con la boca abierta ya que, además de ganar en la Copa y ser 6º, marcó la 2ª vuelta rápida. Por su parte, “Toño” Fernández Da Silva no se clasificaba en ninguna de las dos carreras, completando sólo 3 y 2 vueltas. En la Mini estaba el equipo de Autosa Oviedo y Tormes Motor, con Alex Royo y Oscar Palacio, mientras que “Javi” Villa seguía de compañero de José Manuel de los Milagros. En la competida y emocionante carrera final, la del domingo, “Javi” Villa y José de los Milagros se hicieron con una victoria que los afianza en el liderato, siendo Óscar Palacio y Álex Royo cuartos, habiendo hecho Álex Royo la vuelta rápida, lo que dio al equipo de Autosa un punto extra.

Por otra parte, entre los coches más “pequeños” de la parrilla, los de la Copa Peugeot, los 207 THP, se encontraban el piloto cántabro Gerardo González Pulido, del Equipo Malla Talud Cantabria, con un coche preparado por GargoSport, el gallego Juan Campos, de la Escudería Rías Baixas, y el asturiano Esteban Vallín, piloto “re-convertido” a los circuitos, que en esta ocasión utilizaba el 207 que había sido de “Falín”.

El dato Los gallegos de la F3, Abadín y Filgueira, en el Jarama brillaron a gran altura El que mejor resultados obtuvo en la Peugeot fue el “debutante” Esteban Vallín, con un 9º y un 10º puesto, seguido de Gerardo González Pulido, con un 11º y un 12º puesto, y por Juan Campos Toimil, con un 14º y 16º puesto, logrados en las dos carreras del fin de semana.

Martes 15 de Junio de 2010

Madrid

F3 - Mini - Peugeot en el Jarama

El equipo del Concesionario Autosa Oviedo volvió a brillar en el Jarama.

“Javi” Villa, perseguido por el Mini de Autosa, sigue siendo uno de los grandes protagonistas en la Mini.

“Toño” Fernández da Silva.

Esteban Vallín debutó en la Peugeot.

Gerardo González Pulido va con “Gargo Sport”.

El pontevedrés Juan Campos Toimil.

Aarón Filgueira lo “bordó”. Ganó en su categoría y superó a pilotos con más experiencia y medios.

Galicia

Martes 15 de Junio de 2010 Foto: Pepe Sampayo Texto: Redacción

XVI Rallye de Clásicos de Ourense

¿Clásicos Ourense? Pues ganó “Lalao” Serán cosas del destino, o quizás no, nunca se sabe, pero lo cierto es que, si hay un nombre en Ourense que esté relacionado con coches, éste es Estanislao, por Reverter. Y, entre los Clásicos, ganó Estanislao... Troncoso Con la XVI edición del Rallye de Clásicos de Ourense, durante un fin de semana, la capital de As Burgas se ha convertido en el centro de atención del apasionante mundo del cada vez más activo automovilismo “retro” en Galicia. En la jornada del sábado el protagonismo fue para unos vehículos clásicos que se enfrentaron a un corto, pero a la vez muy duro recorrido, que les llevó desde la ciudad de Ourense hasta Celanova, y desde la Villa de los poetas de nuevo a la capital, para por la tarde enfrentarse a los sinuosos y espectaculares tramos de regularidad por la Ribeira Sacra, Os Peares y regreso al punto de partida, Ourense al filo de las 8 de la tarde. Cruces, subidas, bajadas, carreteras rotas, pueblos y aldeas que vivieron el paso del Rallye de Clásicos de Ourense, con sus vecinos aplaudiendo a los participantes a su paso, en una jornada en la que los que anduvieron más afinados con el cronómetro fueron Estanislao Troncoso y Fernando Losada en su Lancia Fulvia, cruzando la linea de llegada en el Centro Comercial Ponte Vella con tan sólo 155 puntos en sus cálculos. Pero fácil no lo tuvieron, ya que el 2º lo hacía con 168 puntos, y no era otro que el equipo de Adolfo Rodríguez e Iñaki Baliño, con un BMW 2002 TIi.

