Control de averias by jose enrique

“CONTROL DE AVERIAS”

TEMARIO • INTRODUCCION • GENERALIDADES • CARACTERISTICAS DE UN BUQUE • SISTEMAS PRINCIPALES DE UN BUQUE • CONDICIONES DE CIERRE • ORGANIZACIÓN DE CONTROL DE AVERIAS • TECNICAS DE APUNTALAMIENTO

INTRODUCCION LA VIDA DE UN MARINO A BORDO ESTA REGIDA POR DISPOSICIONES Y REGULACIONES QUE TIENEN EL PROPOSITO DE MANTENER AL BUQUE EN SUS MEJORES CONDICIONES OPERATIVAS Y DE PRESENTACION, POR TAL MOTIVO EL CONTROL DE AVERIAS ES VITAL PARA LA EXISTENCIA. NO EXISTE A BORDO OFICIAL O TRIPULANTE QUE NO ESTE INVOLUCRADO CON LA MISION DE CONTROL DE AVERIAS, POR LO CUAL EL FUNCIONAMIENTO A LA PERFECCION DE ESTA ORGANIZACIÓN DEPENDE QUE CADA UNO DE ELLOS REALICE SU TRABAJO U OBLIGACION CON PRONTITUD, ESMERO Y EFICIENCIA. MUCHOS BUQUES DEBEN SU EXITENCIA AL HABER TENIDO UNA TRIPULACION QUE SE HA PREOCUPADO EN MATENERLOS OPERATIVOS Y EN BUENAS CONDICIONES PARA SU SERVICIO

LOS PRIMEROS EN DARLE LA IMPORTANCIA NECESARIA PARA MEJORAR Y PERFECCIONAR LA SEGURIDAD DE LOS BUQUES FUERON LOS ALEMANES DURANTE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL, CONCIBIERON Y DESARROLLARON TEORICAMENTE LA SEGURIDAD DE UN BUQUE Y LA APLICARON EN SUS PROPIAS CONSTRUCCIONES NAVALES. FUERON ELLOS LOS QUE APLICARON EL PRINCIPIO DE DIVIDIR LOS BUQUES EN COMPARTIMENTO ESTANCOS CON EL PROPOSITO DE DISMINUIR LOS ESPACIOS LIBRES AL MINIMO, ASIMISMO DISEÑARON LA DUPLICIDAD DE LOS SISTEMA PARA ALTERNATIVAS EN UNA EMERGENCIA. CONTROL DE AVERIAS DEBE FUNCIONAR PERFECTAMENTE COMO UN EQUIPO BIEN ENTRENADO Y DISCIPLINADO, ESTA DEMOSTRADO QUE UN 90% DEL TRABAJO DE CONTROL DE AVERIAS SE EFECTUA ANTES DE ENTRAR EN COMBATE O SUFRIR UN ACCIDENTE YA QUE A UNA DOTACION BIEN ENTRENADA Y CON GRANDES CONOCIMIENTOS LE COSTARON POCO ESFUERZO CONTROLAR CUALQUIER TIPO DE AVERIA.

GENERALIDADES DEFINICION.CONTROL DE AVERIAS SON LOS DIFERENTES PROCEDIMIENTOS APLICADOS CON LA FINALIDAD DE REDUCIR LOS FUERTES EFECTOS PRODUCTO DE UNA AVERIA. LAS AVERIAS PUEDEN SER: • POR ACCION ENEMIGA (TORPEDO, MISIL, ETC.) • POR INCENDIO • POR ACCIDENTES (COLISION, OTROS) • POR DETERIORO (CORROSION, DESGASTE)

OBJETIVOS.• MANTERNER EL BUQUE AFLOTE EN EL TEATRO DE OPERACIONES CON EL MAXIMO PODER COMBATIVO ESTANDO AVERIADO. • LLEVAR CON SEGURIDAD AL BUQUE AL PUERTO MAS CERCANO PARA EFECTUAR LAS REPARACIONES NECESARIAS

IMPORTANCIA.PARA LOGRAR LA CONSERVACION DE LA INTEGRIDAD ESTANCA, ESTABLIDAD Y FLOTABILIDAD SE DEBE ESTA SUJETO A: • PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO • APLICACIÓN DE LAS CONDICIONES DE CIERRE • ENTRENAMIENTO A BORDO

PROPOSITO.ANTES DE LAS AVERIAS: • EJERCICIOS DE ENTRENAMIENTO • PRUEBAS • INSPECCIONES DESPUES DE LAS AVERIAS: • LOCALIZAR Y REDUCIR LA AVERIA • PRIMEROS AUXILIOS

BUQUE.VEHICULO FLOTANTE CONSTITUIDO DE UN MOTOR Y UN TIMON, CLASIFICADOS SEGÚN SU PROPULSION EN BARCOS A REMO, VELA Y HELICE Y SEGÚN SU EMPLEO EN BARCOS DE GUERRA Y MERCANTES, SIENDO LOS PRIMEROS CONOCIDOS COMO BUQUES DE GUERRA.

