fibra de carbone nº_72 by CLAIMedia

Asturias, Cantabria y Galicia Solicitud de control aceptada por OJD

Periódico de motor P.V.P

1,50 €

Martes 20 de Abril de 2010 - Año III

Los Martes en tu quiosco

19 Costa Esmeralda: ganó Mantecón

Número

31 Tineo: se lo llevó Marc Blázquez

Cantabria

Asturias

Karting en La Roca Cantabria

Manolo Senra ganó en Noia

Trial cántabro en Cabezón Página 46

WRC: Más de lo mismo Página 44

MX gallego en Agolada Página 51

MX AMCA en Boquerizo Página 57

Martes 20 de Abril de 2010

Opinión

Carta del director

Marcelo Carbone / Director de Fibra de Carbone

Director Marcelo Carbone-directorfibradecarbone@gmail.com Director Creativo Javier Granda Pérez-popumpublicidad@gmail.com

El Eyjafjallajökull de carlosgraciadenada

WRC-F1-GP2: Carlos Glez. Merino-carlosfibradecarbone@gmail.com Producto y Clásicos: Miguel Cuadradocuadradofibradecarbone@gmail.com

STAFF EN ASTURIAS Eo–Navia: Hugo González-f4gfibradecarbone@gmail.com C. del Narcea-Tineo: Efrén García Peláez-egfdfibradecarbone@gmail.com

Caudal–Nalón: Calientes tol añu-calientestolanu@gmail.com Alejandro Torre-xandrucufibradecarbone@gmail.com José B. Otero-jboterofibradecarbone@gmail.com Oriente: Fernando Galguera-fgalguerafibradecarbone@gmail.com Motos: Nacho García-nachofibradecarbone@gmail.com Fotografía: Mancuso-mancusofibradecarbone@gmail.com Fermín y Adrián Parente-ferminfibradecarbone@gmail.com José Antonio Martínez - www.fotonesracing.com STAFF EN CANTABRIA Aitor Alonso-fd_aitoralonso@hotmail.com David Pérez Maza-dperezmaza@gmail.com David Castañera-davidcastanera@hotmail.com STAFF EN GALICIA Andrés Hermida Cachalvite-ahcachalvite@gmail.com Juan Pita da Veiga Mariño-juan.fotorallye@gmail.com José Manuel Álvarez-josem.alvarez@gzrally.com Pablo Saa-pablosaarodri@hotmail.com Jorge Rodiño-jorge_rodino@hotmail.com Sandra Fernández Daniel Vázquez Delegado en Galicia : Pepe Sampayo delegagaliciafibradecarbone@gmail.com Departamento Comercial publicidadfdec@gmail.com Edita: Volentieri S.L. - Teléfono 628 25 41 07

“Solicitud de control aceptada por OJD”

o tengo ni idea de cómo se pronuncia el nombre, pero no me dirán que no se han enterado de que en Islandia hay un volcán echando cenizas que ha paralizado a medio mundo... Pues ese volván se llama Eyjafjallajökull, y en el mundo del automovilismo español hay varios volcanes abiertos que, aunque tengan nombres más fáciles, y sea más simple su comprensión, pueden llegar a paralizar las “andanzas” de ese sujeto “sospechoso” llamado Carlos Gracia. Y también las de sus secuaces. Nombre de esos volcanes? Pues ahí van, amigos: la Panta... los Fórmulas... las Barquetas... las Licencias Autonómicas... el Ámbito Competencial... el Coche 0... los Coches R... y alguno más. Vayamos por partes. El escándalo de la Panta... y de la “panda” de recaudadores en lo que se ha convertido carlosgraciadenada y sus “secuaces”, todo ello, también hay que decirlo, con la colaboración necesaria, y muy triste de los pilotos, que parecen ser el colectivo más desunido, cínico e hipócrita que hay, aunque no todos son iguales. ¿Ejemplos? Los del TT... Lean una noticia que “encontramos” por ahí...: “Ante la presión recibida por parte de todos los afectados por las circulares que obligaban a repostar carburante de la marca Panta en el Campeonato de España de Rallyes Todoterreno a precios desorbitados, ayer día 9 de abril se reunió el Comité Ejecutivo de la Real Federación Española de Automovilismo y dejó sin efecto esas circulares. Dado que cuando se modificó la normativa el campeonato ya había comenzado, la RFEdA entiende que no puede imponer ese criterio a los equipos para esta temporada, al menos en esta modalidad. Es una gran noticia para nuestro campeonato”. Así se expresaban desde la Escudería Andinas Racing al confirmarnos la noticia, a la vez que desconvocaban una reunión prevista para el día 16 en la que tomar decisiones al respecto del problema planteado, incluida la protesta firme de los pilotos dándole un plantón general a la prueba. También se calman los ánimos en el “ciberespacio”, aunque ya empiezan a tomarse posiciones para tener las ideas claras al respecto para 2011. O lo que es lo mismo: que la REFEA oculta algunas de sus decisiones, y sólo comunica lo que le interesa, no vaya a ser que haya por ahí más voces discordantes que se unan y que le echen abajo los “chiringuitos”.

Una vez más, y esto quiero dejarlo muy claro, debo decir que la gente de Panta no tiene culpa de nada, pero lo de la gasolina ha sido vergonzoso, aunque más vergonzoso que lo que hizo la REFEA es lo que hicieron los pilotos del nacional de rallies: NADA. No se si ya se han puesto a pensar en que, por ejemplo, en el Rallye de Llanes, que es también puntuable para el regional, los pilotos asturianos que sigan “su” campeonato y no el nacional, estarán obligados, igual que los demás, a comprar la gasolina Panta, pagando por cada litro más del doble de lo que pagarían en la gasolinera de la esquina. ¿Algún piloto se quejará o seguirán “tragando” con los atropellos de la Federación como si nada? ¿Porqué no se unen, hablo de los pilotos humildes, para hacer frente a estas arbitrariedades? Y digo los humildes porque de los 4 o 5 “grandes” no esperáis nada de nada. Van a lo suyo... Y punto pelota.

¿Sería posible que se uniesen los pilotos? Claro que sí. Lo del tema de la gasolina está... que arde. ¿Y lo de Galicia? Ni te cuento... Ahora resulta que carlosgraciadenada ya está empezando a pedir “papas”, recurriendo a autoridades del Gobierno gallego para que le “monten” una reunión “tripartita” con Iván Corral para ver cómo solucionar la “papeleta” que tiene la española en Galicia. ¿Porqué? Porque la REFEA ya sabe que ha perdido, y también sabe que, si cunde el ejemplo gallego, que cundirá, se les acabó el “chiringuito”. Y se demostrará que nos han estado esquilmando. Atropellando. Avasallando. Como lo siguen haciendo con el “abuso” del Coche 0 del nacional y con los Coches R. O como lo hacen impidiendo que en un regional participen barquetas y fórmulas, y sin embargo la misma Federación los deja participar, en España, en pruebas de ámbito europeo, como si la Federación Española mandase sólo en “nuestra” casa, pero no fuese capaz de mandar también en la “suya”. Marx y Engels dejaron para la posteridad lo de “Proletarios del mundo uníos”. ¿Sería posible ahora que se uniesen los pilotos? Pues claro que sí. En Asturias ya lo han hecho.

Martes 20 de Abril de 2010

Galicia

3 Foto: Juan Pita da Veiga Andrés H.-Cachalvite Texto: Andrés H.-Cachalvite

XXVI Rallye de Noia

¡Qué grande eres “Tarolo”! En Noia se vivió una apasionante lucha sin cuartel entre Manolo Senra y “Bamarti”, que se decidió en el último tramo por menos de 2” En la que ha sido edición nº 26 del Rallye de Noia, 3ª prueba puntuable para el Campeonato de Galicia de Rallyes 2010, la lista de inscritos fue absolutamente espectacular, y en la que nos encontrábamos con el retorno a los rallyes gallegos de Manuel Senra y de Diego Cabanela, con el Evo VIII de Álex Bermúdez.

Hablando de las especiales cronometradas, cuatro tramos a doble pasada con diversas variantes con respecto a los disputados en la edición del año 2009, conformando un recorrido de aproximadamente cien kilómetros contra el crono bordeando la bonita ría de Muros-Noia, a través de sus deslizantes carreteras.

La primera sección se iniciaba con el paso por los tramos de San Lourenzo y San Paio, y ya en la especial que abría el rallye de Noia se produce la primera sorpresa de la jornada con el scratch de Manuel Senra, a bordo de su Peugeot 306 Maxi, que aventajaba a “Bamarti” y a Luis Vilariño en 5” y 9” respectivamente.

Por detrás de estos pilotos, venía un abultado pelotón de Evos, encabezados por Alberto Meira, y Luis Penido, en su reaparición en los rallyes con su Evo VI de Grupo A. El 2º tramo, San Paio, fue a parar a manos de José Martínez Barreiro, “Bamarti”, por delante de los Evo de Alberto Meira y de Iván Ares.

Destacar el abandono en esta especial por la rotura de la bomba del diferencial trasero de otra de las “novedades” en esta prueba, Antón Pérez, que cambiaba el 206 S1600 utilizado en el Rallye do Cocido por un Lancer Evo X de RMC. También se veían obligados a retirarse, por problemas mecánicos, los hermanos Pais.

Martes 20 de Abril de 2010

Galicia

XXVI Rallye de Noia

Deportividad ante todo

Javier Carracedo va a fuego...

¡Ánimo, Adri!

El equipo formado por Martín Seco y Manuel Rial tuvo en Noia una actitud digna de ser reconocida, ya que al tener problemas de frenos, en vez de hacer una “pirula” y asumir riesgos, prefieron retirarse.

Bueno... esto no para nada es un descubrimiento, porque el piloto de este ya vetusto, pero aún súper competitivo R5 GT Turbo es famoso porque va... por el aire. Lo quen o es tan fácil es sacar una foto así...

Los rallies tienen detalles y hay algunos que no pasan desapercibidos, como el mensaje que llevaba en Noia, en la luneta trasera, Javier Cousiño, dedicado a un amigo que está pasando un momento muy difícil.

Por su parte, Adrián Díaz con el Saxo ex-Pazó sufría un aparatoso accidente en el que dejaba muy tocada la trasera derecha de su coche, obligando a entrar a las asistencias a atender a su copiloto, que sufrió un ligero desvanecimiento, pero que no pasó a más tras las pruebas médicas; aún así se acumuló un ligero retraso por la entrada de la ambulancia al tramo. Los que difícilmente olvidarán la 1ª pasada por San Paio serán Yago Varela y su copiloto, Paco Otero; para empezar, se encontraron una piedra que destrozó una de sus llantas, y por lo tanto pinchan, y cuando se estaban levantando el coche para cambiar el neumático, el gato se rompe y tienen que ser varios aficionados los que le ayuden a reemplazarla. Por último y porque como dicen, no hay dos sin tres, salen totalmente descentrados y sufren una salida de carretera que les hace perder más de 5’ mientras son ayudados a recuperar la marcha. La repetición de los tramos de la primera sección trajo más de una sorpresa, con un nuevo mejor tiempo para Manolo Senra en esta especial, seguido en esta ocasión por Iván Ares y Luis Vilariño que en este rallye estrenaba una nueva evolución de suspensión en su bonito Renault Megane Maxi. Buen tiempo también el del “reaparecido” Diego Cabanela, firmando una cuarta posición en este tramo por delante de Bamarti, Meira y Penido. A destacar los tiempos marcados por el ya consolidado líder del Volante RACC, Martín Bello, 10º en esta pasada y de Carlos Couto y Miguel Paredes en 12ª y 14ª posición de la general del rallye.

La segunda pasada por el tramo de San Lourenzo tuvo que ser neutralizada también por problemas de uno de los participantes, mientras que la segunda pasada por el de San Paio, fue casi tan sorprendente como la primera, y no sólo por la clasificación del tramo, en el que el mejor tiempo fue a parar esta vez a manos de Diego Cabanela, seguido de “Bamarti” y de Manolo Senra, sino por los problemas que trajo en forma de pinchazos a dos de los pilotos favoritos para ganar la prueba.

El dato Los pinchazos de Meira y Ares fueron súper vitales para el desarrollo del rallye Primero era Iván Ares el que tenía que parar para cambiar una rueda, “operación” en la que perdía tres valiosos minutos, y después era Alberto Meira el que pinchaba, pero que optaba por no reemplazar el neumático, destrozando la aleta delantera izquierda y la llanta, dejándose algo menos de un minuto y medio, a costa de las piezas mecánicas. Llegados así al ecuador del rallye, nos encontrábamos con una apasionante batalla protagonizada por los todavía competitivos 306 Kit-Car, ya que tras cincuenta kilómetros de especiales, Manuel Senra iba líder, aventajando en poco más de tres segundos a “Bamarti” y en veintiséis al piloto de Palas de Rei Luis Vilariño; la 4ª posición provisional era para Diego Cabanela y la 5ª para un Penido que rodaba con tranquilidad.

Los retrasos de la mañana y la imposibilidad de los cronometradores de llegar a sus puestos a tiempo hicieron que la prueba se reiniciase por la tarde con algo menos de una hora de retraso, algo comprensible aunque no del agrado de los muchos aficionados que se encontraban presentes en las cunetas de Noia. La 1ª pasada de San Finx supuso la continuación de la batalla entre los dos pilotos de Peugeot; Senra marcó el mejor crono, seguido de “Bamarti” y de un Diego Cabanela, asentado ya en la 3ª posición; 4º era Iván Ares y 5º un Alberto Meira decidido a remontar y sumar el máximo número de puntos en esta importante prueba de coeficiente 7. En este tramo se produjo el abandono de Javier Ramos, mucho más rápido con el Evo X de Vidal que con su habitual Subaru Impreza. Con el tramo de Monte Enxa, una variante de un tramo que se realizó el año pasado, llegó la lluvia en el momento justo en el que los participantes tomaban la salida; así pues, Alberto Meira aprovechaba la tracción total de su Evo X y marcaba el mejor tiempo por delante de un agresivo y rapidísimo “Bamarti” y de Manuel Senra. Sin duda el momento de este tramo fue cuando en la zona final de la especial Iván Ares, con problemas en el diferencial trasero, se apartó a un lado de la carretera esperando durante más de 30” a que pasara el siguiente participante, que era Senra y no obstaculizarlo en la zona de las horquillas del final de tramo. Sin duda todo un detalle de deportividad que honra a este joven piloto.

“Bamarti” corrió como un poseso, pero no pudo con Senra.

Tras este bucle, también se producía el abandono de Luis Vilariño por problemas de embrague en su recién revisado, en Francia, Ranault Maxi Megane. Último bucle y segundas pasadas por San Finx y Monte Enxa, con mejor tiempo en el 7º tramo de la jornada para Alberto Meira, en plena remontada, con Senra y “Bamarti” en otra lucha, la del primer puesto, que se decidiría en Monte Enxa. Último tramo, casi de noche para los primeros participantes y noche completa para el resto, con todo por decidir entre Manuel Senra y “Bamarti”, con sólo tres segundos y medio separándolos de la victoria.

Por detrás Cabanela esperaba el fallo de alguno de los dos primeros y mejorar su excelente posición, mientras que Alberto Meira buscaba remontar ante un Luis Penido que poco o nada podía hacer ante el empuje del de Vincios. Tras los 14 kilómetros de tramo la tensión es palpable tras el esfuerzo realizado por todos los pilotos, con un nuevo scratch para Meira, seguido de Bamarti y de Senra; 4ª posición para Cabanela y 5ª para Penido. Impresionante el tiempo realizado en esta especial nocturna por Pablo Silva y David Matalobos clasificando su recién reparado Saxo en la 11ª posición de la general.

Martes 20 de Abril de 2010

Galicia

XXVI Rallye de Noia

Luis Vilariño: fue muy bonito mientras duró... el embrague Uno de los animadores del rallye fue Luis Vilariño que, al final, pudo salir con su Renault Megane recién revisado, aunque no pudo acabar la prueba, cuando luchaba por un sitio en el podio. Y es que ni las nuevas suspensiones pueden salvar “saltos” como éste. Las imágenes son reveladoras de cómo “atacaba”

Senra

«Corrimos para participar, no para ganar...»

Diego Cabanela volvió a las carreras y acabó en el podio.

Vuelta a los rallies “Hacía 3 años que no corría en Noia y lo que queríamos era participar... pero al final ganamos, a pesar de que cometimos algunos errores en la elección de los neumáticos y que las condiciones que se dieron durante el rallye no fueron las mejores para un coche de dos ruedas motrices”

Mi prioridad: la montaña “Yo no tengo tiempo para hacer nada más. Aún así, esporo poder hacer un par de rallyes más este año. ¿Cómo ves tu el nivel del regional gallego de rallies? “El listón del campoenato gallego es altísimo en todo... en el nivel de los pilotos y también en el de los coches”

Un pinchazo condicionó el rallye de Alberto Meira.