8º Oswaldo y Eduardo Xosé Sánchez.

La frase Un gran éxito, tanto por la calidad de la organización, como por la participación

Patrimonio de los ourensanos... Es una verdadera pena que a los jóvenes de hoy sea necesario explicarles quiénes son éstos “paisanos”, porque harían falta varios periódicos para contar la historia, y las historias, de Luis Aragonés Sr., el de la izquierda, y de Pepe Pavón, el de la derecha.

9º Jesús Míguez y Mar González.

Terceros en la clasificación final serían los vigueses Juan Sirvent y Ana Saborido, con su Fiat 124 Spider que, al mismo tiempo, lograban el triunfo entre equipos sin “medidor”. La prueba clásica ourensana de nuevo resultó ser todo un éxito, tanto de organización como de participación, y tenía su punto final al filo de la medianoche del sábado, con la Entrega de Premios, un acto que tenía lugar tras la habitual cena de confraternidad y camaradería.

1º Estanislao Troncoso y Fernando Losada.

7º “Nely” Lorenzo y Jorge Ferreira.

101º Bernardo Pereira y Susana Díaz.

Martes 15 de Junio de 2010

XVI Rallye de Clásicos de Ourense

2º Adolfo Rodríguez e Iñaki Baliño.

3º Juan Sirvent y Ana Saborido.

4º Guiseppe Mecca y Adolfo González Almuiña.

6º José Manuel Ferreiro y Roberto Ameijeiras.

¡Vaya “chulería”! “Chiqui” Gutiérrrez.

5º Ángel Mon y Guillermo López.

¿Escudería Ourense? ¿“Lalao”? No... Luis Aragonés y “Pepe” Carballo.

Galicia

Martes 15 de Junio de 2010

VII Rallye de Coches Antiguos de Ourense

Foto: Pepe Sampayo Texto: Redacción

Historia viva sobre ruedas en Ourense Muy pocas veces se tiene la gran oportunidad, y el no menor placer, de disfrutar de la belleza indescifrable que significa ver joyas del automóvil del siglo pasado Y una de esas oportunidades se tiene en Ourense, gracias a la celebración, de forma paralela y complementaria al Rallye de Coches Clásicos, del Rallye de Coches Antiguos que, con ésta, ya ha llegado en 2010 a su sexta edición. Las actividades, aunque en este caso fueron sólo “lúdicas” y gastronómicas, empezaron en la jornada del sábado, cuando se realizaba una visita a la Bodega “Casal de Armán”, en el corazón de O Ribeiro, El domingo por la mañana, el protagonismo de los coches antiguos cobró mucha más fuerza aún, si cabe, con la realización de una ruta de regularidad, desde el corazón de la ciudad de Ourense hasta el Pazo de Vilamarín, pasando por Castro de Beiro y por la comarca de Amoeiro.

En la cita antigua destacaba la presencia de los Hispano Suiza y Bugatti, Rolls-Royce, Mercedes, Jaguar, si bien el ganador sería un MGA Roadster de 1957 conducido por Julio Pérez Formoso y copilotado por Óscar Sánchez, que sumaron un total de 4 puntos en los controles. Segundos en la prueba de antiguos serían Giuseppe Mecca y Adolfo González con un Fiat Topolino 500 de 1952 con 12 puntos, y terceros Gabriel Pestana y Augusto Álvarez-Borrás con un Bugatti T57 de 1935, precioso.

Como buen fin de fiesta, en el excepcional marco del Pazo de Vilamarín, se ponía el punto y final a ambas pruebas, la de los Coches Clásicos y la de los Coches Antiguos, con una tradicional comida gallega a base de empanada, pulpo y churrasco, en la que los participantes en la prueba recibían sus premios y recuerdos de una prueba que se ha instaurado ya, de nuevo, y entendemos que ésta vez será para siempre, en los calendarios de los muchos amantes del automovilismo de época de Galicia.

