Touring 2 / 2015 français by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

touring

5 mars 2015 www.touring.ch JAB 1214 Vernier

2015

Le journal de la mobilité

Spécial Salon de l’auto

Le grand déballage

10–15

Viasuisse au quotidien

Du bouchon à l’info routière 30 Voyage de lecteurs

Frissons garantis sur le Danube 42

Concours: gagnez une Opel Corsa Turbo Cosmo rouge magma

18 Voitures plus féminines La conception automobile se soucie des femmes

27 Bienvenue au stand TCS Oasis conviviale et ludique au cœur du Salon

49 Orgie de cols à moto Une excursion empruntant sept cols alpins

Triptyque de chevaux

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édito et sommaire | touring

no 2 | 5 mars 2015

Salon automobile ou espace discount?

a tradition veut qu’un Salon international comme celui de Genève donne lieu à de grandes réflexions sur l’avenir de l’automobile, sur fond d’innovations technologiques et stylistiques. Cette 85e édition risque fort de déroger à cette règle prévalant dans ce sanctuaire de l’automobile, l’une des cinq expositions majeures de la planète. C’est que le franc fort et son taux plancher éventré sont passés par là. Et de fait, le regard du chaland avisant une publicité automobile est aujourd’hui davantage attiré par le rabais consenti que le modèle dont on vante les vertus. C’est du moins le cas de l’automobiliste suisse car, pour les inconditionnels étrangers de la voiture – ils

touring

2015

l’actu mobilité 6

club et membres

Les jeunes conducteurs ont la possibilité d’améliorer leur style de conduite grâce à la boîte noire. Visite guidée de Viasuisse, la centrale nationale d’information sur le trafic.

L’Opel Corsa de cinquième génération se révèle très aboutie. Notre test approfondi.

Essais routiers 37 Audi S1 Sportback. 39 Infiniti Q50 2.0t.

L’automobile au firmament

photos Pia Neuenschwander, UPI, ldd

22 25 27

Notre sélection des grandes premières mondiales et des nouveautés marquantes de Genève. Les constructeurs tendent à englober les aspirations féminines dès la conception d’une voiture. Ces supersportives qui se dopent à la technologie hybride. Pourquoi le cycle «mixte» ne colle plus à la réalité quotidienne. Le stand TCS, un havre de convivialité qui chouchoute les visiteurs du Salon.

Photo de couverture: Emanuel Freudiger

voyages et loisirs

SPÉCIAL SALON

test et technique

Notre sélection de l’actualité du monde de la mobilité.

société et mobilité

constituent près de la moitié des visiteurs –, Genève sera comme à l’accoutumée cette incomparable vitrine recensant un nombre record de nouveautés retentissantes au mètre carré. Il faut dire que, cette année, le public a droit à un feu d’artifice de supersportives comme on en avait rarement vu. Si l’on ajoute à ce spectaculaire déballage une nuée de nouveautés quadrillant la totalité des segments automobiles, on obtient une exposition de haute volée, justifiant la venue de quelque 700 000 visiteurs. Alors autant profiter de ce fastueux millésime lémanique. Et si, en prime, on peut repartir de Palexpo en ayant conclu une bonne affaire, la fête sera totale. Marc-Olivier Herren, réd. en chef adjoint

Un voyage de lecteurs au fil du Danube qui promet une belle aventure. Neuf îles au cœur de l’anticyclone, découverte du luxuriant archipel des Açores. Quelques règles simples pour remédier aux problèmes de sommeil durant les vacances.

62 64 65 66

Une première volée de diplômés a reçu le brevet fédéral de secouriste routier. De vrais pionniers. Lignières Historique, un événement phare pour les inconditionnels de sports motorisés. Une époque s’achève à l’hôtel TCS Bellavista, retour sur 15 années de service du couple Gazzola. Concours Prestations TCS La question du lecteur, courrier des lecteurs, impressum L’entretien: Fathi Derder, conseiller national et journaliste.

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touring | l’actu mobilité no 2 | 5 mars 2015

La Genève cosmopolite

EN BREF

Bâle réfléchit sur le flux des vélos aux feux rouges

En passant par le jardin anglais et sa célèbre «horloge fleurie» connue dans le monde entier, le flâneur entend fréquemment parler l’anglais et l’arabe. Plus loin, dans la vieille ville dominée par la cathédrale Saint-Pierre, un groupe de touristes s’exprime en suisse-allemand. De quoi souligner le caractère international de Genève, qualité également marquée par la présence du siège européen de l’ONU, du siège central de la CroixRouge et d’une imposante brochette de sociétés multinationales.

Un essai pilote qui permet aux cyclistes de tourner à droite à certains feux rouges est mené à Bâle depuis juin 2013. Il sera maintenant étendu et devrait, selon les autorités bâloises, faire école ailleurs en Suisse.

Grand Prix de Formule 1 électrique en Suisse La Commission des transports du Conseil des Etats (CTT) a accepté la motion du conseiller national Fathi Derder (PLR/VD). Des courses de véhicules électriques seraient ainsi possibles en Suisse. Le motionnaire répond à nos questions à la fin de ce numéro, page 66.

En se promenant dans la cité Calvin, un passage par la Grand-Rue s’impose. C’est là que Rousseau est né et que sont aujourd’hui installées les plus grandes enseignes de mode et de luxe. Même s’il se trouve dans l’une des plus grandes villes helvétiques, le visiteur ne sera jamais perdu: le lac, le Rhône et la vieille ville lui servent de points de repère. Cela dit, si la visite de Genève est particulièrement recommandée en été ou durant le Salon de l’automobile, la région recèle d’autres centres d’intérêts. Par exemple, les balades en bateau de plusieurs heures sur le plus grand lac d’Europe de l’Ouest. Sans oublier les magnifiques vignobles qui entourent la cité et les excellents petits restaurants qui s’y cachent. www.myswitzerland.com/fr/geneve.html Bü

Face au palais des Nations, la monumentale chaise cassée symbolise la lutte contre les mines antipersonnel. Les Genevois profittent du printemps, pour pouvoir savourer leur café en plein air.

Le géant Apple se lance dans l’arène automobile Verra-t-on bientôt rouler des iCars dans nos villes? Selon le Wall Street Journal et l’agence de presse financière Bloomberg, une équipe de plusieurs centaines de spécialistes travaillerait sur un projet de voiture électrique pour Apple.

Une expo universelle haute en saveurs «Nourrir la planète, énergie pour la vie», tel est le thème novateur de l’Exposition universelle qui se tiendra cette année à Milan du 1er mai au 31 octobre 2015. Au total, 145 pays y seront représentés à travers 80 pavillons nationaux et neuf clusters thématiques. Une exposition qui promet un véritable voyage à travers les saveurs.

Cette édition de Touring est téléchargeable gratuitement sur iPad. Profitez ainsi des multiples ajouts visuels, tels que galeries de photos et vidéos, ainsi que de nombreux liens internet supplémentaires. La version iPad de Touring est disponible sur l’App Store.

photos Genève Tourisme, swiss-image.ch, mw, Pavel Fiala, TCS, ldd

Touring sur iPad

Le Salon vu du rayon frites et champagne Dans les halles de Palexpo, les premières mondiales semblent ouvrir l’appétit des visiteurs, comme en attestent quelques chiffres sortis des coulisses de l’édition 2014 du Salon de l’auto. L’année dernière, les quelque 700 000 visiteurs ont ainsi avalé une dizaine de tonnes de pommes frites préparées par 90 cuisiniers. Si les quantités de ketchup et de mayonnaise ne figurent pas aux regis-

10 t L’an dernier, les visiteurs du Salon de l’auto de Genève ont avalé 10 tonnes de pommes frites.

tres, ces derniers font par contre état de 20 000 saucisses et 1,5 tonne de filet de bœuf. De plus, 15 000 repas ont été ingurgités chaque jour par les mordus de belles carrosseries. Reste que, manger est une chose, se désaltérer en est une autre… 700 000 boissons ont ainsi été débitées durant la manifestation, sans compter les 8000 bouteilles de champagne. dno

l’actu mobilité | touring

no 2 | 5 mars 2015

Etihad, la compagnie en pleine expansion

A ne pas imiter Faut-il absolument se trouver dans la nature pour dévaler des pentes abruptes? Pas forcément, comme l’ont démontré ces motards professionnels qui se sont rencontrés dans un centre commercial de Prague pour se mesurer dans les escaliers roulants. Mieux valait ne pas chuter.

Le Guide camping 2015 du TCS: une mine de bons plans Si vous pensez encore qu’un guide camping est aussi passionnant qu’un annuaire téléphonique, vous allez être surpris: un simple coup d’œil au nouveau Guide camping 2015 du TCS et vous serez conquis. Des exemples? Il suffit de demander! Page 13, on apprend qu’il n’est pas obligatoire de voyager avec son propre équipement, car bon nombre des 27 terrains de camping du TCS proposent des hébergements à louer tels que pods, auberges de jeunesse, Swiss Tubes, caravanes, tentes bungalows et même rou-

lottes de cirque ou tentes safari. Page 17, on tombe sur une présentation claire des principales prestations proposées dans les campings TCS: zone wifi gratuite, eau chaude gratuite, 10% de rabais pour les membres du club, stations de location de vélos, etc. Enfin, page 250, on trouve un condensé des dates et horaires d’accessibilité des cols suisses – pratique et utile. Le Guide camping 2015 du TCS – un must pour tous les amoureux du camping au prix de 28,30 fr. (frais de port inclus) sur www.tcs-camping.ch. wi

Au pays des Gallois, loin des habituels itinéraires touristiques

Un paysage automobile suisse désormais teinté de blanc et de gris

Angleterre, Ecosse et Irlande sont des destinations appréciées des touristes suisses. Le pays de Galles, pourtant partie intégrante de la Grande-Bretagne, reste méconnu. Outre des paysages à couper le souffle, le voyageur trouvera, sur une surface relativement réduite, trois lieux inscrits au patrimoine culturel de l’Unesco, trois parcs nationaux et quelque 1200 kilomètres de superbes rivages. Sans oublier, les 641 châteaux, forteresses et autres forts romains. De plus, les Gallois soignent leur singularité: ils ont leur propre parlement, leur hymne national et parlent le gallois, l’un des plus anciens idiomes de la planète. www.wales.com Bü

En 2014, la Suisse a enregistré 396 588 nouvelles immatriculations de véhicules motorisés, soit une diminution de 1,4% par rapport à 2013. De fait, le parc automobile national compte désormais 5,8 millions de véhicules. La tendance du moteur diesel s’affiche à la baisse pour les voitures. A contrario, les motorisations électriques et hybrides sont davantage demandées, même si leur nombre sur les routes demeure faible. Depuis 2007, la couleur préférée des suisses reste le blanc, mais la majorité des voitures en circulation sont de couleur grise. Voilà les conclusions principales de l’étude menée par l’Office fédéral de la statistique. dno

En plus de desservir Genève, Etihad Airways, la compagnie aérienne nationale des Emirats arabes unis, décolle également de Zurich depuis l’été dernier. Avec ses 102 avions, la compagnie opérative depuis 2003 assure la liaison vers 103 destinations situées dans 63 pays. De par sa taille, elle est donc comparable à Swiss. Son succès est attesté par une croissance annuelle des passagers de plus de 20% et par son taux moyen d’occupation des sièges avoisinant les 80%. Etihad se distingue par ses excellentes prestations ainsi que par son confort. Elle a d’ailleurs reçu plusieurs prix, en particulier pour la première et la classe affaires. Ses dirigeants ont opté pour une expansion non seulement internationale, mais aussi régionale. Ainsi, les avions d’Etihad rejoignent également six destinations proches de la Suisse comme Turin, Linz ou Lyon au départ de Zurich. fm

L’APPLI

QUE DÉCLARER LORS DE VOTRE PASSAGE EN DOUANE? RÉPONSES DANS UNE APPLI Un ou deux kilos de viande par personne? Qu’en est-il de l’alcool au-dessus de 15 degrés? La réponse à ces questions figure désormais dans une application de l’administration fédérale des douanes. Les voyageurs souhaitant importer des marchandises en Suisse y trouvent facilement réponse à leurs questions. Cette nouvelle application «Voyage & Marchandises» répond aux inquiétudes les plus fréquentes relatives au passage en douane (voir aussi page 51). Elle contient également des informations utiles concernant les achats sur internet ainsi qu’une liste des principaux postes frontière.

A télécharger gratuitement en français, allemand, italien ou anglais sur AppStore pour iPhone et iPad et sur Google Play pour les appareils Android.

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Bu uenos Aires

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L’Antarctique – la grande aventure

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Une aventure inoubliable: notre itinéraire vous conduit dans les profondeurs du monde insulaire étonnant de la péninsule Antarctique, où vous attendent des décors merveilleux, d’imposants icebergs et d’adorables manchots. Mais le rassemblement le plus spectaculaire de la faune vous attend en Géorgie du Sud, où 100’000 manchots royaux et éléphants de mer sont prêts à vous accueillir.

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10 touring | spécial salon no 2 | 5 mars 2015

Nuée de premières | Le 85e Salon international de l’automobile de Genève se présente sous les meilleurs auspices. Premières à foison, belles carrosseries, concepts futuristes: un superbe instantané du monde de la voiture. Marc-Olivier Herren

Le Salon de Genève, cette fabuleuse vitrine

as moins de 90 premières mondiales: ce chiffre confirme que, année après année, le Salon de Genève demeure une incomparable vitrine de la production automobile. Plus que jamais, les nouveautés ciblent toutes les catégories de prix. Reste qu’en ces temps économiques incertains, la vitalité des voitures de grand luxe n’a cesse de surprendre. Les supersportives en particulier se tirent une bourre qui nous vaut un feu d’artifice de nouveautés sans précédent. Cela avec un soupçon de décence, puisque la course à

la puissance se fait en appliquant strictement les règles du downsizing. Quand ils ne disparaissent pas, les V8 se font plus petits et recherchent leur salut via la suralimentation. Par contre les tarifs ne fléchissent pas, à l’image de la supercar Glickenhaus SCG 003 affichée pour la modique somme de 2,6 millions. Mais revenons à des sphères plus raisonnables pour constater que les SUV sont plus que jamais le segment porteur du moment. Et là, il y en a pour toutes les bourses, avec un accessit aux modèles compacts. Les familiales monovolumes

connaissent également un regain d’intérêt. Même les marques premium ratissent désormais sur ce terrain, encore dédaigné il y a peu. Du côté des premières de grande diffusion, moins nombreuses qu’à l’accoutumée, on citera la minicitadine Opel Karl, le monospace VW Touran ou encore la berline Skoda Superb. Dans le registre des propulsions alternatives, les hybrides plug-in sont en notable progression. Si c’est assez calme dans le clan électrique, la pile à combustible alimentée à l’hydrogène est en passe de prendre un nouveau départ.

Concept-cars visionnaires Bienvenue à bord de Budii, la voiture autonome imaginée par Rinspeed. Le pilote automatique vous prend en charge, ce qui vous laisse tout loisir de profiter de l’électronique embarquée. Et si vous ne résistez pas à l’envie de reprendre le volant, ce dernier, greffé sur un bras articulé, se déploie face à vous. A moins qu’il ne se déplace du côté de votre passager, lui aussi désireux de se mettre aux commandes. Voilà pour l’aspect visionnaire de la foule de concept-cars présentés à Genève. D’autres, plus discrets, se contentent de dévoiler les traits de futurs modèles de série. Et comme d’habitude, la vedette appartiendra aux créations des grands stylistes italiens. Quoique le chaland helvétique fera volontiers un petit détour par le stand de l’inusable Franco Sbarro.

Rinspeed Budii Le sorcier suisse nous livre sa conception de la voiture autonome, relaxante mais laissant aussi le choix au pilote, et même à son passager, de prendre les commandes.

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spécial salon | touring no 2 | 5 mars 2015

Ferrari 488 GTB Cette berlinette (4,57 m) ouvre un nouveau chapitre de l’histoire du V8 suralimenté: 670 ch, 3 s de 0 à 100 km/h et 330 km/h.

Porsche Cayman GT4 Une véritable mini 911 GT3 que cette Cayman acérée. Elle en reprend le 3,8 l, dégonflé à 385 ch pour un poids plume de 1340 kg.

Supersportives en verve La traque au CO2 ne saurait tempérer les ardeurs des sportives d’exception. Ce segment en plein boom poursuit sa course à la puissance, comme le démontre les 675 ch de la McLaren. Cette débauche d’énergie se manifeste toutefois en recourant au downsizing. Assumant la succession de la Ferrari 458 Italia, la berlinette 488 GTB utilise ainsi la suralimentation turbo pour gagner des chevaux. Cette star incontestée du Salon est fort bien entourée. A commencer par l’Audi R8 de deuxième génération qui reste fidèle au bloc V10 atmosphérique. Cette traction intégrale revendique 330 km/h et soigne sa consommation en adoptant un système start-stop et un mode roues libres dès qu’on lève le pied. Tout aussi soucieuse de l’environnement, la Honda NSX hybride associe 3 moteurs électriques. Dans cette floraison de supersportives, on signalera aussi la Mercedes-Benz AMG GT et son V8 biturbo 4 l de 510 ch.

McLaren 675LT Comme son matricule le suggère, elle développe la bagatelle de 675 ch par l’entremise d’un V8 biturbo 3,8 l retravaillé. Qui dit mieux?

Ford GT Héritière de la mythique GT 40, elle en partage l’allure tout en se voulant contemporaine. V6 3,5 l et environ 600 ch.

Honda NSX C’est la GT moderne par excellence: V6 biturbo, 3 moteurs électriques et boîte à double embrayage.

Audi R8 Le voile de cette seconde mouture n’a été levé qu’au Salon. Son V10 délivre à choix 540 ou 610 ch.

12 touring | spécial salon no 2 | 5 mars 2015

Opel Karl Malgré sa petite taille (3,68 m), cette 5 portes propose 5 places. Le moteur est un 3 cylindres essence de 75 ch.

Abarth 695 biposto Une puissance de 190 ch pour 997 kg, cela donne une accélération de 0 à 100 km/h en 5,9 s.

Des citadines détonantes Le segment des minicitadines accueille l’Opel Karl. Plutôt que s’attarder sur son nom folklorique, on précisera qu’elle sera disponible dès cet été. Genève marque aussi la commercialisation de la petite Suzuki Celerio. Friands de voitures vitaminées, les automobilistes suisses découvriront la déclinaison OPC de l’Opel Corsa ainsi que des versions plus puissantes des Renault Clio RS et VW Polo GTI. Plus sage, la Hyundai i20 est épaulée par un coupé. Le Salon coïncide avec le lancement commercial des Mazda 2 et Skoda Fabia, tandis que la Lancia Ypsilon fête ses 30 ans.

Honda Jazz Près de 10 cm supplémentaires ainsi qu’un coffre plus volumineux: ça va swinguer.

Kia Sportspace Ce concept-car au style affirmé préfigure a priori une nouvelle Optima. BMW 2 Gran Tourer C’est le premier modèle BMW accueillant 5 à 7 passagers. Longueur: 4,56 m.

VW Touran Ce monospace allongé de 13 cm embarque jusqu’à 7 passagers et promet des consommations mininales.

Toyota Avensis Le 4e opus de cette authentique familiale procède d’un développement foncièrement européen.