Una lástima los abandonos de Victor Magariños por la rotura de una plaqueta, de Bruno Meira con un problema mecánico y de Guillermo Vilavedra que rompía la caja en esta última especial. Al final, victoria sorprendente de Senra, rememorando viejos tiempos, y demostrando que los años en muchas ocasiones son un “plus” de tranquilidad y de saber hacer. Segunda posición para “Bamarti”, que vio como se le escapaba la victoria en Noia nuevamente por menos de 5”, en esta ocasión por un pequeño fallo en el último tramo que le obligó a “maniobrar”, perdiendo así unos valiosos segundos, al final decisivos.

El dato “Bamarti” asumió que tuvo que correr casi hasta el límite para seguir a Senra Tercero, otra sorpresa, Diego Cabanela con el Evo VIII de Álex Bermúdez, del que esperemos que se decida a participar en más ocasiones porque sin duda ha sido uno de los grandes animadores de esta prueba; 4º Alberto Meira, en una remontada memorable durante los tramos de la tarde relegando a Luis Penido en su reaparición a la 5ª plaza.

Finalmente es imprescindible hablar de la actuación durante la jornada de varios pilotos destacando al ourensano Miguel Paredes, finalmente 9º a bordo de un Peugeot 206 XS, el 12º de Lisardo “Lisi” Abelleira con un Saxo Grupo A de preparación bastante básica y la 13ª de David García, participante en el Trofeo Kumho, y al que habrá que seguir muy de cerca viendo los interesantes tiempos que esta marcando durante este inicio de temporada. La siguiente prueba, tras el aplazamiento al mes de agosto del “Rallye do Albariño”, nos llevará de nuevo a tierras coruñesas, al Rallye de Narón, en el mes de junio.

Luis Penido hizo una gran carrera en su vuelta a los rallies.

Martín Bello sigue siendo el dominador del Volante RACC Galicia.

Galicia

Martes 20 de Abril de 2010

XXVI Rallye de Noia

“Tino” Iglesias.

Fran Lago.

Andrés Cal.

Miguel Paredes.

Javier Cousiño.

Lisardo Abelleira.

Clasificación final Puesto

Piloto / Copiloto

1º Manolo Senra-Faustino Suarez

Vehículo

Peugeot 306 Maxi 1h.00.40.668

2º J.Miguel Martínez-Manuel Campos Peugeot 306 Maxi 3º Diego Cabanela-Alberto Rodríguez

David García.

Alvaro Figueira.

José Pose, (abajo).

Pablo Silva.

Javier Martínez, (abajo).

Tiempo

+1.587

Mitshubishi Evo VIII +1.04.440

4º

Alberto Meira-Alvaro Bañobre

Mitsubishi Evo X

+1.22.674

5º

Luis Penido-Eladio Ronquete

Mitsubishi Evo VI

+1.56.131

6º

Martín Bello-Aberto Bello

Citroën C2 VTS

+4.43.842

7º

Francisco Lago-Daniel Castro

Citroën C2 GT

+5.42.980

8º

Celestino Iglesias-Jorge Iglesias

Citroën Saxo

+6.26.123

9º

Miguel Paredes-Marta Rodríguez

Peugeot 206 XS

+6.36.699

10º Andrés Cal-Daniel Rodríguez

Mitshubishi Evo X +6.45.211

11º Javier Cousiño-Santiago Martínez

Mitshubishi Evo IX +6.47.748

12º Lisardo Abelleira-David Torres

Citroën Saxo

13º David García-Juan F. García

Peugeot 106 Rallye +7.43.645

14º Alvaro Figueira-Jose A.Teira

Citroën Saxo

+7.46.839

15º Pablo Silva-David Matalobos

Citroën Saxo

+8.03.781

16º Carlos Rubén-L.Enrique Guerreiro

Peugeot 106 Rallye +8.05.107

17º Jose M Pazos-Sergio Bargo

Citroën Saxo

+8.27.537

18º Antonio Pérez-Antonio Balirac

Peugeot 206 XS

+8.52.776

+6.53.382

19º Alvaro Méndez-Santiago Fernández Peugeot 106 GTI

+8.57.693

20º Adrian Queijo-José A. Sánchez

Peugeot 206 XS

+9.07.348

21º Pedro Freire-Juan Gándara

Peugeot 206 XS

+9.07.460

22º Roberto Tenreiro-Félix Golpe

Peugeot 206 XS

+9.20.789

23º Fco X. Gonzalez-José A. Vázquez

Citroën Saxo VTS

+9.21.510

24º Pablo Rey-Miguel Uzal

Suzuki Swift

+9.28.033

25º Edgar Vigo-Fátima Ameneiro

Honda Civic VTI

+9.50.765

Martes 20 de Abril de 2010

Galicia

Foto y Texto: Fran Caamaño

XXVI Rallye de Noia

Alberto Meira, un escalón por encima El piloto de Vincios logró en Noia otra contundente victoria entre los pilotos de la “Top Ten” Pirelli con más de 5 minutos de ventaja sobre el segundo clasificado Era media docena de “Mitsus” en versiones IX y X, los que aspiraban a llevarse el Trofeo Pirelli Driver Center, también conocido como “Top Ten Pirelli”, en tierras noiesas. Esta vez, a los cinco pilotos habituales en las pruebas disputadas en esta temporada se les sumaba Bruno Meira que, tras su participación en el Rally Torrié del nacional portugués, se estrenaba en Galicia a los mandos de un Mitsubishi, que no era otro que el Evo IX que su hermano utilizó la pasada temporada. Se iniciaba la jornada del sábado con el primer paso por “San Lourenzo” donde Alberto Meira ya dejaba claras sus intenciones de hacer valer el dicho de que “no hay dos sin tres” y marcaba el mejor tiempo entre los “Pirelli”. Por detrás de él se situaban los hermanos, Pais pero ya a 27”, mientras que tercero era su hermano Bruno, a más de un minuto. La misma tónica se repetía en el siguiente tramo “San Paio”: de nuevo scratch de Meira sobre Pais, que era el único que se mantenía relativamente “cerca” del de Vincios, (a 14” finalizaba este tramo), mientras los Cal, Cousiño o Bruno Meira cedían de nuevo más de 40”. En la 2ª especial ponía fin a cualquier opción Yago Varela al salirse de la carretera y perder casi 8’, si bien Yago decidía continuar corriendo.

Finalizada la 1ª sección la sangría de segundos “servida” por Alberto Meira a los demás participantes era evidente y así, Pais se colocaba 2º a 27”, Bruno 3º a 1:14, 4º era Andrés Cal a 1:28, 5º Cousiño a 1:34, y con Varela ya a 9:10. Finalizaba la mañana con la repetición de “San Lourenzo” y “San Paio”; en el primero se allanaba aún más el camino para Alberto Meira, al producirse el abandono de los Pais mientras que en el 2º el propio Alberto cedía tiempo, (sin llegar a ser suficiente para

La frase Alberto Meira ganó las tres pruebas que han puntuado para la “Top Ten” Pirelli perder el liderato), debido a un pinchazo, marcando el mejor tiempo de la Copa su hermano Bruno. Así, alcanzado el ecuador del rallye, los hermanos Meira se situaban primero y segundo, mientras que por detrás se vivía una bonita lucha entre Cal y Cousiño, tercero y cuarto respectivamente que se encontraban separados por escasos 3” y, cerrando la lista, continuaba Yago Varela en un rallye que se había torcido muy temprano para él.

Ya por la tarde, con los tramos de “San Finx” y “Monte Enxa” destaca el progreso mostrado por Bruno Meira, que en un rallye de menos a más aumenta se afianza en el 2º puesto del Trofeo por delante de pilotos con muchos más kilómetros en este tipo de vehículos; en la lucha por el 3º, Andrés Cal cedía unos valiosos segundos en “Monte Enxa” que le relegaban al 4º puesto en beneficio de Javier Cousiño que pasaba a disponer de un “colchón” 15”. Tenía lugar la repetición de los tramos en lo que parecía una situación “clara” para los tres primeros clasificados; sin embargo, ya en “San Finx” se veía modificada, al terminarse el rallye para Bruno Meira por problemas mecánicos, mientras que en el tramo final Cousiño perdía 18” con Cal. Así, finalizaba el Trofeo Pirelli Driver Center con una clara victoria para Alberto Meira seguido de Andrés Cal, que finalmente superaba en 3” a Cousiño, y Yago Varela en 4º lugar y con la sensación de que en este Trofeo Alberto Meira sólo tiene un rival: él mismo. Así se demuestra en el hecho de que, haciendo la media, fue nada menos que 3” por kilómetro más rápido durante todo el rallye que el segundo clasificado y tan sólo perdió algo de tiempo cuando sufrió problemas mecánicos o sufrió el pinchazo.

Alberto Meira.

Andrés Cal.

Javier Cousiño.

Yago Varela.

Martes 20 de Abril de 2010

Galicia

XXVI Rallye de Noia / Volante RACC

Las bellas... y los bestias

Carlos García no te olvidamos...

Y el recuerdo para “Santi” Soliño

Que ellas son bellas, no hay quien lo ponga en duda... pero que ellos sean unos bestias, si, porque, los chavales guapos no son, pero de ahí a ser unos bestias... Son buena gente, que “curra” en el rallye.

Ese es el bonito mensaje que llevan los hermanos Carlos y David Busto García en la cristal trasero de su Ford Fiesta, mensaje en recuerdo a su tío Carlos García, que corría en la tierra con un Mini bimotor.

En otro bonito gesto, también vimos en el Rallye de Noia un mensaje de recuerdo para “Santi” Soliño, aquel mecánico que nos arrebató la leucemia, y que era un habitual de la asistencia de Víctor Magariños

“Hat-trick” de los hermanos Bello Los hermanos de Ames han demostrado que a día de hoy no tienen rival dentro del Volante RACC, sumando su tercera victoria en tres pruebas. La segunda posición para Fran Lago y la tercera para Celestino Iglesias A nadie sorprende a estas alturas de la temporada que Martín Bello sea la referencia en el Volante RACC Galicia. En Noia, y con esta, van tres de tres, el piloto de Ames se subió a lo más alto del podio con una ventaja de algo más de un minuto sobre el que se ha convertido en su mayor rival esta temporada confirmando su evolución con respecto al año pasado, “Fran” Lago. En el tercer puesto del Volante, sobreponiéndose a un inicio de temporada 2010 bastante “accidentado”, quedó el “hiperactivo” “Tino” Iglesias, a bordo de su afinado Citroën Saxo, a 1’43” del vencedor.

En un 2º grupo, a más de 4’ de los primeros, se clasificó José Manuel Pazos poniendo fin también a una racha negativa. Los siguientes eran dos de las sorpresas positivas de esta 26ª edición del Rallye de Noia: Antonio Pérez Ribadulla y Adrián Queijo, que serían el 5º y el 6º, respectivamente, protagonizando un bonito duelo durante toda la jornada. En séptimo lugar, a tan sólo ¡una décima! de Queijo se clasificaba el ganador de la beca Curuxa en el año 2009. Pedro Freire mostró buenas maneras en su debut en el Volante, y será interesante ver su evolución a lo largo del año.

“Santi” Martínez, en su “retorno” a la competición tras el fortísimo accidente sufrido en el primer tramo del Rallye Comarca da Ulloa reaparecía en este rallye y decidía tomarse

La frase A nadie sorprende que los Bello sean la “referencia” del Volante RACC la prueba con calma y sin sobresaltos, llegando en la 8ª posición, buscando recuperar las buenas “sensaciones”.

Los puestos 9º, 10º y 11º serían para “Fran” Oviedo, Rubén García Naya y José Ramón González; otro de los pilotos con problemas 1º por un pinchazo y después por un trompo en la 1ª pasada de Monte Enxa era “Pontenova”, que finalizaba el día en la 12ª posición del Trofeo, cerrando la clasificación el piloto de Mos, Isaac Durán. En una prueba que fue dura, se vieron obligados a abandonar Otero y Sandamil, por salidas de carretera, Vilavedra, con problemas de caja de cambios, Mauro Barreiro y los hermanos Villar, con la caja rota. ¡Vaya mala racha que llevan!

Martín Bello.

Martes 20 de Abril de 2010

XXVI Rallye de Noia / Volante RACC

Galicia

“Lalo” y los chicos de AR Vidal

Trabajo en equipo

¡Vaya partida de tute!

Era cerca del mediodía, y no nos pregunten dónde estaba el “viejo”, porque ese es uno de los secretos del sumario. Lo importante es que en la asistencia de AR Vidal estaba “Lalo”, uno de los “jefes” de Noia.

Manuel Freire y Francisco Cascudo llevaban en Noia el nº 119, pero su asistencia les atendía como si llevasen el nº 1. Ya ven: trabajo en equipo, como tiene que ser. La pena fue que no pudieron acabar.

Cuando los coches están en los tramos, en las asistencias hay tiempo casi que para todo, incluso hasta para poder echarse una buena partida de tute. Y que no falte una buena mesa y un buen mantel...

Fran Lago.

Celestino Iglesias.

Galicia

Martes 20 de Abril de 2010

XXVI Rallye de Noia / Volante RACC

José M. Pazos.

Antón Pérez.

Adrián Queijo.

Pedro Freire.

“Santi” Martínez.

“Fran” Oviedo.

Rubén García Naya.

José Ramón González.

Marcos Rodriguez, “Pontenova”.

Isaac Durán.

Guillermo Vilavedra.

Hugo Villar.

Martes 20 de Abril de 2010

Galicia

XXVI Rallye de Noia / Copa Kumho

David García dio la sorpresa

En la primera pasada por el primer tramo de la tarde, el de San Finx, destacaba el tiempo obtenido por Pablo Silva, y en el siguiente tramo, el de Monte Enxa, seguía la lucha entre el primero y segundo clasificado final. Tras la primera sección de la tarde los dos primeros puestos se mantenían inalterados, y Pablo Silva conseguía arrebatarle el tercer puesto a Carlos Rubén Guerreiro. Ya en las segundas y definitivas pasadas por los tramos de la tarde, las que configurarían la clasificación final, David García lograría situarse en una meritoria 8ª posición scractch de ese tramo, superando a todos los pilotos del Volante RACC con su Peugeot 106 Rallye, mientras que en la segunda pasada por el tramo de Monte Enxa, el mejor tiempo de la Copa era para Pablo Silva. En el computo final, después de mucha lucha, en Noia la clasificación de la Kumho finalizaba con David y Juan García en el primer lugar.

La Copa Kumho ha tenido un gran éxito en cuanto a su capacidad de convocatoria con unos pilotos que están demostrando en cada rallye tener un grandísimo nivel Noia, 3ª prueba de la Kumho, conseguía reunir a un nutrido grupo de pilotos en este caso 25, 5 de los cuales competían a su vez por el apartado reservado a los Juniors. En este rallye no faltó ninguno de los favoritos, incluyendo a Pablo Silva que reaparecía con su Citroën Saxo reparado después del accidente que sufrió en el Rally del Cocido.

El primer tramo, San Lourenzo, era dominado por el vencedor en el anterior rallye, Álvaro Méndez con su 106 GTI, seguido de Pablo Silva y del líder de la Copa, Carlos Rubén Guerreiro. En el 2º tramo del rallye, San Paio, el mejor tiempo fue para Álvaro Figueira, que sería el piloto que lideraría la Copa en esta primera sección

En ese momento, ya empezaba a escalar posiciones el piloto que a la postre sería vencedor, en la Kumho, David García. En las segundas pasadas por los mismos tramos, ya comenzarían a marcar las diferencias David García y Álvaro Figueira, que mantenían una muy bonita lucha, estando Carlos Rubén Guerreiro detrás de ellos.

Álvaro Figueira.

Foto y Texto: Jorge Rodiño

En el 2º puesto, y a tan sólo 3”, quedaban Álvaro Figueira y José Antonio Teira y en el tercer lugar Pablo Silva; en 4º lugar terminaría la revelación de 2010, los hermanos Carlos Rubén y Luis Guerreiro.

El dato Nada menos que 25 fueron los pilotos que participaron en la Copa en Noia Ya en el 5º lugar de la Kumho y mejor clasificado en el apartado de los pilotos Junior, finalizaban Álvaro Méndez y Santiago Fernández. Muy buena es la impresión que está dejando la Copa Kumho entre los participantes y entre el público, ya que siento este el tercer rallye de 2010, 3 pilotos distintos ya han subido a lo más alto del podio, mostrando bonitas luchas entre los participantes por hacerse con la cabeza de esta “peleada” Copa Kumho.

Martes 20 de Abril de 2010

Galicia

XXVI Rallye de Noia / Copa Kumho

¡Jacobo vuélcalo! Y lo volcó...

Forjadores Racing Team

¿Una “cabezadita” o una siesta?

Al equipo del Congostra Team Sanxenxo formado por Jacobo Otero y Cristopher Díaz, les esperaban sus “colegas” con una pancarta que ponía: “Jacobo vuélcalo”. Y Jacobo lo volcó ahí... delante de ellos.

Los colegas de Jacobo y Cristopher, y también de uno de nuestros colaboradores, Jorge Rodiño, son los “Forjadores Racing Team”. Tienen una marcha que no es ni medio normal, y animaron a tope.

La noche de Noia tiene fama de ser bastante durilla... o quizás en este caso sea que al niño le están saliendo las muelas y no nos dejó dormir muy bien... Mediodía del sábado. Parque de trabajo. Y una cabezadita...