El apunte Coches de valor incalculable llamaron la atención por las carreteras de Ourense

Una impresionante “caravana”, cargada de historia y emociones, revolucionó las carreteras ourensanas.

Un Austin Ten, arriba, y una joya de coleccionista, abajo. XXX

Un precioso Bugatti de la familia Pestana.

El 1º fue el MGA Roadster Julio Pérez Formoso y Óscar Sánchez.

El Mercedes 300 SL de Augusto Álvarez Borrás.

Un Opel de 1925 y una de las varias “reliquias” Pestana.

Martes 15 de Junio de 2010

VII Rallye de Coches Antiguos de Ourense

Galicia

Un majestuoso Bugatti de 1935, de la familia Pestana.

El Austin Ten de 1937 de Francisco Gonzรกlez.

El Pakard de 1929 de Remigio Doniz.

Un inconfundible Rolls Royce. Y hubo dos en Ourense, el de Rogelio Gonzรกlez y el de Teรณfilo Vรกzquez.

Galicia

Martes 15 de Junio de 2010

Velocidad en A Magdalena / Scooter

David Bada, cada vez más líder en Scooter El actual Campeón de la categoría ganó en la carrera de Soutelo de Montes y se aleja de sus perseguidores, si bien el veterano piloto Manuel Rea se lo puso difícil

El pasado domingo 6 de junio, en el Circuito de Velocidad de “A Magdalena”, en la localidad pontevedresa de Soutelo de Montes, se estrenó en 2010 la actividad en este trazado con las motos de velocidad. Y hasta allí, hasta Soutelo, llegaron los participantes del regional gallego de Scooter y de Mini GP, acompañados de sus equipos y de la familia. La “gran” ausente de ésta cita fue Supermotard, forzada su desaparición este año debido a la baja inscripción, por lo que deberemos esperar a que el panorama económico se recupere para volver a ver a estos especialistas de tierra y asfalto en acción. Así las cosas, solamente dos categorías tomaron parte en la carrera, lo que hizo que se desarrollase en un ambiente relajado de una primaveral tarde de domingo. Como muchas otras veces, los chicos del MC “Movete Na Moto” estaban al frente de la prueba y según sus palabras “aunque esto no conlleve la misma dedicación que el nacional de Enduro, no por ello se le presta menos atención”.

Manuel Rea.

David Bada.

Alejandro Marquez.

Foto: Daniel Vázquez Texto: Sandra Fernández

En los cronometrados, era el ya veterano Manuel Rea quien conseguía el mejor tiempo, seguido bastante de cerca por el Campeón de 2009, y actual líder provisional, David Bada. Una buena salida puso a Rea primero, posición en la que rodó solamente una vuelta, pues en la curva anterior a meta un error lo arrastraba al suelo obligándole a remontar desde la 5ª posición. Durante el tiempo que el de Marín tardó en remontar, Bada puso de por medio la mayor distancia posible, pero a pesar de ello, una única vuelta fue lo que a Rea le faltó de carrera para ponerse primero, pues la diferencia entre ambos se reducía en más de un segundo a cada paso por meta, no en vano, al paso por la bandera a cuadros la diferencia entre ellos solamente fue de 0,060s. La tercera posición fue para Alejandro Marques, aunque ya a 21” de los dos primeros, lugar en el que rodó con cierta comodidad y que solamente perdió para hacerse con la 2ª plaza mientras Manuel Rea no se la “reclamaba”, poco después de su caída.

Martes 15 de Junio de 2010

Galicia

Velocidad en A Magdalena / Mini GP

Andrés Domínguez ganó también en Soutelo de Montes, después de haberlo hecho también en la primera carrera de la temporada, en Sanxenxo.

