Asturias, Cantabria y Galicia Solicitud de control aceptada por OJD
Periódico de motor P.V.P
1,50 €
Martes 1 al 15 de Junio de 2010 - Año III
Los Martes en tu quiosco
14
17 Subida a Moncó
Asturias
Número
75
20 Subida a La Braguía
Subida a Castro de Beiro Cantabria
Galicia
Foto: Andrés H.-Cachalvite
Rallye de Portugal
Página 10
Rallysprint de El Viso
Motocross en Carballo Página 49
Quad Cross en Cospeito Página 24
Previo del Rallye de Narón Página 36
Página 56
Enduro Baños de Molgas Página 59
2
Martes 1 de Junio de 2010
Opinión
Carta del director
Imagen de Uderzo
Marcelo Carbone / Director de Fibra de Carbone
Director Marcelo Carbone-directorfibradecarbone@gmail.com Director Creativo Javier Granda Pérez-popumpublicidad@gmail.com WRC-F1-GP2: Carlos Glez. Merino-carlosfibradecarbone@gmail.com Producto y Clásicos: Miguel Cuadradocuadradofibradecarbone@gmail.com
STAFF EN ASTURIAS Eo–Navia: Hugo González-f4gfibradecarbone@gmail.com C. del Narcea-Tineo: Efrén García Peláez-egfdfibradecarbone@gmail.com
Caudal–Nalón: Calientes tol añu-calientestolanu@gmail.com Alejandro Torre-xandrucufibradecarbone@gmail.com José B. Otero-jboterofibradecarbone@gmail.com Motos: Nacho García-nachofibradecarbone@gmail.com Fotografía: Mancuso-mancusofibradecarbone@gmail.com Fermín y Adrián Parente-ferminfibradecarbone@gmail.com José Antonio Martínez - www.fotonesracing.com STAFF EN CANTABRIA Aitor Alonso-fd_aitoralonso@hotmail.com David Pérez Maza-dperezmaza@gmail.com David Castañera-davidcastanera@hotmail.com STAFF EN GALICIA Andrés Hermida Cachalvite-ahcachalvite@gmail.com Juan Pita da Veiga Mariño-juan.fotorallye@gmail.com José Manuel Álvarez-josem.alvarez@gzrally.com Pablo Saa-pablosaarodri@hotmail.com Jorge Rodiño-jorge_rodino@hotmail.com Sandra Fernández Daniel Vázquez Delegado en Galicia : Pepe Sampayo delegagaliciafibradecarbone@gmail.com Departamento Comercial publicidadfdec@gmail.com Edita: Volentieri S.L. - Teléfono 628 25 41 07
“Solicitud de control aceptada por OJD”
Carlos Gracia, soberbio,prepotente, y provocador
N
o les voy a dar una clase de teología, porque no es el caso y, si lo fuese, sería de la teología de la liberación. Tampoco voy a irme por los caminos de los dogmas cristianos, aunque para el caso no me vendrían mal, porque dicen que, de los 7 pecados capitales, el de la soberbia es el peor, y es del que se desencadenan los otros. Es más: es un pecado que se le adjudica a Lucifer, en su lucha por parecerse a Dios. ¡Qué casualidad! Como Carlos Gracia... Tampoco me vendría mal hablarles de los 7 pecados capitales, porque presuntamente el presidente de la REFEA los tiene todos: lujuria, gula, avaricia, pereza, ira, envidia y...¡soberbia! Pero vamos a dejar los temas celestiales para meternos en algo mundano, en algo tan cutremente mundano como es el presidente vitalicio de la REFEA. Supongo que estaréis al cabo de la calle con el tema del ámbito competencial de Galicia en materia deportiva, (y en otras materias, claro está), y en la “bajada” de pantalones de la REFEA para que se pudiese celebrar el Rías Baixas, para lo que no tuvieron otra alternativa que aceptar las licencias gallegas en el rallye. Este importante hecho es, en sí mismo, revelador de quién tiene la razón: Iván Corral y la Federación Gallega de Automobilismo, porque si no la tuviera: ¿porqué tuvieron que aceptar entonces la licencia galega en Vigo? En el proceso, que jurídica e institucionalmente obliga a la REFEA a respetar a la FGA, Iván Corral tuvo una actitud muy generosa y dialogante, aunque sólo le han hecho falta 4 días para comprobar que su interlocutar, carlitosgraciadenada, no se la merecía. En el Rías, ese sujeto que preside la REFEA, al intervenir en una radio, entrevistado por “Zipi y Zape”, no tuvo mejor “ocurrencia” que empezar a “desbardallar”, faltándole el respeto a Galicia, a sus autoridades, a sus leyes, a sus instituciones y a sus entidades, cometiendo el pecado de soberbia de decir que él aceptó lo de la licencia galega en el Rías por buena voluntad, pero que no lo volverá a hacer. Las cosas que dijo ese sujeto sólo se pueden decir, en privado, a altas horas de la madrugada, y cantando aquella canción de Ramoncín que decía: “Litros de alcohol corren por mis venas, amor...” Era media tarde, y por la hora no parecería normal que carlitosgraciasdenada estuviese afectado por ninguna sustancia.
Aunque, conociéndole, no debería extrañar. La cuestión es que, por las gracias del singracia, ahora resulta que el Rallye de Ourense pende de un hilo, porque no hay un sólo funcionario público gallego que esté dispuesto a prevaricar dándole al Rallye de Ourense unos permisos que no se ajustan a derecho. Y punto pelota. El señoritingo de la metrópoli vino a Galicia a provocar, y lo peor del caso es que algunos gallegos, de esos que le tienen, sea merecida o no, una clara animadversión a Iván Corral, confunden el hecho de que Iván sea para ellos un capullo integral con que, al menos en éste caso, Iván tenga toda la razón del mundo. Esto no ha hecho más que empezar y alguno, más temprano que tarde, se la va ha tener que “envainar”. Al tiempo. Pero cuando las aguas empezaban a bajar más calmas, viene este tipo, un soberbio y un prepotente, a provocar.
Ser soberbio es el peor de los pecados. Y Gracia lo es. Para acabar, otro tema doloroso. El caso Vallejo. No voy a entrar, por el momento, en el fondo de la cuestión, entre otras cosas porque me faltan datos y elementos de juicio, pero mucha más pena que el “despido” o “baja voluntaria” de Sergio Vallejo en el Nupel Team, (yo al menos no sé exactamente lo que ha sido), me la causa la irracionalidad y la falta total de sentido común a la que a algunos les lleva el fanatismo. Sólo he leído, en algún foro, ¿dónde sino? a auténticos talibanes que, sin tener ni puñetera idea de lo que ha pasado, insultan y amenazan, eso sí, escondidos detrás de un nick, y le faltan el respeto a una persona como es Luis Moya. Luis, en el caso que nos haya quitado algo, que no me consta que lo haya hecho, nos ha dado mucho más de lo que nos ha quitado, y esto se merece respeto y consideración. No pido cariño, que se lo tengo y mucho. Pido respeto. Porque ni Luis Moya es el diablo en persona ni Sergio Vallejo es Santo Job bendito, un Sergio Vallejo al que le perjudica alguna gente de su entorno, foreros de pro, que sólo saben revolver la mierda y, en algún caso, repartirla. Sergio es un grande, y no merece cosas tan pequeñas.
Martes 1 de Junio de 2010
Galicia
3 Foto: Andrés H.-Cachalvite Texto: Juan Pita
Rallye Rías Baixas
Hevia.
Mientras Hevia vence en el Rías Meira convence En un rallye bastante aburrido, por no decir soporífero en algunos momentos, y marcado por la ausencia de Vallejo, quedó muy claro que el título es cosa de dos Para poner en marcha la 46ª edición del Rallye Rías Baixas Vodafone Gran Premio Turismo de Vigo, un año más la Escudería organizadora hizo
una innovadora ceremonia de salida en el kilómetro cero de la ciudad olìvica, un kilómetro cero llenísimo de gente desde horas antes a la ceremonia, con
el objetivo cumplido entonces de acercar el rallye a toda la población de una ciudad que desde siempre ha vivido con mucha intensidad este evento.
En la ceremonia de salida muchas fueron las alabanzas y los ánimos, tanto por parte de pilotos como de las autoridades locales, sobre todo de cara a Marisa Arias, la Directora de carrera, de Fernando Mouriño, el presidente de la Escudería Rías Baixas, y para todo su equipo por haber sacado ésta difícil edición adelante. El Rías Baixas de este año, además de contar con un certamen “autonómico”, como en años anteriores, permitiendo la participación a pilotos en posesión de la licencia nacional pero con vehículos ya carentes de homologación, también se permitió la participación de pilotos con la licencia gallega, denominando a estos pilotos como certamen gallego.
El viernes, en el shakedown, los pilotos y las monturas empezaron su adaptación al asfalto vigués, por suerte sin ningún percance, y con un “Berti” Hevia un poco más rápido que todos, quizás probando a un ritmo casi de “carrera” y superior al resto. Pero de poco valió, porque la climatología haría de las suyas, y desde el año 2003 no se recordaba un Rías con lluvia, una lluvia que hizo acto de presencia en parte del tramo de As Neves, en Covelo y después con algún “orballo” que puso en apuros a más de uno. Así las cosas, comenzó el rallye con el primer paso por el tramo de As Neves donde un fantástico Alberto Meira se adjudicaría el primer scratch.
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Martes 1 de Junio de 2010
Galicia
Rallye Rías Baixas
Alberto Meira era seguido por un espectacular y muy rápido Víctor Senra, 2º, y por “Berti” Hevia, 3º; un poco más retrasado nos encontrábamos a Burgo, no muy a gusto con el coche, a Jonathan Perez y Joan VInyes, siendo el primero de dos ruedas motrices. Seguían los hermanos Pais, Lujúa y un retrasado Miguel Fuster, que tomaba precauciones por la lluvia y su monta de gomas. En la Clio, la de los “guajes”, tendríamos una bonita batalla entre los Arias, José Antonio Suárez y César Palacio. Otras de las monomarca en esta edición del Rías Baixas ha sido la Suzuki, cada día más competida y con una gran revelación el este rallye: Pujol.
La frase Fue una gran pena la temprana rotura de un Víctor Senra que iba muy bien El primer scratch de la Copa Suzuki caería a manos del piloto berciano Aitor Fernández con muchas ganas de hacerlo bien, seguido por los gallegos Pabló Pazó y Pablo Rey destacando también el 7º crono de otro gallego, Jorge Pérez que tras su participación en el Cantabria Infinita, digamos que este era casi su “estreno” con el coche. Dentro del certamen gallego, era Víctor Magariños el que, además de dar espectáculo, imponía la potencia de su BMW M3, por delante de Hugo Pedrosa, Diego Fernández y Onésimo Martínez, mientras que en el autonómico era Pedro Freire el que sería el primer líder a bordo de su Peugeot 206, superando a Andres Cal, con un Lancer Evo X y a José Dominguez, con un Saxo.
Con Alberto Meira como líder del rallye, comenzó el primer paso por el tramo de Covelo, que “caería” a favor de Berti Hevia, seguido por Jonathan Pérez y por un Pedro Burgo ya algo más contento con el comportamiento de su coche, y de un sorprendente Joan Vinyes que con dos ruedas motrices se “colaba” por delante de Meira. En este tramo se producirían dos bajas muy importantes, como fue la de Víctor Senra, que rompía otra vez el cambio, y en el mismo sitio que el año pasado, viéndose obligado al abandono, y la de los hermanos Páis que, después de una fuerte salida, fueron evacuados a un hospital, por lo que peligra bastante su participación en el Rallye de Narón. Muy buen papel en este tramo de Gorka Antxústegui y de José Antonio Suarez, colándose en cabeza; el “tiempazo” de Suarez supondría el scratch el la Clio Cup, acercándose algo a Arias y estando en la tercera posición a más de 20”. Dentro de la Copa Suzuki, Pablo Pazó sería el más rápido, segido por Aitor Fernández y de la revelación, Ferrán Pujol. El certamen autonómico no sufriría ninguna modificación en su clasificación imponiendo Víctor Magariños el potencial de su M3, y dentro del certamen gallego Andrés Cal se impondría a Pedro Freire y a José Domínguez. En As Nieves 2, la lluvia volvería a hacer otra vez acto de presencia, y Berti sería de nuevo el más rápido seguido por Meira y Burgo; Fuster ya con ruedas adecuadas era 4º. Jonathan Perez, por su parte, seguía su progresión con su 207, el primero en dos ruedas motrices volveria a ser Vinyes. Dentro de la Suzuki Pazó volvería a ser el más rápido, escoltado por Rey y Pujol con un buen crono de Jorge Pérez.
Alberto Meira hizo un rallye fantástico, corriendo con mucha cabeza y sangre fría.
Miguel Fuster perdió en los primeros tramos la posibilidad de “echarle” carreras a Hevia.
El apunte Los dos primeros tramos marcaron casi totalmente el desarrollo del rallye
Pedro Burgo rozó el podio hasta los últimos metros del rallye. No pudo ser. Acabó 4º.
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Martes 1 de Junio de 2010
Galicia
Rallye Rías Baixas
Sólo fue un susto... En la 1ª pasada por el tramo de Ponteareas, Diego Fernández, tuvo este “susto”, en forma de salida de carretera que, al final, aunque le obligó a abandonar, no tuvo mayores consecuencias.
Jonathan Pérez estuvo cerca del podio en Vigo.
Joan Vinyes, en cuanto se ponen las cosas difíciles, las aprovecha muy bien.
Eugenio Mantecón y Carlos del Barrio corrieron, y acabaron, con un coche de “Cholo”.
Los hermanos Arias son los claros favoritos en la Clío Cup. Nadie puede con ellos.
Hevia - Meira - Fuster - Burgo
Hevia: «Estamos contentos, pero nos quedan pruebas complicadas» Bruno Meira.
Alberto Hevia (Ganador 46 Rallye Rías Baixas)
Miguel Fuster (Tercer clasificado Rallye Rías Baixas)
“Estoy contento; voy encarrilando rallyes pero quedan pruebas complicadas como Ourense y Ferrol y lo haremos lo mejor posible. El Rías favorece más al GT pero gracias a la lluvia pudimos sacar diferencias.”
“El tercer puesto era lo previsto después de cómo nos fueron las cosas esta mañana. Sabíamos que segundos no seríamos, porque Meira iba muy rápido. El resultado es bueno en este rallye pero cara al Campeonato no. Lo que esperamos es que en Ourense no llueva.”
Alberto Meira (Segundo clasificado Rallye Rías Baixas)
José Antonio Suárez.
“Hemos estado al 100&. Tenemos que dar las gracias a Pirelli por su apoyo y esperamos que todo esto nos abra puertas. Estamos muy contentos. A ver si conseguimos los apoyos para estar en la prueba del mundial, ya que los responsables de Pirelli nos comentaron que tenían ganas de que fuéramos a Cataluña”.
Pedro Burgo (Cuarto clasificado Rallye Rías Baixas) “Lo mejor de este rallye ha sido el resultado. Ahota toca hacer borrón y cuenta nueva. Para el Rallye de Ourense tenemos que seguir trabajando y tener las cosas un poco más claras. A ver si a partir de ahora nos va todo un poco mejor.”
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Galicia
Martes 1 de Junio de 2010
Rallye Rías Baixas
En el autonómico no había ningún cambio, y dentro del gallego Pedro Freire volvía a marcar mejor tiempo que David Cal y José Dominguez. La 2ª pasada por Covelo, otra vez sería para “Berti”, intratable ya y, tras todo el tiempo perdido por Fuster a primera hora más la baja de Víctor Senra, “descafeinaban” la lucha, limitándose “Berti” Hevia a nadar y guardar la ropa, sin asumir riesgos, y aún así siendo el más rápido. Por su parte Miguel Fuster intentaba ir recuperando lo perdido, seguido por Alberto Meira y Pedro Burgo; el resto apenas sufría modificaciones, con otra baja más, la del Saxo S1600 de Dani Marbán. En la Suzuki, Ferrán Pujol se confirmaba como revelación, marcando el mejor tiempo dentro de la Copa, seguido de los “Pablos”, Pazó y Rey. Y en el autonómico la historia seguía siendo casi la misma, lamentando la baja de Hugo Pedrosa, que se veía obligado a abandonar por una avería.
Francisco Javier España
Las ceremonias de salida
Aunque no pudo acabar el rallye por una avería, el cántabro estaba haciendo un muy buen rallye; iba 3º en el Grupo N, cuando perdió 3 minutos, en la 2ª pasada por Covelo y, aunque empezó a recuperar, en el tramo de Ponteareas tuvo que decir adiós.
Está bien eso de querer acercar los coches al público, pero la ceremonia de salida significa un esfuerzo para las organizaciones y para los deportistas. ¿No sería un poco mejor hacer reagrupamientos en el “corazón” de las ciudades, pero el mismo día del rallye?
Carlos Araujo.
Alvaro Muñiz hizo un gran Rías Baixas. Ganó entre los R2.
César Palacio.
Javier Ramos.
16º Adrián Díaz.
17º Pablo Pazó.
18º Pablo Rey.
20º José Calvar.
21º Jorge Pérez.
22º Miguel Ángel Blanco.
Martes 1 de Junio de 2010
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Galicia
Rallye Rías Baixas ¿Prohibido público?
Ferrán Pujol
Hay tantos “periodistas” en los tramos, que algunos todavía no saben lo qué significa una cinta roja de “Prohibido público”. Si éste “camarógrafo” hubiese vivido, como nosotros, el accidente de Dani Marbán en el Vilajoyosa de 2008, se lo pensaría dos veces
¡Atención con éste chaval! Es del RACC y ya hablamos con Antonio Zanini de éste chico, y todo lo que dijo el Marqués de Viladrau de él es como para seguirle la pista de cerca. En Cantabria no pudo con los “locales”, pero estuvo cerca. Y en Vigo pasó lo mismo.
23º Surhayen Pernía.
27º Rafa Pérez.
28º Jonatan Rodríguez.
29º José Martínez.
30º Sergio Fernández.
31º Marta Suria.
32º Aitor Fernández.
33º David Rouco.
34º Marcelino Giráldez.
8
Galicia
Martes 1 de Junio de 2010
Rallye Rías Baixas
En Fornelos, y con el asfalto todavía resbaladizo, Miguel Fuster marcaría el mejor crono aprovechando el potencial de su Porsche, seguido por Meira, Burgo y Hevia, mientras Lujúa seguía haciendo un buen papel con su Evo X N+, seguido por David Pérez que, tras un “toque” en el primer paso por As Neves, en el que perdió cerca de tres minutos, se limitó a rodar y a conocer el coche, tomándose el resto del rallye como aprendizaje.
Dentro de la Suzuki Pablo Rey sería el más rápido seguido por Pazó, Pujol y Jorge Perez, en el certamen autonómico todo seguía igual, sin cambos, como en el gallego. Fuster les seguía recortando tiempo a los tres primeros, Hevia, Meira y Burgo, que le “escoltaban” en los tramos, mientras que en la Copa Suzuki el que seguía dominando era Pazó seguido de Rey, con Jorge Perez que volvía a marcar un “tiempazo”.
La frase Pablo Pazó ganó la Copa Suzuki, por delante de Pablo Rey y Ferrán Pujol En el “autonómico” tras la salida de Diego Fernández, quedaban Víctor Magariños y Onésimo Martinez, mientras que en el gallego Andrés Cal dominaba a José Dominguez.
38º Damián Pereiras.
Los dos pasos por Mondariz así como el 2º por Ponteareas serían casi simbólicos, con sólo la 3ª plaza del podio en juego, con “batalla” entre Pedro Burgo y Miguel Fuster, y con el resto ya casi decidido desde la mañana. En la Suzuki estaba todo más o menos definido, con un Pablo Pazó dominando, y haciendo el mejor crono en Mondariz 1, cayendo los mejores cronos en Ponteareas 2 y Mondariz 2 en manos de Pablo Rey.
Dentro de los certámenes autonómico y del gallego, Víctor Magariños, pese a todos los problemas sufridos de temperatura en su M3, se adjudicaría la victoria sobre Onésimo Martinez, mientras que Andrés Cal sería el único en acabar el certamen gallego. En definitiva, un rallye que en lo deportivo resultó bastante anodino, aburrido, soporífero en algunos momentos, en un certamen al que falta “punch”. ¿Será que no estaba Vallejo?
39º Luis Aragonés Jr..
40º Adolfo Queimaliños.
41º Alberto Giadas.
42º Julio Marcos.
43º Óscar Mouriño acabó, casi de milagro, el rallye.
Pedro Freire no consiguió acabar “su” Rías.
Los Pais tuvieron una fuerte salida. ¡Ánimo rapaces!
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Martes 1 de Junio de 2010
Galicia
Rallye Rías Baixas
Víctor Senra, sin suerte en el Rías. Empezó de maravilla, pero el cambio aguantó poco.
Víctor Magariños, espectacular, como siempre, a pesar de problemas de temperatura.
Onésimo Martínez.
Andrés Cal.
