Touring 09 / 2013 français

touring

16 mai 2013 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

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2013

Le journal de la mobilité

Spécial cabriolet

Espace de jeu à ciel ouvert

6–19

Politique des transports

Le TCS s’engage sur deux fronts 22 Envoûtante île de Sylt

Sur les plages de la mer du Nord 36 52

Jeux & gains: montres colorées, iPad mini et smartphone en jeu!

21 Sécurité routière Critères médicaux sévères pour obtenir son permis

31 Elles consomment plus Pourquoi les voitures dépassent les données d’usine

44 Cours TCS de conduite Les chauffeurs poids lourds affinent leur technique

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édito et sommaire | touring

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no 9 | 16 mai 2013

La tête au vent et les sens en éveil

T

oit en toile ou coupé-cabriolet? Aujourd’hui, les considérations pratiques parlent en faveur des capotes traditionnelles. Elle sont plus légères, empiètent moins sur le volume du coffre et n’alourdissent pas la silhouette de la voiture. Et, depuis l’avènement des tissus «intelligents», on peut utiliser ces cabriolets en toutes saisons. Quant aux pavillons rigides escamotables, ils allongent et alourdissent la partie arrière, ce qui, dans le cas d’un modèle compact en particulier, n’est pas très esthétique.

On peut donc se féliciter que la saison ���� nous amène une large palette de vrais cabriolets. Abstraction faite de quelques voitures de sport surpuissantes, qui

touring

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l’actu mobilité �

club et membres ��

Notre sélection de l’actualité du monde de la mobilité.

société et mobilité ��

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Le second volet de Via sicura met l’accent sur les facteurs médicaux entravant la conduite.

Le président central du TCS, Peter Goetschi, s’exprime sur deux sujets de politique des transports.

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La statistique des pannes du TCS analyse la fiabilité de 93 modèles.

L’écart entre consommation normée et pratique s’est accru.

voyages et loisirs

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�� Essais routiers/Premier contact �� Mitsubishi Space Star �� Skoda Citigo 33 Peugeot 2008

GROS PLAN

Spécial cabriolet � �� �� �� 17

Tour d’horizon des nouveautés cabriolets du millésime 2013.

Essai de l’Opel Cascada dotée d’une capote d’excellente facture.

Test approfondi de la VW Beetle de seconde génération.

Les arceaux de sécurité, panacée contre les tonneaux.

Essai de l’espiègle Citroën DS3 cabriolet.

Nos conseils pour conserver le lustre des jantes alu.

Photo de couverture: Pia Neuenschwander

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test et technique

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incitent surtout à rêver, les modèles abordables ne manquent pas. Nous avons testé de manière approfondie la VW Beetle, de même que - un peu plus brièvement – la Citroën DS� Cabrio et l’Opel Cascada. De plus, nos techniciens ont examiné les arceaux de sécurité des cabriolets. En cas de tonneau, certains systèmes sortent de leur cachette en un clin d’œil et préservent un espace de survie autour de la tête des occupants. Les virées estivales peuvent être vécues ainsi sans arrière-pensée, tous les sens en éveil, en communion avec la nature ou en savourant le bruit du moteur sans le filtre que constitue un habitacle fermé. Faites-vous plaisir!

Nadia Rambaldi, rédactrice

L’île de Sylt, au nord de l’Allemagne, déroule des kilomètres de plages et de pistes cyclables.

Les vignerons vaudois ouvrent leurs caves et proposent de déguster le nouveau millésime.

A Sörenberg (LU), le village de vacances Reka offre amusement et repos aux familles.

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Des chauffeurs de camions suivent un cours de perfectionnement dans un centre TCS. L’activité du club dans le domaine du sauvetage continue de s’étoffer au service des membres.

Profitez des rabais accordés aux membres du club sur les entrées à la Grotte de l’Ours, au Tessin.

Prestations TCS Concours La question du lecteur, courrier des lecteurs, impressum L’entretien: Alain Barbey, directeur général de TGV Lyria

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touring | l’actu mobilité no 9 | 16 mai 2013

Quelques opérations simples pour mettre son vélo en état

SONDAGE INTERNET

Quel sera votre mode de transport pour partir en vacances?

Sauf nouveau caprice de la météo, la belle saison va s’installer définitivement.

Même les «cyclistes du dimanche» peuvent ressortir leur vélo de la cave ou du garage. Souvent, après un long hiver, la bécane n’a pas fière allure avec ses pneus dégonflés, sa chaîne rouillée et sa couche de poussière. Le TCS a élaboré une série de conseils pratiques pour remettre votre petite reine en bon état.

En premier lieu, il faut huiler la chaîne sur la section inférieure en faisant tourner le pédalier vers l’arrière. Si elle est très sale, la meilleure méthode consiste à la faire coulisser entre deux vieilles brosses à ongles, puis dans un chiffon imbibé de lubrifiant. L’opération de huilage doit être répétée à plusieurs reprises durant la saison cycliste.

3% 29% 56% 12%

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la voiture le train l’avion le vélo/à pied

Notre prochain sondage en ligne: Combien de fois par semaine êtesvous bloqué dans les bouchons?

Prudence avec les freins Les articulations du dérailleur, le mécanisme de changement de vitesses, les paliers du pédalier, les leviers des freins et la suspension de la selle ont eux aussi besoin de lubrification. Idem pour les éléments de suspension de la fourche et du bras oscillant arrière, qui nécessitent de temps à autre un peu de graisse sur les coussinets. Mais attention, les disques, les plots des freins et les jantes ne doivent pas entrer en contact avec l’huile, ceci afin d’éviter que la puissance de freinage ne soit atténuée.

Votre avis nous intéresse!

Il vous est possible de participer à notre sondage en ligne en tapant www.touring.ch.

WWW.TOURING.CH

Il n’y a pas un seul feu rouge dans le canton de Jura. Cette spécificité qui enchante les automobilistes est au cœur d’une campagne marketing cherchant à attirer touristes et nouveaux habitants.

Proche de Marseille, la Côte bleue scintille Capitale culturelle européenne, la cité phocéenne possède à ses portes une des plus belles côtes du Sud de la France, à découvrir notamment en train.

Touring sur iPad Cette édition de Touring est téléchargeable gratuitement sur iPad. Profitez ainsi des multiples ajouts visuels, tels que galeries de photos et vidéos, ainsi que de nombreux liens internet supplémentaires. La version iPad de Touring est disponible sur l’App Store.

photos Getty, TCS, Aldo Ellena – Freiburger Nachrichten, Andrea Badrutt, Petra Gagel/Ralph Kratzert, ldd

Le Jura, canton vierge de feux de circulation

Les freins sont un élément très important et délicat. En cas de fonctionnement douteux, il est conseillé de les faire vérifier par un spécialiste.

Les pneus peuvent en revanche être facilement regonflés, selon les indications figurant généralement sur le flanc. La pression varie entre � et � bars: pression maximale sur le goudron et réduite pour les chemins de traverse. tg/ac

Du lubrifiant et un peu d’huile de coude permettent de remettre sa bécane en état à l’entame d’une nouvelle saison cycliste.

Info Touring La liste complète des conseils cyclistes figure sous www.pressetcs.ch

La sécurité des piétons doit s’améliorer La situation des piétons s’est améliorée en terre helvétique, mais pas aussi rapidement que pour les autres usagers.

Ainsi, selon les derniers chiffres du bpa, ��� des tués sur les routes suisses sont des piétons, et plus de la moitié d’entre eux ont plus de �� ans. Le principal problème de ces aînés est la traversée des routes en localité. Traverser, et non cheminer le long de la route, constitue donc

19% Les piétons représentent 19% du total des tués sur les routes suisses.

Bon nombre ont plus de 65 ans.

le principal souci, surtout en localité où se produisent ��� des accidents de piétons (��� pour les plus de �� ans).

Afin de remédier à cette situation, le bpa recommande de poser des îlots centraux et des cédez-le-passage (triangles blancs). Les systèmes de détection de piétons équipant les voitures les plus récentes offrent aussi un gros potentiel de réduction du nombre d’accidents. tg

l’actu mobilité | touring

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no 9 | 16 mai 2013

Dépaysement assuré dans des gîtes sortant de l’ordinaire

Fribourg La construction du pont de la Poya avance à grands pas. A fin 2014, cet ouvrage devisé à 211 mio. de francs devrait être ouvert au trafic et désengorger le centre-ville. Il suscite déjà un fol engouement populaire, puisque plus de mille personnes visitent chaque mois le chantier.

Découvrir les Alpes rhétiques en train, car postal et vélo Terra Raetica, c’est sous ce nom que les Romains désignaient une entité culturelle regroupant divers peuples de l’arc alpin. Aujourd’hui, Terra Raetica est une dénomination touristique recouvrant le Tyrol du Sud, le Tyrol et les Grisons.

La région Engadine-Scuol-Samnaun-val Müstair est pionnière en matière de transports publics. Cette destination plurilingue d’une surface de près de ���� kilomètres carrés, avec trois vallées et douze stations de vacances, met l’accent sur la durabilité écologique et propose

d’intéressantes offres (www.engadinscuol-mobil.ch). Des améliorations ont été introduites pour les bus et les trains circulant dans les trois régions de Terra Raetica. La ligne de bus SAD de Martina à la gare de Mals peut ainsi être empruntée avec un abonnement général et des cartes journalières demi-tarif. Quant aux voyageurs qui veulent acheter un billet en ligne de Bolzano à Merano, ils peuvent dorénavant le faire auprès des CFF. Et celui qui préfère découvrir la Terra Raetica en voiture y est le bienvenu.

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TCS Protection juridique SA organise une hotline le 22 mai

Le 0,5 pourmille envue pour les conducteurs de bateaux

Après le grand succès remporté en ����, TCS Protection juridique SA donne à nouveau la possibilité de poser, le �� mai prochain, des questions juridiques par téléphone, dans les domaines suivants: droit des consommateurs, des patients, des contrats (contrat de bail, mandat simple), responsabilité civile, droit des assurances, du travail, des voyages, droit pénal et administratif, ainsi que droit des personnes, de la famille et des successions. Neuf experts juridiques seront à disposition de �� h �� à �� h �� pour fournir des réponses par téléphone: ���� ��� ��� (allemand), ���� ��� ��� (français), ���� ��� ��� (italien). wi

Les équipages de bateaux de sport et de plaisance pourraient être placés à la même enseigne que les automobilistes dès ����, en devant se conformer à un taux d’alcool limité à �,� pourmille.

C’est ce que propose l’Office fédéral des transports dans le projet de révision de l’ordonnance sur la navigation intérieure. Actuellement, il est déjà interdit de tenir la barre d’un bateau en cas de consommation d’alcool se traduisant par une inaptitude à la conduite. Mais – chose étrange – la législation ne fixe pas de taux d’alcoolémie limite. La révision de l’ordonnance lève par ailleurs l’interdiction du kitesurf sur les lacs suisses. sp/hwm

Alors que les vacances d’été approchent à grands pas, il est bon de se replonger dans le guide signé Bernard Pichon répertoriant �� hébergements insolites de Suisse et environs. L’ex-homme de radio et de télévision propose des adresses originales pour une nuit romantique ou une virée ludique en famille, loin des enseignes aseptisées et standardisées peuplant le monde touristique actuel. Au fil des pages, on découvre qu’il est possible de passer la nuit dans un atelier d’artiste, un avion, une roulotte, une bulle transparente, une forteresse, un champ de maïs, ou au sommet d’un arbre.

Rappelons aussi que Bernard Pichon distille ses meilleurs plans de voyage sur son site internet www.pichonvoyageur.ch. «Une nuit ailleurs» de Bernard Pichon est publié aux Editions Favre. jop

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VOYAGE EXOTIQUE ET INFORMATIF AU VOLANT DE CABRIOLETS DE LÉGENDE Admirer le légendaire cabriolet Cadillac V�� Hartmann de ����, l’Aston Martin DB� convertible de ���� ou les modèles actuels de cabriolets de Ferrari, Jaguar, Mini, Porsche et d’autres constructeurs automobiles... C’est désormais possible grâce à l’app «Top-Down Envi». Des milliers d’images des principaux fabricants peuvent être téléchargées en quelques clics sur iPhone ou iPad. Des données techniques ainsi que des tests de conduite enrichissent également cette offre qui ravira les amateurs de conduite cheveux au vent. Les cabriolets, roadsters, spiders et targas sont classés par fabricant, modèle et année. Une galerie de photos complète des plus beaux modèles de cabriolets est ainsi constamment disponible dans votre poche.

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touring | spécial cabriolet no 9 | 16 mai 2013

Nouveaux cabriolets | En cette année 2013, le marché regorge de voitures de sport décapotables surpuissantes. Mais les simples mortels que nous sommes n’ont pas été oubliés pour autant. Tour d’horizon.

Ambiance sportive sous le soleil

L’

engouement des Suisses pour la conduite à ciel ouvert reste intact, puisque ���� nouveaux cabriolets ont été immatriculés l’an dernier. La mode des toits rigides escamotables, observée auparavant, est toutefois en train de s’estomper face aux capotes en toile dont c’est le grand retour en force. Sur les �� modèles disponibles actuellement sur le marché, on ne compte en effet plus que �� coupéscabriolets. Les �� autres sont des décapotables classiques, comme au bon vieux temps. Grâce aux textiles et matériaux d’isolation «intelligents», les cabriolets

modernes peuvent être utilisés en toutes saisons et les bruits aérodynamiques sur autoroute ont été considérablement atténués. A cet égard, les pavillons rigides escamotables restent toutefois imbattables.

Un argument qui n’impressionne pas Mercedes-Benz, resté fidèle à une capote en tissu pour sa Classe E remaniée. La mieux insonorisée du segment, selon le constructeur de Stuttgart. Car une bonne isolation empêche en grande partie les bruits aérodynamiques d’être perçus à l’intérieur. De plus, le système Aircap diminue les turbulences dans l’habitacle.

Ce déflecteur se met en place automatiquement au-dessus de �� km/h et disparaît à nouveau dans l’encadrement du pare-brise quand la vitesse est redescendue en dessous de �� km/h. Dans le cabriolet à l’étoile, la position du coupevent s’adapte même automatiquement selon qu’un passager est assis, ou non, à côté du conducteur. Pour couronner le tout, de l’air chaud est soufflé sur la nuque des occupants.

Des cabriolets surpuissants Maserati et Jaguar proposent une débauche de chevaux dans de somptueux

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photos ldd

no 9 | 16 mai 2013

La McLaren MP412C Spider bondit de 0 à 100 km/h en 3,1 s.

emballages. Le constructeur italien lance le cabriolet à quatre places GranCabrio MC et le britannique a développé le roadster F-Type. La capote est en toile dans les deux cas. Le GranCabrio MC est animé par un V� de �,� litres délivrant ��� ch. Son look agressif est rehaussé par un nouveau bouclier frontal, des spoilers intégrés et une face arrière faisant office de diffuseur. Cette supercar transalpine est déjà chez les concessionnaires, au prix de ��� ��� fr.

Jaguar propose des performances de niveau équivalent à moindre coût. Plus de cinquante ans après la Type E, la marque anglaise lance son roadster FType. La motorisation de base est un V� de �,� litres délivrant ��� ch, ou ��� ch en version S. Le modèle haut de gamme revendique ��� ch et un couple culminant à ��� Nm; de quoi atteindre ��� km/h en pointe et accélérer de � à ��� km/h en �,� s. Le premier prix de la FType a été fixé à �� ��� fr.

Une classe au-dessus, on trouve deux modèles inédits: la McLaren ��C Spider et la Porsche ��� Spyder, cette dernière n’existant encore qu’à l’état de prototype. Affichée dès ��� ��� fr., la McLa-

ren est propulsée par un V� central à double turbo de �,� litres, délivrant ��� ch. Contrairement aux autres voitures découvertes de son segment, cette sportive de haut vol est équipée d’un toit métallique en deux éléments qui se replie en �� secondes pour permettre au soleil de baigner l’habitacle. La barre des ��� km/h est franchie après �,� s et la vitesse culmine à ��� km/h. La Porsche ��� Spyder, elle, ne sera produite qu’à partir de fin septembre. Cette voiture de sport hybride est rechargeable sur le réseau. Son V� de �,� litres, crédité de ��� ch, est assisté par deux moteurs électriques. L’un – de ��� ch – entraîne les roues arrière et l’autre – de ��� ch – les roues avant. La répartition du couple est automatique.

Audi est également sur les rangs dans le très haut de gamme avec la RS� cabriolet, dont le V� atmosphérique de ��� ch est relayé par une boîte à double embrayage totalisant � rapports. Traction intégrale de rigueur et garde au sol abaissée de � cm par rapport à son pendant Audi A�. La capote textile légère est insonorisée au moyen d’une couche de mousse spéciale. Elle s’ouvre en �� s et s’escamote entièrement derrière les sièges.

Du soleil accessible Mais quittons ces voitures hors de prix, dont la plupart d’entre nous ne peuvent que rêver, pour nous intéresser à des cabriolets un peu plus abordables. A l’instar de l’Opel Cascada, qui offre quatre places au soleil à partir de �� ��� fr. Ce cabriolet de classe moyenne, très joliment dessiné, dispose d’une capote en toile de grande classe (lire l’interview et le test en page �) et offre en prime quelques équipements premium comme l’éclairage de jour à LED, le système électrique de présentation des ceintures de sécurité ou l’aide au démarrage en côte.

De son côté, BMW lance ce printemps son roadster Z� relooké et animé par de nouveaux moteurs à quatre cylindres de ��� et ��� ch.

Le cabriolet le plus diffusé de Suisse, en ����, a été celui extrapolé de la Golf, talonné par la Mini Cabrio et la MercedesBenz SLK. Aujourd’hui, VW propose le cabriolet Golf en versions GTI et R. Le moteur �,� litres TSI de ��� ch installé sous le capot de cette dernière lui permet

d’accélérer de � à ��� km/h en �,� s. A cela s’ajoute un châssis surbaissé de �,� cm et un équipement de série complet: sièges sport garnis de cuir, phares bixénon orientables et divers accessoires sport. Le cabriolet Beetle est un peu moins turbulent, mais de style agréablement rétro (lire notre test approfondi).

Sur la base de la version Sport, VW propose un pack R-Line qui rehausse sensiblement le look extérieur et intérieur de cette réincarnation de la Coccinelle.

Française coup de cœur La Citroën DS� Cabriolet (essai en p. ��) est notre coup de cœur de cet été. Cette bombinette (��� ch) est munie d’un toit coulissant à plusieurs degrés d’ouverture. Cela évoque davantage un toit targa qu’un cabriolet, mais les sensations sont les mêmes. De plus, le pavillon pliant existe en trois teintes distinctes. Rien de tel pour se mettre dans l’ambiance de l’été!

Nadia Rambaldi

Les moteurs thermique et électriques de la Porsche 918 Spyder délivrent ensemble 770 ch.

Le roadster Jaguar F-Type a été primé au World Car Design of the Year à New York.

