Mountain Biker n.3 - Test Niner AIR 9 RDO

PRUEBA

Niner Air 9 RDO

Calidad profesional

El Niner Air 9 RDO es el nuevo y flamante modelo de bici de esta marca californiana dedicada exclusivamente a la rueda de 29 pulgadas.

Para esta prueba exclusiva, contamos con la colaboraci贸n del biker profesional Pau Zamora, que somete a examen su montura de competici贸n.

Texto: Pau Zamora Fotos: Oscar Santiago

DIRT

ENDURO

FREERIDE

DESCENSO

XC

la Localizaci贸n: Collsero Tiempo: Dos meses

mmatory / Summatory / Culotte Su t illo Ma : or ad ob pr o Equip tines Niner / tes Summatory / Calce Casco Cratoni / Guan Extreme Tech MTB Zapatillas Northwave

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Niner Air 9 RDO

Calidad profesional

El Niner Air 9 RDO es el nuevo y flamante modelo de bici de esta marca californiana dedicada exclusivamente a la rueda de 29 pulgadas.

Para esta prueba exclusiva, contamos con la colaboraci贸n del biker profesional Pau Zamora, que somete a examen su montura de competici贸n.

Texto: Pau Zamora Fotos: Oscar Santiago

DIRT

ENDURO

FREERIDE

DESCENSO

XC

la Localizaci贸n: Collsero Tiempo: Dos meses

mmatory / Summatory / Culotte Su t illo Ma : or ad ob pr o Equip tines Niner / tes Summatory / Calce Casco Cratoni / Guan Extreme Tech MTB Zapatillas Northwave

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En trialeras y senderos rápidos, la sensación de paso por curva es muy rápida, y el flotar en zonas de raíces, piedras, zonas rizadas y agujeros es total

Pau Zamora

Opinión experta

Gracias a Top Fun, el distribuidor de esta marca en Europa, llevo dos años compitiendo con Niner.

Empecé con ellos con el antiguo modelo EMD de aluminio y después corrí con la Air 9 Carbon en blanco. Posteriormente usé la naranja, con la que competí en la Titan Desert 2011 y gané la Transpyr y, por último, la negra, con la que disputé la temporada de invierno de duatlones y la Cape Epic y la Andalucía Bike Race de este año. Desde hace dos meses, mi nueva máquina es el modelo Niner Air 9 RDO que estrené en la Titan y con la que espero ir a la Transpyr y a la Mongolia Bike Challenge.

La verdad es que, a pesar de ser la quinta Niner que utilizo, la nueva Air 9 RDO me ha sorprendido mucho. Cinco adjetivos la definen: ligereza, comodidad, rigidez, absorción y aceleración.

Vamos, ¡que estoy encantado con ella!

Novedades Muchas son las novedades respecto a los modelos anteriores, unos cambios que hacen de esta bicicleta un auténtico misil. Se ha introducido el sistema post mount en el freno trasero, con lo que se ha conseguido hacer unos tirantes más finos.

Como resultado, se obtiene una bici muy rígida pero muy confortable a la vez, ya que absorbe mucho más en su parte trasera. Otro gran cambio es el cableado pasante por el interior del cuadro,

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que nos aporta un resultado final muy estético, sin cables ni anclajes en ningún tubo principal y con un mantenimiento prácticamente inexistente.

Una mejora que agradecemos los que participamos en pruebas de muchas horas es la posibilidad de montar un segundo portabidón en bicis de talla pequeña. Esto lo conseguimos gracias a la ligera curva que se le ha dado al tubo diagonal, consiguiendo más espacio en el triángulo delantero. Y, para mí, un par de puntos que le dan un gran toque a esta bici en cuanto a la rigidez son el eje pasante de 10 milímetros en la rueda trasera y el sobredimensionado pedalier, que permiten transformar toda nuestra fuerza en una aceleración inmediata en salida de curvas, cambios de ritmos y apretones en subidas.