Clasificación final Puesto
Piloto / Copiloto
Vehículo
Clasificación del nacional Tiempo
Puesto
Piloto
1º
Miguel Fuster
114.5
+ 1:10.4
2º
“Berti” Hevia
110.0
+ 1:46.2
3º
Joan Vinyes
99.5
Pedro Burgo - Marcos Burgo
Mitsubishi Evo X
+ 1:59.3
4º
Sergio Vallejo
85.5
5º
Jonathan Pérez - Enrique Velasco
Peugeot 207 S2000
+ 2:01.4
5º
Pedro Burgo
75.0
6º
Joan Vinyes - Jordi Mercader
Suzuki Swift S1600
+ 4:09.0
6º
Fran Cima
67.5
7º
Eugenio Mantecón - Carlos del Barrio
Mitsubishi Evo X
+ 5:41.6
7º
Enrique García Ojeda
58.0
8º
Miguel Arias - Roberto Arias
Renault Clío R3
+ 5:54.7
8º
Rubén Gracia
51.5
9º
Bruno Meira - Leticia Rodríguez
1º
“Berti” Hevia - Alberto Iglesias
Skoda Fabia S2000 1:39:23.3
2º
Alberto Meira - Álvaro Bañobre
Mitsubishi Evo Evo X
3º
Miguel Fuster - “Nacho” Aviñó
Porsche 911 GT3
4º
Diferencias
Puntos
Mitsubishi Evo X
+ 6:37.5
9º
Miguel Arias
41.0
10º
José Antonio Suárez - Cándido Carrera Renault Clío R3
+ 7:35.7
10º
Jonathan Pérez
40.0
11º
Carlos Araujo - José Rodríguez
Mitsubishi Evo X
+ 7:47.0
11º
Álvaro Muñiz
36.0
12º
David Pérez - Alberto Chamorro
Peugeot 207 S2000
+ 7:50.3
12º
Gorka Antúxtegui
34.5
13º
Álvaro Muñiz - César Blanco
Ford Fiesta R2
+ 8:45.8
13º
Víctor Senra
30.0
14º
César Palacio - Israel Álvarez
Renault Clío R3
+ 9:20.8
14º
Alberto Meira
30.0
15º
Javier Ramos - Marcos Costoya
Mitsubishi Evo X
+10:34.9
15º
José Luis Barrios
28.5
10
WRC
Martes 1 de Junio de 2010 Foto : Pablo Saa Texto: Carlos González
Rallye de Portugal
Sebastien Ogier, gracias a su victoria en Portugal, pasó de ser una promesa a convertirse en una realidad.
La primera victoria de Seb Ogier La joven promesa francesa, que llevaba varios rallyes “anunciando” su primer triunfo, encabezaba un pleno de Citroën, con Sebastien Loeb 2º y Dani Sordo 3º que, por fin, regresaba al podio. En S2000 Xevi Pons volvía a hacer segundo y toma más ventaja Si hace tres semanas, en Nueva Zelanda, la victoria se le escapaba en el último tramo por un inoportuno trompo que le dejaba a escasos dos segundos de la gloria, en Portugal nada ni nadie pudo impedir el primer triunfo en WRC del que dicen es el sucesor natural de Sebastien Loeb y al que muchos conocen ya como el “otro Seb”. Sebastien Ogier no sólo comparte nombre y coche con el gran campeón
Sebastién Loeb, sino que a tenor de lo visto en la prueba lusa también tiene un talento y una madurez impropios para alguien de 26 años que cumple su segunda temporada compitiendo al máximo nivel. Recuerda muchísimo al Loeb de sus inicios, cuando el alsaciano contaba con todo el respaldo de la Federación Francesa de Automovilismo, de la prensa de su país y de la propia Citroën,
que veían en él a su piloto del futuro, como así ha sido y le avalan su 6 títulos consecutivos. Loeb era, es, y probablemente será, hasta su marcha, el más rápido, pero en el momento en que deje definitivamente el campeonato, se comenta que no estará en el WRC más de dos años, Sebastien Ogier, a poco que tenga la mitad de suerte que de talento, puede ser un más que digno relevo de Loeb.
Al menos eso parece tras lo visto en Portugal, donde además de marcar el ritmo, Ogier tuvo templanza, conservó cuando hacía falta neumáticos, atacó si era necesario y aguantó la presión de Loeb los últimos tramos sin apenas inmutarse. Precisamente esa templanza fue lo que más nos asombró, puesto que de su velocidad ya sabíamos de sobra, pero no esperábamos que se marcase un rallye tan inteligente y tan redondo. Ogier lo hizo todo bien en Portugal; aprovechando que salía desde atrás, se puso enseguida por delante y empujó de lo lindo durante toda la primera jornada. Sin preocuparse de estrategias de salida ni de nada, corrió todo lo que pudo y más, abriendo una brecha considerable que supo aguantar y administrar muy bien durante el resto de la carrera. En los inicios del rallye, tan sólo Dani Sordo parecía estar en condiciones de poder inquietar a la joven y emergente estrella francesa; el cántabro, de hecho, fue líder del rallye antes que Ogier, durante dos tramos, hasta que el francés se ponía delante en el cuarto, y a partir de ese momento iba acumulando todos los scratchs de la jornada.
Aun así, Dani Sordo no se descolgaba apenas del piloto del Citroën Junior Team, mientras que por detrás Mikko Hirvonen y Petter Solberg se iban intercambiando tramo si tramo en el tercer puesto hasta que Sebastién Loeb se hacía con esa posición en la última especial del primer día del rallye. El francés, que otra vez el primer día estaba haciendo frente a las dificultades de tener que abrir pista, hacía segundo en el tramo y se colocaba de este modo a espaldas de su compañero Sordo, quien partía con 8” de diferencia sobre Ogier a la salida del último tramo, pero acababa la jornada con más de 26”, después de salirse ligeramente en una horquilla; 4º era Hirvonen, a 47” del líder, con Solberg 5º, a sólo 3”, y Latvala ya a más de 1 minuto. El sábado comenzaba con un mejor tiempo de Loeb, que superaba ya a Dani Sordo en el tramo siguiente por la segunda plaza; en esta especial decía adiós Latvala, que volvía a hacer de las suyas al golpear su Focus RS contra un árbol, mientras que Petter Solberg se ponía por delante del ya único Ford en carrera, el de Mikko Hirvonen.
Martes 1 de Junio de 2010
11
wrc
Rallye de Portugal
¿Corrió Loeb el domingo lo suficiente como para intentar ganarle a Ogier? Habrá opiniones para todos los gustos...
Dani Sordo, a pesar de los problemas, sobre todo de neumáticos, por fin volvió al podio.
Mikko Hirvonen cada vez más desdibujado. Casi no tiene ya opciones.
Por delante, Ogier seguía controlando su renta y sobre todo a Loeb, permitiéndose incluso el gusto de marcar un scratch a pesar abrir carretera. El vigente Campeón del Mundo ya no debía preocuparse de Dani Sordo, toda vez que el cántabro se despedía de todas sus opciones de triunfo por una degradación excesiva de sus neumáticos, lo que le hacia perder más de 45” en los dos últimos tramos y le relegaba al cuarto puesto a la conclusión de la jornada, a 13” de Solberg y con Hirvonen sólo 8” por detrás. Con Latvala fuera, Henning Solberg ocupaba la sexta plaza, aunque ya a más de 3 minutos del líder, Sebastién Ogier.
De cara al domingo, con sólo 5 tramos, uno de ellos la Superespecial en el estadio del Algarve, y tal y como se estaba mostrando de regular y consistente Ogier, se antojaba difícil que Loeb le pudiese recuperar los más de 21” de desventaja respecto a su paisano. Lo intentó, recuperando 11” en el primer bucle, pero esta vez la victoria sí estaba del lado de Sebastién Ogier, que lograba su primer triunfo en el Mundial de rallies, por 7”, y tras un duro enfrentamiento, de tú a tú, con el “todopoderoso” Loeb que dará mucho que hablar en los próximos días, especialmente en la prensa francesa. ¡Menudo bautismo!
Petter Solberg sigue siendo un espectáculo, pero perdió el 4º en la Súperespecial.
En la lucha por el tercer puesto, Dani Sordo se llevaba esta vez el gato al agua y lograba al fin su primer podio de la temporada, un resultado que debería subirle la moral y llevarle hacia arriba tras una primera mitad de campaña en la que las cosas no le han marchado muy bien que digamos al piloto cántabro de Puente San Miguel. Mikko Hirvonen, que sigue apagadísimo en esta temporada, era finalmente cuarto, toda vez que Petter Solberg volvía a vivir una última jornada para olvidar. Primero, con problemas de dirección en su C4 WRC, los que le impidieron defender su tercera posición en la general frente a Dani Sordo.
Y después, el noruego se “comía” una de las protecciones de la Superespecial, perdiendo varios segundos y la 4º plaza en favor de Hirvonen. Vamos: final de película del Campeón de 2004. En SWRC, tras el abandono de Al Attiyah, Jari Ketomaa no tuvo ningún problema para lograr su 2ª victoria de la temporada, mientras Xevi Pons, a pesar de un pinchazo en la 1ª etapa, volvió a hacer “su” carrera con miras al campeonato y fue de nuevo 2º. Con este resultado sigue líder de la categoría, aunque ahora Ketomaa se convierte en una gran amenaza para el piloto del Nupel Global Racing; 3º finalizaba Michael Kosciuszko a bordo de un Skoda Fabia S2000.
Entre los JWRC, el canario Yeray Lemes debutaba en la categoría en Portugal dejando buena muestra de su calidad, lástima que el motor de su Clio S1600 dijese basta al comienzo de la segunda etapa y cuando marchaba segundo, arruinando sus opciones de un buen resultado. Aun así, la normativa SuperRallye le permitía terminar cuarto, por detrás de Aaron Burkaart, el estonio Karl Kruuda y el ganador, Kevin Abbring. El WRC hace un parón de 6 semanas para regresar con el estreno en el Campeonato del Rallye de Bulgaria, del 9 al 11 de julio, nuevo en el Mundial y que se corre sobre asfalto. La oportunidad de Dani. ¿O no?
12
Martes 1 de Junio de 2010
wrc
Rallye de Portugal
Matthew Wilson.
Federico Villagra.
Xevi Pons es más líder en S2000, pero Jari Ketomaa empieza a convertirse en su rival para el título.
No todo es trabajo y Pablo Saa hizo de relaciones públicas.
Clasificación final Puesto
Piloto / Copiloto
Vehículo
Clasificación WRC Tiempo
1º Sébastien Ogier-Julien Ingrassia
Citroën C4 WRC 3:51:16.1
1º Loeb
1
2º Sébastien Loeb-Daniel Elena
Citroën C4 WRC +
2º Ogier
10 15
Citroën C4 WRC + 1:17.6
3º Hirvonen
Ford Focus RS
4º Latvala
3º Dani Sordo-Marc Martí 4º
Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen
7.9
+ 1:32.0
25 25 23 15 18 8
88
25 12
0 15 12 12
76
15 10
18
72
2 18
15 18 R
5º
Petter Solberg-Phil Mills
Citroën C4 WRC + 1:35.7
5º P. Solberg
6º
Matthew Wilson-Scott Martin
Ford Focus 2008 + 7:10.1
6º Sordo
12
0 12
Subaru Impreza + 7:28.3
7º Wilson
6
+10:36.1
8º Villagra
-
Ford Focus RS
+10:55.8
9º H. Solberg
8
Citroën C4
+11:34.3
10º K. Raikonen 0
7º
Mads Östberg-Jonas Andersson
8º
Federico Villagra-Jorge Pérez Companc Ford Focus
9º
Khalid Al Qassimi-Michael Orr
10º Kimi Räikkönen-Kaj Lindström
126
12 18 25 4 25 R 10
63
R 10 15
49
0 10
6
8
8
38
6
6
8
2
4
26
8
2
0
6
R
24
0
4 10 NP
1
15
11º Jari Ketomaa-Mika Stenberg
Fiesta S2000
+16:20.0
11º Ostberg
-
4
1
-
0
6
12º Xavi Pons-Alex Haro
Fiesta S2000
+19:52.2
12º Pons
4
-
-
- NP 0
1
4
13º Michal Kosciuszko-M. Szczpaniak
Fabia S2000
+21:47.4
13º J. Ketomaa
-
-
-
0
4
0
4
14º Armindo Araujo-Miguel Ramalho
Evo X
+22:40.7
14º M. Prokop
-
-
-
2
0
0
2
+25:41.3
15º D. Kuiper
-
-
-
2 NP 0
15º Bernardo Sousa-Nuno Rodríguez
Fiesta S2000
2
Martes 1 de Junio de 2010
Previo Rallye de Portugal - Porto Road Show
13
Portugal
Algunas veces, muy pocas, ésta loca pasión por las carreras tiene su recompensa que, cuando además es inesperada, sabe mucho mejor. Ser aficionado es duro, pero mucho más lo es cuando, además de ser aficionado, eres colaborador de un medio de comunicación, algo que te obliga a mucho a cambio casi de nada, salvo tu satisfacción personal por dar al motor y a su gente una parte de ti. Y, haciendo éstas cosas, a veces los sueños se vuelven realidad, en éste caso gracias a la generosidad de Bernardo Sousa y Nuno Rodríguez da Silva
¡¡¡Me subí con Bernardo Sousa en el Ford Fiesta S2000!!!
Con motivo del “Road Show” de Porto, nos desplazamos a la vecina ciudad portuguesa para ir abriendo boca antes del Rallye de Portugal. Al llegar allí, a la Avenida dos Aliados, llamo a mi buen amigo Nuno Rodrigues da Silva, copiloto de Bernardo Sousa en el nacional de rallys de Portugal y en el S-WRC; tras hablar, reir y comentar anécdotas un buen rato, me dirijo a sacar fotos... Hasta aquí todo normal,pero 5 minutos antes de que Bernardo Sousa salga a dar su última vuelta, me llama Nuno y me dice: “Pablo, vente corriendo hasta la asistencia...”. Casi sin poder despedirme de mis compañeros, llego hasta la asistencia, encuentro a Nuno, que me coje la cámara y dice: “Ahora te toca a ti. Súbete”. Sin creérmelo, pero también sin pensármelo dos veces, me subo al coche, me pongo el casco, me ato los arneses... y en un minuto empiezo ha asimilar lo que me está pasando... hasta que se sube Bernardo, me choca la mano y me pregunta: “¿Tudo bem?” “Perfecto”, le dije... Vamos hasta la salida y...
...3, 2, 1, 0... a fondo y salimos! A unos 100 metros, la primera frenada y primer trompo, que me pone todos los pelos del cuerpo de punta, para seguir con un salto que me pone los... ”de corbata”. Encaramos la subida, después de una curva larga de izquierdas para volar unos 15 metros con un aterrizaje de morro que me deja... sin palabras, y así otra vuelta más. Me llama la atención lo rápido que pasa todo, la aceleración, las frenadas, los cambios y lo mejor es que Bernardo se ríe... quizás de mi cara de susto!!!
Es un todo lujo vivir ésta gran experiencia La verdad es que no sé cómo agradecerle a Bernardo Sousa y al equipo Ford Quinta do Lordé ésta maravillosa experiencia que nunca poder olvidar y siempre estará en mi recuerdo pero sobre todo al gran amigo y mejor persona que es Nuno Rodríguez Da Silva. ¡Gracias!
Los últimos trompos con Bernardo Sousa...¡¡¡Espectacular!!!
Nuno Rodríguez da Silva: amigo para siempre.
Llegamos al final pero...¡¡¡quiero más!!!
14
Martes 1 de Junio de 2010
Asturias
Foto y Texto: Goyo Espartosa
Subida a Muncó
“Monchu” y Miguel Diego
Los Ferrari en Muncó
La familia Abraham al completo
Es un placer ver cómo quien lo ha sido todo en la montaña, como “Monchu”, sigue ayudando a los amigos, como hace con Óscar Palacio y Miguel Diego
¡Vaya lujazo! Y no hubo sólo uno, sino que hubo dos: éste, de Juanjo Abia, y el de Bernardo Cardín. Como se descuide, el que está sentado un día se lo “levanta”
Bueno: los hombres Abraham al completo, porque faltaba mamá Sofía que, lamentablemente, ya no viene por las carreras. ¿Lo mejor de Víctor? Sus hijos
Íñigo Martínez ganó la Subida a Muncó El vasco se hizo con la victoria en una prueba en la que hubo que lamentar dos golpes fuertes, el de Fermín Busta, casi al final, y el de Alberto Ordóñez, al principio Por fin bajo un intenso calor, pudimos disfrutar de la Subida a Munco en la que destacaba una inscripción de fórmulas casi como había a mediados de los ochenta, con menos CM que en otras ocasiones, y un total de participantes que agotaba el cupo que había establecido la Organización de la subida. En la 1ª de las mangas, la de los entrenamientos libres discurría sin alteraciones hasta que rompía el Clío de Trigo derramando gran cantidad de aceite por una curva próxima a la meta, llegando Alberto Ordoñez que no pudo hacer nada por evitar el accidente, quedando su Clío muy dañado, y originando un involuntario retraso que hizo imposible dar salida a los últimos carrozados, ni a las categorías de los CM y de los fórmulas.
Los entrenamientos oficiales fueron más tranquilos y se pudo completar con los mejores tiempos para los favoritos a la victoria, Óscar Palacio, Iñigo Martinez y Fermón Busta; el mejor carrozado fue Félix Alvarez, muy poco por delante de Manuel Antonio Pérez. Con mucho más publico que por la mañana, las subidas oficiales, fueron marcando el dominio de Iñigo Martinez, que volvía a derrotar a nuestros pilotos como lo hizo en la Subida a la Manzana del año pasado. Así, Íñigo entra en el palmarés de la subida en el que ya estaba su padre con tres victorias, si bien Oscar Palacio lo intentaba hasta el final, en lo que hubiese sido la 5ª victoria consecutiva en Munco, pero se tuvo que conformar con la 2ª plaza, 1º de cara al regional asturiano.
Su resultado es aun más positivo tras salirse por dos veces en la 2ª subida Fermín Busta, y dañar su BRC lo suficiente para impedir el regreso a parque, no sumando ningún punto; aunque el tiempo marcado en la 1ª estaba lejos de Oscar y Cristian Villar no le inquietaba por detrás, su afán por recuperar le llevaron a forzar y salirse. Así son las carreras y así son sus Campeones; los que pelean por superarse siempre merecerán nuestro máximo respeto. De su teórico puesto hacia atrás, sus rivales ascendían una plaza completando el podio Christian Villar y Miguel Diego. El piloñes tuvo bastante fortuna al sufrir un problema de frenos en una de las zonas más rápidas de la subida, pero las bondades del chasis Silver Car, dejaron el lance en una anécdota.
Íñigo Martínez ganó en Pola de Siero.
15
Martes 1 de Junio de 2010
Asturias
Subida a Muncó
El Mirador de Ordiales
La valentía de Fermín Busta
El descanso de los guerreros
Juanjo Ordiales tiene una relación “especial” con Muncó, y por eso hizo todo por salir, y es que a muy pocos metros de su casa, tiene aldea, hotel y mirador
Fue una pena lo de Busta, tanto como lo de Alberto Ordóñez. Fermín lo dio todo, pero una salida ni siquiera le permitió poder volver al Parque. ¡Ánimo!
En la Subida a Muncó, entre manga y manga, los coches esperaban, bajo de un sol de justicia, mientras los pilotos se “cobijaban” del sol debajo de un hórreo
2º Óscar Palacio.
4º Miguel Diego.
3º Christian Villar.
5º Raúl Tejerina.
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Asturias
Martes 1 de Junio de 2010
Subida a Muncó
En la División I, debacle casi total entre los fórmulas terminando sólo Rafa Guardiola, en un trabajado 6º puesto, y más retrasado Juan Luis Menendez. Victor Abraham con problemas eléctricos inesperados y que no pudo solucionar para poner en marcha su Ralt de cara a las oficiales, Ángel Candas, que después de casi tres años regresaba, rompiendo el grupo, y “Kaito”, con el embrague fuera de uso, abandonaban. La División II fue cosa de los Evo, mejorando los tiempos Manuel Antonio Pérez, con los que superaba a Félix Álvarez por solo 405 centésimas. Julio César Castrillo en esta ocasión participaba con su frágil Hyundai Acentt y, a pesar de subir más cruzado de lo que requiere una subida para obtener tiempos, alcanzaba el pódio en carrozados. Con estas monturas por delante no pudo Rubén Bulnes con su AX A ½ pasar de la 4ª plaza y, tras no pocos sufrimientos de última hora, Juanjo Ordiales pudo participar en “su” prueba, y a pesar de no tener demasiada confianza en la caja, terminaba como primero de Retroclassic frente al rápido Simca de Rafa Bustelo. El resto de grupos de esta División fueron para Alberto Redondo el S, y el X para Gabino Fernández.
18º Juanjo Ordiales.
6º Rafael Guardiola.
7º Joaquín Nachón.
8º Roberto García.
10º Félix Álvarez.
11º Julio César Castrillo.
12º Rubén Bulnes.
13º Isaac Moro.
14º Alberto Redondo.
17º Gustavo Sánchez.
19º Jesús Álvarez.
20º Rafael Bustelo.