L’esprit de famille Avec en prime le monospace compact VW Touran dévoilé en dernière minute, les nouvelles voitures destinées aux familles sont légion. Et même incontournables, si l’on juge que BMW fait ses grands débuts dans l’univers des voitures à 7 places par le biais de la Série 2 Gran Tourer. Dans un registre plus classique, Toyota nous livre une quatrième Avensis, dessinée et développée en Europe. C’est aussi le cas du sémillant concept-car Kia Sportspace, œuvre du studio de design allemand. Un cran plus haut, Skoda présente la troisième mouture de la toujours plus grande (+5 cm) et spacieuse berline Superb. Du nouveau aussi chez Subaru avec le grand break Levorg qui repose sur la même base que la légendaire Legacy.

Subaru Levorg Lancé l’an dernier au Japon, ce break de 4,69 m apparaît à Genève dans sa livrée européenne.

Skoda Superb Longueur de 4,86 m et coffre de 625 l: de l’espace à profusion.

spécial salon | touring 13 no 2 | 5 mars 2015

Renault Kadjar Ce crossover compact (4,45 m) veut faire aussi fort que le Nissan Qashqai dont il partage la plate-forme.

SUV toujours en ébullition

Hyundai Tucson Un style athlétique et un impressionnant viatique technologique pour ce SUV de 4,48 m.

C’est clairement le segment le plus porteur du moment, et il sera encore galvanisé par d’importantes nouveautés. C’est le cas du Renault Kadjar, livrable en versions 4×2 et 4×4, qui profite de la vaste expérience technologique de Nissan. Pas en reste, les Coréens frappent fort avec le Hyundai Tucson - il proposera un équipement de pointe – et le SsangYong Tivoli, uniquement livrable en 4×2. Dans le haut de gamme, l’Audi Q7 de seconde génération se voit adjoindre un modèle hybride plug-in revendiquant 1,7 l/100 km. Il sera rejoint en mai par le gigantesque Volvo XC90. On note aussi les sorties prochaines de modèles ambitieux tels le Mazda CX-3 et le petit Honda HR-V. Côté tout-chemin, VW innove avec la Golf Alltrack.

Ssang Yong Tivoli Voici enfin la version définitive de ce SUV compact (4,20 m), précédé par de multiples concept-cars.

Infiniti QX30 Concept Avec ce prototype, Infiniti confirme son intention d’investir le juteux segment des crossovers compacts. Mercedes GLE Ce SUV coupé vient concurrencer le BMW X6. 585 ch en version AMG 63 S.

Affûtées, les compactes

Audi RS 3 Sportback Son 5 cylindres de 367 ch la booste en 4,3 s 0 à 100 km/h pour une vitesse maximale de 280 km/h.

Seat Leon ST Cupra Ce break musclé offre le choix entre 265 et 280 ch, et concilie sportivité et usage familial.

Le clan des compactes affichant complet, les constructeurs passent aux exécutions sportives, et même très sportives comme le démontrent l’Audi RS 3 Sportback et la Ford Focus RS qui dépassent la barre des 300 ch. Dans les deux cas, cette fougue est salutairement canalisée par une traction intégrale. Un cran en-dessous, c’est-à-dire à des puissances oscillant entre 180 et 280 ch, on assiste à une véritable foire d’empoigne. Ford y va de sa Focus ST, Hyundai de sa i30 Turbo, Peugeot de sa 308 GT et Seat de sa Leon ST Cupra. Ce phénomène concerne aussi bien les motorisations essence que diesel. Autre tendance, nombre de ces sportives sont aussi disponibles en break, telle la VW Golf Variant R.

Honda Civic Type R Il faudra attendre cet été pour goûter aux 280 ch de cette sportive de tradition.

Ford Focus RS Elle troque son «5 pattes» contre le 4 cylindres turbo de la Mustang développant 320 ch.

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Les superbes lacs finnois

1er jour, vendredi 3 juillet 2015 – Trajet pour Hanovre Trajet en car spécial confortable jusqu’à Hanovre.

voyage nous attend: le célèbre Cap Nord avvec un panorama inoubliable sur la mer de glace et le soleil de minuit!

2e jour, samedi 4 juillet 2015 – Seeland danois Via l’île balte ensoleillée de Fehmarn, le pont Farö et la magnifique île de Seeland (la plus grande île du Danemark), nous arrivons le soir en Suède. Nuit à Växjö.

7e jour, jeudi 9 juillet 2015 – Alta mté du Nous passons par la ville d’Alta dans le com Finnmark et son site d’art rupestre, puis les belles e route lumières typiques du Nord jalonnent notre à travers la Norvège, la Finlande et la Laponie suédoise. Nuit dans la région de Kiruna.

3e jour, dimanche 5 juillet 2015 – Stockholm Trajet pour Stockholm, à travers de superbes et romantiques paysages souvent mentionnés dans les romans d’Inga Lindström. A Stockholm, nous vous montrons les principales curiosités de cette belle ville et, le soir, un ferry moderne nous emmène vers la Finlande. Nuit à bord.

Copenhague

Pont Öresund

4e jour, lundi 6 juillet 2015 – Helsinki et merveilleux «pays des mille lacs» De Turku, nous partons pour Helsinki, capitale de la Finlande, où nous participons à une passionnante visite guidée. Plus tard, trajet à travers la région des lacs finnois offrant des paysages merveilleux et dont le surnom est «pays des mille lacs»! Nuit dans la région de Kuopio. 5e jour, mardi 7 juillet 2015 – Rovaniemi et Laponie Nous traversons d’immenses espaces composés des forêts finnoises pour arriver à Rovaniemi, la patrie du Père Noël, située à seulement 10 km du cercle polaire. Nuit dans la région de Levi. 6e jour, mercredi 8 juillet 2015 – Cap Nord Arrivée en Norvège, dans la région légendaire du Cap Nord. Le soir, un grand temps fort de notre

Laponie

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8e jour, vendredi 10 juillet 2015 – Umea Après une nouvelle traversée du cercle polaire, notre étape d’aujourd’hui est Umea, connue comme la ville des bouleaux. 9e jour, samedi 11 juillet 2015 – «Haute Cô ôte» et Falun Vous serez fascinés par le site de la «Haute e Côte» et ses falaises fantastiques, qui ont étés insccrits au patrimoine mondial de l’UNESCO, et par la ville de Falun aux maisons d’un rouge typique. Nuiit dans la région de Falun. 10e jour, dimanche 12 juillet 2015 – Dalarrna et superbe lac Vättern Traversée de la province de Dalarna pour rejoindre l’après-midi le splendide lac Vättern réputé pour son eau cristalline. Nuit à Jönköping. 11e jour, lundi 13 juillet 2015 – Copenhague Durant le retour pour Hanovre via Copenhague, admirez encore de merveilleux paysages suédois. 12e jour, mardi 14 juillet 2015 – Retour Retour en Suisse, la tête remplie de nombreux souvenirs magnifiques!

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spécial salon | touring 15 no 2 | 5 mars 2015

Le Salon pratique Les cabriolets font de la résistance Peu nombreux, les nouveaux cabriolets n’en sont pas moins hyper attractifs. Alfa Romeo présente la version définitive du turbulent Spider 4C. Son 4 cylindres 1.8 turbo de 240 ch le propulse en 4,5 s de 0 à 100 km/h. A peine plus raisonnable, le roadster Audi TT propose une palette de motorisations allant de 184 à 310 ch. Au contraire de ces deux modèles en vente dès ce printemps, il faudra patienter jusqu’à l’automne pour obtenir le roadster emblématique Mazda MX-5. Une attente insoutenable.

Alfa Romeo 4C Spider Il reprend le châssis en fibre de carbone et la carrosserie composite du coupé.

Audi TT Roadster Plus compact (4,18 m) et allégé, ce cabriolet sportif pointe à 310 ch en exécution TTS.

Mazda MX-5 La quatrième génération de ce roadster ne saurait décevoir: dégaine musclée, poids réduit et traction arrière.

Mercedes-Maybach Pullman La marque allemande ressuscite la limousine d’anthologie que s’arrachaient les grands de ce monde il y a 50 ans.

L’univers feutré du luxe A l’occasion du 50e anniversaire de la monumentale limousine Pullman, Mercedes-Benz s’est fendu d’une Maybach extra-longue. Reposant sur les fondamentaux de la Mercedes Classe S allongée, cette opulente voiture réservée aux chefs d’état et autres têtes couronnées pointe à 6,50 m pour un empattement de 4,42 m. On n’est pas loin de la «stretchlimousine». A l’intérieur de ce carrosse, deux places supplémentaires disposées dans le sens contraire de la marche sont réservées au petit personnel, conseillers et traducteurs. Stores électriques et grand écran plat participent au confort de ce salon roulant au toit rehaussé de 10 cm.

Le 85e Salon international de l’automobile de Genève déroule ses fastes du 5 au 15 mars. Plus de 130 voitures y sont dévoilées en première mondiale ou européenne. Quelque 220 exposants sont présents. A signaler l’exposition spéciale Tag Heuer retraçant plus de 100 ans de course automobile.

◾ Billets d’entrée: adultes, 16 fr.; enfants de 6 à 16 ans et retraités AVS, 9 fr.; groupes dès 21 personnes accompagnées, 11 fr./personne. Avantageux: un rabais de 50% est consenti sur les billets vendus sur place dès 16 h. Il est possible d’acheter son billet sur internet et de l’imprimer à domicile. Les membres TCS bénéficient d’une réduction de 3 fr. sur présentation du bon figurant en page 27 de cette édition. ◾ Heures d’ouverture: en semaine, le Salon est ouvert de 10 à 20 h; les week-ends, de 9 à 19 h. ◾ En voiture: divers parkings (20 fr.) desservis par des navettes régulières jouxtent Palexpo. La police gère le trafic en temps réel. ◾ En train: gare de Genève– Aéroport à 3 minutes de la halle 7. Les CFF proposent des billets combinés à prix réduit. ◾ En bus: la ligne 5 des TPG relie le Salon au centre en 20 minutes. ◾ Infos: renseignements détaillés et actualités de dernière minute sur les sites www.salon-auto.ch, www.tcs.ch et www.touring.ch. tg

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Durant ce voyage exceptionnel de Car-Tours,, nous vous montronslesplusbellesfacettesdecettemerveilleuse région qu’est la Loire! Autrefois déjà, déjà rois et reines avaient avai choisi cet endroit pour y vivre dans des résidences superbes. Tenez prêt votre appareil photo ou votre caméra vidéo pour immortaliser ces paysages et ces châteaux entourés de parcs merveilleux. Vous verrez, vous serez fascinés par la la région de la Loire et de ses curiosités incomparables!

Votre formidable programme de voyage en bonne compagnie: 1er jour, mercredi 8 juillet 2015 – Trajet jusqu’à Blois dans la région de la Loire Trajet en car spécial confortable jusqu’à Blois, le point de départ idéal pour notre voyage. Blois est situé au cœur de la vallée de la Loire et a joué un rôle particulièrement important dans l’histoire de la France et lors des guerres de religion. Dîner à l’hôtel. 2e jour, jeudi 9 juillet 2015 – Chambord, Blois et Amboise Nous débutons cette journée par un grand temps fort de notre voyage: nous traversons la forêt qui tient lieu de réserve nationale de chasse jusqu’à Chambord, où nous attend le château de Chambord, un des plus beaux château Renaissance du monde. D’une grandeur incroyable, il fut le palais de roi François 1er; on y compte pas moins de 440 salles et chambres! Après la visite, nous parton pour Amboise. Au sud-est du château d’Amboise se trouve le Château du Clos Lucé, appelé autrefois le manoir du Cloux. C’est ici que Leonardo da Vinci séjourna entre 1516 et 1519, date de son décès. Nous pourrons ainsi admirer dans le château du Clos Lucé des salles dans lesquelles Leonardo da Vinci vécut, ainsi que des salles Renaissance et la chapelle dans laquelle il a peint des fresques avec ses élèves. De retour à Blois, cité pittoresque où nous logeons, vous aurez encore un peu de temps pour flâner à votre guise dans la jolie vieille ville. Dîner à l’hôtel. 3e jour, vendredi 10 juillet 2015 – Fontevraud, Saumur et Rochemenier Ce matin, nous nous rendons à l’abbaye royale de Fontevraud, qui compte parmi les plus grands monastères de l’Europe aujourd’hui encore en bon état. L’église abbatiale abrite des tombeaux de la famille Plantagenêt, ainsi que celui de Richard Cœur de Lion, l’ancien roi d’Angleterre. Nous poursuivons notre route pour Saumur, au cœur des vignobles. Cette ville est connue en particulier pour son centre équestre le Cadre Noir, qui forme le corps enseignant de l’École Nationale d’Équitation, et pour son vin mousseux que nous pourrons déguster pour nous persua-

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der de sa qualité! Nous continuons vers l’ouest de Saumur où se trouve le village troglodytique de Rochemenier. En tout, ce sont 20 salles qui ont été creusées dans le rocher, dont deux fermes avec des habitats et une chapelle. Le dîner sera servi dans la cave aménagée dans un rocher à Montlouis. <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwNTE1MgEAmGxXGA8AAAA=</wm>

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4e jour, samedi 11 juillet 2015 Chaumont-sur-Loire et Chenonceau Le matin, départ pour Chaumont, célèbre pour son château moyenâgeux. Le merveilleux parc constitue le cadre du Festival International des Jardins où, chaque année, une trentaine de jardiniers paysagers de différents pays présentent leur talent et leur créativité. Un vrai plaisir pour les yeux! Pour terminer en beauté notre voyage à la découverte des châteaux de la Loire, nous allons au château de Chenonceau, le «Château des Dames»! Le roi de France Henri II offrit cet édifice à sa maîtresse, Diane de Poitiers. Après la mort du roi, Catherine de Medici, sa veuve, s’installa dans le château et chassa sa rivale. Chenonceau est certainement le château le plus particulier et le plus apprécié de la Loire, en raison de son pont de 60 mètres qui enjambe le Cher. Nous vous recommandons de faire une promenade dans le parc du château aux magnifiques jardins Renaissance avant d’entreprendre un agréable tour en bateau sur le Cher. Enfin, un dîner d’adieu à l’hôtel nous attend pour couronner cette belle journée. 5e jour, dimanche 12 juillet 2015 – Retour Après le petit-déjeuner, retour vers la Suisse, la tête remplie de superbes souvenirs de la Loire.

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18 touring | spécial salon no 2 | 5 mars 2015

Place aux aspirations des femmes | En passe de devenir majoritaires, les conductrices sont courtisées par les constructeurs automobiles, lesquels prennent davantage en considération leurs désirs, sur fond d’émancipation.

L’automobile entre dans une ère féminine

a voiture, jouet exclusif de la gent masculine: cette image est vouée à appartenir au passé. C’est en tout en cas ce qu’indiquent les chiffres de la «démographie automobile». Selon une étude du cabinet Frost & Sullivan, les femmes titulaires d’un permis de conduire ont dépassé les hommes aux Etats-Unis. Une évolution similaire se dessine aussi sur le continent européen. Un ascendant qui s’explique notamment par la proportion accrue de femmes actives et la forte progression des familles monoparentales. La Suisse n’échappe pas à ce phénomène: le pourcentage de femmes titulaires du permis est passé de 66 à 74% de 1994 à 2010 alors que celui des hommes, toujours majoritaires, stagnait à hauteur de 88%.

Cette évolution n’a évidemment pas échappé aux constructeurs automobiles, toujours à l’affût de nouvelles opportunités. Ce d’autant que, selon diverses études de marketing, les femmes influencent directement ou indirectement environ 60% des achats automobiles. Conséquence tangible, Frost & Sullivan affirme que les dix premiers constructeurs mondiaux vont lancer des véhicules ciblant spécifiquement les femmes dans les trois à cinq prochaines années. En fait, cette politique a déjà débuté avec les multiples possibilités de personnalisation des citadines. A ce jeu-là, les Fiat 500 et autres Mini ont ouvert une brèche dans laquelle se sont aujourd’hui engouffrées la plupart des petites citadines. Si cette catégorie est par définition

la plus prisée des femmes, d’autres segments plus statutaires tels les SUV promettent de ne pas être épargnés par la féminisation de l’automobile. Reste à répondre aux aspirations légitimes de cette clientèle. A cet effet, maints constructeurs tendent à féminiser leurs équipes, du management à la distribution. Cela dit, le chemin est encore long. Le groupe très avancé dans ce domaine qu’est Renault compte à peine 18% de femmes dans ses effectifs, tandis la conception du crossover Captur par une équipe mixte (voir interview) demeure un cas isolé. Toujours est-il qu’on note des initiatives volontaristes, comme les 300 concessions «Ladies First» que Nissan va ouvrir cette année au Japon. Avec nurserie et espace jeux. MOH

Bien que très minoritaires dans l’automobile, les femmes verront davantage leurs désirs pris en compte. Cas rare: le crossover Renault Captur a été conçu par une équipe mixte. Le vide-poche du Captur est devenu «tiroir magique» pouvant engloutir un sac à main.

spécial salon | touring 19 no 2 | 5 mars 2015

ÉCLAIRAGE

Quand une équipe mixte conçoit une voiture En quoi les attentes automobiles des femmes diffèrent-elles de celles des hommes? Anne-Cécile Mathon-Montes: Il y a déjà la perception du gabarit extérieur, la prise en main et la position de conduite, qui sont très différentes. Une femme petite doit pouvoir atteindre correctement les pédales. Il y a aussi des aspects plus pratiques, comme pouvoir mettre son sac à main en sécurité avec les problèmes de car-jacking qui augmentent dans certains pays. Les aspects de rangement sont très féminins, même si, en définitive, les hommes sont contents d’en profiter.

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Peut-on parler de voiture féminine? Nathalie Gigandet: Nous ne concevons pas de voiture à priorité féminine. Quand nous parlons de féminin, nous pensons davantage aux valeurs qui s’y rapportent. Il s’agit d’un intérieur bien pensé, de voitures belles et utiles à la fois, d’éléments personnalisables. Mais on ne tombe pas dans le sens «girly» du terme. Ce d’autant qu’on ne veut pas vendre la voiture qu’aux femmes.

En quoi la conception du Renault Captur s’estelle singularisée vu cette optique plus ciblée? A. M: En fait, il se trouve que, sans volonté délibérée de la part du management, l’équipe projet était parfaitement mixte. Pour la première fois, il y avait autant d’hommes que de femmes. Du coup, les attentes des femmes ont été particulièrement scrutées. Par exemple sur l’intégration des sièges déhoussables, on a pris garde à ce que les collants des femmes ne risquent pas de filer. Ce qui ne figurait pas dans le cahier des charges initial.

Comment fut l’entente dans cette équipe mixte? A. M.: L’ambiance de travail était bien meilleure, plus apaisée, les femmes cherchant moins le conflit. Cela a débouché sur une dynamique extrêmement positive. Chacun avait l’impression qu’il était en train de concevoir un bout de sa voiture. Ce n’est pas toujours le cas quand on développe un véhicule. N. G.: Une équipe mixte représente mieux la diversité des besoins et des opinions, et notamment les femmes. Ce qui n’est habituellement pas le cas dans l’automobile. Concrètement, une femme qui a déjà emmené ses enfants à l’école pensera qu’il faut un bouton Anne-Cécile dans la portière pour décondamner les Mathon-Montes, portes arrière lorsque l’on dépose sa chef produit du progéniture devant l’école. Un manager crossover Renault masculin ne s’étant jamais occupé de Captur ses enfants n’y pensera pas.