Pablo Silva.

Carlos Rubén Guerreiro.

Álvaro Méndez.

Roberto Tenreiro.

Martes 20 de Abril de 2010

XXVI Rallye de Noia / Copa Kumho

Galicia

¡¡Botonciño de Ancla “Sara”!!

Generoso Santalla es... generoso

La “banda” de los Trasbach

José Manuel Espiño, piloto de la Escudería Integral Sport, y que consiguió acabar el Rallye de Noia en el puesto 47º, lleva en la defensa delantera de su Peugeot un tierno mensaje para su ahijada, Sara.

Este deporte no puede entenderse sin la importante aportación de los patrocinadores, y sobre todo en los equipos más humildes, que son los que tienen difícil conseguir apoyos. Gracias, Generoso... por serlo.

Por el “traje”, está claro que son de las 2 ruedas, pero también les gustan los coches. La Sierra del Barbanza no tiene misterios para ellos, y en la “banda” de Trasbach hay de todo: endureros, trialeros...

Edgar Vigo.

Paulo Seoane.

José Antonio Otero.

David Figueiredo.

Galicia

Martes 20 de Abril de 2010

Foto y Texto: Andrés H.-Cachalvite

Rallye de Noia / Copa Curuxarallye

Sergio Tabeayo, “Risi”, el tercer vencedor distinto en la Curuxa Tres rallyes y tres vencedores diferentes en el siempre muy disputado Trofeo Curuxarallye - Pistón Cup. En esta ocasión, el turno de “Risi” Buena muestra de la rivalidad de esta competición es que en tres pruebas hemos tenido tres vencedores distintos. Otro aspecto de la dureza de las pruebas del regional gallego es que de los once inscritos en esta prueba tan sólo cinco llegaron al parque cerrado final. En esta ocasión, turno para Sergio Tabeayo seguido del que fue líder durante una parte de la prueba, Marcos Rodríguez que tras un semivuelco y una penalización vio como gran parte de sus esperanzas de victoria se esfumaban. Tercera posición para Adrián Mariño a bordo de un Peugeot 205 en una prueba tranquila. Cuarto sería Luis Pérez y cerrando la clasificación, José Caramés con el Renault Clio campeón en la primera edición del trofeo.

Eduardo González.

Marcos Rodriguez.

Adrián Mariño.

Luis Pérez.

José Caramés.

Jacobo Vieiras.

José Ramón Domínguez.

Pedro Castro.

Martes 20 de Abril de 2010

Cantabria

Foto: Aitor Alonso

(www.aitoralonso.com) y David Pérez Maza

Rallye Costa Esmeralda

Eugenio Mantecón ganó en el rallye Costa Esmeralda Brillante victoria de Eugenio Mantecón y Carlos Del Barrio en el Rallye Costa Esmeralda, en su estreno en Cantabria con el Subaru. El podio lo completaron Pedro Matador y Ángela Fernández, segundos, con Fernando Bárcena y José Luis Herrera, los terceros. 1ª Sección Comenzaba la carrera disputada en los alrededores de la Villa de Laredo con el paso por el ya mítico tramo de Ontón-Otañes, donde se imponía Pedro Matador con 3” de ventaja sobre Eugenio Mantecón, y 7” sobre “Zubi”.

Seguido de ellos, se clasificaban Javier España, Damián Sainz y Ángel Arroyo; la BF Goodrich comenzaba liderándola Javi Díaz, seguido de Jairo Pando y de Teja, mientras que Emilio Gómez hacia lo mismo en la Copa Turbo Dicken’s, y Borja Pelayo en el Desafío 205 cántabro.

El 2º de los tramos era SámanoGuriezo, con el paso por el puerto de La Granja, trasmo en el que Matador y Mantecón empataban, y se mantenía la diferencia entre ambos en sólo 3”. Javier España, Pedro Zubizarreta y Fernando Bárcena los seguían en el tramo, a 2”, 4” y 18” respectivamente.

Texto: David Pérez Maza

El Grupo N lo dominaba Ángel Arroyo, en una dura lucha con Sainz, ambos con Clio Sport; Javi Díaz continuaba dominando en la BF Goodrich, por delante de Teja, piloto de Cicero, que volvía a la competición de la mano del Central Rally Team, equipo formado por él, y Demetrio García, con un Saxo VTS y un Alfa Romeo 33. Borja Pelayo y Emilio Gómez seguían haciendo lo mismo con la 205 y Turbo Dicken’s. A destacar los abandonos, en estos dos primeros tramos, de Juan Carlos Fernández dez, Nacho Zuloaga y Castillo, todos ellos por averías. 2ª Sección En el 2º paso por Ontón, la cosa se ponía tensa delante, ya que Eugenio Mantecón marcaba el scratch, y recortándole 2” a su paisano Pedro Matador, que marcaba el 2º mejor tiempo.

Por su parte, Javier España adelantaba a Pedro Zubizarreta, después de marcar el tercer mejor tiempo, y Fernando Bárcena y Ángel Arroyo eran los siguientes en el tramo, y en las Copas las cosas seguían iguales que al principio del rallye, siendo los líderes Javi Díaz, Emilio Gómez y Borja Pelayo. Ya en el 2º paso por el tramo de Sámano, Mantecón se colocaba líder, tras endosarle a Matador 3”, y pasando a liderar el rallye por la escasa diferencia de 1”, siendo 3º Javier España, a 19”, “Zubi” 4º, a 24”, y Bárcena 5º ya a 1’15” de la cabeza del rallye. “Melqui”, Ángel Arroyo, Sainz, López y Learreta completaban el “Top-Ten” del rallye, y entre los abandonos, destacar los de Gayoso, Bilbao, Larrinaga, Pereda y Demetrio García, que rompía el motor del Alfa, sin poder hacer por la tarde, el tramo de su pueblo, Ampuero

Martes 20 de Abril de 2010

Cantabria

Rallye Costa Esmeralda

3ª Sección Ya por la tarde del sábado, la tercera sección del por suerte recuperado para el calendario cántabro de rallies, el Costa Esmeralda, estaba compuesta por los tramos de AmpueroGuriezo, y Liendo-Limpias, en los que Eugenio Mantecón aumentaba la ventaja que tenía respecto a Pedro Matador, ya en el primero de los tramos, y en 2” más, haciendo Javier España el tercer mejor tiempo, ya que la rotura de motor de Pedro Zubizarreta en su Evo X, le obligaba a abandonar. De esta manera, Fernando Bárcena se aupaba hasta el cuarto puesto, seguido de “Melqui”, Arroyo, Sainz, López, Learreta y Pérez. En la BF Goodrich también saltaba la sorpresa, ya que Javi Diaz rompía un trapecio y dejaba el liderato para el piloto de Cicero, Javi Fernández Teja, con su Saxo VTS. Emilio Gómez seguía líder de la Copa Turbo Dicken’s, y Borja Pelayo en el Desafío 205 cántabro. Poco después, el tramo de Liendo-Limpias iba a aumentar la ventaja de Eugenio Mantecón y Carlos Del Barrio sobre sus perseguidores, Matador y España en 3” y 4”, sin haber más cambios en los diez primeros clasificados.

Pedro Matador.

Ángel Arroyo.

Fernando Bárcena.

Surahayen Pernía, (abajo).

Damián Saiz.

4ª Sección Nuevo paso por Ampuero y Limpias para acabar, y Eugenio Mantecón no quería sorpresas de última hora, y seguía atacando y aventajando a Pedro Matador, que ya daba por bueno el 2º en vistas de alzarse de nuevo este año con el Campeonato de Cantabria. De esta manera, Eugenio Mantecón se reencontraba con la victoria en una prueba del regional, ésta vez que su nuevo coche, el Subaru Impreza.

Sergio Benito (abajo).

Javier España, una pena, tenía problemas en su coche y se veía obligado a abandonar, perdiendo de esta manera un merecido 3º, que lo recogía Fernando Bárcena, seguido de Melquíades Fernandez, Ángel Arroyo, Damián Sainz, Ander Learreta, Andoni Lopez, Jesús Perez y Shurayen Pernía.

La BF Goodrich se la adjudicaba finalmente Teja, seguido de Ángel Gutiérrez, y Miguel Angel Bolado, mientras que la R5 Turbo Dicken’s era para Emilio Gomez, por delante de Roberto Ruiz, siendo el Desafío 205 cántabro para Borja Pelayo que se quedaba como único representante de ésta Copa.

Sergio Soler, (abajo).

Martes 20 de Abril de 2010

Cantabria

Rallye Costa Esmeralda

Melquiades Fernández.

Ander Learreta.

Andoni López.

Txuxi Pérez.

Clasificación final Puesto

Iván Solana.

Mario Barquín, (abajo). Emilio Gómez.

Aitor Arrieta, (abajo).

Piloto / Copiloto

Vehículo

Tiempo

1º Eugenio Mantecón-Carlos del Barrio

Subaru Impreza N15 00:42:37.000

2º Pedro Matador-Angela Fernández

Mitsubishi Evo VIII

+00:14.000

3º Fernando Bárcena-José L. Herrera

Citroën C2 R2 Max

+:03:03.000

4º

Melquiades Fernández-Angel Muriedas Citroën C2 R2 Max

+03:26.000

5º

Angel Arroyo-Juan Antonio Sota

Renault Clio Sport

+03:36.000

6º

Damián Sainz-Andoni Urien

Renault Clio Sport

+:03:49.000

7º

Ander Learreta-Iván Muñoz

BMW 325 i

+04:06.000

8º

Andoni López-Iñigo Korres

Renault Clio Sport

+04:15.000

9º

Jesús Pérez-Alejandro Pérez

Citroën Saxo VTS

+04:25.000

10º Surhayen Pernía-Alesander Gutiérrez

Suzuki Swift Sport

+05:52.000

11º Sergio Soler-Pedro José Alvaro

Citroën Saxo VTS

+06:08.000

12º Iván Solana-Miguel Angel Gutiérrez

Citroën C2 GT

+06:19.000

13º Emilio Gómez-Pablo Martínez

Renault 5 GT Turbo

+06:38.000

14º Sergio Benito-David Fernández

Opel Astra GSi

+06:49.000

15º Mario Barquín-Raúl Pérez

Opel Manta GTE

+07:08.000

Cantabria

Javier Fernández Teja.

Martes 20 de Abril de 2010

Rallye Costa Esmeralda

Angel Gutiérrez.

Félix Marticorena.

Miguel Angel Bolado.

Borja Pelayo.

Raúl Fernández.

Jairo Pando.

Marco de la Osa.

Daniel Pereda.

Pablo Villegas.

Manuel Santos, (abajo).

Eva Martínez.

Adrián Riñones (abajo).

Raúl Pascual.

Roberto Ruiz, (abajo).

Martes 20 de Abril de 2010

Asturias

Foto: Goyo Espartosa y José Antonio fotones racing Texto: Goyo Espartosa

XXX Rallye “Villa de Tineo”

Y Marc Blázquez ganó en Tineo... En un rallye magistral, el doble Campeón del Mundo de Raids se hizo con autoridad con el “Villa de Tineo A tope de inscritos y público, circunstancias que marcan el éxito de Tineo en los últimos años, llegando al récord de 121 inscritos en su 30º aniversario.

Llegar a treinta años de rallys es todo un hito, pero con más gente que en otras ediciones a controlar se echaron de menos comisarios y Guardia Civil en

muchos puntos importantes, y aunque la mayoría de la gente respondía con civismo, aumentaban los personajes que camparon a sus anchas.

Divido en 2 etapas pero con los mismos tramos, se usó el “súper rallye” para rescatar a los equipos en condiciones de arreglar y de seguir en carrera.

Aunque siempre puede faltarnos en la lista de inscritos algún piloto, el panorama asturiano estaba casi al completo, con la incorporación excepcional de Otamendi que, acompañado por su inseparable Manuel Colado, quisieron rememorar viejos tiempos con su coche de siempre, un Cosworth tracción trasera. No fue la única novedad y, además de poder contemplar por primera vez en Asturias el 207 S2000 de Jonatahan Pérez, estrenaban coche José Antonio Suárez, “Tano” y Castrillo, quedando su BMW M3 inédito al ser consumido por las llamas cuando lo estaba probando.

Asturias

Martes 20 de Abril de 2010

XXX Rallye “Villa de Tineo” El “regreso” de “Tano” En el “Villa de Tineo” hubo varias “alegrías”, pero si hubo una que sin duda reconfortó a todo el mundo ésta fue la demostración del empeño y el compromiso de “Tano” con las carreras. Eres muy grande. Sí señor.

El primer scratch del rallye fue para el joven José Antonio Suárez, pero con sólo 800 centésimas sobre Félix Garcia, y con poco más de 2” de ventaja por delante de Marc Blázquez. Tras el primer tramo empezaría el dominio del piloto catalán y su Lancer Evo X “semi” N-Plus hasta donde hizo falta, para controlar a sus rivales en las últimas pasadas, ganando merecidamente una prueba que descubría como piloto. Jonathan Perez con problemas en la 1ª pasada por Francos, cedía 35” con la cabeza, para ir recuperando al completarse el primer bucle y, marcando todos los mejores tiempos del domingo, superó a José Antonio Suarez, pero fueron insuficientes para recuperar sobre Marc. Félix con un toque y un pinchazo detectado en la salida del tercer tramo, tenía que iniciarlo para detenerse pocos metros después a cambiar la rueda, arruinando el rallye que ya ha ganado dos veces.

“Tano” tampoco estaba libre de líos, terminando por abandonar por la rotura de un manguito de agua, volviendo el domingo. Dani Peña, con su C2, fue la sorpresa del rallye y antes de salirse era 4º, un puesto que heredaba Miguel Arias que, enzarzado toda la 1ª etapa en pocos segundos con sus Clío R3, Arias, algo más prudente, no arriesgaba en el ataque final lanzado por César Palacio el domingo, superándole al final de Calleras-1. Desilusión con el temprano abandono de Otamendi, cuyo coche empezaba con poco soplado de turbo y terminaba por romper la caja de cambios, completando solo dos tramos a ritmo bajo, y aunque se reenganchaba, la aventura terminaba en el primer tramo del domingo, averiado. Como les ha sabido a poco a todos, incluidos ellos mismos, se estaba rumoreando volver a participar muy pronto en otra prueba de Asturias.

Jonathan Pérez quedó 2º en el “Villa de Tineo”.

José Antonio Suárez, 3º, (abajo),

Castrillo sufrió un terrible incidente Entre estas dos fotos de Tineo media poco espacio de tiempo. Por un lado, la expectación de ver cómo bajaban del camión el M3 que iba a estrenar en el rallye Julio César Castrillo, y por el otro la imagen del terrible incidente en forma de incendio que lo redujo a cenizas. ¿Qué se puede decir en estos casos? Mucho ánimo.

Martes 20 de Abril de 2010

Asturias

XXX Rallye “Villa de Tineo”

Asistencia por abajo... y por arriba Si hubo un coche que en Tineo había levantado muchas expectativas, quizás demasiadas, fue el Ford Sierra de Carlos Otamendi. Y, además de expectativas, lo que levantó fue dolores de cabeza, porque en el parque iba bien, pero al legar a los tramos fallaba el turbo, sin olvidarnos de la rotura del cambio de la primera etapa.

Por su parte, otro ganador de este rallye, José Ramón Rodríguez, no pudo con Pedro Matador, pero al menos si con el mejor de los coches Históricos. Varios eran los Escort MK inscritos, con Ferreiro, espectacular, al frente, 8º absoluto, pero como pasa últimamente, pronto se quedaba solo al salirse “Lolo”, tras romper la dirección, y romper el alternador Ordiales.

El dato Con los tres scratch que hizo el sábado, en Tineo Blázquez dominó a placer Con otro MKII, Pablo López, aunque terminaba, y tan espectacular como siempre, no estuvo en sus tiempos. Cerraron los diez primeros clasificados, el mejor Grupo N, con Ruben Iván Blanco y Juan Carlos del Oso. El resto de grupos en juego fueron, el SA para Dani Garcia Merino con su “Sierrona”, y para David Gonzalez el A. También comenzaba el Trofeo Auto Colon y sus Peugeot 205 Rallye con la victoria de Julio Sánchez, que cogía el mando desde el segundo tramo del rallye llegando casi a meterse entre los 20 primeros, superando en más de 1’ al Campeón del Trofeo en 2009 Jorge Santoveña, cerrando el podio Fernando Abad.

César Palacio le ganó esta vez la partida a los Arias..

Pedro Matador.

Jesús Manuel Ferreiro (abajo)

Miguel Arias.

Rodriguez

Rubén Iván Blanco (abajo)

Asturias

Martes 20 de Abril de 2010

XXX Rallye “Villa de Tineo” ¿Cómo estaba la plaza?

Este es el jefe de la banda

¡Abarrotá! Un año más, y como siempre, la cita con el Rallye “Villa de Tineo” volvió a ser un punto de concentración de aficionados, en especial el sábado por la tarde, ya que el formato de 2 días hizo que el domingo por la mañana hubiese algo menos de gente.