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no 9 | 16 mai 2013

ÉCLAIRAGE

«Le prix d’entrée de gamme était un critère essentiel»

photos ldd

Le nouveau cabriolet Opel renoue avec une capote en toile. Pourquoi ce choix?

Andreas Haefele: nous voulions que la Cascada ait une ligne fluide et une silhouette basse. Dès lors, le choix d’une capote s’est imposé logiquement. Cette solution permet également de réduire le poids du véhicule et pénalise moins le volume du coffre.

L’Opel Cascada est un cabriolet élégant et sérieux. De plus, son rapport prix/prestations est intéressant.

Sérieuse, sans esbroufe Opel Cascada | Cette élégante décapotable est confortable, mais un peu lourde. Le nouveau moteur 1,6 litre turbo à injection d’essence a fort à faire.

L’Opel Cascada est un cabriolet qui en impose. Quand la capote est fermée, on se croirait installé dans un coupé. L’habitacle est remarquablement bien insonorisé et la rigidité torsionnelle de la carrosserie garantit un comportement équilibré et un bon niveau de confort. Hélas, les profilés croisés du soubassement et les bas de caisse renforcés valent leur pesant d’acier. Résultat: une masse de ���� kilos, dont l’inertie se remarque surtout en circulation urbaine, sur les itinéraires sinueux et à l’accélération. Et le diamètre de braquage de ��,� mètres ne rend pas ce plantureux cabriolet très maniable non plus. On se console en se disant qu’indolence rime avec élégance.

Un prix très abordable L’intérieur cuir de la version Cosmo est somptueux avec ses surpiqûres, et les sièges Ergonomie sont vraiment agréables. En revanche, la console médiane surchargée de touches a quelque chose de déroutant. Les places arrière de la Cascada sont assez spacieuses aussi, avec une réserve toutefois: la construction basse de la capote pénalise quelque peu la garde au toit. Tout en offrant un riche équipement de série et des options de niveau premium, ce cabriolet reste proposé à un prix très abordable. Compte tenu du poids de la voiture, l’aide au démarrage en côte – de série – est la bienvenue. De plus, le Park-Pilot compense

Les plus: construction de la capote, design et qualité perçue, silence de marche et confort, équipement de série généreux, prix ciblé. Les moins: poids élevé, commande de boîte imprécise, accélérations et consommation, visibilité arrière, ouverture de coffre exiguë.

Technique: cabriolet de classe moyenne; 4 places; longueur: 4,70 m; coffre: 280–380 l Moteur: 1.6 turbo essence, 170 ch, boîte manuelle à 6 vitesses; 0 à 100 km/h en 9,6 s Consommation (essai): 8,6 l/100 km, autonomie: 651 km Prix: 39 800 fr. (1.6 SIDI Turbo start/stop Cosmo).

quelque peu la mauvaise visibilité arrière et l’automatisme start-stop favorise les économies d’essence. La connotation premium du nouveau cabriolet Opel est soulignée en outre par l’excellence d’une capote en toile parfaitement insonorisée (lire l’interview ci-contre). Soit dit en passant, le mécanisme s’ouvre et se referme en �� secondes, au moyen d’un interrupteur ou même d’une télécommande.

Inédit, le moteur �,� litre turbo essence fait dans la discrétion et offre des performances passables. Pénalisé par le poids de la voiture, il ne permet des relances énergiques qu’à partir de régimes relativement élevés, peu en accord avec l’allure posée de ce cabriolet. Bien qu’ayant hérité d’un train avant OPC, et même avec l’option châssis FlexRide en mode sport, la Cascada se prête plus volontiers à la balade contemplative qu’aux coups d’accélérateur intempestifs. nr

Andreas Haefele, ingénieur en chef du projet Opel Cascada.

Quelles réflexions y a-t-il derrière cette construction?

Notre objectif de développement consistait à élaborer un système fonctionnel et robuste. Il fallait aussi que l’ouverture et la fermeture soient possibles en roulant. Nous avons procédé à de nombreux tests, la capote résistait encore à une vitesse de 90 km/h. La télécommande est également bienvenue. Audelà du coup d’épate, cette fonction est très pratique en cas de pluie. Et comme le système électro-hydraulique est encapsulé, on n’entend aucun bruit quand le pavillon s’ouvre ou se referme.

Vous proposez deux capotes au choix. Qu’est-ce qui distingue ces deux versions?

Visuellement, rien. La capote premium dispose d’une enveloppe extérieure au tissage plus serré et plus étanche. Elle est également mieux insonorisée, la différence étant de 3 décibels à 120 km/h. Et il y a aussi une différence en termes d’isolation thermique.

Le pavillon est l’élément le plus important d’un cabriolet et il n’y a pas une très grande différence de prix entre ces deux capotes. Pourquoi ne pas proposer uniquement la version premium?

Le prix d’entrée de gamme de la Cascada était un critère essentiel.

Nous voulions proposer un cabriolet de qualité, mais pas forcément à un tarif de niveau premium. Tous les automobilistes ne sont pas disposés à débourser 400 fr. de plus pour une capote mieux isolée. Tout simplement.

Propos recueillis par Nadia Rambaldi

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2.4 GL TOP 4 x 4 SERGIO CELLANO

1.3 GL TOP 4 x 4 SERGIO CELLANO

DES VOTRE BENEFICE

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22 990.– 10 800.–*

* New SX4 1.6 GL Top 4 x 4 Sergio Cellano, Fr. 22 990.– (équipement d’une valeur totale de Fr. 4 800.–, baisse de prix Fr. 6 000.–, bénéfice client de Fr. 10 800.–), consommation de carburant mixte normalisée: 6.5 l / 100 km, catégorie de rendement énergétique: E, émissions de CO₂: 149 g / km.

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* New Grand Vitara 2.4 GL Top 4 x 4 Sergio Cellano, Fr. 32 990.– (équipement d’une valeur totale Fr. 8 420.–, bénéfice client de Fr. 8 420.–), consommation de carburant mixte normalisée: 8.8 l / 100 km, catégorie de rendement énergétique: G, émissions de CO₂: 204 g / km.

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* New Jimny 1.3 GL Top 4 x 4 Sergio Cellano, Fr. 21 990.– (équipement d’une valeur totale Fr. 3 070.–, baisse de prix Fr. 2 000.–, bénéfice client de Fr. 5 070.–), consommation de carburant mixte normalisée: 7.1 l / 100 km, catégorie de rendement énergétique: F, émissions de CO₂: 162 g / km.

marques et modèles de voitures neuves en Suisse: 153 g / km.

Sergio Cellano crée des tendances – et ce en exclusivité pour la Suisse Une qualité de finition sans défaut et des matériaux haut de gamme caractérisent la Suzuki Collection by Sergio Cellano exclusive et limitée.

Les modèles spéciaux Sergio Cellano séduisent entre autres par un cuir cousu main, des sièges sport élégants et de nombreux détails de design subtils qui font battre plus vite le cœur de tout conducteur épris de style.

Toutes les gammes proposent des bénéfices client séduisants Revêtements de siège de première classe by Sergio Cellano ainsi que volants et pommeaux de levier de vitesse gainés de cuir caractérisent

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le design Sergio Cellano dans la New Alto, New Splash et New Swift.

En outre, toutes les gammes du N° 1 des compactes sont équipées du pack Sergio Cellano. Outre un équipement spécifique au modèle tel que des sièges sport élégants, un système de navigation, aileron arrière attractif, kit sport, toit ouvrant électrique en verre coulissant et relevable ou des roues d’hiver, etc., chaque modèle spécial Suzuki propose en plus le pack Sergio Cellano, qui se compose de tapis de qualité, d’un décor séduisant ainsi que d’un porte-clés en cuir exclusif.

Optez vous aussi pour le N° 1 des compactes – et donc pour un design exclusif et des bénéfices clients séduisants.

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12 touring | spécial cabriolet no 9 | 16 mai 2013

VW Beetle 1.4 TSI cabriolet

Au bon souvenir de la Coccinelle Un style excentrique, une capote qui se replie en sac à dos, de bonnes performances et une finition de qualité: la VW Beetle cabriolet s’insère dignement dans la voie tracée par son illustre ancêtre!

L

a Beetle cabriolet fait dans le style rétro, mais sans sombrer dans le kitch. Volkswagen a su préserver l’héritage de la voiture la mieux vendue au monde. Exit donc le vase à fleurs dans l’habitacle et, en lieu et place, une boîte à gants de Coccinelle, une finition soignée et de magnifiques sièges sport revêtus de cuir. VW a également conservé la face avant amène et le «sac à dos» du cabriolet d’antan, vu que la capote ouverte s’entasse derrière les sièges au lieu de disparaître dans un logement. L’ouverture ou la fermeture ne dure que �,� s et peut être effectuée en roulant jusqu’à une vitesse de �� km/h.

Mais pour que la finition soit parfaite, la capote repliée doit être recouverte d’une housse dont la mise en place prend davantage de temps. A chacun de choisir s’il veut ajouter cette note stylisée.

Le plaisir de flâner La Beetle cabriolet se prête fort bien à la balade épicurienne, ce qui ne veut pas dire que le moteur �,� litre essence à double suralimentation manque de pêche.

Ses performances sont au contraire excellentes et parfaitement en accord avec un châssis à la définition assez sportive.

Montées en régime, relances, rapports et commande de boîte, tout est en parfaite harmonie. Mais la nature paisible de ce cabriolet incite à la retenue – les souvenirs d’enfance de Choupette, c’est du passé! Le confort est également au rendez-vous, grâce à la capacité d’absorption des suspensions et à la solidité de la capote. Quand celle-ci est fermée, c’est le silence à bord. Le coupe-vent optionnel, qui se range dans un compartiment du coffre, permet en outre de rouler à ciel ouvert même sur autoroute. A condition bien sûr que ces dames portent un foulard de soie et des lunettes de soleil, si possible dans le style des années soixante!

Par rapport à la New Beetle cabriolet lancée à l’automne ����, la carrosserie

s’est allongée de �� cm (à �,�� m) et élargie de � cm (à �,�� m). L’habitacle profite de ces cotes nettement plus généreuses, même si l’espace pour les jambes à l’arrière reste chichement compté. En revanche, la garde au toit est correcte à toutes les places. D’une capacité de ���

BILAN EXPRESS Plaisir de conduite Cabriolet toutes saisons Bonnes performances Comportement dynamique Sièges sport anatomiques Finition et consommation Equipement de sécurité Niveau sonore bas Prix de base raisonnable Ouverture de coffre exiguë Garantie obsolète (2 ans) Pas de phares automatiques Montage du couvre-capote Visibilité trois quarts arrière Espaces aux jambes à l’arrière

litres, le coffre est tout au plus acceptable pour un cabriolet. Mais il faut prévoir des bagages de petite taille en raison de l’exiguïté de l’ouverture. Il est recommandé en outre d’emballer les sacs Louis Vuitton ou autres accessoires coûteux de circonstance dans une housse étanche, car un torrent d’eau pénètre dans le coffre quand vous l’ouvrez par temps de pluie.

En revanche, la banquette arrière fractionnable (de série) est facile à rabattre grâce à deux leviers accessibles depuis le coffre, ce qui permet à l’occasion de transporter des objets allongés à bord de la Beetle.

Nous avons particulièrement apprécié le système audio et de navigation proposé en option. Il est très intuitif et totalement compatible – via Bluetooth – avec les iPhone et accessoires du même type.

L’instrumentation paraît dépouillée, mais la planche de bord vernie dans la teinte de la carrosserie est très design.

Quel que soit l’angle sous lequel on la contemple, la nouvelle Coccinelle décapotable a une binette sympa. Elle fait souffler une agréable petite brise de printemps.

Nadia Rambaldi

La version Sixties propose l’intérieur cuir et des finitions vernies. La console médiane est ergonomique, mais l’accès au coffre plutôt restreint, comme c’est presque toujours le cas des cabriolets.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI VW Beetle Sport Sixties �.� TSI cabriolet; � portes, � places; �� ��� fr. (véhicule testé: �� ��� fr.)

Gamme: �.� TSI, ��� ch (�� ��� fr.) à �.� TDI Sport, ��� ch (�� ��� fr.)

Options: coupe-vent (��� fr.), système de navigation (���� fr.), phares xénon et LED diurnes (���� fr.), système d’assistance au parcage (��� fr.)

Garanties: � ans d’usine, assistance illimitée (sous conditions); antirouille: �� ans (sous conditions) Importateur: Amag, Aarauerstrasse ��, Schinznach-Bad, www.volkswagen.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: �,� l turbo essence, ��� ch; traction, boîte à � vitesses Poids: ���� kg (voiture testée), total admissible ���� kg,

Tableau comparatif

Prix (fr.)

Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit intérieur à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring 1 3

VW Beetle cabriolet 1.4 TSI Sport

Mini Cooper S cabriolet 1.6 T

37 690.– 1390 118/160 240/1500 6,9 E2 70 –.73

39 450.– 1598 135/184 240/1600 6,01 D2 – –.74

11111

11111

9/2013

–

données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an)

Test und Technik | touring 13 Nr. 00 | Datum??? 2013

VW Beatle revue de détails 96 cm

�

147 cm

�

�

m 8c –7 52

empattement 254 cm

�

�

�

�

cm 14 –1 91

�

�

�

109 cm

�

longueur 428 cm (largeur 181 cm)

�

largeur intérieure: avant 146 cm, arrière 120 cm coffre: 225 litres pneus: 235/45R18, min. 205/60R16

HABITACLE 11113 Si l’ouverture de la capote ne prend que 9,5 s, le montage de la housse qui la protège est plus fastidieux. L’équipement optionnel Sixties crée une ambiance très accueillante, soulignée par des sièges sport cuir et une finition parfaite. L’espace pour les jambes est toutefois chichement compté à l’arrière. En revanche, garde au toit généreuse à toutes les places. Si la capacité du coffre (225 l) est acceptable pour un cabriolet, il faut se contenter d’une ouverture restreinte. Les sièges arrière rabattables permettent néanmoins de transporter des objets longs.

Par ses proportions, le cabriolet VW Beetle affiche une silhouette plus sportive que son prédécesseur.

CONFORT 11113 Sans être inconfortables, les suspensions se signalent par une fermeté sportive. Les beaux sièges sport procurent un bon maintien dans les virages.

Et le niveau sonore est modéré quand la capote est fermée. photos Pia Neuenschwander

ÉQUIPEMENT 11111 La dotation de série est très complète.

Le niveau de finition Sport Sixties englobe l’intérieur cuir, une sono Fender avec prise USB, etc.

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (�–��� km/h): Elasticité: ��–��� km/h (�e rapport) ��–��� km/h (�e rapport) Rayon de braquage: Insonorisation: �� km/h: �� dB (A) ��� km/h: �� dB (A) SÉCURITÉ Freinage (���–� km/h): ��,� m Visibilité circulaire Equipement

TCS MoBe: Robert Emmenegger

FRAIS D’EXPLOITATION �,� s �,� s �,� s ��,� m 11113 11113 11111 11133 11113

heures main d’œuvre (fr.)

�� ���/�� �,� ���.– �� ���/�� �,� ���.– Entretien sur ��� ��� km: �� ��� km/an ��,� ����.–

km/an

ct./km

fr./mois fixes

variables

�� ��� �� ���

�� ��

���.– ���.–

���.– ���.–

Tarif horaire pour calcul TCS: ��� fr. (OFS), agences VW: de �� à ��� fr.

test TCS

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE ��/����) urbain

COÛTS DES SERVICES entretien (km/mois)

PERFORMANCES 11113 Le moteur essence 1,4 l Twincharger convient bien à la Beetle cabriolet. Il se distingue par ses reprises toniques et sa rondeur. Bon étagement des six rapports, commande douce et précise.

La consommation annoncée de 6,8 l/100 km est réaliste.

interurbain mixte

TCS �,� �,� Usine �,� �,� Emissions de CO� Moyenne suisse de CO�: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST �,� l/��� km réservoir: �� litres

VW Beetle cabriolet

�,� �,� ��� g/km ��� g/km E

COMPORTEMENT 11113 Châssis équilibré, réactif et peu sousvireur, la Beetle est bien posée sur la route. Quelle que soit la cadence, le plaisir de conduire ce cabriolet est au rendez-vous. Direction directe et donnant un bon retour d’informations.

11133

autonomie ��� km

�

La vidéo du test.

SÉCURITÉ 11111 Pas de lacune d’équipement, arceau de sécurité et freins efficaces. Mais mauvaise visibilité arrière.

TONI

Venise, Vérone & Milan

Un magnifique week-end d’été à un prix imbattable!

ur l’opéra «Aida» Y compris billets po Vérone! aux Arènes de io nn el p! Ra ba is pr om ot m ha -c le rsu ez !

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Votre programme de voyage formidable: 1er jour, vendredi 23 août 2013 – Arrivée Trajet en autocar spécial confortable vers la région de Vicence, le point de départ idéal pour notre charmant weekend d’été. Dîner à l’hôtel.

2e jour, samedi 24 août 2013 – Détente, Vérone et „Aida“ dans les Arènes de Vérone Nous commençons la journée en douceur. Faites la grasse matinée ou explorez la magnifique ville de Vicence de votre propre chef. A midi, nous partons pour Vérone – la ville de Roméo et Juliette nous attend dans toute sa splendeur.

Laissez-vous envoûter par les vastes places de la vieille ville, les palais Renaissance imposants, les églises romanes et gothiques, le célèbre balcon de Roméo et Juliette et le fantastique amphithéâtre romain construit au 1er siècle. L’un des moments forts de notre voyage nous attend le soir: le superbe opéra «Aida» de Giuseppe Verdi! <wm>10CAsNsjY0MDCx1DW3NDM3MAcADxzp4g8AAAA=</wm>

Vérone - la ville de Romeo & Juliette!

Der wunderschöne Dom von Mailand

Y c. l‘opéra «Aida» de Giuseppe Verdi aux Arènes de Vérone!

Malgré le prix imbattable, même les billets pour l’opéra grandiose «Aida» sont compris.

«Aida» est l’un des chefs-d’œuvre de Giuseppe Verdi et sans doute, grâce à ses merveilleuses mélodies, à ses airs envoûtants et à ses chœurs remarquables, l’un des plus beaux opéras du monde.

Rêves d‘opéra aux Arènes de Vérone

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3e jour, dimanche 25 août 2013 - Venise Après le petit-déjeuner, nous parcourons de splendides paysages avant d’arriver à l’embarcadère Tronchetto où une ravissante promenade en bateau nous amène en plein coeur de Venise. Nous débarquons à la place Saint-Marc, l’un des endroits les plus célèbres du monde. Lors d’un joli tour de ville guidé, nous découvrons les curiosités de la ville des superlatifs édifiée sur 118 petites îles, traversées par 100 canaux! Vous pouvez passer l’après-midi à votre disposition: admirez la beauté des lieux, savourez l’instant et faites du shopping. En début de soirée, retour en bateau et en bus à l’hôtel qui nous sert un dîner exquis.