Cela étant, Renault a introduit une démarche tenant compte des besoins Quels détails pratiques concrets l’imspécifiques des femmes? plication des femme a-t-elle suscités? N. G.: Oui, nous faisions toutes deux A. M.: Il y a bien évidemment ce que partie du groupe de travail «voiture nous appelons le tiroir magique. Il s’agit idéale au féminin» institué en 2011. Il s’agissait de se focaliser sur cet aspect, en fait d’une boîte à gants qui s’ouvre mais surtout pas d’élaborer un cahier comme un tiroir, et cela même depuis des charges de «voiture de femmes». la place du conducteur. On a aussi Ce groupe incluait aussi des hommes fermé tous les rangements afin que, Nathalie Gigandet, comme dans un sac à main, des tiers ne sensibles à cette problématique. Cette directrice stratédémarche comportait un volet concepvoient pas le fouillis pouvant s’y trouver. gie, Engineering tion du véhicule, à savoir ce qu’on On a développé les sièges dézippables en pensant à la personnalisation et des avancé Alliance ne doit pas oublier dans la check-list, housses lavables. On a installé une Renault et un volet commercial. Nous désirions banquette coulissante se manipulant mieux parler aux femmes, tant en des deux côtés, donc plus aisément termes de services que de produits. Nous appelions cela dédramatiser l’acte d’achat. pour les personnes de petite taille. La peinture Car même si nous fabriquons des voitures faciles biton était aussi une demande très féminine. à utiliser, le monde des concessions automobiles peut en effrayer plus d’une. Il s’agissait de rendre Cette démarche conceptuelle a-t-elle changé les choses pour les projets suivants? l’acte d’achat plus aisé. A. M.: Nombre d’éléments ont déjà été intégrés Quelle raison profonde a participé à la création dans les cahiers des charges et l’approche de nos show-rooms. On y trouve de petites zones de jeu de ce groupe? destinées aux enfants. Ainsi les mamans peuvent A. M.: Partant du constat que Renault était déjà pleinement se concentrer sur l’achat de la voiture. une marque assez féminine dans ses valeurs, nous N. G.: L’intégration d’éléments spécifiquement nous sommes penchés sur l’innovation au féminin. Quand on change de voiture après sept ans, féminins dans la check-list technique est rentrée les sauts technologiques sont parfois très impordans le mœurs. Maintenant, idéalement, il faudrait tants et peuvent faire peur à nos clientes. Il fallait que toutes les équipes projets soient à la parité. que les femmes se sentent plus à l’aise lorsqu’elles Mais la féminisation des «troupes» et le respect de la parité est un travail de longue haleine. posent des questions sur un nouveau véhicule et Propos recueillis par Marc-Olivier Herren sa prise en mains.

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Embarquez pour un magnifique voyage à bord du MS Dnieper Princess. Dix jours pour découvrir la beauté de la Roumanie. Profitez d’un moment exceptionnel au coeur du paradis naturel du Delta du Danube et à Bucarest – « Paris de l’Est ». <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwNTExNwMAxpPsig8AAAA=</wm>

Jour 1 2 3

Destination Genève–Bucarest Bucarest–Fetesti Sfântu Gheorghe

Programme/excursion Vol à Bucarest avec Tarom. Transfert à l’hôtel 4 étoiles et nuitée. Tour guidé de la ville de Bucarest. Embarquement et départ à 20.00 heures. Croisière sur le Danube à travers le delta du Danube jusqu’à la mer Noire. L’après-midi, tour en bateau* à rames sur les affluents du Danube. Arrivée au «mille marin 35». Excursion* en bateau dans les affluents étroits du Da4 Mille marin 35–Sulina nube. A Sulina, possibilité de se baigner ou visite de la ville à pied avec son phare et sa cathédrale.* Possibilité de se baigner.* Retour à Tulcea. Visite du musée du delta du Danube 5 Sulina–Tulcea et tour en catamaran* sur le lac de Saun. Soirée folklorique el soir à bord. Départ de Tulcea en direction du delta du Danube ukrainien. Petit tour en bateau* 6 Tulcea–Wilkowo à travers Wilkowo jusqu’au kilomètre 0 dans un paradis naturel extraordinaire. Trajet jusqu’à Izmail. Tour de ville* avec la visite de la cathédrale Porkovski. 7 Wilkowo–Izmail Croisière sur le Danube. Excursion* en car le long de canaux du Danube et de la Mer 8 Izmail–Fetesti Noire à Constanza. Tour de ville et visite du musée national. Temps lilbre à Mamaia. Débarquement. Transfert à l‘hôtel en Bucarest et nuitée. 9 Fetesti–Bucarest Transfert et vol de retour à Genève. Ensuite, voyage individuel. 10 Bucarest–Genève *Excursions comprises dans le forfait (8 excursions à 230.–) que nous vous conseillons de réserver à l’avance. L’excursion facultative peut pour sa part être réservée à bord. Programme sous réserve de changement.

Sfântu Gheorghe

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Prix (CHF) par personne Cabine 2 lits, pont inférieur Cabine 2 lits, pont principal Cabine 2 lits, pont central Cabine 2 lits, pont supérieur Suite junior à deux lits, pont central Suite junior à deux lits, pont supérieur Cabine 1 lit, pont central ou supérieur Suppl. usage individuel Forfait excursion (8 excursions) Assurance d’annulation et de remboursement

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Prestations incluses : Vols en classe économique avec Tarom, 2 nuitée dans un hôtel 4* à Bucarest, croisière avec pension complète à bord, taxes portuaires, guide de voyage parlant français. Non inclus : Excursions, assurances, boissons, pourboires, frais de dossier. Sous réserve de supplément en cas de hausse des carburants. MS Dnieper Princess*** Bateau de classe moyenne confortable pour 206 passagers. Toutes les cabines du pont central et supérieur possèdent de grandes fenêtres que l’on peut ouvrir. Les cabines situées sur le pont inférieur disposent de hublots qu’on ne peut pas ouvrir. Chaque cabine est équipée d’une salle de bain avec douche et WC, l’air conditionné, le chauffage ainsi qu’une radio. Les suites junior sont plus spacieuses. Le bateau dispose de deux restaurants panoramiques (un couvert), un lounge, un salon, plusieurs bars, la réception, le magasin de bord, un salon de coiffure, une chambre de repassage, un service de lavage, un pont pour prendre le soleil avec des tables, des chaises et des chaises-longues, médecin à bord. Bateau non fumeur (possibilité de fumer sur le pont extérieur).

«The Licence to Cruise»

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22 touring | spécial salon no 2 | 5 mars 2015

Supersportives hybrides | Porsche avait franchi le pas dès 2010. Ferrari, BMW et McLaren ont d’emblée suivi le mouvement. Et même Lamborghini a présenté la «sienne», l’an dernier à Paris: la supercar hybride Asterion.

Voitures hybrides boostées au superlatif

L’

hybridation électrique a le vent en poupe auprès des constructeurs de voitures de sport à très hautes performances. Ces derniers prennent soin de leur image, mais il y a plus important: la symbiose entre moteurs thermique et électrique(s) dope les performances. Les acheteurs de voitures de sport hybrides ne sont donc pas forcément motivés par une démarche écologique. C’est davantage l’appoint de puissance du moteur électrique qui motive ces passionnés de motorisations V8, V10 ou même V12. Cette piqûre stimulante est en quelque

sorte le couronnement de moteurs d’exception. C’est dire que les quelques décilitres d’essence et grammes de CO2 économisés ne constituent qu’un effet secondaire toujours bon à prendre. Il convient de préciser que construire des systèmes hybrides délivrant jusqu’à 1000 ch de puissance combinée ne présente plus un problème. En raison de leur couple constant, les moteurs électriques fournissent un appoint idéal pour des moteurs atmosphériques ne fournissant tout leur potentiel qu’à hauts régimes. De surcroît, les moteurs suralimentés profitent eux aussi de l’électrification,

car cette dernière compense les temps de réaction du turbo. La puissance est donc disponible instantanément, dès les premiers tours de roues. Toujours est-il que l’on trouve des démarches plus citoyennes dans le haut de gamme. C’est le cas des grands SUV hybrides qui, grâce au mode électrique, évoluent sans émettre le moindre rejet de CO2 en milieu urbain. A cet égard Porsche vient de lancer une version hybride rechargeable du Cayenne. Ainsi harnaché, ce massif SUV de 2,4 tonnes est capable de réaliser des moyennes d’à peine 3 l/100 km sur de courts trajets. nr/MOH

Première hybride signée Lamborghini, l’étude Asterion associe V10 de 619 ch et trois moteurs électriques totalisant 300 ch.

spécial salon | touring 23 no 2 | 5 mars 2015

ÉCLAIRAGE

L’hybridation fait-elle sens pour les supercars? Les constructeurs de voitures supersport recourent toujours davantage à l’hybridation. Quels sont les avantages de cette symbiose entre moteurs thermique et électrique? Herbert Meier: Pareille symbiose se justifie, car les deux moteurs sont très complémentaires. Le bloc électrique est totalement dans son élément en ville, quand peu de puissance est requise. Les moteurs essence puissants gaspillent beaucoup d’énergie dans ces conditions, même au ralenti, en raison des pertes dues aux frictions et à l’évacuation de la chaleur. Et encore plus dans la classe de cylindrée des voitures de sport. Un moteur à essence doit tourner à pleine puissance pour donner son meilleur rendement. Ces conditions sont mieux remplies à vitesse élevée, sur autoroute. De plus, la densité énergétique d’un moteur à combustion est nettement supérieure. Un moteur élec-

trique aurait besoin d’énormes batteries pour délivrer la même puissance.

teuses. Mais ce n’est pas vraiment un problème dans ce segment.

Quelles différences y a-t-il entre les systèmes hybrides de Porsche, BMW, McLaren, Lamborghini et Ferrari? Ce sont tous des systèmes hybrides parallèles, ce qui veut dire que les moteurs électrique et thermique peuvent mouvoir la voiture de concert ou séparément. Sur les modèles supersport, le moteur électrique sert avant tout d’appoint, pour augmenter la puissance. Certains constructeurs installent un seul moteur électrique, d’autres deux. L’un fournit le surcroît de puissance, l’autre récupère de l’énergie. Il y a aussi des différences dans la disposition des moteurs, de la transmission et des batteries.

Le surpoids dû aux batteries ne pénalise-t-il pas la sportivité et la consommation de la voiture? Le poids, quand il est bien réparti, améliore aussi la motricité. Mais les performances en pâtissent évidemment, et la consommation aussi. C’est un compromis: l’hybridation a pour effet de réduire la consommation d’essence quand l’électricité prend le relais. Mais la batterie représente un ballast même lorsqu’elle est vide, ce qui produit l’effet inverse.

Cette technologie présente-t-elle aussi des inconvénients? Le système hybride et la batterie alourdissent le véhicule et occupent de l’espace au détriment du coffre et de l’habitacle. Il faut aussi tenir compte du vieillissement des batteries, dont la capacité diminue avec le temps. Et puis ces technologies sont forcément coû-

Comment la technologie hybride va-t-elle encore évoluer? Je pense qu’elle évoluera vers des moteurs intégrés à chaque roue, ce qui permettra de remplacer la transmission par des câbles électriques. Avec les énormes avantages que cela implique en termes de répartition des masses et d’abaissement du centre de gravité. Cela ouvrira également de nouveaux horizons en ce qui concerne l’agencenr ment du coffre et de l’habitacle.

Herbert Meier est chef de projet test véhicules auprès de TCS Conseils en mobilité à Emmen. Agé de 38 ans, il dispose d’une formation de diagnosticien automobile.

Le SUV Porsche en livrée branchée Porsche Cayenne S E-Hybrid C’est du lourd, au propre comme au figuré: ce Cayenne accuse près de 300 kg de plus que son pendant thermique tout en ne concédant qu’une poignée de dixièmes de secondes en accélération. En clair, un SUV à la fois sportif et capable de parcourir près d’une vingtaine de kilomètres en mode purement électrique. Vu l’autonomie limitée, on réservera ce roulage vertueux aux évolutions urbaines. Sans quoi on se verra obligé de recharger fréquemment la batterie lithium-ion dont la capacité fait presque la moitié de celle d’une citadine électrique. Ceci explique aussi qu’il faille près de 4 heures pour une recharge complète à une borne spécifique, et quasi la même durée au secteur. Une opération qui devient vite lassante.

photos ldd

Consommations minimales L’autre solution consiste à faire tourner le moteur électrique en mode alternateur. La recharge prend alors un peu plus d’une heure. On en profitera pour goûter aux 333 ch du bloc V6. Quoique sa sonorité apparaisse un brin rugueuse après avoir croisé dans le silence élec-

Le Cayenne hybride plug-in se reconnaît à ses étriers de freins «vert acide». trique. Si l’on enfonce la pédale des gaz, il se fait rageur et, boosté par le bloc électrique, ce gros Cayenne déménage prestement. Evidemment, les 2,4 tonnes se ressentent. On reste néanmoins dans les canons d’un SUV sportif. Idem pour la consommation qui n’a plus rien à voir avec celle d’un hybride. Cela étant, il est tout à fait possible de viser la consommation d’usine de 3,4 l/100 km, pour peu que l’on recharge souvent la bête. S’il perd 90 l de coffre, le Cayenne S EHybrid conserve un habitacle modulable et, détail notoire, est vendu au même tarif que le modèle V6 de 420 ch. MOH

Les plus: consommations minimes possibles, roulage électrique, performances, comportement, confort, pas de surcoût, garantie (4 ans) Les moins: autonomie électrique restreinte, fréquentes recharges nécessaires, surpoids, équipement de série chiche. Technique: SUV; 5 places; longueur: 4,86 m; coffre: 580 l; V6 3 l essence à compresseur, 333 ch + électrique 95 ch, puissance combinée: 416 ch; boîte automatique 8 vitesses; batterie lithium-ion 10,8 kWh; 0 à 100 km/h en 5,9 s Consommation (essai): 8,2 l/100 km + électricité Prix: 108 800 fr. (Cayenne S E-Hybrid).

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spécial salon | touring 25 no 2 | 5 mars 2015

Consommations normées | L’écart entre le cycle de consommation «mixte» et la moyenne pratique tend à augmenter. Et dire que la consommation baisse.

Un cycle… en fin de cycle

L’

automobiliste acquérant une nouvelle voiture promettant une consommation record se sent souvent floué lorsque tombe le verdict à la pompe. Car force est de constater que la moyenne en utilisation normale se situe environ à 1,5 l/100 km au-dessus de la valeur «mixte» du constructeur. Y a-til tromperie ou mesure erronée? Ni l’un ni l’autre. Introduit dans les années nonante, le mal nommé «nouveau cycle européen de conduite» (NEDC) a été essentiellement conçu pour mesurer les émissions polluantes. Aujourd’hui, il sert de référence pour mentionner la consommation moyenne (cycle mixte), mais aussi de base pour les valeurs limites d’émissions de CO2 et les sanctions qui peuvent en découler. Dans cette optique, les constructeurs utilisent en toute légalité l’ensemble de la marge de manœuvre qu’offre ce cycle.

Ecarts toujours plus marqués Résultat des courses, les écarts entre consommation «mixte» et pratique ont considérablement augmenté depuis le début du millénaire. Sur les 15 voitures testées par le TCS en 2014, la différence

moyenne était de 1,5 l/100 km alors qu’elle n’était que de 0,4 l en l’an 2000. Cette évolution ne doit toutefois pas masquer le fait que les consommations moyennes des voitures sont à la baisse. Constitué d’accélérations lentes et de longues phases à vitesse constante, le cycle NEDC simule un trajet court de 11 km parcouru en 20 minutes. Etant donné qu’il ne colle plus à la réalité, l’entité CEE-ONU a élaboré une nouvelle norme d’homologation utilisable à l’échelle mondiale dénommée «Worldwide harmonized light vehicles test procedures» (WLTP). Plus long (30 minutes, 23 km), ce cycle se compose de phases plus proches de la réalité. Idem pour le poids du véhicule. En attendant l’hypothétique entrée en vigueur de cette norme WLTP, le TCS a élaboré la méthode «TCS-P» qui est une optimisation du cycle NEDC. La mesure se fait avec la plupart des appareils de bord enclenchés (climatisation/ventilation, phares, radio, etc.) et englobe le poids réel du véhicule testé. Appliqué sur 12 voitures, ce cycle a débouché sur un écart moyen de 1,1 l/100 km par rapport à son pendant NEDC et 0,3 l face à la consom-

Comment conduire économique ◾ Anticipez les situations et passez rapidement un rapport supérieur. ◾ Evitez les excès de chargement. 100 kg supplémentaires = 0,5 l/ 100 km de surconsommation. ◾ Contrôlez régulièrement la pression des pneumatiques et adaptez-là si nécessaire. ◾ N’enclenchez pas inutilement des appareils énergivores tels la climatisation et autres installations tg électriques.

Info Touring La conduite économique, ça s’apprend facilement. Divers centres de conduite du TCS dispensent des cours Eco-Drive. Davantage d’informations sous: www.tcs.ch/fr/cours/eco-drive.php.

mation pratique des tests. Comme quoi une procédure optimisée du cycle NEDC pourrait déjà fournir des indications plus proches de la réalité. MOH/TCS MoBe

Alors que la consommation moyenne des voitures est en constante diminution, l’écart entre la moyenne réalisée lors des tests pratiques et les données d’usine ne cesse de croître. Constat sur la base des tests TCS 2002–2014.

Comparatif des consommations moyennes relevées par le TCS 2014:

6,2 l valeur d‘usine

diff.

4,68 l

1,52 l

photo TCS, Grafique: TCS Visuell

2002:

8,47 l valeur d‘usine

diff.

7,65 l

0,82 l

AMERIQUE DU SUD : DÉCOUVERTE ET GRANDES TRAVERSÉES

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En exclusivité : prolonger en Patagonie ou à Iguaçu, le « must » de tous les voyages au Brésil et en Argentine « Pauvre Niagara » ! , se serait exclamé l‘épouse de président Roosevelt en découvrant les « Cataratas do Iguaçu », l‘un des spectacles les plus grandioses de la planète : 275 chutes au total, dont certaines dépassent les 80 m de haut, basculent dans un gouffre de 3 km, projetant une éternelle muraille d‘écume et déversant plus de 6,5 millions de litres d‘eau par seconde : un site surnaturel !

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Porte d‘entrée de la Patagonie et du Parc National des glaciers, déclaré par l‘UNESCO patrimoine de l‘humanité, pas moins de 47 glaciers sont dénombrés dans la zone d‘El Calafate. Descendant du champ glacier des « hielos continentales », les énormes tours de glace du Perito Moreno viennent terminer leur course dans les grands lacs donne lieu à un spectacle grandiose lorsque les blocs se détachent dans un vacarme retentissant provoquant des déferlantes sur les lacs et donnant naissance à une quantité d’icebergs orphelins.

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spécial salon | touring 27 no 4 | 6 mars 2014

Stand TCS au Salon | Point de rencontre au centre de la manifestation et plate-forme d’information, le stand TCS à Genève propose aussi une jolie brochette d’attractions.

Rencontres au cœur de Palexpo

Le magazine de la mobilité Une voiture de Patrouille TCS entièrement équipée ne manquera pas d’attirer les regards des curieux. De plus, durant les week-ends, un patrouilleur sera présent pour parler de son travail ainsi que de son atelier ambulant. Et ce n’est pas tout… Les visiteurs du stand découvriront, en exclusivité, un nouveau magazine coloré disponible en français et en allemand. Tendance, moderne, jeune, composé d’articles passionnants et généreusement illustrés la nouvelle mouture de Touring, l’actuel journal de la mobilité du TCS, sera présenté en grande première aux visiteurs du stand. La parution du premier nu-

TCS

éritable oasis au Salon international de l’automobile, le stand du TCS (halle 2, No 2144) est empreint de l’ambiance familiale du club. Ses 135 m2 permettent de présenter les produits du TCS, de prodiguer des conseils et également d’offrir aux visiteurs une opportunité d’échanger, de se reposer et de s’enrichir de nouvelles connaissances. Engagement en faveur de la mobilité et proximité des membres: ces deux valeurs fondamentales du TCS sont encore mises en exergue durant le Salon de l’automobile. Sur le stand, un personnel compétent n’aura cesse de présenter aux visiteurs les diverses facettes du plus grand club helvétique de la mobilité et répondra avec plaisir et précision aux différentes questions des intéressés. De préférence autour d’un café dans l’atmosphère cosy du «lounge».