Este tipo, con su “mostacho” mejicano, aunque sabemos que tiene mucho más que ver con Venezuela, y que va por ahí hasta con un chófer, es el jefe de la banda. ¿De qué banda? Pues de la “banda” del equipo de “El Comercio Competición”. ¡Ese Jose!

Juan Carlos del Oso.

Francisco J. España.

Ismael Fernández.

José E. Rodríguez.

Martes 20 de Abril de 2010

Asturias

XXX Rallye “Villa de Tineo” ¿El coche no habrá sido mío?

Gracias a la vida... y a todos

Dos “figuras”, “JR” y “Ota”, no dudaron en acercarse al “Sierrona” que, en tiempos, fue primero de Otamendi y después de José Ramón. Ahora, en poder de Daniel García Merino, sigue despertando expectación, incluso de sus anteriores “amos”.

Dice esa muy bien acuñada frase popular que “es de bien nacidos ser agradecidos”. Y en los rallies hay agradecimientos por todas partes, porque sin ayudas, éste sería un deporte imposible. Papá, mamá, familia y amigos... Y al del Bar Dakar ¿qué? También.

Marc Blázquez

«En Asturias me tratan mejor que en Cataluña» El Rallye: “Fabuloso” “El Rallye “Villa de Tineo” es para mi uno de los mejores de España, y en este sentido puedo decir que en Tineo recuperé el auténtico espíritu de los rallyes, porque lo que corremos hoy no tiene nada que ver con lo que yo conocía. Y es que los tramos de Tineo son espectaculares. Ya nos gustarían para el nacional... La organización un 10, súper buena gente. Y la afición... ¡impresionante”!

“Si hubiera quedado el 2º estaría igual de feliz” “La verdad es que yo no le doy mucha importancia al resultado. Ganamos, bien, perfecto, es lo que quiere uno cuando sale a competir, pero yo me lo pasé fenomenal, tanto en los días antes del rallye, como corriendo por los tramos. Yo le doy mucha más importancia a esto. Si en Tineo hubiese terminado en el 2º puesto, la verdad es que estaría igual de contento”

¿Volverás a correr en algún rallye este año en Asturias? “Rotundamente no. Lo pensé, me apetece, me gustaría, pero creo que no es el momento. Estoy en la Federación, tengo lo de los todoterrenos y en esas condiciones no podría dedicarme como me gustaría. Cuando tenga más tiempo... Me gustaría ser Campeón... con el Subaru de “Tano” “Algún día, con “Salva”, seré Campeón de Asturias porque la afición lo merece. Me tratan mejor que en Cataluña... y si pudiese elegir, (risas...), le pediría a “Tano” el Subaru. Aunque el Evo X de Roberto Méndez va muy bien, a pesar de que en ningún momento lo pudiese llevar al 100 por 100”

Jesús Fernández, “Tano”

«Agradezco a la afición el apoyo que me dan» Para ti la temporada 2010 no empezó con muy buen pie... “Ya habíamos terminado muy mal en la temporada pasada, y ahora empezamos mal en ésta ... pero a pesar de todo esto estoy muy motivado. El coche nuevo nos llegó el miércoles y era más que previsible que durante el rallye pudiese suceder algún incidente. El la etapa del sábado fue un manguito del agua y en la del domingo fue un problema eléctrico. El “super-rallye” a nosotros nos vino de maravilla porque nos permitió probar cosas”

A mi no me gusta el formato de un rallye de dos días, aunque Tineo es Tineo... “Yo no me esperaba una participación tan alta en el Rallye de Tineo en un año de crisis, ni el nivel de los pilotos. Marc Blázquez es un claro ejemplo... Por cierto: me ayudó mucho con el Subaru, compartimos “copi”, y también amistad. Cuando el incidente con el otro coche fue uno de los primeros en llamarme... ¿Si se lo dejaría para correr en el Campeonato de Asturias? Claro que se lo dejo, pero sin motor... (risas)”

Héctor Vegas acabó en sólo tres ruedas Fue ya en la meta del Rodical donde se dio una de las escenas que nunca dejan de sorprender: una rueda adelanta a un coche. El joven piloto cántabro dio mucho espectáculo, aunque éste no estaba en el guión.

Asturias

Eugenio Peláez.

Emilio José Luis.

Martes 20 de Abril de 2010

XXX Rallye “Villa de Tineo” ¿Habrá quedado bien la foto?

“Cholo” se lució en Tineo

En la meta de la 1ª pasada por PiedrafitaRodical los fotógrafos tenían que aprovechar la “jugada” porque la siguiente vez que se hiciese ese tramo ya sería de noche. Y cada vez que pasa un coche, hay que comprobar, como Álvaro, ¿qué hice?

Que un preparador del nivel y del prestigio como es RMC, Roberto Méndez, venga a un rallye, le da un toque de gran calidad y si, encima, sus coches arrasan, más. “Cholo” tuvo mucho trabajo: Blázquez, José Antonio Suárez, España... pero mereció la pena.

Iván Álvarez.

Félix García, (abajo).

Francisco Pérez.

El “panadero volador”, “Luisma” Peláez, (abajo).

Martes 20 de Abril de 2010

Asturias

XXX Rallye “Villa de Tineo” El “oso” es muy detallista...

Y el “osito” también...

A este tipo no se le escapa ni un solo detalle. Está en todo. Aunque el que está seguro en todo, y es el más interesante de todo el equipo es su padre, “Juan de Lulo”, que siempre tiene un trago de vino para ofrecer y algo con qué llenar el estómago.

Y si el “oso” es un tipo muy detallista... ¡cómo no lo va a ser también su hijo! Porque es todo un detalle tener un hueco en el coche para agradecer a quienes hacen posible que el “osito” se dedique a las carreras en las que por cierto es mucho mejor que el padre.

Óscar Soto.

Pablo Pazó.

Pablo López Albuerne.

Melquíades Fernández.

Alejandro Rendueles.

Gustavo García.

Vidal Aramburu.

Fermín García.

Asturias

Martes 20 de Abril de 2010

XXX Rallye “Villa de Tineo” / Trofeo Sidrería Colón

Julio y Rafael Sánchez se hicieron con el Trofeo “Sidrería Colón” en Tineo.

La Colón en Tineo fue para Julio Sánchez Renovada, con más pilotos que en la temporada 2009 y con un nivel cada vez más alto, el Trofeo de “la” sidrería de Llanes, la Colón, fue un espectáculo en Tineo

Varias han sido las novedades incorporadas para este año en esa maravilla que fue “parida” en Llanes, y que ya muchos aficionados conocen como la “Autocolón”, y que es el Trofeo “Sidrería Colón”, y entre esas novedades una de las más destacadas ha sido la “apertura” del Trofeo a pilotos que no fuesen nacidos en la preciosa Villa marinera asturiana, de tal forma que en Tineo ya pudimos ver a pilotos cántabros, como Juan José Cabielles, copilotado por Borja Odriozola, el “copi” de Eloy Entrecanales, con lo que la “Autocolón”, ampliando las fronteras, ha crecido en cantidad y en calidad.

En el Rallye “Villa de Tineo”, el “sidrero” que se llevó la victoria fue Julio Sánchez, que además rozó el poder meterse entre los 20 primeros, ya que acabó el 21º, no sin tener antes que lidiar con el actual Campeón del Trofeo, con “El Mure”, o lo que es lo mismo, con el ex piloto de motos Jorge Santoveña, que fue el que hizo el primer scratch del rallye. A partir del segundo tramo, ya nadie pudo con Julio Sánchez, que se convirtió en un líder muy sólido, ganando el Trofeo, por delante de Jorge Santoveña, que al final fue 2º, y del “recuperado” para la “causa” Fernando Abad, “Tato”, 3º.

Martes 20 de Abril de 2010

XXX Rallye “Villa de Tineo” / Trofeo Sidrería Colón

Asturias

Fernando Abad.

Jorge Santoveña.

Luis Fernando Martínez.

Clasificación final del Rallye de Tineo Puesto

Piloto / Copiloto

1º Marc Blázquez/Gabriel Moiset

Juan Angel Rodríguez.

Vehículo

Mitsubishi Evo X

Tiempo

1:03:13.200

2º Jonathan Pérez/Enrique Velasco Peugeot 207 S2000

+ 20.000

3º J. Antonio Suárez/Cándido Carrera Mitsubishi Evo X

+ 37.100

4º

César Palacio/Jovino Peláez

Renault Clío R3

+ 2:15.400

5º

Miguel Arias/Roberto Arias

Renault Clío R3

+ 2:32.400

6º

Pedro Matador/Angela Fernández Mitsubishi Evo VIII + 3:15.800

7º

José R. Rodríguez/Ignacio RodríguezMitsubishi Evo V

+ 3:53.600

8º

Jesús Manuel Ferreiro/Javier AnidoFord Escort MKI

+ 4:08.100

9º

Rubén I. Blanco/Rosa A. Martínez

Mitsubishi Evo V

+ 4:16.200

10º Juan C- del Oso/Pablo Parrondo Seat León Cupra

+ 4:53.900

11º Francisco J. España/Lorenzo Fernández Mitsubishi Evo X + 4:57.600

Marcos Rodríguez.

Rubén Menéndez, (abajo).

12º David González/Ismael Fernández Peugeot 106

+ 5:22.900

13º José E. Rodríguez/Jaime González Peugeot 106 S16

+ 6:12.300

14º Eugenio Peláez/Juan Pablo Feito Renault Clío Sport

+ 7:01.800

15º Iván Alvarez/Víctor Valdés

Seat Ibiza Cupra 2.0 + 7:14.800

16º Emilio José Luis/Adrián Alonso

Peugeot 106 S16

17º Francisco Pérez/José A.Alvarez

Seat Ibiza Cupra 2.0 + 7:56.100

18º Jorge Alvarez/Sandra Llaneza

Ford Escort Cosworth + 8:01.700

19º Félix García/Miguel Angel García Mitsubishi Evo VII

+ 7:24.900

+ 8:06.100

20º Fernando A. Bárcena/José L.Herrera Citroën C2 R2 Max + 8:14.000 21º Julio Sánchez/Rafael Sánchez

Peugeot 205 Rallye + 8:17.200

22º Aitor Fernández/Alejandro Portela Suzuki Swift Sport + 8:24.300 23º Luis M.Peláez/Bárbara Castañeda Renault Clío Williams+ 8:28.200 24º Oscar Soto/Samuel Fernández

Peugeot 206 XS

25º Félix Macías/Angel C. Fariñas

Citroën ZX Kit Car + 8:48.000

+ 8:34.500

Cantabria

Martes 20 de Abril de 2010 Foto y Texto: David Pérez Maza

Rallysprint de Arce-Camargo Camaradas de la cámara

Mala suerte para Óscar Estrada

Ya es habitual ver en las carreras a muchos aficionados “especialistas” en hacer vídeos, que colocan sus mini cámaras en sitios estratégicos, en este caso en la caída del salto, para hacer después sus vídeos más espectaculares todavía. Al estilo del WRC...

En el Rallysprint de Arce-Camargo al final no acabó bien el estreno del precioso Mitsu Evo VI de Óscar Estrada, ya que lamentablemente no pudo acabar la prueba, ya que rompía la caja de cambios al principio de la 2ª pasada. Esperamos volver a verle muy pronto.

Zubizarreta.

Difícil victoria de Zubizarreta en un rallysprint que al final resultó muy accidentado Una nueva edición del Rallysprint de Arce - Camargo, y segunda victoria de su carrera deportiva para el piloto Pedro Zubizarreta, con su Mitsubishi Evo X, por delante de Jonathan Cabo, en su habitual Renault Megane, mientras que en el tercer lugar, y completando el podio, se clasificaba el joven piloto Surhayen Pernía, a bordo del Clío Sport de la familia, que a su vez se hacia con el Trofeo Júnior El Rallysprint de Arce-Camargo fue una prueba que contó con escasa participación debido a la coincidencia con pruebas importantes en otras provincias, como el Rally de Tineo en Asturias, o el Rallyestone en Euskadi; sin embargo, no por eso iba a tener menos encanto, y la presencia de público fue masiva durante toda la tarde. Xavier Lujua partía como favorito, y ya lo hizo saber al finalizar el primer tramo, en el que marcaba el mejor tiempo, por delante de “Zubi” que se

quedaba a algo más de 9” y en 1” más a “Jony” Cabo, muy rápido con su Megane Coupé; tras ellos se colocaban Surhayen Pernía y Ángel Arroyo, con sendos Clío Sport, siendo Oscar Estrada, Iván Solana, Cristian Gutiérrez, con nuestro fotógrafo Aitor Alonso de “copi”, y Javi “Turini”, el “top ten” en el primer tramo. La Copa Renault Turbo Dicken’s, la de los “sopolillos”, la empezaba dominando Alejandro Ceballos, con su bonito R5 Turbo, seguido de cerca por Emilio Gómez y Manuel García.

En el Desafío 205 cántabro mandaba Javier Fernández, “Turini”, por delante de Borja Pelayo, que era el primero entre los de los “neumáticos”, y de David Lavin. Segundo y tercero de los “neumatiqueros”, por detrás de Pelayo, se clasificaban Javi Díaz y Raúl García. Hay que destacar los abandonos de Sem Mújica e Iván García por salida de carretera, bastante fuerte en el caso de Iván, que por suerte, y tras ver el estado en el que quedó el coche, no hubo que lamentar daños físicos.

Con algo de retraso, por tener que asistir a los accidentados, daba comienzo la 2ª manga, en la que saltaba la sorpresa tras el famoso salto, donde se salía de frente Xavier Lujua, cayendo unos 10 metros monte abajo, rompiendo el radiador, y no pudiendo seguir en carrera. De ello se aprovechaban Cabo y “Zubi”, siendo el del Megane el más rápido en esta pasada, con un segundo de ventaja sobre el de Rada 2003, el cual seguía líder, pero solamente con una décima de segundo de ventaja.

Pernía y Arroyo seguían con su lucha, a escasos 2” entre ambos, lo mismo que Javi “Turini”, y Cristian Gutiérrez, este último con problemas de frenos, que le hacia pasarse de frenada en par de veces. Entre ellos se colaba Emilio Gómez, que se hacia con el liderato en la Dicken’s, tras el abandono de Ceballos por la rotura de un palier, y entre los de los “neumáticos” comandaba Javi Díaz, por delante de Pelayo y García. Entre los abandonos, destacar el vuelco de Solana, y la rotura del cambio de Estrada.

Martes 20 de Abril de 2010

Cantabria

Rallysprint de Arce-Camargo Lújua está gafado en Cantabria

Mucho público, como siempre

Muy mala es la suerte que está teniendo el buen piloto vasco Xavier Lújua en Cantabria, ya que ha sufirdo dos salidas de carretera en dos pruebas consecutivas. Esperemos que no se desanime y siga viniendo a Cantabria y que gane alguna prueba. Se lo merece.

La nutrida asistencia de los aficionados en las pruebas automovilísticas que se celebran en Cantabria nunca está en duda, y en el bonito Rallysprint de Arce-Camargo, con tan buen tiempo como el que tuvimos, no iba a ser menos. Los prados estaban... abarrotados.

Jhonatan Cabo, siempre muy rápido, se hizo con el segundo puesto en el Rallysprint de Arce-Camargo.

Para la 3ª y última pasada, con todo por decidir, Pedro Zubizarreta apretaba mucho y marcaba el mejor tiempo del día, lo que le proclamaba entonces como el vencedor de este precioso Rallysprint.

El dato “Zubi” está cada vez más acoplado al Evo X y hay que contar con él en el futuro Destacar que el pequeño de los Cabo quedó a sólo 4” de “Zubi”, con una conducción muy fina y precisa. Surhayen Pernía conseguía la 3ª plaza, no sin sufrir, ya que Ánmgel Arroyo marcaba un tiempazo en este último paso, el cual le dejó a tan solo 6 décimas. Javi “Turini” se hacia de forma aplastante con la 205, aún pinchando en el primer tramo, y Emilio Gómez con la Turbo Dicken’s en solitario. La de los neumáticos la volvía a ganar Javi Díaz, por delante de Miguel Ángel Bolado y de Jairo Pando.

Surhayen Pernía tuvo que pelear mucho para hacer 3º.

Ángel Arroyo luchó por estar en el podio hasta el último metro. Fue 4º.

Pedro Zubizarreta

«En la última pasada hemos corrido de verdad» “Ha sido un rallysprint de menos a más. Hemos comenzado a un ritmo tranquilo, para ver dónde estábamos con respecto a Xavi y conocer más el coche, ya que ésta es sólo nuestra segunda carrera a bordo de nuestro nuevo Mitsubishi Evo X.

En la última pasada hemos corrido de verdad, y hemos bajado el tiempo de Xavi en la primera pasada en un par de segundos, con lo cual podemos estar contentos y salir al Rallye de casa, el Costa Esmeralda, con garantías para hacer un buen resultado”.

Javi Fernández quedó 5º y ganó el Desafío cántabro.

Cantabria

Martes 20 de Abril de 2010

Rallysprint de Arce-Camargo Cristian Gutiérrez se “marcó” un gran rallysprint. Con Aitor Alonso de “copi”, quedó en el 6º puesto.