Esto nos transmite una sensación de rigidez en la zona trasera de la bici pero a la vez hace de esta Niner una bici muy polivalente, ya que se defiende a la perfección en todo tipo de terrenos y situaciones.

Comportamiento La Niner Air 9 Rdo Carbon resulta muy ágil en trialeras complicadas y con fuertes pendientes, rompiendo así el falso mito de que las 29er son torpes en sitios complicados y revirados.

Cómo no, consigue hacerte subir por sitios impensables hasta hace poco gracias a su gran

nivel de tracción en su parte trasera. Su paso por curva en pistas rápidas es espectacular, y es que su longitud entre ejes, unida a un pedalier bastante bajo, la convierten en una máquina realmente muy estable.

En zonas de muchas piedras y pistas rotas, la sensación de confort es muy alta y nunca percibimos descontrol. Además, la Niner pasa con mucha facilidad los obstáculos que nos encontramos por el camino.

Sin embargo, donde realmente es espectacular el comportamiento de esta bici es en las trialeras y los senderos rápidos, en los que la sensación de paso por curva es muy rápida y el flotar en zonas de raíces, piedras, zonas rizadas y agujeros es total.

En cuanto al rodar, qué voy a decir que no sepáis ya de esta bici y en general de las 29er: tienen un rodar realmente fácil y la velocidad de crucero nos sorprenderá en más de una vez.

Montaje Mi Niner, en concreto, esta preparada para afrontar carreras por etapas y pruebas de larga distancia, con lo que sacrifico peso por comodidad.

En cuanto a la transmisión, monto unas bielas Rotor de 175 mm con platos de 38/24 y un piñón de 36 dientes. Con ello consigo -o intento- obtener mejor cadencia y no abusar de desarrollo. También logro poder mantener mucho más tiempo el

un Niner ha conseguido Air 9 la verdadero misil con ás de rápida, RDO. Pero es que adem su rigidez y también destaca por capacidad de por una sorprendente . ón absorción y aceleraci

plato y poner el pequeño en subidas puntuales.

Un punto a favor de las bielas es que son rectas, con lo que evito el roce entre la zapatilla y la biela.

Como cambio, utilizo un SRAM X0 de caja intermedia, que me transmite un poco más de precisión que uno de caja larga.

En cuanto a los neumáticos, soy un enamorado de los WTB Nano, ya que tienen mucho balón, lo que le da un extra de confort a la bici. Su dibujo habla de un neumático rodador pero a la vez con mucho agarre. Después de haber probado muchos modelos, mi bici siempre va calzada con ellos. Eso sí, siempre acompañados de su dosis de líquido antipinchazo, del cual siempre suelo llevar un poco más de lo normal.

Como ruedas, llevo las nuevas American Classic, absorbentes pero a la vez rígidas gracias a los dos ejes pasantes. Su peso, de poco más de 1.400 gramos, le da a la Niner un plus de aceleración en las arrancadas.

Para la frenada utilizo los Formula R1, que tienen un gran tacto (un pelín esponjoso, que es como

me gusta a mí) y una gran potencia de frenado.

Ajustar el tacto y la posición de maneta es muy fácil, con lo que conseguimos dejar la maneta realmente adaptada a nuestro tacto ideal.

Como mandos, llevo los nuevos Grip Shift X0 de SRAM para 10 velocidades. No hay palabras para definir la precisión y finura con que trabajan. Si les tuviera que poner algún ‘pero’, ese sería que el puño es algo más largo de lo que desearía.

Pero el resto es genial. Un 10 para SRAM. En cuanto al manillar, monto un Niner de carbono de 68 centímetros de ancho. Muchos son los que me preguntan si no es demasiado, y la realidad es que me transmite mucha seguridad y comodidad un manillar así de ancho. También es cierto que alguna vez paso justo por alguna trialera. Siempre debemos de tener en cuenta que una 29er necesita llevar un manillar más ancho que una 26”.