Au stand TCS du Salon de l’auto, on trouve détente, informations ainsi qu’un jeu permettant de gagner des prix attrayants.

méro de cette livrée magazine est annoncée pour le mois de juin 2015.

Multiples prix à gagner Autre point fort du stand TCS, le nouveau «Pictouring-Game». Le principe de ce jeu est simple: deux joueurs ou équipes s’affrontent et doivent dessiner et deviner des objets en rapport avec le TCS, par exemple une voiture de patrouille, un terrain de camping ou encore un siège d’enfant. Les concurrents communiqueront leurs adresses et participeront ainsi, de manière ludique, au tirage au sort. Le premier prix est un week-end VIP pour deux personnes à «Lignières

Historique», d’une valeur de 3000 fr. Parmi les autres cadeaux tirés au sort figurent une console de jeu familiale Nintendo Wii U, cinq iPad air et cinq cours de conduite dans l’un des centres TCS. Sur place, les participants se verront récompenser de gadgets de la panoplie du club. En guise d’action promotionnelle, un bon de réduction de 25%, valable 1 an, sur le Livret ETI ou une protection juridique du TCS sera offert aux intéressés. Mieux encore, les nouveaux membres qui signent directement leur adhésion au stand du TCS participeront automatiquement au tirage au sort pour tenter de gagner une Opel Corsa. wi

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De l’Europe vers l’Amérique du Sud à bord d’un superbe bateau

Voici une occasion unique à ne manquer sous aucun prétexte! Une fantastique croisière de l’Europe jusqu’en Amérique du Sud. Durant la traversée de l’Atlantique, appréciez le calme au cœur de l’océan et la vie divertissante à bord de votre excellent «hôtel ﬂottant», avant d’arriver au Brésil, une destination ensoleillée qui vous réserve des découvertes passionnantes. Plages de sable blanc, paysages merveilleux et joie de vivre communicative vous attendent. Réjouissez-vous aujourd’hui déjà à de partir avec nous!

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Votre programme de voyage du 26.11 au 16.12.2015 26.11.15: Suisse – Savone. De bonne heure le matin, trajet en car spécial jusqu’à Savone. Embarquement à bord du Costa Mediterranea qui largue les amarres l’après-midi. 27.11.15: Barcelone (Espagne). Barcelone est une des villes les plus trépidantes d’Espagne. Admirez les vieux quartiers ou baladez-vous sur Las Ramblas, la célèbre zone piétonne aux innombrables magasins et cafés. 28.11.15: belle journée en mer. 29.11.15: Casablanca (Maroc). Aujourd’hui, le Costa Mediterranea entre dans le plus grand port d’Afrique du Nord. Nous vous conseillons vivement une excursion facultative à la découverte de Fès, une des quatre magnifiques villes impériales marocaines. 30.11.15: détente en mer. 1.12.15: Santa Cruz/Ténériffe (Espagne). La plus grande des îles Canaries, se distingue par son climat doux, ses superbes paysages et ses plages invitant à la baignade. 2.12 au 6.12.15: traversée de l’Atlantique. Cinq journées relax en mer! Planifiez votre programme personnel selon vos goûts et profitez des divertissements à bord. 7.12.15: Recife (Brésil). Durant votre escale, vous pourrez visiter la ville d’Olinda dont l’architecture coloniale témoigne d’un passé incroyablement riche.

8.12.15: Maceio (Brésil). Les Brésiliens disent que l’on trouve autour de Maceio quelquesunes des plages les plus belles du Brésil. 9.12.15: Salvador de Bahia (Brésil). La vieille ville coloniale restaurée de Salvador de Bahia est l’une des villes les plus fascinantes du pays et vaut bien une visite. 10.12.15: détente en haute en mer. 11.12.15: Rio de Janeiro (Brésil). Lors d’un tour de ville facultatif, découvrez la plage animée de Copacabana et le majestueux Pain de Sucre qui domine Rio de Janeiro et lui confère une silhouette incomparable. 12 et 13.12.15: dernières belles journées relax en mer. 14.12.15: Montevideo (Uruguay). Arrivée de bonne heure dans la capitale de l’Uruguay. Visitez la vieille ville et la fameuse Place de l’Indépendance qui vous plaira avec ses édifices à l’architecture exceptionnelle. 15.12.15: Buenos Aires (Argentine) – Vol de retour. Arrivée le matin à Buenos Aires et débarquement. Durant un intéressant tour de ville, vous aurez l’occasion de voir les principales curiosités de la capitale argentine. Plus tard, transfert à l’aéroport pour le vol de retour via Madrid. 16.12.15: arrivée en Suisse l’après-midi, la tête remplie de souvenirs inouubliables!!

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société et mobilité | touring 29 no 2 | 5 mars 2015

Enregistreurs de données | Le modèle d’assurance «payez selon votre conduite» a fait ses débuts sur la scène helvétique. Un premier constat positif chez les 18–25 ans.

L’omniscience de la boîte noire

réjouit René Müller, responsable de la gestion des produits chez Axa Winterthur. Autre prestataire sur le marché, Allianz Suisse équipe les véhicules d’un appareil télématique moderne, le «Crash Recorder». Une offre accompagnée d’un rabais pour les conducteurs jusqu’à 30 ans. Les deux assurances entendent ainsi sensibiliser un segment de leur clientèle particulièrement touché par les accidents. Outre l’amélioration de la sécurité routière, la réduction de primes et la localisation du véhicule en cas de vol, la boîte noire d’Axa Winterthur permet une optimisation du comportement au volant. Les jeunes conducteurs accèdent à

leurs données de vitesse, virage, freinage et accélération et reçoivent une note. Possibilité leur est donc faite de réduire leur prime en améliorant leur conduite. Petit bémol, lorsqu’un assuré prête sa voiture pour la journée, ce ne sont pas ses données qu’enregistre la boîte noire. «Un prêt de courte durée n’influence que très peu l’évaluation annuelle d’un conducteur», souligne toutefois René Müller.

Inquiets pour leurs données

De nombreuses informations de conduite sont enregistrées par la boîte noire.

AXA

n modèle d’assurance innovant est proposé aux conducteurs âgés de 18 à 25 ans par l’assurance automobile Axa Winterthur avec l’installation d’un «Drive Recorder» dans leur véhicule. Cet enregistreur de données permet une évaluation précise des accidents ainsi qu’une analyse du comportement au volant. En conduisant prudemment, l’assuré obtient un rabais avantageux: il s’agit du modèle «payez selon votre conduite». Bilan positif après plus d’une année et quelque 3000 boîtes noires installées: «les jeunes conducteurs améliorent leur style de conduite grâce à l’enregistreur de données», se

Selon Silvia Böhlen, spécialiste en communication auprès du préposé fédéral à la protection des données, «l’utilisation des informations collectées grâce à une boîte noire peut vite éveiller les appétits et se révèle être difficilement contrôlable». Inquiétude également relevée dans une enquête effectuée l’an dernier par GFK à la demande de Comparis: 72% des 1244 automobilistes suisses interrogés avouent craindre partager leurs données avec les assurances. «En plus du calcul des primes, les données sont uniquement utilisées sous forme anonyme à des fins statistiques et pour l’étude des accidents», rassure René Müller. Indépendamment des modèles d’assurance, le programme Via sicura visant à renforcer la sécurité routière prévoit – au plus tôt pour 2017 – l’implantation de boîtes noires dans les voitures des automobilistes dont le permis est retiré durant plus de douze mois ou pour un temps indéterminé. Aline Beaud

Que signifie la mention «Riverains autorisés»?

ui n’est jamais entré dans une rue dotée d’une interdiction de circuler accompagnée de la mention «Riverains autorisés»? Par simple curiosité, afin d’admirer de magnifiques maisons, ou bien par nécessité, afin de trouver enfin une place de stationnement libre. Cet acte est-il puni par la loi? Dans quelle situation suis-je autorisé à traverser une rue présentant un signe d’interdiction de circuler accompagné de la mention «Riverains autorisés»? La loi répond clairement à cette interrogation à l’article 17, paragraphe 3 de l’ordonnance sur la signalisation routière: cette

parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

inscription «signifie qu’il est permis de livrer ou d’aller chercher des marchandises chez les riverains ou sur des bienfonds voisins, que les riverains et leurs visiteurs ainsi que les personnes exécutant des travaux sur des bien-fonds voisins peuvent y effectuer des courses [...]». Bien entendu, les tiers, tels que les taxis ou des personnes connaissant les riverains, peuvent transporter des personnes habilitées dans ces zones. Les tribunaux interprètent cette disposition de façon restrictive. Récemment, le Tribunal fédéral a confirmé une décision prévoyant une amende de 100 fr. à l’encontre d’un conducteur

qui, à la demande de sa femme, s’était introduit dans une rue soumise à une interdiction de circuler accompagnée de la mention «Riverains autorisés», afin d’y localiser précisément une adresse (6B_66/2014). Toute personne s’introduisant dans une rue uniquement accessible aux riverains, simplement dans le but de se garer, n’est pas considérée comme riveraine et est passible d’amende pour non-respect de l’interdiction de circuler (BGE 98 IV 42). La loi ne fait pas non plus d’exceptions pour les cyclistes, qui peuvent recevoir une amende lorsqu’ils traversent une telle rue sans autorisation adéquate.

30 touring | société et mobilité no 2 | 5 mars 2015

Dans l’antre biennois des infos trafic

«U

n contresens», lance Lucas Bürki à ses collègues. La police vient en effet d’annoncer la présence d’un véhicule circulant dans le mauvais sens sur l’A2 entre Biasca et Faido. Il faut agir vite. Les rédacteurs envoient immédiatement l’information aux stations de radio de l’aire géographique concernée. Lucas Bürki qui occupe ce vendredi la fonction d’opérateur alerte également les studios de SRF 1 et SRF 3. Quelques instants plus tard, l’animatrice de SRF 3 transmet la nouvelle sur les ondes.

photos Emanuel Freudiger

A Bienne, Viasuisse collecte toutes les informations importantes relatives au trafic. Ses collaborateurs les traitent, puis les envoient aux stations de radio. Elles alimentent aussi des applications mobiles. Petite visite guidée.

Où le trafic devient-il plus dense, où est-il déjà bloqué? A Bienne, on surveille la situation sur les autoroutes.

Ancienne fabrique de savons Des nouvelles comme celle-là ou celles annonçant les embouteillages sont concoctées à Bienne, chez Viasuisse. C’est ici que les informations sur le trafic sont rassemblées. Elles proviennent des différents corps de police, de la centrale de gestion du trafic de l’Ofrou, des cantons, des CFF ou de fournisseurs de données comme Inrix. Des automobilistes font également part de leurs observations via l’application «RTS trafic» ou par téléphone. Viasuisse SA a été fondée en 2001 à Bienne. Ses principaux actionnaires sont la SRG SSR, le TCS, les CFF et Skymedia. La centrale nationale d’information du trafic emploie actuellement 22 collaborateurs, auxquels s’ajoutent quatre personnes à Dielsdorf (ZH) qui apportent un soutien aux heures de pointe. L’entreprise a son siège dans une ancienne fabrique de savons où l’on travaille en deux équipes, de 5 h à 21 h. La nuit, le service est repris par le TCS. Pour décrocher un job chez Viasuisse, il faut avoir de

l’intérêt pour les techniques numériques et maîtriser plusieurs langues. Les informations sont en effet livrées aux radios de tout le pays. Elles alimentent également des applications mobiles qui sont aussi bien utilisées par les Tessinois que les Romands ou les Alémaniques.

L’opérateur comme médiateur Lucas Bürki est Biennois. Il parle l’allemand et le français et est en train d’apprendre l’italien. Peu avant 16 h, cet opérateur croule sous le travail. Les annonces de bouchons se multiplient. Sur les 45 moniteurs situés à sa gauche, des caméras de l’Ofrou donnent des images de la situation sur les autoroutes. Sur de nombreux tronçons, le trafic devient plus dense ou est déjà congestionné. Un automobiliste annonce qu’un poids lourd s’est arrêté sur l’A2 près de Lu-

Jessica Ladanie rédige un rapport concernant les bouchons escomptés en 2015.

cerne, suite à une crevaison et que l’embouteillage prend de l’ampleur sur l’A1. Avant d’introduire cette nouvelle dans le système de données et de la charger automatiquement sur les applications trafic de la RTS et du TCS, Lucas Bürki s’assure de sa véracité. Sur un écran, il voit ce qui se passe en direct sur l’A1. La circulation y est encore fluide. Le jeune homme de 25 ans retient donc l’information, tout en surveillant la situation. Un autre moniteur fournit des infos sur le trafic des CFF. Lucas Bürki introduit le retard de quinze minutes de l’IntercityExpress Hambourg–Zurich dans un système séparé. Celui-ci constitue la base des informations actuelles sur le trafic ferroviaire disponibles, contre paiement, au numéro de téléphone 166. Le job nécessite efficacité et bonnes connaissances géographiques, souligne le jeune

société et mobilité | touring 31 no 2 | 5 mars 2015

Deux équipes se relayent dans l’ancienne fabrique de savons.

Périls recensés sur les routes suisses l’an dernier collaborateur de Viasuisse. Il faut aussi avoir des nerfs solides. Les jours de circulation intense, il doit contrôler, traiter et suivre jusqu’à 45 annonces. Viasuisse gagne de l’argent grâce à ses gros clients comme la RTS, le TCS, les CFF, ainsi que les grandes stations privées de radio. La société assume aussi des mandats spéciaux. Elle fournit ainsi des informations actuelles au canton d’Uri sur son réseau routier ou élabore pour l’Ofrou des parties du rapport sur la fluidité du trafic.

Infos et applis «Grâce aux nouvelles radiophoniques et aux informations disponibles dans les applications, la plupart des services sont gratuits pour le client final», relève Marc Brönnimann, directeur de Viasuisse. Beaucoup de gens ne savent pas que la société de Bienne se cache derrière des applications qui portent le nom du TCS ou de la RTS. La circulation est également bloquée sur l’A2 entre Pratteln et le tunnel de Schwarzwald en direction de Bâle. Lucas Bürki envoie l’information aux trois rédacteurs qui renseignent aujourd’hui les stations de radio du Tessin, de Suisse romande et de Suisse alémanique. Andrea Lehmann est l’un d’eux. Il raccourcit la nouvelle, car la lecture des différentes informations routières ne devrait pas

271

personnes se sont fourvoyées sur l’autoroute. 65,7% des annonces provenaient de Suisse romande, 18,5% du Tessin et 15,9% de Suisse alémanique.

L’opérateur Lucas Bürki sait toujours où les autoroutes suisses sont embouteillées. prendre plus d’une minute à la radio, la met en forme et la prépare pour les auditeurs.

De précieuses données Depuis 2001, de multiples données sont enregistrées chez Viasuisse: elles concernent les accidents, les bouchons et tout ce qui se passe quotidiennement sur les routes. Cela permet de tirer des conclusions sur ce qui s’est passé mais aussi de faire des prévisions. Il s’agit d’un pool de données unique en Suisse, note le directeur de la société. Viasuisse reçoit toujours davantage de demandes de données. Des reporters sont chargés de les exploiter. Jessica Ladanie rédige actuellement un rapport concernant les em-

bouteillages en 2015. Une fois terminé, il fera l’objet d’un communiqué qui sera envoyé à tous les médias suisses. Viasuisse établit des prévisions depuis 2012, ces dernières suscitent un intérêt croissant. Elles sont adressées aujourd’hui à quelque 200 000 destinataires. La jeune femme de 23 ans donne également des informations sur divers évènements. Si l’Engadine est coupée du monde par la neige, elle cherche à savoir combien de temps les routes resteront fermées. L’objectif est de diffuser des informations utiles aux automobilistes. Lorsque Jessica Ladanie boucle son programme Excel, les choses se calment aussi pour Lucas Bürki. Il est bientôt 19 h. Les nouvelles entrent au compte-gouttes. L’opérateur peut respirer, jusqu’au prochain jour de fort trafic. Juliane Lutz

126 conducteurs roulant à contresens ont été annoncés, 58 en Suisse alémanique, 41 au Tessin et 26 en Suisse romande. 84 cyclistes

ont emprunté l’autoroute par erreur, 50 en Suisse romande, 22 au Tessin et 12 en Suisse alémanique. Source: Viasuisse

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34 touring | test et technique no 2 | 5 mars 2015

Opel Corsa 1.0 Turbo

Ce cinquième opus respire la maturité Archétype de la citadine, l’Opel Corsa n’a aucune raison de raser les murs. Elle a gagné de la valeur ajoutée et dispose d’un trois cylindres générant un réel plaisir de conduite. Test de la version 1.0 Color Edition.

u’attend-on vraiment d’une citadine? Qu’elle soit esthétiquement réussie, agile et maniable, et aussi qu’elle accélère bien. Dans cette catégorie, le marché automobile offre un large éventail de modèles réussis. Comme justement la nouvelle Opel Corsa 1.0 Turbo, qui a un peu grandi (+2 cm en longueur). Ce n’est pas simplement une question de taille, c’est l’ensemble qui a évolué et a notablement gagné en maturité. Le style de carrosserie n’est pas aussi audacieux qu’avant, mais n’en est pas moins très harmonieux. Si la jolie face avant s’inspire avec bonheur de celle de la petite Adam, la partie arrière est moins réussie. Mais c’est aussi une question de goût, car c’est sous la tôle que la Corsa de cinquième génération abrite ses vraies valeurs. En particulier le châssis, la boîte six vitesses manuelle parfaitement étagée et le moteur essence trois cylindres turbo de 115 ch. De quoi dynamiser cette icône dont la première édition remonte à 1982: que le temps passe.

Brio et silence On n’imaginerait pas, de prime abord, que la Corsa est animée par un moteur à essence de si petite cylindrée. C’est pourtant le cas. Le trois cylindres turbo de 1 litre ne manque pas de vivacité et se prête volontiers à une conduite dynamique. Départ arrêté, les 100 km/h sont abattus en 10,9 secondes seulement. Directe et précise, la direction est très agréable sur les itinéraires sinueux. On est réellement surpris par l’onctuosité du petit moteur, qui ronronne pratiquement sans vibrations. L’arbre d’équilibrage remplit pleinement sa mission. Pas besoin de forcer le volume de la stéréo dans ces conditions. De plus, le moteur s’harmonise bien avec cette boîte à six vitesses à la fois précise et parfaitement étagée. Mais le petit moteur turbo n’est pas particulièrement économe pour autant. La consommation moyenne

mesurée à l’issue de l’essai s’est élevée à 6,7 l/100 km. Rien de très ébouriffant pour une citadine aussi moderne.