Emilio Gómez, que quedó el 7º, ganó la Turbo Dicken’s.

David Lavín, 8º, fue 2º en el Desafío cántabro.

César Quirce consiguió meterse en los 10 primeros: 9º.

Javi Díaz, 10º, adelanta al BMW de San Román, con problemas.

13º Ignacio Huerta.

El vasco Eduardo Villelga finalizó 11º. 12º Miguel Ángel Bolado.

14º Jairo Pando.

15º Amos Rivero.

16º Pablo Villegas.

17º Ángel Arduengo.

18º Mario San Román.

19º Raúl García.

Martes 20 de Abril de 2010

Cantabria

Foto: Julio Salces y Sergio Gordaliza Texto: Redacción

Karting La Roca / KZ2

Ganó Víctor el día que “papi” Sordo se cansó de todo Harto de darlo todo sin casi ayudas, y cansado de las persecuciones al circuito, Dano Sordo dijo ¡basta ya! El acoso a Dani Sordo Sr. viene de lejos y, aunque no lo consiguen, él no tiene porqué seguir aguantando; el circuito está lleno de detallitos que son un placer para el karting y los rumores de que está cerrado, algo que viendo éstas páginas queda claro que no, y la falta de apoyo de la Federación, han hecho que “Papi” Sordo diga: aquí, en estas condiciones, se acabaron las carreras.

La actitud de Dani Sordo Sr., comprensible a todas luces, cuesta lo mismo hacer una carrera para 25 pilotos que para 100, dará que hablar. En la categoría reina, la KZ2, el ganador en la suma de las dos mangas fue Victor Fernández, que ganó una manga y quedó 2º en la otra, siendo el otro ganador Ángel Ortíz, que al final sólo pudo ser 3º, superado por Hodei Zubikarai, 2º.

Víctor Fernández.

Hodei Zubikarai.

Ángel Ortiz.

Andrés Fernández.

José Luis Samperio.

Garín Gutiérrez.

Vista general de la salida de KZ2.

Cantabria

Martes 20 de Abril de 2010

Karting La Roca / KF2 / KF3 / Hobby

Pablo Conlledo Lavín.

José Saenz Díez y Emilio Moja.

Pablo Conlledo fue el mejor “tripartito” Y decimos “tripartito” porque KF2, KF3 y Hobby corren juntos y el mejor de todos de esa “tricategoría” fue él En esta “tricarrera”, Pablo Conlledo ganó las dos mangas en KF2, José Antonio Saiz hizo lo mismo en Hobby, mientras que en KF3 una manga fue para Josu Sáenz Diez y la otra para Gaizka Barrera.

No lo dijimos en la página de apertura, la de KZ2, pero hay que destacar que el montaje en “La Roca” fue perfecto, con Asturcrono cronometrando y la gente de “El nervios” y “Julito” mandando. Mucho y bien. José Antonio Saiz Barquín.

Emilio Moja.

Rubén Saiz Maza, (abajo).

Endika Beloki.

Borja Gómez, (abajo).

Gaizka Barrera.

Mucha igualdad en la categoría.

Martes 20 de Abril de 2010

Karting La Roca / Cadete

Cantabria

Fernando Martínez.

Fernando y Noe son los “gallos” Cadetes Máxima igualdad entre Fernando Martínez Noe Oti Gómez, con una manga y un 2º puesto para cada uno Muy igualadas estuvieron las carreras de la categoría de los Cadetes, con victoria final para Fernando Martínez en la suma de las dos mangas. Mario Quevedo.

Detrás de Fernando Martínez acabó el actual Campeón de Cantabria, Noe Oti Gómez, completando el podio, en la 3ª plaza, Raúl Abascal. Raúl Abascal.

Diego Arenal, (abajo).

Cantabria

Martes 20 de Abril de 2010

Karting La Roca / Alevines

David Robles, el nº 19, que fue el ganador en Alevines, perseguido muy de cerca por Adrián Blázquez, que fue 2º en la categoría de los más pequeños.

David Robles se llevó el triunfo en Alevines Aunque no lo tuvo nada fácil, ya que Adrián Blázquez también hizo méritos para haberse llevado la victoria en la categoría de los más “pezqueniñes” cántabros Y es que no lo tuvo fácil David Robles para llevarse el triunfo en Alevines, ya que él ganó una manga, pero Adrián Blázquez ganó la otra, lo que dio gran igualdad a la categoría.

Marino Pereda, el nº 7, fue el 3º, y Domingo Estrada, el nº 17, el 4º.

Daniel Amelibia .

Empataron también los dos a segundos puestos, por lo que hubo que esperar a la suma de las dos mangas para saber que, después de tanta igualdad, el triunfo era para David Robles.

Aitor Uriarte.

Aunque empatados a puntos, el ganador fue David Robles, siendo el 2º Adrián Blázquez, quedando el tercer escalón del podio para Marino Pereda, que también fue 3º en las 2 mangas.

Martes 20 de Abril de 2010

Breves

Me lo dijo... Un buen resultado de José Luis Abadín en F3 El joven piloto ourensano José Luis Abadín debutó esta temporada en la F3, en Valencia, en el circuito de Cheste, el pasado fin de semana con su nuevo equipo para la temporada 2010, el Drivex, que es uno de los mejores de la categoría y con el que espera hacer grandes cosas este año.

Buen debut de Bruno Méndez en las WS en el circuito de Motorland El debut del piloto asturiano Bruno Méndez, que es el actual Campeón del Euro Open de F3, fue cualquier cosa menos fácil, ya que, además del potencial de su nuevo monoplaza y del gran nivel de sus rivales, la lluvia complicó aún más las cosas para el joven de La Roda.

La primera prueba de las WS, las World Series, se disputó en España, en el nuevo y magnífico circuito aragonés de “Motorland”, y allí Bruno Méndez volvió a dar buena muestra de su potencial ya que en la parrilla fue el mejor español, algo que estaba repitiendo en la 1ª carrera.

Pero todas sus posibilidades se acabaron el sábado, cuando ya era el 7º, y otro piloto español, Víctor García, lo embistió lateralmente, dañándole su monoplaza y una mano. A pesar de ello, el domingo pudo terminar la carrera en el grupo de los mejores, dejando una gran impresión en su equipo.

Pero José Luis no empezó muy bien porque, entre otras cosas, la lluvia complicó, y mucho, la puesta a punto del coche, razón por la que en la carrera del sábado Abadín lo pasó mal, por falta de grip, algo que se solucionó el domingo y, después de hacer una gran remontada, rozó el podio: acabó 4º.

Martes 20 de Abril de 2010

Asturias

Foto: Xandru Texto: Pin

Presentación de ST Racing

ST Racing hizo la presentación de sus equipos para este año Los pilotos de esta activa Escudería estarán presentes en 2010 en varios frentes, en dos y en cuatro ruedas, dentro y fuera de Asturias La activa Escudería ST Racing Motorclub realizó hace un par de semanas, en la Plaza del Ayuntamiento de San Martín del Rey Aurelio, la presentación de los pilotos que correrán con 11:11 h. - TC 2: San Plaza Manuel Uría la Escudería esta temporada. Román-Ceceda. 21:30 h. - Publicación de 20:00 h. Publicación Entre los pilotos presentes se 13:19 h. - TC 3: San la lista de autorizados de la lista de inscritos encontraban Óscar Rodríguez, Román-Ceceda. Oficina permanente. Secretaría. que es el actual presidente de la 13:44 h. - Llegada del Escudería, Jonathan Gázquez, 1º participante - Parque “Bombi” y Roberto Rodríguez, cerrado Plaza Manuel 07:30 h. - Hora límite de todos ellos, como17:00 debe ser, h. - Apertura de Uría. presentación en parque acompañados de sus monturas. oficina permanente 14:30 h. - Verificaciones cerrado. Junto a los coches de estos de Nava. Ayuntamiento finales. 07:45 h. - Cierre de pilotos, se mostraban también De 17:00 a 20:00 15:15 h. - Publicación carretera. las minimotos de Adrián Calleja h. - Verificaciones de la clasificación final 08:00 h. - Apertura del y Daniel Gallego,administrativas los más provisional - Tablón de parque cerrado. jóvenes pilotos de laAyuntamiento Escudería. de Nava. anuncios. 08:30 h. - Salida del 1º Óscar Rodríguez comentó De 17:15 aen 20:15 h. 15:45 h. - Apertura del participante - Parque la presentación que,Verificaciones además de técnicas parque cerrado. de asistencia Polígono los presentes, dos C/ pilotos más(Nava). La Iglesia 17:00 h. - Entrega de Industrial. correrán por la Escudería la De 17:15ena 21:30 premios y trofeos 09:03 h. - TC 1: San disciplina de Slalom. h. - Parque cerrado Ayuntamiento de Nava. Román-Ceceda. Los niños Adriánvoluntario Calleja yyvigilado Daniel Gallego, que tiene siete y nueve años, respectivamente, afrontarán una nueva temporada cabalgando en sus minimotos, e ¡La juventud al poder! intentarán acumular el mayor número de kilómetros posibles Si hay algo que llena siempre de contenido el quehacer de una compitiendo en el Campeonato Escudería, son los niños y, como no podía ser de otra manera de Asturias de Velocidad y en la Escudería ST Racing los hay, si bien los que tienen tantos, o quizás más méritos que ellos, son los “sufridores”: los padres. en alguna prueba suelta del Campeonato Zona Norte.

programa - Horarios - MAPA

jueves 22

sabado 24

Domingo 25

Óscar Rodríguez y su copiloto, Javier Fernández, afrontarán con el Corsa GSI de Grupo A, una ambiciosa temporada que contempla todo el regional de rallyes, algún rallysprint y el Rallye de Llanes. El presidente de la Escudería tiene la intención de hacer la Subida a Santo Emiliano y la de La Faya. Para ello, cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de San Martín, OCA Construcciones y Proyectos, Grupo Ventanal, Cocinas Asturianas, Brillosol, Clínica Dental Dr. Suave, La Chez, Los tres tristes tigres, El Santo Grial, Minipalas Borma, Psicotécnico Lugones y Carrocerías Israel. Por su parte, Jonathan Gázquez, más conocido como “Bombi” asiduo hasta ahora del Slalom, tomará la alternativa en los rallyes con su Citroën AX Sport de Grupo N, teniendo previsto participar en pruebas sueltas de los regionales de rallyes y de rallysprint, para lo que contará a su derecha con Jesús Romero, “Chufla”. Gázquez no descarta tomar también la salida en alguna prueba de montaña, que podrían ser, a priori, las del Sueve y la Subida a La Faya.

Sus principales patrocinadores serán en 2010 Desguaces Casal, Lunastur, Asesoría Montse, Garaje Salamanca, Reparaciones Luis, Reformas Gázquez y café-bar El pato azul.

El dato Aunque han dejado de organizar por falta de recursos, no pierden entusiamo Por último, el otro de los pilotos de coches presente, Roberto Rodríguez, afrontará 2010 con un Citroën AX GT de Grupo N y realizará un programa similar al de “Bombi”, con pruebas sueltas en los certámenes regionales. A su derecha se sentará como copiloto Adrián Rivadulla. Roberto recibirá apoyo económico por parte de Zinco Sentidos Producciones, Talleres Velado, Limpiezas Aida, Cafetería Clarín, Bakus vinos y tapas, La Abadía de Marcos, Bar La luna, Gimnasio WT-Fitness, Pegatines Racing y En el punto de mira. Mucha suerte a todos en 2010.

Martes 20 de Abril de 2010

Asturias

Previo Rallysprint de Nava

Foto: Goyo Espartosa Texto: Redacción

Dani Montes, el actual Campeón asturiano de Rallysprints, empezó a cimentar su título con su impresionatne victoria en el Rallysprint de Nava de la temporada pasada.

En Nava empieza el espectáculo Con una de las mejores pruebas del Campeonato, el Rallysprint “Villa de la Sidra, se pondrá en marcha el regional de la especialidad Si el buen formato de los rallies en “pequeñito”, los rallysprints, es abordado con la profesionalidad y el rigor con que lo hace la gente de la Escudería Nava Racing, el éxito está garantizado de antemano. Y esto es lo que podrás disfrutar el domingo 25 de abril en el “Villa de la Sidra”, en Nava.

El “Osito” pequeño es siempre candidato a estar entre los mejores.

Los coches de la Copa “El Tonel” son una de las atracciones en Asturias.

Martes 20 de Abril de 2010

Asturias

La “movida” de la montaña asturiana

¿Quién tiene razón en este “entuerto”? Con Comunicados “impublicables”, harían falta 4 páginas, siguen las diferencias entre la montaña asturiana y la española, aunque está claro que los pilotos tienen razón. Langreo Motor Club empezó “pasando” del tema, después se “interesó” un poco, para pasar poco tiempo más tarde a repartir culpas entre la FAPA y la Asociación de Pilotos, olvidando que, si alguien tiene culpa de algo, es la Federación Española

Langreo Motor Club - LMC En vista de la decisión tomada por la FAPA de que la XXVIª edición de la Subida a Santo Emiliano fuese este año solamente puntuable para la categoría II del Campeonato de Asturias de Montaña, pero no para la categoría I, la junta directiva del Langreo Motor Club, entidad organizadora de la prueba, ha acordado por unanimidad renunciar a la puntuabilidad parcial para el regional. El Langreo Motor Club respeta pero no comparte en absoluto las razones que han llevado a la FAPA a no conceder la putuabilidad completa a Santo Emiliano, basadas en el posible perjuicio que se derivaría para los pilotos de fórmulas y barquetas, los dos únicos tipos de vehículos que no pueden competir en la prueba debido a su validez para el Campeonato de España, cuya reglamentación no autoriza, desde el año 2007, la participación de estos coches. Con el teórico objetivo de paliar dicho perjuicio, la FAPA decide quitarle a Santo Emiliano la puntuabilidad para la categoría I del Campeonato de Asturias, en la que compiten tanto los mencionados fórmulas y barquetas como los vehículos del grupo CM, que desde que se instauró la división del regional de montaña en las dos categorías actuales, I y II, han constituido de forma absolutamente mayoritaría las listas de participantes en la categoría I, con un porcentaje, de media, superior al 80% respecto al total y que en Santo Emiliano podrán participar pero, debido a la decisión de la FAPA, no puntuarán para el Campeonato de Asturias pese a cumplir su normativa. En conjunto, se trata de una situación en la que el Langreo Motor Club no tiene más responsabilidad que la de tener que cumplir la reglamentación en vigor de la Real Federación Española de Automovilismo relativa a los tipos de vehículos admitidos en las pruebas de montaña de validez nacional, y por la que la escudería no considera justo que se la excluya de parte de la puntuabilidad regional, lo que ha llevado a su Junta Directiva a tomar, muy a su pesar, la decisión de renunciar a la puntuabilidad parcial para el Campeonato de Asturias que le ha otorgado la FAPA. Comunicado de LMC del 30 de marzo En relación a la información aparecida en la mañana de hoy, martes 30 de marzo, en la web oficial de la FAPA, en la que, textualmente, se exponía que “Por decisión expresa y renuncia de su organizador, Langreo Motor Club,

Asociación de Pilotos - Apapast

la XXVIª edición de la Subida a Santo Emiliano no será puntuable para el Campeonato de Asturias”, este club quiere aclarar una vez más las causas que motivan dicha decisión. Como ya quedó suficientemente explicado en un anterior comunicado emitido al respecto, la razón de la renuncia de la Subida a Santo Emiliano se debe a habérsele otorgado por parte de la FAPA solamente puntuabilidad parcial para el certamen regional, concretamente para la categoría II, reservada a los turismos, denegándole la validez para la categoría I, (monoplazas). Y ello pese a

En relación con el Comunicado y posterior matización de LMC en los que expone su parecer sobre su puntuabilidad, y teniendo como consecuencia la renuncia a que Santo Emiliano puntúe para el asturiano, dado que en el comunicado se menciona la supuesta actuación de esta Asociación de Pilotos del Principado de Asturias, en anagrama APAPAST, nos vemos en la obligación de exponer ante todo el colectivo de esta especialidad deportiva las siguientes argumentaciones por no estar en absoluto de acuerdo con lo manifestado por la Entidad Organizativa Langreo Motor Club en relación con nuestra actitud y mostrar así nuestra posición con respecto a esa decisión.

que han sido precisamente las gestiones llevadas a cabo por este club ante la Real Federación Española de Automovilismo las que han permitido la participación de los vehículos de turismo que han perdido su homologación debido a contar con modificaciones no previstas en su ficha de homologación, los Grupos X, tanto en la Subida a El Fito como en Santo Emiliano, pruebas sujetas a la normativa del Campeonato de España, en la que no están admitidos estos vehículos. El compromiso verbal entre el Langreo Motor Club, la FAPA y la Asociación de Pilotos de Asturias, APAPAST, era el de respetar la puntuabilidad para el certamen regional de las subidas de El Fito y Santo Emiliano si se conseguía sacar adelante la citada autorización para los vehículos de los Grupo X, ya que, evidentemente, no iba a ser posible, en ningún caso, que la Federación Española admitiese también en Santo Emiliano los monoplazas y barquetas, vehículos que están fuera del reglamento nacional desde hace ya tres temporadas. En vista de que, pese al éxito de las gestiones del Langreo Motor Club ante la RFEdeA en relación a los Grupos X, las otras partes implicadas no respetaron dicho compromiso, excluyendo la FAPA a Santo Emiliano de la puntuabilidad para el Campeonato de Asturias de categoría I, fue cuando el la Escudería Langreo Motor Club decidió renunciar a la puntuabilidad sólo para la categoría II del certamen regional asturiano.