Andrés Dominguez, un “gran pequeño” Hizo la “pole” y volvió a dominar entre los pilotos de Mini GP, aunque en los entrenamientos Yago Martínez se lo puso muy complicado Los mismos participantes que en Sanxenxo salieron al asfalto para disputar los entrenos y la manga de 12 y 2 vueltas que componen la carrera. Con la única chica en filas, Yaiza Barreiro, el rey volvió a ser Andrés Domínguez. Sin embargo, no parecía en los entrenos que éste fuese a tenerlo fácil, pues Yago Martínez mantuvo con él un mano a mano en vueltas rápidas que cambiaban la clasificación tras cada paso por la línea de meta. Finalmente, con 0,04” menos que el “crossero”, Andrés se llevaba la “pole”; a pesar de ello, y fruto seguramente de su experiencia en el motocross, Yago Martínez realizaba una impecable salida que le daba la cabeza de carrera. Lo que en principio se adivinó como una comedia de final inesperado, se convirtió en un monólogo protagonizado por Andrés, pues Yago se iba al suelo en la 5ª vuelta poniendo fin a la incógnita. Así, como en Sanxenxo, sin más rival que sí mismo, Andrés repitió, subiendo a lo más alto del cajón. Segundo fue Pablo Soto, cuya progresión con respecto a años pasados en velocidad ha dado sus frutos; y 3º otro habitual de todo lo que lleve dos ruedas y un motor: Cristhian Laiño, que pasaba por la línea de meta 15” antes que Yago Martínez, que tuvo que conformarse con ser 4º.

Pablo Soto.

Cristhian Laiño.

Yago Martinez.

A Andrés Domínguez, más líder si cabe después de ésta carrera, sólo le queda seguir cosechando victorias para llevarse el campeonato gallego, si bien hay que tener en cuenta que el duelo en cuanto a clasificación general lo tendremos en la pelea

por el subcampeonato, donde Pablo Soto y Yago Martínez mantienen un empate a puntos, un desenlace para el que hay que esperar a futuras pruebas. ¿La próxima parada? Será el 27 de junio, nuevamente en Soutelo de Montes, en “A Magdalena”.

Concentración de clásicas Como “aperitivo” a las 6 Horas de Resistencia en Sccoter Clásicas que se celebrará en A Magdalena el próximo sábado 19 de junio, y coincidiendo con la 2ª prueba del regional gallego de Scooter y Mini GP, pudimos disfrutar de una concentración de Clásicas.

Breves

Martes 15 de Junio de 2010

Me lo dijo...

El Trofeo empezará el 25 de julio en Porriño

Aperitivo en Forcarei del Gallego de Clásicas

El próximo sábado 19 de junio, y como un interesante “aperitivo” al Trofeo Galego de Clásicas, se disputará la II Prueba de Resistencia en Scooter Clásicas. Serán 6 horas, que se disputarán en el Circuito de Velocidad de “A Magdalena, en la localidad de Soutelo de Montes, provincia de Pontevedra, y que pertenece al Ayuntamiento de Forcarei. Ésta prueba no será puntuable para el Trofeo Gallego de Clásicas, y sólo servirá como una primera toma de contacto con el mundo de las Clásicas antes de que se ponga en marcha el Trofeo, a finales del próximo mes de julio, en concreto el domingo 25. En cuanto al Trofeo de Clásicas, y como una muy importante novedad para este año, hay que destacar que, igual que en el resto de disciplinas de la motor, la Federación Galega de Motociclismo ha abierto la participación a pilotos de otras comunidades autónomas, que podrán puntuar en las carreras pero no en el cómputo general del Trofeo Galego de Clásicas.

El Trofeo Gallego de Clásicas está organizado por la empresa Alberni Eventos Deportivos, www.albernieventos.com Este trofeo nace con el objetivo de poder recuperar motocicletas clásicas en desuso y retomar el antiguo Campeonato Gallego de Vespas y Lambrettas Clásicas, desaparecido hace ya años. Se disputarán 4 pruebas puntuables en éstas fechas: 25 de Julio Circuito de Porriño 4 de Septiembre Circuito A Pastoriza 18 de Septiembre Circuito de Forcarei 12 de Octubre Circuito de Porriño El Trofeo de Gallego de Clásicas, estará dividido en dos modalidades diferentes, las Motos Clásicas, que a su vez se subdividen en motores de 4 tiempos y motores de 2 tiempos, y los Scooter Clásicos.