Fonctionnelle et sans fioritures L’habitacle de la Corsa est accueillant et privilégie la qualité perçue. La planche

BILAN EXPRESS Douceur de fonctionnement et brio du moteur 3 cylindres Finition de la planche de bord Installation multimédia intuitive Faible niveau sonore Bonne habitabilité Modularité bien conçue Hauteur du seuil de chargement Corrections au volant nécessaires sur autoroute Consommation élevée Seulement 2 ans de garantie Diamètre de braquage médiocre pour une citadine

de bord est particulièrement réussie, en raison de l’ergonomie des instruments et des commandes. Tout est sobre et sans fioritures. Le conducteur et le passager avant sont confortablement installés. En revanche, l’espace aux jambes n’est pas particulièrement généreux aux places arrière, ce qui est logique dans ce segment. Cela étant, la banquette arrière peut coulisser et il est possible d’installer sans problème deux sièges enfants grâce au système Isofix. La capacité du coffre (285 litres) est dans la norme du segment. En rabattant la banquette arrière, le volume disponible passe à 1100 litres. Seul inconvénient, la hauteur du seuil impose un peu d’exercice physique lors du chargement et du déchargement des bagages lourds. En option, la Corsa peut être équipée d’un porte-vélos intégré au pare-chocs arrière (950 fr.). Le chargement des vélos s’effectue alors en un tournemain. A tous points de vue, l’Opel Corsa de cinquième génération est une citadine convenant aussi bien pour la ville que les longues distances. Une petite voiture qui a tout d’une grande. Felix Maurhofer

Le dessin fluide et la belle qualité perçue de la planche de bord. Le nouvel écran tactile 7 pouces abrite un système d’infodivertissement évolué. La Corsa se distingue par le brio de son petit trois cylindres et sa maniabilité.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Opel Corsa 1.0 Turbo; 5 portes, 5 places; 21 250 fr. (véhicule testé: 25 390 fr.) Gamme: Corsa 1.2, 70 ch (14 950 fr.) à Cosmo 1.3 CDTi, 95 ch (21 250 fr.) Options: porte-vélos rétractable (950 fr.), assistance au parcage (700 fr.), peinture métallisée (650 fr.) Garanties: 2 ans d’usine, 1 an d’assistance; antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Opel Suisse SA, Stelzenstrasse 4, 8152 Glattpark, www.opel.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 3 cylindres essence turbo, 115 ch; traction avant; boîte à 6 vitesses Poids: 1325 kg (voiture testée), poids total admissible 1680 kg, charge tractable 1200 kg.

Tableau comparatif

Prix (fr.) Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit intérieur 120 km/h (dBA) Frais kilométrique (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring

Opel Corsa 1.0 Turbo Color Edition

Peugeot 208 1.2e-THP Allure

21 250.– 999 85/115 170/1800 5,2 C2 70 0,54

24 440.– 1199 81/110 230/1500 4,61 B2 725 — — 16/20125

11133

02/2015

données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Peugeot 208 1.6 VTI 1

test et technique | touring 35 no 00 | date??? 2014

Opel Corsa 1.0 Turbo revue de détails 95 cm

◂

▸

148 cm

m 2c –8 59 ◂

◂

empattement 251 cm

◂

cm 09 –1 87

▸

104 cm

▸

longueur 402 cm (largeur 175 cm)

▸

largeur intérieure: avant 141 cm, arrière 138 cm coffre: 285 à 1100 litres pneus: 215/45 R 17, min. 185/65 R 15

HABITACLE 11113 La forme et la bonne qualité perçue de la planche de bord revalorisent l’habitacle. Si l’espace est généreusement compté aux places avant, c’est un peu étriqué pour les jambes à l’arrière. Mais on apprécie le fait de pouvoir faire coulisser la banquette. La capacité du coffre est suffisante pour une petite voiture.

L’Opel Corsa a été à la hauteur de la situation sur les pistes du centre de conduite TCS de Derendingen.

CONFORT 11113 Les suspensions sont fermes, mais nullement inconfortables. Le faible niveau sonore dans l’habitacle est très agréable. On n’est jamais gêné par le bruit du moteur. ÉQUIPEMENT 11113 Riche dotation de série. Le système multimédia est facile à maîtriser et d’un design plaisant.

photos Felix Maurhofer

PERFORMANCES 11113 Vif et doté de bonnes reprises, le moteur trois cylindres turbo monte allègrement en régime. Son couple maximal de 170 Nm s’exprime déjà à 1800 tr/min. Il confère à la petite Opel un caractère sportif auquel une boîte à six vitesses douce et précise apporte également sa contribution. Mais on s’attendait à des consommations plus basses de la part d’une citadine de la dernière génération.

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (4e rapport) 80–120 km/h (4e rapport) Diamèrte de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 60 dBA 120 km/h: 70 dBA SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 38 m Visibilité circulaire Equipement

TCS MoBe: Reto Blättler

FRAIS D’EXPLOITATION 10,9 s 8,8 s 9,6 s 11,6 m 11113 11111 11113 11133 11113

heures main d’œuvre (fr.)

30 000/24 1,3 189.– 60 000/48 1,7 246.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 16 5049.–

ct./km

fr./mois fixes

variables

15 000 30 000

54 37

422.– 422.–

257.– 514.–

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Opel: de 82 à 180 fr.

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CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

COÛTS DES SERVICES entretien (km/mois)

km/an

interurbain mixte

TCS 6,7 4,4 Usine 6,1 4,3 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 6,7 l/100 km réservoir: 45 litres

Opel Corsa 1.0 Turbo

5,2 5,0 124 g/km 148 g/km C 11333

autonomie 672 km

▸ La vidéo du test.

COMPORTEMENT 11113 La Corsa est très plaisante à conduire. Elle est maniable, réactive et bénéficie d’une direction très directe, dont le seul inconvénient est d’être un peu nerveuse et sensible en usage autoroutier. L’assistance en mode urbain facilite considérablement les parcages. SÉCURITÉ 11113 Bon standard de sécurité. Lors du test de freinage, les 38 mètres nécessaires pour passer de 100 km/h à l’arrêt correspondent à l’appréciation «bien». Le programme de stabilité (ESP) effectue bien son travail.

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Dates de parution 26.03.2015 30.04.2015 29.05.2015

Délais d’ordres 16.03.2015 20.04.2015 19.05.2015

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test et technique | touring 37 no 2 | 5 mars 2015

A point nommé pour célébrer le printemps Audi S1 Sportback | Mise en valeur par sa traction intégrale, cette citadine musclée est éminemment joueuse. Les plus: comportement hyper joueur, motricité sans égale, moteur à la fois docile et très réactif, agrément au quotidien, qualité perçue de pointe, design sportif pondéré. Les moins: consommation, volume de coffre restreint, habitabilité arrière, insonorisation moyenne, rapport prix-équipement, garantie (2 ans). Technique: 5 portes, 4 places; longueur: 3,98 m; coffre: 210–860 l; 2 l turbo, 231 ch, 370 Nm à 1600 tr/min; boîte à 6 vitesses; traction intégrale; 0 à 100 km/h en 5,9 s Consommation (essai): 9,0 l/100 km, autonomie: 500 km Prix: 42 150 fr.

Emanuel Freudiger

De coutume, les citadines pointant aux environs de 200 ch laissent souvent un goût d’inachevé, du fait d’une motricité ayant grand peine à domestiquer la cavalerie. Rien de cela sur l’Audi S1 qui dispose d’une botte secrète pour canaliser la fougue de son moteur de 231 ch: une traction intégrale assurée par un coupleur à lamelles. Du coup, cette bombinette ne connaît jamais le moindre effet de patinage, même sur chaussée humide. Et pourtant, ça pousse très fort. Pour ajouter au fun, le couple peut temporairement privilégier le train arrière. C’est dire qu’on s’est bien amusé sur les routes enneigées de cet hiver. Mais on retiendra surtout le caractère foncièrement ludique et agile de ce petit gabarit, au demeurant pas trop affecté par le poids du bloc 2 l hérité de la Golf GTI et une masse respectable de 1,4 tonne. Bref, c’est un pur plaisir que de profiter de l’explosivité de ce groupe turbocompressé et de l’absence d’effets de couple

L’Audi S1 Sportback exhibe des traits plus musclés, des phares xénon de série et deux doubles échappements.

au volant, une sensation inconnue dans le segment. Hormis le niveau sonore un brin élevé sur autoroute, l’agrément de conduite est fort correct. Ce d’autant que la fermeté de l’amortissement reste très supportable. On regrettera simplement la relative exiguïté des deux places ar-

rière et le faible volume du coffre, pénalisé notamment par la batterie logée sous le plancher. Typiquement Audi, la finition intérieure est digne du premium. Tout comme le prix et l’imposante liste des options. Un système Bluetooth de série n’aurait rien eu d’un luxe… MOH

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test et technique | touring 39 no 2 | 5 mars 2015

Elle mériterait de sortir de la confidentialité Infiniti Q50 2.0t Sport | Une intéressante alternative aux berlines allemandes qui fait montre de caractère. Les plus: rapport prix-prestations, design de caractère, moteur doux et performant, comportement équilibré, direction novatrice, assistances à la conduite efficaces, connectivité élaborée Les moins: banquette rabattable en option, 3e passager sacrifié, activation lente de la connectivité. Technique: berline; 5 places; longueur: 4,80 m; coffre: 500 l; 4 cylindres 2 l turbo essence, 211 ch, 350 Nm à 1250 tr/min; boîte automatique à 7 vitesses; propulsion; 0 à 100 km/h en 7,2 s Consommation (essai): 8,3 l/100 km, autonomie: 963 km Prix: 60 450 fr. (2.0t Sport).

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La berline Infiniti Q50 s’est vendue à une soixantaine d’unités en Suisse l’an dernier. Une vraie misère. Et pourtant cet alter ego des BMW 3 et autres Audi A4, produite par la filiale haut de gamme de Nissan, n’a rien à leur envier tant sur les plans technologique que dynamique. Outre la détonante version hybride, elle existe aussi en exécution turbo plus accessible. Provenant en droite ligne de chez Mercedes, le 2 l suralimenté a gagné en tonicité. En conduite fluide, on apprécie sa discrétion et son couple maxi distillé dès les plus bas régimes. Le tout mis en valeur par une boîte automatique conjuguant douceur et transitions rapides. Dès que l’on enfonce le champignon, ce bloc se lance rageusement à l’assaut de la zone rouge. Un tempérament dans le plus pur style Infiniti. Le comportement de cette grande propulsion brille plus par son équilibre et son efficacité que son agilité (1,7 tonne). On retrouve la direction adaptative à im-

Comme le trahissent ses lignes tranchées, l’Infiniti Q50 est une berline de caractère.

pulsions. Paramétrable de multiples manières, elle permet d’avoir une assistance légère ou consistante, ultra directe et limite nerveuse. Contre un supplément raisonnable, la Q50 adopte une batterie d’assistances autorisant une conduite quasi semi-automatique sur autoroute.

On qualifiera l’habitabilité de cette berline au confort teinté de fermeté de correcte eu égard aux dimensions, tandis que le coffre retrouve une capacité normale. A signaler pour conclure qu’à équipement égal, l’Infiniti Q50 se révèle plus généreuse que la concurrence. MOH

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Une cordiale bienvenue au Parco San Marco Lifestyle Beach Resort

Détente au lac de Lugano Les membres du club profitent des beaux jours au bord du lac de Lugano, en Italie: le Parco San Marco Lifestyle Beach Resort, Lago di Lugano & Como, leur réserve des offres wellness alléchantes. Le Parco San Marco est situé sur les rives féeriques du lac de Lugano, à mi-chemin entre Lugano et le lac de Côme, repaire de la jet-set. L’hôtel offre à ses hôtes un parc subtropical de 30 000 m2 agrémenté de 111 suites et appartements en pente sud avec une vue saisissante sur le lac pour des vacances idylliques. L‘animation professionnelle dans nos clubs d‘enfants, les diverses offres sportives et récréatives ainsi que le programme culturel de la région sont simplement uniques. Les quatre restaurants sont placés sous la direction du cuisinier de renom Michele Pili.

OFFRE • 3 nuitées pour 2 personnes dans une suite avec vue sur le lac et les montagnes • apéro de bienvenue • early check-in selon disponibilité • chaque jour, buffet de petit-déjeuner «Buongiorno» jusqu’à 11 heures • libre accès au SPA San Marco • garderie gratuite dans les kids clubs (mi-avril à fin octobre) • utilisation gratuite des vélos de l’hôtel selon disponibilité L‘arrangement peut être doublé sauf pendant la haute saison. Réservez également en ligne avec le code promo: TOURING sur www.privateselection.ch!

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Supplément en chambre individuelle: EUR 90.– par séjour Enfants gratuits jusqu‘à 3 ans dans lit des parents Enfants de 4 à 10 ans: EUR 55.– pour 3 nuits Enfants de 11 à 15 ans: EUR 80.– pour 3 nuits Personne supplémentaire dès 16 ans: EUR 138.– pour 3 nuits

Haute saison 1 juillet–31 août 2015 Prix spécial TCS dans la suite en occupation double: EUR 399.– (au lieu de jusqu‘à EUR 525.–) par personne pour 3 nuits Supplément en chambre individuelle: EUR 90.– par séjour Enfants gratuits jusqu‘à 3 ans dans lit des parents Enfants de 4 à 10 ans: EUR 80.– pour 3 nuits Enfants de 11 à 15 ans: EUR 119.– pour 3 nuits Personne supplémentaire dès 16 ans: EUR 199.– pour 3 nuits

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42 touring | voyage de lecteurs no 2 | 5 mars 2015

Voyage de lecteurs Touring | Nature inviolée dans l’immensité du delta, falaises vertigineuses et grands frissons garantis au passage des Portes de Fer: ce voyage sur le Danube est la promesse d’une belle aventure. Reportage: Urs-Peter Inderbitzin

Au fil d’un Danube enchanteur

roussailles touffues et arbres élancés bordent ce bras du delta du Danube qui, avec ses 5800 km2, est le deuxième plus grand au monde après celui de l’Amazone. Sans guide expérimenté, cette sortie ne serait guère possible, car c’est une véritable jungle aquatique que nous traversons. Les canaux tortueux et les lacs immenses y sont innombrables. Notre puissante embarcation, longue et fine, les parcourt allègrement, même si elle tangue un peu. Le paysage fluvial des bords de la mer Noire est remarquable: de vastes étendues de nénuphars blancs et de nymphéas jaunes – appelés localement fleurs de lotus – succèdent aux forêts alluviales ainsi qu’aux roselières.

lorsque, dérangés par notre arrivée, des centaines de cormorans s’envolent, obscurcissant soudain le ciel danubien.

Ancienne capitale royale Entre le delta du Danube et l’Europe centrale, le trajet en bateau compte plusieurs escales, avec notamment une belle excursion en Bulgarie au départ de Ruse, aboutissant à Veliko Tarnovo. Des fouilles montrent la taille impressionnante de cette ancienne capitale du royaume bulgare des 13e et 14e siècles. Erigée au sommet de la colline dominant la ville, l’église affiche des fresques mo-

dernes assez inhabituelles. De là-haut, la vue sur le bourg médiéval et sur la campagne environnante est spectaculaire. Classées monuments historiques et bénéficiant de rénovations constantes, les vieilles maisons traditionnelles bulgares surplombent le fleuve, tels d’improbables nids d’hirondelles. A quelques petits kilomètres de là, le village d’Arbanasi invite le visiteur à admirer l’église de la Naissance de Jésus-Christ, la plus ancienne du village. Cet édifice religieux qui, vu de l’extérieur tient davantage de

Indicible limpidité En maints endroits du delta, l’eau est incroyablement propre, si bien que même les racines des plantes aquatiques, entre lesquelles se faufilent des bancs entiers de petits poissons agiles, restent visibles. Cette extraordinaire transparence est due à des plantes qui purifient l’eau naturellement. La présence de pêcheurs n’étonne donc guère, ils sont nombreux ici à venir taquiner le goujon et autres carpes, esturgeons, silures, perches, brochets ou sandres. Réserve de biosphère inscrite en 1991 au patrimoine mondial de l’Unesco, le delta du Danube est également un paradis pour les ornithologues. Les inconditionnels des oiseaux peuvent y observer pas moins de 260 espèces d’oiseaux, dont deux de pélicans, des cormorans, des ibis, des goélands pontiques, des pygargues à queue blanche, des bernaches à cou roux et toute une variété de hérons. Au carrefour de six voies aériennes empruntées pour leurs déplacements saisonniers, les oiseaux migrateurs ont fait de cet endroit l’une de leurs plus grandes aires de repos au monde. Quel spectacle unique

Le delta du Danube: des cormorans se reposent sur un arbre dénudé de ce paradis des oiseaux.

La mine sévère, Décébale, roi des Daces, surveille le défilé du Danube.

voyage de lecteurs | touring 43 no 2 | 5 mars 2015

BON À SAVOIR ◾ Climat: en septembre, il fait bon durant la journée mais plutôt frais le soir. Le pull ou la veste sont donc de mise. Prévoyez également un spray anti-moustiques pour le tour dans le delta. ◾ Location de vélos: les bateaux de la flotte A-Rosa proposent d’excellents vélos à location journalière. Rien de tel pour découvrir une ville ou une région sous un autre angle.

photos look-foto, mauritius images/Alamy, UPI

◾ Monnaie: la croisière fluviale nous emmène à la découverte de pas moins de neuf pays. En Bulgarie, Roumanie, Hongrie, Serbie et Croatie, il est parfois possible de payer en euros. Sur place, il est conseillé de ne changer que de petites sommes.

l’étable que de la maison de Dieu, dévoile sa vraie grandeur dans son espace intérieur.

Les Portes de Fer Les journées sur le bateau de croisière fluviale s’écoulent paisiblement. Glissant le long de berges boisées et de grandes forêts, de prés verdoyants et de petits villages, l’A-Rosa-Riva, d’une capacité maximale de 240 passagers, navigue vers Budapest, Vienne et Passau. Un des moments forts du voyage est le

Tels des nids d’hirondelles, les maisons classées monuments historiques surplombent le fleuve à Veliko Tarnovo.

passage des Portes de Fer où le majestueux Danube s’étrangle entre deux falaises pour passer un goulet d’à peine cent mètres de large. Pour le capitaine et son équipage, une concentration maximale est de rigueur, les courants forts rendant la manœuvre assez délicate. Depuis le bateau, nous apercevons deux monuments intéressants. Le premier, la

Les Portes de Fer: s’inscrivant dans un paysage spectaculaire, l’étroit défilé exige de l’équipage une concentration de chaque instant.

◾ Assurance: pour ce voyage aussi, le Livret ETI Europe a sa place dans les bagages. ◾ Infos voyage TCS: pour plus d’informations concernant cette croisière, consultez le site www.tcs-voyages.ch/danube

Tabula Traiana, ou Table de Trajan, est un marbre gravé d’une inscription dédiée à l’empereur Trajan, lequel fit tracer une voie romaine sur la rive sud du Danube en l’an 100. Le second, tout récent, sculpté à même la roche, représente la tête – haute de 40 mètres et à la mine sévère – de Décébale, le dernier roi des ▸ Daces (de 87 à 106).

Impressionnantes acrobaties équestres dans la Puszta hongroise – à regarder sans imiter.

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voyage de lecteurs | touring 45 no 2 | 5 mars 2015

▸ Occupant une position stratégique au confluent de la Save et du Danube, Belgrade, la ville blanche, a vu sa monumentale forteresse détruite plus de trente fois au cours des derniers siècles – preuve de son importance stratégique au Moyen Age. Aujourd’hui, le monument fait partie de l’immense parc Kalemegdan où se côtoient des courts de tennis, des restaurants, le musée militaire ainsi qu’une grande exposition de dinosaures. A quelques minutes du port, la Knez Mihailova ulica, la plus belle des rues piétonnes de la ville, invite à la flânerie avec ses innombrables magasins, boutiques et cafés. Quant à l’église Saint-Marc-l’Evangéliste, à proximité du parlement serbe, elle bourdonne d’activités. Les curieux peuvent y suivre, en direct, l’avancée des travaux de rénovation intérieure.