Compris dans le prix: ✓ Trajet en car spécial confortable à la région de Vicence et retour ✓ 3 nuitées dans la categorie choisie ✓ 3 x petit-déjeuner sous forme de buffet ✓ 2 x dîner 3 services à l’hôtel ✓ Balade en bateau Tronchetto/place Saint-Marc et retour ✓ Visite guidée épatante de Venise ✓ Visite de Vérone ✓ Visite de Milan ✓ Entrée à l’opéra Aida aux Arènes de Vérone le 24.8.2013, cat. D/E ✓ Assistance efficace d’un guide suisse pendant tout le voyage

Nos prix d‘action pour vous: Prix par person en CD

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en hôtel 3 étoiles Fr. 395.- / 595.en hôtel 4 étoiles Fr. 475.- / 675.Non compris/en option: Lac du Garde Supplément chambre individuelle Fr. 120.Frais de réservation: Fr. 20.- (par réservation)

4e jour, lundi 26 août 2013 – Milan et retour en Vous choisissez votre lieu de départ: Suisse Genève, Lausanne, Yverdon, Neuchâtel, Après le petit-déjeuner, nous visitons Milan, la capitale écoBienne, Martigny, Montreux, Fribourg nomique de l’Italie. Dégustez un excellent déjeuner dans l’un des nombreux restaurants chics, visitez le célèbre Dôme suisse autriche ou flânez dans le quartier élégant de la mode avec ses innombrables boutiques. Vous avez amplement le temps de faire du shopping avant de repartir pour la Suisse.

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spécial cabriolet | touring 15 no 9 | 16 mai 2013

Protections antiretournement | Les arceaux de sécurité actifs protègent la tête des occupants d’un cabriolet en cas de tonneau. Ils se mettent en place en quelques millisecondes afin d’aménager l’indispensable espace de survie.

L’apport salvateur des arceaux

L

Une question de millisecondes Ces arceaux, escamotés derrière les appuie-tête des passagers arrière, se mettent en place en une fraction de seconde.

Selon la marque ou le modèle de voiture, ils sont actionnés par un dispositif pyrotechnique ou mécanique. Dans le premier cas, l’énergie nécessaire à l’extraction des arceaux est produite par une petite charge explosive. C’est le système le plus rapide, mais il présente l’inconvénient de nécessiter une réparation après avoir rempli son office. Le dispositif mécanique, lui, fait appel à des ressorts. Il engendre moins de frais, car les arceaux peuvent être facilement remis en place dans leur cassette après un petit accident non suivi d’un tonneau.

L’extraction des arceaux de sécurité est une question de millisecondes, ce qui est largement suffisant. «Un tonneau à �� km/h prend au moins trois fois plus

de protection a été évaluée. Le test réalisé avec une VW Beetle a mis en évidence le fait que la charge subie par la tête des occupants des places avant était faible, le cadre de pare-brise renforcé remplissant sa fonction de protection. Le résultat global a toutefois été jugé «bon», malgré la déformation verticale subie par le véhicule au cours du tonneau. La protection des passagers arrière a été mieux notée. Grâce aux arceaux, ils disposent d’un espace de survie nettement plus généreux et le résultat a été jugé «très bon».

photos ldd

a conduite à ciel ouvert crée un sentiment de liberté et d’insouciance. Mais que se passe-t-il en cas de tonneau? Dans les cabriolets modernes, le conducteur et les passagers sont heureusement bien protégés. Au cadre de pare-brise renforcé par de l’acier à haute résistance s’ajoute en effet un arceau de sécurité censé garantir le maintien d’un espace suffisant entre la tête des occupants et le sol.

Il existe des protections antiretournement passives et d’autres qui sont actives. Les systèmes actifs sont fréquemment utilisés sur les cabriolets sport biplaces, également appelés roadsters ou spiders. Ces dispositifs sont constitués d’arceaux fixes, placés derrière les sièges et remontant plus haut que la tête du conducteur et du passager. Dans le cas des systèmes de protection passifs, les arceaux de sécurité sont escamotés derrière les appuie-tête et ne se mettent en place qu’en cas d’accident. Leur déclenchement peut être commandé par le capteur d’angle, quand celui-ci enregistre un risque de retournement du véhicule, ou par le dispositif de déclenchement des airbags.

Structures rigidifiées de temps», explique Francesco Greco, conseiller technique du département Conseils en mobilité du TCS. Des crashtests ont été effectués avec des clubs partenaires, afin de déterminer le niveau de sécurité des cabriolets. Ils ont permis de mesurer le déplacement des occupants et de prévoir le risque de blessures que cela peut entraîner en cas de tonneau.

C’est ainsi que l’efficacité des dispositifs

Les roadsters sportifs sont équipés d’arceaux de sécurité fixes, les dispositifs de protection actifs étant généralement réservés aux cabriolets à quatre places.

Les arceaux de sécurité ne sont cependant pas les seuls éléments protégeant les occupants des cabriolets. En l’absence de pavillon rigide et de pied milieu, les voitures décapotables se voient adjoindre des renforts supplémentaires dans les portes. Ces derniers visent à réduire le risque d’intrusion en cas de choc latéral. Au final, les passagers d’un cabriolet moderne sont donc globalement bien protégés. nr/MoBe

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Nombre: billets pour vendredi CHF 67.50 au lieu de CHF 75.– par personne Nombre: billets pour samedi CHF 67.50 au lieu de CHF 75.– par personne Nombre: forfait pour 3 jours CHF 117.– au lieu de CHF 130.– par personne

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Veuillez envoyer ce talon à: Jungfrau World Events, Case postale 84, 3800 Interlaken, Téléphone 033 826 00 90 Pas de changement ou remboursement des billets reçus.

Le tarif spécial TCS est seulement valable si commandé avec ce talon ou à la caisse au festival.

❏ Payement anticipé sur le CCP No 30-302789-0, remarque « Trucker-Festival 2013 – TCS » ❏ Carte VISA ❏ Carte Mastercard, No: Echéance:

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Dienstag07.05.2013 15:16

spécial cabriolet | touring 17 no 9 | 16 mai 2013

Un doux parfum d’aventure Citroën DS3 cabriolet | Elle détient un caractère bien trempé et, de plus, libère d’agréales effluves.

Une vraie cinq-places L’habitacle de la DS� cabriolet est moderne et soigné. Les surfaces noires polies, les inserts aluminium sur le volant et la console médiane, la planche de bord traitée en gris brillant: tout est étincelant et très glamour. Grâce à divers rangements, les objets sont à l’abri des courants d’air. Au prix d’une certaine promiscuité, trois personnes peuvent prendre place à l’arrière. Mais l’espace pour les jambes et la garde au toit contraignent les grands gabarits à se faire petits. Extérieurement, c’est le dynamisme qui domine. L’effet tridimensionnel des feux arrière à LED vaut le coup d’œil. Et les teintes proposées sont au nombre de trois pour le toit pliant en tissu et sept pour la carrosserie. De quoi mettre un

photos ldd

C’est une petite voiture de rêve que cette Citroën DS� cabriolet. Menue, agile et sportive, un style très avenant et une longue liste d’options permettant à chacun d’y mettre sa touche personnelle.

L’accessoire de mode – parfumeur d’ambiance inclus – a pris le pas sur l’aspect utilitaire. Se déplacer en DS� Cabrio est une délectation. Le pavillon s’apparente davantage à un toit pliant qu’à une vraie capote, mais le plaisir de la conduite à ciel ouvert n’en est pas moins préservé.

L’ouverture électrique peut être partielle ou totale, le toit entièrement replié masquant alors la visibilité arrière. La procédure complète dure �� secondes et peut être effectuée jusqu’à la vitesse respectable de ��� km/h.

peu de couleur dans la grisaille quotidienne!

Nous avons aussi apprécié les performances de cette petite décapotable. Le moteur �,� litre turbo à injection directe

Actionné électriquement, le toit de la DS3 se replie en l’espace de 16 secondes.

Les plus: tempérament moteur, comportement agile et dynamique, design réussi, châssis ferme et sportif, mécanisme d’ouverture du toit. Les moins: visibilité arrière quand le toit est ouvert, accessibilité des places arrière, volume du coffre, la DS3 n’est pas un «vrai» cabriolet.

Technique: cabriolet; 2 portes; 5 places; longueur: 3,94 m; coffre: 245 l; 1,6 l essence, 156 ch; boîte manuelle à 6 vitesses; 0 à 100 km/h en 7,4 s Consommation (essai): 7,4 l/100 km, autonomie: 648 km Prix: 28 990 fr. (1,6 THP 155 Sport Chic).

ter du changement annuel des roues (été/hiver) pour bien nettoyer les jantes avant leur stockage. Cela permet à la fois de constater les éventuels dégâts et d’éviter d’avoir les mains noircies lors du montage. Associés aux systèmes à haute pression, les sprays pour jantes permettent d’obtenir de bons résultats en termes de propreté. Il faut par contre bannir les produits contenant des acides.

Comment lustrer les jantes alu La plupart des voitures sont aujourd’hui équipées de jantes en aluminium qui doivent être correctement nettoyées pour garder leur éclat durant la belle saison.

Pour ce faire, la solution la plus connue est le lavage haute pression qui permet d’éliminer la saleté et les poussières de freins. Pour éviter une dégradation des pneus, il est cependant recommandé de ne pas approcher le jet à moins de vingt centimètres et de ne pas le diriger trop longuement sur la gomme.

Autre solution permettant de nettoyer aussi bien les jantes que l’ensemble de la voiture, les stations de lavage automa-

d’essence délivre ��� ch. Ce n’est pas très décoiffant sur le papier, mais amplement suffisant pour une voiture ne pesant que �,�� tonne. Dès ���� tr/min, les relances sont énergiques. A cela s’ajoutent un châssis assez ferme et une direction directe. Bien posée sur ses roues, la DS� se joue des virages et en redemande.

Comme le cabriolet ne pèse que �� kg de plus que la version conventionnelle, leurs performances sont comparables. Il faut juste s’habituer aux bruits aérodynamiques. La capacité du coffre, en revanche, est réduite à ��� litres (–�� l).

Mais la modularité des sièges arrière a été préservée. nr

Privilégier le nettoyage régulier

tique. Si les jantes sont très encrassées, ce choix est toutefois d’une efficacité moindre que celle des jets à haute pression. Il est également conseillé de profi-

Un nettoyage régulier prévient l’accumulation de saletés.

A l’évidence, plus les jantes sont sales, plus leur nettoyage est difficile. Corollaire: des soins réguliers s’imposent.

Quant aux amoureux de la propreté et de la brillance, ils apprécieront d’avoir à disposition une palette de produits spécifiques aux jantes alu. nr

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PIED DE PARASOL ROULANT

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VOTRE PIED DE PARASOL SE TRANSFORME EN UN MASSIF DE FLEURS OU UN OBJET DE DÉCO. RÉSISTANT AUX INTEMPÉRIES ET ROULANT Aucune comparaison possible avec les pieds de parasol classiques au style monotone: ce pied roulant blanc en tôle d’acier galvanisée peut se transformer d’une année à l’autre. Il vous suffit d’y mettre environ 20 litres de galets, puis un peu de terre, et d’y planter des pensées, des primevères, des plantes vertes, ou vos herbes aromatiques préférées. Il est aussi idéal pour créer une rocaille.

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a ffre de VOS AVANTAGES: O – Avec un poids maximum de 130 kg (en fonction du contenu), votre parasol ne risque pas de se renverser.

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photos classicandperformancecar.com, autotraderclassics.com, kccs.ch

no 9 | 16 mai 2013

Lancé en 1966, le légendaire Alfa Romeo Spider a été dessiné par Giovanni Battista Pinin Farina.

Cabriolets nostalgiques | Appréciées depuis un siècle, les décapotables ont leurs inconditionnels. Aujourd’hui, les modèles des années soixante et septante ont la cote.

Le son envoûtant des cabriolets d’antan

A

l’époque, les performances poussives des moteurs obligeaient les constructeurs à limiter le poids de leurs automobiles. Pour ce faire, ils proposaient des voitures sans toit, autrement dit des cabriolets, à l’image des calèches tirées par des chevaux. Même l’arrivée des berlines fermées n’entamait pas l’envie de rouler cheveux au vent. Ce sont alors essentiellement les voitures sportives, cabriolets ou roadsters, qui tombaient le haut, permettant à leurs propriétaires de s’afficher fièrement à leur volant. Déjà d’actualité, le plaisir de musarder, la possibilité de communier avec l’environnement et d’entendre le ronronnement du moteur sans qu’il ne soit filtré par différents éléments de carrosserie restent les arguments majeurs de la conduite à ciel ouvert.

Jusqu’à la fin des années soixante, le marché regorgeait de cabriolets. Puis, changement de mentalité oblige, les constructeurs cédaient à la pression sécuritaire venue d’Amérique. Les normes en vigueur les obligeaient à revoir la construction des cabriolets, dont la production devenait plus onéreuse. Dans les années septante, sans totalement disparaître du marché, les voitures ouvertes se faisaient discrètes. La tendance repre-

nait quelques couleurs en ���� avec le lancement par Volkswagen de la Golf cabriolet équipée d’un arceau de sécurité.

Puis, Ford avec l’Escort, Opel et la Kadett, la Fiat Ritmo ou encore la Talbot Samba suivaient l’exemple. En ����, la Mazda MX-� et la Peugeot ��� ouvraient un nouveau chapitre. Et finalement, l’idée d’associer cabriolets et toits rigides rétractables permettaient de démocratiser le secteur.

L’expertise des clubs De nos jours, les cabriolets des années soixante et septante sont très appréciés.

Ils sont à l’origine de la création de nombreux clubs. Liés ou non à une marque, ces derniers sont susceptibles de renseigner tout amateur de cabriolets anciens sur des sujets aussi divers que les marques, les modèles, les carrosseries, la mécanique ou la disponibilité de pièces de rechange. Les intéressés feront bien de s’informer auprès de véritables fans ou de groupements constitués et de profiter de leurs connaissances. D’autant plus que généralement utilisés uniquement durant la belle saison, les cabriolets dits historiques ont moins de kilomètres au compteur que les voitures fermées et sont du genre coûteux. A noter aussi, que

Clubs d’amateurs � www.vccsr.ch Le Vétéran Car Club Suisse Romande regroupe plus de 600 amateurs de véhicules d’époque. Son site mentionne les différentes manifestations se déroulant cette année et fournit de multiples informations. � www.swissoldtimers.ch Plus de cent clubs au service des véhicules historiques. � www.dream-cars.ch Sous la rubrique «clubszene» se trouve une liste de sociétés liées ou non à une marque. � www.124spiderclub.ch Conseils techniques à l’appui. � www.theswisstrclub.ch Le club suisse des possesseurs de Triumph conseille sur la remise en état et l’entretien.

La Triumph TR4 due au crayon de Giovanni Michelotti en 1961.

La VW Coccinelle cabriolet fait encore battre le cœur de nombreux inconditionnels. certains clubs entretiennent les véhicules d’une marque spécifique et diffusent de petites annonces sur leurs sites internet.

Le cabriolet d’époque idéal doit avoir plus de trente ans, être dans son état original, sans pièces hybrides, avoir été fraîchement expertisé et dûment enregistré, papiers à l’appui. «Si la voiture est mécaniquement fiable et soignée, son entretien est d’autant plus facile», lance Paolo Tonella, passionné de cabriolet et propriétaire d’une Karmann Ghia ����, qui attend toujours que les premières pluies aient lavé les routes du sel hivernal pour commencer la saison. Et d’affirmer: «Des sorties régulières maintiennent l’auto en forme».

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société et mobilité | touring 21 no 9 | 16 mai 2013

Via sicura, chapitre 2 | Agendées pour 2014, les nouvelles exigences médicales minimales pour l’admission à la conduite créent la polémique.

Santé irréprochable au volant

P

our préparer l’entrée en vigueur le �er janvier ���� du second volet du programme de sécurité routière Via sicura, la Confédération planche actuellement sur les ordonnances concrétisant les nouvelles mesures. Si certaines ne font guère débat, par exemple l’interdiction de l’alcool pour les nouveaux conducteurs ou l’obligation des phares diurnes, d’autres créent la polémique, en particulier les exigences médicales minimales pour l’admission à la conduite.

Pour les autorités fédérales, il importe de mieux tenir compte de l’impact de certaines maladies sur la capacité à piloter

Inventorier les points noirs Le 1er juillet 2013 marquera l’entrée en vigueur d’une nouvelle mesure Via sicura. Elle concerne les infrastructures et stipule que les propriétaires de routes examinent si leur réseau routier présente des points noirs et des endroits dangereux et, le cas échéant, les suppriment progressivement. Elle précise aussi que la Confédération et les cantons désignent un chargé de sécurité pour leur réseau respectif. Enfin, l’Office fédéral des routes aide les propriétaires des routes à tenir compte de façon adéquate de la sécurité routière lors de la planification, tg la construction et l’exploitation de celles-ci.

un véhicule. Elles ont édicté un catalogue de critères à remplir afin d’obtenir l’autorisation de prendre le volant: «Pas de troubles du comportement asociaux marqués; pas de déficiences intellectuelles majeures; pas de symptômes dépressifs importants; pas de troubles du comportement ayant des effets sur la conduite.» Force est de constater que ces formulations vagues ouvrent la porte à de multiples interprétations, et qu’il semble malaisé d’apprécier ces éléments sans une bonne dose de subjectivité. Par ailleurs, l’ordonnance cible les maladies cardiovasculaires, du métabolisme, de la colonne vertébrale et des organes respiratoires. Là également, devant un aussi large spectre de symptômes, on se demande comment les médecins s’y prendront pour conclure objectivement à l’aptitude ou à la non-aptitude à conduire.

Keystone

Sauvegarder la mobilité

Dès 2014, l’aptitude à la conduite devra répondre à des critères médicaux très sévères.

Entre le «tout ou rien», les médecins disposeront heureusement de solutions intermédiaires. Par exemple émettre une interdiction de rouler sur l’autoroute ou de nuit, restreindre les trajets à un rayon défini, ou prescrire un véhicule muni d’équipements spécifiques, tels qu’aide au freinage d’urgence ou boîte à vitesses automatique. Ainsi, moyennant quelques aménagements, la mobilité motorisée de la personne concernée serait maintenue.

Jacques-Olivier Pidoux

Amende salée pour un changement de voie

T

out conducteur qui change de voie sur une route à deux ou trois pistes doit garder à l’esprit qu’il n’a pas la priorité. Il doit tenir compte des véhicules derrière lui et n’est autorisé à quitter la voie où il se trouve que lorsqu’une telle manœuvre ne gêne, ni ne met le trafic en danger. Selon le Tribunal fédéral, «un changement de voie est interdit non seulement quand il met en péril le reste du trafic, mais également dès qu’il l’entrave».