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Martes 1 de Junio de 2010
Cantabria
Subida a La Braguía
Foto: Aitor Alonso (aitoralonso.com)y David Pérez Maza Texto: David Pérez Maza
La Subida a La Braguía 2010 fue para Alberto Alonso Poca participación, aunque de buen nivel, en una prueba que reabre el debate de los karts: ¿deberían poder seguir corriendo en montaña? Victoria de Alberto Alonso y su Speed Car en la bonita rampa de Selaya, delante de Juan Carlos Fernández, con BRC Evo, y de Juanito Castillo y su Silver Car S2. En carrozados, la victoria fue para Ángel Arroyo, con su habitual Clio Sport, seguido de Oscar Estrada, pilotando un Evo VI de Sport Competición, y Cesar Quirce, con su precioso Lancia Delta. La escasez de vehículos en esta prueba ha sido el gran debate del fin de semana, y es que comparando nuestra lista de inscritos, con las de las pruebas de las comunidades vecinas, deja al automovilismo de nuestra región en un punto muy bajo, que nos hace pensar que hay que darle una vuelta de tuerca al reglamento, o incluso, a los incentivos para los participantes, para que el automovilismo cántabro vuelva ha ser lo que fue.
En primera la manga, la de entrenomiento, Alberto Alonso ya marcaba el mejor tiempo por delante del “Telefónico”, que se quedaba a tan sólo un segundo y dos décimas, siendo Juan Castillo el tercero a 10”; “Juanito” aún arrastraba algunos problemas en el tren delantero de us Silver Car, a causa del accidente que sufrió en la reciente Sudia al Fito. Por detrás de estos tres pilotos, se clasificaba Alberto San José con su kart de 125cc, ganando así a todos los vehículos carrozados, entre los cuales, se imponía Ángel Arroyo, por delante de Óscar Estrada y César Quince. La nota negativa se producía con la salida de pista de Gerardo San José con su kart de 125cc, que se pasaba de frenada en la primera curva de la subida, y se “colaba” por debajo del guardarrail...
Juan Carlos Fernández, “El Telefónico”, quedó 2º.
“Juanito” Castillo acabó en el podio, (abajo).
18
Cantabria
Martes 1 de Junio de 2010
Subida a La Braguía
Por suerte, solamente tuvo fracturas leves en el hombro y en la clavícula, pero con este hecho, se deja patente la escasa seguridad que existe para este tipo de vehículos, que sin un solo fardo en todo el recorrido, se juegan la vida en cada metro de la subida. En 1ª manga oficial, Alberto Alonso volvía a colocarse como primero, aventajando en 2” al “Telefónico” y en 8” a Juan Castillo, mientras Adolfo Posada, con su potente y preciosa barqueta Osella PA 20 era cuarto, San José quinto y Estrada sexto, siendo el primero de los carrozados, con una ventaja de 1” sobre Arroyo, y 7” sobre Quirce. En la BFGoodrich, Manuel Maza se imponía con su R11, delante de Borja Pelayo y de Javi Díaz, los 2 con 205 Rallye. En propulsión, Héctor Vegas marcaba la pauta con 3” de ventaja sobre “Nacho” Cobo con el Escort MK2 ex Ferreiro. En la 2ª y última manga oficial, Alberto Alonso dejaba muy claro que había venido a triunfar, y hasta con una muela inflamada, (que casi no le entraba en el casco), marcaba el mejor tiempo, y se imponía en esta primera prueba de la temporada en Cantabria, por delante de Juan Carlos Fernández, que estrenaba un BRC, y de Juan Castillo, con no logró solucionar sus problemas de dirección en toda la prueba. El veterano Adolfo Posada no podía con estos “jóvenes locos” de los CM, y solamente podía conseguir la 4ª plaza. En los carrozados, era Ángel Arroyo el que se anotaba el mejor tiempo y la victoria, tras un trompo de Óscar Estrada, que lo apartaba de la lucha por ser el mejor. César Quirce se clasificaba 3º, por delante de Fernando Crespo, Manuel García Maza y Héctor Vegas, que cerraba el “top ten” de la prueba. Por otra parte, hay que comentar el ya tristemente conocido, pero no por ello menos dantesco espectáculo y mal ejemplo, del conductor de la ambulancia, que se salió contra un guardarrail, cosa que no nos extraña en absoluto, viendo sus pasadas por los tramos a los que nos tiene acostumbrados. Esperamos que este incidente le haga recapacitar y tomar un decisión de si lo de él es competir en las carreras, o es atender a los accidentados.
Adolfo Posada, con su preciosa Osella PA 20, acabó 4º.
Ángel Arroyo, 5º, ganó en carrozados.
6º César Quirce.
7º Fernando Crespo.
8º Héctor Vegas.
9º “Edu” Barquín.
10º Manuel García.
11º “Nacho” Cobo.
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Martes 1 de Junio de 2010
Cantabria
Subida a La Braguía
Gran ambiente en La Braguía
José Espina y Óscar Estrada
¿Piloto de ambulancia?
Está claro que la gente lo que quiere son carreras, y una buena muestra de ello fue el ambiente que se vivió en Selaya, con ocasión de la 16ª edición de la Subida a La Braguía. Y eso que había pocos coches...
En la subida a La Braguía vimos trabajando a la gente de Sport Competición, con José Espina a la cabeza, que había llevado un Evo VI para que corriese con él Óscar Estrada. Y tan felices. Como tiene que ser.
En Cantabria hay algunos comportamientos que no dejan de sorprendernos, sobre todo porque nadie les “mete” mano. El del conductor de ésta ambulancia es uno. Y si no lo “atan” corto, acabará en desgracia.
12º Óscar Estrada.
13º Javier Díaz Calderón.
14º Mario Barquín.
15º Borja Pelayo.
16º Angel Gutiérrez.
17º Roberto Rumazo.
18º Luis Miguel Porras.
19º Miguel Ángel Bolado.
20º Mario Gómez.
22º Jordan del Cura.
24º Domingo Delgado.
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Galicia
Martes 1 de Junio de 2010 Foto: Pepe Sampayo Texto: Redacción
Subida a Castro de Beiro
Benito Varela se quedó con todo Sin poder siquiera llegar a los 30 participantes en la Subida a Castro de Beiro, la montaña gallega parece ser la disciplina que más está sintiendo la crisis económica Pero, en cualquier caso, la baja participación en ningún caso va “emparejada”, de forma directa, con baja calidad; en absoluto. Cantidad es una cosa y calidad es otra bien distinta. Y está claro que en Galicia la calidad está garantizada en todas las disciplinas de los deportes del motor. Y una buena muestra de ello fue la actuación del ganador de la Subida a Castro de Beiro, Benito Varela, que habría estado delante, igual, luchando por la victoria, aunque el nivel de la participación en la prueba hubiese sido de 100 coches. Desde el primer momento Benito demostró que nadie podría con él, ya que, como dato a tener en cuenta, hay que destacar que, incluso, marcó mejor tiempo en la subida de entrenamientos que en la segunda subida oficial. O lo que es lo mismo: que salió a tope desde el principio. La baja más significativa fue la del lucense José Antonio Iglesias Morandeira, que no entiende de término medio.
José Antonio, en la subida de entrenamientos, tenía una salida de carretera que le impedía continuar, viéndose obligado al abandono.
El dato Benito Varela no dio ni la más mínima opción a sus rivales. Lo ganó todo. Fuera el piloto de Lugo, el candidato a convertirse en el mejor carrozado en Castro de Beiro no era otro que “Tarolo”, un Manuel Senra que en la montaña sigue exprimiendo su eterna juventud, y que cumplió con lo que de él se esperaba, siendo el mejor con puertas de verdad, y 3º en el podio final de la prueba.
Entre Benito Varela y Manolo Senra se consiguió meter el de Koskorrón Competición, Jesús López, con un Speer Car GT 1000, superando a “Tarolo” en sólo 7 décimas, para lo que tuvo que esperar a la última subida oficial, ya que en la 1ª Senra había quedado por delante de él. Manolo Senra sacó, por muy poco, del podio final absoluto a Jacobo Sobral, por apenas dos décimas, lo que corrobora lo que decíamos al principio, en el sentido de que cantidad, hubo poca, pero calidad en Castro de Beiro, vimos mucha. El segundo mejor carrozado fue el Porsche GT3 de Carlos Couto, mientras que el mejor entre los históricos fue el BMW 320 de Rubén Blanco, por delante del precioso Seat 131 de Miguel Campos. dentro de un mes, A Estrada.
El apunte José Antonio Iglesias Morandeira sufrió una salida en los entrenamientos.
1º Benito Varela.
4º Jacobo Sobral.
5º Carlos Couto.
6º Bernardino Lorenzo Cid.
9º José Ramón Rodríguez Salgado
10º David Figueiredo.
11º Alberto González.
Martes 1 de Junio de 2010
21
Galicia
Subida a Castro de Beiro
2º Jesús López.
3º Manuel Senra.
7º Rodrigo Rodríguez.
8º Jaime Castro.
12º Francisco Javier González.
13º Iago Silva Domínguez.
22
Galicia
Martes 1 de Junio de 2010
Subida a Castro de Beiro
14º Juan Carlos Villanueva, “Marabú”.
15º Alberto Fernández.
17º Fran Barros Carmoega.
19º Mauricio Hermida Di Menno.
16º Rubén Penín.
18º Jaime Vasallo.
20º Javier Boan Doval.
Jose Antonio Gómez
1º Históricos Rubén Blanco.
2º Históricos Miguel Campos.
4º Históricos Carlos Seara Selas.
José Mª Sanjurjo.
José Vilarchao.
Mala suerte la de José Antonio Iglesias.
Martes 1 de Junio de 2010
Breves
Me lo dijo... Vuelve Planeta Ras en “V Televisión” El próximo domingo, el 6 de junio, empieza el programa de motor “Planeta Ras” en el canal de televisión del periódico “La Voz de Galicia, el “V Televisión”. El horario de este programa, de auténtico “prime time”, será a partir de las 21:30 de los domingos, y durará 20’.
Este nuevo programa de la conocidfa productora “Planeta Ras” va ha ser presentado por Juan Carlos Varela, y los contenidos del primer programa estarán basados en el reciente rallye Rías Baixas y en la Subida a Castro de Beiro. Una buena noticia sin duda.
“Chino” Figueiras estará en Narón Tras los buenos resultados y las sensaciones positivas obtenidas en sus primeros pasos en Portugal, y más concretamente en Vilanova da Cerveira, y después de haber descartado el rallye Rías Baixas por el tema de
la gasolina, el piloto José Carlos Figueiras tiene la intención de participar en el próximo Rallye “Cidade de Narón”, a bordo de su Renault Clio Sport y copilotado nuevamente por Marcos Fernández.
23
David Grandal presentó su equipo con el que estará en el “Cidade de Narón” Tal y como habíamos anticipado en las páginas de este periódico hace ya algunas semanas, el piloto David Grandal vuelve a la competición, y con tal motivo ha presentado su nuevo equipo.
El “arma” elegida por David Grandal para reiniciar su carrera no es otro que el Evo IX con el que corrió la temporada pasada el actual líder del Campoenato gallego de rallies, Alberto Meira.
La primera prueba en la que saldrá David será el “Cidade de Narón”, en un par de semanas, y lo hará dentro del competido Trofeo Top Ten Pirelli. Le deseamos mucha suerte.
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Asturias
Martes 1 de Junio de 2010 Foto: José Antonio Martínez Texto: Goyo Espartosa
Rallysprint de El Viso
JR ganó El Viso en un día triste Aunque José Ramón Rodríguez no tenga culpa alguna en el motivo de la tristeza. La Escudería Causa ha perdido definitivamente los papeles y, si todavía les quedaba alguna razón, con lo que han hecho en ésta edición la han perdido para siempre Fue una verdadera pena, pero lamentablemente las noticias previas al Rallysprint de El Viso, renovando el “veto” de la organización a Manuel Antonio Pérez, los rumores de no puntuabilidad y la ausencia de varios pilotos, han tenido más eco que la propia prueba en sí misma, desarrollada en un excelente y largo tramo, que tenía la salida y la llegada cerca de la propia localidad de Salas. Con 51 pilotos inscritos, y las destacadas bajas de pilotos que no aceptaron la “cutre” forma de actuar de la Escudería Causa, (Alberto Redondo, “Isi” y Javi Beteta, Ángel Paniceres, Nacho Madrera...), en ésta prueba no se pudo continuar el éxito de anteriores citas del regional en cuanto a cvantidad de pilotos en el tramo. El día fue de verano total, y pareció que el público buscaba otras alternativas de ocio, acudiendo en un número más reducido de lo que siempre era habitual en ésta bonita prueba asturiana. Y, como ya decíamos, fue una pena que la Escudería Causa haya seguido con su absurda escalada de despropósitos, porque así perjudican el buen automovilismo del que puede hacer gala Asturias y, lo que es peor, se perjudican a ellos mismos, porque así no pueden esperar más que un “paquete” de la Federación.
En ésta edición publicamos un Comunicado que envió la Escudería Del Valle Naviego, un Comunicado que le quita espacio a entre 3 y 6 fotos de pilotos que sí corrieron en El Viso, algo que colisiona con la “identidad” de este periódico, si bien ésta información lo merece y lo exige. En la prueba, y como era de esperar, José Ramón y Nacho Rodriguez no tuvieron problemas para ganar marcando los 3 scratch posibles, delante del rapidísimo Alberto Ordoñez que ahora es el piloto que encabeza la general del 2010. Ambos disfrutaron de una relativa “tranquilidad” para conseguir sus posiciones, cosa que no tenían Antonio José López, “Pipo”, y Pablo Garrido tratando de conseguir el tercer puesto. Finalmente “Pipo” impuso el Evo IX de Grupo N al C2 de Pablo por 2.5”, tiempo en parte cedido tras un toque durante la 2ª pasada, conservando el 4º puesto, com margen, sobre el gallego Santiago Varela. Iván Álvarez, séptimo, pudo resarcirse de su “toque” en Nava ganando con claridad el Grupo A con el Seat Ibiza.
Iván, a pesar de intentarlo en el último tramo, y tras recortar 5” a un cada vez más rápido Pedro Garcia, “Pinky”, en el anterior, no pudo alcanzar el 6º, que terminaba en poder del de Nava Racing. El mejor Grupo S fue Adrián Soto, Kadett, superando al Golf de Juan Ramón Álvarez. El que no podía terminar arriba de la clasificación uno de los favoritos, Juan Carlos del Oso que con problemas en el primer tramo, (palier), y a pesar de marcar un 2º y un 4º tiempo, sólo pudo recuperar hasta el 9º puesto final. El susto de la jornada lo protagonizaba Isaac Pastur al sufrir un fortísimo golpe y ceder las barras del lado de su copiloto, Jorge Ignacio Cueto, quedando todo en lesiones menores, algo que damos por bueno después de ver como quedaba su Clio. Y, como viene pasando los últimos años la Regularidad tuvo cabida en El Viso arrancando la “Challenge Sport Classic”; Víctor Iglesias con su VW Golf GTi se adjudicaba la prueba por delante de Fernando Gómez y su Ford Fiesta “Montecarlo”.
El apunte La Escudería Causa se ha metido en un “lío” del que no le será nada fácil salir.
4º Pablo Garrido.
Martes 1 de Junio de 2010
Rallysprint de El Viso
25
Asturias
2º Alberto Ordóñez.
5º Santiago Varela.
3º “Pipo” López.
Pedro García, “Pinky” (abajo).
26
Asturias
Martes 1 de Junio de 2010
Rallysprint de El Viso
7º Iván Álvarez.
8º Óscar López.
9º Juan Carlos del Oso.
10º Eduardo Arguelles.
11º Adrián Soto.
12º Luis Borra.
13º José Ramón Prieto.
14º Maikel López.
15º Juan Ramón Álvarez.
Martes 1 de Junio de 2010
27
Asturias
Rallysprint de El Viso Nota de prensa de la Escudería Del Valle Naviego Competición
Gran malestar en la entusiasta Escudería de Navia La Escudería Del Valle Naviego Competición quiere expresar su malestar por los hechos acaecidos con motivo de la reciente celebración de la prueba denominada “VIII Rallysprint Vírgen Del Viso”, organizado por la Escudería CAUSA. En el mencionado rallysprint, uno de los pilotos de nuestra escudería, Manuel Antonio Pérez Fernández, con número de licencia E -1154-AS, ha sido apartado de una lista de inscritos a la que ha tratado de acceder de las siguientes maneras: 1º) Entregando el boletín de inscripción el día 28 de Abril en la secretaría de la prueba, lugar en el que, a pesar de comunicarles aconsejado por la FAPA que necesitaba un justificante, no consiguió que se lo facilitasen.
2º) Por fax, enviado el día 1 de mayo a las 08:08 horas de la mañana. 3º) Llamando por teléfono, recibiendo por respuesta que no tendría problema pues estaban las plazas sin cubrir. El caso es que Manuel Antonio, hizo uso de las tres maneras a través de las cuales se tramitaba la inscripción, (no se admitía por correo electrónico), y aún así, con un comportamiento sospechoso por parte de la Organización, en la publicación de la lista de inscritos volvía ha no aparecer, por segundo año consecutivo, su nombre reflejado. No entendemos este trato hacia un deportista que no tiene ningún tipo de sanción pendiente con ninguna Federación y ha planificado una temporada con el objetivo de optar a un
Campeonato en el que, incumpliendo el reglamento en varios puntos, se le impide completar al 100%. Precisamente ese reglamento, indica en la página web del Organizador que, en caso de sobrepasar los 60 inscritos, en primer lugar tendrán preferencia los participantes en la edición de 2009, en la que, recordemos, tampoco se le permitió participar, y por eso no entendemos cómo no se actúa desde la Federación contra una Organización que saca una lista de inscritos irregular; recordemos que para completar la inscripción, según reglamento se debe haber pagado y muchos de los que aparecen en ella ni siquiera se acercaron por Salas. Desde nuestro punto de vista y desde el momento en que el certamen se desarrolla privando de oportunidades
a uno de los aspirantes y por tanto a su Escudería, deja de tener valor y se ve adulterado, algo que beneficia muy poco a un deporte en el que debe reinar la seriedad y la transparencia. Entendiendo que nos hemos visto privados de uno de nuestros derechos fundamentales, estamos trabajando para reclamar ante la Federación, pidiéndole que retire la puntuabilidad a una carrera que ha retirado a un piloto y por extensión a su Escudería, el derecho a pelear por los puntos de cara al campeonato sobre el asfalto, sin ningún tipo de justificación. De mantenerse como puntuable, crea un peligroso precedente al que puede acogerse en el futuro cualquier organizador, sin miedo a incumplir cualquier punto de un reglamento aprobado en su día por la Asamblea.
16º Alberto Martínez.
17º Adrián García.
18º Iván Gómez.
19º Ignacio González.
20º César Gutiérrez.
21º Héctor Carbajal Vigil.
28
Asturias
Martes 1 de Junio de 2010
Rallysprint de El Viso
22º Ignacio Huerta.
23º Daniel Menéndez.
24º Omar Muñiz.
25º José Luis Álvarez, “Luisón”, a punto de ser doblado.
26º José Manuel García Vega.
27º Julián Gómez Malgor.
28º Rubén Menéndez.
Juan Carlos Otamendi hizo “manos” en El Viso.
¡Vaya buen cambio de “look” el de Óscar Bueno de la Rosa!
¿Regularidad? Pues por la cruzada no lo parece...
¡Que “caras” más conocidas! ¿Vital Valle? ¿Helena?
Algún coche de la Organización iba de... carreras.
29
Martes 1 de Junio de 2010
Asturias
Rallysprint de El Viso
Fernando Gómez y Raúl Gutiérrez fueron segundos en Regularidad.
Víctor Iglesias y David Suárez ganaron en Regularidad.
Clasificación final Puesto
Piloto / Copiloto
Vehículo
1º José R.Rodriguez-Ignacio Rodríguez Evo V
Tiempo
40:02.7
2º Alberto Ordoñez-Agustín Ramos
Clio Williams
+ 40.2
3º Antonio J. López-Miguel Linares
Evo IX
+1.19.0
4º
Pablo Garrido-Ramón Dorado
Citroën C2 R2
+1.21.5
5º
Santiago Varela-Francisco Javier
Evo IX
+1.47.3
6º
Pedro García-Alejandro Antuña
Peugeot 206 XS
+2.29.8
7º
Iván Álvarez-Victor Valdés
Seat Ibiza Cupra
+2.40.9
8º
Oscar López –Ivan Gómez
Peugeot 206 RC
+2.44.0
9º
Juan C.del Oso-Pablo Parrondo
Seat Leon Cupra
+2.44.6
10º Eduardo Argüelles-Jonathan Gómez Peugeot 106 Rallye
+2.46.2
11º Adrian Soto-Iván Iglesias
Opel Kadett GSI
+3.04.3
12º Luis Borra-Sergio Menéndez
Clio Williams
+3.04.7
13º J.Ramón Prieto-Daniel Prieto
Opel Corsa GSI
+3.20.1
14º Maikel López-Cristian Gil
Peugeot 106 S16
+3.20.9
15º Juan R. Álvarez-Roberto Iglesias
VW Golf GTI
+3.42.0
16º Alberto Martínez-J.Luis Álvarez
Peugeot 106 S16
+3.48.9
17º Adrián García-Adrián Pérez
Citroën AX
+4.02.1
18º Iván Gómez Montes-Jorge Vigil
Peugeot 106 Rallye
+4.08.0
19º Ignacio González-Alejandro García
Peugeot 205 GTI
+4.12.9
20º Cesar Gutierrez-Diego Sánchez
Ford Escort
+4.23.0
21º Hector Carbajal-Ramiro Martínez
Citroën AX GT
+5.49.4
22º Ignacio Huerta-Manuel González
Peugeot 106 S16
+5.52.0
23º Daniel Menéndez-Iván J.Fernández Peugeot 205 GTI
+6.13.3
24º Iván Muñiz-Hector Martínez
+6.21.0
Peugeot 106
25º José L. Álvarez-Ignacio Cimadevilla BMW 325 I
+6.48.2
3º Jorge Riesgo y José Antonio Varela
4º Jorge y Ceferino Fernández.