LAS CUALIDADES ESCENCIALES DE UN BUQUE SON: • SOLIDEZ: ESTRUCTURA DEL CASCO ROBUSTA PARA RESISTIR LOS ESFUERZOS A LOS QUE ES SOMETIDO EL BUQUE • FLOTABILIDAD: PERMITE AL BUQUE MANTENERSE A FLOTE A PESAR DE QUE ALGUNOS DE SUS COMPARTIMENTOS SE ENCUENTREN INUNDADOS. • ESTABILIDAD: DA LUGAR A QUE VUELVA A SU POSICION DE EQUILIBRIO POR SI MISMO. • VELOCIDAD: ES FUNCION DE LAS FORMAS DEL BUQUE Y LA POTENCIA DEL PROPULSOR QUE POSEE • FACILIDAD DE GOBIERNO: CARACTERISTICA QUE SE REQUIERE EN RAZON DE LA NECESIDAD DEL MOVIMIENTO DEL BUQUE

PARTES PRINCIPALES DEL BUQUE.• CASCO: ARMAZON DE CURVARTURA COMPUESTA • PROA: PARTE DELANTERA DEL BUQUE QUE VA CORTANDO LAS AGUAS DEL MAR Y QUE SE EXTIENDE HASTA EL TERCIO ANTERIOR DEL BUQUE • POPA: TERMINACION POSTERIOR DE LA ESTRUCTURA DISEÑADA CON EL FIN DE EVITAR REMOLINOS • ESTRUCTURA: CONJUNTO DE ELEMENTOS DEL CASCO QUE DA UNA FORMA UNIFORME Y CONTINUA

CARACTERISTICAS SE DETERMINA EN FUNCION A LA VELOCIDAD NECESARIA, LA CARGA A TRANSPORTAR, HABITABILIDAD, ESTABILIDAD Y CONDICIONES DE SEGURIDAD EN LA MAR. LAS PRINCIPALES CARACTERISTICAS SON: • DESPLAZAMIENTO: ES FUNCION AL PRINCIPIO DE ARQUIMIDES • ESLORA: LONGITUD ENTRE LA PROA Y LA POPA • ESLORA ENTRE PERPENDICULARES • MANGA: DISTANCIA ENTRE LOS EXTREMOS SUPERIORES DE LAS CUADERNAS. • PUNTAL: DISTANCIA VERTICAL DESDE LA QUILLA HASTA LA CUBIERTA PRINCIPAL • OBRA VIVA: PARTE DEL CASCO QUE SE ENCUENTRA SUMERGIDO EN EL AGUA

• OBRA MUERTA: PARTE DEL CASCO QUE VA DESDE LA LINEA DE FLOTACION HASTA LA BORDA. • LINEA DE FLOTACION: ES LA QUE SEÑALA LA SUPERFICIE DEL AGUA EN EL CASCO. • CALADO: ES LA ALTURA DEL CASCO SUMERGIDO EN EL AGUA. • FRANCO BORDO: DISTANCIA VERTICAL ENTRE LINEA DE FLOTACION Y CUBIERTA PRINCIPAL • ASIENTO • ARRUFO: CUANDO EL BUQUE TIENE SUS EXTREMOS HACIA ARRIBA • QUEBRANTO: CUANDO EL BUQUE TIENE SUS EXTREMOS HACIA ABAJO

SISTEMAS PRINCIPALES LOS PRINCIPALES SISTEMAS DE CONTROL DE AVERIAS DE UN BUQUE SON LOS SIGUIENTES: • SISTEMA PRINCIPAL DE CONTRA INCENDIO: SISTEMA DE TUBERIAS, GRIFOS CONTRA INCENDIO, BOMBAS C.I (TURBOBOMBA, MOTOBOMBA, ELECTROBOMBA) • EL SISTEMA DE ROCIADO: TUBERIAS DE MENOR DIAMETRO QUE EL SISTEMA PRINCIPAL IO EN CUYOS EXTREMOS SE ENCUENTRAN UNOS DISPOSITIVOS QUE PERMITE DIFUSAR EL AGUA EN FORMA DE DUCHA,L. • SISTEMA PRINCIPAL DE ACHIQUE: TODOS LOS BUQUES TIENEN ALGUN DISPOSITIVO CON EL CUAL LE ES POSIBLE EXTRAER CUALQUIER CANTIDAD DE AGUA QUE SE HUBIESE INTRODUCIDO DENTRO DEL CASCO