La potencia es una Niner de 110 mm -5grados.

En las anteriores Niner que he tenido, llevaba potencias de 100 milímetros, pero para este tipo

de competiciones voy mucho mejor con una potencia un poco más larga pero sin ir tan bajo, y es que la pipa de dirección me permite ir sin ningún grueso y consigo una posición muy cómoda.

El sillín es un WTB con raíles de titanio. No se caracteriza ni por su peso ni por su estética, pero acaba cogiendo la forma de nuestro trasero, lo que lo convierte en un sillín muy cómodo. Y es que, en este tipo de pruebas, la mala elección de un sillín puede ser un problema muy grande. La tija es la de serie, una Niner muy ligera y recta de 350 mm.

La horquilla, una Rock Shox XX, se caracteriza por su gran cantidad de ajustes, su espectacular bloqueo hidráulico con gatillo en el manillar y su rigidez, gracias al eje pasante de 15mm. Su cámara de aire positiva y negativa y su control de rebote te permiten dejarla al tacto deseado.

Particularmente, agradezco un rebote rápido y una cámara un poco deshinchada, así como el hecho de activar la horquilla realmente cuando es necesario, pero con un tacto muy sensible.

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En trialeras y senderos rápidos, la sensación de paso por curva es muy rápida, y el flotar en zonas de raíces, piedras, zonas rizadas y agujeros es total

Pau Zamora

Opinión experta

Gracias a Top Fun, el distribuidor de esta marca en Europa, llevo dos años compitiendo con Niner.

Empecé con ellos con el antiguo modelo EMD de aluminio y después corrí con la Air 9 Carbon en blanco. Posteriormente usé la naranja, con la que competí en la Titan Desert 2011 y gané la Transpyr y, por último, la negra, con la que disputé la temporada de invierno de duatlones y la Cape Epic y la Andalucía Bike Race de este año. Desde hace dos meses, mi nueva máquina es el modelo Niner Air 9 RDO que estrené en la Titan y con la que espero ir a la Transpyr y a la Mongolia Bike Challenge.

La verdad es que, a pesar de ser la quinta Niner que utilizo, la nueva Air 9 RDO me ha sorprendido mucho. Cinco adjetivos la definen: ligereza, comodidad, rigidez, absorción y aceleración.

Vamos, ¡que estoy encantado con ella!

Novedades Muchas son las novedades respecto a los modelos anteriores, unos cambios que hacen de esta bicicleta un auténtico misil. Se ha introducido el sistema post mount en el freno trasero, con lo que se ha conseguido hacer unos tirantes más finos.

Como resultado, se obtiene una bici muy rígida pero muy confortable a la vez, ya que absorbe mucho más en su parte trasera. Otro gran cambio es el cableado pasante por el interior del cuadro,

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que nos aporta un resultado final muy estético, sin cables ni anclajes en ningún tubo principal y con un mantenimiento prácticamente inexistente.

Una mejora que agradecemos los que participamos en pruebas de muchas horas es la posibilidad de montar un segundo portabidón en bicis de talla pequeña. Esto lo conseguimos gracias a la ligera curva que se le ha dado al tubo diagonal, consiguiendo más espacio en el triángulo delantero. Y, para mí, un par de puntos que le dan un gran toque a esta bici en cuanto a la rigidez son el eje pasante de 10 milímetros en la rueda trasera y el sobredimensionado pedalier, que permiten transformar toda nuestra fuerza en una aceleración inmediata en salida de curvas, cambios de ritmos y apretones en subidas.

Esto nos transmite una sensación de rigidez en la zona trasera de la bici pero a la vez hace de esta Niner una bici muy polivalente, ya que se defiende a la perfección en todo tipo de terrenos y situaciones.

Comportamiento La Niner Air 9 Rdo Carbon resulta muy ágil en trialeras complicadas y con fuertes pendientes, rompiendo así el falso mito de que las 29er son torpes en sitios complicados y revirados.