1º) Se recogen inquietudes de reglamentos del regional, inquietudes e ideas sometidas a debate en la jornada que la Asociación organiza todos los años a final de temporada en una Asamblea interna a la que están convocados los Asociados, e incluso también todo el que tenga interés en algo. Una de esas inquietudes fue la de los que tienen monoplazas Clase E y CN, al menos 6 , y las de los carrozados que tuvieran homologación en vigor y se acogieran al Grupo X, (al menos nos constan 25 modelos afectados), y que no podían disputar un asturiano de montaña completo por la exclusión de estos coches en las pruebas del nacional, en una clara alusión a la Subida a Santo Emiliano. Se acordó, por unanimidad, que las pruebas que impidieran su participación a este tipo de vehículos en virtud de otras normativas diferentes a las del Campeonato de Asturias, quedarían al margen de su puntuabilidad en el regional, por entender que eso altera la libre competencia del propio Campeonato. Señalar que para aquella Asamblea, consciente de la importancia del debate en cuestión, se invitó a un destacado miembro de Langreo Motor Club, para conocer la posición y los posibles perjuicios de la parte afectada, invitación que no fue tenida en cuenta por esa parte. 2º) Ésta propuesta fue aportada por ésta Asociación a la Asamblea de la FAPA, Organo Soberano en este deporte, que aplicó para 2010 la propuesta, por lo que es rotundamente falso que es la FAPA quien otorga o deja de otorgar la puntuabilidad. No obstante, se concedió una prórroga para que las Organizaciones solucionaran sus problemas, permitiéndose la inclusión de los Grupo X, sin optar al nacional.

3º) Es FALSO que la Asociación haya acordado compromiso de ningún tipo, como dice LMC, ni de manera verbal ni en connivencia con la FAPA, porque mientras haya un piloto afectado por la aplicación de normas nacionales en pruebas regionales, la posición aprobada en la Asamblea de la FAPA será INAMOVIBLE. La única posibilidad que se trató, por iniciativa de un miembro de nuestra Junta, fue la de hacer una reunión con los afectados en los que se les trasladó la problemática de esa prueba, por si el colectivo en cuestión consideraba oportuno la no asistencia a la prueba de “motu propio”, algo al que el colectivo se negó tajantemente, argumentando todo su derecho a disputar íntegramente el regional. Por tanto, dejar claro que nunca existió por parte de Apapast el compromiso que manifiesta LMC. 4º) Señala LMC la excelente gestión ante la RFEdeA, que permiten la inclusión de GruposX, como si tal actuación fuera de exclusiva competencia de LMC, cuando otros representantes regionales tomaron parte en la gestión. Recordar a esa Entidad, las reiteradas manifestaciones por parte de sus dirigentes, en la que siempre afirmaron que el asturiano no les interesaba en absoluto no entendiendo de tal forma la postura beligerante por parte de esos dirigentes con respecto a la nueva aplicación de nuestra normativa regional. 5º) Ésta Asociación se pregunta porqué estos coches están vetados en esta prueba, aún estando encuadrados en un regional y no optar al Nacional, cuando, de 6 pruebas del nacional en 3, Ubrique, Falperra y Fito, se autorizan. ¿Cuál es el argumento? ¿Peligrosidad, homologación? ¿En Campeonatos FIA sí y en España no? Que no los permitan optar al nacional, allá ellos, así les va, pero, ¿Porqué en Portugal o en Andalucía sí y Santo Emiliano no? ¿No es el Presidente de la RFEdeA Vicepresidente de la FIA? ¿Porqué un argumento para Europa y otro en España? Lo que vale en Francia, Italia o Austria, ¿no vale en España? Que expliquen porqué se aplica en el nacional de rallies, permitiendo el mismo tipo de coches optando al regional, y sin embargo en la montaña, rotundamente no. ¿Qué oscuros intereses concurren para lo que en rallyes sea blanco, y en montaña negro? Tenemos claro que si eso afecta a nuestro regional, y a nuestros pilotos en particular, defenderemos nuestra postura con todas sus consecuencias. 6º) La Asociación lamenta profundamente la situación por la que pasa LMC, a pesar de que crean que el problema es regional, y no nacional, y que esta Asociación, o sus dirigentes, tienen animadversión con Santo Emiliano. Que sea la prueba regional con menos asturianos, menos de 25 en 2009, de los que 5 hacían el nacional, no es casualidad. Y debe saber LMC que estaramos a su disposición para buscar el bien de este deporte, pero siempre que no se altere ni perjudique el interés de los pilotos.

Martes 20 de Abril de 2010

Breves Asturias

Me lo dijo...

Se presentó el Villa de la Sidra Ya podemos contar con los dedos de una mano los días que quedan para disfrutar del rallysprint “Villa de la Sidra”, que se disputará el próximo domingo, 25 de abril. Con tal motivo, y en ese marco tan agradable que es el “Museo de la Sidra”, en Nava, se presentó la edición 2010 de la prueba, con Alberto Redondo y Kiko Benavídez, como siempre, dando la “cara” por Nava Racing. ¿No te lo irás a perder? Allí nos vemos...

El viernes se presenta el Slalom Villa de Navia Esta semana, en concreto el próximo viernes, 23 de abril, será presentada, de forma oficial, la 3ª edición del Slalom “Villa de Navia”, una prueba que organiza la activa y entusiasta Escudería del Valle Naviego Competición para el próximo sábado 1º de mayo.

La prueba empezará a partir de las 14:30, con la manga de entrenamientos, a partir de la cual se harán las dos mangas oficiales. Antes, por la mañana, y a partir de las 10:30 se realizarán las verificaciones técnicas y administrativas. No te lo puedes perder...

Martes 20 de Abril de 2010

Cantabria

Martes 20 de Abril de 2010 Foto: Aitor Alonso www.aitoralonso.com Texto: Redacción

Slalom de Suances

Cosa de hermanos en el Slalom en Suances Y es que allí la victoria se la jugaron entre dos hermanos y con el mismo coche. El regional se pone muy igualado ya que en Suances “Roberana” sólo hizo el 4º Organizado por la gente de la Peña “Chus” Puras, y en el mismo recinto que en la temporada pasada, el aparcamiento al lado mismo de la playa, y en un día casi veraniego, que invitaba casi más para estar tomando el sol en la arena que viendo el Slalom, se disputó la segunda prueba del Campeonato regional cántabro de Slalom, después de la que abrió al temporada en este año 2010, el Slalom de Astillero. Hay que destacar que especto a esa primera prueba del regional se notó la ausencia de varios pilotos, ya que en Suances salieron a competir 10 pilotos menos que en el Slalom de Astillero. Será cosa de la crisis, si bien ésta es sin duda la disciplina más accesible a nivel económico.

En cuanto a la prueba en sí, y cuando se esperaba que el vencedor del primer Slalom de 2010, “Roberana”, que es el actual subcampeón, volviese a estar delante, un coche que parece que en el Slalom de Suances nunca se encuentra cómodo, le empezó a dar problemas, parecía algo de carburación, lo que le relegó a un puesto bastante más atrás del previsible para un piloto que siempre está delante. En su “ausencia” arriba, los primeros puestos fueron para los hermanos López Cagigal, José Antonio y Juan Manuel.

El apunte En la prueba de Suances bajó el número de pilotos respecto a la de Astillero

6º y 12º el Peugeot de Daniel Suárez y Jesús Casado.

13º Luis Angel Martínez.

Roberto López Cagigal no pudo reparar la avería, aunque lo intentó, dejando entonces la lucha por la victoria entre los dos hermanos López Cagigal que comparten AX y el otro AX, el más “corto”, de Alejandro Gutiérrez. Al final la victoria en este buen Slalom que, como siempre, fue de los más rápidos del regional, se fue para José Antonio López Cagigal, que superó con mucha claridad, 4”, a su hermano Juan Manuel. El tercer escalón del podio, muy cerca del 2º lugar, fue para Alejandro Gutiérrez.

1º y 2º el AX de José Antonio y Juan Manuel López Cagigal.

7ºy 9ºJavi y Diego Bengochea.

14º Pedro Calderón.

10º Borja González.

Martes 20 de Abril de 2010

Slalom de Suances

3º y 8º fue el Citroën AX “corto” de Alejandro y Dimas Gutiérrez.

4º Roberto López Cagigal, “Roberana”.

11º Alberto San Emeterio.

15º Manuel Rodríguez.

5º Manuel Llanos.

Cantabria

WRC

Martes 20 de Abril de 2010 Foto y Texto Carlos González Merino

Rallye de Turquía

Loeb.

Más de lo mismo... y más de lo mismo Más de lo mismo para todos. Victoria, una más, y ya van 57, para Loeb, y otra vez la fatalidad golpeando a Dani Sordo cuando tenía un merecido podio en la mano Loeb afianza su liderato tras sumar su 3ª victoria consecutiva, con Petter Solberg y Mikko Hirvonen completando el podio en una prueba en la que Dani Sordo seguía con su mala racha, abandonando por un toque cuando era 3º. Hacía tiempo que no se veía un rallye tan disputado como ésta 4ª cuarta cita del año; que 4 pilotos, Loeb, Solberg, Hirvonen y Sordo, que hubiesen sido 6 de no mediar incidentes en forma de pinchazos, lleguen a la última etapa con opciones de victoria y separados por escasos 20”, no es algo a lo que estemos muy acostumbrados. La igualdad, prevista al ser una prueba nueva para todos, fue la tónica de un rallye en el que, al final, el pastel lo comió el de siempre: Sébastien Loeb.

El francés fue de los pocos de arriba que no conoció ningún problema, volviendo a utilizar, como acostumbra, los 3 ingredientes de su particular receta para el triunfo: aguantar el primer día perdiendo el mínimo tiempo posible al abrir pista, ponerse líder el 2º , y dar la “estocada” final el domingo. Antes de la 57ª victoria de Loeb en WRC habían sucedido, sin embargo, muchas cosas. Así, el rallye comenzaba el viernes bien “calentito”, con tres líderes distintos tras los tres primeros tramos. Primero, Petter Solberg, después, Mikko Hirvonen y, a continuación, Sébastien Ogier comandaban la prueba; la cosa estaba bien “movidita” a la llegada de la primera asistencia, con los seis primeros en un puño.

Ogier mantenía su liderato, con Dani Sordo ya en el 2º puesto, a 2” del francés y 1” por delante del primer Ford oficial, el de Hirvonen. Petter Solberg era 4º, a menos de 4” del finlandés, mientras que Loeb estaba sólo 1” por detrás y con escasos 5” sobre Jari Matti Latvala. Las segundas pasadas se le daban bien a Ogier, que seguía manteniendo el mando de la carrera, mientras que por detrás Sordo, que marcaba el scratch en la 7ª especial, lograba contener a Hirvonen en su particular lucha por el 2º puesto, aunque poco a poco iba descolgándose, con Loeb superando inconveniente de abrir pista, quedando cerca de Solberg y manteniendo a raya a Latvala, que finalizaba 6º la jornada, a 27” de Ogier.

El sábado, la promesa francesa abría pista, con Sordo a 5”, Hirvonen a 12”, Solberg a 18”, y Loeb a 25”, y cualquier cosa podía ocurrir, aunque lo normal es que Ogier perdiese tiempo poco a poco, mientras que era de esperar la remontada de Loeb, que salía más atrás. El primero que quedaba fuera era Latvala, que volcaba en el primer tramo. El finlandés perdía 3’, que serían más al dañar el turbo, pero la general se mantenía igual tras este primer tramo, en el que Solberg, marcaba el mejor tiempo, mientras que en 2º era Hirvonen el más rápido y superaba a Dani Sordo. Excepto Ogier, que seguía 1º y se permitía incluso el lujo de marcar un scratch, el vaivén en los puestos de podio entre Solberg, Sordo e Hirvonen, estaba siendo una constante, mientras que por detrás Loeb recuperaba poco a poco. En el tramo 14 un tiempazo de Loeb le colocaba 2º, mientras que en el siguiente ya era el nuevo líder de la carrera tras un pinchazo de Ogier que le hacía perder al piloto del Junior Team más de 3’ y le relegaba al 5º puesto, aunque la demostración ya estaba hecha.

Scratch tras scratch, Loeb se distanciaba, finalizando con 16” sobre Solberg, 17” sobre Hirvonen y 22” sobre Sordo, 4º. El domingo habría lucha por el podio, pero poco duró la emoción, primero porque la lluvia caída de noche inundó los tramos, obligando a suspender los 2 primeros, lo que dejaba muy reducida la etapa, y segundo, porque en el primer tramo Loeb dejaba claro que la victoria iba a ser suya, mientras que Hirvonen pinchaba, perdia 50” y quedaba fuera del podio, o eso parecía, porque en el siguiente tramo el que decía adiós era Dani Sordo. El cántabro, que tenía el podio asegurado tras el incidente de Hirvonen, salía a por Solberg, del que le separaban 13”, y cuando venía marcando los mejores parciales, 8”mejor que el noruego, en una zona muy resbaladiza sufría un toque, a ¡25 km/h! y partía un triángulo de suspensión del C4. Muy mala suerte otra vez para Dani, que lleva un inicio de temporada para olvidar. Loeb no tenía problema alguno para anotarse su victoria nº 57 y afianzarse en el liderato. La próxima cita es Nueva Zelanda, del 7 al 9 de mayo.

Martes 20 de Abril de 2010

WRC

Rallye de Turquia

Petter Solberg.

Hirvonen

Dani Sordo.

Clasificación final Puesto

Piloto / Copiloto

Clasificación WRC

Vehículo

Tiempo 1º Loeb

18 25 25 23

1º Sebastien Loeb-Elena

Citroën C4 WRC

3:01.38.7

2º Petter Solberg-Mills

Citroën C4 WRC

+54.5

2º P.Solberg

+1.43.4

3º Hirvonen

25 12 0

+3.46.0

4º Latvala

+6.44.3

5º Ogier

+7.56.7

3º Mikko Hirvonen-Lethtinen 4º

Sebastien Ogier-Ingrassia

Ford Focus RS WRC 09 Citroën C4 WRC

5º

Kimi Raikonen-Lindstrom

Citroën C4 WRC

6º

Federico Villagra-P. Companc Ford Focus RS WRC 09

7º

Matthew Wilson-Martin

Ford Focus RS WRC 09

+8.29.8

8º

Jari Matti Latvala-Anttila

Ford Focus RS WRC 09

+19.44.2

9º

Henning Solberg-Minor

10º Kuipers-Miclotte

Ford Focus RS WRC 09 Ford Fiesta S2000

+2.48.0

2 18 15 18

93 53

15 10 0

10 15 8

6º Sordo

12 0

7º Wilson

8º Villagra

6º H. Solberg 8

+23.22.2

10º Raikonen

11º Aaron Burkart-Kachel

Suzuki Swift S1.600

+27.04.7

11º X. Pons

12º Broccoli-Forina

Renault Clio R3

+30.58.4

12º Ostberg

13º Cetinkaya-Guney

Peugeot 207 S2000

+32.23.0

13º Prokop

14º Cukurova-Alakoc

Peugeot 207 S2000

+32.33.8

14º Kuipers

15º Andersson

15º Öztemir-Tezel

Mitshubishi Evo IX

+33.2.0

Cantabria

Martes 20 de Abril de 2010

Trial en Cabezón de la Sal / TR1

Carlos Rivero manda en el trial cántabro El actual Campeón de Cantabria no tuvo rivales en las primera prueba de la temporada del 2010, de la que salió de las zonas con nada menos que 20 ceros

Carlos Rivero.

César Sánchez.

Foto y Texto: Agapito Zamanillo

Adrián Artidiello.

Igor Urquizu.