5º Adrián Alonso y Héctor Fernández.
6º José Manuel y Jonathan Álvarez.
30
Martes 1 de Junio de 2010
Breves Asturias
Me lo dijo...
En Avilés se celebra el próximo fin de semana la VII Feria del vehículo El Pabellón de La Magdalena de Avilés, acogerá los días 4, 5 y 6 de junio la “Feria del vehículo de ocasión y accesorios de Asturias” en su 7ª cita anual. Son ya 42 expositores, con una ocupación aproximada de 5.000 m2, casi el total de la superficie disponible, de la que aproximadamente el 80% estará dedicada a la exposición y venta de más de 250 vehículos de ocasión y seminuevos, así como Km. 0, incluyendo motos y derivados.
Habrá stands de accesorios y recambios, sonido, neumáticos, cristalería, entre otros, así como stands de servicios, como asistencia en viaje, autoescuelas, prensa, mantenimiento del automóvil, seguros y entretenimiento. Como complemento a éstas actividades de la feria, están previstas actividades paralelas con la presencia de coches de competición, clásicos, tuning, coches a escala, exposiciones fotográficas, y otras.
Además, como novedad, está previsto habilitar un espacio para la compra–venta de clásicos, (coches y motos), matriculados antes de 1987. La edición de 2009 cerró con resultados satisfactorios tanto en operaciones como en visitas. Con cifras como las de ésta edición, las ventas de automóviles alcanzaron la cifra de 70 unidades, con 11.000 visitas al recinto ferial. Para tener más información, ir a: www.motorenasturias.com
En Grandas de Salime ya se espera el rallysprint Ya está casi todo preparado en una de las más bonitas y atractivas localidades del Occidente de Asturias, en Grandas de Salime, para recibir una nueva edición, que será la sexta, de su rallysprint. La prueba se disputará el próximo sábado 19 de junio, a partir de las 13:00, estando prevista la finalización del rallysprint unos pocos minutos después de las 18:00. Serán 4 pasadas al tramo, dos en cada uno de los sentidos.
La posibilidad de inscribirse está abierta hasta 3 días antes de la prueba, concretamente hasta el 15 de junio, hasta las 20:00, y las previsiones son que a Grandas asistan los habituales de esta disciplina. Alberto Ordóñez, que es el actual líder del regional, tendrá la gran dificultad de tener que reparar a toda prisa, ya que el golpe que se dio en Muncó fue muy fuerte y, en el caso de poder llegar a tiempo a ésta cita, llegará muy justo.
Suplemento semanal del mercado del automóvil Martes 1 de Junio de 2010-Año II
Número 22
Salón del automóvil ecológico En el recinto de la Feria de Madrid, se celebró la pasada semana el Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible. En ésta nueva e interesante feria del automóvil, en la que ha sido su 1ª edición, contaba con la presencia de nada menos 34 fabricantes e importadores de automóviles, y con las novedades más destacadas en cuanto a coches híbridos, de gas natural, de hidrógeno, bio-combustibles, eléctricos, solares o de bajas emisiones, así como de los prototipos que anuncian cómo será la movilidad del futuro.
También estuvieron empresas de componentes, tecnología, infraestructuras de recarga, los sistemas inteligentes de transporte, y los sectores implicados en la búsqueda de soluciones para favorecer una movilidad más sostenible. En definitiva, un nuevo Salón, que pretende ser una plataforma divulgativa y de ocio, orientada a promover entre el gran público el conocimiento y la experiencia de una nueva forma de conducción, a partir de vehículos cada vez más eficientes y más respetuosos con el medio ambiente.
AUDI La marca alemana de los cuatro aros, con motivo del Salón de Madrid, nos presentaba en España sus últimos avances en movilidad hibrida y eléctrica. Los asistentes al stand de Audi podían conocer de primera mano una serie de modelos que todavía no han llegado a nuestras carreteras como el A1 con motorización 1.6 TDI de 105 CV y unas emisiones de tan sólo 103 gramos de CO2 por kilómetro, o los vehículos eléctricos e-tron y A1 e-tron como los auténticos protagonistas del stand.
Con un motor eléctrico de 102 CV, las baterías del A1 e-tron, recargables mediante conexión a la red doméstica y con el sistema de recuperación de energía en las frenadas, proporcionan una autonomía de más de 50 kms. en tráfico urbano, con consumo medio inferior a los 2 l/100 km; junto al A1 e-tron, el e-tron un concepto integral de propulsión eléctrica, con “revoluciones” como la bomba de calor para el habitáculo o frenos electromecánicos. Con 2 motores eléctricos, que suman 204 CV, una ligera carrocería fabricada
en aluminio, prestaciones deportivas y más de 250 kms. de autonomía, y emisiones de 144 g/km de CO2, y consumo medio de 6,2 l/100 km. Por su parte, el A8 híbrido, presentado por primera vez como vehículo “concepto” en el mes de marzo, en el Salón de Ginebra, utiliza un sistema híbrido en paralelo, con dos motores, un 2.0 TFSI de cuatro cilindros y un propulsor eléctrico, los que ofrecen una potencia combinada de 245 CV, y con ello el rendimiento equivalente al de un motor “tradicional” de seis cilindros y de una gran cilindrada.
32 Suplemento de FibradeCarbone
MOTOR 2.0 1 de Junio de 2010
NOVEDADES En maniobras urbanas, puede funcionar en modo sólo eléctrico, alcanzando los 65 km/h, y cubriendo distancias de más de 2 kms.
BMW BMW mostraba el modelo 320d sobre el que ha realizado varios cambios e incorporaciones técnicas para obtener los mejores resultados a nivel de rendimiento. Así, el motor 2 litros y 163 CV consigue limitar el consumo a 4,1 litros cada 100 kilómetros y emitir solo 109 g/km de CO2; utiliza los sistemas de recuperación de energía y de parada y arranque del motor en pequeñas detenciones. La nueva berlina 520d ofrece, en su versión de acceso con una potencia de 184 CV, la posibilidad de disponer de un vehículo de atractivo diseño, de grandes dimensiones y confort elevado, sin renunciar a las buenas prestaciones, con un consumo medio de cinco litros y solo 132 g/km de CO2. La segunda generación del X6 híbrido, utiliza un motor V8 sobrealimentado de 4.395 cc. y 407 CV., que junto a los dos motores eléctricos de 67 y 63 kW (91 y 86 CV) elevan la potencia total hasta los 485 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6” y consume 9,9 litros. El BMW 750 ActiveHybrid acompaña con un pequeño motor eléctrico de 15 kW (20 CV) al motor V8 de 4,4 litros, con inyección directa y sobrealimentado, de 445 CV. El motor eléctrico hace también las veces de motor de arranque, y la tracción es a las ruedas traseras, a través de un cambio automático, y tiene un consumo de 9,4 litros y los niveles de CO2 se sitúan en apenas 219 g/km.
DACIA El Dacia Sandero es un vehículo útil y versátil, con un precio muy competitivo, y que está disponible con tres motores, gasolina y diésel. Las cilindradas van desde los 1.149 hasta los 1.461 cc, con potencias desde los 70 hasta los 85 CV, con emisiones de CO2 desde 120 a 139 g/km. El Duster tiene el atractivo estético y práctico de un SUV convencional, con excelente precio; está disponible con dos motores diésel, de 85 y 110CV, y dos posibilidades de tracción, delantera ó a las cuatro ruedas, con unas emisiones de CO2 de 135 y 139 g/km, respectivamente.
FORD Ford ha desarrollado el BEV, un vehículo completamente eléctrico basado en la carrocería del Focus; utiliza un propulsor eléctrico con 100 kW, (136 CV.) que le permite recorrer hasta 120 kilómetros a una velocidad que puede alcanzar los 136 km/h.
HONDA El CR-Z es un coupé deportivo con motor de combustión de 114 CV asociado a otro eléctrico de10 CV; alcanza los 200 km/h y tiene un consumo medio de 5,1 litros, con 117 g/km de CO2. El Insight se comercializa desde enero de 2009, y es un híbrido que cuenta con un eficiente motor de combustión interna de 1,4 litros de capacidad y 88 CV, que está asociado a una unidad eléctrica que le proporciona 10 kW adicionales; consume 4,4 litros y unas emisiones de C02 de 101 g/km.
Audi A 8 Híbrido
BMW Serie 7 Híbrido
Focus BEV
Honda CR-Z
Hyundai i-flow
Hyundai ix35
HYUNDAI Para el año 2012 está previsto que se inicie la producción de unidades de pila de combustible que podrían acoplarse a modelos como el prototipo iX35 FCEV, que podrá contar con un propulsor eléctrico de 80 kW, (110 CV), una autonomía de 300 kilómetros y una velocidad de crucero de 120 km/h, y junto a el, se podía ver el futurista prototipo i-flow con unas emisiones de CO2 de sólo 85 g/km y un consumo de combustible de 3 l/100km
KIA El fabricante coreano llevaba al Salón modelos ya conocidos como el Picanto, el Rio, el Soul, Cee´d, el nuevo todo camino Venga y el Sorento Hibrido, con un sistema que une un motor de gasóleo de 1,6 litros, que desarrolla 163 CV con la ayuda de un doble turbo, con un motor eléctrico de 30 kW (22 CV).
LAND ROVER El Land Rover Freelander 2 XS Stop/Start, el coche más pequeño de la marca británica de todoterrenos, es un pionero en la incorporación de un sistema de parada y de arranque del motor en detenciones con el que ahorra hasta un 10% de combustible en el motor Td4 de 2,2 litros y 160 CV. y los 6,1 litros de gasóleo que consume permiten rebajar emisiones de CO2 hasta los 179 g/km.
LEXUS
OPEL
PEUGEOT
La producción del compacto CT 200h empezará a final de 2010 marcará un antes y un después en Lexus. Utiliza el sistema Full Hybrid de la marca, que apoya el funcionamiento de un motor de explosión de 1,8 litros y 99CV. con el par de un motor eléctrico de 72CV. que permiten conseguir emisiones de CO2 de solo 92 g/km.
El fabricante alemán ofrecía en reciente el Salón de Madrid un anticipo de lo que va a ser su futuro, mostrando los modelos más recientes y también los modelos que llegarán al mercado, con una gran responsabilidad medioambiental y además con la tecnología más innovadora y más asequible. El coche de “concepto” Flextreme GT/E, es el que representa la visión de Opel para los conductores más concienciados con el medio ambiente, mientras que el concepto Flextreme GT/E es el siguiente paso lógico en la estrategia de Opel de electrificación del automóvil, automóviles que utilizarán las tecnologías de baterías, autonomía extendida, híbridas y de pila de combustible. También se mostraba en este Salón, y por primera vez para el público español, la segunda generación del Meriva, que se pondrá a la venta en el próximo mes de junio, y la gama de modelos ecoFLEX, propulsados por motores diesel, Gas Natural Comprimido, (CNG), o Gas Licuado de Petróleo, (GLP).
Presentó una versión Eco para el 207 con una motorización diésel HDI de 1,6 litros y 90 CV; con este motor consigue consumos medios de sólo 3,8 litros a los 100 kms. y unos niveles de emisiones de CO2 de 99 g/km. A pesar de ello puede alcanzar los 185 km/h. A final de este año se pondrá a la venta el iOn, que es un vehículo totalmente eléctrico, que podrá circular a una velocidad máxima de 130 km/h, con una autonomía de 130 kms., y empleando 30 minutos en recuperar el 80% de la carga de las baterías, conectándolo a la red doméstica, mientras que el tiempo de recarga total de las baterías es de seis horas. El BB1 acomoda cuatro pasajeros en sólo 2,50 metros de longitud, la propulsión es completamente eléctrica, con una autonomía de 120 kms., mediante dos motores de 7,5 kW (10 CV) acoplados a cada rueda trasera. El RCZ HDI es un coupé deportivo de dos puertas con capacidad para 4 plazas, que en la versión diésel de dos litros y 163 CV supone una excelente concesión a la economía.
MERCEDES estuvo con algunos de sus modelos más ecológicos, destacando el espectacular prototipo F 800 Style y el Clase S 400 HYBRYD.
NISSAN El Leaf es un vehículo de cinco puertas y cinco plazas de funcionamiento totalmente eléctrico, que estrena una plataforma que está destinada, en exclusiva, a la futura gama de vehículos que sustituyen el motor de explosión por otros motores alimentados por electricidad almacenada en grupos de baterías. El tiempo de recarga al 80% es de 30 minutos y la carga de las baterías totalmente descargadas de ocho horas.
Suplemento de FibradeCarbone
MOTOR 2.0 1 de Junio de 2010
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NOVEDADES
Kia Sorento
Mercedes S 400 Híbrido
Nissan Leaf
Opel Meriva
3008 HYbrid4
Peugeot BB1
Peugeot iOn
Peugeot RCZ
El RCZ HDI acelera de 0 a 100 en 8,2” y alcanza 220 km/h., consume 5,3 litros en ciclo mixto y emisiones de CO2 de 139 g/km., y el SR1, un Gran Turismo que se mueve con un sistema híbrido, dispone de una potencia de 313CV. de los que 70 kW, (95 CV), provienen de un motor eléctrico síncrono, que consume 4,9 litros con emisiones de CO2 de 119 g/km. Por último Peugeot mostraba el 3008 HYbrid4 que llegará a los concesionarios en 2.011, tiene la peculiaridad de unir un motor eléctrico de 37 CV para las ruedas posteriores con un motor diésel de dos litros y 163 CV que traslada el par a las ruedas delanteras. Los cálculos estiman que conseguirá unos consumos de 3,8 litros y unas emisiones de 99 g/km.
PORSCHE El gran fabricante alemán de coches deportivos también está desarrollando alternativas híbridas a los motores de explosión; el Cayenne Hybrid, por ejemplo, utiliza un motor de tres litros con compresor, de 333 CV, acoplado a otro eléctrico de 34 kW, (47 CV), lo que permite obtener una potencia conjunta de 380 CV.
RENAULT El Twizy Z.E. aunque todavía es un “coche concepto”, ya se ha anunciado que se fabricará en la factoría de Valladolid. Este vehículo, de dos puertas y dos plazas en “tandem”, totalmente eléctrico, tiene un motor de 15 kW, (20 CV). Sus baterías se recargan en sólo tres horas y media en la red doméstica y tiene una autonomía de 100 kms. con velocidad máxima de 75 km/h. El Zoe es totalmente eléctrico, y explora interesantes aspectos de diseño; presentado como “concepto”, se puede cargar entre cuatro y ocho horas a carga lenta y en sólo 20 minutos en carga rápida, con una toma de alta potencia; llleva también acoplado un sistema, el “quickdrop” que en 3’, y en lugares especiales, sustituye las baterías. Cuenta con dos puertas para 2, 3 o 4 ocupantes, y está propulsado por un eléctrico alimentado por baterías de ion-litio con una potencia de 70 kW (95 CV) y una autonomía de 160 kilómetros. También se podía ver la versión definitiva de la berlina Fluence Z.E., que será comercializada en Europa en el año 2011.
El Fluence Z.E. es un vehículo de 4 puertas, con 5 plazas y una autonomía de 160 kilómetros. El motor es eléctrico, y está alimentado por baterías de ion-litio con 70 kW, (95 CV), de potencia, con 160 kilómetros de autonomía, siendo la recarga de entre seis a ocho horas en la red doméstica, y con una recarga rápida en red de 400 voltios en sólo 30 minutos.
SEAT El IBE es un vehículo de tres puertas, con 2+2 plazas, con un motor eléctrico de 75 kW, (102 CV), y con una autonomía de 130 kilómetros que puede alcanzar los 160 kms. por hora de velocidad máxima. Con este modelo, Seat demuestra que desplazarse por la ciudad sin contaminar no está para nada reñido con el diseño y con el placer de conducir. Presentado con carrocerías de tres y de cinco puertas, el nuevo Ibiza Ecomotive consigue una cifra de CO2 que es verdaderamente llamativa, con sólo 89 gramos por kilómetro y un consumo de 3,4 litros en ciclo mixto. Por su parte, el León también presenta su versión Ecomotive al igual que el Altea XL.
La marca española le hace también un guiño a la deportividad “ecológica”, con el deportivo TDI FR, para el que se anuncian unos brillantes niveles de emisiones de CO2. El TDI FR utilizará un motor de dos litros TDI, con inyección directa y filtro de partículas con 143 CV de potencia.
SKODA El Octavia ofrece una versión más polivalente de lo normal ya que funciona indistintamente con gasolina o GLP, (gas licuado de petróleo). Lleva un motor de 1,6 litros que proporciona 102 CV cuando funciona con gasolina de 98 octanos; su nivel de emisiones es de 149 o de 169 g/km, según esté consumiendo GLP o gasolina. Por su parte, las variantes más ecológicas, las “Green Line” de Skoda, tienen su mejor expresión en la carrocería del Fabia, ya sea las de tres o las de cinco puertas, con un nuevo motor de 1.2 litros TDI CR, que ofrece 75 CV, y que está equipado con sistema de arranque y parada automática en detenciones cortas, que permiten un consumo de solo 3,8 litros en ciclo mixto con emisiones de CO2 de 99 g/km.
SMART Además de estar presente en Madrid con el ya conocido ForTwo 40 cdi Pure, con cuatro litros de consumo y 90 g/km de emisiones, y también con el Smart 45 mhd, (micro hybrid drive), la marca Smart presentaba la versión ed, (electric drive), ForTwo, que es totalmente eléctrica. Este modelo lleva un motor de 30 kW, (41 caballos), que está situado por detrás del eje posterior, y que con las baterías de ión-litio tiene una autonomía de 135 kilómetros a 40 km/h de velocidad máxima, que acelera de 0 a 60 kms. por hora en sólo 6,5” y que se carga en la red doméstica.
SUBARU El Plug-in Stella, se mueve gracias a un motor eléctrico de 47 kW, (64CV), que le permite recorrer 90 kilómetros sin necesidad de tener que recargar las baterías y llegará a Europa en el año 2012.
TATA En el Salón de Madrid, en el stand de Tata podíamos ver uno de sus modelos, el Nano, disponible en una versión que es completamente eléctrica.
Suplemento semanal del mercado del automóvil
Edita: Volentieri Comunicación, S.L.
Redactor Jefe: Miguel Cuadrado cuadradofibradecarbone@gmail.com
Diseño: Javier Granda Pérez popumpublicidad@gmail.com
Todos los derechos reservados.
Porsche Cayenne hibrido
Renault Fluence
Seat IBE
Smart
Subaru Stella
Tata Nano
Toyota Auris HSD
VW Golf Electrico
VW Touareg Hibrido
El Tata Nano, a pesar de ser un coche de los considerados como “corto”, tiene sólo 3 metros, está configurado como un vehículo de cinco puertas capaz de transportar a cuatro pasajeros y las cifras anunciadas para este modelo sitúan su autonomía en nada menos que 160 kilómetros. Por su parte, la versión eléctrica EV del polivalente Tata Vista, que próximamente se ofrecerá también en el mercado español, utiliza un motor eléctrico de 55 kW, (74 CV), para el que se anuncia una autonomía de 200 kilómetros a una velocidad máxima de 110 km/h.; el tiempo de recarga completa de sus baterías de ión-litio es de ocho horas para el Vista. Por último, el Ace EV, con una capacidad de carga de 750 kilos, está equipado con un pequeño motor eléctrico de 5,2 kW, (7 CV), y unas baterías que le permiten una autonomía de 50 kilómetros. Se recarga en siete horas en la red doméstica.