Bains et vins à Budapest Autre point fort de ce voyage: la capitale hongroise avec ses célèbres bains, églises et hôtels. Outre les attractions touristiques principales de la ville, un autre aspect de Budapest mérite d’être connu, il s’agit de la culture vitivinicole. Le quartier de Budafok, situé près du Danube,

possède un immense réseau de couloirs creusés dans la roche calcaire. Avec ses 120 km, cet ensemble de tunnels forme sans doute le labyrinthe de caves le plus long d’Europe. Le visiteur peut notamment y découvrir, dans un musée aménagé à l’intérieur d’un ancien dépôt de vin, les 22 régions viticoles de cette nation. Suite à cette visite, une délicieuse pause culinaire dans le Borkatakomba voisin – un restaurant typique réputé pour ses vins, installé dans une ancienne cave très spacieuse – est de mise.

Acrobaties dans la Puszta Autre excursion incontournable, une sortie dans la Puszta, la grande plaine hongroise, où l’on pourra déguster des goulaches roboratifs ainsi que d’autres spécialités locales. Dans la «vieille Tanyacsarda», des csikós – les traditionnels gardiens de troupeaux de chevaux – dévoilent leurs talents d’écuyers en se risquant à une démonstration spectaculaire. Le visiteur qui le souhaite peut sauter en selle, mais sans acrobatie de préférence. Quant aux moins aventureux, ils optent pour une balade en calèche, plus ◾ romantique et plus tranquille.

Voyage de lecteurs «Touring»

Les perles du Danube Merveilles

culturelles et naturelles entre le delta du Danube et Passau Diversité garantie au cours de notre extraordinaire voyage sur le Danube. Le thème en est la découverte de la nature, de la gastronomie et de la richesse culturelle sur les rives du « Roi des fleuves ». Le voyage débute par un séjour dans un hôtel niché au cœur de la nature intacte du delta du Danube. Vous découvrirez l’univers animalier et les paysages avec un guide professionnel. À bord du «MS AROSA», vous voyagerez de manière confortable et détendue à travers 9 pays d’est en ouest. Des métropoles dynamiques, des paysages spectaculaires bordant les rives, des monastères isolés et des vignobles idylliques vous attendent. Venez découvrir la diversité unique tout au long du Danube en compagnie d’autres membres du TCS ! Sont compris : • Réunion d’information avant le départ • Vol régulier avec Swiss Genève-Bucarest/Munich-Genève en classe Y • Taxes d’aéroport et surtaxe kérosène de CHF 165.– (état août 2014) • 1 nuit dans un hôtel de luxe, 2 nuits en hôtels de classe moyenne, 11 nuits dans la cabine choisie • Services d’un accompagnateur TCS de/à Genève • Guide local parlant français de l’aéroport de Bucarest à l’aéroport de Munich • Excursions et visites selon programme • Prestations spéciales TCS selon liste séparée • Tous les transferts • Pension complète (du dîner du 1er jour au petit-déjeuner du 15e jour) • Taxes portuaires • Documentation de voyage détaillée Prix forfaitaire p. p. en CHF

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Le bateau de croisière fluviale A-Rosa au quai de Budapest avec, au second plan, le marché couvert de la métropole. Embarquement et réception à bord du très moderne A-Rosa.

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es membr * F 200.–

CH Programme du voyage : jusqu’au valable 15 er 31.03.20 1 jour : Vol Suisse – Bucarest 2e jour : Vers le delta du Danube 3e jour : Découvrez les paysages idylliques du delta du Danube 4e jour : Monastères historiques et début de la croisière à bord du «MS AROSA» 5e jour : La Bulgarie aux multiples visages 6e jour : Nature et culture bulgares 7 e jour : Détente à bord. On traverse les «Portes de Fer» 8e jour : Belgrade – la ville blanche 9e jour : Les différents visages de la Slavonie 10e jour : Budapest – Paris de l’Est 11e jour : Bratislava – ville médiévale et moderne 12e jour : La Vienne impériale 13e jour : Dürnstein – la perle de la Wachau 14e jour : Charmante Bohême du Sud 15e jour : Passau – Munich – vol retour vers la Suisse

Remarque : Pour des informations détaillées sur le «MS AROSA», les prix, le plan des cabines, le programme détaillé du voyage et des excursions, les prestations spéciales TCS, les prestations non incluses, les conditions d’entrée ainsi que les conditions d’annulation, consultez le programme détaillé sur www.tcs-voyages.ch/danube Organisation, demande de programme, réservation et informations détaillées : Kira Voyages, Badstrasse 31, 5400 Baden Téléphone 056 200 19 01, www.tcs-voyages.ch/danube Informations générales sur les produits TCS : Touring Club Suisse, Bahnhofstrasse 5, 3322 Schönbühl, Tél. 0844 888 111

46 touring | voyages et loisirs no 2 | 5 mars 2015

Les Açores | Au beau milieu de l’Atlantique Nord s’étend un archipel balayé par un phénomène météorologique influençant la planète entière. Les neuf îles des Açores séduiront également les passionnés de nature. Reportage: Peter Widmer

Au cœur de l’anticyclone

«R

amène-nous l’anticyclone!» Une phrase répétée à satiété par les gens de mon entourage dès lors que je mentionnais mon voyage imminent aux Açores. Mais à la question de savoir où se trouve l’archipel, et à quel pays il appartient, les mêmes personnes opposaient le plus souvent un silence perplexe. Et de fait, les Açores évoquent surtout le fameux anticyclone qui s’y forme avant de se déplacer en direction de l’Europe. Sur le plan touristique, ces neuf îles volcaniques de l’océan Atlantique restent une destination confidentielle. Nous en avons visité quatre: Faial, Pico, Sao Jorge et Terceira.

Météo capricieuse L’avion se pose tout en douceur sur l’île de Faial. La piste d’atterrissage du petit aéroport de Horta est courte, la décéléra-

Sur les neuf îles de l’archipel, le vert prédomine, ponctué de haies d’hortensias, comme ici sur l’île de Sao Jorge.

tion plutôt brusque, et les ceintures de sécurité nous plaquent sans ménagement contre le dossier du siège. Bienvenue aux Açores! Le soleil brille, mais des nuages menaçants s’accumulent derrière les collines de la ville – c’est donc ça, le fameux anticyclone? Marina Neves, notre guide, explique que si ce dernier garantit un temps ensoleillé à l’Europe, «chez nous, chaque jour compte quatre saisons». Une affirmation que nous aurons l’occasion de vérifier: averses, brouillard, soleil, vent et calme plat alternent sans cesse. Il convient donc de s’équiper d’une veste protégeant efficacement de la pluie et du vent, le parapluie n’étant d’aucune utilité sous ses latitudes balayées par un vent opiniâtre. Il aurait tôt fait de se retourner comme un gant et de finir à l’état de chiffon. Quant au pull chaud, il reste dans la valise: en cette fin du mois de septembre, la tempé-

rature diurne ne descend guère en dessous de 22 degrés. Ces conditions particulières s’inscrivent en résonance avec le décor rauque et parfois splendidement décharné.

Baleines et dauphins joueurs Vieux loup de mer, Norberto Serpa est le fondateur du centre de plongée «Norberto Diver» à Horta, sur l’île de Faial. Cheveux longs et barbe, allure décontractée, incollable sur tout ce qui touche aux mammifères marins, il est une légende dans tout le Portugal. «Rendre les gens heureux, cela vaut davantage que toutes les richesses du monde», dit-il. Pari réussi en ce qui nous concerne: à bord d’un grand bateau pneumatique, équipés de gilets de sauvetage, nous partons à la recherche de baleines et de dauphins au large des îles de Faial et de Pico. La mer est calme, et la chance nous sou-

voyages et loisirs | touring 47 no 2 | 5 mars 2015

BON À SAVOIR Corvo Flores

Graciosa Terceira T erceira

Faial Pico

São S ão Jorge São São Miguel

Santa Maria 100 km

Le port de Cais do Pico n’est plus hanté par les baleinières.

Norberto Serpa: tout sur les baleines. rit: soudain, les têtes sombres de quatre cachalots émergent de l’eau, semblables à des blocs de pierre. Impassibles, les colosses de douze à quinze mètres de long restent à la surface de l’eau. Bien plus actifs, les dauphins tournent à vive allure autour des baleines et de notre embarcation. Il s’agit de grands dauphins, ou dauphins souffleurs, explique Norberto Serpa. Ils sont au moins cinq à sept joyeux lurons, un peu moqueurs et bien trop rapides pour que je puisse les photographier.

Rangée de maisons colorées à Angra do Heroismo.

photos Peter Widmer, ldd, carte TCS Visuell

Colossal plongeon: un cachalot au large de l’île de Faial.

Un volcan récent: Ponta dos Capelinhos, sur l’île de Faial.

Eruption sous-marine Changement de décor: dans les années 1957 et 1958, la terre trembla avec une intensité de 5 sur l’échelle de Mercalli, l’Atlantique se mit à bouillonner et remodela toute la côte ouest de Faial. Conséquence de l’éruption sous-marine du volcan de Capelinhos, l’île s’est agrandie de 1 km2. Aussi le phare construit en 1903 ne se dresse-t-il plus sur la côte, mais à la lisière d’un désert de cendres gris clair, et abrite aujourd’hui un musée dédié à la volcanologie. Du haut du phare, le regard embrasse l’étendue désertique et la mer bleu acier à l’arrière-plan, un contraste saisissant avec les paysages autrement si verdoyants des Açores. Sur l’île voisine de Pico, la nature nous réserve encore d’autres surprises. Pendant 45 minutes, nous explorons les entrailles de la terre, plus précisément la Gruta das Torres, la plus grande grotte de lave du Portugal. Le guide, obligatoire, nous demande d’éteindre un moment nos lampes de poche; l’obscurité est totale, le silence assourdissant. Le circuit des tunnels est impressionnant, mais à déconseiller aux personnes claustrophobes! A Sao Roque do Pico, la visite de l’ancienne usine baleinière, aujourd’hui transformée en musée, renvoie à un chapitre plus sombre de l’histoire locale. Jusqu’en 1982, les insulaires sortaient

◾ Les Açores: neuf îles dans l’Atlantique pour une superficie totale de 2333 km2. Les Açores font partie du Portugal et jouissent d’une auto nomie partielle, avec un parlement et un gouvernement local. ◾ Capitale: Ponta Delgada, sur l’île de Sao Miguel. Les Açores se situent à une distance de 1500 à 1900 km de Lisbonne. Environ 246 000 habitants; langue: portugais; monnaie: euro. ◾ Fuseau horaire et climat: HEC moins 2 h (toute l’année). Climat tempéré: entre 14° C en février et 28° C en août. ◾ S’y rendre: TAP Portugal (www.flytap.com) assure des liaisons quotidiennes au départ de Genève et de Zurich via Lisbonne. Les îles de Sao Miguel, Faial et Terceira sont desservies par TAP au départ de Lisbonne. ◾ Infos sur les Açores: www.visitportugal.com, www.amin-travel.ch

dans leurs étroites barques bleues et blanches pour harponner des cachalots, destinés à être transformés en farine animale et engrais. Entre 1955 et 1982, 200 cétacés étaient ainsi massacrés chaque année. De nos jours, heureusement, on va seulement à la chasse aux photos. L’île de Pico constitue la principale région viticole des Açores. Une facette de l’archipel que nous avons pu découvrir au fil des dégustations et des repas. Depuis 2003, les vignobles avec leurs murs en pierres sèches de lave sont classés au Patrimoine mondial de l’Unesco. Lors d’une dégustation de vin et de fromage sur Sao Jorge, nous savourons le fameux queijo Sao Jorge, fromage rond à base de lait de vache et de beurre de l’île de Ter◾ ceira. Ce voyage a été réalisé avec le soutien du spécialiste des Açores Amin Travel et par la compagnie aérienne TAP Portugal.

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voyages et loisirs | touring 49 no 2 | 5 mars 2015

Moto | Courbes langoureuses et fastueux paysages: la région du Gothard offre les ingrédients requis pour une virée moto alliant plaisir de conduite et tourisme.

Les cols du Gothard en gros cube

n ce petit matin frisquet, sur la route de Wassen, peu après Erstfeld (UR), le plaisir réchauffe l’ambiance. L’ancienne route cantonale décrit des courbes certes un peu serrées, mais synonymes de pur bonheur pour les motards qui aiment prendre des angles. Difficile aujourd’hui d’imaginer que des décennies durant, cette chaussée absorbait l’ensemble du trafic des vacanciers en partance pour le sud. Entre-temps, nous voici à Wassen, une pause-café s’impose avant d’attaquer le Susten.

le plus élevé situé entièrement en Suisse. Même en été, les brouillards y sont fréquents et limitent souvent la visibilité à quelques mètres seulement, alors que le soleil brille de tous ses feux dans la vallée. Par contre, lorsque la météo se montre clémente, la vue depuis le restaurant panoramique est tout bonnement exceptionnelle. Elle permet d’admirer à la fois les Alpes valaisannes et, côté sud, le glacier de Gries. Dans la descente sur Airolo, la traversée du val Bedretto fait penser à celle d’un parc national canadien, avec une touche d’ambiance à l’italienne. Pourquoi alors ne pas garer sa machine et oser une petite promenade dans les alentours afin de goûter à l’esprit particulier de ce lieu hors du temps.

Pittoresque lac artificiel

Montées d’adrénaline

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Après un court passage en tunnels, nous atteignons le Meiental, dont la route a chamboulé le cœur des amateurs de moto. Contours aussi harmonieux que sportifs, panorama fantastique sur les Alpes uranaises et au sommet, à 2224 mètres d’altitude, un point de vue sur le glacier de Stein toujours impressionnant, malgré le recul des glaces amorcé ces dernières années. Vient alors la descente vers Innertkirchen (BE), qui ne manque pas d’intérêt non plus, même si les virages doivent être abordés prudemment. Le paysage, lui, reste spectaculaire. Situé à 2165 mètres, le col du Grimsel n’a rien à envier à son voisin en termes d’attractivité, de routes larges, de qualité de bitume et de courbes agréables. Sans parler du coup d’œil sur le pittoresque lac artificiel. Reste que les cols sont souvent très fréquentés. En fin de semaine et par beau temps, les motards y sont aussi nombreux, voire plus, que dans un salon motocycliste. Pour réellement apprécier le col du Grimsel, il est recommandé de s’y aventurer en semaine ou, passage obligé pour les étrangers, de dormir une nuit dans la région. Histoire de profiter du calme du petit matin ou de la fin de journée au coucher du soleil, sans oublier de faire un crochet par la route de l’Oberaarsee qui

offre une vue imprenable sur la région des glaciers de la Jungfrau, d’Aletsch et du Bietschhorn, lieux inscrits au patrimoine de l’Unesco. Le tracé et ses innombrables virages en épingle à cheveux descend ensuite vers Gletsch (VS) sur les traces de James Bond, puisque c’est sur ce tronçon qu’ont été tournées quelques scènes mythiques de «Goldfinger».

Ambiance canadienne Moins tourmentée et plus facile, la route du col du Nufenen serpente sur 37 kilomètres pour relier Ulrichen à Airolo (TI). Avec son point culminant situé à 2478 mètres d’altitude, le Nufenen est le col

Avec le Gothard et la Furka, la région compte sept cols. Chacun d’eux propose un tracé spécifique. Il est toutefois impossible de parcourir les sept cols d’une seule traite, la boucle ne peut être bouclée qu’en passant au moins deux fois par l’un des sommets.

La longue route du Lukmanier permet aux motocyclistes de s’imprégner en quelques kilomètres des différents charmes helvétiques. A l’ambiance transalpine des villages du val Blenio, Acquarossa, Aquila ou Olivone, truffés d’auberges et de grottos typiques, succèdent les forêts, rivières et pâturages, suivis d’un décor aride et caillouteux. La route passe alors par de nombreuses galeries et devient moins intéressante. Mais à proximité de Disentis (GR) l’enchaînement de virages provoque d’agréables montées d’adrénaline.

Regard sur Andermatt Cinquième col de la région du Gothard, l’Oberalp traverse le domaine skiable de Sedrun et nous ramène dans le canton d’Uri. Plus précisément à Andermatt. Il vaut alors la peine de faire une courte halte du côté de Nätschen, histoire de jeter un regard sur le «nouvel» Andermatt. Les bâtiments modernes y côtoient le luxueux ensemble hôtelier «Chedi», sans oublier le golf construit en contrebas. Urs-Peter Inderbitzin

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Bain salin dans le Wellness- & Spa-Hotel Ermitage 5* à Schönried près de Gstaad

La force des montagnes Prenez le temps pour une pause bien méritée dans le superbe Saanenland et laissez-vous choyer par l‘hôtel Ermitage. Faites le plein d’énergie dans nos montagnes et profitez à fond de votre séjour! Pension ¾ pour connaisseur Copieux buffet de petit déjeuner (7 h 30–11 h) avec bar à jus de fruits et plats frais aux œufs, petit-déjeuner en peignoir (8 h–10 h) dans la «Brunnenstube», lunch vitalità dans la «Brunnenstube» avec salade et soupe, petites douceurs de la «Chuechetisch» l’après-midi, souper à la carte avec un vaste éventail de mets, du «pauvre en calories» au menu gastronomique, en passant par des plats végétariens basiques. Buffet de déjeuner unique en son genre Tous les jours entre 12 h et 14 h 30: savourez au gré de vos envies, de votre humeur et de votre appétit un buffet unique en son genre. Choisissez vos désirs parmi un assortiment de spécialités froides et chaudes préparées sous vos yeux et changées tous les jours! CHF 25.– à discrétion, tarif spécial pour les clients de l’hôtel, réservation et commande possibles en supplément de l’arrangement hôtelier. Des havres de détente et de convivialité «Ermitage-Stube», piano-bar «One Million Stars», salon «Davidoff», «Wy-Chäller», «PoolBar», «Carnozet», «Fondue-Spycher» (en hiver), terrasses avec vue panoramique et lounges, parc de l’hôtel de 8000 m2. Un espace aquatique de 320 m2 Bain salin couvert et en plein air à 35°C, bassin sportif en plein air à 28–31°C (10×17 m) et Aqua-dôme.

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voyages et loisirs | touring 51 no 2 | 5 mars 2015

Décalage horaire | Près d’un tiers des voyageurs se plaignent de problèmes liés au sommeil. Bien souvent, des règles simples suffisent pour y remédier efficacement.

Insomnie quand tu nous tiens

e temps béni des vacances amène aussi son lot de problèmes, notamment de sommeil. La faute au décalage horaire, aux repas copieux, au bruit (trafic, discothèque, clients d’hôtel peu respectueux), aux conflits sources d’agacement, sans oublier le nouvel environnement et le matelas trop mou ou trop dur. Le recours aux somnifères est rarement une bonne solution. En cas de décalage horaire, les médicaments peuvent même contribuer à dérégler davantage le rythme veille-sommeil. Associés à l’alcool, leur effet est parfois trop fort ou prolongé. L’alcool, justement, n’est guère recommandé, car il altère la qualité du sommeil. A éviter absolument pour qui prend le volant le lendemain!

Quelques règles toutes simples peuvent contribuer à réduire les difficultés d’endormissement et à améliorer la qualité du sommeil. En cas de décalage horaire, il est conseillé d’éviter si possible de dormir durant la journée. Pour rétablir le rythme biologique, mieux vaut respecter l’alternance entre le jour et la nuit dans le pays de destination. Ingérées à une heure tardive et en quantités trop importantes, salades, crudités et légumineuses stimulent la digestion, alors que de petites portions d’aliments cuits pèsent moins sur l’estomac. Si possible, il faut éviter de se mettre à table après 20 h. Pour se protéger du bruit, il convient de

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Adapter son rythme

se munir de boules Quies auprès d’un magasin spécialisé. Et si le lit est trop mou, on demandera au personnel une planche à glisser sous le matelas.