Una nueva edición del Campeonato de Cantabria de Trial dio comienzo el pasado domingo día 18 con la disputa del IX Trial Ayuntamiento de Cabezón de la Sal. Esta carrera la organizó de forma muy brillante el Moto Club CSR Sport, que volvió a utilizar los mismos terrenos del año pasado en la localidad de Casar de Periedo, aunque en esta ocasión presentaban un aspecto muy distinto, pues se habían talado muchos de los eucaliptos que poblaban ese área la pasada temporada. La salida del primero de los participante se dio a las 10 de la mañana y el recorrido estuvo compuesto por 7 zonas básicamente de roca y tierra, que fueron realizadas por los participantes en tres ocasiones, para lo cual dispusieron de un tiempo máximo de 3 horas y 30 minutos, un tiempo suficiente, pues ninguno de los pilotos penalizó por retraso. La inscripción resultó todo un éxito, alcanzando la cifra de 47 participantes, y seguramente este número será una referencia durante toda la temporada. Estos pilotos tomaron la salida agrupados en 4 categorías, según el nivel de dificultad de sus zonas. El elevado número de los corredores y la circunstancia de no haber interzona, pues las 7 secciones estaban agrupadas en un pequeño espacio de terreno, todas muy juntas, obligó a los organizadores a adoptar una medida extraordinaria consistente en permitir a los pilotos realizar el paso por las zonas sin respetar su orden numérico. El objetivo de esta medida puntual era evitar las colas y dinamizar el desarrollo del trial y la verdad es

que, aunque es algo que contraviene el reglamento de la RFME, en esta ocasión fue un acierto plantear la carrera de ese modo. TR-1 Este grupo contó con la presencia de cinco pilotos: los tres pilotos cántabros habituales en las zonas de color rojo y otros dos llegados de Asturias y el País Vasco. Una de las novedades de esta primera carrera del año fue ver a César Sánchez, vigente subcampeón de Cantabria, con una moto muy distinta de la utilizada en pasadas temporadas; César ha pasado de la Montesa con motor cuatro tiempos a una montura bastante diferente: la Sherco de dos tiempos, con la cual se encontró muy a gusto en las zonas de Casar de Periedo. Pero a pesar de ello no pudo impedir la victoria de Carlos Rivero, que se anotó esta carrera con 20 puntos de penalización y nada menos que trece ceros. Segundo terminó César Sánchez, con 29 puntos, poco más de la mitad que los marcados por Adrián Artidiello, que acabó 3º con 50. La 4ª plaza fue para Igor Urquizu, que en esta carrera volvía a tomar contacto con los triales, tras interrumpir su temporada en el año pasado, en el mes de agosto, por una inoportuna rotura de clavícula. Igor acabó esta prueba 4º, con 62 puntos de penalización, y 5º finalizó el vasco Guillermo Fernández, con 80 puntos. La próxima carrera, la segunda del campeonato, se celebrará el domingo 2 de mayo en la localidad de Mijarojos, con motivo del “X Trial Ayuntamiento de Cartes”.

Guillermo Fernández.

Martes 20 de Abril de 2010

Cantabria

Trial en Cabezón de la Sal / TR2

“Min” Torre dio guerra en TR2 a García Coya Sólo un punto a favor del piloto asturiano fue el que decidió el trial en la categoría TR2, en la que Benjamín Torre fue el que más zonas pasó saliendo “limpio”: 11 Para hacer los pasos por las puertas azules fueron 17 los pilotos que tomaron la salida, participantes que venían desde Galicia, Asturias, País Vasco y la propia Cantabria. La lucha por la victoria fue un mano a mano entre el asturiano Rubén García Coya y el cántabro Benjamín Torre, y sólo 1 punto los separó al final del trial, en el cual se impuso el asturiano después de realizar un gran recorrido; 2º fue “Mín”, que además se anotó el honor de marcar el mayor número de ceros, once, en este grupo.

El tercer escalón del cajón lo ocupó el piloto gallego Víctor Pérez con una puntuación de 25 enteros, los mismos que el 4º clasificado, el local Higinio González; en el desempate a ceros salió favorecido el gallego con diez, dos más que “Ginio”. El quinto clasificado fue Manuel Quintana, que después de tres años sin competir y tras haber sido Campeón de Cantabria Junior hace 5 años, regresaba a las carreras en el trial de su localidad y lo hacia de una forma muy brillante, finalizando con 29 puntos.

El sexto puesto en TR2 fue otro piloto de Cabezón de la Sal Ernesto Díaz que acabó el trial de su pueblo con 35 puntos. Detrás de estos primeros 6 pilotos de la general, y hasta completar los 17 clasificados se situaron Iñigo Lázaro, con 46 puntos, Rubén García, también con 46, Diego González, con 48, Alberto Saiz, con 50, Jairo López, con 52, Iván García, con 52, Carlos Gómez, con 57, Juan Bautista González, “Tista”, con 59, Iván Suárez, con 75, Aritz Luque, con 76, y Sergio Lorenzo con 92 puntos.

Rubén García Coya.

Benjamín Torre.

Víctor Pérez.

Higinio González.

Manuel Quintana.

Ernesto Díaz.

Iñigo Lázaro.

Iván García.

Carlos Gómez.

Cantabria

Martes 20 de Abril de 2010

Trial en Cabezón de la Sal / TR3

Adrián Villavibre arrasó en la primera prueba El joven trialero asturiano ganó sin ninguna discusión en Cabezón, dominando la categoría y permitiéndose el lujazo de hacer 17 ceros en las 21 zonas del trial La mayor cantidad de participantes se concentró en el grupo de los TR-3, los que realizan los pasos en zona por las puertas de color verde. El vencedor fue el asturiano Adrián Villavibre, que no se encontró con ningún rival que le plantease problemas. Villavibre terminó únicamente con seis pies y diecisiete ceros de veintiuno posibles. Otro asturiano, Jonatan García, ocupó el 2º escalón del podio, con una penalización de 13 pies, dos menos que el 3º , Luis Berrio; la misma puntuación que Luis Berrio la marcó el 4º clasificado Javier López que, curiosamente

también lo empató a número de ceros, con 13 para cada uno; en el desempate a unos ganó Luis Berrio con 5, uno más que Javier López. En 5ª posición terminó Marco Aurelio García con 16 puntos, dos menos que el 6º clasificado, que no fue otro que el incombustible Miguel Ángel Marcote, que después de una temporada de descanso regresa a la competición y además lo hace acompañado de su hijo, que participa en TR4. Por si hubiese alguien que no conociese a Marcote, simplemente decir que es uno de los pioneros del

trial en Cantabria, que lleva corriendo en esta disciplina desde hace casi treinta años, pues empezó en la época de las Sherpas, las Ossas, etc... A continuación y hasta completar los 18 pilotos, se clasificaron por este orden los siguientes: José Andrés López, con 21 puntos, José Luis González, también con 21, Ángel González, con 22, Luis Manuel Ordiales, con 23, Diego Arca, con 26, Aitor Luque, con 27, Mario Fernández, con 30, Moisés Castro, con 34, Jon Salcedo, con 39, Igor Lobeto, con 51 , Rafael Pantrigo, con 60 y Jairo Díaz con 93 puntos.

Jonatan García.

Luis Berrio.

Adrián Villavibre.

Marco A.García.

Martes 20 de Abril de 2010

Cantabria

Trial en Cabezón de la Sal / TR4

Una Honda clásica se llevó el triunfo en TR4 En la categoría del “trial para todos”, la TR4, se vio como en Cabezón de la Sal se llevaba la victoria una moto con mucha historia, llevado por J. Antonio Vizcaíno En Cabezón de la Sal 7 fueron los pilotos que optaron por el nivel más sencillo, realizando las secciones libremente, sin pasar por ninguna puerta; la victoria en TR4 se la adjudicó de forma clara el asturiano Antonio Vizcaíno que penalizó únicamente con 16 puntos, además que lo hizo conduciendo una moto clásica, concretamente una veterana Honda. La segunda posición también se fue para tierras asturianas, de la mano de Pablo Suárez, que finalizó con seis puntos más que el ganador.

Mario Pascual.

La tercera posición la ocupó Mario Pascual, un cántabro que hacia su debut en competición en esta carrera

La frase Una prueba en la que ganó una moto de otros tiempos, una Honda Clásica y que finalizó con 22 puntos, es decir empatado con el segundo, pero con 12 ceros frente a los 16 de su rival.

Pablo Suárez.

También en la prueba con la que se ha iniciado el regional cántabro, corrían un trial por primera vez el cuarto y el quinto clasificados, Luis Benito y Miguel Marcote hijo, que finalizaron la prueba de Cabezón con 25 y 34 puntos respectivamente. En la sexta posición acabó con 39 pies la única fémina participante, Nerea Artidiello, que es la hermana de Adrián, el piloto del grupo TR-1. En la séptima posición y con 57 puntos concluyó la prueba el simpático niño asturiano Rodrigo Marchal.

J.Antonio Vizcaíno.

Miguel Marcote Jr..

Nerea Artidiello.

Martes 20 de Abril de 2010

Galicia

Foto: Daniel Vázquez Texto: Sandra Fernández

MX Agolada

Marc Martínez ganó en la categoría de Promoción Ganando las dos mangas, el joven piloto de Monterroso se hizo con la victoria en el primer motocross del año El Campeonato Gallego de Motocross 2010 llegó al circuito de Agolada acompañado de un anticipo de verano, algo que calentó la sangre de todos los presentes al mismo tiempo que cogían “temperatura” las nuevas motos para este año. Los colores verde y negro de Kawasaki, que el año pasado predominaba en la parrilla, ha dejado paso este año al blanco y rojo de Honda, que se ha convertido en la moto elegida por la mayoría de los pilotos gallegos para disputar la temporada 2010. La mayor ligereza y mejor manejabilidad en cuanto a pilotaje han inclinado la balanza entre ambas marcas japonesas a favor de Honda. Y si mezclamos el estreno de monturas, las ansias por la vuelta de las carreras y un circuito muy exigente por momentos, el “cóctel” no podía ser otro que la excelente jornada de MX que se dio. Los problemas que hace dos fines de semana habían surgido por el nacimiento de agua en algunas curvas fueron resueltos para esta carrera por la Organización, que modificó el trazado acortando en unos unos 800 metros la distancia total del circuito. Pero la crisis acecha, y esto es algo que se ha dejado notar sobre todo en la categoría de Promoción, en la que, por tradición, en la primera cita del Campeonato se juntaban alrededor de 40 pilotos, pero esta vez hemos tenido que conformarnos con 18, y entre ellos caras nuevas, y la única chica que se atreve con el motocross: Silvia Rivas. Por la mañana, el mejor piloto era Manuel Muras, que conseguía hacer el crono más bajo en entrenamientos oficiales y por tanto el privilegio de elegir sitio en la parrilla en primer lugar; tras él lo hacían Marc Martínez, Francisco Reyes y Silvia Rivas.

Por la tarde, en la 1ª manga , y tras una buena salida, Muras conseguía liderar hasta la 6ª vuelta, pero el cansancio hizo mella y, tras un fallo en la parte alta, cedió el puesto a Marc Martínez, que terminó 1º, seguido de Diego Grovas y del propio Muras, que tuvo que conformarse con ser 3º. Quien destacó en la manga fue Silvia Rivas; tras una mala salida, donde perdió muchas posiciones, la remontada se hacía necesaria para poder arañar puntos y optar al podio; consciente de ello, 7 fueron las vueltas que le hicieron falta a nuestra fémina para colocarse 4ª y acechar al 3º, pero a falta de pocos minutos para el final, en una caída le perdía tres puestos y era 7ª .

El dato Muy buena carrera de Silvia Rivas que en la 1ª manga luchó por el podio En la segunda manga se repitió otra vez lo que ya había pasado en la primera: Manuel Muras volvía a liderar y Marc Martínez a acechar. Sin embargo, esta vez no hizo falta que Muras cometiese un fallo, pues se vio rebasado por el piloto de Monterroso en la cuarta vuelta y tuvo que conformarse esta vez con entrar segundo. Tercero entró el coruñés Luís González, ya que una aparatosa caída de Diego Grovas cuando rodaba tercero, lo dejó fuera de carrera; en cuanto a Silvia Rivas, a pesar de que esta vez la salida fue mejor, el cansancio y la diferencia de condiciones físicas respecto a los “chicos” le impidieron ir más allá de la décima posición. Al podio final subieron, por éste orden, Marc Martínez, Manuel Muras y Luis González.

Marc Martínez.

Luis González.

Galicia

Martes 20 de Abril de 2010

MX Agolada / Promoción Francisco Reyes.

Diego Grovas. Oscar Rego.

Emilio Rodríguez.

Silvia Rivas.

Iván Iglesias.

Martes 20 de Abril de 2010

Galicia

MX Agolada / Senior

Garrido: Veni, vidi, vici Victoria sin discusión de Adrián en la máxima categoría del motocross gallego Esas fueron las palabras que Julio César dirigió al senado tras su victoria en la Batalla de Zela. Y “llegar, ver y vencer” fue lo que hizo Adrián Garrido en Agolada. Ya por la mañana, el de Verín dejaba claro que salvo problemas mecánicos, (o errores humanos), la carrera sería para él, pues tanto en los entrenamientos libres como en los cronometrados la diferencia con el resto no bajó de los 5”. La incógnita se cerraba entonces al respecto de la 2ª y la 3ª posición: Dani Carracedo, (más conocido como endurero, pero que también se dejó ver en el MX), Marcos Fernández o David Lorente eran tres de los pilotos firmes candidatos “a priori”, si tenemos en cuenta su participación en carreras de campeonatos pasados.

Pero la mala suerte, por un lado, y la progresión de pilotos recién llegados a la categoría, por otro, echaron por tierra cualquier “quiniela”. Dani Carracedo se caía en la primera manga, tras una mala recepción en el salto de meta, lo que le dejaba fuera de combate cuando peleaba con Marcos Fernández por la segunda posición, acción que repetía David Lorente un par de saltos después, y que le relegaba a la cola del pelotón, acabando finalmente sexto. La tercera posición fue para José Antonio Feijoo, piloto del “Team Garrido School”, un joven que acaba de aterrizar en la categoría Senior, y que dio la sorpresa con su gran mejoría respecto a 2009. En la segunda manga, Dani Carracedo era el que conseguía ponerse 1º en la salida.

Pero sólo una vuelta le duró la alegría al piloto de Gas Gas, pues fue lo que Adrián Garrido necesitó para volver a hacerse con el mando y empezar a poner tierra de por medio hasta casi doblar al 2º clasificado. La moto de Carracedo gripó, Marcos Fernández sufría una caída que le obligaba a remontar desde la última posición, y David Lorente no llegaba a pasar ni una sola vez por meta por lo mismo. Y como el buen piloto no solamente abre gas, sino que aprovecha las oportunidades, José Antonio Feijoó no dudó que los errores no cabían en su carrera y rodó seguro para no ver peligrar el 2º puesto de podio que le daba la suma de puntos. Marcos Fernández era 3º en la general y Carlos Castro (otro piloto del Enduro), 4º.

Adrián Garrido.

Adrián Garrido

«Ha sido una carrera cómoda»

El podio de la máxima categoría del MX gallego en Agolada.

Marcos Fernández.

Luis C. Morais.

“Ha sido una carrera muy cómoda. He rodado desde el principio en buenos tiempos, intentando alejarme cada vez más del resto de los pilotos para ganar. Necesitaba mantener un ritmo alto para entrenar para la prueba del próximo fin de semana, que es la 4ª cita del nacional de MX. La moto ha funcionado a la perfección en este circuito, que se presentó muy exigente para pilotos y para motos.

Al final, hemos cumplido con los objetivos que tenía y me pongo líder del Campeonato. También estoy muy contento porque los pilotos de mi equipo han hecho una muy buena carrera y están mejorando día a día. En cuanto a la Organización de esta carrera, desde mi punto de vista, debería mejorar las instalaciones y también el circuito para las carreras de los próximos años”.

Juan M. Outon Rodiño.

Galicia

Martes 20 de Abril de 2010

MX Agolada / Junior y Veteranos

Máxima igualdad entre los Juniors Aduanich Rodríguez y Erik Vázquez, muy igualados, empataron tras las dos mangas disputadas en Agolada La pretemporada ha sido larga y muy bien aprovechada por el futuro del motocross gallego. El entrenamiento y los esfuerzos que los pilotos han hecho antes del comienzo de las pruebas oficiales han dado sus frutos, pues la progresión de pilotos como Erick Vázquez o Aduanich Rodríguez les permitió pelearse no solamente entre sí, sino también con los Senior, ya que ambas categorías corrían juntas, aunque con puntuaciones por separado, tal y como viene siendo habitual en Galicia en los últimos años. Aduanich Rodríguez conseguía en la segunda manga terminar justo por detrás de Adrián Garrido, convirtiéndose en el único piloto de los presentes en la pista que el de Honda no conseguía doblar. En la primera manga era Erick Vázquez el que conseguía la primera posición de los Junior,

pues a pesar de la remontada de Aduanich Rodríguez y de Francisco Vilaboa, los 15 minutos más dos vueltas que duró la manga no fueron suficientes para alcanzar al piloto de Gomesende, que se vio recompensado por su buena salida. Sin embargo, en la 2ª fue Aduanich quien mejor supo aprovechar su posición tras la bajada de la valla y cambiaban las tornas, siendo él quien entraba primero en meta con una cómoda ventaja de 23” sobre Erick Vázquez. El tercer peldaño del podio lo ocupó Francisco Vilaboa, que volvía a la pista después de una larga lesión que le mantuvo alejado de la competición casi toda la temporada pasada. Ismael Veiga, el Campeón de 2009, tuvo que conformarse con la 4ª posición, ya que corría con una lesión en un hombro que le impedía estar al 100%.

Aduanich Rodríguez.

Erick Vázquez

Isma Veiga (abajo).

Francisco Vilaboa.