Un conducteur qui force la priorité en provoquant une collision devra non seulement payer les dégâts causés, mais aussi s’attendre à une amende voire à un avertissement. C’est ce qu’un auto-

parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

mobiliste roulant en direction de Zurich sur l’autoroute A�, très encombrée, a récemment appris à ses dépens. En voulant se déporter sur la file de gauche à la sortie du tunnel de Schöneich, il a percuté un autre véhicule roulant derrière lui dans le même sens.

Le conducteur a tenté de faire valoir auprès du Tribunal fédéral que son véhicule était déjà engagé aux trois quarts au moment de la collision sur la voie de gauche et s’était immobilisé, raison pour laquelle il ne devait pas être sanctionné. Les juges de Lausanne ont pourtant confirmé l’amende de ��� fr., arguant que les conditions de l’amorce comme de l’exécution de la manœuvre

douteuse ayant entraîné l’accident, prévalaient. Certes, le conducteur avait bien signalé son intention de changer de file avec son clignotant et par un signe de la main; mais il n’était pas en droit d’attendre de l’automobiliste prioritaire, roulant à une vitesse semblable, qu’il freine ou encore s’arrête pour le laisser passer.

La cour de Lausanne a donc jugé qu’en tentant de forcer le passage lors de son changement de voie, le conducteur avait manqué de considération pour l’automobiliste qui le suivait, passant outre la priorité de ce dernier.

Un verdict à méditer avant de s’engager l’autoroute.

22 touring | société et mobilité no 9 | 16 mai 2013

Peter Goetschi: «Il faut donner un signal» Le président central du Touring Club Suisse (TCS) explique la position différenciée du plus grand club de la mobilité de Suisse à propos du référendum contre la hausse du prix de la vignette et de l’initiative vache à lait. de garantie que les recettes supplémentaires seront utilisées pour les infrastructures routières. Compte tenu de cette situation, il est logique que nous soutenions le référendum qui a été lancé.

Comment la décision a-t-elle été prise?

A la suite de la décision du Parlement d’augmenter le prix de la vignette à ��� fr., notre Comité politique et notre Conseil d’administration sont arrivés à la conclusion qu’il était nécessaire et juste de soutenir tous les efforts susceptibles de renforcer la pression politique en faveur d’un nouveau modèle de financement de la route, conformément aux objectifs stratégiques du TCS. Quels sont ces objectifs?

– Un fonds d’infrastructure routière doit être créé à l’image du fonds d’infrastruc-

Christian Knörr

Le TCS a toujours fait part de son opposition à une augmentation du prix de la vignette. Aujourd’hui, il va plus loin et soutient le référendum.

Pour quelles raisons?

Peter Goetschi: le TCS a effectivement toujours été critique à l’égard de cette hausse de la vignette. Cette augmentation est notamment justifiée par le transfert à la Confédération de ��� km de routes cantonales. Cela n’entraîne qu’un maigre bénéfice pour l’automobiliste. Il s’agit bien plus d’un report sur les usagers de la route des charges assumées jusqu’ici par les cantons. A cela s’ajoute le paquet FAIF qui prévoit de renforcer le subventionnement transversal de la route vers le rail, en particulier par le biais du prolongement du quart NLFA. Sans instruments techniques appropriés, par exemple un véritable fonds routier de la Confédération, il n’y a pas

ture ferroviaire (ancré dans la Constitution et alimenté par des versements annuels fixes).

– Le subventionnement transversal de la route vers le rail par le biais du quart NLFA ne peut pas être simplement prolongé. Le cas échéant, il doit être compensé par une augmentation de la part de

Le président central du TCS, Peter Goetschi, détaille les récentes prises de position politiques du club.

Référendum contre la vignette: large mobilisation Introduite en ����, la vignette autoroutière coûtait �� fr. jusqu’en ����, avant que son prix soit relevé à �� fr. Elle est obligatoire pour emprunter les routes nationales suisses. En ����, sa vente a généré un produit net de ��� millions de francs, entièrement attribué au financement spécial pour la circulation routière. Dans le message relatif à l’adaptation de l’arrêté fédéral sur le réseau des routes nationales, le Conseil fédéral a proposé de faire passer à ��� fr. le prix de la vignette. Il a aussi proposé une vignette pour deux mois à �� fr. Ces recettes supplémentaires doivent permettre, selon le gouvernement, de «financer l’exploitation et l’entretien des tronçons transférés à la Confédération et intégrés dans le réseau des routes nationales dans le cadre du nouvel arrêté sur le réseau».

Le Parlement a récemment décidé de faire passer le prix de la vignette à ��� fr., respectivement à �� fr. pour deux mois. Une proposition de hausse à �� fr. a été repoussée après d’âpres dis-

cussions. Divers milieux ont lancé un référendum contre cette décision. Le combat est notamment mené par un comité interpartis conduit par deux parlementaires UDC. Principal argument: la circulation individuelle privée se finance aujourd’hui en couvrant les frais induits, laissant même un excédent. ��� de ces �,� milliards de francs sont toutefois affectés à d’autres fins. La vignette à �� fr. pour deux mois privilégie de plus les étrangers.

Afin que le référendum aboutisse, �� ��� signatures devront être récoltées d’ici le �� juillet prochain. Fait piquant, l’Association transports et environnement (ATE) le soutient également, mais pour des raisons diamétralement opposées. Elle fait notamment valoir que les centaines de millions de francs découlant de la hausse du prix de la vignette permettront la constitution de réserves qui seront ensuite utilisées pour construire des autoroutes inutiles. tg

société et mobilité | touring 23 no 9 | 16 mai 2013

par le trafic routier privé et le reste par un échelonnement modéré de l’augmentation de la surtaxe sur les huiles minérales, conformément aux besoins de financement. Le TCS va s’engager de manière déterminée en faveur de la réalisation de ces objectifs et exigences.

«Le TCS a toujours été critique face à une hausse de la vignette.»

l’impôt sur les huiles minérales en faveur de l’infrastructure routière.

– Le programme de développement stratégique des routes nationales ne peut pas être simplement financé par une hausse massive de l’impôt sur les huiles minérales. Une partie doit être financée par les redevances actuelles assumées

Le soutien au référendum contre la hausse de la vignette semble donc logique?

Oui. Vous avez raison. Nos organes sont arrivés à cette conclusion après une analyse minutieuse de la situation. Le TCS soutient le référendum parce que: – l’usager de la route ne retirera qu’un faible bénéfice de l’augmentation du prix de la vignette; – le subventionnement transversal de la route vers le rail sera poursuivi avec le projet FAIF, sans qu’une compensation en faveur de l’infrastructure routière, par exemple par le biais de la part de l’impôt sur les huiles minérales qui revient à la caisse générale de la Confédération, ne soit prévue.

Il est aussi primordial de préciser à ce propos qu’il ressort des annonces faites en début d’année que le Conseil fédéral n’entend pas créer un fonds d’infrastructure routière qui soit conçu sur le même modèle que le fonds d’infrastructure ferroviaire. Le risque existe donc que le gouvernement couvre les besoins financiers de l’infrastructure routière en imputant aux automobilistes des charges

supplémentaires, sans tenir compte du fait que le trafic routier motorisé verse aujourd’hui déjà quelque �� milliards de francs, sous forme d’impôts, de redevances et de taxes.

Le TCS soutient-il l’initiative vache à lait pour les même raisons?

En principe, oui. Son idée maîtresse est de nature à renforcer la pression politique en faveur d’un remodelage du financement de la route, dans le sens des objectifs stratégiques du TCS. Grâce à elle, la discussion sur le futur financement de la route sera relancée de manière fondamentale. Au lieu de procéder à deux ou trois petites corrections ici ou là, le Conseil fédéral et le Parlement devront décider s’ils veulent enfin mettre la route et le rail sur un pied d’égalité.

Que va-t-il se passer maintenant?

Grâce à ce positionnement clair, le TCS veut donner un signal. Il faut instaurer un financement des transports basé sur le principe de causalité. Cela contribuera à limiter les charges financières qui pèsent sur le trafic routier motorisé, car celui-ci ne devra plus couvrir de nombreux autres besoins financiers.

Nous débattrons de ces objectifs lors de l’assemblée des délégués du TCS qui se tiendra le �� juin à Baden, et nous déciderons aussi des moyens avec lesquels nous voulons les poursuivre.

Propos recueillis par tg

Initiative vache à lait: argent restitué à la route L’initiative vache à lait exige notamment le respect strict du principe de causalité: les impôts, taxes et redevances versés par les usagers de la route doivent à l’avenir être entièrement affectés à la route. Pour cela, il est nécessaire de modifier l’article �� de la Constitution fédérale qui règle la question de l’impôt à la consommation sur les carburants. Actuellement, la moitié des recettes de l’impôt sur les huiles minérales sont versées à la caisse fédérale. L’initiative demande que la totalité du produit net de cet impôt soit dorénavant affecté au trafic routier.

L’initiative demande également un renforcement des droits démocratiques. Toute introduction ou augmentation d’impôts, taxes et redevances dans le domaine routier devra à l’avenir être soumise au référendum facultatif, conformément à l’art. ��� de la Constitution fédérale.

«Grâce à cette initiative, nous voulons que l’argent généré par le trafic routier ne soit plus affecté à d’autres fins. Il n’est pas

normal que les usagers de la route paient de plus en plus d’impôts, de taxes et de redevances et soient tout de même bloqués dans les embouteillages», souligne Max Nötzli, président d’auto-suisse. Le titre de l’initiative a été choisi pour montrer que les usagers de la route sont considérés comme des vaches à lait. A côté d’auto-suisse, d’autres milieux de la branche automobile, l’Union suisse des arts et métiers (USAM) ainsi que des personnalités de l’UDC, du PLR et du PDC figurent dans le comité d’initiative. Les ��� ��� signatures nécessaires doivent être récoltées d’ici le mois de septembre.

L’initiative «pour les transports publics» de l’ATE poursuit des objectifs inverses. Elle demande que la moitié de l’impôt sur les huiles minérales soit attribuée au rail, ce qui serait désastreux pour la route. L’initiative et le contre-projet «Financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire» seront discutés au Parlement en juin. tg

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société et mobilité | touring 25 no 9 | 16 mai 2013

Les travaux vont bon train sur la ligne diamétrale Devisé à deux milliards de francs, le projet CFF de ligne diamétrale Altstetten– Zurich gare centrale–Oerlikon prend forme. Les structures du gros œuvre se mettent en place et sont visibles loin à la ronde. Mise en service en ����, la ligne traversera la nouvelle gare de la Löwenstrasse ouverte sur l’ouest. Avec ses ���� mètres, le pont du Letzigraben sera le plus long du réseau des chemins de fer helvétiques.

Gare souterraine La mise en service de la ligne diamétrale est prévue en deux étapes. Construite sous la gare actuelle et sous la Sihl, dans la zone d’écoulement des eaux de la Limmat, la station «Löwenstrasse» sera ouverte au milieu de l’année ����. Tout comme le tunnel à double voie du Weinberg, qui passe sous la Limmat et le Zürichberg et se prolonge en large courbe

Swiss s’apprête à renouveler sa flotte Pour la compagnie aérienne Swiss, dont la flotte compte aujourd’hui �� appareils, les prochaines années seront celles du changement, avec une tendance au remplacement des avions de construction européenne.

Coup d’envoi l’an prochain avec la mise au rancart d’une vingtaine de quadrimoteurs Avro-Jets. Construits en Grande-Bretagne, ces appareils prennent de l’âge et ne sont pas très appréciés des passagers. Ils cèderont leur place à des jets de la série C construits par le Canadien Bombardier. Ces avions de dernière génération affichent de nouveaux standards plus élevés en termes d’efficacité économique et d’environnement.

Dès ����, Swiss entamera aussi le remplacement de ses longs courriers. Dans ce cadre, Boeing, absent de la flotte helvétique depuis le B��� (Jumbo), signera son retour avec une commande de six ���-���ER. Sur la liste des nouveautés figurent également deux Airbus A���-��� et un A���. La suite du programme de renouvellement est encore en discussion. hwm

jusqu’à Oerlikon. Dans son ensemble, inclus le tracé jusqu’à Wiedikon, la nouvelle ligne a une longueur de �,� km.

Nouvellement construits, les ponts qui se rejoignent à Altstetten, ainsi que les deux quais d’Oerlikon devraient être inaugurés fin ����. L’ouverture de cette ligne diamétrale permettra de désengorger le trafic et d’améliorer la capacité de la gare centrale de Zurich, la plus grande de Suisse, aujourd’hui fréquentée quotidiennement par quelque ��� ��� personnes.

Surface commerciale Les milliards investis dans les travaux d’agrandissement permettront aux usagers de bénéficier de connexions et liaisons améliorées. D’autre part, une fois la nouvelle gare de transit «Löwenstrasse» ouverte, la surface commerciale augmentera de ���. hwm

Info Touring Autres informations sur le projet d’agrandissement de la gare de Zurich sous: www.durchmesserlinie.ch.

Keystone, Bombardier.com

En 2015, les trains IC passeront sur le pont pour rejoindre Berne et la Suisse romande.

Dès 2014, Swiss desservira l’Europe avec des Bombardier série C.

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test et technique | touring 29 no 9 | 16 mai 2013

Statistique des pannes | Si la batterie demeure une source majeure d’avaries, les voitures se révèlent plus fiables. Bilan de la statistique représentative du TCS.

R

ien de tel que la statistique des pannes du TCS pour avoir un aperçu global de la fiabilité des voitures actuelles. Etablie en collaboration avec le club automobile allemand ADAC, elle se fonde sur ��� ��� pannes ayant affecté �� marques différentes.

Sans surprise, la batterie (��,��) demeure la principale cause ayant entraîné l’immobilisation des automobilistes.

Mais pas la seule, puisque les problèmes de démarreur ne sont également pas négligeables.

Recensement systématique La statistique porte sur les pannes survenues en Allemagne l’an dernier. Elle prend en compte pas moins de �� modèles immatriculés entre ���� et ����, et cela au minimum à raison de �� ��� unités par an. Les voitures plus anciennes n’ont pas été répertoriées, car l’entretien a ici une plus grande influence sur la fiabilité que la qualité intrinsèque du produit. De même, les incidents tels que clés incarcérées dans l’habitacle, pannes d’essence/d’huile et problèmes de pneus n’ont pas été englobés.

Fait réjouissant, la fiabilité des voitures est en progrès. A l’exception notable de la batterie, les défectuosités techniques ont poursuivi le recul constaté précédemment. Pour sa part, la batterie continue à être fortement sollicitée.

Cette situation est imputable à la multiplication des dispositifs électriques ainsi qu’à l’installation accrue d’automa-

Types de pannes Batterie Injection de carburant Allumage Carrosserie Moteur Roues/Pneus Carburant Démarreur Refroidissement/Chauffage Alternateur Embrayage/Transmission Freins/ABS/ESP Echappement Suspension Installation électrique Direction

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tismes start-stop. La relance du moteur à chaque feu de circulation met la batterie à forte contribution. Sans oublier que les basses températures n’arrangent pas les choses. Ayant suscité plus de ��� ��� interventions, les avaries de démarreur ont nettement augmenté. On dénote aussi des problèmes de générateur, de phares restés allumés et, particulièrement onéreux, de courroie de distribution. Un point à surveiller lorsque l’on acquiert un véhicule d’occasion.

MOH/TCS MoBe

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La fiabilité passée au crible

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Info Touring Les principales sources de pannes touchant 93 modèles issus de 25 marques peuvent être consultées sur le site www.statistiques-des-pannes.tcs.ch <wm>10CAsNsjY0MDQx0TU2MjWyMAcA6vbIpg8AAAA=</wm>

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Comment se prémunir contre les pannes Certaines précautions d’usage permettent d’anticiper les avaries. Quelques conseils avisés du TCS: � Il est recommandé de contrôler régulièrement l’état de la batterie. Lors d’enchaînements de courts trajets, l’alternateur ne parvient pas à la recharger suffisamment. Il faut donc accomplir de temps à autres des parcours plus longs. � Respecter les intervalles d’entretien (services, courroie crantée, etc.). � Pour les voitures d’occasion, s’assurer que la courroie crantée a été changée. � Vérifier fréquemment les niveaux d’huile et du liquide de refroidissement. � En cas de plein erroné de carburant, ne relancer en aucun cas le moteur. � Avant d’acheter une occasion, faire inspecter le véhicule par un expert, par tg exemple dans un centre technique du TCS.

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test et technique | touring 31 no 9 | 16 mai 2013

Consommation de carburant | Les valeurs relevées au quotidien tendent à s’écarter des données constructeurs. Une évolution corroborée par les tests du TCS.

Données d’usine optimistes

L

e conducteur moyen a souvent la désagréable surprise de constater que la consommation moyenne de son véhicule diffère sensiblement de la donnée d’usine. Cet écart entre le cycle mixte – la consommation moyenne fournie par le fabricant – et la consommation effective est aussi clairement ressorti lors des tests de véhicules opérés par le TCS. Dans la pratique (env. ���� km), la consommation moyenne dépasse d’environ � l/��� km le cycle mixte d’usine.

Un bilan sans appel Cette règle d’or se base sur un total de ��� tests de voitures, tant essence que diesel, effectués par le TCS entre ���� et ����, soit depuis l’utilisation de la valeur mixte du nouveau cycle européen (NEDC).

Durant cet intervalle (voir graphique), l’écart s’est établi à �,� l. Mais il n’en a pas toujours été ainsi. Initialement, la différence était même légèrement en faveur du cycle mixte. Un changement s’est amorcé dès ���� lorsque les constructeurs ont utilisé à fond, en toute légalité, les tolérances de mesure et optimisé les véhicules (gestion électronique, pneus, climatisation, etc.). Alors que la consommation pratique n’a guère évolué, la donnée d’usine mentionnée dans les prospectus et les listes de prix est devenue «optimiste». En ����, on constatait déjà un écart de �,� l/��� km. A priori, ce dernier pourrait encore s’accentuer de quelques décilitres, mais devrait plutôt

se stabiliser à terme. Il faut savoir que le cycle NEDC fait référence pour la valeur limite des émissions de CO� (��� g/km).

Gain d’environ 2 litres Cette évolution peu goûtée des automobilistes ne doit toutefois pas cacher un fait réjouissant attesté par les relevés du TCS. Entre ���� et ����, la consommation pratique mesurée lors des tests de voitures a fléchi de �,�� l/��� km (voir tableau inférieur). Les valeurs du cycle mixte relevées au banc d’essai (–�,�� l) viennent confirmer cette tendance. Avec un gain supérieur à �� par an, la diminution de consommation actuelle est environ deux fois plus importante qu’il y a �� ans. On escompte désormais qu’une voi-

ture nécessite �,� l/��� km pour déplacer ��� kg. Autrement dit, un véhicule allégé de ��� kg consomme � l de moins.