TOYOTA
VOLKSWAGEN
El Auris HSD es un híbridoserie-paralelo; puede circular con la energía de sus baterías; con motor de gasolina de 1.788 cc. y uno eléctrico de 82CV, sus emisiones son de sólo 89 g/km. de CO2. La nueva gama Auris utiliza en sus versiones elementos como el sistema de parada y arranque en detenciones o los de recuperación de energía; también busca disminuir el peso de motores, la reducción de rozamientos internos y un funcionamiento más limpio. La 3ª generación del Prius lleva el eficiente motor de gasolina de 1,8 litros y 98 CV, unido al mismo módulo eléctrico que se ha montado ahora en el Auris y sobre la base del Prius se ha desarrollado el concepto Prius Enchufable, que permite utilizarlo para los trayectos cortos por ciudad siempre aprovechando la corriente que suministran las baterías; el Prius tiene una autonomía de 20 kilómetros en funcionamiento eléctrico
Este gran fabricante alemán presentaba la única novedad mundial del Salón, el Golf eléctrico, propulsado por un motor de 115 caballos que alcanza los 140km./h. con un consumo de 3,3 litros/100 km. Para el Polo Bluemotion se ha elegido un pequeño motor, que es de tres cilindros en línea y con sólo 1,2 litros, para el que se anuncia una potencia de 75 caballos. Cuenta con los sistemas Start&Stop y de recuperación de energía y un consumo de 3,3 litros en ciclo mixto con unas emisiones de 87 g/km. de CO2. Por su parte, el Golf Bluemotion disfruta de un consumo medio de sólo 3,8 litros a los 100 kilómetros, algo que ha sido posible lograr por la utilización del motor TDI de 105 caballos, con 1598cc., que lleva incorporado el sistema de parada y de arranque automático en las detenciones cortas y un sistema que además le permite recuperar la energía de las frenadas.
Muy afinado en las formas, con gran eficiencia aerodinámica, y dotado de elementos técnicos comprobados como el de parada y arranque del motor en detenciones y el de recuperación de energía generada en frenadas, el Passat Bluemotion acredita un consumo de 4,4 litros con el motor diésel de inyección directa de 1.598 cc. y una potencia de 105 CV. La combinación de un V6 de combustión interna y un eléctrico permiten al Touareg Hybrid mantener el dinamismo de un propulsor de más potencia, pero con consumo de motores más compactos; utiliza un V6 de inyección directa de gasolina con compresor, de 333 CV, combinado con uno eléctrico de 47 CV, de baterías de Níquel Metal Hidruro. Por su parte, el Touran Bluemotion utiliza sistemas de recuperación de la energía generada en las frenadas y de un sistema de arranque y de parada en las detenciones.
El Touran Bluemotion monta el diésel de inyección directa del Golf, con 121 gr de CO2 por kilómetro y un consumo de 4,6 litros en ciclo mixto.
VOLVO Los suecos de Volvo añaden una versión ecológica DRIVe, a todos sus modelos, en la misma línea del resto de fabricantes, y muestra el C30 eléctrico, un vehículo que ya ha superado la fase de “coche concepto”, y que a lo largo de este año pasará a la etapa de vehículo de pruebas. El Volvo C30 estará movido, únicamente, gracias a la energía almacenada en sus baterías de ión-litio, que proporcionan electricidad a un motor de 82 kW, (110 CV), y que tiene una autonomía total de 150 kilómetros. Por último, hay que apuntar la presencia en Madrid del I.E.S. Alto Nalón, con su última realización, un coche experimental, hecho en fibra de carbono, y que incorpora la pila de hidrógeno.
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Me lo dijo...
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Breves Cantabria Javi Díaz se presentó en “La Bodega de Villegar” En Toranzo, en el restaurante “La Bodega de Villegar”, el equipo formado por Javier Díaz y Alejandro Crespo presentó sus proyectos deportivos. Con un Peugeot 205 Rallye, estarán inmersos en varios Campeonatos de Cantabria, tales como el Trofeo BF, Trofeo Junior y el recientemente creado Desafío Peugeot 205.
A la venta el Anuario de Félix Ortíz Un año más, y van ya cinco, Félix Ortiz puso a la venta el Anuario de Automovilismo en Cantabria, en el que quedan reflejadas todas las pruebas de automovilismo realizadas en Cantabria durante 2009.
Rallyes, rallysprint, montaña, slalom, karting o Trial 4x4, se reflejan en las 300 páginas, con más de 700 fotos, en las que quedan reflejados casi todos los pilotos que han tenido actividad en Cantabria.
En el Anuario, se sigue también a Dani Sordo y el nacional de asfalto y de tierra. La obra ya está en los quioscos de toda Cantabria, así como en la librería de El Corte Inglés, a un precio de 20 euros.
Además del Campeonato de Cantabria, intentarán participar en el Rallye de Llanes, si el presupuesto lo permite, pues son muchas carreras en el año. Los pilotos y los patrocinadores, además de los amigos de este equipo, que son muchos, se dieron cita en la presentación, esperando y deseando todos que las cosas les vayan bien..
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Galicia
Martes 1 de Junio de 2010
Previo XXIII Rallye de Narón
Foto: Fibra de Carbone Texto: Javier García Redacción
Con el “Cidade de Narón” sigue el regional gallego de rallies Se celebrará el sábado 12 de junio y, como ya viene siendo habitual en ésta prueba, se espera contar con más de un centenar de pilotos En el año en el que se cumplen las bodas de plata, o sea los primeros 25 años de la siempre muy activa, entusiasta y trabajadora gente de la Escudería “Siroco Team Narón”, la que será la edición XXIII del Rallye “Cidade de Narón”, promete seguir siendo toda una referencia en el panorama gallego de rallies. La gran cantidad de participantes está garantizada de antemano, y qué decir de la calidad, algo que ya se demostrado en las primeras pruebas del regional gallego.
En cuanto a la gran cantidad de pilotos que se espera sean de la partida y salgan a competir en los selectivos tramos del Rallye “Cidade de Narón”, cabe destacar que, en los 10 últimos años, en Narón siempre se han conseguido superar los 100 pilotos, algo de lo que puede presumir con orgullo la Escudería organizadora, máxime si tenemos en cuenta que la cifra a batir es la de los dos últimos años, 2008 y 2009, en los que salieron nada menos que 132 pilotos.
En cuanto a las previsiones en lo deportivo, y después de lo visto en el Comarca da Ulloa, Lalín y Noia, está claro que el nivel está altísimo, y que serán varios los pilotos que intentarán en Narón “bajarle” los humos a un Alberto Meira que, después de su gran actuación en el Rías Baixas, llegará como líder del gallego, ya súper adaptado a las Pirelli, y con ganas de decantar el título hacia su lado, para poder “centrarse” en otros ambiciosos objetivos: el nacional de rallies. Alberto Meira llega a Narón como líder del regional.
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Galicia
Previo XXIII Rallye de Narón Tramo A - Sondeos Gayoso Para acceder a la salida hay que llegar hasta Vila de Iglesia, en Cerdido; en Narón tomamos la autovía dirección a As Pontes, la AG-64, que abandonaremos en la salida 13. Indica San Sadurniño-Ortigueira-Xubia. A 100 metros vamos, a la izquierda, dirección San SadurniñoOrtigueira-Viveiro, por la AC-862, atravesando Lamas y Balocos y al llegar a As Felgosas, tras pasar el Km. 32, al final de la población, giro a la izquierda. Iindica Cerdido 4,5-Cedeira 15. Tras 5,3 kms., y tras pasar Vila da Igrexa, por esta carretera, la AC-102, tomamos una pista a la izquierda, que indica Valdoviño, en donde hay un aserradero sin actividad. Continuando por la CP-2502, y a 1,8 kms. llegamos a salida. N43º36´50´´- W8º01´21´´ 1 - Para acceder a este punto nos situaremos en Valdoviño, en dirección a Cedeira, y justo en la parte final del núcleo urbano, en el Km. 13 de la AC-566, iremos a la derecha la CP-2502, que indica Cobal Pena, Loira, Encoro das Forcadas, Loira, Club Náutico, Vilaboa 11, San Sadurniño 13. Transitaremos por esta vía durante 11,5 kilómetros, siempre por esta carretera principal, dejando en todo momento el pantano de As Forcadas a la mano izquierda. Al llegar al stop, giramos a la derecha, y continuamos de frente, por la indicación Cerdido 5,5 durante 2,2 kilómetros, momento que nos encontraremos con el tramo. N43º36´49´´- W8º01´54´´ 2 - Para este acceso utilizaremos las mismas indicaciones que utilizamos para el punto 1. Al llegar al stop del kilómetro 11,5 también giraremos a la derecha, pero 100 metros más adelante volveremos a girar a la derecha, por la CP-4905, dirección Moeche 7, justo tras pasar el hito kilométrico 12 de la CP-2502.
Tras 3,3 kms. tomamos una pista a la izquierda, en As Loibas, que indica Monte y A Chaiña, por la CP-2501, por la que seguimos durante 2,7 kms, girando en este lugar a la izquierda, justo al lado del Bar A Chaiña, para continuar por esta pista otros 750 metros, girando a continuación a la derecha y encontrándonos a escasos metros el tramo. A este punto también se accede desde el lugar de Balocos, en la carretera que une Narón con Ortigueira, la AC-862, en el municipio de Moeche. En Balocos, al lado del Bar Xambas giraremos a la izquierda, por la indicación Vilaboa, Gundiao, Vilariño, Monte y tras recorrer 3,2 kilómetros llegaremos a As Loibas, girando a la derecha siguiendo las indicaciones Monte y A Chaiña y las indicaciones que se reseñan al principio para llegar a este punto. Coordenadas: N43º36´34´´- W8º01´32´´ 3 - Para acceder a esta parte del recorrido utilizaremos el mismo recorrido que para llegar a salida. Tras pasar Vila da Igrexa, por esta carretera, la AC-102, tomaremos una pista a la izquierda, que indica Valdoviño, en donde existe un antiguo aserradero sin actividad. Continuando por esta carretera, la CP-2502, y a 1,4 kilómetros tomaremos una pista a la izquierda que indica PensoBalados-Chaiña. Continuaremos por esta pista, que se estrecha entre casas, durante 700 metros, momento en el que encontraremos el tramo. Otra opción es tomar la pista que está a la izquierda de la salida, por la que tras recorrer 700 metros llegamos también a este punto. N43º36´53´´- W8º00´57´´. 4 - Para acudir a este lugar utilizaremos exactamente las misma indicaciones que para ir a la salida, pero tras girar a la izquierda, dirección Valdoviño.
Allí se encuentra el aserradero sin actividad, y tras recorrer poco más de 600 metros nos desviaremos a la izquierda, dirección XaneiraCarballal. Recorreremos por esta pista 1,750 kilómetros y giramos a la derecha, por una pendiente muy considerable, llegando al tramo 200 metros más adelante, en el lugar de Carballal. N43º36´30´´- W8º00´41´´ 5 - Para este punto utilizaremos las mismas indicaciones que para ir al punto 2, sólo que al llegar al lugar en el que está el Bar A Chaiña giraremos a la derecha, hacía Seixas-Carballal, durante 300 metros y luego a la izquierda y a 400 está el tramo. Coordenadas: N43º36´27´´- W8º01´41´´ 6 - Para acceder a este lugar lo más recomendable es hacerlo desde la carretera que comunica Naron con Ortigueria, la AC-862. De Narón tomamos la autovía en dirección a As Pontes, la AG-64, que abandonaremos en la salida 13, que indica San SadurniñoOrtigueira-Xubia. A 100 metros tomaremos la carretera a la izquierda, dirección San Sadurniño-Ortigueira-Viveiro, por la AC-862, atravesando las poblaciones de Lamas, Balocos, para llegar a continuación a Abad. Tras pasar el hito kilométrico 27, a unos 300 metros, justo en frente de un negocio de mármoles, “Mármoles Trieiro”, tomaremos la pista de la izquierda que indica Casanova, Peneiro, Canosa, Cavanela, Xanfero, Valdixe. Una vez en esta carretera tras 300 metros nos desviaremos a la izquierda, por la primera pista que se mete a la izquierda y sin indicación. 500 metros más adelante giramos a la derecha. Tras recorrer otros 600, entre casas, giramos a la izquierda. Continuamos de frente, a los 500 metros y tras otro medio kilómetro llegamos a la especial. N43º35´43´´- W7º59´46´´
Tramo B - Talleres Casal y Pernas Salida - Para acceder a la salida del segundo tramo del Rallye “Cidade de Narón” deberemos de llegar hasta Vila de Iglesia, en Cerdido. Para ello, desde Narón tomamos la autovía en dirección a As Pontes-Vilalba, la AG-64, vía que abandonaremos en la salida 13, que indica San SadurniñoOrtigueira-Xubia. A 100 metros tomaremos la carretera a la izquierda, dirección San Sadurniño-Ortigueira-Viveiro, por la AC-862, atravesando las poblaciones de Lamas y Balocos y al llegar a As Felgosas, tras
pasar el kilómetro 32, al final de la población, giraremos a la izquierda por la indicación Cerdido 4,5-Cedeira 15. Tras recorrer 5,3 kilómetros y tras pasar Vila da Igrexa, por esta carretera, la AC-102, tomaremos una pista a la izquierda, que indica Valdoviño, en donde existe un antiguo aserradero sin actividad. Continuando por esta carretera, la CP-2502, y a 1,8 kilómetros llegaremos a la salida del tramo Talleres Casal y Pernas. Las coordenadas son: N43º36´50´´- W8º01´21´´
1 - Para acceder a este punto del segundo tramo nos situaremos en la población de Valdoviño, en dirección a Cedeira, y justo en la parte final del núcleo urbano, en el kilómetro 13 de la AC-566, tomaremos a la derecha la CP-2502, que indica Cobal Pena, Loira, Encoro das Forcadas, Loira, Club Náutico, Vilaboa 11, San Sadurniño 13. Transitaremos por esta vía durante 11,5 kms., siempre por esta carretera principal, dejando en todo momento el pantano de As Forcadas a mano izquierda.
7 - A este lugar se llega igual que para el punto 6, pero tras tomar la pista que indica Casanova, Peneiro, Canosa, Cavanela, Xanfero, Valdixe y una vez en esta carretera, y sin desviarnos, tras recorrer 2,4 kilómetros, siempre de frente, llegaremos al tramo. N43º36´03´´- W7º59´13´´ 8 - Para acceder deberemos llegar a Vila da Igrexia, en Cerdido. Para ello, desde Narón tomamos la autovía en dirección a As Pontes, la AG-64, que abandonaremos en la salida 13, que indica San Sadurniño-Ortigueira-Xubia. A 100 metros tomamos la carretera a la izquierda, dirección San Sadurniño-Ortigueira-Viveiro, por la AC-862, atravesando las poblaciones de Lamas y Balocos y al llegar a As Felgosas, al final de la población giraremos a la izquierda por la indicación Cerdido 4,5-Cedeira 15. Tras recorrer 4,5 llegaremos a Vila da Igrexia, en donde giraremos a la izquierda, en la indicación que pone O Castro-DomendeCruz dos Novas, justo al lado del Restaurante O Pazo y de la iglesia. Discurriremos por esta carretera 1,5 kilómetros y al llegar a Cruz dos Novas giraremos a la derecha, por la indicación Richa-Chao. Tras recorrer 500 metros, en bajada, seguiremos por la izquierda, dirección ChaoRegueiro, localizando a 1.300 metros el tramo, tras superar Chao. Coordenadas: N43º36´03´´- W7º59´11´´
9 - Para llegar a este lugar utilizaremos las mismas indicaciones que las utilizadas para el punto anterior pero una vez en Cruz dos Novas, en vez de girar a la derecha continuaremos de frente, por la indicación Felgosas. Atravesaremos Fercoi y a 450 metros, tomaremos una pista a la derecha, en un rasante, que indica Cruz de Casaldaia-Sete de Abaixo. Tras 1,5 kilómetros llegaremos a Casaldaia de Arriba, en donde giraremos a la derecha, siguiendo la indicación Regueiro-Chao-Cruz dos Novas, recorriendo un kilómetro y llegando al tramo. Coordenadas: N43º35´56´´- W7º59´00´´ 10 - A este punto se llega al igual que al anterior, solo que al llegar a Casaldaia de Arriba, en el cruce, si continuaremos de frente, dirección Sete de Abaixo, encontramos el tramo a 600 metros. Las coordenadas son: N43º35´50´´- W7º58´06´´ Meta - Para llegar al final del tramo A, Sondeos Gayoso, tomaremos la carretera que une Narón con Ortigueira, la AC-862, y justo a la altura del hito kilométrico 30, tomaremos una carretera a la derecha, que indica Barbelas-Rañoa, por la que andaremos 600 metros y donde debemos de girar a la izquierda, dirección Sete de Abaixo-Cruz de Casaldaía, en donde a 300 está la meta. Coordenadas: N43º35´46´´- W7º57´49´´
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Galicia
Martes 1 de Junio de 2010
Previo XXIII Rallye de Narón
En el stop giramos a la derecha y seguimos de frente, por la indicación Cerdido 5,5 durante 2,2 kms. y encontramos el tramo. N43º36´49´´- W8º01´54´´ 2 - Utilizamos las indicaciones del punto 1. Al llegar al stop del Km 11,5 giraremos a la derecha, y 100 metros más adelante volvemos a girar a la derecha, por la CP-4905, dirección Moeche 7, justo tras pasar el hito km. 12 de la CP-2502. Tras recorrer 3,3 kms. tomamos una pista a la izquierda, en As Loibas, que indica Monte y A Chaiña, por la CP-2501, por la que continuaremos 2,7 kms, girando en este lugar a la izquierda, justo al lado del Bar A Chaiña, para continuar por esta pista otros 750 metros, girando a continuación a la derecha y encontrándonos a escasos metros el tramo. También se accede desde el lugar de Balocos, en la carretera que une Narón con Ortigueira, la AC-862, en el municipio de Moeche. En Balocos, al lado del Bar Xambas giramos a la izquierda, por la indicación Vilaboa, Gundiao, Vilariño, Monte y tras recorrer 3,2 kms. llegamos a As Loibas, girando a la derecha siguiendo la indicación Monte y A Chaiña y las indicaciones que se reseñan al principio para llegar a este punto. N43º36´34´´- W8º01´32´´
3 - Para acceder a esta parte del recorrido utilizaremos el mismo recorrido que para llegar a la salida. Tras pasar Vila da Igrexa, por esta carretera, la AC-102, tomaremos una pista a la izquierda, que indica Valdoviño, en donde existe un antiguo aserradero sin actividad. Continuando por esta carretera, la CP-2502, y a 1,4 kilómetros tomaremos una pista a la izquierda que indica Penso-BaladosChaiña. Continuaremos por esta pista, que se estrecha entre casas, durante 700 metros, momento en el que encontraremos el tramo. Otra opción es tomar la pista que está a la izquierda de la salida, por la que tras recorrer 700 metros llegaremos también a este punto. N43º36´53´´- W8º00´57´´ 4 - Para este punto seguimos las indicaciones para ir a la salida, pero tras girar a la izquierda, dirección Valdoviño, donde se encuentra el aserradero sin actividad, y tras recorrer poco más de 600 metros nos desviaremos a la izquierda, dirección XaneiraCarballal. Recorreremos por esta pista 1,750 kilómetros y giramos a la derecha, por una pendiente muy considerable, llegando al tramo 200 metros más adelante, en el lugar de Carballal. N43º36´30´´ - W8º00´41´´
5 - Para este punto utilizaremos las mismas indicaciones del punto 2, sólo que al llegar al Bar A Chaiña giraremos a la derecha, hacía Seixas-Carballal, durante 300 metros y luego a la izquierda y a 400 está el tramo. N43º36´27´´- W8º01´41´´ 6 - Lo mejor es ir desde la carretera Narón - Ortigueria, la AC-862. Para ello, desde Narón tomamos la autovía en dirección a As Pontes-Vilalba, la AG-64, vía que abandonaremos en la salida 13, que indica San SadurniñoOrtigueira-Xubia. A 100 metros tomaremos la carretera a la izquierda, dirección San Sadurniño-Ortigueira-Viveiro, por la AC-862, atravesando las poblaciones de Lamas, Balocos, para llegar a continuación a Abad. Tras pasar el hito kilométrico 27, a unos 300 metros, justo en frente de un negocio de mármoles, “Mármoles Trieiro”, tomaremos la pista de la izquierda que indica Casanova, Peneiro, Canosa, Cavanela, Xanfero, Valdixe. Una vez en esta carretera tras 300 metros nos desviaremos a la izquierda, por la primera pista que se mete a la izquierda y sin indicación. 500 metros más adelante giramos a la derecha. Tras recorrer otros 600, entre casas, giramos a la izquierda.