Juan Puga no se conforma sólo con el Enduro Los más experimentados, ¡que no las más viejos!, son un claro ejemplo de que se llega una edad donde la competitividad deja paso a la diversión en el mundo de las carreras. Jugando al “despiste”, en los entrenamientos Juan Fernández Puga, no conseguía más que el 10º crono, cediendo el 1º a Adolfo Castro, pero fueron sólo 4 las vueltas le hicieron falta al veterano piloto de Carballo para conseguir la cabeza en la 1ª manga y no dejarla hasta el final, entrando en la meta con más de un minuto de ventaja sobre el segundo clasificado, Adolfo Castro. Tercero fue Francisco Filloy, Campeón de 2009, que confesó sus problemas de adaptación a la Honda 4T con la que sustituye a la 2T que el año pasado le hizo llevarse el Campeonato:

“He tenido que hacerme con la 4T porque la de 2T no llegaba y me quedaba sin moto para entrenar. Lo cierto es que me está costando algo más de lo esperado adaptarme, pero espero conseguirlo pronto” era lo que nos contestaba cuando al final de la prueba le preguntamos su impresión sobre los resultados. En la segunda manga, Juan Fernández Puga no necesitó ni remontar, pues se puso primero ya en la salida. Segundo era Oscar Barcia y en tercer lugar repetía Francisco Filloy; mientras, esta vez, Adolfo Castro tuvo que retirarse por problemas mecánicos, perdiendo toda opción al podio por falta de puntuación. Así las cosas, el cajón quedó en manos de Juan Puga, 1º, Oscar Barcia, 2º, y Fran Filloy, 3º.

Adolfo Castro.

Juan Fernández Puga.

Rafa Rodríguez.

Higinio Freire.

Francisco J. Amigo.

Martes 20 de Abril de 2010

Galicia

MX Agolada / Alevines

David Martínez: niños que apuntan maneras.

Iago Martínez: salto para papá, (Corbacho).

Buenos “colegas”: Breo, Cristhian y Pablo.

Jorge Prado se llevó la carrera Con 12+1 pilotos en la parrilla de salida de Alevines, está claro que la cantera gallega funciona y que tiene un gran futuro por delante La “subida” de Rubén Fernández a la categoría superior, a Juvenil ha “deseclipsado” al resto de los pilotos de Alevines, una categoría que en este inicio de temporada ha visto volver a algunos conocidos y que también ha acogido caras nuevas este año.

Jorge Prado destacaba como el mejor en los entrenamientos, pero seguido muy de cerca por Joel Antón; el de “Motomeda” ha regresado, ¡y de qué manera!, tras no poder subirse a la moto durante 2009 por culpa de una grave lesión de la pretemporada.

Jorge Prado.

Pablo Soto.

Sin embargo, el descanso le ha venido muy bien a este “pequeño soldado” que demostró en Agolada que es uno de los firmes candidatos al título este año. Y ahora el puesto que Rubén Fernández ha dejado libre en esa bonita pareja que el año pasado

Joel Antón.

Cristhian Laiño.

abría gas hasta casi doblar a todos sus contrincantes, ha sido ocupado este año por Joel Antón, que aunque de momento se ve superado por Jorge Prado, promete espectáculo y duelos en próximas carreras, no en vano, centrados en su propia

Breogán Touriñan.

pelea, estos dos pequeños acabaron ambas mangas con más de 1 minuto y medio de ventaja sobre sus compañeros. El tercer puesto fue para Pedro Gonzalo, el piloto de Anca, que superaba a Iago Martínez en la suma de puntos final.

Galicia

Martes 20 de Abril de 2010

MX Agolada / Cadete y Juvenil

Angel Suárez y Rubén Fernández, fueron la veteranía y la sorpresa Con una parrilla muy concurrida, con nada menos que 14 pilotos entre los Cadetes y los Juveniles, en Agolada se pudo comprobar el buen niver que hay en las generaciones de los jóvenes pilotos que vienen pisando fuerte y pidiendo paso hacia las categorías superiores La subida de categoría de Aduanich Rodríguez a Junior ha dejado sin rival aparente al piloto Ángel Suárez, que en Agolada consiguió una copia de lo que había pasado en Senior con Adrián Garrido. El piloto de Vigo lideró las mangas de principio a fin sin apenas dificultad, consiguiendo así subirse a los más alto del podio, si bien debido a la ausencia de Oscar Barciela, la incógnita se cerraba una vez más sobre la 2ª y la 3ª posición, que en la 1ª manga se llevaban el mayor de los Fernández, Fran, y Jorge Paradelo, otro de los “pupilos” de Garrido y piloto de su Escuela. Sin embargo, en la 2ª manga era Yago Alonso el que entraba tras Suárez y delante de Fran Fernández y Paradelo. Tras la suma de puntos, los tres peldaños del cajón eran ocupados por Ángel Suárez, 1º, Fran Fernández en el 2º y Yago Alonso en el 3º. Este año las sorpresas las están dando los subidos de categoría, que han decidido poner las cosas difíciles a los que repiten, ya que José Antonio Feijoó en Senior, Aduanich Rodríguez en Junior y Rubén Fernández en Juvenil han sorprendido a todos con su actuación en Agolada. Hermanos fuera de la pista, pero rivales dentro de ella, Rubén y Sergio pelearon por la 1ª posición, pero fue el más pequeño el que consiguió al final llevarse el gato al agua. A pesar de poder continuar un año más en Alevín por edad, el desarrollo físico y deportivo del pequeño ha desembocado en que su padre y jefe de equipo, el famoso “Paco Peto”, haya decidido que era el momento de dar el salto a 85cc. Y no se equivocó. Rubén no solamente ganó su categoría, sino que lo hizo con una vuelta de ventaja sobre sus perseguidores, Sergio y Yamandú, (otro subido de Alevín), y entrando en ambas mangas detrás del Cadete Ángel Suárez.

El podio de los Cadetes en Agolada.

El podio de Juvenil, con Rubén Fernández “bailando”.

Angel Suárez.

Rubén Fernández.

Sergio Fernández.

Fran Fernández.

Yago Alonso.

Jorge Paradelo

Jorge Paradelo orgulloso de su profesor Garrido.

Martes 20 de Abril de 2010

Asturias

Foto: Fibra de Carbone Texto: Redacción

MX AMCA BOQUERIZO/ MX1

Santi Cancio vuelve a ser el jefe en MX1 En una carrera con mucho nivel, el de Castropol ganó en la suma de las dos mangas a un gran Borja Llosa No hay quien pueda con el MX del AMCA y, una vez más, en Boquerizo se ha vuelto a demostrar quién es quién en la moto asturiana. Ni las “llamadinas” tontas, ni las “presiones” absurdas pueden ponerle freno a la gente del buen MX que se hace en Asturias: el del AMCA. En Boquerizo, en una prueba de “prado” que puede llegar a convertirse en una “clásica”, como las de Peón o Puelles, se pudo disfrutar de una excelente prueba de MX que, dadas las excelentes características de los terrenos en los que se celebró, incluso podría llegar a superar a las mencionadas pruebas. Sólo es cuestión de proponérselo. El nivel de participación fue alto y la calidad también, ya basta decir que allí corrió Borja Llosa, que hace el nacional.

El dato Borja Llosa, que no corrió con su moto, fue mal de frenos en la 1ª manga Las dos mangas fueron muy entretenidas, si bien en la 1ª, un problema con el freno de la moto de Borja Llosa le impidió “pelear” y sólo pudo ser 4º. En la 2ª manga, ya con todo en orden, no hubo color: Borja arrasó, mientras Santi Cancio, que había ganado la 1ª manga, controlaba a duras penas al siempre luchador Bruno Roza, que había hecho 2º en la 1ª manga, y que hizo 3º en la 2ª. Al final, el ganador fue Santi Cancio, con Borja Llosa 2º y Bruno Roza 3º.

Bruno Roza peleó como en él es habitual.

“Santi” Cancio ganó en la suma de las dos mangas.

Borja Llosa hizo una buena carrera en Boquerizo,

Luis de la Peña fue 8º en MX1.

Dan Llosa acabó el 5º.

Juan Bautista Suárez finalizó en el 9º puesto.

Juan Luis Paíno subió de categoría y terminó 6º.

El 10º en Boquerizo fue Iván Pérez.

Martes 20 de Abril de 2010

Asturias

MX AMCA BOQUERIZO/ MX2

Óscar Menéndez ganó entre las “fieras” de MX2 La de MX2 fue la categoría más concurrida de todas las que se dieron cita en la carrera de MX de Boquerizo con nada menos que 20 pilotos en la parrilla de salida

Por lo que se pudo ver en Boquerizo, en principio parece ser que el nuevo sistema de categorías, MX1 y MX2, cumple con los fines de la Organización, ya que el objetivo no es otro que el de equilibrar un poco más el número de participantes en cada una de las cilindradas. Esto se consiguió, pero por otra parte, no podemos negar que también levanta alguna que otra “suspicacia” por parte de algunos pilotos cuando ven que algunos compañeros que ya fueron pilotos Open en años anteriores, ahora se les “cuelan” en una categoría que es, al menos teóricamente, inferior, como es la de MX2. En cualquier caso, poder tener 20 pilotos en la parrilla de MX2 ha sido todo un éxito, y las carreras, en las dos mangas, fueron intensas e interesantes.

El ganador en la carrera de MX2 disputada en Boquerizo, sin ningún tipo de discusión y demostrando una superioridad, fue Óscar Menéndez, que ganó las dos mangas disputadas, seguido en ambas por el “dueño” de casa, que no es otro que Casimiro Riestra, “Miro”. Por el tercer puesto hubo algo más de lucha entre Roberto Cueto, que fue 3º en la 1ª manga y 4º en la 2ª, y Asley Suárez, que justo al revés que Cueto, fue 4º en la 1ª y 3º en la 2ª, pero al final Asley se hizo con el tercer escalón del podio gracias a.... ¡la bicicleta! Como dato general, hay que agradecer el gran trabajo que hicieron algunos “padres” de la zona, como los de “Miro” Riestra, Borja San Román o Juan Antonio Posada, por citar sólo a algunos de ellos. Un millón de gracias.

“Miro” Riestra fue 2º en “su” casa y Asley Suárez, (abajo), 3º.

Öscar Menéndez no tuvo rival en MX2.

!Vaya equipazo tiene Suzuki¡

¿El abanderado?

Martes 20 de Abril de 2010

Asturias

MX AMCA BOQUERIZO/ MX2

Roberto Cueto.

Omar Redondo.

Juan José Corujo.

Miguel Valiente.

Jhonatan Vega Cifuentes.

Héctor Redondo.

Jorge Alvarez.

Edgar González Palacios, (abajo). David Díaz García.

Mario García Zapico, (abajo). Iván Méndez.

Marcos González, (abajo).

Asturias

Martes 20 de Abril de 2010

MX AMCA / Master 33

Oscar Las Heras sigue siendo el veterano a batir A pesar de no estar todavía al 100% por una lesión en el hombro, ganó las dos mangas con gran autoridad La Máster 33, sigue siendo en las carreras del MX AMCA una de las categorías más atractivas, tanto por la cantidad como por la calidad de los pilotos, y en la 1ª prueba del año, siendo como son los veteranos de sensibles para “perder” la forma, estaba la expectativa para saber si seguiría el claro dominio que ejerce Óscar Las Heras cuando no está lesionado.

Fue ponerse en marcha la prueba, y ver que Las Heras sigue muy fuerte y que, a pesar de los esfuerzos de Julio López Lombardero y del gallego “Ito” González, Óscar ganó las dos mangas sin gran dificultad. El podio en Máster 33 lo completaron Lombardero, 21º, e “Ito”, 3º, las mismas posiciones que se dieron en las dos mangas disputadas.

Julio López Lombardero hizo 2º en las dos mangas y en el podio.

Óscar Las Heras voló más alto que nadie en Boquerizo y ganó con autoridad entre los Veteranos.

El gallego “Ito” González fue 3º en la 1ª carrera del año.

Marcos Villarica fue 4º.

Agustín López quedó 5º en la suma de las dos mangas.

El 6º en Boquerizo fue Mario Fernández.

Juan Carlos Cabal peleó mucho para ser 7º

El 8º en la general fue Juan José Cortina.

Martes 20 de Abril de 2010

Asturias

MX AMCA / Juveniles / Cadetes / Alevines

¡Esa juventud!

¡Vaya asesor!

¡Vaya afición!

Christian Tamargo ganó las 2 mangas del MX de Boquerizo Fue el mejor entre los Juveniles y los Cadetes en una prueba muy entretenida y con muy buenos pilotos Sin ninguna discusión ganó en Boquerizo Christian Tamargo, si bien en su categoría pasaron cosas muy interesantes, como fue ver la gran progresión que lleva Juan Antonio Martínez, “El nene”, y el gran salto que ha dado Adrián Parrondo.

Juan Antonio Martínez fue 2º.

Lucas Canal fue el 7º

Christian ganó las dos mangas, siendo 2º en ambas “El nene” y 3º Álvaro Fernández Cueto, quedando así entonces el podio final de la categoría. El único Alevín presente fue José Antonio Posada, que corrió con los “mayores”

El 3º fue Alvarito.

El 8º fue Andrés Fernández

1º Alevín - José Antonio Posada.

Adrián Parrondo va cada vez mejor.

Borja San Román terminó 9º.

Christian Tamargo no dio opciones en Boquerizo.

Federico Ibáñez quedó 5º.

El 6º fue Pelayo Rubín.

Adrián Parrondo: Donde va triunfa. “El Nene” ya se hace mayor.

Breves

Martes 20 de Abril de 2010

Me lo dijo...

En la carrera de Minimotard de Vidanes

Doblete del equipo de Taller El Riberu En la Copa Rodicar, en Vidanes, el equipo del Taller “El Riberu”, de Villaviciosa, y que está formado por Cristian Garcia y Ceferino Diaz, “Cefe”, consiguieron subir al podio 1º y 2º en Minimotard.

Además de en Minimotard, el equipo del Taller “El Riberu” compite en Pitbike, Scooter y en motocross, siempre con muy buenos resultados, y también con Jairo García como piloto. El pequeño ye tremendo...

“Franín” sigue creciendo En el Circuito FK1 de Medina del Campo, se disputó la 1ª carrera del castellano leonés de Supermotard. El equipo Honda-Herrero’s participó en esta prueba con Francisco Fernández, “Franín”, de Tablas “Surf Shop”, que hizo la pole, y logró las 2 victorias en las 2 mangas puntuables para el Campeonato. La moto, con la que participó es una Honda CRF 450 R, del año 2010, con muy pocas modificaciones.

El joven piloto Borja Sánchez ha empezado muy bien la temporada Primero fue en el Circuito FK1 de Valladolid, en el que debutó en la categoría de 70cc, ganando la carrera, que era puntuable para el Campeonato de Motociclismo de CastillaLeón, con una gran autoridad que fue realmente aplastante, y unos días más tarde, fue en Cataluña, en el circuito de Parmotor de Castellolí, donde el niño piloto Borja Sánchez dio una nueva demostración de su enorme potencial. Allí, en una prueba de la “Superkids”, que organiza la Federación catalana y en la que compiten niños llegados de toda Europa, y con edades comprendidas entre los 10 a 13 años, volvió a sorprender a propios y extraños al quedar 3º en la suma de las dos mangas disputadas, todo un mérito tratándose de un piloto debutante. El niño tiene mucho futuro.

Martes 20 de Abril de 2010

España

CEV en Cataluña

Fotos: Yiyo Dorta Texto: Redacción

Los gallegos del Griful Team mandan en el CEV en Moto2 Sus dos pilotos arrasaron: Jordi Torres, que tenía la “pole”, ganó la carrera, y su compañero, el gallego Dani Rivas, quedó segundo En Montmeló, y con bastantes buenas noticias se puso en marcha el CEV en 2010, ya que varios fueron los frentes en los que brillaron nuestros pilotos. En la nueva Moto2 fue donde se cosecharon los mejores resultados, ya que el equipo en el que “mandan” los gallegos “Motorino” Moirón, y el “bodeguero”, “Paco” Carro, el Griful Team, se quedó con todo: “pole” y victoria, en este caso para Jordi Torres, refrendada con el 2º puesto del piloto gallego Dani Rivas. En Moto2 pudimos ver también al cántabro Román Ramos, en el equipo de Julián Miralles, con el que logró un buen 8º. En la categoría “reina”, Stock Extreme, gran actuación de Alberto López, “Berto”, en su estreno con la BMW, si bien cuando rodaba con los mejores buscando un puesto en la parrilla, tuvo una caída muy dura que condicionó su carrera, ya que la moto el domingo no iba del todo bien, a pesar de lo que consiguió un excelente 8º puesto, en una carrera ganado por su compañero Xavi Forés. Javier Hidalgo hizo una gran carrera con la Suzuki; fue 4º.

Alberto López tuvo un gran fin de semana, a pesar de una fuerte caída.

Javier Hidalgo, nº 58, hizo 4º, y Román Ramos, nº 40, sigue en el CEV.

Los gallegos al poder Los gallegos en el CEV pasaron de ser una anécdota, después de los buenos tiempos de López Mella, a tener calidad fuera de toda duda. Dani Rivas es el “abanderado” de esta presencia y, como los “figuras”, recibe visitas de “ases” del motor en el box.

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