On précisera que les émissions de CO� sont intimement liées à la consommation, laquelle influence également le classement de l’étiquette-énergie. Les automobilistes déçus par une consommation supérieure à celle annoncée n’ont toutefois pas à culpabiliser. Le meilleur réflexe consiste à adopter un mode de conduite fluide, tel que celui préconisé par les cours Eco-Drive.

Fait intéressant, les écarts entre consommation pratique et donnée d’usine affectent également les voitures électriques. Si ici les répercussions sont moindres au niveau financier, elles sont beaucoup plus gênantes en termes d’autonomie réelle.

MOH/TCS MoBe

Nouveau cycle en vue Publicité

L’UE et de l’ONU travaillent depuis 2008 au nouveau cycle WLTP (Worldwide Light Duty Test Procedure) qui devrait déboucher sur des mesures plus proches de la pratique. Seul hic, les consommations plus élevées attendues entraîneront une hausse des émissions de CO2.

Il s’agit donc de déterminer quelles seront les futures valeurs limites de CO2. Le nouveau cycle pourrait par exemple cohabiter un certain temps avec le cycle NEDC.

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Ecart consommation pratique TCS/cycle mixte

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Economie d’environ 2 l/100 km en une décennie Comparaison 2002/2012 Année ���� Année ���� Gain de consommation

Conso. pratique �,�� l/��� km �,�� l/��� km �,�� l/��� km

Donnée d’usine �mixte� �,�� l/��� km �,�� l/���km �,�� l/��� km

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32 touring | test et technique no 9 | 16 mai 2013

La citadine à vocation mondiale C’est l’histoire d’une citadine globale produite en Thaïlande dans une usine ultramoderne. Alors que cette menue voiture de �,�� m s’appelle Mirage dans toute la planète, elle se prénomme Space Star sous nos latitudes, aléas juridiques obligent. Du coup, elle reprend la désignation d’un minispace lancé en ����.

Contrairement à son aînée Colt (�,�� m) qui était assemblée aux Pays-Bas, la Space Star ne peut renier ses velléités planétaires. Son stylisme, certes sympathique, fait un peu tache face aux dernières créations européennes. Le constat est encore plus flagrant dans l’habitacle, fonctionnel mais garni de plastiques durs et présentant une finition bien légère.

Sans être une star, cette Mitsubishi proposée à un tarif attractif ne démérite pourtant nullement. On en veut pour preuve son habitabilité arrière à même de confondre maintes concurrentes de plus grande taille. Même topo pour le coffre qui s’avère être �� litres plus volumineux que celui de la Colt. Pour information, cette dernière n’est plus produite, mais sera encore en vente durant une année.

Petite mais confortable Correctement insonorisée, la Space Star affiche aussi un filtrage de suspension prévenant. Cela débouche sur un sentiment de confort, encore amplifié par le mœlleux marqué de la sellerie. Ces belles dispositions se paient toutefois

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Mitsubishi Space Star | Cette petite citadine étonamment spacieuse porte bien son nom. De même, son 3 cylindres exubérant fait oublier un comportement peu rigoureux et un look plutôt daté.

par des mouvements de caisse conséquents dans les virages négociés à bonne allure. Il faut dire qu’on éprouve un certain plaisir à mener cette Mitsubishi. Son moteur � cylindres �,� l de �� ch exhale une sonorité expressive et monte franchement en régime. Le tout sans vibrations ni ronflements excessifs. Qui plus est, ce bloc à calage variable des soupapes s’annonce sobre. Sa déclinaison � l d’entrée de gamme est taxée d’une consommation mixte de �,� l/��� km.

Le faible poids (dès ��� kg), l’aérodynamisme soigné (cx de �,��) et l’automatisme start/stop de série y vont aussi de leur contribution.

Le client s’y retrouvera également vu l’équipement fort convenable. Climatisation, contrôle de stabilité, � airbags et radio/CD dotent toutes les versions. Pour disposer de la connectivité Bluetooth, il faut passer au niveau Navigator qui s’enrichit d’un système de navigation. Pas si mal, cette Mitsubishi Space Star appelée à déferler sur la planète au rythme de ��� ��� unités annuelles.

MOH

La Mitsubishi Space Star: un minois sympathique à défaut d’être novateur.

A noter les bonnes valeurs aérodynamiques.

Technique: citadine; 5 portes, 5 places; longueur: 3,71 m; coffre: 235 à 912 l Motorisations: 1 et 1,2 l essence, 71/80 ch; boîte à 5 vitesses et CVT; consommation: dès 4,0 l/100 km, 92 g/km de CO2 Prix: 13 999 fr. (1.0 Inform) à 19 999 fr. (1.2 CVT Navigator, livrable dès l’automne).

Une vaillante trois cylindres à cinq portes Proche cousine des VW Up et Seat Mii, la Citigo est l’enfant prodigue de Skoda.

Surtout la version � portes (��� fr. de supplément), qui est une confortable minicitadine à quatre places. Les performances du � cylindres essence de �� ch sont plus que suffisantes dans le contexte urbain et périurbain qui lui sied. Ce petit moteur monte allègrement en régime jusqu’à un peu plus de ���� tr/min, dans un bourdonnement allant crescendo. Cette ambiance sonore est d’autant plus sympathique qu’elle est remarquablement bien étouffée et ne s’accompagne pas de vibrations excessives.

Les longs rapports de boîte imposent de rétrograder assez souvent, mais la com-

une option intéressante. Nous avons apprécié aussi la faible consommation et la douceur d’une direction donnant un bon retour d’informations. nr

Les plus: stylisme sympathique, moteur pétillant, comportement agile, direction précise, sièges confortables, consommation modérée. Les moins: intérieur très classique, gros décrochement banquette rabattue, habitabilité arrière comptée, marche arrière récalcitrante.

La Skoda Citigo se reconnaît à son style cubique caractéristique.

mande est agréable, exception faite de l’enclenchement de la marche arrière.

L’assistant de freinage actif, qui prévient les collisions jusqu’à �� km/h, constitue

Technique: minicitadine; 5 portes; longueur: 3,56 m; coffre: 251–959 l; 3 cylindres essence 1 l, 75 ch, 95 Nm à 3000 tr/min; boîte à 5 vitesses; 0 à 100 km/h en 13,2 s Consommation (essai): 5,6 l/100 km, autonomie: 625 km Prix: 18 790 fr. (1.0 MPI Elégance Green tec).

test et technique | touring 33 no 9 | 16 mai 2013

Un mutant à l’assaut des cités Peugeot 2008 | Etroitement dérivé de la citadine 208, ce crossover urbain procède d’un métissage inédit entre break et SUV. Outre sa présentation léchée, il recèle un authentique dynamisme.

Aux oubliettes le break ���, place au crossover ����! Acteur majeur des citadines, Peugeot anticipe la mode des voitures urbaines à la fois stylées et multiusage. Quitte à proposer un véhicule haut sur pattes dénué de traction intégrale. Avec sa garde au sol de �� cm (��,� cm), le ���� présente l’aspect d’un break surélevé partageant les lignes robustes d’un SUV. Dans le jargon du design, on appelle cela le «métissage des univers».

Polyvalent par définition Si on peut ergoter sur l’utilité de la démarche, force est de constater que ce ���� est d’une polyvalence accomplie.

Avec style, car l’agencement intérieur repris de la ��� se révèle plus valorisant. A l’instar de l’habillage soyeux garnissant le bas de la planche de bord ou des tissus design de la sellerie. Comme sur la citadine, on retrouve l’écran tactile et l’instrumentation semi-haute. A la différence que cette dernière est cerclée de LED bleutées. Cette ambiance avenante va de pair avec des places arrière procurant un bon espace aux jambes grâce aux dossiers évidés des sièges avant. Même le passager médian est correctement traité.

S’ouvrant sur un seuil bas, le coffre joliment capitonné dégage une belle capacité. On retiendra surtout le système sophistiqué et fort pratique de rabattement de la banquette qui libère un espace plane rivalisant avec celui d’un break.

Ce crossover bardé de chrome sur les finitions supérieures ne se résume de loin pas à un exercice de style. Sa masse modérée (max. �,� t) et le train roulant retravaillé de la ��� engendrent un com-

Crossover polyvalent de 4,16 m, le Peugeot 2008 joue sur le terrain des breaks et des SUV.

portement équilibré. Agile et bien posé, cet engin urbain excelle sur tracés sinueux où il enchaîne les courbes en virant quasiment à plat. Très amusant, surtout avec le diesel ��� ch, discret et plein d’allant. Même le � cylindres basique de �� ch fait honnêtement son travail.

Bien achalandé, le ���� comporte climatisation et écran tactile dès le �e niveau de finition. Chaussé de pneus toutes saisons, le modèle Féline y ajoute un système électronique adaptant la motricité des roues avant à la nature du sol (boue, neige, sable). De quoi asseoir son statut de baroudeur des cités.

MOH

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Technique: crossover; 5 places; longueur: 4,16 m; coffre: 350–1194 l Motorisations: essence 82/120 ch, diesel 68/92/115 ch; boîtes 5 et 6 vit.; traction avant; consommation dès 3,8 l/100 km, 98 g/km de CO2 Prix: 19 900 fr.

(1.2 VTi) à 33 300 fr. (e-HDI 115 ch Féline). <wm>10CAsNsjY0MDQx0TU2MjWysAQA7dtwQQ8AAAA=</wm>

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Le parcage intelligent

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minimal de 30 cm à l’avant et à l’arrière. Une véritable aide pour les stationnements un peu délicats. Pas de souci au moment de quitter l’emplacement, le dispositif effectue aussi la manœuvre inverse et extirpe sans MOH encombre le véhicule de sa place.

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Proposé en option (400 fr.), le système de stationnement automatique de la Peugeot 2008 n’a apparemment rien de nouveau.

En théorie seulement car, contrairement à la plupart des autres dispositifs de ce genre, il accepte de garer la voiture dans des emplacements exigus. Il suffit pour cela de sélectionner sur l’écran tactile le côté sur lequel on désire parquer. Une fois la place repérée, le «Park Assist» stupéfie le conducteur en lançant une manœuvre de parcage que d’aucuns n’auraient pas oser tenter. Renseignement pris, le système tolère un écart

La nouvelle

*Exemple de prix: Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo ECOTEC® avec Start/Stop, 1362 cm3, 88 kW (120 ch), 5 portes, prix de base incl. Swiss Business Pack Active Edition CHF 39’400.–, avantage client CHF 9’700.–, nouveau prix de vente CHF 29’700.–. Émissions de Co 2 144 g/km, consommation mixte 6,1 l/100 km, catégorie de rendement énergétique C. Ø émissions de CO2 pour tous les véhicules neufs vendus en Suisse = 153 g/km.

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Fabienne Bonnet a testé l’huile d’argan pour la peau

Le mystère de la beauté des reines du désert est percé

„A 57 ans, j’ai l’air en d’avoir 42. Cela, je le dois à l’huile pour la peau issue de l’arbre de la beauté.“

La rédactrice Ute ERAT interviewe Fabienne BONNET (57 ans) en exclusivité.

Question: Est-ce que les femmes marocaines sont bien l’image de la beauté même qu’on leur prête?

Réponse: Oui, leur beauté est la première chose qui saute aux yeux en les regardant. Ces femmes détiennent le secret d’une prodigieuse régénération de la peau par l’huile d’argan depuis mille ans.

Aujourd’hui, je sais pourquoi: l’huile d’argan contient une très haute teneur en vitamine E et des acides gras insaturés. La peau obtient ainsi souplesse et fermeté.

Professeur d’école secondaire, Fabienne Bonnet a 57 ans. Mais lorsqu’elle le dit, personne ne la croit. Au mieux, on lui donne 42 ans.

Interviewée par Ute ERAT, elle nous livre en exclusivité le secret de sa beauté.

Question: Puis-je deviner votre âge? Pour moi, vous avez l’air d’avoir 45 ans?

Réponse (Elle rit): Oui. La plupart des gens me donnent 42 ans et au mieux 45.

Cependant, j’ai fêté mes 57 ans voilà 10 jours.

Question: Avez-vous toujours eu une allure si jeune?

Réponse: Bien au contraire. J’avais commencé à avoir des problèmes à 50 ans comme presque toutes les femmes. Ma peau était devenue flasque et aucun maquillage ne pouvait masquer mes rides.

Question: Et qu’avez-vous donc fait?

Réponse: J’ai fait ce que font la plupart des femmes de mon âge. J’ai tout essayé. Je suis allée voir une esthéticienne. J’ai même eu recours à l’injection de botox.

Question: Vous avez alors investi beaucoup d’argent.

Et pour quel résultat?

Réponse: C’était une vraie catastrophe. Les crèmes ont abîmé ma peau. La moitié de mon visage était devenu comme figée à cause du botox. Je ne pouvais plus me

regarder dans un miroir et j’étais complètement déprimée. Mais en tant que femme, le pire pour moi était de ne plus me sentir désirée. Je pensais que je n’étais plus assez séduisante aux yeux de Philippe, mon mari.

Question: Pouvez-vous nous dévoiler le secret de votre extraordinaire métamorphose?

Réponse: C’était arrivé par hasard. Philippe et moi avions toujours voulu nous rendre au Maroc.

J’enseigne la géographie à l’école secondaire et nous traitions justement du Maroc. Il y avait une offre d’hôtel avantageuse. Mon mari et moi avions alors décidé de visiter ce pays.

Question: Vous avez alors passé vos vacances au Maroc. Qu’avez-vous vécu là-bas?

Réponse: Durant les trois premiers jours, nous nous sommes baignés à la mer avec nos enfants. Par la suite, nous avons effectué des excursions le long du littoral valonné entre Essaouira et Agadir. La région m’intéressait parti-

Reportage sensationnel issu de la presse mondiale culièrement. J’avais lu que l’UNESCO protège cette terre, mère de l’arganier, en tant que patrimoine culturel mondial. Mais c’était déjà un évènement solennel que de contempler ces immenses arbres de mes propres yeux. <wm>10CFWMMQ4CMQwEX-Ro117fOaRE150o0PVpEDX_r1DoKKabmfMc2fDjfjyu4zkIqKy0oTiye5M4CnurXQNyORg3RvZQwf98Q4IdnMsxyFyTblnGmC5OxjrMVSPa5_X-AgqmeniAAAAA</wm>

Question: Maintenant vous nous faites languir...

Réponse: Ah oui! Vous voulez savoir comment j’ai découvert la précieuse huile d’argan. C‘était arrivé par

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hasard. Nous nous rendions à El-Feiut où l’AntiAtlas rejoins l’Atlas. Je me souviens exactement du monastère où nous nous étions reposés. Là-bas, nous avions cotoyé des femmes berbères qui pressaient à la main de l’huile provenant des fruits de l’arganier. J‘ai également appris que le secret de cette huile se transmet de mère en fille depuis plusieurs générations.

L’or liquide du Maroc : Les jardins du soleil et le royaume du désert

L’arganier (lat. Argania spinosa) fait partie de l’une des plus anciennes espèces d’arbres au monde. Depuis plus de 1000 ans, coule de ses fruits dans les patios et les monastères, la fameuse huile d’argan, l’or liquide du Maroc. Cette merveille de luxe est largement précédée par sa réputation légendaire. Les huiles les plus connues, y compris l’huile d’olive la plus chère sont remises en cause en comparaison. Une multitude de facteurs intervenant dans

L’huile d’argan pressée à froid est surnommée „l’huile des femmes“ ou encore „l’or du Maroc“. L’arganier, quant à lui, est appelé „l’arbre de la beauté“. Ces deux entités sont des biens très coûteux en raison de leur rareté. L’arganier ne pousse que dans le sud du Maroc et seul les noix provenant de très vieux arbres peuvent fournir de l’huile. Le travail d’extraction s’exécute la plupart du temps dans l’un des rares jardins monastiques où les „reines du désert“ pressent à froid les noix d’argan préalablement extraites des

fruits à la main. La recette se transmet de mère en fille depuis des générations. La peau tant jalousée des femmes marocaines reste belle et saine indépendament de l’avancée de leur âge. Mais aujourd’hui, nous savons qu’elles doivent cela aux vertus de l’huile d’argan désormais connues. Authentique, pressée à la main et sans aucune substance ajoutée, l’huile d’argan dispose de plusieurs champs d’action. En plus de ralentir le processus de vieillissement de la peau, elle la régénère en profondeur tout en lui redonnant souplesse et jouvence.

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Pour une peau sans rides

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sa production confèrent une qualité incomparable à l’huile d’argan. Ils vont de l’arbre lui-même jusqu’à l’extraction de l’huile en passant par le procédé de maturation des fruits. Les femmes berbères produisent fièrement et vaillament cet or liquide à l’aide de meules en bois. Avec 30 kilos de fruits ou 4,5 kilos de noyaux, on obtient seulement 1 litre d’huile. De ce fait, cet élixir inestimable pour la peau est rare et difficile à obtenir en Europe

Question: Quel effet cela a-t-il produit chez vous?

Réponse: L’effet est vraiment miraculeux. Vous le constatez par vous-même en me comparant avec mes anciennes photos.

Aujourd’hui, j’ai rajeuni d’au moins 10 ans. J’ai également appris à affermir ma peau sans avoir recours à des traitements chimiques mais uniquement à des méthodes naturelles tout aussi efficaces reconnaissante pour cela.

J’apprécie à nouveau d’être une femme et d’attirer les regards. Je suis si heureuse que mon mari me fasse de merveilleux compliments comme auparavant.

Le chercheur Ernesto Eglesias explique le mystère

bienque la demande en soit très haute. En effet, la presse et la télévision font régulièrement état de son incroyable efficacité. Beaucoup de femmes préfèrent se fier à des huiles naturelles plutôt qu’à des traitements chimiques. En outre, les scientifiques soulignent toujours plus nombreux, le rapport entre les principes actifs bénéfiques et le degré élevé d’efficacité de cette précieuse huile contre les rides et la peau abîmée.

Conseil spécialisé / Traitement des commandes

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36 touring | voyages et loisirs

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no 9 | 16 mai 2013

La plage adossée à une falaise rouge à Kampen invite à de longues promenades ou à se relaxer dans des fauteuils cabines en osier.

Une île de contrastes | Près de 40 km de plages de sable, dunes imposantes, plages naturistes, restaurants branchés et fêtes débridées: la plus populaire des îles allemandes est prisée des touristes, même en hiver. Christian Bützberger

Sylt, élégante et tellurique

L

es écrivains Hermann Hesse et Stefan Zweig ainsi que d’autres artistes ont séjourné à Sylt dans les années vingt déjà. Mais c’est le playboy Gunther Sachs et sa resplendissante épouse Brigitte Bardot qui, dans les années soixante, devaient tirer cette île de la mer du Nord de sa torpeur et lui permettre d’accéder à une renommée internationale. Les frasques de ce couple très glamour ont conféré à Sylt sa réputation d’île des gens beaux et riches. Un cliché encore bien ancré dans les esprits contemporains. Cela dit, les ��� ��� touristes, dont ���� Suisses l’an dernier, qui y passent chaque année leurs vacances, ne sont pas tous des célébrités ni des millionnaires, loin s’en faut.