Continuamos de frente, a los 500 metros y tras otro medio kilómetro llegamos a la especial. N43º35´43´´- W7º59´46´´ 7 - Igual que el 6, pero tras tomar la pista que indica Casanova, Peneiro, Canosa, Cavanela, Xanfero, Valdixe y una vez en esta carretera, sin desvíos, tras 2,4 kms., llegamos al tramo. N43º36´03´´- W7º59´13´´ 8 - Hay que llegar hasta Vila da Igrexia, en Cerdido; desde Narón por la autovía dirección a As Pontes, la AG-64; salimos en la 13, S. Sadurniño-OrtigueiraXubia; 100 mts. a la izquierda, dirección S. SadurniñoOrtigueira-Viveiro, por la AC-862, atravesando Lamas y Balocos y al llegar a As Felgosas, al final de la población giramos a la izquierda, hacia Cerdido 4,5-Cedeira 15. Tras 4,5 kms., Vila da Igrexia, donde giramos a la izquierda, en O Castro-Domende-Cruz dos Novas, al lado del Restaurante O Pazo y de la iglesia. Iremos por esta carretera 1,5 kms. y al llegar a Cruz dos Novas giraremos a la derecha, por la indicación RichaChao. Tras 500 metros, seguimos por la izquierda, dirección ChaoRegueiro, localizando a 1.300 mts. el tramo, tras superar Chao. N43º36´03´´- W7º59´11´´
9 - Las mismas indicaciones que del punto 8 pero una vez en Cruz dos Novas, en vez de girar a la derecha continuaremos de frente, por la indicación Felgosas. Atravesaremos Fercoi y a 450 metros, tomaremos una pista a la derecha, en un rasante, que indica Cruz de Casaldaia-Sete de Abaixo. Tras 1,5 kilómetros llegaremos a Casaldaia de Arriba, en donde giraremos a la derecha, siguiendo la indicación Regueiro-Chao-Cruz dos Novas, recorriendo un kilómetro y llegando al tramo. N43º35´56´´- W7º59´00´´ 10 - A este punto se llega al igual que al anterior, solo que al llegar a Casaldaia de Arriba, en el cruce, si continuaremos de frente, dirección Sete de Abaixo, encontramos el tramo a 600 mts. N43º35´50´´- W7º58´06´´ Meta - Por la carretera que une Narón con Ortigueira, la AC862, y justo a la altura del hito kilométrico 30, tomaremos una carretera a la derecha, que indica Barbelas-Rañoa, por la que andaremos 600 metros y donde debemos de girar a la izquierda, dirección Sete de Abaixo-Cruz de Casaldaía, en donde a 300 está la meta. Las coordenadas son: N43º35´46´´- W7º57´49´´
Tramo C - Estación de Servicio “La Gallada” Salida - A este lugar, que está muy próximo a la Piscina Municipal de Moeche, llegaremos por varios accesos diferentes. Desde la localidad de As Somozas, si tomamos la carretera hacia Balocos, la CP-4904, y tras recorrer tres kilómetros llegaremos a la población de Folgosas. En ella tomaremos una pista a la izquierda que indica Castelo, Castelo Moeche, S.Xurxo Igrexia, Soutogrande Área de Lecer. Seguiremos por ella 900 metros y giraremos por la izquierda, y 600 metros más adelante y tras pasar al lado de una iglesia, a mano izquierda, y del Castillo de Moeche, a la derecha, giraremos a la izquierda, dirección Soutogrande Área de Lecer y S. Marcos Capela, por donde tras recorrer dos kilómetros llegaremos al tramo. Si partimos de la localidad de San Sadurniño, en la glorieta, giraremos a la derecha dirección Ferreira 3-Igrexiafeita 10. Tras 2,9 kilómetros, tomaremos una pista a la izquierda que indica MoecheLamas-Felgosa. Continuaremos por esta carretera 3,9 kilómetros y llegaremos a la especial.
También de San Sadurniño podemos seguir hacia Ortigueira, por la AC-862, hasta Balocos, en donde giraremos a la derecha en la indicación As Somozas 8 y S.Xurxo, Labacengos, Santa Cruz, Castelo de Moeche, Área Recreativa. Recorreremos por esta carretera, la CP-4940, 1 km., girando a la derecha, dirección S.Xurxo, Castelo de Moeche, Área Recreativa, San Jorge, dejando a 2,5 kms. al Castillo de Moeche a la izquierda y continuando por esta carretera otros 2 kms., momento en el que nos encontraremos con la salida de la especial. N43º32´03´´- W8º00´12´´ 1 - De Narón dirección As Pontes, por la autovía AG-64, saleindo en la salida 13, San SadurniñoOrtigueira-Xubia. Giraremos a la izquierda, dirección San Sadurniño-Ortigueira y llegaremos a la población de San Sadurniño, en cuya glorieta giraremos a la derecha, en la indicación Ferreira 3-Igrexiafeita 10. Tras recorrer 6,700 kilómetros, por la CP-7601, giraremos a la izquierda en la indicación Couce da Fraga, Lapas, Santiso,
Filgueiras, por donde tras recorrer dos kilómetros estaremos en este punto. Las coordenadas son N43º31´37´´- W7º59´43´´ 2 - A este punto llegaremos como al anterior, pero continuaremos por la carretera general sin desviarnos en la indicación Couce da Fraga, Lapas, Santiso, Filgueiras. A 800 metros de ese lugar, tomaremos una pista a la izquierda, que indica O Sumeiro y tras recorrer 700 metros, llegaremos al tramo. N43º30´39´´- W7º59´50´´ 3 - Para acceder a este punto deberemos partir de Narón en dirección a As Pontes, siendo lo más recomendable tomar la autovía Ferrol-Vilalba, la AG64, tomando la salida 26, por donde seguiremos la indicación Cedeira-Polígono Industrial-As Somozas. Recorreremos por la AC-110, dirección As Somozas, 3,3 kilómetros, llegando al lugar de A Rodela, en donde giraremos a la izquierda. Tras 1200 metros continuaremos por la derecha, dirección Porla, Sta. Cristina, O Machuco, y 50 metros más adelante a la izquierda.
Continuaremos 3,8 kms. por esta pista, realizando una bajada a un pequeño río y una posterior subida, desde Amido, llegando tras esa distancia al tramo. N43º30´21´´- W7º59´34´´ 4 - A este punto, situado en lugar conocido como A Chabola, accederemos desde la carretera que une Xubia con As Pontes, la AC-861. Partiremos desde Narón, en dirección As Pontes, por la autovía AG-64, tomando la salida 18, que indica Penavidreira, Narahio, Igrexafeita, tomando en la glorieta, sobre la autovía, en dirección a Igrexafeita.
Pasaremos por esta población, ya por la AC-861, y tras aproximadamente un kilómetro nos desviaremos a la izquierda, por la CP-7601, y en la indicación San Sadurniño 10. A 1,4 kms nos encontramos el tramo. N43º30´22´´- W7º59´55´´ 5 - A este lugar se llega siguiendo las mismas indicaciones del punto 1, pero en vez de girar a la izquierda en la indicación Couce da Fraga, Lapas, Santiso, Filgueiras, continuaremos de frente, durante 1,3 kilómetros más, llegando así a la especial. N43º30´30´´- W7º59´57´´
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Martes 1 de Junio de 2010
Galicia
Previo XXIII Rallye de Narón 6 - Por las mismas indicaciones que hacía el punto 1, pero 150 metros antes de desviarnos dirección Couce da Fraga, Lapas, Santiso, Filgueiras, tomaremos una pista a la derecha, que indica Borreiros de Abaixo, tras pasar el hito 3 de la DP-7601, por la que tras recorrer 900 metros, los últimos sobre una pista de tierra en buen estado, llegaremos al tramo. N43º30´33´´ - W8º00´43´´ 7 - Igual que el punto 4, pero tras ir a Igrexiafeita, encima de la glorieta de la AG-64 y antes de superar Igrexiafeita, justo tras superar el Bar O Casal, tomaremos una pista a la izquierda que indica Penalonga, A Coruxa, Ferreira. A 150 metros seguimos por la izquierda, sin indicación, y por esta pista recorreremos 2,5 kms en bajada, y encontramos el tramo. N43º30´45´´- W8º01´46´´
8 - Para acceder a este punto del tercer tramo del rallye, partiremos desde Narón en dirección hacia As Pontes, por la autovía AG-64, y nos desviaremos en la salida 13, que la que nos indica la dirección San Sadurniño-Ortigueira-Xubia. Al salir de la autovía AG-64, giraremos hacia la izquierda, en dirección hacia San SadurniñoOrtigueira y así llegaremos hasta la población de San Sadurniño, en cuya glorieta giraremos hacia la derecha, en la indicación que pone Ferreira 3-Igrexiafeita 10. Tras recorrer 5,6 kilómetros, por la carretera CP-7601, giraremos hacia la derecha, (ojo, indica Cadavás pero el cartel no se ve en este sentido de la marcha). A 400 metros continuaremos por la izquierda, entre casas, y 400 metros más adelante ya nos encontraremos con el tramo. N43º30´46´´- W8º01´46´´
9 - Para llegar a esta zona del tramo, en la población de San Sadurniño giraremos en la rotonda a la derecha dirección Ferreira 3-Igrexiafeita 10. Tras recorrer 4,500 kilómetros, tomaremos una pista a la derecha que hace cambio de rasante, y que nos indica la dirección Os Pontigos, A Fraga, Piñeiros. Seguiremos por esta pista 450 metros y así nos encontraremos con el tramo. N43º30´57´´ - W8º01´53´´ 10 - Para llegar a este punto utilizaremos las indicaciones ya comentadas en el punto 1 para llegar hasta a San Sadurniño. Una vez en esta población, en la glorieta central, y en la dirección que indica Narón hacia Ortigueira, en la glorieta, giraremos hacia a la derecha, en la carretera que nos pone la indicación Ferreira 3-Igrexiafeita 10.
Tras recorrer 3,650 kms. por la CP7601, y antes de llegar a la iglesia de Ferreira, tomaremos una pista a la derecha, que indica a Vila, justo al lado de otro cartel de este lugar, A Seara. A 120 metros continuaremos, por la izquierda, entre casas, y ya nos encontramos el tramo, a 250 metros. Martin Bello. N43º31´18´´- W8º02´16´´ Meta - Al igual que ya comentamos para el punto anterior, partiremos de San Sadurniño, siguiendo la indicación que nos lleva hacia Ferreira 3-Igrexafeita 10. Tras recorrer 2,3 kilómetros, por la carretera CP-7601, giramos a la Carlos Rubén Gurreiro. derecha, en la indicación que pone dirección Souto Calvo, y tras hacer por ésdta carretera 1,1 kilómetros, ya estaremos en el final, en la meta del tercer tramo del rallye, el de la Estación de Servicio “La Gallada”. N43º31´18´´- W8º02´18´´ Sergio Tabeayo.
Tramo D - Talleres Breogán Salida - Para ir a la salida partiremos de Narón en dirección a As Pontes, por la autovía AG64, tomando la salida 17, que indica Narahio – Penavidreira. En la glorieta giraremos a derecha, dirección Narahio y circularemos por esta carretera, la AC-125, durante 2,3 quilómetros, girando a la izquierda en la indicación Ponte de Ferreira, Narahio Castelo S. XIV, Fonte de San Roque, además de Vila, Piñeiro, Foxos, Ferreiras y Eirixado en un cartel que no se ve en esta dirección. Continuaremos por esta carretera 1.250 metros y giraremos de nuevo a la izquierda en la indicación Castelo, Narahío Castelo S. XIV, encontrándose la salida 600 metros más adelante. Las coordenadas de este punto del tramo “Talleres Breogán” son: N43º29´44´´- W8º03´58´´ 1 - Para llegar a este punto utilizaremos la misma salida de la autovía AG-64, la 17, que para ir a la salida. En la glorieta continuaremos de frente, dirección A-64 As PontesVillalba. Tras recorrer 200 metros giraremos a la derecha, por la indicación As Cancelas-Naveiras, y tras 1,8 kilómetros llegaremos a la especial. Las coordenadas son: N43º29´54´´- W8º03´04´´ 2 - Este punto se encuentra justo al lado del anterior. Para llegar hasta es lugar tenemos dos opciones. La primera, abandonar la autovía AG-64 en la salida 17, en la glorieta seguir de frente, por la AC-125, dirección A-64 As PontesVillalba, y tras 1,3 kilómetros
girar a la derecha en la indicación Vilarxá, A Pedreira, A Fraguela, Racamonde, O Castelo, Riolimpo, Castelo de Narahio, por donde a 850 metros encontramos el tramo. Otra opción es continuar por la autovía AG-64 hasta la salida 18, que indica Penavidreira, Narahio e Iglexiafeita. En la glorieta, tomaremos a la derecha, dirección Penavidreira-Narahio, y a un kilómetro, a la izquierda, dirección Vilarxá, A Pedreira, A Fraguela, Racamonde, O Castelo, Riolimpo, Castelo de Narahio, por donde a 850 metros encontramos el tramo. Las coordenadas del punto son: N43º29´54´´- W8º03´03´´ 3 - Para llegar a este punto también utilizaremos la autovía a Vilalba, la AG 64, abandonando dicha vía en la salida 26, que indica As Somozas, Pol. Industrial, Cedeira. En la glorieta de salida tomaremos a la izquierda, por la AC-861, dirección Ferrol, A Pena de Eiriz y A Toca. Continuaremos por esta carretera 1, 2 kilómetros y giraremos a la izquierda dirección O Castro. Continuaremos por esta carrera, pasaremos a la dos kilómetros una cantera a mano izquierda, a los 4,6 continuaremos por la izquierda, dirección Parque Eólico do Forgoselo. Posteriormente, en el 5,1 también atravesaremos un paso canadiense en mal estado y a los 6, 7 kilómetros tomaremos una pista a la derecha, tras una recta larga que indica Parque Eólico do Forgoselo. Tras unos metros entraremos en una pista de tierra en buen estado que seguiremos
de frente, en el 7,4 kms, dirección subestación, por izquierda, en el 8,6, dirección Vilar de Mouros y Ferrol y tras 10,3 kilómetros de abandonar la AC-861 estaremos en el tramo. Las coordenadas son: N43º29´08´´- W8º02´57´´ 4 - A este punto accederemos desde la carretera AC-121, que comunica A Mourela con As Felgosas, carretera también conocida como de O Roxal. Lo más recomendable es llegar hasta la población de Vilar de Mouros, situado en el kilómetro 6,5 de la mencionada carretera. Una vez en este lugar tomaremos una pista estrecha que parte justo al lado del Bar A Palma, a la izquierda si venimos de Narón, por la cual y tras recorrer 1,4 kilómetros llegaremos al tramo. Otra opción es continuar por esta misma carretera desde Vilar de Mouros, dirección As Filgueiras, es decir, dirección Goente-As Pontes, y a unos 900 metros, tomando una pista a la izquierda que indica Roxedoiros-Grua y cuyo cartel está en el otro sentido de la marcha. Tras 1.700 metros habremos llegado también al tramo. Las coordenadas son: N43º28´23´´- W8º04´04´´ 5 - Para llegar a este punto lo haremos desde el lugar de Narahio. Para ello lo más cómodo es partir desde Narón hacia Ortigueira, por la AC-862, y desviarnos en el kilómetro 12,700 a la derecha, en la indicación que pone Riocobo, Galanos, Os Torrentes, Igrexa de Nosa Sra. dos Remedios, Naraio.
En 150 metros más adelante giramos a la derecha, dirección O Castelo de Narahio, Eirixado, Os Torrentes, Cobeluda. Tras algo más de dos kilómetros llegaremos a Narahio, en donde pasaremos al lado del cementerio y continuaremos 300 metros más adelante por la izquierda, dirección O Lourido y A Cernada y 150 después por la derecha, dirección Lourido y Quitiá. Tras tres kilómetros, siempre de frente y por una fuerte pendiente, llegaremos a la especial. N43º28´41´´- W8º04´59´´ Meta - La finalización de este tramo está muy próximo a la carretera AC-121, que comunica A Mourela con As Felgosas, carretera también conocida como de O Roxal. Para llegar a este lugar partiremos de Narón por la AC-
862, dirección Ortigueira y al llegar a la Mourela, en Neda, tras pasar el km. 8, giramos a la derecha, dirección Capela. Tras recorrer 7,9 kms. por esta carretera y antes del hito kilométrico 8 tomaremos una pista a la izquierda, al lado de una marquesina, por donde a 300 está la meta. A este lugar también se puede acceder desde la carretera que une Fene con Lavandeira, la CP-1503. Al llegar al lugar de San Marcos, a 4,5 kilómetros de Fene, tomaremos una carretera a la izquierda, que indica Belelle, por la que transitaremos unos dos kilómetros, por la CP-3503. En el stop giraremos a la derecha y a un kilometro, antes del hito kilométrico 8, tomaremos una pista que se mete a la izquierda, al lado de una marquesina, en donde a 300 metros finaliza el tramo. N43º28´03´´- W8º05´33´´
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Galicia
Martes 1 de Junio de 2010 Foto: Pepe Sampayo Texto: Redacción
Ecotrack en Melide
El “carnicero” no da tregua En la Ecotrack celebrada en la localidad de Melide hemos vuelto a disfrutar con una nueva exhibición de José Manuel Yáñez, “El carnicero” de Navia de Suarna La 3ª prueba de la Ecotrack 2010 tuvo total con normalidad en la prueba de Melide, tanta normalidad como que volvió a ganar José Manuel Yáñez. El sábado empezó la navegación a las 9:30, y durante las 5 horas de la prueba los participantes lucharon por hacer la mayor puntuación posible en WP, de un libro de ruta con 42 WP. En la categoría T1 el equipo líder, Luis Moya School, logró de nuevo un primer puesto consiguiendo 31WP, siendo 2º, y a tan sólo 10 puntos el equipo Grandiz Competición. En T2 nos sigue sorprendiendo un debutante, Ventausado.com, logrando 32 WP y con ellos la 1ª posición, seguido del equipo Lugo Inox Team, con 25 WP y 3º Aldara Sport con 23 WP. En ésta prueba volvió a fallar el GPS del equipo LCR Motor que les ha jugado de nuevo una mala pasada, ya que después de tener localizados los 42 WP del libro de ruta, sin motivo aparente se les han borrado 23, teniendo que volver a introducirlos de nuevo. Pasando a las especiales, los pilotos de ambas categorías lograron arrancar de los espectadores grandes aplausos debido a la gran pericia al mando de sus vehículos, dando mucho espectáculo, con grandes saltos e inclinaciones realmente espectaculares.
No puede faltar el “briefing”.
En la T1, Yáñez y Rodríguez con su gran maestría, lograron también la 1ª posición, mientras López y Domínguez abandonaron por rotura del latiguillo del freno, no pudiendo puntuar en la prueba. Méndez y Barreiro no lograron hacer la prueba en el tiempo establecido, y no puntuaron. En T2, en 1ª posición Ramos y Gómez, siguen haciendo unas especiales de infarto, dando un gran espectáculo y es siguen De Castro y Vázquez que también lograron muy buena puntuación y gran espectáculo, y en 3ª posición García y López, que también lograron superar las pruebas con maestría.
El equipo de Pérez y Carrera no logró realizar la 1ª en tiempo por un llantazo y García y López lograron la 3ª plaza a pesar de pinchar en la prueba que obligó a cambiar la rueda. El 2º día, sólo de navegación, en T1 empataron a WP Luis Moya School y Grandiz Competición, siendo ganador el de Grandiz, y en T2, muy reñida también, el equipo ganador fue el de Lugo Inox Team sobre el LCR Motor. En la prueba de habilidad, el Campeón, Yáñez, ganó en T1, mientras que en T2 la victoria fue para el Lugo Inox Team. La Ecotrack coge “vacaciones”, hasta el 22 de octubre, cuando volverá, en Monterroso.
José Manuel Yañez y Carlos Rodríguez.
Los “jefes” son como una familia Si hay algo que destaca, y muy por encima de otros valores, es el compromiso de la gente que mantiene viva la Ecotrack. Son como una familia, y como tal se comportan. Son un buen ejemplo.
Cambiando impresiones con el Campeón.
José Antonio Ramos y Manuel Gómez.
Martes 1 de Junio de 2010
Galicia
Ecotrack en Melide
Julio Alberto Dominguez y Francisco Javier López.
Alejandro Méndez Corral y Francisco Barreiro.
José Manuel Busto y Pablo Rodríguez.
Manuel de Castro Cerceda y Nicasio Vázquez.
Ahito García López y Albino López Garabatos.
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Enrique Manuel Pérez y Jesús Carrera.
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Galicia
Martes 1 de Junio de 2010 Foto y Texto: Andrés H.-Cachalvite
Karting La Magdalena / Alevín
Benito Puceiro.
Benito Puceiro vence en una bonita carrera Tras dominar en la anterior carrera, en ésta Puceiro tuvo que esforzarse para vencer.
Alejandro Valdor.
Tras el dominio de Puceiro en la primera visita del año al circuito de A Magdalena, todo hacía pensar que veríamos un nuevo recital del joven piloto. Sin embargo, y cuando menos se esperaba, vivimos una de las jornadas más emocionantes hasta la fecha en la categoría Alevín con Alejandro Valdor poniéndole las cosas muy difíciles a Benito desde el primer momento.
Valdor se haría con la victoria en la semifinal por estrecho margen, por delante de Puceiro y, llegados a la final, más de lo mismo. Preciosa carrera, plena de rivalidad, con adelantamientos al límite y en la que no se decidió el resultado hasta la última vuelta en la que Benito Puceiro adelantaba a Alejandro Valdor para llevarse una nueva victoria en Alevín.
El tercer clasificado en la categoría Alevín fue Diego Varela, al que siguieron José González y Simón Vázquez. Por su parte, fue preciosa también la intensa batalla que mantuvieron durante toda la jornada los primos Calabresi, Matías y Nicolás, siempre con una gran deportividad, felicitando a sus compañeros entre manga y manga. ¡Qué buen ejemplo!
Diego Varela.
José González.
Simón Vázquez.
Nicolás Calabresi.
Adrián Blach.
Matías Calabresi.
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Martes 1 de Junio de 2010
Galicia
Karting La Magdalena / Cadete
Joel San Martín fue el mejor Cadete en A Magdalena.