El Motocross del AMCA sigue en San Román de Sariego El próximo sábado, 19 de junio, es la gran cita con el MX asturiano en San Román de Sariego. Este año la Organización ha hecho un esfuerzo muy especial para poder recaudar fondos y dar premios en metálico, gracias a la valiosa colaboración de 50 pequeños patrocinadores. Además, se mantiene viva la tradicional “parrillada” por la noche, después de la carrera, en la que los pilotos tienen el cubierto gratis y por la que los acompañantes pagan 12 euros Atención: hay que reservar antes del miércoles próximo, día 16.

Martes 15 de Junio de 2010

España

Foto y Texto: Yiyo Dorta

CEV en Jerez

Dani Rivas sigue líder en Moto2 Sensacional carrera del gallego, a pesar de que hizo las últimas vueltas con el neumático trasero pinchado Gran resultado el conseguido por el MR Griful Team en la carrera del CEV disputada en Jerez, a pesar de que todo podría haber salido incluso, mucho mejor, ya que las cosas se “torcieron” para el gallego Dani Rivas cuando pasó por encima de los destrozos de las motos de su compañero de equipo, Jordi Torres, que había cáido junto con Iván Silva, al ser embestido por éste, lo que le produjo un pinchazo en la rueda trasera, por lo que no pudo manter el ritmo y a duras penas consiguió acabar 3º, si bien este puesto se convirtió al final en un 2º por la descalificación de Coghlan. Gran carrera también la de Román Ramos en Moto2, ya que entró en la meta 5º, pegado al “colín” de la moto de Ricard Cardús, consiguiendo de ésta forma su mejor resultado en lo que llevamos de temporada. En cuanto a la categoría “reina”, la Stock Extreme, en la que están “Berto” López y Javier Hidalgo, la victoria fue para el compañero de equipo de “Berto”, Xavi Forés, con tres motos diferentes en el podio. El 1º, Xavi Forés, con una BMW, el 2º, Javi del Amor, con una Ducati, y el 3º, Santiago Barragán, con una moto Honda, dieron buena muestra de lo competido que está el CEV, lo que da más mérito al resultado de “Berto” en Jerez.

El dato El MR Griful es el “dominador” entre las nuevas Moto2 y apunta al título en 2010

Dani Rivas, a pesar de acabar pinchado, consiguió un gran 2º puesto que le mantiene como líder.

Román Ramos consiguió un excelente 5º puesto en Jerez en Moto2, (arriba).

“Berto” López acabó 8º en Jerez, y va 6º en el Campeonato.

Javier Hidalgo terminó el 13º en Jerez y va 3º en la clasificación de privados.

Galicia

Martes 15 de Junio de 2010 Foto: Pepe Sampayo y Gonzalo Belay Texto: Sandra Fernández

Enduro de Sobradelo / Senior y Junior

2º Xacob Agra tuvo que rendirse ante Dani Carracedo.

1º Dani Carracedo logró una importantísima victoria en Sobradelo.

Llegó la sucesión al trono de Xacob Los imponentes Cañones del Sil abrazaron el domingo pasado la llegada de la quinta prueba puntuable para el Campeonato Galego de Enduro 2010. En la capital mundial de la pizarra, Sobradelo, se cambió la tranquilidad y la rutina cotidiana por la adrenalina de la moto.

Y es que precisamente este material, la pizarra, era temido por muchos de los participantes, pues pocos, por no decir que ninguno, están acostumbrados a rodar en terrenos tan resbaladizos que, en cuestión de minutos, convierten una trialera en un obstáculo insalvable.