Plages et fauteuils cabines Beaucoup viennent avant tout pour les plages. S’étendant de Hörnum, au sud, à la pointe septentrionale de l’île en forme de coude, la plus longue mesure exacte-

ment ��,� km. On s’y promène à sa guise – nul besoin de couvrir toute la distance en un seul jour! Une pause roborative au restaurant Sansibar pour un café et une tranche de gâteau fait partie des plaisirs incontournables. Durant la saison estivale, �� ��� fauteuils cabines en osier au tissu bleu et blanc invitent les vacanciers au doux farniente. Mais Sylt est une destination prisée en hiver également. Son climat doux et vivifiant, autant que son air marin, ont un effet particulièrement régénérateur.

Explorer l’île à vélo Nous en faisons l’expérience lors d’un tour en vélo électrique au départ de List.

Nous prenons direction nord via Königshafen avant de traverser le Listland, contrée la plus septentrionale de l’île.

Chemin faisant, notre guide, Rolf Paul-

Une des imposantes maisons au toit de roseau à Keitum

voyages et loisirs | touring 37 no 9 | 16 mai 2013

sen, officier de marine à la retraite, nous raconte que cette région de ���� hectares appartient à une communauté héréditaire de �� personnes et est placée sous protection depuis ����. Au total, l’île compte pas moins de onze réserves naturelles destinées à préserver un paysage de dunes et de landes tout à fait exceptionnel. Depuis ����, la mer des Wadden au large de Sylt figure d’ailleurs au patrimoine mondial de l’Unesco. Une randonnée dans les Wadden en compagnie de Rolf Paulsen constitue une expérience inoubliable. Quand, avec sa pelle, il fouille le sable à la recherche d’un ver de vase pour en expliquer avec enthousiasme le mode de vie, son public est vite conquis.

Keitum – le Sylt d’antan Considéré comme le plus beau village de Sylt, Keitum est en tout cas le plus ancien. On y admire d’innombrables maisons frisonnes avec toit de roseau. Venue s’installer sur l’île avec son mari il y a plusieurs décennies, Silke von Bremen a longtemps dirigé le musée régional.

Amoureuse de Sylt, elle raconte des histoires passionnantes d’autrefois sur la vie des marins et de leurs familles. Il y est question de pauvreté, de l’absence des hommes qui durait parfois des années entières, de la force et du courage des femmes de Sylt. Elle emmène les journalistes à l’église de Saint-Séverin, vieille de ��� ans, et nous montre les tombes de Rudolf Augstein, fondateur du magazine «Spiegel», et de l’éditeur Peter Suhrkamp. Auteur de nombreux ouvrages, Silke von Bremen a notamment écrit un vade-mecum plein d’humour sur l’île et les habitudes des insulaires.

Gardien de phare Au même titre que les plages, les fauteuils cabines, les dunes et la mer des Wadden, les phares représentent une attraction touristique majeure. Nous avons escaladé les ��,� m du phare de Hörnum pour admirer la vue sur la mer, les îles de Sylt et de Föhr. Marin à la retraite, le gardien Knut tient son auditoire en haleine.

Il explique notamment qu’entre ���� et ����, un étage avait été aménagé en salle de classe. Aujourd’hui, on peut s’y marier; les couples aspirant à un cadre hors norme viennent en nombre y célébrer leur union, appréciant surtout la magie sans pareille de l’endroit.

Sauvegarde des côtes Chaque année, un million de mètres cubes de sable est ramené du fond marin vers les plages afin de freiner le processus d’érosion. Selon Greg Baber, le

Pédaler à travers le Listland en compagnie de Rolf Paulsen, grand ami de la nature et du paysage, ou se promener dans les rues de Keitum avec Silke von Bremen (au milieu): deux façons originales d’apprivoiser l’île.

Knut, gardien de phare, raconte l’histoire du phare de Hörnum (en bas).

BON À SAVOIR � Y aller: du 18 mai au 12 octobre, Railtour et Air Berlin proposent un vol direct Zurich – Sylt à bord d’un Embraer E90 de 112 places. Prix: 195 à 395 fr. par trajet, selon les disponibilités. � Population: l’île la plus populaire d’Allemagne compte 19 300 habitants, tendance à la baisse. En juillet et août, jusqu’à 120 000 touristes y séjournent. � Restaurants: sandwich au poisson ou schnitzel, on trouve de tout.

Par exemple chez le Suisse Pius Regli au «Manne Pahl» à Kampen, ou au «Alten Friesenstube» (www.altefriesenstube.de) à Westerland. � Logements: sept campings, chambres d’hôtes, appartements de vacances et hôtels de première catégorie, comme le A-Rosa à List (www.a-rosa.de/sylt). � Littérature: Sylt, Dirk Thomsen, Michael Müller Verlag, ISNBN 9783-89953-725-3 (en allemand). � Planification: infos et réservations dans toutes les agences de voyages et gares ainsi que sur www.railtour.ch/sylt ou au tél. 031 378 01 01, sans oublier www.sylt.de.

responsable des plages de Kampen, cette opération chiffrée à � millions d’euros se justifie, d’autant que les spécialistes prévoient que d’ici une vingtaine d’années, la superficie de l’île aura diminué.

Le nombre d’habitants est lui aussi en recul. Comme à Gstaad ou à Saint-Moritz, les jeunes ne peuvent plus faire face aux loyers élevés, sans même parler de devenir propriétaires. Ils partent donc sur le continent, auquel l’île est reliée par le Hindenburgdamm depuis le �er juin ����. La construction de cette digue était une promesse faite à la population lors de la votation de ���� pour éviter qu’elle ne préfère rejoindre le Danemark au détriment de l’Allemagne. Près d’un siècle plus tard, l’île est devenue un pôle touris� tique d’envergure.

Vacances en Italie

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VACANCES FORMULE TOUT COMPRIS :

pension complète, menu au choix, eau et vin aux repas, plage privée, pédalo. Animtion, piscines, toboggan de 23 m, tennis, football, bicyclettes, château gonfiable, trampolines, snack bar. Salon des fêtes avec bar et jeux vidéo gratuits. <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMbE0sAQAc6KqYA8AAAA=</wm>

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voyages et loisirs | touring 39 no 9 | 16 mai 2013

swiss-image.ch/Sebastien Staub

Le Vorarlberg choie les adeptes du VTT

Les meilleurs crus à déguster Des centaines de vignerons ouvrent ces jours-ci leurs caves pour accueillir les visiteurs désireux de déguster le nouveau millésime. Dans le canton de Vaud, ��� viticulteurs invitent les �� et �� mai les amateurs à venir goûter leurs vins dans une ambiance conviviale. Dans la plupart des cas, des spécialités locales connues sont également offertes, comme le fromage Le Maréchal, le Gruyère AOC ou encore la célèbre saucisse aux choux qui accompagne traditionnellement le papet vaudois. Plus d’infos à l’adresse internet www.cavesouvertes.ch.

Genève, Vully, Tessin Pour les amoureux du vin venant d’autres régions, une dégustation peut idéalement aller de pair avec une excursion

d’un ou deux jours. Pourquoi pas dans le canton de Fribourg, plus précisément sur les coteaux du Vully. De nombreuses caves y seront ouvertes les ��, �� et �� mai, de �� à �� heures – www.fribourgregion.ch. Quant aux vignerons genevois, ils présenteront leurs produits le �� mai.

Presque toutes les caves seront ouvertes ce jour-là. Plus d’infos sur www.tourisme-rural.ch.

Le week-end des �� et �� mai, il sera aussi possible de déguster les nouveaux vins tessinois et de s’entretenir avec les producteurs. Comme dans le canton de Vaud, Railaway propose des offres appropriées pour passer le week-end au Tessin. Selon le programme choisi, les voyageurs bénéficient d’un rabais sur les billets de train – www.railaway.ch. Bü

Dans les cantons de Vaud, Genève et Fribourg, les amateurs de vins savourent de bons crus dans les caves.

Le Montafon autrichien est l’eldorado des vététistes. Un réseau de 860 km offrant 28 circuits parfaitement balisés attire les amateurs de pneus à crampons dans le Vorarlberg, au cœur des massifs du Rätikon, du Verwall et de la Silvretta.

Débutants ou chevronnés, les cyclistes peuvent prendre un bol d’air de haute montagne sur le SilvrettaBike-Safari-Tour, ou rejoindre le restaurant du Kapell en téléphérique, à vélo électrique ou à la force des mollets – www.montafon.at.

Musée national: une exposition à écouter Quelle est la sonorité de la Suisse?

Quels sons associons-nous à Bâle, quelles voix plutôt au Tessin? Autrement dit: la «patrie acoustique», cela existe-t-il? L’exposition «tü ta too. L’oreille en voyage» est consacrée au patrimoine sonore de notre pays. A voir et surtout à écouter jusqu’au 25 août au Musée national à Zurich – www.landesmuseum.ch.

A la découverte du quotidien berlinois Comment vivent les Berlinois au quotidien? A l’écart des sentiers battus, des tours guidés font découvrir les lieux de vie des habitants, à savoir leurs appartements. Une façon inédite et originale d’aller à la rencontre d’une capitale et d’en découvrir les curiosités intrinsèques – www.visitberlin.de.

Quand le whisky n’est pas le bienvenu à bord

S

oucieux de préserver la manne que représente la vente de cocktails, liqueurs et autres eaux de vie, les organisateurs de croisière interdisent généralement à leurs passagers d’embarquer avec ce type de bouteilles.

Un croisiériste qui tente de monter à bord avec des boissons alcoolisées ou de se procurer du whisky, du cognac, etc. à l’occasion d’une escale, risque de se les faire confisquer par le personnel de sécurité et de ne pouvoir les récupérer qu’à la fin de la croisière.

Un passager d’une croisière à destination de St-Pétersbourg et Tallinn a enfreint cette règle. Au moment de l’em-

parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

barquement à Oslo, le personnel de sécurité, qui avait découvert deux bouteilles de whisky entamées dans ses bagages, a tenté de les lui confisquer temporairement en vue de lui restituer au terme du voyage. Ne l’entendant pas de cette oreille, le passager s’est empressé de les ranger dans ses affaires et de disparaître dans sa cabine. Le lendemain, lui et sa compagne ont été débarqués du navire à Copenhague et contraints de rentrer à Zurich en avion.

La justice a décidé de sanctionner le zèle de l’équipage. Certes, le capitaine d’un navire est parfaitement habilité à débarquer des passagers récalcitrants

lorsque qu’il en va de la sécurité du bateau et des passagers. Mais une telle mesure ne doit être prise qu’en dernier recours. Le whisky en question ne représentant pas de danger particulier, l’éviction des passagers était donc disproportionnée. Le tribunal saisi a non seulement condamné le croisiériste à rembourser �/�e du prix du voyage, mais à verser également des dommages et intérêts en réparation du préjudice subi, à hauteur de �� euros par jour.

L’organisateur du voyage a dû en outre prendre à sa charge le vol exceptionnel Copenhague-Zurich pour un montant de ���� euros.

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Date de voyage et programme

Ve 06.12. Suisse – Savone (Italie) Dès votre arrivée à bord, vous allez découvrir un navire aux Transfert confortable avec une compagnie de formes luxueuses. Ce navire a été mis en service en 2003 car Suisse, puis embarquement et départ du et offre un très grand confort. Grandeur 86’000 tonnes, navire à 17 heures.

2’110 Passagers, 1’057 cabines, 11 ponts avec tous les Sa 07.12. Plaisir en mer raffinements, 4 restaurants, 12 bars, 4 vasques d’hydro- Di 08.12. Malaga (Espagne) massage, 4 piscines, centre bien-être Wellness sur deux Lu 09.12. Casablanca (Maroc) Ma 10.12. Plaisir en mer Me 11.12. St. Cruz de Tenerife (Ténériffe) –> 17.12. Traversée de l’Atlantique Me 18.12. Bridgetown (Barbade) Je 19.12. Castries (Sainte Lucie) Ve 20.12. Pointe à Pitre (Guadeloupe) Après débarquement transfert à l’aéroport et vol de retour à Milan-Malpensa (Italie).

Sa 21.12. Milano-Malpensa (Italie) – Suisse Arrivée tôt le matin et transfert confortable InsSchlossBella_206x141Fr_X3.pdf 1 25.03.13 16:01 Casablanca en Suisse avec une compagnie de car suisse.

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voyages et loisirs | touring 41

Andreas Staeger

no 9 | 16 mai 2013

Au fin fond du val Bondasca, dans la montée vers la cabane Sciora, les aiguilles du massif de Sciora apparaissent dans toute leur majesté.

Val Bondasca | Entre châtaigneraies et glaciers, le val Bondasca, niché en Engadine, englobe toutes les zones climatiques de la Suisse. Cette vallée latérale du val Bregaglia se distingue par sa nature majestueuse et sauvage.

Un paysage grandiose au cœur du val Bregaglia

L

e val Bregaglia présente deux visages, forts différents. Sa face souriante, il la montre par exemple dans le pittoresque village de Soglio, à ���� m d’altitude. En parcourant les ruelles étroites, on comprend sans peine pourquoi le peintre Giovanni Segantini y voyait «le seuil du paradis». Entre cette terrasse ensoleillée et le versant opposé, le contraste est absolument saisissant: les aiguilles du massif de Sciora et la menaçante paroi nord du Piz Badile enserrent une haute vallée escarpée au charme plutôt austère.

Cette vallée latérale, c’est le val Bondasca, contrée grandiose et déserte comme on n’en trouve plus souvent dans

l’espace alpin contemporain. A l’exception de quelques mayens isolés, ce paysage d’exception est resté miraculeusement intact. La partie haute n’en est pas moins très prisée des alpinistes, qui y trouvent de multiples possibilités de randonnée et d’escalade. Dans la partie inférieure, des chemins de montagne conduisent à deux cabanes du Club Alpin Suisse.

La cabane Sciora Le tour qui mène à la cabane Sciora est particulièrement spectaculaire. Cette randonnée part du village de Bondo, situé au fond de la vallée. Empruntant un tracé quasiment rectiligne, l’itinéraire

remonte tout le val Bondasca. En l’espace de peu de temps, on parcourt ainsi des paysages variés à l’extrême, mais aussi pratiquement toutes les zones climatiques que compte la Suisse: la randonnée commence par la traversée d’une châtaigneraie – la facette méridionale – pour se terminer au pied des glaciers et des sommets vertigineux.

L’ascension dure quatre heures, auxquelles il faut ajouter trois heures pour le retour à Bondo. Un programme ambitieux, qui peut néanmoins être raccourci d’une bonne heure et demie en se rendant en voiture jusqu’à Laret sur le chemin forestier ouvert au public.

Andreas Staeger

Info Touring Dans le val Bregaglia, on peut réserver toutes sortes de forfaits, tels que semaines de randonnée, séjours art et nature ou visites guidées sur les traces de Segantini: Stampa Tourist Information Bregaglia Engadin, strada Principale 101, 7605 Stampa, tél. 081 822 15 55, www.bregaglia.ch.

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42 touring | voyages et loisirs no 9 | 16 mai 2013

De simple cuistôt à manager d’un groupe hôtelier Impressions

L’

histoire ressemble un peu à celle d’un laveur de vaisselle ayant fait carrière. En Engadine, le succès n’est toutefois pas aussi facile: «Du travail, beaucoup de travail, un peu de chance et une vision. Voilà ce qui nous a guidés», répond Kurt Baumgartner, lorsqu’on lui demande comment il est passé d’apprenti cuisinier à propriétaire du groupe Belvédère Hôtels Scuol.

Cette marque englobe le Grand Hôtel Belvédère, l’hôtel balnéaire Belvair et l'hôtel GuardaVal. Avec sa femme Julia et ��� collaborateurs, il gère un total de ��� lits, ce qui représente �� ��� nuitées par an. Mais commençons par le commencement.

Après un apprentissage de cuisinier, l’école hôtelière de Lucerne et un diplôme postgrade en gestion hôtelière, Kurt Baumgartner a travaillé au Canada et dans divers établissements suisses.

Il dirigeait un hôtel à Arosa, lorsque la Banque cantonale des Grisons lui a demandé de reprendre le Belvédère à Scuol en proie à des difficultés. Julia et Kurt ont dit oui.

Avec sa société qui détient un capitalactions de ��� ��� francs, il a jusqu’ici investi plus de �� millions de francs dans ces trois établissements et est devenu le plus grand employeur actif toute l’année du secteur privé en BasseEngadine. Kurt Baumgartner ne cache pas qu’il a en partie financé le GuardaVal ainsi que le nouveau bâtiment Chasa Nova grâce à la vente de résidences secondaires. «L’hôtellerie dans les Alpes représente un défi. Elle exige de l’innovation et beaucoup de travail.

L’hôtelier doit être présent et mettre la main à la pâte», souligne Kurt Baumgartner. Ses prochains objectifs?

«Consolider et affiner les procédures de travail.» Tout un programme…

photos ldd

Christian Bützberger

Au village Reka de Sörenberg (LU), les enfants ne manquent pas d’occasions de s’ébattre.

Vacances en famille | Au centre d’une région aux infinies possibilités de balades, le village Reka de Sörenberg (LU) offre aux familles tous les agréments nécessaires à un séjour éussi.

Myriade de loisirs pour petits et grands

U

ne ribambelle d’enfants se livrent une partie endiablée de «gendarmes et voleurs», tandis que leurs copains achèvent la réalisation de savantes constructions en pièces de Lego géantes. Non, nous ne trouvons pas dans un parc d’attractions, mais dans le bâtiment central du village de vacances Reka de Sörenberg. Ici, tout a été conçu pour répondre aux besoins des bambins avides de défoulement. La configuration hyper-fonctionnelle des lieux permet de s’ébattre sans risquer de trébucher sur un obstacle ou de casser un précieux bibelot. Et même s’ils sortent du bâtiment, pas de panique, un large perron les maintient à bonne distance de la route.

Frénésie jubilatoire On s’en doutera: la piscine trônant au centre du village Reka ne constitue pas une oasis de repos. Au contraire: les enfants y évacuent leur énergie débordante et donnent libre cours à leur fantaisie en glissant sur le toboggan ou en rivalisant d’inventivité pour s’asperger. Le spectacle de leur frénésie jubilatoire réjouit les parents. Le soir, les increvables rejetons auront encore la possibilité de se défouler dans la salle de jeu située au sous-sol

Outre la piscine, une belle place de jeu a été aménagée pour permettre le défoulement sans contraintes des bambins.

en pratiquant ping-pong, billard ou un méga-baby-foot pour seize joueurs! Et en haute saison, les animateurs Rekalino mettent sur pied un programme alliant jeux, bricolages, gym et cuisine. L’occasion rêvée pour Monsieur et Madame de profiter d’un temps de ressourcement salutaire à deux, ou de surfer tranquillement sur internet avec l’accès sans fil assuré dans tout le village Reka.