Joel Sanmartín ganó con autoridad Sanmartín encabezó el doblete de Top-Kart en la segunda cita del regional gallego que se ha disputado en el Circuito de A Magdalena Seis fueron los pilotos que estuvieron en la 2ª cita en el circuito de A Magdalena, en Soutelo de Montes. La categoría Cadete sólo tuvo un nombre tras la exclusión de Oliver Rodríguez y éste no fue otro que Joel Sanmartín. El joven piloto fue el más rápido en la final, dominando con autoridad, y aventajando a su mayor rival durante todo el día, Yago Cruz, en más de un segundo y medio. La tercera posición para otro piloto que visita nuestros circuitos con regularidad, el asturiano Diego Ruiloba, que se llevo para su casa el tercer puesto por delante del simpático Gabriel Sobrino, que le plantó cara al asturiano llegando a ocupar la tercera posición en varios momentos de la prueba, pero viéndose relegado a esta posición casi al final de la prueba, debido al empuje de Ruilloba. La quinta posición final, en franca progresión durante la jornada, para Mario Quevedo, que marcaba la tercer mejor vuelta de la final.
Yago Cruz.
Diego Ruiloba.
Gabriel Sobrino.
Mario Quevedo.
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Galicia
Martes 1 de Junio de 2010
Karting La Magdalena / KZ2
Francisco Dorado ganó en A Magdalena.
Fran Dorado se lleva una nueva victoria Tan sólo cinco participantes en la categoría “reina”, en una carrera en la que vivimos un bonito duelo entre Fran Dorado y Óscar Alfonso Sin duda esta categoría esta siendo de las menos pobladas del Galego de Karting 2010, ya que en ésta ocasión tan sólo 5 pilotos estuvieron presentes en la salida de A Magdalena. En el apartado deportivo, bonita lucha la mantenida entre los favoritos para llevarse el título regional, Francisco Dorado y Óscar Alfonso; en ésta ocasión la victoria fue para Fran Dorado en una jornada en la que Óscar Alfonso no pudo terminar la semifinal, y en la que no rodó todo lo cómodo que desearía. La tercera posición fue para José Parada y la cuarta para Antonio Pérez Orozco con muchos problemas tanto en semifinales como en la final. A destacar el abandono por problemas mecánicos en la final de Fernando Jato, por lo que el simpático y espectacular piloto de As Pontes no pudo culminar un buen día tras su tercera posición en la semifinal. Esperemos que en próximas pruebas podamos contar con más pilotos presentes.
Antonio Pérez.
José Ramón Parada.
Óscar Alfonso.
Fernando Jato.
Martes 1 de Junio de 2010
Karting La Magdalena / X30
Rober Blach Jr. luchó al límite Gran carrera de Blach Jr. en pugna con Miguel Araújo De nuevo pudimos ver una carrera en la que hubo tres protagonistas, Roberto Blach Jr., Miguel Araújo y Hugo Iglesias, que están siendo los protagonistas de la temporada por sus bonitas carreras. En esta ocasión victoria en X30 para el primogénito de Roberto Blach que ganó la final por menos de dos décimas a un combativo toda la jornada Miguel Araújo, que debió conformarse con el 2º.
El tercer puesto en X30 fue para el joven y prometedor piloto lucense Hugo Iglesias, patrocinado por Nupel, que quedó a algo más de segundo y medio del vencedor. Por detrás, pero ya mucho más descolgados, nos encontramos a Diego Fontán, Santi Martínez, Diego Grobas y Carlos Cabanela enfrascados en una pelea bonita pero con un nivel algo inferior al de los tres primeros clasificados.
Roberto Blach Jr.
Miguel Araújo.
Hugo Iglesias.
Diego Fontán.
Santiago Martinez.
Diego Grobas.
Carlos Cabanela.
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Galicia
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Asturias
Martes 1 de Junio de 2010 Foto: Juan Aristondo Texto: Pre-68
I Rallye Club Naútico Albatros -Pre-68
Brillante encuentro de clásicos Pre-68 En un día totalmente veraniego, y en el mágico entorno de la Ría de Villaviciosa, se celebró una prueba que, vistas las comodidades y la satisfacción de los participantes, pronto se convertirá en una clásica, de los clásicos Organizado por el Club Náutico Albatros, de Villaviciosa, y con la colaboración en la parte “técnica” de Pre68, se celebró el “I Rallye Albatros - Pre68” de regularidad para clásicos deportivos, con 30 inscritos, de los cuales 28 se presentaban a la salida en las instalaciones del club en la fantástica ría de Villaviciosa, con un colaborador de excepción del evento, como fue el tiempo, con un día de sol radiante. Todos los tramos por los que tenían que pasar los casi 30 participantes, se cronometraban en los hitos kilométricos, lo cual hacía bastante “prescindible” el uso del “aparataje” habitual en este tipo de pruebas. Fiel al espíritu de este tipo de eventos, las cosas se tomaban con cierta tranquilidad, así que después del correspondiente desayuno, los participantes fueron saliendo hacia el primero de los tramos, el veterano “Tazones” de los Rallyes de la Manzana de los 70, para continuar con el no menos veterano de “El Pedroso”; una nueva pasada por “Tazones” esta vez en regularidad “por sectores” llevaba a los participantes a Sidra El Gaitero, en donde les esperaba una neutralización, con degustación y visita a la fabrica incluidas.
Tras la 1ª sección se formó un “pelotón” con los favoritos encabezados por el Fiat Spider de Benjamín Díez y “Falo” Viña, y del que queda descolgado unos que entraba en las quinielas, José Ramón Camposy Raúl Gutiérrez que falla en el tramo “por sectores”. Después de la neutralización, la caravana se dirige hacia el tramo de “Anayo” y, pasando por el alto de La Llama, hacia Puente Agüera para enfrentarse luego al mítico “Miravalles”, cruzar Villaviciosa, repetir El Pedroso, al revés para, por Venta las Ranas y el Gobernador, regresar al Naútico Albatros.
Tras comer, y entregar de premios, se disfrutaron las instalaciones del club, piscina y piraguas incluidas, y qued´bo prometida una 2ª edición.
El dato Pre-68 + Club Naútico + Villaviciosa = todo un éxito En cuanto a lo deportivo victoria de los Rebordinos Alberto y Ana, seguidos de Benjamín Díaz y “Falo” Viña, que, aunque obtienen menor
número de puntos pierden la primera plaza por la superior “edad” de su coche, siendo el tercer puesto para Ramón Gutiérrez y César Jiménez. En la clasificación general por divisiones, Cristobal Jr. y Alfonso Figaredo con un MG A son los primeros entre los anteriores a 1960, Leo Escobedo y Javier Martín, con un Jaguar E Type S1 ganan entre los coches de entre 1960 y 1964, Alberto y Ana Rebordinos, con su Mercedes 280 SL ganan entre los de 1964 y 1968 y Benjamín Diez y Rafael Viña entre los coches posteriores a 1968. Ahora hay que repetir la gesta.
Los ganadores, Alberto y Ana Rebordinos.
Los ganadores con los que tienen la “culpa” de todo lo bueno que pasó... Hace falta tener entusiasmo y ganas de trabajar para sacar adelante este tipo de encuentros. Los Figaredo son unos puntales de todo lo que tenga que ver con los clásicos, entendidos de una forma “clásica”. Y si faltaba algo, lo puso el Club Naútico Albatros, de Villaviciosa. De vicio.
9º José López Sela y José Manuel Barredo.
10º Leopoldo Escobedo y Javier Martín.
5º Jaime Ponte y Natalia González
11º Cristóbal y Alfonso Figaredo.
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Martes 1 de Junio de 2010
Asturias
I Rallye Club Naútico Albatros -Pre-68
2º Benjamín Díez y Rafael Viña, “Falo”.
3º Ramón Gutiérrez y César Jiménez Carrasco.
4º José Manuel Solares y Mª Ángeles Morales.
6º Roberto Montes y Carmen González.
12º José Fernández Quintana y Marisol Villabrille.
7º Pelayo Suárez Cortina y Javier Remis.
13º Aniceto Campa e Iván Cuervo.
8º José Escobio y Raimundo Rodríguez.
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Breves
Martes 1 de Junio de 2010
Me lo dijo...
Gran éxito de la III Concentración de Coches Clásicos Villa de Navia Este año la Concentración de Clásicos contó con el beneplácito del clima, ya que el sol y el buen tiempo dieron brillo al evento de Navia Se celebró en Navia la tercera edición de la Concentración de Coches Clásicos que organizan conjuntamente el Instituto Galileo-Galilei, la Policía Local y el Ayuntamiento de Navia, gozando por fin de un día de sol, tras la edición de 2009, que estuvo poco o nada ayudada por la meteorología. Un total de 56 coches se dieron cita en la Travesía de La Granja para componer una caravana de lo más variopinto, con el Audi S1 de Casía Motor presidiendo el evento, y el Cadillac Eldorado
acaparando la mayor de las atenciones y ganando protagonismo a un grupo de coches “surtido”, con Simcas, Seat 600, 1430, Fura Crono, Minis, Escarabajos y otros muchos modelos que a eso de las 13:30 salieron camino del “Restaurante Blanco” para recibir el obsequio de una foto por parte de la Organización y, cómo no, disfrutar de un exquisito arroz caldoso. Después del almuerzo, los Clásicos salieron camino de Navia, para subir por Anleo, Villapedre, Puerto de Vega, Ortiguera, Cartavio.
“Paradinha” para merendar, en el “Bar España”, en La Caridad, volviendo después hacia Navia para concentrarse otra vez y para asistir a la entrega de premios en la que Francisco Rodríguez fue el que presentó el coche de más antigua matriculación, mientras Amador Otero y José Manuel Fernández eran los venidos desde más lejos. El Motoclub Luarca se llevó el premio al Club más numeroso y la Organización agradeció la gran colaboración del Motorclub Aprétaye el Corno y de “Cafento”, de Tineo.
Autosa-Tormes Motor empiezan ganando en la Mini Challenge Empezó la Mini Challenge en el Circuito de Cheste, con un gran éxito para el equipo asturiano - salmantino Coincidiendo con la fantástica carrera del DTM celebrada en el Circuito de Cheste, (el año pasado se había celebrado en Montmeló), se puso en marcha la Mini Challenge 2010, en la que hay una importante participación asturiana, tanto en el aspecto deportivo como en el empresarial. En el aspecto empresarial, en la Mini Challenge destaca, y mucho, la apuesta hecha por el Concesionario BMW Autosa de Oviedo, unido a su filial, Tormes Motor, de Salamanca.
Y en lo deportivo, los nombres hablan por sí solos, ya que uno de los pilotos del equipo de “Autosa - Tormes Motor” es uno de los mejores pilotos de circuitos que hay en España, Alex Royo, que ganó una de las dos carreras disputadas en Cheste, al que acompaña al volante del Mini “asturiano” nada menos que Óscar Palacio. El éxito de los asturianos lo completó en Cheste Javi Villa, que ganó, con su compañero De los Milagros, la otra carrera. Empiezan bien los nuestros.
El piloto de Autosa Oviedo - Tormes Motor, Álex Royo, en lo más alto del podio en Cheste.
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Martes 1 de Junio de 2010
Galicia
Foto: Daniel Vázquez Texto: Sandra Fernández
MX Carballo / Senior
Adrián Garrido sigue intratable e imbatible.
A “Pegasus” no le afecta el volcán El piloto de Verín Adrián Garrido, una vez más dio un gran espectáculo de saltos, figuras y plegadas en la prueba celebrada en Carballo El Circuito de Carballo se ha convertido en los últimos tiempos en la referencia del “off road” gallego, y tanto para Quad Cross, (el Campeonato de España se celebró allí hace apenas tres semanas), como para el Motocross, y es que las instalaciones y el trazado hacen las delicias, tanto de los pilotos como del público. Pero, lo que se “adivinaba” como una jornada con mucho espectáculo, se vio truncado por la ausencia de los grandes inicialmente inscritos; Ricardo Costas, Aarón Bernárdez y Román Pérez eran algunos de los pilotos que por diversos problemas, (participación en competiciones nacionales o agotamiento), no pudieron acudir a la prueba comandada por el “todoterreno” Juan Fernández Puga, que para ésta vez cambiaba el casco y el manillar por la “batuta” de mando de la organización de ésta prueba. En cuanto a los Senior, hay que decir que a “Pegasus” no le afecta el volcán, ya que así es como muchos conocemos a Adrián Garrido: Pegaso, el caballo alado de la mitología griega que movía sus patas como si trotase cuando volaba.
Y volar fue lo que el de Verín hizo una vez más; en sentido figurado porque no tuvo rival, y en el literal porque deleitó a los presentes con todo un repertorio de saltos, figuras y plegadas que arrancaron más de un aplauso del público.
La frase A pesar de sus dos malas salidas, Adrián Garrido arrasó en Carballo A pesar de su mala salida en las mangas, que lo relegaron hasta la última posición, “Pegaso” desplegó sus alas para acabar, no sólo en cabeza sino con mucha ventaja tras magistrales adelantamientos. En el resto de posiciones también es destacable la gran remontada de Marcos Fernández, a quien una caída en la primera manga le hacía bajar hasta la cola del pelotón, aunque finalmente conseguía terminar segundo. Lo mismo le ocurría a su perseguidor, José Antonio Feijoo, que tras perder varios puestos en la salida acabó 3º.
Marcos Fernández.
José Antonio Feijoó.
En la segunda de las mangas, la regularidad fue la que marcó la carrera de Marcos Fernández, que se mantuvo en el segundo puesto durante los 20 minutos y las 2 vueltas que duró la manga.
Oscar Cuadrado.
La 3ª posición, tanto en ésta manga como en la general final, tras la suma de los puntos, fue para Oscar Cuadrado que se desplazó desde la localidad de La Bañeza, templo de referencia
en el norte de España para cualquier aficionado al motociclismo por sus numerosos e importantes eventos relacionados con el deporte de las dos ruedas, para disfrutar del MX gallego.
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Galicia
Martes 1 de Junio de 2010
MX Carballo / Junior
Camino libre y victoria para Erick Vázquez El título de Campéon Junior 2010 será una lucha sin cuartel y cosa de dos pilotos: Erick Vázquez y Aduanich Rodríguez. Y se decidirá por los más pequeños detalles
Que el título de ganador del Campeonato Junior de este año será una guerra de dos parece evidente después de las carreras de Motocross y de Supercross disputadas hasta el momento. Claro está que los equipos avanzan a medida que la temporada va pasando, y en un deporte como éste, las cábalas no tienen mucho futuro, pues nadie se libra de un premio de lotería cobrado en forma de lesión que, aunque pequeña, puede mantener a un piloto alejado de las pistas durante una o varias carreras. Pero tal y como el Campeonato se presenta, al primero que le ocurra o falle el alcance del título se le pondrá muy difícil. Y nos referimos a Erick Vázquez y Aduanich Rodríguez, que parecen estar decididos a mantenernos en vilo hasta final de la temporada, jugando al ratón y al gato en aquellas carreras a las que ambos van. En la 1ª manga era el canario quien entraba tras Garrido, aunque primero de su categoría, al arrebatarle a Erick la primera posición en la quinta vuelta.
Isma Veiga.
Erick Vázquez.
Francisco Vilaboa.
Sin embargo, en la segunda manga, una caída de Aduanich Rodríguez, cuando iba rodando el primero le hacía a abandonar, sin obtener puntuación. Este incidente dejó la victoria en bandeja al piloto de Gomesende, que tiró tras su profesor Garrido hasta el final. Con Aduanich fuera de carrera, la incógnita se cernía esta vez entre la segunda y la tercera posición, pues Isma Veiga y Francisco Vilaboa remontaron posiciones, tras una mala salida en la segunda manga, para mantener un interesante duelo. La balanza se inclinó finalmente del lado de “Fran” Vilaboa, entrando con solo dos décimas de ventaja sobre “Isma” y que tras la suma de puntos le hizo subir tras Erick al podio. Sin duda, la ausencia de puntuación para Aduanich en la 2ª manga es un imprevisto que rompe el empate que hasta el momento existía en la clasificación y que da no sólo el liderazgo provisional, sino también un pequeño respiro a Erick, pues tiene una ventaja de 20 puntos sobre su perseguidor.
Martes 1 de Junio de 2010
MX Carballo / Promoción
Sorpresa con la victoria de Diego Grobas El piloto coruñés, con su Kawasaki, dio la sorpresa en Carballo, ganando en la suma de las dos mangas Veteranos y Promoción salieron a pista juntos por “culpa” de la nueva normativa. Eran 30 pilotos en total, entre unos y otros, los que tomaron la salida en Carballo para dar vida a una serpiente multicolor que recordó a esos tiempos no muy lejanos donde en la Promoción peleaban entre si mas de 40 participantes. En la 1ª manga se esperaba el duelo entre Marc Martínez y Manuel Muras, pero la sorpresa llegó desde A Coruña, montado sobre una Kawasaki. Diego Grobas no dio opción y se llevo los 25 puntos, pues a Marc, a pesar de una buena remontada tras una mala salida, le faltaron vueltas para conseguir adelantarle, entrando a tan solo un segundo de la cabeza. El 3º fue Oscar Martínez, mientras esta vez Manu tuvo que conformarse con ser 10º. En la segunda manga, Manuel Muras salió dispuesto a tomarse su “revancha” y lideró la carrera de principio a fin.
En esta ocasión, Diego Grovas si perdía el segundo puesto que mantuvo hasta el ecuador de la carrera a favor de Marc Martínez, pero en la suma de puntos final, y gracias a su buen hacer en la 1ª manga, le dieron la victoria final por tan sólo un punto frente a Marc. Lo mismo ocurrió con Manuel Muras que, a pesar de no haber hecho una buena primera manga, con el resultado logrado en la 2ª manga consiguió subirse 3º al cajón. Silvia Rivas, que es la única chica que participa en el Campeonato gallego de MX, firmó ésta vez una discreta 16ª posición al correr lesionada. “El fin de semana pasado una corredora me cayó encima en el Mundial disputado en Águeda y me lesionó la mano derecha. No quiero forzarme porque el día 30 tengo la primera prueba del nacional de féminas y sería un error por mi parte jugármela aquí”, nos comentaba al preguntarle por éste resultado.
Diego Grobas asistido por Roman Perez.
Marc Martínez
Marc Martínez
Manuel Muras.
Silvia Rivas
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Galicia
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Galicia
Martes 1 de Junio de 2010
MX Carballo / Veteranos
Oscar Barcia se “escapa” en Veteranos.
Oscar Barcia refuerza su liderazgo Ganó las dos mangas en Carballo, y se aprovechó de que Juan Fernández Puga dejó el casco en su “casa” y ésta vez se dedicó a organizar Dos mangas calcadas en cuanto a las posiciones, le dieron a Oscar Barcia la victoria en la categoría de los “menos” jóvenes, la de los pilotos “experimentados”. En la 1ª de ellas, Santiago Giance se mantuvo primero durante unas vueltas, pero pronto el del Team Bernárdez, (será el espíritu del club…), reclamó la posición en la que se siente más cómodo, 1º, y no la abandonó hasta el final. Sin embargo, hay que decir que a Óscar Barcia le tocó remontar en la 2ª manga desde la 14ª posición, la que ocupaba tras el primer paso por meta, para volver a ganar y liderar la clasificación provisional del Campeonato. Segundo, tanto en las mangas como en la suma de puntos, fue Francisco Filloy, que parece haber superado ya los problemas de adaptación a su nueva Honda confesados en la primera prueba, la celebrada en Agolada. Finalmente, el tercer puesto fue para Santiago Giance al ocupar esta misma posición en las dos mangas.
Francisco Filloy.
Fernando Galán.
Santiago Giance.
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Galicia
MX Carballo / Cadetes - Juvenil
Oscar Barciela planta cara al eterno rey y Rubén Fernández sigue liderando Juvenil A Ángel Suárez, hasta ahora el “rey” entre los Cadetes, le ha salido un rival “respondón”: Óscar Barciela. El ganador en Carballo pondrá difícil el título 2010 Si hubo sorpresa en Promoción, en Cadetes ésta se multiplicó por 3 al asistir a un espectáculo poco habitual en las pruebas disputadas hasta el momento. Es costumbre ver como Ángel Suárez arrasa dónde va cuando hablamos de Galicia, pero éste año no lo tendrá nada fácil. A la mañana, en entrenamientos, se pronosticaba una “pelea”, pues Oscar volaba sobre los “dubbies” como ningún otro piloto de su categoría. Y así fue. En la primera de las mangas, a pesar de ponerse primero, la alegría le duro poco a Ángel Suárez, pues sólo dos vueltas necesitó el de Yamaha para liderarla hasta el final.
Oscar Barciela.
Alex Vazquez.
Angel Suarez.
Iago Alonso.
El incidente desagradable de la carrera ocurrió en Cadetes, y estuvo desafortunadamente, a cargo de Jorge Paradelo, que sufría una caída cuando rodaba tercero y se fracturaba la clavícula: “Tendrá descanso para unas cuatro semanas” nos decía su “profesor” y Jefe de Equipo, Adrián Garrido. En la segunda manga tuvimos más de lo mismo; si bien la carrera fue comandada momentáneamente por el aún Juvenil Rubén Fernández, una vez más, era ya liderada por Oscar Barciela apenas transcurridas sólo dos vueltas. El 2º volvió a ser Ángel Suárez y el 3º Alejandro Vázquez.