Cómo no, consigue hacerte subir por sitios impensables hasta hace poco gracias a su gran

nivel de tracción en su parte trasera. Su paso por curva en pistas rápidas es espectacular, y es que su longitud entre ejes, unida a un pedalier bastante bajo, la convierten en una máquina realmente muy estable.

En zonas de muchas piedras y pistas rotas, la sensación de confort es muy alta y nunca percibimos descontrol. Además, la Niner pasa con mucha facilidad los obstáculos que nos encontramos por el camino.

Sin embargo, donde realmente es espectacular el comportamiento de esta bici es en las trialeras y los senderos rápidos, en los que la sensación de paso por curva es muy rápida y el flotar en zonas de raíces, piedras, zonas rizadas y agujeros es total.

En cuanto al rodar, qué voy a decir que no sepáis ya de esta bici y en general de las 29er: tienen un rodar realmente fácil y la velocidad de crucero nos sorprenderá en más de una vez.

Montaje Mi Niner, en concreto, esta preparada para afrontar carreras por etapas y pruebas de larga distancia, con lo que sacrifico peso por comodidad.

En cuanto a la transmisión, monto unas bielas Rotor de 175 mm con platos de 38/24 y un piñón de 36 dientes. Con ello consigo -o intento- obtener mejor cadencia y no abusar de desarrollo. También logro poder mantener mucho más tiempo el

un Niner ha conseguido Air 9 la verdadero misil con ás de rápida, RDO. Pero es que adem su rigidez y también destaca por capacidad de por una sorprendente . ón absorción y aceleraci

plato y poner el pequeño en subidas puntuales.

Un punto a favor de las bielas es que son rectas, con lo que evito el roce entre la zapatilla y la biela.

Como cambio, utilizo un SRAM X0 de caja intermedia, que me transmite un poco más de precisión que uno de caja larga.

En cuanto a los neumáticos, soy un enamorado de los WTB Nano, ya que tienen mucho balón, lo que le da un extra de confort a la bici. Su dibujo habla de un neumático rodador pero a la vez con mucho agarre. Después de haber probado muchos modelos, mi bici siempre va calzada con ellos. Eso sí, siempre acompañados de su dosis de líquido antipinchazo, del cual siempre suelo llevar un poco más de lo normal.

Como ruedas, llevo las nuevas American Classic, absorbentes pero a la vez rígidas gracias a los dos ejes pasantes. Su peso, de poco más de 1.400 gramos, le da a la Niner un plus de aceleración en las arrancadas.

Para la frenada utilizo los Formula R1, que tienen un gran tacto (un pelín esponjoso, que es como

me gusta a mí) y una gran potencia de frenado.

Ajustar el tacto y la posición de maneta es muy fácil, con lo que conseguimos dejar la maneta realmente adaptada a nuestro tacto ideal.

Como mandos, llevo los nuevos Grip Shift X0 de SRAM para 10 velocidades. No hay palabras para definir la precisión y finura con que trabajan. Si les tuviera que poner algún ‘pero’, ese sería que el puño es algo más largo de lo que desearía.

Pero el resto es genial. Un 10 para SRAM. En cuanto al manillar, monto un Niner de carbono de 68 centímetros de ancho. Muchos son los que me preguntan si no es demasiado, y la realidad es que me transmite mucha seguridad y comodidad un manillar así de ancho. También es cierto que alguna vez paso justo por alguna trialera. Siempre debemos de tener en cuenta que una 29er necesita llevar un manillar más ancho que una 26”.

La potencia es una Niner de 110 mm -5grados.

En las anteriores Niner que he tenido, llevaba potencias de 100 milímetros, pero para este tipo

de competiciones voy mucho mejor con una potencia un poco más larga pero sin ir tan bajo, y es que la pipa de dirección me permite ir sin ningún grueso y consigo una posición muy cómoda.