Dans les environs immédiats, ne manquez pas de visiter le charmant mémorial de la paix (ndlr: Friedensmemorial). Un lieu étonnant en souvenir de toutes les victimes de la violence aveugle. Quant aux amateurs de randonnées, ils disposent à Sörenberg d’un réservoir infini de parcours de toutes difficultés à déguster dans une nature préservée. jop

Info Touring Village de vacances Reka, Rothornstrasse 59, 6174 Sörenberg, tél. 041 489 80 00, e-mail: soerenberg@reka.ch, www.reka.ch

DES DESTINATIONS ENCORE PLUS BELLES EN CROISIÈRE La magie Arctique ou Antarctique ou les couleurs de l’Eté Indien

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Avancez dans l’éblouissement d’un automne à nul autre pareil, « l’été indien » aux couleurs de flammes qui s’installent dans les feuillages de la Nouvelle-Angleterre…

Ou profitez de l’hiver 2014 pour rejoindre l’été en Amérique du Sud, oû les cimes enneigées, les fjords et les glaciers servent de décor à une faune innombrable composée de manchots, otaries et dauphins, albatros, pétrels et cormorans. Au-delà, c’est le Cap Horn qui veille sur le passage de Drake…

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Santiago (Chili) Valparaiso (Chili)

Punta del Este ste (Uruguay)

Puerto Montt (Chili) Castro (Chiloé Island) Puerto Chacabuco (Chili) fjords Chiliens Glacier Amalia (Chili) Canal Sarmiento

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Punta Arenass (Chili) Détroit de Beagle

Détroit de Magellan (Chili)

Passage de Drake

Ushuaia Cap Horn

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44 touring | club et membres no 9 | 16 mai 2013

Cours de perfectionnement | Quand on pilote un camion, il est essentiel de posséder une technique de conduite irréprochable et de mettre régulièrement ses connaissances à jour. Reportage dans un cours de perfectionnement du TCS à Derendingen.

Agile comme un 15 tonnes à s’arrêter avant l’obstacle aquatique.

Puis, avec l’expérience, ils adoptent la vitesse adéquate tout en contournant ce dernier, grâce notamment au concours de l’ABS permettant de «planter sur les freins» tout en guidant le véhicule.

Longue distance «Freine à fond!», lance l’instructeur. Un geste qui ne va pas de soi pour un grand nombre de chauffeurs professionnels qui, dans leur pratique quotidienne, craignent parfois qu’une décélération brusque n’endommage la marchandise transportée. Lors du débriefing de l’exercice, les participants s’étonnent de la distance nécessaire pour immobiliser complète-

ment leur véhicule. L’instructeur rappelle qu’à �� km/h, la distance d’arrêt d’un camion est d’environ �� mètres, contre �� pour une voiture de tourisme. Fort ce constat, chacun remonte dans la cabine de son camion et rejoint la zone de départ de l’exercice suivant, le freinage en pente.

Gare à l’euphorie!

Après les explications d’usage, les premiers véhicules s’élancent sur le tronçon en descente au bas duquel jaillissent subitement des jets d’eau. Le résultat est encore plus impressionnant qu’au plat.

Malgré un vigoureux freinage, un camion mesuré à �� km/h au sommet de la

Les participants au cours camions du TCS s’entraînent à la technique de freinage et d’évitement d’obstacle.

Fabian Unternährer

«E

h, sur la route, tu aurais fait un bel accident!», lance dans son talkiewalkie l’instructeur du TCS. Pas de bobos ni de tôle froissée bien sûr, puisque nous nous trouvons sur la piste du centre de conduite TCS de Derendingen (SO). Un des participants n’est simplement pas parvenu à éviter le rideau d’eau simulant un obstacle. Il faut dire qu’au volant d’un poids lourd, la manœuvre d’évitement n’est guère aisée, d’autant que les jets d’eau sont programmés pour surgir aléatoirement tantôt côté gauche, tantôt côté droit de la chaussée. Lors des premiers passages, un grand nombre de chauffeurs ne réussissent pas

club et membres | touring 45 no 9 | 16 mai 2013

butte roule à �� km/h à la hauteur de l’obstacle. Un autre véhicule – moins lourd - lancé à �� km/h fend l’obstacle à �� km/h. A la deuxième tentative, il réduit sa vitesse à �� km/h et s’arrête à temps. Moralité: quelques petits kilomètres/heure de moins permettent d’éviter un grand choc. Entraînés par leur poids, les camions glissent sur l’asphalte détrempé par la pluie battante qui inonde la piste de Derendingen. Au fil des passages, les participants parviennent pourtant à dompter leur bahut et à l’immobiliser à temps, un tour de force dans de telles conditions climatiques. Mais gare à l’euphorie, tempère l’instructeur: «En conditions réelles, il vous faudrait entre � et � secondes pour réagir, ce qui rallongerait la distance d’arrêt de respectivement �� et �� m à �� km/h.»

Technique du regard La plupart des participants sont des professionnels confirmés. Ils travaillent pour la Confédération ou des entreprises de transport. Pour satisfaire aux exigences légales, ils doivent suivre �� heures de formation continue réparties

sur � ans, ce qui correspond à environ une journée de cours par année. Grâce à cette formation, de multiples contrôles et des véhicules ultra-modernes, la profession de transporteur routier bénéficie de conditions-cadre très favorables. Une réalité qui explique le peu d’accidents impliquant des poids lourds sur les routes suisses. En outre, les chauffeurs consciencieux ont à cœur de perfectionner leur technique et de s’entraîner à déjouer les mille et un imprévus pouvant survenir au quotidien. Cela passe souvent par le rappel d’une règle de base universelle de la conduite automobile: «On va là où on regarde». Ce qui signifie que devant un obstacle, le plus sûr moyen d’entrer en collision est de le fixer du regard: «Il faut détacher son regard de l’obstacle et porter ses yeux dans la bonne direction», insiste l’instructeur.

Une maxime que les participants sont invités à appliquer lors des exercices de sur- et de sous-virage, et surtout lors de leurs prochains déplacements professionnels, ce qui leur permettra d’anticiper encore mieux les éventuels dangers.

Jacques-Olivier Pidoux

De la cabine de contrôle, l’instructeur dirige l’exercice (à g.).

Au volant de son camion, Hans Salvisberg s’élance sur la piste du centre TCS de Derendingen (au centre).

Arrêt au millimètre juste avant l’obstacle (à dr.)

Cours en trois niveaux TCS Training & Events propose trois cours d’une journée chacun à l’intention des chauffeurs de poids lourds, cars et bus articulés de plus de 3,5 t: le module «Basic» se concentre sur les exercices fondamentaux; le module «Supérieur» permet d’affiner encore sa technique, tandis que le «Supérieur avec remorque» s’adresse à toute personne souhaitant perfectionner sa conduite avec attelage. Dans ces trois cours, il s’agit en particulier d’entraîner les réflexes adéquats en situations critiques. Les membres TCS ont un rabais de 40 fr. Infos auprès de TCS Training & Events, sur le site internet www.trainingevents.ch ou à l’adresse e-mail training-events@tcs.ch.

En outre, le TCS offre des cours aux conducteurs de véhicules utilitaires légers et minibus pesant un jop maximum de 3,5 t.

Cours camions TCS: qu’en pensent les principaux intéressés?

René Schär Bolligen (BE)

Romano Levis Soleure

Stephan Gautschi Suhr (AG)

Guido Rimensberger Möriken (AG)

Robert Barmet Ballwil (LU)

Un cours comme celui-ci permet de rafraîchir ses connaissances tout en ayant du plaisir lors des exercices de conduite. On ne cesse d’apprendre.

Il est intéressant de prendre plusieurs fois le même virage en augmentant à chaque passage un petit peu la vitesse.

C’est impressionnant de voir combien de mètres sont nécessaires pour s’arrêter complètement lors d’un freinage d’urgence.

Quand on transporte comme moi des chargements d’eau minérale, il est bon de savoir ce qu’il se passe lors d’un freinage d’urgence.

Ce cours permet d’élargir son horizon et d’apprendre de nouvelles choses. On maîtrise mieux les réactions de son véhicule.

photo

Vacances et excursions en Suisse <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTU3NQEA5GBO0Q8AAAA=</wm>

Semaine d’excursions avec concerts Chansons à succès 22 – 29 juin 2013 <wm>10CFWMOw7CQAwFT-TVe_4ELy5RuihFRO8GUXP_Ci0dxXQzcxwVAz8e-_ncryLgKelxCy9ajpxZnDlco-BqCtqdFq5Ixp8vCHCCvRyBi1pTJUxi65hs2jr0qsnxeb2_U_Q7yIAAAAA=</wm>

Vos vacances en Grison

6 randonnées guidées avec concerts Chansons à succès en montagne Fête d’adieu en musique avec Sarah Jane, Lisa Stoll et les Karawanken CHF 1‘015.00 par personne en chambre double, demi-pension incluse

Hotel Münsterhof 7537 Müstair info@muensterhof.ch www.muensterhof.ch <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTE1NAIA3rN55w8AAAA=</wm>

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Hotel National, 7270 Davos Platz Tel. 081 415 10 10, www.national-davos.ch

V´ehicules a` moteur A – Z

App. de vacances

France

Achat Autos Camion Bus et 4x4, fort, faible, km cash, evtl., accidentés, je me déplace 7/7. Tél. 079 606 45 04

Bains de Saillon, très joli studio.

Fr. 350.– / sem. ou dès 2 jours.

Tél. 024 459 16 86 / tél. 079 417 47 26

Presqu'île St. Tropez, Gigaro Plage: maison tout confort, vue mer. Tél. 044 381 62 25

Camping-bus

Ovronnaz appartement tout confort 6 - 8 personne bains thermaux dés Fr. 550.– sem. / Fr. 1 250.- le mois tél. 032 710 12 40

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Espagne <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTY3NwUALqzjyg8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTY3NwUALG0UsQ8AAAA=</wm>

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PORT GRIMAUD (St-Tropez), très bel appartement, 5 à 6 pers., grand confort, vue sur les canaux, plage. Tél. 079 724 72 12 <wm>10CB3HKw6AMAwA0BOx9Lu1VJK5ZYKQIOdwBAT3DwHxxGstNMFvqX2rayCA2DARzR7IlqwU4qCclB2sBAgSAfIMTCqO5vEVFPPQvTcezzUd6TnvFzageZ1dAAAA</wm> <wm>10CB3Iuw3DMAwFwIkokE-UTJll4E5IEXgBfWvvXyVIcc3V6inw3-t639fHhVmNTDXl4hItWDFHDgnmHAGwxFNUBUf5VUbrm2VQnNtIVzbqk0GDU-uQtsbs4Zn7C4QmCgZpAAAA</wm>

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FRONT DE MER 1re ligne appartement 110 m2 pour 6 pers. Info: www.gentianedesneiges.ch/vacances. Tél. 021 948 80 06 ou tél. 079 522 90 85

Bus camping Fait 2.8 turbo diesel, parfait état, 2002, 45 000 km, Challenger de luxe, 4 places, ent. équipé, Fr. 35 000.– à discuter, tél. 027 744 18 90, tél. 077 456 19 50.

Les MarecottesVS, 2 pièces avec cachet, reservation www.lachotta.ch

Côte d'Azur, Cap Esterel, St-Raphaël, 2 pièces, 50 m2, TV, terrasse vue mer, piscines, tennis, golf. www.capesterel.ch, tél. 032 842 27 10

Caravanes

Jura Vaudois, charmant duplex, 5 - 6 pers. vue tranquilité des Fr. 450.– / semaine. tél. 079 503 51 62

Moulin-à-Vent 11 km d'Avignon. 2 personnes. Tél. 022 364 54 01

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A vendre caravan adria, ps 390, 4.2013, lit fix, np. 16 050.–, vp 12 000.–, tél. 021 801 11 17, 8 à 9 h et depuis 19 h <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTO0MAMA220h5w8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTO0MAMA2azWnA8AAAA=</wm>

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Champery, saison d'hiver 2013/14, appart. dans chalet, 6 pers., bien situe, confortable, spacieux vue, garage. tél. 079 107 56 48 <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTMyNQUAdfzAyQ8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTMyNQUAdz03sg8AAAA=</wm>

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Mobilhomes

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Côte d'azur, cavalaire, à louer villa tout confort avec magnifique piscine à débordement, vue mer. www.villacavalaire.ch / tél. 032 315 70 20 <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMbU0MwMAA74EZQ8AAAA=</wm>

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Loue maison, 4 à 6 pers., tout confort, piscine, parking, jardin, cloture, www.cigaleprovencale.ch

Hˆotels en Suisse Ausserbinn - Valais, dans la vallée de Binn, entre Ernen et Binn: Hotel-Restaurant «Jägerheim» chambre avec douche/WC, SAT/TV, excellente cuisine, magnifique buts de promenade, vallée rénomée pour des mineraux et flore alpine. Fam. Julier, tél. 027 971 11 31, www.jaegerheim.ch <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTEyMQMABVTb4w8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTEyMQMAB5UsmA8AAAA=</wm>

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A vendre remorques neuves et d'occasion, prix avantageux. Grand stock. B. Lerjen, Conthey/VS, Tél. 027 346 12 06 <wm>10CAsNsjY0MDA2izeztDA3MQAAWVbU9Q8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDA20zWztDA3MQAAW5cjjg8AAAA=</wm>

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Lago Maggiore, TCS Hotel Bellavista, Vira G. Une bonne adresse de vacances au Tessin, tel. 091 795 11 15 www.hotelbellavista.ch <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTO0MAIAwqlM4A8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTO0MAIAwGi7mw8AAAA=</wm>

Terrains de camping

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www.campingbellavista.ch, le plus petit Camping de Suisse au bord du Lac Majeur.

Vue magnifique, 091 795 14 77 <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTM0twQAhWwG8A8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTM0twQAh63xiw8AAAA=</wm>

VIAS-PLAGEVilla tout confort, TV, jardinet.

Plage de sable à 300m. Dès Fr. 445.–/sem, nettoyage final inclus. Tél. 032 710 12 40 <wm>10CAsNsjY0MDA0ijcyNTIztAQAgBndaw8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDA00jUyNTIztAQAgtgqEA8AAAA=</wm>

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Languedoc; location saisonnière villa individuelle avec piscine privée, max. 6 personnes, proche canal du midi et des plages (20km), région Narbonne, situation mer et campagne, très calme. Tarif dès 800.– Euros/semaine selon saison. tél. 079 301 75 37 <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTO0NAMAmlw6_g8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTO0NAMAmJ3NhQ8AAAA=</wm>

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Drôme, vacances de rêve dans moulin.

Confort, calme, vue, piscine, pétanque, 10 pers. Tarifs et disponibilités au tél. 079 257 19 26. Aussi à vendre. <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTMyMgEAJptxig8AAAA=</wm>

Italie

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Locarno-Minusio appt. + bung. + studio.

Vue lac, calme, piscine chauffée, jardin. www.paganetti.ch tél. 091 743 16 10

SANVINCENZO Toscana, maison mitoyenne, 2 à 8 personnes, 770 mètres plage.

Tél. 022 723 27 51, e-mail: carmen.gonz@hotmail.fr

Champex-Lac VS à louer au bord du lac chalet, appartement, studio. Confort, tranquillité, nombreuses activités. tél. 027 783 25 10 www.champex-location.ch

Sardaigne Nord, villa, 5 pers. vue mer, grand piscine, tél. 079 470 98 02

Agettes mayens Sion, juin juillet à la montagne, chalet, tout confort, wifi, TV, 6 à 8 pers. Fr. 500.00 / mois. tél. 079 362 73 87

Ile d'Elba, 2 Villas, superbe vue sur la mer, disponibilités dès Avril, Tel. 079 210 56 57, www.elbavillamare.ch

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club et membres | touring 47 no 9 | 16 mai 2013

Sascha Laue

Signe de reconnaissance: l’hélicoptère est aussi intervenu récemment en Argovie dans le cadre d’un exercice de sauvetage.

TCS Ambulance | L’hélicoptère d’AAA stationné à Birrfeld (AG) peut, au besoin, aussi effectuer des interventions sur les lieux d’accident. Mais uniquement si cela fait sens.

Intervenir quand la vie l’exige

L’

affaire a été rapportée dans les médias et a remis en question la hiérarchie du sauvetage dans le canton d’Argovie. Il y a quelques semaines, un enfant a été victime d’un grave accident à Windisch (AG), une localité située à quelques kilomètres de l’aérodrome de Birrfeld où l’hélicoptère TCS de la société Alpine Air Ambulance (AAA) est stationné. Personne n’a toutefois pensé à faire appel à lui. «Conformément à une tradition bien ancrée», c’est la Rega qui a été alertée, alors qu’elle ne dispose d’aucune base en Argovie. L’hélicoptère le plus proche a mis quinze minutes pour arriver sur le lieu de l’accident. Et l’enfant est malheureusement décédé. Même si on ne sait pas si une intervention plus rapide aurait pu être salvatrice, médias et milieux politiques se sont demandés pourquoi l’hélicoptère du TCS basé à proximité, et qui aurait pu être sur place en deux minutes, n’avait pas a été sollicité.

L’Argovie va de l’avant Les autorités argoviennes ont tiré la leçon de ce drame. Si le recours a un hélicoptère est à nouveau nécessaire, il pourra être fait appel, suivant les circonstances, à l’hélicoptère d’AAA/TCS. Pour autant que celui-ci soit disponible et plus proche. La Rega a toutefois demandé aux autorités cantonales de sus-

pendre cette autorisation accordée au TCS pour des interventions primaires, cela tant que certaines conditions ne seraient pas remplies. Une demande que le gouvernement argovien s’est empressé de rejeter.

En cas de nécessité La réaction de la Rega n’a pas manqué de surprendre le TCS. Ce dernier se concentre en effet clairement sur les interventions secondaires, c’est-à-dire les transports et les rapatriements des membres en difficulté. C’est pourquoi il a d’ailleurs créé le service d’assistance médicale ETIMed et développé sa propre flotte, tant terrestre qu’aérienne. «Les interventions primaires, soit les sauvetages sur le lieu de l’accident, ne sont pas la priorité du TCS, souligne son porte-parole Moreno Volpi. Mais si des vies sont menacées et que l’hélicoptère du TCS se trouve à proximité et qu’il est disponible, nous mettrons alors naturellement nos moyens d’intervention à disposition des autorités.»

Le TCS n’entend nullement concurrencer la Rega sur le terrain des interventions primaires. «Celle-ci fait un excellent travail», fait valoir le directeur général du TCS, Stephan Grötzinger. Le club ne dispose par ailleurs que d’un hélicoptère, alors que la Rega possède �� appareils. «Cela n’empêche toutefois pas le

Médecins expérimentés à bord Seuls des médecins spécialisés et expérimentés sont employés chez AAA à Birrfeld. Un secouriste et un pilote sont également de piquet 24 heures sur 24. Le professeur Reto Stocker, directeur de l’Institut d’anesthésiologie et de médecine intensive de la clinique Hirslanden à Zurich, supervise la prise en charge médicale. Les médecins présents dans l’appareil disposent d’une grande et longue expérience en anesthésiologie et, en partie, à la fois en anesthésiologie et médecine intensive. La plupart d’entre eux disposent aussi d’un diplôme d’urgentiste ou d’une tg formation équivalente.