ANILLO CONTRAINCENDIO

VALVULA SECCIONAL

168

146

0 12

176

156

134 124

109

100

UBICACIÓN E/B CONTRAINCENDIO Y DE GRAN ACHIQUE E/B C. I.

168

E/B GRAN ACHIQUE

146

0 1

176

156

134 124

109

100

• SISTEMA DE INUNDACION RAPIDA: PERMITEN LA ENTRADA DE AGUA A TRAVES DE TOMAS INSTALADAS EN EL CASCO Y CONTROLADAS POR MEDIO DE VALVULAS, PARA LLENAR DICHOS COMPARTIMENTOS EN CORTOS PERIODOS DE TIEMPO, CUANDO HAYA PELIGRO DE EXPLOSION. • SISTEMA CONTRA INUNDACION: ESTE SISTEMA ES UTILIZADO PARA ADRIZAR EL BUQUE, CUANDO POR ALGUNA RAZON HAYA QUEDADO ESCORADO, DEBIDO A LA IMPOSIBILIDAD DE ACHICAR UN COMPARTIMENTO AVERIADO (INUNDADO) Y QUE HAYA TENIDO QUE HACERSE ESTANCO. ESTO SE REALIZA LLENADO UN COMPARTIMENTO A PROPOSITO Y QUE SEA DE LAS CARACTERISTICAS, QUE EL COMPARTIMENTO AVERIADO (INUNDADO) • SISTEMA DE COMUNICACIONES: ESTE SISTEMA CONSISTE EN UNA RED DE CIRCUITOS, O METODOS EMPLEADOS EN LOS BUQUES, PARA LA FACIL COMUNICACIÓN POR LOS CUALES SE IMPARTEN O RECIBEN ORDENES EN TODO EL BUQUE.

CONDICIONES DE CIERRE • CONDICION DE MATERIAL “XRAY”: NO HAY PELIGRO DE QUE EL BUQUE SEA ATACADO, POR EJEMPLO FONDEADO O AMARRADO EN SU BASE. • CONDICION DE MATERIAL “YANQUE”: EN EL MAR Y EN PUERTO EN TIEMPO DE GUERRA. • CONDICION DE MATERIAL “ZULU”: DEBE SER ESTABLECIDO ANTES DE ZARPAR O AL ENTRAR A PUERTO EN TIEMPO DE GUERRA. • ALGUNAS EXCEPCIONES: LOS ACCESORIOS A LOS QUE SE MARCARAN LA CLASIFICACION “Z” DENTRO DE UNA LETRA “D” NEGRA, DEBE ESTAR CERRADOS CUANDO ORDENE OSCURECIMIENTO. LOS ACCESORIOS ASIGNADOS CON LA CLASIFICACION “W” ESTARAN ABIERTOS DURANTE LA ACCION, PERO DEBERAN CERRARSE COMO DEFENSA DE GUERRA QUIMICA RADIOLOGICA O ATAQUE BACTERIOLOGICO PARA PREVENIR LA CONTAMINACION DEL INTERIOR DEL BUQUE

ORGANIZACIÓN DE CONTROL DE AVERIAS • CENTRAL DE AVERIAS.- LA CENTRAL DE AVERIAS ES EL LUGAR DONDE SE LLEVA EL CONTROL DE TODOS LOS PROBLEMAS BAJO SU CARGO QUE SE PRESENTARAN EN CUALQUIER LUGAR DEL BUQUE O EN VARIOS A LA VEZ. • ESTACIONES O BASES DE CONTROL DE AVERIAS.- EL NUMERO DE ESTACIONES O BASES, DEPENDE DEL TIPO DE BUQUE:

COMANDO

CENTRAL DE AVERIAS GR#1 / GR#2 / GR#3 / GR#4

GR#1 / GR#2

• ORGANIZACIÓN ZAFARRANCHO GRAL. DE COMBATE.- ES EL MOMENTO EN QUE LA UNIDAD SE ORGANIZA PARA AFRONTAR UNA SITUACION DE COMBATE. ASIMISMO PARTICIPARA TODA LA UNIDAD ORGANIZADA EN LAS SIGUIENTE AREAS Y ESTACIONES: - COMANDO - COMBATE - ARMAS - PROPULSION - COMUNICACIONES - CONTROL DE AVERIAS - PUENTE CONTROL DE AVERIAS .- EN LAS FRAGATAS MISILERAS LA CENTRAL DE AVERIAS ESTA CONFORMADA: - JEFE DE CONTROL DE AVERIAS - AYUDANTE JEFE DE CONTROL DE AVERIAS - OFICIAL DE CONTROL DE AVERIAS - GRAFICADOR DE C. A. - TABLERO ELECTRICO ELE. - TELEFONISTA C. A. - ENCARGADO EQUIPOS AUXILIARES

FUNCIONES DEL GRUPO DE REPARACIONES EN LUCHA CONTRA INCENDIO EL LÍDER MÁS EL HOMBRE N° 5 SE DIRIGIRÁN AL LUGAR DEL SINIESTRO LLEVANDO UN EXTINTOR DE CO2, CON EL CUAL SOFOCARÁN EL AMAGO DE INCENDIO EN CASO CONTRARIO MANTENDRÁN EL AMAGO BAJO CONTROL HASTA QUE SE PRESENTEN LOS : •HOMBRE N° 1 :SE EQUIPARÁ CON AUTO RESPIRADOR Y SE CONVIERTE EN HOMBRE MÁSCARA Y PITÓN N° 1. •HOMBRE N° 2 :SE EQUIPARÁ CON AUTO RESPIRADOR Y SE CONVIERTE EN HOMBRE MÁSCARA Y PITÓN N° 2. •HOMBRE N° 3 :TRANSPORTA Y TIENDE UNA LÍNEA DE MANGA CON SU RESPECTIVO PITÓN Y SE CONVIERTE EN EL PROVEEDOR DE MANGA N° 1. •HOMBRE N° 4 : TRANSPORTA Y TIENDE UNA LÍNEA DE MANGA CON SU RESPECTIVO PITÓN Y SE CONVIERTE EN EL PROVEEDOR DE MANGA N° 2.

•HOMBRE N° 5 :UNA VEZ QUE HA APOYADO AL LÍDER EN CONTROLAR EL AMAGO CON CO2, CUMPLIRÁ LA FUNCIÓN DE MENSAJERO Y TRASMITIRÁ LAS NOVEDADES DEL LÍDER AL TELEFONISTA DEL GRUPO. •HOMBRE N° 6 : SE ENCARGARÁ DE CONECTAR AL GRIFO LA LÍNEA N° 2 PARA LO CUAL TENDRÁ EN STAND BY UN APLICADOR DE ESPUMA CON SU RESPECTIVO TARRO Y CUMPLIRÁ LA FUNCIÓN DE HOMBRE VÁLVULA DE LA LÍNEA N° 2. •HOMBRE N° 7 :SE ENCARGARÁ DE CONECTAR AL GRIFO LA LÍNEA N° 1 PARA LO CUAL TENDRÁ EN STAND BY UNA LÍNEA DE EMERGENCIA Y CUMPLIRÁ LA FUNCIÓN DE HOMBRE VÁLVULA DE LA LÍNEA N° 1. •HOMBRE N° 8 :SERÁ EL PATRULLA DEL GRUPO QUIÉN VIGILARÁ LAS ZONAS ADYACENTES AL SINIESTRO PARA EVITAR SU PROPAGACIÓN Y AL CONTROLARSE EL SINIESTRO QUEDARÁ EN LA ZONA AFECTADA COMO PATRULLA PARA EVITAR SU REINICIO. •HOMBRE N° 9 : SERÁ EL TELEFONISTA DEL GRUPO QUIÉN MANTENDRÁ UNA CONSTANTE COMUNICACIÓN ENTRE EL LÍDER Y CENTRAL DE AVERÍAS.