Por el momento, Ángel Suárez sigue liderando la clasificación provisional del Campeonato al no disputar Oscar Barciela la primera prueba, la celebrada en Agolada, pero todo indica que el cómodo reinado que hasta el momento poseía Ángel Suárez se convertirá en una lucha que deparara mas de una sorpresa. En cuanto a la categoría Juvenil, sólo dos pilotos tomaron la salida en la prueba de Carballo, (y ambos hermanos). La ausencia de Yamandú Reboiras dejo el podio huérfano del tercer puesto, mientras la primera y la segunda posición se las repartieron Rubén y Sergio Fernández, en ese orden.
Jorge Paradelo
Galicia
MX Carballo / Alevín
Ganó Joel Antón sin Jorge Prado
En ausencia de Jorge Prado, que estaba en el Europeo de MX, la victoria estaba cantada a favor de Joel Antón
Entre los Alevines, la carrera disputada en el Circuito de Carballo, a Joel Antón se le presentaba como una jornada relativamente sencilla y sin peleas aparentes para ganar, pues su gran rival, Jorge Prado, no fue a Carballo por estar disputando el Europeo de MX. El del Motoclub Meda no necesitaba entonces más que mantener su pequeña cabeza fría para hacer lo que sabe.
Y aunque pocos se lo esperen de un niño de 8 años, eso fue lo que hizo: correr como él sabe para llevarse ambas mangas con casi un minuto de diferencia respecto a sus perseguidores; el segundo fue Yago Martínez, que al igual que hace en la velocidad, recoge los frutos de su esfuerzo también cuando corre en Motocross. Esta vez, la tercera posición fue para Álvaro Sánchez.
Joel Antón.
Yago Martínez.
Pablo Soto.
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Galicia
Martes 1 de Junio de 2010
Foto: Daniel Vázquez Texto: Sandra Fernández
Cross Country A Pastoriza
Juan Fernández Puga ganó la 1ª prueba de la Cross Country “Challenge Z Center” en Lugo El gran piloto de Carballo sigue demostrando que no se le ha olvidado ir en moto, y se hizo con la victoria en las dos mangas disputadas
¿Qué era lo que faltaba en Galicia por hacer en lo referente a las motos? Pues que el motoclub HP, capitaneado por un clásico del motociclismo gallego, Carlos Zapata, diseñase un trazado “sorprendente” para disputar la primera de las pruebas de la Cross Country Challenge Z Center en A Pastoriza, Lugo. Una distancia de 15 kms., con parte de asfalto, en el circuito de velocidad, obligó a los participantes a demostrar sus habilidades tanto en un terreno como en el otro. Habituales de Enduro y MX disfrutaron allí de una gran jornada, corriendo en una modalidad nueva para casi todos, donde tan importante como hacer una buena actuación era llegar a meta. Muchos pinchazos dejaron a algunos pilotos fuera de juego y a más de uno el mal cálculo en el repostaje le trajo sorpresas en la última vuelta.
Parrilla de salida del Cross Country de A Pastoriza.
Podio de la categoría Senior.
Senior El maestro pone orden Claro está que haberle visto al mando, como “jefe”, en el motocross de Carballo, no fue más que un mero espejismo, ya una vez más que Juan Fernández Puga demostró por qué es considerado todavía de los mejores pilotos gallegos. Y es que hay quienes, como el buen vino, con los años si no mejoran, por lo menos no pierden propiedades; Puga se ganó con una distancia de más de medio minuto sobre el resto en cada una de las 2 mangas de una hora que conformaron la prueba. Juan José García fue el piloto que ocupó la segunda posición ambas veces y el tercero en subirse al podio fue el “crossero” Alberto Galán, con un tercer y un quinto puesto que tras la suma de puntos le dejó por delante del piloto de enduro José Couto.
Martes 1 de Junio de 2010
Cross Country A Pastoriza/ Junior y Veteranos
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Galicia
Alberto Campos el mejor de las jóvenes “promesas” del CX Ganó las dos mangas que se disputaron en A Pastoriza. Antón Rey y Dani Otero completaron el podio en Junior Tal y como había pasado en la carrera disputada entre los pilotos participantes en la categoría Senior con Juan Fernández Puga, entre los “jóvenes”, Alberto Campos fue el piloto que se llevó el trofeo al mejor gracias a su victoria en ambas mangas.
Antón Rey conseguía un tercer y un segundo puesto que lo elevaron al segundo peldaño más alto y el tercero se lo quedó Daniel Otero, por tan sólo un punto de diferencia frente al cuarto y quinto clasificados, Miguel González y Marcos Porteiro.
Anton Rey.
Alberto Campos.
Daniel Otero.
Pocas veces falta un “futuro” piloto en un podio.
Francisco Suárez: “Es mejor no perder ni a las chapas...” Si algo tienen los “veteranos” es pundonor, algo que quedó demostrado en Lugo: a ninguno le gusta perder
Ignacio de Castro
Francisco Javier Suárez.
Gustavo Menéndez.
Es un habitual de los podios en el Campeonato Gallego de Enduro, y en el CX de A Pastoriza no iba a ser menos; otro que se llevó ambas mangas, y casi sin apenas “despeinarse”, para al final
Podio de los “menos” jóvenes.
terminar como el mejor de los Veteranos, fue Francisco Suárez, que no daba opción desde el principio. Tras él, Ignacio de Castro conseguía la segunda posición y Gustavo Menéndez la tercera.
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Galicia
Martes 1 de Junio de 2010
Foto: Daniel Vázquez Texto: Sandra Fernández
Quad Cross Cospeito/Q1
Ricardo Escudero no parece tener rival.
Ricardo Escudero lo ganó todo en el Circuito de Cospeito Con ésta nueva victoria, el piloto de Pontevedra afianza su liderazgo en el regional gallego, y va camino de revalidar su título de Campeón En Cospeito se disputó la 2ª prueba del Campeonato Gallego de Quadcross, en un día totalmente veraniego, bajo un sol de justicia, que amenazaba con una tormenta que, por suerte, nunca llegó; Cospeito, que es uno de los circuitos con mejores instalaciones de Galicia, fue el escenario de un gran día de carreras, con ganadores habituales, y con otros que no lo son tanto. Ricardo Escudero demostró una vez más que sus títulos nacionales no son fruto de la casualidad, sino el resultado de la suma de un entrenamiento durante años con un talento innato para conducir un quad, que maneja como si fuese la cosa más simple del mundo. A pesar de no llevarse la “pole”, que esta vez conseguía el piloto de “casa”, Pedro Carballo, eso no fue impedimento para que Escudero liderase la primera manga desde la bajada de parrilla hasta la bandera de cuadros, entrando con casi un minuto de ventaja sobre su perseguidor Daniel Pérez.
Tercero fue Pedro Carballo, que cruzó meta milésimas antes de ser doblado por el pontevedrés. En la 2ª de las mangas, aunque una única vez, Escudero sí se vio obligado a adelantar para poder liderar la prueba, pues hasta la sexta vuelta esa posición la defendió Víctor Tomé. La 3ª posición en esta manga fue para Daniel Pérez, ya que Carballo no tomaba la salida. Con este resultado Ricardo Escudero no solamente defiende su título de Campeón de 2009, sino que afianza su ventaja en la clasificación provisional del Campeonato gallego de quads.
Daniel Pérez.
Victor Tomé.
Javier Traba
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Martes 1 de Junio de 2010
Galicia
Quad Cross Cospeito/Q2
Julio Marra.
Julio Marra fue el ganador en Q2 Los pilotos participantes en Q2 y en QSeries tuvieron que volver a correr juntos, igual que en Agolada, por la poca cantidad de inscriptos en éstas dos categorías
Alberto Fiestras.
Al igual que ya había ocurrido en la carrera disputada en el Circuito de Agolada, los quads de las categorías Q2 y QSeries saltaron a pista para correr juntas debido a la baja inscripción ya que, por ejemplo, en QSeries sólo había 4 participantes, aunque lógicamente lo hicieron con puntuaciones separadas.
En la primera manga, y hasta la quinta vuelta, Jordi Lama fue quien lideró la carrera; sin embargo, un Alberto Fiestras que aprende rápido de su “profesor”, que es Ricardo Escudero, decidió que era hora ya de dejar de ver pilotos por delante para que fueran los demás quienes le viesen a él, terminando primero.
El 2º fue el piloto de “Os queimados” Julio Marra y 3º Roberto Coello. Jordi acabó finalmente en 5º lugar, por detrás de Adrián Lorenzo. En la 2ª manga, las posiciones se intercambiaban y Julio conseguía la 1ª posición en Q2, aunque por detrás del primer Series, Daniel Remuiñán.
La frase Alberto Fiestras aprende rápido de su “profesor”, que es Ricardo Escudero
Roberto Coello.
Jordi Lama.
Por su parte, Alberto Fiestras ésta vez tuvo que conformarse con la segunda plaza. Tras estos puestos, el desempate entre ambos se hacía a favor de Julio Marra por conseguir una mejor posición en la segunda de las mangas; Jordi conseguía el “bronce” en el podio tras su tercera posición en Cospeito.
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Galicia
Martes 1 de Junio de 2010
Quad Cross Cospeito/ Qseries e Iniciación
Iván Álvarez.
Daniel Remuiñán.
Héctor Mosquera.
Daniel Remuiñán le planta cara a los suyos... y a los que no lo son Los pilotos de QSeries, aunque sean pocos, demuestran su altísimo nivel ganándole a los de Q2, que son quads con mucha más preparación Por lógica, los QSeries deberían estar, por lo menos, en la zona “media” cuando corren con los Q2, pues a pesar de competir con el mismo motor, como su nombre indica, éste debe ser de estricta serie, lo que no se exige para los Q2.
Sin embargo, en Galicia los pilotos de QSeries, no solamente terminan en la zona alta de la clasificación final, sino que en algunas ocasiones, como pasó en Cospeito, sorprenden ganando la manga o marcando la vuelta rápida.
Esto último fue lo que ocurrió con Héctor Mosquera, que no sólo se llevaba el triunfo en la 1ª manga de su categoría, sino que marcaba el mejor registro con una vuelta de 1’29’’749; segundo fue Daniel Remuiñán y tercero Francisco Campos.
Y en cuanto a la 2ª manga “conjunta”, entre los Q2 y los QSeries, pues más sorpresas, ya que ésta vez era Daniel Remuiñán el primero en ver la bandera a cuadros, por delante no sólo de los de su categoría, sino de todos los Q2.
Iván Álvarez y Héctor Mosquera eran 2º y 3º, mientras que Francisco Campos abandonó por problemas mecánicos, por lo que se quedaba sin puntos; el podio final lo formó Daniel Remuiñán, Héctor Mosquera e Iván Álvarez.
Ganó para el de “casa”: Nogueira Los pequeños siguen sin animarse a competir, unos por no tener la edad y otros por no convencer a “papá” y “mamá”, por lo que sólo se puede ver cómo cuatro pilotos forman las parrillas de Iniciación. Dos mangas iguales en cuanto a posiciones dieron la victoria al de “casa”, Pablo Nogueira, pupilo de Pedro Carballo, frente a David Loureiro, aunque ésta vez no con la autoridad a la que nos tiene acostumbrados.
Si en la primera manga Pablo Nogueira entraba con más de 9 segundos de ventaja sobre su perseguidor, en la segunda a un David Loureiro, que se llevó la vuelta rápida, solamente le faltaron un par de vueltas más de carrera para poder disputarle la cabeza con Pablo, pues la distancia que éste mantenía con David se quedó reducida a sólo 0,65 milésimas. El tercero en la general fue Francisco Álvarez.
David Loureiro, (arriba).
Pablo Nogueira.
Francisco Alvarez.
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Martes 1 de Junio de 2010
Galicia
Foto: Pepe Sampayo Texto: Sandra Fernández
Enduro de Baños de Molgas
Xacob Agra ganó en Baños de Molgas.
Daniel Carracedo.
Xacob Agra, fue el rey de los Milagros En el majestuoso e histórico entorno del Monasterio de Los Milagros se disputó la cuarta prueba del Campeonato Gallego de Enduro, con victoria de Xacob Agra El regional de Enduro volvió al místico entorno de Baños de Molgas, y en el Monasterio de los Milagros, (parada obligada para todo el que hace el camino de Santiago por la Ruta de la Plata), 83 pilotos tomaron la salida en una carrera diferente y, como es habitual últimamente en Galicia, muy dura. El Motoclub Meda, asesorado por el afamado Pepe “Sprint”, le dio forma a una prueba con una crono que era muy técnica, de aproximadamente 3 minutos, pero con un rallye lleno de sorpresas donde los recorridos se variaban dependiendo de la categoría que fuese.
Los Senior, Senior B y Junior se encontraron con unas condiciones algo más extremas que los Veteranos y los de Promoción, lo que provocó algún que otro “incidente”. Uno de los “gallitos”, Aarón Bernárdez, estuvo nuevamente ausente en Baños de Molgas, por lo que Xacob Agra se perfilaba como el favorito para llevarse la victoria; y no defraudó. Ya desde primeras horas de la mañana el dominio del porriñés era evidente, aumentando la distancia con respecto a su perseguidor, Dani Carracedo, a medida que las horas y pasadas por la crono se iban sucediendo.
Al piloto de Gas Gas parece que se le “resiste” esa primera posición que varias veces ha acariciado ya, pues Xacob Agra no está dispuesto a ponérselo fácil, así que nuevamente tuvo que conformarse con el segundo mejor puesto. Tras ellos encontramos a Carlos Castro, que se mantuvo con bastante comodidad en 3ª posición toda la prueba. Con este resultado, Xacob aumenta su ventaja en la clasificación con respecto a Dani Carracedo, mientras que Carlos Castro sube a la 3ª posición que de forma provisional ocupaba el pequeño de los Bernárdez.
Carlos M. Castro.
Jacobo Méndez. ¿Dirt track?
Joaquín Rodríguez Paz.
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Galicia
Martes 1 de Junio de 2010
Enduro de Baños de Molgas / Senior B
Juan Caderno Baranda.
Manuel Álvarez Morán, bajo la atenta mirada de el “jefe”, Xacob Agra.
Manuel Álvarez, suma y sigue en Baños de Molgas En una prueba que se les atragantó a todos los Senior B, no hubo ninguno que no penalizase, el líder del regional sigue contando sus participaciones por victorias Ni un Senior B se libró de las penalizaciones por retraso en los controles horarios, ya que desde el primero hasta el último de los clasificados, con más o menos minutos, todos vieron sus tiempos incrementados. Y ello pasó, básicamente, en la primera de las vueltas al rallye, donde unos 12 pilotos no consiguieron salvar uno de los mayores obstáculos, la temida trialera, que quedó atascada sin que el resto de participantes pudiesen avanzar.
Sergio Castro.
Al final, y vistos los problemas con la trialera, la organización decidió activar entonces una de las variantes que se habían marcado en previsión a que esto pudiese suceder. Visto esto, y como podrá intuirse, la carrera no se jugó en la suma de mejores tiempos de la crono, sino precisamente, en los minutos penalizados. Los vencedores serían los que menos hubiesen penalizado; y buena muestra de ello es lo ocurrido con Adrián Lijó.
Marcos Rodríguez.
Y es que Adrián Lijó le dijo adiós a la segunda posición que la suma de tiempos le daba, por los trece minutos de penalización acumulados en los retrasos de los controles. Así las cosas, Manuel Morán demostró por qué es el Senior B que ha monopolizado el primer peldaño del cajón este año y es que, a pesar de un retraso de dos minutos, volvió a llevarse el trofeo al mejor, por delante de Juan Caderno Baranda y de Giovanni Pérez.
Miguel Alonso.
Giovanni Pérez.
Francisco Abeal Navarro.
Alexandro Magariños.
Adrián Lijó Santos.
José A. Couto.
Martes 1 de Junio de 2010
Galicia
Enduro de Baños de Molgas / Promoción
David Fabeiro fue la sorpresa en “Pros” Fue una carrera muy reñida y muy disputada la de Baños de Molgas, con la sorpresa de ver al líder del regional gallego de Enduro caer hasta la séptima plaza Si la cruz la dan Senior y Junior, la cara es Promoción, que es un “cajón de sastre” donde caben los que corren con intención de ganar, pero con presupuestos reducidos, como los que tiene la única finalidad es disfrutar de su afición en compañía de familia y amigos sin importar penalizaciones o tiempos. Respecto a años de bonanza, la inscripción ha bajado también en esta categoría, pero es de las pocas que todavía puede presumir de buena salud.
Juan Carlos Moreiras.
Ángel Conde Mosteiro.
De 28 pilotos que salieron en Promoción, solamente 8 fueron los que consiguieron librarse de la lista de los penalizados, o de los abandonos, y entre ellos encontramos a los grandes triunfadores de la jornada. David Fabeiro conseguía la victoria por delante de Juan Carlos Moreiras con tan sólo 4” de diferencia entre ellos; de hecho, los 6 primeros clasificados marcaron registros que oscilaban entre los 13’24’’ y los 13’57’’. Muy igualados.
Manuel Muñiz.
Juan Couselo Blanco.
Además de las dos primeras plazas, también estuvo reñida la pelea por la tercera posición, que se mantuvo en el aire casi hasta el final de la carrera. Manuel Muñiz y Roberto Leira rodaron en tiempos casi idénticos hasta que finalmente la balanza cayó a favor del primero de ellos, por una diferencia de menos de 3”. El líder del campeonato gallego, Juan Couselo, tuvo que conformarse en esta ocasión con el séptimo puesto final.
David Fabeiro Figueroa, el mejor “Pro”.
Roberto Leira.
Marcos Porteiro Pensado.
Nicolás Varela Cousillas.
Alejandro Viéitez.
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“Miki” Lauda.
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Galicia
Martes 1 de Junio de 2010
Enduro de Baños de Molgas / Veteranos
RIP a los “viejos”: Alberto Lococo se llevó la carrera En una prueba muy dura, con muchas penalizaciones, Alberto Lococo pisó el podio por primera vez en 2010 Desde hoy, y para siempre, vamos a haceros una promesa: dejaremos de llamar “viejos” a los más experimentados. Y es que en el fondo los que se nos “quejan” tienen razón, por mucho cariño que pongamos en esa palabra. Viejas son las cosas y los recuerdos, pero no todos los que nos demostráis tras cada carrera lo que podéis llegar a conseguir. Kilómetros de monte, obstáculos imposibles y condiciones climatológicas extremas, todo ello aderezado con hilos de buen humor, deportividad y esfuerzo no son más que alicientes para que todos los de menos de 30 nos quitemos el sombrero en señal de reconocimiento.
Rubén Pérez Rey
Higinio Freire Pombo.
Entrando ya en el papel de los veteranos en Baños de Molgas, caras nuevas llegaron a las posiciones de cabeza gracias a la ausencia de penalización. Ignacio de Castro es, como había pasado con Senior B, buena muestra de ello, pues a pesar de tener el mejor registro en la suma de tiempos, perdió la 1ª posición por 4’ de penalización y tuvo que conformarse con la 3ª. Claro que desierta no quedó: fue para un Alberto Lococo que, aunque presente en todas las pruebas del gallego, este año todavía no había pisado el podio; 2º fue el piloto de casa Rubén Pérez, que celebró el podio con mejor sabor de boca, si cabe, por conseguirlo delante de los suyos.
Alberto Lococo fue el mejor entre los pilotos más “experimentados”.
Ignacio de Castro Ponga.
Javier Rodríguez Chapela.
Isidoro Martínez Arca.
Xosé Magariños.
Rafael García Caamaño.
Salvador Latas.
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Martes 1 de Junio de 2010
Enduro de Baños de Molgas / Junior
Galicia
Francisco Fernández Guillán.
David Fernández del Río.
Pedro Fontán Otero.
Gana David Fernández con un futuro por definir en la categoría En Junior se está viviendo en Galicia una situación cada vez más preocupante, por el bajo nivel de participación. ¿Quién tomará el relevo? La preocupante ausencia de pilotos en Junior, (ésta vez solamente nos encontramos con 4 pilotos participando en la prueba de Baños de Molgas), nos hace preguntarnos, cada vez con más angustia, por el futuro de la categoría “reina”.
Daniel Mayán Trasbach.
Todos sabemos que ésta, la categoría Junior, es la antesala a la conocida como “Élite”, la Senior del enduro gallego, por lo que la baja inscripción entre los Junior nos preocupa bastante más, mucho más, de lo que nos gustaría.
Ya no se trata del presente, que también viene sufriendo su “via crucis” particular, sino de un futuro nada claro. Palabras como crisis, ajuste de presupuesto” o “reducción de inversiones” se convierten en un fantasma
Cada puesto en Junior fue muy peleado.
de cara oscura que acecha también al motociclismo, y a las categorías que más presupuesto necesitan con mayor dureza si cabe. Pero siempre quedan valientes, que se las ingenian para tirar y seguir compitiendo.
En Baños de Molgas, la carrera se la llevaba, como en el resto de categorías, el único que no penalizaba: Daniel Fernández. Francisco Fernández y Pedro Fontán, ambos con 2’ de penalización, terminaron 2º y 3º, respectivamente.
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