4º Javier Quintas, (abajo).

3º Carlos Castro Puga.

Las previsiones meteorológicas que auguraban lluvias por suerte no se cumplieron, (para variar, una vez más...), y los temores de la Organización y de los pilotos desaparecieron, para dejar paso a una prueba algo más “liviana” que las disputadas hasta el momento, sin apenas abandonos ni penalizaciones. Y “quien la sigue, la consigue” es lo que debió de pensar Dani Carracedo al recibir de manos de la alcaldesa de Carballeda de Valdeorras el trofeo al primer clasificado.

Demasiado tiempo llevaba Dani Carracedo detrás de esa primera posición, y un duelo con uno de los más grandes endureros gallegos de todos los tiempos, Xacob Agra, no puede más que dar sabor a una doble victoria. Dani empezaba la mañana marcando el mejor crono, aunque sólo era 1” más rápido que Xacob Agra; ambos pilotos fueron mejorando sus tiempos, a medida que las cronos iban pasando, pero Dani Carracedo lo hacía con más rapidez.

1º Pedro Fontán.

2º Daniel Mayán Trasbach

Así, Dani se convirtió en “rey” en funciones por un día, pues a pesar de ganar la prueba, sigue 2º en el regional, detrás de Xacob; 3º fue Carlos Castro, el mismo puesto de las 3 carreras anteriores, pero ya muy distanciado de los tiempos de los dos primeros.

Pedro Fontán fue el mejor Junior A pesar de ser el más rápido en la crono, Francisco Fernández tuvo que conformarse esta vez con la tercera posición final debido a la señalización de 1’ que sufrió por retraso en la entrada de un control horario. Ese incidente para el del Club TX Race propiciaba la lucha entre Pedro Fontan y Daniel Mayan, muy igualados en cuanto a tiempos.

Sin embargo, de poco sirvió a Daniel Mayán hacer una ultima crono 6” más rápida que Pedro Fontán, pues a pesar de bajar la diferencia, 4” dieron la victoria al de Anca Moto Club; ésta 1ª posición hace subir a Pedro hasta la 2ª posición en la clasificación del regional, reduciiendo su desventaja a 21 puntos respecto al líder, Francisco Fernández.

3º Fran Fernández.

4º David Fernández.

Martes 15 de Junio de 2010

Galicia

Enduro de Sobradelo / Veteranos

Higinio Freire: una cara nueva en lo más alto del podio La que agrupa a los pilotos Veteranos bien que podríamos denominarla como la categoría de las sorpresas, pues se sabe cómo empieza, pero casi nunca se sxabe cómo acaba, ya que, de hecho, ninguno de los vencedores hasta el momento ha repetido posición; en Sobradelo, un emocionado Higinio Freire ganaba la carrera, tras dos terceros puestos en Tui

1º Higinio Freire Pombo.

y O Irixo, para pasar a liderar la clasificacion provisional del campeonato con solo 3 puntos de ventaja sobre el 2º, tanto en la carrera como en la general, Xosé Magariños. El tercer puesto fue el que más caro se vendió, pues Isidoro Martínez y Gustavo Menéndez pujaron duramente por ella hasta el final, siendo Isidoro fue quien se la llevó, pero a sólo 0,49 segundos de Gustavo.

2º Xosé Magariños.

3º Isidoro Martínez.

4º Gustavo Menéndez.

5º José Canda.

6º Rafael García Caamaño.

7º Luis Montoya.

8º Alberto Lococo.

9º Rubén Pérez Rey.

10º Salvador Latas.