El sillín es un WTB con raíles de titanio. No se caracteriza ni por su peso ni por su estética, pero acaba cogiendo la forma de nuestro trasero, lo que lo convierte en un sillín muy cómodo. Y es que, en este tipo de pruebas, la mala elección de un sillín puede ser un problema muy grande. La tija es la de serie, una Niner muy ligera y recta de 350 mm.

La horquilla, una Rock Shox XX, se caracteriza por su gran cantidad de ajustes, su espectacular bloqueo hidráulico con gatillo en el manillar y su rigidez, gracias al eje pasante de 15mm. Su cámara de aire positiva y negativa y su control de rebote te permiten dejarla al tacto deseado.

Particularmente, agradezco un rebote rápido y una cámara un poco deshinchada, así como el hecho de activar la horquilla realmente cuando es necesario, pero con un tacto muy sensible.

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GEOMETRÍA

Precio: 6.134 euros

(en talla M) C

B D A E F

A - Tubo de sillín B - Tubo superior C - Ángulo de dirección D - Ángulo de sillín E - Distancia entre ejes F - Longitud de vainas

41,9 cm 60,3/60,6 cm* 72/71°* 74/73°* 108,7/109,4 cm 43,9 cm

*Mediciones en función de su uso con horquilla de 80 o de 100 mm.

Distribuidor: www.topfun.com

Talla: S, M, L y XL

al detalle 1

2

FICHA TÉCNICA Cuadro Niner Air 9 Carbon RDO, talla M Color Kermit Green A9C RDO Horquilla Rock Shox SID XX WC carbono Niner

Green cónica con eje de 15 mm.

Pushloc 80-100 mm Cambio trasero SRAM X0, caja media, plata Mandos de cambio SRAM Grip Shift X0 2x10, plata Desviador SRAM X0 2x10, abrazadera alta,

platos 38-36Z Bielas Rotor 3D+, 175 mm, 38-24, PF30 Cassette SRAM XG-1080 X0, 11-36, 10 vel.

Cadena SRAM PC-1091 Cableados Cable Sapience Nanoteflon blanco Potencia Niner aluminio, 110 mm, Kermit Green Manillar Niner flat top carbono, 9 grados,

Kermit Green Dirección FSA, incluida en el cuadro TFHPC con tornillos de titanio, 31.6 x 350mm Tija de sillín Abrazadera Niner con tornillo, 34.9 mm, black Sillín WTB Silverado Team, black Frenos Formula R1 Race con discos de 160 mm Ruedas American Classic MTB Race 29

Tubeless, 15/10 QR Neumáticos WTB Nano Race, 29x2.1 Líquido antipinchazos Schwalbe Doc Blue TCS Peso 8.638 gramos

1

valoración TE gustarÁ • Estética y acabados.

• Rigidez gracias al eje pasante de 10 mm en la rueda trasera.

• Rápida, segura y polivalente.

• Posibilidad de configuración individual on-line.

• Cableado interno y sistema post mount en el freno trasero.

1

no tanto • Precio.

veredicto 3

32

4

1

El acabado de la horquilla en el mismo verde que el cuadro es un detalle de muy buen gusto. Las ruedas American Classic son ligeras (1.419 gramos el par) y absorbentes.

2

Pau Zamora no ha dudado en montar los nuevos puños Grip Shift X0 de SRAM. Precisión y finura son dos de los adjetivos que mejor los describen.

Especialistas en bicis de 29 pulgadas, los ingenieros de Niner han evolucionado con sumo acierto su caballo de batalla en rígidas de carbono. La Air 9 RDO es una máquina muy bien conseguida que hará las delicias de los más competitivos y que acompañará a los más aventureros durante horas por su comodidad.

3

Las bielas Rotor, de 175 mm, son rectas, lo que evita roces indeseados con la zapatilla.

FUNCIONAMIENTO

9,5 / 10

4

Niner ha incorporado en la Air 9 RDO el sistema post mount en el freno trasero.

VALOR DE COMPRA

8,5 / 10

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