FUNCIONES DEL GRUPO DE REPARACIONES PARA EFECTUAR APUNTALAMIENTO LAS ACCIONES A TOMAR SERÁN LAS SIGUIENTES: LÍDER : SE DIRIGE A LA ZONA LLEVANDO UNA LINTERNA DE EMERGENCIA ACOMPAÑADO DEL HOMBRE N° 5 QUIEN ACOMPAÑARÁ AL LÍDER Y TRANSPORTARÁ UNA REGLA EXTENSIBLE Y SERÁ EL MENSAJERO DEL GRUPO. LOS HOMBRES N° 1, 2 Y 3 SERÁN LOS ENCARGADOS DE EFECTUAR EL APUNTALAMIENTO PARA LO CUAL DEBERÁN TRANSPORTAR LO SIGUIENTE: •HOMBRE N° 1 :TRANSPORTARÁ UNA PATA DE CABRA. •HOMBRE N° 2 :LLEVARÁ DOS COMBAS Y UNA BOLSA CON FORMONES. •HOMBRE N° 3 :LLEVARÁ TAPONES Y CUÑAS. •HOMBRE N° 4 :TRANSPORTARÁ UNA LAPA COMPLETA Y LA PONDRÁ EN STAND BY.

•HOMBRE N° 5 :LLEVARÁ UNA REGLA EXTENSIBLE Y SERÁ EL MENSAJERO DEL GRUPO. •HOMBRE N° 6 : CONJUNTAMENTE CON EL HOMBRES N° 7 SERÁN LOS ENCARGADOS DE CORTAR Y ENTREGAR LOS PUNTALES, LARGUEROS, SOLERAS, ETC., SEGÚN LAS MEDIDAS QUE LE SOLICITE EL HOMBRE N° 5. •HOMBRE N° 7 : CONJUNTAMENTE CON EL HOMBRES N° 6 SERÁN LOS ENCARGADOS DE CORTAR Y ENTREGAR LOS PUNTALES, LARGUEROS, SOLERAS, ETC., SEGÚN LAS MEDIDAS QUE LE SOLICITE EL HOMBRE N° 5. •HOMBRE N° 8 : SERÁ EL PATRULLA DEL GRUPO Y VIGILARÁ LAS ZONAS ADYACENTES A LA INUNDACIÓN PARA EVITAR SU PROPAGACIÓN UNA VEZ CONTROLA LA INUNDACIÓN VERIFICARÁ EL APUNTALAMIENTO. •HOMBRE N° 9 : SERÁ EL TELEFONISTA DEL GRUPO Y MANTENDRÁ COMUNICACIÓN ENTRE EL LÍDER Y LA CENTRAL DE SEGURIDAD.

FUNCIONES DEL GRUPO DE REPARACIONES PARA TRANSPORTAR UN HERIDO EN CASO DE QUE SE PRESENTE UN ACCIDENTE EL GRUPO ACTUARA COMO UNA UNIDAD DE RESCATE Y EVACUACION, PARA LO CUAL CUENTA CON UNA GATA HIDRAULICA DE RESCATE Y CAMILLAS PARA LA EVACUACION: LÍDER : DIRIGIRA LA MANIOBRA. HOMBRE N° 1 : 1ER. ARNES PROA ESTRIBOR. HOMBRE N° 2 : 1ER. ARNES PROA BABOR. HOMBRE N° 3 : 2DO. ARNES PROA ESTRIBOR. HOMBRE N° 4 : 2DO. ARNES PROA BABOR. HOMBRE N° 5 : TEMPLADOR PROA. HOMBRE N° 6 : TEMPLADOR POPA. HOMBRE N° 7 : PATRULLA QUIEN SERA EL ENCARGADO DE LOS ACCESOS PARA EL PASO DE LA CAMILLA. HOMBRE N° 8 : ENCARGADO DE LA APERTURA DE PUERTAS Y ESCOTILLAS JUNTO CON EL PATRULLA. HOMBRE N° 9 : TELEFONISTA DEL GRUPO MANTIENE COMUNICACION ENTRE EL LIDER Y LA CENTRAL DE AVERIAS.

NOTA: PARA SUBIR A UN HERIDO LOS HOMBRES N° 1, 2 Y 6 SUBIRAN RÁPIDAMENTE DEJANDO SUS PUESTOS A LOS N° 3 Y 4, QUIENES AGARRARAN DOS ARNES CADA UNO MIENTRAS LOS HOMBRES N° 1, 2 Y 7 COBRAN AL HERIDO QUE SERA RECIBIDO POR EL HOMBRE N° 1 Y 2 QUE SUJETARAN DOS ARNES CADA UNO HASTA QUE SUBAN LOS HOMBRES N° 3, 4 Y 7. PARA BAJAR SE HARA EL MISMO PROCEDIMIENTO PERO A LA INVERSA (PROA SERA LA CABEZA Y POPA LOS PIES). ASIMISMO LOS ENCARGADOS DE TRANSPORTAR LA CAMILLA SERAN LOS HOMBRES N° 1 Y 2 .