TCS d’apporter son aide lorsque des vies sont en jeu et que l’appareil argovien est plus proche d’un tel événement», précise Moreno Volpi. Le TCS garantit aussi des prestations de première qualité. Des médecins spécialisés sont en effet prêts à intervenir �� heures sur �� à Birrfeld, et l’hélicoptère d’Alpine Air Ambulance est équipé des instruments les plus modernes pour les transports médicalisés.

Prestations de qualité Le TCS remplit par ailleurs les exigences des autorités. Ce que confirme aussi le médecin cantonal argovien Martin Roth.

«La qualité des prestations médicales de l’hélicoptère du TCS est garantie», a-t-il déclaré à la TV alémanique. tg

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ACCU DE RECHANGE à Fr. 399.– au lieu de Fr. 599.– VERROU PLIABLE pour Fr. 89.– au lieu de Fr. 149.– Renvoyez le talon à l‘adresse suivante: TCS, «Touring Shop», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne; fax 058 827 50 25; e-mail touringshop@tcs.ch. En cas de questions: TCS, «Touring Shop», tél.: 058 827 35 15 (pas de commande par téléphone).

Contractant/livraison: Colag AG, 8045 Zurich, uniquement en Suisse ou au Liechtenstein.

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club et membres | touring 51 no 9 | 16 mai 2013

Rabais TCS pour plonger dans la fascinante Grotte de l’Ours

Le point sur la mobilité collaborative mondiale Le prochain symposium de l’Académie de la mobilité, qui se déroulera les 22 et 23 mai 2013 au Musée des transports de Lucerne, sera consacré à la mobilité collaborative sous toutes ses formes (autopartage, carpooling, etc.). En effet, on assiste ces dernières années à une explosion d’innovations offrant des solutions de mobilité toujours plus flexibles aux usagers. Les nouvelles technologies, principalement les smartphones, ouvrent des perspectives inédites et permettent une organisation sur mesure. Pour tout renseignement: consultez l’adresse internet www.wocomoco.ch, tél.

058 827 34 15, ou par e-mail à l’adresse info@wocomoco.ch.

Parmi les partenaires offrant des rabais aux membres du TCS, le chemin de fer à crémaillère du Monte Generoso permet d’atteindre un des plus beaux sommets tessinois. La cime, aux confins de l’Italie, offre une vue panoramique à ���° sur tout le Tessin et la Lombardie voisine.

Une fois la «frontière verte» franchie, un quart d’heure de marche à travers les pâturages suffit pour parvenir à une étroite fissure dans la paroi rocheuse, dissimulant une découverte surprenante. Après s’être coiffé d’un casque de chantier fourni à l’entrée, on s’engouffre dans l’étroit boyau en marchant tête baissée.

Soudain, une vaste caverne illuminée par des réflecteurs apparaît: c’est la Grotte de l’Ours, dans laquelle a été mis au jour un important gisement d’ossements de plus de ��� ours des cavernes

Vivez la conduite sportive avec le TCS

La Grotte de l’Ours abrite les restes de centaines d’ours des cavernes.

Où peut-on conduire sportivement une voiture ou une moto en Suisse?

Sur l’unique circuit du pays, celui du TCS à Lignières, dans le canton de Neuchâtel! La filiale TCS Training & Events organise également des cours en France: pour les voitures, le 20 août à l’Anneau du Rhin et le 17 septembre sur le circuit de Dijon.

Pour les motos, les cours se déroulent le lendemain. Tous les détails à l’adresse www.training-events.ch (cours spéciaux) ou tél. 058 827 15 80 (F), 058 827 16 12 (D).

TCS Sociétariat

Info Touring Tous les partenaires offrant des rabais et des avantages aux membres du TCS se trouvent à l’adresse www.rabais.tcs.ch

www.tcs.ch

Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) et pro rata Carte Partenaire/Jeunes Fr. ��.– Non motorisés Fr. ��.– Cooldown Club Fr. ��.– Cyclistes (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) Fr. ��.– Juniors (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non motorisés) Fr. ��.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–) TCS Livret ETI

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Carte de crédit TCS

téléphone 0844 888 111 ou sur www.tcs.ch TCS Protection juridique

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Assurance protection juridique Circulation «Famille» Fr. ��.–/«Individuel» Fr. ��.– Privée sans souscrire la circulation «Famille» Fr. ���.–/«Individuel» Fr. ���.– Privée avec circulation déjà souscrite «Famille» Fr. ���.–/«Individuel» Fr. ���.– Immeuble Fr. ��.–

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Toujours informer ETI en premier!

Europe motorisé «Famille» Europe motorisé «Individuel» Europe non motorisé «Famille» Europe non motorisé «Individuel» Extension Monde «Famille» Extension Monde «Individuel» Frais de guérison Europe Frais de guérison hors Europe

(Ursus spelaeus), qui vivaient il y a �� ��� à �� ��� ans. Durant les visites guidées, on peut observer les fouilles menées par les chercheurs de l’Université de Milan, qui sont encore en train de déterrer des centaines d’os des anciens plantigrades. La Grotte de l’Ours est ouverte au public jusqu’à fin septembre. Le billet d’entrée, visite guidée comprise, coûte �� fr. pour les adultes et s’achète directement aux guichets du Chemin de fer du Monte Generoso, à Capolago, ou au restaurant du sommet. Les membres du TCS bénéficient d’une réduction de ��� sur les billets de train. ac

club services

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TCS MasterCard Gold TCS MasterCard TCS MasterCard Load&Go TCS MasterCard COOLDOWN CLUB * Frais annuels offerts la 1re année Infotech

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Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Ils fournissent des informations fiables et neutres, à disposition des membres.

TCS Training&Events

www.training-events.ch

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Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental, Emmen, Derendingen et Betzholz.

www.tcs-assurance-auto.ch Responsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking.

0800 801 000

Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire définitif.

Deux-roues

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TCS Vélo Assistance avec assistance et couverture casco accident jusqu’à Fr. ����.– Fr. ��.–* ou couverture casco accident jusqu’à Fr. ����.– Fr. ��.–* jusqu’à Fr. ����.– Fr. ���.–* TCS Moto Assistance (dépannage et assistance) Fr. ��.–* Pour motards en Suisse et à l’étranger * Prix pour les membres TCS

Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch

Voyages et loisirs TCS Voyages TCS Camping TCS Hotels Schloss Ragaz Bellavista Cyclo et loisirs

www.voyages-tcs.ch www.campingtcs.ch 058 827 25 20 www.hotelschlossragaz.ch 081 303 77 77 www.hotelbellavista.ch 091 795 11 15 www.velo.tcs.ch

touring

jeux & gains 9/2013 Trois jeux et trois chances de gagner l’un des super prix!

Chance 1:

Date limite de participation pour tous les jeux: 2 juin 2013.

Montres UCS

Chance 1: jeu pour les lecteurs

Marre des montres au design trop banal? Envie de peps et de couleurs vives à votre poignet? Les montres UCS – Urban Color Style of Switzerland - apportent de la couleur au temps qui passe! Produits dans le berceau du savoir-faire de l’horlogerie suisse, à Montfaucon dans le Jura, ces gardes-temps originaux et colorés sont habillés d’aluminium et possèdent un bracelet en caoutchouc. D’une étanchéité allant jusqu’à 30 mètres de profondeur, les montres UCS sont garanties Swiss Made. Afin de pouvoir accorder votre poignet aux journées printanières, nous vous offrons la possibilité de remporter l’une des trois montres UCS, d’une valeur de 178 fr. chacune, mises en jeu. Il vous suffit de répondre correctement à notre question et de nous envoyer la réponse.

Le TCS a effectué une statistique des pannes touchant les voitures. A quelle page trouvez-vous l’article sur ce sujet?

Envoyez un SMS avec tmf901 xx (x = numéro de la page) au 543 ou participez sur www.touring.ch ou par carte postale à TCS, Editions touring, case postale, 3024 Berne.

Concours 7/2013: le gril à gaz a été remporté par Aurelio Vanazzi, Biasca.

Chance 2: sudoku facile Résolvez les trois chiffres et complétez les cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf902 et les trois chiffres au 543.

8

Prix offert par: Norkom production SA, Montfaucon, www.ucsshop.com

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4

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Valeur: CHF 178.–

2

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3

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Chance 2:

L’iPad mini dispose d’un écran de 7,9 pouces doté d’une résolution de 1024x768 pixels. Avec sa coque en aluminium de 7,2 millimètres d’épaisseur, la tablette tactile ne pèse que 300 grammes; elle est donc nettement plus légère que sa grande sœur de 9,7 pouces. Pour les personnes qui surfent fréquemment sur le web, l’iPad mini constitue un appareil d’appoint idéal en complément d’un smartphone, par exemple. Il offre le standard de qualité habituel d’Apple, son processeur Dual-Core assurant des performances de pointe. L’appareil, fonctionnant sur 3G ou par le biais d’un WLAN, dispose d’une autonomie suffisante pour visionner jusqu’à 10 heures de vidéos.

Chance 3:

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Le dernier portable Google Nexus 4 16 GB Black

Haut de gamme, le nouveau téléphone portable de Google arbore une coque noire raffinée, parée d’un élégant bord chromé. Equipé des technologies Google les plus récentes et d’un processeur Snapdragon à 1,5 GHz, le Nexus est un smartphone extrêmement rapide. Il est bien entendu doté de toutes les applications de Google, comme Google Maps ou Google Voice, ainsi que d’une caméra de 8 mégapixels assurant des prises de vue de qualité et un mode Valeur: photo-sphère. En plus de NFC et Bluetooth, le téléphone CHF dispose d’un port USB permettant de le relier à un téléviseur 79.– 5 via le connecteur HDMI afin d’y transférer des vidéos par exemple.

8

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2

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Plus petit mais aussi performant que l’original: l’iPad mini Apple WiFI + 3G

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7

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8

6

Chance 3: sudoku difficulté moyenne Résolvez les trois chiffres et complétez les cases vertes. Envoyez un SMS avec tmf903 et les trois chiffres au 543.

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6 1

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Tous les SMS coûtent CHF 1,50. La participation aux jeux avec prix est également possible par voie postale. Envoyez la solution demandée à TCS, Editions touring, case postale, 3024 Berne.

Toutes les lectrices et les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein peuvent participer au concours à l’exclusion des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des concours Touring «jeux & gains» sont tirés au sort et avisés. Aucune correspondance n’est échangée sur les concours. Tout recours juridique est exclu.

l’avant-der | touring 53 no 9 | 16 mai 2013

LA QUESTION DU LECTEUR

«Je suis artisan et je travaille souvent en centre-ville. Suis-je autorisé à parquer brièvement mon véhicule sur le trottoir pour charger ou décharger mes marchandises?»

A.H. de K.

Une question à poser à un expert du TCS? N’hésitez pas à nous écrire par courrier à la rédaction de Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne ou par e-mail à touring@tcs.ch.

S

elon la définition légale stipulée à l’article �� paragraphe � de l’ordonnance sur les règles de la circulation routière (OCR), le parcage du véhicule est un stationnement qui ne sert pas uniquement à charger ou décharger des marchandises (ou à laisser monter ou descendre des passagers). On peut déjà en déduire que cette opération est soumise à des règles spécifiques et peut être autorisée là où le stationnement ne l’est pas (trottoir, etc.).

En effet, alors que le parcage sur le trottoir est généralement interdit aux véhicules autres que les vélos, sauf signalisation ou marquage explicite, le stationnement pour charger ou décharger des marchandises (ou, encore une fois, laisser monter ou descendre des passagers) est autorisé en vertu de l’article �� paragraphes � et � bis de l’ordonnance sur les règles de la circulation

routière. Cette règle connaît cependant des restrictions. Il est ainsi obligatoire de toujours laisser un espace d’au moins �,�� m de large pour les piétons et l’activité de chargement/déchargement doit être réalisée dans les plus brefs délais.

En outre, l’autorisation spéciale accordée ne concerne que les cas où aucune case de stationnement n’est libre près du point de chargement.

De plus, le chargement ou déchargement de marchandises est limité aux seuls objets et choses dont les dimensions, le poids ou la quantité rendent le transport par voiture réellement indispensable. Toute autre activité, telle que le fait de remplir un bordereau de livraison, d’attendre l’ouverture d’un magasin à qui est destiné la livraison ou d’acheter un journal au kiosque voisin, ne relève pas du chargement /déchargement de la marchandise.

l’expert TCS Stefan Burri protection juridique

L’Aar en toute sécurité

Touring 8/2013

Touring 8/2013

La légende de notre photo de Marseille, capitale culturelle européenne de cette année, comporte une erreur. Effectivement, Košice, l’autre capitale de la culture, se trouve bien évidemment en Slovaquie, non en Slovénie comme écrit par erreur. Pour la petite histoire, la capitale de la culture de l’an dernier était Maribor, en Slovénie.

La Rédaction

Votre article concernant la virée en canot pneumatique sur l’Aar est intéressant. Cependant, je trouve l’image que vous avez utilisée nettement moins bien; les jeunes qui se trouvent sur le canot ne portent pas de gilet de sauvetage. J’ai déjà pu remarquer en famille que ces balades peuvent devenir très rapidement dangereuses à cause d’orages apparaissant soudainement.

Peut-être serez-vous un peu mieux avisés lors de vos prochains choix de photos.

Alfred Zahner @

Phares amendables Touring 8/2013

Concernant le courrier sur les phares antibrouillard de Monsieur Gérard Vicherat, j’aimerais rajouter que les automobilistes qui roulent avec les phares antibrouillard allumés alors qu’il n’y en a pas besoin commettent une infraction à la loi sur la circulation routière et sont donc passibles d’une amende de �� fr. Je l’ai appris à mes dépens lors d’un simple contrôle de circulation par la gendarmerie vaudoise!

Georges Beth @

Location de voiture Ayant à plusieurs reprises loué des voitures dans différents pays ou villes, je constate qu’il serait judicieux d’avoir un signe distinctif sur le véhicule loué afin de montrer aux autres usagers que l’on est touriste. Il est évident qu’à plusieurs reprises, nous devons rouler au ralenti pour éviter de prendre une mauvaise direction ou que nous soyons obligés de

Peter Mosimann/freshfocus

Corrigenda

Nos lecteurs regrettent que ces jeunes gens glissant sur l’Aar ne portent pas de gilets de sauvetage. modifier notre trajectoire. Cette distinction sur la voiture nous éviterait peutêtre des coups de klaxons ou des gestes déplacés des automobilistes de la région visitée.

Daniel M. @

Vous conseillez de porter un gilet de sauvetage lors de sorties à bord d’un canot pneumatique afin d’éviter les accidents. Toutefois, aucune des personnes sur votre photo n’en porte.

Ce n’est pas vraiment un bon exemple.

Doris Fankhauser @

Dangereux conducteurs J’ai constaté que beaucoup d’automobilistes circulent en ayant un ou plusieurs phares borgnes, à l’avant ou à l’arrière de leur véhicule, et je trouve cela très dangereux! De plus, les gens devraient cesser de téléphoner en conduisant.

Bernadette Coulot @

touring courrier des lecteurs

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

touring Impressum Journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Karin Graniello (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 058 827 35 00, fax 058 827 50 25. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Nadia Arboit. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

54 touring | l’entretien no 9 | 16 mai 2013

Monsieur TGV Suisse lorgne en direction de Londres Responsable de la ligne TGV franco-suisse Lyria, Alain Barbey évoque le développement et les améliorations des dessertes par les trains à grande vitesse.

Comment évoluent les lignes au départ de la Suisse alémanique depuis la mise en service du TGV Rhin-Rhône?

La situation est réjouissante. Comparé à ����, nous avons enregistré l’an dernier une augmentation de fréquentation de ��� entre Zurich, Bâle et Paris. Quelque ��� ��� passagers ont voyagé entre les deux villes alémaniques et la capitale française. Le temps de parcours, respectivement � et � h, et les nouveaux trains à deux étages ne sont pas étrangers à cette forte demande. Sans parler du service introduit en première classe.

Le Valaisan Alain Barbey (55 ans) est directeur général TGV Lyria depuis 2010. Précédemment, il a été chez Swissair, puis à la direction du Cisalpino.

Quel avenir pour la ligne Berne–Neuchâtel–Paris?

Les Bernois sont toujours plus nombreux à passer par Bâle pour rejoindre Paris. Corollaire, la fréquentation de la ligne via Neuchâtel a chuté de ���. Pour assurer la rentabilité, une réaction s’impose. D’ici l’été, notre maison mère pourrait décider de faire transiter le TGV Berne–Paris, par Bâle, plutôt que Neuchâtel. Comme lors de la suppression du train de début de soirée en ����, les Neuchâtelois devraient alors changer de train à Frasne pour prendre le TGV en provenance de Lausanne.

«Comme Easyjet, Air France a une politique très agressive» Au départ de Genève, comment évaluez-vous la concurrence d’Easyjet?

Easyjet, mais aussi Air France pratiquent une politique très agressive. Avec l’ouverture de la ligne dite du Haut-Bugey, entre Bellegarde et Bourg-en-Bresse, le temps de parcours de Genève à Paris est d’un peu plus de trois heures. L’argument nous a permis d’augmenter notre part de marché de ��. Contrairement aux compagnies aériennes, nous avons aussi l’avantage de relier les centres-villes. De plus, nos horaires sont améliorés en permanence. Comme nos concurrents, nous envisageons de proposer une liaison à la mi-journée, voire une autre tôt le matin et tard le soir. L’idée est également valable pour Zurich.

Parlez-nous de vos plans à court terme…

Hormis les améliorations de véhicules, de services et d’horaire, nous voulons élargir notre réseau au gré de coopérations. Nous sommes en phase de tests avec Eurostar Lille, pour évaluer les possibilités de rouler en direct sur Bruxelles et Londres. Au départ de Genève, nous envisageons une liaison avec Disneyland Paris.

Mustapha Azeroual

La responsabilité de TGV Lyria s’étend aux lignes Genève– Marseille, Nice et Montpellier. Pour quelle raison?

Alain Barbey: le contrat de collaboration entre la SNCF et les CFF a été reconduit en ����. Il prévoyait l’intégration de nouvelles lignes, parmi lesquelles figurent toutes celles au départ de la Suisse. Les liaisons de Genève pour Marseille, Nice et Montpellier sont désormais sous notre responsabilité.

Quel est votre rapport à l’automobile?

Il est décontracté. Aujourd’hui, compte tenu de mes obligations et des distances à parcourir, je n’utilise ma voiture que le week-end.

Propos recueillis par Heinz W. Müller

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