Valériane et mélisse La plupart des touristes en veulent pour leur argent. Mais à trop vouloir faire, on s’épuise rapidement. Une fois le soir venu, le trop-plein d’impressions nouvelles maintient le cerveau en éveil. Si, malgré une nourriture légère, peu d’al-

De simples règles ainsi qu’un peu de discipline aident à surmonter les troubles du sommeil consécutifs au décalage horaire.

cool et un programme raisonnable, le sommeil tarde à venir, les exercices de relaxation peuvent avoir un effet bénéfique. Enfin, une tasse de lait chaud avec du miel peut soulager les insomniaques, tout comme la phytothérapie: valériane, mélisse, houblon et fleur de la passion ont un effet apaisant. On trouve ces plantes sous forme d’infusions, de teintures et de dragées dans le commerce spécialisé. Adrian Zeller

Lorsque le touriste se mue en contrebandier

l y a neuf mois, de nouvelles dispositions douanières sont entrées en vigueur. Depuis le 1er juillet 2014, le plafond d’importation de marchandises est fixé à 300 francs par personne. Tout dépassement de la limite autorisée entraîne l’application de la taxe sur la valeur ajoutée au montant total des produits importés, déduction faite de la TVA étrangère. Un voyageur peut désormais entrer en Suisse avec un 1 kg de viande, sans devoir pour cela s’acquitter de droits de douane. La franchise s’élevait jusqu’alors à 0,5 kg de viande fraîche et 3,5 kg de préparations de viande. Il n’est donc plus permis d’en-

parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

trer en Suisse avec un kilo de viande fraîche et un salami sans régler des droits de douane. Cette réglementation ne s’applique toutefois pas au gibier, poissons, crustacés, mollusques et autres invertébrés aquatiques. La règle concernant le vin a elle aussi été modifiée: un touriste (âgé d’au moins 17 ans) a maintenant le droit d’importer cinq litres de vin – soit six bouteilles de 0,75 l – en franchise. Attention toutefois: si la valeur du vin dépasse la somme de 300 francs, ce qui peut tout à fait être le cas avec certains grands crus français ou italiens: la taxe sur la valeur ajoutée est alors due pour l’ensemble des vins im-

portés. Toute personne contrôlée avec des marchandises dépassant les franchises quantitatives devra s’acquitter des droits de douane sur l’ensemble des produits importés. Le tout majoré d’une amende à la hauteur du délit. En règle générale, celle-ci s’élève à deux fois le montant des droits de douanes. Par ailleurs, il est aussi interdit d’importer des articles de marque contrefaits: et inutile d’espérer échapper à une amende, même lorsque les produits ont été confisqués. Pour éviter d’enfreindre la loi, il est vivement conseillé de prendre connaissance desdites dispositions relatives à l’importation.

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voyages et loisirs | touring 53 no 2 | 5 mars 2015

Pâques, le temps des excursions

i les uns vont à la chasse aux œufs, d’autres mettent leur week-end prolongé à profit pour aller admirer les premières fleurs du printemps ou dévaler au soleil les dernières pentes enneigées. On peut aussi privilégier un moment de recueillement, telle la procession de Pâques la plus impressionnante de Suisse qui se déroule le Jeudi saint à Mendrisio. Le long du parcours, des transparents – étoffes peintes et éclairées par l’arrière à l’aide de lampions – racontent la montée du Christ au calvaire.

Fleurs printanières Ceux qui, au début du mois d’avril, choisissent de passer quelques jours à Nyon sur les rives du Léman pourront admirer les fontaines que des bénévoles décorent chaque année de fleurs, branches, rubans et œufs colorés. A Morges, la Fête

de la tulipe, qui a lieu cette année du 29 mars au 16 mai, déroule ses fastes dans le parc de l’Indépendance au bord du lac. A Locarno, la Fête des camélias inaugure le printemps du 2 au 6 avril. La vaste exposition consacrée à cette fleur exquise prend place dans un parc situé à proximité du lac.

Pistes ensoleillées

Chaque année, des spectateurs de tout âge viennent admirer la procession de Pâques de Mendrisio.

Les jours s’allongent et les températures se font plus clémentes: le mois d’avril attire encore nombre de skieurs. Il faut dire que la Suisse compte plusieurs domaines skiables prestigieux dotés de glaciers: Les Diablerets, Saas-Fee, Flims Laax Falera, Engelberg-Titlis ou encore Pontresina. Sans oublier Zermatt qui, en 2015, célèbre sa montagne mythique: le Cervin se trouve au cœur des festivités commémorant les 150 ans de sa première ascen-

sion. Réjouissances, évènements culturels, diverses activités et offres forfaitaires: une année d’anniversaire durant laquelle la montagne et la tradition alpine sont à l’honneur.

Alléchantes recettes pascales Pour ceux qui restent à la maison et qui se mettent volontiers derrière les fourneaux, voici pour terminer quelques recettes traditionnelles de Pâques: cuisse de cabri rôtie dans l’herbe, gigot d’agneau en croûte de sel et, pour le dessert, gâteau aux œufs à la mélisse citronnée. Bon appétit! Christian Bützberger

Info Touring www.myswitzerland.com, www.nyontourisme.ch, 022 365 66 00, www.morgestourisme.ch, 021 801 32 33, www.processionimendrisio.ch, www.myswitzerland.com/ fr-ch/domaine-skiable-du-glacier.html et www.zermatt.ch/fr/hiver

Réception

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Espace, élégance et sérénité En pénétrant dans l’hôtel Chedi à Andermatt, on ressent l’effet bienfaisant des grands espaces et des hauts plafonds. Une sensation qui ne fait que s’accentuer au fil de la visite des lieux en compagnie de la charmante Michelle, et qui se confirme dans les spacieuses chambres de 52 m2. Le concept architectural particulièrement généreux se reflète également dans la vaste bibliothèque, la piscine intérieure d’environ 50 m ainsi que dans le restaurant aux tables bien espacées. Trois grandes cuisines ouvertes permettent aux clients curieux de suivre le travail appliqué des cuisiniers, qui réalisent des merveilles. Elégamment exposées dans des vitrines disséminées aux quatre coins de la maison, quelque 8000 bouteilles de vin s’offrent au regard et suscitent les convoitises. Un personnel aimable, serviable mais toujours discret contribue à faire d’un séjour au Chedi une expérience inoubliable. Le luxe, on n’y goûte certes pas tous les jours, mais quand l’occasion se présente, il faut savoir Bü l’apprécier à sa juste valeur.

L’hôtel Chedi (sommet du temple), un joyau de plus dans l’hôtellerie de luxe helvétique. Prix des chambres dès 700 fr., tél. 041 888 74 88, www.chediandermatt.com.

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club et membres | touring 55 no 2 | 5 mars 2015

Secouristes routiers | A fin janvier, le brevet fédéral de secouriste routier a été remis officiellement à une première volée de seize diplômés. De vrais pionniers.

En de bonnes mains sur la route

l s’agit d’une première mondiale, n’a pas hésité à affirmer Anton Graf, président de l’association Roadranger, lors de la cérémonie organisée à Egolzwil (LU) en présence des nouveaux diplômés et de 65 invités. Selon lui, la Suisse est le seul pays à offrir une telle formation dans le domaine de l’assistance en cas de panne et d’accident.

Anton Graf préside l’association Roadranger. Les participants au débat (de g. à dr.): Christian Reist (formateur), Peter Goetschi (président du TCS), Roland Jeanneret (animateur) et Ulrich Giezendanner (conseiller national).

Les secouristes routiers fournissent des prestations dans les secteurs du transport, de l’assistance automobile et de la circulation. Leurs clients sont des usagers de la route dont le véhicule est partiellement ou entièrement endommagé suite à une panne ou un accident. Leur formation comprend deux modules obligatoires «Sécurité» et «Relations humaines» ainsi qu’une option spécialisée, «Dépannage», «Assistance accident» ou «Assistance dépannage et accident». Elle dure un an avec 35 à 40 jours de cours et 25 à 35 jours de travail personnel. Son coût oscille entre 9000 et 15 000 francs, suivant le nombre et le type de modules. Pour être admis, les candidats doivent avoir réussi une formation initiale de trois ans au moins et disposer d’une expérience de plusieurs années dans le domaine de l’assistance routière. Seize des vingt-deux candidats qui se sont présentés au premier examen professionnel fédéral ont passé l’épreuve, soit un taux de réussite de 73%. Quelles ont été les

photos Emanuel Freudiger

Une formation modulaire

pierres d’achoppement? «Quelques secouristes ont été dépassés par les situations surprenantes auxquelles ils ont été confrontés. On a aussi relevé des carences en ce qui concerne l’écoute du client. Une analyse rapide et une bonne appréciation de la situation sont des exigences essentielles», note Bruno Leibundgut, responsable de l’examen.

La Suisse pionnière Lors du débat, l’animateur et ancien responsable communication de la Chaîne du Bonheur, Roland Jeanneret, a demandé pourquoi une reconnaissance officielle du métier de secouriste routier n’existait pas ailleurs. «Il y a finalement

des pays qui sont plus favorables à la route que la Suisse!», a-t-il lancé. Dans sa réponse, le conseiller national UDC Ulrich Giezendanner a donné un coup de griffe à l’UE. «Nous avons chez nous une autre topographie, plus exigeante. Au sein de l’UE, les obstacles réglementaires nécessitent aussi de plus longues procédures. Nous sommes simplement meilleurs que l’UE!», a-t-il argué. Le président central du TCS, Peter Goetschi, a lui insisté sur l’importance de la collaboration entre les différents services d’urgence, élément central de la nouvelle formation de secouriste routier. Peter Widmer

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Ces seize nouveaux diplômés sont les premiers à pouvoir porter le titre légalement protégé de «secouriste routier avec brevet fédéral».

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club et membres | touring 57 no 2 | 5 mars 2015

Les confidences de Roger Egolf | Au sein du TCS, il est aux commandes d’une véritable PME comptant 158 collaborateurs à temps plein ou partiel. En fonction depuis avril 2014, Roger Egolf qualifie son travail de défi passionnant et diversifié.

«J’ai dû me remettre à étudier!»

l’époque, Roger Egolf ne recherchait pas vraiment un nouvel emploi. Electricien de formation, titulaire d’un diplôme de télématicien, notre homme, marié et domicilié à Herrliberg (ZH), a travaillé pour l’un des plus grands bureaux d’ingénieurs de Suisse durant une vingtaine d’années, les quatre dernières avec un siège au conseil de direction. «Pour moi, la seule alternative professionnelle consistait à devenir indépendant, jusqu’au jour où la chance de pouvoir changer complètement de milieu s’est présentée», lance Roger Egolf. Cette modification de trajectoire l’a obligé à quitter un environnement relativement confortable, «j’ai dû me remettre à étudier le matin»!

Orienté clientèle A la question de savoir quelle est sa principale occupation en tant que directeur de TCS Training & Events SA, Roger Egolf répond sans hésitation: «Pour moi, il est primordial de privilégier une relation de proximité avec les clients, privés ou professionnels, et les collaborateurs.» Ces derniers exercent des métiers très divers: commerçants, moniteurs d’autoécole, mécaniciens sur autos, carrossiers, experts des services automobiles, policiers ou encore pompiers. «La satisfaction de nos employés se reflète dans nos cours», estime le directeur. Pour mener au mieux son entreprise, Roger Egolf souligne qu’il faut se trouver au bon moment au bon endroit, ce qui permet aussi de prendre les décisions appropriées. Et notre directeur met un point d’honneur à concrétiser avant midi les idées qui lui sont venues à l’esprit le matin même. Tout un programme. Pour Roger Egolf, les cours de conduite obligatoires ou facultatifs constituent la pierre angulaire de la formation routière. «Evidemment, il est plus passionnant de travailler avec des participants venant de leur propre initiative. On peut dès lors susciter plus d’émotions. Pour ce qui est des cours obligatoires, formation deux phases ou formation continue, les participants sont plus réservés, voire scep-

tiques. Par contre, ils repartent généralement avec le sourire.» Outre les formations, les évènements prennent une importance croissante dans la vie du club. «Grâce à ces manifestations, les clients découvrent une autre facette de notre entreprise et décident, par exemple, de s’offrir un cours de conduite hivernale. Cela dit, durant certaines périodes comme les vacances d’été, les cours sont peu fréquentés. Nous en profitons pour mettre nos installations à disposition de manifestations externes qui nous permettent de toucher un public de niche. Finalement, tout est bon à prendre!» La stratégie de T&E est également tournée vers l’organisation de manifestations propres au club, à l’image de Lignières Historique qui se tiendra cette année du 3 au 5 juillet. Il s’agit d’un évènement phare de l’été durant lequel Roger Egolf espère accueillir la bagatelle Peter Widmer de 12 000 visiteurs.

Portrait TCS-Porträt TCS Roger Egolf Patrick Strössler directeur Leiter TCS Training E-Business & Events SA

ÉCLAIRAGE Avez-vous déjà suivi un cours de conduite? Oui, j’ai participé au cours de base pour motocyclistes à Betzholz il y a 3 ans et au cours de conduite hivernale à Zernez le 16 février 2015. D’ici la fin de l’année, j’aimerais suivre chacun de nos cours. Combien y a-t-il de séances à l’agenda de votre première année? Plus de 200. C’est une sorte de punition qui fait partie intégrante du boulot. J’essaie de regrouper plusieurs sujets par séance. Quels sont vos loisirs? Ma famille, qui occupe l’essentiel de mon temps libre, la restauration d’oldtimers et la pêche à la mouche.

«Nombre de participants repartent de nos cours avec le sourire»

Agé de 45 ans, Roger Egolf, directeur de TCS Training & Events SA, est un homme «qui veut tout, et si possible en même temps».

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club et membres | touring 59 no 2 | 5 mars 2015

Lignières Historique | Pendant le week-end du 3 au 5 juillet 2015, les inconditionnels de sports motorisés se réuniront à nouveau dans le cadre de cet évènement majeur organisé par le TCS.

Week-end déjanté à Lignières

Un programme pour tous A l’instar de l’année dernière, le programme du festival sera varié et destiné à tous. Seule condition: avoir la passion des véhicules historiques, ou simplement rechercher l’ambiance d’un évènement de sport automobile tel qu’il se déroulait au siècle dernier. Il n’y a pas de titre mondial à remporter, les véhicules qui disputent les courses de Lignières sont trop précieux pour cela. Mais il y aura tout de même des champions sur la

grille de départ. Les organisateurs attendent près de 220 véhicules représentatifs de toutes les époques. Des motos et des voitures datant des débuts de la compétition jusqu’aux années quatre-vingt. Roger Egolf est confiant également en ce qui concerne l’affluence: «J’espère que l’évènement attirera 12 000 spectateurs.»

Lignières en bref

Esprit de compétition Le spectacle débutera jeudi 3 juillet par un concours d’élégance conduisant de Neuchâtel à Lignières, un «racing show» sur le circuit et une cérémonie d’ouverture à laquelle prendront part tous les pilotes et leurs équipes. Dans la nuit du samedi 4 au dimanche 5 juillet, le site du circuit sera transformé en festival de plein air avec musique et cinéma dans le style des années septante. A l’affiche de cette nuit mémorable figurent des films de compétition mythiques et divers groupes musicaux. Pendant que les spectateurs se gaveront de mélodies nostalgiques des années septante, un spectacle silencieux, mais non moins historique, se déroulera sur la piste: après le coup d’envoi couronné de succès de 2014, l’Energy Grand Prix consacrera

photos ldd

près le prologue de 2013 et le premier festival sportif de l’année dernière, Lignières Historique figure en bonne place dans l’agenda des courses de véhicules historiques. Si vous voulez vivre ou revivre l’ambiance qui régnait sur les circuits au cours du siècle dernier, un programme passionnant et varié vous attend. Sur la piste, mais également autour. Ce festival est organisé par la société TCS Training & Events SA, dont le directeur, Roger Egolf, explique: «Lignières Historique, c’est une histoire à vivre et à écrire! Et tout se déroule sur le circuit utilisé jadis. C’est spectaculaire, et ça colle avec l’esprit des lieux.»

◾ Dates: du vendredi 3 au dimanche 5 juillet. ◾ Organisation: Touring Club Suisse ◾ Evènements: Concours d’Elégance, Energy Grand Prix, Historic Racing-Demo, Lignières Night Cinema, Swiss Classic Jumble. ◾ Tarifs: adultes 25 fr./jour, enfant de moins de 10 ans 10 fr./jour; réduction pour les membres TCS 10 fr. (sur place, sur présentation de la carte de membre). ◾ Informations et vente de billets: www.lignieres-historique.ch wi

la première course de 12 heures au monde mettant aux prises des voitures électriques. Par ailleurs, Lignières Historique conviera clubs, marchands et surtout particuliers à prendre part au «Swiss Classic Jumble». Organisé sur le modèle anglais, ce marché aux pièces de rechange pour voitures et motos d’époque se déroulera à nouveau sur le site du festival, à proximité immédiate de l’entrée wi du circuit.

Le circuit de Lignières, dont le tracé a été porté à 1,35 km en 1964, fut le théâtre d’innombrables essais et compétitions. Le TCS a restauré la piste au cours des dix années écoulées, sans en modifier le tracé.

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club et membres | touring 61 no 2 | 5 mars 2015

Hôtel TCS Bellavista | Une belle époque s’achève, une nouvelle débute: Jeannette et Giovanni Gazzola ont passé le flambeau à Rémy Christian et Katrin Fischer.

Passage de témoin à Vira

près 15 années de service, «il direttore», comme le surnomme affectueusement mon épouse, a quitté la direction de l’hôtel Bellavista à Vira Gambarogno (TI) pour prendre sa retraite. Difficile pourtant d’imaginer Giovanni Gazzola sans «son» hôtel. Bien sûr, depuis quelques années déjà, il parlait de son intention de mettre fin à son pensum en 2014. A l’image de nombreux autres habitués, j’avais oublié cette information. Toujours élégant et tiré à quatre épingles, Giovanni Gazzola était un directeur d’hôtel de la «vieille école», dans le sens positif du terme. Discret, un brin distant, mais toujours accessible et doté d’un caractère à la fois cordial et chaleureux, il mettait un point d’honneur à rencontrer quotidiennement la clientèle. Omniprésent, il était l’un des premiers sur le pont le matin et l’un des derniers à quitter le navire en soirée, ses hôtes ne pouvaient que l’apprécier. De plus, parfait connaisseur du canton du Tessin, il était toujours de bon conseil en matière d’excursions.

La situation de l’hôtel Bellavista à Vira est toujours aussi exceptionnelle.