Galicia

Martes 15 de Junio de 2010

Enduro de Sobradelo / Senior B

Manuel Álvarez ¿Repetimos? Sí... Y es que en lo que llevamos de temporada 2010, resulta que en el Enduro gallego, en la categoría Senior B, hay un sólo nombre ganador: Manuel Álvarez. Quien no recuerda aquel anuncio de las “Natillas” donde Denilson preguntaba: “¿Repetimos?; pues eso es lo primero, y lo único que podemos decir cuando Manuel Álvarez salta al “ruedo”: ¿Repetimos? Sí... Y es que este año ha decidido no dar opción a que otro se suba a lo más alto; la forma de conseguirlo: marcar el mejor tiempo en cada crono, no cometer errores graves y no penalizar. Sin duda, Manuel se ha convertido en un excelente “barman” que mezcla los ingredientes indicados para conseguir el mejor cóctel: la 1ª posición en cada prueba, adornada con el liderazgo provisional del Campeonato.

La incógnita se cerró hasta la última crono sóno en cuanto a la 2ª posición, pues más de un candidato luchaban por ella; Iván Senra, Adrián Lijó y Giovanni Pérez se movían en un radio de 10” que impedía saber a ciencia cierta cuál sería el resultado. A pesar de partir con cierta ventaja sobre los otros dos, Lijó se iba al suelo en la 4ª crono y perdía unos importantes segundos que libraban el camino de “espinas” a Iván Senra.

Éste último fue el que finalmente se llevó los 20 puntos, por delante de Adrián Lijó.

El dato Tener 20 pilotos en ésta categoría no es una mala cifra en estos tiempos ¿Quién es líder en Senior B? Pues Manuel Álvarez. Si...

El apunte Manuel Álvarez ha ganado todas las carreras que se han disputado en 2010

1º Manuel Álvarez Morán.

12º Sergio Castro Gesto.

11º Javier Lorenzo Santiago.

10º Rubén Lijó Santos.

9º José Antonio Couto.

13º Marcos Rodríguez López.

14º Miguel Ángel Alonso Abalde.

15º Alberto Campos Sueiro.

16º Ricardo Couto Feijoó.

Martes 15 de Junio de 2010

Galicia

Enduro de Sobradelo / Senior B

2º Iván Senra Amaro.

8º Alejandro Vieitez García.

3º Adrián Lijó Santos.

7º Juan Caderno Baranda.

6º Roberto Conde Moldes.

4º Giovanni Pérez.

5º Francisco Abeal Navarro.

Galicia

Martes 15 de Junio de 2010

Enduro de Sobradelo / Promoción

Juan Couselo ganó en “Pro” en Sobradelo Demostrando una vez más la fortaleza del Club TX Race, que es el equipo con mayor presencia en el Campeonato, Juan Antonio Couselo ganó en Promoción

Un “apretón” al puño del gas en la última crono le dio a Juan Antonio Couselo la victoria en el Enduro de Sobradelo, frente a Manuel Muñiz; y es que una vez mas el club TX Race demuestra, no sólo que es el Club con mayor presencia en el Campeonato, sino la buena calidad de alguno de ellos, ya que lideran la clasificación de Promocion y la de Junior. Tercero en la categoría de Promoción tenemos a Ángel Conde, cuya regularidad le da la 3ª posición en la general a pesar de no haber ganado aún ninguna carrera.

Del resto, como siempre, Promoción se ha convertido en la categoría “salvadora” del Campeonato, con un total de 22 participantes, que si bien es un número menor a las anteriores, no deja de resultar aceptable frente a los cuatro de Senior o Junior.

El dato Promoción es una garantía de éxito: es habitual que tenga más de 20 pilotos

El “boss” del Enduro de Sobradelo, en Carballeda de Valdeorras.

1º Juan Antonio Couselo.

2º Manuel Muñiz.

Martes 15 de Junio de 2010

Galicia

Enduro de Sobradelo / Promoción

3º Ángel Conde.

4º Ángel Arca Canda.

5º David Fabeiro Figueroa.

6º Gabino Trasbach Ramallo.

7º Nicolás Varella Cousillas.

8º Alejandro Viéitez.

9º “Miki” Lauda.

10º Roberto Magariños.

11º Daniel Otero.

12º Antón Rey.

13º Marcos Porteiro.

14º Javier Rodríguez Collazo.

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