TECNICAS DE APUNTALAMIENTO • GENERALIDADES.- EL OBJETIVO DE ESTE “TEMA” ES LA DE PROVEER CONOCIMIENTOS NECESARIOS PARA PROCEDER A UN TRABAJO DE APUNTALAMIENTO EN FORMA EFICAZ. • DEFINICION.- PROCESO QUE CONSISTE EN LA COLOCACION DE APOYOS CONTRA LOS LADOS, DEBAJO O ENCIMA DE UNA ESTRUCTURA, PARA EVITAR LA FATIGA O DEFORMACION DE LAS SECCIONES METALICAS DE LA MISMA. • ELEMENTO DEL APUNTALAMIENTO: - PUNTAL: ES UNA VIGA DE MADERA PORTATIL, TRATADO QUIMICAMENTE. - CUÑAS: ES UN BLOQUE DE MADERA DE FORMA TRIANGULAR Y SIRVE PARA DAR LA PRESION NECESARIA A LOS PUNTALES. - LARGUERO: VIGA DE MADERA, A MENUDO MAS PEQUEÑA QUE EL PUNTAL Y SE UTILIZA PARA LA DISTRIBUCION DE LA PRESION EJERCIDA POR EL PUNTAL.

- SOLERA: BLOQUE DE MADERA O PLANCHA DE MADERA QUE SIRVE PARA AUMENTAR EL PUNTO DE APOYO Y FACILITAR EL APUNTALAMIENTO. • TIPOS DE APUNTALAMIENTO: - VERTICAL: CONSISTE EN LA COLOCACION DE PUNTALES EN FORMA VERTICAL. ES LA FORMA MAS SIMPLE Y FUERTE DE PROCEDER AL APUNTALAMIENTO DE UNA ESTRUCTURA AVERIADA. AQUÍ LOS PUNTALES SE ENCUENTRAN EN COMPRESION DIRECTA. - HORIZONTAL: ES AQUEL QUE CONSISTE EN LA COLOCACION DE UN PUNTAL DE MADERA EN FORMA HORIZONTAL. - TRIANGULACION: ES EL TIPO DE MAYOR USO Y EL QUE PRODUCE EFECTOS MUCHO MAS BENEFICIOSOS Y OFRECE MAYOR RESISTENCIA. CONSISTE EN EL USO DE DOS PUNTALES ACOPLADOS EN “V”, LOS CUALES ESTAN EN COMPRESION DIRECTA, CUYO VECTOR PRODUCE UNA RESISTENCIA EN LA DIRECCION DEL VERTICE.

APUNTALAMIENTO VERTICAL

APUNTALAMIENTO VERTICAL MULTIPLE

APUNTALAMIENTO SIMPLE VERTICAL

APUNTALAMIENTO HORIZONTAL PARA REFORZAR MAMPAROS

APUNTALAMIENTO DOBLE VERTICAL

APUNTALAMIENTO

A BORDO DE LAS FF.MM. LAS CUADERNAS VAN DE 1.80 METROS EN LAS CUALES SE PUEDE ASEGURAR LOS PERROS QUE SON PUNTOS DE APOYO DENTRO DEL CASCO EN LUGARES GRANDES Y PEQUEﾃ前S PARA EFECTUAR APUNTALAMIENTOS RAPIDOS, EFICIENTES Y DE GRAN RESISTENCIA. EL LARGO DEL PUNTAL DEBE EXCEDER AL PERRO A UN PUﾃ前 POR LADO.

PERROS DE APUNTALAMIENTO

USO DE LARGUEROS Y SOLERA PARA REFORZAR UNA PUERTA

• PUNTALES TELESCOPICOS.- CONSISTE DE DOS SECCIONES DE TUBERIAS DE ALUMINIO RESISTENTE; UNA DE LAS CUALES SE DESLIZA EN EL INTERIOR DE LA OTRA. CADA 3 Ó 4 PULGADAS A LO LARGO DEL TUBO EXTERIOR EXISTE UNOS AGUJEROS QUE SIRVEN PARA ASEGURAR POR MEDIO DE UN PIN LA RIGIDEZ DEL PUNTAL EN LAS DISTINTAS LONGITUDES DESEADAS. GENERALMENTE VAN PROVISTOS DE UNA BASE QUE POSEE UNA BISAGRA QUE LES PERMITE SER REGULADOS A DIFERENTES ANGULOS.

PUNTAL TELESCOPICO

CONOCIDOS TAMBIÉN COMO PUNTALES UNIVERSALES