D’un naturel serviable

Un hôtelier chaleureux A propos, à quoi pense un couple ayant travaillé conjointement et sans relâche durant quinze ans, lorsqu’il recouvre sa liberté? «Une fois à la retraite, nous

Le 2 janvier a eu lieu la remise symbolique des clés, (de gauche à droite): Rémy Christian et Katrin Fischer, Jeannette et Giovanni Gazzola. photos mw, TCS

Sa spontanéité et sa flexibilité étaient tout aussi remarquables. Je me souviens d’un séminaire organisé il y a quelques années pour les directeurs des campings TCS. Il avait alors servi un merlot d’un vigneron de Verscio pour accompagner le repas du soir. Vin que j’avais particulièrement apprécié et dont j’avais commandé six bouteilles. Seul problème, je devais repartir pour la Suisse alémanique le lendemain aux aurores, et le vigneron ne pouvait livrer mon carton que sur le coup de midi. Pas de quoi démonter Giovanni Gazzola, «en attendant, je sors les bouteilles de ma cave!» Le lendemain matin, elles m’attendaient à la réception. Son épouse Jeannette, qu’il avait connue au Grand hôtel de Locarno, travaillait dans l’ombre. Ses différentes réalisations ne passaient pas inaperçues pour autant. A l’instar de ses décorations florales qui ornaient l’ensemble de l’hôtel et le grand jardin dont elle soignait les plantes.

devrons d’abord trouver ce qui nous convient», m’avait confié Giovanni. Les Gazzola vivent à Origlio, «au paradis», selon l’ancien directeur. Ils effectuent également quelques escapades du côté de Zurich où vit l’un de leurs enfants. Dans son livre intitulé «Die Geschichte der TCS-Hotels – 50 Jahre» (50 ans d’histoire des hôtels TCS) paru en 2009, Margarita Rossi-Haller écrivait: «L’homme le plus important de l’hôtel Bellavista est son directeur, Giovanni Gazzola, qui s’occupe de ses clients avec chaleur, sans oublier de veiller en permanence à la bonne marche de son établissement.» Merci pour votre hospitalité et votre amabilité!

Giovanni Gazzola a choisi avec soin ses successeurs Rémy Christian et Katrin Fischer, respectivement âgés de 38 et 32 ans. Lui vient de Bienne, elle de Dresde et tous deux sont au bénéfice d’une formation hôtelière. Ils se sont rencontrés à l’hôtel Eden Roc d’Ascona, de l’autre côté du lac, et possèdent donc une bonne connaissance du Tessin. «Mon objectif est de maintenir et de soigner la proverbiale qualité de l’accueil», lance Rémy Fischer. «A l’exception de deux personnes, nous avons repris l’ensemble du personnel.» Les hôtes auront ainsi le plaisir de retrouver une majorité de visages connus. Peter Widmer

Info Touring La saison 2015 de l’hôtel Bellavista s’ouvre le 14 mars sous la nouvelle direction de Rémy Christian et Katrin Fischer. www.hotelbellavista.ch

Jeux & Gains 02/2015

Quatre jeux et quatre chances de gagner.

Date limite de participation pour tous les jeux: 23 mars 2015.

Chance 1: jeu pour les lecteurs

Valeur F env. CH .– 1’300

A gagner: 2 nuits pour 2 personnes à l’hôtel Cresta Palace**** à Celerina En Haute Engadine, la vallée où montagnes, lacs et lumière dessinent une toile de fond naturelle d’une beauté impressionnante, l’hôtel Cresta Palace, situé au calme au cœur de Celerina, offre un confort moderne allié à une atmosphère Art Nouveau. Découvrez tout au long de la soirée nos délices culinaires, laissez-vous choyer et savourez des instants de pure relaxation et de bienêtre dans notre SPA. Votre gain: 2 nuits pour 2 personnes en jolie chambre double | buffet de petit-déjeuner équilibré | 1 menu au choix au Grand Restaurant | 1 menu trattoria au «Giacomo’s ristorante» | entrée à l’espace SPA de 1200 m2 comportant une piscine couverte, un sauna,

des bains de vapeur et un sanarium | 1 massage réactivant aux herbes alpines | 1 enve- Quelle est la superficie totale des loppement corporel Thalgomince sur un lit neufs îles des Açores? soft pack relaxant (peeling au sel inclus). Sponsor du prix: www.crestapalace.ch

Envoyez un SMS avec tmf021 xxxx (xxxx = nombre) au 543.

Chance 2: sudoku 1

A gagner: Sony Xperia Z3 Compact 16 Go, étanche à l’eau et à la poussière, appareil photo ultraperformant

3 7

5 1

9 2

6 3

9 La série Xperia compte parmi les smartphones actuels les plus performants. Le Z3 Compact est équipé d’un appareil photo de 20,7 mégapixels avec autofocus et d’un super écran 4,6 pouces. La technologie de l’appareil photo permet de produire des vidéos 4K. Produit Sony, il dispose également de la fonction PS4 Remote Play. Une carte microSD permet d’étendre sa mémoire jusqu’à 128 Go. En outre, le Xperia ne craint ni l’eau ni la poussière.

2 3

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8 2

7 3

4 1

7 8

Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les trois cases rouges. Envoyez un SMS avec tmf022 et les trois chiffres au 543.

Tous les SMS coûtent CHF 1.50. Participation possible également par courrier. Veuillez envoyer la solution à l’adresse TCS, Editions Touring, Case postale, 3024 Berne.

Chance 3: mots fléchés

Valeur F env. CH .– 0 0 1’3

A gagner: 2 nuits pour 2 personnes à l’hôtel Schweizerhof Lenzerheide Au cœur des montagnes grisonnes, la station de Lenzerheide abrite l’hôtel Schweizerhof, surplombé par de majestueux sommets. L’hôtel est un véritable paradis pour les sportifs, les randonneurs et tous ceux qui aspirent à la tranquillité. Les personnes seules, les couples et les familles trouveront leur bonheur dans les spacieuses chambres Alpenchic, les confortables chambres Nostalchic et les chambres Budget à prix avantageux. Ils pourront également profiter du plus grand hammam d’hôtel de tout l’espace alpin. En outre, l’équipe du Schweizerhof Sponsor du prix: www.schweizerhof-lenzerheide.ch propose à ses hôtes des plaisirs gourmands Jamais Réaction Mot Roi provoquée sceptique de l'arène variés dans ses cinq restaurants de grande bien loin Mis Qualité Démonsclasse. La réputation de l’offre culturelle du enVitale 3 voiture au chaud du diamant tratif Schweizerhof n’est par ailleurs plus à faire. Votre gain: 2 nuits pour 2 personnes en chambre Alpenchic ou Nostalchic (selon disponibilité) | dîner gourmand à 6 plats | utilisation de l’espace wellness BergSpa avec hammam | activités quotidiennes ainsi qu’un rhassoul à l’huile (dans le hammam) | forfait pour les remontées mécaniques du domaine skiable Lenzerheide/Arosa.

Complétez la grille pour trouver les six lettres qui, placées dans le bon ordre, composent le mot mystère.

Endormir la ruche Lieu de perdition

Le rêve du timide Pouvoir d'élu

Fétiche de la tribu Bête à poils

Querelle dépassée Passant tout près Tête d'affiche

Un reste de bûche Offensive du froid

Pièce de machine Appelé à siéger

Ne peut attendre Joliment décoré

Forte aspiration Dirige dans un sens unique

Préparer la monture

Un élément de l'autoradio

A gagner: iPad Air 2 64 Go WLAN, très haute résolution, fin et rapide

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Chance 4: sudoku 2

Avec une résolution de 2048 x 1536 pixels, l’écran 9,7 pouces de l’iPad Air 2 offre une image éclatante, typique de la marque Apple. Les 64 Go permettent d’enregistrer des vidéos, des photos et de la musique. Un capteur d’empreinte digitale est utilisé pour déverrouiller l’appareil. En outre, le puissant processeur permet de jouer à des jeux en toute fluidité.

Tripoter machinalement

À prendre en voiture Cri de surprise

Envoyez un SMS avec tmf023 et le mot mystère au 543.

Service rapide Coupable d'un crime

Font voir rouge par derrière

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8 5

6 5

1 2

Complétez la grille pour trouver les chiffres figurant dans les trois cases vertes (chaque diagonale doit comprendre les chiffres 1 à 9). Envoyez un SMS avec tmf024 et les trois chiffres au 543.

Toutes les lectrices et tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants des «Jeux & Gains» de Touring seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants sont publiés dans la prochaine édition de Touring.

64 touring | club et membres no 2 | 5 mars 2015

Le 40e salon «Oldtimer- und Teilemarkt» consacré aux voitures anciennes et pièces de collection réunira les amoureux et les collectionneurs de vieilles voitures et de motos de légende au Forum de Fribourg, les 21 et 22 mars. Près de 20 000 visiteurs sont attendus. Egalement sur place, TCS Training & Events SA présentera les formations dernier cri pour les conducteurs d’oldtimers et de youngtimers (halle 1, stand 1A38). En effet, piloter une voiture sans système d’assistance moderne est certes plaisant, mais peut s’avérer très délicat. Les visiteurs du stand TCS pourront aussi découvrir les points forts de la manifestation Lignières Historique, qui se déroulera du 3 au 5 juillet 2015 (se reporter au programme dans cette édition). wi www.tcs.ch/fr/cours/centres www.lignieres-historique.ch www.oldtimer-teilemarkt.ch

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Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non motorisés Fr. 32.– Cooldown Club Fr. 66.– Cyclistes (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) Fr. 37.– Juniors (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non motorisés) Fr. 55.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–) TCS Livret ETI

Envie d’une nouvelle voiture? Pour beaucoup, le printemps est synonyme de renouveau et de besoin accru de se déplacer. Il est donc souvent associé à l’achat d’un nouveau véhicule. C’est avec une certaine insouciance que l’on s’attelle à cette tâche et se met à planifier, calculer et comparer. Le TCS vous apporte son aide dans cette démarche. En plus de l’achat du véhicule se pose également la question du choix de l’assurance optimale. Ici, le montant de la prime, les prestations fournies en cas de dommage, l’étendue de la couverture, les franchises, etc. sont à prendre en compte. Au Contact Center et dans les agences locales, les experts en assurance automobile du TCS vous proposent des solutions personnalisées et se chargent

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l’avant-der | touring 65 no 2 | 5 mars 2015

LA QUESTION DU LECTEUR

«La police est-elle en droit de garer un véhicule neutre sur un emplacement interdit au stationnement et de photographier les véhicules qui circulent?» R. Wyss, Neftenbach

Une question à poser à un expert du TCS? N’hésitez pas à nous écrire par courrier à la rédaction de Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne ou par e-mail à touring@tcs.ch.

es activités de la police sont également soumises aux principes généraux émis par un Etat de droit, c’est-à-dire aux exigences de la légalité, de l’intérêt général et de la proportionnalité. C’est pourquoi l’exercice des fonctions de police ne peut justifier une infraction aux règles de circulation que lorsque la procédure de police mise en place est proportionnée de manière spécifique. Parmi toutes les mesures appropriées qui s’offrent à eux, les organes de police doivent constamment opter pour la solution la moins contraignante. Ainsi, une mesure ne doit pas agir au détriment de l’objectif visé. Ou pour employer les mots du Tribunal fédéral: «La procédure doit en d’autres termes être appropriée et nécessaire pour réaliser l’objectif visé, et le droit lésé ainsi que l’ampleur de la violation du droit doi-

vent être proportionnels à la valeur de l’objectif poursuivi.» Ce principe s’applique également à une patrouille de police dont le véhicule est stationné sur la bande d’arrêt d’urgence d’une autoroute ou situé sur un emplacement interdit au stationnement afin d’observer le trafic, de photographier les véhicules qui circulent et, éventuellement, d’arrêter un automobiliste. Il doit s’agir d’une infraction de la circulation proportionnée. Ces exigences dites de proportionnalité sont déterminées en fonction des circonstances concrètes d’un cas particulier. Pour revenir à la question posée, un contrôle de vitesse effectué par la police sur un emplacement interdit au stationnement ne doit pas engendrer de danger supplémentaire. Dans le cas contraire, il est considéré comme étant disproportionné par rapport à l’objectif recherché.

l’expert TCS Stefan Burri Protection juridique

la raison: la vitesse maximale de circulation se régule automatiquement en fonction de la densité du trafic. Durant la journée, on peut s’avouer heureux en atteignant les 120 km/h. Par contre, durant la nuit, il serait possible de circuler plus vite sans pour autant être considéré comme un chauffard, uniquement parce que la vitesse a été dépassée de 20 km/h! Martin Schmid, Möriken

Lors de nos vacances en Turquie, en 2014, mon épouse a glissé sur le carrelage de notre hôtel en sortant du hammam et s’est fracturé le col du fémur. Transportée d’urgence en ambulance à l’hôpital de Belek, elle a été opérée sans tarder, avec mise en place d’une prothèse. En possession d’un Livret ETI, j’ai immédiatement contacté la centrale TCS. A partir de ce moment, la prise en charge de la part du personnel du TCS fut totale, incluant notamment le contact téléphonique avec l’hôpital ainsi que la préparation du rapatriement de la Turquie vers la Suisse. Je tiens à adresser mes plus vifs remerciements à toute l’équipe du TCS pour leur compétence, leur professionnalisme sans faille, leur gentillesse et surtout le souci du bien-être des malades. Merci au TCS! Roland Coulon@

Clignotant De nombreux éléments sont corrects dans votre information relative à l’utilisation du clignotant. Une seule chose manque: le fait que le clignotant doit être enclenché au moment opportun. En effet, j’observe très souvent des automobilistes, ainsi que des voitures de police, signaler leur intention de manière trop tardive. En enclenchant son clignotant, l’automobiliste devrait annoncer un changement de direction à venir et non un fait déjà en train de se produire. Quelle est sinon l’utilité de démontrer une intention déja claire pour tous les usagers de la route pré-

ldd

Merci au TCS

Un lecteur s’interroge sur le paiement de taxes liées à l’utilisation des véhicules électriques. sents? Par contre, je ne vois pas comment régler ce problème du point de vue législatif. C’est pourquoi, il est nécessaire, selon moi, de constamment rappeler aux automobilistes que l’intention doit être signalée au moment opportun. De cette manière, les autres usagers de la route pourront réagir en fonction. Werner Bertschin@

A 140 sur l’autoroute Si cela ne dépendait que de moi, nous pourrions déjà circuler à 140 km/h sur certains tronçons d’autoroute. En voici

touring courrier des lecteurs

Véhicules électriques Touring 1/2015

Je me demande pourquoi le journal Touring évoque la production de véhicules électriques sans mentionner comment les utilisateurs paieront les taxes liées à leur utilisation, taxes que l’Etat prélève aujourd’hui sur la vente des produits pétroliers. Y aura-t-il des compteurs spéciaux installés dans les maisons? Les tarifs du kW seront-ils surtaxés? Bernard Biffiger, Anières Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

touring Impressum Journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Dino Nodari (dno, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Aline Beaud (ab), Christian Bützberger (Bü), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistants de rédaction: Tania Folly (f), Michela Ferrari (i), Oliver Marti (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 058 827 35 00, fax 058 827 50 25. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Natascia Prosperi. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 044 250 31 31, fax 044 250 31 32. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIL Centre d’impression Lausanne SA. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 12 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

66 touring | l’entretien no 2 | 5 mars 2015

Plaidoyer pour la Formule 1 en Suisse… mais électrique Le conseiller national Fathi Derder veut organiser un Grand Prix de Formule 1 électrique en Suisse. Il a déposé une motion dans ce sens au Parlement. Journaliste radio, le Vaudois Fathi Derder a été élu au Conseil national en 2011. Il est membre du parti libéral-radical.

A quand donc la première course en Suisse? Probablement en 2017. La Fédération internationale de l’automobile (FIA), qui chapeaute la Formule 1 électrique, s’est déjà exprimée en faveur de la participation de la Suisse. Les villes intéressées auraient jusqu’à fin 2015 pour déposer leur demande de candidature. Sait-on déjà lesquelles? Zurich et Lausanne, et je pense que la capitale vaudoise a de bonnes chances de remporter la palme. Pourquoi donc? Parce que la FIA accorde une grande importance au cadre dans lequel se déroule la course. Ils recherchent un environnement de carte postale et des lieux emblématiques. Avec le lac Léman et les Alpes en toile de fond, Lausanne possède des atouts incontestables, sans oublier le Musée olympique.

«Un Grand Prix dynamiserait la recherche scientifique» Comment se déroule une course de Formule 1 électrique? C’est tout d’abord l’occasion de voir évoluer des pilotes prestigieux comme Sébastien Buemi, Nicolas Prost, Bruno Senna ou Nelson Piquet junior, qui ont tous une expérience en Formule 1 classique. C’est aussi une fête populaire où le public a l’opportunité de côtoyer les pilotes et les écuries, de même que de visiter des stands pédagogiques et scientifiques consacrés à la mobilité électrique. Justement, un tel événement stimulerait-il la recherche scientifique? J’en suis convaincu. Le patron de l’Ecole polytechnique fédérale de Lausanne s’est dit prêt à mettre à disposition une équipe de chercheurs développant une voiture de course électrique. Et cette compétition représentant une plate-forme internationale très médiatisée, elle donnerait la possibilité à la Suisse de montrer son savoir-faire en la matière.

Fabian Unternährer

Voilà près de 60 ans que les courses automobiles sur circuit sont interdites en Suisse. Pourquoi alors organiser un Grand Prix de voitures électriques? Fathi Derder: ces compétitions sont très différentes de la Formule 1 classique. Elles se déroulent en ville – non sur circuit – et la vitesse est plafonnée à un certain seuil. Il est donc possible d’organiser une course en Suisse moyennant une simple modification d’ordonnance. Cette modification a déjà été acceptée par le Conseil national et il y a fort à parier qu’elle passera la rampe du Conseil des Etats lors de la session de printemps.

Rouler à l’électricité semble de prime abord écologique, mais si elle provient de centrales nucléaires… Bien sûr. C’est d’ailleurs l’un des buts prioritaires de la Formule 1 électrique de n’utiliser, à terme, que des énergies renouvelables. Je suis un grand partisan des énergies propres. Nous devons les développer afin de rendre attractif l’achat de voitures électriques. Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux

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concours spécial salon

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touring

no 4 | 6 mars 2014

Oh! Une Opel Corsa Turbo à gagner T

ouring vous offre l’opportunité de devenir l’heureux propriétaire d’une Opel Corsa. En l’occurrence une version 1.0 Turbo Cosmo 5 portes d’une valeur totale de 23 950 fr. Dans sa livrée rouge magma, cette citadine de tradition – elle en est à sa cinquième génération – est animée par l’excellent trois cylindres 1,0 l délivrant 115 ch. Ce bloc à suralimentation turbo distille des réponses instantanées et des montées en régime alertes. Mais il surprend surtout son monde par sa discrétion de fonctionnement qu’il doit à l’implantation d’un arbre d’équilibrage maîtrisant efficacement les vibrations. Ce groupe dernier cri, épaulé par un automatisme start/ stop, revendique par ailleurs une modeste consommation de 5,0 l/100 km en cycle mixte. Toujours aussi compacte (longueur de 4,02 m), la nouvelle Opel Corsa demeure

au cœur du segment des citadines. Son design dénué d’effets ostentatoires dévoile des formes plaisantes. Place également à la fluidité dans l’habitacle habillé d’une planche de bord au dessin agréablement galbé. On note aussi le recours à des matériaux valorisants et l’apparition d’un affichage central plus lisible. La luxueuse version Cosmo est généreusement pourvue. Climatisation, système audio avec commandes au volant, régulateur de vitesse, phares xénon directionnels et aide au démarrage en côte figurent parmi le riche équipement de série. Divers éléments chromés parachèvent le look de cette pimpante citadine dont l’exemplaire en jeu est campé sur de superbes jantes de 17 pouces. Franchement alléchant tout cela. Alors mettezvous à la recherche des bonnes réponses et remportez cette Opel Corsa 1.0 Turbo Cosmo. tg

Le prix est offert par: Opel Suisse SA. De plus amples détails sur l’Opel Corsa sous www.opel.ch

Les questions: 1. Quel est le numéro du stand TCS au Salon de l’auto? 2. A quelle date commence Lignières Historique 2015? 3. Dans quelle ville se trouve le siège de la centrale Viasuisse? Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale ou sur le site www.touring.ch. Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

TCS, Editions Touring, Concours de lecteurs, case postale, 3024 Berne, ou sur le site www.touring.ch. Délai: 23 mars 2015

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